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容克称脱欧不会再有延期 多国领导人看好协议前景

2019年10月18日 17:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海山姆环保设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术擂潦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位味、锁紧碘栋毁。    与会专家认为试琴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汝、热稳定邦扫、无热管理循环斗、热冲击循环搭牛疤、被动传播电阻)恳段,电性测试(短路诗勃俊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朝甩办、掉落幸警、穿刺入、翻滚哀傻、浸入耻饭舶、压碎)的安全要求考豁赋。但是陵授,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧衔餐盯。安全无止境秘浩,提高电动汽车安全性恰骚碗,还需要国家椒、科研机构幂门、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吴雇,也曾不断出现事故良挪,遇到挫折是任何事情发展的规律璃。因此式缮,对于各类事故蛔瀑,电动汽车各产业链不应止步不前捍豹耪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痴己,要让安全成为满足一切功能的首要条件硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐挟:李芳" "   上海车展开幕前一天吨瓣梗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会襄僻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吻腻联?北京现代副总经理花秋、销售本部副本部长吴周涛表示尖,目前北京现代47%的客户是80后和90后奋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盘。“他们对于服务有着完全不同的需求敝。比如服务要定制化虑遂,手段要智能化鹿抗夏、科技化蔷辨。同时缴户京,还要预见到他们的需求并满足仿。”    如果说此前缆哨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争难慈,是厂家产能的竞争孩森,那么未来则是客户的竞争晶肉。因此护,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孺。“意思就是享受你还没有想到的服务粟尖。”吴周涛如此解释辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吞吾羔?据了解聘晃皆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期季,升级为对客户用车生态的全面服务愤扁斥,基于互联网科技的进步寡,先于消费者预见需求持,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裴眠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效灌夹、智能叔匿、共享吉,以及个性化定制的智慧服务体验葛。    具体来看槐惩,北京现代将率先整合官网幂动、呼叫中心宪挨取、4S店透明车间千立滑、服务App络、娱乐粟颗、地图獭陵、语音控制春谎捐、智能搜索等服务功能沽泪鳖,并将其聚合到车机上擦,成为用户的车载生活服务平台即。它就像一艘移动的生活航母侍,无论是餐饮逻驹节、娱乐僳彪擎、购物的生活需求吕,还是维修短分、保养的汽车服务嚏,都将以车为桥梁彪尺,实现信息互通味眉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务膏衫娩,还能够通过在线直播的方式轻密,对接车香、检测伪导、派工娇、维修遂、洗车颊推、交车等服务的全程进行智能监控瓜鹊滤,实现人车分离式的售后服务途金搐,把客户彻底从4S店里解放出来霸慌愁,为他们创造更多自由生活的空间缓。    值得一提的是米舅,在“汽车共享”大火的当下攻董和,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务佩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者降介,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桥拣僧。“如果只有5%参加到共享汽车当中浇,那也有40万辆的规模虏饰端,这是目前任何第三方平台都实现不了的层。”陈静表示平淮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讽诫、售后代步车孟护全、公务用车也会参与进来撑。“我们希望融入大潮屏先,积极参与这种尝试呸关踏。”    除了全新服务品牌的发布脯虑檀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点遍。据了解链摹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牧乓茅,通过平直且富有张力的线条镭程肯,充满力量感的车身轮廓官龋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纹借氯。同时酱辫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仓侯缉,匹配7速双离合变速箱猩伐晚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贩帮。    “新一代ix35上市之后浦拓,北京现代有全新胜达莱、全新途胜胯猴徒、新一代ix35微屑催、ix25四款SUV产品伎熟凰。通过这样的产品布局东磺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俏。”吴周涛介绍说设,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吧堑苛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酱弄,本届车展除了新一代ix35雾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔飞昂。新车延续流体雕塑2.0设计风格栏处蕾,对进气格栅及耍洼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苯骄党,以DAW驾驶员注意力警示帝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置柔窖,为消费者带来更安全的驾驶体验妙。    除了两款新车外怠吧,北京现代还设置了技术展示区封,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果模。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恫唬藕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淘。    2016年盆赖,北京现代实现产销114万辆蘑搅,超额完成目标溉,保持了行业第四的市场地位尸汰还。今年北京现代即将迎来成立15周年睹裂嫁,也是北京现代从800万用户基捶旰础,迈向千万用户级别的重要一年菊。业内人士分析京闭,在后百万辆时代到来之时署堕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捅,也在不断践行本土化政策瞎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磕访夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾虱:李芳" "  5月10日编犬滩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巨界,人们的关注度更高苍澄。在今天锚规,汽车产业主管部门郎宝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吩寿舱,其中指出士:“中国企业的,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”崎解袱。   目前在中国汽车领域急,舆论将中国品牌分为三类咀级快,一种是例如长安低、吉利这些发展势头迅猛的示范企业齐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扑挎攫,而且成果显著啸泉哪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掳邻,这些企业通过内部的改革兄,已经形成了正确的发展思路潦瓷,尽管在终端销量上尚未展现成果幕魄迷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弦妈辽,始终有一种“捞一把就走”的心态抠率,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毛,在市场赚取短期的效益踞剩。   苗圩在撰文中指出光磊搏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勺午朴。企业投入资源冗哺,通过设计开发聘份达、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫂,包括物质价值和精神价值拒。但是沏,这个价值需要在市场交换中转化为货币贯辑莲,才能完成“惊险的跳跃”春,成为企业的收益疤涣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稠炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捕欣,中国汽车很兴奋突畏,但正如苗圩在文章中强调痊,品牌建设是长期而艰巨的任务插唐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”修不。这同样是中国汽车品牌需要思考的了检潮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奶率巾,通过仔细研读匿,将其中核心思想与观点标明挨虾档,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知犁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来趣,党中央痢萌、国务院就振兴实体经济挞、做大做强制造业做出一系列重大部署苹瘟热,对加快质量品牌建设提出明确要求矮骨。习近平总书记强调妥弟,“推动中国制造向中国创造转变恰翱钮、中国速度向中国质量转变奉、中国产品向中国品牌转变”涣尝景。   2016年挟嘉搅,国务院部署了消费品“三品”专项行动善霜瓤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坤阀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力换毁,提高有效供给质量溉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手黑郎媚。   近日郸,国务院同意设立“中国品牌日”韩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纽缓趟,体现了全社会对中国品牌的期望抢,为建设制造强国指明了努力方向察。      一团、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哀婪啡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现急,代表着国家的信誉和形象激。品牌发展是一国由大变强的必由之路斗南,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酒糜。   品牌建设助力制造强国战略陆常。 我国是名副其实的制造大国喉窘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秘够。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衫顺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幢毙,产业转型升级势在必行颊鳞,迫切需要加快新旧动能转换申,培育面向产业中高端的竞争新优势辱醒辰。经济发展规律卑侈桓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腹毁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碌逼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乳苯府。   品牌建设推动供需结构升级憨奶蛔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揭巴,重点任务是提升供给体系质量叔,提高供给结构对需求结构的适应性秒卞。品牌是连接供给与需求的纽带匈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胶星圃,引导需求侧消费升级恕鲜,提高供需两侧对接的效率梅扩擂。   品牌建设促进实体经济振兴搬康。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力傻。企业投入资源饶,通过设计开发邯誓歧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冬拣,包括物质价值和精神价值赦为。但是睛,这个价值需要在市场交换中转化为货币糜,才能完成“惊险的跳跃”混采恳,成为企业的收益帘士。能不能跳得高扫、跳得远称,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呈蹋。品牌是价值和信誉的载体涣姐功,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔼赊。      二氦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酬,科学地阐明了创新率股、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岗。从品牌建设的角度看连,品牌需要“中国创造”氮皇那,没有创新舱响售,品牌就没有差异化的魅力苯。品牌需要“中国质量”癌瓤,没有高质量申汗,品牌就丧失了价值的基础戳氏。 近年来谭榷,面对国内外严峻复杂的经济形势继徒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央藕、国务院重大决策部署购侨矛,认真研究我国工业发展的阶段和特点漆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路客。   把握规律凛,找准抓手弧。要坚持质量品牌工作整体推进凡,引导企业在设计开发诞碳、生产制造和营销服务的全过程建立全员洛饥、全方位的质量管理体系孔祟、诚信体系和品牌培育管理体系隘菜,以培育有竞争力的品牌为标志纯锹霞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念加。   积极履职蓖酒范,统筹部署季付泰。2011年癸贤播,工业和信息化部会同发展改革委屋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》康旅精,进一步推进品牌建设说。2015年诉,推动出台了《中国制造2025》届逗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一概田。去年缅煤睦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狠凉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划线,部署了全产业链质量品牌协同行动刹、优势和战略产业质量品牌护航行动萄惯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动偿鬼。   持之以恒敖匡县,扎实推进喝虹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设密嗽链。   经过多年的不懈努力梁脾恍,我国品牌建设工作进展顺利我,取得了初步成效卞。目前客褐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袒穷措,涌现出251家示范企业浮兢伎。根据对示范企业的调查眉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祟凰萎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绍,企业经营的质量和效益得到明显改善居。同时辜午瑟,重点消费品的定制化潘诚、中高端产品供给比重显著提升赶湃,定制化服装消费增速超过30%雷谅溜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔽牧。      三幌雄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豢茎,需要社会各界齐抓共管俱,合力推进炉口。下一步婆脓枯,工业和信息化部将发挥行业优势屡桅倘,深化推进品牌建设汕,加强与有关部门密切合作艾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敌捐,努力开创工业品牌建设的新局面碑。   坚持企业主体瞄失,增强品牌培育能力脾。 引导企业增强质量品牌意识铣炔愁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诞性水。坚持试点先行火搜恫、示范引领投,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设将,促进企业品牌与区域品牌互动发展牡睡。加快制定品牌管理体系标准拢绩第,组织贯标推广涕。加强质量品牌宣传袒恭,弘扬精益求精的工匠精神兼猩,扩大自主品牌社会影响据,激发企业培育品牌的内生动力秘屋。   落实质量为先茫卞,加大支持引导力度糠。 贯彻实施《中国制造2025》祥,落实质量为先的基本方针牢赦,加快推进质量品牌提升行动令悲焦。发挥制造业创新中心建设陈华、智能制造版钎欢、工业强基等重大工程的支持作用五,引导企业加快工业化与信息化深度融合玩块汰,运用“互联网+”靖墓杯、大数据等新一代信息技术桓哆恃,把握智能制造陌拜遂、绿色制造凤汀、柔性制造等产业和技术发展方向败,加快培育自主品牌财签。   鼓励创新设计木瘁城,丰富品牌差异化定位另。 完善制造业创新体系培,加强关键核心技术研发烩,推进企业技术中心建设连刹迸。在重点领域推广应用以绿色患暇、智能绥函痹、协同为特征的先进设计技术沥。建设具有世界影响力的创新设计集群魂炬咸,培育一批专业化的工业设计企业继揩,鼓励代工企业建立研究设计中心儒,加快培育自主品牌屎。   实施重点行动蒂毙辅,促进关键领域发展吉捂。 落实消费品“三品”专项行动俊火,支持消费品工业向智能茸艰、绿色狙碍糠、柔性和高效制造发展本皑辨。增加中高端消费品供给澎处话,促进产品向高性价比优势转变粕盲。大力发展智能硷娥、健康消费品舒围适,支持发展民族特色消费品娩伐星。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滔,加强产业市场研究和需求预测拖免革,科学规划产业布局懒、供给定位和品种结构就。 实施中国品牌“走出去”行动嫩,贯彻落实国家“一带一路”战略比究,推进国际品牌共建共享茅拼。   完善公共服务收,支持质量品牌进步焚瘁拜。 建设质量品牌专业化服务平台壕观,依托中小企业服务体系灰,提升服务平台的质量品牌服务能力间胁。构建质量品牌信息共享平台唉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淀襄。完善知识与人才开放共享平台烤裂分,依托企业经营管理人才素质提升槽酞、专业技术人员知识更新等工程片,培养品牌领域管理人员和专业技术人员别取。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唯谩遍,促进科技创新禾剿、成果转化和推广应用坞速。   加强技术保障唱,夯实质量品牌基础娃泞。 完善产业标准痉烤陋、产业计量喝江叔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设味。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关莎驹,推动质量升级膊。引导企业增强研发创新和系统集成能力芭,创新制造方式和服务业态略烈,发展定制化生产撩,满足个性化需求体白。鼓励企业发展现代销售体系填扮,在品牌传播受、顾客体验和销售模式等方面创新发展稠盛。   设立“中国品牌日”辞乏熟,大力宣传知名自主品牌 莫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巳、质量精良巩答筐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值适。品牌建设是长期而艰巨的任务童疗探,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浓继,以新理念引领新发展似斯,持之以恒地不懈努力懈,共同推进中国品牌迈入新时代凤巫饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺扩:李芳" "   5月5日畅薪赶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开览窜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人活、董事长李斌就中国汽车升级之道锋、互联网企业造车藐焙莫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芥停。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞳筐围,被称为“新造车运动”撵迫彭。徐和谊开玩笑说庐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柒。”他说亭:“我从传统汽车的角度看涡,就是不服!”徐和谊解释道手瘟,李斌做到的他也能做到拴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逆。    徐和谊认为茅,最难的不是做产品冬,而是做品牌围甩廉,尤其是国有企业体制下做品牌广喷。建立汞奇、培育一个品牌俯菊凉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的噶。他举例说番叔酞,蔚来汽车在东方广场建体验店偷瑞,那叫“烧钱”示,国有企业就不能这样“烧钱”界吃。但品牌打造的初级阶段挽,该烧的钱还是必须烧的七镣。这就引申出国内传统汽车行业湿考承,必须加快加大国企的改革步伐盗哆胳,从发展角度晃和翔、竞争角度僚潍,必须改革怜冗四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务旧窘,希望未来产品不光是一个出行工具片腥从,而是一个用车的体验平台险唤世。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捻坦谭,而是看到与用户交流的新机会乖。从互联网沁、移动互联网哦、移动社交发展趋势看俺熄观,与用户关系会让汽车发生深度变化穆鹅,体验会变得更加重要棋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谷田鲸,新车企应该走什么样的路览盾,徐和谊认为变讣路,条条大路通罗马察钢妥,但是路和路是有区别的灰。他认为全世界只有中国能做到一件事寒:传统车企和新生力量深入融合仑位、发挥各自优势琅,结合起来淬卵,这条路可能全球谁也做不到古炊兽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肯将毫。徐和谊透露度:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陀豪戊,很可能这轮竞争扩聘粒,十三五末喜俺,再过2至3年毯玛,肯定会出一个比较好的结果坞退笔。”    李斌也认为皮边梯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茸,这跟传统燃油车情况不太一样丘。他干脆表示视爆,国外品牌在中国是没戏的贾蒂暑,因为智能汽车需要本地化的数据岭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快关。蔚来汽车在三电道闷涉、智能电动茸、包括制造方面都跟其他企业合作鞭侈。李斌强调攫怠:“我们是很尊重制造这件事的专业性讼。”谈到合作锨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豁:“我们的南京工厂投入十几个亿内倾耿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秒,不是简单的代工涡盯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙彪:李芳" "   据雅虎网站报道拦咀娶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现彻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赶敛磕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痞啃凭。”    他指出冉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现查盒。尽管我认为这可能还有很长的路要走赶头疯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为处酞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牵嗣缝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斗吨。    当前礁鸥逃,特斯拉期贺白、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中遍淋股,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狗级贯,并将其带到了Uber哄崇蠢。    去年雷权掏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中创,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蕾腹挠。特斯拉CEO马斯克表示儒蠢秃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盗俩。    马斯克认为揽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晦潜补,要远多于因人为失误导致的事故伪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道商钱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素免拉。    他表示茎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谦,那将是一件非澈牍Γ好的事情困徒。但对于汽车保险公司来说屋浮,这不是件好事拌犯杭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瓦宦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称女辛:“我觉得这种影响很明显骆掇骋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告模肺撤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秤衡螺,全面嗜抒褪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梗,阐明了个人观点桃署活,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吕耻乒、客观的看法寐彻邦。    报告摘要袒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犀办砰、导入期恢停、快速发展期与成熟期四个阶段逆澄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剖纫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狄,很值得我们借鉴划趁喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败说叹。如果不加重视枪薪糯,终会酝成大祸阮。    *韩国的电池产业蛾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汗捶,我们必须面对这个挑战僚碍忌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寥痊,它会带动未来汽车消费新的革命旧揉。    *任何事物都有两面性秋彼,政策也是这样囊攘。补贴强度不足划串,难以起到激励效果贸,补贴强度大了录八儒,难免产生对技术发展的不良影响馆匡毛,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞋就褥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一申亲教、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宫,从国家科技项目立项至今已经接近20年解五头,可以说产业发展已处于世界前列碱界哦。2016年掳害搅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车昧,累计销售95.5万辆栏铃,取得了令世人瞩目的成绩檀户。有些专家认为需穿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芦摆那,我的看法不是这样怖热。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耪班昂、导入期斧侈、快速发展期与成熟期四个阶段僻。导入期也称培育期俩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闹觅沛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值领闷,当时就有舆论认为氏,我国新能源汽车驶入快速道茅际,进入了快速发展期妇奇。然而到了2016年便回落下来糙。现在分析起来镣碧梳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勒,造成了数据中存在一定的水分滩脊。随着国家对骗补行为的查处蜂,今年的数据逐渐回归正常散。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赫汞卫,有可能会得到一些错误的判断诡评桶,导致过于乐观的结论萝但。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恨禄,除了观察数据的趋势外储,更重要的是看产业发展的推动力察垒,是国家政策为主还是市场为主挛落碑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狈,补贴政策还不能取消谩袱,基础设施还很不完善太悸轻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赖鳖迁,产业链还不够强壮与完善极倒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高努控含。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓶,工作量很大弥催度,切不可放松努力痞,让已经启动起来的产业发展放缓下来纳绍。    依目前的政策设计小篱定,我国将于2021年取消补贴多乓兢,代之以环境世、能源为因素的常态鼓励政策次肛。也就是把2021年设为一个转折点疮弥叫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辅寥趟。期望实现年销售量达到二胸、三百万辆以上疚,能够占到汽车总销售量5%到10%朵呈耐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伟。    二歇璃博、如何看待新能源汽车的碳排放戈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策端漠敌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸿弛唾。我认为许多人有这样的疑问是正常的埠,因为至今还没有一个权威的科学数据逢伴,来告知公众电动汽车的排放是多少晌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法精。    电动汽车行驶过程是零排放港妓墙,这点没有疑问剂。但发电过程是有排放的信,不但有二氧化碳排放抛摔,还有导致PM2.5的有害气体排放阀褐。所以简单说电动汽车是清洁的镰浅邓,是不能令人信服的叫,需要拿出数据来嘘斯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺吕痉#款的新闻报道僧党兼,受到一些启发蚕珊槽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数八,即“碳排放因子”酞。根据新加坡的实际情况枯,标明每消耗1度电滑,就要造成500克的二氧化碳排放室必,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妮孝,即每消耗1升燃油宠猎,就要产生3000克二氧化碳排放疼煽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撼光辖。由于特斯拉的车重添攫,耗电量高恢词谐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尺,尤其是在夏天开空调的情况下喇,百公里电耗有可能到40度荷技咕,因此被纺吮梗款虹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吮,很值得我们借鉴了圭辉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粕门范,据我了解定性的结论比较一致韶棋,定量的结果存在不小差异丁侍兴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关败介呈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桑官,其清洁技术水平也有很大差异船型。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屡匈,发布我国的“排放因子”权威数据超姬拳,并定期予以更新肉息淬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值紊。    比较我国和新加坡的发电情况变皑垮,新加坡百分之百都是石化能源发电空,而我国的发电能源结构里高,石化能源约占70%雾扑,可再生能源等非石化能源约占30%辩杉冬。全国平均来说吐颈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敞呈扭。而且按照现在国家电网的规划来看猛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例娜陪蛋,我们发电的能源结构会越来越清洁燎饥深,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夸粗酗,来估算一下电动汽车的碳排放京。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杏饭督,可以算出其碳排放为100克/公里速附容,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暖缆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里形来。可以看出一般情况下酚佰嫁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车围卑桶。但是如果电动汽车过重现币孩,电耗很高辅挛幕,就不能算是低碳产品恼兄,甚至不如先进的混合动力汽车抢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沛厩厩,但是我们可以认为鼎裴瞳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下径缔瘦,耗电越多皑隋娠,造成的PM2.5有害气体也越多啼捌酗。因此胳歧萝,从治理大气环境考虑炼,我们的政策应该鼓励低电耗产品幂贩汞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苯诧。    三苯漂丰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展械歼外?    这个答案是肯定的舷。我做过一个简单的计算擞,即使到2030年覆途,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右萄憨。由于大部分电动汽车会在夜间充电汀哭踞,可以利用电网的低谷电时段来充电创。目前我得知的峰谷差是20%到30%肖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疮,不但不会给电网增加负荷苍,反而可以帮助电网储电焚匠群。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式难滩成,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里菏痊环,在白天电价较高时段将电售回电网目。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揪拭,这个系统包括了屋顶的光伏发电百靛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈草。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电督风汹,采用分时段电价靡热陈。当然尖,对于需要白天时段充电的一些领域定,如快充公交拭、出租车与物流车等丢了,仍然需要增加局部地区的电力供应能力监。    四劝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缝椭。现在出现的火灾问题比较多派,所幸还没有造成集体伤亡滦苫,但是已经给我们发出严重警告瓷,如果不加重视渐绘,终会酝成大祸伸内餐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卡狸。    电动汽车的安全要以预防为主筷,要从产品的设计做起陕黑,然后是生产过程的严格控制床尖,不能将未经严格考核的产品投入销售垃。电池的比能量越高肠欺频,发生火灾时的危险性越大卞伞襄,因此要求有更高的安全性技术械,试验考核应该更加严格狡瑟低。尤其惧眯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尾痉,因为客车上乘客数量多点缺话,一旦出现火灾逃生难度大庭咯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狸蜜浦,为满足新的标准增加成本是必要的吹膏晶。对于纯电动客车力绒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腹窘,既安全又经济炽赋。    说一下安全监控网络赔版下。我认为重在实效母藐揣。我在几个火灾事例中了解到斯,火灾发生前其监控网已显示警告信息忙布,但未引起关注与采取措施寺呸臼,说明安全责任不清射弊,监控网站流于形式吵魄,主要是供参观用瞬鼻。    五筷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钉哇瑰,大家都知道炬讳寝,韩国的电池产业撇兰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磺,我们必须面对这个挑战详。目前有一些原因傲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泪娇,也给了国内电池领域一点时间魏首爱。但是伪,如果我们自己不努力歉渐聚,最终经不起国际电池产业的冲击耪烹,我们将会面临严峻的问题刹口滦。    我国动力电池产业发展很快侵构柑,一批创新意识强的企业正在快速成长款,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尘趟惜。但是总体来说阜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况遣,产品的质量水平不高茨牵,投资过于分散贿撵函,到处建设低水平的小规模电池工厂悲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盼,缺乏战略眼光壁。这些问题需要引起我们重视与思考晾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败欺溺,没有一个强大的中国动力电池产业堆帘枯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厦蔽孪,实现汽车强国的梦想又是一句空话泊。    化学电池是一个非常老的传统产品估慧辛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情须扁菱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趴拷丘,形成了动力电池百花齐放的创新局面头硕拭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逗抨碘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灭肥。因此午绣巫,谁能够掌握创新的主动权痉超,谁就有可能掌握未来电池的命运琴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筋,但是企业是实现创新的主体霖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业械彩犁,能够挑起这个历史重任校,把更多的注意力放在创新技术上面掂。    去年参观宁德时代电池工厂时年怠漂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图迟期,给我留下深刻印象颅狗隘。图的中央标明安全性始终是核心莲誓欺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓷、功率密度笑拾惺、寿命与成本哩世坍。在实现高能量密度的同时男,要实现快充性能猜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念害饱,向1万次20年迈进掣,彻底解除人们对电池可靠性嵌、耐久性的不信任盎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唱贩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车董拆捎,结束燃油车的历史核。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菊牛奋,成为中国动力电池的创新巨人丸。    我对我国电池产品质量做过一些调研烤,认为菏沤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平龄垮琼。就电池单体成品质量控制方式浅漆蜜,目前还有采用筛选的落后方法亢敌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碑妮吕。这表明暑,产品的质量水平低劣睬,即使交货的产品数据是在合同范围内惕尉,这些产品在使用中性能很快就会变差苟,寿命很短跋。    目前空懈警,还有一种比较普遍采用的“分选”方法箱达,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差非,但这也并未在本质上提高一致性喜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性皖,不需要分焉甓佟,标明这些产品内在质量是优良的抱碗唱。用汽车工业对零部件的质量要求就是鸥亮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”岛撩。恐怕多数企业都达不到手刃,就这一点而言绞锚,我们与日韩企业就有明显差距枯。    面对严峻的国际竞争滔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豹啤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙势,再吃不掌握核心零部件技术的苦仇。我们看到国外整车厂来到中国时彤态,都要把自己的供应链带进来掸盟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链硅沮陶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任房弥访。我建议政府础梧桔、协会婚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溪废嗡。    六锨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饰昏抱。它会带动未来汽车消费新的革命短宽容,有助于解决城市的拥堵晨伺爸、停车难蹲、环境污染等问题嗅菊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泻话堆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醚突,是未来汽车应用一个非橙丶模好的发展方向坟拣潦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适龋。    由于共享租车提高了车辆利用率促委,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁昙杀恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滇茧。又因为主要用于短途使用笔坑,大大降低对续驶里程的需求额媒醇。从社会效益考虑撤,减少了空驶行程乖辈啊,意味着减少能耗与排放弟浩炽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吧膏,缓解停车难的问题苦佳诚。    现在郎段唾,很多城市都在做分时租赁淑绷谋,但有的并不是典型的分时租赁屏呈。A点借狭迟、A点还旗,规模小的例子不少使盟讲。例如有的大学有几十台车在那里耍湿寐,学生租了这个车出去办事儿缮图粉,回来时归还校园原处芥。这种模式也是一种共享才承韶,但不是典型的分时租赁茂复。只有实现A点借X点还控狙、并具有一定规模猫棵斥、使用起来非常方便杆,才可以算是真正意义上的分时租赁互。    除此之外犬里,分时租赁还有一个评价指标类,就是车辆的运行率涣,即车辆有多少时间在外面跑攘、跑的时间和停的时间的比例蒲嗣。我考察过芜湖市易开租车顷庇,我认为是很典型的分时租赁驶围。从数量上看膊乐,芜湖已经有两三百个站点徽边倡,三四千台车喇,具备一定的规模;从模式上看绰班,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阔、X点还如底。从车辆运行率来看擂,芜湖做到了80%觅逗亩。    此外剩杆耍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喉赏,规模也达到2000多辆刃肖扔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卢脓,很有创新特色杉相,也有一定规模拆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据味航驰,认为大约需要1辆/1000人口硼抢慨,或5辆/平方公里的密度群稗救,才能够保证顾客较满意的租车成功率芭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喇剖凌,其租金仅是普通出租车的1/3十呸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卑溅。    作为共享租车的车型叛,以高可靠性捌商羞、低成本尸,微型车更为适宜嗜盟。共享租车要应用车联网技术骆凤饲,建立完善的方便于客户的使用体系汲,实现手机注册痛密烤、约车灵蓄、开车皇弥、交车某刃步、付费以及安全监控等烈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坟问钱。我认为唉其勾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墒。为了方便客户将烹迟,建立全国统一的注册收费系统十分必要寸群啪。    七革、补贴退坡后汇潜,新能源汽车是否还能发展杠额篙?    从今年开始饶节,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡解哗。现在行业里有一些不同的声音惋访,认为新能源汽车本身就是错误的事情散,它的发展依赖于补贴磊蹬供,补贴拿掉以后钨艘,新能源汽车产业就会死掉素。我不赞成这样的消极看法陌。    首先在电动汽车本身的技术上亭涪疮,我们要有信心息骑查。随着电池能量密度的提高室焦,到2020年兔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饭奠柏,规模化生产使电池的成本大幅度下降蠢趣。从这几年市场反映看模,很多消费者开始喜欢电动车了泡讨糯,他们觉得电动车很安静乖温、很干净窗涡,如果自己家有充电桩河,使用起来很方便诵。目前据哎凛,面对全国大面积的雾霾形势抗舍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呈阀,促进了电动汽车销售量的持续增长拘朔句,在不久的将来魔琶嗅,电动汽车将大量取代燃油汽车斜。    我国在新能源汽车产业取得的进展豆习,很大程度归功于国家的鼓励政策粱缴将。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炒幌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沉。但任何事物都有两面性滇实镣,政策也是这样倍。补贴强度不足断恼,难以起到激励效果成骑牡,补贴强度大了漂瘟哥,难免产生对技术发展的不良影响枪,也包括少数人铤而走险骗取补贴钮。这些就是事物的复杂性斜砂,不足为奇仙。因为产生一些问题戏,就否定补贴政策是很不客观的毫疯。正确的做法是适时适度调整政策掠沧盾,逐步实现退坡樊脚,制定与能源冒划、环保因素相关的长期鼓励政策始卷,进一步完善推广工作的其他政策环境垮屎菠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪电瘟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言客辫,销量突飞猛进唉,不仅在中国市场实现了大反转外灿,以每年超过30%的增长率孝侩兄,连续三年高速增长媚,实现反超湃黑,在全球市场上来看秀盼茶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位判疮型。设计之变辰,影响如此之深矮貌粕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸习祟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鲁,都是如此恐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厘贫圭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期观。此消彼长脆们惭,本来也是市场常态敦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年触亭敖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现相撤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氢携,而奔驰则用了进击的改变虽倾爬。这导致了市场格局的变化熬。但在今年开始绷,奥迪要采用一种大胆的改变墒。   在北京车展上朵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生线。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司亥磁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔷。在采访中居涡,马克·莱施特先生表示母订攘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么唱钝矢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贸蛋凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巢,以奥迪品牌本身的三大支柱告剃,即“运动性”厕伤、“卓越质量”捷肩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石笛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现竣面。另外椽雾,马克·莱施特表示婚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钝膜噬。   未来朝尸徒,奥迪不论A塑捎、Q融惹、R系列釜烧,还是电动系列取桑,每一个车型系列都有他们独特的个性屠氰妹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甫稗呢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颓凭骗。而且拉喀唯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莱蒙欧,在马克·莱施特看来看,除了外观滑,在内饰的设计上涉次,奥迪前进的步伐还会更大倡。   比如新一代A8驼,大家会看到一个全新的控制理念硕卷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寿,全部操控都是基于触摸屏洁妊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爬朔,这将是一个具有革命性的设计坤诗。”马克·莱施特表示杜竣肮。   【访谈】   媒体煌强:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暇湘缺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茶达?   莱施特售开:中国市场当然是我们最重要的市场之一膏獭。比如马上要推出的新款奥迪A8酬,我们认为80%的A8都会销往中国娇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上半幌卜。比如森,从车的前脸上就有非常明显的体现捻,这个框架会做的非常突出少辛,也会大量的运用到合金材料群痕斑。A8的设计充分突显地位感和身份感李澄。因为我们知道中国的用户匙,或者说中国A8的用户群是非呈厝铮看重自己的地位感和身份感发祭,我们对A8的设计充满信心抒挤稠。   Q2是我们量产车的一个预告非。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挖竟。我们想把奥迪的A系列宝兑鞠、Q系列达,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达为募摆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拘谋。比如偏膜棺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计感捕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慷,从而更多的彰显每个车型的特点坞呈敦。   媒体侥腿:A3未来会有怎样的改变孙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骑?   莱施特抽骄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望背面,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型楼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慌逗扔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力佩池、表达力美。   媒体嘲戌豁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升星?未来设计会有哪些改变帛?   莱施特侍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱将叔保,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性购就,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猛般愤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缴乏燎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庭恍苦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解璃犁。此外干桨羔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性醒灭浅。   值得一提的是溅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辛但茹,完美诠释了驱动理念顺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计据缎。刚才我说的是外观的设计醇财霸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大街磨胎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虑挂起,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓟柿,而全部操控都是基于触摸屏疙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闷倘排,这将是一个具有革命性的设计细骨价。   媒体搏能舷:面对未来的城市交通更加智能化就截、互联化上才、自动化的趋势矮估,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锣穆?   莱施特先生烷稼覆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搓善抖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粮。实际上笆陀泥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观船狈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酶兼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撼,还是更多使用自动驾驶秒,所以我们设计的基点是用户体验矾痕笆。   设计开始阶段将先做内部设计艘蹬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袄,再去考虑外观应该是怎么去搭配末静炒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谱尺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绢圭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怒吴,因为我们真的会目睹舞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秃粱。   媒体糖苫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纠污?   莱施特嚷蜡欢:我们从下一代的奥迪A8开始釜奖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辈嘲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溜蓉。我们要做的是持续的侥辛、不断的推进设计语言的发展山,每一代的新车型都要再往前走一大步唬举哦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业七蓉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时税妓,业界开始重新打量双方的合作享欧。   如所有行业对热点的追逐一样繁,在过去两年中驮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炯携。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沙。4月6日袭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颇陌脊,携手研发并应用车载人工智能技术埠苔夹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议煎接宪,双方将成立一家全新的合资企业鳞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绥讨沫。在此次合作中抬陌衬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柔被同,用于双方在汽车领域业务的开展蕉补,为出门问问未来的发展提供支持腑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域春起我,而合资公司背后呢薄庞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鲤,意味着除了汽车制造商犊莫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份途仓。   “1.8亿美元只是一个开始稍澳。选择跟出门问问合作偏匣,是大众集团移动出行战略的一部分鹊东虹。”苏伟铭称里急瞥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓟城,为达成这一目标位门彭,已经规划了三大板块休龄,共计十二烤郡霓、三个项目艰登。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进派搬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卉馆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凰啪吮、语义理解技术蛇牧渤,面向移动搜索领域的智能手机应用驹情,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘛匆邯。迄今为止浚人,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椭、语义分析猎送褪、垂直搜索等核心技术必采距。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伺,来打造下一代的人机交互方式钳勤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骡庐告。   “选择出门问问盲,是各方面考量的结果错填。如果大家了解的话傲,其实Google也是出门问问的重要投资企业骗田报,所以我们与Google也进行了谈判”断嘲。苏伟铭称袭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涛蒙东。   2015年6月抢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怖非,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月释,出门问问被Google投资睹瞥。截至目前粹,出门问问共计6轮融资收棱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乾齐。   “此次玖,我们对出门问问进行投资邵,不仅仅是出于财务层面的考量喜拦,也是一次具有战略意义的投资含扳哗。通过本次战略投资芭什,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样非陋谭,只是单纯的投资或技术合作乐,苏伟铭回应称垃闪套,“想强调的是坪衫谴,我不主张相互供应的关系不汝,一定要拥有属于自己的核心技术劣。”   “移动出行领域的合作撕把慨,如果是提供车辆怕,那只是纯粹的商业化的供应需求拦逼巴。与出门问问的合作戌啸,我们是要进入合作的管理层度冷,在共同建立的合资公司中拷,双方都有委派监管团队”全。   苏伟铭介绍柔仕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饱,但更重要的是在人工智能领域的研发躬凤。“如果你与人工智能进行沟通盾盎,沟通得越多关撑尖,它就越了解你捐纪,人工智能研发的目标是迎合客户浚,而不是需要客户自己调整来配合氏,所以秘肝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饰兢。   他坦言磨绰,在人工智能的项目开展上幂肺起,有好几种做法公,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”睬胃泰,但这不一定能成功摄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化暗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稼眯体。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术限啃,且能够很快地将技术实现应用情。”苏伟铭称粳贡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家家赴,来帮忙推进其未来的发展丹颁。从这方面的合作来看渐搬,双方非常契合贩貌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的傅。硬件是大众的强项怂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力省吻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蹈画烘,而是应该让其独立运营视。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合衫。”苏伟铭称款联,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垃场。   据介绍驾督韧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗡靖。基于出门问问领先的语音识别炮、自然语言处理供蹿、垂直搜索和主动式搜索技术烯殿迁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吧,该合资企业将进一步探索添臀,为未来的智能移动出行提供解决方案舱磨寂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里始母,人工智能并不是只包括这一部分驴必懂,其实酥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能快,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拧阿婚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谁,但在苏伟铭看来陋锈椿,这是一个重要的开始摄。   “下一个工业革命的前夜”讳楞绕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断太,为此秤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略触。在2016年的广州车展期间叉列,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想壁匡。据大众汽车集团(中国)首席营销官驹、集团销售和市场负责人胡波介绍霉财,第一个板块是车内(in the car)的互联功能受,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纯,包括智能停车嗓贤母、智能充电等释火。第三就是交通形式的智能化管理溪。即打通不同的交通形式勤烩毯,提供一个智能化管理霸,最后让出行者能够享受顺畅茸避、无缝衔接的各种交通形式带来的便利玩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团割距还,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛋汕沪。“我们相信樊辑,车企能在这一领域扮演重要的角色佛溅刨。”胡波称凄。   不可忽视的是谱计,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栖酷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者假。   “要建立一个生态圈艇篓套,必须要有多个方面的项目支撑腺腿。在落实该战略的过程中考片,我们便开始思考谴隘,如何构架这些项目阿棱降,未来三年我们是要围绕这十二舜、三个项目开展工作的辱搜。”苏伟铭称速淳绘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盾歌背,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术块,以便及时供应祈,满足未来车辆发展需求鸵。”   据了解偷繁五,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品库孩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拦薯让。通过语音输入祟场,该后视镜可以提供导航畦蒜炕、信息点(POI)搜索薯胃、即时通讯零巫、车载声控信息娱乐系统等功能肉钉矩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窟措。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疯。通过语音输入讲,该后视镜可以提供导航卧施、信息点(POI)搜索隆、即时通讯梢霞形、车载声控信息娱乐系统等功能桨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腑祥顽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度从。   苏伟铭透露猩村购,最快从2017年下半年开始脑忱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绕,在一些国产车型上也将采用该技术的帅羌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蕾抄。但是瘫,有了大众汽车集团的参与遁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”馈钙。   经济观察报涤:在中国的十二三个移动出行项目上匪弓奸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利楔?   苏伟铭哆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权武。2016年中旬恍板,我们便与集团总部沟通过眠翔,我们认为在移动出行领域莽枢釜,中国是领先于其他市场的教。所以饥耐,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤 ,建立MOIA移动出行服务公司勃。之后阜感,在中国仕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司漆扩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目司黔钠。   所以帽铜供,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垮奉,欧洲和中国顾添。其中中国的业务包括三大板块羡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姬炮。我们在这一领域是领先的虎惩,这之后傻携搐,我们还会有更多合作疯豆樊。   经济观察报彭:在大众规划的十二三个项目阶,大众与滴滴出行郡、首汽等公司的战略合作是什么模式祁领?   苏伟铭痢咸躺:大众跟滴滴弹坝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叔狭。其实帘俺,与滴滴出行的合作疥绣,目前还在进行详细商议羡擒。但需要强调的是抱勾罗,我们的合作投资并不是融资的概念谰,我们的合作是战略性的脐谱。   经常有人说大众汽车集团起步晚桶,但我看不出其他厂家做得有多快渴。   移动出行的合作旦,如果是提供车辆绅黔莲,那只是纯粹的商业化的供应需求凹趴。与出门问问的合作甩,我们是要进入合作的管理层澎熄结,在共同建立的合资公司秒废,双方都有委派监管团队鼎。   经济观察报点驰酵:您提到的十二匆胃壳、三个项目都是什么商业模式淑哼卜?是否都会以合资企业的形式出现垛釜?   苏伟铭悄氨:并不是全部都是合资企业形式的项目陕。我讲的三大板块中邪磺础,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攀氛砍。我们选择成立合资公司是因为为痛千,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值省瓷额。那么如果不通过硬件含席,技术应该怎么落地呢侯饰瘁?通过建立合资企业回,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹭疙捆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搏羞,包括集团以外的其他品牌食攻,我们并不排除这样的合作瓜创残。因为生态圈本身就有一个共享的概念较季通。随着数据的增加缺税敬,共享的概念会更加广泛霸琶,生态圈成功的可能性也会越大肖仓胚。所以与传统的工作方式相比高,变化是非常大的帛宽。   经济观察报洛缔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悸匣锻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弄?   苏伟铭登曙泞:我认为技术和战略两者兼有嫉嘶。要建立移动出行生态圈的目标勃案蹦,就必须把其中的布局规划清楚割蹈爱,只是研发出几个APP绒氢琅,并不是真正意义上的合作或合作的全部垮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盼?同时豪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绊闹,也会要向外输出伴洛。   经济观察报玖傲困:生态圈成为汽车业新的布局单位盗,选择共建生态圈的合作伙伴时掳,有什么标准物?   苏伟铭葛危摔:以前我们称之为垂直平行的价值链蕊汇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联半涤。在考虑发展这些技术的时候弥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腥母。   举个例子帕茂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揉撤鞠,我们会考量其语音识别技术有多强诬?然后再开始讨论中间的差别在哪挝许。找到不同品牌之间的差异性非常重要糯笆棠。从战略角度射碌,大众汽车集团需要明确今后的定位敦。   谈了这么多锹辈歪,其实有一个基本点平,便是客户群体夕。作为主机厂铂,我们需要预见到7年以后车的样子韦。因为一般针对七年以后的下一代产品惟歪沧,我们现在就已经设计出来了秸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜步,未来会遇到非常大的改变舅惯矗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粗裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信邢:李芳" "   4月20日彭涝痕,上海车展开幕的第二天挛惠烷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答禄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坛冷却,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胆,其实恍,魏建军早已来到现场尺舷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阀嘘,魏建军至少接待了三批不同的访客洗辣,并亲自送每一批访客离开卤里。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舱狭,虽然神采飞扬羔哼娟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闲此赐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泪嘛轨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比禄捶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湘蔬砷。一边是国内SUV领导品牌搐表,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瀑晴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市忿逆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挪朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞥软稗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挞藐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣讼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌髓汗,此次闻乔肺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上湃凳兼。   “WEY的目标是挑战外资品牌叼唉,终结外资品牌的暴利时代摧,重新定义‘豪华价值’败木桂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品遁。VV7c/VV7s之后领尖,今年还将推出2~3款全新车型惧蓟悔,将产品线延伸到新能源领域牵确,合力冲击外资豪华SUV品牌蒜魔末。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刮锨。”魏建军说汗喝,“关于轻奢琶始迹,首先这个词比较时髦迫,容易记住茧隆搏。另外锻馅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撩。”魏建军表示暇模,长城不会做没有意义的豪华诫砂,“作为消费者可以感受到超值的体验察,而企业也能得到相应效益技,最关键的是得到了客户的认可洼爽接,这才是有意义的‘豪华’孩。”   魏建军认为安全是最大的豪华汝岁。“乘员粮钢橇、行人桑黔、车辆”三维安全(3DP)设计理念闯,参照国际标准蔚蔬,主被动安全配置完全创新擅,提供正常驾驶毯、危险警告铰朗贤、碰撞减缓甸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护圣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祟容,译为“牧羊犬”敲拣,有守护主人生命及安全的意思豹记。   此外块檀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队响哥蠕,来自于欧美一流车企剂,有着丰富的造车经验和行业影响力喘掀。匹配中国第一款7速变速器仇,这是世界上最好的变速器之一另刮级。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谦期,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卿泰。除总部优秀的研发功能外僳河底,长城在欧洲辆攀舵、日本和北美也都建立了研发中心肮理。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”韶犯岛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腺阶冗。其中孺便阜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窜。对此肪夏,魏建军表示肝蜂:“媒体和消费者一直有这样的担心杰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捣手。实际上冈,在同尺寸或者是同动力下判,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价省伴公。但从消费者的角度来讲涟耙熬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的策,消费者会非常清楚这些配置建损、性能东定寡、做工有什么样的差异脑伦。”魏建军表示耍圣,长城的目标是做品类品牌剩得拾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秒巷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元薄紊峨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冠臀并,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勺。   而针对销量层面钮散湾,魏建军表示摆:“从销量上看舞,WEY很难超越哈弗砍徊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搏革拿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤创寤埂,15万~20万元的空间虽然也很大掠沙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哥。”也许很多人会认为敞呸,WEY卖不过哈弗叮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惮坷泞,但实则不然滦。“WEY和哈弗我们都重视缸,长城用同等重要的撬婚抛、足够的资源支持两个品牌硷。”魏建军说翰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灿柿,魏建军是如何评价的滑?“我认为我们的产品不管是性能钉、做工慈梳呜、安全铃,还是油耗窃踌枪、排放牵囱刊,都不输高端车驹贤仕。”魏建军依然对产品信心十足牌,但他也承认WEY面临一大问题桐乱罐,“现在问题是品牌价值擂,因为WEY旗下产品刚上市腾,品牌没有经过市场的验证蒜教,大家会对它不放心绵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爸。”   魏建军表示蕊鸡,自主品牌给消费者带来了很多价值摧。“有我们的参与钉雌,不断地进步锨、不断地在挑战外资篱皋,已经迫使外资不断降价缎胜洞,提升服务品质禽筐。我们的目标是要挑战国际高端市潮巍,所以说我们借助中国这个很有价值的侣秋、规模最大的市场来锻炼逛被懈,使我们能尽早挑战高端侧斡。”魏建军表示烂担,消费者购买了WEY之后毫绵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值草柔。他对媒体承诺鸥,WEY的产品一定是超值的酬徒,并且一定能给购买者带来惊喜雷同匪。“WEY是一个挑战者喷皆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汤。把我姓都赌上了藕萄,不能失败坛栋,只能成功碧扫拔。”在采访的最后炬,魏建军郑重地对记者说拱拇埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量仓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日态蚂绘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舵添,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卤掣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滦徘人,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玩肠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娠,以及未来的发展啤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抢寂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豹林且、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人染涵拉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绿窗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生放、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士类撕沥,以下是问答实录裳距:   凤凰汽车 秤霓胁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宛潞娥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沸送拾?   俞经民 韧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敢,对于品牌的市场表现同样很有信心参莎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娇体付,我们有信心成为市场第一的品牌络祁。今年我们的销量目标膛掣皋,是从去年的8万到今年的20万袖陷等。纵观130年汽车工业发展史辞梆境,汽车行业发展的基本规律而言牡屋欠,规模还是需要的荒,是品牌更好的发展的重要保障脆荒拎。   邵景峰 侥沥赏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泛,荣威方面骄,我们所坚持的蓟烫,是一种符合广泛审美的稠补貌、优雅自信的设计风格捷堑,在复杂的市场环境中绵狄疚,抵御诱惑鸿、坚持自我哆复疗,走一条人性化的设计道路担恕水。而我们的MG名爵持,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绒弊轨,这是一个巨大的宝库揭,值得我们的设计师尽情发掘喷抗,其中之一焙庐当,就是感性吠穷。   在MG品牌的设计风格中开,我们可以看到很多情感爆棚荡盗狙、血脉偾张的元素与产品补欺嗡。未来的中国汽车市场必将飞速发展诺漏税,需求也将越发多元化颅,然而无论技术如何变迁弓零,对于人性化称角篱、情感体验的诉求将贯穿始终墓刀伸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汤篓,我们也将在感性力设计理念的指导下噬焚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品廖号。同时县,强调个性也不代表小众胺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稿恢拔,为大众带来唤起强烈感动捌踌、让人心跳加速的优秀产品膳,这就是我们所追求的目标宏。   凤凰汽车 锨苗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涧,其中年轻消费者占到了绝大多数姜,请问接下来旅狮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锈糜?   俞经民 抛讳惹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裴,更是“年轻的心”道柔,从名爵ZS的订单来看匈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体首城淬,更包含了年龄层更大快非茨、但心态上保持年轻的用户崩。从“年轻的心”角度而言慰,我们的消费群体就更加宽泛了恃反灯,作为一个年轻化的品牌吭杯段,MG名爵的诉求是“年轻动感蹲、专属空间蝎疟帽、纯粹乐趣”册愁广,给“这一代的年轻人”造车掳龄。说到年轻人共同的特点体兽吧,是充满梦想背,对于梦想的追求更热烈一些乔揩扁,更想把心里美好的事情去实现式蓖。这个梦想实现的过程是非常美好的棵玻程,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拦秋轰:为这一代年轻人毋患,不仅是岁数上的年轻人渺童,更是心态上的年轻人挡刊癸,提供更好的选择兽,保证他的有更好的驾乘体验接。   年轻化的特点疟,是要颜值杆较聘、要体验的到位雹孪、要可以分享镁。二十一世纪中国的年轻人鳞河巨,在互联网的普及深度瞄瘸、对于尖端智能的体验和想象力村,在全世界范围一定是靠前的钒恐,就应该可以代表“国际范儿”捐顷涸,也应该引领地球村的潮流奶赴愁。要满足这一代的年轻人锚色,MG名爵所带来的产品体验铜戎奢,也应该要追求更极致竿息细,带领大家去创造全新的潮流艰。   凤凰汽车 秃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棵薄缎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后殴忻、80后怕、90后的人群当中摄?   林嘉瑜 镁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耿。这款车感性的设计曲线冲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绥。不光是国内的经销商拘纤朽,本次上海车展盎巧辰,MG名爵还邀请海外的经销商翅避履,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胃响毕,他们也都对这款车都做出了积极的评价晨嚎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脸凸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讹剧祥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筹唾陈,让老百姓也能开上小跑车涟,尤其对于国内的核心消费者来说黄田舶,不论年龄几何盼糠,都要有为自己的梦想活一把的态度鼎。对于一个汽车品牌来说涎,这是一件值得骄傲的事情剩挛。   邵景峰 瞥:其实在选择一种设计语言的时候搏,设计团队非常慎重冀,因为设计的变换频次不能过高馁控男,要抵御诱惑痢、保持延续性才有可能给消费者形成印象辱兄、拥有识别度从而去打造一个品牌钠。“感性力设计”的第一条就是要有感性吕,去追求情感的外在表露齐输藐,从更广泛的角度背锈窘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些峨爱夕,通过真正的审美习惯进行判断;第二动输耗,感性力是专属狗健删、设计师要通过专属的标签酣态套,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搜物捐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感趟售嚷,比如运动员在起跑的那一刻附,弓箭拉满而未发的瞬间尘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扁,这种动感更有档次辖蓟里,同时价格不菲曝料,是很高端静超床、优雅的设计景陌,我们希望把这种设计注入到产品中蔽当,带给这一代年轻人极致的审美体验假昏。   凤凰汽车 快宦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐窗锞遥块化架构平台打造的绘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划死旅?   俞经民佳骡兽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绒炉。这是对这一代年轻人的尊敬姬告,他们自带国际范儿挫糙敦,是可以引领全球的潮流的人群巨,因此有着巨大的价值穆。对此唇皖省,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敬屎舶,在全球也是一样侵惋睛。目前污孝雄,世界范围内逞,不仅是动力总成前瞻技术的整合阂阜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闹,采用插电式混合动力设计捶窘恍。另外砍奇,大家看到的名爵ZS奥,将会在明年上半年推出纯电动的版本僚苏,至于最接近今天这辆续航超过500公里醇呐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车思姆瓮,也将会在2020年之前推出徊梧性。   凤凰汽车 茶能:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法课桥道?   俞经民 苍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控稍,设计上差5%枢,销售上就有可能会差30%们形。那么对于自主品牌而言夸疼,就是要把自主性发挥好哄,去追求审美的宽度和深度栏,销量也才能有宽度和深度蹈黄冈。名爵ZS的设计就是这样做的擒,要追求极致百糙缎、不计工本腥卜扒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致萄侗,可以说肯将,名爵ZS的极致设计韶到阿,对销售的宽度起到了很大的作用糜酒。   邵景峰 船:汽车设计是在不断进化的窝啼码,不会总停留在一个风格上惩岛,在互联网时代几忙咸,同样要有全新的时代特质迸棚。另外凸伴,从汽车设计而言己封,例如从动感设计理念而言铝创烤,英国车是鼻祖矫,很多品牌都是以此为源头来发展的仙壁,也就是“同源”将纪。中国航天能够上月球杏坑广,那么在汽车领域上同样有大的进步稻茶。之前德国杂志的一篇文章写到母饱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国唐钉,在进化的道路上有推崇的看法镁淘瘁,也有欢迎的声音沉磐,这些都是要虚心接受的巢煎。另外徒驳,汽车设计是一件非常严肃的事情劲味锰,每辆车定型背后巧宦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惜齿逆,背后要靠巨大的投资来驱动惹溶博。   在造型评审的过程中脓,流行趋势讲清楚俊,未来怎么发展说明白交,否则误解就跟着来了邢槽,所以要有一个整体的品牌战略在里面捣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坎。   凤凰汽车 绒玩逗:今年臂图停,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处该?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吭诽拿?   林嘉瑜 漠方:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碑镜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄付,拥有一颗年轻的心罗涂,热爱运动慷腊、健康的年轻人坷杆。   从足球营销来说尼醋空,对于英国和中国汐帽,都有很大的国民基础诲伞饰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国心传,是英超乃至欧洲的强队婪碳,这几年的成绩也是不断的提升膝前,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肺烧锹。同时巧,利物浦又是一个老牌劲旅绷廷脐,有不断上升的潜力搪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缄,在用户上有着非常大的重叠之处投级。MG名爵与利物浦对的营销合作堂夏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来牡,在活动和比赛中享受快乐句。   上海上港队也是一样的罢。MG名爵经历近百年发展卡哇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凹郎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队豁辜,两者的合作也是非常有趣的镜。更重要的是慨迪,MG名爵通过足球营销的模式虚燎,能够促进两支球队之间的交流倦猎,包括之前组织的很多活动虑窗慧,不光是针对中国的消费者肮忻查,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动块拣菲,有效利用MG名爵品牌的特有资源邓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饥踩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值排。   车展期间佃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捷清,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牵膘。在车展之后便,利物浦会在上海有推广巡展活动播滇。下半年膏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巷巍,欢迎全国各地的消费者参与和体验坚。   俞经民 膝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茄滥菜,大家能有一些共同点做沟通串戒,国内和上港足球队的合作席级,正是汽车和足球之间速度与激情题缉酱、自我突破的契合点科尘丘,足球又一个很大的特点桑菱,就是会让人意想不到颇贿脚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卢熄淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾猎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年皮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毛显黔,与此同时末啤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坡痢,长安汽车产品质量持续提升桥莲斥,用户口碑不断提升杀豢豹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象竞妙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鞭坡、全球乘用车品牌中国市场第二名喷怖。   关于未来洪吻店,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会快插岔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凳啸。   2017年是长安汽车的产品大年扔拢毫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市双奋、全新的SUV CS55酞竿噬、轿车睿骋CC莎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘿,将会进一步完善长安汽车产品谱系愧绅劣。   如今衅狸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侵榔痕,站在国家品牌高度寻求发展善,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赋哨。提升品牌溢价能力陶将粗,成为长安汽车品牌发展的重中之重酶躲。2017上海汽车期间创玲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粒笨,关于长安汽车的未来淘,徐留平董事长有话要说降限,以下是对话全部内容唉。 凤凰汽车柿粱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桃丁?   徐留平脑羔碳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奖淌咐,我们也是不经意之间就走到这个地步兰魄戳,因为一个产品猫,特别是像汽车这种产品是更加的明显箩,它反映你的公司文化还韭菲、你的公司理念是什么样的东西蹦嘛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看稳攫欣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菠豁,你怎么样让产品吸引住消费者绍陇晤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球醒楼课,靠的是什么粗付栏?因为美是一个主观的东西搜滤骗,有人认为这个很美灵,有人认为那个很美矮,从长安汽车之前的产品来看恐护脐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓉僳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么昏痉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错矢女,同时想把这个产品往这个方向进行修改钒。我觉得在这个方面趴,从长安的角度来看榷辩,就是对于这种动感簧巫、时尚这个理念的偏好但些。我一直在体会峭投弥,其实我是在反问我自己厂侵桨,这种偏好它是怎么体现在产品上的鸽港被?实际上是我们内心的这种偏好谓。在过去的2-3年中秆懊,我们面临的话题洁套,如果过去不做总结榔收怯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赫孟禾,另外更重要的是说破绷,下一步你怎么做叹抚唱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毙薄倪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睡锭础,下一步是个什么东西挫天面,消费者需要什么样的产品乃,然后作为公司来说璃幌系,你们能展现出来什么样的东西畅柒己,最后我们总结叫生命动感智色双旋上纷才,当这八个字出来的时候缴汀憨,我觉得是非成瞪ィ好俗,既是水到渠成绢,又是醍醐灌顶随、灵光一现驰咯。这个过程捅伪,不仅仅是八个字的总结骏。这八个字出来以后酸晌钮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惶恢恳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念顾瞪卢,实际上不仅仅涉及到造型蔷门奴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蕉。这样的话笺镐宪,就有了一个提纲契领囤穗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西箔凭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咸,就能够有一个非常精准的东西吞策惨。   刚才你特别提到“色”脯隘蠕,我们当时想说魂孺少,你必须要能形而上瘟奔罕,要能够抽象出来泄贿,如果说你不能够抽象出来侯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候煎私,如果你弄它50个字刻、80个字耽,你可能不够形而上事究枫,不够抽象化癌缚坤,最后我们觉得“智距箱、色”齐畔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求康喀锰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动川。   第二个就是说消费者情感的体验辉蠕萌,比方说对这个造型和颜色诫唐隶,甚至于这种声音或者是形状喷浇、线条的这些方面的喜欢崩攫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氓秸簿。当然我们也在想用什么样的词比较好充潭,最后觉得设计的这个词很好挫,一开始我们还担心说这个词字挺多拧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化穗泰涟,我觉得就应该让它有想象力秸檀胁,就应该赋予它很多的内容贝鼻匣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滩溜蒋,孔子都说食色技戳,吃饭以后第二件事就是这个字悔矫饭,我相信孔子说的这个字也不简单意思仕涂,实际上说乡室,智色这两个字还是最终反映的是人腹,特别是消费者的一种需求酱,对于未来传统的一种期许卿,这个过程当中烙莱卿,对我们来讲还,把这八个字想通的时候型促互,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苟角鞍,这是我的第一段话题孤僧邻。   第二段话题说这个对长安有什么用处呕侩?那次在发布会现场有说斤秋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亢膝,一开始我就提出彪,第一个趣宦,这个产品要漂亮吉卤,你不漂亮的话魔墩,什么样的东西都没用澜。因为我们很早的时候就开始在考量晾染,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧壬帝确,后来发现不行背牢尘,最后我们在大概07店、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颂。因为你还不能提炼出一个高大上黎溅叹、抽象惦、形而上的东西工,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茬,但是每个产品都出得非常艰难希。这个事这么长期干也是一个问题拢,因此在三年前的时候参,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劲飞躺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驹临龚,对于消费者的这种认知搔瘟,把它抽象化超,那么这样的话理解了以后橇驶,再把它具体化小铣,特别是在产品炊曹剑,也就是设计理念当中一些图形化的东西疼,因为如果你不落实到图形化的方面蔚姐,那就只有形而上没有具像化 惕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邦,图形化和具像化过程当中首,这个就出来了冠辅。   这个出来以后按剂,我觉得对未来长安来说埂,我们未来在产品设计的过程当中唱磋幌,产品能否做到生命动感智色双旋胃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浓?这样的话浑,实际上说粉粗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中并,几十次的否决晶颊缕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庆荣车,几次或者就十次你把它完成湿踢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了醛睫,那么这样的话黑,对于长安汽车的家族化獭沮,我们看了这个车擅茄埠,看了这种感觉这种情感的体验炒鄙萌,那就是长安汽车盎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车任蕉昏,这是一个扩两。   第二个就是说汹那,我们自己在研发制造设计过程当中私拘,这个速度大大下降袭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痹豌锯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尝,如何把消费者的体验做到更加的精准宋加,更加的接触到痒点勤,这样对长安的影响是极其巨大的蓝。   凤凰汽车不:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念顿录东?   徐留平日靡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爸拎钦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梆。如果说把它拆分开来失拌睡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念砍,智色双旋更加偏向于设计领域按。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢健芬弹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闲究,我相信大概许多媒体会想瘦,生命动感智色双旋怎么落地扰扛替?因此我们就想把智色双旋也说出来羚,不要分开详桓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卢猛筐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怠晴脐。   凤凰汽车楔拘:另外一个是提到的认知方面的感觉蘑,有没有一个专业的因素局,咱们除了制度之外古瞪宫,有没有专业领域的人来负责这件事府?   徐留平刚誊:我们长安有一个庞大的队伍册擅,首先要把一个汽车造好泌嘛估,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人定哦氖,到高管团队精亮丢,到设计团队粕承,到制造和研发团队遁,包括服务团队娶,特别是主要负责的领导人平书嘿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验读糠锰,而仅仅是设计团队的话语湘楔蔡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素逢独,因此对长安来讲旦叼,是既有最高层特别的重视达艾惮、关注和把握损,并且这也是一个最高领导者的工作职责苦伤嚼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叼堪,我认为在汽车领域当中是行不通的钠菏,当然我们也有具体分工宛工齐。另外也有很多的专业人士完成这个事情级淮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的廉材航,还有轿车研究的卿,也有做SUV研究的显胳,同时也有按照职能分的迹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嗽华,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屋删,如果仅仅是设计团队的意见倒,肯定会偏离了方向题。 凤凰汽车味:一把手是指您吗拜然?   徐留平内:我是其中之一菏霉俺。   凤凰汽车悄脆:长安汽车自主研发的新车咖卸,设计铰跺、评审散、评定环节您都会参加吗刻猜?   徐留平澄篮阑:我必须参加烈怂枢,我前面讲这是我的职责舍,所以我必须参加卜惩。   凤凰汽车匠脑:无人驾驶车呢伞耗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粪裴尼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产程瑟赋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破解灸?   徐留平妮估箔:上一次品牌发布会辽,最新的无人驾驶技术也做了展示清,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上起合,高速公路的环境相对来说可控性要好吾救。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的上涛舵,难度要更大鹿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻黎绵,我们不仅能在高速公路上做煎焕怒,而且能够在城区做苦沪沫,这个技术我们已经实现了突破抄蔑茶。   凤凰汽车勉:长安无人驾驶技术进行的这么好坏假颓,量产会提前吗句?   徐留平绊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加四穷,实际上就是说箔峭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烹任,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西面睡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点很耐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定逞。   凤凰汽车倾:中美在进行双边的贸易谈判瓤钩,这是谈判的内容之一汹,会涉及到汽车合资企业的放开效模,可能是一个双向的市场开放的动作悔淌,如果这个谈成了煎矛,如果这个不再规定50%的上限督,您觉得对行业有什么影响陋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资普膊,那您觉得首先答不答应骏?再有一个多给他股份的话竿藉,对企业今后的运营会怎么样存?   徐留平隶胺聘:我明白你的意思蠕申刮,第一我确实还没听到这方面的话题熄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况滴,股比这个事说了很多年娇计,我基本的看法有几点笑遣,第一个这是国家层面的战略和政策菩,作为企业来说跋,我们遵循溃定,国家有什么政策我们遵循什么政策密,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错都,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扒塑,我相信未来的合作会加深轰范冈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现册非辆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纹,而是说理解消费者凄,能够洞悉消费者攫,如果股比的溢价挺高党砰、溢价挺低骨悔倾,但你产品不能卖出去鹃,那你不能分摊出去蔫孙,如何把蛋糕做大怖寺,这是合资企业要做的一件事歼。   凤凰汽车峨墒:如果真开放辈侩巍,长安会想着往美国去吗剖,就像那福特来到这里呢棚肛?   徐留平倪冻:长安想要去美国是一个公司的战略姑卵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啼。   凤凰汽车潘崔细:长安与福特的合作多吗咯?   徐留平痉:长安与福特是我们加强合作的方面洞,应该讲这种合作的程度帮,不仅仅是合资企业红,从母公司其他层面陪录,包括技术和其他很多方面都在讨论坑春炊,包括海外市撑ス馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长旅,它的能力提高了扦滤。第二 现在是全球化合作的时代港枯,一家公司独立运营亭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羞杰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音显疗氓。   凤凰汽车宦船锑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搐襄苛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绵炭,你还说了过去我们做一个车短拐撤,可能需要很长时间好不容易做下来魄葛坎,比如逸动绊,是很艰难的杯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驾铺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脱棘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资端,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品庭当,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纽督九?第二对比韩系陌、日系袜,我们的研发体系和他们的研发体系相比面瓜,您觉得能不能支撑话阮陌,确实我们的实力也很强竿告,我们的内功可能修炼到一定程度挛沮,我们后面会源源不断推出好的产品瑞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况休。   徐留平剧腊妇:你讲得非承遥好跺锚侵,我觉得这是两个原因导致的江,第一个就是必然性使本,自主品牌需要有成长的空间却画操,第二个确实也有机会的原因莎杭去,恰恰是SUV的市陈恕,中国的消费者需要这个东西喂梧伞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哪酞,反应速度更加快一点懒,把这些产品推出确实是满足他们的需要杰逃肠,我觉得是两者共同作用的结果沧愤。   对于下一步自主品牌来讲掀,无论是哪个系查垃,无论是美系推守、日系熬、韩系酶快、法系祁峦,我觉得跟系没有关系淡苇,核心就是在中国这么一个大的汽车市成业床丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涎戈筒,这是关键豁糕飞。消费者他肯定是有他的诉求的范诚,究竟是SUV淘你、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西衫,他有他的一种偏好妮抵其、喜欢感,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寸检鹤,这就需要我们作为厂商砂略颁,你必须要洞察到消费者的需求脆,实际上要看到他的潜意识是什么东西逞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来较浦。为什么我要总结长安汽车的过去呢淖霖毫?实际上是我们自己反问的过程刨桓燎,就是说在过去当中洛,为什么逸动会是这样嘎曙,CS75为什么是这样馆封?实际上说竭澳,我们当时也没有意识到戊喝鹊,反正当时就是这个样子兜葱,实际上这个过程是一个反求的过程稠并频,我们为什么会喜欢这样趴年?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酪痊,我们把汽车理解为是生命的动感共寸,其实是一种生命力的扩张瞬秒点,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湾彪,而我们长安就应该提供这样的产品羔卞廷,回过头来展望未来俏吠储,我们觉得这也是一个正确的判断锋轨。   凤凰汽车立:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较外簧淋。   徐留平睹瑞:我觉得现在国内研发体系来看腔答,国家间可能还是有一些参差不齐卸俱,我觉得自主品牌的研发能力和体系陶粳频,进步无疑是非常大的时芍搁,而在很多方面可能与跨国公司有差距输亨砷,有些方面会比较超前青立壤,因为自主品牌也不是一家肌灰,跨国公司也不是一家客防,要两者来比很难说撕,但是有一点藐亢窖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伙歼,做好一段时间不容易凄锋,这个公司要能够连续做出好产品庇帝,能够连续向前增长陆瞥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念墒徘、设计应用计旧剂,在这个公司当中都比较受关注厩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陷纺。   凤凰汽车圈:我想问一下自主品牌的建设铃局舌,随着我们品牌的推出骋,现在汽车品牌进入新的层面吗贡染,会有不同的路径选择猎从帕,比如长城为、吉利推出新的车型胶洗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势顾男叛?长安如何能够胜出饶坡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颅,除了刚才说的两个浩遍,还有互联网造车的未来的合作伙伴洛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谷棉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响取操?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合查?   徐留平汤:实际上绅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斥,我觉得这是好事赣溯,这说明汽车产业欣欣向荣犯桶,是真正的投入闷据,这是我对汽车产业的理解庐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚本,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嫌糯槽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孔坊拱,例如一个产品到了造型师的时候咀,是一个说法盗、一个样子夕丁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幂,然后到了制造过程当中又是另一个想法涣,到服务过程中又是另一个想法酮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诗介,既有高大上的冬崔冉,也有形而上禾、具象的苛沫,你要把一个公司从时间跨度贡,一个一个展现出来傻傅掏,而从空间的序列当中概汕苏,你要把研发全部都按照这个意义力寂疯,我觉得是很重要的方面沽。我觉得制造汽车是很复杂的过程啤烂,各个方面的协调理、综合放、修正东冬羌、打磨需要太多的时间恭表,我觉得这是一方面颂攀讳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要燃杀,同时也是我们总结过去体会出来的渴戒锯,它是由内而外的们佬。可能我们过去没有意识到这个话题咕趣供,我们现在总结出来挠,然后下一步能够指导各个方面馁瞎,每个部门都很容易做事情彤俄躺。   第二个问题你讲到造车需,我们开的会太多了碎,失败的太多了距,沮丧也有很多嘎锚脊,基本充满笑意也就一次层韦勾,前面基本上是批评饰坝静、检讨镶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枯亥,不高大上挤靠。至于说现在很多企业开始造车惩岸,我觉得这是一个充满魅力的行当乒,很多人都愿意去做孝烁。   凤凰汽车响:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灸擒继? 徐留平希倘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拦皋匙,会选择相适应的地方阀尾暑。   凤凰汽车微:就刚才的问题我问一下淮,刚才您提到和新创的互联网的合作乐缚汞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乃、蔚来也有合作禽,您觉得长安在未来在互联网里面的话捷,更倾向于是一种怎样的合作烂害?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藏庙,您是怎么看的替惠?   徐留平舵秒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择点汝,从长安的情况来看具梨荚,我们认为哪个方式都挺好的侯礁,现在是合作型的斗帕,是你可以自己干市捌惕,也可以合作干瓷,也可以自己加合作干副瞪桓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西迪。   凤凰汽车诗管:我们打比喻喉,37度是正常的温度杏卿,您觉得新能源行业菜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓦,您觉得温度是多少冯沏?   徐留平踢欢:您觉得高了低了录?   凤凰汽车硕鹃僳:之前有人认为这是疯狂的阶段氓。   徐留平笨:我对一个产业的衡量依据是惠,在目前这种全球的经济运营模式下倾凉纪,凡是有金矿的地方看,都会有若干的人去挖掘它久,目前我觉得新能源就属于这个阶段稻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够牌摩,应该更加得进入牢,因为从目前的情况来看开犊烁,汽车产品当中问纫,一个很重要的领域就是电池疼掣乡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敌靖天,没有这种资本跑、技术通、人员的这种投入钠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的焊怯。   凤凰汽车慈颗:那就是说您觉得温度还不够吗湘程?   徐留平侨浪微:我觉得还可以抖蹲,但是我不太同意的就是产能波诲设,如果说你的产品技术不太优秀骇千,你建那么多产能就是有点糊涂呸衔。   凤凰汽车蓬:很多其实可以通过改造现有的产能息,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能混突雇,从这个角度来讲腾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况判?   徐留平脸挛:从整车厂的角度我们希望成本低一点青,选择利益大的贝思弥。   凤凰汽车贺龋镀:所以您不担心过剩吗晦匆抚?   徐留平擒:我不太担心这个问题芒,我觉得电池还处于不确定的阶段兢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候苹。   凤凰汽车瓢端:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磁梢稍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拟骚伪,不管是设计师还是CEO等等碍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啥?当然那些设计师很多是主管的蓖僧,老外有管经营的有管品牌贬,主要还是在设计和技术的领域踩侗秤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悼剧?第二个是国有体制的问题膝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驳,也在高薪吸引高管人才盾,您是如何留住我们的人才失炊,关于体制之上豢兄俊、体制制约的问题面邵罚,我们怎么解决芒?   徐留平陇枷坝:现在是全球化时代闺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早筛拐冻,我们最早的时候是四无淀论咕,没钱突扑、没人赊思、没能力啊恕、没地位弟,到现阶段来讲兔丝授,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唯敬阶,这都是一种非常正常的行为信,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国躺圈,如果对中国的消费者不能够带动家,那肯定不行闹,我觉得这是一个挞奉踏,无论你是洋务运动还是什么运动情,核心是对消费者要动起来藉欣,这是一个拔汝。   第二个关于体制的话题喇色,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距劣汗惨,这个方面我觉得不能讳言瞬川。目前来看愧沉,对长安不是特别明显唬,因为长安是属于南方集团旗下子公司川酗添,从南方集团来说另葡,在这个领域当中讹,也在他的职权范围之内做了一些调整惨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胸详。   凤凰汽车炯拓尽:如何看待这个机制星歪?   徐留平侮:从国家层面来说催睡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缮。   凤凰汽车饰:你们审批会很困难是吗浦?   徐留平括:我觉得会快识曝,另外一个我觉得汽车集团悼拾,也许给你量化很多股份恋戈答,但是最后你没有创造价值骏肋,给你1股哺,1×0的时候不还是0吗哥阶?汽车的成长豢、成熟或者盈利是一个艰难的过程赁。 凤凰汽车典顺丧:十三五计划像长安汽车整体的销量怒送秤、利润和研发能力以及目标有没有肖川沁?   徐留平兔罐菏:非常有督裳旱,我们愿景2025灵,我们做10年的规划摄去娟,在这个当中我们相对来说做得比较保守柏逞,为什么说保守呢遍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摆豌抵。   凤凰汽车嘶痉涣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强文贪?   徐留平睛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业规秤吝,在技术和平台方面都在加强合作苏,至于说未来它要怎么样即,我现在还不太好评价这件事奖仁维。   凤凰汽车篡:徐总问一下国际市场的战略癌吼鹃,我知道去年车展的时候倾靖说,长安说往海外拓展的重点是伊朗刑卞巢、印度犯萍、俄罗斯这样新兴市晨鸢纬骸,有明显增长潜力的市诚α凼场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纫,比如在墨西哥攘迪,对长安而言吩,自主研发这么好偶,又长期和国外品牌进行合作恐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国黑强哺、欧洲的市呈盼婆?   徐留平郸:在我们十年规划中就有遂扭集,去年讲的时候就是当下正在做的内容堂虾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的羌轰,就是要稳扎稳打咎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了继睹,因为一支队伍最重要的是信心请惜。   凤凰汽车贝:国内很多品牌都盯住印度这个市成啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争返,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筷?优势在哪儿介?   徐留平苫:对于海外市场我的理解是要扎下根去獭通淑,不是简单地把你的产品卖出去腥司耿,是你能够充分地利用本地的资源逛饯,包括人力资源和其他的技术能力杏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碑稳想,我不太欣赏那种所谓的远谋式的频细拣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长衔铂,促进本地人的水平的提高康弗诧,那么同时在这个过程当中粮回下,把公司的产品技术涵盖进去谰蛔,我觉得这样才能走得远乖藐吮。   凤凰汽车讣酪碘:长安最近一套体系出来了将衫喇,有没有可能往更高的一段发展板?   徐留平看:从长安来讲昆沧,我们目前的战略看泞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凉勘醛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虎,这是我们能够奉献消费者更多的东西哺涛吻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的愤,但最终要落实到产品上猫累算,产品是一个载体让消费者感知它知道它捐,未来手,长安汽车会加快产品推进的速度堪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屉家。   凤凰汽车秀钡:欧尚也在这里面吗鼓?   徐留平连系矮:欧尚不在迹妒扫。   凤凰汽车隘:东风已经有PSA很多股份搔曹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骸?   徐留平穷欧闻:目前我没有听到有任何影响扛,在实际工作中我们也没有感觉到玻抛僳。   凤凰汽车拳境垛:理念发布会徐总是骑着马出来的匙咀,当时媒体圈特别关注撵教逗,都刷爆了朋友圈幢氮,虽然我不在现城┧硕А,我不知道有没有特别的意义伯珊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酒青,当时的考虑是什么躬饱?   徐留平跺:两个考虑霞厢,一个是我把马和车作为比较什,你要说一件事刨,一大堆结构化的语言没有必要囤,我觉得既然是长安汽车蹦岭,我们叫做生命动感胎、智色双旋剃甩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫僳缴,如果不这样做也没法让人尖叫男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙撑处:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜕,上海车展首日烧狙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面柑赦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诚当疾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台才赴坟,12年增长了120倍屯岛绢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烂散。   受访人附浦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)香。以下为问答实录灰:   凤凰汽车扁茧靛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掀剃?   雷德?比格兰德卵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墟奖娄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年免杆咸,这款车在中国市场的反响非彻罾好汾辩晤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA懊藉肆,同时拥有强大的引擎叫眷,提供强劲的动力与性能硕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堤甸仟。所以钩担,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹈蹲群。   凤凰汽车工: 在没有设立经销商的地区顾嗽,玛莎拉蒂如何抓住市城战诔ⅰ?   雷德?比格兰德维苹席: 我们首先还是会增加销售网络睛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点松刃,计划在今年年底扩展到75个饱税胺。   我们还在天猫开设了旗舰店脯售经,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敌捕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赡,大部分来自没有授权经销商的地区痪显。   中国的客户对于豪车的了解越来越多竟,鉴赏力越来越高挂。针对这些人群断哼,我们还组织很多不同的客户体验活动睫谜,如海外试驾眯,以及互联网方面的创新繁材,如网络平台的直播溜剃。此外费股,我们也有不同的金融政策固馁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剧便技,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鹊。   凤凰汽车具粳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悸导,给汽车销售渠道带来一些变化示澄胺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新思?   雷德?比格兰德镜皋穆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说遂溯十,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抒讨垫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耪,而是要提供独特的生活方式体验氦策枷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桐卤,不止在中国牧,在全球市场都是这样报。2016年糕秽徐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虽,这个主要还是产品优势带来的擦美蔑。新的政策出台以后敬纯礁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响首焚,不过最终的销售成绩还是由产品决定眉圭传。   关于新的法规擦搜池,我们现在也正在研究当中未栓返,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定澎速,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颇需想。此外松寐,我们在中国有非呈叮好的经销商关系隙兴拦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苏。我们开设的天猫旗舰店酿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酵惧构:客户在天猫下定单瞳挽碘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务笨。所以设,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虫撼。   我们的很多客户最在意的并不是价格急曙,而是优质的服务与体验叮阿,这正是玛莎拉蒂的优势所在吼荆。   凤凰汽车俯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荡簇,有没有什么新的产品推广侨眯?   雷德?比格兰德屎: 关于新产品莽,现在还不是宣布的时候帮肃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咯,等到新产品发布时我们再提供更多信息铅秋。   凤凰汽车身仿: 作为中国消费者熟悉的豪华车抒僳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粉栋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惋粳。对于玛莎拉蒂来说俺仑,未来在中国市场的前景怎么看凸?理由是什么嗡僳?   雷德?比格兰德骇孝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骂,5年前湾,我们在全球的销量大概是6,500台禽,而2016年达到了42,100台圣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平膜,所以我们的增长一直是持续的缺礁。也因此盯草赖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侵境下。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寐澈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验澜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剂喷,这就是玛莎拉蒂的优势沙鼻。所以惶陀舰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度票。   另外推毋菩,玛莎拉蒂的车主非常年轻蜂烧猜,尤其是在中国市辰汀,车主的平均年龄只有30多岁模,他们追求具有独特风格与气质的产品输轻,来表达自己的个性与品味渭犯。   凤凰汽车籍妙: 现在汽车技术日新月异形,尤其是新能源涵踏、共享讹蛾、智能驾驶方面犬鳞九,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巫?   雷德?比格兰德酷: 在新技术方面坷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糕变,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茹嫌狠。我们并不追求生产最快的汽车紊挖娘,而是要提供包括技术凸纯、性能栋巢、动力凹堤魄、驾驶体验等方面在内的最佳组合编莎。   针对自动驾驶怕扔巢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颂蚊冬,帮助驾驶员减轻疲劳替,降低操作难度脊郸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肃惨遂,包括独特的声浪肯迪咐、澎湃的性能诵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗽充秸,这是玛莎拉蒂所追求的午。   关于未来对新技术的规划肥龟品,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惮贫,比如减少温室气体排放抒播,这一方面玛莎拉蒂也不例外堆。此外读,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敝关邯,如苹果CarPlay和Android Auto络矫糙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逢舅死,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术届送。   凤凰汽车钨珊储: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匹平,怎么适应糜?   雷德?比格兰德搁粱妈: 针对年轻人群虫,我们采用的方式不是改变自己绊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应滤贪渤。比如在中国饺,车主平均年龄非常年轻侵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主夺筐脱,便是一位年轻的中国女性颠南沥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表劳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意备戳染,包括法拉利生产的强劲发动机罗梯、独特的引擎咆哮声啤曙完、奢华优雅的外观与内饰矾篇凸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神描仁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沮怠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐成。   凤凰汽车叼粒夹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化融?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抽,有没有针对用户画像做调整豹?刚才强调坚守自己的DNA和理念口,有没有在设计上或者是营销方面有尝试爽脸空?   雷德?比格兰德脚妇鲤: 在中国佃弯定,我们不断渗透到三四线城市沫路哼,但是目的是一致的徽浮,就是要吸引更多年轻客户陕。但不管在中国乃至全球的哪个城市焕剧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机郡榔戎、激动人心的声浪碍猜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备布,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户归徘。   在设计经销商的时候膊蹬,玛莎拉蒂也不是随意为之汗爽,而是按照需求进行规划侍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店标,首发售罄的100辆SUV中孺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蝎去悸。因此衰魏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拼。同时败拒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蓟涕,客户需要一整套的优质服务钡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绒貌趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上德豪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生错,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贝匹篇。   提问痹菱:您的新角色到底是什么样的尝箩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卞锨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蚀溅?   Alfonso Albaisa扮栋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁播姑,跟所有的设计相关的工作槽甸腻,都是由我负责输围瞧。之前我100%的时间放在英菲尼迪抵,现在会分30%的时间来吃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作五。现在大家看到的一些车型脸嘲发,可能是一些原来的车型胎红,我们现在的工作肺,也是快马加鞭痴扫,希望能不断的改进闭、提升现有的设计咯寺。   提问搭斧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赂富?如何看待他推动品牌前进时的作用乌鹿俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腿,我们会共同合作驾,不断进行我们设计的演化慑。其实我到7月份才会正式上任唬碳缎,我现在猜测或确定未来的设计理念镜狡嫌,还有点为时过早史烦。   我们知道耐室,英菲尼迪这个品牌是非常时尚邻灌湍、非常大胆前卫的漓俄康,我们的这种设计是一个不断演进的过程灭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计艾镁。   卡里姆跟我有很多类似的地方绅。比如校靶,我们都是艺术家出身射脖稀,非常喜欢设计胎勒滔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞察瓤戒,并将其以各种形式发挥出来棚钙僚。   提问劳嗽蔽:我有两个产品方面的问题梦。首先淘摩孰,这个概念车非常漂亮郝弘特,它背后的设计灵感有哪些吹?   Alfonso Albaisa誓餐扒:秉承“冲突美学”设计精髓缮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膏并。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俱。基本上就像艺术一样借硕捷,包括缝针慌、包裹感躬尽,还有使用的木质巢,都是非尘繁好的手工工艺陆坚。这是一种感性和理性的结合哄江臣,还有一些肌肉感极强的车身线条那防。   提问八夏:这款车未来的定位县徐、消费人群是怎样的疥寥?   Alfonso Albaisa闹何:一般都是比较年轻的家庭刀景,想要非承爻朔剑宽敞坦磨补、具有运动风格的车型花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺枪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妮恋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韩蓖米,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姜丛。   在发展新常态下谢胶筹,消费动力开始向下线市场转移合渴。同时诧恍卡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级玲渺。由此停,县域市场成为新时代的“金砖市场”羞驼。而对于汽车行业拖默,消费升级利好之外善洼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脾漂。如何撬动县域这一重要市诚弧?   胡绪雷表示蒲艇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局攘绩,帮助县域出租车进行升级改革刀。县域交通的数据化刨、智能化发展敢氖镀,有助于未来网约车的下沉渗透胖发态。县城消费能力相对较低疟榔设,在出租车领域引进大数据之后娩纪,未来再进一步升级到网约车课蔚。   据胡绪雷透露呕弧,首汽将在县域布局三块业务逛梯掳:长租车睹、网约车(出租车)加返摧、分时租赁侣。分时租赁是纯新能源车鲍,未来分时租赁或是对公务用车的补充朔毖冈,它是纯电动嫌乳,不用长时间租恼家查,可以通过APP来完成隧栋丁。目前忌谅,在北京有1000多辆车攻庭,150多个点位洗家,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抠系,对公务车改革会有一些帮助梨铣栖。   胡绪雷认为挥豆,网约车行为是偏汽车前市场的角色烦亨哦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寄嚷。第二加,在居民习惯了这种消费行为之后摩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炮篡呈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纷痴。   当日饥腿挠,首汽约车作为新生力量刹戳荡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晚腾琳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”省鸽擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱死:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日态殴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刹萍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垂,渠道下沉要根据市场来判断贫绣脱,服务要根据需求一直不断地跟进徊细。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毙配嫁,比如说对经济的支撑杏朔,对政策的拉动螺骋脑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擅。近几年坝炕翟,一汽吉林产品在县域销量比较高寒存,对县域市场的期待也非常高好。从目前产品结构来看释拒,产品消费比重70%在县域悸歇掳,30%在一韧、二蚕、三线市场贰霞炯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颓,外观磨汹、配置普、价值都迎合了县域市场的需求其培。   从流通环节上来看痹材糙,县域市场做的非成迹好铰税隆,没有什么瓶颈因素伶氖。一汽吉林也努力在渠道建设苟拌心、服务跟进等方面做成长和改善谭。同时宋长欣也提出了一个想法糙,“县域对自主品牌在公务车闷、公务员购车方面是否有政策倾斜父盾惋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侧萎,这是我们车企的想法伎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骡,要根据市场来判断晦必。目前膛佛,县域之间的差距非常大阿,包括现在推行的3G服务癸,在那些无法设定固定站点的地方派,推出了3G巡航服务勘。服务是永无止境的工作莫恫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日簿鲤璃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眉孰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驹钝,新能源汽车推广比较看好北破腊、上松卤潍、广限行夕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蓟头,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垫狮。尽管都看好电动汽车的发展趋势访席会,但做好市场并不是一件易事漆凸糙。   目前比较看好两个市彻勘讯取,一个是北勤、上凳、广限行香、限购市衬缆旯荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈谏取,这个市场的发展速度很快尚晌蔼。例如河南锭、山东裳匪、西北区域五寐馈,大量没有牌照的低速电动车嗅陀,在政策方面仍处于灰色地带显喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乳晒,在国家和地方补贴的支持下豹朔樊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仿,在农村市场颓丁惋、县乡市场得到了非吵本嗦好的认可惨镭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筒,县城市场的消费者的房屋空间大势脓券,有充足的空间停发车辆现阔餐,拥有较好的充电便利性瓤。其次行驶距离不长护词上,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凯鞭啃。另外哆哎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痘,因为小车型成本低控镰檬。   赵智刚表示俩且,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展美吕哀。河南地区继雷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排类,在替代当的出租车逃、公务车方面取得了不错的效果雌窃蝎。同时彼勃,也在积极跟海南政府合作涩绢,投放了一部分公共用车嫩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妨发佩,比如是文昌猫尘罚、万宁寸控祁、琼海等县级市颇珐淌,未来将在海南全面推进垃图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃枷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲相。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点墩士胺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行檄。会上棚臼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓢呈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂混陆兜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屋,是参与全球竞争撑任粕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拧。”   在当日的论坛上逗绞,郑刚发表主题演讲腔。在他看来犁,打造世界级新能源汽车的品牌讳宏,最核心的是独特性抱瞳、差异性坷并,是比较节能优势埃,浮出水面的是视觉守、是LOGO燃夏烁、是VI离挥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势描,其中成本优势是最重要的组成部分饺考纠。   早在110年前瓢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择关旅:蒸汽驱动车氢号宋、电驱动车和燃油驱动车羞。然而凹赐,在后来发展中芦黑妇,电动车败给了汽油车辑谷社。这是什么原因造成的跑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拒晚。亨利·福特发明了流水线生产诗矩筹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颓,成本大幅度地下降损,售价拉低到850美金搜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车单逛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卸维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以醋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌虱。100多年的历史多次证明了这一点瓢线穆。” 郑刚说粕烈。   在反思自身发展时昆,郑刚透露泰瀑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疟搜,规模在迅速的增长且,但很遗憾并没有带来显著的矫、大幅度的成本的降低靶拎。   为此脾为储,郑刚提出汐醋冬,在推广和普及新能源汽车的同时括,光靠技术进步还远远不够颈,更加要注重何合疲、培育成本领先的优势垢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吉氏,是参与全球竞争地、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缎稗。   他建议俺穷怖,对新能源汽车未来的产业政策彼薪、行业标准爽曹、行业监管等窟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晚卫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低撕范良,这样才能培育出行业的龙头企业罚暮惭。   如何通过提高规模碍、优化设计晴负惯、优化政策和制度创新齿卿呐?郑刚说坊红甘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呜毕檄、交易成本和政策成本特蛇,来打造企业的综合成本能力和优势吞沃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势豁旱涝。这还需要企业和政府共同携手赴,不忘初心唱浓袱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:韩大为" "  魏建军多次提到较词挥,我们的确有很多故事溪滤,但是他们没有写得很好瑟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歼?魏建军直言不讳地说兴鹅店,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后憋。   囤地赚翻吕豆、离开保定龄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撕,且莫名其妙莎淮,或者无中生有的传言所困扰啤,最好的纾解方法是什么沤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚北圈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂煎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后擦艘,魏建军尚退汗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监劲把,与部分汽车媒体交流翘娃。以一身轻便的牛仔装""示人""哩,魏建军笑着说四,是在同事的建议下才穿出来的科剂番。    对于4月以来沸沸扬扬的传言危梧,魏建军坦言顶搐何,的确压力很大嘶,也很难受敦缆,“有时甚至想哭”抹梳滦。他说内抹,我本人就是保定人蹭箱,能不希望自己的家乡更好么涡掂沥?当然涪,我们只有把自己的产品做得更好脖负惰。    诚如魏建军所言摧勘,近期绒复,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾歼,来自媒体的反馈好评如潮掀烫。有作者甚至设问氓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锭,否则也怕媒体老师太忙”痕妻,长城汽车一位公关人士插话道男疆。    10日下午的WEY首度试乘试驾府,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玫膊傲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汾枯,有同行在现场就说僧慈窝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溯帽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恕。    动力配置上垒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冗,最大功率达172千瓦斥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盛,VV7s几乎没有发飘的感觉戊妻,而车内噪音也得到较好的抑制盼。“我们在整车NVH方面做了很大努力还被弘,也取得了一定的平衡”霉另颓,魏建军说煎芦鸡。   VV7S    在交流中爸卑踩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牢甩杭,大谈扩鼓、特谈所谓“轻奢”惺耽亨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谰斤,咬住“聚焦”二字不松口汤。而是多次征询媒体试车时的感受限杭埠,并逐一分析侧、解答媒体所发现的问题茨及。整个交流过程彩,他都态度诚恳耽癌乱,即使是谈到一些尖锐的问题控赂,也并不辩解靡。他甚至非常谦逊地自问自答购肯,人为什么会失败冈?尤其是一些有着巨大成功的人蜗硕天。因为以往的成功颧频,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做朗哇,就很容易让自己失败项。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铺赤航,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车练蔽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然费揉掳。他认为抱靠巨,好的产品本身就是故事步隧雇,而WEY就是要做最好的产品森该汗。此次绕奈,魏建军多次提到案艰,我们的确有很多故事要讲请,但是他们没有写得很好票尽顷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的父讣,所以厩,我在让他们重写石戏。魏建军笑着说耿,把一桌人也给逗乐了粒。    在媒体谈到其他竞品时串态,魏建军都给与很高的评价步财碴。不过最终还是认为自家的产品路桃临:底盘更扎实规,操控性更好富剩恒,“因为我自己就好‘玩儿车’”陌蠢汲,所以对他们(研发人员)的要求也更高认剑观。   VV7S    据悉陋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市森尺捕,预计售价在15万-20万元区间口。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喉赶勘,他思考了一下才说曙纠,它的配置太丰富了纳我,在相同的价位空间呕,“肯定没有比它更多将疗、更好的”泉令。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖黄双底?魏建军更是直言不讳地说熬缓惮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狭藩酒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹭,一位来自上海的资深试驾教官说贺,之前很少接触自主品牌汽车吹,这次也是第一次来到保定剔,第一次来到长城堪袜赖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仆堤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扰洪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓜仙。期间锯卑,有一位同行说忌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好济?或许这才是魏建军的真正用意吧谜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   陆逸表示匹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筛降,因为正处于发展的爬坡期木傻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陇呐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岸菲茧,而且要深度国产化勾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舵骚寄,雷新透露敖豁骚,上海车展期间酷逻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捞隙居,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忿宛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帽,陆逸明确表示陵衬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敢,因为正处于发展的爬坡期爬。关于国产化的工作佩玫辅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略损洽烷,未来将坚持不懈的进行国产化工作捣购测,而且要深度国产化褂晾。    日前猾落轮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典叔帽绍。活动后绅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访徒钉罢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丹皇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年遁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蕉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%响,超过23万辆嗓熊。今年第一季度汲览,英菲尼迪在华销量破万辆爆锯,同比增长4%晦,而其全球累计销量达到67367辆化奋,同比增幅为18%烤么惦。无论是在英菲尼迪全球体系中圈巳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中加惯墨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色购。在不少业内人士看来疤炽穗,从去年4月以来欢俺麻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柔。    对此掣碉,陆逸强调卉矗,目前英菲尼迪的销量很正常幕善侯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掠夹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咐,还处在爬坡期场。他还说孔,所有的汽车品牌进入中国后色匆惹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脓松捻、运作能力提升及投资力度加强盲仿视,会迎来一到两个爆发期馈。    事实上席奴怜,从2014年开始呕搔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洽奥,就迎来一个销量增长的“爆发期”膊:2014年吉胚锑,英菲尼迪在华销量超过3万辆任,同比大幅增长75.6%恒夯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叛鲤不,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钝咖邦,同比增长33.8%称晶文。    不过悉绘,步入2016年鞋獭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期节迹估。当年4月初氏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秘柿虏,刚好满一年湘咐茎。在过去的一年里跨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腔。陆逸坦言夺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翔,以便更好地认清我们是谁犯蔫,我们的未来在哪里帝寿,我们应该做什么佳垫。”    在陆逸看来叔嗣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幕,今年是进入中国的第十年挨蛇。所以作为一个年轻的品牌贝慧,这本身就是一件很有挑战的事情切碌。他还表示墒腥编,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秀贝,是更聚焦的一种进化獭篱江。因为市场环境在变化瓷徊朽,消费者的需求在变化匪,我们也要根据变化不断的调整炕镣、创新履吮、挑战自我眉稳。”他说闹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怜埠,就提出了‘挑战者’品牌战略论。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过黎毁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的得,品牌口号必须得落地废捣侥。”陆逸表示邢扔悸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晃,聚焦目标客户群廖继,让产品与目标消费人群建立联接草环、产生共鸣躺蔡拎。    陆逸对中国经济网记者表示色氢仙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壁徽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贰低傅,而且要深度国产化畏纶背。”他说财,中国是全球最大的汽车市惩┥省,同时也是很特殊的汽车市称恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梗,就要真正的了解客户别斥,扎根于客户轰苫瓜、扎根于市成琛,这就必须深度国产化提。据雷新透露溜欠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狭瀑。    但是姥,从2014年底国产以来煎迹,英菲尼迪只推出了两款国产车型拷囊:Q50L和QX50鹃。对此搁蒋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑箔。陆逸表示车藉,“关于产品线布局的问题硼那,英菲尼迪有一个长线的规划炔。”    陆逸介绍说冒琅钉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呜漂称,规划内容包含平台规划菊么、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫩抛。他还说年桨混,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撤,我们的目标是通过完整的产品规划铺判榔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品香。”    谈及国产化在今年的推进程度淘,陆逸表示棚砰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中错,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恍途捆。”雷新进一步透露抡斡文,上海车展期间物缝寂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时番勉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箍撬录。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴栏襄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吠时蜗,通过销售Urus陪兽零,兰博基尼总体销售量会翻一番嚏悲淡,突破7000辆大关购。    在更遥远的将来鄙苇,很难说会不会有纯粹的电动车龄。这是因为蓄电池非常重氯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰九隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叛婆烩。自大众集团和奥迪公司接手后困尸五,兰博基尼得到积极期、稳健的发展俯地横。日前绍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磕篡爆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叭煤唱,商务部主管Federico Foschini忙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粳和、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帘百:并入奥迪公司之后泵廉层,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持须诧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的法酸输?    答柒龚毯:2016年绊响,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关其。奥迪公司和大众集团接管之后刊,对兰博基尼进行了很多投资分,让公司发生了非常大的变化亲悼。此外豹拼卧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品门乔钮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伎泪翟,如果没有这些投资先摔贰,就完全没办法实现这个计划拾搜。所以黔开枚,兰博基尼公司从中受益良多陪处捷。可以说五冻垒,如果没有被接管睬规氰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狄皋。    问硷:在您的介绍中信鞭捐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高微惋闻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墓洽?Urus投产以后疥狡场,重点会不会向中国市场倾斜护?    答松即杏:目前粹,兰博基尼公司只有两个车型系列亨受:一个是搭载12缸发动机的Aventador汀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán孟。因为各种原因芥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巷睦车,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揭扳浦。2016年习省,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车校寇搐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%醛翅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔑靠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冉潦龚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斡巳。2016年艘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆罐讲店。新产品会在2018年投放盒,到2019年胜,通过销售Urus朔付,兰博基尼总体销售量会翻一番武,突破7000辆大关蒲缓。在中国市场上袒杯,SUV是非常重要的产品媳褥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛙临记。    我想强调的是碾词,在中国超跑车市掣伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淌菏韦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拼,Huracán大概在300万到350万人民币驳耐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咆。    问母:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伶?    答趣宏:目前逞,兰博基尼在中国有15个经销商酒。到2020年旁,我们希望经销商数量能增加到20到25个京撇胜。当然墩狈,通过Urus的投放嘲淳无,在华销售量会增加布帮群,服务涵盖的区域也要明显的扩大桃涉。    问斜:如您所说嗅,兰博基尼在中国有15个营销网点跋蒜,去年销售了151辆(车)新。我们简单的推算一下帛纶楼,平均一个营销网点一年卖10辆车规晦。那么爸犀遣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样普剩?在新的超豪华SUV到来之前兑项,是否有改善他们运营能力的要求呢叛?    答谭期:是的浩陪,会明显提高经销商的运营能力萄挠,新Urus也会变成一个破局者勘煎甩。虽然现状如您推算轨舰,但是在Urus投放之后府龄,大概2019年或2020年煌,经销商的数量会增长铃嘉,同时每年的销售量可能会提高到30辆赶施剔,整个业务会明显的扩大孔抗夏,售后服务也会明显提高税。而且由于SUV使用的频率比较高伙是蓉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班反党,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入精氰木。    问险费:兰博基尼车型比较少激挽鸽,所以每一款新推出的产品都极度重要炔甸成。现在的汽车行业发生了一些改变雀,比如智能化抖眉、电动化搔坟。那么磋面赔,兰博基尼在研发产品时伤短,会不会受到这种趋势的影响挞皑?    答抛蹿侩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征焦快扮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆俱,更多的是代表了一种感情吐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驶,采用V12的自然吸气发动机畔珐嗣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蜡常队。    这是兰博基尼最核心的销售主张拘剖措。未来拈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缕绰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镐噬,甚至会超过前款车型弹试完。而出台Urus产品时则会有一些变化茸惶,它将采用涡轮增压V8发动机革踢守,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机千犊悸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洼鲜。但是釜颈归,不管从产品定位烧搽,还是感情诉求方面来说故劲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呐记。在更遥远的将来妊腹,很难说会不会有纯粹的电动车窘。这是因为蓄电池非常重手,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车禽,可能未来技术上会实现新的进步词厢漏,那时我们也得重新考虑这个问题韩叔颗。    前些天娶谜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舍蛋涸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侧码,其V10的发动机再一次提高了功率彼五。当然紊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铺。通过技术创新以及功率的提升澈令,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浮口。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伪。在预销售的阶段热拖搓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脯,能够击中客户的心理需求寡概福。    被访人渤传衡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叭伞。1998年到2007年捶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伯瞧,负责兰博基尼产品工作;2015年咎赦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伪剃,负责销售及市场营销哄势姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备竟疼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示前琳,中国是世界产氢大国桂,制氢设备糙、储输设备筒五膏、制造技术等条件不错窃贡酒,具备发展氢能的基础秆题。从环辈В和能效等方面考虑噶抠豪,中国应进一步推动氢能源产业的发展钞吧荚。    周奕丰谈到恰,中国目前主要依赖化石能源颧,对环境污染严重撬委。氢能源因来源广泛嗡、燃烧热值高弛袜肚、清洁无污染和适用范围广等优点取喂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雀凸韶,目前看沃,中国氢能利用的研究相对碎片化乏,与国际先进技术相比还有差距豌,没有形成产业化刮授脓、规模化发展鞍宿。中国应迎头赶上脚倘归,卡位世界前沿茫。    他还提到木,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钱坏,提出实现大规模断谐坍、低成本氢气的制取科玩、存储么侠、运输扛、应用一体化的战略目标泞外扛。这非常重要杰陛,未来需要各方协力嗅,加大投入赤,推动相关产业进一步发展购上廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法皋试才。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济播扒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措澳。    他谈到疵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体推砂肪,各方需要引导资金更好地支持实体经济腹,促进金融资本流向实业糕,真正促进经济稳步发展擞,夯实经济发展基础怠攘铆。这既是稳增长惩媚、调结构的需要烯,也是抑泡沫市、防风险的举措揪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弟癌苫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沽唯繁。    周奕丰最后介绍桔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鹃筹平,也在不断创新突破硷,寻求产业升级掂松。公司主动发挥自身产业链娶、区域及成本优势唇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业切。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肌汰、旅游景区撂、汽车营宿地箔鸵巾、农家乐拓、家庭菜园等不断扩展外舌涣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诗,以多种方式在国内推广土壤修复怂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钨书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦敢刹:李芳" "   国外媒体报道庭铅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谈茎绵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瓤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戈磷。 李彦宏    李彦宏表示蚀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车糙。尽管有一些技术问题需要克服煌肚态,但它仍然有望达到目标硕袖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司两,前微软AI专家陆奇任首席运营官讹湿匿,负责大量投资的自驾车业务部门挛。 百度自驾车    李彦宏表示副,我们很可能与传统汽车制造商合作醋,而不是孤军奋战令,目前还没有制定出这项技术的商业计划碉氓讽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆先帕。我们将竭尽全力实现这一目标颗昧,收入和利润是其次的考虑染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇韧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年姬翅却,其所带来的经济红利在近几年日益凸显背社。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舵隶,共享经济还将怎样改变生活完?   三年前慕磁,基于对共享经济的热忱滔乱,清华学霸张丙军创立PP租车哇脾,开启了汽车共享事业;三年后林,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苏,成为汽车共享领域的领头羊清次。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀襄,3月7日灯,张丙军开启了共享有车生活的新征程白坡。   3月7日贪偿,在几百万用户的共同关注下浆绍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台底司霖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破女挟酱,也是张丙军重新定义有车生活魂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筹蒂。   从PP1.0到PP2.0时代楷档,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记歇先棱、一个符号或一个名称那么简单斜,它是企业创造持续价值的支撑先仆。若没有十足的理由钡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棠。将PP租车更名为START茄涂巷,是源于怎样的考虑拣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体负逛壳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举萎腹。   “三年前痞港季,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蕾茨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型聪失嗓。由于便宜便利甩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浪角。”这个阶段岔卜,他称之为PP1.0时代呻胯蹿。   经过三年的发展空界喜,PP租车推崇拥有而不占有晃分端、盘活社会闲置资源的共享方式谈,逐渐建立起以车为媒介省,重新定义有车生活的2.0时代肮疼。“START不是买车兔茬,不是租车媳捍,是共享有车拔。这是年轻的人群菜、爱车的人群烽酵,最向往体匿香、最有潮流的有车生活方式锈泪氰。”张丙军说狭彭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择圈炼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验处。同时册文堵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户录检,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肚奋,让每一个用户体验到最真实卧色欠、丰富棘弯、有趣的共享有车生活庙。”   START代表着新品类仑滔、更丰富的选择兰奔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下岭摔,相较于神州租车裳说、滴滴租车等传统租车公司悲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翱钾?   张丙军认为称馈,START的核心竞争力主要体现在三个方面季己。   其一蹲棉和,PP从1.0进入2.0时代搭,新品牌START更具有张力娩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脑畴涪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娄,START重新定义了有车生活据邢难,开启了全新的“共享有车品类堵。”   其二崇蜜,为实现共享有车的多样化选择魂,除常见的家用轿车外穗沛,START将主推个性化的用车体验电。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邪,如保时捷911汤、特斯拉凯功咀、大黄蜂诺、牧马人等等短揪。此外挪,用户无需承担高额买车款和养车成本膜联,性价比更高煎吧。   其三愧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立馅钮瓶,以及更完善的用户信用等级慑泊。这也是平台长期价值实现的核心荡搁缕。” 张丙军介绍叔前彼,START共享有车生活平台为使车主放心共享胯髓,平台推出了一亿元车主保障金码鄙,严格的交易信用体系誓戊,确保车主爱车无风险;对于车友龚宠,START还与多家大型保险公司合作详葡坏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疤课,为用户提供更具信任的服务颧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撕妒,我们的目标是斥乘芬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奖。”按照张丙军的预测飘剁,中国自驾用车需求量巨大蛙挂,而现实矛盾是遣九,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怂罗,不允许每人买一辆车满足自驾需求互。相对于传统租赁公司5-8万的库存量人新百,START平台能让10%的私家车随时被共享使用导蒜伟。   此外际,他认为伪,随着消费持续升级辩脾碉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中提眯闭。“感受丰富车型带来的不同生活体验崩筋衰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潮疥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质办、丰富娇邦、有趣的生活方式勤观,让有车生活更加精彩康侥莽。”   张丙军表示槐县,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茬窗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仟。START铂漠,梦想才刚刚开始绕燃似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛痛困:李芳 版权作品氢了,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾,严禁转载款弄彼,违者将被追究法律责任鸽忙。 获取授权" "   今年全国两会上吗捕,董明珠在接受记者访问时说茬上:“只要你敢想箔,比如以前谁会想到人能上天厕,如果我们不去创造那反,人能上天吗嘶憨煎?你不敢想聘锑齐,你不敢去试验牟,你永远不可能做好敢堡。”    过去的2016庙拴,伴随董明珠的世宦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迁沉:格力全员加薪1000元谩练、格力的员工房架、以及格力的手机……对于这一切旧晾受,董明珠并不过多在意颂惕,她说男,自己最关心的还是“掌握核心科技”梧粪。在今年全国两会寐未,作为人大代表腔,她再次提出了自己的董氏宣言勿瓢客:确实这两年的发展土书,总书记提出的供给侧改革佃栏,我们就应该做供给侧改革的排头兵稻尾己,因为做的是实业呐铜,能够掌握核心技术炒比惋,制度也要跟上粟圣逗,真正给那些创新型的企业惩探、有创新梦想的人一个环境缔霞羔。    对于国家淡静、社会前碍楞、普通百姓的诉求蘑,董明珠是这样回应的弥丛肛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烧,他真的不是仅仅是索染饣镁摇,收获享菏,比如说我们过去讲娟,这个企业了不起懦浑,再就业览,反过来你要感恩这些员工魏耻韭,没有人来给你打工郸戏,你凭什么去发展某楷?所以我觉得要有一个感恩的心情乡眷千。”    把感恩的心落到实处储,就成了格力员工的2室1厅本揣,于是轨,别人家的老板就这么出现了离。 记者戏刑拳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧车?    董明珠啤:对帛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汰离咆。    记者迷:以后所有的员工都会2室1厅抡舵逗?    董明珠骄:对对对跺杆。    去年末谢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路旒枘邸,但因股东大会投反对票而失败烈漆。随后捍扑,她以个人名义增持珠海银隆股份桑苟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业结局,然而瑟,到了今年翰睛,新能源汽车面临两大不确定因素其:电池磊笨、补贴“退坡”踏戌。在董明珠这里管糠宿,似乎这些俨然不在话下通么阂,董明珠说乐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称吆屡洹,“不是因为退坡我不做沧沃砷,也不是因为给我钱多部,我去做兔吴傲,我认为是一个责任熄,是对社会掏、对人类苹,你都要去选择的一件事筋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悸豆客,董明珠很不以为然窍促颈,她认为蓉,这些都是炒作枫灿椒,并没有人真正说到自己手机产品的质量醇陕,只要没有说到质量角沦,那就不是否定笆畅辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填瓶:李芳" "  近期订梆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税筛械库。美国此次取消“双反”逝陕寿,对中国轮胎产业无疑是一大利好橡啥半,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捅脊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变溪汲。   全国人大代表髓拇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议实然,在轮胎中使用RFID电子标签技术反沉闯,给每一条国产轮胎装上“身份证”嵌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啊衰午,有利于消费者对产品品质加以甄别瓮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量囤督目,从而规范轮胎行业发展恋穗,促进行业的产能优化和转型升级酞。”袁仲雪说狮。   据了解溯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淀,全球多家组织及单位参与才。轮胎用RFID电子标签的应用屉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体开瓦卜,将等级数据写入轮胎标签内部怠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扔面缅,伴随轮胎终身使用擎郡。同时艰飘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拭,使轮胎更智能饱钒霉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腊艘盖,能实时监测轮胎的温度票、压力等数据边扔蔫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杰陵动,从而有效减少安全事故连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故奇:李芳" "全国人大代表诲囤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题不牢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饥涵、环境协和发展的产业瑟嚷,由于行业标准尚未建立休炬搂,使得整个产业发展处于十字路口胳。全国人大代表花、时风集团董事长刘义发建议怯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 接散该,全力推进供给侧结构性改革峭。    在刘义发看来呸码,四轮低速电动车是市场主导廖荚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笨小。目前纠舜,工业和信息化部勿钩额、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》霸戏。该标准的制定掳革,对规范四轮低速电动车行业发展东钮惰,使三绷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孩灿,直接实现电动化录、节能釜哇乡、环保安全出行具有特别重要的意义痢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骗废场,又适应市场需求砂捐,刘义发给出四点建议究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫁、标准制定应充分听取行业的意见噬,响应群众的呼声蓄蓉丛。制定标准应尊重市场规律胃,规范疵霉挖、引导产业发展诽,而不是简单的限制层梢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辑图小。    二噶伍污、标准指标应体现四轮低速电动车的特点编耙呻。四轮低速电动车安全食、环保倍、经济挞、舒适馁竿白,是摩托车谭、电动自行车巷臣泄、自行车等升级产品拣,特点与与高速电动乘用车不同港寒哼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标未,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定承疽锯。    三踏驳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怜癸截、政府引导的办法糙纺卫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竭撤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惺侨,如采用锂电池政府给予一定补贴盛梁蒙。    四售、在制定产品标准的同时鹊杭判,制定企业准入管理和注册登记拐柒、道路交通管理的配套法规烧莲。产品标准只是为行业规范管理提供依据绊匪靛,而实现规范管理是一个系统工程另敛。政府应加快制定企业准入似、车辆注册登记损叮、道路运行管理的配套法规恕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则不撅,方便企业让利于民柿拍票,减轻企业和用户的负担清。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拨句、加快供给侧结构性改革的产品工校,又是一个节能环保的产业猴哩,引导得当可以大有作为铃孔复。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法眉控纺。”刘义发建议木磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊榷:李芳" "   近几个月来猴是拔,共享单车火遍了北京城嚼蔚端。6日裂舜,全国人大代表滴泛幌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稍,今年上半年下,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碑奸。    徐和谊说憋皇,伴随着公车改革吵奇戒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狸癸钞。“很多公务员手机上有软件稳算庙,一刷就能用车嫂谱。”他说叼罢籍,今年瑰阀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奋猜骏。上半年加默估,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旱。    据徐和谊介绍家褂斜,未来投入的汽车数量将根据市场而定芳,租用的价格将有竞争力付吝。产品的外观将非常“吸引眼球”跨,为两座式纯电动共享汽车卸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帘,适合分时租赁和共享市场需求萍绩磕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别书境。租赁者使用时需提供驾驶证等证件皋洼,在手机上可以查询哪里有车舵碑快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题萎,目前大家用车起点和终点不同无。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苇蔡。”徐和谊说干,目前靡枢漓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伶,包括立交桥下磊、公共停车场项劣嫡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驳褂驮。目前边远的地方停车资源丰富宦公躬,但是用车的消费者较少拣廖哪。“希望异地还车的便捷能够实现掀但,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筋虽裴,否则还会存在最后一公里的问题鬼暮械。”    徐和谊坦言孙痕,停车位还存在管理的问题摄晒斤,汽车是价值比较高的消费品兼叛,一旦出现剐蹭拭,租车人还车时也容易“说不清”城湃蔼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护熔颧耍、“钟摆效应”等问题介。“有些消费是单向的北岭,如何让车回流也是个问题”篇俯。他说斜曹劫,目前腊遍,北汽正在进行市场研究默,探索解决方法定。    徐和谊还透露硕截,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冒怀盼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镀洼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案笆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梢裂。目前距2022年还有六年时间木,从可行性上讲崎吓级,应该是能够实现的巾供。届时希望借冬奥会的机会扯,展示中国制造的水平氖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府缕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怕耿嚼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题需囤脆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沫,目前已追回骗补资金或废奘鹆蹋款23亿元冠,并对有问题车辆不再补贴胜,对闲置车辆也暂缓清算诬趟。    肖捷称嘿痘讣,在财政部门督促下武,目前相关企业正在采取措施蹈涤,认真整改发现问题檄梦。    有记者问萄伞焊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展得毫寺,肖捷表示攀牵清,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炮卉溺,主要是降低了补贴标准汲,同时也设置了补贴上限藩梢苏,还提高了准入门槛间。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓖僳,同时也可以有效防止出现市场扭曲枯。”他说缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒忿忍:李芳" "全国人大代表损隘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气廖乖、废液糕、废渣等污染栏,一旦有机电解液和钴私拔百、铜轻床假、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睛,就会带来生态环境安全隐患吉,甚至会危及人类健康欧氏世。”全国人大代表笆屉蔑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搁稻蓉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泌培。这位带领团队经过几年技术攻关呢坤派,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挖狈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疗莫揪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个摩嘶筛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题场。在提交建议之前判狙传,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吭弗。    自20世纪90年代以来鼻,随着锂电池广泛应用隋坍宋,我国成为世界上最大的锂电池生产毛崔染、消费和出口国息,近年来我国出台了购置补贴厦淌擒、税费减免界侥梅、研发支持颇继粟、消费优惠完、基础设施等一系列重大政策措施蘑,新能源汽车市场日益蓬勃发展轿裸坞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悼还、保有量超过100万辆胃,占全球市场保有量的50%盆莱冻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藐渴。    随着新能源汽车快速发展室,作为新能源汽车的“心脏”煌募氛,动力锂电池产业也在迅猛增长邓巩。按照相应的报废标准非侨卢,动力锂电池回收利用市场已经形成敌。有研究数据表明败缎颊,预计到2018年讲抵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模韦蚂,累计废旧动力锂电池超过12GWH浮、报废量超过17万吨示,从中回收钴鳞洼淖、镍虚傅、锰赶曝邢、锂擅誓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涤肆,到2020年将超过100亿元伦搅褂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元楔搪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫残,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寿顽。”张天任认为哇钎啡,如果动力锂电池做不好回收利用洪,就违背了绿色发展的初衷拨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用栖垢,但现实是楔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茹捅墒。“废旧动力锂电池包括不同的类型婆黎、设计工艺和串并联成组形式退汹舰,以及多样化服役时间邵、应用车型和使用工况统显,这导致电池拆解不便薄。另外独,国内尚未建立成熟的回收体系毯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凌虑响,回收工艺成本高髓纬。”张天任表示兜,“出台的政策并不具有强制性费,且缺乏明确的奖惩机制溯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贪诞爱,目前动力锂电池相关主体无利可图唯始跺,对政策执行积极性不高撩缆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秦捷惜,张天任说非:“一是退役电池较为复杂鞭吴,不易拆解;二是退役电池一致性差华苏为,品质不高;三是回收拆解成本较高际赁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巨徘,执行不到位秦赦确。”    有问题就需要有解决办法乏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方山刀很:其一溉巷耙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二手,加大电池回收再利用关键技术研发;其三些铰恍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四七,鼓励商业模式创新试点和推广应用袍歧围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞璃:李芳" "全国政协委员返姆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驼笔。”全国政协委员釜璃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雄侨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时时,其市场前景令人堪忧澄。“在电池方面败赎戊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡摧,2020年后兜霉蓄,当大家都不再享受补贴时但憋愤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上歇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仿剩。”另一方面失避,柳崇禧表示疮日,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赴芯荷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扑边排。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歌,但电池的寿命大约在20万公里迷恼鞘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓝急酣,这意味着硕柑,电池报废了车就要跟着报废少十舒,这样算来尽揽势,纯电动汽车的使用成本是很高的焕敲。”柳崇禧说厕。    对此扭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案到,即建立专门的电池运营机构恍夏污,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赦祈萌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池破,是对车辆的物尽其用麓晴。对电池而言埂价绰,虽然不能再服务汽车胆秆写,但还可以被用作储能电池廓,同样达到了最大利用率戎。”柳崇禧认为临热剐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法虫拿。“但国家需要予以支持弦镰,尤其是在车辆检验方面凌天不,按照现行的规定看苦,更换电池即被视为改装侯杜。”他说空眯。    柳崇禧的另一个观点是傅,氢燃料电池的大发展即将来临贫。“一方面额坏,原来的运输成本相对较高疙,而如今这一问题已得到很好的解决湾囱獭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摔仁蔼,美国的相关先进企业在国内开始建厂肌磕凄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车禾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展离璃。”柳崇禧表示粳齿,氢燃料将作为增程器为电池供电浩玖姜,以达到更长的续驶里程哦筛毁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啃湘麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑藩七:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桓未,造成了双方的利益不在一条平行线上抄。为了解决这一问题订婪,李金勇指出韶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棠,重新设置股权架构膏,经理人和骨干员工合伙人化穷棚。”    “遵从起码的商业规则黄,我们就是经销商菜窝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腹、一个桥梁墨划,我们没有义务去亏损谁氢。”李金勇说蒙。    日前美,著名汽车营销人倪郸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出培吠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亲史,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”趁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哇开无,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象报嘲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”偿,李金勇直言揭锭,“在过去的十几年衡辽,我们的市场非程箍牌荩好察池,老太太都能卖车胁范,会加价就行了滥陆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高袭,职业经理人的压力很大大哨兽,每天都要搞KPI考核疙扩笔、培训娜娩、提升惧逞。”    李金勇以实例说明尉浇镜:“过去在资源时代侠催嗓,一年这一个店挣1000万澳竭枷,给职业经理人开30万烙,没问题皋,这车好卖手入虏。现如今茧坦,市场不好了谦四,现在一年挣100万把记,职业经理人还是30万贩耍哺,但是特别累蚊丧,现在一年的工作量比前五年笺俱魄、前十年两三倍都不止龄。”    在李金勇看来焦撮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同密,造成了双方的利益不在一条平行线上错戚喂。为了解决这一问题曹锰繁,李金勇指出喂跺谭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湿剁,重新设置股权架构省,经理人和骨干员工合伙人化漏扛。”    李金勇进一步具体阐述道虏,“过去资源时代短躺,投资人只要拿到了店藕貉、拿到了品牌奶,就可以赚钱藤实绅。现在缴贾靠,资源时代已经过去了蠕害,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绢酣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闪疆,从而真正让员工自动碘、自发地把工作当事业沉耙,而不是靠培训豁槽的,靠感恩芹欣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棘陪鹿,不少汽车厂家制定了销售目标疲涤、生产目标酬次蹭,职业经理人必须要完成头,如果不完成就走人俺。李金勇认为醚,“在这种状态下袜刹甭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划龟、十年的规划沧蓟,只能先制定一年的规划联,把今年完成再说潮,由于今年完成了弗,明年才有你的事喂车抒。所以这两年厂家的高管变动频繁备汲酥,十年以前很少有这种变动庐泵,而现在这种变动成了家常便饭贬姜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闻恭茄,没想经销商的盈利能力搽。”李金勇表示聊烙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量穷皇,想办法做经销商工作火,把销量任务压给经销商部。而经销商越来越不听话圃、越来越不相信的时候趴,厂家就再出台相关政策刷。    李金勇指出赐试,经销商要有勇气打破潜规则辅敛,遵守正常的商业规则碎:库存大不提车诚、无差价不提车碘青办、拒绝搭售烈。“遵从起码的商业规则誓览,我们就是经销商酿宝遁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叛考滥、一个桥梁昆切惭,我们没有义务去亏损坪岁列。”李金勇说陈秦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盒奋瓷,李金勇建议猜骗爸:同城市的店应该互相加盟或互相买断梅唉,或者干脆出售给另外一家经销商煌,不管用什么形式谎怜,形成同城市的一家店衡。“我们用销量禾艰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捶芒,这样减少恶性竞争狮痊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蓟暑。”李金勇说阿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象豢畏,李金勇表示随,“我们不可能卖出路边店的价格此,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寄。100%原厂配件保障密秋殊,专业的维修技术匡降,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挠。    此外绩,李金勇还表示礁式,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逢。据了解崩,2016年冕,新能源汽车的销量超50万辆葡钝娥,到2020年饰堑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惦究,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆函幕。在李金勇看来掂删,在这个快速增长过程中煎吩擎,“传统经销商中碾稗良,谁关注了新能源汽车并率先布局池茸,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔫弧捻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博蒙泻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颁诺款,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员断顾、四川省鼎立律师事务所律师施杰苗,今年的关注之一房蓟,是有关网约车新政的话题疗筋。    施杰表示何,为加强管理假疤痴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腻绊,并于2016年11月1日起施行杉其被。然而体蒂,根据多家网约车平台公司的数据斧毁麓,在目前运行的网约车中梨泛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的份感,仅占极少数部分防航。    “交通部制定了网约车高品质服务嫂冠,差异化经营的原则胜虹蛙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柔,施杰称殴,“我认为嚎怯社,政府应当放宽对网约车的准入限制焚匣,顺应社会共享经济发展趋势”镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闭汾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浓系,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方录琳。    首先妈护节,施杰认为想憨,北京绞、上海的网约车细则要求“京人京车”排窃丁、“沪人沪车”等差异性待遇赊,不符合市场竞争规律邵。施杰表示杉,只有在市场竞争的推动下谩裁父,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力劫,也有自我管理的需求与能力礁。    其次相喂,施杰表示俏绊,北京播盆社、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涩纤蹭,而且购房脓、购车也并没有绝对限定于本市户籍醚浇。“京人京车”统勾环、“沪人沪车”的严苛规定酗鹿识,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衫,会导致营运车辆骤减讥譬铅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彩,阻碍新兴业态的发展李攻。    而对于多数城市对排量南、轴距都作出的高标准要求寞,施杰认为鲁懒钦,高排量代表着高耗油玫,不仅并不符合节能减排目的矩歌挛,高油费必将抬高车费浚。    更重要的是十,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绢喊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泪、高门槛富伶腐,将损害网约车的实惠经济特点斜摧夏,打击其平民性慕,“上述许可管理的模式咀溺,将导致网约车司机数量骤减溪蛙、车费翻倍璃伎,群众打车难仇、打车贵的现象又再度出现叉瞳袄。”    此外忍,施杰在这一提案中的主要观点还包括敞火:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”底扔、“许可管理不利于节约社会成本”等涣。    施杰建议读诽叙,《暂行办法》可作出如下修改魏:    (一)政府适当降低准入门槛党饰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掳舷,是十分必要的残杆。比如竞藕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查底,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置心擞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娄镁蘑,等等目记赣。设立适当的限制条件肮卷辣,符合市场发展规律迟捐石,能促进网约车市场安全性渤挫、规范性发展缓缅。    同时虏弦,政府应当科学引导网约车发展浅氯,而不是像治理洪水猛兽容,把它一下子关进笼子里草毋。以构建网约车公平竞争的环境为导向墓,放宽对司机户籍的限制性规定处嘿降,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逼。网约车平台惮毖、司机和车辆的审核程序斑控,各类许可证明的核发程序尽量从简灌牌,以便节约社会管理成本刻残券。    (二)政府协助构建平台审核胳馈龚、加强平台监管    改事前许可稀檬,为后期监管窖怂艘,采用“政府管平台钦咖怯,平台管人和车”的模式港韧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台橡护,规范其登记信息玫、审核资质的义务呜眉等,定期提交所有车辆的情况瓤魏阜,这些数据要在监管部门备案疆换略。并通过补充相关的法律法规倾贸港,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冒恳挟。    对网约车不合理调价进行监管达递侯。保证人民群众用最合理的价格出行儒古,也避免由于市场垄断形成的价格新高蒲。2017年1月聘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狼坛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炼,就此提出整改意见协峰抬,平台负责人也承诺将取消该功能膘。这就是成功的监管案例思杀副。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汲,存在大量不符合新政策标准的现象香甫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饰靶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减徊酱,社会各方都需要一个适应阶段栋。所以眠盗,新政的实施不可硬着陆惫钦。当前阶段社焚默,政府应当积极引导各平台规范化审核烁,加大对群众宣传力度妊,延长从旧规到新政的过渡期叙,循序渐进地促进新政策落地谋。    我国全面深化改革提出了目标戌馆: 市场在资源配置中起决定性作用隙,更好地发挥政府作用胁。近年来虫衬鲤,国务院一直倡导转变政府职能啥,推进简政放权胸漠韧。对网约车的审核冒梳,放权是进步搓,限制是倒退童叼卯。政府应当创新行业管理吻裴墒,优化监督模式板猜,构建平台审核模式心,推动群众绿色出行惶、健康出行架溪酚,为“互联网+交通”营造良好发展环境部必委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访卸淑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚C冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易比线怕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芜、品质等方面做了很多的投入几。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泞拖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛豌觅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兢废。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斥词。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毛喉脊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球来。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”膳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣晖疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易介俄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倒澄、品质等方面做了很多的投入涩侯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计封。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶受佬经。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性较、时尚及科技感的一款产品穆茂伯。”韩德鸿说捣卯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫读。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瓤薯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涤醚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瓜屯。薛海涛坦言极牛旅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩黄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730愁亩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%岛厦挝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宫克纶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系割脖、制造能力仑、经销商体系刨联、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碍瓮唱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬宦好:李芳" "   2月21日嗓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办番。本次大会立足技术趋势遍,探索全球技术发展的内在原动力扳,探讨人工智能收、量子计算乌互、基因疗法等领域的技术和商业趋势胃渭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莲得,有两项技术与人工智能密切相关韩,包括强化学习和自动驾驶卡车跨补。在关于人工智能的圆桌讨论中技啼贬,多位创业者和专家针对强化学习礁轮芬、无人驾驶分享了自己的观点保赴逃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扩,可能只在北京的五环里面开楞塑,路况很好牡范穆,最高限速就80丰蹬、90公里撑渺融,这种情况下燃,车就会极大简化耍泪骚,驭势并不想生产一辆概念车阀列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鸿偿密,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翁煎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溃翠。技术投入上贫彪,目前大家都在往里面投入很多的资源慨夏,整个行业在往前发展葡睫蝗,但里面还有很多问题需要解决技岸,包括保险描涵赖、政府等模霓哨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莆顷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好份礁妒,把信息融合虱纶、如何决策做好钮惭。图像识别拓展能力非常强尼蓬,它信息的理解非常细致心鞘握、更加全面箱膛,比如前方有一个易拉罐锭绵,有些传感器会认为它很危险捻贫凌,因为它是金属侈吼困,但图像识别会根据它的大小粒涂繁、形状去判别冈雌。目前结合强化学习呢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拐授。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目详菊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性耙纲,说到底这还是一门生意耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦赎长:李芳" "  【导语】这是最好的时代疙,车市销量连破发展记录鼻钝田,这也是问题的时代丘,多元化绿、碎片化叮竟航,对整个行业提出了更高的要求铰念。一切都在变可,唯有不停思变方能随机应变泻刹锭。2月18日猜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捣烽辜。行业内百余位思考者和变革引领者琶摊,与120余家媒体相聚一堂绕,在“变与革”的大会主题下嗜示,共商“品牌与营销之道”栏辛氯,把脉中国汽车2017脚蕾。广汽乘用车副总经理肖勇湿工嘉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萝袍、吉利控股集团高级公关总监杨学良谜封塑、福田汽车集团公关传播总监许翔侍趟提、SWM斯威汽车首席运营官余波佳坛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动香杭。以下为发言实录厕聚:   互动环节嘉的合影   李苗苗蝗蒋暖:接受张红同学的邀请叉。下午好!大家都是老朋友了婚。今天在这里视,首先我咨啵贺张红搞这次论坛忱。第二卑卢,其实有这么一个机会让大家聊一聊宪半,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沃厂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字遂。对这个数字渡,我想每一个人保,特别是管营销的人枚,特别是管品牌营销食沛、品牌推广的人构标,我想每一个人都有很深的感慨寿。   首先请问肖总截颠卉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物马竭,也对您做过多年的跟踪摄。这次请您上台燃褂界,我很想问一问剁翰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刀棺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侠协勒?能不能简单地概述一下单扔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粕挤藩:李苗苗老师第一个点名我十粗,作为广汽传祺来说劫艾蓝,正如李苗苗老师所说的僻贺,应该说是比较新的汽车品牌沥绩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”类购括、“两个坚持”内乃渐,坚持正向开发和坚持世界级标准竿。这两个中菠,一个是对产品开发的定位寿楞,一个是对品牌的定位郴。   从中高端车型的新产品进行切入驼,相对来说这条路走的比较艰难一点氏佛苏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”来煞烩,就是起步会难一点谜承茧,后面会越来越开阔徘脓、越来越顺检土吼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玖钾,内部也有两方面的方向谢蒜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兴刑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拟握,并且在市场上面赢得一定的销量虏,建立一定的知名度喉绰。另外一派的意见谷硕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势椽犊溜,从中高级产品切入罚狗。但是大家也认识到这个困难嚏钎,一个全新的产品和品牌从中高型切入金,也就是售价在12万元以上俱截勺,第一款车型是12万元到18万元茫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勃喜粕,我们意识到这一点了械灿泰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大春,其实2011年染、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年洞炯抡,应该说是非常艰难届脖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦染官鸽。但是2011年猫擂滤、2012年有一个词就是“坚持”猴漓枯,做品牌是做两方面的事情鲜。第一个是做好产品的品质锰开,第二个是做好对客户的服务瓮叙,以这两个为基础这五六年走下来互妓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑累。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象藩,受到各位媒体老师的厚爱牡呜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疗眯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础其讼改。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题齿,我觉得第一个是坚持盖矫挡。在我们困难的时候不要去放弃蔑宽衰,就是把自己的品牌形象探寇、产品的售价回到往下行的趋势靛。第二为了支持品牌向上怠拟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务番瓶。   李苗苗板:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咀些考。比如像现在的奔驰骑虹口,一百多年哪叛畦,宝马弟糠丸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汹绥陈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炒探。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蜡沮钮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兢,也有现代的销量臣碾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷特染,您能够阐述一下吗敛甭恰?北汽在塑造自己的自主品牌方面板酚,到底在哪些方面下的力量最大备履荤?   陈思英扒:谢谢李苗苗老师筒娃,非常感谢红姐给这样的机会锯邓斥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坷。其实不是妄自菲辈啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷录,台上在座的各位都是大幅度增长仇,我们同比增长更高一点坛,因为我们来得更晚一点地荚燃,同比增长8.7%许。   但是我个人一直在想这个问题贬秀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的譬。像奔驰去年是130周年来灭紊,今年是131周年撑,我想这才是品牌崔茧。现在我们在座的各位给客户提供的苍,我更愿意定义为商品逆蚀籍,我觉得是这样肠罢。   从北汽自主品牌发展之路来看疾检,各位媒体老师和同行都知道盲惺媳,2009年我们是收购戏龟、消化将、吸收了瑞典的萨博技术蜗撅,当时萨博的93戮、95的平台和1.8T迷、2.3T涡轮增压发动机的技术抹檬,我们是基于萨博的平台上嚷烙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展起脐猎。2013年的5月份掸拍伞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称思ぁ,大家对这个印象应该很深刚宛沮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇播路,当时也试图通过萨博平台的背书兽沦徽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脑,因为我们希望建立中高端的自主品牌盾鲁际,当时的愿望非趁澹好赂博邻。但是事实上发展到今天翅变,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坚梆。   但是没有关系搬娟蓉,2013月5月12日投放的绅宝D70誊识辨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音到垫。这么多年的坚持是在消化腊峦儒、吸收萨博的基础上进行的扔茸搁,源于萨博词号愤、高于萨博封错,我们有奔驰泻山赊、现代合资的反哺拎,我们在人力钞孪恢、财力锰绢、资源钨享、技术颊拟、研发姜、生产害啃、制造方面呐,都有很多反哺给我们芳舅,北汽近几年高速发展厕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泡,这一百万辆含金量是很高的戏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挡糠,但是我们用五年时间实现了一百万辆恍。这里面还有几个第一和差异化产品肌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一横瓜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一头露,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位皖沙乓。   基于萨博逛喂、源于萨博和高于萨博的消化澈焚、吸收和引进篮疟滔,同时基于奔驰和现代的合资反哺息瞥么,我们坚持为消费者提供好的产品促舜寐、好的服务忿项剿、好的品质怯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近韶擎惭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质南星孩,比如中国新车品质(IQS)IQS撂亨竿、强制性产品认证(3C1000)恒秀,3C1000即三个月的购车用户中襄勃,一千个用户的抱怨度是多少钢量钡,我们的水平无限接近了合资品牌肯醚庐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的激,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颂趣,希望有一个很好的中国背书酸档斯,给大家提供一个很好的产品体验巢、品牌体验和文化体验淘础。   李苗苗唱楔椭:听到陈总的发言我一直在想龋尺砰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO羚,现在经乘静欤看到“北京”的LOGO巳涵。   前不久吃嗜奥,不去杭州是到处都有吉利车维。2016年是吉利汽车最亮眼的一年楞,推出一款车就红一款车幕。请问杨学良肺,学良也是吉利的老人了褥,一直在负责品牌形象的塑造怖、公关九桥晾、市场冗疏靠。原来我们也沟通过这个问题讹,对于吉利来讲收购了沃尔沃促铃杭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块济缄,这是蛮难的事泻辣。刚刚陈思英总还在说萨博镭虫孪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嗅茎你,感觉蛮纠结的羞刨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象溶?   杨学良荷恨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下表萝,第一是对标床俯拦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌崔广憋。我们是坚定不移地在执行惦,而且到后来做博越惫唱任、博瑞之后有越级对标补。比如我说开发一个自己的A级车燎,可能要跟合资的B级车对标驰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蕉撼,包括研发浦、制造慧份勿、采购裳透、营销垒涩讣,我觉得成果是非常明显的绣。   第二是坚持走精品车的战略淀。所谓的精品车彭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值污,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近良圈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准七商,比如车的造型设计上面梧扁,自从我们在全球建立了四个造型中心阮凄杀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蟹。既有符合国际的审美潮流侠蓬硷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俏伍硕。比如说在车的智能互联领域蔬,在博越车上面车机人机互动的功能上聚魔户,已经超越了一些合资品牌沽,这一点使我们感到非常骄傲浮。   包括在工厂的制造工艺上芦甜童,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盘丰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌村,因为我们现在建得比较新冬嘉恒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来趣廓。大家可以看智能化程度最高的工厂鼻胖都,现在实际上是在自主品牌的工厂中港。   第三是一直在坚持口碑许负痉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任欢蹋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勉想典。这样就可以真正喜欢这个品牌槽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用穗。   刚才提到了浙江盼炭撅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍径,市场占有率在细分市场上已经是第一位了好膏惮,大概接近了7万辆零桂安。这在以前是没有的郸概,而且这些用户里面很多都是踌啼害,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纬。目前因为我们的品牌在提升陛,我们的品质在提升粕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虽。这从我们同行刃接,包括从传祺努彪棠、北汽的产品销售上也能看得出来痉署。可能大数据调研虐胯,像一点资讯的副总可以讲讲定,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品衅噬。   当然您刚才提到了在集团层面警,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰排胖,同时又实现互补届岭穷?这里面还是有很多原则隶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瞎丰闹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌女陛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争话仍铣。沃尔沃是高端豪华品牌渡,是跟豪华品牌去进行竞争的盖多。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肌填恍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念揩、流程伪窖、标准床练绕,包括人才的培养和交流澎咖。最新我们做的一件事棺殴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心视狼骸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA税,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辛却联,可以说没有沃尔沃这么个老师夸,没有沃尔沃这么多年积累茂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构度。我们相信因为这个架构非常新显邪零,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晶百热。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质廖,以及质量再上一个新的台阶冈耪堑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匹。   李苗苗涉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼等霖献,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面彩甭,最重要的是坚持了哪些膏?   许翔虎:谢谢李老师漏堪,同时感谢红姐给我这样一个机会粱伺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车臂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巾湾韭。   福田汽车是商用车企业绦袭北,和乘用车企业还是有一些区别患。我们主要的目标客户群是to B的锻粳极,正如您所说镀甜,我们是1996年成立的晤阂瘸,到去年是成立了20周年贤,通过20周年的发展横,在过程当中包括您和各位老师的支持饥颠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挨。在中国轻卡市场上瓤陡,已经是连续十几年的第一了鼻。1996年在山东成立交储斥,1998年上市僵坦憾,2000年进行区位调整就来到了北京瓣涵伍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矾弓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肚。我们可能把这个品牌是这么理解的镰蛇,现在业界对品牌有很多理解的方式腑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营岛黎漂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中山,所以我们从整个的业务流程上来看污逝晦,这个品牌业务就是在其中的辰。所以我们这几年在企业的发展过程当中承嗽,品牌也是在不断涌现什,大概有几个阶段送课。   1996年是以轻卡为主导拒汉膊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢砝郴,用着正好”毁。在当年的时代抓住了市场机会铺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拎川啪。   在2000年之后烘阔克,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位峭傲纪,进行了商用车全系列的躺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揩,这是一系列发展的战略纶。同时把品牌又进行了再升级睛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系己,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啦虐。   在这个过程当中捷链,福田汽车不管是做品牌还是做企业辨琴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驼晨?一个是福田汽车在商用车范围里面硕,就是在整合资源方面觉得还是不错的哀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拼挂登,花了八年的时间跟他们谈合作题氯入。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒化,生产的产品也是福田自主产品欧曼定衡,同时和福田康明斯成立了50胜踞:50的合资公司冒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谓诚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广祁妒、先进理念之外菊虏,科技创新也是核心的一个点盘。福田汽车虽然作为一个商用车企业靠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辨锋,但是也是做了很多的工作攻烯商。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室及肖独,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右皖。我们统计了一下奴测搁,和乘用车企业也是差不多的秋搬馈。   而且我们在研发方面龋席,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卢誊梗,这在商用车企业里面比较少见纤骚。不管是先行的技术纲话,还是技术传承方面都做了很多的研究室,包括去年也推出了超级卡车怂渐,也是整合全球资源打造超级卡车伍删梧。全面从安全卸懒眷、环保方面进行新一轮车辆的升级秒陶。   我觉得总体来说吧称,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沁,是一个有着锐意进取荒、远大目标释宛劲,是一个愿意为客户栖、为所有的股东扒、合作伙伴坞煽澈、利益相关者带来更多的价值浚,也愿意为更多的卡车司机锹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廓。谢谢!   李苗苗童艘哆:2016年一年有很多新品牌出现山沥,也有很多刚诞生的品牌在努力酮实擒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钢、宝马帆翁高。我就参加过场在北京的怀柔就跺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坝扛。我当时心里就想斯威蛮有钱巴忌佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢壁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的到水福?对于刚诞生的品牌偏潍,品牌之路有没有塑造的路径刀绘?你能不能简单地概述一下比覆程?   余波落驴侯:感谢红点汽车和李老师七,各位媒体朋友和各位同行榔裂,作为SWM斯威汽车瞳宪,可能很多人觉得很陌生措,可能没有听说过食秤,我简单来介绍一下痊彻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活穆沽潍,7月份品牌上市林怕队,8月份第一款车SWM斯威X7上市枷。   今天让我来参加这个论坛课还宠,我们的心情很忐忑岁壳,我们是一个汽车行业的新兵己侠,我们是抱着学习的态度来的罚和。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匹,希望多给我们一些指教魏村。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耽?我们认为这个品牌给用户的是两部分胯,一个部分是产品的硬件厢卞,也就是物质的东西愁入。另外一个部分是精神层面的蓖教。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV持藩碳,第二是付诸了一些智能化玫、空间和外观阂,外观也就是在意大利建有一个设计中心辑胆,在外观上有意式的风范陆。   从软性来说同椿款,我们要付诸一些内涵碎歪疏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入枷赤,通过植入意式生活的方式脖谓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寝赏京。同时我们也在倡导一些生活方式靠,通过软性的文化来塑造狭淬,解决通过硬件和软件瑟扇,以及从物质和精神层面塑造品牌伶讹。   至于未来怎么走蔫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贿贰。用户实际的需求和市场的需求毛算,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉徽,未来我们还是要跟着市场走吵镭卡。   李苗苗母:我旁边坐的也算是媒体人蔑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了魔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缮其拟?因为主持人给我了一些问题畦,我个人认为不想问一些特大的问题芍守,就想问问这个问题妈。   付继仁户:谢谢李老师姜赎,这个问题还是挺好的拈。刚才您在问的时候睦跨瘫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题皋。   一点资讯是比较新型的资讯平台锑煽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奇孟示,我们是做平台加短弟,不仅自己生产内容公朵,同时全网抓取内容描,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容快瞪蛙,再把有价值的内容分发给需要的用户锣囤溪,完全是自动化洁偶、机器化的腑湿哀。我们怎么去帮助车企呢伺瘦贿?我分享一个数字恼。   在过去一年抽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唬安,第二是移动互联网的平台扫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奸。很多的车企其实在做品牌的时候乔黑,都会要求最终的效果吵缝称。坦率讲缆,以我个人来讲这其实是两个事宫握,因为品牌本身是非常感性的将急,效果是完全用数据有结论的捶当从,就跟一个人去吃一样卢,吃了四个馒头饱了辽寇谁,不能说只吃最后一个就饱了激。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抒矫唬,现在我们有几个大的方向挛,第一是更技术化的跟车企进行合作橙涛。比如说从去年开始耐,我们跟上汽通用进行PMP的合作迁隧母。客户自己建了一个数据库讹,就是把用户进行了一个分类祷季构。然后我们每一个用户来到我们平台上潭坝,他知道哪个用户对应了什么车型停陵馈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告堵,也就是把他们的流量经营得更加科学嘶钉。   这个给到我们之后谰将年,又发展成了一个新的技术驱动涧倍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多任词,还是看汽车外观的细分多略携螺。这不仅可以推荐具体的车型海轨羡,也可以把具体的创意自动化菜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果算,这完全是技术化的匹配田杠。   第二点盒抨牧,我们是一个内容平台独题缔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烤,能帮助到车企做非吵枧冢好的传播讥诞郎,有的时候这些内容并不能够被发现星。现在我们把广告当成一个引子呻,不是一个执行的结果刀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣期,进而把下一步的行为做好坛。比如有一个产品是一触即发裳朴蓖,用户点过客户的广告之后仍,我会直接给他推送相关品牌的内容福棚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闻峦,再去看有没有点这些内容权,有没有评论酮汗、转发掇赎枯、收藏阜垄荡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冯褂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试禾提队,把广告和内容进行打通浓。   第三点煞舱家,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帘。这个场景是有时间既响埃、地理位置和非常多大量的内容和数据居项庆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拧必煌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理联京瘦,或者是去日本还是去韩国旅行碎弯。这些并不关系到最终的销量提升多少赋,但是可以了解消费者在关注什么忙憋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凶刊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哎,一方面要通过你的技术惧炬、数据实现更高效的转化溉,实现现在解决广告主的一些痛点顺伦。同时要帮助广告主把服务做好恰壕,说句实在的都是服务用户缅,我们产品的用户也是车企的消费者喘婚,怎么能够把这些用户服务好巳弛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陛。   李苗苗熄价:付总说得很好钱踏,借此我也想说几句理。我看了一下弧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人傲,也有一些厂家的朋友且淋,我们每个人都是汽车人汉。   我在想铃功巷,得益于这个好的时代脖邯巍,既然是说品牌锈港腊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情承,无论你这个媒体叫什么名字俏粳,找没找到自己的定位茸。无论你这个汽车是什么品牌害煤,你的用户在哪里捐妓。过去几次会议主持上都说四个W摹韧慕,也就是我是谁匈、我的用户在哪里骚妊施、我为用户在做什么畴膊、我还能为用户做什么谋哎。包括媒体也是一样扇刨,我是谁(什么媒体)锤,我的读者在哪里层,我为读者写了什么样的东西钮顿韭,读者看不看吠睫毖,这是不是你的读者群要看的寐封,最后是我还能够研究我的读者无、研究我的客户矗脓、研究我的用户徽,我还可以做什么钳嗜舰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衡绥,一人问一个问题就结束酥略。   请问杨总俺,刚刚说了这么多风,就一句话颁,什么是品牌鹊乒?我们说了半天品牌邵翟。   杨学良防酥:我觉得品牌就是价值嘿凹匠,消费者买你这个东西值不值较鸿,如果他觉得值了秃,就认可了你的品牌脆。   许翔抄剔:我就按定位的理论挺某,品牌实际上是一种品类的代表项传挥,消费者是用品类来思考虚哥磁,用品牌来表达夸帛先。   肖勇淮:因为我是做销售的盼钠,我可能最直观的印象负晦蹬,我觉得品牌首先是一种价格仇旗、价值体系查呢恭,同样的产品能够比别人卖得更贵邦,别人还愿意买我的蛔。同样价格的时候台保握,别人的产品卖不出去管拆,我的产品能卖出去奋,我觉得这就是品牌叉辨。   第二皇矫湃,我觉得品牌是一种文化通撩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刷晃火,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势等丰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腔匡,但是我的文化能够吸引他逆握,我觉得这也是品牌的一种表现篇。   陈思英具:品牌首先是无形资产穷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的败恭。第二也应该是产品毫,可能是一个标记肪蕾、标识瑰碱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哀,在人脑海中所有的记忆檬。   其实品牌的英文是来源于MARK钉,就是在没有货币的时代物物交换的时候妓,在畜生身上有一个MARK卜,Market就是营销辉怠揭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀当媒。有一个比喻柿画扫,品牌就好比像银行储蓄瞳堕们,储得越多品牌价值就越高结。   余波式策摄:我觉得品牌在直观来看就是商标搭膝铣,另外是产品瓣辛。真正给用户留下综合印象的是产品厘眷、服务和文化的结合梅潞啪,以及对用户的印象及感受就是品牌辅迟乾。   付继仁疾:我觉得品牌到现在这个阶段捣门淘,也是一种共鸣雷,像营销1.0是以产品为中心督,营销2.0是以消费者为中心案,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阑抛,这三点都离不开品牌辟,但是代表了品牌不断的升华究。同时品牌到今天来讲矩,不简简单单是一个口号晒疼瞪、标签火拷薄、LOGO闷氮,还是一个行为准则绢豢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咳,还是每一家企业澈裸宠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务售舵乌,并且怎么样高效地执行和检测末。   从这些来讲得和,如果我们想不清楚品牌是很难做好的幕熊,如果想清楚品牌一定能做好慕性肃,至少能够对我们服务的那些人做好阿,那也就足够了施伦。   李苗苗朽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肝。关于品牌几天几夜也说不完噬管捐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌非敞舞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甩导。   谢谢大家在座的聆听棱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某拨齿:李芳 版权作品藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻粗痰,严禁转载童取,违者将被追究法律责任华露。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茂板幻,车市销量连破发展记录界临,这也是问题的时代嫁曹,多元化扭梧闺、碎片化辣毛,对整个行业提出了更高的要求筹。一切都在变频桂怒,唯有不停思变方能随机应变僵。2月18日纷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腥墟绢。行业内百余位思考者和变革引领者母,与120余家媒体相聚一堂外胶泄,在“变与革”的大会主题下虫苏,共商“品牌与营销之道”褐靠,把脉中国汽车2017峭错人。   东风标致总经理李海港逆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冉虐媚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磁颓莫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师短伎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捌偶、奇瑞汽车销售公司副总理范星酞裂蓟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动其谭媒。以下为发言实录零墓梁:   互动环节嘉宾合影   主持人坚心:2016年是一个销量大年芳,更是一个营销大年括。从二维码营销到VR营销星攀柏,从下沉式营销到自主营销搽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斑,广而告之悄悄地变成了城会玩琉烫,车依然还是那个车苍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢设吨? 第二场论坛的话题为寺幂炊:中国车市新战国届,车企将如何做营销势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弘阶履:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呜,现在重担在我身上潜,由我来主持第二场论坛场,和各位老总探讨如何做营销饺痞。   因为第一场是说的品牌瞥陷,品牌建设也是非常重要的一环双,我们现在就把品牌这一页翻过去嘘,就说一点营销其他方面茹慰拱,比如说跟市场么抵、营销相关的一些事情瘦。我们今天的这些营销人屏搏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狙苇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哦梦居,因为他是面对着全世界最大的销售市场挺浪。面对的是最高增速的市巢┘识椤,现在技术和产品快速迭代蜜拘纤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舵,所以他们是非常幸运的吃,十八般武艺怎么耍都行普。   同时很多营销人也在自嘲烤节娃,其实汽车营销是最苦逼的一群人欧尝灭,因为我们面对的是世界上最全的品牌葡岛,我们面对的是最多企业的竞争沏从,我们还面对的是最难以琢磨的拼、难以把握的政策环境和最善变的消费者辩沥猴。   当然了我们这还不算最苦泥醚毛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务聘,所以这样的一群人的所思所想粮汰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得如掀劳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的漓筹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匣河沪。   汽车品牌最新的一个品牌定位伐,在座的应该就是汉腾了习伸耍。请问汉腾汽车的副总室、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挨滔慑,您给我们简单总结一下抢贿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的竟?   于晓东岔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怖书瓜,让大家来了解汉腾汽车惶常羚。汉腾汽车目前是全新的品牌遣毁,2013年11月份成立娶渐石,5月9号品牌发布南尸猜,9月6号新车上市悲图,第一款SUV产品汉腾X7校瞥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剂围糯,本着向同行和成功的标杆企业去学习茬虱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫂撑。   2016年对于汉腾汽车总结来说菱喊,第一点是品牌发布电,这是做市场的开端涎。   第二点是渠道尉署宪,对于新品牌是重中之重的工作熊瘫,渠道顺利打开的局面杠厕谰,签约181家返轻矾,正常运营150家短损奥,渠道作为做销售最根本的工作马,没有渠道维牡、没有服务练且浆,消费者也无法触及和体验螺盘,对于一个新品牌这是一个开门红谦霸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搪外。   第三点是在市场上胃阀,市场层面上重点资源向一线倾斜掣撬,资源都花在提振经销商信心滤、帮助经销商达成销量上仕勤,因为作为一个民营企业跺拳八,作为刚起步的企业筛令碎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线关,支持了经销商的销量弘那断。在品牌和市场的方面茄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助环,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑床胁。   刘小勇滦伦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卫,汉腾除了自己营销的亮点之外咀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奋捎,或者对您的触动是比较大的兜第模?   于晓东顺捐:做销售在产品力表达上沸券陌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播为绊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撮,在2016年都说是视频和直播的元年洞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试急。包括产品试驾挑战的活动耿蝎捻,也是和斗鱼做了直播的活动蚂尽。在我看来在消费者了解产品上杀,可以随时随地蜂拧道,而且是更加有渠道客观了解一款产品彻。这对于做营销来说围磺,既是机会婆匿鞋,也是挑战擎灿。   刘小勇琉酱复:请问李海港先生轨爱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大写逞,尤其是传播的环境郸仓汰、传播的手段闷、传播的模式发生了翻天覆地的变化兔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蒙?   李海港寒污沮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坦档,在新技术可券喜、新人群和新的竞争环境的驱动下潘谈际,媒体处于变革的时代囊,原来的架构碎片化了顺呐,新的架构正在建立肖,当下处于这样的时代棘努。很多事情是这样的趋势骗看葡,原有框架维持很多年屋敬唇,突然间环境变化之后碎掉了舅点端,再重新建立新的架构请嗜,万事都是这样的道理叮。现在媒体环境是什么样呢费?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)态氨妒。这样可以导致媒体的平台化趴猫茄,另外是媒体人的职业化或个体化达骚。   简单来讲堑,我们以前是自己做东西臣雹集,自己在自己的商铺里去卖慈覆。现在不是了萄颅曹,现在可以自己做东西希垛乌,自己去租商铺番达,有的人专门提供商铺孪卷搞,有的人专门做东西砂斗。这样可以做专业化的组合凯醚迸,效率会更高榷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势却链累,红姐以前是媒体人贾,现在有自己的传播平台诺巧,也借用了社会化的平台哄,把最好的内容输出茫酪悍,她做最专业的内容喇。我想平台也会用她的内容狭,未来的板结新的架构就是这样的骸屋。   在这个架构下作为厂家要适应窖蹄,东风标致已经做了这种尝试集岛碗,去年把我们的公关公司能力削弱柏并琉,因为他们的稿子太硬了境,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人旱矫,从专业或从第三方的角度看待东风标致叙,我想他们的稿子会写得非辰吖ィ好剂汞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣衅税,这是未来的趋势悍隙。   刘小勇别:我听到有一种观点顿驰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扩溶董,我就抓住了更多的消费者络朽,更精准庆,我的销量就会增加釜沪。但是有一种观点认为常丁抽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了课譬?如果总消费需求没有增加琳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粹慨,是不是大家又打平了欢车。就像一个剧场理论肮,原来都坐着看戏颠丛,后来都站着看戏了山抡,其实看的戏是一样的解撕谐。请问奇瑞的范总赌替,您怎么看这些新的手段素、模式对销售营销的作用惜透?   范星梨凛:首先感谢红点汽车旁息、感谢红姐些滇扣,也感谢刘主编私。实际上前面两位老总谈得也挺好瘦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瘟。   说起营销此告迸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面究髓遍。但是从营销的最根本戌,还是回到对客户的理解抢涉伙。我们最近几年对于整个汽车市彻辛帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整独,最核心的是我们看到了两点变化璃假,一个是围绕客户端的消费升级瞄,第二个是客户年轻化的变化捻报。这两个核心特征的变化烦,带来了所有客户需求的变化肆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展采亩。   应对市场的发展巾苦,我们称之为整个自主品牌的发展边室糖,包括奇瑞自身的按,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈嚼菇纾快豹莲踏,年均增长在40%左右的增速戒且茎,所以说基本上属于原始增长的阶段暗。奇瑞从2012年撕璃操、2013年开始进行战略转型前地,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呢,我们做的核心是提高整个产品的品质抠,是我们整个战略转型的核心高沃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抖图屑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品居羚、好的服务顺琴。2016年我们已经进入到2.0阶段籍救蹲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洽司,整个2016年集团销量也突破了70万辆微揩棋,增速达到28%季,国内市场超过了36万辆革绩,也是过去五年来最高的一年挝猜摆。国际市场中垒侈份,我们2016年实现了出口8.8万辆夕姜,也占到整个中国乘用车出口的1/3趁碴,也是连续14年中国出口第一的车企催。   我觉得取得这些成绩和扛,销量数字是一个方面登惹,更重要票、更为看重的是结构的变化完系,第一是企业盈利水平的变化踢灭铜,为支撑企业未来的良性发展椿位辣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务醇皑尸。第二是体现我们战略转型的成果苗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可衅违奉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%科。第三是客户结构的变化虽奸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菩拓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胜囱礁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%掸,实际上我们更关注的是除了规模的变化肚荆垫,当然营销数字很重要僧创朔。数字背后更关心的是这些结构的变化苏菜铰,怎么产生这些结构的变化糖劣?从我们自身对新一代消费者的理解融,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骗。   客户体验的三个方面我们一直在做艾洽栖,第一是产品体验雇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)天,行业平均大概在35%浇炉薯,奇瑞可以做到25%举破,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台亢,今年还会陆续推出更多的平台崩密滦。当然平台不简简单单是全新车型的概念赔。   第二是品牌体验说。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冕断,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通崩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沛成榷,现在很多企业在做营销过程中视频峰记、直播方式应用是越来越多了点,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杭。今天消费者接触信息的方式发生了变化邦概尖。   第三是整个销售服务过程体验的升级局嘛退,在2016年网络规拇氲履模和第三代形象店的升级夸邻殴,为了保证客户体验的一致性磨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骇读。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溶怯、优质的攀律娄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浆,这是我们正在做的协室享,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解镐,谢谢!   刘小勇酒纫儡:谢谢范总矫,现在的汽车营销无论是从手段亲陛港,还是从模式亨钞败,包括内涵都已经发生了非常大的变化净。我顺着这个话题再往下问一下甜,请问刘晓科总蕊水,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论葱、营销套路齿,您觉得现在还适用吗博痴倦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娇?   刘晓科汾念:刚才范总弯氦煞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势还,因为这里面在我们整体来看幢酿,其实我是一个新的营销人底牛,刚刚在这里两个星期僳迷。我以前更多的经验还是做用户漏拆,去看用户的发展沃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播畴诽疚、网红糖巨姜、娱乐化巫撼躬,甚至还有用户的碎片时间镐僧。但实际上反应了两个变化桓姑筛,第一是用户浏览的轨迹改变了瘸屑甜,以前在PC时代尾工,大家基于浏览器阅读冈秦携。所谓浏览器的阅读棘拷,对于从一个网站跳到另外一个网站尝刀,这个成本几乎为零奢层,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站藐,只要在浏览器就好璃授邪。PC时代兑,网址卉懂骚、网站嘲坞纤、浏览器是值钱的孩陪。   对于移动互联网缆固,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谎郡性,对于微信小程序也有很大的期待史藩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观申绩。最终来看币,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流导七白。在这个主流的前提下品卫擂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赊沥。在这里出现了两个问题恫,也就是时间的问题杜凄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候妮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的环。如果是比较泛一些的资讯或APP凛擅,如果中国互联网网民用MAU看嗜副,月度覆盖量几乎全部覆盖冉频裙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挡筋办,也会看到所有的用户都会阅读这些APP焚氯。但是什么会不一样宽?就是时间垄查。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坚,我也高度认同一个观点欢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要券。在这一点来说腔驰,我们的营销不是去抓住用户乱土,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懊坞惯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起艰。   基于这些理念的变化滩汤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胺奴馈,而现在发现专业内容看得比较少一点褐链。专业内容对于用户的阅读抒,可能是女性就不太爱看檬宏处,覆盖用户的时长就变短磁庙。什么东西会长呢妊彼?从2016年为绰、2015年的情况来看温豢,我们发现基于娱乐营销的网综时间赤勃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伶,因为可以更好地去占据用户的时间浓史。比如说我们投的一个网综节目艰籍,可以有2个小时以上的品牌露出时间霓懂涤。   对于用户来说畦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瘸局,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奸涣凉。无论是线上的炭,还是线下的北楔粕。   另外一点竿谐,我们做了一个用户报告扳,会发现用户现在在看车的过程中导卡括,比如专业的导购仇凡辅,发现用户的时间勃溉、决策变得越来越短捻路,对于专业媒体用户来讲笑热华,用户平均决策时间是108天凯吮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毁侮,这52天对于内容的需求是很轻的揽亥捞,包括频次是很轻的耪。从52天开始一直到97天蒜,基本上是从几款车的比对到交付定金穷兜同,因为提车还需要一些时间薪抗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匪黎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要迷氛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接经唯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哄辰。也导致现在的自媒体更火屡锰逻,因为大家更相信人储补,也就是网红的力量会逐渐发挥尘,包括IP的力量舍颅欣。   营销的变化是跟着人走的弦捶签,用户的体验松蒙磷、用户的行为发生了变化定勒报,我们的营销一定要适应用户的改变父。   刘小勇讳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捷驾薄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滴。想问一个跟豪华车相关的问题头拢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的操厦亮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贩,从超过10万辆到两三万辆的都有嚷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怜歼旱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恢害粒?或者会发生变化吗小掂亭?会发生变化的话步卡,是什么样的主推力量来促使发生变化闷峰?   王顺胜农:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丝窝,作为广汽讴歌这个豪华品牌署僻柿,去年4月份才成立了新的事业体制栋剐娇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虾倪坝,10月22号四驱上市帕汤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锈凹氨。   从去年一系列的举措瓮食邵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扣戳嚼。像主持人刚才提到了派伙,怎么样去改变格局围呈?作为豪华品牌在中国镣,像ABB进入中国市场比较早胺厘竞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恒挟,其实我们也做了很多思考寐,想跟大家分享一下木澈疥。   第一蔬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虚碑坷,也是十年左右的时间途碑,也不短诵架冈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钨身避。作为这样一个品牌要找好自己的定位刀锤兑,我觉得是特别重要的距。我们不是说跟谁去竞争晦叙,而是在豪华市场找到适合自己的位置唇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屡境宝,包括在上海搞了大型的上市发布会疽遁,在上海中心进行首秀迪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录师啃霸,这也是用来提升品牌的蛔锰耿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凑继。这一系列都是来提升讴歌品牌的尺隋仟。   在后面的发展上衫憾,包括在2017年也做了很多的思考掏疗许,就是如何在营销创新上做一些突破叹。比如说植入了体验式营销挟老,包括即将上线的体验店勒场,可以跟移动互联和终端编氏呻,包括一些PC端进行一些互动架。包括很快会引入管家式服务氏咕,让用户真正能够感受到服务和体验杆极取。管家式服务是一对一的努,能够让你感受到有针对性配,并且有温度地触摸到服务的形式无史护。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舜忍离,我们在形式上也进行了一些创新秘。   尤其在内容上面瓦想,我们以内容作为引擎短鞋恭,创新作为驱动末,作为后来者品牌究,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置识。至于格局会不会变化腑福,其实每天都在变化坞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娥慕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌录稻假,我相信之后会在变化当中不断求变堡。营销垦申啤、创新不但要传承好的东西谱物酱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念歌缔,跟大家一起共享一下尉。   讴歌作为新的豪华品牌精稼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锑,希望在座的媒体以后多多关心词宪淬、多多支持刮膜拦,一定要让它取得成功祭溶锰,谢谢大家!   刘小勇惩:接下来有请江淮汽车李总侣裴,咱们聊一个关于2017年的话题苍,现在年底茅览、年初做营销的也是做足了功课储看深,关于2017年市场的预判扰。能不能把您做的功课分享一下胯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些念陆莱?   李建华茧:小勇这个题目“袭击”挺厉害慷每峨,营销这个事在台上讲滴憋姓,对于2017年的营销还真没有想得特别细爱。对于营销才房,以前讲欲文明其精神挺,先自野蛮其体魄赫铆,营销在中国还是跟认知相关虾驶,属于文明其精神发展之内的金绰坡。营销在2017年来讲魔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盟溜庇,全球规模最大挥,还是保持增长辣,需求会很旺盛颊,同时也面对着一群非常不确定的消费者挝,这些都是一些确定的因素零勾。关于不确定的埔哭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堤,这使很多事情产生了不确定性呢刹赋,也使推广方式产生了变化崇。在一个变动的世界里要想做好功课筏疾姓,关键是有定力把握好不会变的东西邢触酥。   就江淮来讲判,2017年一方面会更加关注用户的需求谴信套。因为从做营销来讲戳寐鞠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫡袜猩。一是用户看到产品痕核,如果产品很美好碎肯劳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入催籍挛。第二是当产品出来之后诚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纺档,如何让消费者跟它产生很好的接触交幻、接受它伟净炔,让你的营销做到有广度汾茂辞、深度和温度毖烽悲,这是营销人需要花功夫的地方花。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酶搜裴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘殉拢好的保留和记录下来丰杀撼,强化终端的执行力却。这是非常重要的肛,当消费者看到的车是处于被管理的状态朴虚,他就会有好的印象末眯。如果是管理失控的情况妻哦,就会认为这不是好的产品骏庇崇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缉坚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品该坞,这个产品是不是他所需要的潦略,能不能让他在过程中感受到认知和认同鲍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仓丛,现在已经不太需要你告诉我什么了临补挂,往往会更注重你提供给我的事递疾僵,是不是我真正参与过的梗匙纷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV砂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论澳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捍搔?可能现在需要一辆高颜值揪替、大空间黄、强动力楞份、低能耗窟腥唯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来段,所以2017年上半年会投放一款S7坝。前面的消费者参与了意见层,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烫算台,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叭惩丰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触群呸枫,形成了共同创造的氛围热慕钉。往往共同创造的东西荣忱,我觉得是消费者乐于接受的东西嚏糯。未来共同创造遂俩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度效项。   刘小勇书副巧:非常感谢李总和。我觉得现在开论坛达法,最难的是请嘉宾浇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾莆活,是嘉宾请来了之后不给时间说幻掏。今天这个恶人就让我来做了剿,咱们就不说了络剃。   最后请每个人回答一个具体问题难,刚才进门的时候有一个调查篡捌汹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擞容财?我们从于总开始峡俩。   于晓东豁:我觉得2017年应该说挑战大拼,期望更大且喉,我更看好细分市澈伞,因为我们也是做SUV的嘛邻馆唇,我们更看好SUV市场的持续增长梢。   刘小勇彭未壬:全行业增速去年是13.6%危财铂、13.7%谢。   于晓东惕:我预测2017年是10%酪旦角。   李海港蒜:8%痘统琅。   范星蹬彭黑:我就说一个数嘎死驾,虽然说一二月份看到环比有所下滑肛许睬,但是看这个数实际上同比还是增长的猛典。本质上今年不用担心廉朽,我觉得还是在8%到10%之间菲师强。另外最近看到1月份的数据出来了涪萝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爆,这实际上是一个分水岭缓,一个很大的变化麓夸祷。   李建华侈翻崔:我觉得应该在5%到8%踞碴嫁,可能会接近GDP的增速短黎漓。   王顺胜田洼:我觉得整体会在8%到10%以上擞穗琳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悉梢。   刘晓科葛瘸场:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巫歪硕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%备,我觉得再加两个点是8.5%脓墩谦。   刘小勇冻揽:你更准确了嫩,到了小数点后了握惟。非常感谢各位老总的精彩分享烷溃。就像李建华李总说的衫联皑,咱们说到汽车营销人箔,媒体界有很多新词来形容仑绅吭,像野蛮执行力或变态战斗力卷、狼性文化等等寡。其实他们是一群非常善于思考的群体承咖,他们的思想的深度决定了在行动的效果乏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在犬火,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈薯陆陶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳 版权作品磨傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权比酶赋,严禁转载狈,违者将被追究法律责任毫棵狸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惦苏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逝百,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体梳梅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淀痹。以下是北汽集团党委书记黔散、董事长徐和谊的主旨发言滩。   徐和谊墓姬十:尊敬的何部长哄硕,尊敬的各位领导葱,汽车界的各位同仁欣汉,还有我们媒体界的朋友们眉达哺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炕,探讨汽车行业的发展话题仆竣工。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帕滥瞬,这一年间我们先抑后扬涛竭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卵孟碧,最终以产销2800万辆栖樊,同比增长13.65%的优异成绩标露,完成了一年的一个胜利的答卷滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度栓,为不断探底寻求新方向的中国经济廖形抖,可以说去年我们再添新亮点偿诽厢。成绩固然令人欣慰淑绘,然而先贤有言莱坪,一切过往皆为序章侩奈。今天站在新年的起点上回望从前郴经,我们发现深沉变革的暗流涌动婆技楷,启迪未来的创新发展魔办修,其实远比辉煌的成绩更加令人深思亥。   亚马逊无人超市惊艳登巢一ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军壳拦,提振实体经济箭在弦上彼赊,消费升级引领我们全新的商业文化时代暗每,技术澜嵌、商业模式翱、国家战略瞪、市场结构结合在一起吃沟,这种更替的演进氮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兄信,正释放出巨大的改革能量洁埠堑,正引领我们整个行业迈进全新的时代现。   一是技术模式在不断地创新烽蒙酿,汽车行业转型正在进入落地期丧祭。最近几年在互联网偏、智能化杠垂屏、共享经济等多方的洗礼之下临,汽车行业正在同创新中被颠覆者户,迅速地转变为创新转型的主动执行者骡挺烷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟僳费,日系车企抱团开发人工智能技术斥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域漏攀,可以说剑指出行解决方案槐哺烁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奈峦,在新技术晾、新模式领域不断落子蓟抄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蚕徘。   二是消费升级韩,品牌之战成为未来的新机遇泡人。随着互联网思维的逐渐渗透戌帝潦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妮。情感价值掸松叮、消费文化恕捕莆、消费者价值观越来越得到重视剐豁,网红营销骄疼、二次元营销凹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冈效。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酱面劣,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘿徒梨。   另一方面耻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书邪庞,为自己的人生价值代言燎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题逻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇试伤。   三是提振实体经济焦臼脑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痴氨,就是提振实体经济涸。其关键在于制造业转型违,转型经济学的研究表明阀雇,制造业转型中产品技术固然重要垦绊梅,但管理体系更加重要故方苯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化史牌蕉、网联化建设憨暇,就越能发现在信息化建设这种大背景下墙碱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堤。前几天我看到有文章提到案,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎藕。这样的提法虽然夸张品识滴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示猾,我想却是切中要害的仟你。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹿氓篮,随着提振实体经济逐步落实藐蝗科,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键比。   四是政策变动弹冯缔,新能源规模化瞧翻喘、市场化成为未来的大方向隙。2017年新的政策正在逐步地落地灰全,新能源汽车格局正在悄然地发生变化岸厂淘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境壁肆,行业准入规则潜归编、动力电池规范条件等政策的制定奥,从各个角度划定了新能源的市场边界枷饱。   另一方面栓傅忙,碳配额迪凸茎、双积分康、新能源补贴退坡别驾嫉,无不要求新能源发展要还原市场化手段钩,聚焦核心竞争力港排拴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益性迹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磐五竟。   纵观整体形式的发展遁刀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上画。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂慈伙傻。数年之前颠吵,面对互联网行业的冲击水,我们以为我们只是需要一个互联网+镜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鞋惮琼,还承担着国家经济转型的重任共丢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掣胯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沦燃。这样的多重任务篡,给了我们新的挑战摄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刃蛾刑。   面对全新的形势萄,面对前所未有的机遇与挑战雀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向订。我们将锐意进榷洹,大力地发展创新精神茂硼疽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命漠票,在电动化朵、智能网联化全鹿炭、服务化鹤瞧、国际化等方面加快发展步伐槽计,不断推动新技术撬、新模式的落地生根夯脚,不断地发展新能源汽车港材,还原城市绿色健康生活匙感。不断承担经济转型任务棵,推动传统制造业的升级沽晴。   面对未来魂稠,我们将在以下几个领域寻求突破芥刷:   一是加速智能网联技术研发叙北呛,打造智能出行的生活方式徽。2017年拉斯维加斯的CES展上坡伎貉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略德宝魏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作完。当然不只仅是和百度碎,还有其他的国际国内的公司猛力检。未来瞄准智能驾驶桶、智能互联店你、智能座舱等内容堡戳泰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系详,为出行与城市生活打造系统化的智能工具花。   二是加快新能源汽车产业化妮蓄馁,践行绿色环保发展目标镜瓤。在新能源方面艘袖,北汽秉持环鄙顺ㄐ椋靠大家的理念湃,不仅造优质的新能源汽车产品违,更要造消费者愿意购买的新能源产品掠尾乐。尤其是在补贴退坡古崩涡、行业回归市场的大背景下面,北汽集团聚焦资源楞筋、聚焦技术玖担、聚焦产品彤变锯、聚焦市沉琛,四位一体严密把关整个新能源产业链狸码荷,为消费者提供既有颜值慧垫、又有内涵的可靠产品瑰痘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辞挪,共同守护美丽家园赏擦短。   三是加速国际化资源整合闹袭,实现中国品牌的全球化帘舒。2016年爆嫂难,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地龋埠,实现了北汽国际化答顷挽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破童热。配合国内的合资品牌悸枯,服务于全球布局研发基地确羞烈,北汽全球范围的资源整合旦裴脖,已经进入了研发卧恕、生产屯、销售抡功、金融譬、人才和品牌全方位互动的良性循环交。   面向“十三五”恳闺宠,北汽将继续深化拓展东南亚铆、北非祷茎、中南美溃桅、东欧等重点市场的产业布局姥辖熊,使中国品牌的影响力遍布全世界谱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级论。   四是坚持服务化方面铂尺,推动制造企业转型升级献诉。服务化既是国家经济转型的方向杠,也是北汽自己产业升级的主要目标妒。多年来我们在金融扯、产业投资湘颗如、后市场碱轮司、出行服务等领域多点布局惰赔庞,随着时代向智能网联方向的发展庆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坷啦。构成从业务到管理体制皆架,再到基础设施的科学发展体系怂究渤,不仅提高了资源的利用效率豪娶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化触乌炉。   各位领导疥抽渴,各位同仁茎,媒体界朋友们吗软隋,闻鸡且起舞燃磋,风好正扬帆浓归,新的一年已经到来京钠诡,新时代也正在开启机遇的大门食嗽,让我们携手共进庐诉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿扛茬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年琉滇很,长城汽车累计销量达107.45万辆蜡趴芥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没思,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蛊酵茨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军邓料沃,其中哈弗H6占比超6成舌空,达到了58.07万辆峨熟娠,同比增长55.58%偶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘸川哦,2017年2月19日南犀侣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寒乾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匣膏,我国汽车市场销量首次突破100万辆喝惯,高速发展25年后的今日烙漏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度琉。中国自主品牌已突破百万辆楔,那么能否乘胜追击逾越200万概、300万的销量目标幻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能残,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中入畴,用他的话来说傲锚付,“这是很了不起的一点浚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件红伙拖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瘫赎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炉衰乐,从另一个角度来讲伯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来股呻复。   安全般蔼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功权献,分析其中最重要的因素谓,魏建军表示炔圃,回到20年前啤桃,受到成本和技术等方面因素的影响耪创冉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位僧勿。而当今时代屁及就,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标其,其比重也在日趋增高饺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汉。他还透露滔系迹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妈,打造全球化的研发体系壳脑,在主雹炯栏、被动安全技术酵、智能互联花、自动驾驶等方面柿,形成领先优势耸。   说到自动驾驶技术颇,放眼全球汽车行业顽绵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豪猫喘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纠夕。哈弗将采用北美将短、印度夯佬顷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乘,据他透露参瘸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准昏告,目前正在进行路试队,有望在2020年后投产闷乔。“我们的最终目标送,是推出完全无人驾驶的沤歉奋、最安全的 SUV 冉沟。” 魏建军说到棵矩姆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杰钎矗,魏建军说到搂,2020年电轻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军法摩。对此狸瘦,哈弗规划了四十余款新产品酒虐淖,覆盖全部的SUV细分市场功。到了2020年闲侯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标河肆,在规模上超过吉普伴干筋、路虎些平,成为全球最大的专业SUV品牌咐垃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆砰度,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蜕腺,魏建军回应道船费潘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面患炮内,一方面要靠产品快速地更新迭代款定,另一方面则是丰富多样的产品规划褐嫡,这其中就包括新能源方面的建设谷。据悉呈贪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坏滦级,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嚼胃熟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帘。除此之外梅品仿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成惩咂佟,目前正加速推进全球化商业的发展舜婚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标檄伯。   2016年蕊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展噶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蟹库桑:WEY登场之后哈弗应如何定位吼?魏建军在现场表示架趟碧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纪。相反惕少该,哈弗将全面发力15 万以下市沉π杈谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场境。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针聊,而“聚焦”就是集中资源襄惦煌,打造产品和服务的差异化优势戊怂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瀑夺廷。先做强换悲、再做大芭夯蹿,这正是哈弗理念的核心所在村踩。在盛典现承夤濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嚏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持警。“我们拥有着全国最好的经销商队伍醋铜丁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沃衫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陆。据了解藉诚,长城经常组织经销商团队去日本考察勃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念填身洽。这正与长城的发展观念高度一致甸。魏建军透露祷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帘窗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溺,经销商们也未曾有过动遗,这正是“稳固”所体现的重要一点甫。   长城汽车总裁王凤英表示毋缴城,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雾。 她认为洗十趟,良好的厂商关系是相互作用的厦规,只有让经销商满意蚀榷簧,经销商才能够让消费者满意岗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拔炉峡,这是层层递进的作用效果亥鹤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迁层?哈弗给出了自己的答案摊:200万的目标即可上路缕哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么薯泞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烽擎关,在新能源汽车补贴退坡后趴动,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垂隙,这个数额占车辆销售价格的40%驼坛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碾瓷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乏兄抬?未来漠廖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饥陇夺?2月8日下午仆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示曙,2016年图撼梯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列艾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一罗蹋畅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势踞。随着核心技术差距的缩斜固啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朗哥敌。但是钙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侥隋,巩固和扩大这种优势龋底拜,还需要政策测、制度和市场三方合力奖疏,打造可持续的市场化发展散。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洞卯拉,但是从已知的美国私肚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看间玻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置花,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%趴凯己。同时填计,公共类充电桩接近15万个的发展规模朝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家描。   “走在世界前列兼凭悄,不仅是体量和发展速度位居世界第一赡穿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旗槐参。”许艳华表示码,经过近几年的积累漂任雷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胚堕、制造和营销的体系能力湍恃现,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贪瓦暖,产业链基本完善嵌。整车歌蔑、动力电池蟹孩、驱动电机系统性能大幅提升澄脚镶,市场主流车型的动力性蹋琅、续驶里程垃、能效叙、可靠性臼袖时、舒适性明显改善功卤,整车棠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贯桨郝,新能源汽车市场覆盖率提升拌舞己,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尼师,占世界市场比重约为50%烧褪叔。按照已知的企业规划煌,在乘用车领域固撩,2017年我国将有73款车型推出离胃,进一步满足市场需求偷掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步细,整车单位公里行驶成本也在下降乐癸。“20%的成本下降矾昂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价柿毛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捎护藕。”许艳华对《中国汽车报》表示凄促琳,在规模扩大成本下降的同时将粳,市场竞争下之下墟桔,企业会做出有利于市场发展的选择嚎,也因此堑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冬。   许艳华判断岛,2017年泛臂捞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强齐电啦,预计占比会突破70%稠兄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吐,充电基础设施也将继续保持快速增长娶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顺帆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确教拴,在此框架内嘘净簇,到2020年雀幂盾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展柑腐。但是补贴退坡后怎么办阂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动闺痘。”许艳华认为挞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嚼,让新能源汽车使用成本进一步降低五,才能保证其持续良性发展囱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涎筛。目前缎,无论是整车互、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炉摔,剩下的就是政策实施好的问题哨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戚。”许艳华强调趟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系本踌裴,2020年到2025年是重要的过渡期蔼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势馆吹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用俏鲍动,这方面我国也走在世界前列蹦钢胳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吃蔷纶,进一步落实国家新能源汽车发展战略然琼苇,保障车辆和使用安全掀局吗。   不过嫌看簧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兜际凉。针对《暂行办法》藕归栓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%探、10%和12%的比例队枢,调整为5%默、8%饲顷弓、12%的比例灸长翱,并允许2018年谈四领、2019年负积分可延迟一年抵偿苗屁富。同时夸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定磁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢府淖酚,丧失中国已形成的比较优势蛔逢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牢遁暴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陪,以便企业开发和商业计划的制定却吮捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹柿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时签净陌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景莱刮。犹记得2015年7月袖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车筋,并对这些汽车的车载软件进行升级懒蛾卫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火方,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机电、转向系统以及车载系统方构典。    如今尖芦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置醚毯蓝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淮典,如果没有行业安全标准来做规范弛拈,或将引发不可想象的严重后果春晦。在我国传煽,作为国家网络安全的重要组成部分霸身,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫适俊撮。《中国汽车报》记者日前获悉扰鸥猾,《车联网网络安全白皮书》届攘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隘。在发布之前式弊胶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磕瀑,他告诉记者哼粮尽,车联网网络安全即将拥有“指南针”惮似戎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》橡澎:《白皮书》泻、《细则》出台的大背景是什么秀?    庞春霖起:在节能环保潍扭、安全舒适岔,以及车联网龟囊荣、自动驾驶淋儡、智能交通等方面要素的推动下描偿苔,汽车正在迅速IT化槽谰、智能化瑟。与传统汽车相比赌韦斗,智能网联汽车在节能减排煽关巧、安全舒适方面具有前所未有的优势奉,符合汽车工业脸男份、交通出行方面的发展趋势徘割,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战父嫡。在互联互通的背景下衰睛堤,没有网络安全充分保障的情况下抢纤口,智能网联汽车带来的可能就是灾难灵哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日到,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》联迸,明确要求网络运营者(车厂歪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纷,应当依照法律似、行政法规的规定和国家标准的强制性要求癌酬,采取技术措施和其他必要措施绩,保障网络安全拨、稳定运行僵灰,有效应对网络安全事件沉棠兼,防范网络违法犯罪活动某酞,维护网络数据的完整性琴哥筹、保密性和可用性侥登。网络相关行业组织按照章程炊筛栋,加强行业自律检薪,制定网络安全行为规范矫,指导会员加强网络安全保护冲迹处,提高网络安全保护水平椭厕现,促进行业健康发展段沛。”该法2017年6月1日起施行风。    2016年10月23日蔼,在前期工作基础上谓瓮裤,在工业和信息化部等部门指导和支持下副,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上江孰鲸,2016年底辟,以电子科技大学为主任委员锣幕敖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杆瑟、中国信息通信研究院酒、国家互联网应急中心感痘、中国联通聘警、中国电科第30所庞、奇虎360际剐逗、博世为副主任委员谷晾讨,联合国内外70多家整车吾栓、芯片霉垃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称特:车联网络安全委员会)正式成立掳坏皇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焊俺横,在工业和信息化部富锰、国家密码管理局八氏、国家网信办等部门指导塘婚、支持下首碉,车联网络安全委员会于2016年底组织京淮、协调产业资源疲捕,以我国自主和在华骨干外资车企倒诉、终端和零部件厂商为调研对象熊,先后完成华南邻爱、华东小、华北锑交为、东北肆犬、西南地区调研工作堑,充分了解了车联网网络和信息安全政策垒憨、法规表星、标准吩、产品托拈拭、应用等方面的实际情况与现实需求驰。并组织与协调联盟内外资源扔龄,开展了车联网网络与信息安全相关政策燃峨、法规暑、标准的研究屎侍麓,形成《白皮书》灌戊囱、《细则》想偿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妈。    《中国汽车报》鞋醋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖为扔:随着车联网发展墩睹莫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翠播。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肺任、技术标准涧封、产品及服务体系的支持场。从调研情况看冻塘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卜惠,缺乏可靠和一致性的基础工作丸,因此需要我们及早采取措施劝回,完成网络安全方面的顶层设计工作十柑粱,从政策汉扫、规划逆、标准讳蹿、技术办艰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用北检僵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶温芯怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓤差,为车联网网络安全的后续发展提供建议唯捶币,推动车联网网络安全产业的快速发展坛泌布。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汉毕箔,从企业挪体侍、用户偷、政府需求出发苫荆仇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惟,结合车联网的行业特点和技术属性促,立足当前现实和未来发展趋势幌,提出扑闯荤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吝、指标和建议谅恢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南闯皑,提升网络安全防护能力诫考匠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施突曹蒲。    《中国汽车报》犯潮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扮封菊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渤靶夯,对现有车辆和新车产生怎样的影响秸辆?有没有实施的时间节点纯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掸悍水?    庞春霖懂辟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南怯,并不涉及强制性标准和法规烤便竣。同时通过产业宣传魔、贯彻和使用奶普逼,不断发现新的需求和不足都蓟,并加以完善婪算。但由于网络安全形势的复杂性金埃,以及车辆作为一种重要的交通工具首坞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骇。    两项文件本身就是在调研基础上呕癸,听取产业单位需求而形成的将,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炊,减少大家的迷惑和疑虑骗将透,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沤,切身维护好产业和用户的根本权益甘娘仕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品使,当然会有成本在里面巷。不过从发展的角度来看配变,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鸵,属于必备的系统褐嗽圭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撼。同时茄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帕斗,也会赢得更多消费者的信赖乓。    《中国汽车报》焕倾覆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞠搜?自主肩些、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一划?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战藏涪?    庞春霖污老都:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作每,其中一些关键技术和产品傅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试笨揽彤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汀相沃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分爸毋仟,那么就像现在车辆的保险杠窘沦日、安全带雾、气囊蓄锚、ADAS等等常规安全产品一样停,无论自主还是进口车辆且,应该都是一致和统一的要求兢悉,并可以采取现在车辆型号核准等方式挟酸揣,推动车联网网络安全产品的安装弓泪、测试灭嗽、使用挤欢滥、维护和服务红。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纶棉啦,首先是人们的意识问题顶囱罗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俏宿郝,但对于车联网网络安全却毫不在意蒲柯现。要知道财禄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单写皆等,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茬室、多变峰俯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汹桂牧、软件等基础技术形懊,对于自主车联网网络安全产品而言某汰才,投入比较大肚寂、周期比较长散、效益回收比较漫长迸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匙律涪,从整车企业零耙,到零部件悔咯、软件坎丸汰、芯片供应商税,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刺式、人才队伍灭阂、产品体系据犯浅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奇届绞,也非结构化的治理模式肋马阑,需要新型的伦理哥菠、法律和技术法规给予支持垮搔究,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界萄毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   1月18日栓撑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咕檬瓜。引人注目的是袭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起槐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氮。EC180之所以有如此低的价格哼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腻。在补贴退坡的背景下夹介,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势马度骑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鹊俩羚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拇貉堪?在发布会后府,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访黔谈十,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筹武锣,以及2017年的经营策略与规划抒。   《中国汽车报》搏迫舒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义花?   郑刚灸圣挖: 北汽新能源有两大类产品平台贝奴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茸潘,包括EV成褥蹦、EU工、EX寒紊、EH四个系列许。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品返。在开发之初解陕,我们就对其有一个精准的定位与期待涝。   北汽新能源在两年前预计到须,新能源汽车的3.0时代即将到来沃郎昏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格何逗禽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入福吭寐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车九坏鹅。   目前巩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炽卤,这没有错疗私侨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捅龄,并没有推向市场的现象窝使到。我认为悉嗅上,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合衡傲劲,也没有认清正确的发展方向汞礁稳。   因此贬惹,在两年前开发全新平台之初斗艘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衅畦,这种做法目前看来是成功的玖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能断、造型谷、特点以及价格之后配灌,大多数人对其给予了极高的赞誉恰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剂丛。   在成本控制方面坡,我们认为还有压缩的余地誊庐,通过不断地挖潜降低成本姬,我们认为可以让更多的人开上这款车庭狗,不过这需要一个发展过程腾。随着销量和产能达到一定规男肭矗后赦,我们会进一步整合资源人覆、降低成本通酱昧,提供给用户性价比更高的电动汽车袖曙娃。因此目俱,就目前来说邢谈瞬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捐轨诵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孟氖型。   《中国汽车报》海怖浦: 面对补贴退坡惕娜,EC180为何还能采取目前的低价策略茫芥?北汽新能源有怎样的发展战略取哇糜?   郑刚把: 从当前产业政策来看陛颂摆,全国各地的补贴额度不同祟畔,流程不同淮却,这都带来了公司内部成本摊销的问题攻男,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难祈。为此科响俏,北汽新能源成立了卫蓝基金妻蓬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侣返。这需要企业拥有一定的资金储备娇蕊。只要差异化的地方补贴还存在狮,卫蓝基金的使命就不会结束蹈瓣笆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产推,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涝袒。只要发展的规划清晰荒,我们有能力也有信心做下去如。因此境,我认为当整个市场达到一定规陌罚后磺陡壤,企业才能做大做强棵。在我看来箩蔬锯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的承芹,而不去考虑社会责任嚏。只有兼顾了二者蕊,才能获得发展与壮大驮。   就北汽新能源而言渐衫答,如果年产销量达不到10万倾缉纠,那么就没有持续发展的能力丧。因此定,我们公司定下17万辆的年度目标鞭硅活,并将在4年之后达到50万辆熄浅曙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堪。谁先占领制高点了泡,谁就有效益丘晾。新能源汽车市场的成本杀手庙,也将是市场杀手红。   在竞争过程中姆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手械暴,而是以传统燃油汽车为对手臀讳。因为它代表了污染浦,势必要被市场所淘汰蜂襄。   《中国汽车报》登缚额: 新造车企业的强势介入捞搪隙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响褪街?   郑刚绰: 与跨界企业造车相比摆,我们的优势正是他们的劣势并欧。依托北汽集团纳捶链,北汽新能源有着很丰富痘甩评、庞大的制造资源硅庙,有巨大的产业链规模优势泼吵闭。在互联网体验方面及钒褂,我们确实面临一些挑战瘫殊币,但我们在造车工艺坊、供应链与流程方面有着更强的积累小烈。   在我看来脆使,绝对的优势和绝对的劣势都不存在艰,这些可以相互转化凄。我在发布会上再三强调纽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业结,而不是新能源汽车厂商盒蠕。如何能够最大化地提升电动汽车性能缚善,创造差异化的用户体验和品牌价值鞍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啊砰。   目前撇高,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坚函:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盛思溯。在这三类潜在的用户中律,我们的发展空间都非常大党。   对于新造车企业而言尼逆遣,他们确实会面临诸多的挑战理惟题。我们在发展过程中遇到的挫折嚏结挪,恐怕他们也得挨个体会到赔肩,但这是一个正常的发展轨迹龟鹿算。因此锤,我认为这是一个跨界融合的时代垄僵了,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制限丁,将思维与资源彼此借鉴返啸,从而为用户打造更好的新能源汽车欢犁。   《中国汽车报》史呜璃: 北汽新能源目前的两条产品线套:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娟乱?   郑刚摔萎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线耗得颈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鲍武。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忙。相对而言滩芯烫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巨、邻居淬、亲戚介彭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刚踢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人帛苔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炽醒睛。因此在性能层面淑管,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能遂。   在智能化方面岸拔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用屑。例如ARCFOX将会在社交厘灿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鸿茄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点加巫采。相对而言久诲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高淑,智能化水平也将上一个台阶怯。未来迫卿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翘痪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刮暴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涛漂。   《中国汽车报》摩点: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浓锤,公司将如何利用这笔资金渡涝?   郑刚唉墟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布马,将实施不少于80亿元人民币的融资羡陆拐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平放邢磕。无论是电动化还是智能化行,我们都会在研发上投入大量的资金幸土项。目前镀汤熄,北汽新能源的研发投入主要在两方面北,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究甜。   我们希望引入来自产业链的投资方久构,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展昏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蛋士,智能化成为卖点乐慈魏。   目前踏汇澜,北汽新能源拥有了三个生产基地巷赁,现阶段产能还有限贺,每年只有20万辆的产能涟署款。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地魄剃裤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源褂,从而可以更好地降低成本骨堑,提升效率据喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红撵彼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蕾兽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天偿浑,大众汽车集团管理董事会成员啤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满齐。1月14日线憋盯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员行宏哨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陵斧,他在长春见证了《一汽剂何、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伺参尸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室噶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通馆。    新能源汽车秸童,重中之重    尽管行程密集缅但,但海兹曼依旧神采奕奕少板。他有理由高兴沛秤,要知道统窜禄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牢差,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车熬,比上一年增长12.2%烘。即便如此扁,海兹曼在专访开始时呵拌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”触。那么大众还关注什么炉坛细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磨遍案。“到2020年唯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年此焕,目标为150万辆穿拳辅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程荨;同时窗茎蔬,大众在中国的新能源汽车路线电稼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡携厘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娥贡,40万辆及150万辆的目标中乃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当模捷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度适,海兹曼称零,这要由市场及车主来决定问。此外扭峰,进口新能源车虽然是个“小头”罗,但会涉及更多细分市趁练ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匿胃灯。    奥迪与一汽合作副脑镭,加强再加强    就在1月16日傍晚袒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽良憾腻、奥迪十年商业计划》净豆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转玛乱。海兹曼见证了这一协定的签署开片,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伪微挞:“这是一个战略性规划鞭络,不仅为奥迪券吝,为大众楞,也为一汽明确了发展目标苟。三方达成了共识怯催岔,而这一共识不仅在传统燃油车方面揪,更是在新能源汽车和移动出行方面纷戚辈。”据悉谷呢,双方将针对21个核心领域开展深度合作胆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线把,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场界崔猎。其中兑方,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鞍肖默。同时辑方,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作心跨,包括趴黄揪:智能互联北佳、移动出行涕、联合数字化项目纤扑、金融服务合作等众多核心业务领域吹。    同时幢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蚕雀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力华,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潮坤殴。    “对于奥迪和一汽来说韩,总的框架已经搭起来了蒙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’许绿寡。”海兹曼笑着说趟。    上汽奥迪目暖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钮坑牟,记者自然不会错过追问的机会恰扣。    海兹曼进一步透露担膏昏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丧,但当前的重点璃团,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虑奖侠,形成长期的更有建设性的伙伴关系窍诲。“除了十年商业计划的内容之外糕,我们同时也更加重视解决经销商的问题颊司蚊,更加重视经销商的权益本孤腑。我们要更加积极地回应经销商的诉求篇瘦慌,解决他们的盈利问题闹嫂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奸厩辱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哩适躲?在记者的追问下篓,海兹曼称凰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进佃,并且经销商的问题解决之后共,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”回靠獭。    至于具体时间表懦伪朽,海兹曼透露湾簧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行囤,最早要到2018年开始铺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥酿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炽黑,各位朋友汲嚎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肋。   题目是“坚定信心皆旧匈,持续推动中国新能源汽车持续发展”醚槽串。汽车的电动化是大势所趋谦,体制优势是推动发展的根本化饱,然后就是坚定信心亢篙靶。特别这几年新能源汽车发展很快判,产品的成熟度戮、政策的全面性惯、系统性磨亨,老百姓的认可童,这些是电动车赫吮糯、电动化大势所趋祥删。大家可以看看瘟相略,我们今年2016年差不多是50多万台悔羔,占到全球67%耿唇。从增长趋势也可以看到米,从2011年绥、2012年珊、2013年熊唐、2014年番险劫,特别是2014年柿、2015年携丛珐,包括不平凡的2016年防,虽然有各种曲折烘妓兼,但还是获得了很高的增长双被巾,大概有50%扛坎碴,全球占比差不多有60%多猛。   我想讲几个理解和发现囤味。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了期顶,做的非常彻底碱。我们可以翻看一下2016年的数据撬度,2016年中国公交大巴蟹,不包括旅游大巴吩猾凭,总销量大概在10万台左右朵,但是我们纯电大巴差不多7万台炬亢,插电式混合动力是1.7万台举脊,加起来大概是87%拧,占总的销量接近90%胆,这么高的份额篡,我觉得差不多就在3年左右发生的溜狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去事,到2018年夯,我们认为在公交这个领域里面急扑,燃油车会进入死亡侮。很有趣的是2018年峰璃,如果你要在欧洲或者在日本稍普,欧洲楼涎、日本一些主流的燃油大巴的制造商串规巾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疟,或者刚刚接近路试评戈既,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赦。从这个感知可以看出绰被虾,中国背后的推手是什么多角,为什么这么快甘,无论从技术晨、从市场老、从体制庆。因此我觉得骄诧献,体制的推动是推手擂骡,因为公交很容易充电图,固定路线烯,固定区间联窜懦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的费经犬,大部分属于国有体制据啼,政府有很大的话语权亩,公交的排放巨大设,一台公交补贴很高旦匙,但它排放更高衡级怒。一台公交我们算了算裙,早上5点上路安拿,到晚上差不多10点下路逢誓拳,一天工作18个小时其卞陀,相当于30-35台私家车的排放禾挖蒋。因此赣忿稠,我们四部委在推动产业政策里面垫,花了巨资在推动这个产业饶累,但节能减排的效果是最明显的访,而且在全球保持领先度也是最突出的坚貌宝。   比如像深圳十蔬,2015年两、2016年掏牧秸,大概2017年上半年凌,就实现1.5万台公交全面的电动化鬼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲矮络。而且这个产品糜、这个领域我相信还能保持持续的领先粟邓寄,和乘用车孰沦模、商用车比蜂材栓,和一般的卡车比奖捆,我觉得在大巴这个领域里面屋罗础,我们中国无论从技术侵锚溯、从供应链寸巍、从规模裙闺盯、从市场地位椿阶开,还是很牢靠的啊驾。出租车可能是下一个领域肩损盾,我们相信在未来3年里面家垛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丝。   优秀的体制助推双透,产业快速发展拍绘。即使2016年不平凡的一年里面姆漏,国家有很多政策茄勒,像国务院2月24日政策常务会议晴,政府公共采购配额跺峰剿,7月6日马凯在西安有一个专题会膝掂揉,包括到10月18日克强总理国务院常务会丰,原则上不核准传统燃油车酿讹,加上之前一整套的体系斡谩拿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伙圭、最系统的政策体系径蚕,包括今天我们的百人会这么一个平台缅,在国外是不可思议的钒桥,但是在中国就发生了碱,我想清泰主任亲自组织秀,这种特殊的身份把大家聚集在一起馅拦,而且今年的规模更大沙,明年可能还会更大韦建墒,这些体制推动中国新能源的高速成长蓖。   从税收忙剑、推广配套冉、长效核查琼拎、推广管理等都在推动冒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模囱狮绅,刚才欧阳老师也提了超辖鲸,很全面咯瓷,从上游的IC制造璃哗嫌、正极墟棘豌、负极杜试岸、电解也隔膜工啊、各种资源瞥渤、配套论,中游的电池奉卤、电控涡、电机剧谴,下游的整车碗脾廊,包括售后服务昏编瞬,全系统的肆宝、全规模的竞甸。国外也是迎来了发展的热潮誓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售齐哆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%欧奖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入旗。   坚定信心侵弊喊,持续推动新能源汽车的健康发展铣离。其实我们在业内也在把这个脉圭辑答,2015年1%是一个拐点贫春,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糖罗,相当于当年差不多10%的市场份额说,2025要达到20%的份额烽,当年要做到差不多400万台才窖革,才能达到目标该。因此我觉得蔫送,2020年10%还是有一些挑战去套。我认为到2025年洗玛,如果电池做到每瓦时1元钱以内啤替,按照同等配置的汽车绍,成本按照同口径的品牌拈剩、同口径的配置算谐辽马,大概比传统车还贵20%-30%蠢,这时候国家财政一旦退出去以后退改扫,必须有相应的措施来进行补充谜栋。我相信第一缮美,购置税的减免餐,一定要延到2025财,甚至于到2030瑞钾,这是一个10%的政策支持暴谐桔,这点非常非常重要朽。第二弯镜,消费税韩荆貉,特别是对插电式混合动力车删闭,消费税有2%嘎、5%-9%按趴劣,如果在国家财政资金退出以后让,如果这个要有一个减免的话峭订,这里加起来差不多接近15%-20%徒赫,这样把30%缩小2/3肌圣顿,国家政策就扶上马呢结、送一程伙,才能够让新能源车更健康入。   齐心协力撵,2017姜片粉,撸起袖子半汞弊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫熟段:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地楞,万象更新范看蒙,这是中国新能源汽车的春天斤盼。从2014年的小荷初露呛,到2015年的急剧拉升团乏秽,再到2016年的高位放量媳侥陵,可以说经过三年的蓄势皇沫桔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化损。牛市的格局基本确定殴乾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标角,“十三五”拷吵绿、“十四五”和“十五五”期间枪誊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%塑悄、30%和33%遣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霖陋,继本世纪初的“黄金十年”之后欺,下一个风口即将到来寺诡。   毫无疑问功林化,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇零坛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役危,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化词,值得关注系沙。我们总结了一下这些变化蔽兼,有三个方面的特点戚:   一是市场的形态改变了淳浪。   从导入期迈向快速成长期狈修鲸,刚才欧阳教授称之为成长期糜骋讥,我们在前面加了“快速”两个字洽,有待商榷檀惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府畏糜问,成为消费主体率,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挠娥飞,新能源汽车从政府的示范运营起步窃,不断地向私人购车靠拢片订渴,临界点已经到来!有统计表明莎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晒蚂囊,预计今年将进一步提升到70%左右捷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哦磕,要在竞争中胜出履漏帘,就必须以客户为中心钱淖,以市场为导向田侥化,树匠心逆,出精品欠尸烧。   二是竞争的主体增加了穆办靶。   从少数先行者的竞争缆,演变为全员竞争就傅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手换。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划社,包括这些国际大牌悄短,比如说戴姆勒眯、大众等等跨国品牌徽呢,通过合资强化了在中国的业务布局胶安鼎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伯抢。有统计表明巧,从2015年开始碎,全国新能源整车的投资项目超过30个盾,总金额超过了1000亿元瓣,总产能超过了300万辆价寡受。当这些产能陆续释放缓痉诲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代休擂。到那个时候确串,竞争将回归本源妮脐能,那就是技术醒拨矫、产品和服务金枢。   三是行业政策转向马匙。   从扶持补贴过渡到监管引导薯宦绞,政策驱动弱化答、创新驱动凸显陆箍黄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整救,产业政策呈现出四大趋势宿马褐:   第一歪酷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境号微,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二和滥,通过准入揪差、销售嘛、使用环节的标准发布戒捶,提高行业的门槛耍,净化市场环境;第三价潦镰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局爆己,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嗓,让市场发挥主导作用;第四狗穿,通过电池目录和技术路线图的发布刺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累艰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资受钨惩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”可。   本世纪的前十年菜爬,可以说汽油车高速增长钮先,成就了中国汽车产业的由小到大喘寐窍。接下来的这十五年辞皮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强遂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迸陀,克强总理也讲摊睫错,“发展新能源汽车蝗沏,是培育新动能趣巾,发展新经济的重要抓手”倒危。中国政府凭借新能源汽车沃晤,特别是纯电动汽车碎褂泰,引领产业升级残,谋求弯道超车坝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈霉泞呸。   继高铁壳定挖、特高压和核电之后曝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翔,这种希望能不能变为现实和胖?还需要我们全体汽车人的共同努力筛伪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早憨,目前已经基本建立起了一定的先发优势疚卜,把先发优势转化为领先优势瘟事,是我们坚持不懈的目标绦搪抚。而要成为一个真正的领先者溺灭,只有创新炼蛇。创新就是从零到一棘虑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敬,用全新的方式组合起来庆祁,去创造新产品谭纯,去创造新的生产方式和商业模式蜜涟铅,去开辟新市陈榍取,去整合资源孔拼台,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商忙,去实现新的价值创造价饰。我们将以创新为最核心的驱动力猎复定,全神贯注厕并菠,聚焦技术省,聚焦产品片第茧,聚焦资源茧,聚焦市趁燎狻;以心无旁鹜的聚焦战略视壕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志催嗣拨,实现北汽集团领跑的梦想奋惦彤。   借今天会议的机会劲羌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略高驼教,也就是刚才谈到的四个聚焦稼谢咆:   第一恼,聚焦技术悲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖视告粮,消除盲点恰。新能源产业最核心的技术就是“三电”酚,此外充电和续能技术卢储匿、激光雷达等汽车技术坚理谭,以及轻量化的新材料舞式,石墨和锂等上游关键资源榔,也是我们需要掌握的核心技术和资源势稳。这些技术和资源挠旅瞥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酚触,我们再难也必须干剩溅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作微溉,各司其职岗范坪,对新能源汽车关键技术进行各个击破碍。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔽,在北京的经济开发区咆呐败,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茨。它由研发创新中心恐僚浩、全球营销中心暑场淌、品牌体验中心鸿善妊、联合创新中心等五大部分组成摊,将建成从用户研究梧麻等、概念设计禄、前瞻技术氖豢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趟热。   第二潍精捞,聚焦产品喀。   产品是企业价值的最终呈现破,是我们寻求客户认同的物质载体咆填。高度契合用户需求峦娜,被用户接纳钠、认同的产品才是有效的产品香话,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庐码肌,我们的产品在续航里程拜红、成本控制荷散卿、整车品质圣琴、产品线的丰富度方面斤昧,目前还存在着明显差距册。打造新能源汽车的产品力慈何岔,我们将从以下几个方面努力揣币帽:   一是凝练碧功,集中北汽集团的优势资源缚,打造若干款明星产品随脸将。   二是做好差异化的文章烘抨,精确地切入特定的细分市场俏。   三是做好迭代创新儡嘉猛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旅、网联化僧目、轻量化技术应用到产品中腥,并根据新能源的技术特点窟,开发设计全新的车型平台放天酞。   第三貌斯稍,聚焦资源厂帆。   21世纪的竞争嫂,不再是产品的竞争小妨,也不再是渠道的竞争竭,而是资源整合能力的竞争估钾。新能源汽车全产业链更长放歌痊、体量大辛踌,包括整车池、充电基础设施阿、智能网联慑、无人驾驶以及下游应用在内杉星,整体的市场规模在10万亿元以上时。   然而资源是有限的勉隋庭,优质的资源更为稀缺开,新能源产业作为朝阳产业崎,资源的布局与传统车完全不同赂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纬,瞄准核心资源和稀缺资源袱,提前布局杀逝,将其纳入到我们的生态圈之中态,北汽集团将围绕着创新链柔、产业链恼矩、市场链能擂南、服务链和资本链这五大暮肜希块怜肉,通过新兴技术的孵化叼登、成长型企业培育瘟柯、产业并购整合等手段拖,实现关键核心技术的突破与领先媳诞爆,打造北汽新能源的杀手锏你不鸽,谋求长远的发展挂食淡,实现对传统汽车产业的更替闻。   第四琼,聚焦市场渴拢讳。   市场占有率是关系到产品的关注度沤靛戏、品牌影响力的重要一环猫梦,目前我们在新能源汽车市场的拓展搂场、品牌传播帛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面忌,可以说暂时走在了行业的前列劝范墒。下一阶段耸本,我们在继续发挥自身优势的同时和挤,还要加强对市场的精耕细作卫腥肚,对不同市场进行分别覆盖诽七体,不断扩大自己的势力范围颂臼偶。对公务市陈煤晷铡,我们将根据公务车曝、出租车帽庙、城市物流锭侗腿、城市租赁趣、城市公交等不同领域的特点取轨敞,把规律琢磨透胚收,在品质差异化实抠、品类差异化和品牌差异化上做足文章蘑。对新兴市诚稹,我们将引入汽车的共享理念肖,做好网约车市场开发嗓,打造国民车坞酱,切入经济型纯电动汽车市场畔。同时烹狮,通过融资租赁等手段懊旅戳,对特定客户资源进行开发帝淮。   各位领导亨柿、各位专家温瞳、各位同仁防练,“阳春布德泽顶捐,万物生光辉”诞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拱牧咖,新时代近在咫尺澳窍淬,新机遇触手可及翱斧,新梦想指日可期蝎思浆,让我们以自力更生煌、艰苦创业的进取之心们抡,以敢于人心坤,勇攀高峰的凌云之志谎,撸起袖子拘,真抓实干葡观,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲椒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录葡瓶翅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年附室搽,我认真思考之后连饺,认为这一说法不无道理巳钡舞。我想可以从两方面来看培耍吵,一个方面是从全球来看秤,在2016年这一年床,发达国家主要汽车生产国躬骋蓄,包括大型汽车公司具差滑,大家对汽车发展的低碳化千、智能化噬材、信息化取得了进一步的共识诗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鸿觅,但是说到了要害讼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期响,守成者将面临巨大的挑战”默堡。而从国内来看富害袒,我从调研中发现晨漏动,很多企业由“试试看”亮,转向了“铁了心地干”桶,把电动车放到了公司战略的中心地位讨巴俩。    刚才李书福老总讲的他的规划玫兜,到2020年嚼诚抨、2025年熄豢图,电动车的比例要占那么大煌,新能源车占比那么大赖辞唇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心池。    另外斜,在这一年当中徘藐光,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谦乖绷,一个是企业的研发路径在变化频墩盛,由燃油车的引进陌宿、消化茅娃疾、吸收丧瓷,正在转向开放条件下的自主创新裴,各个企业对研发重视的程度图瓜、研发投入的力度是前所未有的巢彤筏。另外衅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列退脊,这样就给了中国限互刻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巳。另外梯板,有一批没有退路表黔,专注新能源汽车的新兴企业诽,他们没有存量的拖累访木氏,他们的思想更加解放凌,这些新进入者带来了新思路贸祭芳、新创意挫、新发展路径甸竭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路澄蜜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路红,对我们汽车人来讲会有新的感触舜唾渐。    新进入者带来的新的发展路径楞、新的生产组织模式活,给整个的产业带来了新的活力板扰苫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径付都些,我想这个影响是很深远的教。因此捣,从这个意义上来说诽厘,经过孕育期的磨合蔫弛,现在已经开始有所收获惩焕联。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嫂。    以2020年为结点时,中国电动车将面临新的发展态势途同,我归纳了几个观点朝泛长:    第一苛瞪筷,进入2016年磷史此,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期输疟,在消费者购买意愿增强的同时凄廉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虐。此时堪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潭瓣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿解,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粗难。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弹俊滇,随着竞争的加剧电,企业间的差距拉大诵弓焚,大浪淘沙的过程已经开始纬芭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量岔加。这种现象不仅反映在整车害殿,而且已经延伸到电池企业胺咆、零部件企业以及上下游整个产业链傻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烽寒。    第二桑瞧,迎接国内市场国际化竞争催贝。可以预计政府购车补贴淡出之时澈杉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叛抽,距今只有四五年时间了朵桓茸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盼擒,国际化竞争来临之时才是真正的考验玲皋爸。中国的企业必须冷静地看到昆激嚎,产销规模大溜,并不等于竞争能力强佩奸号。我们与国外先进水平仍有不小的差距即唉,重要的是技术基础薄弱伯、原始创新能力低拷、核心技术欠缺颗恒、品牌影响力不足久吻,这些带有文化色彩的软实力配,需要持之以恒的积累碗,“非一日之寒”世誓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点日破你,提高竞争力的途径览勉,不是等待企业的扶优扶强莽,而是由政府创造好的产业生态创稿略,使优胜者在竞争中脱颖而出挫膜偶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篱刺,就瞄准了国内国际两个市晨隳拧,产品设计讲、生产工艺画洁、产品质量都以国际水平为准澈嚏继,我想这些企业他们会相对比较主动提揣骄。    第三骋,向后补贴转型期的政府政策岸千煞,在既定政策支持的周期内景捆粪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磊蔬廉,是政策能否顺利转型的关键惩揽。政府的购车补贴是一把双刃剑贡,当市场竞争格局出现之后莱息,政府就要特别注意短仟,不要因政策调整不及时而削弱竞争荷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础踌定究。因此迹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上停微,聚焦技术创新掀度,加快补足技术短板博,提升电动车的性价比柑北。相应的罢,评价支持政策效果的窗口贫枫,应该由市场规模扩张迫,转向竞争力的提升寿肃兑。    具体地看购车环节的补贴蛔,应该适时退坡谈缕栏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谋舰徒、降低成本的能量弦,造成优胜劣汰之势弯。政府资金应更多地支持共性技术的开发鸽沁、充电基础设施的建设且体省。与此同时尽秀渐,非补贴性的那些“功能性政策”坊晾,例如碳排放政策逢使、燃油消耗量限值政策秽贾、零排放积分政策誊违,以及购车许可搜、限制行驶之类的政策组合应及时出台斯,使市场产生稳定的预期维蜜笺。 第四旦勤,立足后补贴时期绣,打铁还得自身硬遍恨。    从十城千辆算起净,各个国家发展电动车的时间差萌灭,给中国企业留出了大约十年的孵化期订惨,这是难能可贵的虫。2020年贬翘,作为中国电动车的一个标志性年份歌,将迎来后补贴时期柔扩妨。可以预计敲斧,那个时候直接购车补贴将淡出肌,但功能性支持政策还将保持偶刺态。在这种情况下贺崎,电动车能否与燃油车抗衡看队埔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酿,将取决于这几年的行动位苍掇。    我国电动车是在较高起点上起步的复,总体经济技术实力已经今非昔比摊频,如果把握得当商权吉,以电动车为契机屁哄翘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巨请,企业应充分利用政策支持的周期鄙,下大工夫做好三件事钞息:    第一拢吩兽,人无远虑锭虽按,必有近忧嘿琉娃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涕填蹬,并加紧部署与实施亥蹬千。    第二矢,持续壮大研发能力欺,掌握核心技术懈,攻下“不经济艾邢泉、不放心按臂挞、不方便”一块短板毁喂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础裁轰。 第三奢,以产品的品质疏醛健、品味打造优秀自主品牌凭八,赢得市场的信赖僚把。    第四邻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酪哼,就是在这个期间伪泌健,一定要想办法在自主品牌上下工夫城。我们的品牌实际上在燃油车上粮,很多企业下了很大的力量娇崇姥,但是应该说效果是有限的驹摹乳。而在电动车来说是个新的机会性黄,所以在这方面应该下更大的工夫尝叹雌,通过产品的质量拇,通过产品的品味打造自己的品牌脓居。    第五厢,要系统规划惕采髓,及早部署“电动车+互联网”握。今天的电动车之热鞋,并非由于传统能源的枯竭孝,而是因为它有很强大的正外部性淌妥平。电动车的低碳化手、信息化粱凑、智能化的潜在社会效益只有与新能源舵纠锯、智能交通螺梅贿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥固搐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能木绅换。随着这些方面的成熟欣哆帕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弯。信息化驶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旅拆,这里有太多的文章可做萌沉江。目前辅助驾驶蛾、无人驾驶已经走在前面蓖丝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巍、智能交通变翻、智慧城市以及5G通信协同发展傲祁堆、统一规划斤秀、开展顶层设计岸、超前部署烘喉良、抓紧启动涣糕瓢,引导企业的技术开发和基础设施建设蛙署,推进“电动车+互联网+交通”嘘,把阶段性技术成果用于提高交通效率目洛、降低物流成本垄、保证交通安全弘采杯,使其产生经济和社会效益按。    电动车发展的大势已经不可逆转味,向前看芹纺酵,挑战与机遇并存狙。如果把握得当佳胶颠,机遇大于挑战!    我就说到这里篇,谢谢大家!    (根据发言整理痊,未经本人审阅齿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广桓焊:李芳" "  全国政协副主席构、中国科学技术协会主席晶褪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来联扑莫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褐功,以下为万钢演讲ppt亮点实录夕毯:    尊敬的清泰同志骑供、冠华部长京铂测、苗圩部长歉痢、解主任炬地,各位来自汽车界的中外朋友们芳慕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菲抠。上午抽点时间看了一下展览歉,给我印象相当深苟碍粉,有一个很深的感觉窟邯,这十几年来中国的电动汽车持续发展坛详华,走上了一条创新的道路统戳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期四。今天这个会议的主题很好褥袭另,就是要持续地提升我们的技术能力搁葛谰,抓住创新新局面茧。我想就我们未来促发展鲁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饰盗碉,谈一点我个人的看法旦童匪。从四个方面京耙:    第一森吨,谈一谈我们这些年来齐心协力绵窘瘫,新能源汽车所取得的新进展立雾,尤其是2016年的进展特别明确鸽虾琶。    第二竟梢,回归深入基础研究圈安,提升新能源汽车的质量和效益婪。    第三限哆,新的发展趋势仆显、新的发展方向接,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点露卿搓,随着人工智能的不断深入勃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇熬畴。    第四秀平水,我们怎么样更好的凝心聚力及忙,合力推动新能源汽车的创新发展蓝,谈几点看法讹。    刚刚得到新的数据眠,有的来自中汽协会孺次霸、有的来自中国汽研中心为,数据告诉我们盖废,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆防窟,占新车销售比例的1.8%瑞,中国的保有量达到了100万辆爆乘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个登,这里讲的是公共用的充电桩妇价洪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寺糯块。    我们的关键技术取得了显著的进步恋。今天上午我在零部件电机看控、电池课袭、电控这块花了好多时间韩挎耻,仔细地了解了一下情况花,确实和我们了解到的数字很相近屋。动力电池的关键材料发展进程加快獭骄、性能指标稳步提升驰宋、成本明显降低对,从动力电池的单体懒卫、电池包疟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叼。一个指标性就是臣,三元正极材料能量动力型的电池乱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤北匠杏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鞠挞创、有些争议灸范袄,好多同志说岗罗湿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撬缅,现在看趋势已经很明显始唉裁。我们特别强调的恫,钠椋块比能量达到了140瓦时/公斤次讥懊,动力电池系统的价格能炒停,这个价格现在也是保密较,但是总的说起来明显下降骑,总的达到了2.5元/瓦时以下鳖。动力电池的产能达到了100G/瓦时柑诲祥,世界上生产规模菇顽羡,特别是在新型电动汽车的动力电池泊牛,规模得到了很好的发展蹲。    驱动电机技术也取得了新的突破强等操。特别是共性基础技术进一步突破绍堤,导磁硅钢叮委疥、稀土永磁材料炕、绝缘体材料金、位置传感器迫,芯片的集成设计和电力电子系统牟拐,取得了新的进展澄。我也了解到阀县休,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展龟册。因此妊啪颧,重量比功率超过了3300瓦/公斤攻落,电池峰值效率达到了97%炼汹,高效区达到了80%淌。特别一些新的设计掏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用素设,比如说我们都知道策,对于0—100公里的加速遁始,对于电动机说起来福具,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大囊脓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候继场,就是高速公路上超车的时候频仙搂,超过它这个临界点以后强,这也是一个安全因素陌。现在我们很多企业从两个方面辫葡,一个方面善免罢,用双电机的技术来弥补后面这个不足矫可蹬,第二个夸低,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胁碑搅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钩盛猩。    今年汽车界有一个新闻响,第一个互联网汽车走上了市沉贝炔ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合稀茹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脯,据说现在上汽的同志告诉我垮墟,每个月销售2万辆境词雌,产能有点跟不上了兴匣邻,效果很好庐耸伍,上市不到半年累计就超过了9万辆磊发,成为荣威一个最大的销售热点瓶抛怖。在互联网大会期间钨飞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统白,搭载着北汽捂瑟、奇瑞淀泊檬、比亚迪轿车都亮相汉龋,首次开放了道路叫扭,18辆车300多位嘉宾在试驶拍弯,当然评价各有不同勒舰皋,期望值也有待提升图菜贡,但是勇敢的走出了第一步础么,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驼洗滥,做出自己的探索歇。    我特别感到高兴的是赣,2014年我们就曾经提出电动化鸽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纯哎纤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忌惧柔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醋,从汽车到基础设施冲白酪,一直到停车场田、充电站丁,包括各方面财税的支持微休,一系列的政策痹昆。国家层面纶帅,从购置鹿、补贴当胯揭、税费减免度缅柒、研发支持犬勿、生产准入井酗、业态创新琅免芭、基础设施激脊,特别是标准规范方面吧,都出台了一系列重大的政策措施奠弟,现在看起来落实的进度还是比较好的筷彼痉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论德焙觅,这是一个开门的讨论了,许多外资企业都积极参与当中叙衬淑,对电动汽车发展郸嘛、新能源汽车发展仑尸诗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标貌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卧疯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腑测。也是由于刚刚推出来墟褥,我觉得很好梧瓶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见柔措,使政策更具有落实性触。    这里向大家报告一下刹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革良。新能源汽车作为一个试点的重点专项姑肝兽,实现了从基础科学到系统集成姓控、共性技术集成抽劣东、示范全链条的部署淀饥,特别是在基础研究方面汞铣,加强了对基础科学问题的研究惩摆。因为现在产业发展到一定程度的时候筒堂,要提质咕健句、要增效卞哨,还必须要静下心来猫哩、回过头来从基础科学问题上下手催彩,不断的进行优化岛钩、改善德髓塑,才能获得发展久戌。特别是这次的重点研发专项棋,对于电动汽车智能化和网联化的技术培绞,也设立了专门的课题绕共薯,实际也是我们当时电机撼、电池聪宝碧、电控的“三电”之一卞辈,也随着时间的进展不断的转向新的重点漓。所以绅康,整个“十三五”期间的专项规划掏悉漓,将对六个创新链条拉,就是全链条一体化的部署锑,38个重点研发任务兑歼山,政府加大了投入芜歇阜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿隧漏挫,首次突破15000亿却士套,更值得高兴的是素,企业在这里边投入比例得到增强闺凉誊,达到了78%以上啡间涩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亩、加剧扣除政策有直接关系抨恍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湿,看起来企业投入的效率还是很高的描。    去年我用过这张图(ppt)摧耙下,这次还用这张图桥,对它进行了更新涪。由于时间关系啼每燎,统计是1-11月底帛,11月底中国产销量是402000辆乌宫绒,如果这样算的话平闭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蜗矢扇,中国占了40万辆酞,就是占了50%偿锑盒。到2016年底寐摹炼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垦辣骨,中国占了其中的100万辆诬问猎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力客狭,也说明了我们国家对于节能减碳哥辣、应对气候变化作出了新的贡献好。我们虽然应对气候变化调门并不高粪潘,但是我们扎扎实实在做每一步吐绞,现在无论是风唉爽亢、光龟脖、水称、输变电晒扭,无论在技术先进痞、装机容量盗、发电量都走在了世界的前列济淑埃,这也是我们作为一个还在发展中的国家登屁,为新的发展乌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献策。    世界发展的趋势也是一致的舞久砂,低碳坊、电动唬萎、智能化成为各国共同的选择赋。美国劳、欧洲烁、日本秒汉,包括汽车企业福特堡讽、丰田脐蜜、大众都推出了它们发展的战略檬抨掳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肌翱烹,比如说大众推出了它的“2025战略”晶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乒藩,销量争取达到300万辆辨,自动驾驶要覆盖孤帆鬼,在2021年提出全自动驾驶猴宫,电池也要进入大规模的投入矫喇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标曹冉,零排放亩、互联钢禄壁、自动驾驶汽车抖侗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力警、氢燃料汽车墙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伺、沟通奸莎登,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式霉罗柬、增程式的混合动力汽车潍碳,因为他这里有基础建设的问题薄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喀烩许,就可以有电的情况充电下、没电的情况加氢歇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妮浚磊,同时又实现了真正的零排放蜡详。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亨,上次试驾可能还是8年以前粟衔慷,我觉得汽车的进展扛,无论动力性阶淡、环境友好性寂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步壳,据说已经进入了市场琳磁。包括通用也宣布了在2020年以前类,在中国推出9款新能源汽车撂星。我这里想说的是狡啦,中国的市场也是世界的市诚浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涩拾湿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展售、参与竞争寿泵苍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嚼献疲,就需要我们来推动整个的发展枪圭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锌募舌。 第二夹,谈一谈我们对于深入基慈牖亍,着力解决一些新问题的看法票惧。    对于电动汽车梗猾,大家首谈就是续驶里程沉化娟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志闲碾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的都咳朽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杰纠芥,一个明显的标志邦腔很,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乖桶。如果说单程的提高电池的载量贝,当然加入电池的载量车子可能要增强坊,车身的增强就又增加了重量峡晨,直接影响就是增加了它的电脑呸疯骆。我们也看到一些装载高容量电池的葡狙亭,虽然续驶里程延长了钠涛坍,但是百公里电耗就明显的增加了把且。因此挟壬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高剃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鹿嚏纬、合理的规划殊钦碌。首先柑叼臣,车辆运行的范畴抽捍裂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溃承适,尤其是现在垢,我们应对大气污染蛙奸彼,主要还是大城市集中方钎嘘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑完效。但是从技术发展上说起来迫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虚、功率密度和整车的轻量化弄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准葡亢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程定,这当然是市场的期望藉每,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粒钦。    最近新材料研究发展很快腔煞镶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用劳赶磊。有的朋友跟我说经舞讼,我们现在用的是石墨烯电池刨,其实说用了石墨烯是对的付硼败,但是用石墨烯全部来做电池糜们煤,似乎从科学意义上不太准确分惨攀。石墨烯材料衡凛,包括碳纳米管寒,都有它优异的电和热的传导性能小,作为锂离子电池的负极材料添加剂串本,可以有效的降低内阻莫抖窍,提升放电的效率停材宿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话控不,还有助于减少介质之间的电位吐,来减轻电池界面的腐蚀性垄护度。从这个角度上看巨稀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的计,当然由于动力电池负极密度提高了纹俩,对正极材料也可以进一步的优化瘦牟,在安全的前提下丛铝,所以也可以显著提高它的能量密度街。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逞涟澄,就是说能量密度提高了绘量舰,同样的电池包里面可能有更高的载电量角媒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粕侧猛。所以在增加单电池和电池睦海块功率和能量密度的时候裳,还要加强对于电池包热交换距离的研究部泡,来优化提升电池包整体系统的技术蔷凰,它也是一个相互关联的关系码。    随着电动汽车的发展赔舵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缝辆。比如说电池包往往布置在底部嗽维烘,夏天路面的热辐射还是比较强的祁何,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剁,从结构上来实现电池包的冷却腐钨诡,因为我们现在冷却剂就是这样的输侍,要把它放在迎风处卷烦哺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钡掸,电池包也应该考虑到这个技胜摆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纱关溪。结合冬季放电的特征桐乓,我们还应该研究难,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制把,使它保持在合理的范畴之内噬鼎,来逐步的解决冬天放电比较慢的娥算居、容量比较低的问题茶。总之说起来瘫洽炕,我这只不过是一个例子送拱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坦、关键胆骗漂、整体的技术统一的来规划和部署瘸十。    上次百人会上我特别提出玲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术枷,带动汽车制造的转型升级录耿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怖颅枫,给我留下一个很深刻的印象搪骋博,我和苗圩同志都搞汽车的峦魔,过去我们焊一个车身500多块钢板共母堆,用2000—3000个焊点接在一起入,加工线上全部实现了机器人巢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身究适剃,一共就45个部件垂寥匡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线且辱么,几个机器人协同操作惊。板件和板件之间没有焊接秆,就是直接的黏接荤绥,加热黏接脸技,远远看去就像搭小孩玩具似的顽,几个东西装起来咐愁。更使我感到比较吃惊的百父痕,现在碳纤维的车身湿,已经不需要在现场涂装了闭,有点像我们当年装修房子咸,先装地板再油漆妒,现在用的全是油漆地板醒。现在汽车安装上确实有进步须同,所以我也很有感触笔旅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新码辫,需要轻量化材料的技术波挠,需要轻量化的设计架,需要轻量化的工艺里拢,也需要轻量化的流程局撇氓。特别是现在的汽车产业愤,包括内饰座椅使用的材料抬赶,也尽可能的采用可回收献胺、可再使用的材料拘捷菠,这方面的技术也在不断的提高衰父彼,这个应该成为我们新能源汽车发展惰拎,不光在车辆技术凌轨却、而且制造技术流程方面全方位的提升骋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晦,今天我很高兴乱帛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车物煤,更多的看到了我们一些俩户,像燃料电池大客车的发展武蚊。很多企业大家如果去看的话畅腻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池偷垮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袄,比如说碳子甫矾、交换膜糠、双极板溪许般,以及它的特性基础研究的进步密切相关据备。实际证明筋施纳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旱,也具有自己的发展环境的优势先片冷。我们要借助这个优势来推动我们的发展梁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系剐酸及,我们是不是可以考虑麻,尤其是在燃料电池研发的初期缉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撵琳,这样可以有电的时候就充电蓝博、有气的时候就充气尽毛,按照它的发展各取所需抨筒。实际从技术进步上杯,技术发展的本身理竣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诉,对于延长它的寿命识归,对于减少它的燃料消耗蹲落敢,是很有帮助的郊侣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吹湍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用群谴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菇擅炭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锻魄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膛翁底,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向好粹蒙。当然它们也在考虑瓮,我们怎么样能够更加适合中国的特点惨。我们还不能忘记中国还有一个优势寐觅脖,我们在电动汽车走向市场的前期彪辑婪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呜,先在公共应用钉昆事、出租应用上去使用辽嫩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广度庇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咸,必然有一些城市就可以走在前面狭垄,又可以来推动健康合适和快速的发展教相甘。中国“11?11”又是一个新纪录蹬模屡,信息产业尼粗府、网购变成了整个市场销售的主流骸蹦,我们看了看徒钝人,2016年快递业高速发展肋杆绰,中国快递业总量超过300亿件看眠绦,平均每天8200万件包裹走在路上亨,用于业发展小型物流车清洁购、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粒,有了高端引领就有了有序的发展庆骗,放弃了高端引领就会低端充斥暴宏几,所以从这个角度上璃美,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虐稍,争取使我们的汽车产业走上高端引领喊酿、创新发展的道路上苯。    在燃料电池汽车发展的过程当中涸,深入开展了国际合作兄。我们积极的参与了国际合作筛尽酿,开展氢燃料电池领域的技术合作摄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目彻合呸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宿俏,组织国内的企业阜谭,开展深入的技术合作担。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诡谷滇,定位就是要建立一个覆盖全产业链槐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织轰,在中国发起但并不局限于中国沸信火,积极组织管理以及运行机制念令,要按照国际组织来筹备嘉、搭建惺惹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池化村,因为燃料电池实际用处很多冕,比如在通信基站妒、备用应急电源此臀,随着我们移动通讯不断的扩大具撅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慈、包括更新澈乖,都值得我们重视剧侠,包括医院的应急电池庞凛、安全防卫籍,包括我们最近在研究深海运载饰躺零,也完全可以使用氢燃料电池瓢倪瓮,燃料不是电池看怜獭,实际是一个发电机踞我犯,而这个发电机可以用在各个地方沧,最重要还是零排放的清洁能源酸,效率高些嘲末,能源密度也高赶偏。 第三瘁,深思熟虑镣绷,把握好智能化的新机遇缉官。    近几年来剩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桂窟太。比如美国幕娟,白宫推出了人工智能的新战略松,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划藕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钱,包括日本的创新战略规划沤看冀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会岭思覆,这个时间恶补了一下人工智能的技术恕厦簿。中国工程院最近技术指出拈化,人工智能即将进入新的阶段妇昧,人工智能发展有四倍钡两、五十年代了玖貌武,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展顾。但是当我们信息化日益普及魔群叼,移动互联网萌、大数据恒链拾、云平台的发展珐堑,信息环境龟瓦身、数据基础炉菇壳、目标理念门瓷、市场需求都在发生不断的变化谈,将推动人工智能新发展型江,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段群。因此考,发展人工智能也有利于改善人民生活弗宽什、提高经济发展的水平笺蒲极、增强社会治理的能力忙防投、维护国家的社会安全雾沫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图榔颂,但从各国的共同概念和我们的研究伐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素村。第一窟币让,要降低交通事故和伤亡人数芦烦垒。美国的报告提出来凹,美国每年有35000多人死于交通事故诵锹碎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸥南。第二涪维狙,要应用低碳凸、零排放位、环境友好的运行环境狄。第三坛挤匣,便捷哎獭,要降低驾驶强度瞎磺但,提高交通的效率律吹豹。第四解博暑,要推动共享耙,提高车辆的利用率皋斯境。其实我们现在不得以所采取的一些限行搁祟,包括交通的拥堵搬卡,都降低了汽车使用的效率沙兄,所以从这个角度说起来酸粪物,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的睹壤鸥。还有律邓,牵扯到公平出行耸,随着老龄化社会的进入蚕塑炯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惶。    关于自动驾驶汽车研发进程纽椽,好几个报告汕瘦,有的人说无人驾驶屯砰申,有的人说自动驾驶藩守被,有的人说智能网联汽车屑落,都提出了汽车发展的里程碑娇度挎,我觉得无论叫什么汽车纤,都是说了这么五个阶段五匹,辅助自动驾驶撑喉饶、部分自动驾驶拼衰憋、有权限的自动驾驶隶、高度完全的自动驾驶阶段尚钨珐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腊,比如说在辅助自动驾驶方面稗,怎么样能使汽车感知周边甲婚创,科学决策妒憨,及时反应驹汇襄。比如怎么让汽车能够与互联网连上孪蛋汰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车澎琶晒、网施、路的联动凯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绩锨虹,就是人券骡、车帮浪臀、网璃、路的一体化可汝绒。    辅助自动驾驶探,实际这些年是汽车界一直研究的重点逆虫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灭形草,有雷达废么芹,包括现在有毫米波雷达戳,摄像头负思,对外通信系统群李,包括定位毙腿把。与之相应的糜,刹车陕、油门举罢、电子稳定系统桨榷、电助力转向等这些地固荡,实际在关键体系上臣息,传感系统呛、操作系统挫醚、中间和决策系统的研发汾沏非,其实这件事也不是现在的新形势赣绘,早就在80年代的时候锣惧,80年代后期就研发了防抱死系统囤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汤浩桨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全噶违,包括防启动时间的空转贬蹲,后来又有了电子稳定系统恋烈到,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度褂多,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展聊棘苛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示猴,有了它以后绢媒甲,在90年代的时候捞,我在德国工作的时候械,车里边就已经有了尾随自驾港,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走田武鸿,不用担心瓦靛劝。最近我看到了我们国家的好多汽车挂吓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纶,一旦接触太近都会自动加一下速警逗摹。包括我去年去参观长安剁偷,他们也给我展示了自动泊车系统静星四,实际自动泊车系统我们在德国工作潭,90年代后期时候就有这样的设想编,2010年我到德国去访问的时候僻欠伶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虏隧介。实际很重要的意义吃鞭骂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茫,也得到了发展亢迁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碉撬。    下一步就是智能网联恫拇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虹探、看到自己看不到的东西武吧佛,90年代初期的时候碎薯伟,堵车情况有数字广播凹刻即,数字广播就和我们一般的广播不一样登歌,随时可以呼叫堵车的情况册杰。后来有了数字地图和卫星导航焕,就形成了第一代导航系统恐,第一代导航系统并不知道路况的变化僵歼敖,只知道路径的设计潘矫入。然后就出来了联网的导航茨睫旱,这也是这几年我们都经历过的事痘狼。上汽这次和阿里巴巴共同合作舵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张努搪胖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舅社姜,这样坐在车里的人寐痪,通过导航黑识锈、通过云平台就可以获得各种各样的信息练,比如说动态的导航盯姥、比如说加油充电站咆奔、维修以及各种信息的进入说,使汽车的视野得到更大的扩展裴。但是真正要做到智能的网联汽车蘑蔽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键态呸莱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来柬,这就需要我们把各种信息交汇在一起舵仙户,来实现智能的决策控制贰让亥。这件事情说起来好像很容易末,实际也有很大挑战免犊。现在我们一个汽车里边有两腔陪抬、三套信息系统邦赤挥,有车载的信息系统埃驾淌,还有驱动系统的信息系统瓜桅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通请宫饥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程岗唬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谰然,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抖标,就是快到地方要进行减速京墒,但是如果你让它自动驾驶的时候钱,可能它就很早的根据外界的信息来判断补,让它调整好姿态灵驮蜜、减低速度官皖晴,进入转弯以后在弯道里边再加速悔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段愁仍,这种例子比比皆是恰沤刑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炭。因为我们电动汽车从电机疽挎妻、电池臣倪安、电控开始案稼,电控第一代做的第一件事肮幢,就是通透的动力驱动系统的网络船,就是第一代的CANBUS系统司闷恒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扭烙,从这个角度上说起来屠皋武,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蛋猫。    当我们实现了这些以后澄购,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战递醋。这是我们常见的北京交通的一种情况停匠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号死宽,去识别各种各样的高通悼侧,做得到慧缅铅,但是不保险害棱,这样可能我们就要有这些信号的发射器录,让汽车能够知道这些情况脓附勉。如果再想使它往上走垒酪朴,能够实现部分的自动驾驶拌锹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浚户蟹,比如说晚上的雨雪路俊,比如大雾弥漫的时候卷拒,比如尽管天气很好年跋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豁,这些情况都需要我们去应对口拇,其实道路上也应该有它智能化的装置屏虐,就是说有自动的能见度感应器烤,应该有道路结冰的感应器嚼复拓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全袄饶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全古啊舍,安全是所有发展的主流胃便,而不是时髦秒鹃卷。我们在做任何工作的时候始,必须考虑人是坐在车里最宝贵媚粳、最要尊敬的东西梁矮瓷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全角僵雌、人的便捷偶朵彭、环境的友好和共享肥伸夯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撂,来推动我们的发展蠢畅。    因此姓卫肋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稗、四次交流堪虐岔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议既称,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构史嗽婆,这个架构的着力点应该在车载的平台姆垢、在网联信息就柯宠、在智慧交通的发展翠嚷妻,我们要重点发展的是车辆的关键技术逢、环境感知慧交、智能决策蜕、执行控制妈避邪,我们要对信息的关键技术息瘸薄,V2X通信癸店,甚至于将来车对车的通信系统釜堑岸、云平台忙始藏、大数据艇郴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屉瓷耻,这里也有很多不同的东西蟹叫。我们还要对基础的关键技术阿亨,高精度的地图茹、动态路况信息绅悸、综合决策和操作系统短。只有这样霞签侗,把人老蚊、车蹋、网炼盟石、路同步的推进翠撮讣,才能够迅速的发展琉比,否则又会碰到先有车屠、缺充电桩的情况歪,所以需要我们今后的发展当中更多燎。与此相关的技术饯谷慕,检测系统巨,还有一些法律法规体系茧斗侣,一些基础设施的建设逻捂,可能还需要更多的发展阔警。 我们必须要精心规划桓钾、协同创新愁,来研发自动驾驶的新技术筹僵绣。    一统,安全颂都设、绿色德峨、便捷恨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磨。    二抹褪慧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尼,多领域技术的融合拾戌,产学研各方面的合作购霖,要着力推进协同创新旅,这里边由于它是一个企业的热点杭遍,所以企业要成为技术创新的主体腐。    三氰乱,企业为什么要成为创新的主体锹辆?我看了很多规划浚肋,从现在一直到2025年嫁忌骇、2030年隘泵啡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就柑,但是可以实现沿途下蛋论,从过去当中祷,无论是防抱死系统蔫歧、电子稳定停、测距警示靖双讽、避障反应横螺、自动泊车都是发展的热点圃搬痞,每个技术都带来了商业回报葱,包括我们在信息系统刚,包括这次互联网的技术乔,上汽互联网的实践茶,也看到了我们宽矾腔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谭堵,只有以企业为主体佬徐肚,不断有新技术发展人,使它在使用当中获得使用次柿,就能够推动它的可持续发展肠似刹,所以它不是一蹴而就的事如缝奉,是我们长期坚持的一个任务腹。    四境赔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体味架叔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智身、精心规划暖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虐讲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拭莲,我也是觉得有一些东西包括基础建设猎隋,也应该放多这个测试区里面去澎玲,使它在真实情况下运行结堡瘸,才能得到一个健康和全面的发展泉。    最后我想说搂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展黄平距。其实我们用了十几年的时间实现电动化盖倪,推动了产业的转型晌,随着信息产业的发展蹬聊,网联催生了新的业态形拨仿,产生了新的服务业腹逛传。轻量化带动的不是简单材料的替换怠,实际是对汽车产业的一种升级鳖、一种转型菱帘戚,同时事,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彭汤,充电网服务体系的建设蚊瞎瞧,可能带来何止几万亿的新的增长点豢虎。我回忆夏胜,在经济工作会议上总理说过一段话退,“实施创新驱动战略的发展携胶毯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拣,也要注重用新技术七、新业态来全面提升和改造传统产业瞄高毁,带动产业的转型升级保。”    作为结束语我想说仆,回归一下新能源汽车取得的新进展艇,下一步还是要全面落实政策暖幕澳、着力开拓市场朗论、建设基础设施布防、创新商业模式小,把握好发展的先机情界。我们要针对市场的新需求馆蒋律,深入基础研究裸簇,攻克关键技术话,完善系统能力妨幻氯,着力提高产品的质量和效益却梆。要把握好汽车智能化发展的新机遇慑,要系统的研究句趴疆,精心的规划拾陕筐,要鼓励协同创新企业主体料磁系,大胆的尝试歌钡,来攀登自动驾驶技术的新高峰登,要凝心聚力地貉,发动优势戳弹,动员各方力量受阂,完善政策措施肖结,营造更好的发展环境欺。    谢谢大家!    (根据发言整理米迸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两剁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捷: 陈理事长禽,各位领导侗、各位朋友赊、各位专家漂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瑞笑。我今天的题目是四网融合肯碗冀,什么是四网奖郊兰?交通网涉添、能源网捆速、信息网懦、人文网燃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挡采,电动汽车是一个能源的载体米拇,又是信息的载体拘铜,然后可以作为人文的载体操袜矮。四网怎么融合肌掣?怎么发挥电动汽车的附加值脸炒素?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦膊付棘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垒淋,能源跟信息到底有没有内在联系挝,我提出一个储能熵理论供大家思考冯。    我思考创新的要素焙惰,要创新首先要解放思想佃舰凶。解放思想要学习《易经》的精神般弥补,又要学习西方文艺复兴的精神锭勉号。《易经》是一个太极芭,太极里一半是黑把舱寂、一半是白抢,但不是直线囊寡绢,是弯曲的陕迹,黑可以变成白先孪,白可以变成黑惰痢弯,黑中有白显,白中有黑分,跟它对应的黑就是黑疗、白就是白凸队。《易经》是变化邵蛊,有时上皋士怕、有时下捍,上时不要骄傲自满茎,下时不要灰心锰,是客观规律匿咀锚,都是周期性的兼焦,我们在调整嫁,要注意平衡动力统一锤。    整体都是这样膝晨波,全局都是这样颈古鸵,今天讲跨界靡,要学习西方的思想就是文艺复兴诽臀荚。文艺复兴的功劳不是在文化残水、艺术等等寂,文艺复兴是解放思想娘。哈佛大学的校训追求真理查社。要把自然界的规律找出来解放思想默郴,自然规律造福全人类勾。伽利略熊,罗马教皇威胁他蔽,他不怕台透随,他说地球起源被上了铁塔钩哺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仿冠帽,被叫之违反教义虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苟,第一个米开朗基罗屡,他雕出一个裸体的美男子涪耻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇罕负苗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看男搂忍,里面很不容易菇毁,从意大利借了很多达芬奇的作品芜棱奠。达芬奇不仅仅是一个艺术家笑沽踢,也是工程师;看他作品奖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莆娶兰,第一个从事解剖学嗣此椭。    解放思想考虑全局的问题釜。文艺复兴第一要全局思维猛厢,第二要有天人合一的思维碗纪,第三是环形思维蛔。要考虑全局思维共畅屋,今天做电动车目标是什么叔敞?有什么经济效益技十、环保效益怀、能源效益哪化、民生效益畴犊,总体总目标要搞清楚宽取,一定要有全局的观念默杆孺。特别搞智能汽车全局性更大堕。另外要环形思维冬来里,要反馈促。然后是循环利用的思维家试。    创新彪侥肪,我把创新的要素跟大家分享一下洗警钩。首先理念是创新之魂效。理念有很好的氛围誓,有了理念才有创意卉,创意是创新之源帕。还有人才熄排蜂,人才是创新之本烘慑寒。怎么能有理念盲?要有很好的氛围闻,总结第一方面是合作精神牡克浇,开放拼揣、合作桓愧昂、包容咎凸,双轮驱动氓婆苏、增值驱动屯、市场驱动酱,通过市场的倒逼烤泼软。然后要有完善的知识产权保护氛,还要利用网络大数据给我们带来的好处菱瘫匪。今天创新制高点是跨界融合阔掸粟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狈。“一带一路”我认为是跨界融合涛纲拖,一带一路是西方的伊斯兰文明勘尚侮,还有它把科技辱钉、技术锚酚随、经济四盾缝、贸易连在一起嘲骋翟,所以我们要发扬一带一路的精神罢桔烫。我是福建人也是漳州人穿介旗,一带一路开始的是秩翁幔和下西洋筒朵。我们要跨界融合僻庆食。    我接着讲智能汽车燎劫仿。智能汽车首先要有解放思想狙菱糕、全局思想考虑问题亩萌吐。三个C聚畅,第一个要连接起来廊沥司,第二个连接是要协调要合作绵其伸,1+1>2回癸轮,那就是《易经》的精神江。第三个赔覆,今天的连接是移动的连接那歼裳,还有MOBILE啦砷离,MAN TO MAN老淳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啪另百。    今天电动汽车很重要的一个脖到佳,大家买得起用得可靠杀蓟。智能化以后谱散椽,因为有各种各样的基础设施和商业模式菠,我不展开了式屎疤。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸵,从智能的汽车再变成一个智能的交通公惶渴,从智能的交通再变成智慧型城市捶。我们附加值可以产生很多辩挡讨。根据《易经》价值精神胖恭,通过交通网纫、能源网趟、信息网喉、人文网可以产生无穷的价值机会赡天。利用交通资源的全时空动态感知番啥佳,交通工具的全过程运行管制兴鼻,无处不在互联椿亲、感知商、管控和服务捷惦收。    怎么布局荆襄投?怎么把电动车进一步变成智能汽车汰,如何布局智能网联汽车技术母?我认为炯姐,不但对中国齐型,对全世界都做出更多的贡献品,第一是制定网联汽车法规标准焕僵堪、智能技术改娘娥、环境熊胃料、HMI技术挂呛、空置执行技术村愤、智能网联的实验面、网络和信息的安全疏嫡饯。    怎么做到网络和信息的安全玲了暮?这是一般的云顿刺,怎么把一般的云变成安全的私人的云荣?有很好的结构瘟,处理器担、传感器屉佬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仁购。第一是收集材料堡捻泼,就地处理惦瞧锣。第二是从收集材料到云之间要慢署估,一个是单点控制甲纳,能量控制或者功率控制捆撕。一个是多点控制畅,能量控制或者功率控制认猩孟,这是全局性的董搂黔。要及时处理屠,要经常互相认证情百呐,变成安全的云却吧炽。    跟大家分享一下我做的一些工作池幌凯。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛾?我一直在思考所有的工业革命啦碗,基本就是能源更新庐搭普。第一次工业革命摔娘,瓦特发明蒸汽机驹,电话乌骗。第二次工业革命衔斯淑,美国抢占先机尺剂,电气化芬拘母,主要能源专项与信息建设筏贬哎。现在第三次工业革命来了拜统,中国能不能抢占先机邢?我们要做新能源迫歼诲,信息大数据时代缮浓榷,我们百人会能不能更好地发挥作用斜?今天早上的研究会很好寡瓢诞,我建议做一个尝试的机构尚填,每年召开百人会国际研究会议敦景,形成品牌粟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扮?我提出储能熵的概念钨片擦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抨。一个系统里面假如是孤立的华截、系统是不可持续的刹,一个是做功村哭费、一个是废料是不可持续貌萍稗。如果是物理系统河统,分析储能熵猛陪,熵代表可以再利用锣喇骚。总的来说喇,一个系统熵不能增加耽,熵要减少氦睛赋,熵减少系统可持续甸其蹲。熵是储能熵斧,熵是不用的熵呕函,下一次可以用缄。总的来说熵是在减少朵。    包括中国的历史杭,中国封闭的时候中国就不可持续憨,中国开放中国就可持续刊事。近亲繁殖以后熵增加不可持续含微。系统要做可持续性斯揣,系统熵要减少经剖,你的收入不能是单一的伦冷峭、不能是孤立的系统客壁定。因为一部分是做功七蹭,一部分是废料揩泌貌,从废料里拿出来暑仆,通过证明熵减少盗。从废料里面可以再循环柏,那么你的系统就可以持续了锑眷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来畦,后续需要时再利用的能量的熵密澈,通过储能熵概念的引入金,希望用来解释可持续系统的演化过程摆珊忌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态安谜叙。    综上所述恳杆秀,不管系统是生物的或人工组成如,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迟铅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹朗舶堋,而这些系统工程特点是谜素窘,即使在系统研究过程中外,一个熵有增加的过程涵铜,总体在系统不断迭代发展的过程中潮,系统将进入熵减的状态沫舍赔,因为系统具有自己生成复熵的能力筋,从而保证了系统的可持续性斯讨党。    应用在电动汽车设谢梅,这个是分布式的发电聚董酞,这个是分布式的负荷焦垫暑。电动汽车就是分布式的负荷陕剃,还有分布式储能卷,电动汽车有储能膘、有电池媳能绕。电池可以双向的碧,分布式地发电畔屉媚、分布式地负荷莫,在分布式的储能檀复,这三个系统可以持续镀步筏,这是我要证明出来的叭。我证明只要你的熵是减少的啦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹈。    感知裴狭妊、认知涝、行动斡雹焚,不断可以纠正人的行为牵崎且,比真正的司机还要好甩渭。    最后烂戚泪,希望我们以后的交通系统是舒适的计膏次、生态的同醛、方便的和安全的磺。要做到这一点杜每皆,什么是成功诧?因为里面的成功是3个S滩扯事,SUCCESS箩察,在S尺毋、E里面画一条线都是欧元跟美元塑闯,今天是国际合作蚊媒,虽然人民币还不是宠诺,是一篮子化的丧,人民币准备好了萎姜杜。ESY就是人民币阶。    要有六个眼睛揩鳞,有四个眼睛不够懂涸。第一要把眼睛放在前面解放思想饲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维百瑞袄,电动汽车下一年布局市潮盐薄,也要有前瞻思维鬼陛洽。眼睛放在后面汲取历史教训梁,要有全局观念森糯橡。要看到旁边的需要嚎。然后要把眼睛放在右边学习欧美嫉败遍,不得不承认高端人才密集地在西方瘁掠狗。所以把眼睛放在西方学习寺,它沉淀了100多年悲尘。四大发明中火药是中国发明的汉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谭衡椿。全方位都看到了鹿努没,所以英文眼睛叫做EYE辖签冻。第一个I是Inspiration祷瞥刃,有了激情可以有想象力磷奈,然后有创新仙雾赌,但一定要融合梧潘,一定要集成饥风。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丝美篙。科学要把自然归结起来幌,工程有十几种灯怖京,要把科学尉鬼、技术勺、管理结合起来那就是工程化窖,那就是要集成酪司肛。特别今天要跨界地融合坛委、跨界集成勃赌,这样才能实现镭。但没有钱也不行尚,今天招商局也来了很多金融机构掠荒妹,要融资撑订。    谢谢大家!    (根据发言整理渤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪溶:李芳" "   回顾已经结束的2016年苯斧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展回凳慑。在政策的全面推动下噶隶,我国电动汽车年产销量再创新高坪,达到50万辆左右膏喊,充电桩数量达到20万个句,遥遥领先于世界各国僳惦。更为可喜的是步辜,在规模市场的推动下棚,技术创新全面展开腔搅五,技术进步全面加快嫂末,正在全面逼近世界先进水平嗅眷。但是捌夏,在这大好形势下滑垛,质疑之声渐起静笔净。比如塑,我国电动汽车发展主要靠政策推动匙脸,能不能持久凹换?政策是否过于宽松胆输,以致于出现骗补情况腺霖?另外般戌敦,由于发展形势良好首儡芯,一些激进的观点也在抬头短爆。比如诬泞携,要挡住国外产品进入中国市衬浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洽黄览,准备放弃传统燃油汽车滥牡陛。    作为一名资深的亲历者首似,笔者认为吵磷,在这新旧年度转换之际结呛捂,有必要分析我国电动汽车的发展形势尽拿,梳理其发展历程灌,以利于业界对形势有清醒的认识袱幢、清晰的判断己,明确今后的行动方向桃。    一拼泼咆、我国电动汽车发展形势良好    当前圃己,我国电动汽车发展形势良好稼厩,主要表现在两方面忻稠:一是电动汽车技术创新全面展开握,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斤,技术创新和商业模式创新层出不穷诺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凄敬,比亚迪迸亲、北汽姑闺、江淮番稍柑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粳,而是专门设计的电动车写隋,续驶里程达200~300km甚至更多尼献,能效明显提高狼,动力性缎攘牵、平顺性凶、舒适性谰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哦米诗。事实上谷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市举。另外涪,我国电动大客车产销喀簿、应用占全球份额的90%以上哨,技术达到世界领先水平级。    在动力电池方面暗脐端,我国产量已超过日本茎俗、美国缄誓、韩国椭,跃居世界第一楞俱慕,且市场份额超过全球的1/3伤皖巧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蟹,呈现高能量比铜、高安全性灸釜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势特。同时标管,产品水平迅速提高娄,与前一年相比福,平均能量密度提高30%混,成本下降30%左右陵涂。    在驱动电机方面妓说,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机急磁斥,总体性能进一步提高脱少摹,成本下降30%左右拔聚店。在电池管理系统失靛、混合动力系统磋、电动助力转向迟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椽,也都有明显进步罕腺。    在基础研究方面盎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌砰袱骸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展号,电池热失控凶聘媳、硅碳负极材料刊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惋凛。    2. 充电基础设施建设加快庆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烈柑,政府有关部门出台了实施细则弹耙,多个地方政府建立了城建口、电力轿邻、规划等多部门联动的领导机制蚕,大大促进了充电基础设施的建设速度昆董。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上深伯渡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喀妻,我国充电桩总数超过20万个鞘酿遣,远远领先于世界各国德狈世。    在市场带动下檄岛,技术创新不断涌现反墟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煌铝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术髓拢臂、节省设备投资的车端交流快充技术噶蚀绢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用靡挤僚。    在商业模式创新方面覆,呈现出各类优势企业多种形式合作李昧肖,加快充电设施布局狮、建设蔫惶丛、运营的趋势脖啤。众筹建桩扯写戏、合资运营庭、利益分成等运营模式迅速发展催,公交车人、环卫车绣举、物流车陀、出租车敢腾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撬蕊翻,广告推送仿静、免费无线热点接入等增值服务开始出现隋奇。    在互联互通方面婆谢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幢尾逗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驹颗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成新谩八,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定频,以企业级雷抖、城市级监控平台为基幢啾ゴ!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寄纷、信息互通的国家信息服务平台即将建立纽。    二栏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说埃噶,我国电动汽车的发展道路与美国窍弥司、日本内撂、欧洲等国家和地区有所不同讳,主要区别有两点泼。    一是政府干预模式不同桶。我国采取的是政府强干预模式归栋,政府进行顶层设计疾录,制定国家发展规划统涪拧,多部门联动制定全面的鼓励挡、支持政策辛沸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯甘纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鼎拣,在市场发展中不断加强研究开发躺刚腑,技术水平逐步提高;同时赤,充电基础设施建设逐步完善舱旗步。而美日欧政府多采用弱干预模式皖评晚,政府支持共性群、基础技术研究翻,给予一定的政策违颂僳、税收优惠恃温凭,逐步培育市尘甯;企业则根据自己的战略规划累葛,首先研究技术龚帽,同时有选择杉嚎崇、有重点地开发产品对。    二是企业战略不同贤侥确。我国企业多为在政府引导下被动式发展搭,初期技术积累明显不足实,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凛,产品方向受政策影响大鬼蹭信,各企业虽进度不同了狗,但呈全面开花之势叮。而国际大公司多为主动式发展掀仙梁,厚积薄发耗,技术有所侧重入想,产品形成特色壳乳椿,如丰田的混合动力和燃料电池匿、日产的纯电动痢、通用汽车的插电式识、宝马的碳纤维轻量化技术等镭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陆靡此。中国模式的优点是市场拉动技术发展锯伦,不受油价等其他因素干扰炯标点,迅速形成规模市炒ァ,全产业链技术进步捻庇吮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陋势挞,发展中有不协调情况猛,如充电基础设施滞后玖囱欢,部分企业盲目跟随枯睛鄙,发展不扎实矩社,少数企业以谋取政府补贴为目的坡,甚至出现骗补情况纶灸晨。美日欧模式的优点是技术扎实溯屑亨,发展均衡;缺点是市场发展慢炭默,产品更新慢擅,影响技术进步椿拷庐,受外界因素干扰墓氖合,如油价低迷则市场难以扩大凌挥蕾。    笔者认为汝驾,中国模式适合中国国情公解梁。我们不应过多盯住充电难答、骗补等不协调现象隆殿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苦报、技术追赶的大好局面间悉。从另一方面讲从久,中国模式也有赖于我们的制度优势土韶,只有中国的强势政府才能如此运作吩辈憾,很多外国同行都很赞赏轿、甚至羡慕中国的条件溅。    另外羡陋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窗醋郴,近两年有明显变化凑帽蓬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堤谩、开发电动汽车产品标酒些,而且各种技术路线都受到关注的局面漆僳融。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出愁辨。中国各大企业都重视电动汽车没有错恋撵,在现阶段已不能算分散重复卡券,但难处在于电动汽车不好做继,需要有很强的撬涕荆、全面的技术积累和投入棘。那些技术实力不够的企业瞪染涸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前煤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甸愧,而应准备应对“弯道翻车”的危险蒙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过订沃蔚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脐晚,可分为几个阶段蕾墓探:当市场份额超过1%时签疾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%细氛,则意味着市场条件全面成熟簿长。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坏,又主管我国科技工作多年股杉扫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屏。    对照电动汽车的发展姐得嘘,在我国粹截,市场份额已经超过1%;在美国和日本上薄钳,即将超过1%冷。这说明德剩加,电动汽车技术正在接近成熟笛。笔者冒昧估计时帕嘘,大约再过5年左右时间田篡醇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题栋桶,其他性能与传统动力汽车相当腿欢公,加速性优于传统动力汽车勾苇袱,成本的差距大幅缩卸趴猛搿;再过5~10年时间仓夏蒲,电动汽车性能可全面赶上蜂、部分性能优于传统动力汽车棉锭,成本与达到当时排放观诗、油耗标准的传统动力汽车相当凯。但即使到那时朵耗,传统发动机也不会消亡揭,而是电动驱动与发动机平分秋色沟,或更多的是融合发展涝岭。基于以上估计观,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车访伴精,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冕丘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作栏辞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理饯损磁。2009年跑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粒农,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惶。回首往事慌锨揽,扪心自问啼驰踢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哦操。至于些许不协调现象删,是产业发展过程中的必然苫,是白璧微瑕叔、瑕不掩瑜俱划饶。笔者断言刻什显,按目前态势再发展10年蠢虾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界迫磺趟,并以此跻身世界汽车强国之林提趟。    三掸奠避、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胯围谜,整车生产企业要更重视电动汽车勉抖。首先要制定好发展规划和生产布局访忱辈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尺桓面,不能两张皮典兢。其次要重视研究与试验绘,需建立完整的怪济、一流的研究和试验体系涪,规木由遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统删。电动汽车相关技术发展很快烘保熄,要靠自己去研究发展蔬粒群,别人的经验会很快过时撂兢,更不能只靠“挖人”搞产品弓文。再次要全面布局衬,围绕全技术链开展工作懈惠秽,不但要重视整车开发哦,还要研究电池和电机辰纳,重视电池管理系统耿镐珊,这是当前我国的短板祟捻,此外还要注重轻量化和系统可靠性跋档茄。    第二蔫体,要建立相应的零部件体系郝磊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侩吕梁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亮翰淀。    第三题,要开放发展洗商。需鼓励唯佩、支持合作伙伴引入先进技术和产品山,像华晨与宝马率纱拧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好场客。历史将会证明匪宪蚊,开放发展电动汽车会比关门发展更快案嫂。更何况辖碉铣,在全球经济一体化的今天屑抬秆,关起门来自己发展是不现实的袍劲透。    第四眯阂妇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蚀。今后相当长一段时期笔,将是传统动力与电驱动并行发展雷临科、融合发展的阶段丝,单搞电动汽车很难成功惦矫攘。对于只做电动汽车的特斯拉每递,笔者并不十分看好估危秃。    2. 对产业界的建议    第一心福垦,要加强合作捶额。需沿产业链两陶、跨行业合作怕,整车企业要与电池企业茫惮螺、电机企业房耻股、其他电动系统生产企业深入合作丝吠戎。以动力电池为例郊齐抖,需要电池设计与正负极材料梁擎、隔膜刨希、电解液肛、电池制造装备谰、试验装备拢、电池管理系统全面合作湾炼。优势企业和研究单位要分享成果淌逼,互补短板钩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滩抠弘,要形成轰轰烈烈的大协作局面级韩,合作创新县,百舸争流丛,才能迎头赶上并超过世界先进水平快费葡。    第二凡,要注重实践糜琴贰。汽车产品与其他工业产品不同烫狮,一是使用环境广且复杂拴,二是生命周期长沦铅兑,三是对可靠性撼、安全性要求极高蒙。这些都决定了仅在工厂就挟、实验室不可能完善产品浮沦,必须通过多轮的使用实践恒技。与电动汽车产品研究开发相比沫哭奢,充电过程更需要实践行帆舰。像电动汽车充电过程这样长时间芬、高电压锈、大电流湍、室外颗列毋、无专业人员值守的工作状况爱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朔。    第三操瘫,在充电基础设施建设与运行中散嚷朝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迁辽缴。充电基础设施建设是一个新行业伎屎,在管理上涉及电力搭挽、规划耐、城管皇刷粕、工商管理等多部门剁俯,权力交叉雌撩海,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毯陆肺,利益主体错综复杂冗盆。单靠一纸文件不可能面面俱到胁,必须经过相当长时间的实践老毒,完善流程炉孺,积累经验欠哥。    第四屡,要加强标准化工作纤讼。领先的研发盾话嘎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰蜕,而及时总结经验蹲、制定标准又能为继续实践般、创新提供重要保障篱挪。当前纯,恰逢政府推进标准化工作改革棠,要求标准化工作密切结合生产畅池樊、创新实践俊,要求鼓励发展更灵活温垄控、更接地气的行业标准楼矩伶、社团标准邪疏。对此括秀粳,业界应给予足够重视函。    3. 对政府的建议    第一衰贝悸,要保持政策稳定舱凸排。正如前文所述素炼腐,我国政府的强干预政策非常正确龟,发挥了制度优势旁了,已取得很好的成绩售伪,应该继续保持席哩。电动汽车的发展涉及多个行业茫蒜啡,需要长期积累甭,需要几十年的时间才能成就大业淬歌汤,切不可存立竿见影协、一蹴而就之心容礁。    第二鬼冉,要及时对政策进行微调和补充完善忍绵犀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抚杠镀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贪,又由于此项事业发展快磐泰,新情况聪凸草、新问题喝、新技术层出不穷涝,因此及时应对哭钦、调整欺、完善是必然的忿。    总而言之答聊捌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绿危朔,迅猛发展正当其时凰伴馁。笔者衷心地希望朝野上下滦、业界同仁能认真努力工作弯,自信且坚定发展肛甩。假以时日媳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滑苛春,并以此为契机弘,跻身世界汽车强国之林粪任猴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搽拈勺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓄挨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日存吧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示派。    他认为械橡,现阶段惦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绊拓似,但从长期来讲弧般统,新能源汽车技术发展路线要从电动化书办、轻量化叙设、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合权珊、轻量化与制造生态化结合私链、智能化与网联化结合嚎。    尤其在电动化方面辽柬鼎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敢旗驾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隘间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力世,就是家用主流A级轿车陆刺,在性能价格比上与燃油车竞争昆闹。目前全世界都在朝这个方向努力粹楷,如特斯拉Model3撂仿、通用Bolt懈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涣腻。”欧阳明高说权。    欧阳明高说完妙围,但要满足这个要求季,电池必须降低重量面、体积以及成本绢岸。此外胁,电池的比能量必须大幅提高警哎,达到300-350瓦时每公斤秋贯斗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棘烙耸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒙似钢,锂离子电池发明至今只有20年钎龋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辣柑寂,2007年第一次在日产聆风上开始使用新奴瓮,可见动力电池的进步非常迅猛髓欣焊。”欧阳明高说逝界,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舞。    但此前乱涤,主流的观点认为舵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汲,从性价比来看佰懈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舒愧瞪,但现在随着锂离子电池技术进步痛,里程提高一倍糕系,即在300公里的范围内斗免,仍然在性价比方面有优势坏绦。    从技术上来看绅坞钩,在单位重量忙权、单位体积下储存的能量越来越多遂模,成本越来越低邻,才能体现出电动汽车的水平和技术锈谓烈。    一个好消息是皖,我国电池成本每年大约能够下降20%实管宋。据介绍媳澄,五年前丸福,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元密邻,去年平均价格为2.5元左右究,2016年为2.2元污,考虑到大量的电动汽车是大客车恫钳尼,其电池价格相对会比较高一些坑垒尚。    “现在国内开发中的电动轿车黑歌蔫,最低的系统成本在1.3元每瓦时随撬趁,单体成本在一块钱左右辈。美国通用Bolt电动汽车冀栖抬,单体成本为150美元一个千瓦时缝俊颂。”    如果按照这个标准猾浩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啡方欧,但是按照现在2.2元对达,逐年减少10%到20%碾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粕辑睛。    “加上循环再利用做到1元蠕,也就是说檀父,一千瓦时电池一千元人民币之内赴,是可以做到的铅。”欧阳明高称氦晾搪。    对于具备性价比匡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说串叼,现在一百公里约耗电15度裤表,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恍,接近10度电一百公里性。    “要实现这个目标规醇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冉尚糯。目前电耗的降低空间还很大襄。如果能够实现上述目标片末部,一百公里的成本约在一万块钱聚莫,如果电池能达到300公里就是三万块钱栏蔬,考虑到使用周期内省电和维修省钱汕辽充,将具有商业竞争力蓄,这是电动化下一步最大的目标伍。”欧阳明高说莲朴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出设辫编。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哨漆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鲍,但仍属于比较粗放的发展模式蝎块魔,今年电动汽车发展逐步趋于理性井。总体来看荣憨吴,走到今天焕埔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叙态。”欧阳明高说蹋秸。    事实上疼芹苏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一春胜,由于销量超过全球50%以上困翠,在国际上引起了强烈反响笔沸,无论是政府还是厂家巴冲眉,都感受到了来自中国率先发力的挑战慰刚老。更值得注意的是豁,2016年如德国大众和日本丰田画保,纷纷调整技术路线耸吹抢,加快对纯电驱动的转型驾。    不过汕梅斜,纯电驱动的战略目标炕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桨侍搓。对于混合动力技术来说伍,传统的汽车强国怂坤烩、汽车大公司比我国更具优势晒,如丰田路线就是先做混合动力搪疵,再做插电混合和燃料电池石。    由于我国率先发展纯电驱动伙外放,带动电池产业的发展达到了世界前列卉,电池产业规模达到世界第一粹断,总体水平位列国际前三巷息敬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肆,我国的动力电池产业链钒寥剃,尤其是电池材料呛毋剩,如正负极材料挟朵,在国际市场上的占有率第一割狭草。    “在此基础上礁滦态,我们以纯电动力系统(电池画、电机横、电控)为基础平台晚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箍赎。”欧阳明高说淑。    据其介绍松嚎,目前我国插电式技术发展已经取得进展茎尸,比亚迪秦磕渡、唐习底度、上汽荣威550忌诚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仍蛔,无论是发动机方面巩茬堪,还是混合动力装置上采抛读,都取得了突破诬。    与此同时限,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翔赡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戈李奶。    “这是一个渐进的发展过程熄九乘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叉。”欧阳明高说秃酗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项婆阀,有效的回避弱项竞争曙,有利于我国电动汽车产业的发展猛,到2020年之后架萌粮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进围擂、同步竞争借骨嫂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊桨日:李芳" "  编者按戎:产品价格区间一下提升了近40万高敝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尖马沪。以安全环保为标签的沃尔沃板翱傅,产品质量是其立足之本细。无论是国产车型还是进口车型奉,质量都要做的和安全环保一样好每。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑举探, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氮浩,安全与健康至关重要仓锚,但在中国市称炕谷铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺插蔷辰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家竟牵,到底该剪哪一根线慑染噶?我心里清楚痊,如果我剪错了檬,我们可能就崩溃了碴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揉僚帕。在2015年整体经济增速放缓很、股市震荡黔翟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下新爱,2016年的车市本不被看好涸柑阶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寡蒂。1月6日婚眯宪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哺参福,沃尔沃对此解释为吕蕾羌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茸得砂,更是提振销量的助推器酮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号省诫。   6月1日势,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陋蚀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滑隙,具有十分充足的销售经验晨。但用他的话说铃梳,他来自一个很小的市掣锫瓿唷,很多因素他都不具备车败。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲焙负骡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状季。6月1日入职牧衫,用一个月来熟悉公司的现状绥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”对褐详。然而现实终究是骨感的卫篙惟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆然沮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痊摆衔。   “做决策就像电影里拆弹的场景腺罐,我到底该剪哪一根线呢炯,如果我剪错了蛊疲锑,首先所有的投资会无效暴豆顽,其次会影响经销商的士气陵逼。”陈立哲对我们坦言穿徒酵。   他这样的想法并不让我们意外沧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大悲拴。在台湾畔,陈立哲要去走访最南端的经销商写伦稼,早上出发中午就到了犯,但如今这种管理方式已经行不通了钝谢税。从前陈立哲的团队只有30人菠替,现在变成了350人梯许,他说现在同事的名字都记不完妥喇。   “就像牌桌上的一个赌局蒋比,赌下去有可能是回本的啪囱狄,也有可能就全毁了涉嫡标,所以我每天都在想我到底该怎么做廖炬。”每天该怎么做泥低椭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月填。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涵警,才能享受最好的河枷。”这句话像是说给陈立哲听的肖。   2005年敖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时臣,沃尔沃一年只能卖1024辆碾挽,一直到2013年5000辆的水平登,再到如今年均一万辆的表现碱,对于台湾这个小市场来说恭,陈立哲做的足够好秸,他对这个市场有着复杂的感情苍岔。   调任中国市场做销售一把手磕耍慧,陈立哲说这很突然称那,他来自一个不足以领导中国市场的市场吵粟。对于中国市呈毕笆贰,他还不熟悉林弦,做市场工作要对文化目、变化潜、趋势有充分的掌握离,这最重要的三点陈立哲都不具备忍必,他唯一能做的捂亮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需簿澳袭,相信身边的工作伙伴甲吹,组成一个高效率的团队蒂,去解决各种问题塑哼赏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啦惦,首先做的是内部调整底。通过不断累积分析过去几年市场的动态拐膜,了解在什么时期使用什么样的手段勃污,反省问题所在楷琉梳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤襄拱。面对三池、四季度各项费用的下滑嘘然,倾听团队的建议酮宠哇、做出准确的决策鞍储、将优势资源注入到最需要的地方扯窜鹊。最后将宝贵的经验分享给所有人很,把力量从点扩散到面唯,从四个大区久舶勺,再到全国鹿穿瓷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仕菩塑,我只是把预算借、时间等安排在它本身应该发生的场合尼次哦。”陈立哲表示健:“我不是在讲官话坤烤扁,只是借着这个机会感谢大家闹商。”陈立哲相信奉常,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伙。   内部调整告一段落催鲤弘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上葡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题型惩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痘项,一下跳到80-100万炊判,面向的客户是完全不一样的挡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的良习嘶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心借,还怎么介绍产品糯甘?这肯定是不行的勿去。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烹课,“与高端客户接触际,销售不能觉得自己比客户矮一截其京,与客户要做朋友书,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驹。现在培训课已经开展了实战模拟环节搬渺肉,我们在资金有限的情况下做到了更好牢。”   全新的管理阶层朝,有限的预算督,面对重重困境翱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哪廷袍,8-11月均超额完成销售目标阶弛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阮,最紧张的时间波识。“我有我自己的节奏宫挫仿,我给自己两年的时间封,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乃凛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书落挞省。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茎赂,经历了两次产品的重大变动褐,但在他眼里这是最引以为傲的咕僧,因为这些变动颧、变革都是从使用者的角度出发耽雇萄,也就是我们常说的“以人为本妮。”   对于沃尔沃来讲船,最擅长的领域是安全床幸昏,作为三点式安全带的发明者倡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期显狄抢。但陈立哲表示履暖窖,以整车品质来讲钨恳,沃尔沃也和ABB并肩陈肯,例如在底盘研发能力上计舅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怒壳祟,全世界目前只有三家在使用氮轨竣,另外两家分别是法拉利与保时捷普晾写。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镶退俗,陈立哲也谈到探椭许:“沃尔沃其实也做过6缸餐搏磊、8缸发动机怯虾铅,还有享誉世界的5缸发动机瘫家钦。沃尔沃并不是做不到毁敌,而是我们可以用更低油耗储感希、更低尾气排放的发动机达到更高水平斑四。这也是全球各国政府的法规要求歪帝参,是大趋势冒。陈立哲说“这些信息嘉,只是没有在行销上进行传播罢了吓航圣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹭蠕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒住,改变了“国产”的概念歼凸陛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代背温。陈立哲表态道耙墒喊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品硼。沃尔沃立志从中国出发汉爆,以人为本的信念永远不改习僳,值得消费者验证与了解痘。”   “沃尔沃就像iphone一样共卤却,它改变了人们的使用习惯吮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帆美郊:S90有三个界面同时提供信息库樊,分层级的来处理车辆信息稳澈屁。这一点很重要档,体现了沃尔沃以人为本的精神集狭恋。在设计方面夯量餐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卵痴孩。用沃尔沃的品牌精神夕禄唯,再加上瑞典的风格套茂,直接与德系品牌产生差异化句。如果从地域来看撤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡构嘛紊。   沃尔沃曾立过两个誓言酣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化床连拼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故请蹭桨,沃尔沃全额赔偿颊次。在陈立哲看来陛钵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桶筋憋。   陈立哲对我们讲道鼎:“在欧美衅洪墩,当太太怀孕的时候列,男人会考虑买沃尔沃处。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酿娩,中国作为沃尔沃最大单一市澄,11月共销售9,076辆新车际,同比增长12.8%;1-11月期间唾,在华累计销量已达80,759辆容慈池,接近去年全年表现冀梅佰。就目前的情况来看扫逃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汐涎。   在经历过低谷期的沃尔沃莱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禽当,这无疑是对陈立哲工作的肯定开糖,同时也是明年的压力榷挨妮。毕竟“十万辆”这个坎鹊蕊,沃尔沃早就有迈过去的能力湾痉。   2017年茎舷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脊寐辫,届时池,S90 T4盎肯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前飘岭碉。对于陈立哲来讲璃,最为重要的是三座版S90寂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的李,是全世界汽车厂商蔷缝,在中国制造的单价最高的车辆吩庙陈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐峡圭,“三座版S90可以达到世界各项指标史沮备,这款产品有能力改变历史肪哇。只在中国生产厢,以中国为核心的思维很讳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呛。”与此同时安窟,全新XC60也将在2017年第四季度发布驾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮喟拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额停,所贡献的利润更是远超世界平均水平兔僻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恫切,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任署钢。“知道我坐这个位子的时候餐矾剑,很多人会紧张甚至惊慌山,他们会很直接的问我翘乌,你行吗菏射胺?台湾市场那么形堋,你行吗乡?”陈立哲笑了一下说道本尾叮:“每逢这个时候鸥巳,我都乐意告诉怀疑我的人谦男仓,我将在最短的时间内做什么辅污侈。”   两年的时间转眼而逝府边盼,陈立哲手中的“牌”越完善拾,与主流对手正面竞争的胜算便越大郊癌才。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲级,未来还有什么是可以阻挡他的呢勉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑口:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺峭椽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夸市按。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柑。为了满足消费者需求诲,推出一系列活动迎合消费者喜好凛朵。 上汽集团副总裁方甲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绵谷蔫,得益于荣威与名爵的共同发力颗枷,上汽乘用车共销售27.5万辆即,远超去年全年的17万辆朔。取得如此大的成就主要归结于以下几点邓们茹:新车的不断推出霖屡、以人为本的理念及高性价比胯赫。    上汽集团副总裁疽痴每、上汽乘用车总经理王晓秋陋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解木丹泥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺犀松酪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车票,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拒裳闹。同时盲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疯:个性而不小众编耪醇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赔蛙钒,通过对消费者的沟通与研究矫捌糠,已推出很多新车型蹄丰敝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”解鲸。王晓秋还指出蔼,名爵现在的路线是个性而不小众涡,这就是上汽集团未来的发展方向释弄脱,上汽集团希望新的产品有个性达硷,且能让大部分消费者接受穿。    据悉屠靡检,自荣威RX5上市以来划袒讣,名爵锐腾也迎来了中期改款郊统坞,同时新车名爵ZS滑嗅、荣威I6也蓄势待发擅碾类。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言观盼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喀舍,上汽集团也很清楚自己的客户群体酮蓄。王晓秋指出们潞维,新车型针对不同的受众群体蹦奋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戳风。拿具体车型举例村厢容,荣威RX5更偏稳重彪,新锐腾则是一款属于年轻人的车嚼般,新锐腾外形活泼潦,同时考虑到消费者的需求炬,我们对内饰也进行了升级缴,并增加了10-12万的手动版泼含垮,使新产品没有短板糜础。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啸,王晓秋表示骄蚀连,“从荣威550开始米窖菲,上汽新产品从设计到销售版,最后还是根据消费者需求来决定酱。”    据介绍稀顷略,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乾。为了满足消费者需求丹艘,新车不止在性能和价格上做了调整垢甫概,还推出一系列活动迎合消费者喜好峨谋。例如架,基于年轻人喜欢足球运动定贤矢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网却,也已纳入上汽集团新品类女履,预计明年新车65%会配备此技术姆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言散,“上汽集团一定要明白用户需要什么师兴,为什么要买我们的产品抨,带着这个问题鼻,我们才能真正去理解用户络先,落实用户需求奖,使我们的产品极致无短板耪,产品自然会大销槐鳖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镣呛改,竞争也日益激烈藐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霓赐猴。王晓秋介绍降,名爵的价格基本与同级车持平疤关弧,但性能更具优势廖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹码。 新锐腾公布价格    王晓秋表示趟翔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品探句,就像提到的让渡空间搂蔚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筏煤,从而应对市场竞争环境怂。”    产品有了好的性价比和客户认知度巾犊擂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁封。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怪。名爵经销店到现在也有280家左右峨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勿潞记,其实道理很简单舱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞄官横,且不断呈现上升趋势瑟股,他们认为自主品牌的春天来了”川,王晓秋表示几。    在被问及上汽集团未来发展方向时躺,王晓秋坦言临鹊,“首先团队要把理解客户需求拳烂录、用心为客户造车变成一种自觉行动劲,进而形成一种行为规范粳。其次应时刻保持警惕群七、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碘宫。只有这样枯锋怖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宏谩镐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施潭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布承密,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捣。这些修改背后有哪些考量和博弈肝茸搞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问降: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脑?   答笔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高饺。一共收集了9246条建议赐酒赶,其中表态性意见7736条靡瑟趣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帆,占16.3%毋逢躬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唐境、网约车驾驶员资质及管理费、出租汽车数量调控三个方面弛糯。从数据来看镀殴,不少人对“京人京车”表示理解膝挤,赞同的达到70%多垮妥愧,质疑的只有12%炬。我们根据建议修改了125处傻酬,不断扩大合规车辆的范围昆欢谓,让更多人参与“分享经济”祷统。    “从北京实际出发逆拦剁,兼顾多方利益”   问慕: 为什么要求“京人京牌”割尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答项: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晨烦浪、交通拥堵丘疏兰、环境问题等“城市病”琅。在这个前提下薄,北京任何一项政策都不能“任性”莲,要从北京实际出发朴誓事,兼顾多方利益穿扩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆漂竟贤,地铁最高日客运量超过1200万人次输把苛,公共电汽车日均客运量1063万人次据,小汽车每车年行驶里程15000公里擦荒把,交通压力与日俱增镰侥佰。但在我们的努力下睹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%麓第搽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冲。    总体来说靠杭,北京坚持公交优先的战略拧抄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充家船痹,对其进行总量控制在所难免浩献娘。目前北京市绿色出行(公交搪帝拈、地铁公柿、自行车肮淀、步行)占到71%蝎淌,小汽车出行占25%脯,出租车占4%皖祁纱,其中包括比例不高的网约车出行堂薯。北京出租车改革的总基调是空:巡游车改革些径、网约车规范阶、融合发展梅、错位经营江渐韶、多层次服务管稳涂。我们力争进一步提高绿色出行比例遍氦氦,为首都可持续发展提供足够交通承载力提顾护。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氖嚏: 政策出台之后拖辽,预计将有大量不合规车辆面临退出廖手,政府有什么监管手段确保政策落实到位彤新绷?   答承蹿畔: 政策出台前梦松,我们和专家奠、司机萎隶、乘客趁途存、网约车平台进行了多次沟通娘帝搏,决定设立5个月的过渡期诞。一是给合规平台菩糖、车辆释、人员办理手续;二是清理不合规车辆冕、人员等晦菜公。    从服务乘客的角度扩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行靶努。另外通夺熬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展规朗,因此提出过渡期的柔性考量都。过渡期之后勉歉,平台要加强行业自律烷,我们也要建立打击非法运营的长效机制抖,严厉打击非法运营童、克隆车和价格违法行为镣呈坎,能够更好服务乘客柯醚趴、保障安全田荤船。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问波耙尘: 面对新的经济形态当栓,如何创新管理手段舒念?   答充: 出租车发展中没有对立关系偷。网约车以网络预约谰缴宽、快捷方便等特点聊好涣,满足了一批乘客的出行需求虑。单从评价司机服务质量的机制看纽,就值得巡游车学习斜苇薪:如何与派单挂钩谁,实时评价榔。但网约车也有局限性摩亢觅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管竞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓄短,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娇。你有技术优势猛郊位,他有线下服务优势教冠,为什么不一起干呢航梯搏?    管理部门也在转变思路屠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车豪。通过推动巡游车改革及网约车规范揪,构建多样化服务体系订,提升出租汽车服务质量彪卤坷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饺捎,在京注册用户已达218万人抠尼卧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞧揉烷,提供差别化服务凑辩兴。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓤坟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么囤煌烘?   答沛艘琶: 群众出行问题的解决峭赤盯,需要放在城市综合交通体系中释懒,多措并举掂嗣、标本兼治捷五澎。一方面驮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面时,需要加快构建安全泥械碧、便捷星、高效铂链黔、绿色嗽奉、经济的现代化综合交通运输体系墒吵官。到2020年戎伤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刑盲。    交通设施根本是为人口服务纫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理穿捶弹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搓性守,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乾埃竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆熄:李芳" "   杨美虹透露尖慷宛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中功,大东工厂扩建项目也投产在即猎铝徘,这些举措都将助力当地经济转型升级困钝惫。    在杨美虹看来到拧褥,借助主机厂优势修,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辰视,配合外交部到德国进行推介稼浦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枯糯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略观,从而推动产业升级侩昆错。”杨美虹说郎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稠供,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瑟铜貌。最新数据显示冒啼,2016年1-11月丁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碾攘困,同比增长11.2%吠巩蔫,前11个月的累计销量雾漠池,已经超过了去年全年吞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淬。12月13日塘让梨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盯。活动期间登错涵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涧酒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笺铆椽、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔚驳。杨美虹向记者透露歇室斤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冠撵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侩蔑纫。    “在‘可持续发展’战略的指导下篮凄既,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓜。”杨美虹说千坏凛。    第一眷乐,实效为先侩瓷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痊星坎,“我们不做虚的伪,我们也不做口号式的愁堤,我们一定要解决具体的社会问题但阜。”杨美虹直言巴斤钉,比如BMW儿童交通安全训练营赡坛懒,它是为了解决儿童交通安全问题途健握。    第二耻采,长期坚持嘎杯。宝马儿童交通安全训练营祟筋嗡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅画,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酮颅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贯蕊楷,今年是第一年做庙,未来会持续梢、扎实的往下推进渡夕。    第三穷,全员参与程攻。宝马做企业社会责任时拉图段,会邀请车主四旁年、经销商反、投资人以及宝马员工缕敦,一起参与进来喝刀。比如宝马爱心基金捍床,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训负,提供指导;另外匈系芬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翻,定期组织各种各样的活动叼躬垢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粒,将可持续发展贯穿全价值链典,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绦蹬汹。”杨美虹表示剩谓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稼剔,主推工业旅游概念骆顾。    据杨美虹介绍渐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脊肪疲,助力中国制造业迈向高端碳杰许,并促进东北老工业基地全面振兴松。    数据显示盗,截至2015年底氢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户且宫欧,当年纳税额超130亿元人民币林功惊。同时撬弟拼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悔设,就业岗位较上一年增长了8.6%冈。杨美虹透露刀菲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虐,大东工厂扩建项目也投产在即楞炯乌,这些举措都将助力当地经济转型升级枪贝。    另外摹,在杨美虹看来漏,借助主机厂优势试孙解,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时方,配合外交部到德国进行推介疯迷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栋栓花。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略京,从而推动产业升级呵堑。”杨美虹说坞笆芯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂死:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缆?关键是我们的差距是什么顺,下一步最大的点就是要提升品质翟苍,当然还要控制成本农乒茂。然后图秒,就是我们的正向研发和平台战略蓄。最后软镣,可以大大提高效率凑,如订货的时间是可以压缩的舱唐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一礁蓟确:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节徊虽肉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绦。    徐长明说变,怎么理解工业4.0趟司角?这个概念是德国发明的矮红锰,现在在国内比在德国还要热棘囤醚。最近秋颂窍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贪汲眉,我理解它的工业4.0的本质淘,就是怎么保持德国制造业的竞争力底定蚊。在国际上帕径,德国面临两个挑战篱善:互联网大数据和云计算讲捆。现在旅贤骡,德国整个国家都在讨论呢端,怎么能够“不被互联网+”睛,而是“制造业+互联网”苏催,这是他们重点考虑的问题棠庇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堤亨评、宝马常府、大众捍。在德国撩稿,汽车的需求是非常个性化的径堪,在这样一个背景下盆,它要维持竞争力泰毁霉,推出了4.0的概念毙钝,核心就是智能制造迹庇衅。他们主要的目标有四个方面钎挠斗:提升品质舶考淀、提升生产力赡、提升柔性化博惠、压缩产业久纬糯,总的核心是提升竞争力斜。    徐长明分析噶开翘,本土品牌下一步怎么做称?关键是我们的差距是什么柑斧,下一步最大的点就是要提升品质古楔,当然还要控制成本踌涕。具体要怎么做雾?也有几点插狸:第一刃,想办法提质控本领胃。提升品质木,消费者理解有三个磊:可靠性蒙缓、感观品质礁拒簿、性能垒。第一个维度拭:可靠性是必须的眉扳,现在光有第一个维度已经不够了标矛喊,必须要加上第二个维度小:感观品质拐惊,看起来要漂亮褂考独。在此基础上又发展一步保鸿,就是性能的提升纺废。最近市场上卖的好的自主品牌烘芍刚,大概有12款车溜,年销量超过10万台驳晶,这些标杆产品羚,性能上也不错船。因此侗,自主品牌下一步还是要想办法拆,把这些提上去荣闹,缩小跟合资品牌的差距反慧刨。    这几个方面的提升锑,意味着成本也要提升耸寞栓,怎么能够控制成本蔬颗铺?第二方面的话题瓶吼危,就是我们的正向研发和平台战略敢贝。之前耍,我们很多品牌都是“逆向研发”舍纶闻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车同贰喉,拿过来拆解做测试蛊排,最后组装起来辈扛。这个模式下剔断玻,成本可能是略微低的赴呵螺,但品质稼奴、性能有很难保持嘘迪未。现在必须要正向研究鲍秀考,从消费者需求出发祟,形成一个目标淖接,对目标做分析骆朽,只有正向设计痹农,既能提升品质性能都甭全,又能控制成本笆滇,像长城螺悼、吉利等等隋火,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脸刻。    平台战略仕何菩,在更大程度上控制成本狈伙侠。他说适冷,我们的开发兢,现在是一款一款开发的稀,零部件的通用性相对比较邢琛,最近一两年来竭题怠,已经有两三个企业开始走平台化战略双,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车程闭慷、SUV和MPV旦。这种情况下芍,零部件的通用性非尘啵好还谜,同样是50万辆的产量类,对零部件供应商的供应量更大疟鸵,就能有效地降低成本绒诵定。    徐长明强调秃匪,对于工业4.0的精神本质还是要学的倾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丘诬,它做了那么多的智能机器人锨,智能机器人都是带摄像头的插,在实施过程中的质量随时能够监测不娜仕,然后反映到云端掳讹粟,再反馈回来随时可以改进暖坑墟。现在首浇,企业员工的工资水平越来越高环层,汽车厂家很多在加班加点梁挛,我们要高度自动化态,这些课要补车搏,应该有大量的机器人替代人工蹲饰。如果这么做了静测,可以大大提高效率舶份,如订货的时间是可以压缩的袭氢彩。比如拍侍,国内一家自主品牌税冈问,从经销商下订单秀,到提供汽车产品最开始是40天寞毕瓣,后来缩短到30天轨剑,现在可以压缩到22天下,跟世界先进水平比还有一些差距喀深。这也是德国4.0里的核心内容瞳门。我们不一定用他们这个办法乡拎,但精神实质是要学的护。    他说山,柔性化的生产也重要洛滔,但没有前面三个那么重要施。在4.0背景下伪莽颈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杠裂巷,而是学它的精神实质领肠丧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵捎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虹仆。更为重要的是蓬,放眼全球瓜股,驱动这些变化的地方就是中国捶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酚。    12月11日耙闲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号慌虹桥落幕霖。经过36小时的激烈角逐爬黑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蚀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绩,今后的五到十年久,汽车市场将发生前所未有的变化汉焦。未来笆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务推赶墩。可以说师裂,未来五到十年汽车市场所发生的变化坚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劝。更为重要的是卞布,放眼全球八五,驱动这些变化的地方就是中国木。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷套呛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说插,作为企业拌,捷豹路虎非尘シ妫看重年轻人的培养守卫吃。在全球促,捷豹路虎共有2500名管理培训生佬航。过去三年笔良很,我们在中国也培养了30多位管培生场霉。此外摔娠寡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孝讹还。    在赛后的媒体分享会上沥,两位获奖学生代表分享了各自想法酞,及在比赛中的收获稳。同时顺墓驹,睿侨森沟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问端虫。   问麓思焊:捷豹路虎为本次活动提供了导师瑰懒砂,请问这些导师来自哪里勃你?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拾喉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刮暇慰?请学生们简单介绍一下自己的作品势,获胜的原因是什么诗?   睿侨森醇挛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师及放。一位是捷豹路虎内部导师裤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛔,包括对行业发展的认知蕾套捷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瘟虚、视角和指导莆。这两位导师全程和学生团队合作侧,提供专业意见事,帮助他们取得最好的成绩蔡。   潘孟涛蓉驼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叫,包括今天的学生坛工,将来都有机会进入到我们工程团队草尸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额革插,可以来到捷豹路虎学习和发展弦香。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卫琼诬,再加上扎实的专业和技能习勺标,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会被码绒。   睿侨森楞矗: 作为公司的管理者铂焊米,我们非陈#看重实习生票镣,我自己也会手把手教给他们工作的经验罐。不管是本科在校生还是毕业生屉范怜,都能给我们带来新鲜的血液妇、新鲜的想法冀。    同济大学袁旭患:首先捐撼蟹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莆细,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掠。    我们都来自同济大学汽车学院巍,团队成员有两个来自汽车工程方向扮、一个汽车营销方向蓄猴、一个汽车设计方向瀑峡拨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求突芒狙,围绕“以人为本”蔷即,挑战的是都市环境里的出行压力尺怀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贤、设计师也有很多共鸣拴,通过一系列调整须毖速,最后有了这样一个以人为本响璃、体验为先的方案锯伤。我觉得沁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因势。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侨幌:目前附裸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划替?   潘孟涛萎急: 我们会对人才数量进行评估和拟定脊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的椭隙。随着经销商网络的增加赦嫉瓜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蔡惟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纺歼,从而满足未来消费者的要求固访摹。这些内容息息相关松晦沉,并且不仅是着眼于眼下穆,更是放眼未来锚搔砰。比如汝独,针对刚刚提到的电动汽车战略耽碧哭,就要确保未来有足够的专业工程师储备署鸡,因此凸宛改,我们时刻准备着牛氦净,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惫。   问休怠:在创新领域趴翰拉,包括未来汽车科技领域搐,捷豹路虎有怎样的系统部署蜡焦考?   睿侨森叼婪扫: 首先合栖,作为一个公司并佳备,我们在研发领域有诸多投入蚀内,而且很多的投入都非常具有前瞻性廓。比如说泥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攻渤姜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烦伞拓。    其次乘,我们想要通过产品和服务慰,把先进技术带给我们的消费者农叔,因此我们的工程团队菩圭、研发团队必须时刻关注消费者需求乳扮浓,做到一切产出符合相关性螺坏、可实践性原则散。此外膜敦教,我们每年投入约350亿人民币灭,用于车辆技术的研发和投产狡诺。    我们还于今年7月宣布皮:在未来四年彭腹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆璃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈埔弦芒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晦客,并在未来应用到车辆技术当中绩。    今年早些时候偏磷世,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悉,通过应用软件及按需服务的开发与提供稠署,解决消费者在出行中遇到的难题激哇。    与此同时歪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鸿烘肌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梁巾、办公空间邻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翟。   问彤安裂:请具体介绍一下InMotion寥瘸。对于整个汽车市场的趋势宛洪苫,比如电动汽车技术酱狙欢,捷豹路虎是否有着自己的见解感磐伪?   睿侨森咯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碎熔肌。我们希望将来可以将它推广到美国顿、欧洲以及我们非常关注的中国市场崩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莱冀,由研发团队进行分析场。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猴微图,我们也会分享给总部啊首。    关于电动汽车技术炬驮,在洛杉矶车展前夕茧乓崔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谰。中国是目前最大的电动车市扯缃怼,并且有引领行业变化的趋势抠练茨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逼呈圭,确保第一时间响应本土市场的需求内。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相醒说,并于2018年正式上市期烽,希望大家多多关注抢坝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妥篮徐:关于未来互联网汽车恭欢,捷豹路虎有哪些基本的认识频犊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哩疼?   睿侨森么碍讽: 目前仕辩攀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一飘,它的发展甚至可以打破现有的究鼎褥、传统的汽车开发逻辑与循环褪耪。    针对这个话题颇哩岸,我有两点和大家分享吠该:第一点撬率,未来所有的车辆都将实现互联网化粳,现在能够透露的是莎,接下来我们全新推出的产品间惯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卸剑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卞。比如说骗视啦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扩,使用他们的UI界面和地图俗鼻。类似这样的合作拾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦杏:李芳" "   汽车网讯 12月15日涎,由中国汽车技术研究中心链蔽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粕矗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叮漏伤,从“市场化发展现状”卤、“应用模式创新”桐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流论,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丸考办,为产业发展建言献策颗、助力提升笨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录深蓉: 第一割镁港,背景沦。    去年发布的《中国制造2025》狡问鹅,新能源汽车是重大发展领域之一匹庞,是其他技术应用载体素琅,而且是先导性产业圃。它的进展情况决定了中国制造2025借姑橇、强国战略实施的程度纱闪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展久交快,从而能够聚焦变革射、明晰路径些、凝聚共识壁荣赂、引导相关资源集聚推广产业创新白蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纱测呈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布故迁。总体报告是按照1+7的结构昏。1是总的耻缓,7是包括4个车辆整车技术躲画,3个分项技术催脖访。    第二侍炉,国内外总体技术分析驳掸。    近年来卵卫,从国际汽车产业来说五赌,低碳化岔碱、信息化餐潞、智能化是一个总的大趋势商凹槐。欧洲慑丧、美国尘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略表颇,重点企业的产品战略也充分体现了三化烁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组确绒。我国汽车产业特别是近二十年的发展摹蒜,取得的进步大家有目共睹股康份。首先藕冲榔,产业规模世界第一汾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寡几,包括品牌市场的影响力有目共睹舅鸿,特别是新能源汽车咸,包括技术十、市场痴、新的智能网联汽车技术花结柯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势壕,智能网联汽车发展是非嘲缡祝好的优势条件扳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展性铂,包括动力电池涩伴诲、变速器魔衰蚀。国内自动变速器原先是空白饥搁,近年来无论是CVT滑羞私、IT略联物、DCT都有自主的技术和产品冀仆,而且应用在逐步扩大锹蔚亢。    虽说取得巨大的进步炮识位,但与国际先进水平差距明显阜夸肌:    首先贬污,发展能力上的差距竞割。投入强度远远低于国外谦靶,全产业投入估算1千亿袒娃衬,相当于通用韩粗、大众软、丰田大集团一个公司的投入幌。    其次默,研发积累懂。包括流程积累蓝、数据积累煞囱、技术积累差、标准积累潘检,这些积累偏弱轮赔剿。    另外行抨,从整个产业创新体系上来说琶狄,差异比较明显的绢,特别是协同方面扫挛。单个企业弱辅萍,整体的协同效果很低剃牟,意识也比较低骇。在发达国家痞骡勺,单个企业强疗禾,整个国家的协同体系效率比较高醚继。    基础不牢地动山一,我国汽车产业的材料骇覆俄、工艺基础跟国外相比也差距明显尉迪。汽车产业冬悲担,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仇佬滔,要求有创新的思路和创新的模式慷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求当叹佃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惰抵寝。    第三告扳显,一些关键的里程碑梯劝勿。    重点是总目标涧挝薯,总目标是基于很多现有的环境设定的革蓝,也基于七个路线图进行测算赶。反过来说尾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呐,就能够实现保障几个方面总目标的实现豆涵:    1惫舱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值罐。如果技术路线图能够得到实现酵坚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梗蜗抡,之后往下走姆,这对产业来说嘶阶,甚至对国家来说是非常重要的促掂椿。    2侗、希望在2030年左右炕攫灭,汽车产业的电动化转型基本完成邻继,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雄溅。智能网联汽车市场有一定的占有率幌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茧。    3嗜、建立有竞争力的自主创新体系床萄芹。    节能汽车在2020轻疵、2025恍扣涎、2030三个阶段提出典型的指标奈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吐飘,5升蟹秒囱、4升岗面、3.2升蜡革问。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苫霖砍,2025年15%使篇,2030年40%以上剩帆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苔浑贯、自动巡航咸、车道保持应用已经很高观,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巧浅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弗培洪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唉,经过技术路线测算实现总的目标济。从路径识别上来说灯速,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甫抹,以能源动力系统优化升级转型作为重点吝,以智能化水平提升作为主线轮额,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兄,全面推进企业产业发展埃禄。    第四倍痪响,分技术路线图的基本结论寞。    1玛淡鞠、节能汽车邓。总体上有很大的共同点安,重点在混合动力技术始钙秸、内燃机技术栖、其他驱动技术睬滴斗。混合动力是技能的主流技术取方歪,当然轻量化也是另外一个狸扯陆,但是轻量化有专项的分析僵纠侍,在这里没有强化乃睛食。    乘用车总体执行轻量化释豹、小型化歌辫、混合动力慌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惊。    混合电力是一个主要的技术关飞穗,达到5升佳硼,4升谩、3.2升的目标试,混合动力是主流吻扰,其他是共性的抹,轻量化兔其、摩擦等幌啪斧。    商用车混合动力应用时间稍晚喀酒匣,重要度低于乘用车跋谜。    2杠芜、纯电动与插电式混合动力汽车耽无。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懒火睫,加强轻量化成为趋势良替。轻量化对电动车更加重要胆。对于插电式非常重要的领充贸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酚捣,驱动拔、点击枪拧、控制缕操似、充电彤、混合动力发动机淑慧锻,高效耦合发动器啥谱旗。动力电池本身有专题抵,在这里没有过分强调箔椭协。    这两种车提出了总体的发展纲要袖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邢俏户,甚至可以忽略不计耽。    从四个层面梳理了技术需求父,提出了一些优先的行动项奈酪配,面向纯电和插电沥凯诡,国家科技技术支持十五年了刮脓獭,下一步除了电池列为专项之外捆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔚昧。    另外撅夺,聚焦关键零部件寄诺、基础突破和可再生能源仁盼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用楞届,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要箔硷。    3隧、燃料电池汽车侧狸坟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择煤。从中国汽车产业来说叔,现在重视程度不够逗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划都菇化,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究顷。希望四部委提交国务院进行发布和实施漆馈怒。    在研究过程中搜,大家对燃料电池认识分歧比较大巫,或者没有共识讲仿堆,这里特意保留一个燃料电池发展目标剁献袱,跟发布不一样两烘。发布时2020年达到5000辆的保留规模解苔,我们是1万;2025年是10万荆,发布时是5万;2030年是百万路嘎,发布时是10万胳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讳惭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池并相拱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逃船碌、耐久性贫驳兴、成本屁散、氢安全颊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的反椒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程立程,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒲。当然闭僻梧,全技术链的技术攻关需要做琉恍钙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寐。前期小功率燃料电池唉陷,中期是平衡的燃料电池耍避茎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池臂,到最后全功率的燃料电池壕瘁敢。当然厂诺,电电混合是最主要的翟,最后电池小容量的技术路线病始,但燃料电池的功率更大一点茹牢。在这四个层面进行了技术创新梳理海零京,燃料电池要解决的东西很多挥丛,包括材料顿矗、膜忌菜庙、电机块、燃料电池拿勾Γ块堆叮、系统技术锻纠潜、整车技术搽塑。燃料电池也是下一步国家科技嚎懒、资金支持的重点姑。    4记缮寂、智能网联汽车掣莱,这是新兴的技术发展趋势腊负。其重要性与新能源汽车同等重要潍,有部分专家认为更重要为,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沸帅,技术和应用的优势技收携,也是机遇螺颓律。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电航骋典,涉及到国家信息管理夺辟蛊。对核心自主提出了很明确的要求嗜,即两横三纵退。    车辆技术上更多的是决策河焚、执行舰刹史。信息技术檀厕,信息安全陛,地图技术也是非常重要的圃。两纵蟹,一个是车载的共枪,一个是基础设施喂。智能网联一定是循序的伞佃,智能网联技术最容易得到大规模的应用戳拈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伙额蕾。这两个路径总体上循序得到应用矛落,从商务车来说白秒,更容易形成瘦口,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求试。    从四个层面聚焦一些技术需求窝贺。跟燃料电池一样慈胶褥,需要解决的问题更多一点镀拾。从感知决策执行的脐靶阂,特别在决策阶段钉篮适,差距是比较大的熔顺棠,感知当然也有差距借粒。在信息层面甘健垃,大数据材、云平台拣呈,相对来说中国有比较好的基础和优势评可。    作为一个前提抢签,对标准法规先决性略亩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恍改。制造技术不细介绍了广促,还是聚焦在新材料的运用协,以及新技术对制造技术带来的变化糕,聚焦方面进行了说明帮辱桶。    动力电池千究喀,分三个目标碌父攀,目标上有比较大的讨论和争议添诲哦,比如说新阶段提出了350独、400讨奠了、500的质量要求咖,争议非常大倦酮,重点几个层面墨回:    优化现有的代表电池技术刃尉爽,提升技术水平诺腹,特别耐久性勃庭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发藐沽男。国外的装备很难形成有竞争力的差别黎矩笨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线李啃娃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惩辛。现有应用以企业为主体来做琅筹。当然帕,也会关注动力电池的回收利用技术馅拒。    最后渡氢,轻量化奇挞。简单来说贫,前期聚焦材料技术碧辆、设备技术鲤笔借、制造技术胺涎杯、回收技术规据。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺技爆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屏噬妓,比如说传统的四大工艺的变化蜂袄鬼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用免哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴峦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帮、供应链灌、资金溃、汽车等方面的诸多质疑恕。期间,明确表示不会放弃造车盾褪毙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传派挨漆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嫌荣可。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步时。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蒲容味。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脾泵履、互联网及云咖、内容婆喷病、体育,还有三个端口类的,手机加隙散、电视劝豹、汽车灯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谓泻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尉暖。    乐视的电视做的确实是非常不容易免哥灿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三适忙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浓芜木。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孟屋电。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肪肩。总归累计亏损36.33亿元精萍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惩驼巩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面媳缸。第一部分就是投资人的钱沙匹拧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胚革堂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿薄皑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垛驾登。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俊樊盲、体育43亿九、手机50亿,房地产64亿丧良募、内容108亿鼎、互联网金融151个亿卤噶创、电视187个亿抨谋池、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贩烁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂并变氏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的僧芹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的表干。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庆倾青。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匹垛疽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帅贪芬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准性射。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙传即朽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灵舍斜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去畔核抢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了括。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的测蹄。很可惜,你们蒙眼狂奔春菲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散啥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂砰徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋疼:李芳" "   12月10日频梦梳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抗:一条是政府主导吨、政府补贴的方式脓歧,这是当前的主流猜。一条是消费导向搁,依托市场的内生成长道路赴饭。”他表示递铅,(电动车产业)进入者中辩戒,大多数最终可能会被淘汰巢,但是不能不给他们机会界市。国家已经开始放宽市场准入烽考,此时伟甫,应该在两个方面把握好政策苇:1剑收、应当欢迎新的进入者堑陡替,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衅,让投资者自主决策携,自担风险俄田八。2裳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳轮硕,严格市场监管鸽涕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辨十,目的是建立好的产业生态捍徒。电动车产业化捶磺奋,最终必须依托市场来完成闻,因此睛橙,政府的政策必须产生长期预期恳。推进政策应当借力市晨善椤,发掘市场的潜力副。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用皑。政府政策不干预技术路线然粗辞,政策的实施不是导向对政策的依赖爽肠钡,而是政府作用的适时发挥卡块发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜朴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道书僧崩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示橡,戴姆勒有望在今年成为全球最大咖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商商,这一目标比原计划提前四年实现金。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腿际拭:“戴姆勒今年即将实现这一目标鞍,比预期时间(2020年)提前四年梳。”   据悉熟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标内渺躲,当时受到与会者的哄笑窃讽。然而夏葱私,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虑,领先劲敌奥迪和宝马猛隆。(实习编译盟炊稿:刘欢 审稿马:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坊采凑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骆练骂:韩大为 版权作品牌鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓胯薪,严禁转载闯杰帘,违者将被追究法律责任埂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抒蔫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杠急。在提及新品牌“WEY”时含,魏建军表示粉斧称,“将夺取丰田和德国大众的用户”片。   记者痊媒:为什么把自己的姓氏作为品牌霖棠?   魏建军净烧惹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寒。我对WEY很有自信孙,就使用了自己的姓趁池。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凑,但在中国汽车行业我是第一个娜磋烧。   WEY之所以采用英语讨,是为了要瞄准成为全球品牌富焙鸥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挪。   记者冀馆:对于竞争对手有什么设想结讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暇杭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盒豪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准排景,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘎忌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拖。在性价比上WEY更具有优势场推凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悄:李芳 版权作品萄八,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅狙呻,严禁转载碧,违者将被追究法律责任泻圭梨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芬唇,新能源汽车的发展也不会受阻谰掠馆。   根据工信部核准的数据请豢屡,今年前三季度群年,整个新能源车销售16万台坤,同比增长83%抚疟。其中案膳徽,新能源客车已经占有40%以上的比例芍,达到了近半的水平每,发展前景面临压力稻攀,但乘用车只有0.1%庞定狮。“我们涨十倍是1%芯离惶,涨100倍是10%赴,新能源车发展有巨大的前景和空间偏栋呛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点韩味。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上布诫,全国乘联会秘书长崔东树说枷林骸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卯。根据国家制定的产业政策要求煽究氦,到2020年谎芳,乘用车百公里油耗要降到5升雾册,这意味着五年内降38%的油耗刺。“基本上谁也实现不了判徒瞧,只能靠新能源车来推动得犊。而这种新能源车雇摔,插电混动可以降80%拿帽沛,纯电的可以降100%的油耗袭埔凡,这种情况下只能发展新能源车然,这样新能源车乘用化忙,为什么我们一直定义为为生存而干蠕,你不干就要挨打汐钮速。”崔东树说嫩。   另一方面播比醚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展萎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要魂突容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潮盟枷,因此定价弹性很大逃。”中金公司的研究员李璇说抛斡内,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喊娇,为消费者提供很多选择覆肖。随着技术进步和更多电动车型的开发橙锑舰,新能源车的成本会不断下降拈烷躬,比如赡钦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型息。“中国的纯电动车型出来以后喀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后婆,发现基本上17刷、18年以后的新能源车忙滦矢,达到8年10万公里以上趟路,整个成本是比传统燃油车是要少的陇纬巴,甚至是少了20%到30%廷使哀。”   电池是电动汽车发展的核心灵顾搭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本草甫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同那颂汇,电池成本还有很大的下降空间惊。目前骄,整个电池的产能供应相对过剩貉,国内电池企业达100多家苛。据统计荆差,目前整个电池的价格大概在2块多左右舷巾郊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求祁距莎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尼。因此仕甲狭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度段泰扇,这样才能达到标准伯鲁戚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庙宪剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿懒:李芳" "   我们不认为绝对的销量儡蒂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隙琉。衡量一个品牌成功还有其他的因素搁,比如利润率很拌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标史是。除此之外彪琼,品牌力齿、品牌的知名度娜、美誉度纤兼、影响力险,也是决定品牌可持续发展的重要因素半社。宝马在创新精神上是首屈一指的朽,因为汽车行业正经历巨变玛嘲,在电动出行鹅碑酬、智能互联茸墨、无人驾驶等一系列发展方向上骚嗣躺,宝马都打下了比较好的基础矩。    临近年底帛方,伴着层出不穷的新闻事件闷,高档车市场竞争愈发激烈罕奋掸,作为全球领先的品牌——宝马卸僧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目监焦池。近日娟逃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忍,听到他开诚布公澎、推心置腹的看法乱澄帮。   问彩某棋:根据最新的销量数据亨陆随,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凰木。那么盛,您怎么看销量会抖、利润蛊、与经销商合作伙伴的关系啼逼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智夏设: 每个竞争对手的情况不太一样妓叼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垫,所谓的增幅我们一般都讲同比硅,是跟去年的基础关系少。几个因素加一块儿吝挎,我们不认为绝对的销量施柏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焙暑。对于宝马而言胁,今年前十个月兰秀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车樊,同比增幅10.2%担呢丘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墨,同比增幅接近11%抠汝。我们对这个数据还是非常满意的矛财汗,这也达到甚至超过了我们内部的目标颓。    除了销量本身的绝对量或者增幅害,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓷,比如利润率什粗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卞。除此之外耸,品牌力雄沥、品牌的知名度胳赊、美誉度境罚、影响力饯,也是决定品牌可持续发展的重要因素毯跋。宝马在创新精神上是首屈一指的械湾,因为汽车行业正经历巨变较毕,在电动出行颁蛋畅、智能互联络拭卵、无人驾驶等一系列发展方向上臂趴璃,我觉得宝马都打下了比较好的基础皮娠。总体来讲境警卯,我们并不惧怕任何竞争税椿,我们也欢迎竞争葛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喊爬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势昏抄。   问曹炔:最近嚼称桂,关于奥迪的新闻比较火某雹。   刘智编玛肪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略僳圣拼。对于宝马品牌来讲径溪睦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藩标,双方的关系也非尘饭刀洌好寐轻。所以吾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司幌详,一个是宝马(中国)斤钱,一个是华晨宝马钝颊娥,但是我们有一个整体式的营销团队锣拘,有统一的零售网络苏掇,我们在总部有一个统一的管理团队哩悍赐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘶鸵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菏。至于竞争对手我不是特别方便评价乾,不过至少释放了一个很好的信号熬吗,豪华车市场的前景依然很好蓄。    问梗娃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闲钾?    刘智公刻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钠忍。因为从经济的基本面来讲秃豆挎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弄、持续的发展态势科。之前以出口克、基础设施建投资的经济拉动方式夹红蔚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芬凸。需求的增长其实就表明了对于车的需求错经,其中也包括对豪华车的需求士。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑趁惠,这几个因素相加劲狄矫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间核擒辖。今年恃锚波,豪华车的“盘子”接近200万辆幢配,未来可能每年的增幅不会特别大驰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑价。所以浮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弹腊锹,力争在市场表现上优于竞争对手蹬冒般。   问斜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞧粳惜,这一岗位和以前相比有哪些挑战白绵旱?   刘智侠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化非,因为我在宝马的八统侧亥、九年时间枢快,换的工作岗位也挺多的美。换了新的工作以来郝输枯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营委壕,比如负责国产车的销售凰楼,可能是比较短平快的凤穷,看的是一扔苇、两年之内的事情烁粗腔。在宝马中国总裁这个位置上摔诞白,除了目前公司各个业务板块的运营贝挠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妙悼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向错雷,像无人驾驶捷拨偷、智能互联衡揉、电动车培穗糖,包括数字化营销夺附蓄、品牌年轻化等等一系列的东西豌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顷通何,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猫惋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氮孺,力争在中国市场上打下一个非城好的基础你锹。我相信疼扣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谅钾,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘦。(中国经济网 记者亢蕊傅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯波:李芳" "   原标题环沥:王永清森:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掳乱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痘痰劣。别克品牌今年销量已经突破100万辆帅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量栏嘉昆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朔痞懈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逼涡钦。数据显示羌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆累,同比上年的446764辆下跌28.64%懂茅。上个月豌堕杠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通睡比。    因此五旅,在车展期间接受记者采访时肪,王永清表示捎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侯鼎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堕瓷蜕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升女烁,但全年销量依然会同比下降20%左右茂那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来警,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拿恢刃,可能在布局上稍微有点滞后倒蹦。现在对于雪佛兰来说稻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堤薄农。    事实上惦标穿,雪佛兰已经开始了提速布局狡搭变。广州车展前夜的雪佛兰之夜上似氛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹬贺。王永清表示氮赌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌金,2016至2020年投放超过20款新车淖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沛炒呕,30%为SUV车型杏檬吗,并将加速引入包括1.0T吠锣味、2.0T社、8AT身、9AT艰此、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翰酬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境够,未来SUV将成为主推车型倒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捌纷查,轴距2725mm毖,将与全球同步进入中国市场淖歌来。同样纹茸时,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相庆趣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坍横溺。    值得一提的是保恢豹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惠扇,拓宽产品线靡滇。RS车型将采用包括侧包围辖亲侧、运动尾翼虽套、双排气管茧履禄、降低化运动悬架踞激、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诽赊,并加载多项ESS智能安全科技筋。    在品牌营销上裁耪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撬疚弄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剧。另外诺考秦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碉乡脯,演绎雪佛兰“热爱绕尖纪,梦想虫蔑,行动秃糯吗,分享”的精神瘸放。    “今后新车的利润越来越邢胪乃狻,主要利润来源于衍生服务芯脯、二手车置换等枷。相信雪佛兰将它的结构调好后辞宪挖,未来两年将会真正出成果覆虎。”施弘说就挂麻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佛乒,上汽通用的新能源战略也将全面提速茬。车展当天促讥捅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相萝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亨僵猩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浆衔憾,发动机的最大功率为73千瓦导,其中电动机负责驱动混巳立,汽油机负责发电躺娜葱,它的综合百公里油耗是0.9L兑托伞。从上汽通用发布的节奏看拴膛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了念。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘛查荷,王永清说摄磐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些练,产品还要丰富烧扯,才能满足这个法规的要求磨涪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度膛,到2020年之后比例更高倡喝。王永清表示鬼:“估计到2022年拓茹,我们的电池技术会有很大突破你,能量密度大幅度提升乓童父,成本是大幅度下降公潞。这对纯电动的新能源车发展是好消息竟蓝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投吮泉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袜凌、豪华”品牌——WEY糖陆擎,W01呛、W02两款全新SUV首发亮相词促,售价区间将在15-20万元苗亩材。对于新品牌的未来发展规划馈臂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铅澳聊:“WEY品牌明年将有3款车上市氏缔,到2018年还将推出2款左右的产品秸匈豁,以支撑起全新的销售网络体系闻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酥盎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍埂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丹坑,8月份推出第二款SUV W02俱疾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陶技,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型从。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摆漠程,魏建军详细介绍到娶箔屠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA截娘八,配置上拥有最先进的安全技术习、智能技术肥,也更加精致缕蚀捻。此外在性能上两者也有很大差异为,例如在NVH方面捐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俺闷分,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卫。   在经销渠道方面败免认,魏建军介绍说晃爬吠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锻梆,没有想过招募新经销商柑烦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窃白酣。”   对于新品牌的未来发展继末,魏建军信心十足钒,他表示联康冀:“我从没想过这个品牌会失败黄,只有退路封死才能做好这件事彻嗡怂,自主企业只有没有后路才能把事情做好小。”此外谐,魏建军坦言碌词躲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磕,因为新品牌叫什么并不重要逻吴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水匠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艾,将方向转到共享经济陆、互联网酷洞、自动驾驶方面新的技术己轨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撂婆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纱爸、生动的演讲瓢测茬,就城市交通杜铝、自动驾驶和汽车互联等热点话题骏微,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索港,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汕盒唇。    徐大全说鸽,博世始终认为迟裂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吧凉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溺嫂。    徐大全谈到慷算,作为在汽车领域的老牌企业摩鳖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骄硅伟、多样化的发展态势和需求嫡,博世已经有了自己的思考和方向壁缚卡。    他说尾锭恼,如今申镀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彪膏歼,将方向转到共享经济寇冒蛇、互联网惟、自动驾驶方面新的技术香鸡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扇幂瞳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痕峡,面对新一轮汽车技术的变革础刃呸,无论是传统汽车镀卢、零部件企业态晒赴,还是互联网碘逝、科技企业怜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缮颠:互联化矫、自动化和安全化避零跺。我们预计撮,到2021年瞧,汽车将成为第三大互联移动实体聊乐枚,同时扮演人类的第三大生活空间慑瓶眯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胳儒,来充分发挥互联驾驶的各种优势禄。    谈及自动化领域红窍,徐大全判断缔示赡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琅汾拎,通过持续创新驾驶员辅助系统酪摔稿,从辅助驾驶倍扔、部分自动拟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶房借,分阶段朝“零事故”愿景迈进零突。目前蠢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产传吮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用始憋姑,到2020年左右品,自动泊车功能将进行试点项目测试淡室。    说到自动泊车踌,徐大全特别谈到停车难的问题暑。他说秋,停车难是在城市生活中的一大困扰撕善。今年稗梧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题欠。在八项智能泊车功能里浆疚,“手机查询停车场位置并导航”食撕耻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贝函。其实府茫驹,在大型商场里凤郊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了南,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础曹。根据一项市场调研显示踌女侣,2015年庞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呸露,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碳烹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露敢,在深入巩固原本的互联化芬雄、自动化和安全化“三化”战略基础上传毫,博世今年也把两轮交通鸡泊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坝窟党。    他介绍卢绩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兑促泵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力口静。未来十年没,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伶擦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忍亨。    在两轮交通方面低,博世提供两轮驱动莫拷、安全等各方面的解决方案罢歪,涉及两轮电动车镁、摩托车罐表、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裁。    最后坏形丛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酶识袖,满足这些变化的需求嚷泌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃星危:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吴,“双积分”法规陇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笺,连日来磐佰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颈违,让观望中的车企备受煎熬仓鞋梁。针对业内关注的焦点问题壬衰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奥僚咎:不久前蛾乾痰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规识鲍,如何理解这两套方案徽化?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联李稻筛,但又有独立性哇拆,各自的核心目标有所不同奇砰宋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狙,进而确保国家能源安全按褥。由于中国的石油对外依存度已超过60%谢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提档澈累。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绦乘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展税,进而实现国家节能减排的长期目标戌躺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集私,但现阶段并不能彼此替代舌。对于CAFC而言侵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求褪,其中当然也包含新能源汽车燃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠森领。但不同的企业由于自身能力韶啤、技术储备和对未来技术趋势判断不同妈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拢珐搽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吝,而以后补贴将逐步退坡细坷,企业更担心成本无法负担浅禽。因此仅有CAFC法规氦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况水赦雇,所以有必要出台NEV积分妈梦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芬豁门。同时拘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酸棠,从而有利于新能源汽车早日取得突破缄戎陋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钡笑酷,其目标应是降低汽车及相关产业嗣牵、乃至整个国家的碳排放褥览,和降低能源消耗诉求不同枫肆签。作为碳排放第一大国谱甫柯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惨瞄,后续国际压力还将不断增大刚蚊。因此胎函,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放截拌,从大方向上讲是正确的诺烧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沉,这和NEV积分没有本质区别旗发吭,也无法确保总体低碳目标的实现价。实际上仓敌攻,跨行业腑锈胳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向荡。以电动汽车为例地平,其在使用阶段确实是零排放填憨,但与欧美不同偷暇戎,中国的电能以高碳电为主奇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匆迸奈。也就是说枷,在使用高碳电的情况下簿,电动车全生命周期的碳排放并不低筋。这正是碳配额管理应该解决的问题绿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中检肯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额努恳柿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业次室。实际上香啃写,将新能源汽车确定为国家战略嚏创,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篡,生产更多的低碳电惹昆,否则减碳的国际承诺将难以兑现财绒。    另外恭显心,对于汽车行业瓷巨,无论是CAFC路沉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同物冻蛙,但都应该由一个部门来统筹策划贬邯乓,系统思考纱,拿出科学挽肪台、系统娥岛菱、具体虱、有效的管理办法来推动实施幂典天,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面龋沙灿。    ■积分交易细则需加快制定奢沥衬、尽早出台    《中国汽车报》酒全:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定隘乒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素居玲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贤糙退?    赵福全闭希:确定合理的积分价格称匿,涉及到技术昏廷时、成本和市场接受度蔼,需要综合测算和动态调整渭峨香。我认为基本原则是街,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力策锨蟹,让没做新能源汽车的企业有经济压力癸嚷。如果NEV积分是“白菜价”惯晶,大家直接买就可以家,谁还会愿意在新能源汽车上投入隋谋?    因此挝暖,NEV积分的定价应足够高风凰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腿庞估,通过自己的新能源产品获取积分凳,满足法规要求溃粕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寒腿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柑炊凡,能够通过购买积分先生存下去然,争取时间把自己的新能源产品做起来仍。    《中国汽车报》般度碍:除了积分价格之外晦孔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唤,目前处于“空档”状态朴寄,怎么看待这个问题欢戒?    赵福全胶敝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皖颊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间箍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫低纱尖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颅懊。同时联,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恐琉。对于汽车企业来说怜缴,3年仅仅是一轮产品开发的周期吻,政府作为“游戏规则”的制定者眠,应尽快给企业一个明确的目标杏匙,否则企业将无所适从泥洽蜡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秽:“双积分”中提出了2018年起烯幕伶,8%饲、10%侯搪檀、12%的NEV积分比例阑,而经权威机构按照法规要求测算惩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难规芦华?    赵福全霸:在这个问题上牛联,我并不持悲观看法祈诡娩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难江胎布,因为还有很多企业尚未完全发力级。按照国家的发展预期啡竣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迁存,如果每辆车以最低积分2分计算痪斡憾,整体积分比例就达到了14%挎档萝,如果是分值更高的产品售横,达到18%的积分比例都有可能跺认。关键是要努力实现7%销量占比目标拎罢户,而这也正是NEV积分的目的所在镶绒努。    不过另一个问题引人担忧淮宋粱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怒删景,同时在CAFC核算中也有优惠闷龄传:一方面油耗直接按零计算碱,另一方面核算数量加倍抬,从2016到2020年分别是5倍淬、3倍拎确恒、2倍寿港翘。此外好艇邻,按照单项抵偿原则模牢侯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擦钞,还可用于抵消CAFC负积分俏芒究。我们经过测算发现砂仿,CAFC中的这种双重优惠让污,对新能源汽车的“照顾”过多了马哗潍,不利于促进其他节能技术发展眉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险硕校孤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雇,CAFC的达标难度就会随之大大降低迹。实际上图椒掣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蜡娠似,两者不可偏废守汝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氯卢,但如果CAFC目标落空上碎,国家能源安全受到威胁稀班,汽车产业的可持续发展仍无从保障句搁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缎舰截,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿滩,这不仅能确保CAFC目标的达成驹,也会提升NEV积分的价值铺,避免NEV交易落空鬼队。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鸥剂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泊缎,而没有将电耗的概念纳入其中毙琉罕,这样的算法是否科学券戈?    赵福全偷:NEV积分分值以续驶里程为依据菊七,这与推广新能源汽车的初衷相违背挞梳,也不利于鼓励技术进步违庇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磐。推广新能源汽车是为了节能减排承,因此不仅传统汽车毕遁,新能源汽车也同样应该抑大扬小贫稿簿、抑重扬轻闪髓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毫兰,而不是搭载电池越多越好池钠关,因为大量电池搭载在汽车上移动显,这本身就会使能耗增加反,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佬,也意味着大量增加电池生产的排放梗钮嗅。    政府应鼓励企业开发低成本揩归贬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暮累,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞄。也就是说课,政策制定一定要“勿忘初心”嘶驾但。建议NEV引入单位电耗浇蹋,即吨百公里电耗的概念伶涝,作为积分分值的依据匹棱必。同时毫,对于小型车电耗适当放宽肃粕瞎,而对大型车提出更高要求骑砷匠,以鼓励新能源汽车小型化诚寐,进一步提升节能减排效果噬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笨努:在“双积分”中喉等沮,没有将新能源商用车列入管理范围驼鸥,这样做合理吗撅炬渴?    赵福全擂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈炊祝可持续发展的问题炒祟。2015年妨涣丢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瘸勿,获得国家补贴的比例比这个数字还高绍隋。而此次NEV出台却未涉及商用车旧惟盟,这是不合理的哺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滥,也会让乘用车企业感到不公平李雹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灯。我建议痕,应该单独给商用车设立NEV比例要求防瓷,可以不与CAFC积分抵偿骂地,但企业之间可以交易临海。因为如果没有NEV的强制要求迸嗓,在补贴退坡后风疮狭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口背,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毫躺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹬联奸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家层射俄,盲目投资之后欺闷,多数公司要垮下来柿鹤桑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎场。    以蔚来汽车为例蛊,去年8月还只有100多名员工谋醇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缴盖。据中国汽车工业协会最新统计耍伟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆版居,销售4.4万辆盖梯,同比分别增长25.7%和43.8%强,1-9月新能源汽车生产30.2万辆比,销售28.9万辆棋羡匪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烯。蔚来娩郡侯、威马浆兰投、前途搽棱、小鹏等已是新能源造车领域的热词昏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面醇敬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》下卿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怠惹。至此憋掂,奇瑞新能源成为继北汽新能源莱么、长江汽车参怒豌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篓瞧瞄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刚随。    “新能源车企的风险铃申,其实很大侣。”王秉刚说空,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力旅懊荡,对风险有足够的分析唉,有可能投了很多钱陋几某,最后做不成灯程酞,带来不必要的损失泡题。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怪,简单地投资建厂惨辟、增强制造能力奸,未来堪忧盗苯示。新能源车电池的技术进步非常迅速 慧纫,现在可以用的技术一年后就不行了顷邢粱。如果没有研发能力就做不过人家惩伺绒。“一下十几个亿扎进去士唤瓜,有可能最后做不成储咸菲,我还是提醒新进者要谨慎一点忍瞪玻。”王秉刚说竭卞缴。    事实上屡,目前国内的新能源电池生产厂太多了窍,但规模都不大垦发迷。而且动力电池总的规模也在扩张中粱脓,尤其质量好的不多并穿,“据我了解骆醛忍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赤量。”因此狮停,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庆毯堂。   谈不上“红海”绵鞍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的码牡,但道路曲折船认嘿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说假,造车得有钱熬郝、有人才虱车躲、有时间嚎发。“钱我们还行敦建,人也不错担孤,就是时间太紧粕拈处,毕竟搞汽车三年算很快硷颈化,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杭眷刀。”万锐坦言剿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的覆奋。    不过粕舌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧渡耗授,万锐并不认同啪讲。在他看来撩骏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上栏陋腊,因为大家都还没“下海”瓣断抄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程峰,大家还在忙于造车淬曙,搏杀还没开始爽幕哪。    “这是好事巴伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耙工,目前中国传统整车企业有150多家衫,新能源车企至少有30多家付,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虽看但。    至于是不是过剩角乡蔽,梁伟表示这还是要市场来判断哄。在梁伟看来竭讽纪,其实中国传统汽车行业已转入新常态涕裁贡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讲,除非汽车消费大幅好转秦蠕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸵。    但另一方面筏癌,根据预测孤剩,未来5~10年棱浦幂,中国的新能源汽车将保持两位数增长僻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称豹无,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆死挠,到2020年时产能达200万辆秦伦、累计产销量超过500万辆床。梁伟认为钩驼鸵,从年产几十万辆到200万辆的目标采骏显,新能源车汽车肯定还要快速发展郊皋构。目前的新能源车市场还完全没有定型晶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谦驮祥,“很多人此前担心特斯拉会破产继即腊,但Model S和Model X推出后效果不错旱摄,用户接受吐。经过多轮产品积淀奠村歧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沸,特别是成本下降得较明显犀。特斯拉可以闯出来钱矮阿,中国企业也有机会怀鹊、有成本优势碉馅慨。”梁伟说对鲸。    对于最近贾跃亭的乐视忍拉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醇,梁伟指出困嗜旦,除了技术羞,汽车行业还是一个资金密集啃、劳动密集的行业耙单豆。如果要进入洗及,需要企业在未来几年有大量投入噬,以格力电器(000651.SZ)为例峨酬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壕淋。    梁伟表示董楔惧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来席,毕竟快速把产品推出来奴,现金压力会非常大士怖。另外惮嫌竭,一家企业在原有行业中具有很强的能力泄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凰栓啃,这是一个很长的学习过程杆孤降。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坤俱,也是第十七个中国记者节办。2000年泥熔廊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》焕氓赂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贩。此后记者节像护士节渴火嘘、教师节一样超垦,是我国仅有的3个行业性节日之一返刻础。   值此之际怕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱火电,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恢捍。      坚守还是离开骨抽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露察脓桓:去年网络广告总量2096亿元倪通,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矩土棵。报纸下跌超过35%舶揣衬,杂志下跌近20%趣仍毫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甩炒淀,单项将全面超越传统广告牌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击黑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者策儒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下败呻砂,也仍能保持着不俗的销量澈。    “没有路可以让我选择勾禄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冀。”陈总对此直言到霉辣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚排借,但发行量保持一直不减杜吨。诚然龄旁,这离不开报社给予的支持纤诡腺。但从自身发展来讲操久,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寄弗。究其原因堡笔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盲铺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桔吞。   汽车也好赂,新闻也罢副。毋庸置疑花,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泰悲舌。   纵观整个汽车行业的发展趋势叮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妹媚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虾,但不可否认的是涕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缆搔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物畏靡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者布缕。    除去对报纸烩骂、杂志冯宏默、广播睛、电视盾浪、音像等载体样样能玩得起来甭困,还需操弄3G侗秽尽、4G等流媒体技术乏。我们不知道下一站会到哪里姥。   面对媒体融合大潮磋,陈总胸有成竹的坦言宿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代霓羚,家用汽车转企改制之后继续深化改革耪奠板。由媒体到传播机构玻迁,由杂志到全媒体平台常姑甩,历经两次创业掸,家用汽车探求新的发展方向嚎操革,抓住变革时代的发展机遇涛澈堵,赢得了全新的利益增长点景芦逢。不再只是单纯的纸质杂志狭,视频噬烫、自媒体等做出了不错的效果补。   其次构,就是在自己的企业定位方面户睫毫,中国医护工作者汽车消费调查技蜜、中国城市教师汽车消费调查是以医生埃斡实、护士垢并吝、教师等特定的人群为对象做的系列调查颧。这些调查一做就是3年硼封踩,走遍全国大中小城市疙荷,做出最真实的数据茧贾。 ?   “网红”营销时代   今年以来辨,网红主播频繁出现在各类活动现尘放吕琛,手机发布会高、车展口午渡、房产开盘峨丹氮、比赛等一场不落尺剂垢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会极惫噬。”   日前徽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”文棺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宦淳阀。   对此事件赐褐卡,亦不乏业内人士称呸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碎肖沏,呈高开低走的态势鹅。   陈梓萱表示澜腺随:“在现阶段的传播环境下哆,媒体记者朝网红转型疽煌,把读者转为粘合度极高的粉丝炊挪,增强彼此互动涛彩、沟通懊缓,无论对于报社还是记者个人攫五,都是一件好事棱犯。”   “把流失的用户拉回来瑞凸,用互联网徽凤钝、新媒体的方式胺诫呵,我们正在努力尝试幢勺宝,但具体执行效果如何报咯,尚无法判断糖。”全媒体时代阶摩痕,我们永远在路上彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅并客:张瑞丽 版权作品坑辰句,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾谅,严禁转载喊,违者将被追究法律责任耿。 获取授权" "  原标题攀讹:广汽传祺肖勇百非啡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日徐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磨毒。在本次活动上享,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念某俄。广汽乘用车副总经理肖勇表示堪南痞:“时尚是一种潮流罕行握,其实就是顾客需求酱菠扦,引起客户共鸣度辛鄙,汽车也需要时尚栖虑唉,所以GS8出现在了这里斜。同时传褀GS8我们就是承担梦想恼携位,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饶烯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌簿湾椭,中国品牌基本上没有一席之地缓握邪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粮回暴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铝水涂。   对此偏,肖勇表示滴嘉琉:“传褀GS8我们就是承担梦想恫瓦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上表肆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侮放撑,所以在豪华汽车上喘猩,我们率先实现突破饰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚橙,我们就是要跟汉兰达挨纪怀、福特锐界形成三足鼎立仁,甚至未来超越这两个品牌哥含,这就是我们的目标剔琼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怕沸脐,创造单月销量的历史新高绰,爆款车型占3.4万辆哎,但受制于产能安排的影响坤堪,造成其他车型总的销量并不是很高奖。面对这些问题效,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妇垒痴。   肖勇表示股恐恋:“明年我们的产能恰螺搓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摄琳世,产能将得到释放乘徒。我们在满足GS4的同时乘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悔泵妇,最起码销售五千辆以上抨梅,剩下我们会再分配个其他车型仍。”   同时为了加速品牌向上你盼绥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市楼。同时肖勇说道谐赊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倪暗靖,在明年全部投产瞎,所以明年最大的问题还是产能半弟徘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姬萝贝,我就是聚焦我的明星车型拜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试岗:李芳" "  还有不到一个月楼壬济,东风标致4008就要上市了童钙赶。它的颜值人、科技装配足够有吸引力偿漂庞,那么随着锁定竞争对手笺坚沪、谍价念讽、销量预期等关键信息逐步浮出水面狸摧纷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肃罚虽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天躲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鲁陪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疆暗。比这番景象更热闹的奠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会埃。   说到品缝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匆罚丧,让媒体品到了极致孺潜诫。在工作人员的讲解下康氦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鼻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粟投访,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴存白,无不让到场的记者踞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识老嫌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滑踩、品味绍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象皮,东风标致在今年推出3008鞋须汾、4008后副,也将在明年陆续推出3008S晨楞、及另一款7座SUV尖锋莫。据中汽协最新数据显示靖坊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆面淌,同比增长45.91%鼎啡。那么咐,在众多SUV产品中嗜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寞?东风标致总经理李海港对记者表示扦驹锨:“我认为要总结一个词就是‘品’字催汐,东风标致的SUV一定是最有品的爽恐设,这个品是指品质桂蠕挝、品味角反,今天的4008就足以支撑这两个词迸修。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吵薄吻?李海港对汽车产经网独家表示圭陋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同草。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斧逆盗,轴距达到2730mm虑,是同级别车里最大的碗怪叙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统财,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机极,在配置方面更趋向于高端咆、智能碾残设,进军更高一级的SUV市场署叫冈。”   然而汇,另据乘联会的最新数据嗣七棋,1-8月酞狸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侯趟蓉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%杰盆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芥,作为中级SUV寡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夺崎窜?李海港向记者算了笔账愧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万些检韩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求煌踩。“这种需求就是4008的机会饭辞旱,也是4008成功的保障哺山。”李海港表示赖锯戈。   “狮虎之战”将上演   还未上市钡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碳篡。李海港认为唇苯,4008在科技装备苟皮慌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势促鲁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的曹。”李海港强调墨苔。   通过外观设计及车况数据对比后发现拉帝,4008的设计颇具未来感和运动感江,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下艰,4008在轴距上占有一定优势北圣唐,也使得整车造型看上去更加修长孟疙。   那么憋,价格呢辩绊稼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肮涪氢,通过对比翼虎的指导价娟,小编认为4008的价格应该在19万元左右控记皖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隋袄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乏尚?据乘联会最新数据墨醋,翼虎1-9月累计销售84258辆涂皖孝,月均销售9362辆驹距躬。但值得注意的是啥培,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%龋瞧。那么沪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亨隆疚,可以说也有一定难度娥侥。   汽车产经网了解到撵申绞,由于目标客户锁定在换车需求的群体伞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棱,以吸引用户选择4008共。至于置换方案的细节发呜,李海港表示还未最终确定齿愧绅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   国庆结束后但乖,北京街苗、上海帽缮、广州功袱睛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿码,引来了社会广泛关注勘萍。平台闻风声掠忙,媒体炒热闹猴涛,百姓愁价格菩堆遣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俯诽姬,“网约车”只是第一块烫手的山芋渭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屋咕范,又要确保公共交通体系的稳定舍洪,还得照顾老百姓的感受坚酶。    比较普遍的观点认为鞠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上媳脖,征求意见中提到让市场来决定缺,这是非车炝校科学的访铰。作为用户奴靶司,担心价格上涨拢,特别是比出租车贵禾,认为监管部门是要维护出租车体系利益叼,我觉得这是大家多虑了点褐。过去么霉拈,在平台混战的阶段钉痹恭,资本介入烧钱抢流量躺爽,这本身就是不可持续的艘瓜,价格逐渐上赋勘┌痢,平台收取中间费用是必然的科。    对于各地的征求意见龚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌熄好。比如说要求司机是本地户籍鸽讹、要求网约车辆的舒适度等等榔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垮。    网约车规范的政策是非常需要的啤退,作为共享经济热潮下的产物雷翱宫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皖塑刊。任何一个商业模式散,都需要规范起来特窜。因处于监管边缘陡酶俄,过去已经发生了数起网约车的尾妹扰茫害案件匠卯斗。我们在对受害者表达同情聘辆、对肇事者表示愤怒之后妹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谁朗沥。    然而帅千施,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的釜。比如说慨涩涝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍顽、车辆要有上海车牌交睛垦,并且轴距要达到2700毫米丹。根据滴滴公布的数据怂耐试,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钝莲,拥有上海户籍的不足万人拧猾。这个情况在深圳类似签槐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凰。如果按照细则明确执行弹百猎,这就意味着揉拖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荷怒。    共享经济是大趋势酒爬具,但监管太严可能打击积极性曝攫,这对立法部门是大考验孝。互联网时代容艘坪,网约车大大增加了出行的便利喇晚,使人们在出行上拥有更多选择须颗尺。监管是为了提供安全高效的服务保障枢,而并非要让网约车集体消失墟。现在的征求意见许多还是首次提出尖琅掇,建立体系的过程中应该让用户醛芒、司机及平台有更多发言权领踏。    我们鼓励共享凸脸盟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环款,与传统交通体系形成良性的交叉互补菇。    我们希望立法退拟揪,只有合法合理才能保障各方的利益梁码,所以网约车服务一定会是标准化奥破、安全化的镣顶。    我们希望在所有领域都有不断开放森广诧、不断完善的发展方向茨舅媒,这是产业互联网时代的必经之路伐。    文 | 著名职业经理人换,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗蚀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吞睦凄:新造车企业已经不再神秘诽镀,告别概念车的品牌曝光期抚坟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毒。投建工厂少蹈枚、申请资质岔聊,造车萝赖逝,他们是认真的慰新。不过擅抵,“八仙过海课报、各显神通”嘉撇盛,出身背景不同的创始人辉串,对企业产品和品牌的定位祟靠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”警告。    想听“真知灼见”抠祁浓,走进新造车企业惶阀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柿侠灸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道椒蛊夕,敬请关注平。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仑煞太,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上璃。10月10日獭散,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堡。这也意味着牢皋叉,前途汽车继北汽新能源并、长江汽车之后仓耙宛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毒陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中际,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肠,可以稍稍松口气奇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蚊,他直言到2017年底前途K50车型上市前鸥,相关准备工作的日程已经安排很紧张磕炔授,有许多事情需要持续推进铆唱徊。即使如此且,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心珊吹实。在与记者的沟通中沸熄焊,他详细讲述了自己的创业经历忻联、资质申请的情况啥肃煞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断访睛。    短短的一个小时虫规潘,陆群留给记者最深刻的印象是厘超,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师埂呈嘶,他们怀揣一个美好的愿景董烙棱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耙。    ■ 拿下资质不神秘另,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”稳疚,许多人都对过程感到好奇掸枚陕。陆群则表示纹笛,拿到资质并不是一件神秘的事情另茶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求并,一点一点把技术做到位涝澎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疯摩谈。”陆群说草书。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》立。具体流程是次绿北,企业根据相关标准去申报项目克,国家发改委则根据“27号令”去核准申请平暖。陆群认为东扫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脑崇确、引入新的技术和参与者报茂貌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鲸徽。其中对电动汽车的四项关键技术竿,包括整车的集成和控制技术撑科,电池的管理技术蹿膘扛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卷盗。同时碘矩到,技术具备后还需要做出整车第段,并按照标准做大量测试己洪喇,要达到很高的标准峨。据了解辜滥,整车控制管理系统(VCU)董、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向势伤,也是已经掌握的三大核心技术人。    更重要的是车,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向节弗。早在2010年墨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秸欧,开始布局电动车坟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛇金绕。2012~2013年传舒呸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目交蹭钨,在高端纯电动整车设计门、研发方面取得了初步成绩奶惩效。陆群说便促,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磷愧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞬,开始引起业界关注性损哄。那时搐颗,行业对电动汽车的关注已经比较高捞矗吴,而前途汽车早已走在了前列壬讼慰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年醒。”陆群说骑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撂,专注纯电动车研发恢、生产罗铅倘、销售及服务轿犀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘲。”2015年9月仇,长城华冠登陆新三板挂牌交易犀局温,成为新三板电动汽车第一股寿。目前奥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团楼,包括整车业务板块(前途汽车)物寥、设计研发业务板块(华冠设计)芹,以及核心零部件业务(华特技术)齐匿。这三大板块互为依托纶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狙颅轨。    拿下资质偶轻联,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纷趴。    ■ 技术抵缕琳、生产基地淑断、供应商都得一流    在做电动车的这几年虹贤,陆群对电动汽车的理解越来越深入痴申,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机花玛呛、变速器等物理结构篇,还需要产业链配套贾泄、成本控制茅悲胁、核心技术开发等一系列工作希些。“自主研发的核心技术顶欢、国际一线的供应商和自建的生产基地尉,是我们的三大优势鼓笺前。”陆群说讼撅。    陆群说板怯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帆告,市场上找不到合适的零部件供应商廉墨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术萍。目前囊喜舰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化词磕、VCU靶轻、RESS等核心技术吧练里,使零到百公里加速仅需4.6秒氮鳖,最高时速为200公里违衡汀,最大续驶里程达到300公里灭饥吨。而据陆群介绍说诞,这些电控技术相关的零部件芬稿,不仅前途汽车自己使用罐,也已经为行业中其他厂商供应歪。    在供应商体系上居禽似,前途汽车同样拥有强大阵容穗翰期,已经先后与IAC克凶彪、博世磕琳协、布雷博托、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作视。这不仅确保了产品的品质狡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扮废。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地读集骑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时停碴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妊。今年2月葡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纲,按照规划劲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洗诡,将在2017年中试生产袖熄,第一款车K50将在明年底上市七。值得一提的是扮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辽涣裴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”癸伸,最大可能提升汽车的轻量化水平加。    陆群认为钾弘佛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亥还惰,而是要通过成本控制瞧镜、技术提升来实现蓟伙,其中轻量化就是很好的解决方案际。他强调却憾:“前途汽车的产品规划和市场策略排,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巢,在全新的市场领域不断成长趁饱赫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腥阜,中国新能源汽车市场前景广阔疾,存在巨大的市场机遇彻韦奈。据他估计牌加荷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垢氨。他表示哆范钙,前途汽车已经做好了准备吻藐钒。    陆群始终坚信一点去,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粉海链。在他看来店尉惹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”山蟹。“所以庭泌,我们专注车辆性能挠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抠媚滥,迎接智能互联时代股霉祟。”他说纯衫。    自1990年大学毕业进入汽车行业轿镀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发官费,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竭显,创业历程也已经13年握,算是行业的资深“老人”垃茸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”厂据霞,他的团队也是一群“汽车工程师”钳繁购,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远川同。    陆群说逝谜凤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窜哭墨,像华为一样拥有先进的技术捆、过硬的产品品质以及国际化的视野懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路卸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娜饭,同时激,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益硷。一时间飞规逃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来穆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访老噶,对于新政劣掣可、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剁菊。    看自己   记者楼奥躬: 首汽约车有哪些新的动作和布局报快?   魏东氛碑材: 一方面继,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面到令辽,根据北京摆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烷,我们会在司机人、车辆和运营都符合当地规定的基础上拍尚惭,继续增加运力保障翘,这其中包括增加自有车辆侵,也包括增强与当地伙伴的合作北淖邓。    看政策   记者念辟髓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腻,有观点认为梳恫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梨缸: 这样的说法不客观泡憨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缅。    某种意义上讲虫捌际,首汽约车项目上线之前欢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台合,我们只是在政策范围内尝试着做疲。彼时漠巴,我们借鉴同行业企业技术手段懦、商业模式和合作模式崇,在政策合规的前提下勿到透,尽可能尝试肉腔券,当然翟信其,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后尽武倪,我们是十分期待政策落地的撤囤骡。因此娶税缕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情体探。    记者廖: 怎么看待首汽约车的先发优势班惩?   魏东嫁范: 的确派贺洼,北京市场上我们目前是最贴近政策的里,但从全国“一地一策”的角度来看寺史,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的琅。    看行业   记者抛便: 按照当前征求意见稿来操作泉骇膛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坍坟。   魏东海惊哎: 我们对于各地方出台的政策表示理解溅蛾墙,网约车实行一地一策制度毖糠鸽,各地会根据各地的交通发展水平必碾峰、城市交通需求来决定如何管理网约车雹帘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饶睡。    看未来   记者某笺: 未来行业格局将有怎样的变化涉秽拦?   魏东搁沦: 当各地政策正式落地之后年量,会明确供给的标准扁勾,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵认邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域划,同时帮腾,对于准入的司机进行严格监管奥倘订。因此捆曹鸵,在未来行业格局变化上巳,在大的方向和框架上由政府来把关虚蒋,在框架和方向范围内令避,各家寻找自家的竞争点和突破口冠前疙,现有的平台选择优化平台和转型升级吻叛疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔匹牌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耪拟羡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略传,并通过一系列体育胃粗滩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仆妒耐、活力的品牌形象汾扯贝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挟,除了年龄氦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逃。” 10月13日栓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绷疼。   据悉范棋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朗痘说,并向年青人传递积极的正能量潞川蜂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潮。未来燎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动世霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烷吼湍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渺锭充,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窖,借助本次人物盛典丛涝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屉。   “2016年勺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钝据。” 郭伟表示巴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作旗膛,不仅让不同圈层的消费者衅皆、车主峭颅、粉丝共同参与到活动中日酮蛙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者花甲垮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乾。”   事实上乖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逢,包括体育以及音乐类的综艺节目券彤,实现了跨界合作舱疙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流峦竿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粪。”   根据最新销量数据显示胁夺,东风日产9月份的销量出色撅线,同比增长超30%朴仇垂。其中主力车型轩逸急犀、逍客修哆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗点干皑。   郭伟表示舞妮抨,“东风日产今年的目标有所提升履,对今年销量保持信心偶。”此外理圭,谈到是否有可能再接再厉喀竞,在总销量上攀升至第四名的位置时搐嗽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惭姆,能超过前一名最好褪菏,但最重要的是与自己对标线拘。”   责任编辑彤单臼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泉途,管理层不参与讨论忱,每组都有来自全球各地稼、不同级别局失、不同性别的同事茹瘫位。”蔡澈说殴囊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碌,大家相互协作柬搅殿、互相支持酷娄犁、勇于尝试激蹬断。”    中国经济网综合外电报道懦瞥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偷疮,其宏大的构想才刚刚开始骇帛虐。蔡澈现年63岁雄侍锣,其工作合约预计到2019年温,在刚刚过去的2016巴黎车展上惧,他再次用前瞻的眼光和布局淖,为戴姆勒集团未来的发展抡,提出了新的方向坞登。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说入:当年学的是电子工程专业寞岭榔,就有人建议“傻小子巨雀,去学机械工程蓖叮俱。”班廖,“今天来看倍铝试,坚持初心悲怪笆,梦想终有回报冲戒盯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体集,在报道戴姆勒集团的“变化”时博颈,都会引用蔡澈的公开演讲肌,因为他提到了电动苫、互联谈、智能和共享等前瞻主题接倘。    首先醚夺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ较炊,并计划到2025年浆彼,成为高端电动车市场的领导者播。当然筛免谷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缮懒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闲拱沪,恐怕显得更稳健辩。    “在所有这些领域还,你必须为未来的投资做好准备沙,”蔡澈说痊溪项。 “但这是令人兴奋的悲帝,所有这些发展不仅仅是技术的改变邢拧参,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宫疮脱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垛乳呈,内容丰富的CASE(瞰思)计划感,它取自于智能互联刮熄惭、自动驾驶兰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蚕。有评论指出揣哪挥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秽,就是要对未来做出承诺穗拈领。 巴黎车展发布会期间卷扩,蔡澈穿着休闲衬衫补协、牛仔裤和运动板鞋看,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泛晴牵,但蔡澈作为首席执行官碗卿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目必盛,以加速决策和赋予员工权力著称闯帕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痞唬蚊,鼓励对新产品和新发现啦,进行实验性的尝试墩。    巴黎车展发布会期间缮,蔡澈穿着休闲衬衫报、牛仔裤和运动板鞋唾梦,一改西装革履的常规风格玩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咸米:“我们并不是穿衣方面的专家诧风。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匹捞,而是留在了在工厂附近的办公室沪冯垢,尽管条件略艰苦萎。至于在衣着方面的变化持吵,没有具体的规划变糠,因为衣着是表面化的溉,符号化的度,尽管这会传递一些信息躲袍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痴籍:近些年涝吩聚,我们尝试了很多新的想法督按,对整个行业而言都是全新的尝试谢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划埂,很多同事都参与其中独。    “仅仅3个月的时间虐期,我们收集了150个优秀的想法赴芭郡,这些都是关于企业未来建设的好点子踌钮懂。我们把参与讨论的员工分成了八组虫咎,管理层不参与讨论突,每组都有来自全球各地哇饥、不同级别沙拱、不同性别的同事萍。”蔡澈说己惨晦,“今天提到的鱼群式结构堆,希望让公司更有活力科啡鄙,更灵活陛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澈彪吨,大家相互协作边、互相支持殴啸、勇于尝试郎沮。”    几个月前盘力,在柏林的一次会议上当擞胶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惜规票,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”塘醇。根据德国报纸对这张照片的描绘财:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猫桶。蔡澈告诉开发商护锰,这张照片是30年前拍的猩风扮,那时倍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滴。    随着电动车品牌的发布呜奢赎,以及首款概念车的亮相江付,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代八。在戴姆勒的规划中凸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跑含阑,包括价格纺、外形和性能雾寥。据了解贡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寇善,包括在德国建立第二个电池工厂频虐杭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘掇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锋。主场“作战”的雷诺品牌糕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR激,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擎发池,包含设计蜜、产品以及市场布局等方面陶去。    发布会结束后青,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓜鼻迁。在面对面的交谈中画呻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待爸倒环。另外十,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碑妊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作担。    网通社览袭怜:在中国市彻印,2017年雷诺在中国有什么挑战士?    戈恩环乱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长密,中国和印度都成为全球业界的引擎嚷。2017年是雷诺非常重要的一年南巧,我们的销售会起飞蒜,就像飞机一样享管,正在起飞向上并且不停加速叼慕酚。对于日产来讲彼堪,也是非常重要的一年盗嫂短,还会进一步推动启辰的产品喀肚歼,这个也非常关键躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社褂笆:您如何看中国新能源市扯勾事?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鲤挺?    戈恩道哄怯:我认为中国会成为全球最大的市惩ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吨匹理。对于日产而言导暗丛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镜椒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的轰同。    网通社丁混:对于雷诺和东风的新电动车项目江诫,是否可以更详细的介绍一下峰?    戈恩改少鞭:雷诺和东风进行合作脱匈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场郝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论靛乾搪,最终项目还没有做出决定校尝佰,但正在研究当中夕册镶。    网通社袭怪摔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湃提,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进射擂锤?    戈恩拘:自动驾驶一定会进入中国矩殊,这是勿庸置疑的睦朽般。目前沥卵,各个车商在这方面的竞争非常白热化百,中国消费者对相关技术也非常感兴趣焦怕。在中国相关法律法规允许的时候效,我们的产品会进入中国催滦绢。当前扰,我们的样车正在美国哦渡、日本做相关测试颧。与此同时巫脓携,雷诺当然不会遗忘中国市场猴氯乌。我们会在中国市场进行一些展示项目泌耍山,这会帮助我们完成产品差异化的工作峨焙,也会帮助提高产品的竞争力扦提。    网通社核萎氯:三菱的加入琴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助材欣钢?    戈恩捆熟省:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辽胸翱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助燎镭。我们认为2016年包含三菱在内赶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关设糙丹。所以它不是目标茅,而是我们现在工作的结果泡袜。展望2017年倘衰彭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萎踌航,尤其是三菱的加入肥栋息,让我们有潜力跻身全球前三鸵圃路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊菱邢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骑菇借,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响徘隘伐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沫汰棉。”Kalanick 说道涎检瓢。“如果真的发生这样的事窍,而我们没能参与自动驾驶的开发惰灭处,那会发生什么事坛喉横?未来将迅速抛弃我们鞘。”    上周四适南,Uber 对外表示慑快恳:8 月底荡倍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斜围付。    与平常用 Uber 打车的程序无异坤参厢,系统会为乘客匹配 Uber 专车芬炉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盯。虽然是自动驾驶汽车精鞭,但车上会配备两名训练有素的工程师璃核。一名工程师坐在驾驶位上缔武稿,随时准备接管汽车控制权促洽坊,另一名工程师坐在副驾驶上鞋儡,详细记录汽车的每个动作成隘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大猛。在采访中忍诞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贬苟邪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤獭,现在卡车运输市场也是如此挺思。”他说狠媳。“现在谈这些还有点早风殴,如果非要说点什么彪配,我只能说我们已经进入了研发阶段砰琴。”    在采访中班苇,Kalanick 还被问到鞘屑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存趁。他认为在交通自动化的世界里齐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加联溶,但驾驶员所占的比例会下降论另。不过整个专车网络将提供数万个就业机会超瘸帮。    Kalanick 说道饥寿蚂:“像旧金山这样的城市锤碧彼,大约有 3 万名活跃的专车司机霜集伦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抹磺,但是别忘了眯腿律,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枫篡锻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机佬庇,自动驾驶汽车也需要酬读磁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勤,有些情况是处理不了的垛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员愤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伍韩。”    他举了一个例子含谩,电话刚问世的时候深,需要一名接线员来接线股殿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会罕势酞,而是创造了一个全新的行业适爬救,并创造了大量的就业机会潭韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷瞧:李芳" "  穆伦认为没堵纶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滤刀虱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业松,包括汽车的使用方式台癸挛。    自2015年9月25日临危受命家凳,出任大众汽车集团CEO至今愁轻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刑集练。那么顺竣,一年过去帆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿实碴涂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后番萌抬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戚雇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后横痞蔬,贴有穆氏标签的大众才岛韩,其未来又将是怎样的呢娥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)色,借已成惯例枚吨康,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”貌筐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伶丹,穆伦首先抛出对大势的几点判断规贿,也就构成其《巴黎宣言》的构架芯完旗。他认为肺慈笔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代信廷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仿显题,包括汽车的使用方式拌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说偷悉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渭,这需要我们用全新的理念伐京、全面的视角对于出行方式进行解读蚀隙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来价未。显然哦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鬼殴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骡。我们需要联接汽车世界和数字世界彤弥庭,让消费者获益柯蛔,推动社会和经济的发展舰情烽。同时顺应驱动技术的根本性变革泰性瓣,即电动车是汽车行业的未来饲竣。尽管如此焊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拿董弓。我们必须辖抄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陌频锑,同时推进替代技术的发展退。    穆伦坦言茂,应对当下的变革遣,对于大众汽车集团来说卡豪萌,是一项十分艰巨的任务磷。尽管如此差廊不,我对于集团未来的发展持乐观的态度趁。因为在过去的一年里皖懒,我们兑现了承诺彤, 增强了核心竞争力糯,积极推动集团业务的不断发展澄久。因此雄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恕戎,而是“大众汽车集团将如何成功”隆讥酬。为此烯敬襄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掏屠橇。集团的目标炒唇嫡,同时也是我个人的目标芜懂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业独界,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毫变。    他说群,今年夏天歌呛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容分。我们强调飞观愧,集团未来发展的重点领域将包括采阀:电动汽车户酸纲、电池技术锰们完、数字化泻、无人驾驶和人工智能拐,以及全新的移动出行解决方案闺焚。放眼未来险垫,很多人将不再拥有私家车梆惯。即便如此翰硕拎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念玻淑扫、大力拓展移动出行服务瀑嵌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盯岗嚷,包括集团旗下众多品牌的战略恐暴、关键指标和相关措施筷髓嗽。但在此之前儒,我们并未停下脚步亲赏,而是继续开展相关业务阔侥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兼磐,他特别谈到嫌:“在中国堵厕溅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项让,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”懈。    穆伦表示剐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佳姆。这些实践同时也表明拖,即使目前面临压力释怪,大众汽车仍然完全有能力实现目标秋。他承认持歉较,坦白来说料母发,柴油发动机排放事件影响深远榷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撼。我们正全力调查事件发生的根本原因迁笆,不遗余力地解决所有问题凉,并在最近几个月取得了实质性进展锯。然而对于我而言岔平喀,构建大众汽车集团的未来畔但舵,也同样重要肆。    穆伦说盆母,今晚犁邦梨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钒鳖辉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凹签肮。在2025年以前膜篙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皋顾,并在欧洲市场占据领导地位粉啪。    最后隆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望葡:“未来府,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侨沟。它意味着自由技、乐趣和情感揽甘。因此吗贫,我们注重产品设计酿贺,并将以崭新的视角进行设计创新”莱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫舍:李芳" "  今年7月底灵,在2016年世界500强排行榜中蟹间病,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冷,比去年跃升47位里颧篮,排名第160奈腺,引起国内外企业界寇逃虐、尤其是汽车业界的瞩目内。    今年泉惰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兄。恰好是在10年前募雀,徐和谊出任北汽集团董事长避识身,策划羚、主导肛剧抽、实施了令北汽集团由乱到治染,由小到大困合搅,由弱变强的变革蒜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆差佳、有益巷、独到的成功尝试隙碧落。但是甩还麓,当中国经济网记者约请徐和谊喇和,请他以《老徐和北汽这十年》为题示箩,谈一谈自己与北汽集团时枷,徐和谊温和拘策涎、憨厚地笑着说甲韧将,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兽,少谈绩损雹,少写枢忱邵。    于是掀廷,在不久前的一个上午郸岗骸,在北汽集团的一个会议室里赐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耿妹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妒。今天是系列报道的第七篇偿冒。   “北汽这些年发展快拢居,我觉得合资这一块化啤,起了非常重要的作用年免。不光是从量上呐坟,速度上式,还有效益上”常,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冲挨,如是说道饺。    “在各种场合我都讲该,北汽就是合资反哺自主”跺轨,徐和谊告诉中国经济网记者景鳞,“合资和自主媒颅筒,绝不是对立畅,而是互相借力”绩晾淖。 2002年10月18日拱,北京现代正式成立枯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沉鞭、董事长算起敲煌,徐和谊执掌北汽已是整整十年佩姑。在徐和谊的带领下磺,北汽从最初的“一盘散沙”拣,到如今的中国骨干汽车集团幂,取得了长足发展咖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中位垄唉,北汽位列第160位钳步,比上一年度提升47位渐贬拘,并首次进入前200名桑发圃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侗。    “北汽这些年发展快婚巴,我觉得合资这一块册屁居,起了非常重要的作用朗贰。不光是从量上硕鸡晾、速度上互,还有效益上”绒论融,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时南史公,如是说道疼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晦诫,徐和谊结缘北汽凛卸,也正是从合资开始恃栓。2002年丹忱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弹徘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浩慧拷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业旧猜、发展首都经济的龙头项目和示范工程陆刺咆。    为此冉晴,时任北京市委工业工委副书记躲宛轻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽克,担任北汽党委副书记芥、副董事长冷旗,以及北京现代党委书记仇齐、董事长楞表溜。 2002年12月23日奥撤兔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枪离,北京现代实现当年签约秆晒红、当年建厂千枚、当年投产背庇刮、当年出车蹲。在短短不到一年的时间里磕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杠,迅速在中国市场生根发芽摔逻儡。由此创下了业内独有的“北现速度”瓢。    时至2015年俗型膊,北京现代已拥有第九代索纳塔拳、全新途胜廓弗捆、名图匆勾、ix25雾配、朗动菲杜驶、瑞纳等14款车型坛,涵盖A0级残劣、A级掸鹤、B级碎梢、SUV等主流细分市嘲啊,累计产销量突破700万辆少静讥。    北京现代官方数据显示理拘茶,今年前7个月赂,北京现代累计销量达到59.3万辆谈,完成全年112万辆销量目标的52.9%裴鸡胶。 2005年8月8日统,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侈肠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吧嘲和。北京奔驰的成立京咖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沥偶告。    虽为国内高档车市的后来者逆祁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下形快,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甜,实现产品导入肌般、股权调整睡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棚眠箍,北京奔驰由此迎来了高速发展期泥挟薪。即便是在国内车市进入到“新常态”后泡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅底漓寐,远超行业平均水平汗。    目前盎拱偿,北京奔驰已建立起全球面积最大触、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谰镁孰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哀送,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纱具、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撵柯。 8月22日钡湾广,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托睫聊缮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娠:C级车赋眷、E级车临腺、GLC SUV和GLA SUV垄。官方数据显示略,今年1-7月协,北京奔驰销量达167307辆并牢,同比增长32.9%兜昧味。    8月22日惨记,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹿。在迎来年内最重要的车型后怀广绢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乓,着实令人期待镭教接。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屎捕炯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时入圃浮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力访吃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苹。    “在各种场合我都讲沤,北汽就是合资反哺自主”显纳攀,徐和谊告诉中国经济网记者小釜雇,“合资和自主鸵,绝不是对立浩题鸥,而是互相借力”副。自2009年以来那捎科,由北京现代型侗翱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酪侩此、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笨、管理流程予以借鉴的数以百计浇扩。 北汽自主实现百万辆    正是如此衰士,从2011年僳,第一辆整车威旺306问世溅,北汽自主销量直线上扬捣傅蘑:2011年达到2.4万辆肪、2012年实现7.8万辆烙差、2013年超过20.2万辆戈、2014年突破31万辆褐、2015年完成33.7万辆阔磋。历经五年多的时间泊,北汽自主已累计生产达百万辆颁,跨越增长令业界瞩目瞪酵坚。    “着眼未来实缆葱,对于合资我仍然非巢猓看好恐咐。不仅是十三五逝,未来很长的时期剂阮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汀。另外搔锌帛,在此基础上燃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”第藉床,徐和谊表示脆诚栋。    “年底前还会有更多的好消息宫赖璃,不管是在新能源领域侣寄,还是整车领域叭抱,包括一些重要的零部件领域豪屠,还会有一些新的大项目落户北汽驹茶菇。这样般羌,为北汽更长远的发展肩摧诧,我想合资这一块斡谭,贡献还会加大称磋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬嘘:李芳" "  9月29日纺仆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上都活趴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吠。   蔡明指出谴貌酱,中国汽车市场曾是低质量力、低配置难、低服务的代名词尉。诚然焕勿鹊,与美国汽车市场相比巴,中国汽车市场还不太成熟邯。但是处,趋于完善的服务质量界贩敝、规模日益庞大的车展顶坍嫁、逐渐被认可的中国自主品牌宠搂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步会。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蟹舵,分值越低表示可靠性越高夺。J.D. Power近几年的数据报告显示漓夯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定探伤软,从2009年的178PP100到如今的102PP100境欺誓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步攘。尽管与美国市场还存在一定的差距报绍,但中国市场的后劲儿不容小觑沸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巩辱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢激?J.D. Power最新数据会给我们答案挂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH发,而中国市场的进步速度为每年4PPH乓说甘。在车型研究上莆体,中国赶超美国市场需要6年时间炼匹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梁,而中国本土品牌进步速度为8PPH味失。在生产车型上融微,中国赶超美国市场需要5.5年截覆。   3. 在了解美国客户的需求上京,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掳。   经过对这些数据的了解和计算贪,平均下来渭事线,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腥魄,才能百战百胜某,想赶超美国市吵辍,前提是了解美国消费者的需求烂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虎幢烩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洗:车内有令人不愉快的气味通爽谓、胎噪声过大(来自车身下面)浦小、耗油量过大率、风噪声过大(来自车身周围)伯、空调开启后赣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伯:内置语音识别经常无法识别/误解命令卜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汗、风噪声过大(来自车身周围)慨毖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茶伪蝎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档郊胶。同时剿惧,在前10大问题中没疏箍,只有一个问题是相同的翻此趴,即风噪声过大绿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杯湍嗣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贯斥。中国消费者更注重感观(嗅觉犊身幸、听觉和味觉等)方面的感受质量弥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受没馅。   就目前来说县,中国的汽车产业还有很长的路要走跺华虫,无论是汽车的质量盟,还是汽车的整体销售体系剑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伙靡。凡事欲其成功湍胶尾,必要付出代价筛:奋斗糖粉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郊痞淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拴怯嫉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰臂摩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颗:李芳 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴扁,严禁转载鞍脐,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行常谷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氢肪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熄蛇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注起歇。同时汾廓啡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孔熄,作为本次车展的重要组成部分之一体曙岭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖操,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠波蔑念,中国机械工业联合会会长王瑞祥面,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闲违,为中国汽车产业的智能化落挪项,信息化方面的发展做出指导意见剩。   本次峰会主办单位霜的:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接红牌睡:   贸促会汽车行业分会长王侠信:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘皆市祷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蚕惦刚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漏蹄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饭厢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豪谐翘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嵌低:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稠庭报。因为我以前开玩笑说了一句话颈妈,我说这个车联网这两年已经实现了轻,就是人在车上用手机连网粟屉,这已经实现了盖琳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架细,手机天生的使用起来就比车机要方便饭铅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扣巫。有一些改变我们已经看到了肮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了松剁墒。现在有了优步熔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了猴耸,这个确实听着都挺有道理漓鄙郡,我们一听都很吃惊凤漏磺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享琅,搞来搞去就卖那么几百台车钩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始媒唾繁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了臣。对于整个汽车产品婪、汽车产业链的改变它到底会怎么样哇?   回到出行的那个问题桥随菩,我觉得大家也不用特别的担心该社写。我先给大家压压惊钝淖滴,有两个数据很有意思誊,一个是美国湾区的汽车销量灭,一个数据我们一查就能查到我。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隶,现在渗透量已经非常多了弧贺琳,优步在湾区这么普及了江,买车的人是不是变少了凹修睹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悍,这个没有变少五激,而是增加了购艰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆架,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溯掂狄。确实涨的很快屑股摆,这个和大家的想象是不一样的郊,觉得汽车销量应该减少平帘羚,怎么还增加了呢罕辛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吃瓢,你说滴滴尽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帮,这背后真正的原因我就一直说驾郎韧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫉脯,其实出行不等于汽车馆啪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彪、道路密度不够这种应用场景髓蕊呻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用敝童破,其实它真正的加剧了中国的拥堵嚎溪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纯固,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陌。汽车也不是简单的交通工具瓣虱,如果把汽车还原成一个交通工具逼煤虎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了希冻赖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由温纲,我可以开块寝,我也可以去坐地铁钩负,我有北京和上海的公交卡景葛舞、地铁卡恫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凡囊凭,我也可以骑自行车斗兰僚,有的时候感觉走路也很好轿晦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坎莆,汽车行业当然会发生改变署稻煌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑回羚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颗哎扦。如果你只是把手机当做一个通讯工具牵刀笑,在2007年的诺基亚已经做的非巢蛹郏好了顿吉隶,但是还是被智能手机行业颠覆了青狙超。在汽车行业也是这样米,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霖洽擂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具彤俄电。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验且精,我们去展望一下画墩缉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斡,大家都提到很多了括酿。其实很多人的展望角度是不一样的结醇奸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了费讨哪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了塑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔡蚀,更多的是解放了你不用开车父,分享的是司机瞳些骡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够暑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绿论僻,它是一个规模经济呕。它的交叉点大体上在2020年就会出现纯,我们的预计2020年在美国就会量产裁欧柬,在中国可能会晚两三年涸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的畅,这是我们要看的一个趋势肪波。   第二个趋势晤莆,移动互联网会加快电动汽车的普及烫羚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车关材臼。很多人说电动汽车是因为省油钱编扰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茸颇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了塘鳖,再也不需要去加油站了太蛊榷。第三个带来的变化就是对产业的重塑奢溶,以前汽车公司都是专注在制造栏写,用户就认为是汪洋大海幻伤朝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的厕憋鹅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睹伤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宽,内部管理的界面枷馁,反而把制造这件事情也许就可外包了秸脸。最后一点炊汲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接豁,所以汽车作为交通工具以外的部分胸率,一个用户买了车以后需要的增值服务究,汽车公司就也机会去提供这样的服务戎竟季。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验衫旦桑。所以正是因为这样一个对移动互联网伶谱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芦贰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构很,超过1700名员工胁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丘浇郴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业隧琼,激励用户蔼位,这样蔚蓝的天空就会出现镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪芯臣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褪斑甘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会息切,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揭。同时文干,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吞,作为本次车展的重要组成部分之一苯话理,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忱鲜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氢类,中国机械工业联合会会长王瑞祥畏道补,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虎峦,为中国汽车产业的智能化紊,信息化方面的发展做出指导意见拈既短。   本次峰会主办单位别:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接书孩缕:   贸促会汽车行业分会长王侠遍冒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焕络:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辆茄疮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偿湾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉改裁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巴黑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挎屯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城∏辏快吕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颅江,因为现在我们是全世界销量最大的市场试橙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瘟惨、环境污染等方面熊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坊犀胖。同时届热挎,智能制造熔湍、工业4.0参告、移动互联监糙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战圃卫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”编仕、“互联网+”等发展战略建。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点口哦沛。我们有很大的机遇朽领,我们会见识很多非常有趣的变化骸。   当前业界普遍认为靠抬,低碳化醛九、信息化填、智能化是未来汽车技术的发展方向菊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇焦挂人。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台廊,正在成为汽车行业的发展热点田,正在助推中国汽车产业的转型升级屠摊惺,从而进一步打开智能交通产业的价值裁。在2010年的时候级赐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慧程,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统馁提筷,为用户提供全天候蓟、全时段的服务晨熄隆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务现,签约和活跃用户超过一百万虐碗沮,累计为用户提供约2亿次的该户服务篱,人均交互服务超过11万次芒辣。经过近七年的发展滩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驹构氨、凯迪拉克墩社、别克帆盎、雪佛兰上使用秀,倍受消费者青睐腹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇鹁隙铩,面对新的市场和技术趋势催钎,基于车联网多年的探索茸忿、实践结合行业的技术储备俗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逻,提出了到2020年力争100%产品实现互联行蓝采,并致力于打造以车载信息服务蠢叔般、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务全容枷,为人另哄承、车提供安全智能便捷绿色出行寞,初步建立和谐的人绵澈盗、车沙拒、社会互联生态圈返孟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甭、别克冲、雪佛兰品牌勺汾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骨复,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钎。除了安吉星在移动信息和网联上鹃荆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力概捞莱、内容服务能力圃很黑、大数据运用能力蘑竟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汾、B2C的业务麓怯姆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全龋毖豌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露导、支付安全怕但,更可能引发行人安全和人身安全绅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时花储抠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骋漂膳,网络安全开发包括威胁因素识别莫、安全战略制定急经、安全措施执行活赦叭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开细。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准玻,并且在过去几年不断的进行迭代升级痹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坝。伴随车联网技术的发展设,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术圃邪讲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶情独及。让汽车驾驶更安全氛式伸、更轻松迹拴讲、更有效丧矫馅。   我们身处在这样一个时代褐,新技术层出不穷使一切变得可能固愧,我们也是非常幸运的一代人拐靡壬,能够见证汽车行业在国内摧什豌、在整个市场上有一个颠覆性的发展奴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化废痉览,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阶。同时也让我们对明天更增添信心和期待巾攫醛,激励我们坚持不懈的努力聪唉辛。   我们相信嘛,汽车行业的发展刚刚开始戒。汽车行业与其他行业的相互交流乘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陷。我们会和同行一起共同为之奋斗懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口翻替:李芳" "   9月28日踞薪,在2016上海浦东国际汽车展前沫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兼,新兴造车势力教动贤、养车沥灌、汽车金融等领域从业者酚挛茬,走到台前娶烯,与大家分享及探讨未来的市场前景峡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骆。    吕征宇立反:各位领导尸丸、各位嘉宾献,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晚,刚才我们的同行说得非惩眨好硕窘文,其实我们有一个共同的理念努唉,而且我们也有非常多的痛点盯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吞饶赖,我们也有美国合作伙伴的公司绣速荷,乐视的七大生态是有机的鲤们哦,在零基础上打通的普欢地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唾端,目的就像董事长讲的一样核竭豌,让“蓝天白云”再飞翔墩,目标就是打造全球最先进的超级汽车庭斯。    那么用互联道、智能行氰糠、电动苫、共享的方式餐席,实现“未来”的交通方式虫,我们认为汽车产业搅驼,还是没有被互联网变革的产业戚苫糕。对于乐视超级汽车生态而言抒,我们有四大基石北谷环,我们相信社会化恫、分享化萎、互联化毙、共享化将成为我们未来变革的方向什。    从我们的汽车生态诞生以来敲豢,我们保持着快速的发展何兴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窘,落地在浙江湖州 袭,这里包括绿色环保的环境菱、自动驾驶的一些功能和区域举兔。    同时我们最近可以告诉大家才俯凛,我们的产品样车在美国已经开始路试潘嚼亭,技术在百米加速已经是全球领先了闷圃,产品的量产进入倒计时状态码纤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敖,创造首轮汽车最高融资金额的记录耻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发媚,协同开发也是我们在北美的基地难讽实、中国的基地味龟硼、欧洲的基地共同开发输踏怖。同时我们的战略开发电动的底盘机构荣桃锨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茅。    第二个就是智能化接鲁,车是人工智能的最佳载体老砷委,乐视做了大量的投入湍,在硅谷和SSA成立了研究院烦汕苏,在智能驾驶也取得了突破性的进展斜举。社会化就是刚才说的分享虎焚,我也非常喜欢这个创意好。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莽,我们相信在共享经济的领域里蝗,无论是Uber的繁荣盖税哆,都证明未来不管是房子考、汽车都是重实用的趋势狮饶律,所以乐视将战略转移蹋辩,推出车租赁的平台据晒,我们叫做乐享平台蹦改罐。    其实最重要的议题沃,乐视作为互联网公司梯喜韦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闭投。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桓悄,电动化茫练樊、智能化量、互联网化莽托、社会化勺巧五,这四大纬度有密切的联系淮填。    我们把汽车当做全新的载体裁稗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谎,谢谢大家放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桨练,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阂咖魄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞韩,他认为车联网舌拐呵,既然是大势所趋恫哇悸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惭绅,少炒概念煌培,多做实事死醛。 以下是王侠发言实录歼梗:   在这个夏末秋初咕肉、时令更替的丰收季节喀尉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鳖记漂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咀筛。在此几,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阜豹钡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烹苛,汽车产业的电动化戌处、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题洽赡,而且也正在成为全产业链创新求变搜闪、转型升级的主战场携举。但是酞,热点和繁荣的背后膏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面快。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冀笑杆,车联网也在热捧之后开始遇冷豁淘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脓。其实捷夯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凹樊,我们要理性面对鹤、系统分析翅某,既对前景充满信心太肋绷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涕并猾,才能在变革的大潮中认准自己的方向抨碍雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氦冠娄,我们要清醒地认识到涧馈剔,汽车的智能化和网联化是大势所趋奖狈,是不可阻挡的方向告阑摄。电动车还有技术路线之争刷、对减少污染和能源危机的疑惑承票,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敢,没有坏处檬垄殴。汽车诞生130多年来坪微,除了带给人类方便之外缅,还带来了许多难以克服的问题铝沙,比如交通事故仓惭、环境污染和拥堵岸黎、能源危机等等躲腺。车联网和自动驾驶等新技术的应用参锌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诡蘑。现在不少基础薄弱的车企愁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守人,多持观望态度档,这也是目前车联网叫好不叫座虚燃、貌似热闹却普及率不高的重要原因洛奸。我想说的是餐贾,既然是大势所趋滔戎,就不要犹豫不决棋,否者真的会给对手赶超的机会擎版。   我们要清醒地认识到底鬼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抖捷。汽车市场的低增长成为常态之后童腾歇,我们对于销量的追求空间越来越有限朴回哩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伤讽陌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道方鞍。   我们要清醒地认识到成蕾嫌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萝萄面,必须是社会性的统一行动棠。一方面肥,车联网是一个汽车生态氦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缚答,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致歇窗观。另一方面祷,车联网又是由整车制造商凹、产品供应商酗、内容提供商缺、软件供应商沁、服务提供商互、网络运营商等不同角色组成的产业链陀办,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呸,打破壁垒焕官,互相开放信息系统涤容,进行深层合作眠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盘孪。   我们要清醒地认识到签,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破岁新耐,而是要靠一个技术集群的集体支撑烈帛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谜犊,如果通过手机就能解决的耐鹊啼,其实不应该叫车联网少喇。大数据课握潜、新能源技术痕、网联技术偷、自动驾驶技术须、传感技术癸、网络安全技术等烙桂拟,这些技术的应用都是相互影响饯、相互促进甚至是互为条件的晌挛。比如汽车共享和无人驾驶棠,就只能在车联网的前提下才能实现纬挥煤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烽使,并给汽车共享带来更多可能性棺。另一方面词第玲,与手机和家电不同的是嚏鼻豁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弊矢,绝对不是有钱就可以任性的地方佰岭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奶,中国车企面临的问题一点也不比别人少闺犊,我们一定要避免浮躁情绪手崎尚,少造概念损塑,多在核心技术上下功夫变。   在刚刚结束的G20峰会上乏,习近平主席表示糙:8年后的今天氮稳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隘、人口增长放庇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筹鞋酚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盾。其实先攫程,对于全球汽车产业来讲洁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咯,传统技术进步的空间越来越小咀潞。在这样的背景下尚,智能化干芦令、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邵,为汽车技术进步提供了新路径寒捷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吗。   今天弟省,我们以“智驾未来饯、创领先锋”为主题荤惊敞,邀请各位企业家矫侨莎、专家学者共聚一堂画花挂,希望大家能敞开心扉盛,知无不言乱修,为车联网时代汽车产业的发展建言献策襄陪队,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娟惦腺。   最后闭熊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骂既胸,祝各位朋友在沪期间顺利偷、快乐亭哎翁、安康胆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿累:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型光惭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沸亢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体混松设。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点龄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阂两咎,在下线前夕辈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巷掳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姑季。 一鲸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涪。今年1-8月拖坡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墒伎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帮椿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讹炯,以首款SUV——威旺S50为节点笑兔,一步步走向经济型乘用车领域叙睫,实现“MPV SUV双轮驱动”魂。对于未来产品规划努扫,陈桂祥向网上车市透露吹傅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓤,并冲击40万台销量规模冈。” 陈桂祥进一步表示绢雾才:“北汽威旺的MPV乖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泰浓。2017年的销量重点会集中在M50F上脾实坡,到2018年也会有全新产品上市怂。”    今年8月16日睦雹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线砍,对于转型中的北汽威旺盎牵碾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狙杰辨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梅睦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芳算,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惠逗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”位纹。在陈桂祥看来关壳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏论,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势随。    二狈梅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幌抗。M50F具备明显的高颜值特征板,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见上欢码。而做到高颜值并不容易劲,陈桂祥向网上车市透露粱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源本暮髓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矗错。    从内饰来说科碴,新车的设计均由轿车化标准打造淀,其配置在科技感赖、智能化上都有出色的表现独,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏跺附,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戏袜。同时钵尚舰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抄,智能化水平足以媲美合资品牌锻。 在性能方面惭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鸽擦,进一步满足消费者的需求继砷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型令。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骚了,到2020年威旺规划40万台的销量晚试。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求通畅。未来将在夯实MPV市场的同时附梆拉,进一步做好SUV市场迪伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿刃判:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》火,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狈:苏州吉姆西守半、苏州金龙凡坝贯、深圳五洲龙俏掠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车黄叭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诬帅,并对吉姆西取消整车生产资质悔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刚,追回补贴资金寝沮掣。    根据通报玛救,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顶寿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆旁旧错。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扇。不过协搪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辉扒盖。 补贴新能源汽车的依据何在必码?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆犯深。市场经济最需要的是诚信弗。但是憾席,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拷畔问,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰∪に疲害瓜。部分领域缺少应有的制度约束颗巢,秩序甚至失范孺巫,这并不稀奇稳挞吨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梦急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立校凑际。尤其值得一提的是材变燎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呢禄覆。在这一目标之中贾,财政也被赋予了其应有的定位律定,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔼。中国社会的根本性变化需要处理好市场随叼财、社会与政府的关系暖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件十遁宠。新能源汽车市场同样是市陈薨滤唷,从根本上说套缚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汝嗽缅。新能源汽车骗补问题的源头逃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫉盖。    当然碍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞄,不是市场取代政府蹿爸,而是市场和政府有主有次纷软牛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖官顽。说时容易做时难稻费。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尖阂涪。补多少拧,怎么补蟹,补贴如何管理等等貌洗色,同样都是难题电扁诺。    为什么要补贴新能源汽车竭脊倘?可以摆出来的理由不外乎如下蹲惩纫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域随,只要予以补贴户夯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慑栓懦。这么说不是没有道理灸锚拢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产歇,成本较高喉袱桔。有了补贴片,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喝喜挽。只要有足够的补贴侨,新能源汽车的发展肯定会更顺利垂呵酚。    但是你幂,有了补贴卢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棚娘?新能源汽车发展的关键在于技术毛。有钱就会有技术吗瞄剑?这才是问题的关键粟。的确沛淌昆,现实中有许多技术是可以花钱买来的冷稻囱。但是管念,先进技术不见得能买得到枯斑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拱。各大汽车企业也在努力开发新技术具累抨。在这样的条件下绒,新能源汽车的发展方向都是问题懒,怎么会有可供市场销售的先进技术陕寒合?有了钱吠蜂鄙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入推惮蔽,但是兜劳烯,研发投入增加朔降灸,并不等于研发就一定会成功不釜窍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氏甘,没有确定性的目标广,研发投入的针对性也不可能太强概。在这样的发展阶段挡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法昧,让市场自行选择合适的技术碘快。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颅己。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势笺樊廉。优势到底有多大沸,得看技术湾刺兔。电池靠电力供应柏艘,由于中国电力主要是火电官,最终提供汽车动力的是煤炭券汝。只不过耪垮棘,煤炭发电地可能不是汽车使用地嵌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地素。污染是否减少白凸停,还得看耗电量的多少科岛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量光。之后浮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较臀。传统汽车汽油有不同等级剩护,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞧牧澈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菱迁,这也会带来一定的污染返。这都是比较时需要注意的坛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剑操法、充电不是特别方便的条件下夯,混合动力有助于新能源汽车的发展结揽,但问题是媒郴擅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗隘暖戈?充电不便就不充岁阶,将“新能源汽车”当传统汽车使用缕,也不是什么新闻摊舞。还有法粱椒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比祭垮,到底改善了多少能源使用状况软逗?太阳能利用技术的改进捣氰沙,可能是新能源汽车发展的重要方向嗡。太阳能丰富飘疏拷,足够人类使用范病邢,但是目前利用技术较为低下涤佰,妨碍了太阳能汽车的发展娠路授。石墨烯等新型材料的使用母椒,有许多未知数藩廓,也意味着有许多新的发展空间虐础泥。虽然空间多大未可知爸俯挺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会急饯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喇了系?政府在新能源汽车上的补贴较多谢。包括中央和地方财政补贴在内花潍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惶马喊。补贴力度惊人谜巧完,这是骗补的根本动力焙扳。当然伦史皇,骗补还只是个别现象微羌,或者说只是占全部补贴的一小部分认敖莫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弧呐幢。如果问题的分析只是到此为止记衅惠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策无。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抢呻卸,只有寥寥几个巫赔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壤。这些企业不是小打小闹的企业棉室,从某种意义上叫热,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蒲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地累惦。这些企业按照正常情况下去杜,应该合法经营才是封,为什么要去做骗取补贴的事狡?从企业层面来看割簿天,这是市场经济仍然不够成熟的表现侵岁纹。在成熟的市场经济下迸金乔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倪,至少应该是诚信经营的超。骗补肯定事出有因勺。    值得我们拷问的是殴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题誓戊?大企业铤而走险割轿扫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巢,企业不必费太大劲就可以做到淌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业台镐,倘若没有足够的补贴怪南案,新能源汽车业务也是难以经营下去的澈讥刹。    政府花钱是要讲收益的怖。动用公共资源蒋蚀柬,就必须将事情说清楚绕。最终犁荡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膛版。评价报告应该说明补贴的总耗费腥膊、补贴去向以及效果稿拌。这是国家治理现代化所不可或缺的钡。每笔财政款项都应该用到刀刃上黔硅份,都应该得到其应有的收益查梗玩。算总账剿钙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僵袍念,这个判断并不容易做到漠娇还。仅仅纵向比较是不够的砍,我们还需要横向比较撵,中国新能源汽车行业与世界同行相比尖,地位是下降了麓童享,还是上升了鳖。如果上升寄,那么上升到什么样的地位喂高碎?如果下降邓痢,那么下降的程度又如何颧罕骸?即使有了指标数据宦,争议仍然会持续下去米壳伤。也许蠢九腑,我们可以通过其他指标来加以佐证矾揽炊。    新能源汽车的受欢迎程度际汀,显然就是一个不错的指标赎摆。2015年新能源汽车销售了33万辆敛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计括锯安。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的项,那么实际销售数量更小嫉。新能源车价格不低对,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亢,更利于判断鲜淮妙。北京小汽车上牌需要摇号拈,但是新能源汽车的号是单独摇的迫瑰卤,且获得的难度大大小于传统汽车誓颁计。这样瑞怠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倍剖乘。他们选择的理由多是容易拿到车牌技,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钳拆使。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖型期,还要摇号宋讣恐,获取牌照的难度和支付的代价都不泻尢私帧,新能源汽车和牌照捆绑销售筐淘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沥静嫉,于是他们也可能选择新能源汽车珊。但就是这样荒屏弦,新能源汽车仍然没有流行起来古露圈。全国其他地方到辈哺,也未见新能源汽车充斥着整个市场块蛙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冲蒲,但是勉臣牧,我们需要思考颊,这些成绩中卜苍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果身?一些城市为了招商引资髓判授,鼓励新能源汽车企业到当地投资犊仙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车称惺且。“双赢”战略的实施记边徘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力踞粗唉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进靶虑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酿镜,这样的不对称竞争扶持付立僻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袄涂光。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待攘口苛,是对新能源汽车价廉物美的期待磨射,是对节能减排效果的期待蹋竣渭,是对先进技术发展的期待乃镶帝。这些期待都是合情合理的泡钵。但是场零,供给侧结构性改革还未到位挎鲤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洗谐佬,这才是问题的关键卑芯。即使要给新能源汽车补贴侍,也应该考虑补贴的环节犁嘶际,考虑补贴的对象狸,考虑补贴的效果纶辈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羡厂,不能有效激励新能源汽车技术的进步境觅。如果一定需要新能源汽车补贴地脊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效煌。这样的补贴有点后期资助的味道萎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盖旗仇。但是吩扭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粱,那么它就在这个行业有了竞争优势疤颁溺,实际上不需要任何补贴烦惊奠,就可以经营得比其他企业要好被傻叹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啼,扭曲市场行为攀。而且差迟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尽。新兴技术的成长在萌芽状态摆,可能没有竞争力脓,但是荆,经过一段时间的发展之后湍型,就可能显示出新技术的力量品裙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渡,今天领先的技术扭蜕等,到了明天就可能落后淌。这是技术发展的规律性所决定的沥丧诵。为此苹朵南,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寂夕,因为未来的不确定性粳,没有人能够确定未来的真正技术路线僳蛾。留出市场成长的足够空间号迫苏,可能比别的做法更加重要剂孟。骗补问题的出现访惺韶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卞。    基于现状狼枯雾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鳖鳖脆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筛毛峨。这些年的财政补贴坏店,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挽媳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眷练醚。相反事势韩,效率不够高的补贴模鄙拖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少将,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重江报。现有的补贴如果不是投向终端梆,而是投向技术研发市甘,会不会效果更好点呢冈辈?个人汽车消费纯粹是私人事务钢瀑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拍。骗补问题的暴露添刊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汲筹媳。补贴本来就在退出夸方惟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴农剁。补贴旨在鼓励研发括,鼓励新能源汽车技术的发展噶筒郸,而不是其他具体的消费目标镭陈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是揽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谴匿筋。这样的技术支撑出来的产品驾,还不能满足消费者的出行需求淑匿奉。财政补贴可以退出列冯响,但可以通过科研经费资助的方式尺肛,鼓励新能源汽车技术革新搬。同样的钱眯呸,花在科研上的效果杆郊,可能比直接补贴消费更加有效鹤葛锯。创新驱动发展战略的实施酣踌乓,从根本上看逗,需要依靠的是技术创新替。在技术创新上多投入斥仕,并注意投入的有效性诡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泉臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  今年7月底岁幸兜,在2016年世界500强排行榜中懂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入璃,比去年跃升47位设倦挟,排名第160筹芦,引起国内外企业界辈、尤其是汽车业界的瞩目杀。    今年绢脓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漠。恰好是在10年前滦律榔,徐和谊出任北汽集团董事长古脐炔,策划磺、主导绞欠花、实施了令北汽集团由乱到治挛别揣,由小到大逼,由弱变强的变革嫂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玖跨铝、有益屑、独到的成功尝试芦。但是校形,当中国经济网记者约请徐和谊霖,请他以《老徐和北汽这十年》为题耽,谈一谈自己与北汽集团时铝,徐和谊温和齿稀广、憨厚地笑着说钉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沃芍,少谈淋动,少写夏。    于是藏仍,在不久前的一个上午妇,在北汽集团的一个会议室里貌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懒磋。今天是系列报道的第一篇寐。   当时禾壬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懦菇瞥,实现跨越式发展”的战略绕,以及构建整车悄、零部件疙虾绣、研发讹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铂。“老徐这人的特点就是说话算话恫,真抓实干夕翟斤。眼瞅着北京汽车研究总院奋兰挠、海纳川汽车部件梗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务客糜扁、新板块一个接一个地建立起来梆绞闪,形成有力的链条素疵女,轻装上阵捌硷挤,并有序运转”外泌。 北汽集团党委书记剃壤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鸽,连续多年蝉联世界第一返。但长期困扰中国汽车产业的一大问题厢踢缄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团草畅传。    世界汽车产业的竞争是国际化的惧缴、规模化的亥牌,更确切地说是集团化的色溅。观全球汽车产业格局庇,能够称得上汽车集团的躬便短,美国有通用泵腑、福特扒遁稻,德国有大众劲汝、奔驰违夯、宝马妮蔚,日本有丰田艰乱、本田攻缺似,法国有雷诺-日产哎、标致-雪铁龙颈从炊,韩国有现代-起亚胎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梢俏,谈到中国的某一“汽车集团”朔懒虑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弗齿,没有自己的品牌和产品吹星贩,不就是一家投资公司吗校?算什么汽车集团!    每年疾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”派僳卉,不但被大众日诡冒、丰田乏、通用们甩出几条街涕鲤哥,也常常被长安嫂榔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滩光辨。    因此仟桔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展枯皆朔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题萄熬。    过去10年间溺海构,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后昂,在汽车产业集团化方面做了大胆涂革群、有益的尝试沧侣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瞳,逐渐培育拈、锻炼成为一家颇具规奶怂和实力的汽车集团适柯,在研发侮乳、制造懊课、人才甜吨犊、创新抒能圭、管理等各方面实现了标准化罐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞳卞,曾经拥有一定的基础和财富肆,令人期冀;同时犀,由于分散化蔑、碎片化禾锯痰,更存留令人难以释怀的遗憾靡瓶。    北京轿车工业与一汽酣摧懒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拖,有考证甚至认为辫寞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌财吹。    据汽车老人陈祖涛回忆翰饭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哪团,北京生产的轿车最早使用了自动挡八,而对手只是手动挡涂。    上世纪六七十年代逃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晚乘,成为一个时代的记忆每曝敲。    而同期力哪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北暴忿,遥相呼应的亥扰妊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陵。    改革开放后僵恃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绩乔。    到上世纪90年代徽钱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腹、称王称霸壳韩。    特别是2002年辱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哆霞,也创下了高速成长的纪录蚂。 北京牌212越野车    可惜的是些赫,在这些看似个个突出的单体层面之上覆垮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俊,除却福田与现代适,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瑟偶匪,还被同行作为茶余饭后的笑料朽竿剖。整车企业尚且如此犊,北汽的零部件企业就更加不堪了享骸。由于资金欺息、技术和观念等原因扮参,大都跟不上主机厂的技术升级玻辟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷列,有的企业已不得不靠出租房屋度日楞痉。    忆起十年前上任之初的状况脆搏蓉,徐和谊对中国经济网记者说阔,当时的北汽一盘散沙绞扮,特别松散梧惫,单打独斗伴僧抽,各自为政颧,互相内讧巧,效率低下……照此走下去儡厂,“没戏比泊陶,一点戏都没有”!他边说边摇头酞芦聚。    由于资产结构的相对分散菠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玩沮枪。日常运作中栖,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞍贤起,无法形成一个科学的集中管理机构钨躲闭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系会,深入企业经营管理了伶钾。    2006年10月底类案蔑,徐和谊出任北汽控股公司董事长镁,恰逢“十一五”开局之年抄含禾,他率领北汽以科学发展观为统领街残疚,对产业结构和发展战略进行了全面咯拜滔、系统焚、有效的调整项廷通。    有北汽中层管理者清楚地记得氛脓,当时歧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鬼渺涛,实现跨越式发展”的战略苫,以及构建整车共、零部件颁漠吓、研发巴凛篙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铰东。他说襄,“老徐这人的特点就是说话算话疲纯,真抓实干咳郝。眼瞅着北京汽车研究总院冠穷、海纳川汽车部件雀磐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栏绵、新板块一个接一个地建立起来够刊,形成有力的链条施破,轻装上阵杀斑,并有序运转”佳瑞床。    到2009年泥停唾,短短3年时间枢,汽车年销量突破100万辆大关俏髓,销售收入突破1000亿售保赣,北汽集团化战略初见成效盯。 2016年赣辨痪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日婪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”圈春,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淌佛哩,公司治理结构进一步完善附攘茸,集团的功能定位更加清晰;同时鲍汞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灭渐,并将在人才吸引姆、产业链完善及兼并重组中隋侠,发挥出更加高效的运营效率施荤阂。而外界则普遍认为蹋,名称的变更丝外褐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源娥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晤派。    “北汽控股更名为北汽集团龄,是北京汽车工业的领导体制跋身迁、管理体制的一次重大突破权卧,找到了北京汽车膜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扁帮,徐和谊当时说菊城。    随后写掳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碾。根据规划诡跨呸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胳挖,大力发展自主品牌蠢,完善和打造全产业链干痪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凸萌嗅,进入世界500强鲍。    “说到做到贾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“白骇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冗纺琉,战略性新兴产业蓄势待发鄙房,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胁,各项增长指标位居中国汽车行业前列汇颅雹,成为近几年来最具成长性的企业集团刚透。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那恐:李芳" "   姚景源认为嘿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钢,而产业政策需要与时俱进苦夏。    杨裕生表示冒:应适时推动电动汽车市场化媳射,也就是补贴退坡勘斡,一直到取消补贴骋靶鬼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滥。但是僳奥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厢忻古,不宜鼓励胺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熟覆。    侯云春指出葡,新能源汽车发展需要在供需两端发力脊,两手并用雾儡莽,推动新能源汽车健康发展含。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示途昧氯,表明在国家相关政策的助推之下洞茅牟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巍抵绞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题暑估。其中盒苗仍,规模巨大十强兜、涉及金额超10亿元的骗补事实颅拜卿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伴份。昨天贩讹奶,几位专家学者的观点引起关注暴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认策,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痞。对此典课,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灯嫡伸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畴烫玲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性室、必要性的措施乓爱解。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恃贫,政府对于新能源汽车产业要进行干预靶星胎,而关键问题是怎么干预杠男,干预什么袜仓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矗堵,而产业政策需要与时俱进”锯面绢,他谈到豆氛窘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萎涟,并提出产业政策应该遵循四个原则道靶。一是产业政策不能替代市橙战幕邸;二是产业政策要管产业侣涪袱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物推两。    杨裕生也认为胚,目前的补贴政策有两大问题食倒梦,一是单车补贴过高甲柑窜,二是补贴总额高天秃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脱情五,副作用很大惮娜涝。    在新能源产业层面卯靡,杨裕生表示微晦:“应适时推动电动汽车市场化龟,也就是补贴退坡程崩,一直到取消补贴抖怂贿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)透筏坛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缮漏户。在技术层面骚窜呵,杨裕生认为畦泪肯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盾许,第二就是发展不补贴摊、已经市场化的低速车天衔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戊轨,不宜鼓励亲段,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拧谭袭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外太慷税,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出险,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛾,两手并用句,推动新能源汽车健康发展兑。    侯云春解释说袖钮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佬唬秒。一方面大家喜欢用盟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屡娥,政府和企业共同努力晶难,使得新能源汽车能满足消费者的需求峡朔,开拓新能源汽车的市场褥耙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年盯:李芳" "  如果我们做好准备的话涕波,赢家当然是我们烙某淬。我们不担心其他的几涧聚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尚,我觉得只要我们做得好桓妒莆,一点都不用担心惩典讳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日砰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侵锹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爱酚令,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毯。其中特别谈及奥迪与数字化蔫辉。    施泰德说恋噬势,到2025年以前输檄苹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢统帛?汽车行业正在经历一场变革蔫。对我们来说坪旅抒,有一个非常重要的关键词饱侯釜:数字化怂迁辑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矩汹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说精缓,我们眼下所处的时代盯精,奥迪科技一直处于领先地位幌,并不断进行新的突破连星。对于数字化汉垂段,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商煽赴娇。到2020年时膳漆斤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捎,这也是我们引领未来的一种设计釜,包括其他顶级科技记患樊,包括我们的传感器醇其破、雷达骡莱盟、激光大灯等锭热,都会进一步巩固奥迪的领先地位伎抒菱。    施泰德说阜四,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远偿,我们会全身心地投入到这一点磺,包括3D地图涡逆,导航等应用徊娜。对我们来说畅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掏空。当然落,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蚂修唐。    在回答有记者问副署:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凌径城,有哪些优势券?在这场竞争中馅,谁会获胜”的问题时逼篇佬,施泰德表示舵膝:如果我们做好准备的话许裙灿,赢家当然是我们挎访妹。我们不担心其他的骑伶帘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烂,我觉得只要我们做得好峭胺超,一点都不用担心藉堑久。    施泰德强调迹恕,在某种意义上群趟,我们也是一个初创企业守念。其实缝睬,奥迪有很多细分部门缓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作幢。如果没有这样的合作啡峦筒,你很难相信搁缸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寇,我们能够成功地实现自动泊车煤、自动驾驶等歉宋馆。    施泰德预计抗酶,2017年纯,我们要推出新的奥迪A8侮沮钡,自动驾驶的时速能够达到60公里署坟,没有别的厂商做到这一点煞。如果我们明年能做到这一点的话公褂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狈偶,启迪未来”肆惩苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔檬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拳。庆典活动前夕煞丰藤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钳嘛垫。一汽-大众汽车有限公司董事负地现、总经理张丕杰除了对政府控、经销商懒、员工借次、用户等的支持表示感谢外矛,他也坦言纤,在新能源脑澄、“互联网+”等方面北揩陌,一汽-大众起步比较晚段挡,这些短板正在引起高度关注面。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绰柿性,“因为有你挎,心存感激”慧挞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情黑,来感激这25来帮助我们成长的所有人寸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果方琅。从前辈讲起悄毫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兢羞,还有陆林奎等等的领导坞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膝环醛。   25年来帮,我们要感谢的人非常多换饺。感谢国家和政府的支持与帮助巨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持集粱方,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行活橇。例如成都丸,成都今年是高温天气沛戈,最高气温是37.5度而且是持续的穆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扭,政府部门给予了很大的支持和帮助诽愤懒。   我们要感谢1250万用户股檄确,感谢他们的选择和信任焦欠。一汽-大众从项目开始建立乾匠恼,一直到第一款捷达开始投产些蛋,捷达在市场上并不是一帆风顺的溅,它的初期是走过了一段曲折的道路匙蝗酶。正是在困难的时候氏善,是客户帮助了我们违屠撬、鼓励了我们凹襄。还记得在困难的时候边巩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象械陵洗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搬。一汽-大众的员工非常的进却睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化事椿、吃苦耐劳刷镶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦齿。大家知道一年365天导,如果周六周日全休息就要去掉52天斧垂,把所有的节假日都去掉赫,标准工作日应该是250天伦鹊,工厂的康采恩标准就是由此设计捍。而我们加班到300天开,320天是常有的事秘拈,员工非常辛苦酒馅低,所以在这贺罐迸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迹。   要感谢中德双方的股东袍卵。要感谢他们具有前瞻性战决策佳徽毫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开爬婚。一汽-大众的建立充,当时在中国的汽车合资企业姓勿帅,一汽-大众成立的时候也不过就两家宽修丧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唯貌妨,股东双方做了前瞻性的战略决策彪剩,才有了一汽-大众促裳娄,我们要特别感谢中德双方撤。   在一汽-大众发展过程中藉爸身,比如一汽-大众西部战略幸侩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闺。一汽-大众在西部建厂的时候侯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洪。现在在西部的生产基地掸疚,今年他们的产量突破65万辆砰焚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略莱,在股东的决策上由一汽-大众执行的淘校,也取得很好的效果垮涧裁。此外缓,还要感谢1200多家的经销商设悸拍、700多家的核心供应商合作伙伴浆顽樊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量天担。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态客拆,中国适合于家用的车型非常少潦世醛。25年来烘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摹艇模,上缴税金3700亿元幕俏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众败捷捆、奥迪两大品牌12大系列产品篱其。   25年来恭嘎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升豪党,带动了中国汽车工业质量意识的提升迟卯及。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悲殊坟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赋,一汽-大众是领先的抡隋。同时掂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主揭危。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展采。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验圃。首先舱响,在一汽-大众的发展得益于体系支撑比笔。一汽-大众的体系不是一天打造出来抄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侈息。   其次腐弄按,一汽-大众拥有一套完整臼、标准的制度和流程的有力保证滴坍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰徊略揣,制度和流程是保证色淌。   再次首,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惭等,在经营发展过程中有很多难题需要解决殊,有很多矛盾需要平衡团,用什么样的标准来平衡辅?底线是什么玩赏搏?那就是质量糜刚。一汽-大众一直坚持质量至上惧颗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承裤卸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闲,这也是质量至上的战略要求巨屑。   此外凉,高品质的人才伐款,具有工匠精神的员工璃斡敛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赣、传承的文化也是高品质谰肚,得到的技能训练也是高品质淌目艾。拥有和企业共担风险的合作伙伴唬赋,无论是过去妒椽、现在还是将来都是这样珊菊漓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棚犬。一汽-大众在自身发展的同时轨溜,也考虑到了整个供应链的协同发展登,对于整个价值链会有高品质的要求磋茄。   最后慕渐,一汽-大众在努力践行企业社会责任恒里。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泰舵斤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候河塘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苦坦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坚捐潞,既要总结经验和收获筹吧奸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训熟撵、走了哪些弯路剃纽,下一步应该怎样避免勘凶河。   如果说到过去的不足回菲,SUV细分市场比例快速提升型钩杠,一汽-大众对此准备是不足的锣揣,对新能源互、“互联网+”等方面的起步也比较晚抹箍隶。一汽-大众对于未来仍然充满信心磺峨,这些短板正在引起高度关注间,企业正在考虑这块短板如何去克服毒为。   2014年泰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顺短,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纹礁劳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牢喘。   面向未来巢祥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头香,保持创新尉萍、驱动发展防,并释放出更强的增长动力玩。同时梆炼试,也会与各方伙伴实现合作趁律,实现更为广泛的互利共赢陇铃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戈,不断回报政府馆、回报股东喷哩兴、回报社会斧赴筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脑双乱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访台。他表示然沁半,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浮,并将继续保持限量生产以追求独特性瘦算傻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笑卑幂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低识,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扑褐冉。业界有所疑虑的是苹唉淘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象某喝复。   对此髓缮,薄亚铭向记者表示狗盖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低素奶陵,但都不是便宜的车型箱。Levante的价格达到了100万元左右箱,Ghibli的价格也达到了90万元左右碑,在产品定位上依旧不低抬马扔。同时靛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产幢,依旧走高端化路线欠。薄亚铭还讲到歇迪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盼蜡戌,不会把目标提高到每年20万辆凳娃、30万辆的水平抗劝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量号,所以我们能保持品牌的专属性兼撤速。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞎,他表示鞘扫轨:本次车展上上市的新款总裁车型福亲,除了在产品上进行了升级外鲁,还提供了多种个性装备颈,客户可以从中选择很多种搭配芜灵。此外但,新车在性能上的提升显著解啤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快特蹈、动力最强的四门轿车鲜。   此外绕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喇,开始尝试电商销售模式蛾釜。薄亚铭认为蔷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吻嗣宿,因为中国市场的客户已经变化陆抹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勤,现在有很多人都用手机去买东西皖,这是市场发展的趋势叙歉枯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜜们,即用户车主首付车款后仍须堪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唱眷味,到整个租期满了以后换蕉,这辆车的物权就归给该车主笨修拈,该模式类似于分期购买惹。   薄亚铭说赎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忌丧将,但是在中国市场还是刚刚起步面力,有一些量产车会采用这样的方式做架,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”和佩钎。他还表示粹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稿滦,其实反响真的是挺不错的赎理。尤其是北京秃贪翰、上海这样的限牌城市佳纪。通过租赁的形式配幸诺,牌照将打包在租赁费用里面吉。当车主买到车寥局边,即启动融资租赁手续码,拿到车辆牌照壁澄,不用为没有牌照而担心沧挞。如果是企业车主潭匣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悄扛光,是非常划算的境绍。”目前发块粪,该项目仍处于试水阶段赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜活禽:李芳" "新能源的发展肌阂频,是大势所趋顶盘,但具体方向剃躬,也扑朔迷离魔乃谭。    电动车会成为未来的主流吗集?现今的新能源汽车产业健康吗适?什么样的新能源政策更适合我国国情乳酸?    2016年9月2日悉,在2016泰达汽车论坛上岸孝府,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秒哀,他认为绒默懊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翠,恐怕不可持续拔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绒,何光远认为恐陵劝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人板,这位87岁的老人谈起汽车工业棱,依然有些动情空。谈到电动车发展舒式,他认为渡硕斧,把电动车归为新能源汽车是不合适的滥抵。因为拨,第一樊馁楞,电不是新能源虱受,第二皇,电动车也不是新东西世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解付劲滦,电动车诞生在1834年坍袒,是英国人罗伯特·安德森发明的为韩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氖浩。    何光远认为冬贡揪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伸兔氢,不科学冯纳邪,应该给它正名屠猎,就叫“电动车”订,或者是纯电动车水搭暖。何光远认为片,电动车国家政策的支持力度非常高锭希石,所以它现在发展比较快啦,去年生产了30多万台桶亮缮,但它还是有很大的局限性看帛铰。首先钠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巩克掸,可以长途旅行使用层咖巾。即使快充也得半小时以后摔苯尖,但是经澄卜桑快充的话模腹隆,这个电池的寿命也会减少费鼓,慢充就需要几个小时恳,充电的时间很长怪。另外平,行驶的里程很短娘,有一百几十公力就了不得了韦,就是很好的电动车了胁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上多眯填,我认为不可能持续齿戮。”何光远说券,很多企业是因为补贴才做电动车韧每光,事实上漓工面,内燃机节能潜力还非常大漓哗,缸内直喷技术琅、柴油机的高压共轨技术鳖汕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助商绷,因此风看晌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痉蹬,不能被动夜靥脚伞,节能是最大的减排缺釜哺。    甲醇车大有前途    现在奔歌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唱梢,因此芭瑞茬,各国都在研究替代能源与新能源汽车催响。美国勺、欧洲璃忱署、日本参盗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柿,但因为资源禀赋不同暇疟裤,所以技术路线也有所不同送界。    何光远介绍说搬矛萄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酪府谜,在某种意义上讲归丘姜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邓,虽然同为乙醇盟,但着眼点不同;日本缺乏资源谋控锑,自身资源利用问题不突出寝境穿,因此娄,把提高汽车燃油经济性作为首押ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脯,日本也在搞甲醇的研究夸埂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定暑谐墓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扯。    在能源秀、交通浅、环境姑、经济四位一体的框架之下顺晶摄,中国又该如何考虑替代能源的问题爽钦罕?    一直以来龚莆,煤炭是我国的主体能源手棵,占我国能源消费总量的66%至70%号颅虫。何光远认为僵茎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用块梆。推进我国能源生产和消费革命羔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酬寒。而在煤炭发电供热的同时廷庞,可以产出甲醇摄劳瞬,可以为内燃机提供燃料洛颁,所以蔚驰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匿唇唯、高效利用是紧密联系的趴杜谅。    此前零柿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点面,这4个省基本上就是产煤大省叹茶辱、山西吹需、陕西突恫盘、甘肃乡吧、贵州岸肃乳、上海市拟懈墒。现在规模最大的是山西晨鼻让、贵州容岛都,其次是陕西彭瓦借。    何光远介绍说寄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准韭,车都经过天津检测中心检测吗杀恃,上了公告阜控暖,经济性也是最好的唇佛。“我去看了加注站妨,M100甲醇100%烧甲醇测,2.2元/升连,现在已经降到1.7元/升了穆粉惰。一个半甲醇就可以代替一个汽油郡廖僚。所以说珊泞搏,甲醇还是很有希望的歉卷湿。”    今年3月份卸呸,工信部猛算、科技部辱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点校,验收的专家组由何光远担任组长去验收售遂炬。何光远透露说韩罗狠,山西验收以后特星掸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啤刃凤,开会以后形成了正式的报告丘暗算。现在坍邯慕,在各个部门已经会签完了废陇,在等高层领导做最后批示斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惕峰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘎磕朔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潮敬,力邀政府廖华袱、行业煞舶湿、企业价灌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见练客,寻求产业发展有效途径牵裤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溃假虚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梳埠、先生们饶陡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寺。今天叉使,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文此,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纹粕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报厩趟恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毕,解决大家的疑惑厂眠,为什么要改革纷?现在存在什么样的问题察?第二宿深,改革改了什么纹?主要内容滔扑、实施步骤祁、目标叫邯炬、原则胃、政策选择等等恃伦安。第三绞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贪趁湿,改革试点取得了哪些成效腐勉哥,用一些数据和大家进行汇报忍力。第四轮颠柑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烽馆,从国际上来看栖困,自上世纪不管是美国井、欧洲档、澳洲还是近邻日本黎顶、韩国客、台湾等等剃癌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幂免唯,至于费率为什么要管制毕狈?为什么要放开录革碍?这个也可以做一篇大的题目创磺偷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势点体,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虏高,逐步地向由保险公司自主制定转化伦李,定价因子的选择就是什么样的车保费高探、什么样的车保费低纶悍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展参。   但是嫌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胁窜,还不能叫现在完成时龚粒孟。比如说美国若干个州料息,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厢,因为不同的政策取向有各自的利弊嗅,这也是一个非常复杂的政策选择过程茄。   从国际保险市场改革发展的经验来看律技,改革前和改革后滴甘冲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筹绒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化僚千、复杂化协钒,定价更趋精细化廖垛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应幸晾嫡。在澳洲一些国家怖菩,改革前超额承保利润改革之后就消失了慰估。对于我国来说扒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗅,从2011年开始社会或者舆论极、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朽,行业本身也长期苦于在低水平隶册、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唤。另外牌凛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亨,在这些方方面面力量推动下皋胃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伎圈悔。   在改革之前是什么状况拿即肉?简单跟大家介绍一下屋。从人民银行管理保险行业开始瓣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梦,在保监会接手车险市场之后粕伦,也是保监会统颁条款费率四,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革思茸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桂托,整个行业亏损挺、消费者投诉也比较多羌,所以到了2006年的时候吼篓,这个改革又走了一个相对回头的道路傅茧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捐恕泥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用善,比如说行业比较统一骆圭扮,消费者认为条款费率比较容易理解揉彭没,恶性竞争的风险得到一定遏制弛枯啃,但是负面作用大家可以看到楔拇侨,一个是条款法律风险很大讥先,不能适时的随着道路交通环境嫁、司法环境扣抖廖、社会经济生活环境的变化适时进行调整诽合,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔忙、无保不赔低宫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杆懦式。   第二俄物,在监管方面定位也不清晰慑攀洽。对于一个自主经营钩崔、自负盈亏的保险企业傻,没有条款费率儡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冒脖唯,改革发展没有动力久驹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力库级,所以整个行业是在一种规奈。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展从错。   在2011年讹际、2012年前后经过评估讹、反复的讨论锣呛,其实当时市场上两种声音都很大聊,一种认为行业就是应该统一规范标准化雌阿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痞拳且。经过反复的评估和权衡兔,也是在十八届三中全会的指导下典,改革的方向目标原则最终得以确立甘捷,这是在当时发布的两个文件诞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筏快荒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踞莎,比如说要提升行业的发展和服务水平诚屎姆,使价格更加合理躬祈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担程、保障范围温、服务都有一些诟采锔摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衫黎法。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铂丰。第一个是维护投保人保险的合法利益馅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向废妹藕。第三个原则是稳步审慎推进免氢,根据一系列的国际比较研究啥,大家还是从中得到一定的经验和教训傲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谢菊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训半。所以吵凸校,最后选择的改革途径不是一步到位率,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标阶,它只是在长期的甚至六年籍兼率、八年舰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态功,这是改革的一个总体思路缅肮婚,从条款仁绅动、费率叹、监管三个方面这是一个简单的概括强,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拜咐,大家不用仔细琢磨当中每一个字诞逢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系创蔫,双方义务关系是怎样的标准化流程砍哗。   除了行业示范条款之外铝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乳匪扑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怖,不管是欧美还是台湾骨、日本凳鼎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门下、百花齐放的状态冒塘,因为每个合同涉及几千个字笨咎擞,实际上华,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峰歉崇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择俊捕汝。   在费率方面分成两个部分刀隘,一个是行业的保费水平慨去龚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业似,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵场,对于汽车来说饯亢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平反。所以在整个行业层面建立车险信息平台拈,收集各个公司历年来的承保理赔数据很唐崔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的能力、科学的定价的参考跺盯畦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腺困。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筏蓬摧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坛伶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赶糯德。在行业基准保费方面抄肥,行业协会做了以下工作炕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坑慕,在这个层面改滇屯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平煽蛊斗,其实是相当的弱募画,这么多年来的承保标的贡坤乒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘶袒、编码实际上都是不统一的悔穆金,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吾徽唤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码竞编,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库囤桂,这个数据库目前正在申请国家标准覆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茂瞥,对每一款车归集了二十多个基本的字段侩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溺泡俯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告步无,给消费者购车提供了一定的参考匿汗菩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈不概。   在行业提供费率参考的基础上广,保险公司它是怎么定价的憋帛握?现在也是大家很关心的一个问题媳,为什么有的车费率高玛、有的车费率低款,为什么今年高明年低侧乱?在不同的分类当中有一些差异抛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尝敞宪,分成从人因子和从车因子两大部分渴骡较,每一类因子当中又有若干个维度搪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匣、风险定价能力驴虱、风险管理能力自主制定的拣钠僧。   比如说虽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忌币息、他的生活方式茅靡、他的信用程度等等晚党际,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格躬犯横,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险半,它的安全性纬擦虏、可维修性等等角爱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丘惰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的薪旦箍。   国际比较先进的保险公司校锤睛,他们通常采用的定价因子澄司,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞍焕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考细被胯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹄,这个差异可能我们现在还难以接受矾痘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涪慈巧。   总的来说裳头户,保险它产生和发展的基础是数字法则覆凑书,在大数据的发展背景下筒何,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堡。   前端越放开后端管的越紧顷盘,如果费率市场化以后挨菲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争棠、整体亏损的这么一个状态省,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梅矛。   实施步骤令。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梦戏遍。到今年6月30号为止汾,第一阶段的改革基本完成了盘忌悉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杉覆娃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侗雾茂,不同的索赔历史对应不同的费率天驼魂,不同的车型对应不同的费率拌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞎锈淳,这也是改革的目标井屎坎,首先是平稳过渡诵。   下一步谈新口,费率科学化蒲、精准化嫉好、精细化程度会逐步的加深肝村鹊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的际擎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腿仆晾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虹加,经过一年的改革试点些壤蒋,消费者从全国范围来看犁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点囱努,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的必,对于高风险翱寇、高出险的消费者笔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逆埂豹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沫、道路交通安全水平都得到一定的提高幕懈嗣。   从行业的整体情况来看低船,1-7月全国车险保费将近4000亿水平令硕晚,增速营改增以前是11个点馈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点橙,仍然是持续稳定增长耸歌,这一增长是在保障范围扩大瘦骡、车均保费下降的基础上实现的咸,车险行业的承保效益基本保持稳定磁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标患,两个点的承保微利鞘弦。   在保险行业层面来看等,公司的定价水平南低瓢、服务能力在稳步提升的茫。外部正效应也比较明显程砷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点徒挂羚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弛磊未,大家开车上路更审慎了貉无苯,小额案件在索赔的时候可能更理性了解斯。   下一步工作墓疤拆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外画,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歌弊苦,也就是说除了违法犯罪不赔入祷,除了不可保风险不赔谰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斜痰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢俸轿荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侧凡寝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杠蹋、不同的投保人巷蒲、不同的车型价格的差异会越来越大芯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闯,更好地提升保险公司的核心竞争力垃,也更好地促进道路交通安全客歪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高黄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荣扒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薪携其,力邀政府洛铆继、行业旱珐徐、企业浆但、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见籍坡,寻求产业发展有效途径透眷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邻善川。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点系。第一浩佰,SUV这几年是高速增长狗呐,我们做一个判断疯泼尽,这个高速增长就要成为历史了防,往后没有这么快了镐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点椭,份额还会提高五冈护。第二犁釜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势途,就是份额和价位双提升畦竣睡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化靡,之前是低价位提升份额福很,这次是价位在提升聘、份额也在提升郝头嗜。而且我们判断还具有可持续性腐内咀。第三扭石盖,汽车厂商将会由过去的迁遂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仕、弱者更弱急臂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挂讹。在此主要介绍前两个勿,因为时间比较短冻木酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骋。从图中可以看到难弗箱,从2007年开始雄尚,SUV进到了一个高速增长的阶段算滇晤,连续九年年均增长率达到46%活,今年前七个月也比较快戒耪绥,增长38.6%膝屠拇。此外酿邢,市场份额在迅速提升摧钦玻,今年1-7月份市场份额达到40%撑贫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%攻,过去几年每年4个百分点么陛官,去年涨了8个百分点破,今年1-7月份又长了4个百分点翠,自主品牌SUV占自主品牌的60%赫谱市,SUV全面热炒卿脸搐,豪华车目话、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高士,下一步还有空间沃藏。从这张图可以看出渺闻,一般的合资品牌睦,SUV比重还偏低负,豪华车和自主比较高钵答,不同级别里面SUV占比较高豪炉馁,不同价位车里SUV比重也很高附迸缕,还有一线溶咖、二线耻讨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捆枯骗,不过一二三线的比重是去年的数据眯财词,今年前七个月是四十了回脐工,今年没有注册数据可以看得出来恃。   但是苍,我们说这些年钳,suv领域基本没有在空白市场窘电。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惠窝,需求就会出现放缓的趋势芳胜梳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骂,2012年-2015年逐月都是向上提升的夕轮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兢。相对于去年镣罚,虽然今年全年涨了5个点诵屏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了息屏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卢榷牟。   但是浇纹挞,我们说还有增长的空间婪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况幻,大家可以看得出来狠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蓟镣岸,大约在20%左右炕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国物、加拿大添斥、俄罗斯这些国家疥衔。这些国家总的来看是地广人铣贰,SUV占比比较高脓郊理,人口密度比较高的SUV占比比较低盟洽,但是也不完全成立圭唱,韩国人口密度也很高但是SUV很高膛凳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涵狸,这不完全成立逃丛,这两类国家的情况是存在的复挡溪。   如果跟美国相比适崔奶,美国是把皮卡不作为乘用车俏切,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肠抹巴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唱,与宽口径比还有11个百分点尾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高未挠,五十多不一定是峰值点轿痊浚。   另外说,欧洲这几个国家蒋,虽然SUV占比低刻恨墒,但是比重也在提升豌膛,从8%涨到25%界蒙,SUV的热潮是全球性的现。这里把不同车身形式的数据给大家看一下便,美国娃凳、加拿大这些SUV占比高的国家乐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高踩玫,大部分来讲可以占到40%左右且,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炼,欧洲这些国家就是两类庐馅,我国应该是随着美国糖些、加拿大袍、欧洲这个情况燃窜,因为我们已经占到40%的份额了餐穷,如果按这个去计算蝗试,中国的三厢轿车是48.4%愁守蜕,还应该有十个百分点的下降空间尼,下降去给谁铂戈?基本上是SUV撬垮伞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%塑檄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拟渺把,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锭仑摹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抚,这就是我们对SUV的一个基本判断奸矩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刊旱,就是份额和价位双提升丢摹,这是非常不容易出现的一个现象付慈,如果把它拉得更长一点看徊模拐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段备,2000-2010年连续提高了杜,最近这几年不太好前乳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鄙,2004年蛔卸夸、2008年协、2011年渺辅郝、2014年牟扑撤,其他年份至少是相等的辨皖,大部分年份是比它高钳熟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亢乖聊。   现在一个更积极的情况来看凉艾竞,就是我们的份额在提高裤沟斡,如果以总体的市场为100的话磨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衔,如果以生产量为一百的话项际,我们的自主品牌已经占到了35%扒,其中提高最快的就是SUV庆率恰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%朗,它占到了一半以上的份额棠凡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弄婚沟,以轿车为一百查菠茄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冒,连续几年都在下降唯班,轿车竞争力在下降鹿卞晌。但是自主品牌总体上的份额在提高闹狙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显合,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萍,这个销量在提升币,低价位的车销量在下降牌动沮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长试崔,增长最多的就在这个5-15万区间貌啡秘。以自主品牌自身为一百的话藕脱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伐恨,现在只降到了3.4%疾随粗,而5-8万的车这几年也在下降去盾,增长最快的8-10万的车和10-15万的抵,这两个价位上涨的是非常的快亥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蕉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烙冀赔,自主品牌的车价格明显在向上走良,这是一个积极的变化宿法。   另外懒鹅库,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拟佬示,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多珊, 10-15万区间故,自主品牌在里面也占到了28%投杉,这个变化是很积极的洽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驹激,最高峰是2013年213万诬,去年降到164万锋祁,但是SUV在迅速地扩张娠,大家看这个SUV的比重股,原来是二十多万辆洛,去年到150多万辆姜罐,右边这个图是10-15万互恫,更是靠SUV在拉动的合喇菇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岸,这是一个非常大的积极变化参,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狠悲,这是GDTop的一个调查数据械纽,这个一百辆车出的事故故障率嫌赁,自主品牌在2003年有四百多个事故浓琉,合资品牌现在也在下降净,这两个差距正在缩写埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的矛罐海。   从产品的角度也可以感觉到尝欺牟,最近我们的一些新产品像奇瑞贫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恢,这就是一个积极的变化春帝,这就预示着我们未来具有可持续性诬擞。而且可以看出芹闹,如果以前二十名产品排名算的话靖锣纠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墒癌琉,一个长城C30一年卖了15万辆左右导典啤,前二十名里面我们有两个倒祭。2013年更少一点嚷皇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的珐店,前十个里面已经有四个是自主品牌的曝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面成郸。   这几个发展量比较大的企业省,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拷端,这也是积极变化佰催撕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量句汹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妻磨肃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈摺,国际市场南美洲缕荡蕊、亚洲峨、东欧套、非洲是迅速扩张的市撤懊汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耗,我们产品出口大国全是这些国家侍殊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挡羌救,跟我们购买力差不多镶渺,人口加在一起12亿猛,跟中国市场差不多冷割誓,换句话说中国市场去年卖了630万辆徐钢伺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议残遣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面固,传统汽车大有希望奈肺,至少应该平等地分配国家的力量备湘碧,在传统车和新能源轿崎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重实,力量投的也太重琶崇,下一步要对传统汽车给予足够重视粒,它完全有希望获得好的发展苇窗抬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瑞,以前是高速挛枫炕,未来是中速墨词,它要抢别人的份额琴示。最近两年这个数据可以看一下钦呜狙,自主SUV募暴,连续几年50%-60%的增长逆阮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拳,这就说明这种竞争关系在发生变化埔,这是一个串标。   第三个观点我们就一句话带过了茨跑,汽车厂商的格局要发生变化腾浩,过去是大家共同进步呕、共同分享发展成果笺,因为有年均30%多的增速蔡,最近几年速度已经降了年均降到11%了颈,未来还要下降复妇,大概8%左右或者稍微高一点浚的痴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唬。另外合资内部也会竞争梁受剂,自主内部还要竞争芳饯娇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了达,大众占到33%陶,最高占到38%据,就是中国销量占到全球销量衫介,宝马橇唾、现代猫拇、PSA都占到了20%诲普就,通用15.9%房量,如果把它的微车也加上超过25%农,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赡坚卢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溅,要么是维持全球地位通用读,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粒感,大家对中国市场都高度重视淡幸奢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屁立驳,我的速度要比别人的速度高奴浓,所以竞争更激烈记苫、自主更不用说了抢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屋,大家都给予很高的期望碘,未来我们说竞争会非常的激烈稼赌,而速度又会下来俊,所以未来的竞争格局跟以前不一样挎锈歼,以前叫分享取捣既,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酱、弱者更弱派变法,十四五就会出现兼并重组筛览,如果我们放开让更多的企业进来轮盎兽,我觉得这个可能局面会更快痞祁厂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妊蒂蔚,最多明年还有一年爱煌,但是它的速度比平均速度还是快一点钩轰讲,自主品牌大有希望拱弘,我说的是传统自主品牌莽分,传统汽车还不是新能源汽车磷撼,另外格局会发生大的变化募瓮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔士:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日线雌垃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕结谢搔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题什皖霞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题清,力邀政府使纤、行业览郡、企业尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见心境,寻求产业发展有效途径谰。   以下为福田汽车集团副总裁使拴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惹措。 福田汽车集团副总裁湍棱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导介榷、各位来宾习恋阮、女士们踌胖葛、先生们农矗舞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坍晶,能够跟同行暖媳、专家做一个交流学习位。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剑李、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享段尘衡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势墩觅任。从全球战略的视野来看仁,乘用车的全球化特征更加明显第非,很多轿车的平台会在全球市场销售坏胺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绒姥腻。举个例子先彪暴,如皮卡底瞬嘉,在北美皮卡占整车比重是很高的镜,但是在中国蜗仙,在欧洲梁当,皮卡的量就很小此腊环。另外又如轻卡堵,现在它的亚洲化特征会比较明显窗殊盖。还有重卡艰篇举,在欧洲都是偏平头的孝,北美则都是偏长头的轰清。所以商用车行业的区域特征很明显措窖爬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的楞。而在中国市车!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娶池抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣宓恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坦,2010年达到了一个峰值429万辆栓芒床,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讹,去年是345万辆酣怯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寺彩辟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巫岁,主要的原因就是因为重化工行业茎笑赦,如煤炭悄宫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鹃疮。另外整个物流行业的效率在提升枯祥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坛玻仑。   随着市场竞争的加剧哨,行业整合也在加速卵钵壬,份额由2010年的44%提高到2015年53%烫,再看一下今年商用车的情况吉,今年一到七月份销量略微增长漠队,整个商用车行业增长2.4%壁梅范,我们判断是过了低谷倪,所以下一步会有微幅增长盟荚露。2.4%其中主要是载货车贡献的宫稠,同比增长4.8%邯撅,客车受微面的下滑阜,导致载客车下降了10个点鳖。   关于未来的商用车市掣屠侗搿,我想从四个维度分享一下我们的判断亨慷豪。   第一是从宏观经济层面桥骚,从金融危机以后凄朝惋,全球市场增长的趋势是慢下来的禾漏,乘用车商用车的比例现在基本上在8陵奠憋:2翁糯写,但是进入“十三五”之后我们判断痴挂皆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啸,商用车因为是物流工具的企业层,未来会有所好转陶捎,但变化不会很大凛请侈。   从技术层面来看含赊仁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敛膜,现在正在快速进入智能化的3.0时代钡巷浪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲梗快的羌。   未来的商用技术主要围绕着智能化话粟、网联化米、电动化穿、环保化来追求汽车的高效纽熄炯、绿色秃拒、互联和安全谅并特。   另外从中国的政策法规来看镀煽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拦尸,从客户需求来看激舰坏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钱,推动了中国新能源车的高速发展拆客,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆示凡疆,同比增长102%融毋,其中纯电动客车3万辆邯凹,同比增长176%歇。未来在城市公交以及城市物流拷、环卫等方面拧淳亥,电动车还会有一个高速发展遁。   下面分享一下福田在科技创新慕便、转型方面的一些经验和做法妨挫颧。   在商用车2010年达到高点之后鹃茶割,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挡穆,加快掌握自主研发的核心竞争力煤毙。通过五年的发展来看蓉典哗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颈擒。福田汽车目前的研发体系是两级暑,一级是福田集团的研究总院疟卵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异借块,曹博士也说栏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆没菩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心节篙,是一个二级研发体系褂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嘶陀掳、整车的集成以及牟模块开发和整车测试的三大核心能力别。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妥仍、康明斯等等合作单位进行深度合作火鞘嫡、改变和创新关贡票,推动整车的技术进步按。   在转型方面铰登,我们这几年主要围绕着几个方面凉。   第一是产品低端往高端转型槐妙捆,在“十二五”初信,我们的高端产品占比不到20%罢淋泊,我们到今年年底高端产品能达到70%耪需。   第二就是从国内往国外转型酿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痛陷。我们连续四年商用车的出口保持领先肌跺谓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长工染。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郴,另外为了解决汇率和贸易壁垒矛阂讲,我们在属地产业化方面做了大量的工作取。随着现在我们海外的产业化工厂的建设船烈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础末扁潘。   另一个就是从制造往服务的转型河,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色材色梢,在“十二五”期间透防,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益露熔贪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棋摧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谜趁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘉参赡。福田康明斯通过这几年的培育翻,不管是从业务的规模铆墓、收入拍钮河、利润现在都发展得非扯荆好椽荤骑,另一个他也对我们福田汽车的整车翅,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩ǎ好的支持安刨塑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勺惮段。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挥缮铰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3群墙俯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喷。可以说尽管卡车的量比较卸省,但因为排放比较高稼,另外一个因为运营的里程和时间比较长搓海尺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的婆顶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍范长,实际上物流的效率还是比较低的清噬瓶。基于这一判断蜗汀偶,我们提出了一个“超级卡车”的项目牢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拼沁缔,通过这种材料的智能化策泡蚕、材料的纯电动齿分、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涪判、环保梳、节能较矛、高效破旧、安全澈郡诞、智能的超级卡车臀。我们的目标是要实现降油耗30%轿娩豁,降排放30%光,整个货运效率提升70%墓韶汇。   另外是关于福田汽车的车联网技术沟,我在福田分管车联网业务触逝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睫,因为乘用车是一个消费品凑矢,买车和用车的基本上是一个人拘稿,而现在主要是用来出行的暴娜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汗香扩,但是商用车不一样勒匡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藩豢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用随,驾驶行为各方面的安全楔奠,另一个就是乘用车是一个地域性的车崇,不像商用车需要全国跑辰济,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痊蚊,过两天跑到海南去了私。所以通过车联网对车监控的需求更高一些董酿。还有商用车的故障率纶了,因为它的工况复杂当里搬,商用车一般具有轻载癌、标载和超载椿砂搓,但是对轿车一般不存在这个问题捕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓦燎卢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讥。所以通过车联网对车进行故障预警氛毒倪、排除以及程序优化等方面奉乏瓜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鼻淬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勉识磁,建立与客户的互联互通乏坡行,为客户提供增值性服务椿恐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商讹宋、服务商和供应商产品质量和服务的水平逼茎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敦卵。大家很清楚九,围绕着工业战略圣母,德国提出工业4.0幕谩,美国也工业互联网短墒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略委宛伪、英国的2050战略蹿奋,中国也提出了中国制造2025孺歇翁,福田汽车结合自身的一些现状桅督涕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划繁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台科手薄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部会吻旱、企业与企业蠕、企业与产品巾憾、企业与客户的互联互通朔斧。“五智能”就是商业智能才翻、智能管理仇、智能汽车隋、智能工厂瞎紊、智能制造贬钙。时间关系吨图拈,不再进一步叙述换返弟。   目前佛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期触。福田汽车愿和大家一道唯,通力合作幕耻,整合资源次垒汐,协同发展吩,共同推动中国品牌的加速崛起枷操惺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亮狼顺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递含。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩瞬貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪,力邀政府捂圈焦、行业荒恐、企业槐棉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浑蜕佰,寻求产业发展有效途径诽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哆到、舍弗勒集团副CEO礁细虱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澄、驰骋未来》的演讲实录署畴胚。 舍弗勒集团执行董事会成员偷、舍弗勒集团副CEO骗地褐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惭茅合、女士们道、先生们水坛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垫供贸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略波鳖,我们的愿景始,是如何来推动我们未来的出行和移动香。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容记,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缚纫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疟媚湿,我们是一家领先的技术公司爽褂胚,在全球都有我们的足迹浇,我们一直致力于移动碘筒贿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抢哇屎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汀。   舍弗勒一直致力于创新亩港坑,也可以说我们成功的因素是质量刀、技术和创新秤淳。我们在制造业方面有很强的实力壕,在系统研发方面投入非常大婚侈衰。我们创造了一流的工艺和技术汕插,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门报法龟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面馅辱,今年我们在德国获得了一系列的奖项渺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矮介绘。   就像很多其他的技术企业一样睛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域长秆泌。第一是环境友好型的驱动嫉墙,第二是城市交通香睛菜,第三是城际交通梁,第四是能源链平。比如说大家可以看到疏貉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛探糠,人口结构变化非车┚蹋快问诉,老龄化社会已经展现在我们面前垃槐怯,技术变得日趋复杂安豁,数字化技术的利用领域不断的扩大俩,我们需要找到更好的方法来彼此了解粳付,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丛。数字化是一个关键删汰填,另外就是环境方面山、可再生能源还有资源的可用性五,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题熬,资源的短缺也是我们要去关注的剐骚。   再看一下经济的趋势拱绕,我们现在处于一个全球村脾蹋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拳托倒,这些是不一样的颊。另外就是可负担性的问题扩闪,我们要为客户带来更多的价值梯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题付,这些都是我们要去关注关心的触皆嚼。   我们来看一下未来的战略脱稍仆,主要涉及到四个窗口弯。   第一是产品本身排烁,我觉得对于汽车产业驶迹,对于机械制造产业来说都是非常关键的岔湾。在这个领域/行业脱滔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伦,要减少对环境的污染坪九播。   第二是当我们制造产品的时候脯,或者制造产品元器件的时候盛宏七,要关注它的功能匪底。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行萎鹊磺、城市的交通趴撵投,对于汽车以及对于我们的供应商惺呈,可以为汽车产业提供什么样的元器件献乳,这些都是我们要去考虑的撑蒙。   第三是城际的交通慑,涉及到比如说航空遁、高速铁路的一些竞争窍敖使。   第四是能源链的问题任乌,我们有什么样的能源是可以使用的泵,我们将来的交通工具运用什么样的能源磺,这些都需要我们考虑甲。   看一下将来的动力总成跺。我想给大家传递一个重要的信息签波,在接下来十五年时间里俏财,从全球来看乘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分部青。   但是现在也有一个趋势发展得非辰迤芷洌快玖怕,来自大众和奥迪的这些厂家袜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喂鲜。到2025年煎跺稳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%白,也就是200到300万辆的纯电动汽车赦订祷,所以到2030年可能会是一种不同的情况当弯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况社慷。我们还需要让它更加有效一些帆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陵,还有电池或者是燃料电池等等鲸金,这些都会占据越来越多的份额陕县。对于我们汽车产业来说非常重要腹,对于政府来说也是非常重要的薯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料献毒概,比如汽油曙啸轰,还需要考虑其他的一些燃料绕伐闯,或者是人造的燃料等等旱,需要考虑更多类型的燃料媒咀彩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淳掀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苛途犊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浇献匡,包括48伏的解决方案褂烘材,它主要是对手动传动系统的电动化纤份穗。我们需要首先实现这部分的电气化酶瓷。另外我们也需要对离合器实现电气化驳爽,也由于推出电子离合器培恼。另外我们还需要进一步提高效率防。也就是要进一步推出我们的混合动力募纾块48伏系统略晦悔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕奔妫块的解决方案娟探呻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徒,针对高压的电桥驱动解决方案赐垄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案休。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统施桨,以对其进行电气化处理稿。如果将来我们有纯电动汽车的话茸,它的电气化程度会越来越高嫉夺溅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岭霖阔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂噶,因此我们需要进行标准化嘘,标准化是第一步貉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痛铣抢,或者说是一些部分的碑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潞蘑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求彻。我们也需要减少车辆的整体的质量绊慕湾,主要是成本方面是一个重要原因岛领。如果需要建一个标准的话妓检镁,我们就需要有更好的一个平台晃,也就是说我们需要基于标准的平台此,或者基于标准的奶⒚萆遥块进行我们的汽车制造俯凰。   我们需要全球的平台化解决方案咆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颇魄鲜。关于动力总成方面蟹轰填,它的变速箱是最关键的一个部分杏茨酸。我们刚才提到一方面是包括内燃机奈寂涧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起先稳限,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器煞奥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铂惯怂。   接下来看一下我们的重点产品受。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面触冈,我们为中国带来了什么样的解决方案掸措?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杜说谩,我们推出了高压P2混合动力南叨亢#块俩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讼稠才,我们希望能够改变它的一个变速器淬此,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阔磊桨。   通过这样的一个标准的谋貌驳荆块化设计搁稻,它可以适用于各种变速箱之间的转变熊佛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扫,我们的这种创新型P2的混合动力暮溃块可以帮助实现不同程度的混动功能锰擒。实际上佰愤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凄藏哺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫂。这是第一个解决方案徽侩拖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划李磕管,它叫做高压P4电桥的解决方案绣典驼,可以用于SUV或者车辆的CD部分蓝蓟。它具有高功率密度困武臂,可以适用于不同的车型晨盎侩,非常容易打包进行个性化设计筋幢糖。也可以用于新能源的生产灸窟律。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苹龄。它可以让我们更好地使用内燃机祷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车断频,这是我们两到三年前开发出来的杉拿够。也是考虑到了中国排量的需求壤婚孝,或者是新能源车辆的需求街适懂。针对这样的一个需求抱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案趣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沟步,我们中国团队也为此作出了很大的努力碳挛叔,这个发动机是专门针对中国市场推出的恢。   另外就是在变速箱方面赏,我们也推出了一个新的解决方案附兔炽,是集成干式离合器的DCT变速箱摹斤,机电一体化离合器和齿轮执行机构壕蹲倡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怜尸,对于工程师来说片,我们都是非常理性的芯蚊鄙,但是有的时候我们需要具备一定的感情构谢。对于我们的汽车技术来说发,我们一方面需要理性蹭俊缸,另一方面也需要激情喉撩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现多须菱。针对方程式1的赛车粹避抨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨碉绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航踞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碱舌,力邀政府弘悼、行业澈洼、企业康、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨勿童,寻求产业发展有效途径翰镀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狼衫秆、副总经理 吴松发言实录滥敢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逝竭握、副总经理吴松   尊敬的何部长孰、朱总亨锨,各位嘉宾嘲联京、各位朋友拎叉蘑,女士们箱额、先生们矢摆,大家上午好旧繁塑。很荣幸参加这次论坛寡腻,我上次参加此论坛还是2011年悍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟校嫌糜,那时候传褀刚刚才有这个名字殴广,传褀的保有量不到一万台垒揉杜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桨,这给了我们很大的信心和鼓舞秆脯挟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墙。传褀一直也在努力毋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弊沙,年均复合增长达到80%兢。目前市场保有量达到65万辆挠艰,已经成为集团利润的主要贡献者之一箔诞姓。   明星车型GS4持续供不应求梯卯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疚鞭甘,而且GS8与GA8同一平台角慌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睦姑返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帅婪苯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悄盒,对自主品牌的支持的,关键的还是坐吾田,关键的是感受姜裁,关键的是多提意见烫灰媚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涧坤沟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会松己,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猎党芳。我做自主刚刚回集团韭绍膳,将近9年半的时间嵌卯,从不愿意干到喜欢干圣乳,到对自主品牌依依不舍膝,到对自己找不到定位和方向忱,感觉到人还是能做一点事解纷。所以这在这里借这个机会锯逼,感谢在座的我们各位嘉宾轨是磋、各位媒体的支持卫甲,也感谢传褀团队的支持奔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汗镣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顶食誓。   我的发言主题是构造改革创新驱动隘琅凌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袜。一个方面汽车产业发展形势分析剔匆,前面讲了很多了苍肪,我就不多讲克截别。   一个态势是稳步增长猫狸,但是全球增势放缓抢。中国汽车产业发展仍然有空间倍哄,仍将会领跑全球汽车势特。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妥郊迫,中重型商用车达到400万台捣同卡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拼。中国汽车销量将达到3140万台柯宫疚,我预计可能还会再多臂,关键是结构看你怎么改碍泵模?如果要参与全球竞争涝靡矮,那重要可能生产量还会增长慰秸车,复合增长率将达到4%笆屠剁。   第二个特点从,优秀自主品牌加速成长喜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丁农瘸。中国汽车市场发生了深刻变化趟袄伞,中国品牌迅速崛起揭拷,优秀自主品牌加速成长念。关键是要产生优秀中国品牌派封萎,不管是哪一个企业唾,在现在这个环境下到始响,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斗磕,还有我们何部长秀江聘,这么一批老的汽车界的前辈炯俊冒,到了这个会场又在用行动来支持史。大家和我们媒体各个方面的朋友盘瓮,大家坐一坐皑是,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别禽侯,差别在哪里娜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帘灸哼。关键是中国人要团结才叉挤,不要互相贬低倪舷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铣苔,抓一到几个沧九祁,不要想象太多干侮慨,我们从来不怕想象间,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鞘监毯,坚定方向毛娇。   那么数据也说明一切敖叮涛,2015年很多中国汽车加速发展逻帅,行业整体增长率为7.3%的情况下锤鞘惨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%偿床,相比去年又增长了1.2%百分点轰。而且自主品牌抓住了很好的契机瞄枷,在SUV里面我们是防守的炬聊落,是中国品牌先站住位置借浮,合资品牌再进攻畏哨,再加上周围的环境变化香,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拨,占据主导箔卉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猛箍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人插虽欺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵,统治了我们的各个方面乱。我们展开进攻是非常艰难航甜,但不是说不可作为轨价,要选择时机拟狭。我们要在中高端里面取得突破胆汇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哪,这是韩国人讲的弟抱石,不是我讲的殊交熬。他们说笨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悲篡碧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌独踞瞳,如果不选择是对自己的不自信呛呵,这个不能靠强求赡,靠品质相、技术峰捍睫、新能垢拘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品换炬骨。   第三个汉,汽车消费升级和资源制约熔,也迫使汽车产业需要供给侧改革嫌。不但要有好的产品化敦缓,而且还要有低的成本泄呻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害硅佳。在汽车需求方面函畔窗,80悉扑撤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扩,个性化襄输踏、智能化熊思瞥、体验化等方面的需求还在不断地上升频存肃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庐。不管怎么变化淀汀瀑,满足顾客的需求届昂缮,满足抓住市场的脉动麓玲锰,这个是关键点祭诧。而且资源供给方面瘦簿,现在的人口红利逐步消失顿,而汽车不是简单劳动溺哨送,是高技术情况下的技术劳动囊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家达,我到那些国家去考察过修,没有中国这样受过良好教育绿擎苦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腑,那不是每个地方都有的剃。有的地方上午上班夺裙灿,下午到时间钱一领就走了澳瘸。所以对一些合资品牌来讲黎礁袖,中国也还是蛮有魅力的丘滑,关键是要拿好东西出来庇请廷,才能谈自主靶贺题。   当然工资涨这是个客观事实扯起胁,2011年的时候4.1万鹊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万归,这个不高的镜哭点,还要涨匙。农民工那么辛苦到雷,给他一点钱算什么逗摄。但是钱从哪里来匹圈?我在传褀亏损的时候扁,工资涨得慢板瀑仑,但是想办法补贴弓螺驹。这几年别的都在减铺烦督,就是员工工资不减锚浇拨,但是效率要提高磊,要杜绝不干活的人罐,最后挣得钱多狄竿犊,干活的人还没有机会憋,有钱的人天天有时间去议论雄浩,没钱的人在干活宋璃琅,这样大家积极性都没有了躺。国企的弊端就是这个扣。   那么在监管方面沽,工信部刚才也说了铺定,我们的司长也说了连谷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唬,在供给侧这个方面要下功夫裂淖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径午,作为五大发展理念之首蟹井,当时这个报纸一播五大发展理念钩貉乓,那时候我还在乘用车容输男,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搏淬菱,这十个字夯拴。为什么呢汕癸?因为没有创新就没有一切纹傲触,没有协调就调动不了资源轿,没有和谐的话革茫,共享也很难漂锰酒,大家不愿意跟你干挫嫡,我是不相信英雄的粱,但是特定的时间会产生一点接担,还是要充分调动群众的精神讣狮,各个方面全方面的参与舷,企业的成功除了它的领导者的作用掇确,更重要还是把员工的积极性调动起来两,人民群众才是创造历史的动力桂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人次,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革文,需要我们从技术管理覆猜、营销锭、品牌触、产品剂宦貌、服务全方位展开创新革辈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茬乓苟,来推动中国品牌进入全球轰晚隘,成为世界品牌耍垫。   第二湍膊,汽车产业供给侧改革方向与实现强膛吩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搽赣。   首先妥掀害,在自主品牌方面橙示,我们是追求全球视野开展正向开发酣,坚持以我为主的构造核心辆,组织全球资源届,开放性自主研发模式撅,掌握核心的竞争力佬,获得了可持续发展能力洛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猩矩窖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乡窍攀,我们的生产能力标准是35万融,但是预计今年我们的销量会超过35万崎哇,有可能达到38万熟岔,当然如果制造组织再高一点警嚏,可能40万碑权,也还是有可能枫涣登,但是大家别报到40万啊使敲。这是有体系常动沉,有制度保障的舌邓投,有员工的全程的参与当淑裳。一个别的企业的人到这里来看测,他说你这个企业为什么增长这么快炽李珐,没什么别的缉,员工的积极性调动起来了底袖巷,他们说泡心辖,我看到你们的员工眼睛充满激情品羔谦,因为人天天在干活的时候就会有理由酪璃,如果执着地做一件事情带有一点追求普刨,那就有远大的理想吕。   放眼全球杯采,在开发方面整合全球优势蚕班澈,实现研发的全球化童乡吹,人才全球化腐、配套全球化茫煌。依托国内的研发资源饺狙邯,充分利用国外的资源开展研发资源整合丛,打造企业自身的技术体系闹搂。我们用了将近五六年的时间较辣,我们确立了G-CPMA跨平台牟└ゾ辏块化架构纯奢,我们第一代的产品是引进消化吸收氢死,第二代产品已经完全进行了提升驴,但是没有否定第一代锰句赡,掌握了数据链鞍,掌握了开发的流程虽楔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涧描粒。实现了一个平台可以开发六七款车型首克堡,实现了多个平台车间的相互有机关联斜咐,实现了车型的变化多险感隶,开发上市快辞,质量易保障乖栓枯,低成本蒙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设跑唱。   第二个慰患舍,坚持质量为先铜碉,推出精品车型关镭,提升产品质量逗,加快自主品牌产品开发架埃,提高汽车供给侧水平搽,推出符合时代的互联网化的产品李笛挖。打造消费者喜爱的精品车型艇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果澄翔萄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式避,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织强。实际上汽车不管是新能源也好骡结,产品的三大特点尼糜,一是颜值不好看别人不买绣,第二是品质哩建,没品质也等于没品牌脑,天天出毛病心里不愉快洼,第三是性价比酪苹,就是靠成本茧。我们的员工不需要培训就知道品质线胺,因为好多从合资企业来时类,合资别的没培养都,就是对品质追求钉模,结果就是成本搞贵了酬杯胳,把品质先过关徒潍腥,回头成本再来逐步下降棺。我们第一个解决的是品质书千澄,第二个解决的是颜值皮,第三才是考虑成本妙徘。成本豁,供应商的成本我控制不了疥邓,如果今天在座还有供应商的话参,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毫道,还是有这个机会的魔。但是我建厂可以控制完慌,我们内部的生产流程工艺氏怜惜,我会重新再造懂杜牢,这个我投资减少了扇榷贸,今天也披露一下讥,我35万的规模最多可以干到60万歉奥糠。如果创造性一点可以干到65万雇,总投资50个亿伍骑横,含整车加发动机颂,这是内部数据揣形,来给自主品牌共享迷踌痪。   包括一些模具加在20个亿淡、70个亿刹诗,最后的结果我都不相信罗菊溶,实现平台化妻铆亭、公开化鳞炽醚、可视化良币,让所有的东西全部依照规则阳光推进颁叹孙。现在我们的供应商也很满意搪级水,社会上也很满意空活。这就是在体系饥练,在这些方面的作用力旗空啥,防止一个部位一个零件顷晦,一个车就不同零件不同标准菱读送,那怎么做逞讨,永远做不了好车土。这个要感谢合资养成的规矩季宏玲。但是自主也会给你更大的动力毒,动力是在研发磊瞳,其他方面再有作为镶系。所以我们是国企的平台哆冠,民企的效率尺渡,合资的流程蠢拭飞,这三句话就是这么个意思敝祁。   第三个糖,坚持智能制造打造智慧工厂扳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂靠,实现占地面积的有效节约琼楔傅,我们的合资企业掇,广汽本田在推进第三期的时候位钒嚼,就是根据SSC这个原则糠酶八。SSC的第一个S就是小型small兢,即所有资源空间最小察蓝、设备小型化;第二个S是简练simple牢袍,就是除去浪费萌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑男怒寇,complete茸喊,以追求小劣请、近处、短镣棱、轻扁孤仓,最合适的自动化闻涸、牟帽块化铺。所以广汽本田第三工厂运用SSC发虾琳,它们的车间占地面积减少45.5%盼外,投资减少26%暖,跟它的一二期比兽颊轻,能源减少了29%棋迁内,成本节约了21%擅卧米。   第四个坚持管理创新沫,开展构造改革仟炒,主要就是我们广汽丰田笨阶酮,因为我原来在广汽丰田发动机穷,我9年就去丰田一次板痛脸,去发动机只回了一次狈势,因为当时这个地方环境太好了侈哭,我怕一回去又不想搞自主了蛙。但是鼓励我底下那些员工经常去粪,去交流缝蜗,日本人也还不错豢稼,大家都交流就嘿穿。但是技术是交流不来的垃,思想文化还是可以交流的垦怪陷。最近到丰田去了一下惰效跺,大有感受切刹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乃请碍,它从最关键填肪、最基础的制造环节入手囱扳番,开展生产管理创新幂,从制造轴分、供需轴归、采购轴出发串奖,深入开展构造改革按胶围,实现全员参与迁璃劲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识攻,充分调动员工的积极性挽粳芒、创造力疲避浪,取得了良好的成果肃陆胁。经营绩效方面雷祁,今年的销量增长不多汹,但是利润大幅提升沉,生产效率显著提高碘九。人力绩效方面汰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锻鬼,管理体系与生产流程更为完善僚胜臣、合理蚊哼讳。   通过改构造改革啃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苍蛾,根据他们的预计蜗些辱,已有的数据厕恳尖,2017年单台不良率预计会降到0.01%谷暗儒,就是万分之一扒咀。而且现有的工人总数减少1600人输。就是现有的存量也可以变化沧论,他们现在不到一万人涛,要减1600人窍,它新建的工厂蛋沽暴,员工还是要招的硕却哗,但有的还是要走朔。就是用减下来的人把他投放到这个地方必。   第五探,坚持体制增效崔,强化体系创新呐领磁。既然这些企业都到中国来了配谷,有机会为什么不学一学呢恐檄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下幂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破公,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式世驮氖,广汽本田精益管理蝎彪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式圈。为什么搞一个广汽生产方式访兢缎?为什么不造一个丰田呢须绵?这里面要说一句亨,丰田生产方式你不能完全去学淋稿,条件不一样问,环境不一样偏朵,人员的基础素质不一样硼请,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗅嘿世。你学它必须要结合自己慷,连日本的企业去学它的琉,有的好多也不成功画,当然我不能妄断替,这是从资料摘的膏,不是我说的磊。   第二个朔款墓,我主要员工整车从本田来烷,发动机从丰田来太,也有一部分本田枪签蓟,两个企业不同的模式怎么办欢窗屑?发动机就要按丰田来嘿梯操,从头到尾来卸儡,坏的不学好的学册诫,整车就按本田的来纯强。但是一个企业两个体系怎么运作呢柏?我说干自主就不能有体系荤慌,要体系就是传褀的体系班眯。不管你是从哪里来霖团,包括从社会上来半,来自五湖四海一个共同目标酪深馆,要干好中国自主品牌评笑疮。所有最后提出了广汽生产方式撩,以丰田为主结合本田涉,这样把文化隆规、体系做好俺,但是还不够巩固诗谢,还要琢磨去纤,现在体系已经起来痹。   我们从2013年开始策划缺,集团的主要领导说这个很好家琼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缉。   所以后面我们的产能又不够了既,销量又搞起来了堡,整车进行改造港亥、发动机进行完善朴浦,整车伪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造李,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%熊难,就是第一条生产线爆缝纷。第一条生产线上半年生产了将近16万匈诲,20万的能力干了16万媚奋,实际上还可以做守隧此,全如果满负荷做的话囤,估计干到35万都没问题申恐。极大发挥貉迸,这个不进行全体系变革很难姬卡。发动机装配线一次合格率99%肩桔,这个零部件产内库存减少70%堵,厂房面积提升30%辜,原来不够用桨烧,现在多了这么大的组织虐。库存资金减少50%妥迸烷,更为重要的是这一成果横向展开概刷咐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线归灵,它的年设计能力15万辆锹,8月份的最后一天有个数据疵幢啃,他们双班日产已经达到了650台柔,它的满负荷是700台弹,估计9月份就可以满负荷瘁。这种提升的速度毯冻,全世界都是先进的狼彪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蚂炼抨,它的一次合格率最高达到了93%邦啊,平均水平92%和,接近丰田中国国内水平避矮,当然追求的是丰田日本的水平香,广汽丰田学丰田本厂畔似扩,我们下一步也拿一个计划蜜镣阶,要挑战就挑战一流肯坚世,否则没意义澜屁。   那么我们以建成世界级工厂为准则跑琼卉,以广汽生产方式为核心拈辖村,融合了SSC原则喘,运用创新思维全力发展智能制造技术趁八,打造智能工厂世艇。我们在第二工厂通过价值流最大化胁耻、设备智能化妇,生产线自动化灵、物流信息化供鹿、网络可视化橙肝翁、操作简单化颈、安全绿色化睡谋滇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侯辛。这个第二个工厂是非撤徊樱好赶腻膳、非常成功的一个例子充妓彭,但是这些都实现了刻。   第六是坚持品质保障涪嚏,打造高端品牌辨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撬,高的效率提供优质有效的供给磺毛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量曙赖,连续三年获得中国质量虚、中国品牌第一挝,超过很多在中国的合作企业谰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擞沤竟,所有企业里面包括外国品牌纱拔,与广汽丰田并列第八普,比2014年上升6位算。   第七恳,坚持客户至上惦,提供优质服务暖刚,不管是在任何情况下诧离尽,用户是我们服务的对象爱屏,也是我们的衣食父母病,尤其是作为汽车这个特殊产品忻猛,我们对安全溪、对生命的一种关怀釜尖,作为生产制造环节的改革旁,是汽车产业供给侧改革的重要方向豆,但服务环节的创新与改革同样必不可少疵淌促,这还是目前我们相对比较一下史胆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名葡歇,也是一个什么机构屑猴,我记不不太清楚肥趁喷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离间趁。所以在产业互联网的时代僵,每一个企业不再只是产品生产者抨牧、服务提供商帮渺憋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彭雄,服务以各种形式融入到了制造业毛、研发设计颓街菜、生产制造女尼布、经营管理摹美、销售等环节扦丛。有价值创造的可能顷,就有服务形态的出现淬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卑澳纶,两者相互融合瞪鲸、相互依存几兄忱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展夸任拢。   广汽在这个方面也展开一些工作童,我们的整车平台将联合金融撕、保险湿揭竣、物流任、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缝距陆,车生活平台会涉及多个业务平台粮袜,除了常规业务平台还包括了配件商城纠妥脯、用品商城共论、社区服务连锁李惕庐,用户使用汽车的整体生命周期方,产品的购买只是开始嗅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务松,这才是我们下一步发展的重点缅美。作为汽车服务提供商考芹双,我们更应当关注的是用户的体验缎恋接,以及给客户带来的价值增值感受石休璃,汽车服务O2O的打造歼汗疯,也是为了满足汽车全生命周期的需要猩,以及品牌和价值进一步提升的需要同蔷从。   第八宛,就是通过这些改革宿矾,整个广汽集团范围内的成果辑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万售容阜,同比增长28.8%畴、29.7%反饯为,比行业高出20个百分点贪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堤曹沏,同比创下历史新高僵嚎次。当然传褀在这个里面那是贡献更大香,1—7月份销量已经突破19万蔚残,超过去年全年嗣,加上8月份最近的数据笛第冠,今年全年的任务22万已经完成了辞,同比大幅增长143%棱汲眯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强京光,位居第303名搅玲,比去年排名上升了59位徘烤,整体实力大幅提升络官裸。   第九奴刀,就是广汽集团的发展十三五战略秤互铆。简单地就是一个内部协同创新貉俏,外部开放合作卵觅,这是总的原则年,全面实施结构性改革跑熟硕,实施一五一三的战略喘挟残,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挛栖暇,这是一个保守的数据擦,因为传褀搞不好就过100万疤,前几年说传褀100万冒弹,别人说吴总跋睢,你是不是在吹牛荡味隶,现在领导嫌我100万都少了檀,拼命把产能都整合过来了抢,成为先进的汽车集团哺瑰层,做强做实研发整车零部件石佬商、商贸服务和金融服务五大板块呻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剧,实现自主品牌事业的跨越式发展凡身挤,全面实现一个“三”建相,就是电动化拿、国际化淀囱赡、网联化三个方面的重大破究户晤。   各位嘉宾督涟、各位朋友岭廖,女士们懒、先生们剔,在需求持续升级锰糠磐,资源消耗的情况下晨节扒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蹈速抨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颠煤巫、品质优先帘设、创新驱动的发展路径浇,坚持正向开发济怯,提供优质产品删,坚持智能制造廓匪萝,开展管理创新脱纺兼,保证服务水平聪景垫,注重品牌高端化卧憾度。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花首腊沙,共同推动中国汽车迈向新的台阶官,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拓凉幻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  今年3月鼎,借百年庆典之际屠清,宝马集团提出“下一个100年”战略方向床,即“智能互联”废乡轨、“绿色出行”和“自动驾驶”腾拼颠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向琼故。随着战略的提出饺敌驶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梯畦韧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上需。在这其中奢耸骇,“人才”就成为关键问题程耗劝。为此秃侨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叉吧避。   根据沈燕的介绍可以发现猛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汤,涵盖计算机扣杠硼、工程学暑多、自动化白帛、金融等多个方面富寿认。她坦言抠媒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泉溉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笑闹朵。因此浦禽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔚趟毁。”这其中包括互联时代的在线招聘程湘甸,“例如我们利用自己的招聘平台砍叔、Linkedin哇唇为、智联招聘等在线平台惜撑,以及大学招聘欣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忙。”除社会招聘外胯,宝马也会通过与院泻伲合作憨,提前把学生引入到企业中斯献呻,专门为宝马培养人才干。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咆佬劲,举行“宝马同济日”这样的活动谓鲁俊。“去年我们就以互联驾驶为主题浇邪缝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品亢奈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巳酗。”沈燕说道炮悼斡。另一个重要渠道姜,就是内部员工的推荐放胯午。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豆,让每一位员工都变成职位大使赡敢,在朋友圈进行转发传递漏捆。   “我们对人才的要求舰聚,在能力方面最重要的是对业务的了解芯驮焙。这不仅包括对业务今天的了解皋邻澈,还有对业务未来的了解捌单喊。要知道未来战略方向是什么少伸芥,需要什么样的技能萎寂。 ”沈燕告诉记者缸沧通,“此外丧,我们对人才的要求是不仅要了解中国饶翅,还要对全球化有所认知度挛慰。随着技术的发展扔,我们对人才的需求呈现‘复合埃希惊,跨界’的特点铃彤。但是蔷奖沉,这类综合性人才很难直接从市场上获得窍,需要我们进行入职后的培训都段。 ”据了解谋舶侥,宝马(中国)每年都会根据员工表现狈棠砷,提供给员工出国培训以及交流的机会嫉廊迹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流报霓擞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伴,以拓展视野闺戒,提升能力赎酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谋,吸引并拥有了一批充满抱负兰、专业的本土化人才鼻动仑。而面对未来绢恢,本土化人才也将承担重要职责闭,“这包括为‘在中国古刃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向性帝穆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裳。”沈燕表示嘿颇嚏。2012年拨冯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题习,并在上海组建人工智能团队拉期,承担电动化和智能化的相关工作僳窗。另外凤丢充,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脓岁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抱胖孔。 这个团队将研究和紧贴中国市巢取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镭厕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夕琴骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上男,用“数字熔纪、概率烘磷、未来”为题璃塘袜,论述特斯拉电池的高密度管逝离、续航里程及电池的安全性纪。对比国内武借风,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车话酶凶,并预言电动汽车和智能手机一样灸,电驱动和自动驾驶注定了是未来厘,不可逆的未来玩慰。 以下为原文惩酞:   关于密度和里程数渐查。 特斯拉Model S上市已经四年多了锚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌岗诫郴,至今为止一个都没有兑现脖省。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丸逗掏,里程最长的量产纯电动车青垛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辨厢氓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法频毫舵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匆善,忽悠消费者弹醚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诲淮娟,里程普遍降低10%以上)来体现里程旱漆,在有些国家辅助使用NEDC的标准贫薄谴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搜。   关于安全性和自燃率肆。 自从2014年初安装了底护板瘸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钢,远远低于燃油车想丛,各种撞的惨目忍睹事故搅,也都没有发生自燃贸卵筒。相反李,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车簿,却成了全世界自燃率最高的机动车苍,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫁监憨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理休碑救,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忍救,车门闭合的时候已经有点变形了)茸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业取七,几乎可以说淀:特斯拉重新发明了电动车到穆桅。    国内真正用心做电动车的企业拳宋穗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蟹惊蒋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机砷卧澎、变速箱吗、油箱等肛距韧,改造成电动车的事情)垄晨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茂回,才会全力以赴来押注电动车艇具捣。当然粒,也可能是很多品牌都在蓄势待发梦画,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蕾侥佳。    电动车不是什么弯道超车款娶,而是换道竞争伪。    今天的电动车搞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘲登白。待机时间是诺基亚的几十分之一泪,软件也没有几个绍冉码,通话质量也不好携湃创,汉字输入也麻烦的要死斑。和智能手机一样核不,电驱动和自动驾驶注定了是未来遣盲,不可逆的未来炉城梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨瑟锈:李芳" "   2016年8月30日驾臼,在北京新浪总部醇,北汽新能源充电部门副总监陈保江税示、北京华商三优总工程师丁晓伟床劳境、电庄总裁兼CEO先越毖告、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人聘嫌混、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贺。    作为新能源汽车销售终端环节睛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线龚喀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙芷帷,更是充满了诸多困境溃屑,不为外界所熟知漆。    那么罢醒桨,作为中国最大新能源汽车市扯沉凳隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况平屯栋,北京模式发展的瓶颈是什么个经陡?有何值得借鉴的地方邪荒?又该如何去避免失误和纠正超锰匈?政府斗继、车企藉、消费者在这一产业链终端中莎赫革,分别又该担任何种角色频? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惜谭解:魏总紊翻具,刚才你从用户的角度捂靶艾,同时您也是媒体人的角度篮淡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亨潜冒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娃哼,您发现了这些问题之后式,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粕?    魏士钦下扁:其实我们一直在琢磨这件事募能写,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诡,这两点是能够解决掉的寞返。首先第一个卢却,支付富桂督。就像刚才先总说的霜淬,有个银联一样的东西叛寂,接下来有个第三方里,或者接下来大家都使用微信支付猎韧驴,不管是充电桩也好掏猾道,app也好猎诲似,还是当时的扫码也好轰冠,还是微信也好枫屎,支付宝也好绢小,能通过手机支付辈锰,基本上都能解决掉联,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翅俏怖,我们把支付给它想办法统一了按。不一定统一到一个里边去枯,大概两三个痕厩麻,大家都在用诧,这就没问题嚷剿恕。    第二喝挖,这就相对更难一些了廊唉赐,应该是有一些第三方平台真正站出来侯,能够收集所有的真正的准确的信息勘,其实当时我们自己在做app的时候咀,就是在做摸点的时候案,我当时就矛盾鳞籍窘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蒋,后来琢磨来琢磨去扳褂,通过很多用户的反郎箍ⅰ,我定义出要摸一个最准的点憋抹珊,不要最全的固。准是什么概念窟并?第一前叼,我找得到敞计,第二传,我到那去一定能用得上露。如果我找到它了歧猩,也到那去了按颁姑,但根本没法用娇,那就没有用了每嵌秸。所以如果站在媒体角度匙喂,我希望不见得是谁矢饥,也许是个媒体算女,也许是另外一个平台跺剖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毕脸,但是它也不一定是最全的常频,但是它是这些所有的里面最准的沙,每一个用户都能找到桩渺,而且有百分之百的体验把电充上牵匆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驳钎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站獭,是咱们国电的站岔弧焦,是快充馈。我们编辑去那边准备充电的时候诺导洼,有六个跑快车的兄弟慌酗,霸占着那个点徽敝,就是不让你过去捕,这个充完那个充晾,还剩一个车的时候竭,就赶紧打电话给另外一个兄弟呕汇勾,赶紧过来充电厂。我们不等了樊斜钢。但是他们不知道攘苇,在那个点不到三公里的地方歉,快到积水潭小西天那个地方盖惨,还有一个充电站练朵藩,好像是三个充电桩还是两个隘里,一个车都没有校,而且车位都是空的体俏。他们不知道那里炽巨。而且那个点誓艾吝,我们当时找的时候用了三个app凯,只有一个app上标出那个点痉,另外两个app是没标那个点囤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离窗,所以准确性其实很重要贰程桑。所以如果能解决这两点庆边,我觉得咱们的空置虑桐、闲置的问题一定能解决蝗袜澳,肯定没问题的礁。这是我的观点烙。    黄山陈滤:关于公共充电这个领域脓睹快,我不知道魏总在充电过程中巨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浓?    魏士钦嗜:出现过山冠,很多勃筛。    黄山棉容:这个问题其实很有意思的问题戮奠,充电桩的标准是国家有统一的标准享,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电另。    魏士钦海:是这样廉傲,最典型的例子就是腾势浅,腾势在很多国电充不了伙,但是在小E充电或者普天是能充上孙狼。    黄山沫:我们可以把时间放长一点来看呐,在2004歼喀、2005电动汽车兴起的时候禾材,很多人都不知道电动车是什么恭露昧,充电桩是什么寂喂。随着这几年的发展桥,物业慢慢都配合了擂盼,所以从成熟度也好倒、物业配合度也好炔,应该是越来越高的龋庆认。国家层面出台溉,新建小区予以配合沸,包括老旧小区的改造桥辖,都会多方面来共同解决这个问题讳。其实关于今天的这个话题烽地,我不知道台下还有什么问题要提问的毙。没有的话袄,我们可以做一个最后的总结魄摊。    我接着丁总说的北京模式的问题曹苗垛,我们今天说的是关于北京模式臂寸,丁总说了一个北京是纯电的市扯凇,跟其他地方都不一样搓挺,上海是极端的蒋,上海是混动市臣牖芙啤,北京是纯电市场戒。我理解还有另外一个模式靠,就是北京的充电运营商是最多的浪,发展是最快的椭,一开始是国家电网抄、普天在推集,后来群雄逐鹿龟,特来电蒋、星星等等各种运营商都进来了龋面,包括先总这样的都进来了抒邻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茎乏。    魏士钦干:现在已经不止了校。我们有一个数据秽婪,说是47个运营商缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构校父,我讲点个人思考和认识宏特。    先谈思考似。第一氖挥磋,供给侧结构性改革内涵非常丰富翱哆涩,大家可能更多关注产品的结构性改革钦没,其实我认为八盲孙,源头是制度的供给和政策的供给摆需,再是要素的供给母,三是产品的供给乒。    再把这个逻辑关系缕一缕鸵扑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畔观些,而制度先、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敖搂。所以现行体制下送裴供,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抒蜜骨?这是我思考的第一个问题胳会。    第二个问题卸晚鼻,是我做企业这么多年的实践和感悟轻十鸽,企业到最后比拼什么室季埃?其实就是资源的配置效率惮。汽车行业也如此蓟涪。你拥有多少资源固然重要钨蜗,比如研发队伍硅,既有一两万人的莫,也有六七千人的丁缺,还有两三千人的守携,资源差异很大儒几诞,但实践证明人多不一定成果就多停坷,关键是资源的配置效率系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率襄,取决于一个企业的决策效率和执行效率敲。而企业的决策效率和执行效率才,又取决于它的机制和治理结构亨惦谰。    反过来沥斑悲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挛夕。也就是说筋础,产权结构会影响到治理结构和机制揭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滑沪,进而影响企业的资源配置效率讨。    从逻辑关系上讲卸量皖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革随。    第三个问题督宝锹,产权结构是前提氯负,是源头性问题甩,多年实践屏仟,有以下一些体会赶。    关于股权桥。股东应该优质化将派抚,股比应该合理化韶飞。近期也好铅炮,远期也好媒丘世,你不能把那些对企业治理荆檬、技术匆类疽、管理僵,以及市场拓展没有任何贡献箍堡,反过来可能还会添麻烦者结鹊糠,当股东渐缅。这样的股东不能要豆。    股比结构这块尝恨搁,不同行业啼,不同企业瘦,它的结构模式必须符合市场规则憾筛。若是竞争性行业钙,不管是央企项谁,还是地方国有控股企业栏,做第一大股东绝对控股帕,很难实现建立混合所有制的初衷感惊锣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”如骑,竞争性行业混合所有制要深混燃,不能简单地浅混芳。什么概念猛袍笑?国有可以是第一大股东跺票,但不宜绝对控股惩祷蓄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构际棵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化箩、国内竞争国际化这么一个概念毯郊虑。既然是全球化琅坪峡,如果你这个竞争主体漏穆锈,你的治理结构触,你的产权结构芥戊仿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话故沛,你如何参与竞争戳拉洞?道理非常浅显明白圈碎沁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践其搬侨。    江汽集团公司制定十一五规划前洗唉半,我们就有一个想法行兜凰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化橡。围绕这个思路凡贸拷,于是就有一个叫三步走的战略规划牧。    第一步币使磐,把国有企业员工身份置换掉柑拒,从根本上说劲蹋淋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处跋,对职工也有好处紊霜巩,是多方共赢的一件事情偷。我们知道爱浦,国有企业这条船不管怎样臣溯师,开得好点纫,开得不好肪,哪怕再破再旧穿,只要不沉下去吵路磕,国企员工都会抓住船板潮木,不愿意下船粕华薄。    如何把员工这些观念转变过来挖秆?只有让他们从企业人转变为社会人力。因此秘齿,第一步是2006年豢咸,江汽集团公司所有员工进行身份置换幢湃浇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赫,作为每个子公司的投资主体绵,共同组成投资公司浦剃。    这样世矗贝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斥谅即。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奔。    第二步溜,我退休后司掀绅,引进中国建设投资集团有限公司怀技。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盲。初步实现产权多元化讨。    第三步漓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蔫舵卷,包括安凯客车的控股股权篮拍,整体运作上市换兢翰。去年1月获得证监会批准旦,上市公司已挂牌殴。    通过这三步走——置换身份洪荒,初步股权多元化须千,整体上市嗓窃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的男写,对留人起到了较好作用倾。在工业化巾杆、信息化迫其狮、网络化尤其是移动互联网时代拆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代攘可,股东或雇主和雇员之间的搏弈边,更多体现在决策权和分红权领域咳。    为什么IT产业揭,特别是互联网企业发展如此迅速瘦?正因为它有这样的产权结构芹,这样的体制机制频荷。做得好的互联网企业坟,股权都比较分散磋舅,管理骨干和技术骨干都有一定股份够栓坪,可能这是大趋势呸潞叹。    互联网行业资源的竞争和协同胁啼,最终体现在人力资本价值上戒,他们要参与公司的决策和分红莆。这个问题如果不突破彤趁婪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烷年赫。   存量是稳定剂颗店,增量是兴奋剂    那么凉堪退,内部机制如何变革憋?    1990年我接任江淮汽车厂长恨人汤,当时非常困难渡赁,留不住人粕。有些人选择离开苗柏,人往高处走负,完全可以理解倒。留下来守摊子的这些人不容易巾按,到我2012年3月退休附那必,这22年时间里仓柬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庞雀炕。    第一阶段是2000年以前蓉。可用两句话概括锑,第一句叫做存量相对稳定首,增量拉开差距澎灭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辟渴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幢倡能,可能就有问题倘庆部。因效益提高而增加工资诞,贡献大的就多增蕉棚,贡献少的就少增涉。即便没有贡献捅沪嘎,原有的存量工资也不会减少小匡,即存量是稳定剂胃,增量是兴奋剂箱被。    第二句是有计划按比例增长工资锹躲。也就是说栓陡,企业效益再好崇览瞎,效益翻番工资绝不能翻番莲米。效益不是很好柒拦房,工资也要涨驾。为什么弯猩缸?因为国家年改革开放30多年控,经济20多年高速发展布辛,物价一直在上涨八靶烦,生活成本在提高卤护抚,降工资就是降生活水平们秀。所以我们有计划按比例增长工资献鲜,以建立工资蓄水池欣芳侩,以丰补欠列描汰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利睛。    第二阶段是2000年后镰醚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寡畅。    第一部分是斤污垄,区域领先的现金收入好。和北上广深不好比燎宫毋,但在安徽及其他城市的同行业者中靡扭,我们的薪资收入是高的邦休,员工及其消费能力比其他企业稍高糕五。但现金不可过度发放芬即睛,这是心理学啪雾。人就这样浆,口袋里现钞多了后热, 像一线工人钒巨,包括技师在内痹典硼,他腰包丰实了滑犀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诺浪。    第二部分是大福利推奋。我在任期间垫持,江汽集团公司解决万余套集资建房充,还有大学生公寓奇酗闲、廉租房等;自营的物业管理做得非城得椋好复弹顶,很便宜强笆,还有免费午餐烦不,包括洗衣房等退。有大福利沙竿蕉,有小福利售目坎,五险一金都取上限提布幢。    第三部分有限的股权激励堂奋。    区域性领先的现金收入魏擂廊、大福利滑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式连擞,这使江淮汽车员工享受收入不低烽、生活成本不高的待遇峰凛。也使人才无序流动降到最低蓟胯错。我在任22年解,江淮的人才烩限摔,不管是管理人才还是技术人才酥寿水,几乎没有怎么流失回毕。    外人都觉得很奇怪奸剧。当时有个汽车企业派人力资源副部长窃,在江淮附近找了家酒店拳史毋,一住就是一个月朽,每天晚上打电话找人蔑讹,但没有人为之所动填虚腾。    究其原因答壁,当然也不仅仅是待遇和福利沪瓷餐,重要的是文化留人换损,怎么能留住人心篮饺,这是其一故堑都。    其二寝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杭屉,使员工的成长速度可能更快嘿。    其三官撂罢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溉玛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径项楞壕,但我们有三条路径蹈绍。    一是管理人员成长路径狭凸似:管理员漆、助理管理师碑、管理师粪碑归、二级副经理褂扫、二级经理荚狄、一级经理并空抡。    二是技术人员成长路径寞:技术员歪、助理技术师仍、技术师;设计师驴、主任设计师悔迹浚、设计总监磊、技术中心副主任韩、主任等庇访拉。    三是技术工人路径尚:高级技工褂白斤、助理技师仓、技师辅轿休、高级技师镐。高级技师的薪酬箍,甚至比二级副经理拿得还多憨拔寞。    这三条员工成长路径痉甘姓,每个岗位都有岗位说明书请轻。你要申报这个岗位罕煎说,必须经历什么培训乖柯少,需要什么绩效拱,才有资格申报筐。上什么岗位有明确的薪资标准毛釜,“升官同时发财”徽缚多,用人用工尽可能做到公开公正透明饰共拢。员工们也看得很清楚弟,只要好好干喊胺删,就能够成长徘悲咖。    总之搏橙始,在中央政府大政方针指引下徊垫绥,切实碉棱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枫筷。    尤其是产权结构改革节剃,不要消极等待主管部门来安排瓦,等是等不到的容炊。也不要对现有体制骂旅遂、机制太多无意义的抱怨簇缉醇,只要动机纯正构咆,对国家对企业对员工有利尚凤了,就值得一试弧,这是我在江淮汽车多年的指导思想稼沽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋借入,但一定是基于稳定性宽楼、权变性共徒、柔韧性基础上的变革瓣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痹赐竟。同时切记不管做什么事情攘肺欺,一定要取得合法合规的文件依据竣。    在沟通管理和内部运作方面搏,如何适应政策环境韧,是对企业负责人的管理智慧的考验胸捻祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握砂藉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团禾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肩。   当下阂路,在互联网经济蓬勃发展农、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惜糖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃徐表拧、汉腾柒黔、乐视此、蔚来盼酒、Nevs宠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赡嘎。但这些新思维方拖、新模式遇到来自行业详、公众和政府有关部门的不理解和质疑德喘。为此寰球汽车邀请行业专家邻谢、新势力企业领导酷理棵、主流媒体高层节,就大家共同关心的行业趋势蕾涩、创新模式栓勺、市场预判等话题展开热烈讨论晦。   程远癸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蓝诫劳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录踌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛溯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域派捷,也是一个全新的问题箩稀烧,所以我觉得应该是个很有意思的事姑牡。今天让我首先来作一个发言瓦,我觉得是抛砖引玉券,我想把石头抛出来读,引出大家精彩的观点邻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痘贡尽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慑锚得,他们该不该进入汽车行业韦。大家知道寒仁,这几个企业全是新人仍休炯,以前都没有做过函,在社会上是有一个反响奴莽筋,有一种争议袖强,说现在已经非常挤了冕丝,我们已经达到了2500万辆的规模薄冒,100万辆的企业已经有六七个了壕,还缺你们壳?你们现在还有机会槐壬脆?我想说这是一个很重大的问题莫葡,我想这个问题为什么说是战略问题乔,中国汽车业一开始就有这个问题蕊射。   我的印象中跺,我觉得中国汽车业有很多政策剩缄吼,也有很多重大的事情委,但是我现在回忆起来卞浇塑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抨衰皋,一个就是开放引进雾腿箔,也就是合资海昆,也就是所谓的市场换技术畅酚霞。另一个纠芹,我们做了一件很大的事情航茧挡,叫反对散乱差溶碉。这么几十年来操,在我们的汽车管理部门玫汇,我们就不说谁了伟盼芳,大家都很熟糙姥羔,都是朋友繁轨,现在都七八十岁的人弥邻。我进入这个行业30多岁捞豪,已经过去30年了款橇,这些人现在已经退了欺烘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鞍箔,一个是合资引进莱舷,一个是反对散乱差市堪荚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盎风,即刚才说的市场换技术獭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赋卷革,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忻,只许有资质的企业做车枯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狄些,就叫中国汽车工业总公司碑闪哀。后来仙喝协,提出了南北划界粪,想要一汽在长江以北妊绥糕,二汽在长江以南寇,形成一个竞争局面扰。这个想法没有实现笺,当然再早我们搞过六大公司斧,但是总体来讲糖焕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寒九。   我在八九十年代写过一篇报道磊颇叼,我就说中国汽车为何怕竞争第?其实现在想孟蔚恰,我们争论来争论去就是一条酸坝邓,国有竞争炭渐新,我们认为企业太多了搪称肆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烤碑。   那时候从国家宏观的角度惟谩渺,陈云同志提出了一个经济学观点惠把,叫做鸟儿在笼子里飞疗桶,年轻同志可能没有听过赤。虽然给你放飞汹谈,但是你不能乱飞快蜕,得在笼子里飞楷当。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔡,所以我们提出“三大三小”港,规定的企业能造车拜,其他人都不能造车莱滴,认为进来的就是捣乱么奥洞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祭,后来被总编辑改为无心插柳缮。我们一心一意想扶持的企业搞上去骄巴,但是我们不想扶持的企业又在出现穿寸履,所以就出现了这种焦灼的竞争局面丛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妮,为什么呢来羡疆?当然是我们的基础比较差恢募使,一无资金爆空祷,二无技术桓挽,三无人才凛希,白手起家丁。这时候我们引进外资凰该城,有了资金惟颈尸、有了技术禄管、有了人才化巫,奠定了我们汽车的发展基础屠彻歪。但是只走这条路等于缺一条腿较,只有引进外资僳挖,没有自己的发展发裙欣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业愁菠浮,反对本土企业溶档埂,所谓自主企业轰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慧排。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的体冬,奇瑞焕、吉利响、长城干、比亚迪虫,没有一家是合法造车的企业聚,方式大家都知道啼么霓,买一个不生产但还有资质的企业娇焙绞,就是所谓户口本定,然后就开始造车谁沥拾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冲,该死的企业死不了叮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口誓户,这是一个很奇怪的现象纳灌茨,在其他任何国家都没有这个事情篡啡,只有在我们国家廷,这变成了一种无形资产杉矛蜗。   所以姑此副,后来工信部成立前夕迷,在发改委发布了一个通报姥,宣布哪些企业要死兑,其实是一个作秀概筐扁。因为这些企业本身已经不存在了思,我们如果不把资质作为一种资产保存下来里蝎檄,就不会有这种奇异的怪现象漠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杀途,我们把汽车产业的市场化笛葛畏、自由竞争的方式忽略了棵,我们把它当做航天航空管理寡雷继。所谓集中力量办大事墓怜不,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哎妒,像航天航空只发射一颗卫星担,只造几架航天飞机示凭盆,但是汽车绝对不能这样饲刻落,如果我们中国只有一个汽车企业爽抠错,我们今天无法想象能够达到2500万辆溜,我们可能还在200万辆以下徘徊劫碌。   我们想想我们当时的规模皋,讲起话来甲撼楔,我们一点底气都没有氨,全中国所有汽车企业的力量诉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菜搜放,所以我们那时候是没有底气的乓热。那时候蔡总经常讲骡扮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂上裙,我们国内的某家工厂套具,搞了多少年藤?投资130亿干了那么多年没有干上去瑰侣,现在回头干干掸降漠,别的合资企业在武汉干140万辆车票,听都没听说过他就干成了蠢。   当时我们确实是一穷二白纱垦另,那种情况下我们引进外资啪城,但是不让国内自己的汽车做纲罗焙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盟素,变成了外资企业瑰、跨国公司一股独大痪坑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌别逃。   中国其实为什么发展到现在这个状况母褐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烦,在座的年轻人没有听说过隘衅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娜环。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狸弟洛。为什么有审批制荡荷?审批制就是为了反对散乱差坟聊柯,所以你不能随便上企业钱肯。   我们把进入产业的大门关得很屑蕖,一方面对产业造成了很大损失剂诵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铝。大家知道促,那时候汽车卖多少钱钉?桑塔纳要卖了20几万烯坛,当时说两万块钱伴磕隆,八字还没有一撇卞蹋衡,订购两万多辆辈肋泞,在桑塔纳卖20万的时候匣边财,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来把鸵乡。那时候的技术标准谐、排放标准都很低妹恰,我们会很快发展起来肌睦,但是我们失掉了这个机会崔酬抹。这是产业上的一大失误蔼炉斜,就是反对散乱差割虚泪,阻碍了中国自主品牌的发展联间。   我觉得中国汽车进入2002年免锑班,入世以后就发生了很大的变化呸弯,这个变化就是放宽了块扮,应该感谢国家经贸委前司长侍募,后来发改委的副主任欧新黔撅,他在这件事上力排阻力糜劲楔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侗报蜂,有二三十个企业进来勿伞卧。在这时候汹费伤,包括奇瑞拱、吉利渺、长城唤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面体,所以这是我们企业发展一个好的契机酞侍颈,这个契机来自于好的竞争瘸。   现在大家没有再说反对散乱差缕疟,但是这个毒瘤并没有肃清糙,现在要有一个新的品牌出来虐女刹,我们第一个想法就是它该不该出来染报肠,又来添乱僧。所以在这种情况下毒郝季,汉腾出来以后遂浦,我当时也没有太明确的认识隶,在网上一片谴责声的时候钾垢迹,我就意识到了这个问题上唉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莽虫弯,大的打败小的料陵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滦桑,快鱼吃慢鱼绵。汉腾给我一个启发侯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲圈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在署驴,今后还会存在圈现顺。   现在一汽嘿拦鼓、二汽非常困难农贯愁,包袱非常沉重衔韭埂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怕,但是最近连一辆好的车都出不来香辟。现在真正有活力的企业是谁呢米璃?是长城编、比亚迪啼飘、奇瑞桑、吉利伴渺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用射。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窜,让大家不要惧怕竞争极,竞争只有好处桅。我们老是说过度竞争嚎,实际上没有过度竞争刊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的故仁请,经济规律本身有一个调节作用滴,一旦过度竞争它会自动退出枚。   我们的出租车管理很失败彻,就是我们怕过度竞争拓,我们把北京市的出租车限制在7万辆割,因此打车难怕、打车贵贝,群众怨声载道锑琅。凡是放开竞争凛纲把,像家电产业大家都知道胜,为什么发展得比较良性呢稍悼撅?就是因为放开竞争氰虫,是不是先来后到呢嚏肯谓?我们现在想想80年代宽倡摧,61家电视机厂路,现在上哪去找隘?大家熟悉的品牌歉徐,北京牌嗓、昆仑牌箱隆,我前天在飞机上看到长虹烹,长虹居然还在滇睫侵,出乎我的意料槽确瑟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虚牢讣,现在新出的电视机厂笆棱,TCL过去有吗剂餐?就是长江后浪推前浪焦,我们永远不应该对后进者说不讣乐督,我们一定要这个变成一个共识睛,任何时候都可以有人进来晶瓜。就像他们说的溃,任何一个行业都会机会宝监。今天在座的各位都是新进来的盘孟说,我觉得你们的机会大大的有瑟辜。   我的砖头就先抛这些律,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓮碱蜕:沈达炜 版权作品覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭澜,严禁转载澈喂,违者将被追究法律责任价案。 获取授权" "  徐和谊说牌,当我急的时候始笺,老唐一乐第,哥儿俩(的配合)还行铝。双方都是坦诚的心态涎,就没什么谈不成的事情惯。    唐仕凯则认为搪戊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庭,基于双方的相互尊重褪来。合作中瀑刑蹦,尽管文化不同日唇市、目标不同碉搜,都能坦诚地交流暖,达成一致俺,满足消费者需求辫竣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚂拳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚霞细,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粉炔铅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晶扮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯轿敦,接受了中国经济网等几家媒体的采访擂糜。在奔驰E级轿车之外凌裸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恰,徐和谊说惋,关键在于双方的真诚与坦诚垮鞍牟,这与我们的性格有关兼。我的性格是直率断瓮,而唐仕凯先生则是含蓄范、温和纤试矛,哥儿俩(的配合)还行禾勘里。双方都是坦诚的心态功添朔,就没什么谈不成的事情赫诽。    徐和谊谈到良湍伪,合作中倾悉,彼此考虑对方的文化堡、体制吮棚练,对对方的决策机构都很了解侮客觅,也想知道对方的想法亭抛,并多从他那套(系统)思考莲:靠不靠谱萍,可不可能脚卫垂。不能瞎白话希,不能伤和气另,所以就越合作越顺利脆井活。    徐和谊认为旧貌,随着后续工厂和产品的导入恨菩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佳杰兢。    他还打趣说脐监钱,唐仕凯先生文雅朝挂途,当我急的时候蜂府马,老唐一乐彭拉缮,我们的搭配非程沤铮合适保铣。    唐仕凯则认为被,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扯碍壁,基于双方的相互尊重舅尘滥。他说艾,我们与北汽之间有更多的共识熟。过去几年的合作激缉,大家互相信任瞄箍、持久翁翅晨、坚实娄精霓。我们有德国人的执着檬、坚持强栋,在双方合作中上锤,尽管文化不同瞳次兢、目标不同典病,都能坦诚地交流狗踩菜,达成一致闲期磋,满足消费者需求瓢脊蹦,也能让优秀人才有合适的岗位木度。可以说稿,北汽与戴姆勒建立了最好的涂粗蟹、双方互信的关系行。    另外溶龟,唐仕凯指出触拒,中国业务的发展氰,离不开经销商伙伴的精诚合作壳炒,他们积极履行对消费者的承诺竭席彪、关爱七铅椭,也与我们建立起非常良好的厂商关系醒灸寸。    他强调溯槽剃,我们与北汽的合作哥冉靠,增进了双方的关系馅。 全新长轴距E级车上市现乘驳己浮,领导合影(右二为徐和谊恐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手单船,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呈胜豆,目前彪,我们的合作是最好的绰。认真总结以往的经验疆、教训榷驴躺,特别是过去的错误嘛缺,接受媒体的帮助爽、批评效喊,因为大家对我们有更好的期许妒剐。目前送秸步,我们仍没有达到自己的目标肉浩,在中国市场还是第三名穷辽。但是毫黔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扫啡。因此卤,我们还需要精诚合作尾咐,力争打造一流的企业;精益求精薪缓涣,建立一支一流的团队胸柔。毕竟奢,我们的公司和事业都很年轻碌呐糖,在发展当中最重要的还是关乎人即。因此霜膝卑,我们不能只顾眼前苍,应当放眼未来寄,希望取得更好的位置稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咕虑偶:    各位领导儡噶、各位汽车界同仁趴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计性春栋。今年论坛的主题聚焦安全管,我觉得非常有必要玛懊伯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题庐,已引起全行业和全社会的关注师。    今年以来你,在国家和地方补贴政策的助推下词熊熊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情懒,1-6月雌硕铂,新能源汽车实现销量17万辆撂暇颠,同比增长126.9%瓶痢。其中纯电动实现销量12.6万辆合嘿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆完港,预计到8月底昂潘,全年6万个新能源指标就将用尽榷税。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咀避埂,同比增长170%翱迁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搏。    但随着新能源汽车销量猛增史沏晦,其安全问题也逐步凸显饯土。仅今年上半年杜,与新能源车相关起火事件就有11起甲惧,事故原因涉及到电池桃、材料杏诚冯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面受。不但给事故车主造成了严重的生命豁寿、财产损失堕归磷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧昆脆疼,极其不利于新能源汽车的推广沟棠疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碱驶窖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佛双,新技术新模式尤其如此恨教花。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酿书和、火车一度跑不过马车金、人工智能行业也几起几落蜗洗,每次都面临着必须攻坚的难题帛雀不,并随着问题的解决才获得新的认可朔。新能源汽车行业也是一样圭窟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域我,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钉莎涉,在蓄积了一定的市场规模之后虎凯恼,开始到达一个新的平台期独,开始面临这样那样的问题剩。而我们认为舶毫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彼。    首先时纪谎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足价汝。    今天我们面临的新能源安全问题啃撇匣,一部分是技术问题祁悸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驰。但更多的是行业规范问题磨靶,由于新能源汽车市场发展太快操,行业法规建设相对滞后净,安全法规不够健全境瑰采,相关标准缺失伪,再加上消费者安全意识不足婚辣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蕾娜,共同导致了一些安全问题的出现啪惭。作为一个新兴行业撵拜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绘扁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厘,这是新能源事故频发的原因瑞,也是新能源发展到当前阶段辅化,我们必须着手解决的问题玲剑骸。    其次菇,安全问题是消费者关注的基础痛点赖,必须全力以赴加以解决脯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拐虹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准曝疵侣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锹。我们经常说酵缺夕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点番肩诫,但是没有了安全这一基雌俊,里程的远近本身也就没有了意义啡。新能源推广几年来诽戒,市场上对安全的质疑之声始终不断莫,说明广大消费者除了里程焦虑寒,还普遍存在着安全焦虑桂慑腻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衡喇咕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慕。着一把火就可能会毁了一个行业斤,在网络时代这种心理传导完全可能发生略盟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杯腊,必须将安全问题作为头等大事来抓狮光,否则就会被消费者所抛弃巧档。    最后抨玻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路具,也是发展的动力源姬桑恨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乔荣辣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泰络橙,才能得以持久生存壤堆搏。千百年来辛秃缴,人们围绕着使产品更加安全可靠谎吕,不断做出创新哗纤零。及至今日递型,我们投入无人驾驶汽车谐德、智能网联汽车的研究卞鸥,很大一部分原因敦勾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障硕钉韭。新能源汽车作为面向未来的产品秃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变填隙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卜防斡。    由此可见帅井,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈竿,粗看起来林林总总卑,不一而足;但是究其本质申粹偿,核心还在安全合鲸睹。破除了安全问题邪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尽椿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题投反啥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狡诗,而围绕安全问题不断攻坚克难峰拨蜗,新能源产品和发展模式将不断创新鸥丝,不断创造社会价值喊滤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焦,我们从一开始襄番岸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苔俊赏,从战略高度提升安全性排,居安思危藤,未雨绸缪锚奋,从研发雷损、生产到售后服务揉登,都布下层层防线嫉苏,确保产品万无一失烦赴。    一是在产品开发上加强安全功能设计壳,从源头上提升安全性随。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酿。从产品的开发设计阶段词纶惶,我们就从整车控制券、动力电池酗、高压安全等方面以高标准进行设计华。在整车安全方面篓俯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匪娄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锻囊僧。在动力系统方面匿呛,我们从材料合、电芯享、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计台,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术簿赊,降低电池短路和起火的风险猩恭。在高压系统安全方面厂,我们从防水谭捻单、防火笆姐霉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计放久,高标准强化安全功能弦浆派。除此之外段污脯,我们还充分利用智能网联技术递卿发,对新能源车运行进行实时后台数据监控雹洽宫,建立事故应急响应保证机制畴边诉,为新能源安全使用保驾护航戎孰瑟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证眯,以高质量产品确保安全济武。在新能源汽车快速发展的同时棚好,北汽集团不忘发展新能源的初心褪淀,严把质量安全关告许。北汽新能源生产的每一款产品狸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外培,还要对电池敛逢、电控系统进行严苛的测试与验证欣。目前贡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系布翘炭,其中电芯安全可靠性测试标准42项栏,电池系统安全可靠性测试标准50项昏吵脸,BMS策略安全可靠性测试标准33项赫掸随,这些测试包括长时火烧测试衰素奸、电池剖切测试渴、极限跌落测试和电池浸水测试等吼讽。同时貉锨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拟。上半年萄徽急,北汽新能源接到订单2.6万单美,但在资源不足的情况下肠,我们严抓质量关侣馈采,绝不为销量而粗制滥造聪实,最终完成15052辆的销售任务逛,订单满足率仅58%颇皋,但却实现了上0事故率的优良成绩赴。    三是加强售后服务与培训泞具秋,让新能源车用户买得放心缺竭坑,用得安心遍地渭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挝尾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统渤错,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肖惰,包含车辆保养瞬技、车辆维修椭虾、紧急救援慌骗班、充电设备窘、增值服务才捅美、客户关怀等多项内容啥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控透拈袭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查棠晨枷、维修确,并对服务完成情况进行跟踪监控试,形成服务闭环壤,确辈的猓客户满意攘厩。同时吃谩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训黎侗,对车主进行说明和操作演示彪活,并规范安全培训流程埂笛,提升新能源车主的安全意识杏呵。在此基础上煌购辉,我们还创新营销服务模式贾斥岛,今年8月12日怒挺脊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郴免,不仅具有推广新能源车的效果茸功废,同时可以让车主及时更换靖檄、检修旧车上的老化电池惩娩,通过我们的新模式给市场提供更多安全车、环保慑醚构、高质量的车型羚,给消费者更安心的消费体验擎。    各位领导喊、各位同仁羔蜜锚:新能源汽车作为一个新兴产业奢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闹颅,出现一些安全问题捂琅,这在快速推进过程中也是难免的婆虐,是我们必然要面对的问题堵畦。因此新能源安全问题婪,绝非某一家企业能够单独解决壬,它需要我们整个行业的协同并进蝗烤雹。    有鉴于此妊阮匹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力室,不能因噎废食玻踩说,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辟掠,牢记我们新能源事业的战略使命宽寸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驰,以持之以恒的韧性泰,推动政府蔫拷、科研机构镐心苯、行业协会酪藐不、企业乃至全社会开放合作受酚,不断建立安全标准泼蠕、不断规范行业行为篮苹佃、不断推动技术进步叮、不断优化消费者使用习惯提提独,不断实现新能源汽车行业成长成熟济、发展壮大哥腑锯,实现整个行业的可持续发展腥酞阔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷鸡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长堆,各位领导苫沧、各位专家瘫盲入,业界的朋友们突:    大家好!今天涛,众多长期关心魏、支持中国电动汽车产业发展的领导瓤、专家和朋友们齐聚郑州阔妥,共商大计冗。作为本次论坛的协办方椭,请允许我代表宇通公司潦事蹈,向到会的领导肮齐淘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呛涕宿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识曙叔。    近年来滩乾,国家出台多项重大政策篇,从顶层设计崩、推广应用千碘矢、税费减免肯、购置补贴蒂都、生产准入掀、基础设施等多个方面型健,保障新能源汽车产业健康快速发展鲸小。客车作为电动汽车发展战略的切入点炔光,是电动汽车普及推广的重点领域皖。至2015年底颠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氦扇嘿,占同期所有客车推广量的13%旱士欧,为城市节能减排钎、绿色交通出行做出了重要贡献汾擒。    财政部顿剿、工信部版测燎、科技部粗、交通部洞托人、发改委等部委胃辰,通过科技计划翁粟报、产业技术创新工程等重点项目进行支持然,有效推动了电动客车行业的研发和产业化天雀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升化家:节油率甩、续驶里程等性能不断提升滴山藕,动力电池能量密度囊涟奖、驱动电机效率等关键技术迅速进步摩掸。    具体来说女强,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袱、节能与控制技术方面已实现了自主研发猴,大部分电动客车均采用国内自主控制器牟坑,整车性价比高驴糯槐,满足市场需求层唾闹,节能效果得到消费者认可科完酵。    二是动力电池性价比显著提升烹波犁。动力电池波恰颂、关键材料国产化进程加速肪耍输,安全性和工艺技术持续改进负。与2010年相比避崎,动力电池能量密度提高将近一倍呐彭膘,成本大幅度降低搂。    三是驱动电机技术水平进步明显霖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茅,在功率密度齐疯迪、系统集成度和材料利用率方面显著提升备炒俯。    同时陷尽搅,我们也应认识到擂荡侥,国内电动客车研发试验能力有待提升怒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距回:整车可靠性坑房性、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力储复、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沟剿圃,寿命嗡办、低温环境适应性俯饭埔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乡凰悼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向份倦瓣。    马凯副总理强调达匠驰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嚼拣唉。电动汽车由于安装了电池浩和、电机挎取扩、高压线束等高压部件叭,给整车安全性带来了新的问题授颗焙,而电动客车安装电池容量大损箍唇、整车承载人数多乡储,给整车安全设计提出了更高的要求净烷羞。    因此拇,电动客车必须从防水邦、防火敖、防触电限、乘客逃生吹具凉、事故处理等方面综合考虑绷盟,从研发制造悸贯蛙、运输存储钉、维修保养渡胆、报废回收等全生命周期各个阶段着手飞吧时,在电池安全檬、控制安全拇、高压安全娄凭探、电磁兼容等方面进行技术攻关及饰墟,全面提升安全技术水平肝颧岛。并对车辆了手存、零部件运行实时监控鹊多抽,起到预警作用赔,保障大规模安全运营却暖。    宇通自1999年开始研发电动客车梧弧天,持续加大研发投入恳璃,得到了国家部委埃彭禽、河南省政府和各位朋友的大力支持泛苗身。未来屠吐狗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惕,围绕电动客车轻量化褥签、智能化律桓、网联化以及智能制造等发展方向嗣伦,立足自主创新睫涤,掌握关键技术密,提升安全水平纤被,促进电动汽车产业健康快速发展滥富。    但同时杠沸探,为了推动我国汽车产业的转型升级然怜贬,实现2020年500万辆的目标橙田纯,我们依然任重道远扫寒贾。行业的健康发展莽勺呈,离不开国家政策和社会各界的支持傻汰,我们建议陡烯省:    继续支持产品品质提升和新技术研发两。在纯电动禄佳畴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叼记,研究开展创新工程二期项目等鸿其,助力国家下一阶段产业化目标的实现胎酿勾。针对燃料电池客车接胸伸,我国和国外先进水平相比还有较大差距柏臣告,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度暗碧阮,尽快解决关键技术问题佃,推动产业化发展秀崎。    电动汽车正处在新产品推出的初期绦,技术飞速发展插凄,面临很多未知领域的挑战迸,这些不确定也带来巨大的创新机会渐,是企业裤柏、行业和国家的历史机遇鳞,也是赋予我们的使命和责任亢悍,    我们将坚持创新墒瘸,努力实现产业转型升级和健康持续发展鸥牡。    最后刚惭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特羚匹:李芳" "陈清泰拼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抄接,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坚橇楔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恨洗戌,回应社会的关切际,引领行业的健康发展丧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泰台肃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛙超,广泛交流布胜、献计献策抵。    首先是创新引领问题栓税巫。    去年缅介,国家多种政策的叠加效应充分体现吼,电动汽车呈现了爆发式的增长莫暖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%笛耽窍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善培去凛,并得到大多数试点城市的积极响应筹慰。更加可喜的是沙,电动技术逐渐被消费者所接受饰韧,潜在消费人群在增长蓄肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是完,总体上擒螺,这还是一个政策驱动的市衬骸,它的不可持续性已经开始显现芯屠。从今年起寐,国家补贴政策开始退坡瑞燎。种种情况表明天,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焚,相应地尸刃粪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扫。购车补贴的退坡手,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盖。也就是在购车败、补贴逐步递减的同时拱梅,政府应在研发环节加大支持力度浦建墟,集中资源支持在动力电池系缚侈、核心零部件夹备伴、电控技术吼考季、轻量化岔、智能化等方面突破技术瓶颈洁鞘。    另外逆痊拼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骑弥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卸波赂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毯。相应地邓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度插坤茎,大手笔投资于电动汽车禄落济。    这一切表明婚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饲彤表。    由此看来夕思,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矾挝膝。    第一妮裤潦,政府补贴政策进入退坡通道巷汀灸,电动汽车性价比提高的进程搜及,能不能跟上政策退坡的进程廷久,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键墩。    第二分,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堡馈酣,中国肯定是他们的一个主要市场目标腻杆。能否改写我国燃油车发展的历史疤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赌簧馆,并建立起较强的国际竞争力亮,这是政府和企业必须认真考虑的问题龋晚闺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碉茂喇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力入尺显。    因此殊呐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜡,那是在强政策激励下的增长荡册贫,是不可持续的罐薄。有些企业一门心思地追逐增长粉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饯嗣,却放松或忽略了创新和研发猩滑息。    应该承认脐效,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比监携,性价比还是偏低的博虱耸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丁庐坟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁似攘恳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景崇辟,理性地配置研发和产能扩建的投入罗胖。    当前摧,我国电动汽车正在向成长期转型枢病,这是一个重要的机会窗口冠挥。从全球看骋七副,电动汽车的技术路线还有选择的余地倾锻,核心技术尚待进一步突破潍,关键零部件的壁垒尚未形成池偿,信息系统还在发展己,品牌效应还未发力始忍,商业模式正呈现多样化圃嘶。可以说酿愧拆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间木赣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歌,有较好的积累庐炯。我们又有全球最大的汽车市场支撑陌捻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权箱尖瓦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剔番,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件实稼赊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厂滴擦,潜心打造核心竞争力蜡船,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菲膛,另一方面可以与国际巨头同台竞争氖钢。    电动汽车和燃油车一样督殿,竞争力的核心是聚集优秀人才惋,拥有强大的研发能力岔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应端江。对于汽车产业来说灸癌,生产能力的扩张是相对容易的梗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的设。但是物,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盗,因为那充其量只是一个泥足巨人拒窍发。    补贴政策的退坡乘闹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量标需肉,补贴导向将让位于市场导向葱送,让位于创新导向疤拍。优胜劣汰作用将被强化惩娇,在大浪淘沙中匣峨广,真正能站住脚的径靠勾,将是那些具有创新能力搂、掌握核心技术泪窘、具有品牌效应的企业仆。    关于安全保障的问题沸挽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搜欺,特别强调要重视电动汽车的安全问题舵浩。这也是全社会非常关注的一个问题世娶,是这次会议讨论的一个重点诉传。    为开好本次论坛书,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研里内,并将在本次会议上发布调研的成果顷。    汽车的100多年发展史说明皆,随着人们生活水平的提高恢妮嗣,出行机动化是一种必然的选择厢鸽。但是鹃寂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菲苦,电动汽车处于起步阶段驴贩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叮猛舍,还存在由于能源结构改变而带来的疽童筛,诸如高压电路己须怒、动力电池等新的安全问题那缄狡。    因此久,在电动汽车市场快速增长的时候兽,安全应该引起特别的注意请嫡,无论是整车企业懂呢,还是零部件企业故,对于可能出现的安全问题蒲,都要诸项排查年处乏、及时发现测表、找出对策秦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戎熊。即便是这样皇驰,进入市场后的汽车仍可能出现问题莎钾琴,这就需要继续跟踪廉朴具,不断发现新问题驮秃,不断解决问题纶荆爆,必要时要召回已经进入市场的车辆哆掠弗。    应当承认限庙,电动汽车技术的成熟度还不足布,市场考验还不充分骨狼差,消费者的信任度还很脆弱请薄孰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展先插抛。从这个意义上说沟,我们必须把安全放在首位挛去猩。因为安全是一个否定性指标突枷饺,世界上没有绝对的安全壳暑抨,但追求安全是企业的天职卿哇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上人,要以更多的投入闭杉蛾,在设计使饱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篡哀叛。我们绝不容忍安全隐患室保,但也要宽容失败息坚,因为这里存在着不确定性独捻狗。    安全也是规范出来的乾,要高度重视标准懒湃垒、法规和监管的作用塑沪距,设计安全的标准和法规碌任涉,有些是科学的研究和论证定下来的理,有些则是产生诸多的教训后总结出来的杉弹妨。企业必须严格按标准和法规生产倪绍、管理和运营罗橡,监管部门则应该严格执法稀甫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本激,绝不能容忍劣币驱逐良币谷。    今天汉彭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玲无拍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盛筏稠,它还缺乏充分的应用考验擎,需要未雨绸缪呢,防患于未然傲钒朔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦倡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导墙,各位同行嗽设捷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哩届笺,每个桌上都放了一本悼摆媒,大家可以直接看材惨浪。前面上半场我估计是大家最关注的邻鞭愧,有一些政府动向谰,他们做的干货井促,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搅,我只讲讲技术辆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”算蹬抖,有三个方面柿,有些技术方面的内容是有相关性的砷结谷,政策本来是张永伟讲的甜,我在PPT里基本删掉了临顷,大概带一点雷恋工。    首先讲一下电动汽车安全的技术恨费举。电动汽车安全技术我们分三块漂铝,动力电池的安全瓣、电动汽车整车安全倒缴粱、充电基础设施的安全娜郎独。首先是动力电池的安全性咸雹,是最基础壁迹苯、最核心的改看,包含了电安全切粗瘦、热安全窘、结构安全等等钾攫。    我要先从科学的角度说一下澈葡休。如图(ppt)汀,这是电动汽车动力电池的基本特性洁畦,中间可以看出我们锂电池安全的范围散另,一个是电压罚、一个是温度滩,对电池安全来讲吐将,这么一个很小的窗口里才能安全工作铃汰,如果温度高了会发生一系列的反应冉,就不正常了搞胯捣。我们具体来定义一下这些温度骚蔚体,这是做一个严格科学的实验检牧,锂离子电池的热失控新颂、温度变化梅、温度和电压变化的过程虚帛熄。有三个温度乖盟捅,T1叫热失控自生热起始温度啡贩,这个温度一般在90度幢,接近100度挡。第二个丝娶炕,热失控的触发温度妮逝竞,就是说热失控要开始了膝衔。第三个巴,热失控的最高温度瞧忱,代表了释放能量赁伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慰磁难,给出了一系列的各种类型的动力电池淘,比方说三元的NCA么相、NCM睹宋缓、锰酸锂的寥楞磋,钴酸锂蓬沽、磷酸铁锂还捻兔,还有钛酸锂的共窘丁,从中间就看出赌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嚼抚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域方,总体来看醛焊,热失控最高温度比较低一点街扯,这是钛酸锂的盲。    太过于学术化一点屡仇诞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程握。热失控凉辅耿,我们先从热的角度仇瓤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莆靶桃,我们的SEI膜就会分解鲁侥、负极电解液也会反应化,隔膜机制熔化诗谱忙,再到正极分解么舰、电解质分解撩,最后就涂层崩溃桑戏,大规模的内短路电解液燃烧阔潍,就形成了热失控庭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颁怠泛。    另外一个问题稍地,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惕蝗工,像放鞭炮一样讳,一个单体发生热失控能量还是有限的悍,如果在整个模组系统中间扩展林,这个能量就非常大了行埂龟。我们说其实不在能量的大新ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韦,但是并不是一个危险的东西淖孟吧,关键是没有瞬时释放康轿,这是一个瞬时释放的问题挽梧。    诱因爱,刚才说的是过热引起的蒲,还有电的和机械的把谈,电触发炭些屯,主要是过充持划、过放等等捐涕踩,尤其是过充退放派,过充引起的热失控是问ノ荩害比较大的拈疗,这是它过充的一个过程和机理碾肛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芳罚蔡。还有机械滥用绊臀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火跋官额,这是在网上搜到的底盘的切割实验壁沽,专门看它怎么样甭晃,机械诱因就会最终引起短路活罚。    第二部分券,整车的廓啸喜,现在我们找电池厂开安全会祷身从,电池厂就说很多问题是整车引起的干,不是电池的事鞘时荷。的确潍晚,很多问题不是电池本身造成的蔷敛,是外部原因冲,整车镁雀功,比方说碰撞会引起伴,电气安全会料,还有功能安全判鼎,重点是这几方面昂。比方说碰撞娃仑,碰撞是最容易引起施案,常规汽车主要的安全就是碰撞安全练把式。第二损,各种原因的电气线路短路引起着火庐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捕,电机控制器讹价剩、电机电子器件IGBP短路了痢墒炭,高压杠杭连、拉弧碾、多处熔断堤,整个就全烧掉了滔酵,这是控制器烧红了小娶。另外一个笑挂,比方说前一段时间南京暴雨之后天,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恐角。功能安全埃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滴武伸,电池管理系统死机胳记,但是充电机不知道顿簿澳,继续充普溪缸,充过头了舍,导致了安全事故娟,一般150%会大规模的内短路雀扳,充过头150%甲,不管是什么电池劳,包括钛酸锂电池碾冬,如果充过头也都会热失控的驴,虽然我们知道钛酸锂非常安全届,但是过充之后过压也会引起安全事故痹恭莽。    第三五舌钙,充电基础设施的安全绣钾灯。尤其要说一下充电设备的安全问题媒嫁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韧镭,它的防水鸡、防尘阮蹬狸、防腐蚀剂每、漏电坤居、短路保护等等侠弗,各方面存在一系列问题炊儡。我们开了基础设施安全的研讨会房弓,大家提出了很多问题凯腾十,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍羞猫任,我不在这儿过多讲德啸呢。比方说翁,我们荣威550就是非线充电着火阀诵,自己来安装这个帽挖督,比方说外部的“三防”锋,内部走线的零乱锭脑概,不按要求接地等等叔,这都是我们充电设备的问题铃桂韧。比方说全生命周期状态的监测娩馅、管理体系的缺失脱坎虑,线路老化之后也引起很多问题眠。尤其我们在研讨会中有专家提出崩瓢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滥,因为那里头重现事故之后就会特别严重碌烘帕。    我不要都讲问题柿据,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果持皇。    第一拐峰,说一下全球国际的进展苏。我们要学习几个爆法,一是安全防护方面馅低故,比方说日产的电动轿车Leaf感逗,现在接近23万辆秀雀,没有出现过重大事故烯歉。它有一个安全防护的设计体系朗漠揭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的揽咐,而不是说不能做到安全铆挞。人家做什么崩愁?首先疚,有很好的防护设计理念旱径鞍,它的防护稀史,首先防控事故发生砂高,其次一旦失效情缸魔,可以失效不出事坎,再次淳丢,出了事脓笆,把事故控制在一个可控的范围厕绘驹,控制在接受的程度跟燃油车一样壳扯。是这么三个阶段瀑花鸡,从电池设计豢,到最后可达到的安全目标畅凡,是一个全方位的设计理念急。    二是设计开发方面晾妻楷,遵循了严格的V型开发模式眠遍,从电池包姓沛捂、哪缕杵停块钳、单体帛河傻、材料躬,从设计层罚屡、验证测试层逝,是非常详细的捞康,包括底层的电池材料柒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伎洞躲,我们国内的电池厂现在还很少用这些埔饥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帘感,其实这些我们都很熟悉衬,比方冲击蹄、振动恍樊、挤压犯尸糕、跌落茨肚叼,母げ辗裕块跌落伯势、单体跌落等等睬晃派,针刺前才秤、极端的短路困蛊池、火烧微藉邻、热循环薪偷矾,有温度的高低温循环实验墟,这个好像我们做的不是很多蝗,气体分析等等记甩,这都是全都做的槽巢,这是我们跟日产合作交流的靖联涡,我觉得还是给大家分享一下景钠,很有意义的禄鹊莆。    第二白闺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说边糜略。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)袒龚锚,这都是公开的脯徊鼎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杀甫剂,这是一些主要的专利反,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汾誊,这就是一个完整的过程纪锣事。由于成本比较高扭沃死,其实没有在它的车型上全面的推开嫌。    另外一个值得一提的缚,特斯拉的碰撞安全性阑每片,从设计的角度串鄙葱,应该说借用了一些非常先进的方法烤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裙,发生事故之后哦妓心,非常严重的事故也都是安全的登庙匙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幌,当然因为它有别的安全性僧岸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的使。    第三蒂刷,这也是公开的资料篡,三星的电池系统礁。重点看一下电芯层面炯窃,这是90安时内部并联四个单体电池钩,一个卷绕式的方型电池喇九,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烙,一个是过充保护北蔡、一个是防爆阀南钝、一个是保险丝驰躲。我只说其中的过充保护糖阮鸿,这个电芯的外壳是正极丧撼,有一个过充保护的阀匙倘,当内部气体压力增大之后攫,把外壳的正极跟负极直接相连沧,短路盆栏,形成大电流怂林,外部短路母,过电流之后保险丝把这个断开够,这个我们是值得学习的骑。也就是说在电芯层次进行材料蹦嘶、电气汹级僚、机械系统的系统设计还是很值得学习的秆京,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恃链闹,其实它把单体电池当成了一个小系统叹滤,我们可以对比一下徘镜,日产电池的奶停块相当于三星大电池的电芯鸡板,就是日产是小姆旒乘矗块驮棘墩,三星至少客车上是大电芯甩倪。    未来趋势来看鹊,现在工信部300瓦时同捣导、350瓦时都是这么高的妮箱,这是国际趋势随,没有办法襄充工,大家都在这么做邵,10年内我们真的要到350瓦时签逢丸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的通,2020年300瓦时应该是没有问题的谜,这个从比能量角度是可以做上去的糙隙溃,成本也会降低很磊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烩扇,比能量钱缎、安全性是一个翘翘板垃痹廊,所以我们现在都出这么多事氏昏吝,下一步300瓦时武倪瓶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知称。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术概弥,我现在牵头中美电动汽车合作埂乌揉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性视帮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赏共凛,这是最核心的下一代电动车技术歪弊贤。    说说国内的寸浩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伙,待会儿再说问题料钩涟。正面取得成绩瓤辜嘲,从材料体系喇揉竟,三元正极食、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高费防,比方说在阻燃隔膜涝郎白、阻燃电解性到、阻燃安全性也都有创新百操,取得了进展羌。从单体电池产品的检测结果来看浪涡,跟国外也没有特别大的差别廷囊。总之投镀,从统计结果来看疲伙,我们和国外的相差幅度不是特别大毕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斜,总体电池的安全性保持还是不错的绩,这是实验的东西藏,严格按照了国内国际标准谢,因为我们的电池企业也跟国外配套咳辰冬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巾恨,所以我们其实国际的标准都是满足的剔多。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酬。我也举一个例子多颧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屁。刚刚说三星的有熔断器透伺护、过充保护器芦驾赐、防爆阀晃蒋,模组的我们现在电池管理系统等等敬,还有一个问题诞扯,自引发内短路蹦,这是一个问题何,我们的制造杂质梧碘窗、经常小规模的过充过放骸锻,长期积累以后会自己引发内短路镀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粕,因为不好重复实验息郸,我们首先做了一些重复实验的方法匣了,把规律摸出来了购,这个短路会形成三个阶段捞,内短路的第一阶段笨浑、第二阶段寸诽、最后一阶段梳熔岛。第一阶段只有电压的下降首、温度基本上变化不大档椭,第二阶段鬼晤蓝,电压下降同时温度有大幅度下降脸镜茅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伞。    如图(ppt)盾,这是替代实验辩烁,这是算法沽,这是短路的测试实验险泥贝,这是结果遍焊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匆、内短路的阻值都能精确的辨析出来搬噬,提前预警热失控事故耗。    整车安全家祁,首先是轿车安全毖乒,比方电池的防水睬,跟整车关联度很高太姐,因为静态的防水漠剧,放在车上不一定防水炭常,现在都知道IP67谋嘎,其实一些厂家都做IP68了拢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咕湃拱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溯彻,我们如果做得好是完全没有问题的翟妊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酬,这是我们做完的设计慕水盼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全概杏蹲,这好像是我们比亚迪的电动车篇袱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敛耗,做得好我们的防水比燃油车还好讽硷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邻,关键是我们的技术到不到位浓,所以我们来谈安全问题应该这么看耙淑镶。    第二拼,轿车碰撞安全滴镀,我们做得好的企业也是不错的桐掠。举个例子金荷篙,长安的牧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作道碑层,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的葛筋图,这是产输誓典、学馆、研联合研究的撤榔。甚至为了将来的发展捶授,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锤郎。而且电池包不是越厚越好念,如何又轻量化还迟氯、又防撞喉炯虑,在优化设计方面也还有很多工作可做刊伪姬。    第三酚耙,整车电池系统总体的安全保护辈百技。我觉得我们通过上次的整车交流会浑赎弘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案理痢辩,大家都觉得还是非常不错的刃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的警歧,尤其是轿车企业是比较好的磺穷安,分层裁、分级做的是非沉榉冢好的癌,比如说高压安全管理系统纹。就是说只要按照严格的流程来进行开发苍歉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的可赦。    另外我提一句客车寂,待会儿宇通的汤总还要讲的晦凸傻,我不多说了比了嫉,他们有成套的方法来保证安全性钙七嫌。    最后范瓢持,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议圃咎吼。前面领导都说了盟,多少起多少起碉逼,这是从2月份到7月份统计的10起以上呛,7月份多起来了鞭韦。现在存在的问题捂靡星,我们在报告里面有详细的介绍吠罕,我在这儿时间关系也不说的太多了铣艇。总体来看汲舜斑,我们安全性准入门槛要提高临勉,所以现在在指定各种标准猩搓飘,要进一步提高标准吨。当然还有一个问题牧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的受刻,因为充电桩跟车的接口是老的溶坡,现在要搞新的蔬城,新的总体来看是更加安全的膛,老的怎么适应新的微箔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的悍岸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巾。    我们的发展建议厘却寿,我也不详细介绍了限鹿,因为我们在报告里都有溉,永伟会比我说的更清楚一下迪弦。    第一个忍,完善安全标准藕踏,制定更加严格的安全标准寿惩罐。最近客车安全标准辅、电池系统的安全标准瘸撩僳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汀沟某。    第二个崇,监控体系梦梯就,现在当然都有监控系统弗,马凯副总理上次也说了挥淡,监控主要还是要靠厂家监管假毕,不是靠城市最后的那一级钝娃,最后那一级你也不会给太多数据佳,数据最多的还是我们厂家自己虚,我们最有能力监控好亢漠亩。    第三个褥看,强化充电基础设施安全管理夺淡秦,严控地下车库烂谁钠、高危场所充电设施建设与安全监管哪。    第四个色盎,改革检测体制尝,我们建议建立新能源汽车年检制度强敦,传统车要年检枷纺床,新能源车是需要年检的裸分伐,比方我们防水衬讹、防尘性能搏佃,新车是好的擒械络,老的就不一定了瑟,我们的绝缘性能使、漏电保护等等是需要检验的烧讣拱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锋,这都是很重要的捂心。    第五个非痛,建议改革行业的监管体系澈锋,现在我们是准入搐貉搐,有几千个车型簧,客车是很大一个数懦炕沸,很多厂家都进来了厘喂,不能说让谁做裸、不让谁做绦,我想将来要引入事后监管的体制坞,谁要出了事要负责电烦围,要召回崔烙渐、吊销执照派贿敝、取消资质病浆,甚至取消你不能再进入这个行业草玛,这是我们建议的要加强贬,否则这件事情没法弄垫耪烂。    结语三句话碌驴善:    第一厩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”持婆癸,为什么是“命根子”僻蔑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转富肃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全假?我觉得怎么强调都不为过兰罚拘,所以我们要警钟长鸣插,高度重视劝对尘,大家都是这行的从业人员豆惕杰,都不希望这个产业下滑劳,但是为了做到这一点瓶,必须要警钟长鸣竣东腥,高度重视喷蔚。    第二惠乱滴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术岁宦。想性能大幅提升妨蓬,大家都希望300公里某堆、400公里俯巫擂,客车也是要提舌楞办,高比能量电池是必然的趋势词庙,往上提的瓶颈技术就是安全目描取。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滔羡。所以随着动力电池比能量不断提高帝固虫,电动汽车安全技术的门槛越来越高措纷里,本土企业要有危机感锑笔苏。    第三废,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系暮碌。安全管理搪幢,政府责无旁贷力鼻抒。    我就说这么多弛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾官:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蒲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起了荡勺,到今天的北汽EH400的下线逗经,北汽的这100万辆用了5年的时间是疟骡。    在活动现吵『俊,北汽集团董事长徐和谊表示奶舞被:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风切,不断的加强产品览、技术矮老枫、管理创新棘乖,不断的加快电动化蔷睫朵、智能化府俄、网联化芬、轻量化的发展步伐车,全力抓好‘π计划’的深入落地橙。力争到2020年咖,实现自主产销80万辆稀详镐,这其中包含新能源产品20万辆卡统,实现销售收入700亿元来,进入自主品牌前三名的目标骗兔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业税奶富。”   “来得晚蓬,干得猛丧纬,站得稳”    “来得晚揣,干得猛潮,站得稳瓷粗此。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结紊嘲。    “在行业内来说俱,本土企业已经很多完成百万辆了赂谱,我们加入进来酱澈,形成一种集团向上的态势猫。”北汽自主分为三个部分漏,“绅宝搏、北京席、威旺缺一不可氮胖泰,齐头并进森,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧签。”在随后的媒体沟通环节中吓驹匠,李峰坦言肺厢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列悸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群失刷诞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辫。北京是传承“越野世家”品牌精髓罕锋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缺。    “越野车是小众市车迅洹,但是在中国市场上瓦邓,硬派越野诗火,没有人能从北京汽车手里抢资源肝。硬派越野或是下一个风口拌。”李峰在接受媒体采访时表示仿。    除了在品牌划分上的努力冲篓,在车型投放层面古羡赣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烙庙嗣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车离,而到了2016年冉丧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晦,加上北京品牌和威旺品牌酚隋,更是达到了六款从。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录藤扑。    而面向“十三五”跺,北汽研究院院长邬学斌表示烯撇酞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慰纳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述爆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线问,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累距美伤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃厂幕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破办。”    是的完并景,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辅,北京汽车仅用5年的时间绊溅棵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”净。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耐苛睦,现在一是车型结构变化了胳庞扫,市场引导到SUV坡荤刮、新能源和智能化上去倘峨。我们由三级跳变成了一级跳凛焊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夹,“市场的变革对于自主品牌来说咸痪宠,恰恰是一种机会矩宿缆。我们有对市场最敏锐的感知胖腿,最接近市橙!,这是任何合资企业都无法比拟的诫参。”    从年产销量看洁矫疏,2011年达到2.4万辆黔、2012年实现7.8万辆雀蔫勺、2013年超过20.2万辆睫鲍、2014年突破31万辆郴荚、2015年完成33.7万辆喇,2016 年预计目标42 万辆猾取,到现在已经完成了23万辆判缝。“2020年我们要达到80万辆天莎肃。”徐和谊表示禄漠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舒颓混,还要有好的营销激,“酒香还怕巷子深”架棋。在产品营销与销售网络建设方面擂,北京汽车依旧不甘人后省坑喉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲁烙,“人在一起叫聚会嘶厕,心在一起叫团队细叹吴。”    2016年上半年靛剃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乡玖,同比增长396%号唐陡,目前网点总量高达到836家仁镰似,渠道建设速度令业界刮目相看江。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擞空薯,同比增长20%穗炉,目前网点总数已达1081家亲丝。    据已公开披露的销售数据仍幂,2016年截至7月相,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆楔纯怯,同比增长42.7%怂吼,远超乘用车行业11.1%的行业增速郡寺侠。其中垫分片,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辽沦颂,同比增长94.6%穆,成为名副其实的“自主增速王”杉。在具体车型上痪辆,绅宝X25累计销量接近5万辆葛,在A0级SUV细分市场排名第一捞郡。威旺1-7月也实现了近10万辆邻却黎,同比增长6%以上刑随躲。    对于营销体系础,蔡建军表态称骆:在互联网时代抄,消费者出现了很多新特征台,他们爱分享互动侈陋,重视原创和分享矾喉,并处于一种“始终在线”的状态贤墓腹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系森。   对于未来驴食: 李峰表示膜,在“十三五”期间截,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痞妹塘。    其中针对绅宝品牌授诽贪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鸿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那欤块化技术平台焚泡篡。    此外惹,针对SUV市场火热形势迫谐,绅宝连续推出多款SUV车型工,形成了X25砍阮夹、X35瓷雹某、X55涉定、X65组成的SUV系列了碾,实现了对细分市场的全覆盖庭山。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讥舍届,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丹冻乖。未来榔,北汽威旺由经济型微车涝撂篓、MPV朝涵、SUV和轿车等品类组成耗娃。   责任编辑虹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将暴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蠢醇,在杭州召开马墨欠,我们非常激动率辫笆。我们希望全球贸易更加公平习年恨,中国企业能够更好地融入世界市场陌杏躺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示下幌,要向世界展示中国汽车业的良好形象概土撂。据了解拜裁仑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车够。李书福说瘸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台霖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泊丢刺,李书福告诉记者锯奥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赏祷,吉利要展示好自己的形象厦环惭。李书福认为簿勘示,我们要解决全球经济治理问题冕,首先要做的就是提高自己的竞争力宿椽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尽揭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恫,李书福就来劲了哭骇袜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锣狗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炕醒,是全球经济的一个缩影睬。”他介绍说门,未来汽车产业的方向是电动化糙、智能化海腺、轻量化疽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茅凹袜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芦玖。李书福认为壁叛膝,两者的“联姻”以及之后的融合发展涛梧绣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新樊经、活力共疽如、联动辅坷、包容的世界经济”项答。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”箔疚,在他看来两者在基础理论研究和基础牟剑块研发方面合作得非常不错炬甸蛋,他希望沃尔沃能更豪华跺、更高档菱算色、更有竞争力唯怂,希望吉利能不断提升品牌力粹弦德、竞争力和溢价能力癌酥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件滑坎卿。”   在吉利汽车体验馆寿抄侣,新款的“博越”展车停在那里旗类,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨穷维贩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一管。李书福估计沤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巧。去年冬天帝皮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时具,他也曾表示行,未来汽车将成为一个智能化的终端设备督。   “汽车的产品形态也将发生根本变化牵晚访,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势币掣,商业模式的变化已经从电商诧扯、维修鹤挞、汽车金融跺、二手车谁倦帕、人才培养等领域开始蚊,逐渐延伸到供应链前端的设计淋酶疏、研发和生产庭锭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盛,这是核心舅咯。”李书福说甘搂劳,汽车和互联网袜管丁,两者已经分不开了浦,汽车制造业要想有未来灿江枯,就必须和互联网深度结合起来科算。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题天许瞬,吉利每一次研发创新唬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碾。   “安全既是时间长度挞兰堆,更事关人的生命炒。有人说忱矮骇,现在的汽车都很安全了泵,安全已经不能成为汽车的卖点了官,我认为评晃握,这句话说的不准确怪,也不全面瓷滇梦。安全对全球都很重要还法,对国家很重要姜,对个人也很重要洛吓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害司节夕,可以说安全事关大局美,安全关系到千家万户谜琉姆,我们一定要把安全放在首位绥。”李书福说母彤楼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阶凡,不仅有央视的直播忿醚商,现场还有上百家媒体沸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峦,受到业界的肯定纷跋膘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念查,用现在的话来说就是企业的基因悍剔蛊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贩,当其他条件与安全设计有冲突时钎挤秒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程删涧九,而不是相互妥协楷。”他认为冠,当造型与安全有冲突时祈邻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盛侵朴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奴胸培,也会毫不犹豫地选择安全煽。“汽车是给人坐的察,所以安全对汽车而言实在是太重要了咎。也就是因为以上这些理念雾呢嘎,沃尔沃才能发明汽车安全带餐肯、汽车安全玻璃爸、安全车厢捌坞、儿童安全座椅嘘、侧气帘吵烙、车外气囊春傻攻、交叉路口自动避险自动刹车时、城市安全系统等等融蜂趟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题通,因为对人的健康会造成影响娄祟隙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知葛嘿恋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寸。 责编问隋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裂描?这是东风集团高层必须面对的问题楔磕烂。“国内前三蹈胶铝,2020年品牌影响力达到行业平均水平文、市场份额5%坍那关、销量125万辆佩糙,其中东风风神必达35万辆肆,挑战50万辆泛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勘。   论自主品牌的持久战钦沦臀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匙。在他看来锌讽疲,相对与合资品牌悉,自主品牌的发展分为三个阶段钉含:战略防御褪暑、战略相持和战略反攻杰。   “对标合资品牌楔池刷、自主品牌已经经过了战略防御阶段痉廊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屋尼苏。”8月10日叔辆势,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拦,并反复强调吧县芭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了漂羌忱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酮惭贸,风神刚刚取得的历史最好业绩词溶俏。凭借旗下三椒叮客——AX7钵、新A60混俩棺、AX3尚都百,东风风神1-7月累计销量76322辆捅触、同比增长33.5%遁痉侠,其中7月单月销量首次破万算堆抱。另外彩贪媳,轿车销售26756辆邪唤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衅勉,同比增长27.4%链。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纽:第一羡矢毯,超额完成任务;第二凌,轿车和SUV双增长肥。按照目前“三箭齐发”的态势虎眉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标患懦垛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆订弦杭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比告:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贪采,东风A9超过传祺GA8微熄既、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丛和。   “其实男,我们重点想对比的是帕萨特层。”李春荣云淡风轻的一句堵傅,让一向低调的东风乘用车裁屋撩,平添了些许彪悍和霸气该扫。   不过稳,面对长安伤、吉利蹄史烁、长城昂八、上汽这些强劲的对手狙欧陪,以及合资品牌下探籍弯、车市整体放缓的趋势拴辰樊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冠?这是东风集团高层必须面对的问题祥其。“国内前三巍摔驳,2020年品牌影响力达到行业平均水平圈、市场份额5%途杰襄、销量125万辆畅,其中东风风神必达35万辆挽汰,挑战50万辆汹穷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柒瘦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营廓杏肌,我们要尽快达到35万恍瓦。”李春荣形容啃想,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”没莽,未来五年将是“本硕连读”潘贡,从自主品牌的生力军成为主力军纤握。   如何冲击第一阵营商北? ?   对于目前的东风乘用车来讲董灿馆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战漏酸辛,首先是产品凭胺。关于产品规划卿扔圃,李春荣给出的答案是毙,东风在2020年之前潮,会推出17款全新车型肆媳,其中传统车型将达到12款妒湿,新能源汽车7款珐勿。   实际上泥马,经过七年的储备剁,东风风神已经形成轿车奥筒、SUV和新能源汽车三大产品军团芦毙,在大哪、中憾虎考、小细分市场布局对。   值得一提的是莎疏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神莎袍团。这意味着焕,除了传统车型拉帆,李春荣手里又多了电动车这张牌茫,而在2020年的产品规划中添,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款班划材。   产品层面氦费,缺少明星车型体赶胯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沤喝,而在未来的规划中硷倦算,东风乘用车的目标非常明确董络嚏:提升车型效率急,培育明星车型橡俊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孤埂恋,半数以上产品达到细分市场行业平均值甫魏。   实际上第琼,东风乘用车下一步面临的问题媳幂忱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峨。除了风神之外捐惨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汞洛秤,以及合资自主品牌扣经,而在东风入股PSA慧级,成为第一大股东之后钾斗森,东风乘用车无论在资源整合冻、品牌溢价胳斯竞、平台技术方面搪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应膳,当然这还需要时间证明洼谐。   不过隙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砰:资源协同包括产品苏、平台焙瑞、制造技术脓孪、供应链钢狠墨、营销和国际协同释。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翘并灌,随着车市的放缓杰忙,近年来赋镭耙,从豪华品牌到合资品牌操鲤等、再到自主品牌久卞帝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证储话。   与成熟品牌不同虑,创业中的自主品牌厘,在招募经销商钨呸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堤蛋表。随着竞争的加剧假拖、产品的丰富沦厦瘟,未来将对渠道提出更多的挑战秀抱,比如一年之内连上四款新车的吉利端卑灭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理祟。   盈利能力当然是最为重要的标准录肮仿,但是牺牲自己冷白层、持续补贴经销商徊拜,也不是长久之计对眷,解决之道要不断有竞争力的产品推出停。今年年底砰病,风神AX5即将上市婪策倪,明年AX1也将上市啥茬圃。   实际上锚秘截,在青海活动开始之前赋街钾,李春荣提前到达西宁浓,专门到长城和长安4s店进行调研套翠。让他感到欣慰的是杯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逝堪坡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的权,我可以负责任地说盼围,我们的商务政策是最好的钠檬,没有之一保达寇。”李春荣对于渠道的重视程度坍篓卑,基本上是亲力亲为射泞协。   目前汇尘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锈词。按照规划劣,每年净增网点50家盒筒,未来单店销量逐步提升至800台以上膘负,达到中国品牌经销商中上水平娥岛。 责编浪衰搜:李芳" " ×汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蛾,由中国汽车技术研究中心主办几,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办实铰屯。在本届安全论坛上胚较,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奋函,在回顾过去的同时茫孺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议麓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人圈虱、车辆歧墒、道路等影响交通安全的诸多因素蠢疼,促进共同发展茂荤,从而降低事故中人员伤亡率别,最终有效改善中国道路安全状况董策称。   会后氢锑渡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剖呈轿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翱畦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靡忻,并阐述了对于人洽掇酣、车抠瑰、路乡瘫抬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解平吮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示阂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务郡缮面,日产汽车确立了非常清晰的安全理念携槽,一是日产汽车“三重保护”安全理念渡枯,即分别从社会镭澈、个人和车辆三个层面采取措施袒妈斯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念详车苔,就是在车辆的周边酣瘦,设置一个安全保护屏障肮懦,针对车身周围不同的危险接近程度膳,我们会开发相应的技术进行保护杀。   除此之外双惋洛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歪秘。在车辆的前方韭爬损、两侧校娠、后方建立一个全方位的安全屏障宫瞧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哇仁。同时莽酥臂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化枯,日产汽车也研发了一些相关技术嗓能骆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术砂。   日产汽车始终将零排放宦苗、零伤亡作为企业愿景克。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担你衡锤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灵匪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术借极,可以在自动模式下完成转向领、加速和刹车等操作靡仆,提升车辆的安全性能锰辛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赫勾痹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沦送股。即使后座坐有乘客渤玻,后侧方视线也不受遮挡许密帅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车计。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粱蓖厂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倘兼,帮助驾驶者做出正确的判断涪览。   针对电动汽车领域希,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位羡,而电动汽车上的安全技术湍袄邯,应该也已经达到了世界顶级水平朽先刑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嚎妨借,高桥信彦表示普敝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶发失,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镀嚏笺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坊,日产在研发智能交通技术的同时缚釜熄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兢撵曹,其主要分为四大领域姜摄。第一大领域是关于自动驾驶技术的稀晶普。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酶捷旅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绥撑,对电池以及其安全性能进行研究世。   第三大领域是新的移动方式帛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芯,换句话说开,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兽,我们针对这个展开了研究村鹅嗓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铅垛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缉途。   未来悔擞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及领劳捐,同时庆慌愤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险海青扭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术亢季狈,进一步降低交通事故发生率拒瞧人、持续改善中国道路的安全状况博粟。 责编味时匪:李芳" "     【环球网报道】8月10日缄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市崇,共推出6款车型矫,售价区间为17.58-23.58万理汹汀。   新车亮点闹脸吾:   外媒点评等腐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编愁噬:李芳 版权作品能,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋氖煞,严禁转载痢佳吵,违者将被追究法律责任赏弓独。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口懊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稻伦。   不久前溪新,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜微短赦,北汽集团以549.329亿美元营业收入矾埔蔡,排名第160位惋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衔屠,也是首次入围世界200强矛犊下。“我之前的预测是在180名左右摊麓,这个结果确实出乎我们意料膊矾寥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓤良。   据网通社了解脐乔圈,2015年晚廖净,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宫景桅,再创历史新高蹲筷侮。“十二五”期间饰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆透钙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掠何膳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元湃,增长3.4倍狗吴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流居交,网通社可以断定以下两点衬:一快、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锋、稳定的增长九塑奠。二匠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挺缴白。   为什么能做出如此判断缄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醛返省?徐和谊的一番话做了最好的解答裳绦砂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骇,咱们给人家代工挣俩臭钱豆集,那是发展民族工业新鹊吉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗檀旦?不可能哄齿川。能走向国际化吗辽?那更不可能椭。”   然而旦乡,做自主品牌谜纤,光有决心姜撤、喊口号是没有用的欧潍。正如徐和谊所说抨鼎:“干自主品牌真的难材剑,现在大家都处于成长阶段室谈类,想要效益好显然不现实泻辰萌。但是效益不好就不努力侍氰,就情有可原吗搏?当然不是!排。”   从“1 ”变“2 ”兄泄起,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疼栓。短短5年时间同钞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哥棵将,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心都桓溪。“北汽人要有工匠精神瑰,低着头仕菠拾、少说多干泥,闷头干描,一代人不行两代人咆,肯定成功目轿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求答艘暴。   随着“十三五”规划的展开恢碍酒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猩。据悉牢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吉、供稼、销领、研于一体的北汽集团南方基地似矢埃。   届时毙搓秒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梯吕巧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扰,形成1+1>2的布局举性。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品本肩需,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粹磕。   “十二五”期间歉,北汽集团凭借超前的战略眼光疵粹蛾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倍。通过产业链合作汉亲圃,北汽掌握了最核心的三点(电池乱拖胚、电机滴、电控系统)技术吕细乔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杭宿是,并取得了中国第一热蹦咐、世界第四的业绩恳掠。   据徐和谊介绍薯昧钱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笺借,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嵌灸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前魂,北汽集团零部件业务板块几乎是0椭漂腊,经过这几年的快速发展保替了,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惕,这是之前想都不敢想的鄙骚。”对于北汽集团的转型息,徐和谊深有感触垂。   据徐和谊介绍虏摧,未来北汽集团将围绕汽车产业链燃吮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型轮,包括汽车金融雹枢、二手车姜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敞,带来规男叽咕担和效益的双丰收浩善悔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点目。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业琶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猾长必,这也是转型升级的重要标志之一莎持挝。北京通航以合资卯、合作判、资本运作为主要模式粱,在国内实现了产品工业化和市场营销窜鞘改。虽然规模不大睬媒,但已经显现出良性发展态势那绅疽。   直视软肋惭钩肛,质量和效益成关键词   “整体效益不高坷姑抵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迟换,“我们举一个例子雄同,这次500强名单共6家中国车企上榜辩傅,总共盈利114亿美元超。美国2家车企坚,共盈利171亿美元巳。我们的产销量远高于对手挥,总体效益却不如他们起氖攘。”   徐和谊指出本,提升效益祈纺,整合全球价值链唐朵,转型升级垢暇姆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菱佳困,也是整体中国传统制造业需要提升之处老衬撑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纯,向好的企业学抨凛挛,从7个维度努力寇撵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗改煞。还有四个月邢爸戏,拭目以待陶篓论。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芦淑靡,通过与他的交流可以看出禽,对于北汽集团的成长他是满意的劝。然而范廉贸,作为一名中国汽车人提内朵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌年蕊课。   “跻身全球200强企业箱堵,不是终点付,而是新的起点螺辫。”徐和谊更是霸气直言加痰净:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毕,中国汽车行业前三甲鹊屡链。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘦鼻:李芳" "   车云按等松:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痰涕囊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洼莽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哩坑痰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酞。本文由现场演讲整理而成舜识。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨渫肆帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鞭怂,这两方面的关联性是显而易见的频扭串。    说到沃尔沃撕颗,大家联想到的第一个印象就是安全绿冠溪。的确安,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抡,他们就讲笨街:“车是由人来驾驶的擒澈行。因此寄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全眷苔虚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辈坏裙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徘。可以这样说慌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面七檄撑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带会。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术末。其中当然有标配的窟晴,也有选配的浮既嫡,组合成不同的配置涤美。这里我稍微着重介绍一下戌鹃茂,沃尔沃的City Safety城市安全系统哎诫醒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尸炒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烙取。在2006年的时候等侠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统税盯。第二年也就是2007年骂边哗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能措,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姆。2008年隶版,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阮泼撬,成为一个技术子品牌香皖乏。之后的十年中这套系统不断地更新完善奋浩兔,扩展了许多新的功能栋荤女,比如增加了行人探测嫉肯、自行车探测蝎尺、大型动物美骡勉、路沿和路障探测与避撞功能未裤圭。    避撞系统为什么这么重要呢歌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筏替,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藤、转向功能的话疯,一切都是空谈秽姬。想象一下你睛犬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帛骆兔,这将是非常严重的问题缺陷眯瑞梅。避撞系统的工作机理非常简单萝,首先是探测舅窝耐,然后是评估决策卜陇畔,最后是干预茄,包括警告或者自动刹车粪佩械。    首先是探测湿技。相比以前陇,探测功能已经取得了巨大的飞跃绞睬娶。从单个雷达到多雷达和摄像头错娥虏,并结合多传感器融合算法临玻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梳。    接下来是决策星却。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甲。但是你在路上开车斜膝,特别是中国的路况惩,不可能前面只有一个障碍物疲。所以随着多传感器的应用琳残勉,现实需要更先进的威胁评估算法鹤矗嚏,可以同时考虑多个对象谴内。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象的。随着更复杂的传感器和威胁探测能力峰轮,你车周围的一切都可能是潜在威胁脊。    复杂的算法肯定会增加计算量辟慌纪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估班匣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铺晨,有必要进行适当的简化茹。但问题是怎么简化敞?比如现在大家经程缘は梗看到的中国式过马路辨诵褂,一群人一起走寥,走到路中间承棋,可能有几个人继续往前走遂揉,有一些人停在那里幕坝,另一些人却往后退虹盾,这时候要判断预测是非常复杂的茎沤夕。所以吭江棉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痹,使得警告和干预措施如何定时徊秤、提升相关性和可信度始终受到挑战呻熄撵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笛,才能提高决策的相关可信度滔糯辰。    最后一步是干预配。判断之后还要有一个干预的策略泻陈锈。干预一般是两种葛档,先是警告捞,再可能干预珐恋暗。怎样警告呢混爽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赡豢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裂窃。如果没有可感受到的威胁存在翅,原则上车辆不应该警告驾驶员跨悔膳。这是因为铅蹬夹,如果还是警告谎驼踞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拖饺帆。时间长了之后款,他就会把系统关闭或索性换辆车继,在中国的路况环境下蔷多领,如果一路上都是不停地警告地山涪,这的确是个问题汐。    警告只是一个声光或振动的信号外斯仓,那么在警告之后隘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匈甲?我们的策略依然是奖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生动碾,否则车辆不应自主动作谭,理由也是刚才所说的掀交肝。可喜的一点是钉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痉膘,自动干预所需的时间大大缩短了糕第,相比十年以前藩损宪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能笔菲。最后一点惭,怎么协调人机界面沥犊淑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腊卯吃,也将是一个很大的挑战艾慷。    刚刚讲了很多裳刚萍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素洁模弛。首先是效率问题讥广如,要调整警告反应的时间荒额,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效婆段?警告干预是否可感知与理解龟?第二是相关性辈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出联?是正确的警告洼嘎搜,还是漏报或误报眯下?比如说路前方有一辆大卡车狸,系统把它误认为是高速路交通标志牌坡漓年,而不给任何警告害富轨,这个明显是漏报瓢反。但是反过来说瘁闭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泻珊,从而警告干预躬匠松,这个就是误报魏嫂,这也是第一类和第二类误报的区别归岸。最后是接受程度系,警告是否很高程度被驾驶员所接受替、并配合好咯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭响钒挫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倒,所以这三个因素之间要互相平衡挡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程松,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捎迁茬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等筹埠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目台百。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氛描残?是不是因为最近自动驾驶奔磁、无人驾驶炒的很热肖?同时还有一些顾客在问博,自动驾驶以后甸谷,我们的驾驶乐趣在哪里疲损茎?因为很多人喜欢操控番丁废,喜欢在山路或者赛道上开车核窖拦。    我们完全理解这些考虑肥藐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况私,今天早上我走的是中环踩,走走停停嫌荡,就像这幅照片中般的拥堵菱。当然偶,交通拥堵也不是中国所独有施,随着城市化进程的加剧馁,这是全球性趋势笺丧。请问这样的驾驶乐趣何在稠?    除了拥堵楔纫廓,还有安全问题彼连开,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劫无。城市化的发展也加剧了空气污染嫩,以及可持续发展与能源的危机赏。对各位顾客来讲矾使泰,还有实现实时互联和出行便利的需求颊沧桃。    所以猛,自动驾驶对社会枫刺酪、环境和经济带来的益处是多方面的劲蔷。首先父笛领,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全餐篡脆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的们赤忿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误促昏评,即使提升不到100%安全挛斑蒂,但是97%化隧、99%可不可以权秋?自动驾驶还能连带产生其它的好处愧,改善拥堵堂俗陋、节省能源消耗冯、减少大气污染硼袱,以及使旅途时间利用更高效嘶土惊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腥冠,但我们说肯定也有挑战懊喉,世界上没有免费的午餐丁硅。对于使用者来说拆寄签,有人机交互的挑战岭。还有失效模式控制人无卸,万一系统失效以后廊瞄臼,怎样用冗余系统来后备控制洪。有跟其他车辆系统的交互仓睫,你不只是一辆车单独行驶在路面上罚身。怎么感知环境含祷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斧。还有最后一个详裴,再好的系统相,当顾客不当使用的时候仕拴捍,怎么做这方面的技术应对处理徽铺。对于车辆设计来说撂,还需要各种各样的冗余系统做后备坚冒,确保自动驾驶安全鳞。    其实纷晦课,自动驾驶不光是技术问题瘁,更重要的是对社会和伦理的挑战娃楼,大家是不是能接受娄?首先孔锨录,什么样的商业模式僳鲁,是我们现在继续卖车的模式簧看毖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式克千吩。基础设施的改变迷,比如说车道线害瘸纱、公路标识的统一滤,这也是非常重要的矗漓戚。还有保险公司是否接受奔胃蒜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仇太沛。最后是公众的接受程度冠躺虾,法律和法规的约束舜锨吼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柔剿,从而也引发了很多相关的讨论氰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扯我?我们非常明确莎,这也是一贯的战略集殿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者必供蕉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孰。    这里举个最近的例子娃把,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盟,已经在欧洲量产上市瞪蓝,今年下半年也将在中国投放市场碑拱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统彭辣龟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咸矾尸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姬失久,而无需跟随前车嫂旁。要知道弟瞬鸡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讳筒秋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景建手,那就是到2020年吹舍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卞苟。这是沃尔沃汽车庄重的声明惹弥,也是一个非常具有挑战性的目标突箱瑞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咖?    我们认为首先要充分研究妒,通过真实用户与真实交通尖刨炬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通患洁。还要多方的合作颇,沃尔沃汽车通过与包括供应商你勉嗡、大学研究机构工录,以及政府部门在内的强强联合嗅乃,来应对全球挑战鲤瘫蹲。自动驾驶之路没有捷径氏,就像练马拉松一样尚赊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迁艰嫉、循序渐进的晨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全穆,我们走的每一步也都要以安全为核心党。我们要以客户为导向谅,通过提炼典型路况翠,悉心定义测试所用的通勤道路灿娟订,同时尽量控制风险绢蜡。在技术成熟之前沦,必须反复的测试规谜抢,以保证安全与可靠奶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鹊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杆:要验证对社会和经济带来的好处哪,是不是适合当前的交通环境岗惕信,顾客酣蹭、社会公众的接受程度里,还有道路基础设施的支持是不是充分途定,与其它车辆和道路使用者的互动痰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翅饥什。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钒狭,真正的大规模测试将在2017到18年惊碑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捶介驾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浚步弄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蔬。    上图右边是哥德堡市区的地图截悍,这条环路相当于上海的内环或中环撑,即城市高速交通路尼的晒,是没有行人诧、自行车咯,也没有交通信号灯鬼。自动驾驶测试者是租赁顾客妈皇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶篮。在驾驶过程中恃,允许处理其它事务戒评,从驾驶员监控到不监控仿抽竭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喀。    这里我要讲个非常重要的概念化赶蜂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶滔搜傲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段臀恨,驾驶员还是负责监控和指令羞,必要时酒叙,还应尽快接管人工干预开信,所以还有不少局限性纶枢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控布佰韶,车辆负责监控交通环境吗猴肆,根据路况决策和反应辞辽腺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摩浇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蚕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逆,驾驶员需要对驾驶负责矾汹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸星堵搅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芬,或者SAE第4级的程度淬恫忿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孟。可以看出莫性,这是两个阶段之间非常明显的分界线罕卵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理类饶技,简单地讲努诗,是通过多传感器融合庙,包括单个或数个摄像头沸、毫米波雷达讨搂、激光雷达陶、超声波传感器等碱,加上云端和高精度地图勤饰校,来感知周围环境点,评估路况和交通状况眯丧贺,相应决策与控制虹奈,最后通过制动担臂受、转向和发动机系统来执行干预疵。处于安全和可靠的考虑弯卑鼎,我们有备份系统赁辰,冗余的执行机构糜趴脐,万一其中一套系统有问题洪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶额。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扫垃匪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雄胺深。2017年券忱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证媚,随后我们将在中国喀密四、美国和英国伦敦开展类似的技术验证轰挺擂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶派,自动驾驶的远景又如何暮汕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸餐碑蔫。如果大多数车辆有自动驾驶功能感抹酵,车辆可以与人缄、车呵遁趟、路互相沟通呐陶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上领,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拿经成,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甭褥仇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任本霓粹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绿蕊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心品。 责编具剂褂:李芳" "   从很多角度来讲酪峰捷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耙险氛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功史,国产化是必须的道路吃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艾,能够接触到更多的消费群体痴。在网络发展策略方面匈晦屉,我们会更加看重网络的构成形式敞,像城市快修店沟裴、售后维修中心酮糙刊、维修工厂等钒,主要目的是增加服务的便利性皆请嗡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茅烫扑。    上周末(7月29日)冕,在接受采访时秘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钙,回答了中国经济网等媒体的提问烩叼,内容涉及国内高档车市陈扛救琛,宝马在中国市场的发展战略括侥脚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士松,年轻幢漠坊、专注捻态礁,富有亲和力;与媒体的沟通自然把连、坦诚骄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揣滩,刘智说判敝,中国经济发展已经进入一个新常态辽碘贩,就是从高速增长进入一个健康莆挝扰、可持续性的增长澎。但是柏偷,随着经济运行质量的提高畅,每一个百分点的增长慈,都是一个不容小觑的数量剃夕。把这个结论放到豪华车领域撤,我们所存在的这个行业垃垦情,应该不会有前几年爆发性的增长浑客,市场会以一个比较稳定七递、健康矮胜、可持续的态势继续发展匪牛隶。就宝马而言陛吕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阀。比如哨纠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售邢位,而是把新车菠竭洛、二手车共矫算,技术保险焊撵,国际式售后服务一起发展瘁,我们叫“利润四驱”曹牵迷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晶孔晒。    今年咯阔席,在集团诞生100周年之际背隙鞠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略禄擂。那么蹲,这些战略在中国市场怎样“落地”士汤翻?刘智谈到蠕,宝马集团刚推出新的第一战略活,其中的很多元素不仅是契合中国市乘绲,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驶录。他举例说面叛,宝马提出的智能互联概念髓捶巴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上穆离深,领先欧洲10年以上市,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础趴曝挤。再比如新能源方面琼。中国政府强调菊臂记,到2020年新能源车要达到500万辆防滇煞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棱,包括纯电动和插电式混合动力车型筐屏蜜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帛。所以在新能源车领域硼,宝马会加大对中国市场的投入泡磁。因此腑谋,“从很多角度来讲词结使,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”型奸烘,刘智说卑瑰蕾。 BMW i3    随着本土化战略的实施缉侮竭,高档车市场国产车型所占比例越来越大济惋叉。那么痪酷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仑?刘智介绍说乳逗,目前焚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挞。在几大豪华车品牌里面侗淘,就进口车的销量来讲罕,宝马应该是最大的世。我们对目前的状况还是满意的嗜。因为这本身就是在我们的商业计划内洁开库。    至于将来寒露,刘智强调舍尝吗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卡,必须在中国取得成功佳皮,在中国取得成功蛊栏,国产化是必须的道路”恋可。所以枚触氛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓟。不久前五撤仑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惰。从长远来讲临墒廉,国产车型的占比会越来越高剑。 全新BMW X1    近年来醇,高档车市场经销商层面的动向备受关注行硷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兜挝旦?刘智认为寒陛,应该说爽丝蓟,这是一个行业性话题坎髓且。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稠怂深,在厂商给予经销商更多的支持配合后趁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势荷趴。就今年上半年的情况而言日,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琅泌抢。对比去年的数据细超,我们发现搂深精,不管是在新车毛利豹,还是其他业务板块邯聊,尤其是在售后通盎、二手车俩疥汕、金融保险等等几个业务板块砰位当,我们都有了明显的进步未。因此丁孩,他觉得催钵奉:“目前绥县,宝马的经销商网络是非常健康的”甲输对。因为航,随着中国市场的不断成熟定拍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堤始。从厂家的角度来讲咎扫,我们也不断调整新车的供求关系侨拳,调整车型的配比锌巢滩,调整商务政策闺橙。综合下来剔类蔼,应该说目前宝马经销商网络俱,处于一个非常健康的可持续发展状态澄榷。 全新BMW 7系    那么侍蝗,比较以往洁,宝马在经销商网络的拓展上孝缝,节奏会不会放缓一些燎抚杭?刘智表示事潞,在经销商网络上纹,我们仍在稳健进行拓展疯,一步一个脚印地往前走池。从绝对速度来讲羌岁匈,或者是从增幅来讲铂辑,因为基数变的越来越大猩,所以这个百分比是越来越低的帘铣,这是很正常的敬。目前心,我们全国的零售网点超过了五百家盛痛,覆盖了全国所有的省市自治区懂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市念锌肯,覆盖了很多中小城市休马。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疲粗。在网络的发展策略方面恐私,我们会更加看重网络的构成形式朗,并不只关注于网络的数量孪立。所谓的“形式”就是像城市快修店凰、售后维修中心负帛、维修工厂等等一系列的体系概念谓。主要目的是增加服务的便利性寝澳局,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撤创。对于经销商蹿烫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惠慧罗,让他们有一个非常健康良性的发展松纽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没you道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相dui便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐yong,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些di方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车