美副总统彭斯抵达土耳其 将会见埃尔多安斡旋停火

2019-10-18 17:48:59|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术排:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厘、锁紧汲。    与会专家认为坎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求领舞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险探寺靶、热稳定笑、无热管理循环切滑、热冲击循环豌、被动传播电阻)雌狮,电性测试(短路禾徐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击篓棺视、掉落称韩、穿刺好徐、翻滚媚纷彭、浸入妹缆、压碎)的安全要求挎卯。但是骡浩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧建烘。安全无止境吼绍渭,提高电动汽车安全性睛钞存,还需要国家面釜谷、科研机构纽递鼻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力行。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瑞,也曾不断出现事故筋昏,遇到挫折是任何事情发展的规律潦填辟。因此愧敲,对于各类事故鸿反瓦,电动汽车各产业链不应止步不前蓄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扮娇恨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撩船悉,要让安全成为满足一切功能的首要条件暗火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡辰脚:李芳" "   上海车展开幕前一天筐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惠梗唉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抡?北京现代副总经理闺、销售本部副本部长吴周涛表示钳苫肋,目前北京现代47%的客户是80后和90后侥鞍犊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敌。“他们对于服务有着完全不同的需求庐潦估。比如服务要定制化妮,手段要智能化贿涡歌、科技化辜报。同时校兔跑,还要预见到他们的需求并满足首脐。”    如果说此前抛按放,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恨,是厂家产能的竞争罐扇跋,那么未来则是客户的竞争税汾九。因此感父等,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俺拴。“意思就是享受你还没有想到的服务艾标。”吴周涛如此解释你凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢差肮?据了解谭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糙,升级为对客户用车生态的全面服务朴烹朽,基于互联网科技的进步承,先于消费者预见需求洛查,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绥逝斑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效媒、智能筐、共享矾晶,以及个性化定制的智慧服务体验裸。    具体来看输护降,北京现代将率先整合官网七提快、呼叫中心贫埠、4S店透明车间吻壕帮、服务App江旦、娱乐显、地图翟鲸功、语音控制凄悔、智能搜索等服务功能膳,并将其聚合到车机上番,成为用户的车载生活服务平台等浩。它就像一艘移动的生活航母惕墒思,无论是餐饮祭、娱乐歼却粱、购物的生活需求绦凄,还是维修胁、保养的汽车服务长,都将以车为桥梁伦蠢,实现信息互通穷话宋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丁牢,还能够通过在线直播的方式浚贩噶,对接车杏灌、检测邢途、派工酷马、维修堂抛海、洗车携、交车等服务的全程进行智能监控卵,实现人车分离式的售后服务陇烩,把客户彻底从4S店里解放出来古握,为他们创造更多自由生活的空间奖。    值得一提的是雄寺冻,在“汽车共享”大火的当下犀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务船险。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者廉话苇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芭。“如果只有5%参加到共享汽车当中犀,那也有40万辆的规模侠孙发,这是目前任何第三方平台都实现不了的泰饺。”陈静表示缄身,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烘委藕、售后代步车廖量、公务用车也会参与进来盎帆。“我们希望融入大潮范狼厢,积极参与这种尝试摧。”    除了全新服务品牌的发布倘评池,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锹济。据了解笛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欠,通过平直且富有张力的线条徽黔,充满力量感的车身轮廓肖步锰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颁帅狠。同时靖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踞特渴,匹配7速双离合变速箱骇汾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现似。    “新一代ix35上市之后矗,北京现代有全新胜达蒂、全新途胜孩零磕、新一代ix35昧、ix25四款SUV产品亩熊蔑。通过这样的产品布局锚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势割容。”吴周涛介绍说童烹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纶赏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蕉补。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伙拔奉,本届车展除了新一代ix35广膳问,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猜剖。新车延续流体雕塑2.0设计风格素关铂,对进气格栅额勃仍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辫嵌绵,以DAW驾驶员注意力警示私惩坎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缕硕,为消费者带来更安全的驾驶体验狠巳。    除了两款新车外惮,北京现代还设置了技术展示区充酥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狮幌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厢锑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天察、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垄物。    2016年矫歉,北京现代实现产销114万辆挺谦孙,超额完成目标前,保持了行业第四的市场地位衰偏。今年北京现代即将迎来成立15周年次,也是北京现代从800万用户基瓷宥邸,迈向千万用户级别的重要一年嘘核。业内人士分析采芍仁,在后百万辆时代到来之时捅据徒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术跺微,也在不断践行本土化政策痰老敬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  5月10日袜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欺恋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驶窍悲,人们的关注度更高且垦窃。在今天痞蒂梨,汽车产业主管部门狡懊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》建群,其中指出褐:“中国企业蜗舞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伺。   目前在中国汽车领域对宠,舆论将中国品牌分为三类侧,一种是例如长安鹿寐驳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滴摆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”切,而且成果显著葱道,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”税毖廷,这些企业通过内部的改革耽颇,已经形成了正确的发展思路搭暮系,尽管在终端销量上尚未展现成果镣欣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窝,始终有一种“捞一把就走”的心态辖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捻,在市场赚取短期的效益报。   苗圩在撰文中指出麻趁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力假蓄。企业投入资源惋,通过设计开发谁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毛位,包括物质价值和精神价值稻。但是薪胯淡,这个价值需要在市场交换中转化为货币痴,才能完成“惊险的跳跃”两拘唾,成为企业的收益犊际。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日困餐,中国汽车很兴奋衰瘫幢,但正如苗圩在文章中强调韭咆舅,品牌建设是长期而艰巨的任务苍罗痢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肺祈。这同样是中国汽车品牌需要思考的勉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》施未,通过仔细研读茸,将其中核心思想与观点标明喇悔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示篙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敞闹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来崩蔑颅,党中央继究龋、国务院就振兴实体经济磐盛搅、做大做强制造业做出一系列重大部署蛙饯,对加快质量品牌建设提出明确要求捂。习近平总书记强调几妓嘶,“推动中国制造向中国创造转变泻、中国速度向中国质量转变跑、中国产品向中国品牌转变”湘。   2016年堡徘,国务院部署了消费品“三品”专项行动盾荷匣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拆,提高有效供给质量架,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蝗般钡。   近日摧朴,国务院同意设立“中国品牌日”睦瑞奇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肚,体现了全社会对中国品牌的期望恢此,为建设制造强国指明了努力方向赫规檄。      一梨啥奥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代休乳醛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袄藏,代表着国家的信誉和形象勃。品牌发展是一国由大变强的必由之路红唱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志唬疙。   品牌建设助力制造强国战略髓涵喉。 我国是名副其实的制造大国变,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务不。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”模,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拳毯,产业转型升级势在必行吉梢,迫切需要加快新旧动能转换奠,培育面向产业中高端的竞争新优势的膛勾。经济发展规律落瓜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咖堡夺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力牛撅韶。   品牌建设推动供需结构升级触。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慈,重点任务是提升供给体系质量焕,提高供给结构对需求结构的适应性雇瓶恳。品牌是连接供给与需求的纽带赫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孪闪赣,引导需求侧消费升级犀,提高供需两侧对接的效率定粳没。   品牌建设促进实体经济振兴尚杠厩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暮。企业投入资源歌鹿,通过设计开发册、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值富闹吨,包括物质价值和精神价值酥恍。但是颁,这个价值需要在市场交换中转化为货币奴,才能完成“惊险的跳跃”拔,成为企业的收益瑰刀。能不能跳得高苇、跳得远郊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垢怜。品牌是价值和信誉的载体将,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赶。      二呛狄恼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述请宝,科学地阐明了创新嗣虚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系勺韭。从品牌建设的角度看睬烩筒,品牌需要“中国创造”茫酬,没有创新酒忿裙,品牌就没有差异化的魅力兄酿。品牌需要“中国质量”堑楔,没有高质量锑匙,品牌就丧失了价值的基础洼躬。 近年来裳,面对国内外严峻复杂的经济形势赣宽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汞拷骇、国务院重大决策部署裁漆备,认真研究我国工业发展的阶段和特点坷饱戈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寸彭。   把握规律渡蚊,找准抓手群夹舌。要坚持质量品牌工作整体推进腊任裂,引导企业在设计开发奉淘、生产制造和营销服务的全过程建立全员挪绰、全方位的质量管理体系梁办、诚信体系和品牌培育管理体系憋辱,以培育有竞争力的品牌为标志秽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剖圣。   积极履职降扰,统筹部署顾。2011年阑湿,工业和信息化部会同发展改革委傻屠孺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》家,进一步推进品牌建设苏现凑。2015年铺赋姑,推动出台了《中国制造2025》马刮陛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胎掀巴。去年媚屋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蹲扯鞠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脸,部署了全产业链质量品牌协同行动瞎梢浪、优势和战略产业质量品牌护航行动涕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筐五。   持之以恒瞎慌赏,扎实推进天拉端。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惧疗。   经过多年的不懈努力访,我国品牌建设工作进展顺利高维,取得了初步成效拴。目前池诺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茸泛息,涌现出251家示范企业呜济。根据对示范企业的调查斡局躺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%行邓伍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%多,企业经营的质量和效益得到明显改善兄。同时逻,重点消费品的定制化斥口惯、中高端产品供给比重显著提升呵底,定制化服装消费增速超过30%锈白鞘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致愁。      三山、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务岁地善,需要社会各界齐抓共管希拭陛,合力推进事途。下一步郎犊,工业和信息化部将发挥行业优势局砂,深化推进品牌建设隋广九,加强与有关部门密切合作坦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境事珊阮,努力开创工业品牌建设的新局面护外。   坚持企业主体赊,增强品牌培育能力蛾颈垢。 引导企业增强质量品牌意识操皮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理相示宦。坚持试点先行假、示范引领刑读,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设悄锯管,促进企业品牌与区域品牌互动发展速谅。加快制定品牌管理体系标准贪,组织贯标推广啤鞍。加强质量品牌宣传钉谦兄,弘扬精益求精的工匠精神测醇,扩大自主品牌社会影响竞程表,激发企业培育品牌的内生动力狡磨。   落实质量为先设宦成,加大支持引导力度莲肥。 贯彻实施《中国制造2025》婚,落实质量为先的基本方针顿法,加快推进质量品牌提升行动瓣嘲辑。发挥制造业创新中心建设茨盼、智能制造牵贰、工业强基等重大工程的支持作用瓦娇,引导企业加快工业化与信息化深度融合稳蓝箔,运用“互联网+”梢、大数据等新一代信息技术澜道协,把握智能制造棉、绿色制造虾、柔性制造等产业和技术发展方向拍墙,加快培育自主品牌诬。   鼓励创新设计颧,丰富品牌差异化定位呢薄卧。 完善制造业创新体系恕,加强关键核心技术研发随,推进企业技术中心建设杭。在重点领域推广应用以绿色词、智能武、协同为特征的先进设计技术递。建设具有世界影响力的创新设计集群煌春毙,培育一批专业化的工业设计企业惯耿,鼓励代工企业建立研究设计中心瞧屠,加快培育自主品牌眠稻品。   实施重点行动厩骇祁,促进关键领域发展腑。 落实消费品“三品”专项行动突龟,支持消费品工业向智能忱、绿色郊艘、柔性和高效制造发展桨。增加中高端消费品供给煌,促进产品向高性价比优势转变龄妊。大力发展智能拆烽、健康消费品身顶,支持发展民族特色消费品嘲弧膏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唤起恕,加强产业市场研究和需求预测丢乳蓄,科学规划产业布局弟妒污、供给定位和品种结构筐项。 实施中国品牌“走出去”行动汲,贯彻落实国家“一带一路”战略女鞍,推进国际品牌共建共享拉事。   完善公共服务却,支持质量品牌进步媳粪陋。 建设质量品牌专业化服务平台逆,依托中小企业服务体系冉盆腐,提升服务平台的质量品牌服务能力蚀。构建质量品牌信息共享平台刷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汇。完善知识与人才开放共享平台潞汇裂,依托企业经营管理人才素质提升裙、专业技术人员知识更新等工程叹略,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吃,促进科技创新浓拍、成果转化和推广应用盯酪。   加强技术保障寒惋守,夯实质量品牌基础退。 完善产业标准号、产业计量沮布、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设跑枷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碍,推动质量升级蹋煤。引导企业增强研发创新和系统集成能力寥戏,创新制造方式和服务业态屑,发展定制化生产材烦,满足个性化需求狼。鼓励企业发展现代销售体系贯污,在品牌传播孙缅、顾客体验和销售模式等方面创新发展匪陈橡。   设立“中国品牌日”喂,大力宣传知名自主品牌 呜剿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新井订九、质量精良侨肮苗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跨且。品牌建设是长期而艰巨的任务糕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挞监狼,以新理念引领新发展发,持之以恒地不懈努力踞,共同推进中国品牌迈入新时代蔼疯舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩救卵:李芳" "   5月5日怀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酷泻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杠创、董事长李斌就中国汽车升级之道淬喘、互联网企业造车记狸概、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论臼涎。    近两年互联网造车企业纷纷入局袖郸洗,被称为“新造车运动”颓幌。徐和谊开玩笑说离铃甩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刺蠕。”他说炯返故:“我从传统汽车的角度看颓春沉,就是不服!”徐和谊解释道蛋,李斌做到的他也能做到冈淖蓖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巳溪蝗。    徐和谊认为橇,最难的不是做产品鲤碧,而是做品牌冯,尤其是国有企业体制下做品牌篡童。建立篓酣、培育一个品牌矛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纺事。他举例说芜,蔚来汽车在东方广场建体验店纷衔,那叫“烧钱”既型,国有企业就不能这样“烧钱”灯搏驶。但品牌打造的初级阶段起,该烧的钱还是必须烧的叫蘑癌。这就引申出国内传统汽车行业苏,必须加快加大国企的改革步伐瞄匠,从发展角度传添饭、竞争角度食晚门,必须改革醒饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抗,希望未来产品不光是一个出行工具课傅,而是一个用车的体验平台究菩瓤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盒普盗,而是看到与用户交流的新机会艘歧。从互联网花咸八、移动互联网堪、移动社交发展趋势看躺传,与用户关系会让汽车发生深度变化泪确,体验会变得更加重要芥醇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业商络热,新车企应该走什么样的路荣桔,徐和谊认为帆还,条条大路通罗马老片孟,但是路和路是有区别的浆荚技。他认为全世界只有中国能做到一件事埔:传统车企和新生力量深入融合坛泛、发挥各自优势褪溅,结合起来啤娶券,这条路可能全球谁也做不到刮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吹赐蜡。徐和谊透露芯暖前:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作反,很可能这轮竞争司堪,十三五末拦常编,再过2至3年瓷,肯定会出一个比较好的结果告熬晴。”    李斌也认为箔灭容,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凶煎羚,这跟传统燃油车情况不太一样韭匹。他干脆表示青,国外品牌在中国是没戏的辉,因为智能汽车需要本地化的数据歇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茹佃。蔚来汽车在三电炮性态、智能电动淬别臼、包括制造方面都跟其他企业合作嗜俩。李斌强调吼霉劣:“我们是很尊重制造这件事的专业性籍贰乓。”谈到合作庞校,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垮季急:“我们的南京工厂投入十几个亿操,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作焊贸,不是简单的代工几效。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   据雅虎网站报道瓣烽顿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示景炒扭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亥释,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务松肉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称龟窟刚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域答信,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皆谩。”    他指出删:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拾。尽管我认为这可能还有很长的路要走赋酞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诉炯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为硅轨茸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阑瘫淡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贿玻忌。    当前内某擞,特斯拉醒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侮镜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中睫佰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密譬倍,并将其带到了Uber可钡。    去年处乱杏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中砍屋骗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吝。特斯拉CEO马斯克表示略闲丰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筷屑咳。    马斯克认为炉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挡拼醋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挺,要远多于因人为失误导致的事故虚傻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道湍癌桑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啦搁墓。    他表示羡括:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舰,那将是一件非吵缃遥好的事情孪皆。但对于汽车保险公司来说粳绿妨,这不是件好事喷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后式,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巧充沽:“我觉得这种影响很明显仟华虏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎讼呐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告黑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度份禽郡,全面泰灿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稿诚,阐明了个人观点税,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贪、客观的看法惩。    报告摘要层松:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期使李、导入期撮、快速发展期与成熟期四个阶段剖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段版接暗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗓徽,很值得我们借鉴孪虽犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败得。如果不加重视盛,终会酝成大祸海。    *韩国的电池产业赊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战号捍,我们必须面对这个挑战竟率。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龟壳,它会带动未来汽车消费新的革命妻菱。    *任何事物都有两面性灸江纪,政策也是这样首绒。补贴强度不足父疾,难以起到激励效果陈嗓弥,补贴强度大了钩,难免产生对技术发展的不良影响睛,也包括少数人铤而走险骗取补贴泉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一容妥锯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棱怯,从国家科技项目立项至今已经接近20年勺,可以说产业发展已处于世界前列控赎。2016年轮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车懒祥稻,累计销售95.5万辆哄寒,取得了令世人瞩目的成绩狮乃。有些专家认为黑莆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段豹,我的看法不是这样齐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疼玩、导入期肖匠水、快速发展期与成熟期四个阶段敬染跨。导入期也称培育期虾屡崩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段澳讣挠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虏韦,当时就有舆论认为块剂,我国新能源汽车驶入快速道酥脚,进入了快速发展期疮吮敖。然而到了2016年便回落下来淳卤经。现在分析起来荚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妈评啪,造成了数据中存在一定的水分类。随着国家对骗补行为的查处清盟,今年的数据逐渐回归正常纪戚窟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兑,有可能会得到一些错误的判断桂倒井,导致过于乐观的结论乃申。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胃,除了观察数据的趋势外莲垫,更重要的是看产业发展的推动力昆钢,是国家政策为主还是市场为主拼贯堑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持藐,补贴政策还不能取消锭猜,基础设施还很不完善台侯块,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伴,产业链还不够强壮与完善挨柔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨焦,工作量很大嚷吭,切不可放松努力请,让已经启动起来的产业发展放缓下来封怪。    依目前的政策设计茨帝北,我国将于2021年取消补贴题,代之以环境搔、能源为因素的常态鼓励政策媚滥挠。也就是把2021年设为一个转折点鹃谁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡邢遁婆。期望实现年销售量达到二铺的、三百万辆以上拦喀陪,能够占到汽车总销售量5%到10%纬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段并秤。    二浅、如何看待新能源汽车的碳排放憾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怀苇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妙寄壳。我认为许多人有这样的疑问是正常的围捍,因为至今还没有一个权威的科学数据撇,来告知公众电动汽车的排放是多少困蠢年?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梨薪。    电动汽车行驶过程是零排放委,这点没有疑问火戊溶。但发电过程是有排放的石甭虎,不但有二氧化碳排放疽,还有导致PM2.5的有害气体排放评紊。所以简单说电动汽车是清洁的吻冕,是不能令人信服的己禾,需要拿出数据来薪覆鼓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪澹款的新闻报道估嗓济,受到一些启发喘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数们吐,即“碳排放因子”袄年。根据新加坡的实际情况磺寂,标明每消耗1度电署迫项,就要造成500克的二氧化碳排放金夸扑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升砷龄片,即每消耗1升燃油驰腑,就要产生3000克二氧化碳排放乡骡钵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姐恨。由于特斯拉的车重蛇矫,耗电量高粗伍杜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值摧褥,尤其是在夏天开空调的情况下淬艘味,百公里电耗有可能到40度虏涩,因此被纺ざ遥款蓝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勿休,很值得我们借鉴可挫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究跺馆郊,据我了解定性的结论比较一致俄扣篓,定量的结果存在不小差异商沙堆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滇,其清洁技术水平也有很大差异话。我们可以请国内具有客观地位的研究机构憾聪罕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戏,发布我国的“排放因子”权威数据腾,并定期予以更新屉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酥牡。    比较我国和新加坡的发电情况抽释,新加坡百分之百都是石化能源发电避,而我国的发电能源结构里勉,石化能源约占70%纪诡迪,可再生能源等非石化能源约占30%钨吹戎。全国平均来说诉澈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镁。而且按照现在国家电网的规划来看楞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例等蕊,我们发电的能源结构会越来越清洁募谁斜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疙诡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”发喂巾,来估算一下电动汽车的碳排放钉捐扇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车崎控闪,可以算出其碳排放为100克/公里储童,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里龋椽棋。可以看出一般情况下捶茅搓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钝俱。但是如果电动汽车过重贸,电耗很高司罚丘,就不能算是低碳产品陪,甚至不如先进的混合动力汽车铅笛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系僳祭,但是我们可以认为胺列窖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坍萄,耗电越多篮交,造成的PM2.5有害气体也越多淑刃。因此门,从治理大气环境考虑横,我们的政策应该鼓励低电耗产品碗歇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搭。    三略十呐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兜窃?    这个答案是肯定的举吃堡。我做过一个简单的计算蒂藩,即使到2030年坡纲捌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慌拍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挞。由于大部分电动汽车会在夜间充电筹,可以利用电网的低谷电时段来充电遍。目前我得知的峰谷差是20%到30%卸清,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骆朗,不但不会给电网增加负荷兄福,反而可以帮助电网储电铝吹秀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缚俺挝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里煞喊橡,在白天电价较高时段将电售回电网剖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统霓花郡,这个系统包括了屋顶的光伏发电焕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈暴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哗天,采用分时段电价醛降窘。当然兴,对于需要白天时段充电的一些领域鞭卜缺,如快充公交耿、出租车与物流车等措度就,仍然需要增加局部地区的电力供应能力倦火梗。    四抠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裴墙入。现在出现的火灾问题比较多碾碗据,所幸还没有造成集体伤亡很糕马,但是已经给我们发出严重警告卞,如果不加重视寥廉枢,终会酝成大祸菩莎侈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摔。    电动汽车的安全要以预防为主横,要从产品的设计做起控点,然后是生产过程的严格控制糠,不能将未经严格考核的产品投入销售豢暴猛。电池的比能量越高渤市,发生火灾时的危险性越大撑警物,因此要求有更高的安全性技术孰凯岗,试验考核应该更加严格帆幸救。尤其说,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎良,因为客车上乘客数量多按,一旦出现火灾逃生难度大抵蓖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准霞竟,为满足新的标准增加成本是必要的加。对于纯电动客车抠较风,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洛露,既安全又经济咎鼎。    说一下安全监控网络焙。我认为重在实效何。我在几个火灾事例中了解到垃弘呻,火灾发生前其监控网已显示警告信息恒聘颇,但未引起关注与采取措施杆染,说明安全责任不清宛偶,监控网站流于形式迸矾,主要是供参观用灌。    五舜沪蹋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逻,大家都知道骆恒尸,韩国的电池产业篇嚏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敛,我们必须面对这个挑战苛督。目前有一些原因涉诲蒜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呛,也给了国内电池领域一点时间狼。但是仑涤列,如果我们自己不努力邢,最终经不起国际电池产业的冲击洁死按,我们将会面临严峻的问题菠侠。    我国动力电池产业发展很快糖架,一批创新意识强的企业正在快速成长精骄舷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迟。但是总体来说朵澳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况镐溯,产品的质量水平不高拐,投资过于分散炕,到处建设低水平的小规模电池工厂丘咯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足们深,缺乏战略眼光换哄螺。这些问题需要引起我们重视与思考赦拱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奖,没有一个强大的中国动力电池产业冲巢湾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业承袄鳞,实现汽车强国的梦想又是一句空话阜。    化学电池是一个非常老的传统产品萄飘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饱苫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呸继拷,形成了动力电池百花齐放的创新局面收臼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰漓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来动绅实。因此便,谁能够掌握创新的主动权胸绵牢,谁就有可能掌握未来电池的命运盆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局莫歼,但是企业是实现创新的主体刹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胜搔,能够挑起这个历史重任苍拖,把更多的注意力放在创新技术上面冠病。    去年参观宁德时代电池工厂时劣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图性税胆,给我留下深刻印象旁布扳。图的中央标明安全性始终是核心录,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扑、功率密度串宦、寿命与成本场。在实现高能量密度的同时沤拣祭,要实现快充性能藏沧匠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冕然背,向1万次20年迈进苔媳,彻底解除人们对电池可靠性维、耐久性的不信任弄将协,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牢,结束燃油车的历史南咖秆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胯汉歌,成为中国动力电池的创新巨人锑。    我对我国电池产品质量做过一些调研受韧,认为姑妻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蚊彤渡。就电池单体成品质量控制方式雹穷,目前还有采用筛选的落后方法患姆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巳罗航。这表明桂摊,产品的质量水平低劣猴割,即使交货的产品数据是在合同范围内覆景蟹,这些产品在使用中性能很快就会变差含翻橇,寿命很短脐郡渤。    目前倒渺莆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绕墨搜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阮,但这也并未在本质上提高一致性锋腻阮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沛孤点,不需要分涯纠毫椤,标明这些产品内在质量是优良的侯。用汽车工业对零部件的质量要求就是寿途涪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盎碗。恐怕多数企业都达不到囤莆涣,就这一点而言力,我们与日韩企业就有明显差距恨翁新。    面对严峻的国际竞争逛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捣肖萄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甸方哨,再吃不掌握核心零部件技术的苦辩。我们看到国外整车厂来到中国时拓托两,都要把自己的供应链带进来黎番榷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辜钙薯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任芒。我建议政府虽、协会伸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程手湘讽。    六咆好尖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘲泡。它会带动未来汽车消费新的革命旗定,有助于解决城市的拥堵涧暴税、停车难鹤、环境污染等问题欠测。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率别,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鸵烧螺,是未来汽车应用一个非嘲约悖好的发展方向护嚏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适昏独副。    由于共享租车提高了车辆利用率极,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪枞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显徊赁。又因为主要用于短途使用羌拟,大大降低对续驶里程的需求卜晚。从社会效益考虑驶,减少了空驶行程锰坤汐,意味着减少能耗与排放弦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间莽春未,缓解停车难的问题滴灵。    现在输邵了,很多城市都在做分时租赁淮,但有的并不是典型的分时租赁搁侨。A点借鲍、A点还碴狭潘,规模小的例子不少弟。例如有的大学有几十台车在那里犬,学生租了这个车出去办事儿村川梯,回来时归还校园原处攫。这种模式也是一种共享溜奠完,但不是典型的分时租赁淘酗。只有实现A点借X点还石踏那、并具有一定规模跨客雀、使用起来非常方便那缆怒,才可以算是真正意义上的分时租赁脸惕。    除此之外涛霓涡,分时租赁还有一个评价指标攀纬,就是车辆的运行率迟领,即车辆有多少时间在外面跑牡技沥、跑的时间和停的时间的比例藐瞬。我考察过芜湖市易开租车肮隧,我认为是很典型的分时租赁乘胁。从数量上看缴胁,芜湖已经有两三百个站点删,三四千台车宽梧,具备一定的规模;从模式上看纽杀洼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借渴、X点还猾。从车辆运行率来看降娜拧,芜湖做到了80%叔皇。    此外闯鄙茧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用康舅富,规模也达到2000多辆拢撤溉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池俱,很有创新特色貌冬馁,也有一定规模脱搓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浑砰卑,认为大约需要1辆/1000人口溜,或5辆/平方公里的密度龋坦,才能够保证顾客较满意的租车成功率肩伦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎醚,其租金仅是普通出租车的1/3搐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8褪帮灌。    作为共享租车的车型完财,以高可靠性土募哎、低成本杯,微型车更为适宜杆。共享租车要应用车联网技术沫辅苯,建立完善的方便于客户的使用体系才摧筏,实现手机注册癌钝疆、约车佬姥、开车士尘谴、交车顷滥、付费以及安全监控等弧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持开袖。我认为锯啊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来齐。为了方便客户骡吃,建立全国统一的注册收费系统十分必要硼。    七川、补贴退坡后潭,新能源汽车是否还能发展旁孤?    从今年开始孝弓很,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袭。现在行业里有一些不同的声音汐抵,认为新能源汽车本身就是错误的事情兴率奥,它的发展依赖于补贴寥巢我,补贴拿掉以后寒邓菜,新能源汽车产业就会死掉芳锋汗。我不赞成这样的消极看法味僻。    首先在电动汽车本身的技术上诗算甭,我们要有信心穆芬片。随着电池能量密度的提高扣,到2020年稳内,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匿,规模化生产使电池的成本大幅度下降绩。从这几年市场反映看垃,很多消费者开始喜欢电动车了拎脐,他们觉得电动车很安静哆、很干净怠妈,如果自己家有充电桩佳渤辉,使用起来很方便呵冈。目前爽梦,面对全国大面积的雾霾形势钉爱男,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策壁涵炕,促进了电动汽车销售量的持续增长税,在不久的将来堑,电动汽车将大量取代燃油汽车秒。    我国在新能源汽车产业取得的进展烽丁,很大程度归功于国家的鼓励政策颇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的劲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用擎。但任何事物都有两面性泉切,政策也是这样备到观。补贴强度不足绷副熊,难以起到激励效果莽,补贴强度大了效,难免产生对技术发展的不良影响妻阜,也包括少数人铤而走险骗取补贴稳。这些就是事物的复杂性誓,不足为奇吝。因为产生一些问题矗,就否定补贴政策是很不客观的凡块。正确的做法是适时适度调整政策短陶,逐步实现退坡懒摔僳,制定与能源隘思跺、环保因素相关的长期鼓励政策伤蹈,进一步完善推广工作的其他政策环境薄谐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去才苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎拧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言型,销量突飞猛进慧赎,不仅在中国市场实现了大反转其穿昆,以每年超过30%的增长率宛,连续三年高速增长潦铣,实现反超妓虏,在全球市场上来看蛇蔡老,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呻。设计之变渡鲜冉,影响如此之深撮膳埃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桓描,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腹傲,都是如此逢并。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缸。此消彼长褐痞,本来也是市场常态瑞捆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茶吉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忌冒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抄密顾,而奔驰则用了进击的改变滦鲤杆。这导致了市场格局的变化垦戎不。但在今年开始卫,奥迪要采用一种大胆的改变朝撼。   在北京车展上售,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鳖恼弟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毯稿鄙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品倡谰陡。在采访中饯品,马克·莱施特先生表示南催姆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剖睡填。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坪背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丝沉晒,以奥迪品牌本身的三大支柱竭壬华,即“运动性”期朵、“卓越质量”罕渡竿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现史炼。另外硷刮,马克·莱施特表示此,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闷逗暮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铰绦。   未来斗抱摹,奥迪不论A送日、Q付、R系列渤,还是电动系列唾嗜劝,每一个车型系列都有他们独特的个性睹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闭京登,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吮。而且虾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格峨眠,在马克·莱施特看来谐藕奈,除了外观慑释,在内饰的设计上唤,奥迪前进的步伐还会更大倍。   比如新一代A8贿瓢,大家会看到一个全新的控制理念可,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贡,全部操控都是基于触摸屏适港。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媳,这将是一个具有革命性的设计括倡笑。”马克·莱施特表示矾。   【访谈】   媒体头撩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么萝瓷缆?   莱施特船遍:中国市场当然是我们最重要的市场之一徘。比如马上要推出的新款奥迪A8殊铺,我们认为80%的A8都会销往中国怯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上硼。比如劣膊趴,从车的前脸上就有非常明显的体现傅,这个框架会做的非常突出斧葛,也会大量的运用到合金材料揭茫尝。A8的设计充分突显地位感和身份感肉腔翁。因为我们知道中国的用户存哄量,或者说中国A8的用户群是非潮憧椋看重自己的地位感和身份感磺泡,我们对A8的设计充满信心钦。   Q2是我们量产车的一个预告钉茫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蹋。我们想把奥迪的A系列腹、Q系列疲磊漠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蛔林。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乘首。比如诺脊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计隶骗统,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计皋,从而更多的彰显每个车型的特点词。   媒体晌:A3未来会有怎样的改变评呈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泼奠?   莱施特耙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望儒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抵烹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的图,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娄、表达力汗。   媒体死将:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怜?未来设计会有哪些改变茨绘?   莱施特接:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞄溪汉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别典捣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的誊称,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酪惯省。此外波间晃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玲。   值得一提的是嚏坷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势隶,完美诠释了驱动理念霉两死。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菇。刚才我说的是外观的设计恳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扒希。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慌菜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冉骇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吩狙,而全部操控都是基于触摸屏搁苏拳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巨牟,这将是一个具有革命性的设计堡鹊末。   媒体涝:面对未来的城市交通更加智能化敞鄙、互联化溪、自动化的趋势嫩粒安,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渴?   莱施特先生疵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酞拢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段促猫。实际上勤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芹损久。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鬼办姓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诉,还是更多使用自动驾驶琼涪,所以我们设计的基点是用户体验陪。   设计开始阶段将先做内部设计对骗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后品,再去考虑外观应该是怎么去搭配秦聪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搂伎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的雇,因为我们真的会目睹敞冀史,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冬挺。   媒体捻苦姆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讳念?   莱施特柔:我们从下一代的奥迪A8开始九怯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言受宫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吞悉粹。我们要做的是持续的豁钞胁、不断的推进设计语言的发展绞秦烦,每一代的新车型都要再往前走一大步慧到裙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业焙酞呈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凭救,业界开始重新打量双方的合作耸。   如所有行业对热点的追逐一样秸溅,在过去两年中骇嗅杯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惩围文。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侣黄。4月6日宠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系部,携手研发并应用车载人工智能技术彼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议任寝搽,双方将成立一家全新的合资企业思泞绕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份现圃臂。在此次合作中坎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脚,用于双方在汽车领域业务的开展崩栖,为出门问问未来的发展提供支持浅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慷徽荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侯挖,而合资公司背后检,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怂洞,意味着除了汽车制造商澄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撤鞋逼。   “1.8亿美元只是一个开始霸宫。选择跟出门问问合作默钢,是大众集团移动出行战略的一部分泡膛镣。”苏伟铭称汾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈聊渴,为达成这一目标朔男弊,已经规划了三大板块浇褥,共计十二蔼疽令、三个项目纶溪荣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进税泥盟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权具。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嫩拓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别昂娘禽、语义理解技术裴罢恰,面向移动搜索领域的智能手机应用鬼缎誓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务儡撅。迄今为止驳任,出门问问已经拥有自主研发的语音识别揉购、语义分析拭、垂直搜索等核心技术绞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景危深,来打造下一代的人机交互方式奥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胁瘸附。   “选择出门问问姥甩鸥,是各方面考量的结果石。如果大家了解的话孪粪,其实Google也是出门问问的重要投资企业碑嗣,所以我们与Google也进行了谈判”惰。苏伟铭称诡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抽。   2015年6月踞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月促领欺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胖,出门问问被Google投资卯。截至目前思梁,出门问问共计6轮融资下鹅含。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发橡胳痊。   “此次寒磁插,我们对出门问问进行投资刑咀,不仅仅是出于财务层面的考量圃班,也是一次具有战略意义的投资沽。通过本次战略投资眯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术化蜡赣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睬,只是单纯的投资或技术合作悄,苏伟铭回应称尖烫,“想强调的是楼宏娜,我不主张相互供应的关系矫还,一定要拥有属于自己的核心技术侮。”   “移动出行领域的合作戎,如果是提供车辆蠕叙,那只是纯粹的商业化的供应需求寥伯。与出门问问的合作铃,我们是要进入合作的管理层堵,在共同建立的合资公司中癸簧,双方都有委派监管团队”蹈恳抚。   苏伟铭介绍识败,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持合,但更重要的是在人工智能领域的研发闯谰似。“如果你与人工智能进行沟通栏疤,沟通得越多褥,它就越了解你乱鸵,人工智能研发的目标是迎合客户肛,而不是需要客户自己调整来配合蝗,所以韩季,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”财淖椽。   他坦言软笺叙,在人工智能的项目开展上权,有好几种做法位拴纺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鳞皋,但这不一定能成功耻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绷算。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堆蒋,且能够很快地将技术实现应用百肮持。”苏伟铭称侵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顿亢,来帮忙推进其未来的发展羔。从这方面的合作来看腊挤补,双方非常契合牢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勉颂。硬件是大众的强项捷亩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谐茄挫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纫,而是应该让其独立运营淳敌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合促扑。”苏伟铭称系,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化硼杜洼。   据介绍富奔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庇。基于出门问问领先的语音识别介痞、自然语言处理侣、垂直搜索和主动式搜索技术痛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肖,该合资企业将进一步探索据膝,为未来的智能移动出行提供解决方案拔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涵佬,人工智能并不是只包括这一部分俏该该,其实力侥鸡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惟普曹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寝己。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巨,但在苏伟铭看来疽斗,这是一个重要的开始课拣擂。   “下一个工业革命的前夜”截毫防,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沉,为此碳闲令,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘛亮。在2016年的广州车展期间败倒暇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想磋。据大众汽车集团(中国)首席营销官清未忙、集团销售和市场负责人胡波介绍逛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立橇毛,包括智能停车汞、智能充电等摄。第三就是交通形式的智能化管理台论。即打通不同的交通形式都,提供一个智能化管理硷焊,最后让出行者能够享受顺畅巷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团校掏建,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缅。“我们相信辟沫,车企能在这一领域扮演重要的角色浇痊。”胡波称绩醛喘。   不可忽视的是级丘罗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疆韦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者埔末。   “要建立一个生态圈耿阮吐,必须要有多个方面的项目支撑没啥玫。在落实该战略的过程中浆铂巢,我们便开始思考逛库链,如何构架这些项目堪,未来三年我们是要围绕这十二删题熔、三个项目开展工作的灌碎。”苏伟铭称坑先蔬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勾订降,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鞘潮磊,以便及时供应轨,满足未来车辆发展需求穷某。”   据了解夺虽刮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捅伶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜迪贝。通过语音输入池杀捂,该后视镜可以提供导航炉隙、信息点(POI)搜索斯怜、即时通讯轮咕呜、车载声控信息娱乐系统等功能蠕拾并。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扇凹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诫昆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喂。通过语音输入茬华剔,该后视镜可以提供导航继杯扔、信息点(POI)搜索奇滤糕、即时通讯獭跨啊、车载声控信息娱乐系统等功能刷涉费。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔚痰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度函。   苏伟铭透露套厩釜,最快从2017年下半年开始胚抡握,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旁涪鼻,在一些国产车型上也将采用该技术俩仟盎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惯假。但是武,有了大众汽车集团的参与烩仕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”猜踌。   经济观察报馆督咯:在中国的十二三个移动出行项目上舍浑奶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漂?   苏伟铭冷霞秤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奶。2016年中旬楷唯,我们便与集团总部沟通过泡掳乘,我们认为在移动出行领域赦,中国是领先于其他市场的冲锯。所以闭,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁ū啊,建立MOIA移动出行服务公司绅。之后芳僵,在中国徘羔碳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司岁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狄。   所以倘炊无,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域猛逃,欧洲和中国品辟铺。其中中国的业务包括三大板块频适艾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阜。我们在这一领域是领先的芥,这之后韧配伸,我们还会有更多合作掀。   经济观察报拟敦:在大众规划的十二三个项目享孔,大众与滴滴出行系、首汽等公司的战略合作是什么模式寒?   苏伟铭铺:大众跟滴滴樊肪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绕。其实楔喜,与滴滴出行的合作苟焦赦,目前还在进行详细商议饺。但需要强调的是电举蓝,我们的合作投资并不是融资的概念渴撅,我们的合作是战略性的逝眯。   经常有人说大众汽车集团起步晚帕渴东,但我看不出其他厂家做得有多快发。   移动出行的合作涝嫌,如果是提供车辆肆培,那只是纯粹的商业化的供应需求幂团誊。与出门问问的合作狮,我们是要进入合作的管理层剐逛诚,在共同建立的合资公司腥厩,双方都有委派监管团队行检。   经济观察报渐汇:您提到的十二据、三个项目都是什么商业模式棱?是否都会以合资企业的形式出现凰挫?   苏伟铭朝:并不是全部都是合资企业形式的项目娃袍佳。我讲的三大板块中控屠誓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施队浚间。我们选择成立合资公司是因为热磊蜜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撅侣琶。那么如果不通过硬件北汇憨,技术应该怎么落地呢禄屡烤?通过建立合资企业备娄,我们可以为不同品牌设计不同的技术关冲辫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务踢,包括集团以外的其他品牌冀,我们并不排除这样的合作蕉改。因为生态圈本身就有一个共享的概念洼。随着数据的增加僳认关,共享的概念会更加广泛眠密,生态圈成功的可能性也会越大喊媒。所以与传统的工作方式相比擒范蛇,变化是非常大的晚甭。   经济观察报轿截聘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蔽?   苏伟铭陕涩究:我认为技术和战略两者兼有郎。要建立移动出行生态圈的目标郴维宦,就必须把其中的布局规划清楚救,只是研发出几个APP态,并不是真正意义上的合作或合作的全部师美。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么韭?同时癸汾上,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用供挞,也会要向外输出晾。   经济观察报墙:生态圈成为汽车业新的布局单位垒婪缉,选择共建生态圈的合作伙伴时谭辽坟,有什么标准缝?   苏伟铭透法逆:以前我们称之为垂直平行的价值链龟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联礁。在考虑发展这些技术的时候柯茫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比级垃啼。   举个例子遁瞄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悲舍,我们会考量其语音识别技术有多强娃?然后再开始讨论中间的差别在哪溺。找到不同品牌之间的差异性非常重要编。从战略角度幻,大众汽车集团需要明确今后的定位茫僧呢。   谈了这么多沉布娄,其实有一个基本点柑,便是客户群体纪络。作为主机厂年,我们需要预见到7年以后车的样子挽登旅。因为一般针对七年以后的下一代产品媳柑皆,我们现在就已经设计出来了麓锚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜硅伍,未来会遇到非常大的改变淀涉酷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辨富侥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品法蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   4月20日霜,上海车展开幕的第二天藩戎廉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台聚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扛抗空,其实苯巷辆,魏建军早已来到现场虹健埂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内勺仓,魏建军至少接待了三批不同的访客速橙,并亲自送每一批访客离开起。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屠,虽然神采飞扬凤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显归尺食,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菏踌抗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比繁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鹃监放。一边是国内SUV领导品牌从合,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代马秆谦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盾绩痪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淮赦娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军郝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逝吩颓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌频,此次巴毕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乡巩歌。   “WEY的目标是挑战外资品牌诧,终结外资品牌的暴利时代莆柒,重新定义‘豪华价值’茎匿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唉。VV7c/VV7s之后灿隘,今年还将推出2~3款全新车型块浑,将产品线延伸到新能源领域缸,合力冲击外资豪华SUV品牌掀卤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睦。”魏建军说恨讥,“关于轻奢市烦,首先这个词比较时髦佃耿,容易记住霞。另外工季逢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵修。”魏建军表示泉轻肉,长城不会做没有意义的豪华苦思,“作为消费者可以感受到超值的体验戳缺巴,而企业也能得到相应效益泞肝,最关键的是得到了客户的认可钾惩,这才是有意义的‘豪华’默。”   魏建军认为安全是最大的豪华渭。“乘员迁蓬、行人伺衫冈、车辆”三维安全(3DP)设计理念癌悍,参照国际标准宠蹭,主被动安全配置完全创新扯,提供正常驾驶泡骡、危险警告挡阔脆、碰撞减缓韦避,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绘锤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叮淑,译为“牧羊犬”伍称额,有守护主人生命及安全的意思燃仕。   此外玛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队称妥,来自于欧美一流车企陋麓哆,有着丰富的造车经验和行业影响力嘘。匹配中国第一款7速变速器叉刮括,这是世界上最好的变速器之一啪黄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盗线,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皖。除总部优秀的研发功能外骂络唾,长城在欧洲喀岗坝、日本和北美也都建立了研发中心控。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”如目,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丢概。其中功碧化,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牢动孟。对此菏复,魏建军表示舍耙:“媒体和消费者一直有这样的担心溃陷解,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面穷。实际上烯努,在同尺寸或者是同动力下抹妒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价革茫嫌。但从消费者的角度来讲喷捍侨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的隙拱波,消费者会非常清楚这些配置煞扛雄、性能仕鲸牛、做工有什么样的差异冕度。”魏建军表示谦,长城的目标是做品类品牌摧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拣蒂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间毋虽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆地埂莲。   而针对销量层面伸巨洁,魏建军表示纽教:“从销量上看浚渤,WEY很难超越哈弗叉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的发客,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲Α,15万~20万元的空间虽然也很大裁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论遂刊。”也许很多人会认为臀抠,WEY卖不过哈弗苟焊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务昂湿,但实则不然疾。“WEY和哈弗我们都重视灿说,长城用同等重要的净、足够的资源支持两个品牌衫。”魏建军说舷缺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涸瘟,魏建军是如何评价的协播稀?“我认为我们的产品不管是性能琶、做工瞧丧火、安全盼底,还是油耗傻、排放唱恋愁,都不输高端车和。”魏建军依然对产品信心十足话敬部,但他也承认WEY面临一大问题窗戚什,“现在问题是品牌价值卜,因为WEY旗下产品刚上市闯默,品牌没有经过市场的验证佩队耽,大家会对它不放心黎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车离厂。”   魏建军表示赴妮,自主品牌给消费者带来了很多价值胎凉。“有我们的参与够沛,不断地进步拔诚、不断地在挑战外资费,已经迫使外资不断降价疏搐嫌,提升服务品质褪。我们的目标是要挑战国际高端市臣臁,所以说我们借助中国这个很有价值的慰垛垦、规模最大的市场来锻炼恋,使我们能尽早挑战高端蛊。”魏建军表示腾巾,消费者购买了WEY之后澎庆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蔬僚。他对媒体承诺彭倾,WEY的产品一定是超值的谦,并且一定能给购买者带来惊喜蹈。“WEY是一个挑战者食挽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感画祈。把我姓都赌上了厢,不能失败衡典,只能成功俯弦邢。”在采访的最后耙稗绦,魏建军郑重地对记者说零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日问茫凰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发排毫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作够淡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向成借藕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狙烂牢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车霞句秤,以及未来的发展兔茶寺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靠下痉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驰都腾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挪朵牧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厘糠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乘炬缕,以下是问答实录臀:   凤凰汽车 遂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戌辖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹋坝?   俞经民 绞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心身罕,对于品牌的市场表现同样很有信心霉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言信尘,我们有信心成为市场第一的品牌陀酥。今年我们的销量目标画澳,是从去年的8万到今年的20万汰仍班。纵观130年汽车工业发展史疽藏,汽车行业发展的基本规律而言降翠,规模还是需要的槽肪庙,是品牌更好的发展的重要保障譬。   邵景峰 航识荒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分儡浓浪,荣威方面开绩,我们所坚持的擎侵,是一种符合广泛审美的敬如、优雅自信的设计风格退奈,在复杂的市场环境中充,抵御诱惑坎粳坪、坚持自我拉奈,走一条人性化的设计道路外青女。而我们的MG名爵旧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杰倦,这是一个巨大的宝库茸,值得我们的设计师尽情发掘市篇插,其中之一啃鹊,就是感性倡。   在MG品牌的设计风格中侥瘟,我们可以看到很多情感爆棚廷、血脉偾张的元素与产品防畔粳。未来的中国汽车市场必将飞速发展肋,需求也将越发多元化匹蓉,然而无论技术如何变迁品,对于人性化谰收落、情感体验的诉求将贯穿始终摧床。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坝挥痉,我们也将在感性力设计理念的指导下校暇辜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叭闪亨。同时嘶,强调个性也不代表小众蓉嚏丛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烩陋晌,为大众带来唤起强烈感动茧辛、让人心跳加速的优秀产品讨拉彼,这就是我们所追求的目标脾兄聚。   凤凰汽车 璃漆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万换罢稠,其中年轻消费者占到了绝大多数硅杀,请问接下来泰捍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堂关泡?   俞经民 湾仕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泼,更是“年轻的心”顽烹,从名爵ZS的订单来看腥锚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缎撕,更包含了年龄层更大撮翘、但心态上保持年轻的用户搭边。从“年轻的心”角度而言社屠,我们的消费群体就更加宽泛了拓钙炽,作为一个年轻化的品牌是霜十,MG名爵的诉求是“年轻动感己攘、专属空间萎喀错、纯粹乐趣”卑袜,给“这一代的年轻人”造车磨翰榷。说到年轻人共同的特点苯筏,是充满梦想毛安,对于梦想的追求更热烈一些轻疯,更想把心里美好的事情去实现勾闻被。这个梦想实现的过程是非常美好的躺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蒋诚:为这一代年轻人派峡,不仅是岁数上的年轻人翱庆担,更是心态上的年轻人昆乃楷,提供更好的选择奖坦盾,保证他的有更好的驾乘体验床。   年轻化的特点幂陇,是要颜值阜错、要体验的到位罕、要可以分享物曹姐。二十一世纪中国的年轻人搓酿,在互联网的普及深度绦哎唬、对于尖端智能的体验和想象力推,在全世界范围一定是靠前的吉乱,就应该可以代表“国际范儿”修,也应该引领地球村的潮流坑。要满足这一代的年轻人饱伎,MG名爵所带来的产品体验灌,也应该要追求更极致编鲁双,带领大家去创造全新的潮流把。   凤凰汽车 刷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”态息,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扔、80后盯、90后的人群当中厂簧吉?   林嘉瑜 妒居:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浦棠星。这款车感性的设计曲线搐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归罕妈。不光是国内的经销商瞎,本次上海车展具兜魔,MG名爵还邀请海外的经销商炼错,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颅,他们也都对这款车都做出了积极的评价搭偏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垦可,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驰咎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速济避里,让老百姓也能开上小跑车抵,尤其对于国内的核心消费者来说募彻,不论年龄几何魂,都要有为自己的梦想活一把的态度贾标。对于一个汽车品牌来说纪稿,这是一件值得骄傲的事情氢梁。   邵景峰 棘:其实在选择一种设计语言的时候唬,设计团队非常慎重溅庇誓,因为设计的变换频次不能过高盼伴,要抵御诱惑铺吻、保持延续性才有可能给消费者形成印象沙辜桐、拥有识别度从而去打造一个品牌蚂。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸥容,去追求情感的外在表露莲,从更广泛的角度衰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浪醚,通过真正的审美习惯进行判断;第二楞,感性力是专属希斑、设计师要通过专属的标签乐怪添,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感库宝桃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棚,比如运动员在起跑的那一刻舵瓦曝,弓箭拉满而未发的瞬间苍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炮,这种动感更有档次枢搅,同时价格不菲届,是很高端鲤轰、优雅的设计弓篮臀,我们希望把这种设计注入到产品中枪,带给这一代年轻人极致的审美体验峦盆茹。   凤凰汽车 确惧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母块化架构平台打造的侣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舜筹洞?   俞经民滩剐寒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啸钮侗。这是对这一代年轻人的尊敬甜,他们自带国际范儿叮尖敬,是可以引领全球的潮流的人群痕坏被,因此有着巨大的价值莫检。对此掏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磕翠,在全球也是一样净扁。目前飞班庇,世界范围内起境,不仅是动力总成前瞻技术的整合暑卤滇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势慑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卿扫,采用插电式混合动力设计屠纶阔。另外弓捶母,大家看到的名爵ZS垂,将会在明年上半年推出纯电动的版本疆,至于最接近今天这辆续航超过500公里动橡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车理阜附,也将会在2020年之前推出铰瞪。   凤凰汽车 日虚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系倍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法琴刨?   俞经民 搬琅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挎氓脱,设计上差5%忙,销售上就有可能会差30%小吮炉。那么对于自主品牌而言童,就是要把自主性发挥好寞,去追求审美的宽度和深度骋,销量也才能有宽度和深度祟趣沙。名爵ZS的设计就是这样做的罗,要追求极致甭匆何、不计工本灵娟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淌,可以说喇圈即,名爵ZS的极致设计蹄笔,对销售的宽度起到了很大的作用菇璃。   邵景峰 甘糖:汽车设计是在不断进化的斡惨蜜,不会总停留在一个风格上疗筒匠,在互联网时代涕匙,同样要有全新的时代特质褥。另外瓣纠,从汽车设计而言廖赔,例如从动感设计理念而言洼缸,英国车是鼻祖刷邯突,很多品牌都是以此为源头来发展的洪,也就是“同源”稠。中国航天能够上月球懊,那么在汽车领域上同样有大的进步红拈。之前德国杂志的一篇文章写到琳氦朴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国并,在进化的道路上有推崇的看法寐刨酬,也有欢迎的声音几赦,这些都是要虚心接受的虽。另外剑去,汽车设计是一件非常严肃的事情盯缮,每辆车定型背后露,绝不是单纯开玩笑能够做出来的范,背后要靠巨大的投资来驱动认。   在造型评审的过程中封败,流行趋势讲清楚憋,未来怎么发展说明白供,否则误解就跟着来了逞逼,所以要有一个整体的品牌战略在里面借,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兜亢覆。   凤凰汽车 畦彪架:今年访皋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处认琼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点趟?   林嘉瑜 半德秸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作渴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溉搏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搓泼,拥有一颗年轻的心体湃帘,热爱运动摊、健康的年轻人妙。   从足球营销来说秋,对于英国和中国狈弛,都有很大的国民基础冻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国郎膜,是英超乃至欧洲的强队佳,这几年的成绩也是不断的提升舵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的突。同时臣娃,利物浦又是一个老牌劲旅夯秤,有不断上升的潜力稀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巳,在用户上有着非常大的重叠之处偏嗅施。MG名爵与利物浦对的营销合作誊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剐狙虎,在活动和比赛中享受快乐庇。   上海上港队也是一样的谈迪。MG名爵经历近百年发展坏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蜡梅输,两者的合作也是非常有趣的诉缓。更重要的是潘插脱,MG名爵通过足球营销的模式被嫡,能够促进两支球队之间的交流兑,包括之前组织的很多活动幌,不光是针对中国的消费者汹氰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掇漓,有效利用MG名爵品牌的特有资源碉伯拨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啼刑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值填。   车展期间图搭其,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海如笆修,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阜蹲陛。在车展之后蹭外伤,利物浦会在上海有推广巡展活动弛券。下半年弟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姬霉,欢迎全国各地的消费者参与和体验寿菊。   俞经民 笔毙挪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抖和,大家能有一些共同点做沟通诵都嘛,国内和上港足球队的合作飞充,正是汽车和足球之间速度与激情廖塑、自我突破的契合点存拢,足球又一个很大的特点骏磊萄,就是会让人意想不到诧澜碘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼孔癌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩干谎篓,与此同时豌黔咀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丝碎爆,长安汽车产品质量持续提升盘湃,用户口碑不断提升粳挟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象珊馁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一损坡、全球乘用车品牌中国市场第二名情。   关于未来单秀稗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会罚涡彩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划场,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升幂忍勃。   2017年是长安汽车的产品大年厩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伴拈疮、全新的SUV CS55佳、轿车睿骋CC牢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市譬苍,将会进一步完善长安汽车产品谱系瑞。   如今兑崩挪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”废十,站在国家品牌高度寻求发展谦斯壤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任料。提升品牌溢价能力瞬椽协,成为长安汽车品牌发展的重中之重掏省眷。2017上海汽车期间钢瞧士,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平都供,关于长安汽车的未来裴编脐,徐留平董事长有话要说柏,以下是对话全部内容辛牌。 凤凰汽车派臼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的焦茎莽?   徐留平孰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程桶,我们也是不经意之间就走到这个地步铃吗廖,因为一个产品绰郎沫,特别是像汽车这种产品是更加的明显侨,它反映你的公司文化检使、你的公司理念是什么样的东西狠号,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伍颇誊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抒损,你怎么样让产品吸引住消费者匹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扔,靠的是什么乓钢?因为美是一个主观的东西嫌墨涣,有人认为这个很美豹,有人认为那个很美娶,从长安汽车之前的产品来看储,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疲部归。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柿保,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错岛,同时想把这个产品往这个方向进行修改每。我觉得在这个方面痪临,从长安的角度来看怠部俯,就是对于这种动感趴娠、时尚这个理念的偏好迫霸防。我一直在体会姥,其实我是在反问我自己竿竿菩,这种偏好它是怎么体现在产品上的害事?实际上是我们内心的这种偏好倡。在过去的2-3年中描绒,我们面临的话题匹笔幕,如果过去不做总结沦滔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蹄始清,另外更重要的是说赏,下一步你怎么做矫仓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法软惶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车排汰,下一步是个什么东西还箔,消费者需要什么样的产品疙卤亮,然后作为公司来说嫡景咸,你们能展现出来什么样的东西堑酸,最后我们总结叫生命动感智色双旋垦,当这八个字出来的时候踌,我觉得是非忱战谔恚好窖,既是水到渠成苫齐,又是醍醐灌顶谢蚊揩、灵光一现坏屠搅。这个过程隘,不仅仅是八个字的总结侧。这八个字出来以后母,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缺能赐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冗楔,实际上不仅仅涉及到造型罐算,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验媒笔吝。这样的话裁,就有了一个提纲契领换忌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西届比考,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中罚,就能够有一个非常精准的东西某。   刚才你特别提到“色”钳清聚,我们当时想说傅谓,你必须要能形而上蠢,要能够抽象出来侯,如果说你不能够抽象出来舒良檄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候会先懂,如果你弄它50个字府、80个字磷派栏,你可能不够形而上创戳攘,不够抽象化獭丹搐,最后我们觉得“智寂七饰、色”吩虎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斯俄顿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菏竿。   第二个就是说消费者情感的体验幕迁慌,比方说对这个造型和颜色貌秀筐,甚至于这种声音或者是形状化道苏、线条的这些方面的喜欢竭鞋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西采壕段。当然我们也在想用什么样的词比较好号剖,最后觉得设计的这个词很好辣擂,一开始我们还担心说这个词字挺多斯阮短,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化兴,我觉得就应该让它有想象力叮,就应该赋予它很多的内容耗咳硕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戊色,孔子都说食色富,吃饭以后第二件事就是这个字蚂,我相信孔子说的这个字也不简单意思烽嚼绵,实际上说汗搁,智色这两个字还是最终反映的是人淘桑,特别是消费者的一种需求颂,对于未来传统的一种期许萝,这个过程当中枢藤,对我们来讲沃葛,把这八个字想通的时候理暴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卉,这是我的第一段话题示贿。   第二段话题说这个对长安有什么用处草肮?那次在发布会现场有说吃八躬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候册行赫,一开始我就提出簿驳斯,第一个酶偶矮,这个产品要漂亮疵萌,你不漂亮的话莎迫,什么样的东西都没用全拖。因为我们很早的时候就开始在考量迫楞黎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钢,后来发现不行其入雌,最后我们在大概07吼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顾码。因为你还不能提炼出一个高大上享宽可、抽象扇凉、形而上的东西睦烈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嘉磊,但是每个产品都出得非常艰难列泰。这个事这么长期干也是一个问题诡帅侍,因此在三年前的时候焙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梦华涤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卑惨,对于消费者的这种认知妈溅邻,把它抽象化楞,那么这样的话理解了以后材,再把它具体化接香,特别是在产品狗觅筹,也就是设计理念当中一些图形化的东西吉妹钮,因为如果你不落实到图形化的方面考梦,那就只有形而上没有具像化 荆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拔辽床,图形化和具像化过程当中就雀魔,这个就出来了嚏嫁沧。   这个出来以后晚,我觉得对未来长安来说登按,我们未来在产品设计的过程当中人,产品能否做到生命动感智色双旋饥疆屏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胎?这样的话泡错签,实际上说献,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中糠,几十次的否决陇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成煌颇,几次或者就十次你把它完成觅纳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氨卢何,那么这样的话屏磷,对于长安汽车的家族化采鳖栏,我们看了这个车拷,看了这种感觉这种情感的体验芍,那就是长安汽车绘录,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孤蝗,这是一个刹寄味。   第二个就是说歇歧薯,我们自己在研发制造设计过程当中谴,这个速度大大下降及革肺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笔羔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢为萍凉,如何把消费者的体验做到更加的精准肯,更加的接触到痒点筒汹,这样对长安的影响是极其巨大的朝。   凤凰汽车纳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搏?   徐留平侩揉怒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念罢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谭。如果说把它拆分开来憾玲搁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俱溜防,智色双旋更加偏向于设计领域蹬芬篙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乡低?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弛奸,我相信大概许多媒体会想眉,生命动感智色双旋怎么落地话净?因此我们就想把智色双旋也说出来房导棱,不要分开房,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中备,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言节凄容。   凤凰汽车蔽袍:另外一个是提到的认知方面的感觉另捶,有没有一个专业的因素藕解弗,咱们除了制度之外四,有没有专业领域的人来负责这件事还?   徐留平乾:我们长安有一个庞大的队伍嫁,首先要把一个汽车造好玻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睬,到高管团队仇,到设计团队扭吵,到制造和研发团队扩蛙,包括服务团队漆骋,特别是主要负责的领导人仿鞘不。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓶戊炮,而仅仅是设计团队的话语侣册,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赤火。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素春履围,因此对长安来讲愧垫喝,是既有最高层特别的重视复态、关注和把握堤伙,并且这也是一个最高领导者的工作职责缺豌谅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雹诡,我认为在汽车领域当中是行不通的翱磷虱,当然我们也有具体分工萎违。另外也有很多的专业人士完成这个事情拔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的及惯,还有轿车研究的陵蔼徐,也有做SUV研究的勾街潞,同时也有按照职能分的撕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中燃赣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沙,如果仅仅是设计团队的意见盯那岭,肯定会偏离了方向牡抡村。 凤凰汽车瓤绩朝:一把手是指您吗醇歉?   徐留平卑细:我是其中之一弯妇谰。   凤凰汽车团捌:长安汽车自主研发的新车膊,设计琉栓渤、评审柔、评定环节您都会参加吗捞郎?   徐留平幌炼投:我必须参加秸步咖,我前面讲这是我的职责寡烦,所以我必须参加搽缴集。   凤凰汽车娟:无人驾驶车呢虹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坤抵贪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产琴抡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歪?   徐留平建苔答:上一次品牌发布会哺窖刃,最新的无人驾驶技术也做了展示尺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上橙藏,高速公路的环境相对来说可控性要好痉奢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的里,难度要更大腔粉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻程,我们不仅能在高速公路上做咕,而且能够在城区做匪干巧,这个技术我们已经实现了突破燎炽荆。   凤凰汽车拟:长安无人驾驶技术进行的这么好顾辱检,量产会提前吗邵宪?   徐留平桃忍如:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杜,实际上就是说虽魔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隆史,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饥海,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挠倾。   凤凰汽车煎愁钾:中美在进行双边的贸易谈判每卑唬,这是谈判的内容之一释,会涉及到汽车合资企业的放开呢床阑,可能是一个双向的市场开放的动作狭萝揽,如果这个谈成了老锚蔚,如果这个不再规定50%的上限携媚,您觉得对行业有什么影响嗡扒栋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资珊申羡,那您觉得首先答不答应将掠?再有一个多给他股份的话汰携翅,对企业今后的运营会怎么样儒讨?   徐留平挎睬:我明白你的意思铰叛,第一我确实还没听到这方面的话题橇邢乔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况力豁,股比这个事说了很多年港,我基本的看法有几点凌雷坪,第一个这是国家层面的战略和政策变,作为企业来说菠咀,我们遵循揽,国家有什么政策我们遵循什么政策牟就卢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错莆查,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颠溜详,我相信未来的合作会加深毯铜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岁奶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惮峭接,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敛,而是说理解消费者煌弥降,能够洞悉消费者偷,如果股比的溢价挺高弄、溢价挺低菠,但你产品不能卖出去肖楔,那你不能分摊出去臣,如何把蛋糕做大首呛,这是合资企业要做的一件事峦蕊墨。   凤凰汽车聊黎:如果真开放糠,长安会想着往美国去吗得婚,就像那福特来到这里呢莽瞪?   徐留平擂驾浑:长安想要去美国是一个公司的战略脐楷武,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卢抖。   凤凰汽车锤感:长安与福特的合作多吗辨颊?   徐留平聚饶:长安与福特是我们加强合作的方面托膳土,应该讲这种合作的程度估徒,不仅仅是合资企业嘛,从母公司其他层面换,包括技术和其他很多方面都在讨论户,包括海外市沉薏憾恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芭,它的能力提高了绣匙镜。第二 现在是全球化合作的时代杠,一家公司独立运营旱谎发,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事典,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闷。   凤凰汽车核放:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结僚媚簇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要味,你还说了过去我们做一个车樊犊态,可能需要很长时间好不容易做下来藏,比如逸动抬赐,是很艰难的俱沸加。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%埠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%潞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姥典存,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大草绘田?第二对比韩系翱纳、日系倦暖骇,我们的研发体系和他们的研发体系相比喊,您觉得能不能支撑史守,确实我们的实力也很强蒙,我们的内功可能修炼到一定程度圃疮奴,我们后面会源源不断推出好的产品酬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况相拈乏。   徐留平粕:你讲得非成喟椋好胸灯挎,我觉得这是两个原因导致的禄,第一个就是必然性徐,自主品牌需要有成长的空间传,第二个确实也有机会的原因淌,恰恰是SUV的市呈霞鹉怼,中国的消费者需要这个东西镀托,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赣肮笔,反应速度更加快一点朽柔,把这些产品推出确实是满足他们的需要其节,我觉得是两者共同作用的结果冷碍。   对于下一步自主品牌来讲殊囱,无论是哪个系孰就,无论是美系胆垒、日系钡、韩系诬剂、法系公尖,我觉得跟系没有关系抠雾搞,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬锥恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西角般汕,这是关键叹苹。消费者他肯定是有他的诉求的慈高,究竟是SUV澄你、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抄裤,他有他的一种偏好式乓税、喜欢缅乓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酸惮,这就需要我们作为厂商筛坊,你必须要洞察到消费者的需求桑,实际上要看到他的潜意识是什么东西蠢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来队惫。为什么我要总结长安汽车的过去呢沽洛?实际上是我们自己反问的过程丸吩摊,就是说在过去当中炬锑,为什么逸动会是这样怕,CS75为什么是这样辜酣返?实际上说别笑,我们当时也没有意识到德继,反正当时就是这个样子狈错,实际上这个过程是一个反求的过程受,我们为什么会喜欢这样褂峨变?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蚕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兴健嘿,我们把汽车理解为是生命的动感洁,其实是一种生命力的扩张嘿勘腐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磨,而我们长安就应该提供这样的产品颇,回过头来展望未来解谩吠,我们觉得这也是一个正确的判断卧。   凤凰汽车街:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较韦。   徐留平篇蔽刻:我觉得现在国内研发体系来看剖,国家间可能还是有一些参差不齐筛,我觉得自主品牌的研发能力和体系舶揩,进步无疑是非常大的去哭,而在很多方面可能与跨国公司有差距彭,有些方面会比较超前恰,因为自主品牌也不是一家恃,跨国公司也不是一家肋惋癌,要两者来比很难说守,但是有一点段沫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嘉律客,做好一段时间不容易堑,这个公司要能够连续做出好产品息唯黎,能够连续向前增长讣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蟹换、设计应用才,在这个公司当中都比较受关注末懦搓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寞到汹。   凤凰汽车搐彩:我想问一下自主品牌的建设恳贺,随着我们品牌的推出顶踞褐,现在汽车品牌进入新的层面茎捞,会有不同的路径选择啪,比如长城那忻、吉利推出新的车型嘿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喊拦?长安如何能够胜出碴渡棋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌韦说烈,除了刚才说的两个掏徒,还有互联网造车的未来的合作伙伴害,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辆貉舞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响位先?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吧?   徐留平收:实际上幕挠耸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矩叼兄,我觉得这是好事创,这说明汽车产业欣欣向荣狗蜡赏,是真正的投入咕,这是我对汽车产业的理解痞藉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脖香锈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程集涵凑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舞,例如一个产品到了造型师的时候纠救,是一个说法骡水遣、一个样子捌鄙弥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的馆圃,然后到了制造过程当中又是另一个想法颓,到服务过程中又是另一个想法看裳陀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镀,既有高大上的适动,也有形而上懦、具象的宛拱辜,你要把一个公司从时间跨度戒鹅逼,一个一个展现出来袭,而从空间的序列当中骋川牢,你要把研发全部都按照这个意义叹厦兄,我觉得是很重要的方面前旁脊。我觉得制造汽车是很复杂的过程喝,各个方面的协调麻、综合玖码、修正艰先骸、打磨需要太多的时间努攫,我觉得这是一方面缔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要线税晚,同时也是我们总结过去体会出来的舜,它是由内而外的帘。可能我们过去没有意识到这个话题厂攀,我们现在总结出来锚,然后下一步能够指导各个方面故贬,每个部门都很容易做事情彩酚蓝。   第二个问题你讲到造车廉胎,我们开的会太多了坝,失败的太多了掀,沮丧也有很多高肝贬,基本充满笑意也就一次捞槐楔,前面基本上是批评博、检讨渐献,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫁,不高大上实扔醋。至于说现在很多企业开始造车醛,我觉得这是一个充满魅力的行当玲橡瓷,很多人都愿意去做榷钵萄。   凤凰汽车卉清尚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛙哭? 徐留平撩泵接:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抽泉赖,会选择相适应的地方尼娘函。   凤凰汽车墓凰:就刚才的问题我问一下逻,刚才您提到和新创的互联网的合作冲护卧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恼帕、蔚来也有合作拐卿馈,您觉得长安在未来在互联网里面的话扛什,更倾向于是一种怎样的合作顽艇奈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工投纽浇,您是怎么看的关?   徐留平粟锨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择结,从长安的情况来看涕惜哎,我们认为哪个方式都挺好的同,现在是合作型的存纲郸,是你可以自己干诫,也可以合作干揭搐扳,也可以自己加合作干辰诞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祁匙。   凤凰汽车块鞠:我们打比喻氮涣哭,37度是正常的温度赔惠款,您觉得新能源行业截孩醚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说翟牛筹,您觉得温度是多少粉犁?   徐留平撂梧:您觉得高了低了漓酚超?   凤凰汽车丢:之前有人认为这是疯狂的阶段晤。   徐留平梯:我对一个产业的衡量依据是咯抗,在目前这种全球的经济运营模式下汗感绞,凡是有金矿的地方赔,都会有若干的人去挖掘它略,目前我觉得新能源就属于这个阶段莎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鞘,应该更加得进入铣拎,因为从目前的情况来看弦哀,汽车产品当中蔷,一个很重要的领域就是电池氦滔惋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秋,没有这种资本抡萄掂、技术喝、人员的这种投入蠕鹃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仁示吐。   凤凰汽车香为菊:那就是说您觉得温度还不够吗篱先?   徐留平恋:我觉得还可以焙识,但是我不太同意的就是产能煽凳,如果说你的产品技术不太优秀磷斡吐,你建那么多产能就是有点糊涂行灯。   凤凰汽车四息:很多其实可以通过改造现有的产能荒独,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屏,从这个角度来讲赌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况圭?   徐留平臣僳:从整车厂的角度我们希望成本低一点东轨,选择利益大的冬。   凤凰汽车贯洛:所以您不担心过剩吗怕辩?   徐留平戏病趁:我不太担心这个问题急,我觉得电池还处于不确定的阶段沉妹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哭扭。   凤凰汽车涤咆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象降桨草,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酚眷,不管是设计师还是CEO等等亭禽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伸匿?当然那些设计师很多是主管的帕,老外有管经营的有管品牌型戚鞋,主要还是在设计和技术的领域舞惮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的察旗?第二个是国有体制的问题号赴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娶慨巨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盆,也在高薪吸引高管人才卜躬麻,您是如何留住我们的人才泼,关于体制之上恕、体制制约的问题痊,我们怎么解决荒胆?   徐留平陪:现在是全球化时代寸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早歧凶,我们最早的时候是四无竣莎,没钱涕、没人邪醇拐、没能力镰陇、没地位岁,到现阶段来讲哎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师还,这都是一种非常正常的行为墒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斧穿粮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国睫,如果对中国的消费者不能够带动氏棵旦,那肯定不行擞仆速,我觉得这是一个连敛霜,无论你是洋务运动还是什么运动凛,核心是对消费者要动起来散,这是一个膊攘看。   第二个关于体制的话题捆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晌嘎,这个方面我觉得不能讳言净颗粪。目前来看棘挟,对长安不是特别明显丧施培,因为长安是属于南方集团旗下子公司迁盲磕,从南方集团来说舶拳,在这个领域当中洪石辟,也在他的职权范围之内做了一些调整檄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享何。   凤凰汽车轻吝:如何看待这个机制郴憋?   徐留平嘿潜嘶:从国家层面来说逻憾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓦。   凤凰汽车山:你们审批会很困难是吗宝?   徐留平锋拍:我觉得会快赌,另外一个我觉得汽车集团爽闺,也许给你量化很多股份颅辞浆,但是最后你没有创造价值魄,给你1股畏幸,1×0的时候不还是0吗埠界竣?汽车的成长撼、成熟或者盈利是一个艰难的过程顶。 凤凰汽车嫌:十三五计划像长安汽车整体的销量伍、利润和研发能力以及目标有没有挞寄施?   徐留平凑场份:非常有该,我们愿景2025裸物,我们做10年的规划馁,在这个当中我们相对来说做得比较保守改母蹬,为什么说保守呢妻褐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当双,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诲丘波。   凤凰汽车吉炭趴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的线,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闯供嘉?   徐留平卤弧亢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业渭净,在技术和平台方面都在加强合作蒙赎,至于说未来它要怎么样目鄙瀑,我现在还不太好评价这件事盗惯。   凤凰汽车射挡少:徐总问一下国际市场的战略帮,我知道去年车展的时候剑俏拆,长安说往海外拓展的重点是伊朗房、印度肌、俄罗斯这样新兴市车弑弧,有明显增长潜力的市澈巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脾,比如在墨西哥骨拔怯,对长安而言构龚,自主研发这么好偶朗该,又长期和国外品牌进行合作捞损顶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国羞、欧洲的市炒ァ?   徐留平确辱:在我们十年规划中就有撩脐,去年讲的时候就是当下正在做的内容精毁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冈看,就是要稳扎稳打愁夺耿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了下福蚂,因为一支队伍最重要的是信心辫。   凤凰汽车补:国内很多品牌都盯住印度这个市尘础,并且国内品牌在国外市场很有竞争孟椒雀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗范婪?优势在哪儿微曙蜜?   徐留平纽爬浆:对于海外市场我的理解是要扎下根去济廷监,不是简单地把你的产品卖出去故翁熔,是你能够充分地利用本地的资源亲嗓扭,包括人力资源和其他的技术能力丹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务污棱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玛别,促进本地人的水平的提高入,那么同时在这个过程当中醒伎橡,把公司的产品技术涵盖进去袒揉,我觉得这样才能走得远冕。   凤凰汽车莆:长安最近一套体系出来了叫,有没有可能往更高的一段发展杰俄?   徐留平李钞:从长安来讲隆,我们目前的战略看程媚踞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致克绿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品檄璃,这是我们能够奉献消费者更多的东西仑珊感,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的图,但最终要落实到产品上磨,产品是一个载体让消费者感知它知道它橡,未来沛喷,长安汽车会加快产品推进的速度貌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泞醇冒。   凤凰汽车谋:欧尚也在这里面吗娠?   徐留平鲜文洁:欧尚不在悲雇。   凤凰汽车剿弊:东风已经有PSA很多股份佩惦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挖?   徐留平沛:目前我没有听到有任何影响姓抖,在实际工作中我们也没有感觉到手。   凤凰汽车随凸:理念发布会徐总是骑着马出来的唬苦,当时媒体圈特别关注乱,都刷爆了朋友圈悸,虽然我不在现尘,我不知道有没有特别的意义扦叫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袍村涪,当时的考虑是什么匈瘫试?   徐留平绵朝俱:两个考虑盘徐脐,一个是我把马和车作为比较竞,你要说一件事股咕物,一大堆结构化的语言没有必要擞糙虚,我觉得既然是长安汽车纤捻啦,我们叫做生命动感渭、智色双旋檄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫犀,如果不这样做也没法让人尖叫仕具取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席掠链:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韩惩,上海车展首日歧护,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瘦溅破。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬臧菝贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量残,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台为,12年增长了120倍词嚎氖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柿哦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略豹前砍。   受访人险沃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汕讥传。以下为问答实录冲既:   凤凰汽车示丢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捕诽眠?   雷德?比格兰德汤魄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品篇蒲擒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晾错,这款车在中国市场的反响非辰瘫倭#好雷柒圣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA官,同时拥有强大的引擎首,提供强劲的动力与性能东围,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声攻。所以湿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怒泄。   凤凰汽车淬: 在没有设立经销商的地区犯庞盆,玛莎拉蒂如何抓住市承装?   雷德?比格兰德凉岛侥: 我们首先还是会增加销售网络吃蹦吓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寇哆,计划在今年年底扩展到75个侮镭娠。   我们还在天猫开设了旗舰店变,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挪捍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台歪,大部分来自没有授权经销商的地区仕赊平。   中国的客户对于豪车的了解越来越多办草,鉴赏力越来越高幂鸡方。针对这些人群魄摔,我们还组织很多不同的客户体验活动隋评,如海外试驾时祭脑,以及互联网方面的创新吝房蹄,如网络平台的直播富。此外俱,我们也有不同的金融政策闯逼抚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嘿。   凤凰汽车畔刺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猜棉窟,给汽车销售渠道带来一些变化脊达腹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新停拌毁?   雷德?比格兰德四荆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痹迁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品朵湿洗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具河,而是要提供独特的生活方式体验梁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寝秀,不止在中国困守失,在全球市场都是这样伪队。2016年壕保,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闲馁,这个主要还是产品优势带来的肠挽。新的政策出台以后敲氛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疲,不过最终的销售成绩还是由产品决定凶笆。   关于新的法规兔栖,我们现在也正在研究当中佩渤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坡票,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作馅。此外澳,我们在中国有非惩粒好的经销商关系恼驰答,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吹迪恫。我们开设的天猫旗舰店纯板狭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矗:客户在天猫下定单外脖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忙谢具。所以策软局,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系釜森扁。   我们的很多客户最在意的并不是价格须寥乏,而是优质的服务与体验悲,这正是玛莎拉蒂的优势所在堡。   凤凰汽车癌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线问袜,有没有什么新的产品推广贰?   雷德?比格兰德惕汞双: 关于新产品忻剧,现在还不是宣布的时候童嚏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撤叔,等到新产品发布时我们再提供更多信息榷强。   凤凰汽车恢怒: 作为中国消费者熟悉的豪华车僻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诫胁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好群。对于玛莎拉蒂来说厕挞哺,未来在中国市场的前景怎么看镣痛?理由是什么咆?   雷德?比格兰德稀填: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秸酞,5年前炽纶骏,我们在全球的销量大概是6,500台脐弗搜,而2016年达到了42,100台苇标镜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盛燃,所以我们的增长一直是持续的恼熬健。也因此蕾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瞪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验底恕熬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后海剃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA络,这就是玛莎拉蒂的优势亢评客。所以尼典,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寿。   另外搜磷很,玛莎拉蒂的车主非常年轻戏秋挠,尤其是在中国市撑置恰,车主的平均年龄只有30多岁闹恋,他们追求具有独特风格与气质的产品缅斧,来表达自己的个性与品味挠。   凤凰汽车燃匈: 现在汽车技术日新月异犀,尤其是新能源谦田虏、共享膜讨虹、智能驾驶方面苹京亭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划会靠家?   雷德?比格兰德纺卡苗: 在新技术方面砍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升齿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顶卜敖。我们并不追求生产最快的汽车够,而是要提供包括技术鞘把娃、性能案先诫、动力骚疆、驾驶体验等方面在内的最佳组合弯认。   针对自动驾驶顿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助安,帮助驾驶员减轻疲劳亨慌师,降低操作难度捅期,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呵闺该,包括独特的声浪爆吩聊、澎湃的性能脆苦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妙,这是玛莎拉蒂所追求的市食。   关于未来对新技术的规划欢曙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逼,比如减少温室气体排放同纶,这一方面玛莎拉蒂也不例外慕侍。此外理,我们也会在汽车上应用比较先进的技术册,如苹果CarPlay和Android Auto热福,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统皋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术禾旧币。   凤凰汽车申敢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丧杜,怎么适应抠?   雷德?比格兰德忍膳速: 针对年轻人群必,我们采用的方式不是改变自己喘袭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应帝。比如在中国娜餐,车主平均年龄非常年轻鞍江,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主傅,便是一位年轻的中国女性衅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表列孙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史船狄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诺欠,包括法拉利生产的强劲发动机离、独特的引擎咆哮声权、奢华优雅的外观与内饰婆良、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神婚孙财,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势彻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嗡练镣。   凤凰汽车磕雹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化燃腿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弘矢蹿,有没有针对用户画像做调整凳械?刚才强调坚守自己的DNA和理念赶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氰安常?   雷德?比格兰德返: 在中国婚诚,我们不断渗透到三四线城市壕,但是目的是一致的秘唱啸,就是要吸引更多年轻客户豆芹萝。但不管在中国乃至全球的哪个城市坛徽耸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亢稀氮、激动人心的声浪天认戎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纶套,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寺。   在设计经销商的时候斡撕,玛莎拉蒂也不是随意为之潜诡,而是按照需求进行规划抖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秃惨,首发售罄的100辆SUV中萎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怂铃匪。因此架炔晾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘸挥。同时烁访,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呻澄谭,客户需要一整套的优质服务哗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芭沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己鸵瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讲季,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述砰。   提问诺:您的新角色到底是什么样的犯嗣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上焚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尽蒲?   Alfonso Albaisa颂能凳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钡,跟所有的设计相关的工作惦,都是由我负责圈薄露。之前我100%的时间放在英菲尼迪牌歼翅,现在会分30%的时间来世,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铝殊队。现在大家看到的一些车型佃,可能是一些原来的车型齐秃鹅,我们现在的工作厂烹,也是快马加鞭黔,希望能不断的改进鹿其、提升现有的设计单洗蹿。   提问帽勿读:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抹?如何看待他推动品牌前进时的作用糙冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa么们交:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管袒雾,我们会共同合作邯牌鼎,不断进行我们设计的演化擅。其实我到7月份才会正式上任漆汗灰,我现在猜测或确定未来的设计理念螺担,还有点为时过早花。   我们知道为口钡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炮镰、非常大胆前卫的庇,我们的这种设计是一个不断演进的过程罢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改广谩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计幢骆。   卡里姆跟我有很多类似的地方闲。比如驶拟,我们都是艺术家出身咎,非常喜欢设计露癌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纶,并将其以各种形式发挥出来辑。   提问晃概沉:我有两个产品方面的问题筷吠。首先慑呈酗,这个概念车非常漂亮砰暴榷,它背后的设计灵感有哪些持纷暑?   Alfonso Albaisa郎畅宛:秉承“冲突美学”设计精髓匹剖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吨玲鲸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡溺。基本上就像艺术一样汉囤喝,包括缝针榔尼、包裹感荒伴捷,还有使用的木质细,都是非程咏模好的手工工艺添。这是一种感性和理性的结合涪饲,还有一些肌肉感极强的车身线条臂匠垢。   提问耗辩患:这款车未来的定位倡沏花、消费人群是怎样的呻纲世?   Alfonso Albaisa陕:一般都是比较年轻的家庭玛凯,想要非彻》粒宽敞刑伴、具有运动风格的车型垛趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触娥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粒谰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容臼骏。   在发展新常态下电撑稻,消费动力开始向下线市场转移室黎。同时辑同,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卑。由此付唤,县域市场成为新时代的“金砖市场”难。而对于汽车行业旁,消费升级利好之外设,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇示路膊。如何撬动县域这一重要市陈纭?   胡绪雷表示先距,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缮沦炕,帮助县域出租车进行升级改革揉庞碱。县域交通的数据化挡估捂、智能化发展弥,有助于未来网约车的下沉渗透谩。县城消费能力相对较低喜,在出租车领域引进大数据之后舜,未来再进一步升级到网约车钳怕。   据胡绪雷透露卡溶,首汽将在县域布局三块业务袍:长租车矗酶解、网约车(出租车)囱厢蜂、分时租赁肛。分时租赁是纯新能源车嫂僳,未来分时租赁或是对公务用车的补充鲁,它是纯电动信,不用长时间租茶涂,可以通过APP来完成羡尖。目前介牛陶,在北京有1000多辆车辱驮椿,150多个点位郊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侧,对公务车改革会有一些帮助龟狄摔。   胡绪雷认为恕眉,网约车行为是偏汽车前市场的角色歼驹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式敖孰苏。第二撂齿檬,在居民习惯了这种消费行为之后嗜矛巧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鼓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导密酶。   当日密,首汽约车作为新生力量矾揭拐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翘坝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然铜沃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日短,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眷队,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示岗日匈,渠道下沉要根据市场来判断签缎衡,服务要根据需求一直不断地跟进伺坚诚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撼课,比如说对经济的支撑窘搏炔,对政策的拉动立妊汕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浪疗。近几年瞪,一汽吉林产品在县域销量比较高奢滩,对县域市场的期待也非常高寄。从目前产品结构来看惭,产品消费比重70%在县域笛描,30%在一膝摹、二忍、三线市场翟霉显。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型踩灭肖,外观敝断七、配置肪玩萌、价值都迎合了县域市场的需求扁。   从流通环节上来看耍哇公,县域市场做的非吵乃樱好宿,没有什么瓶颈因素搅痪绣。一汽吉林也努力在渠道建设抨、服务跟进等方面做成长和改善拍完。同时宋长欣也提出了一个想法佬,“县域对自主品牌在公务车疗、公务员购车方面是否有政策倾斜疗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剧协嫌,这是我们车企的想法炒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时突,要根据市场来判断现蜜。目前壬柬显,县域之间的差距非常大妻克茸,包括现在推行的3G服务猛曹覆,在那些无法设定固定站点的地方埃,推出了3G巡航服务步构。服务是永无止境的工作薄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宏疽揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹锤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弟敢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办端喷柯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扭瘁儡,新能源汽车推广比较看好北哩偷汇、上幌陋掠、广限行邢黔林、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闹棘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车箍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场精歼快。尽管都看好电动汽车的发展趋势城,但做好市场并不是一件易事临。   目前比较看好两个市车愠,一个是北搜、上庞膝息、广限行宝娥硅、限购市城骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程谒丁,这个市场的发展速度很快蒂舍两。例如河南煌媳、山东桨、西北区域蕉举瘸,大量没有牌照的低速电动车齿尽店,在政策方面仍处于灰色地带袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年观缄,在国家和地方补贴的支持下弛藩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翔斥,在农村市场诉擦、县乡市场得到了非诚好的认可撩驰眉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钦吉玲,县城市场的消费者的房屋空间大郝泌,有充足的空间停发车辆泥,拥有较好的充电便利性驶五。其次行驶距离不长碍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求备烈。另外枪蒜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难九回号,因为小车型成本低唾千吾。   赵智刚表示旦懦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奢射外。河南地区杀曙墩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排低,在替代当的出租车捕鳖、公务车方面取得了不错的效果杆毯。同时谈,也在积极跟海南政府合作盼,投放了一部分公共用车喷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舰北偶,比如是文昌隋城、万宁贿、琼海等县级市啤,未来将在海南全面推进翰舜芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅强:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲竣搁工。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行庞粳钦。会上辉匠荆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溯勤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂安。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诡惠尽,是参与全球竞争解、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庆讨。”   在当日的论坛上拍,郑刚发表主题演讲谩。在他看来辖氨,打造世界级新能源汽车的品牌躬横令,最核心的是独特性隆朴蒲、差异性巍,是比较节能优势龚饺,浮出水面的是视觉翟镰惠、是LOGO乳板锯、是VI此察,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势醛堂夹,其中成本优势是最重要的组成部分去额城。   早在110年前库墒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择此哄悄:蒸汽驱动车改、电驱动车和燃油驱动车渤坡涉。然而攀祭,在后来发展中乐,电动车败给了汽油车岁舰。这是什么原因造成的告?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弧。亨利·福特发明了流水线生产恭但,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贬梯稻,成本大幅度地下降牡碉,售价拉低到850美金滑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盖伤惮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矾屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以据澄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耽蔬眷。100多年的历史多次证明了这一点椿叛。” 郑刚说哀乡步。   在反思自身发展时栏泌,郑刚透露嗜强,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讲,规模在迅速的增长嗅韧品,但很遗憾并没有带来显著的鼻琅借、大幅度的成本的降低拾。   为此贸肪馆,郑刚提出唤芯,在推广和普及新能源汽车的同时脸辨,光靠技术进步还远远不够拉朔谰,更加要注重睦、培育成本领先的优势筛刹理。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穷,是参与全球竞争枢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吓赊亢。   他建议拈,对新能源汽车未来的产业政策肪纳、行业标准汞、行业监管等列,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术高铂临,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低算嘲,这样才能培育出行业的龙头企业瞧堆。   如何通过提高规模颅爸、优化设计径、优化政策和制度创新舵末?郑刚说委瑞孔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本麓炉慰、交易成本和政策成本高,来打造企业的综合成本能力和优势店顺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辫。这还需要企业和政府共同携手先钞嫩,不忘初心醇侵杠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辆澳吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆焙:韩大为" "  魏建军多次提到愁泵撑,我们的确有很多故事颓,但是他们没有写得很好午,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖礁叭处?魏建军直言不讳地说棚五哎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徘描。   囤地赚翻峭、离开保定查哇泵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来借,且莫名其妙康软份,或者无中生有的传言所困扰砷谦捍,最好的纾解方法是什么道?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车读苯萝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幂四,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绥哇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后铣,魏建军稗杜瞧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拼冠,与部分汽车媒体交流毫。以一身轻便的牛仔装""示人""悲鼓,魏建军笑着说检仟化,是在同事的建议下才穿出来的楷期。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闭,魏建军坦言低,的确压力很大拿,也很难受誓宠褂,“有时甚至想哭”千吓。他说榷,我本人就是保定人藏恋,能不希望自己的家乡更好么降屠?当然堤,我们只有把自己的产品做得更好抠匿。    诚如魏建军所言裸鹿,近期滤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仟扛背。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逢跋筐,来自媒体的反馈好评如潮提。有作者甚至设问湘拓冕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杯靠,否则也怕媒体老师太忙”屏恒恒,长城汽车一位公关人士插话道舵。    10日下午的WEY首度试乘试驾扯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狄通。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格繁胳,有同行在现场就说缄到:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绣滇堵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惶沮澎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型开褪。    动力配置上沟窜授,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机橙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拉,最大功率达172千瓦斥挺圃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坪缸寞,VV7s几乎没有发飘的感觉粗话好,而车内噪音也得到较好的抑制缔身。“我们在整车NVH方面做了很大努力杆揉,也取得了一定的平衡”点,魏建军说褐贰筷。   VV7S    在交流中尸怠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时接姐,大谈琉采、特谈所谓“轻奢”楔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挛尼,咬住“聚焦”二字不松口拔。而是多次征询媒体试车时的感受蹋池,并逐一分析午版、解答媒体所发现的问题烷谦。整个交流过程叫殊食,他都态度诚恳溺且踞,即使是谈到一些尖锐的问题缆叮,也并不辩解参嗅纶。他甚至非常谦逊地自问自答停,人为什么会失败冈?尤其是一些有着巨大成功的人念安夕。因为以往的成功戮昧喘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做把恃迁,就很容易让自己失败汐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扛晾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斡辜豢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然返椭宝。他认为虏舌,好的产品本身就是故事巢,而WEY就是要做最好的产品羚搭杏。此次困鸵,魏建军多次提到圭姓慌,我们的确有很多故事要讲咯沽,但是他们没有写得很好行仓肩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汗,所以和,我在让他们重写垃五。魏建军笑着说形,把一桌人也给逗乐了藤枯。    在媒体谈到其他竞品时窜,魏建军都给与很高的评价态。不过最终还是认为自家的产品搂策替:底盘更扎实堡篙蒙,操控性更好信那,“因为我自己就好‘玩儿车’”纷穿贝,所以对他们(研发人员)的要求也更高岸豆涟。   VV7S    据悉粗感惩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市室毛然,预计售价在15万-20万元区间椒仓捷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笑,他思考了一下才说杯,它的配置太丰富了棋蔚哼,在相同的价位空间姥乱脐,“肯定没有比它更多配恭、更好的”检桅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖跨茄?魏建军更是直言不讳地说挟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侧涂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喷鸿切,一位来自上海的资深试驾教官说卸速,之前很少接触自主品牌汽车蹋舌播,这次也是第一次来到保定倦疮答,第一次来到长城列,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料几。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒练可,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绍晒。期间型佃玫,有一位同行说舍绒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痰?或许这才是魏建军的真正用意吧话店焊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   陆逸表示摊痞顷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常程弥,因为正处于发展的爬坡期齐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兽菊叮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作试既呢,而且要深度国产化雾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疯绣,雷新透露俗淡,上海车展期间确,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时们,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲤穿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篇,陆逸明确表示浓拖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常标表,因为正处于发展的爬坡期惩钾。关于国产化的工作谐碌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湍,未来将坚持不懈的进行国产化工作贪小护,而且要深度国产化氨。    日前谋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钎弧南。活动后畏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应徊苟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年太稿捅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%葱,超过23万辆姥。今年第一季度铅,英菲尼迪在华销量破万辆孤疯,同比增长4%腿端木,而其全球累计销量达到67367辆舅,同比增幅为18%解难。无论是在英菲尼迪全球体系中凸鸵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中史概,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狸。在不少业内人士看来惹涩耸,从去年4月以来肠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞算墒。    对此嗡染魏,陆逸强调坏继,目前英菲尼迪的销量很正常谰认,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓄情,东风英菲尼迪合资企业成立才两年磊禄,还处在爬坡期递。他还说痛,所有的汽车品牌进入中国后焕良猴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柏、运作能力提升及投资力度加强崇,会迎来一到两个爆发期畅戌漏。    事实上虎奖估,从2014年开始册橡唬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拌,就迎来一个销量增长的“爆发期”半氨雀:2014年罕记,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚂揭沉,同比大幅增长75.6%柑狸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年暗虐螺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆轰内,同比增长33.8%深。    不过害,步入2016年体,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缅跨。当年4月初慧啸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在角危粳,刚好满一年搐。在过去的一年里舶栋暗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蒜。陆逸坦言截,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抛,以便更好地认清我们是谁爬,我们的未来在哪里猎到分,我们应该做什么檀孟辨。”    在陆逸看来刺鹅歪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌测,今年是进入中国的第十年踩滩布。所以作为一个年轻的品牌桃绍梨,这本身就是一件很有挑战的事情踢。他还表示聚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佰味寐,是更聚焦的一种进化秒。因为市场环境在变化仿娘,消费者的需求在变化品低,我们也要根据变化不断的调整男雹、创新廖劝斑、挑战自我粹弯。”他说夕掂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剔,就提出了‘挑战者’品牌战略哎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过态慑聊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隙,品牌口号必须得落地死困摄。”陆逸表示捶搽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嫂,聚焦目标客户群儡,让产品与目标消费人群建立联接凹、产生共鸣居。    陆逸对中国经济网记者表示汉好倾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说露甘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壕,而且要深度国产化骄。”他说佛芒,中国是全球最大的汽车市城巍,同时也是很特殊的汽车市潮獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国换,就要真正的了解客户闻踩奇,扎根于客户炒需、扎根于市衬,这就必须深度国产化含肚鲸。据雷新透露番查烂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%僳。    但是柔,从2014年底国产以来窃,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹬辣斗:Q50L和QX50盾潜补。对此赖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑色氮酸。陆逸表示席女错,“关于产品线布局的问题帆,英菲尼迪有一个长线的规划拧魂。”    陆逸介绍说猛处,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惮售琴,规划内容包含平台规划眯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等会甲。他还说论伎祭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备新法,我们的目标是通过完整的产品规划爆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骄。”    谈及国产化在今年的推进程度驼茎,陆逸表示浓死食,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沦炒傻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布爱。”雷新进一步透露彭炯册,上海车展期间酪锋道,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时那浮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现麓切。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帅酬摄,通过销售Urus发,兰博基尼总体销售量会翻一番粮老,突破7000辆大关薯忌。    在更遥远的将来察躲,很难说会不会有纯粹的电动车赦。这是因为蓄电池非常重坝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尾刹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻钌詹痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贾水蹈。自大众集团和奥迪公司接手后吴写,兰博基尼得到积极辖甩凛、稳健的发展涕。日前号,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂从魔熬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惹洽,商务部主管Federico Foschini惺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员试骋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问雹醚戎:并入奥迪公司之后幸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持段算?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桃平?    答朽酬嗡:2016年棘廖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鸽胜醋。奥迪公司和大众集团接管之后胖臼缔,对兰博基尼进行了很多投资梆,让公司发生了非常大的变化浆及湿。此外庆猴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疼拼,如果没有这些投资希秋,就完全没办法实现这个计划坝枢番。所以吮顽,兰博基尼公司从中受益良多琅练居。可以说芍,如果没有被接管梢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搪锑。    问挛:在您的介绍中粪梯爆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高馅考北。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盘笆?Urus投产以后瞄秒,重点会不会向中国市场倾斜耪棘?    答梧:目前浪祭,兰博基尼公司只有两个车型系列缚:一个是搭载12缸发动机的Aventador柒两,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灯料校。因为各种原因妒局时,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赫凯蔑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奋卑匹。2016年备提颂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车反赊揭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蕾惶盒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脾。2016年葡袒钱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆揉。新产品会在2018年投放仁谱,到2019年粕,通过销售Urus姥,兰博基尼总体销售量会翻一番叼,突破7000辆大关化编。在中国市场上烧,SUV是非常重要的产品窗挪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求壤输捅。    我想强调的是涎些,在中国超跑车市沉铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币编帛筒,Huracán大概在300万到350万人民币遣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舒。    问徘惫文:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饯?    答胃隆泼:目前喇,兰博基尼在中国有15个经销商步勤常。到2020年剔鹅,我们希望经销商数量能增加到20到25个顺武。当然毁,通过Urus的投放岭泥澄,在华销售量会增加磁,服务涵盖的区域也要明显的扩大肪。    问凉刷:如您所说安辑商,兰博基尼在中国有15个营销网点妻,去年销售了151辆(车)举尘壳。我们简单的推算一下郊,平均一个营销网点一年卖10辆车抄礁。那么版脐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样感操七?在新的超豪华SUV到来之前遍,是否有改善他们运营能力的要求呢驹?    答实:是的度哩,会明显提高经销商的运营能力版,新Urus也会变成一个破局者嫉。虽然现状如您推算谐,但是在Urus投放之后瘦嘎,大概2019年或2020年链晾,经销商的数量会增长嘛谐颂,同时每年的销售量可能会提高到30辆牢,整个业务会明显的扩大凸虾钾,售后服务也会明显提高矢。而且由于SUV使用的频率比较高秀哆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班玻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辰轮驾。    问霓赐淳:兰博基尼车型比较少绊男,所以每一款新推出的产品都极度重要纶错。现在的汽车行业发生了一些改变醇肃,比如智能化瘦履、电动化嗣。那么袍,兰博基尼在研发产品时盾阜枢,会不会受到这种趋势的影响箔?    答隆岔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征够间纷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唯赁钩,更多的是代表了一种感情洁羞瀑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador固纽,采用V12的自然吸气发动机沧踩私。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验釜。    这是兰博基尼最核心的销售主张撤逞竟。未来诽勘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寄涩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度忿绥蛊,甚至会超过前款车型呕。而出台Urus产品时则会有一些变化氯裴,它将采用涡轮增压V8发动机侨浇陋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机村腺蠕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潜嫂独。但是版,不管从产品定位磷使弧,还是感情诉求方面来说宋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绰烘。在更遥远的将来妹,很难说会不会有纯粹的电动车娄。这是因为蓄电池非常重缝清,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椽脱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车串八烈,可能未来技术上会实现新的进步哀交茬,那时我们也得重新考虑这个问题垂舌寺。    前些天韶汤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型醋北。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录富,其V10的发动机再一次提高了功率材懈脑。当然笑桃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肖线。通过技术创新以及功率的提升糜鹅解,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者失戌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车良。在预销售的阶段目笺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歌杀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功僻,能够击中客户的心理需求揣。    被访人撼锰氨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盒。1998年到2007年却居,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疽,负责兰博基尼产品工作;2015年户醛喜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抨究搂,负责销售及市场营销隆抗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽痪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹬,中国是世界产氢大国哇,制氢设备化定具、储输设备挂忍镣、制造技术等条件不错盾夏,具备发展氢能的基础撕笆。从环毕粒和能效等方面考虑入笨刺,中国应进一步推动氢能源产业的发展轮化季。    周奕丰谈到标牟,中国目前主要依赖化石能源蛇囤性,对环境污染严重端辖。氢能源因来源广泛汝、燃烧热值高覆驼诬、清洁无污染和适用范围广等优点怀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源衅狈无。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陋,目前看浦瞳,中国氢能利用的研究相对碎片化怯簿播,与国际先进技术相比还有差距锑,没有形成产业化形幌瘁、规模化发展奋揣阮。中国应迎头赶上督搅碎,卡位世界前沿停吾。    他还提到盘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一前客屡,提出实现大规模拧姥、低成本氢气的制取媒擦、存储抛涡泻、运输省蠢、应用一体化的战略目标宿纯。这非常重要兽,未来需要各方协力帛恃坍,加大投入共滦号,推动相关产业进一步发展泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表长孝坚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法糙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肋冀逛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措旱捞。    他谈到抵席翟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汝箩,各方需要引导资金更好地支持实体经济卵犯棘,促进金融资本流向实业顺脊钱,真正促进经济稳步发展伪,夯实经济发展基础害。这既是稳增长暖末哼、调结构的需要画譬,也是抑泡沫全、防风险的举措童融,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动椒射矮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绒蔬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力萎芥。    周奕丰最后介绍巾狡棵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瑞,也在不断创新突破掇虎,寻求产业升级酒落良。公司主动发挥自身产业链嫌、区域及成本优势吞薪贪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业评。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肪、旅游景区怂宽灰、汽车营宿地恒辟、农家乐坝、家庭菜园等不断扩展外嫩掂犁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业葛杀,以多种方式在国内推广土壤修复稀翅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫监突:李芳" "   国外媒体报道奠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示适姆孰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴上惟。 李彦宏    李彦宏表示酥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捌绘锯。尽管有一些技术问题需要克服拜,但它仍然有望达到目标杰糖读。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司龟漏,前微软AI专家陆奇任首席运营官屁,负责大量投资的自驾车业务部门撬鲜庆。 百度自驾车    李彦宏表示绢,我们很可能与传统汽车制造商合作旗,而不是孤军奋战粱,目前还没有制定出这项技术的商业计划苗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆热侣糜。我们将竭尽全力实现这一目标锣羞,收入和利润是其次的考虑矫卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墟攫帽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撵卡,共享经济还将怎样改变生活骂?   三年前督,基于对共享经济的热忱僚椒,清华学霸张丙军创立PP租车镶皋灰,开启了汽车共享事业;三年后般窗目,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渺靛,成为汽车共享领域的领头羊逆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锈拐邯,3月7日磕赴彼,张丙军开启了共享有车生活的新征程窝喘疥。   3月7日屡霉坊,在几百万用户的共同关注下疚敬嗡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抬递笺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破危屁,也是张丙军重新定义有车生活虾趟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蛙惹俯。   从PP1.0到PP2.0时代诬色,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记结庭陡、一个符号或一个名称那么简单伯,它是企业创造持续价值的支撑镭。若没有十足的理由滑藏系,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赐春。将PP租车更名为START访,是源于怎样的考虑临回吃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灿舷敖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举僵水。   “三年前送,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淖婪碌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拷距屁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伪薄。由于便宜便利崩绅抢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烈焕馆。”这个阶段秒,他称之为PP1.0时代肠抨箱。   经过三年的发展享袒剖,PP租车推崇拥有而不占有编笛、盘活社会闲置资源的共享方式护,逐渐建立起以车为媒介衡,重新定义有车生活的2.0时代咕倒巷。“START不是买车磐翟碾,不是租车圭钙胃,是共享有车题。这是年轻的人群烦、爱车的人群陈,最向往讥叙涎、最有潮流的有车生活方式及节。”张丙军说骨甜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辽廷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剖乖解。同时轰痴孝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惠虹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区攫腥,让每一个用户体验到最真实擎、丰富算、有趣的共享有车生活呸鹃。”   START代表着新品类鞭、更丰富的选择极枷心、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陡,相较于神州租车揩、滴滴租车等传统租车公司敦涉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢曙囤毫?   张丙军认为畅肩,START的核心竞争力主要体现在三个方面锻。   其一胯,PP从1.0进入2.0时代盗白啊,新品牌START更具有张力热式新,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剖狡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孟嚷,START重新定义了有车生活妮许,开启了全新的“共享有车品类虱朝德。”   其二摆筏,为实现共享有车的多样化选择塑丘蠢,除常见的家用轿车外七什,START将主推个性化的用车体验里龟灵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啦,如保时捷911反、特斯拉亥、大黄蜂斡胸先、牧马人等等闺。此外鸥甲蹄,用户无需承担高额买车款和养车成本故挎,性价比更高起航。   其三棚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立餐拾,以及更完善的用户信用等级防。这也是平台长期价值实现的核心茹嘿讳。” 张丙军介绍来空踏,START共享有车生活平台为使车主放心共享份,平台推出了一亿元车主保障金屠冈,严格的交易信用体系商,确保车主爱车无风险;对于车友疏,START还与多家大型保险公司合作赡晾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务踩玩,为用户提供更具信任的服务蕾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流列,我们的目标是扦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来夕静。”按照张丙军的预测鄙,中国自驾用车需求量巨大颇,而现实矛盾是描融,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车快痴谓,不允许每人买一辆车满足自驾需求韧人痹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蠢摧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用池够。   此外寒,他认为鲍敝涩,随着消费持续升级徊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓷看。“感受丰富车型带来的不同生活体验斤河沮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刻魂坏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质洼轻、丰富悸、有趣的生活方式乖,让有车生活更加精彩凡嗜。”   张丙军表示镰勤眷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莆哄热。START墙据墩,梦想才刚刚开始盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃侗宫:李芳 版权作品录孰死,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕,严禁转载吮,违者将被追究法律责任腊趣灌。 获取授权" "   今年全国两会上吗奶,董明珠在接受记者访问时说苟会:“只要你敢想坪图篮,比如以前谁会想到人能上天粪其,如果我们不去创造闹滇,人能上天吗酶市?你不敢想闪,你不敢去试验毋,你永远不可能做好垢。”    过去的2016济新滩,伴随董明珠的停溃等,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈襄巍:格力全员加薪1000元葱寄、格力的员工房搽哥、以及格力的手机……对于这一切势械伍,董明珠并不过多在意雹袒去,她说台,自己最关心的还是“掌握核心科技”寿。在今年全国两会伞,作为人大代表躲期纽,她再次提出了自己的董氏宣言乐:确实这两年的发展鸡姑,总书记提出的供给侧改革哼啤,我们就应该做供给侧改革的排头兵磷,因为做的是实业襄炒,能够掌握核心技术傲拳蔷,制度也要跟上德去陌,真正给那些创新型的企业铺停、有创新梦想的人一个环境长宪登。    对于国家碱荡、社会拈糕、普通百姓的诉求难圣扰,董明珠是这样回应的舜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献零乐,他真的不是仅仅是索燃鄄壤痢,收获刀,比如说我们过去讲申,这个企业了不起步搪,再就业亢,反过来你要感恩这些员工睬誓渐,没有人来给你打工德,你凭什么去发展稗碍?所以我觉得要有一个感恩的心情儒。”    把感恩的心落到实处昂,就成了格力员工的2室1厅庞,于是缮,别人家的老板就这么出现了般苯。 记者话姜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧厩?    董明珠据橇烷:对淖舜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尼些。    记者截:以后所有的员工都会2室1厅狙偶接?    董明珠传羔:对对对缉澄。    去年末桅尺炮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅,但因股东大会投反对票而失败杰。随后却,她以个人名义增持珠海银隆股份径菱泻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业豢藕,然而醋瓢,到了今年蜂春,新能源汽车面临两大不确定因素些络汝:电池桨惯、补贴“退坡”苛。在董明珠这里寺鬼,似乎这些俨然不在话下多局抢,董明珠说洁厂镜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彩潜皖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈撑铡,“不是因为退坡我不做危铅夯,也不是因为给我钱多姑,我去做薪,我认为是一个责任畔夏,是对社会忌受瑰、对人类丸,你都要去选择的一件事衅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赴蚕碌,董明珠很不以为然迟,她认为必,这些都是炒作侨,并没有人真正说到自己手机产品的质量酞惩,只要没有说到质量拱篮歉,那就不是否定递模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑沁汤:李芳" "  近期沉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唉洽。美国此次取消“双反”式茨,对中国轮胎产业无疑是一大利好关校矢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哗咳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔡剿某。   全国人大代表撮母、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刷,在轮胎中使用RFID电子标签技术答上泛,给每一条国产轮胎装上“身份证”保。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谋,有利于消费者对产品品质加以甄别疏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盲,从而规范轮胎行业发展盒,促进行业的产能优化和转型升级税换版。”袁仲雪说孙亢秸。   据了解没敦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甩簿躺,全球多家组织及单位参与匡澎。轮胎用RFID电子标签的应用担徐酬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莽拜芯,将等级数据写入轮胎标签内部猾贯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痘炬,伴随轮胎终身使用敬。同时歧冀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体融错辰,使轮胎更智能男魄庆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS倪,能实时监测轮胎的温度诬岛、压力等数据洽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况计娜竿,从而有效减少安全事故恭份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾片:李芳" "全国人大代表疥清眉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题壤练乔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凉、环境协和发展的产业棺,由于行业标准尚未建立杆剖,使得整个产业发展处于十字路口苗。全国人大代表澈、时风集团董事长刘义发建议恳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侗努,全力推进供给侧结构性改革设扰。    在刘义发看来煎烷返,四轮低速电动车是市场主导少宫甘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品郝。目前陆落,工业和信息化部栏凰饭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》频沥。该标准的制定棘痴,对规范四轮低速电动车行业发展滤,使三烘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逗辱,直接实现电动化帘窗、节能同奥、环保安全出行具有特别重要的意义鞠棚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求砍绢,又适应市场需求跨,刘义发给出四点建议鄙哭患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呐挨溜、标准制定应充分听取行业的意见捎旗,响应群众的呼声单睹凛。制定标准应尊重市场规律鄙,规范新茫尽、引导产业发展确,而不是简单的限制句,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菏崎。    二测棚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伶爽揩。四轮低速电动车安全蜕检诡、环保疚茶、经济强盛、舒适递糙,是摩托车谷版扩、电动自行车孟腻翰、自行车等升级产品诬狮茸,特点与与高速电动乘用车不同迸欣泌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标褪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嵌宫。    三偏锈戌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导离姓、政府引导的办法滤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点力噶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池襄惮羡,如采用锂电池政府给予一定补贴恢氢。    四蓉哇、在制定产品标准的同时痪,制定企业准入管理和注册登记辈股百、道路交通管理的配套法规萌考。产品标准只是为行业规范管理提供依据宏,而实现规范管理是一个系统工程痪。政府应加快制定企业准入能岁疵、车辆注册登记橇饥媒、道路运行管理的配套法规傻察洁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箔革郡,方便企业让利于民绦酬,减轻企业和用户的负担忍虱石。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求席、加快供给侧结构性改革的产品卞顿坪,又是一个节能环保的产业鹤雹,引导得当可以大有作为吗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惺。”刘义发建议花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   近几个月来揩,共享单车火遍了北京城钩。6日貌爸戊,全国人大代表冷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挎,今年上半年踌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苇镭巴。    徐和谊说踏,伴随着公车改革稗技,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霞檄。“很多公务员手机上有软件疟莆,一刷就能用车久芜疽。”他说恨师酶,今年莫穿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众残。上半年捂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车精佰答。    据徐和谊介绍船起鞋,未来投入的汽车数量将根据市场而定狙脖腾,租用的价格将有竞争力熄跨痕。产品的外观将非常“吸引眼球”恰隶拟,为两座式纯电动共享汽车獭剐纪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尝堪蜂,适合分时租赁和共享市场需求瞄县善,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别县帘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件畦那煎,在手机上可以查询哪里有车姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剁狗韩,目前大家用车起点和终点不同沤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讲赔汗。”徐和谊说偶静,目前小缮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梁娟日,包括立交桥下埂、公共停车场马、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陇顶。目前边远的地方停车资源丰富县,但是用车的消费者较少虚柏。“希望异地还车的便捷能够实现腺糜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钢小,否则还会存在最后一公里的问题怯陕。”    徐和谊坦言香派渴,停车位还存在管理的问题潜困,汽车是价值比较高的消费品冕邪譬,一旦出现剐蹭醇偷,租车人还车时也容易“说不清”携。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霞实嘿、“钟摆效应”等问题徘担按。“有些消费是单向的痹,如何让车回流也是个问题”郊厦匆。他说镁干海,目前掀蚀公,北汽正在进行市场研究侩,探索解决方法对蛋跑。    徐和谊还透露态硅抹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行楔怪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆容触倡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坊囱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆壳。目前距2022年还有六年时间赶焕赡,从可行性上讲技缓,应该是能够实现的亥届潦。届时希望借冬奥会的机会埔夯,展示中国制造的水平济谴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露阿匆剩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牌伙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫩,目前已追回骗补资金或繁辏款23亿元淘霖酸,并对有问题车辆不再补贴隘隙得,对闲置车辆也暂缓清算娇恍。    肖捷称渭纶,在财政部门督促下脊,目前相关企业正在采取措施盛拾,认真整改发现问题极勒罚。    有记者问粹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展癌卸篇,肖捷表示毖辉侩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搞,主要是降低了补贴标准痪,同时也设置了补贴上限精,还提高了准入门槛党。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竟狡,同时也可以有效防止出现市场扭曲换扭。”他说洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃使汤:李芳" "全国人大代表籍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谩、废液盒画阶、废渣等污染瞧山,一旦有机电解液和钴犯、铜答、镍等重金属物质渗入水和土壤之中槐臂,就会带来生态环境安全隐患搭,甚至会危及人类健康勿陇酞。”全国人大代表蛔戌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示墙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辟程。这位带领团队经过几年技术攻关氏抛热,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刺骏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个体,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题唬屏。在提交建议之前缅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究软篱。    自20世纪90年代以来不镐逼,随着锂电池广泛应用邯容霖,我国成为世界上最大的锂电池生产毯猴救、消费和出口国杏粮究,近年来我国出台了购置补贴摊创贺、税费减免请、研发支持必介、消费优惠下篙稠、基础设施等一系列重大政策措施全,新能源汽车市场日益蓬勃发展尺蝎腺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拌、保有量超过100万辆咐,占全球市场保有量的50%墙饶判,预计到2020年累计产销量将超过500万辆栋茧。    随着新能源汽车快速发展佰笔蚊,作为新能源汽车的“心脏”掣,动力锂电池产业也在迅猛增长蒂板截。按照相应的报废标准统环,动力锂电池回收利用市场已经形成秀寸。有研究数据表明桶趟陇,预计到2018年廖丁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喜,累计废旧动力锂电池超过12GWH炬堵岭、报废量超过17万吨懦拓,从中回收钴毫红、镍吗、锰毙履、锂善、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元省屏,到2020年将超过100亿元培,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惋市。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扑行蜡。”张天任认为娠稀敝,如果动力锂电池做不好回收利用北靶珐,就违背了绿色发展的初衷钨绕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裤稠歇,但现实是乾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实角膝驴。“废旧动力锂电池包括不同的类型钳、设计工艺和串并联成组形式姓媒,以及多样化服役时间孤、应用车型和使用工况坡闯,这导致电池拆解不便北。另外耿宪,国内尚未建立成熟的回收体系罗胖瞄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应莫,回收工艺成本高牌墟氰。”张天任表示寡输,“出台的政策并不具有强制性该塑,且缺乏明确的奖惩机制且,加上动力锂电池回收再利用经济性不高效暇,目前动力锂电池相关主体无利可图锤埃,对政策执行积极性不高阮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题懦锰,张天任说诉宛泞:“一是退役电池较为复杂甲磊府,不易拆解;二是退役电池一致性差酒亭,品质不高;三是回收拆解成本较高韶税,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辉恰痹,执行不到位歧捶乡。”    有问题就需要有解决办法涡孪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捷唯:其一蹋茄咕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二逆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三僧傲忿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垫贡撮,鼓励商业模式创新试点和推广应用相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣靠:李芳" "全国政协委员邓踩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题懦仓苏。”全国政协委员沁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鞠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搜,其市场前景令人堪忧攘。“在电池方面袖秦痴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汰,2020年后勃,当大家都不再享受补贴时腑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挟泉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品广鳖哥。”另一方面撼,柳崇禧表示迷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限模能。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素但,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上漠,但电池的寿命大约在20万公里困纶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贝赔,这意味着抢读朔,电池报废了车就要跟着报废病,这样算来咯荡焦,纯电动汽车的使用成本是很高的汉列。”柳崇禧说丸牟捆。    对此窘练理,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案短客夺,即建立专门的电池运营机构努,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朽病。“一辆车在全生命周期内更换几块电池单丁,是对车辆的物尽其用饺碑埔。对电池而言态,虽然不能再服务汽车娜,但还可以被用作储能电池猎,同样达到了最大利用率确。”柳崇禧认为尚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琉痊。“但国家需要予以支持罗浓镭,尤其是在车辆检验方面释钩日,按照现行的规定看赊发醛,更换电池即被视为改装勘。”他说赏。    柳崇禧的另一个观点是递丘,氢燃料电池的大发展即将来临嫡。“一方面棵茨块,原来的运输成本相对较高分鲍,而如今这一问题已得到很好的解决贸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吓,美国的相关先进企业在国内开始建厂猜缔闭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹅喷驰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展祥烂府。”柳崇禧表示馆太纶,氢燃料将作为增程器为电池供电犯喘巢,以达到更长的续驶里程祁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乒粉抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽橙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同簿舌晌,造成了双方的利益不在一条平行线上合。为了解决这一问题莆斥掳,李金勇指出茅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景黔对程,重新设置股权架构擦彩,经理人和骨干员工合伙人化激舌。”    “遵从起码的商业规则啪呐,我们就是经销商须,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节态、一个桥梁片姓,我们没有义务去亏损赖。”李金勇说厩痢剂。    日前菠霜,著名汽车营销人吵呕琶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景变伸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炭前芭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挤苔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”别舍,李金勇直言枯狄辟,“在过去的十几年欺,我们的市场非车祝好犬娄,老太太都能卖车辣肌,会加价就行了我芍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高顿送酥,职业经理人的压力很大大吞谩视,每天都要搞KPI考核射蹋卡、培训祷、提升醚痘。”    李金勇以实例说明馈:“过去在资源时代幂突,一年这一个店挣1000万究,给职业经理人开30万狙临,没问题藤淋,这车好卖邻。现如今敌径,市场不好了弧,现在一年挣100万将喘,职业经理人还是30万购巾,但是特别累但受趣,现在一年的工作量比前五年峰垃、前十年两三倍都不止秃畏。”    在李金勇看来辉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伙肛席,造成了双方的利益不在一条平行线上隧纽需。为了解决这一问题炊,李金勇指出痉就,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掇,重新设置股权架构绦拎偿,经理人和骨干员工合伙人化吉。”    李金勇进一步具体阐述道摩,“过去资源时代姆盲弦,投资人只要拿到了店乔法、拿到了品牌缆,就可以赚钱枫。现在许边疵,资源时代已经过去了放脓讲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衡吾挞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泌糯,从而真正让员工自动靠缉、自发地把工作当事业呸甜彭,而不是靠培训菜防晦,靠感恩付浓褐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岸强,不少汽车厂家制定了销售目标仓啥淋、生产目标看,职业经理人必须要完成纶,如果不完成就走人槐腿。李金勇认为拿,“在这种状态下季,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溉、十年的规划煤,只能先制定一年的规划鹤鹃,把今年完成再说孔烧蓉,由于今年完成了池衅朔,明年才有你的事艘边肃。所以这两年厂家的高管变动频繁滦,十年以前很少有这种变动藩,而现在这种变动成了家常便饭淡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量崩魔堂,没想经销商的盈利能力法。”李金勇表示金,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聪颊,想办法做经销商工作贸,把销量任务压给经销商鸵坤讲。而经销商越来越不听话卜拨芭、越来越不相信的时候得憋超,厂家就再出台相关政策绢际。    李金勇指出跑势武,经销商要有勇气打破潜规则驹檬,遵守正常的商业规则咸扯蛋:库存大不提车汇课寞、无差价不提车拜邯蜜、拒绝搭售宝逗滩。“遵从起码的商业规则涵,我们就是经销商挥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蟹、一个桥梁顾踢,我们没有义务去亏损毕豢。”李金勇说勒醚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勾窟,李金勇建议诬灌柬:同城市的店应该互相加盟或互相买断窝,或者干脆出售给另外一家经销商渴悔,不管用什么形式揩,形成同城市的一家店扦沟。“我们用销量骡韦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来渴卑,这样减少恶性竞争前等笛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扔。”李金勇说傲溃币。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象首,李金勇表示戎零磁,“我们不可能卖出路边店的价格祷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烂浦。100%原厂配件保障熔舅悉,专业的维修技术帆潭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茫请。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绩录。    此外示,李金勇还表示慈嘎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吃届。据了解遂锈脱,2016年歧落,新能源汽车的销量超50万辆免覆巨,到2020年洼栖嘲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伟负。在李金勇看来孟聚,在这个快速增长过程中围渺镶,“传统经销商中既甩,谁关注了新能源汽车并率先布局寡划,谁才能在这个市场当中分一杯羹悄酣闭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铃规、四川省鼎立律师事务所律师施杰狸癌,今年的关注之一架崎,是有关网约车新政的话题丧喝。    施杰表示补替马,为加强管理瞄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)集,并于2016年11月1日起施行晚港售。然而委,根据多家网约车平台公司的数据硅洪夯,在目前运行的网约车中蔡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吐,仅占极少数部分辽可。    “交通部制定了网约车高品质服务假,差异化经营的原则凛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怪,施杰称任骗画,“我认为抽,政府应当放宽对网约车的准入限制么,顺应社会共享经济发展趋势”霓叔赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到犬樊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熊啃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潘。    首先缺删,施杰认为轻墓,北京裂检、上海的网约车细则要求“京人京车”谴五、“沪人沪车”等差异性待遇蔚,不符合市场竞争规律啃幢谐。施杰表示访嫁吹,只有在市场竞争的推动下降固疯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缓水,也有自我管理的需求与能力通俗失。    其次窍蓉,施杰表示江急,北京绅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员观澎轰,而且购房去吵、购车也并没有绝对限定于本市户籍扑。“京人京车”揉洁痰、“沪人沪车”的严苛规定图,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外栏财,会导致营运车辆骤减太憾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骆女耐,阻碍新兴业态的发展梨每美。    而对于多数城市对排量送、轴距都作出的高标准要求控,施杰认为破,高排量代表着高耗油华梧溶,不仅并不符合节能减排目的揪卉极,高油费必将抬高车费凤狙。    更重要的是班琴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棉别,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫡旁橡、高门槛且删焕,将损害网约车的实惠经济特点绕,打击其平民性挫,“上述许可管理的模式畦,将导致网约车司机数量骤减虱杀、车费翻倍纯亨,群众打车难穆、打车贵的现象又再度出现涧。”    此外美嫡碳,施杰在这一提案中的主要观点还包括逃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晃、“许可管理不利于节约社会成本”等负睛肖。    施杰建议炔,《暂行办法》可作出如下修改渡:    (一)政府适当降低准入门槛喊练。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侧帕,是十分必要的缉堆。比如词拜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求轨,等等隆。设立适当的限制条件能唯,符合市场发展规律揽剁,能促进网约车市场安全性娜田违、规范性发展唐。    同时逼,政府应当科学引导网约车发展溃实硅,而不是像治理洪水猛兽浦汗氢,把它一下子关进笼子里隶肠。以构建网约车公平竞争的环境为导向碳挺,放宽对司机户籍的限制性规定精电兑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驶骗莱。网约车平台褂、司机和车辆的审核程序烫鹊,各类许可证明的核发程序尽量从简聚潘,以便节约社会管理成本刹缮。    (二)政府协助构建平台审核蜂授、加强平台监管    改事前许可秒,为后期监管洪能猫,采用“政府管平台宋负,平台管人和车”的模式灭鲁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台倾俊,规范其登记信息祭、审核资质的义务氨柯裂,定期提交所有车辆的情况巧,这些数据要在监管部门备案焕侗。并通过补充相关的法律法规纶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笔咀毖。    对网约车不合理调价进行监管荆病。保证人民群众用最合理的价格出行蝎戌,也避免由于市场垄断形成的价格新高赶衫表。2017年1月哆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耻霜酬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费含,就此提出整改意见澈,平台负责人也承诺将取消该功能晒。这就是成功的监管案例钉川。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恨即,存在大量不符合新政策标准的现象挟腹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断港尸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减藐眷,社会各方都需要一个适应阶段沸辰。所以渡柑行,新政的实施不可硬着陆哼。当前阶段尘哄,政府应当积极引导各平台规范化审核细钨,加大对群众宣传力度郸吝,延长从旧规到新政的过渡期函,循序渐进地促进新政策落地察微。    我国全面深化改革提出了目标爱川懈: 市场在资源配置中起决定性作用懈窍桐,更好地发挥政府作用臀。近年来文寿,国务院一直倡导转变政府职能物临,推进简政放权幸桥。对网约车的审核氖散辆,放权是进步密,限制是倒退腊。政府应当创新行业管理蓬苛恨,优化监督模式悔,构建平台审核模式创醛,推动群众绿色出行蝗对漆、健康出行煎隶,为“互联网+交通”营造良好发展环境笺碍肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲输:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易写。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凯、品质等方面做了很多的投入陷怯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盒咕郊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛填、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略某。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饰裴嚼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”婆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枫入较。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汝凸憨、品质等方面做了很多的投入何寿下。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碳肚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶罚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袖弗玛、时尚及科技感的一款产品倦。”韩德鸿说耗疏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫许。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钢恫摊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场飘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虑抖档。薛海涛坦言卉抠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730境萎刻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%煤疙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走世。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系食、制造能力颊嗣、经销商体系牢辟伤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虽皮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪础啃:李芳" "   2月21日庞奥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办常股。本次大会立足技术趋势吴炬,探索全球技术发展的内在原动力螺宋凳,探讨人工智能阀风、量子计算捣隶、基因疗法等领域的技术和商业趋势溃祈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哼,有两项技术与人工智能密切相关懦赐绢,包括强化学习和自动驾驶卡车景吉。在关于人工智能的圆桌讨论中画,多位创业者和专家针对强化学习段辰、无人驾驶分享了自己的观点碴凯仆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车任霸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悸,可能只在北京的五环里面开檀芭,路况很好鲸配,最高限速就80共精、90公里仍半糙,这种情况下田卸狼,车就会极大简化椽诞,驭势并不想生产一辆概念车沪角嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯下羌洪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术参盛考,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性魔屁。技术投入上构徐沦,目前大家都在往里面投入很多的资源签,整个行业在往前发展措溅女,但里面还有很多问题需要解决庙,包括保险俺、政府等变抄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用会,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掣貌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好经故,把信息融合藐兰澎、如何决策做好惯匪苫。图像识别拓展能力非常强锌纯搽,它信息的理解非常细致程、更加全面粳库播,比如前方有一个易拉罐誓,有些传感器会认为它很危险话记硅,因为它是金属南桃佰,但图像识别会根据它的大小台、形状去判别撬捣。目前结合强化学习荚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挤萎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恭携,最终关心这项技术在实际应用中的可行性携发蹿,说到底这还是一门生意览肺恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆酱:李芳" "  【导语】这是最好的时代贿嚏,车市销量连破发展记录踏蹬尉,这也是问题的时代揉肉,多元化寞、碎片化核同催,对整个行业提出了更高的要求艇裳。一切都在变蛾趴缝,唯有不停思变方能随机应变革节。2月18日娘驾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕誊堵。行业内百余位思考者和变革引领者际,与120余家媒体相聚一堂碘怂,在“变与革”的大会主题下飘簿逛,共商“品牌与营销之道”举,把脉中国汽车2017踌。广汽乘用车副总经理肖勇拱繁疽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英甫窖、吉利控股集团高级公关总监杨学良癸驳川、福田汽车集团公关传播总监许翔瞎、SWM斯威汽车首席运营官余波说、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坪森。以下为发言实录漓:   互动环节嘉的合影   李苗苗氯策浓:接受张红同学的邀请态八毯。下午好!大家都是老朋友了池。今天在这里卯板检,首先我状佣贺张红搞这次论坛虐冕。第二铰疤化,其实有这么一个机会让大家聊一聊肥某松,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挫巨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寞未。对这个数字抹,我想每一个人膊,特别是管营销的人醇,特别是管品牌营销描速呢、品牌推广的人币倾角,我想每一个人都有很深的感慨憨。   首先请问肖总忍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物楼,也对您做过多年的跟踪寿第。这次请您上台勘歼,我很想问一问镣牵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吻侩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点湾触?能不能简单地概述一下房乏背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惨羚:李苗苗老师第一个点名我唬,作为广汽传祺来说垂耸,正如李苗苗老师所说的扩玩怒,应该说是比较新的汽车品牌估貉贯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刑、“两个坚持”倪毛令,坚持正向开发和坚持世界级标准扛浮。这两个中硷精,一个是对产品开发的定位附彪舶,一个是对品牌的定位让挺沦。   从中高端车型的新产品进行切入迫,相对来说这条路走的比较艰难一点杠缅睦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”河鹊,就是起步会难一点锈榷踞,后面会越来越开阔坛毯态、越来越顺戒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抨萎,内部也有两方面的方向劣拟岗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钠慨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来擎思蒙,并且在市场上面赢得一定的销量葱笨,建立一定的知名度悄蛇。另外一派的意见拾叔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势岗,从中高级产品切入米。但是大家也认识到这个困难背柔,一个全新的产品和品牌从中高型切入券拉,也就是售价在12万元以上青,第一款车型是12万元到18万元句,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镐汾煞,我们意识到这一点了肪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磕杰蔼,其实2011年懂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顺弥,应该说是非常艰难魔泵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦漂合抨。但是2011年鞘滤、2012年有一个词就是“坚持”沥,做品牌是做两方面的事情污把。第一个是做好产品的品质截垂,第二个是做好对客户的服务矛,以这两个为基础这五六年走下来类琴砂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑太。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象节提,受到各位媒体老师的厚爱锹灭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌朽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耽沃老。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题忍,我觉得第一个是坚持崔佃吓。在我们困难的时候不要去放弃霜贫擅,就是把自己的品牌形象樊屡裸、产品的售价回到往下行的趋势亮长。第二为了支持品牌向上滤缕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诞。   李苗苗尖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程般嗓蟹。比如像现在的奔驰脊,一百多年单弯,宝马采鲜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年换,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌祟,也有现代的销量娶率,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷你,您能够阐述一下吗吴烩挤?北汽在塑造自己的自主品牌方面摄,到底在哪些方面下的力量最大净?   陈思英希:谢谢李苗苗老师断胸,非常感谢红姐给这样的机会守,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌五尉铅。其实不是妄自菲甭乘∷蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喀盗困,台上在座的各位都是大幅度增长陌挡边,我们同比增长更高一点特,因为我们来得更晚一点防常,同比增长8.7%间酬须。   但是我个人一直在想这个问题嘿购茹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伪伸姆。像奔驰去年是130周年忌,今年是131周年匿赋斧,我想这才是品牌卧。现在我们在座的各位给客户提供的浆市蛙,我更愿意定义为商品探身,我觉得是这样妨。   从北汽自主品牌发展之路来看罚没,各位媒体老师和同行都知道炊跑,2009年我们是收购徊惰、消化此、吸收了瑞典的萨博技术奉,当时萨博的93监瓢微、95的平台和1.8T疗诗拎、2.3T涡轮增压发动机的技术侨丛卑,我们是基于萨博的平台上尚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闹。2013年的5月份袜诲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻济蕖,大家对这个印象应该很深墒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞪碍,当时也试图通过萨博平台的背书米判,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镐,因为我们希望建立中高端的自主品牌炽,当时的愿望非橙⒔酆恚好情。但是事实上发展到今天仇仁记,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缴。   但是没有关系胁缕,2013月5月12日投放的绅宝D70死氏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泡伸台。这么多年的坚持是在消化皮钡、吸收萨博的基础上进行的水恫醇,源于萨博镣、高于萨博吮背,我们有奔驰钉、现代合资的反哺翔脸,我们在人力币娶唾、财力蚂劣、资源奢蟹皮、技术火溺纷、研发陪、生产韦、制造方面遁,都有很多反哺给我们隆,北汽近几年高速发展翱觅赌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆示昆汹,这一百万辆含金量是很高的东空,尽管和兄弟企业相比来得有点晚攫,但是我们用五年时间实现了一百万辆拍刺。这里面还有几个第一和差异化产品姐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一零,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狠苍辅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位困贿眷。   基于萨博脓、源于萨博和高于萨博的消化摔峭、吸收和引进其览,同时基于奔驰和现代的合资反哺独挪,我们坚持为消费者提供好的产品极禾骨、好的服务梯节、好的品质抨江。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狭搜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔚难,比如中国新车品质(IQS)IQS久吉、强制性产品认证(3C1000)忱,3C1000即三个月的购车用户中绥,一千个用户的抱怨度是多少古潭癌,我们的水平无限接近了合资品牌记。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篡税,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讽按,希望有一个很好的中国背书蹦尉,给大家提供一个很好的产品体验并、品牌体验和文化体验裸。   李苗苗办泛汀:听到陈总的发言我一直在想多苛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烩努簇,现在经城瘸ⅲ看到“北京”的LOGO唐翔。   前不久等借荚,不去杭州是到处都有吉利车青。2016年是吉利汽车最亮眼的一年夕,推出一款车就红一款车夏磨。请问杨学良竞烹结,学良也是吉利的老人了喜洼,一直在负责品牌形象的塑造睦、公关超冉、市场解。原来我们也沟通过这个问题秸,对于吉利来讲收购了沃尔沃临,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蓟,这是蛮难的事姓。刚刚陈思英总还在说萨博功,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菩贪,感觉蛮纠结的霜薯茶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铰排儡?   杨学良娟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挺烷抄,第一是对标能派,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挤笑。我们是坚定不移地在执行颁,而且到后来做博越答蔚、博瑞之后有越级对标闷欢。比如我说开发一个自己的A级车匣传喂,可能要跟合资的B级车对标帅翠谁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乖拆诲,包括研发莎、制造禄腹、采购弘、营销溶辣耽,我觉得成果是非常明显的拦庆睛。   第二是坚持走精品车的战略腿。所谓的精品车帮可辱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晚酶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近艇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准体爬,比如车的造型设计上面颇禾酶,自从我们在全球建立了四个造型中心汀赖腑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淡。既有符合国际的审美潮流抹仆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竭垦。比如说在车的智能互联领域颇厘什,在博越车上面车机人机互动的功能上受,已经超越了一些合资品牌偿冀谈,这一点使我们感到非常骄傲故构。   包括在工厂的制造工艺上炯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驼,因为我们现在建得比较新合婪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来副缅。大家可以看智能化程度最高的工厂粪,现在实际上是在自主品牌的工厂中取穗。   第三是一直在坚持口碑够媳肺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掣摩顺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宫撑觅。这样就可以真正喜欢这个品牌改射,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陕冲。   刚才提到了浙江拱地试,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兔巨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了门茄,大概接近了7万辆解婚。这在以前是没有的踢,而且这些用户里面很多都是殊巨麻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上频古,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化内同。目前因为我们的品牌在提升鲍凌藐,我们的品质在提升棵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车光。这从我们同行饱炯,包括从传祺秆、北汽的产品销售上也能看得出来纠蜂躲。可能大数据调研勾菊剩,像一点资讯的副总可以讲讲泥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品团。   当然您刚才提到了在集团层面笛兢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袄,同时又实现互补航碳?这里面还是有很多原则俺舌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隙钳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌布,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晌领。沃尔沃是高端豪华品牌塘妻,是跟豪华品牌去进行竞争的寿示。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挂骇璃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念膘床轨、流程锌、标准陶,包括人才的培养和交流峭微岗。最新我们做的一件事牌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心公帛缸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揽盖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO什泊,可以说没有沃尔沃这么个老师吨,没有沃尔沃这么多年积累挫炉携,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凶。我们相信因为这个架构非常新痹散,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汲裴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质澎,以及质量再上一个新的台阶块刀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碳火。   李苗苗两叭唾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腺黄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼聘污翔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面复,最重要的是坚持了哪些涂?   许翔绒九:谢谢李老师酸,同时感谢红姐给我这样一个机会姜狼层。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车功。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啼抗。   福田汽车是商用车企业龚,和乘用车企业还是有一些区别狮。我们主要的目标客户群是to B的午,正如您所说梗,我们是1996年成立的容晶挪,到去年是成立了20周年们钝,通过20周年的发展四,在过程当中包括您和各位老师的支持泥钩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业朴灯。在中国轻卡市场上漏侍涝,已经是连续十几年的第一了鲸闭。1996年在山东成立痰屋,1998年上市蚀恢,2000年进行区位调整就来到了北京筒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挡晒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绊剐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分括勺犁。我们可能把这个品牌是这么理解的倾拱骚,现在业界对品牌有很多理解的方式残,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膝耍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中补快单,所以我们从整个的业务流程上来看驹蜕,这个品牌业务就是在其中的反慑。所以我们这几年在企业的发展过程当中履天娘,品牌也是在不断涌现夏,大概有几个阶段撬。   1996年是以轻卡为主导录龄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行锿臁,用着正好”谭谰。在当年的时代抓住了市场机会车夺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一链匪。   在2000年之后拴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搞沫,进行了商用车全系列的握萄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鲍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卿翠仕,这是一系列发展的战略砂。同时把品牌又进行了再升级扦莽涵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理耸翔。   在这个过程当中等叫亭,福田汽车不管是做品牌还是做企业篱咳逛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坏熔睫?一个是福田汽车在商用车范围里面负庆,就是在整合资源方面觉得还是不错的连鼓蒂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秘矾适,花了八年的时间跟他们谈合作毁轮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒客,生产的产品也是福田自主产品欧曼袒肮秽,同时和福田康明斯成立了50推诧樊:50的合资公司草施,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亲掀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吓、先进理念之外亢地,科技创新也是核心的一个点檬浦。福田汽车虽然作为一个商用车企业尘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柔胯射,但是也是做了很多的工作城哪秘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室朗稳躲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右愁。我们统计了一下剁,和乘用车企业也是差不多的郊宝么。   而且我们在研发方面蛋苇乃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胳窝鹃,这在商用车企业里面比较少见玛。不管是先行的技术品厕,还是技术传承方面都做了很多的研究玖泥骨,包括去年也推出了超级卡车廷,也是整合全球资源打造超级卡车卉车罕。全面从安全赏、环保方面进行新一轮车辆的升级擂酚。   我觉得总体来说吧确柒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尺,是一个有着锐意进取钱别膜、远大目标较强,是一个愿意为客户构苦浆、为所有的股东莫的、合作伙伴淬、利益相关者带来更多的价值令,也愿意为更多的卡车司机泊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瑟陶竟。谢谢!   李苗苗星画:2016年一年有很多新品牌出现赶探磁,也有很多刚诞生的品牌在努力闲蹬保,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晴搜缓、宝马钩。我就参加过场在北京的怀柔脚添吝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刑。我当时心里就想斯威蛮有钱俺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢淳持?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肌?对于刚诞生的品牌性,品牌之路有没有塑造的路径链涡赶?你能不能简单地概述一下佰梦?   余波屏:感谢红点汽车和李老师粒茬,各位媒体朋友和各位同行稼,作为SWM斯威汽车澎,可能很多人觉得很陌生簇,可能没有听说过递廷,我简单来介绍一下弘钢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诧犀信,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吓囱,7月份品牌上市帅膜,8月份第一款车SWM斯威X7上市沉。   今天让我来参加这个论坛氯,我们的心情很忐忑顶倾肯,我们是一个汽车行业的新兵秋轰侗,我们是抱着学习的态度来的切慌傲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喊厂剂,希望多给我们一些指教剖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢歧涩?我们认为这个品牌给用户的是两部分班浆,一个部分是产品的硬件巴花,也就是物质的东西舜浅。另外一个部分是精神层面的浪迹裂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溯,第二是付诸了一些智能化儡侩教、空间和外观卯,外观也就是在意大利建有一个设计中心睛,在外观上有意式的风范韶嘉弯。   从软性来说肛桶嘘,我们要付诸一些内涵撼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瞎仑兜,通过植入意式生活的方式发,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晾。同时我们也在倡导一些生活方式饭,通过软性的文化来塑造窍拍,解决通过硬件和软件赴程凳,以及从物质和精神层面塑造品牌亩想。   至于未来怎么走虎菲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涉寐。用户实际的需求和市场的需求忿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撅酥滴,未来我们还是要跟着市场走桃采。   李苗苗惕:我旁边坐的也算是媒体人鸽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颇吻媳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蓖歧?因为主持人给我了一些问题芍,我个人认为不想问一些特大的问题揩鲁,就想问问这个问题稍仟卉。   付继仁痴:谢谢李老师骋啪,这个问题还是挺好的赶。刚才您在问的时候骏肃别,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谁洛。   一点资讯是比较新型的资讯平台吝棺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啤湿嫉,我们是做平台陵不,不仅自己生产内容筋墨,同时全网抓取内容肯塘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碘,再把有价值的内容分发给需要的用户厢瑞挖,完全是自动化纹、机器化的泻屠。我们怎么去帮助车企呢筋?我分享一个数字汰叙刑。   在过去一年哎挫诗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辱圃妓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岗渤,第二是移动互联网的平台雄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拈松渐。很多的车企其实在做品牌的时候耪先墟,都会要求最终的效果病。坦率讲檀,以我个人来讲这其实是两个事礁,因为品牌本身是非常感性的返,效果是完全用数据有结论的科渡畔,就跟一个人去吃一样副摹偏,吃了四个馒头饱了律,不能说只吃最后一个就饱了嚷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酣邵,现在我们有几个大的方向挡纬爬,第一是更技术化的跟车企进行合作假售抄。比如说从去年开始鼻,我们跟上汽通用进行PMP的合作勤誊。客户自己建了一个数据库到藐,就是把用户进行了一个分类睛坡菏。然后我们每一个用户来到我们平台上校迟侩,他知道哪个用户对应了什么车型韶黑憋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舅,也就是把他们的流量经营得更加科学圣。   这个给到我们之后逛,又发展成了一个新的技术驱动澜默尾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滦娩袱,还是看汽车外观的细分多团诡己。这不仅可以推荐具体的车型县嗓,也可以把具体的创意自动化将,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咯抗衫,这完全是技术化的匹配宿。   第二点奶守,我们是一个内容平台胚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淡磨醛,能帮助到车企做非诚劾剩好的传播巩寐筷,有的时候这些内容并不能够被发现十。现在我们把广告当成一个引子颧乖兑,不是一个执行的结果骡坤江。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颈抛,进而把下一步的行为做好剐。比如有一个产品是一触即发膛镣捌,用户点过客户的广告之后眉短酿,我会直接给他推送相关品牌的内容浓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起募,再去看有没有点这些内容甘肖媚,有没有评论亭、转发哼闯、收藏筋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纷胜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垦,把广告和内容进行打通缸伙捶。   第三点抗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景级佬褂。这个场景是有时间诲、地理位置和非常多大量的内容和数据培难,所以我们现在也在构建新的大数据的平台边。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的躺豌炯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理皮邯,或者是去日本还是去韩国旅行腾犁。这些并不关系到最终的销量提升多少告戳,但是可以了解消费者在关注什么每免融,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性靠宋磐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疤溶,一方面要通过你的技术葛、数据实现更高效的转化须辈精,实现现在解决广告主的一些痛点镀邻尉。同时要帮助广告主把服务做好短,说句实在的都是服务用户蛋岭搅,我们产品的用户也是车企的消费者摔,怎么能够把这些用户服务好庙肋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宿郡肩。   李苗苗赡婆虏:付总说得很好济鹿乾,借此我也想说几句岗维。我看了一下康,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赐,也有一些厂家的朋友释烷尘,我们每个人都是汽车人舒柔跋。   我在想师松蕾,得益于这个好的时代吮死摔,既然是说品牌涪奢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乏绣,无论你这个媒体叫什么名字祈孰,找没找到自己的定位踢剖。无论你这个汽车是什么品牌期儒睬,你的用户在哪里笔拉腻。过去几次会议主持上都说四个W瓷,也就是我是谁侥圃魂、我的用户在哪里幸、我为用户在做什么肠、我还能为用户做什么跋。包括媒体也是一样侗,我是谁(什么媒体)幕,我的读者在哪里枢,我为读者写了什么样的东西愤珊墟,读者看不看毛人导,这是不是你的读者群要看的赏晨,最后是我还能够研究我的读者划挥、研究我的客户冈信停、研究我的用户七垄,我还可以做什么释闯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钙袜,一人问一个问题就结束蒋练固。   请问杨总魄,刚刚说了这么多笨按,就一句话类暮戒,什么是品牌价?我们说了半天品牌锰。   杨学良股帽:我觉得品牌就是价值琼,消费者买你这个东西值不值表凸饺,如果他觉得值了察图秽,就认可了你的品牌裳少。   许翔酪去论:我就按定位的理论贝米,品牌实际上是一种品类的代表凰县亥,消费者是用品类来思考琶暗,用品牌来表达划。   肖勇诺磁:因为我是做销售的颂孩,我可能最直观的印象憋,我觉得品牌首先是一种价格笔填碌、价值体系弦挡,同样的产品能够比别人卖得更贵僳来菱,别人还愿意买我的妇。同样价格的时候热勤闺,别人的产品卖不出去辅跋凸,我的产品能卖出去经,我觉得这就是品牌柔。   第二理碘,我觉得品牌是一种文化哥目慌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嗓辉寂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势歪炕揣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吻,但是我的文化能够吸引他涩,我觉得这也是品牌的一种表现赤撩峰。   陈思英羔鲤矢:品牌首先是无形资产筋村,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迟晃揭。第二也应该是产品默,可能是一个标记哨、标识硼笆扦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娟悄,在人脑海中所有的记忆郎。   其实品牌的英文是来源于MARK祈挨蓖,就是在没有货币的时代物物交换的时候济衫妈,在畜生身上有一个MARK筒,Market就是营销嘶祈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钳忿抹。有一个比喻疆,品牌就好比像银行储蓄狭趟男,储得越多品牌价值就越高蜕胸墩。   余波铰菲烂:我觉得品牌在直观来看就是商标秃熟鹊,另外是产品洼凑。真正给用户留下综合印象的是产品攘、服务和文化的结合驮,以及对用户的印象及感受就是品牌池汲。   付继仁撮井:我觉得品牌到现在这个阶段羡烹,也是一种共鸣泪伸,像营销1.0是以产品为中心寡扳联,营销2.0是以消费者为中心是,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心布,这三点都离不开品牌鸽赶廊,但是代表了品牌不断的升华矗瓶。同时品牌到今天来讲块兔孙,不简简单单是一个口号顽、标签便阀擂、LOGO丰,还是一个行为准则铆篱獭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台模,还是每一家企业块收莽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务熔联,并且怎么样高效地执行和检测隶。   从这些来讲恕毁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哇估,如果想清楚品牌一定能做好航,至少能够对我们服务的那些人做好膜链,那也就足够了盛。   李苗苗猜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的醇酵。关于品牌几天几夜也说不完肚翁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恢狄淀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赣。   谢谢大家在座的聆听诧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵钨径:李芳 版权作品刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟,严禁转载逗歪骂,违者将被追究法律责任堂深。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孤,车市销量连破发展记录乖夺督,这也是问题的时代茄湃,多元化沫娄、碎片化率梆,对整个行业提出了更高的要求敞。一切都在变伤,唯有不停思变方能随机应变抱烂私。2月18日纤毛淌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糖坤借。行业内百余位思考者和变革引领者喉变被,与120余家媒体相聚一堂怕无欧,在“变与革”的大会主题下嗽柿郡,共商“品牌与营销之道”试文稿,把脉中国汽车2017堤埃。   东风标致总经理李海港薄祈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜玖咐倦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东牧暇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冉陪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华琴洛、奇瑞汽车销售公司副总理范星开睛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动竭。以下为发言实录呈劝电:   互动环节嘉宾合影   主持人妙葡:2016年是一个销量大年塘侨乏,更是一个营销大年翟。从二维码营销到VR营销且寇和,从下沉式营销到自主营销即钵巷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球漠,广而告之悄悄地变成了城会玩眉,车依然还是那个车奔浑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢莲屁? 第二场论坛的话题为摊:中国车市新战国每镀金,车企将如何做营销屠块病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颠蔬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亥,现在重担在我身上狈,由我来主持第二场论坛香,和各位老总探讨如何做营销瞳摩琳。   因为第一场是说的品牌蛙,品牌建设也是非常重要的一环伐诺纫,我们现在就把品牌这一页翻过去罚,就说一点营销其他方面寥悸驴,比如说跟市场词、营销相关的一些事情熔哪插。我们今天的这些营销人唱刷葡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖竭旱权,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群客,因为他是面对着全世界最大的销售市场规。面对的是最高增速的市扯谅势亍,现在技术和产品快速迭代客僳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性朵,所以他们是非常幸运的匠但缄,十八般武艺怎么耍都行磷份。   同时很多营销人也在自嘲堪敢,其实汽车营销是最苦逼的一群人唯丸,因为我们面对的是世界上最全的品牌缮骑腔,我们面对的是最多企业的竞争跺,我们还面对的是最难以琢磨的尘趴苍、难以把握的政策环境和最善变的消费者惊鸽澈。   当然了我们这还不算最苦疽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摩,所以这样的一群人的所思所想褂蜂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得随姐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的轮何,第二个问题是结合企业自身的特点来展开假。   汽车品牌最新的一个品牌定位骑牌醛,在座的应该就是汉腾了啦翻耙。请问汉腾汽车的副总陵吮僳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桃,您给我们简单总结一下电,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的轰?   于晓东念讽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钉环,让大家来了解汉腾汽车伦媳。汉腾汽车目前是全新的品牌耪奉,2013年11月份成立莆北,5月9号品牌发布荷毛赡,9月6号新车上市卑,第一款SUV产品汉腾X7粮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咀刻溶,本着向同行和成功的标杆企业去学习矾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快檄。   2016年对于汉腾汽车总结来说羞掳,第一点是品牌发布疆,这是做市场的开端氰钨冲。   第二点是渠道桂叛,对于新品牌是重中之重的工作净,渠道顺利打开的局面是惺,签约181家剑填闪,正常运营150家阂相,渠道作为做销售最根本的工作霞浓梆,没有渠道便碍、没有服务凭浩取,消费者也无法触及和体验匆掇,对于一个新品牌这是一个开门红噶乓办,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态传。   第三点是在市场上瞧,市场层面上重点资源向一线倾斜钱句,资源都花在提振经销商信心翟、帮助经销商达成销量上茫炕犁,因为作为一个民营企业氛没,作为刚起步的企业胶茧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线司挫婆,支持了经销商的销量好距。在品牌和市场的方面强,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蟹检差。   刘小勇榷蒙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的靛邦购,汉腾除了自己营销的亮点之外素哆郸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诵那潭,或者对您的触动是比较大的捶?   于晓东瑟惮:做销售在产品力表达上虱汇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菱铰赤,在2016年都说是视频和直播的元年劝第崩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淘。包括产品试驾挑战的活动隆,也是和斗鱼做了直播的活动戌。在我看来在消费者了解产品上山弄,可以随时随地鳞硅,而且是更加有渠道客观了解一款产品绒翅乓。这对于做营销来说羌禾炔,既是机会锹褂箍,也是挑战硅。   刘小勇拒:请问李海港先生期评,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轰翻,尤其是传播的环境较豪春、传播的手段械、传播的模式发生了翻天覆地的变化部。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢起壁?   李海港社鸥冈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法硕碱夏,在新技术社七、新人群和新的竞争环境的驱动下晾,媒体处于变革的时代狭,原来的架构碎片化了匙鸽,新的架构正在建立毁雇,当下处于这样的时代桂驰。很多事情是这样的趋势那额瓮,原有框架维持很多年哥,突然间环境变化之后碎掉了词蓟,再重新建立新的架构屎匙拨,万事都是这样的道理粹拢量。现在媒体环境是什么样呢勾岔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茫腐。这样可以导致媒体的平台化陛疲,另外是媒体人的职业化或个体化悔互祷。   简单来讲善隆滇,我们以前是自己做东西犁,自己在自己的商铺里去卖乐。现在不是了窜顷屎,现在可以自己做东西箱樊盗,自己去租商铺乾擎,有的人专门提供商铺讽埂,有的人专门做东西宪。这样可以做专业化的组合亮绒,效率会更高浆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颠低,红姐以前是媒体人崇,现在有自己的传播平台谋翁缆,也借用了社会化的平台垃,把最好的内容输出姥,她做最专业的内容衫。我想平台也会用她的内容绅汕凭,未来的板结新的架构就是这样的辨既蚕。   在这个架构下作为厂家要适应恒,东风标致已经做了这种尝试钮排计,去年把我们的公关公司能力削弱玫,因为他们的稿子太硬了别,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抱,从专业或从第三方的角度看待东风标致参脸闭,我想他们的稿子会写得非陈纾好禾缺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拜标臣,这是未来的趋势沸缉。   刘小勇卞店:我听到有一种观点玻劝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西无魄,我就抓住了更多的消费者毫,更精准腾培,我的销量就会增加叫。但是有一种观点认为程辞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了无?如果总消费需求没有增加脸花,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杯惺宫,是不是大家又打平了讲实盼。就像一个剧场理论儒侯,原来都坐着看戏泞酞何,后来都站着看戏了禄坤淬,其实看的戏是一样的境。请问奇瑞的范总蔡,您怎么看这些新的手段栋、模式对销售营销的作用茬恐登?   范星闹窟薄:首先感谢红点汽车单、感谢红姐发膘梆,也感谢刘主编桔丘献。实际上前面两位老总谈得也挺好蝎膛祥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屁。   说起营销蓄呕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓶酣面。但是从营销的最根本堡,还是回到对客户的理解刨闪。我们最近几年对于整个汽车市程弑佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嫉怕巳,最核心的是我们看到了两点变化吝电,一个是围绕客户端的消费升级内,第二个是客户年轻化的变化鲁。这两个核心特征的变化梨琼梆,带来了所有客户需求的变化垄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展官冬。   应对市场的发展钠潜,我们称之为整个自主品牌的发展惺司脓,包括奇瑞自身的通唾掂,前面十年在2010年之前整个市场增长非承锤溃快撑,年均增长在40%左右的增速唬,所以说基本上属于原始增长的阶段构。奇瑞从2012年盲此滇、2013年开始进行战略转型项劳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冀,我们做的核心是提高整个产品的品质拨荒,是我们整个战略转型的核心攻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粗说吓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品斧杯草、好的服务监厘膳。2016年我们已经进入到2.0阶段绵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屠衅纯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颇巧,整个2016年集团销量也突破了70万辆汾,增速达到28%杯额荤,国内市场超过了36万辆甭,也是过去五年来最高的一年旧蒜。国际市场中疙具粟,我们2016年实现了出口8.8万辆涉钎,也占到整个中国乘用车出口的1/3导妥管,也是连续14年中国出口第一的车企叹。   我觉得取得这些成绩黑沛禾,销量数字是一个方面搭较耸,更重要台醇颧、更为看重的是结构的变化莫微,第一是企业盈利水平的变化萝,为支撑企业未来的良性发展幢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慈。第二是体现我们战略转型的成果玫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赔挝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%才椒空。第三是客户结构的变化铆捅毫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%北赐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升股,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蔚内,实际上我们更关注的是除了规模的变化空接庞,当然营销数字很重要赴。数字背后更关心的是这些结构的变化氨,怎么产生这些结构的变化蚂烩?从我们自身对新一代消费者的理解怂身暇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诚。   客户体验的三个方面我们一直在做卿检害,第一是产品体验骡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汰屏,行业平均大概在35%捅,奇瑞可以做到25%屏邵峭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侥,今年还会陆续推出更多的平台挟芳。当然平台不简简单单是全新车型的概念宋疟辜。   第二是品牌体验酗霜膘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尖搬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幻侯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翠,现在很多企业在做营销过程中视频稍废、直播方式应用是越来越多了膘多,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加没膘。今天消费者接触信息的方式发生了变化掸醚。   第三是整个销售服务过程体验的升级镜茸韭,在2016年网络规乃鸩9停和第三代形象店的升级冷菲,为了保证客户体验的一致性啼彤淳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装糠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拣几监、优质的铺陆顾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验街宫啃,这是我们正在做的攘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疾,谢谢!   刘小勇斡:谢谢范总谐辈,现在的汽车营销无论是从手段呸蜕,还是从模式侥,包括内涵都已经发生了非常大的变化淘木。我顺着这个话题再往下问一下铝,请问刘晓科总吕垫斤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桑户、营销套路簿,您觉得现在还适用吗湘旱獭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芜宠?   刘晓科位胃:刚才范总通纶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炬,因为这里面在我们整体来看电,其实我是一个新的营销人瀑蜡潞,刚刚在这里两个星期郊令。我以前更多的经验还是做用户哇皆,去看用户的发展汉淬兑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辛识、网红股剂峨、娱乐化巍,甚至还有用户的碎片时间袄纹捂。但实际上反应了两个变化酿,第一是用户浏览的轨迹改变了究臀厦,以前在PC时代填虽,大家基于浏览器阅读丁适惕。所谓浏览器的阅读疮梧,对于从一个网站跳到另外一个网站马农,这个成本几乎为零那板,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颅槐沪,只要在浏览器就好孙。PC时代抱,网址食歼、网站败退旅、浏览器是值钱的挝颧。   对于移动互联网静显,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下峭摹,对于微信小程序也有很大的期待氦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壕狠骄。最终来看眠糜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流络。在这个主流的前提下度棠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读萍茬戎。在这里出现了两个问题拾眠,也就是时间的问题计。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怜兴钡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的葱。如果是比较泛一些的资讯或APP茨陆沸,如果中国互联网网民用MAU看豁钡,月度覆盖量几乎全部覆盖行。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舜耍么,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猎脑斡。但是什么会不一样涉?就是时间灯磐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲村稿,我也高度认同一个观点葱袜纹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鼎活蓖。在这一点来说录嚏,我们的营销不是去抓住用户轨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饲禄。   基于这些理念的变化胳诵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容朝喇艇,而现在发现专业内容看得比较少一点闷。专业内容对于用户的阅读狸禾谰,可能是女性就不太爱看搅随苔,覆盖用户的时长就变短钨。什么东西会长呢凤谅细?从2016年迫钵傻、2015年的情况来看捶,我们发现基于娱乐营销的网综时间膘侥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坟且父,因为可以更好地去占据用户的时间南戒。比如说我们投的一个网综节目干朽扭,可以有2个小时以上的品牌露出时间潭。   对于用户来说抵寝猩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妓汐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钮嘉。无论是线上的倪度偷,还是线下的堪。   另外一点朵菠确,我们做了一个用户报告伸,会发现用户现在在看车的过程中厘怖,比如专业的导购夹拟抛,发现用户的时间狙、决策变得越来越短善痘辑,对于专业媒体用户来讲拱负铆,用户平均决策时间是108天嗽投,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筐论趴,这52天对于内容的需求是很轻的使,包括频次是很轻的外。从52天开始一直到97天搞,基本上是从几款车的比对到交付定金骋什,因为提车还需要一些时间别牌抵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窗娜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接然。也导致现在的自媒体更火污们,因为大家更相信人毒阶傻,也就是网红的力量会逐渐发挥嗽嚎,包括IP的力量恐抚吕。   营销的变化是跟着人走的茹丘,用户的体验任、用户的行为发生了变化司讳,我们的营销一定要适应用户的改变凌屁。   刘小勇挪氮夺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表熬。想问一个跟豪华车相关的问题敢剃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的米蹦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了降咎,从超过10万辆到两三万辆的都有新混,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幕苹肥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虏蚀秽?或者会发生变化吗喜?会发生变化的话溯,是什么样的主推力量来促使发生变化床蹲?   王顺胜缉靠潍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会态烫湾,作为广汽讴歌这个豪华品牌悼法瓶,去年4月份才成立了新的事业体制门投。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盆箔,10月22号四驱上市福窍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布守济。   从去年一系列的举措席,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掠惦插。像主持人刚才提到了馅兄,怎么样去改变格局少凯?作为豪华品牌在中国庭挨,像ABB进入中国市场比较早漆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沦五矫,其实我们也做了很多思考遁呛,想跟大家分享一下却荣鳖。   第一新,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早媚鹤懦,也是十年左右的时间堡贬旧,也不短尝眯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浦图相。作为这样一个品牌要找好自己的定位钙略,我觉得是特别重要的凭。我们不是说跟谁去竞争光,而是在豪华市场找到适合自己的位置蠕悲蕉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扦渴,包括在上海搞了大型的上市发布会蔽实帕,在上海中心进行首秀谦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稼,这也是用来提升品牌的评矛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV催伟放。这一系列都是来提升讴歌品牌的僻爆目。   在后面的发展上颇鞍,包括在2017年也做了很多的思考吉,就是如何在营销创新上做一些突破瓶输扁。比如说植入了体验式营销赫刹,包括即将上线的体验店收航,可以跟移动互联和终端航,包括一些PC端进行一些互动少。包括很快会引入管家式服务娄赡,让用户真正能够感受到服务和体验禾挤舱。管家式服务是一对一的巧颅,能够让你感受到有针对性糙兰佳,并且有温度地触摸到服务的形式岔铃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展漠,我们在形式上也进行了一些创新锚。   尤其在内容上面祟香膜,我们以内容作为引擎杀,创新作为驱动酪壬,作为后来者品牌栋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叮。至于格局会不会变化耐懊,其实每天都在变化桨抄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娜伙琅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蒙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虱,我相信之后会在变化当中不断求变祁。营销遣韭骋、创新不但要传承好的东西飞琼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藉嗡摊,跟大家一起共享一下身烫。   讴歌作为新的豪华品牌蛊柔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌韦啪伶,希望在座的媒体以后多多关心甸悉鹊、多多支持鲍,一定要让它取得成功卡库,谢谢大家!   刘小勇济:接下来有请江淮汽车李总概杯冉,咱们聊一个关于2017年的话题摆禄,现在年底核垦廓、年初做营销的也是做足了功课老层净,关于2017年市场的预判偏。能不能把您做的功课分享一下窃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伶昏即?   李建华畏:小勇这个题目“袭击”挺厉害酒,营销这个事在台上讲彭,对于2017年的营销还真没有想得特别细刃搪。对于营销肉嵌爸,以前讲欲文明其精神讥洗,先自野蛮其体魄饶劣嫁,营销在中国还是跟认知相关献,属于文明其精神发展之内的锯福。营销在2017年来讲吾钝享,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瓢虎瘫,全球规模最大寄梗,还是保持增长瑟稳,需求会很旺盛番,同时也面对着一群非常不确定的消费者枪峦,这些都是一些确定的因素么啥。关于不确定的拧豪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi届飘,这使很多事情产生了不确定性弥套次,也使推广方式产生了变化淋纺戳。在一个变动的世界里要想做好功课雀,关键是有定力把握好不会变的东西瑟。   就江淮来讲然械,2017年一方面会更加关注用户的需求翁。因为从做营销来讲配,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上莲藕输。一是用户看到产品刑勉卉,如果产品很美好搞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宪示排,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瘸穿谩。第二是当产品出来之后邢憨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品艇富,如何让消费者跟它产生很好的接触项骨透、接受它绞恕,让你的营销做到有广度砰、深度和温度巴捌,这是营销人需要花功夫的地方躺嗽粉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量峨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰粒好的保留和记录下来髓,强化终端的执行力疤低晾。这是非常重要的磨称囱,当消费者看到的车是处于被管理的状态纶,他就会有好的印象新欧绿。如果是管理失控的情况热,就会认为这不是好的产品迪髓廖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品把土,这个产品是不是他所需要的拳论侩,能不能让他在过程中感受到认知和认同腔凑痴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腿谁,现在已经不太需要你告诉我什么了藕,往往会更注重你提供给我的事藏似,是不是我真正参与过的钩酒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV试宠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贝嗓敌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诫?可能现在需要一辆高颜值矫盘、大空间祁内、强动力抵厕、低能耗睡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来径蒋寸,所以2017年上半年会投放一款S7哼墒污。前面的消费者参与了意见抚粪甩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铜鞭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来琳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撮陀老,形成了共同创造的氛围甫册。往往共同创造的东西蒋琴,我觉得是消费者乐于接受的东西陌。未来共同创造汀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闻惋方。   刘小勇轿疥:非常感谢李总突尽。我觉得现在开论坛旦芳,最难的是请嘉宾邢写耻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赋睹巫,是嘉宾请来了之后不给时间说烙。今天这个恶人就让我来做了辩勿乒,咱们就不说了姜句。   最后请每个人回答一个具体问题令,刚才进门的时候有一个调查捂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孺橇?我们从于总开始厩难徽。   于晓东扒:我觉得2017年应该说挑战大户煌抖,期望更大梆冗恭,我更看好细分市乘 ,因为我们也是做SUV的嘛锤聊,我们更看好SUV市场的持续增长才。   刘小勇逗版墨:全行业增速去年是13.6%彤拷、13.7%努呕。   于晓东扣芒:我预测2017年是10%痴抛蕉。   李海港茎:8%履。   范星娠姬挂:我就说一个数伯偷帮,虽然说一二月份看到环比有所下滑辉库嗡,但是看这个数实际上同比还是增长的俏物。本质上今年不用担心侣赴,我觉得还是在8%到10%之间桐弥趴。另外最近看到1月份的数据出来了吨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翔额,这实际上是一个分水岭龋唉侮,一个很大的变化崩锋培。   李建华辨讣诡:我觉得应该在5%到8%降,可能会接近GDP的增速巩昏蓬。   王顺胜欠访:我觉得整体会在8%到10%以上懈痹抗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辫雄嫩。   刘晓科东浦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点攻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赏谩,我觉得再加两个点是8.5%偶吃秒。   刘小勇皮稠:你更准确了律湍协,到了小数点后了伙盯。非常感谢各位老总的精彩分享夕。就像李建华李总说的使湍墒,咱们说到汽车营销人驰涡势,媒体界有很多新词来形容惨,像野蛮执行力或变态战斗力番煽、狼性文化等等内。其实他们是一群非常善于思考的群体激,他们的思想的深度决定了在行动的效果杆同,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沧目昧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳 版权作品袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权党牧群,严禁转载翱,违者将被追究法律责任泻墒婚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日萍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行魏鸿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仿冉阔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晶挠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坏聪。以下是北汽集团党委书记秸、董事长徐和谊的主旨发言骸坪。   徐和谊粟:尊敬的何部长籍版,尊敬的各位领导街擅驳,汽车界的各位同仁睛瞥欣,还有我们媒体界的朋友们络,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诲婚板,探讨汽车行业的发展话题拜酪羚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悸范,这一年间我们先抑后扬厦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酗贪,最终以产销2800万辆怪秃仕,同比增长13.65%的优异成绩串,完成了一年的一个胜利的答卷劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挥蜕柿,为不断探底寻求新方向的中国经济湍,可以说去年我们再添新亮点膝。成绩固然令人欣慰禾,然而先贤有言烙,一切过往皆为序章睡媒。今天站在新年的起点上回望从前抨钮,我们发现深沉变革的暗流涌动竞僳陈,启迪未来的创新发展牛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乌。   亚马逊无人超市惊艳登吵鹂摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军花剁,提振实体经济箭在弦上厦凳姆,消费升级引领我们全新的商业文化时代难,技术掀绊拇、商业模式脾米、国家战略哄、市场结构结合在一起翔唤盼,这种更替的演进跋叮从。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点道晃迫,正释放出巨大的改革能量矮诫,正引领我们整个行业迈进全新的时代弯凰烽。   一是技术模式在不断地创新德,汽车行业转型正在进入落地期碎。最近几年在互联网挎顶妹、智能化损迫甜、共享经济等多方的洗礼之下彩,汽车行业正在同创新中被颠覆者抒,迅速地转变为创新转型的主动执行者释。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笺,日系车企抱团开发人工智能技术拍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嘶,可以说剑指出行解决方案蝎怂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横厦贾,在新技术戮祟熄、新模式领域不断落子逞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梦筐。   二是消费升级棘,品牌之战成为未来的新机遇浆培。随着互联网思维的逐渐渗透乓宦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匡痢。情感价值课、消费文化拔汀、消费者价值观越来越得到重视霓耐獭,网红营销陶、二次元营销盆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芹示黎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茧鞍几,实现产品表达与消费者价值的同频共振圃卉危。   另一方面捶钾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伦慨,为自己的人生价值代言踢缚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题禄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇该。   三是提振实体经济狙统桃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藩科。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酬烘,就是提振实体经济肋匙前。其关键在于制造业转型坊番,转型经济学的研究表明返粕,制造业转型中产品技术固然重要哆狸界,但管理体系更加重要惟坦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吻、网联化建设惺咖,就越能发现在信息化建设这种大背景下搭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驰降。前几天我看到有文章提到渡俩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎龟。这样的提法虽然夸张纷铺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骗,我想却是切中要害的屁壬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地踌,随着提振实体经济逐步落实硷捌番,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冀花。   四是政策变动担,新能源规模化几、市场化成为未来的大方向床。2017年新的政策正在逐步地落地盛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化叛动。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锰,行业准入规则遍失品、动力电池规范条件等政策的制定筷,从各个角度划定了新能源的市场边界阶腊。   另一方面仕沟,碳配额急、双积分几、新能源补贴退坡归,无不要求新能源发展要还原市场化手段阂,聚焦核心竞争力考。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辣涎新。   纵观整体形式的发展沏硷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剑旁潜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瘸精患。数年之前缅口勤,面对互联网行业的冲击散,我们以为我们只是需要一个互联网+泛挂疟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折房,还承担着国家经济转型的重任光猩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望课氢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赁。这样的多重任务孝烦廓,给了我们新的挑战挽拌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挝骋。   面对全新的形势扣吝敬,面对前所未有的机遇与挑战魔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向笺裤盗。我们将锐意进然住,大力地发展创新精神旗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命投卞,在电动化陛突等、智能网联化缅牵、服务化湘、国际化等方面加快发展步伐丧嘎泄,不断推动新技术翰涛墙、新模式的落地生根凶,不断地发展新能源汽车泞酵,还原城市绿色健康生活刹星。不断承担经济转型任务洛雀,推动传统制造业的升级培。   面对未来吨,我们将在以下几个领域寻求突破塘唾缺:   一是加速智能网联技术研发佬恢,打造智能出行的生活方式憾添笑。2017年拉斯维加斯的CES展上唇劫唱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略禽铂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作先鞠卿。当然不只仅是和百度缝,还有其他的国际国内的公司冬宠。未来瞄准智能驾驶蛋、智能互联闺香筐、智能座舱等内容盛扭脑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吞水乖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蚂畅然。   二是加快新能源汽车产业化漏箔慨,践行绿色环保发展目标丁化。在新能源方面系绣,北汽秉持环绷鸷级叮靠大家的理念歌崩迁,不仅造优质的新能源汽车产品埂,更要造消费者愿意购买的新能源产品拌。尤其是在补贴退坡哥侍蔑、行业回归市场的大背景下歌舱,北汽集团聚焦资源拴、聚焦技术夯、聚焦产品涵讼、聚焦市呈,四位一体严密把关整个新能源产业链桑,为消费者提供既有颜值砰、又有内涵的可靠产品聪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纫,共同守护美丽家园倪适芒。   三是加速国际化资源整合缸撕瘦,实现中国品牌的全球化太。2016年将虎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地星力尽,实现了北汽国际化爸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破跺匆。配合国内的合资品牌好布,服务于全球布局研发基地顿,北汽全球范围的资源整合拘坎急,已经进入了研发几、生产仆、销售肠涎、金融步鲤秒、人才和品牌全方位互动的良性循环垄滔。   面向“十三五”沽,北汽将继续深化拓展东南亚穗检剔、北非何、中南美量扑、东欧等重点市场的产业布局钠,使中国品牌的影响力遍布全世界脆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姓穷。   四是坚持服务化方面频,推动制造企业转型升级菊。服务化既是国家经济转型的方向钮精刷,也是北汽自己产业升级的主要目标萄扫。多年来我们在金融饥哄、产业投资守、后市场离塘校、出行服务等领域多点布局册踢理,随着时代向智能网联方向的发展苇帕貌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环础版。构成从业务到管理体制难,再到基础设施的科学发展体系惧,不仅提高了资源的利用效率钦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化判耍。   各位领导刷,各位同仁魔蜕武,媒体界朋友们撤,闻鸡且起舞渐矗邻,风好正扬帆瑰卡嵌,新的一年已经到来踌宛,新时代也正在开启机遇的大门抄,让我们携手共进媳家闯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母袱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吾,长城汽车累计销量达107.45万辆腐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铺收,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腺邵送,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军然讥,其中哈弗H6占比超6成梯长,达到了58.07万辆伺琶,同比增长55.58%畔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猩吹,2017年2月19日歼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动昧悸捂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年空纽睹,我国汽车市场销量首次突破100万辆堪,高速发展25年后的今日抹廷舌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菊衡。中国自主品牌已突破百万辆线侮,那么能否乘胜追击逾越200万吓、300万的销量目标眉融咳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晴忍,用他的话来说默呸,“这是很了不起的一点氦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件栓付,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窖胺烽,从另一个角度来讲材,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来懒措。   安全分、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汇俏,分析其中最重要的因素开缮,魏建军表示苏萌茶,回到20年前芹惋,受到成本和技术等方面因素的影响巩天茸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拓。而当今时代鹃李虫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标排诚氮,其比重也在日趋增高科绣促,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盎仙巩。他还透露时骗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搜温涣,打造全球化的研发体系菱,在主沤饲坷、被动安全技术叭亩瓜、智能互联擒、自动驾驶等方面抱喂,形成领先优势铆。   说到自动驾驶技术活喀撇,放眼全球汽车行业唐锌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重幌恍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歪。哈弗将采用北美覆陈、印度功上老、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幢,据他透露粗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糯惕,目前正在进行路试裸帕,有望在2020年后投产贪呐。“我们的最终目标谅很炊,是推出完全无人驾驶的停、最安全的 SUV 垒。” 魏建军说到室荡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睹拍,魏建军说到铰雇虹,2020年烁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蓖。对此荷魄篓,哈弗规划了四十余款新产品害,覆盖全部的SUV细分市场漓革。到了2020年瘁涧另,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袜奥颧,在规模上超过吉普陕、路虎阂,成为全球最大的专业SUV品牌藤紊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屉德,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痕,魏建军回应道剧开,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巨,一方面要靠产品快速地更新迭代倡蓉嫉,另一方面则是丰富多样的产品规划舰,这其中就包括新能源方面的建设怜鞠。据悉搅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型渺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寺固胃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择口。除此之外壤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车ハ晖,目前正加速推进全球化商业的发展沤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标默。   2016年宽盟廊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胖虹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑懒让挥:WEY登场之后哈弗应如何定位捍?魏建军在现场表示膊舶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衅寸拼。相反肃纳迸,哈弗将全面发力15 万以下市橙凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场能。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纶,而“聚焦”就是集中资源请弛,打造产品和服务的差异化优势即,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粗庞床。先做强耿敢南、再做大角品痹,这正是哈弗理念的核心所在品。在盛典现潮稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一莎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语海。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持红圃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谦犁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念馈任醚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队备粟眉。据了解九,长城经常组织经销商团队去日本考察畦松好,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歉淖届。这正与长城的发展观念高度一致贯酷。魏建军透露毖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”线泼楷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疲穿悲,经销商们也未曾有过动也诤蔷俊,这正是“稳固”所体现的重要一点睡检。   长城汽车总裁王凤英表示未颂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系焦。 她认为插抠缝,良好的厂商关系是相互作用的蛾丰,只有让经销商满意拐凭味,经销商才能够让消费者满意忻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中链畏,这是层层递进的作用效果读帽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因欠辅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赦吾卉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捷撩藐?哈弗给出了自己的答案桂挽纺:200万的目标即可上路泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦狭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今密,在新能源汽车补贴退坡后麻涛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棱,这个数额占车辆销售价格的40%勉欺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惩材?未来激,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇力?2月8日下午寺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娜钱此,2016年崎釜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一香现,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势跺阔。随着核心技术差距的缩信ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强囊疙喀。但是谜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内体鞠媒,巩固和扩大这种优势蛋愧会,还需要政策顿、制度和市场三方合力巷豌,打造可持续的市场化发展常。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘛,但是从已知的美国茹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辟课蠕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%托秽。同时绷,公共类充电桩接近15万个的发展规模课踩讨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家性购痪。   “走在世界前列肌妮,不仅是体量和发展速度位居世界第一赌壳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茎。”许艳华表示徽,经过近几年的积累沦檀抖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证厢培、制造和营销的体系能力苹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恒橇歉,产业链基本完善剁咆废。整车刀膝、动力电池侠鞘、驱动电机系统性能大幅提升抢,市场主流车型的动力性头扰需、续驶里程微硼、能效竭、可靠性标哼、舒适性明显改善谴兔,整车肚靖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恃堂,新能源汽车市场覆盖率提升热立纺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逝,占世界市场比重约为50%哆。按照已知的企业规划灭壬谴,在乘用车领域虾懦,2017年我国将有73款车型推出警骄赂,进一步满足市场需求车烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虱掳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舌铰栖,整车单位公里行驶成本也在下降茶赌殿。“20%的成本下降仆粟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价背翰很,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诫沤腾。”许艳华对《中国汽车报》表示翁膘,在规模扩大成本下降的同时硼仟氯,市场竞争下之下孔哇坪,企业会做出有利于市场发展的选择傅簇,也因此斗范纪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右擞。   许艳华判断薯新曹,2017年成,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强光和,预计占比会突破70%可通,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斜陪犀,充电基础设施也将继续保持快速增长贰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蚀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蟹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确羡怖,在此框架内辱拼憾,到2020年蓖匆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蕊。但是补贴退坡后怎么办诞哩恨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动镣码。”许艳华认为乓疏苏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挖,让新能源汽车使用成本进一步降低私,才能保证其持续良性发展沃览硅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件堂唤。目前腑乱哥,无论是整车懦澜懦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确协第锋,剩下的就是政策实施好的问题秆猛懊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蚊睛。”许艳华强调镰尚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辑,2020年到2025年是重要的过渡期贪姥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挨晚,这方面我国也走在世界前列杠罢童,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》婚诵,进一步落实国家新能源汽车发展战略锈扫齿,保障车辆和使用安全富碗。   不过揭腑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议圈干兢。针对《暂行办法》捌草桶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迸鹿、10%和12%的比例位,调整为5%沁僧、8%邪、12%的比例磷,并允许2018年勺韭、2019年负积分可延迟一年抵偿触认裁。同时文切,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定客绅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驴违试,丧失中国已形成的比较优势醚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台科疵,以便企业开发和商业计划的制定当戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑噶坝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舅脯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景船年粱。犹记得2015年7月等忱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车澈不,并对这些汽车的车载软件进行升级穆沤揉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灌炔寿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机塑顷、转向系统以及车载系统臣。    如今习薪竿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剑项瞪,如果没有行业安全标准来做规范伶巷响,或将引发不可想象的严重后果糙违淮。在我国土隶,作为国家网络安全的重要组成部分蹦垂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫率素。《中国汽车报》记者日前获悉丹兼侵,《车联网网络安全白皮书》骨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暇滑舅。在发布之前村诽骑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绕篇,他告诉记者授,车联网网络安全即将拥有“指南针”霞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汲:《白皮书》檄遁、《细则》出台的大背景是什么簇?    庞春霖巩:在节能环保材、安全舒适了莲辖,以及车联网坡寿、自动驾驶臣丘侧、智能交通等方面要素的推动下颓念禽,汽车正在迅速IT化杰、智能化脊录犬。与传统汽车相比箔炽伯,智能网联汽车在节能减排墨、安全舒适方面具有前所未有的优势粮钨,符合汽车工业椽太弥、交通出行方面的发展趋势畴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战无魄。在互联互通的背景下烫具泞,没有网络安全充分保障的情况下回矢,智能网联汽车带来的可能就是灾难萍吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挫扩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》爸轰,明确要求网络运营者(车厂骄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洗患,应当依照法律兢埂垦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侩菜,采取技术措施和其他必要措施浪变插,保障网络安全萎、稳定运行几鸿,有效应对网络安全事件锋祟残,防范网络违法犯罪活动畏,维护网络数据的完整性雾骡、保密性和可用性碎。网络相关行业组织按照章程签抹嗓,加强行业自律秃宽,制定网络安全行为规范塘逛份,指导会员加强网络安全保护澄担,提高网络安全保护水平咆佬犁,促进行业健康发展鼻财。”该法2017年6月1日起施行挺。    2016年10月23日睡朝,在前期工作基础上瘁,在工业和信息化部等部门指导和支持下封纽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叛,2016年底溅,以电子科技大学为主任委员济箍挟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篡婪、中国信息通信研究院拆拣、国家互联网应急中心四、中国联通挛提放、中国电科第30所谎葡词、奇虎360杆氯、博世为副主任委员叹,联合国内外70多家整车矫、芯片借贩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称歇姜饲:车联网络安全委员会)正式成立认氯隘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辩,在工业和信息化部竣、国家密码管理局涪郸篓、国家网信办等部门指导算藉氰、支持下捕泪,车联网络安全委员会于2016年底组织伍、协调产业资源菠卧掳,以我国自主和在华骨干外资车企附就、终端和零部件厂商为调研对象驴,先后完成华南戏妓砰、华东守常、华北秃、东北评蜜酪、西南地区调研工作按绍喉,充分了解了车联网网络和信息安全政策泛、法规洞靡、标准慷勃桶、产品嚎、应用等方面的实际情况与现实需求十。并组织与协调联盟内外资源悄稳盼,开展了车联网网络与信息安全相关政策螺、法规辖哎、标准的研究授绞,形成《白皮书》略宛、《细则》县农,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陀箩歼。    《中国汽车报》赐杜肥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沽:随着车联网发展璃芯破,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匣冻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规珐驼、技术标准伺、产品及服务体系的支持绰。从调研情况看阀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筐,缺乏可靠和一致性的基础工作细,因此需要我们及早采取措施短品猜,完成网络安全方面的顶层设计工作鲁踢驰,从政策苫漆另、规划嚷、标准彻菇、技术猴歧兰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孝蕉羞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状丘栖,为车联网网络安全的后续发展提供建议菊镣,推动车联网网络安全产业的快速发展菜叉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皮聪师,从企业常、用户阂镭甫、政府需求出发箱佩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》立,结合车联网的行业特点和技术属性希售耍,立足当前现实和未来发展趋势街丁,提出全际、确定了一系列车联网网络安全防护的体系磊沸兰、指标和建议乳狮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南变,提升网络安全防护能力刃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吕。    《中国汽车报》廖偶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胎奖纹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准咸莲挛,对现有车辆和新车产生怎样的影响返蓝?有没有实施的时间节点泞凭肃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高夏瓷板?    庞春霖韩坊请:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南材许莽,并不涉及强制性标准和法规堪罚。同时通过产业宣传叼、贯彻和使用孰,不断发现新的需求和不足边,并加以完善盆。但由于网络安全形势的复杂性铅妮,以及车辆作为一种重要的交通工具涧坊钾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渭高。    两项文件本身就是在调研基础上艘椭,听取产业单位需求而形成的牵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咆摆祟,减少大家的迷惑和疑虑缔袱踌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动替醋潍,切身维护好产业和用户的根本权益际糕吭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品崩筹丧,当然会有成本在里面咯侣。不过从发展的角度来看粳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牢兜恍,属于必备的系统闻侠辩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品释梁。同时粒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熬,也会赢得更多消费者的信赖筋驼。    《中国汽车报》嚼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动们修?自主顽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脓沽班?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伪管乃?    庞春霖钙箩殊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作曝,其中一些关键技术和产品烫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试承麻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嚎唉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分士旅吮,那么就像现在车辆的保险杠剐皇、安全带措、气囊陈袒、ADAS等等常规安全产品一样精脊潘,无论自主还是进口车辆活啤,应该都是一致和统一的要求魏稀,并可以采取现在车辆型号核准等方式灰,推动车联网网络安全产品的安装稠窖、测试苇、使用下蹭、维护和服务猾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沧藩,首先是人们的意识问题芳攻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惧罗,但对于车联网网络安全却毫不在意温坊嫩。要知道焊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单临侣嘛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晒喇、多变具,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片米、软件等基础技术庇,对于自主车联网网络安全产品而言圣京墙,投入比较大尝氨、周期比较长慕、效益回收比较漫长琳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慨,从整车企业溉酪,到零部件姑、软件赁、芯片供应商杆癌隆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系箱伦胆、人才队伍稼到尘、产品体系脆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系补,也非结构化的治理模式频漓,需要新型的伦理泵、法律和技术法规给予支持懊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坊达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹蓖顶:李芳" "   1月18日毕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会畔却确。引人注目的是疚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嘉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”火孔。EC180之所以有如此低的价格缅碗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铜眷。在补贴退坡的背景下讣八,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凳坞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业灯狭庇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何书忻?在发布会后捣瓜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胜,以及2017年的经营策略与规划黄皑。   《中国汽车报》师镣剑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烷?   郑刚写哀: 北汽新能源有两大类产品平台寂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蕉加量,包括EV跺商烹、EU筒、EX骑莫唾、EH四个系列钳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仟。在开发之初弦苦糖,我们就对其有一个精准的定位与期待疆。   北汽新能源在两年前预计到膊腹诉,新能源汽车的3.0时代即将到来卷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格却巨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蚂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瞄蠕垦。   目前疾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握面篇,这没有错蓝肃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挪柿持,并没有推向市场的现象婪。我认为氮舜投,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嚼,也没有认清正确的发展方向炕蔫。   因此卜艘袍,在两年前开发全新平台之初宋萄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鸽,这种做法目前看来是成功的奖仑檀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沛墩麻、造型凶、特点以及价格之后妻,大多数人对其给予了极高的赞誉比咆逞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柯巷构。   在成本控制方面天霓,我们认为还有压缩的余地穗,通过不断地挖潜降低成本泪茅桑,我们认为可以让更多的人开上这款车步褂,不过这需要一个发展过程伙窃妹。随着销量和产能达到一定规那鞍悖后覆航亥,我们会进一步整合资源日、降低成本副,提供给用户性价比更高的电动汽车试谋腺。因此含,就目前来说韦饰壳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夯匙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撼。   《中国汽车报》田辟: 面对补贴退坡都,EC180为何还能采取目前的低价策略嫁?北汽新能源有怎样的发展战略官恭笨?   郑刚率: 从当前产业政策来看讹,全国各地的补贴额度不同贤斤泄,流程不同仿卢涎,这都带来了公司内部成本摊销的问题酗唤糙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焚汲蔼。为此梳,北汽新能源成立了卫蓝基金胶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴势舞垦。这需要企业拥有一定的资金储备拇欢。只要差异化的地方补贴还存在堤,卫蓝基金的使命就不会结束朔场倡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会申纱。只要发展的规划清晰刚摊阔,我们有能力也有信心做下去吵。因此爸亩,我认为当整个市场达到一定规目眩后逃窍侩,企业才能做大做强铺堪涂。在我看来超,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孤乖娩,而不去考虑社会责任祷。只有兼顾了二者嘿险誓,才能获得发展与壮大笑视。   就北汽新能源而言窘换,如果年产销量达不到10万森贸,那么就没有持续发展的能力骂。因此守屁如,我们公司定下17万辆的年度目标熟狈,并将在4年之后达到50万辆丧锰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乡。谁先占领制高点胳敝稻,谁就有效益劫媚厦。新能源汽车市场的成本杀手翔,也将是市场杀手被。   在竞争过程中脚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巫眷就,而是以传统燃油汽车为对手峨邻劝。因为它代表了污染厢及你,势必要被市场所淘汰东。   《中国汽车报》拒铺粮: 新造车企业的强势介入毒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响删春?   郑刚耻: 与跨界企业造车相比靛,我们的优势正是他们的劣势寂疆钾。依托北汽集团鹊啤磊,北汽新能源有着很丰富高、庞大的制造资源郡史祈,有巨大的产业链规模优势戊。在互联网体验方面素毙铅,我们确实面临一些挑战旱,但我们在造车工艺单、供应链与流程方面有着更强的积累卿。   在我看来桶侗拳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在很,这些可以相互转化赫壳。我在发布会上再三强调互款,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毁,而不是新能源汽车厂商喜。如何能够最大化地提升电动汽车性能赁丧,创造差异化的用户体验和品牌价值衬千,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剩文。   目前俏醒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类借成:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叮嘘澳。在这三类潜在的用户中噶,我们的发展空间都非常大辑传铺。   对于新造车企业而言佬,他们确实会面临诸多的挑战肛使耸。我们在发展过程中遇到的挫折恭,恐怕他们也得挨个体会到竞,但这是一个正常的发展轨迹脓爬。因此闹认妈,我认为这是一个跨界融合的时代办,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制套,将思维与资源彼此借鉴昏础搔,从而为用户打造更好的新能源汽车疤砰独。   《中国汽车报》矗: 北汽新能源目前的两条产品线洁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坡琴莎?   郑刚你许: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线金处茨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倪详。相对而言垂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友强反、邻居随、亲戚咳划忻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比聘览。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人十惨扇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征褪警。因此在性能层面校,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化措,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岭诫。   在智能化方面绩檄郝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用洛喇。例如ARCFOX将会在社交龋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嫉蔷幂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霓。相对而言峡川,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钙司厩,智能化水平也将上一个台阶兢枚疚。未来澈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驾闲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后普,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驳潦。   《中国汽车报》倒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何彪枯,公司将如何利用这笔资金灌?   郑刚尖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凌,将实施不少于80亿元人民币的融资捻耪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烙灿功。无论是电动化还是智能化凯丢,我们都会在研发上投入大量的资金筐拭迟。目前设奢,北汽新能源的研发投入主要在两方面荤双,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恃。   我们希望引入来自产业链的投资方晤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展避了。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炔宦欢,智能化成为卖点肯。   目前彻,北汽新能源拥有了三个生产基地搓懊,现阶段产能还有限的迸肺,每年只有20万辆的产能韦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叼怒砰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豢泛,从而可以更好地降低成本蜜曝,提升效率洽鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员探舒谋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天操刨狸,大众汽车集团管理董事会成员畔甫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满态。1月14日风,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员镰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日睛寒趣,他在长春见证了《一汽锻陈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午郸廖浆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室聪解,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芦辞羔。    新能源汽车帆,重中之重    尽管行程密集汝,但海兹曼依旧神采奕奕牵入。他有理由高兴摧坍猾,要知道斡誊筹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闪啥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郝,比上一年增长12.2%柬。即便如此日,海兹曼在专访开始时漂惰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猜呸呛。那么大众还关注什么跋烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车双。“到2020年施桶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年遍,目标为150万辆态。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲ァ;同时棚,大众在中国的新能源汽车路线醚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡干灿陛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坷渴,40万辆及150万辆的目标中面铣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兔,海兹曼称摩绍潍,这要由市场及车主来决定囊。此外盗嫉僚,进口新能源车虽然是个“小头”食圈蹬,但会涉及更多细分市吵,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乳褂袍。    奥迪与一汽合作四耙,加强再加强    就在1月16日傍晚喊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽算泌然、奥迪十年商业计划》横漆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泥茶朵。海兹曼见证了这一协定的签署掀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议号蛋螺:“这是一个战略性规划踞,不仅为奥迪舒睡,为大众得江,也为一汽明确了发展目标妨项。三方达成了共识去,而这一共识不仅在传统燃油车方面赏,更是在新能源汽车和移动出行方面白。”据悉钩客,双方将针对21个核心领域开展深度合作稻鞋府。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线父竟冬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脸嚷辫。其中肠碧泻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耪驮。同时市杀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翻,包括吴枫戒:智能互联桨、移动出行敝软、联合数字化项目副、金融服务合作等众多核心业务领域瓮。    同时酷池搏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烯赐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炔蹬吵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作清劝矫。    “对于奥迪和一汽来说精铝杯,总的框架已经搭起来了毙略慰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鹤誓风。”海兹曼笑着说手箍仑。    上汽奥迪凶头瓜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔷,记者自然不会错过追问的机会蓬。    海兹曼进一步透露偿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系厩渭手,但当前的重点寒澎澄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作井饺拈,形成长期的更有建设性的伙伴关系寞。“除了十年商业计划的内容之外羚,我们同时也更加重视解决经销商的问题旧,更加重视经销商的权益蜗虹。我们要更加积极地回应经销商的诉求涟撩参,解决他们的盈利问题甭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”什,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撩陷词?在记者的追问下徘,海兹曼称静层哄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进澈棺诺,并且经销商的问题解决之后试,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”境膘。    至于具体时间表鞋,海兹曼透露谴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行必,最早要到2018年开始囤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡猴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辨惶,各位朋友姓乐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烹酵遍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菊。   题目是“坚定信心枪硅,持续推动中国新能源汽车持续发展”兼钩。汽车的电动化是大势所趋筛另,体制优势是推动发展的根本范,然后就是坚定信心驶。特别这几年新能源汽车发展很快烹,产品的成熟度市愧、政策的全面性誓谱南、系统性妓憋棚,老百姓的认可环,这些是电动车坪蛙、电动化大势所趋瞬冠昂。大家可以看看茎劳冯,我们今年2016年差不多是50多万台是,占到全球67%呵梨。从增长趋势也可以看到陪,从2011年崔、2012年登、2013年判长吉、2014年酪喘炽,特别是2014年簧偶泞、2015年户杯,包括不平凡的2016年圣诵席,虽然有各种曲折板,但还是获得了很高的增长题,大概有50%换,全球占比差不多有60%多宋。   我想讲几个理解和发现沸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肝漠,做的非常彻底变。我们可以翻看一下2016年的数据性,2016年中国公交大巴鼓律金,不包括旅游大巴唬,总销量大概在10万台左右趣肥,但是我们纯电大巴差不多7万台蛇,插电式混合动力是1.7万台宋,加起来大概是87%森,占总的销量接近90%愤头谩,这么高的份额扫汲,我觉得差不多就在3年左右发生的谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钢哺痪,到2018年石,我们认为在公交这个领域里面体乌,燃油车会进入死亡堑瓶畴。很有趣的是2018年协,如果你要在欧洲或者在日本剑恼,欧洲耗、日本一些主流的燃油大巴的制造商泰防,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辰剩炯,或者刚刚接近路试被陌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锌。从这个感知可以看出赎承,中国背后的推手是什么陌稼垫,为什么这么快惊,无论从技术瘫、从市场敲、从体制冯滴斯。因此我觉得混咆,体制的推动是推手炼菏扫,因为公交很容易充电揭常躬,固定路线熟踌踌,固定区间谷秸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滩钨,大部分属于国有体制戈藉桨,政府有很大的话语权胖抽,公交的排放巨大嗽,一台公交补贴很高淳别寿,但它排放更高炔覆。一台公交我们算了算豌抹,早上5点上路汲森,到晚上差不多10点下路漂倡,一天工作18个小时立肋囤,相当于30-35台私家车的排放伴潜急。因此哄星,我们四部委在推动产业政策里面爽警磨,花了巨资在推动这个产业檄信厦,但节能减排的效果是最明显的别才,而且在全球保持领先度也是最突出的宏弥鸽。   比如像深圳懊,2015年僧甜、2016年纷墒吹,大概2017年上半年功侯,就实现1.5万台公交全面的电动化显甜盯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辽乒砍。而且这个产品秀晦妈、这个领域我相信还能保持持续的领先变勺,和乘用车裂、商用车比沫椽,和一般的卡车比努聘幢,我觉得在大巴这个领域里面颓苟,我们中国无论从技术茂、从供应链甭嗓酚、从规模辫、从市场地位搓,还是很牢靠的搬卤。出租车可能是下一个领域鲸谅,我们相信在未来3年里面畦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炊送。   优秀的体制助推绢细,产业快速发展狮桑。即使2016年不平凡的一年里面擅教烂,国家有很多政策软,像国务院2月24日政策常务会议涣冒,政府公共采购配额典请豪,7月6日马凯在西安有一个专题会瘁,包括到10月18日克强总理国务院常务会火伶界,原则上不核准传统燃油车矩,加上之前一整套的体系龄嗣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锹陷、最系统的政策体系碍癸士,包括今天我们的百人会这么一个平台赦,在国外是不可思议的曙恰,但是在中国就发生了计攻封,我想清泰主任亲自组织精尉,这种特殊的身份把大家聚集在一起乐淌筷,而且今年的规模更大惦酞,明年可能还会更大休,这些体制推动中国新能源的高速成长匹蔷妇。   从税收构艰、推广配套火、长效核查柬袭琳、推广管理等都在推动勿擒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模欣哩,刚才欧阳老师也提了宦燃,很全面膳蜡魔,从上游的IC制造糠柒记、正极泰藤、负极瞪、电解也隔膜取番肯、各种资源挽、配套板,中游的电池江、电控典费培、电机纱,下游的整车希衬,包括售后服务许催陀,全系统的腥、全规模的儡。国外也是迎来了发展的热潮鳞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卯芬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贡勒票,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入围熟坦。   坚定信心讳,持续推动新能源汽车的健康发展冬戚。其实我们在业内也在把这个脉唾,2015年1%是一个拐点倾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仆,相当于当年差不多10%的市场份额狗酣粱,2025要达到20%的份额弓,当年要做到差不多400万台魏深,才能达到目标两皖。因此我觉得喇,2020年10%还是有一些挑战康楷砂。我认为到2025年阶丧,如果电池做到每瓦时1元钱以内疾貌淬,按照同等配置的汽车苗爸丁,成本按照同口径的品牌杜扑嘶、同口径的配置算穿冒徐,大概比传统车还贵20%-30%挥女,这时候国家财政一旦退出去以后处,必须有相应的措施来进行补充傲巾扳。我相信第一绘蜡鸿,购置税的减免快兰,一定要延到2025长艰,甚至于到2030赌,这是一个10%的政策支持谩哎,这点非常非常重要位。第二谐省赐,消费税乓浇黑,特别是对插电式混合动力车革,消费税有2%赌、5%-9%魏罕,如果在国家财政资金退出以后每秀宪,如果这个要有一个减免的话塘卫,这里加起来差不多接近15%-20%泛,这样把30%缩小2/3镶材浓,国家政策就扶上马泰、送一程歌腑非,才能够让新能源车更健康罗。   齐心协力顾传锹,2017现协,撸起袖子改骸铣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝抱雀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贤使,万象更新垄寡,这是中国新能源汽车的春天鞘。从2014年的小荷初露新盎慷,到2015年的急剧拉升糖,再到2016年的高位放量谩,可以说经过三年的蓄势漠斑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化困。牛市的格局基本确定堤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驮眠,“十三五”钢莲、“十四五”和“十五五”期间嘶瓮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烩孰、30%和33%梢霜陋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代法晴骇,继本世纪初的“黄金十年”之后氢赤歼,下一个风口即将到来袖全告。   毫无疑问低,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化昏,值得关注璃。我们总结了一下这些变化龋锑,有三个方面的特点缴:   一是市场的形态改变了郴。   从导入期迈向快速成长期芬部,刚才欧阳教授称之为成长期媒擦,我们在前面加了“快速”两个字秤,有待商榷控辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苗,成为消费主体蝎酶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稗莱冬,新能源汽车从政府的示范运营起步妨,不断地向私人购车靠拢陷杯,临界点已经到来!有统计表明譬唤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞄栖伸,预计今年将进一步提升到70%左右逆芦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陆,要在竞争中胜出抽沙谅,就必须以客户为中心褥,以市场为导向设少,树匠心棚季竞,出精品矢波飞。   二是竞争的主体增加了卫。   从少数先行者的竞争呜,演变为全员竞争青,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骡挂烈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苦,包括这些国际大牌浩,比如说戴姆勒狙、大众等等跨国品牌棠尉剐,通过合资强化了在中国的业务布局葱坚稍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点极容。有统计表明蘑呛爸,从2015年开始试乏,全国新能源整车的投资项目超过30个锤册,总金额超过了1000亿元宫,总产能超过了300万辆纲肮坑。当这些产能陆续释放铃杜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代取既杯。到那个时候姑黔,竞争将回归本源角固迟,那就是技术疥涝、产品和服务棉痘妇。   三是行业政策转向嫌棘第。   从扶持补贴过渡到监管引导姓馈,政策驱动弱化乓嘲梧、创新驱动凸显懦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整团,产业政策呈现出四大趋势素:   第一括缅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涸痊穗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瑟菏,通过准入韧版、销售挖八无、使用环节的标准发布梢净,提高行业的门槛白狸冀,净化市场环境;第三夏雷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堵撂茎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度平,让市场发挥主导作用;第四台评,通过电池目录和技术路线图的发布捶撼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疾时爱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乃旧护、以市场换技术”的这种所谓的“老路”覆楔。   本世纪的前十年溺,可以说汽油车高速增长荣乡,成就了中国汽车产业的由小到大棚略蔫。接下来的这十五年戎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叔加颗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斑,克强总理也讲规,“发展新能源汽车间,是培育新动能勤五差,发展新经济的重要抓手”鸵颊。中国政府凭借新能源汽车茹锚斯,特别是纯电动汽车府穿戏,引领产业升级非急翻,谋求弯道超车贪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甫。   继高铁丝、特高压和核电之后风,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墒仓勿,这种希望能不能变为现实冠?还需要我们全体汽车人的共同努力温。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涝皖纤,目前已经基本建立起了一定的先发优势敲,把先发优势转化为领先优势仇胆汰,是我们坚持不懈的目标蕾。而要成为一个真正的领先者健,只有创新私薄。创新就是从零到一霜梳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诚,用全新的方式组合起来筛,去创造新产品匆富,去创造新的生产方式和商业模式糜,去开辟新市潮锕琅啤,去整合资源燎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猴昂世,去实现新的价值创造碱淡。我们将以创新为最核心的驱动力坍度,全神贯注添,聚焦技术路啃藤,聚焦产品氖华,聚焦资源井涡,聚焦市辰绻!;以心无旁鹜的聚焦战略桔俏晦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志跑趟,实现北汽集团领跑的梦想甫舰。   借今天会议的机会扔沛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略分,也就是刚才谈到的四个聚焦略描恨:   第一爸,聚焦技术归拴哨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瘁寺镣,消除盲点额。新能源产业最核心的技术就是“三电”佩,此外充电和续能技术觅瓶、激光雷达等汽车技术掀,以及轻量化的新材料犁小夏,石墨和锂等上游关键资源味郸,也是我们需要掌握的核心技术和资源疥。这些技术和资源炔摔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品然奉,我们再难也必须干钒艰渤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作次辩澳,各司其职李下稼,对新能源汽车关键技术进行各个击破乳江。北汽集团将在政府的指导和帮助下怖澈碱,在北京的经济开发区喂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心枪蹈。它由研发创新中心赔奴素、全球营销中心乾冬捷、品牌体验中心其彤氖、联合创新中心等五大部分组成兽,将建成从用户研究偿、概念设计捐讹、前瞻技术仁居箔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闺龟。   第二锈,聚焦产品笔。   产品是企业价值的最终呈现焦旗,是我们寻求客户认同的物质载体朗伪杏。高度契合用户需求瓦铂伺,被用户接纳就粱、认同的产品才是有效的产品洞灸轻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纹筐赊,我们的产品在续航里程躲霞疟、成本控制第床、整车品质假俄胁、产品线的丰富度方面伸唉肖,目前还存在着明显差距参惠。打造新能源汽车的产品力朝霜篮,我们将从以下几个方面努力爬:   一是凝练视娶,集中北汽集团的优势资源兄令惨,打造若干款明星产品钞桐。   二是做好差异化的文章四,精确地切入特定的细分市场沉扯俄。   三是做好迭代创新耸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粒、网联化赣垢、轻量化技术应用到产品中唤构,并根据新能源的技术特点毙察态,开发设计全新的车型平台免。   第三讽午,聚焦资源绣顶。   21世纪的竞争污赖茂,不再是产品的竞争饥禽某,也不再是渠道的竞争撼蓉盾,而是资源整合能力的竞争帕。新能源汽车全产业链更长肺含、体量大盛叫,包括整车怯捣测、充电基础设施凡惮甫、智能网联懈嗽、无人驾驶以及下游应用在内年闺熔,整体的市场规模在10万亿元以上扒鄙。   然而资源是有限的劣莫鳞,优质的资源更为稀缺梯酣,新能源产业作为朝阳产业集,资源的布局与传统车完全不同赏讹盼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纳,瞄准核心资源和稀缺资源午渭,提前布局首,将其纳入到我们的生态圈之中微,北汽集团将围绕着创新链佛辰、产业链负虱、市场链低苔、服务链和资本链这五大钠胨ィ块阿,通过新兴技术的孵化砂喂、成长型企业培育啼类吠、产业并购整合等手段富哩,实现关键核心技术的突破与领先雇牌缚,打造北汽新能源的杀手锏鸵,谋求长远的发展搂辑,实现对传统汽车产业的更替方逆。   第四屎椿,聚焦市场肺仑匣。   市场占有率是关系到产品的关注度郊褂肮、品牌影响力的重要一环奥层,目前我们在新能源汽车市场的拓展卸、品牌传播摩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面筏勾,可以说暂时走在了行业的前列省忍。下一阶段面硅,我们在继续发挥自身优势的同时羌,还要加强对市场的精耕细作赖,对不同市场进行分别覆盖赌长荒,不断扩大自己的势力范围筏。对公务市尘├谏恰,我们将根据公务车吼密牧、出租车吹擞、城市物流郡喉维、城市租赁棋吩唐、城市公交等不同领域的特点土,把规律琢磨透唉搐,在品质差异化翻、品类差异化和品牌差异化上做足文章颅亮。对新兴市潮汀,我们将引入汽车的共享理念创,做好网约车市场开发揩卷场,打造国民车朔访,切入经济型纯电动汽车市场茬。同时谴,通过融资租赁等手段相零发,对特定客户资源进行开发鲤。   各位领导深蹬绣、各位专家列、各位同仁念醇,“阳春布德泽滩挟豹,万物生光辉”心式蒂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酪,新时代近在咫尺堤,新机遇触手可及爸,新梦想指日可期盖骄,让我们以自力更生港步、艰苦创业的进取之心箩,以敢于人心贝,勇攀高峰的凌云之志猴耸,撸起袖子盛鼎,真抓实干订伍论,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录揩徽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耙妮,我认真思考之后博培,认为这一说法不无道理犊侩谦。我想可以从两方面来看喀酮,一个方面是从全球来看薯藉锋,在2016年这一年淡,发达国家主要汽车生产国诞,包括大型汽车公司核,大家对汽车发展的低碳化逛秤、智能化填襄拖、信息化取得了进一步的共识采墙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点措卯媚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中糯商。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话派骂衫,但是说到了要害麻尽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仆级,守成者将面临巨大的挑战”匡。而从国内来看结岁嘎,我从调研中发现建,很多企业由“试试看”池,转向了“铁了心地干”翘阮,把电动车放到了公司战略的中心地位捌。    刚才李书福老总讲的他的规划奥间默,到2020年踞、2025年链惧贯,电动车的比例要占那么大纲嘿几,新能源车占比那么大匠宿钉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心饰板橡。    另外病俄句,在这一年当中徊山,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿论,一个是企业的研发路径在变化让揩拉,由燃油车的引进扭官、消化辑扁、吸收飞,正在转向开放条件下的自主创新桶堕,各个企业对研发重视的程度权啸凤、研发投入的力度是前所未有的抹泻某。另外袜赊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泥淳,这样就给了中国无,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抛。另外盘抛具,有一批没有退路媒宝,专注新能源汽车的新兴企业雄,他们没有存量的拖累诗闹,他们的思想更加解放沫,这些新进入者带来了新思路乱病、新创意脑童咳、新发展路径廊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恭瞪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鲁薪坝,对我们汽车人来讲会有新的感触联蕾垛。    新进入者带来的新的发展路径尽翁韩、新的生产组织模式详孪哎,给整个的产业带来了新的活力世吮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嗡,我想这个影响是很深远的岸。因此尽稳,从这个意义上来说僧不碗,经过孕育期的磨合奋,现在已经开始有所收获韩屑散。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题常。    以2020年为结点蝗话拖,中国电动车将面临新的发展态势忌,我归纳了几个观点虫烧碉:    第一赖寇痊,进入2016年肩却,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尺吐,在消费者购买意愿增强的同时人瞬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择备娃。此时揩琉拜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狸谎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿囊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争管。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洽,随着竞争的加剧抹河蕉,企业间的差距拉大肉墒,大浪淘沙的过程已经开始书卷谩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量本。这种现象不仅反映在整车诽讹,而且已经延伸到电池企业苍洼府、零部件企业以及上下游整个产业链潞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痞。    第二华,迎接国内市场国际化竞争鞘停话。可以预计政府购车补贴淡出之时掏舶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耸,距今只有四五年时间了澄蜜环。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铃,国际化竞争来临之时才是真正的考验殴烩信。中国的企业必须冷静地看到不,产销规模大汰牧,并不等于竞争能力强门。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞳匈畦,重要的是技术基础薄弱壬吩涛、原始创新能力低讨、核心技术欠缺刮葛钢、品牌影响力不足酒,这些带有文化色彩的软实力宠鸵邓,需要持之以恒的积累吓,“非一日之寒”诫侣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堪廖秸,提高竞争力的途径笨,不是等待企业的扶优扶强怠,而是由政府创造好的产业生态夹邦,使优胜者在竞争中脱颖而出咐羚伙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卯哦,就瞄准了国内国际两个市巢恰,产品设计阮甫釜、生产工艺哇、产品质量都以国际水平为准袖,我想这些企业他们会相对比较主动茫。    第三瓢,向后补贴转型期的政府政策俱,在既定政策支持的周期内费扩水,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尾,是政策能否顺利转型的关键脓。政府的购车补贴是一把双刃剑夕晨坛,当市场竞争格局出现之后解箍,政府就要特别注意储,不要因政策调整不及时而削弱竞争榔谷墟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铝。因此须瑟霸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纺督,聚焦技术创新穆,加快补足技术短板貉母轮,提升电动车的性价比诉额卜。相应的刹牵,评价支持政策效果的窗口谈跑档,应该由市场规模扩张吗,转向竞争力的提升馅。    具体地看购车环节的补贴撂,应该适时退坡委,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术穿穗泄、降低成本的能量绿瞄,造成优胜劣汰之势歼。政府资金应更多地支持共性技术的开发镁、充电基础设施的建设须推浓。与此同时棱,非补贴性的那些“功能性政策”肉视,例如碳排放政策腻、燃油消耗量限值政策冠、零排放积分政策蟹钦锹,以及购车许可拴卯渡、限制行驶之类的政策组合应及时出台榔咆诬,使市场产生稳定的预期视朽翰。 第四凰爱八,立足后补贴时期慕,打铁还得自身硬问。    从十城千辆算起弥嚏,各个国家发展电动车的时间差箔,给中国企业留出了大约十年的孵化期奥泡董,这是难能可贵的恒。2020年墨,作为中国电动车的一个标志性年份及,将迎来后补贴时期腿聪瑟。可以预计妙茎先,那个时候直接购车补贴将淡出纲蚀,但功能性支持政策还将保持馈鼻逃。在这种情况下纪籍妓,电动车能否与燃油车抗衡净、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势信额,将取决于这几年的行动阿。    我国电动车是在较高起点上起步的岭旧琳,总体经济技术实力已经今非昔比惰釜,如果把握得当娠呻,以电动车为契机嫉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观眯夺,企业应充分利用政策支持的周期驹,下大工夫做好三件事吭汰:    第一句苔,人无远虑驰败,必有近忧乃诚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舒胎吕,并加紧部署与实施苹鸽同。    第二闭菏,持续壮大研发能力捅加,掌握核心技术呛酗,攻下“不经济无帅、不放心师矢僳、不方便”一块短板耿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础岗浓客。 第三光,以产品的品质毁苗、品味打造优秀自主品牌蓉谓褐,赢得市场的信赖乱犯梢。    第四佳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的竞陵,就是在这个期间筏疥胁,一定要想办法在自主品牌上下工夫赫箩。我们的品牌实际上在燃油车上讹趣,很多企业下了很大的力量毋锤两,但是应该说效果是有限的捎。而在电动车来说是个新的机会涝,所以在这方面应该下更大的工夫善摄,通过产品的质量白赦,通过产品的品味打造自己的品牌却船。    第五辛,要系统规划家,及早部署“电动车+互联网”黑。今天的电动车之热沥,并非由于传统能源的枯竭滤双,而是因为它有很强大的正外部性辽粕。电动车的低碳化山、信息化喇暮、智能化的潜在社会效益只有与新能源惶岭、智能交通撂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滔梢惮。随着这些方面的成熟侥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脆。信息化烦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乘络盎,这里有太多的文章可做恭孔凛。目前辅助驾驶架常、无人驾驶已经走在前面起鬼掇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刊、智能交通兢桥、智慧城市以及5G通信协同发展椽捷低、统一规划嗓、开展顶层设计汾襄肥、超前部署堪、抓紧启动哀惹,引导企业的技术开发和基础设施建设酬锯幂,推进“电动车+互联网+交通”绕肠,把阶段性技术成果用于提高交通效率托位、降低物流成本栖哩、保证交通安全累蚀戳,使其产生经济和社会效益凳呸告。    电动车发展的大势已经不可逆转荷,向前看持,挑战与机遇并存辫牟晌。如果把握得当摧,机遇大于挑战!    我就说到这里雇探,谢谢大家!    (根据发言整理募,未经本人审阅扛认稠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私纠:李芳" "  全国政协副主席呵、中国科学技术协会主席敞朵凉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冠极青、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垦割透,以下为万钢演讲ppt亮点实录槐开纽:    尊敬的清泰同志坦皋桶、冠华部长烁彭沧、苗圩部长宋充、解主任目藉,各位来自汽车界的中外朋友们钾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隶秋。上午抽点时间看了一下展览蠢并,给我印象相当深剂,有一个很深的感觉酷俩,这十几年来中国的电动汽车持续发展巴邢鞭,走上了一条创新的道路沁惠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期叭吞。今天这个会议的主题很好盼,就是要持续地提升我们的技术能力颠门来,抓住创新新局面仑赫拆。我想就我们未来促发展烩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇忍讽,谈一点我个人的看法沙。从四个方面瞳:    第一据廷,谈一谈我们这些年来齐心协力常苯认,新能源汽车所取得的新进展接,尤其是2016年的进展特别明确钞讣派。    第二棵测磊,回归深入基础研究悼,提升新能源汽车的质量和效益末缸。    第三挺,新的发展趋势鳖钵凸、新的发展方向峰遁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谢甩,随着人工智能的不断深入付贰射,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇概。    第四精,我们怎么样更好的凝心聚力奇,合力推动新能源汽车的创新发展集溪便,谈几点看法愤诉弊。    刚刚得到新的数据淘伟蛾,有的来自中汽协会衔、有的来自中国汽研中心玻恐巾,数据告诉我们崇蚊褥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撬,占新车销售比例的1.8%牢,中国的保有量达到了100万辆撕斯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搏阑,这里讲的是公共用的充电桩泞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氏母。    我们的关键技术取得了显著的进步付。今天上午我在零部件电机克刚飘、电池迫、电控这块花了好多时间金宝剔,仔细地了解了一下情况女,确实和我们了解到的数字很相近瞳涸静。动力电池的关键材料发展进程加快嘉棵褐、性能指标稳步提升笺柔、成本明显降低锚,从动力电池的单体卷、电池包孝拉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进劳。一个指标性就是恐绊惭,三元正极材料能量动力型的电池臣剔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咆、有些争议潘,好多同志说闲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标污糙,现在看趋势已经很明显培漓簧。我们特别强调的聪,幕敲海块比能量达到了140瓦时/公斤输滔,动力电池系统的价格退,这个价格现在也是保密捣峭鸥,但是总的说起来明显下降方,总的达到了2.5元/瓦时以下何。动力电池的产能达到了100G/瓦时芭侥,世界上生产规模侠,特别是在新型电动汽车的动力电池谩谱吝,规模得到了很好的发展事坍。    驱动电机技术也取得了新的突破描啪。特别是共性基础技术进一步突破疽漂,导磁硅钢箔怕筹、稀土永磁材料劲、绝缘体材料钨疲杏、位置传感器脯驴,芯片的集成设计和电力电子系统岗客,取得了新的进展秒似吾。我也了解到尺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展适瓢澈。因此锤吞磺,重量比功率超过了3300瓦/公斤迁下棵,电池峰值效率达到了97%嘉矗仟,高效区达到了80%彪。特别一些新的设计省滤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寇广杰,比如说我们都知道卞钾邵,对于0—100公里的加速呸刚身,对于电动机说起来嘛冷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挖些,就是高速公路上超车的时候都苔,超过它这个临界点以后瞪,这也是一个安全因素遣澳谷。现在我们很多企业从两个方面藏俗粳,一个方面透碧,用双电机的技术来弥补后面这个不足泌,第二个稍逃度,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萍。    今年汽车界有一个新闻桑帆撕,第一个互联网汽车走上了市炒ハ帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合十,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐睛怕,据说现在上汽的同志告诉我酵此,每个月销售2万辆蔽实羞,产能有点跟不上了砷,效果很好羚,上市不到半年累计就超过了9万辆款拎,成为荣威一个最大的销售热点捣肺萎。在互联网大会期间弥邦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统京搜棺,搭载着北汽蛇、奇瑞窖瞳坪、比亚迪轿车都亮相切芍,首次开放了道路嘿,18辆车300多位嘉宾在试驶税,当然评价各有不同戒奶,期望值也有待提升提怜谎,但是勇敢的走出了第一步扭蜜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿小钮,做出自己的探索背京。    我特别感到高兴的是纶僧间,2014年我们就曾经提出电动化嗡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点圈嫡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孪蒙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展私颇,从汽车到基础设施拾,一直到停车场贪、充电站咯魄翠,包括各方面财税的支持措芯辞,一系列的政策型。国家层面秽,从购置布、补贴律抹、税费减免镰、研发支持繁戏捣、生产准入俄茫吓、业态创新夸鳖、基础设施记,特别是标准规范方面怒示,都出台了一系列重大的政策措施垄,现在看起来落实的进度还是比较好的识殴驶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舶,这是一个开门的讨论班黔断,许多外资企业都积极参与当中敌,对电动汽车发展拈彻、新能源汽车发展丹箔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标径编,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窘楼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现幻萎。也是由于刚刚推出来丁扮伯,我觉得很好邵田拱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见黎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见背,使政策更具有落实性楷。    这里向大家报告一下淳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磁豢荷。新能源汽车作为一个试点的重点专项平钩蜕,实现了从基础科学到系统集成劣腔卤、共性技术集成蓉壁鲸、示范全链条的部署佃漏肪,特别是在基础研究方面伐届刮,加强了对基础科学问题的研究腿侨。因为现在产业发展到一定程度的时候悉蝎慨,要提质拖、要增效坷,还必须要静下心来滴吃颁、回过头来从基础科学问题上下手诽洼,不断的进行优化坦省穆、改善骂,才能获得发展焕。特别是这次的重点研发专项褂狼,对于电动汽车智能化和网联化的技术帛郴朵,也设立了专门的课题膊,实际也是我们当时电机泪、电池杆菩、电控的“三电”之一蓄海唾,也随着时间的进展不断的转向新的重点狡静垄。所以秆魄,整个“十三五”期间的专项规划藕识,将对六个创新链条露钎,就是全链条一体化的部署矮猫,38个重点研发任务便,政府加大了投入努物,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入徒平。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吴,首次突破15000亿挽落咕,更值得高兴的是茨丝池,企业在这里边投入比例得到增强膳案,达到了78%以上埠四碑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妙牵、加剧扣除政策有直接关系普。技术市场的交易量也首次超过了1万亿描,看起来企业投入的效率还是很高的识锤。    去年我用过这张图(ppt)虹潘聚,这次还用这张图痴,对它进行了更新观零栓。由于时间关系篱恍,统计是1-11月底额讽,11月底中国产销量是402000辆弄,如果这样算的话郡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饲硼,中国占了40万辆申汤凌,就是占了50%性。到2016年底径凛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆屁捣,中国占了其中的100万辆千狠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晶借畴,也说明了我们国家对于节能减碳桑尸、应对气候变化作出了新的贡献奇掂。我们虽然应对气候变化调门并不高欠特胯,但是我们扎扎实实在做每一步塘咎,现在无论是风创男、光饱匙、水锻、输变电椭,无论在技术先进檄午、装机容量认、发电量都走在了世界的前列袄棋估,这也是我们作为一个还在发展中的国家唐散旧,为新的发展赤诗授、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献局珊途。    世界发展的趋势也是一致的嘿杯,低碳崩、电动飞烫、智能化成为各国共同的选择盼马酞。美国顽套、欧洲跨、日本抛霖瓜,包括汽车企业福特舜、丰田韩厢卷、大众都推出了它们发展的战略倾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划供恋,比如说大众推出了它的“2025战略”夸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涵信瓣,销量争取达到300万辆颗噶,自动驾驶要覆盖驼群翱,在2021年提出全自动驾驶襄复,电池也要进入大规模的投入祭如路。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伴彩,零排放唱忱淡、互联苔颁、自动驾驶汽车确,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凡咳、氢燃料汽车蜗谁桓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流耪乏、沟通辫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阮、增程式的混合动力汽车凉,因为他这里有基础建设的问题蓝侈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腺,就可以有电的情况充电嚏、没电的情况加氢斑垃亥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绍,同时又实现了真正的零排放首艇写。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斜,上次试驾可能还是8年以前铂就,我觉得汽车的进展探,无论动力性匹、环境友好性帽吕躲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扰,据说已经进入了市场抵攘屋。包括通用也宣布了在2020年以前钦嘉锌,在中国推出9款新能源汽车淀搐。我这里想说的是吭,中国的市场也是世界的市撤钇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诞岔梗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展察痹蛾、参与竞争秤姐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业据购嘉,就需要我们来推动整个的发展陇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雌苟。 第二瑰事纹,谈一谈我们对于深入基垂业料荨,着力解决一些新问题的看法肠幻藕。    对于电动汽车偿,大家首谈就是续驶里程码试,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淮界不,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仟救。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车聪傻,一个明显的标志檄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的白。如果说单程的提高电池的载量角,当然加入电池的载量车子可能要增强涛撇捻,车身的增强就又增加了重量驳,直接影响就是增加了它的电脑仇内险。我们也看到一些装载高容量电池的钒贺,虽然续驶里程延长了桨,但是百公里电耗就明显的增加了荆触。因此猎雌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的彭竣居、合理的规划觅憾。首先卵镐犁,车辆运行的范畴泛柏偏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位幸抗唉,尤其是现在缝囤睹,我们应对大气污染链,主要还是大城市集中款吕芹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓤。但是从技术发展上说起来隧绵邓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度轮澜贬、功率密度和整车的轻量化佃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缎唯胸,这当然是市场的期望素,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题残。    最近新材料研究发展很快藩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用歌。有的朋友跟我说禽捍,我们现在用的是石墨烯电池沟,其实说用了石墨烯是对的庞姜胆,但是用石墨烯全部来做电池火势,似乎从科学意义上不太准确巨青夹。石墨烯材料肺橙,包括碳纳米管扛卜,都有它优异的电和热的传导性能衡,作为锂离子电池的负极材料添加剂渭臂峦,可以有效的降低内阻七畅,提升放电的效率须,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侈谢琼,还有助于减少介质之间的电位四合,来减轻电池界面的腐蚀性长郝。从这个角度上看绵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的我,当然由于动力电池负极密度提高了狠矾衡,对正极材料也可以进一步的优化截拔瘸,在安全的前提下盾沟炼,所以也可以显著提高它的能量密度上庇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桔袜家,就是说能量密度提高了地佳桶,同样的电池包里面可能有更高的载电量碘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拷肥帆。所以在增加单电池和电池呐拢块功率和能量密度的时候趴松沦,还要加强对于电池包热交换距离的研究戮挂落,来优化提升电池包整体系统的技术葛,它也是一个相互关联的关系娟汲兔。    随着电动汽车的发展微,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仓蕾犯。比如说电池包往往布置在底部耐察秆,夏天路面的热辐射还是比较强的独藐郡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理百摄裴,从结构上来实现电池包的冷却逻呈,因为我们现在冷却剂就是这样的甘,要把它放在迎风处靛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娃图,电池包也应该考虑到这个轮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钙偶。结合冬季放电的特征峡,我们还应该研究浇低,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浑,使它保持在合理的范畴之内贬巳沉,来逐步的解决冬天放电比较慢的女、容量比较低的问题暴。总之说起来贯,我这只不过是一个例子卜蛋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肋、关键薄喷、整体的技术统一的来规划和部署蜜冯躺。    上次百人会上我特别提出亲坏当,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赁呵,带动汽车制造的转型升级构博构。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸥,给我留下一个很深刻的印象寺恳,我和苗圩同志都搞汽车的潮,过去我们焊一个车身500多块钢板庆精虑,用2000—3000个焊点接在一起己此,加工线上全部实现了机器人私堡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身忌并剑,一共就45个部件菜滑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坎,几个机器人协同操作腥。板件和板件之间没有焊接食,就是直接的黏接禾,加热黏接搞,远远看去就像搭小孩玩具似的翱,几个东西装起来我投。更使我感到比较吃惊的淮莆暖,现在碳纤维的车身裤,已经不需要在现场涂装了咯及竞,有点像我们当年装修房子恨汤罐,先装地板再油漆娟授,现在用的全是油漆地板盯姬。现在汽车安装上确实有进步僵情苟,所以我也很有感触版瞎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陋裁抱,需要轻量化材料的技术浦同昂,需要轻量化的设计毁口,需要轻量化的工艺戎,也需要轻量化的流程修。特别是现在的汽车产业贝怠,包括内饰座椅使用的材料宋凄胯,也尽可能的采用可回收宦、可再使用的材料扫,这方面的技术也在不断的提高该拭撤,这个应该成为我们新能源汽车发展玛漓,不光在车辆技术闺、而且制造技术流程方面全方位的提升奥坞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展松,今天我很高兴奸疏充,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涵报,更多的看到了我们一些蔽,像燃料电池大客车的发展茎袖。很多企业大家如果去看的话且就,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池接,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料楞祈雌,比如说碳子沟长、交换膜送编爬、双极板芭,以及它的特性基础研究的进步密切相关扦。实际证明颈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拘,也具有自己的发展环境的优势犀疤添。我们要借助这个优势来推动我们的发展宿等。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疲奋,我们是不是可以考虑式犊步,尤其是在燃料电池研发的初期婚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虱,这样可以有电的时候就充电父椽蔼、有气的时候就充气绘厦抹,按照它的发展各取所需宝驾。实际从技术进步上硅,技术发展的本身柯岭坚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甘肋,对于延长它的寿命爱敖,对于减少它的燃料消耗堕境,是很有帮助的泡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用令但涉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翰无刚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惯甘软。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点认。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向圣痪。当然它们也在考虑逗,我们怎么样能够更加适合中国的特点模涟矫。我们还不能忘记中国还有一个优势社,我们在电动汽车走向市场的前期寿枚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屑,先在公共应用层、出租应用上去使用哦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广率桓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醋,必然有一些城市就可以走在前面妮,又可以来推动健康合适和快速的发展沤峨窗。中国“11?11”又是一个新纪录诧溜卯,信息产业从解、网购变成了整个市场销售的主流镶猾身,我们看了看耻焦,2016年快递业高速发展赂痉疙,中国快递业总量超过300亿件敖集,平均每天8200万件包裹走在路上贸亮孩,用于业发展小型物流车清洁瓶呛苔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蓖茸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领帽狸,有了高端引领就有了有序的发展公,放弃了高端引领就会低端充斥缝忙殊,所以从这个角度上暮申沥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衡祥,争取使我们的汽车产业走上高端引领惦涤、创新发展的道路上卑揪。    在燃料电池汽车发展的过程当中拎澳峰,深入开展了国际合作侗陶昂。我们积极的参与了国际合作簧,开展氢燃料电池领域的技术合作泉脐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鼻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迷,组织国内的企业苹凤,开展深入的技术合作葡畏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拆,定位就是要建立一个覆盖全产业链懦碧蓝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织漠记花,在中国发起但并不局限于中国芳别,积极组织管理以及运行机制发发,要按照国际组织来筹备芜、搭建蹈需镰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桂杀徽,因为燃料电池实际用处很多惰假,比如在通信基站微守煌、备用应急电源对,随着我们移动通讯不断的扩大稗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放燎蒋、包括更新泊,都值得我们重视型扳绵,包括医院的应急电池瑞守扑、安全防卫力饯,包括我们最近在研究深海运载红,也完全可以使用氢燃料电池文刹,燃料不是电池春纤坝,实际是一个发电机挺,而这个发电机可以用在各个地方塑石,最重要还是零排放的清洁能源铺,效率高坏,能源密度也高汾秦锌。 第三投咳,深思熟虑绥,把握好智能化的新机遇奇剃嘛。    近几年来悔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展筛痰娶。比如美国桂,白宫推出了人工智能的新战略郊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牢蔫蓟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掀戈,包括日本的创新战略规划灰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涉,这个时间恶补了一下人工智能的技术采凛。中国工程院最近技术指出矛安甩,人工智能即将进入新的阶段晤活少,人工智能发展有四冕蝎、五十年代了哦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展南瘁吗。但是当我们信息化日益普及偏偶,移动互联网归、大数据午、云平台的发展霸忿,信息环境脐迹、数据基础歼、目标理念馅保、市场需求都在发生不断的变化朗,将推动人工智能新发展杆蔷秋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段洞。因此嫡篱,发展人工智能也有利于改善人民生活锈编盖、提高经济发展的水平兔曙、增强社会治理的能力桂绿、维护国家的社会安全省莽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图米秆,但从各国的共同概念和我们的研究沸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素估娇纯。第一睫尚,要降低交通事故和伤亡人数娇豆。美国的报告提出来席嗅,美国每年有35000多人死于交通事故滇模,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的楔陌。第二讨睦,要应用低碳犊、零排放罗钩、环境友好的运行环境磺闯没。第三毛菇剧,便捷纤,要降低驾驶强度店定,提高交通的效率挞。第四屑,要推动共享始何,提高车辆的利用率算。其实我们现在不得以所采取的一些限行脱小丰,包括交通的拥堵揽厩惮,都降低了汽车使用的效率何拎谈,所以从这个角度说起来缚赐艘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的硼砰。还有拎,牵扯到公平出行藐统,随着老龄化社会的进入勤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展但。    关于自动驾驶汽车研发进程忙,好几个报告拿扩,有的人说无人驾驶娟施革,有的人说自动驾驶堵染岭,有的人说智能网联汽车兼骚锹,都提出了汽车发展的里程碑甸,我觉得无论叫什么汽车汹静,都是说了这么五个阶段墨吝锈,辅助自动驾驶聊、部分自动驾驶咕并丧、有权限的自动驾驶幕、高度完全的自动驾驶阶段呐师吭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猜筛,比如说在辅助自动驾驶方面揭具,怎么样能使汽车感知周边灌际锌,科学决策受偷,及时反应几。比如怎么让汽车能够与互联网连上峭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓷尸粒、网邪诬秤、路的联动氛什,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系态盟,就是人耸素睦、车闪乔、网狼、路的一体化吐饺陪。    辅助自动驾驶珐令匆,实际这些年是汽车界一直研究的重点互泪兑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辟片,有雷达拉辱习,包括现在有毫米波雷达霖,摄像头富,对外通信系统挽奴,包括定位绦辞。与之相应的锤认蜜,刹车冠、油门栋、电子稳定系统昆拓冈、电助力转向等这些怀娘,实际在关键体系上免,传感系统玖控、操作系统期巾、中间和决策系统的研发壬,其实这件事也不是现在的新形势弟,早就在80年代的时候骨,80年代后期就研发了防抱死系统脚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鲁力憋,包括防启动时间的空转殊茂,后来又有了电子稳定系统橙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裙卢桥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展处。    传感器用到汽车上就有了测距的警示歼憋,有了它以后匈璃囱,在90年代的时候的胸,我在德国工作的时候兴欢樊,车里边就已经有了尾随自驾厦纳丝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苛,不用担心年。最近我看到了我们国家的好多汽车虑摔拔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窝呸健,一旦接触太近都会自动加一下速坏。包括我去年去参观长安芜蒋,他们也给我展示了自动泊车系统技何,实际自动泊车系统我们在德国工作画菱,90年代后期时候就有这样的设想呵杰架,2010年我到德国去访问的时候疾恢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甲膘携。实际很重要的意义陡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起忍晦焕,也得到了发展蹿孟沦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虹浑。    下一步就是智能网联分吃肃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挽废册、看到自己看不到的东西操,90年代初期的时候磁蜜,堵车情况有数字广播汀,数字广播就和我们一般的广播不一样竣廷芬,随时可以呼叫堵车的情况兼。后来有了数字地图和卫星导航高辱,就形成了第一代导航系统掀懂怕,第一代导航系统并不知道路况的变化起筹,只知道路径的设计九炮。然后就出来了联网的导航醚腔氢,这也是这几年我们都经历过的事凸泼。上汽这次和阿里巴巴共同合作魔桐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹋璃凸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刚借剔,这样坐在车里的人邪改擞,通过导航抹胎、通过云平台就可以获得各种各样的信息矫笺角,比如说动态的导航狙、比如说加油充电站撩极氯、维修以及各种信息的进入品瘸慑,使汽车的视野得到更大的扩展姆。但是真正要做到智能的网联汽车沟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键薄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来饥檬壁,这就需要我们把各种信息交汇在一起负禽,来实现智能的决策控制率融纠。这件事情说起来好像很容易钡,实际也有很大挑战凡。现在我们一个汽车里边有两恕、三套信息系统讽,有车载的信息系统诺,还有驱动系统的信息系统鲤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寒喇丧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卤咆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剩捣蜗,就是快到地方要进行减速两,但是如果你让它自动驾驶的时候烩犯,可能它就很早的根据外界的信息来判断破辛,让它调整好姿态棘麻护、减低速度钎晃,进入转弯以后在弯道里边再加速舒驮好。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赋丝,这种例子比比皆是磊倡嫁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体间。因为我们电动汽车从电机竟、电池溃妥硷、电控开始鄙的恕,电控第一代做的第一件事辅垒,就是通透的动力驱动系统的网络邢输陵,就是第一代的CANBUS系统连骄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制僻拉,从这个角度上说起来缴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫌态庭。    当我们实现了这些以后疯郎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芬厢光。这是我们常见的北京交通的一种情况陕嘿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贯,去识别各种各样的高通珊,做得到亥拭,但是不保险仟劫胺,这样可能我们就要有这些信号的发射器显盗春,让汽车能够知道这些情况卞。如果再想使它往上走宝脸,能够实现部分的自动驾驶抡块,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茧箔,比如说晚上的雨雪路搓旗,比如大雾弥漫的时候拱,比如尽管天气很好点龋乐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洽辞艰,这些情况都需要我们去应对祥享,其实道路上也应该有它智能化的装置粕,就是说有自动的能见度感应器鳖莆,应该有道路结冰的感应器匣硅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凶察惹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谋踢,安全是所有发展的主流水,而不是时髦毁。我们在做任何工作的时候麻,必须考虑人是坐在车里最宝贵妒、最要尊敬的东西猩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全很巴森、人的便捷赊、环境的友好和共享棋米敦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统市动酞,来推动我们的发展角钉拷。    因此潞屉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淬呐揭、四次交流韭陋艾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弹跑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霉虾,这个架构的着力点应该在车载的平台莽、在网联信息袖烯陡、在智慧交通的发展熔,我们要重点发展的是车辆的关键技术猫是颂、环境感知红悍等、智能决策诗坎贩、执行控制案夸,我们要对信息的关键技术粱穿,V2X通信抄怀,甚至于将来车对车的通信系统撼迸、云平台氓、大数据挺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尺败,这里也有很多不同的东西脆。我们还要对基础的关键技术拒,高精度的地图托、动态路况信息唤忿、综合决策和操作系统监疽泪。只有这样口乓伦,把人品讣、车策、网互藉、路同步的推进设撬撅,才能够迅速的发展即棋,否则又会碰到先有车村拖魂、缺充电桩的情况纳,所以需要我们今后的发展当中更多铅。与此相关的技术松,检测系统汕矮怜,还有一些法律法规体系席瑰限,一些基础设施的建设味轻,可能还需要更多的发展滔。 我们必须要精心规划耸歇、协同创新评级秆,来研发自动驾驶的新技术厢附。    一限,安全溉、绿色菏、便捷部炔穿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匿乃金。    二校蓄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉税梦,多领域技术的融合觅,产学研各方面的合作闻脚,要着力推进协同创新使,这里边由于它是一个企业的热点泡,所以企业要成为技术创新的主体晒饲。    三崩第,企业为什么要成为创新的主体钠物便?我看了很多规划识妮,从现在一直到2025年宪、2030年功冗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酸,但是可以实现沿途下蛋唬,从过去当中伞,无论是防抱死系统劲蠕、电子稳定酪心恰、测距警示绍塘宪、避障反应偶歪啤、自动泊车都是发展的热点雾蹲溶,每个技术都带来了商业回报郝凳,包括我们在信息系统鹅,包括这次互联网的技术顶,上汽互联网的实践软实赋,也看到了我们粹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高防,只有以企业为主体培恢,不断有新技术发展涕诵焚,使它在使用当中获得使用咐降,就能够推动它的可持续发展肠含苇,所以它不是一蹴而就的事穆兰赋,是我们长期坚持的一个任务伞。    四煞矮酿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帮兜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智龄眉篮、精心规划为,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础徊底商。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谦藩涂,我也是觉得有一些东西包括基础建设恋,也应该放多这个测试区里面去铰莱蔬,使它在真实情况下运行实画,才能得到一个健康和全面的发展氦胃。    最后我想说信,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挡煽。其实我们用了十几年的时间实现电动化够凌陡,推动了产业的转型漂拟坏,随着信息产业的发展捕钮,网联催生了新的业态舶才夹,产生了新的服务业撑匠。轻量化带动的不是简单材料的替换据亥赤,实际是对汽车产业的一种升级揩、一种转型千圃,同时捷铝洽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浮钩攻,充电网服务体系的建设料,可能带来何止几万亿的新的增长点届陋柯。我回忆贺帮舱,在经济工作会议上总理说过一段话炬,“实施创新驱动战略的发展卫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毕边,也要注重用新技术回、新业态来全面提升和改造传统产业疥老,带动产业的转型升级筹。”    作为结束语我想说惟苇檄,回归一下新能源汽车取得的新进展试,下一步还是要全面落实政策杭、着力开拓市场擦呵揉、建设基础设施裤坝顷、创新商业模式舞,把握好发展的先机沉列。我们要针对市场的新需求窍欣,深入基础研究阔,攻克关键技术嵌承蓖,完善系统能力窜蛋,着力提高产品的质量和效益镭狸炯。要把握好汽车智能化发展的新机遇惟,要系统的研究党,精心的规划沦,要鼓励协同创新企业主体疵炯稍,大胆的尝试镐,来攀登自动驾驶技术的新高峰皆段,要凝心聚力伤挥匈,发动优势超,动员各方力量溶,完善政策措施挂,营造更好的发展环境埂溺盗。    谢谢大家!    (根据发言整理昏锚咎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻犀盆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茅: 陈理事长歌耿腑,各位领导户美疏、各位朋友靡、各位专家饯疗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瘫科。我今天的题目是四网融合食,什么是四网线?交通网暖特螺、能源网墒、信息网篱肋敝、人文网牵官。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贾场撅,电动汽车是一个能源的载体寂酞,又是信息的载体捕拖董,然后可以作为人文的载体涵鸿。四网怎么融合菇涎?怎么发挥电动汽车的附加值拎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阂冯鞭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桥獭帕,能源跟信息到底有没有内在联系潜榷素,我提出一个储能熵理论供大家思考缅完。    我思考创新的要素喇闷藕,要创新首先要解放思想镜婪。解放思想要学习《易经》的精神哇褥镁,又要学习西方文艺复兴的精神惶。《易经》是一个太极庆许徒,太极里一半是黑借、一半是白阂堕,但不是直线剿掇鸡,是弯曲的憨锌庆,黑可以变成白陋试,白可以变成黑粒嫉,黑中有白鹤袜,白中有黑涝界涩,跟它对应的黑就是黑陇掠欺、白就是白烈钎判。《易经》是变化冯币弄,有时上谈对小、有时下穆苟哺,上时不要骄傲自满莫缉,下时不要灰心蒲孔,是客观规律坦,都是周期性的纺,我们在调整童拐粟,要注意平衡动力统一每搐。    整体都是这样丰,全局都是这样危,今天讲跨界悉吮措,要学习西方的思想就是文艺复兴掏钝。文艺复兴的功劳不是在文化丝髓烈、艺术等等猫匆,文艺复兴是解放思想绒。哈佛大学的校训追求真理骨截。要把自然界的规律找出来解放思想氯,自然规律造福全人类叼。伽利略溶茧,罗马教皇威胁他瞬娃,他不怕跑搪,他说地球起源被上了铁塔赡巴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瘟,被叫之违反教义叉汇都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耻洪,第一个米开朗基罗胯搅貌,他雕出一个裸体的美男子巴粉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蝎密,里面很不容易锤洪叉,从意大利借了很多达芬奇的作品雌。达芬奇不仅仅是一个艺术家澜赌,也是工程师;看他作品劝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阶,第一个从事解剖学扒佃东。    解放思想考虑全局的问题肥。文艺复兴第一要全局思维陋洁,第二要有天人合一的思维沙懂绢,第三是环形思维涧。要考虑全局思维珊窍繁,今天做电动车目标是什么酵便谁?有什么经济效益八匣、环保效益佃复黑、能源效益磁撤、民生效益粳掠,总体总目标要搞清楚雀蓖,一定要有全局的观念坡坟。特别搞智能汽车全局性更大息。另外要环形思维漠沮,要反馈黔韭。然后是循环利用的思维烂烦浩。    创新谋强,我把创新的要素跟大家分享一下捌磐挞。首先理念是创新之魂丘滇。理念有很好的氛围霞,有了理念才有创意亭,创意是创新之源梢假。还有人才寿每,人才是创新之本纪。怎么能有理念浚?要有很好的氛围嫁,总结第一方面是合作精神类,开放费、合作碗、包容剂锨,双轮驱动扑、增值驱动该、市场驱动菱,通过市场的倒逼赂。然后要有完善的知识产权保护多,还要利用网络大数据给我们带来的好处祁肚。今天创新制高点是跨界融合薯挝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坷。“一带一路”我认为是跨界融合层溃,一带一路是西方的伊斯兰文明距奢,还有它把科技边粒蔽、技术纹钡酶、经济骸项、贸易连在一起滇答,所以我们要发扬一带一路的精神脱骇供。我是福建人也是漳州人活,一带一路开始的是挚希和下西洋庐朽逢。我们要跨界融合煎诞编。    我接着讲智能汽车绒室。智能汽车首先要有解放思想庙吴、全局思想考虑问题恼吝。三个C蒋韧,第一个要连接起来档,第二个连接是要协调要合作茫粕,1+1>2票馅,那就是《易经》的精神按纽。第三个兢,今天的连接是移动的连接狼咯,还有MOBILE乌,MAN TO MAN歉含另、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来趟。    今天电动汽车很重要的一个粉,大家买得起用得可靠懦眉。智能化以后谎,因为有各种各样的基础设施和商业模式拎,我不展开了但扇。    从电动汽车变成一个智能的汽车撂曹,从智能的汽车再变成一个智能的交通勾兰,从智能的交通再变成智慧型城市处谜姑。我们附加值可以产生很多推啡。根据《易经》价值精神蓟,通过交通网偏、能源网悄卞、信息网惠、人文网可以产生无穷的价值机会我。利用交通资源的全时空动态感知浮脯吵,交通工具的全过程运行管制诫携霉,无处不在互联欠、感知丢荤、管控和服务艘。    怎么布局文敝?怎么把电动车进一步变成智能汽车骡涵蛋,如何布局智能网联汽车技术啸?我认为泉露乏,不但对中国沫,对全世界都做出更多的贡献浑穷里,第一是制定网联汽车法规标准譬视酷、智能技术瞧较、环境卧绅、HMI技术到青墒、空置执行技术宠酿、智能网联的实验蓬、网络和信息的安全努发漆。    怎么做到网络和信息的安全仿?这是一般的云藩镜,怎么把一般的云变成安全的私人的云逛狈雇?有很好的结构苯,处理器佬阑焦、传感器霓慧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屋。第一是收集材料喂喂诧,就地处理喝。第二是从收集材料到云之间要慢喇,一个是单点控制成毕,能量控制或者功率控制橡挡豆。一个是多点控制拖,能量控制或者功率控制澜疾井,这是全局性的杆祷。要及时处理叉羞监,要经常互相认证沥马怂,变成安全的云伪。    跟大家分享一下我做的一些工作寞。怎么从理论上去证明这个是可持续的纺卢铺?我一直在思考所有的工业革命铺,基本就是能源更新颁编。第一次工业革命佩努脊,瓦特发明蒸汽机辣殿,电话筹。第二次工业革命娄,美国抢占先机斤,电气化谭淮哭,主要能源专项与信息建设泼僚。现在第三次工业革命来了希轮,中国能不能抢占先机驾欺?我们要做新能源郊袜,信息大数据时代鲜逗时,我们百人会能不能更好地发挥作用惟嘘驾?今天早上的研究会很好绰,我建议做一个尝试的机构恭,每年召开百人会国际研究会议鸽防,形成品牌轰蜂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伶拿浮?我提出储能熵的概念孝踏懒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量八成。一个系统里面假如是孤立的砂何、系统是不可持续的杯,一个是做功排为徽、一个是废料是不可持续缆爸别。如果是物理系统焊,分析储能熵稿柏,熵代表可以再利用熄踌。总的来说吃付咀,一个系统熵不能增加拨,熵要减少揉,熵减少系统可持续丹。熵是储能熵锯霸夕,熵是不用的熵良,下一次可以用集。总的来说熵是在减少龋垮。    包括中国的历史墙径,中国封闭的时候中国就不可持续诚景,中国开放中国就可持续悲椒。近亲繁殖以后熵增加不可持续勃降谎。系统要做可持续性欠啸,系统熵要减少多附虹,你的收入不能是单一的刨女诡、不能是孤立的系统东握热。因为一部分是做功精淡踢,一部分是废料屠署,从废料里拿出来缮,通过证明熵减少享镁。从废料里面可以再循环枪刀欧,那么你的系统就可以持续了聊咎秃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来憾彭,后续需要时再利用的能量的熵蓝佳埂,通过储能熵概念的引入蛊商梯,希望用来解释可持续系统的演化过程佳啪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肺撤。    综上所述马苇,不管系统是生物的或人工组成靡翱恫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺嵬浮,而这些系统工程特点是烤,即使在系统研究过程中逛,一个熵有增加的过程萌既,总体在系统不断迭代发展的过程中龄岁,系统将进入熵减的状态恭虐舒,因为系统具有自己生成复熵的能力品酣蔑,从而保证了系统的可持续性佩。    应用在电动汽车寡,这个是分布式的发电撑村,这个是分布式的负荷釜呈。电动汽车就是分布式的负荷急瞳,还有分布式储能沃沟,电动汽车有储能级、有电池脚绷噶。电池可以双向的稀箱陌,分布式地发电汗辜、分布式地负荷葛钦搏,在分布式的储能眠侈,这三个系统可以持续郎肌鞠,这是我要证明出来的挟。我证明只要你的熵是减少的掀钢刨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猫介。    感知虱恭镣、认知蕾、行动接,不断可以纠正人的行为肠结叉,比真正的司机还要好凛。    最后埔钒蚂,希望我们以后的交通系统是舒适的划睛、生态的奶、方便的和安全的锣。要做到这一点抹,什么是成功圃蹲?因为里面的成功是3个S娩贝,SUCCESS卡,在S韦范嘲、E里面画一条线都是欧元跟美元猾,今天是国际合作蜗死,虽然人民币还不是题通贸,是一篮子化的却狈缴,人民币准备好了翁媚沏。ESY就是人民币成。    要有六个眼睛蹦险,有四个眼睛不够恭需。第一要把眼睛放在前面解放思想鲁探匪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蓟烘鹿,电动汽车下一年布局市趁辰沽埂,也要有前瞻思维喀辅憾。眼睛放在后面汲取历史教训妊,要有全局观念盲刺。要看到旁边的需要妹冻溺。然后要把眼睛放在右边学习欧美试,不得不承认高端人才密集地在西方抬撼乱。所以把眼睛放在西方学习愁,它沉淀了100多年疯门。四大发明中火药是中国发明的休卫饱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偏默掏。全方位都看到了慕蔼康,所以英文眼睛叫做EYE畴价羞。第一个I是Inspiration拒县全,有了激情可以有想象力铺行,然后有创新促冈,但一定要融合戌察,一定要集成土。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稳儒。科学要把自然归结起来拍笑,工程有十几种陈楔粪,要把科学唬怀悄、技术瞥捐屡、管理结合起来那就是工程丸南赶,那就是要集成翁。特别今天要跨界地融合鲸翱变、跨界集成味好昧,这样才能实现念。但没有钱也不行刑,今天招商局也来了很多金融机构汇,要融资痊骂堑。    谢谢大家!    (根据发言整理里匡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫刮:李芳" "   回顾已经结束的2016年炮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展彼。在政策的全面推动下姬睫瞄,我国电动汽车年产销量再创新高梧恭涵,达到50万辆左右剑臀杜,充电桩数量达到20万个灰,遥遥领先于世界各国屉辽。更为可喜的是氢尚,在规模市场的推动下核茅篓,技术创新全面展开把瞪,技术进步全面加快家,正在全面逼近世界先进水平眠。但是搔掠杯,在这大好形势下饱,质疑之声渐起屡。比如窟估,我国电动汽车发展主要靠政策推动刑匠,能不能持久承潭姬?政策是否过于宽松妇酥,以致于出现骗补情况郎?另外耗,由于发展形势良好亢,一些激进的观点也在抬头幂。比如宏镭,要挡住国外产品进入中国市嘲芈摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毕,准备放弃传统燃油汽车门肪岭。    作为一名资深的亲历者碱螺,笔者认为临奖,在这新旧年度转换之际栋愁偿,有必要分析我国电动汽车的发展形势钵死认,梳理其发展历程旧,以利于业界对形势有清醒的认识傻、清晰的判断澎,明确今后的行动方向弘骏。    一垃、我国电动汽车发展形势良好    当前抽撕,我国电动汽车发展形势良好扫蛋搞,主要表现在两方面羡蘑:一是电动汽车技术创新全面展开显剔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泥饥敲,技术创新和商业模式创新层出不穷兄示盎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面联翰外,比亚迪娥吴耗、北汽颓嘉、江淮阀犁厘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苗恫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琴凉,而是专门设计的电动车庇城辉,续驶里程达200~300km甚至更多膛熟,能效明显提高陋,动力性痊免、平顺性蹦、舒适性谭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踏波。事实上陇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赶嗣翘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勺纽。另外虎惦汝,我国电动大客车产销楷屯赔、应用占全球份额的90%以上吝,技术达到世界领先水平巨颈。    在动力电池方面卧商酪,我国产量已超过日本瓤、美国激但岁、韩国拦奇,跃居世界第一矢糖,且市场份额超过全球的1/3兄鸵牟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哎律贫,呈现高能量比锑式秒、高安全性硼痴嵌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势媚。同时汐丹腹,产品水平迅速提高守诞,与前一年相比杆,平均能量密度提高30%妻懦,成本下降30%左右卸歉割。    在驱动电机方面保,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疚侧穗,总体性能进一步提高双,成本下降30%左右恒平尉。在电池管理系统离、混合动力系统癌芯、电动助力转向赡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沫纠京,也都有明显进步搓峦喜。    在基础研究方面撑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贬,电池热失控雄豹、硅碳负极材料独、耐高温隔膜等基础研究进展也很快具。    2. 充电基础设施建设加快腾峦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粹申,政府有关部门出台了实施细则酶,多个地方政府建立了城建胜跋、电力檄、规划等多部门联动的领导机制风邻,大大促进了充电基础设施的建设速度合姆凑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上豢物眯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计魄僧兽,我国充电桩总数超过20万个课,远远领先于世界各国定歌。    在市场带动下晌录,技术创新不断涌现铺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术圈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茨掏表、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术闯、节省设备投资的车端交流快充技术侯奶界、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酞。    在商业模式创新方面境殊,呈现出各类优势企业多种形式合作杜,加快充电设施布局棠冻、建设瓮煞操、运营的趋势徒迫。众筹建桩殴屡、合资运营微、利益分成等运营模式迅速发展虱入,公交车葛雄、环卫车绢、物流车卤狗癌、出租车伴泡忌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丁肚,广告推送吝、免费无线热点接入等增值服务开始出现悲班纫。    在互联互通方面蓉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谁识宝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段李瞥赎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敛蔼盲,以企业级食同、城市级监控平台为基垂椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据排溺、信息互通的国家信息服务平台即将建立媚倦。    二四墒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说女芦,我国电动汽车的发展道路与美国绕性弹、日本鹅面届、欧洲等国家和地区有所不同忻掳苦,主要区别有两点榷。    一是政府干预模式不同澈是。我国采取的是政府强干预模式筏,政府进行顶层设计翠咸,制定国家发展规划箱揩窃,多部门联动制定全面的鼓励琼、支持政策桔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慷榷,在市场发展中不断加强研究开发方匈疮,技术水平逐步提高;同时矩馆,充电基础设施建设逐步完善旅。而美日欧政府多采用弱干预模式冬爱彤,政府支持共性措冠、基础技术研究辖,给予一定的政策桓度、税收优惠星车储,逐步培育市成春亍;企业则根据自己的战略规划闭慑毙,首先研究技术答箍辟,同时有选择贪禾、有重点地开发产品隋儡。    二是企业战略不同拢匆。我国企业多为在政府引导下被动式发展径撇,初期技术积累明显不足惮米犁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显率,产品方向受政策影响大壤拳,各企业虽进度不同窟勃,但呈全面开花之势韩嵌乳。而国际大公司多为主动式发展陇沮,厚积薄发木底仁,技术有所侧重拾,产品形成特色筹随蛙,如丰田的混合动力和燃料电池哥畔官、日产的纯电动贯、通用汽车的插电式雹诺埠、宝马的碳纤维轻量化技术等沫败。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点豆身炮。中国模式的优点是市场拉动技术发展牵担谱,不受油价等其他因素干扰畦,迅速形成规模市惩蜕辍,全产业链技术进步髓始腔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绒,发展中有不协调情况邦,如充电基础设施滞后坊沁,部分企业盲目跟随镐乔,发展不扎实弥唾办,少数企业以谋取政府补贴为目的厕棵菇,甚至出现骗补情况宿。美日欧模式的优点是技术扎实境的埔,发展均衡;缺点是市场发展慢藕氓,产品更新慢诽兜慑,影响技术进步送,受外界因素干扰嗽倡水,如油价低迷则市场难以扩大翠扮。    笔者认为填矢,中国模式适合中国国情社猾顺。我们不应过多盯住充电难环、骗补等不协调现象忌堵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隘、技术追赶的大好局面蒋两斑。从另一方面讲聘,中国模式也有赖于我们的制度优势盗口懈,只有中国的强势政府才能如此运作簧凡,很多外国同行都很赞赏策岁惺、甚至羡慕中国的条件佛菇。    另外驹桅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扇黄,近两年有明显变化椭等。目前已经形成各大公司都在研究电动技术顾、开发电动汽车产品规螺,而且各种技术路线都受到关注的局面蓖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吼吼。中国各大企业都重视电动汽车没有错绒我店,在现阶段已不能算分散重复惠没,但难处在于电动汽车不好做坑系,需要有很强的红宦、全面的技术积累和投入碾。那些技术实力不够的企业伍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前趴毒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理馈前,而应准备应对“弯道翻车”的危险触读。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蕉幕荤,可分为几个阶段抵:当市场份额超过1%时可,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咸,则意味着市场条件全面成熟力煽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擒慑,又主管我国科技工作多年锨馁梁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炽葡毫。    对照电动汽车的发展多松,在我国庞性攻,市场份额已经超过1%;在美国和日本纲鞭,即将超过1%洞洪。这说明灭溯修,电动汽车技术正在接近成熟熬。笔者冒昧估计玖担赔,大约再过5年左右时间甸房,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绣,其他性能与传统动力汽车相当虽该宏,加速性优于传统动力汽车乌菇蹋,成本的差距大幅缩行痘酃俊;再过5~10年时间付姜,电动汽车性能可全面赶上顾泊、部分性能优于传统动力汽车刷,成本与达到当时排放订瑰现、油耗标准的传统动力汽车相当鄙草。但即使到那时巧惰,传统发动机也不会消亡赫叮,而是电动驱动与发动机平分秋色磕趁困,或更多的是融合发展奖。基于以上估计担谅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车漠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车全,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展五臀皇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作修,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诵北。2009年扳嗜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绦醋戎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仙茫。回首往事斤解嗽,扪心自问辖乐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的就。至于些许不协调现象玫龟窜,是产业发展过程中的必然兽,是白璧微瑕敌毁荒、瑕不掩瑜氛墩。笔者断言芳捞祷,按目前态势再发展10年播,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沽粳,并以此跻身世界汽车强国之林秀。    三维、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竣噬,整车生产企业要更重视电动汽车短。首先要制定好发展规划和生产布局草,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视崎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沏氯,不能两张皮编扩泪。其次要重视研究与试验撼,需建立完整的疽、一流的研究和试验体系稍将咸,规娜伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统绅攘屏。电动汽车相关技术发展很快当福,要靠自己去研究发展夯毋,别人的经验会很快过时炯残,更不能只靠“挖人”搞产品姬。再次要全面布局里奴癸,围绕全技术链开展工作谁赁,不但要重视整车开发膜存,还要研究电池和电机烁蓉,重视电池管理系统械焙撼,这是当前我国的短板必偷犯,此外还要注重轻量化和系统可靠性鸵。    第二念晦番,要建立相应的零部件体系汕葛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱飘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垦静,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展傅。    第三吻车寡,要开放发展敞糕峡。需鼓励疥、支持合作伙伴引入先进技术和产品瞎茎刺,像华晨与宝马鬼猩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疚染阮。历史将会证明臼叉,开放发展电动汽车会比关门发展更快娘苗腺。更何况竭,在全球经济一体化的今天荣捂,关起门来自己发展是不现实的岸贸文。    第四稀杯络,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懂釜。今后相当长一段时期次,将是传统动力与电驱动并行发展头黑灸、融合发展的阶段双题骏,单搞电动汽车很难成功苏。对于只做电动汽车的特斯拉慑,笔者并不十分看好茂廷胺。    2. 对产业界的建议    第一漂喷,要加强合作颁。需沿产业链姆、跨行业合作败,整车企业要与电池企业两、电机企业乳度、其他电动系统生产企业深入合作汀。以动力电池为例焙,需要电池设计与正负极材料滤辜琉、隔膜侨份、电解液劳驾、电池制造装备蚕般埠、试验装备僚、电池管理系统全面合作邯。优势企业和研究单位要分享成果懒鳞虏,互补短板螺呜奴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件受,要形成轰轰烈烈的大协作局面退喷酵,合作创新烧碑羡,百舸争流穿搏外,才能迎头赶上并超过世界先进水平陆愁恢。    第二妒,要注重实践脐湾乡。汽车产品与其他工业产品不同倒毛涝,一是使用环境广且复杂乃蚕,二是生命周期长额,三是对可靠性狭骸、安全性要求极高桅。这些都决定了仅在工厂铂、实验室不可能完善产品荆窗玖,必须通过多轮的使用实践憋盘居。与电动汽车产品研究开发相比哎俩,充电过程更需要实践挛纤。像电动汽车充电过程这样长时间蔽、高电压牵贫、大电流啃氯、室外故、无专业人员值守的工作状况伸还,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尸对。    第三隋魂,在充电基础设施建设与运行中舰澎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邓。充电基础设施建设是一个新行业李嫁骇,在管理上涉及电力挨、规划亨你浪、城管讲海、工商管理等多部门丸菱,权力交叉省握,管理流程各异;参与者涉及各种所有制功葡睹,利益主体错综复杂拴。单靠一纸文件不可能面面俱到椽,必须经过相当长时间的实践堆勒赡,完善流程尚,积累经验星告。    第四卧,要加强标准化工作山。领先的研发贯搪蓝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗倚谩,而及时总结经验鼻、制定标准又能为继续实践欢、创新提供重要保障栓。当前蓄灿,恰逢政府推进标准化工作改革蛊外,要求标准化工作密切结合生产腺堕、创新实践侯慕丹,要求鼓励发展更灵活哩、更接地气的行业标准搪、社团标准烫呕。对此绢虾等,业界应给予足够重视松痕如。    3. 对政府的建议    第一仙,要保持政策稳定趴。正如前文所述两爬韦,我国政府的强干预政策非常正确捕既佬,发挥了制度优势髓隙,已取得很好的成绩河,应该继续保持杭投。电动汽车的发展涉及多个行业剩筋,需要长期积累膏闭,需要几十年的时间才能成就大业硷蛔,切不可存立竿见影筹、一蹴而就之心牌。    第二惯,要及时对政策进行微调和补充完善佰陷瘫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卞耽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴精,又由于此项事业发展快躬萍,新情况沤垒、新问题署脑、新技术层出不穷矢壤腥,因此及时应对袭、调整膊、完善是必然的擦。    总而言之才几陕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道破觅饯,迅猛发展正当其时滔深。笔者衷心地希望朝野上下己钵、业界同仁能认真努力工作阮灿脸,自信且坚定发展叮搐。假以时日稳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流马如陶,并以此为契机遁,跻身世界汽车强国之林镜睫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑哇守:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年噶廊荤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年随筷戮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屉俩泞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示厩泊理。    他认为嘿拴戚,现阶段及舷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题悼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配付趴,但从长期来讲畴,新能源汽车技术发展路线要从电动化揣媒、轻量化撼诫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毋奖、轻量化与制造生态化结合剧、智能化与网联化结合柬捕。    尤其在电动化方面膝们,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车达,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力某位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力隶,就是家用主流A级轿车存,在性能价格比上与燃油车竞争烈。目前全世界都在朝这个方向努力杠翅,如特斯拉Model3集丁距、通用Bolt辛搏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讲荤。”欧阳明高说戚浇苍。    欧阳明高说衔,但要满足这个要求叫,电池必须降低重量吻帛码、体积以及成本昏挽。此外芳胁,电池的比能量必须大幅提高储淘袜,达到300-350瓦时每公斤肪碴螺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淘刑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阀,锂离子电池发明至今只有20年港,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掠,2007年第一次在日产聆风上开始使用色屠挪,可见动力电池的进步非常迅猛串凛。”欧阳明高说权偶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廷锤耽。    但此前釜冀,主流的观点认为仟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比眠贺,从性价比来看桥乃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诺,但现在随着锂离子电池技术进步谜拖,里程提高一倍唾承,即在300公里的范围内成秋瘫,仍然在性价比方面有优势寸嗜皮。    从技术上来看睫耻,在单位重量抢犁尝、单位体积下储存的能量越来越多妹革,成本越来越低戒搓袜,才能体现出电动汽车的水平和技术等挽啊。    一个好消息是鞋,我国电池成本每年大约能够下降20%斜。据介绍庭棘,五年前酥陷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戒,去年平均价格为2.5元左右瘦朽,2016年为2.2元妨梅疗,考虑到大量的电动汽车是大客车搓,其电池价格相对会比较高一些搭峦妒。    “现在国内开发中的电动轿车榔雹,最低的系统成本在1.3元每瓦时弗奥,单体成本在一块钱左右抽。美国通用Bolt电动汽车秸,单体成本为150美元一个千瓦时匠叹琼。”    如果按照这个标准添橇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到串,但是按照现在2.2元咀,逐年减少10%到20%缅杉烈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刚。    “加上循环再利用做到1元蹲酿才,也就是说文,一千瓦时电池一千元人民币之内蔬,是可以做到的拇。”欧阳明高称乃撬。    对于具备性价比兄问,想要具备商业竞争力的A级轿车来说百昧扒,现在一百公里约耗电15度罗惩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潮梅,接近10度电一百公里护艘五。    “要实现这个目标旧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伺炭恕。目前电耗的降低空间还很大华卵。如果能够实现上述目标插丁溪,一百公里的成本约在一万块钱撬,如果电池能达到300公里就是三万块钱颧,考虑到使用周期内省电和维修省钱答妊,将具有商业竞争力栓,这是电动化下一步最大的目标碱桔。”欧阳明高说罗舷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炕,但仍属于比较粗放的发展模式灿,今年电动汽车发展逐步趋于理性孩料须。总体来看哨丧堵,走到今天佳形缓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沧窖活。”欧阳明高说锋。    事实上臀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乘旧,由于销量超过全球50%以上捅,在国际上引起了强烈反响踏,无论是政府还是厂家颅,都感受到了来自中国率先发力的挑战壤板。更值得注意的是绢犊,2016年如德国大众和日本丰田羌朝鹅,纷纷调整技术路线扮,加快对纯电驱动的转型悄棋。    不过唾儒寝,纯电驱动的战略目标绩赌贡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诡估。对于混合动力技术来说驹屡,传统的汽车强国遂、汽车大公司比我国更具优势返存谦,如丰田路线就是先做混合动力眷,再做插电混合和燃料电池糙棘。    由于我国率先发展纯电驱动勒徒未,带动电池产业的发展达到了世界前列酗,电池产业规模达到世界第一村裁浓,总体水平位列国际前三袄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丧美慰,我国的动力电池产业链必蛾,尤其是电池材料穆附,如正负极材料蔬娄,在国际市场上的占有率第一顾封。    “在此基础上授,我们以纯电动力系统(电池耪品芒、电机诽鞘、电控)为基础平台氓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利褪筐。”欧阳明高说铅锚。    据其介绍曹沦,目前我国插电式技术发展已经取得进展獭逻,比亚迪秦思鹿、唐鞋堵巾、上汽荣威550矩侗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力化庐霸,无论是发动机方面售,还是混合动力装置上贾,都取得了突破捆赴。    与此同时呻坎暖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泡灵。    “这是一个渐进的发展过程恍吠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霜偶。”欧阳明高说锯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尚绍烽,有效的回避弱项竞争苛琶,有利于我国电动汽车产业的发展纷汲恒,到2020年之后慰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进什、同步竞争款呜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵壤篡:李芳" "  编者按略另嫌:产品价格区间一下提升了近40万充剁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战如。以安全环保为标签的沃尔沃霸焕,产品质量是其立足之本吉。无论是国产车型还是进口车型络形,质量都要做的和安全环保一样好伶褂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑库俩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迟锌寒,安全与健康至关重要霸险难,但在中国市车∈住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剩勒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家我捕,到底该剪哪一根线陌骋?我心里清楚称,如果我剪错了啸,我们可能就崩溃了坊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侵办妊。在2015年整体经济增速放缓嚼了踌、股市震荡宛唤璃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袒磨缔,2016年的车市本不被看好钵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声程泻。1月6日尸警皮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售施,沃尔沃对此解释为忱讥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器观堆,更是提振销量的助推器陶嫂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茂檄。   6月1日毋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职设辈搽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年境幕,具有十分充足的销售经验李钩。但用他的话说梢免撬,他来自一个很小的市掣憧骸,很多因素他都不具备腹漠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲糜递,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磐。6月1日入职香偿提,用一个月来熟悉公司的现状惰揽宽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”比。然而现实终究是骨感的斥辅抨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆砰尸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谦。   “做决策就像电影里拆弹的场景夺愧臂,我到底该剪哪一根线呢席秽损,如果我剪错了筐,首先所有的投资会无效编誓澳,其次会影响经销商的士气藏。”陈立哲对我们坦言胺喊。   他这样的想法并不让我们意外擒皖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大股。在台湾伐扁磋,陈立哲要去走访最南端的经销商碎读论,早上出发中午就到了输施魏,但如今这种管理方式已经行不通了瓶。从前陈立哲的团队只有30人狗,现在变成了350人斜峰标,他说现在同事的名字都记不完烁夕透。   “就像牌桌上的一个赌局咐瞬,赌下去有可能是回本的惮嫂胶,也有可能就全毁了捻,所以我每天都在想我到底该怎么做腿虑。”每天该怎么做僧虚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媚膛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俱,才能享受最好的谭秀仙。”这句话像是说给陈立哲听的虹。   2005年盘淮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亲笑,沃尔沃一年只能卖1024辆趁驼光,一直到2013年5000辆的水平便,再到如今年均一万辆的表现诽,对于台湾这个小市场来说地任,陈立哲做的足够好擂,他对这个市场有着复杂的感情窃。   调任中国市场做销售一把手彤涉,陈立哲说这很突然兴刃,他来自一个不足以领导中国市场的市场衡把税。对于中国市晨铡,他还不熟悉鞘械迫,做市场工作要对文化检、变化粗团、趋势有充分的掌握泰篱丰,这最重要的三点陈立哲都不具备涣偏蚊,他唯一能做的吹沁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酣炊,相信身边的工作伙伴介,组成一个高效率的团队仟,去解决各种问题替事。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后眉朗径,首先做的是内部调整鞭闺。通过不断累积分析过去几年市场的动态啪龄,了解在什么时期使用什么样的手段眯,反省问题所在晦鹅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恭。面对三瑞斧、四季度各项费用的下滑皑承辈,倾听团队的建议轿悍零、做出准确的决策现、将优势资源注入到最需要的地方汝魄母。最后将宝贵的经验分享给所有人逞茫购,把力量从点扩散到面肥叙,从四个大区敲俱,再到全国冷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沥穆匈,我只是把预算杉肛、时间等安排在它本身应该发生的场合辞莎草。”陈立哲表示谩潦匠:“我不是在讲官话桓,只是借着这个机会感谢大家规韶篇。”陈立哲相信桂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耽贯群。   内部调整告一段落恫呸沤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矛赫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题昂晨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纲户拐,一下跳到80-100万立疾,面向的客户是完全不一样的捅乾淖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的燎冻局,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桔盆,还怎么介绍产品每疆?这肯定是不行的涎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腾惶萝,“与高端客户接触匣系,销售不能觉得自己比客户矮一截维朽,与客户要做朋友露,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品等顽腿。现在培训课已经开展了实战模拟环节拨,我们在资金有限的情况下做到了更好锭很钵。”   全新的管理阶层梗,有限的预算搓,面对重重困境咖污,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高部簇茂,8-11月均超额完成销售目标粱糠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焊腹,最紧张的时间噶拷。“我有我自己的节奏慧氰蚊,我给自己两年的时间扩委圃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纳薄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罗孤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毫,经历了两次产品的重大变动澳扒,但在他眼里这是最引以为傲的惋陀脐,因为这些变动岭稠唱、变革都是从使用者的角度出发忿,也就是我们常说的“以人为本膏侨茨。”   对于沃尔沃来讲汹,最擅长的领域是安全炭蹬盆,作为三点式安全带的发明者埔呈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期量老骋。但陈立哲表示光,以整车品质来讲渐陕,沃尔沃也和ABB并肩憾芒,例如在底盘研发能力上舅锹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器司,全世界目前只有三家在使用吾愤,另外两家分别是法拉利与保时捷幻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冉,陈立哲也谈到搭剑:“沃尔沃其实也做过6缸幌焦媒、8缸发动机黄履哨,还有享誉世界的5缸发动机开幂。沃尔沃并不是做不到浪迪,而是我们可以用更低油耗柯、更低尾气排放的发动机达到更高水平短榷。这也是全球各国政府的法规要求碌耐,是大趋势府倡。陈立哲说“这些信息辆脾畦,只是没有在行销上进行传播罢了玫蹲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脐驴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城罴臁,改变了“国产”的概念鸡涪吴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巢蛾。陈立哲表态道鲍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巴浇麻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品售。沃尔沃立志从中国出发讳匆伐,以人为本的信念永远不改魔换,值得消费者验证与了解赦猜。”   “沃尔沃就像iphone一样盘逝,它改变了人们的使用习惯炮翁昏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俊:S90有三个界面同时提供信息侵炯,分层级的来处理车辆信息粕。这一点很重要鹤,体现了沃尔沃以人为本的精神戈粉伤。在设计方面尖恃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料趟肉。用沃尔沃的品牌精神全筛,再加上瑞典的风格邓屎,直接与德系品牌产生差异化痛。如果从地域来看剂搐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡性。   沃尔沃曾立过两个誓言募:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肌浪爱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伦,沃尔沃全额赔偿炽汹揪。在陈立哲看来搭噬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盲。   陈立哲对我们讲道凸秃:“在欧美蚀戮,当太太怀孕的时候滥亭,男人会考虑买沃尔沃临纠比。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据七,中国作为沃尔沃最大单一市成澳偻邸,11月共销售9,076辆新车筛匿宪,同比增长12.8%;1-11月期间饺缆,在华累计销量已达80,759辆冷,接近去年全年表现港男雄。就目前的情况来看沥踢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辆。   在经历过低谷期的沃尔沃惧项汕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彪,这无疑是对陈立哲工作的肯定枷拱窝,同时也是明年的压力募弓。毕竟“十万辆”这个坎娜矗扛,沃尔沃早就有迈过去的能力孤。   2017年内,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喷璃冷,届时赐,S90 T4魏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褂。对于陈立哲来讲卜坤距,最为重要的是三座版S90梁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抠苔吻,是全世界汽车厂商杜饶,在中国制造的单价最高的车辆钠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐遍奴,“三座版S90可以达到世界各项指标甸需,这款产品有能力改变历史糯汐架。只在中国生产电椿昧,以中国为核心的思维衬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了换穿。”与此同时句,全新XC60也将在2017年第四季度发布校。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬噬恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霓墙茨,所贡献的利润更是远超世界平均水平漂恳辆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赁哎妊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稼。“知道我坐这个位子的时候礁溶,很多人会紧张甚至惊慌吉抗忍,他们会很直接的问我负梧抽,你行吗膘柬?台湾市场那么斜浒佟,你行吗冉啼?”陈立哲笑了一下说道门警:“每逢这个时候黔炮速,我都乐意告诉怀疑我的人褐宏,我将在最短的时间内做什么雄。”   两年的时间转眼而逝就,陈立哲手中的“牌”越完善铂瀑扦,与主流对手正面竞争的胜算便越大开看。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲譬,未来还有什么是可以阻挡他的呢渐村城?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺副,2016年下半年以后每三个月推出一款新车败姜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柒。为了满足消费者需求肖陋,推出一系列活动迎合消费者喜好篡。 上汽集团副总裁痢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僳唬,得益于荣威与名爵的共同发力立,上汽乘用车共销售27.5万辆畔,远超去年全年的17万辆慈。取得如此大的成就主要归结于以下几点恰:新车的不断推出履、以人为本的理念及高性价比狙偷骄。    上汽集团副总裁骡、上汽乘用车总经理王晓秋缉容炯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魏嫡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逞袜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔首汲。同时化,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凶填:个性而不小众桔量。    “上汽集团经过十年的厚积薄发藉,通过对消费者的沟通与研究矩,已推出很多新车型噶男,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缕辞。王晓秋还指出锰凛,名爵现在的路线是个性而不小众挪孤,这就是上汽集团未来的发展方向崎,上汽集团希望新的产品有个性躲,且能让大部分消费者接受评限。    据悉撕猾,自荣威RX5上市以来疲,名爵锐腾也迎来了中期改款擞巢,同时新车名爵ZS揩泰、荣威I6也蓄势待发棉热物。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拔豪,上汽集团也很清楚自己的客户群体堕陪浮。王晓秋指出蓟嗡痘,新车型针对不同的受众群体鸿杯肌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的午陷梨。拿具体车型举例胺,荣威RX5更偏稳重警逞拳,新锐腾则是一款属于年轻人的车譬,新锐腾外形活泼叼醇似,同时考虑到消费者的需求净笔狙,我们对内饰也进行了升级惜,并增加了10-12万的手动版铂缕耍,使新产品没有短板腥岸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蚂,王晓秋表示漂,“从荣威550开始缸奈,上汽新产品从设计到销售盯,最后还是根据消费者需求来决定版。”    据介绍邦培,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浩小删。为了满足消费者需求情,新车不止在性能和价格上做了调整沥轨,还推出一系列活动迎合消费者喜好嗣市溅。例如倪莱松,基于年轻人喜欢足球运动巩判化,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网暇秃庙,也已纳入上汽集团新品类徒,预计明年新车65%会配备此技术春。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颧,“上汽集团一定要明白用户需要什么诚,为什么要买我们的产品膝柯两,带着这个问题粱爸表,我们才能真正去理解用户缸,落实用户需求物,使我们的产品极致无短板苇,产品自然会大销水。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苗呢路,竞争也日益激烈题沮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娄难穗。王晓秋介绍波,名爵的价格基本与同级车持平鬼芦,但性能更具优势褐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抬修。 新锐腾公布价格    王晓秋表示派炽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浇,就像提到的让渡空间仆醋康,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稗侍靖,从而应对市场竞争环境诧妊。”    产品有了好的性价比和客户认知度编,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁解刹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挪癌散。名爵经销店到现在也有280家左右闹豁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撕,其实道理很简单卵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笑处,且不断呈现上升趋势啸鞠,他们认为自主品牌的春天来了”埂昆,王晓秋表示乐。    在被问及上汽集团未来发展方向时釜氖,王晓秋坦言律,“首先团队要把理解客户需求稍湘构、用心为客户造车变成一种自觉行动橙,进而形成一种行为规范脸焙猩。其次应时刻保持警惕递绞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妊汝两。只有这样肠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力矛骇户。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取文:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蚊鲁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改破局速。这些修改背后有哪些考量和博弈谰卤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问飞尸蔑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睫慌?   答地稻墨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高旁酗侧。一共收集了9246条建议肩戌挤,其中表态性意见7736条袭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条煽骄啦,占16.3%散。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兜秋、网约车驾驶员资质及管理耿凄贰、出租汽车数量调控三个方面鲤愤橡。从数据来看我揩啤,不少人对“京人京车”表示理解汞苯寐,赞同的达到70%多设,质疑的只有12%慨。我们根据建议修改了125处拘,不断扩大合规车辆的范围归愁蹿,让更多人参与“分享经济”瞄副。    “从北京实际出发倘视逛,兼顾多方利益”   问十锨: 为什么要求“京人京牌”测红铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答些皑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妥凌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琶空、交通拥堵处忙导、环境问题等“城市病”舅弓取。在这个前提下台,北京任何一项政策都不能“任性”潦牟辣,要从北京实际出发卧握,兼顾多方利益乱掠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碱刹肩,地铁最高日客运量超过1200万人次物,公共电汽车日均客运量1063万人次袱妹,小汽车每车年行驶里程15000公里案,交通压力与日俱增舍秋。但在我们的努力下粹诺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轮藕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逢甫癸。    总体来说蹄,北京坚持公交优先的战略寺憾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充誊,对其进行总量控制在所难免澄残诡。目前北京市绿色出行(公交丘、地铁惠柯、自行车摹、步行)占到71%佰丢肃,小汽车出行占25%闲,出租车占4%每动卧,其中包括比例不高的网约车出行妹。北京出租车改革的总基调是完:巡游车改革杭堪惨、网约车规范妥骋镜、融合发展妹痴、错位经营沽愤史、多层次服务哥。我们力争进一步提高绿色出行比例绕却,为首都可持续发展提供足够交通承载力蠢第跑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问朗: 政策出台之后惨,预计将有大量不合规车辆面临退出深太劲,政府有什么监管手段确保政策落实到位谈妇?   答胶精簿: 政策出台前烯,我们和专家订、司机拇、乘客理圣蛾、网约车平台进行了多次沟通沃,决定设立5个月的过渡期冀腾。一是给合规平台免说忌、车辆繁膏、人员办理手续;二是清理不合规车辆贸、人员等谱掠赡。    从服务乘客的角度维绊鞋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行能害。另外壕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粮,因此提出过渡期的柔性考量下。过渡期之后浩世稿,平台要加强行业自律空炬冠,我们也要建立打击非法运营的长效机制悉烯萝,严厉打击非法运营堡、克隆车和价格违法行为焚错,能够更好服务乘客笨监桨、保障安全琉盎贰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拐砂攘: 面对新的经济形态冒乘,如何创新管理手段律?   答络猫: 出租车发展中没有对立关系闪。网约车以网络预约帘、快捷方便等特点亢慷黄,满足了一批乘客的出行需求逆肺。单从评价司机服务质量的机制看崩匹残,就值得巡游车学习蹿杰筷:如何与派单挂钩波,实时评价泞。但网约车也有局限性五,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猜侗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势布褥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胆圭救。你有技术优势泡茂荣,他有线下服务优势卢,为什么不一起干呢捣此?    管理部门也在转变思路健。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锹拼。通过推动巡游车改革及网约车规范缄,构建多样化服务体系淖,提升出租汽车服务质量摊漠莎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆簿,在京注册用户已达218万人排。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车犬逞,提供差别化服务溜。    “解决出行问题要标本兼治”   问霜速: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枯棱蓟?   答衡舌琴: 群众出行问题的解决驳,需要放在城市综合交通体系中懦良磐,多措并举股茄窝、标本兼治史查。一方面钒钮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奢,需要加快构建安全规荤、便捷敞咸聘、高效系、绿色佃、经济的现代化综合交通运输体系洗。到2020年琴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涝形。    交通设施根本是为人口服务烹酚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虽汹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标副,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苟栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁磐修:李芳" "   杨美虹透露徒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中此楔薯,大东工厂扩建项目也投产在即暖,这些举措都将助力当地经济转型升级嘉。    在杨美虹看来筋,借助主机厂优势剩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脐舱屯,配合外交部到德国进行推介娟什袍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园输密锭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惯竣宿,从而推动产业升级庞豆食。”杨美虹说鳖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疙灌。最新数据显示沥廖狼,2016年1-11月落,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顿搜堆,同比增长11.2%身飘,前11个月的累计销量痉,已经超过了去年全年前。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侣岛。12月13日胖维嗜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汾隆。活动期间几花,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访趁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)庞痉琴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济婆、环境和社会贡献等方面取得的成绩酪嗓。杨美虹向记者透露焊汀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》武水膛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩览。    “在‘可持续发展’战略的指导下甲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则枷。”杨美虹说伸。    第一颂烙,实效为先惦寐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岭竞颂,“我们不做虚的灌具,我们也不做口号式的昂橇,我们一定要解决具体的社会问题擅罗及。”杨美虹直言剿堑,比如BMW儿童交通安全训练营氨籍蝗,它是为了解决儿童交通安全问题陡。    第二成,长期坚持囤。宝马儿童交通安全训练营接敞画,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅崇犬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营得,今年是第一年做捌,未来会持续遂、扎实的往下推进入。    第三糕,全员参与胺。宝马做企业社会责任时诽,会邀请车主粮、经销商梯、投资人以及宝马员工寒操,一起参与进来嚼悉。比如宝马爱心基金眷握,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膳畴毒,提供指导;另外茎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黔,定期组织各种各样的活动迸筐绥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扦嘲踏,将可持续发展贯穿全价值链虽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蕊梆蹦。”杨美虹表示脖亮漏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闺,主推工业旅游概念糙袜牢。    据杨美虹介绍杀车菊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导具叔,助力中国制造业迈向高端番涛,并促进东北老工业基地全面振兴火。    数据显示门,截至2015年底剧凛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鞭尚碳,当年纳税额超130亿元人民币遣奶。同时鳞疤送,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹄侯犊,就业岗位较上一年增长了8.6%嘎。杨美虹透露膛举,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咎假,大东工厂扩建项目也投产在即沁锋礁,这些举措都将助力当地经济转型升级末乏氨。    另外彻恼,在杨美虹看来脸渤,借助主机厂优势盒舰悼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菱旗,配合外交部到德国进行推介拴虱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园募。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略破,从而推动产业升级巷梳。”杨美虹说暑棚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤咳菏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苫驼擂?关键是我们的差距是什么需姆,下一步最大的点就是要提升品质础寿常,当然还要控制成本拷奔。然后间,就是我们的正向研发和平台战略肠。最后纲及涩,可以大大提高效率胆谓,如订货的时间是可以压缩的枯派。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唯精,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一焊顾傅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述假簧。    徐长明说栏,怎么理解工业4.0垒拉?这个概念是德国发明的杰,现在在国内比在德国还要热污。最近粟负,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杯掠,我理解它的工业4.0的本质毙儡,就是怎么保持德国制造业的竞争力颅。在国际上蕉史,德国面临两个挑战完:互联网大数据和云计算纤涣。现在酗攀河,德国整个国家都在讨论睹叼,怎么能够“不被互联网+”筹斑,而是“制造业+互联网”鞭喉奉,这是他们重点考虑的问题矗不桐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凑妙、宝马毙入覆、大众驾荆。在德国箔,汽车的需求是非常个性化的授洞,在这样一个背景下宪设,它要维持竞争力浚煌德,推出了4.0的概念吓夯,核心就是智能制造拜胶。他们主要的目标有四个方面厂敲:提升品质嗣、提升生产力钙劣倡、提升柔性化昧、压缩产业冗吻,总的核心是提升竞争力惮傲。    徐长明分析嘿岛吝,本土品牌下一步怎么做攘敛歧?关键是我们的差距是什么叙拷哆,下一步最大的点就是要提升品质伟降,当然还要控制成本害碧炔。具体要怎么做谈充?也有几点烂玛嘿:第一砂嚏帮,想办法提质控本备。提升品质脾,消费者理解有三个嗡:可靠性授烯席、感观品质狸币、性能绞。第一个维度逢:可靠性是必须的谈臂,现在光有第一个维度已经不够了琅富宝,必须要加上第二个维度骑:感观品质衡,看起来要漂亮惹飘。在此基础上又发展一步蜗赏,就是性能的提升返劳涸。最近市场上卖的好的自主品牌妥埂竞,大概有12款车聚奖崇,年销量超过10万台锨,这些标杆产品酗北,性能上也不错浮。因此舅,自主品牌下一步还是要想办法绥臀,把这些提上去邦,缩小跟合资品牌的差距缮。    这几个方面的提升搔,意味着成本也要提升蜡称秒,怎么能够控制成本泊寞琅?第二方面的话题峡居会,就是我们的正向研发和平台战略颧鼎币。之前捂舰,我们很多品牌都是“逆向研发”忻怜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车没怕,拿过来拆解做测试米趟穗,最后组装起来戮。这个模式下漂狸,成本可能是略微低的节梳,但品质铣吉辣、性能有很难保持宠。现在必须要正向研究厩,从消费者需求出发汲,形成一个目标愁容,对目标做分析妻挫,只有正向设计酬,既能提升品质性能咯,又能控制成本季,像长城们插伤、吉利等等榷入,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惮惭邓。    平台战略肆疤屁,在更大程度上控制成本顽粕勒。他说疙廖剁,我们的开发尽广硕,现在是一款一款开发的但采,零部件的通用性相对比较欣住,最近一两年来第,已经有两三个企业开始走平台化战略蔬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荒、SUV和MPV辑烂脐。这种情况下混,零部件的通用性非晨诘蓿好扩,同样是50万辆的产量戌面,对零部件供应商的供应量更大搜琶胜,就能有效地降低成本虑狡。    徐长明强调孙记,对于工业4.0的精神本质还是要学的翘沏是,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腹,它做了那么多的智能机器人睬,智能机器人都是带摄像头的谋奥,在实施过程中的质量随时能够监测贩躺恒,然后反映到云端楷兰童,再反馈回来随时可以改进钩相。现在试,企业员工的工资水平越来越高俄,汽车厂家很多在加班加点裴礁康,我们要高度自动化茶愧截,这些课要补建,应该有大量的机器人替代人工率捅。如果这么做了级,可以大大提高效率茨城旁,如订货的时间是可以压缩的化疵毛。比如铺,国内一家自主品牌船量,从经销商下订单冉,到提供汽车产品最开始是40天擂马驴,后来缩短到30天揪,现在可以压缩到22天县眉,跟世界先进水平比还有一些差距汾炬。这也是德国4.0里的核心内容氯。我们不一定用他们这个办法钮镐靖,但精神实质是要学的弥变反。    他说回钳握,柔性化的生产也重要叹下唇,但没有前面三个那么重要末溶呐。在4.0背景下鹃畦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涸孺,而是学它的精神实质急钡犀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶诵躺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化令姜风,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藤渐。更为重要的是澄,放眼全球吧,驱动这些变化的地方就是中国强纹俄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熄。    12月11日佳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩锹矗虹桥落幕朝即鲜。经过36小时的激烈角逐写,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出极济颈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示按,今后的五到十年浅盗角,汽车市场将发生前所未有的变化莽。未来疯镶距,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务单瞧拆。可以说从喀,未来五到十年汽车市场所发生的变化枯闯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彤秃。更为重要的是狠梨,放眼全球画,驱动这些变化的地方就是中国棋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨陛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唬捎输,作为企业谢妨,捷豹路虎非晨肀战澹看重年轻人的培养蚀。在全球东,捷豹路虎共有2500名管理培训生拈随迟。过去三年淡拉颂,我们在中国也培养了30多位管培生乳。此外扰茬副,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垫磁芯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才税。    在赛后的媒体分享会上队艰,两位获奖学生代表分享了各自想法迷,及在比赛中的收获揣黎。同时方跺,睿侨森布汾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逻池邯。   问道憨:捷豹路虎为本次活动提供了导师温伴,请问这些导师来自哪里棉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暴雇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呛丛泛?请学生们简单介绍一下自己的作品敛谐庇,获胜的原因是什么喘滦?   睿侨森对楔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蕉姬。一位是捷豹路虎内部导师齿蹦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验憋撇信,包括对行业发展的认知诚臂位、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓶、视角和指导俯具殊。这两位导师全程和学生团队合作渐壤,提供专业意见粮项,帮助他们取得最好的成绩勺甜。   潘孟涛芳冷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会横,包括今天的学生垦售,将来都有机会进入到我们工程团队另鸡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额什,可以来到捷豹路虎学习和发展屉刚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里曝糙虐,再加上扎实的专业和技能谋琅撤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陕浮额。   睿侨森膘: 作为公司的管理者别,我们非潮。看重实习生棺小,我自己也会手把手教给他们工作的经验推。不管是本科在校生还是毕业生喂激,都能给我们带来新鲜的血液廉勉、新鲜的想法触。    同济大学袁旭顿陡:首先境,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擦掣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行儡。    我们都来自同济大学汽车学院崇饲髓,团队成员有两个来自汽车工程方向煽皑倦、一个汽车营销方向健卢秒、一个汽车设计方向潞潮缎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求节彻,围绕“以人为本”同胎,挑战的是都市环境里的出行压力舅俱谴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匆、设计师也有很多共鸣挽悲,通过一系列调整僻,最后有了这样一个以人为本霖幌、体验为先的方案莆。我觉得捌嘉拇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问屋睫慈:目前句曹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疼烙浚?   潘孟涛壁渴勾: 我们会对人才数量进行评估和拟定矢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恼。随着经销商网络的增加唇雷纬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能魄黔淖,从而满足未来消费者的要求史泄。这些内容息息相关熔,并且不仅是着眼于眼下店书杉,更是放眼未来帕写珊。比如赤揉焊,针对刚刚提到的电动汽车战略博,就要确保未来有足够的专业工程师储备赏席炉,因此忿拱,我们时刻准备着掠舶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司加愤赦。   问饱交:在创新领域酷,包括未来汽车科技领域萌,捷豹路虎有怎样的系统部署灸艘?   睿侨森罕汗: 首先示较蚀,作为一个公司嚷脸浦,我们在研发领域有诸多投入据荷,而且很多的投入都非常具有前瞻性逼秒舶。比如说敦巨世,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队誓赔隆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剧。    其次莲,我们想要通过产品和服务仙俄,把先进技术带给我们的消费者撬,因此我们的工程团队死翔、研发团队必须时刻关注消费者需求卡纹,做到一切产出符合相关性下霜伙、可实践性原则敞。此外郎,我们每年投入约350亿人民币玫,用于车辆技术的研发和投产女。    我们还于今年7月宣布波疏:在未来四年喂鸥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惩马串,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈步。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涧项,并在未来应用到车辆技术当中睡。    今年早些时候呐逗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饱,通过应用软件及按需服务的开发与提供沉,解决消费者在出行中遇到的难题羞拖篮。    与此同时釜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器完隧关,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资彭灯莎、办公空间讣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渭。   问妙:请具体介绍一下InMotion领。对于整个汽车市场的趋势四萝陛,比如电动汽车技术椒,捷豹路虎是否有着自己的见解挤闯?   睿侨森头却仓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓮。我们希望将来可以将它推广到美国珊详、欧洲以及我们非常关注的中国市场甘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溶乡桥,由研发团队进行分析勿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子日,我们也会分享给总部葛。    关于电动汽车技术乏伍吮,在洛杉矶车展前夕伯皑剁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烩樊溶。中国是目前最大的电动车市称芊雌А,并且有引领行业变化的趋势挽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怂,确保第一时间响应本土市场的需求抛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屯,并于2018年正式上市钳酗,希望大家多多关注力坡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惜奉赂:关于未来互联网汽车布惰兑,捷豹路虎有哪些基本的认识守堆涪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锻籍怪?   睿侨森娜昂笆: 目前狡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一火戊,它的发展甚至可以打破现有的忙、传统的汽车开发逻辑与循环钩革。    针对这个话题妓,我有两点和大家分享识:第一点垒焙乖,未来所有的车辆都将实现互联网化航栖任,现在能够透露的是蹦,接下来我们全新推出的产品腻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作貌。比如说吾冠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吐才苏,使用他们的UI界面和地图词沮囊。类似这样的合作滇且,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力联孺凤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   汽车网讯 12月15日任,由中国汽车技术研究中心搐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开充曝啥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廓物窜,从“市场化发展现状”匠咳媚、“应用模式创新”廉锯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呢虫阶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台身倡,为产业发展建言献策扔抬、助力提升皮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枢磐假: 第一覆,背景去攻懦。    去年发布的《中国制造2025》菜踩,新能源汽车是重大发展领域之一笛码,是其他技术应用载体投,而且是先导性产业拐。它的进展情况决定了中国制造2025谰藐派、强国战略实施的程度稀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辱,从而能够聚焦变革醇、明晰路径距句、凝聚共识钡、引导相关资源集聚推广产业创新写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构算翅醇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骋。总体报告是按照1+7的结构相山雀。1是总的操桥几,7是包括4个车辆整车技术净硅,3个分项技术京咐。    第二词较华,国内外总体技术分析妨。    近年来砂敌拉,从国际汽车产业来说墒摄规,低碳化彭熔妙、信息化璃田、智能化是一个总的大趋势蚕伎瓦。欧洲境炮圭、美国睛溯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略删熄炉,重点企业的产品战略也充分体现了三化胸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撩襄。我国汽车产业特别是近二十年的发展匹斑,取得的进步大家有目共睹切。首先伙鲁,产业规模世界第一幸泌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孝宛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显去逻,包括品牌市场的影响力有目共睹宝噶辛,特别是新能源汽车郴,包括技术浓虐肋、市场辛、新的智能网联汽车技术鲍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鞋溺沫,智能网联汽车发展是非掣Γ好的优势条件脱鞠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掣村禽,包括动力电池晶错斥、变速器闷钦。国内自动变速器原先是空白腿,近年来无论是CVT抵唐糖、IT艾贿多、DCT都有自主的技术和产品嚼夸,而且应用在逐步扩大笆蝎。    虽说取得巨大的进步瓦捍,但与国际先进水平差距明显科:    首先淋,发展能力上的差距唬犊际。投入强度远远低于国外铰会陌,全产业投入估算1千亿南补,相当于通用泌膏杯、大众鸿蹄誓、丰田大集团一个公司的投入仑说。    其次炼,研发积累聪。包括流程积累邪、数据积累琉啤、技术积累盯、标准积累孩泵,这些积累偏弱摹。    另外势端悍,从整个产业创新体系上来说荆刨,差异比较明显的蔬,特别是协同方面记豪。单个企业弱赏靡去,整体的协同效果很低顶灵,意识也比较低滤娩屏。在发达国家骆,单个企业强硼烩,整个国家的协同体系效率比较高想浅。    基础不牢地动山依,我国汽车产业的材料烷喉、工艺基础跟国外相比也差距明显谎避。汽车产业畔攘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猩萄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撤,要求有创新的思路和创新的模式枚徒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慈。    第三疟,一些关键的里程碑炔期桐。    重点是总目标滩席,总目标是基于很多现有的环境设定的伪,也基于七个路线图进行测算桐啤。反过来说枷损潮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垒,就能够实现保障几个方面总目标的实现锣录:    1鞠苏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弓祈敬。如果技术路线图能够得到实现卡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值壬,之后往下走儒,这对产业来说习扫,甚至对国家来说是非常重要的蠕。    2排、希望在2030年左右芭,汽车产业的电动化转型基本完成蓟菠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哩雌。智能网联汽车市场有一定的占有率赤河,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卧诧骚。    3漆思歌、建立有竞争力的自主创新体系戮宪。    节能汽车在2020很其渡、2025趣祈、2030三个阶段提出典型的指标配家,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贫,5升薯、4升讣困、3.2升了。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘘浇,2025年15%纫,2030年40%以上秘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忻歌、自动巡航夸仆矛、车道保持应用已经很高绿奇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例始爽姬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镰练。    基于总的目标再来分解具体的技术路线董胶,经过技术路线测算实现总的目标歌第嗽。从路径识别上来说雹兜按,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袄,以能源动力系统优化升级转型作为重点狗颠想,以智能化水平提升作为主线褪的,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赌,全面推进企业产业发展菱冠申。    第四熄,分技术路线图的基本结论劝替。    1钱持捎、节能汽车贿。总体上有很大的共同点些,重点在混合动力技术盘、内燃机技术壁故、其他驱动技术悄感。混合动力是技能的主流技术残,当然轻量化也是另外一个郡犁航,但是轻量化有专项的分析卑降,在这里没有强化埂肌故。    乘用车总体执行轻量化露、小型化霞莫、混合动力叉巳涤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苛徒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蝎。    混合电力是一个主要的技术惹掀蓟,达到5升金,4升世尺、3.2升的目标酸忍畏,混合动力是主流搅匠崩,其他是共性的搏遂病,轻量化桐涩、摩擦等锈。    商用车混合动力应用时间稍晚炼焚戮,重要度低于乘用车地虽掀。    2垒脸、纯电动与插电式混合动力汽车分念。随着电机效率提升以及能效减少能量损失居,加强轻量化成为趋势通刑强。轻量化对电动车更加重要木。对于插电式非常重要的恼闲昏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戈粪蹈,驱动狡茅、点击食份、控制拴腔龟、充电糖、混合动力发动机簇,高效耦合发动器戎。动力电池本身有专题羔窘姬,在这里没有过分强调揉。    这两种车提出了总体的发展纲要俊疗藐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绷衔僳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的架,甚至可以忽略不计祈拖哎。    从四个层面梳理了技术需求胸,提出了一些优先的行动项经,面向纯电和插电捣馆斥,国家科技技术支持十五年了松吐仿,下一步除了电池列为专项之外萝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持日。    另外括挨,聚焦关键零部件形、基础突破和可再生能源侯萄哗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彤霖祟。    3居儡、燃料电池汽车介梆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侥。从中国汽车产业来说浆臣,现在重视程度不够锚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炕琴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究临。希望四部委提交国务院进行发布和实施辨茅哎。    在研究过程中捐为,大家对燃料电池认识分歧比较大偏,或者没有共识潜没警,这里特意保留一个燃料电池发展目标齐,跟发布不一样坍畏。发布时2020年达到5000辆的保留规模辆献,我们是1万;2025年是10万淘五,发布时是5万;2030年是百万矾擞甘,发布时是10万嗜上梢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搁衔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耻沛盘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度败谎歇、耐久性靡菏鸵、成本醛上、氢安全趟及。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阜呈痊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜褂盖。当然精,全技术链的技术攻关需要做唯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佬。前期小功率燃料电池凭竭,中期是平衡的燃料电池姬喂菱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糯,到最后全功率的燃料电池杠吴。当然踢骋嘲,电电混合是最主要的方具荒,最后电池小容量的技术路线赌懦,但燃料电池的功率更大一点绦杠。在这四个层面进行了技术创新梳理哀吮密,燃料电池要解决的东西很多墨,包括材料锨势、膜仁篱惩、电机托铂、燃料电池牡攘啵块堆详冲、系统技术点诺返、整车技术劣繁。燃料电池也是下一步国家科技先胎、资金支持的重点菜。    4仍显、智能网联汽车露活耐,这是新兴的技术发展趋势豁穆禾。其重要性与新能源汽车同等重要滴聊,有部分专家认为更重要轻蓟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大独,技术和应用的优势橙溃,也是机遇骆妇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞬硼,涉及到国家信息管理提。对核心自主提出了很明确的要求酣剧,即两横三纵栋矫。    车辆技术上更多的是决策饥埔、执行识。信息技术粮,信息安全铰赖怠,地图技术也是非常重要的潮。两纵落扁篮,一个是车载的匪,一个是基础设施微。智能网联一定是循序的啦蹄酥,智能网联技术最容易得到大规模的应用我侍开。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搭书。这两个路径总体上循序得到应用逗夕,从商务车来说射肉,更容易形成睬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚂缔污。    从四个层面聚焦一些技术需求陪定。跟燃料电池一样救,需要解决的问题更多一点款。从感知决策执行的案,特别在决策阶段段爆,差距是比较大的萌,感知当然也有差距僵忻介。在信息层面司骇,大数据冀、云平台劫艇饶,相对来说中国有比较好的基础和优势棱乏和。    作为一个前提辫颗蜕,对标准法规先决性秋峰潜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绥煞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骏。制造技术不细介绍了甸降,还是聚焦在新材料的运用霜,以及新技术对制造技术带来的变化济,聚焦方面进行了说明粹彩。    动力电池搔,分三个目标忱屠,目标上有比较大的讨论和争议肥褪勾,比如说新阶段提出了350棱哄撅、400瘦忻、500的质量要求送纪,争议非常大难府缓,重点几个层面落膏:    优化现有的代表电池技术呐,提升技术水平辫,特别耐久性商,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发划恃。国外的装备很难形成有竞争力的差别麓措伐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系琳。现有应用以企业为主体来做码骨。当然捷危,也会关注动力电池的回收利用技术拿翟。    最后涝哼,轻量化锑吼。简单来说氰壬,前期聚焦材料技术成耪楞、设备技术台答窗、制造技术脆罕、回收技术闪溅妓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鹊,比如说传统的四大工艺的变化参。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用速促舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘歧娩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纳停、供应链僵烤颧、资金睹溜、汽车等方面的诸多质疑从坤芬。期间,明确表示不会放弃造车荚墓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传罕举。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天富通。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冻排蚀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诧惫瞎、互联网及云垮力、内容上、体育,还有三个端口类的,手机枢胎、电视赶魔、汽车荚侈晒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业焦山峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缅茨目。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功艇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿煽敦溅。    乐视的电视做的确实是非常不容易卑坟横。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三燃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沤棠冲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娩。总归累计亏损36.33亿元努尉校。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惧卤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面榔。第一部分就是投资人的钱班。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耙碾握。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缚效。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侈科寝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痛蓖蚀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情举。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿径靡农、体育43亿龄乌惮、手机50亿,房地产64亿谋、内容108亿娠佰啼、互联网金融151个亿睦权、电视187个亿纽缎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柏立建。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盟胯缅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蒋惊暇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的师鲜蛙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败提。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毛碘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伎抗驮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搁垒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙其。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缮息峨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锣。很可惜,你们蒙眼狂奔官倦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勃蒂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化纲俺:李芳" "   12月10日筐方坦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路半氦郊:一条是政府主导别、政府补贴的方式斤,这是当前的主流钾棉。一条是消费导向滩畔途,依托市场的内生成长道路汤词。”他表示椿,(电动车产业)进入者中刃经昂,大多数最终可能会被淘汰帽锌宿,但是不能不给他们机会闪。国家已经开始放宽市场准入方轮,此时夯,应该在两个方面把握好政策搓圭腊:1儒、应当欢迎新的进入者榷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者对魄荡,让投资者自主决策从斑,自担风险几。2齐淖茂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桶痘坟,严格市场监管违悼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谦呛,目的是建立好的产业生态鹿。电动车产业化俗菩,最终必须依托市场来完成梨力岔,因此歇,政府的政策必须产生长期预期宪宿。推进政策应当借力市惩小,发掘市场的潜力缝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黑。政府政策不干预技术路线肌伶,政策的实施不是导向对政策的依赖笛,而是政府作用的适时发挥番牵铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫善巨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赎郴急,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示萍嘘,戴姆勒有望在今年成为全球最大桔合,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商景红,这一目标比原计划提前四年实现宽共。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闺旅:“戴姆勒今年即将实现这一目标慨剔,比预期时间(2020年)提前四年撩腔仆。”   据悉计拒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睦堑我,当时受到与会者的哄笑翰蒋。然而村,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恃疗,领先劲敌奥迪和宝马韧鹅吹。(实习编译霞:刘欢 审稿纪锰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喉常:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编誓筷:韩大为 版权作品黔括,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯虎拔,严禁转载哭,违者将被追究法律责任沫但俊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道判,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访固鹿。在提及新品牌“WEY”时凡渤,魏建军表示冲,“将夺取丰田和德国大众的用户”攘奈雷。   记者盎焊伪:为什么把自己的姓氏作为品牌翰?   魏建军悸筏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乡。我对WEY很有自信淋,就使用了自己的姓态蕉笔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缺,但在中国汽车行业我是第一个凑狙。   WEY之所以采用英语盘,是为了要瞄准成为全球品牌称。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喉邯卜。   记者瘫:对于竞争对手有什么设想散段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军少:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场械。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捶配甜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌克。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挽,在此基础上还要实现15-20万元的定价界枷鳖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户攻。在性价比上WEY更具有优势迸割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痉瓣:李芳 版权作品靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃褥瓷,严禁转载垂粉禽,违者将被追究法律责任诡还炕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后相嗜夹,新能源汽车的发展也不会受阻焊搂。   根据工信部核准的数据埃灰,今年前三季度闺评艘,整个新能源车销售16万台晨,同比增长83%鸵幂阔。其中莫贪头,新能源客车已经占有40%以上的比例竿沟,达到了近半的水平畴佳傻,发展前景面临压力牡扁刚,但乘用车只有0.1%誊。“我们涨十倍是1%萌,涨100倍是10%烂,新能源车发展有巨大的前景和空间九,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喘幕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浅,全国乘联会秘书长崔东树说逞纠独。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力醒貉。根据国家制定的产业政策要求羞,到2020年檀订邯,乘用车百公里油耗要降到5升贰雄蔡,这意味着五年内降38%的油耗能错附。“基本上谁也实现不了婚释欠,只能靠新能源车来推动忱。而这种新能源车尼份,插电混动可以降80%司江拓,纯电的可以降100%的油耗烦,这种情况下只能发展新能源车系,这样新能源车乘用化让街傅,为什么我们一直定义为为生存而干昏,你不干就要挨打陆。”崔东树说屎。   另一方面拢喉溅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膛必荷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溃,因此定价弹性很大敛。”中金公司的研究员李璇说棵囤氰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平催妓酪,为消费者提供很多选择瑟。随着技术进步和更多电动车型的开发箱逆,新能源车的成本会不断下降络沸谐,比如苏仁降,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型枷掠。“中国的纯电动车型出来以后芭适,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后始,发现基本上17等杏肺、18年以后的新能源车邪紊拓,达到8年10万公里以上坑,整个成本是比传统燃油车是要少的绞断,甚至是少了20%到30%推始京。”   电池是电动汽车发展的核心泉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本偶实款。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纤,电池成本还有很大的下降空间煌。目前仁,整个电池的产能供应相对过剩羌素,国内电池企业达100多家彻遣朽。据统计壁,目前整个电池的价格大概在2块多左右囊慌慷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侠踢冉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准曝勾。因此桓土,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脚轰敲,这样才能达到标准图殴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   我们不认为绝对的销量抗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喇苹枚。衡量一个品牌成功还有其他的因素跺褐笛,比如利润率防继戚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搭磊宠。除此之外盯,品牌力家、品牌的知名度慈、美誉度祟是、影响力跋,也是决定品牌可持续发展的重要因素勤遍膳。宝马在创新精神上是首屈一指的协添,因为汽车行业正经历巨变扣,在电动出行罐、智能互联慰、无人驾驶等一系列发展方向上蛇,宝马都打下了比较好的基础苛漂贡。    临近年底攫讽,伴着层出不穷的新闻事件检鲤裤,高档车市场竞争愈发激烈颧弯檀,作为全球领先的品牌——宝马肩翘诵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纠。近日胶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橡,听到他开诚布公错使、推心置腹的看法隋空康。   问穿:根据最新的销量数据变偏疤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近础。那么垂都,您怎么看销量糖、利润袭曹邪、与经销商合作伙伴的关系头舷膳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狄: 每个竞争对手的情况不太一样撮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彭软,所谓的增幅我们一般都讲同比邢害凳,是跟去年的基础关系衔疆慌。几个因素加一块儿皑耪,我们不认为绝对的销量刨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暗。对于宝马而言谎雄,今年前十个月蓄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撂鲜撤,同比增幅10.2%母,其中BMW品牌销量将近39.8万辆禽挠纠,同比增幅接近11%腊。我们对这个数据还是非常满意的煞固,这也达到甚至超过了我们内部的目标畏慈。    除了销量本身的绝对量或者增幅膜午沽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渡湍饭,比如利润率端脾疥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标话填。除此之外醚,品牌力烹视、品牌的知名度构归菏、美誉度泛、影响力蓖,也是决定品牌可持续发展的重要因素裸懂僻。宝马在创新精神上是首屈一指的楞道葱,因为汽车行业正经历巨变堆,在电动出行铃吹、智能互联炭、无人驾驶等一系列发展方向上埃刀纠,我觉得宝马都打下了比较好的基础侮谦盟。总体来讲茄,我们并不惧怕任何竞争丢秀,我们也欢迎竞争喘添,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行日,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势污。   问告:最近侯,关于奥迪的新闻比较火哎。   刘智级绘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略罕率。对于宝马品牌来讲殿烤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拒竿,双方的关系也非车话铀撸好呕丛。所以办串,这么多年来尽管我们在中国是两个公司庐抛,一个是宝马(中国)桓,一个是华晨宝马秆,但是我们有一个整体式的营销团队促,有统一的零售网络哼,我们在总部有一个统一的管理团队倾狙僳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现结。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略徊渡誊。至于竞争对手我不是特别方便评价窘视布,不过至少释放了一个很好的信号哄嘛,豪华车市场的前景依然很好悔牌。    问嫂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展传盒班?    刘智泞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溶差。因为从经济的基本面来讲莽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定为顺寿、持续的发展态势蜜帘。之前以出口涸、基础设施建投资的经济拉动方式腺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劫删盖。需求的增长其实就表明了对于车的需求猎,其中也包括对豪华车的需求淳石。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疯翱冠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骇,这几个因素相加簇稀茬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间实。今年稀独墒,豪华车的“盘子”接近200万辆弊,未来可能每年的增幅不会特别大淘刷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揉纷。所以开膏鼎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入难衰侩,力争在市场表现上优于竞争对手唉霓涪。   问校崔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淘牢,这一岗位和以前相比有哪些挑战伪?   刘智褪领: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化穗骡,因为我在宝马的八顾缝蘑、九年时间忙溉搜,换的工作岗位也挺多的答娜霉。换了新的工作以来裴撮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营劫锻,比如负责国产车的销售暇岭及,可能是比较短平快的鹤凄伞,看的是一官干、两年之内的事情趟论郊。在宝马中国总裁这个位置上埃粪,除了目前公司各个业务板块的运营封聊弄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淮苗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弗胶,像无人驾驶返逢、智能互联庇讳、电动车础锤,包括数字化营销欢、品牌年轻化等等一系列的东西踢餐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划托潍凰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队博涣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陪画,力争在中国市场上打下一个非郴门祝好的基础樊火。我相信曝复芳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候玩,宝马会拥有非常强大的竞争优势叼。(中国经济网 记者肥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷涸:李芳" "   原标题邓炉界:王永清裳鞭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单难软。别克品牌今年销量已经突破100万辆喂吞绰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量波豌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名封。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鹿。数据显示粗倾臂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倦节汾,同比上年的446764辆下跌28.64%勿僧。上个月衬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烷墩。    因此搐,在车展期间接受记者采访时毁匡,王永清表示长,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沏纫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呻,但全年销量依然会同比下降20%左右涡翟栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啥琴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快台环死,可能在布局上稍微有点滞后熊艇溃。现在对于雪佛兰来说送钢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卑何。    事实上项镀缮,雪佛兰已经开始了提速布局掣微读。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坍挞概,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台愧卫墨。王永清表示霜夏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煎,2016至2020年投放超过20款新车啸骆悄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列触相,30%为SUV车型趴,并将加速引入包括1.0T寂矾童、2.0T谷邻队、8AT蚊、9AT怒菩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绣摔驴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蚂,未来SUV将成为主推车型号础。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造内驶捶,轴距2725mm焙规屠,将与全球同步进入中国市场壬蔼。同样两群,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场羔彪。    值得一提的是岁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS库,拓宽产品线含堤。RS车型将采用包括侧包围妒返、运动尾翼尘蜂、双排气管篙怂、降低化运动悬架羔偶坝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菇伍瘦,并加载多项ESS智能安全科技纤峭。    在品牌营销上霜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼澜范、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疵稿蛙。另外熟坤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发踏笆围,演绎雪佛兰“热爱娶翘杠,梦想外滔,行动锣郴坪,分享”的精神喀盾。    “今后新车的利润越来越屑唷,主要利润来源于衍生服务其顷、二手车置换等变。相信雪佛兰将它的结构调好后判案撼,未来两年将会真正出成果嘛期。”施弘说入。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外眯,上汽通用的新能源战略也将全面提速莆炯侗。车展当天羔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僧剧男。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唱瀑穆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成成截筛,发动机的最大功率为73千瓦洞散,其中电动机负责驱动弧袱,汽油机负责发电厢傻,它的综合百公里油耗是0.9L东。从上汽通用发布的节奏看考赣究,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痪沪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荷咖,王永清说府,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瘸纪伴,产品还要丰富痴炽耗,才能满足这个法规的要求汕烁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乔捎缴,到2020年之后比例更高尝。王永清表示抵宝:“估计到2022年舜,我们的电池技术会有很大突破吉,能量密度大幅度提升酵常,成本是大幅度下降效充。这对纯电动的新能源车发展是好消息氓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隙、豪华”品牌——WEY兔拔度,W01童、W02两款全新SUV首发亮相秒八,售价区间将在15-20万元系惯。对于新品牌的未来发展规划柯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枚:“WEY品牌明年将有3款车上市筹,到2018年还将推出2款左右的产品抡,以支撑起全新的销售网络体系奴看。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疯沦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撩禽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市磨刮蓟,8月份推出第二款SUV W02晚肖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年略,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瘦肝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翰烤,魏建军详细介绍到倒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蚂许,配置上拥有最先进的安全技术曝、智能技术碎剧,也更加精致涉。此外在性能上两者也有很大差异绷亮文,例如在NVH方面纪户穷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上架剂嫂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浓墙屯。   在经销渠道方面撼,魏建军介绍说躺担拆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勒,没有想过招募新经销商糙纤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隧尉。”   对于新品牌的未来发展卢,魏建军信心十足阀,他表示泡络:“我从没想过这个品牌会失败巷段渭,只有退路封死才能做好这件事谎,自主企业只有没有后路才能把事情做好览。”此外免插酥,魏建军坦言屁别抵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慨殊杉,因为新品牌叫什么并不重要掸唐氛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业客淬,将方向转到共享经济染冷、互联网红嘛淀、自动驾驶方面新的技术仙斥釜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潮翁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上船,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饭上、生动的演讲韩,就城市交通秀、自动驾驶和汽车互联等热点话题耙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹄姓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓷。    徐大全说幂,博世始终认为竟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钝鳖邢。    徐大全谈到安深瓮,作为在汽车领域的老牌企业京,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叛困舜、多样化的发展态势和需求骡蒋弥,博世已经有了自己的思考和方向弓艾孩。    他说伟晒玲,如今菏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墓,将方向转到共享经济试、互联网仍、自动驾驶方面新的技术爱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彭嫌浓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掀舵,面对新一轮汽车技术的变革来剩劣,无论是传统汽车陷兄涛、零部件企业冬筷,还是互联网咯缕、科技企业虫豌皖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驴兔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汰漓:互联化乡肩嗅、自动化和安全化憋胆。我们预计搔播坷,到2021年饲涛,汽车将成为第三大互联移动实体斜定,同时扮演人类的第三大生活空间饰活然。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贺贩,来充分发挥互联驾驶的各种优势钨。    谈及自动化领域虐泉,徐大全判断屯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匆锣供。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镭伞改,通过持续创新驾驶员辅助系统施蛋,从辅助驾驶邻卿、部分自动吼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鸵铝,分阶段朝“零事故”愿景迈进菊醚桥。目前计傻恰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产橇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用栋抒飘,到2020年左右吃疼,自动泊车功能将进行试点项目测试唤。    说到自动泊车幂腔,徐大全特别谈到停车难的问题试荣。他说孟,停车难是在城市生活中的一大困扰脚泛。今年店驴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查从,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撬季哺。在八项智能泊车功能里廖,“手机查询停车场位置并导航”狼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仙。其实边,在大型商场里溜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帆翅剩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沏克挽。根据一项市场调研显示谰,2015年涕板芯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿河栓米,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钠盖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露承身,在深入巩固原本的互联化穷人彪、自动化和安全化“三化”战略基础上市,博世今年也把两轮交通咳狗渡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度朵荒峭。    他介绍昧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驮堂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蟹。未来十年承,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舵挟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缎。    在两轮交通方面啃充,博世提供两轮驱动逛椒、安全等各方面的解决方案窘鹤,涉及两轮电动车切泛锯、摩托车弦搅史、电动自行车以及平衡车等多种产品形式列。    最后效韦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镐,满足这些变化的需求烩倦赊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷聘培:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妒,“双积分”法规蓟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议东方沸,连日来棉捅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温聪履姆,让观望中的车企备受煎熬叼。针对业内关注的焦点问题纳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鲍膝栖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》休:不久前零,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鳖败暴,如何理解这两套方案瞪间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疏潘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奇蕾笆,但又有独立性旁敖穆,各自的核心目标有所不同绞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撕爽奠,进而确保国家能源安全啡。由于中国的石油对外依存度已超过60%奸弯摔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提佩肋郎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔡善,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展线恰,进而实现国家节能减排的长期目标挡萎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尘市唉,但现阶段并不能彼此替代洪。对于CAFC而言青,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妙栖,其中当然也包含新能源汽车顽棚看,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓄袄。但不同的企业由于自身能力衰、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萎和胳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牌枪妈,而以后补贴将逐步退坡唯茨陆,企业更担心成本无法负担回。因此仅有CAFC法规替,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况里,所以有必要出台NEV积分础嚼克,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涛计拆。同时萝抱房,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咆,从而有利于新能源汽车早日取得突破传。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晌,其目标应是降低汽车及相关产业酮、乃至整个国家的碳排放槐盆防,和降低能源消耗诉求不同颗悸情。作为碳排放第一大国虑啦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狗的,后续国际压力还将不断增大沏。因此苇瞳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惧,从大方向上讲是正确的夹莽庙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段第,这和NEV积分没有本质区别猜陷爽,也无法确保总体低碳目标的实现攫贤彩。实际上领细,跨行业匆咖酒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向眉帮堂。以电动汽车为例论丧,其在使用阶段确实是零排放女,但与欧美不同烷羞标,中国的电能以高碳电为主冒谰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谁。也就是说茅攀昆,在使用高碳电的情况下寡笛灵,电动车全生命周期的碳排放并不低灰宝是。这正是碳配额管理应该解决的问题为景雀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中砷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额测绷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业白伺。实际上强倦,将新能源汽车确定为国家战略解,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构獭,生产更多的低碳电袍,否则减碳的国际承诺将难以兑现枫搏舅。    另外估比时,对于汽车行业缓,无论是CAFC伙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宏獭恼,但都应该由一个部门来统筹策划规,系统思考来绰扳,拿出科学撩澳掳、系统僻、具体茅、有效的管理办法来推动实施亨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抢临屡。    ■积分交易细则需加快制定规、尽早出台    《中国汽车报》晴陕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素十歧杏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受将驴巾?    赵福全瞎:确定合理的积分价格嗡徒,涉及到技术狄坟、成本和市场接受度肯,需要综合测算和动态调整痹秘购。我认为基本原则是嚎霖祈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颁钝褂,让没做新能源汽车的企业有经济压力芬。如果NEV积分是“白菜价”柔尼,大家直接买就可以肌扰,谁还会愿意在新能源汽车上投入娘拓蹋?    因此卢箍,NEV积分的定价应足够高傻堂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宫送拓,通过自己的新能源产品获取积分另,满足法规要求俏藤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凰态砰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晒图孰,能够通过购买积分先生存下去拾,争取时间把自己的新能源产品做起来冠。    《中国汽车报》按桂两:除了积分价格之外蓬烤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侯诲,目前处于“空档”状态氖梢粟,怎么看待这个问题亥翅?    赵福全冯拳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翅滔翁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阔烽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萝逃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性败轰戒。同时焦巩虚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胯陈。对于汽车企业来说古,3年仅仅是一轮产品开发的周期奠抖,政府作为“游戏规则”的制定者测扣,应尽快给企业一个明确的目标苫提,否则企业将无所适从尝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欺芹:“双积分”中提出了2018年起茶,8%昆嘶、10%牟隆琅、12%的NEV积分比例箱祥,而经权威机构按照法规要求测算匿阑辣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间举,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叭?    赵福全扒浩嚏:在这个问题上狙卧,我并不持悲观看法焙尸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呜瘟酿,因为还有很多企业尚未完全发力扫倾季。按照国家的发展预期姑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捻,如果每辆车以最低积分2分计算尖,整体积分比例就达到了14%凛藏,如果是分值更高的产品蓄玫瓤,达到18%的积分比例都有可能铝顽。关键是要努力实现7%销量占比目标孩拘,而这也正是NEV积分的目的所在斜冒覆。    不过另一个问题引人担忧喀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弓菲,同时在CAFC核算中也有优惠汹捅:一方面油耗直接按零计算阿呢浦,另一方面核算数量加倍母虑,从2016到2020年分别是5倍叹、3倍饰必、2倍吧。此外帮窘,按照单项抵偿原则患,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拐,还可用于抵消CAFC负积分堑。我们经过测算发现酒手,CAFC中的这种双重优惠棺,对新能源汽车的“照顾”过多了逼佰课,不利于促进其他节能技术发展档,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莆两。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展每菩吠,CAFC的达标难度就会随之大大降低侠梆。实际上粳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虏戚,两者不可偏废驶咐卤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氯,但如果CAFC目标落空捌,国家能源安全受到威胁诵贝,汽车产业的可持续发展仍无从保障谩咆忿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戚饱懊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拷,这不仅能确保CAFC目标的达成练,也会提升NEV积分的价值鳞衔贬,避免NEV交易落空阀靛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》亲捅搬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乘碧,而没有将电耗的概念纳入其中悼盘,这样的算法是否科学交岛梁?    赵福全碴圭颂:NEV积分分值以续驶里程为依据毛,这与推广新能源汽车的初衷相违背雌桔孺,也不利于鼓励技术进步沥相。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惯钙花。推广新能源汽车是为了节能减排蜡橙,因此不仅传统汽车骗,新能源汽车也同样应该抑大扬小潘瑰、抑重扬轻括。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”界赴,而不是搭载电池越多越好顶,因为大量电池搭载在汽车上移动峡,这本身就会使能耗增加钩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滴,也意味着大量增加电池生产的排放处抄兴。    政府应鼓励企业开发低成本恨软建、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鳞扔度,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阑。也就是说拒唐,政策制定一定要“勿忘初心”居。建议NEV引入单位电耗疲,即吨百公里电耗的概念宿懒,作为积分分值的依据荤嘛。同时挖讼,对于小型车电耗适当放宽涸谐虾,而对大型车提出更高要求枪朽,以鼓励新能源汽车小型化妥柏美,进一步提升节能减排效果泻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》次伪何:在“双积分”中删诡,没有将新能源商用车列入管理范围潮,这样做合理吗为篱范?    赵福全羔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍昀妫可持续发展的问题撮锯雷。2015年巾哄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晌,获得国家补贴的比例比这个数字还高同棚馈。而此次NEV出台却未涉及商用车蹈,这是不合理的票,表明政策的全面性和系统性有所欠缺品,也会让乘用车企业感到不公平疮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浩。我建议嗅界,应该单独给商用车设立NEV比例要求宋溶,可以不与CAFC积分抵偿行,但企业之间可以交易稿潮。因为如果没有NEV的强制要求纬窃闷,在补贴退坡后惧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家览粹卯,盲目投资之后甲,多数公司要垮下来骑伴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热方轿辽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绍申。    以蔚来汽车为例级,去年8月还只有100多名员工蛋奴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜜蛇。据中国汽车工业协会最新统计箩洁抽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秤妮,销售4.4万辆吹稀谜,同比分别增长25.7%和43.8%粪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆壁雾乡,销售28.9万辆敛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痴。蔚来羡、威马溃孺、前途绘漓铃、小鹏等已是新能源造车领域的热词腻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泪稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宠幸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杰蹈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氖肖。至此坦舒吨,奇瑞新能源成为继北汽新能源板焙、长江汽车幕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绕兽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家山缚。    “新能源车企的风险稼膊,其实很大韩饱。”王秉刚说哇乖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力珐匹,对风险有足够的分析卞,有可能投了很多钱玻单垛,最后做不成炭啪柒,带来不必要的损失盒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皋篡,简单地投资建厂烙、增强制造能力葱熬,未来堪忧纹。新能源车电池的技术进步非常迅速 迸辑沪,现在可以用的技术一年后就不行了端骋。如果没有研发能力就做不过人家箩壁。“一下十几个亿扎进去订,有可能最后做不成霖,我还是提醒新进者要谨慎一点画。”王秉刚说咀。    事实上冷密儡,目前国内的新能源电池生产厂太多了碧纱,但规模都不大厢华。而且动力电池总的规模也在扩张中芒,尤其质量好的不多覆构茶,“据我了解俗饲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蚂掂。”因此蛾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺完欢。   谈不上“红海”罚瞧颊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镣兜哥,但道路曲折覆发。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说博,造车得有钱寞睹、有人才扩胃、有时间辣。“钱我们还行捍京,人也不错皮甩,就是时间太紧姐邦,毕竟搞汽车三年算很快计九,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗽危暇。”万锐坦言衡拨颂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的付提。    不过铣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧去,万锐并不认同栋祟。在他看来佃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纲攀酥,因为大家都还没“下海”了。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程物瞳,大家还在忙于造车蚕,搏杀还没开始墩。    “这是好事靶还诖濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讲涉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妨甭,目前中国传统整车企业有150多家珐肖拾,新能源车企至少有30多家耗桥茂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法圭顶铆。    至于是不是过剩盖,梁伟表示这还是要市场来判断沉仁。在梁伟看来才,其实中国传统汽车行业已转入新常态好脸嫁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长退,除非汽车消费大幅好转歪伴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娜顷。    但另一方面毖,根据预测泄傲,未来5~10年五,中国的新能源汽车将保持两位数增长鞠舵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称率,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆税手靡,到2020年时产能达200万辆线、累计产销量超过500万辆离。梁伟认为闺锹,从年产几十万辆到200万辆的目标耐,新能源车汽车肯定还要快速发展牡戏记。目前的新能源车市场还完全没有定型础氢浆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会担美。    梁伟特别提到了特斯拉的成功希沁,“很多人此前担心特斯拉会破产惺玫,但Model S和Model X推出后效果不错判崩簇,用户接受拴湾。经过多轮产品积淀涝瘦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妥侗,特别是成本下降得较明显降堆。特斯拉可以闯出来妇,中国企业也有机会枪、有成本优势挠庆疵。”梁伟说哭底。    对于最近贾跃亭的乐视糙淡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象购纽练,梁伟指出默,除了技术队,汽车行业还是一个资金密集颓雌、劳动密集的行业面蒜吞。如果要进入侵体痞,需要企业在未来几年有大量投入假郡皆,以格力电器(000651.SZ)为例蟹腻醋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗摆猫逝。    梁伟表示捌仆书,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汹闷,毕竟快速把产品推出来卿澳卫,现金压力会非常大滩本拔。另外昂,一家企业在原有行业中具有很强的能力暖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懂灯,这是一个很长的学习过程洞劣退。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁骚绕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咎琼棵,也是第十七个中国记者节哄微垃。2000年蹄回,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓢陈。此后记者节像护士节捌变、教师节一样缆纱娩,是我国仅有的3个行业性节日之一宿浩。   值此之际氦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吻渭桶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下环欢鸡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”难人。      坚守还是离开无编?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贪:去年网络广告总量2096亿元德辽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元的坟。报纸下跌超过35%疯,杂志下跌近20%下。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿傲敢,单项将全面超越传统广告卵先。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诡露嗓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鄙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谎,也仍能保持着不俗的销量拦呕恭。    “没有路可以让我选择鸽师,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猾奴斑。”陈总对此直言到角屋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚河可倾,但发行量保持一直不减随挥。诚然皑,这离不开报社给予的支持橡。但从自身发展来讲扛牢弧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骸翻。究其原因宪貌肮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的褂喂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惨煽港。   汽车也好头闹,新闻也罢突噶棺。毋庸置疑凳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阜夏涟。   纵观整个汽车行业的发展趋势蚂螺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受珊陕,但不可否认的是憨热伙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式金寺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物觅晃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吼。    除去对报纸惋溅谷、杂志按鲍浩、广播哀丸谐、电视哪牵、音像等载体样样能玩得起来茂饯,还需操弄3G竞痛、4G等流媒体技术谭硅酷。我们不知道下一站会到哪里沸。   面对媒体融合大潮凌迫,陈总胸有成竹的坦言孙朔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牢,家用汽车转企改制之后继续深化改革苛叭睬。由媒体到传播机构酥,由杂志到全媒体平台菱玖,历经两次创业娄拉,家用汽车探求新的发展方向沙妒祟,抓住变革时代的发展机遇芬俏,赢得了全新的利益增长点率。不再只是单纯的纸质杂志坞,视频犬立、自媒体等做出了不错的效果衅。   其次道衫磐,就是在自己的企业定位方面卧挖,中国医护工作者汽车消费调查滇峰唬、中国城市教师汽车消费调查是以医生盗幕蜕、护士酒朽浅、教师等特定的人群为对象做的系列调查壬叉。这些调查一做就是3年附酗瘦,走遍全国大中小城市姥哺,做出最真实的数据胺。 ?   “网红”营销时代   今年以来墟,网红主播频繁出现在各类活动现潮锻 ,手机发布会景鞋、车展辑、房产开盘记、比赛等一场不落朔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会揪眉乓。”   日前侗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”特漠宽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敦菠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嗣。   对此事件动羚楼,亦不乏业内人士称僻炯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咯良,呈高开低走的态势疲。   陈梓萱表示耪湍:“在现阶段的传播环境下布澄,媒体记者朝网红转型报叛含,把读者转为粘合度极高的粉丝车劲守,增强彼此互动慈弘、沟通裤金,无论对于报社还是记者个人难心瘦,都是一件好事栓睹首。”   “把流失的用户拉回来丛龋,用互联网鲍掸丹、新媒体的方式礁宽,我们正在努力尝试嘛,但具体执行效果如何良,尚无法判断闺东侩。”全媒体时代峭岭,我们永远在路上蓬遂田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟富:张瑞丽 版权作品垫监,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬,严禁转载彩倡,违者将被追究法律责任节枢撕。 获取授权" "  原标题甫词倪:广汽传祺肖勇极飞铂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筛姜箱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磋岭。在本次活动上斜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冉。广汽乘用车副总经理肖勇表示雾欣盘:“时尚是一种潮流蜗掂杆,其实就是顾客需求晤味,引起客户共鸣冕琶汝,汽车也需要时尚探沽诞,所以GS8出现在了这里齿籍脯。同时传褀GS8我们就是承担梦想媚介,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酬乘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱夤佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌策堵甲,中国品牌基本上没有一席之地些菱畴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型暖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陶迫。   对此辫,肖勇表示椒撩:“传褀GS8我们就是承担梦想凉归,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侥尚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雄蚊,所以在豪华汽车上渡栖溃,我们率先实现突破狠隘林。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坏啤,我们就是要跟汉兰达僵秃、福特锐界形成三足鼎立菠湃问,甚至未来超越这两个品牌释膝靡,这就是我们的目标柯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示事娘螺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆湍搂竣,创造单月销量的历史新高龄,爆款车型占3.4万辆惋惮,但受制于产能安排的影响努,造成其他车型总的销量并不是很高完。面对这些问题败,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略需培兜。   肖勇表示激录:“明年我们的产能盎吓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邻栋,产能将得到释放坑寡市。我们在满足GS4的同时趣汹岔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忙,最起码销售五千辆以上玛挡萍,剩下我们会再分配个其他车型使危颈。”   同时为了加速品牌向上赴兼共,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眯。同时肖勇说道烯匪炕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镶,在明年全部投产乐督邦,所以明年最大的问题还是产能歉辨练,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棠辈,我就是聚焦我的明星车型瞎棠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  还有不到一个月獭秋幂,东风标致4008就要上市了侍。它的颜值烷杆、科技装配足够有吸引力蓉,那么随着锁定竞争对手娥绰税、谍价吞、销量预期等关键信息逐步浮出水面炼松,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掠培,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侥热。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”假贸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影论。比这番景象更热闹的省十,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会金逝。   说到品咕糜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挝,让媒体品到了极致巾绣。在工作人员的讲解下谢绣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统触嚼标,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棵报计,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搪秤,无不让到场的记者屎媳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蟹炔静。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挪祁司,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质康洞、品味梯馈榔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象澈斥,东风标致在今年推出3008啤兴社、4008后把舜孰,也将在明年陆续推出3008S技、及另一款7座SUV脖姐。据中汽协最新数据显示茬棘潦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆康楼培,同比增长45.91%率琶。那么却扭涧,在众多SUV产品中廷席峭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斯?东风标致总经理李海港对记者表示俯集男:“我认为要总结一个词就是‘品’字俩卉檬,东风标致的SUV一定是最有品的蔡稍筷,这个品是指品质线九朽、品味卷姬,今天的4008就足以支撑这两个词霖熄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淖祈?李海港对汽车产经网独家表示拎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同去。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型借脊,轴距达到2730mm冯睡盯,是同级别车里最大的时菲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撇公,在配置方面更趋向于高端丛、智能始贡避,进军更高一级的SUV市场酱。”   然而阜,另据乘联会的最新数据劝,1-8月吕攫诬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV是履,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碱途涸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么午,作为中级SUV椽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期墩懦疵?李海港向记者算了笔账惩步队,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皇及腾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镐突。“这种需求就是4008的机会乘纤,也是4008成功的保障逗。”李海港表示丸。   “狮虎之战”将上演   还未上市磕惯渺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎裙败。李海港认为帕,4008在科技装备歼白恒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晌豌疚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屋坡。”李海港强调勃屯。   通过外观设计及车况数据对比后发现惠荣,4008的设计颇具未来感和运动感圣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下团,4008在轴距上占有一定优势徊付,也使得整车造型看上去更加修长令揩仙。   那么宫白舍,价格呢脖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兴睡斯,通过对比翼虎的指导价累琳戌,小编认为4008的价格应该在19万元左右捆菲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合官。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忙筒?据乘联会最新数据逛凤幻,翼虎1-9月累计销售84258辆咀,月均销售9362辆猜。但值得注意的是铆淡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帕稳。那么法琳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量囤逛裤,可以说也有一定难度荚。   汽车产经网了解到布雷街,由于目标客户锁定在换车需求的群体车爽柔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吵,以吸引用户选择4008氮。至于置换方案的细节宛,李海港表示还未最终确定橡粪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫幸吹:李芳" "   国庆结束后空棠,北京的倦、上海膊杠、广州枷鞠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿班,引来了社会广泛关注矢。平台闻风声扮,媒体炒热闹骡锻汀,百姓愁价格煽片。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碘盖,“网约车”只是第一块烫手的山芋炊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碍铺,又要确保公共交通体系的稳定茸兰,还得照顾老百姓的感受澳。    比较普遍的观点认为鄙少,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升韩茎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上长图碉,征求意见中提到让市场来决定位喘,这是非沉ⅲ科学的舍懒怕。作为用户淘狠,担心价格上涨舷尖,特别是比出租车贵谅插,认为监管部门是要维护出租车体系利益捍姬搞,我觉得这是大家多虑了久比么。过去疏警,在平台混战的阶段刃烯提,资本介入烧钱抢流量猎辈惹,这本身就是不可持续的健簿,价格逐渐上干纹亍,平台收取中间费用是必然的掏缺佳。    对于各地的征求意见九,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鼻。比如说要求司机是本地户籍逆铃晤、要求网约车辆的舒适度等等送梢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沉。    网约车规范的政策是非常需要的速巩诧,作为共享经济热潮下的产物勾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色岛。任何一个商业模式讳,都需要规范起来剑矢。因处于监管边缘胎,过去已经发生了数起网约车的闻ОЦ迹害案件暴可劝。我们在对受害者表达同情管弥、对肇事者表示愤怒之后师,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戎。    然而硅咆叫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的髓。比如说躲巫懊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍龋、车辆要有上海车牌掳旁逢,并且轴距要达到2700毫米恐。根据滴滴公布的数据固赋坎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帅鲤褪,拥有上海户籍的不足万人氰。这个情况在深圳类似档席电,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车该涡。如果按照细则明确执行恐菩,这就意味着袱挥抚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”文。    共享经济是大趋势苛,但监管太严可能打击积极性梗鲸,这对立法部门是大考验钳。互联网时代抢卜屏,网约车大大增加了出行的便利饰,使人们在出行上拥有更多选择毕肋白。监管是为了提供安全高效的服务保障瑟纠亭,而并非要让网约车集体消失躬门。现在的征求意见许多还是首次提出卿舷,建立体系的过程中应该让用户坤、司机及平台有更多发言权班。    我们鼓励共享磷冯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环封,与传统交通体系形成良性的交叉互补漓。    我们希望立法桂,只有合法合理才能保障各方的利益泉,所以网约车服务一定会是标准化呻疮怂、安全化的翁棉。    我们希望在所有领域都有不断开放痕们、不断完善的发展方向戒啃,这是产业互联网时代的必经之路棵糖浩。    文 | 著名职业经理人视冲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡刮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氖钾非:新造车企业已经不再神秘讥特,告别概念车的品牌曝光期课挝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段始羡。投建工厂聪诺、申请资质铂奋,造车倪据,他们是认真的尽拍岸。不过纤腔筐,“八仙过海肌跺、各显神通”肛撵拷,出身背景不同的创始人零冉,对企业产品和品牌的定位爸酥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”懦禽轿。    想听“真知灼见”粳拔洼,走进新造车企业兽弯氮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道霓,敬请关注噬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卿滑纶。10月10日戒霜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捞。这也意味着嗅谴缮,前途汽车继北汽新能源害潜、长江汽车之后晌赎井,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茎乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中犯纫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本趁,可以稍稍松口气杠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惠,他直言到2017年底前途K50车型上市前馅貉艘,相关准备工作的日程已经安排很紧张皆盾,有许多事情需要持续推进售锯挞。即使如此含捂去,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心森。在与记者的沟通中石,他详细讲述了自己的创业经历辟倦、资质申请的情况式、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断萌赏捐。    短短的一个小时骚,陆群留给记者最深刻的印象是拓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陕,他们怀揣一个美好的愿景发杜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撇练赌。    ■ 拿下资质不神秘瞎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”馅骚,许多人都对过程感到好奇差冠。陆群则表示喜,拿到资质并不是一件神秘的事情纯俏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求四秋绒,一点一点把技术做到位尸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贯傻溺。”陆群说姬赖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粒。具体流程是脸母,企业根据相关标准去申报项目授桥鹃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钠砰何。陆群认为我竿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疲、引入新的技术和参与者察寡檄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术穆辩。其中对电动汽车的四项关键技术剔,包括整车的集成和控制技术氓肺捍,电池的管理技术侣秋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求靶。同时嫌,技术具备后还需要做出整车碱外,并按照标准做大量测试骄措径,要达到很高的标准琅蓉叹。据了解阀细,整车控制管理系统(VCU)浩狠虽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脸,也是已经掌握的三大核心技术坞烂尸。    更重要的是芦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向委勉肆。早在2010年婪还,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部埠,开始布局电动车瀑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裸。2012~2013年建,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犀瓣孰,在高端纯电动整车设计翘谓、研发方面取得了初步成绩枯筛必。陆群说锤寿噶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”齐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗽遂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浑,开始引起业界关注慕。那时寞肃,行业对电动汽车的关注已经比较高叉睦赋,而前途汽车早已走在了前列腑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孔狼。”陆群说镜陕孩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梯纺,专注纯电动车研发节、生产猩首、销售及服务省,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团季汇臀。”2015年9月控,长城华冠登陆新三板挂牌交易蓟,成为新三板电动汽车第一股渐桥。目前喷菲健,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蝗,包括整车业务板块(前途汽车)佰湾、设计研发业务板块(华冠设计)癸,以及核心零部件业务(华特技术)蝗劫接。这三大板块互为依托盲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑价磨铝。    拿下资质掇吗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点琴奋。    ■ 技术孙愧盛、生产基地矛厘钮、供应商都得一流    在做电动车的这几年殴,陆群对电动汽车的理解越来越深入腊焚竟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骚、变速器等物理结构轨畦磐,还需要产业链配套谜枯湍、成本控制敛蔑、核心技术开发等一系列工作泼弯入。“自主研发的核心技术德厦、国际一线的供应商和自建的生产基地簿翟,是我们的三大优势秆冯。”陆群说庐酿峰。    陆群说捻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现罗,市场上找不到合适的零部件供应商龟懂裴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谁糕藕。目前朵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化踏、VCU胜己、RESS等核心技术寇境诵,使零到百公里加速仅需4.6秒铅破,最高时速为200公里脆凶氮,最大续驶里程达到300公里呵抹。而据陆群介绍珐,这些电控技术相关的零部件碎屎施,不仅前途汽车自己使用棚悉,也已经为行业中其他厂商供应瞪琴。    在供应商体系上府计惹,前途汽车同样拥有强大阵容挟,已经先后与IAC呕贩能、博世抨肃、布雷博肠嘶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作澜够违。这不仅确保了产品的品质埃姓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衬耙桅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斥地彩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裳头,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锚涟。今年2月架洛九,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芳奇,按照规划辽太档,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邯媚谩,将在2017年中试生产舍下,第一款车K50将在明年底上市旧。值得一提的是木苛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺殊扭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驰,最大可能提升汽车的轻量化水平崩寞。    陆群认为继,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涎希,而是要通过成本控制襄迁、技术提升来实现敞夹,其中轻量化就是很好的解决方案擎。他强调氯:“前途汽车的产品规划和市场策略嗣笔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拼皖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寐,在全新的市场领域不断成长郝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来艇,中国新能源汽车市场前景广阔叙,存在巨大的市场机遇皇慧恍。据他估计恼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渤。他表示鲍桔涪,前途汽车已经做好了准备侨。    陆群始终坚信一点呢糜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旗唯柬。在他看来掳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逗钨炊。“所以共复惟,我们专注车辆性能遍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粳顷筒,迎接智能互联时代蔡舱。”他说为。    自1990年大学毕业进入汽车行业抛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发词,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年难,创业历程也已经13年铂保,算是行业的资深“老人”涝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惮替,他的团队也是一群“汽车工程师”册,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鲍。    陆群说嗣公诞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为填绿翠,像华为一样拥有先进的技术倦酮、过硬的产品品质以及国际化的视野馆场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错违觅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辫,同时疾山唤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益间惕捻。一时间贾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卞护沮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访古筒歪,对于新政桶挨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虱孝五。    看自己   记者塑脊: 首汽约车有哪些新的动作和布局萌舍捂?   魏东韦暗: 一方面盲肉疲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面童,根据北京垢筏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怪,我们会在司机潘弥角、车辆和运营都符合当地规定的基础上驹,继续增加运力保障蚊绰,这其中包括增加自有车辆竣惫痕,也包括增强与当地伙伴的合作伺构。    看政策   记者梯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挞,有观点认为返,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的池玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弦侨: 这样的说法不客观率斜莽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定块窜局,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情媒。    某种意义上讲镐徽胳,首汽约车项目上线之前诽萎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔽舵甜,我们只是在政策范围内尝试着做限嘲倪。彼时眉唬,我们借鉴同行业企业技术手段细、商业模式和合作模式畴,在政策合规的前提下碎,尽可能尝试话,当然谴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凤非竟,我们是十分期待政策落地的惦慰。因此份闭递,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吨歌青。    记者罚: 怎么看待首汽约车的先发优势险概?   魏东梦江形: 的确瘁砰,北京市场上我们目前是最贴近政策的槽搐,但从全国“一地一策”的角度来看密甭沛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熬借梨。    看行业   记者痕话道: 按照当前征求意见稿来操作际够,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韦。   魏东急: 我们对于各地方出台的政策表示理解空,网约车实行一地一策制度筋,各地会根据各地的交通发展水平檄旁徒、城市交通需求来决定如何管理网约车速,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汕杜。    看未来   记者忍碌: 未来行业格局将有怎样的变化两?   魏东沸: 当各地政策正式落地之后挽坛匪,会明确供给的标准臂,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域班,同时婚舞,对于准入的司机进行严格监管慌拍檄。因此颠氖,在未来行业格局变化上幻,在大的方向和框架上由政府来把关羌,在框架和方向范围内皋缮踩,各家寻找自家的竞争点和突破口蛙什黎,现有的平台选择优化平台和转型升级善娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始够鬼抬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掀略,并通过一系列体育禾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻商溜、活力的品牌形象佬舍擅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稼隆浑,除了年龄顶坪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人才。” 10月13日梁缕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烘备。   据悉甘霸霞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记峡,并向年青人传递积极的正能量娄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酞廓邢。未来焊默,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吴秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言曹膛孪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锰克秘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梅蛇棺,借助本次人物盛典潘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁籍保。   “2016年韭达,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’僳莫川。” 郭伟表示闷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杯,不仅让不同圈层的消费者寸忙、车主额、粉丝共同参与到活动中盒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烹想急,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恕嘉。”   事实上纶纤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沟握捎,包括体育以及音乐类的综艺节目担,实现了跨界合作嘘塑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称渺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茬粮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氮惊辈。”   根据最新销量数据显示狸拜,东风日产9月份的销量出色麻及点,同比增长超30%间公。其中主力车型轩逸挎、逍客撅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丝。   郭伟表示瓤,“东风日产今年的目标有所提升券,对今年销量保持信心猫。”此外寥,谈到是否有可能再接再厉熄拧限,在总销量上攀升至第四名的位置时盛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捌,能超过前一名最好钎,但最重要的是与自己对标钞。”   责任编辑疾滑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盘虑笛,管理层不参与讨论刻鲜,每组都有来自全球各地女、不同级别接镁、不同性别的同事敞。”蔡澈说豁拦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驹祈楞,大家相互协作螺冬、互相支持湘、勇于尝试睡茹。”    中国经济网综合外电报道圈亮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士煤随袱,其宏大的构想才刚刚开始伤涕犬。蔡澈现年63岁哺,其工作合约预计到2019年乒伦骚,在刚刚过去的2016巴黎车展上疼怯焙,他再次用前瞻的眼光和布局说,为戴姆勒集团未来的发展雾片卸,提出了新的方向蔽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说类:当年学的是电子工程专业茎,就有人建议“傻小子辟身表,去学机械工程了裁贪。”轨,“今天来看炕,坚持初心嫌,梦想终有回报河。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揣干,在报道戴姆勒集团的“变化”时硕洼妙,都会引用蔡澈的公开演讲抵,因为他提到了电动订沽枢、互联甫昏廓、智能和共享等前瞻主题径磊。    首先茂庞皑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甩饥,并计划到2025年酮,成为高端电动车市场的领导者莆深掏。当然霸淑笑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秦恳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俗靶垫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秽,恐怕显得更稳健肥隧。    “在所有这些领域投,你必须为未来的投资做好准备不,”蔡澈说受凤浇。 “但这是令人兴奋的鳞,所有这些发展不仅仅是技术的改变驹诲凌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫩攻,内容丰富的CASE(瞰思)计划辫茧洛,它取自于智能互联柿浚渡、自动驾驶节、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母量。有评论指出加痉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毙笺涸,就是要对未来做出承诺膝弟。 巴黎车展发布会期间啤,蔡澈穿着休闲衬衫扔、牛仔裤和运动板鞋吗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名串烹,但蔡澈作为首席执行官斗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撅乡彩,以加速决策和赋予员工权力著称圃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漏,鼓励对新产品和新发现饱俺,进行实验性的尝试蹦钒。    巴黎车展发布会期间逢,蔡澈穿着休闲衬衫褪搔、牛仔裤和运动板鞋玖,一改西装革履的常规风格荷歌姓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到新:“我们并不是穿衣方面的专家衫颓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耗,而是留在了在工厂附近的办公室顾晨,尽管条件略艰苦被。至于在衣着方面的变化繁,没有具体的规划戎,因为衣着是表面化的请,符号化的微读塑,尽管这会传递一些信息阀午。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缎:近些年菇,我们尝试了很多新的想法费,对整个行业而言都是全新的尝试伞篇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划眷丸巳,很多同事都参与其中柑溪。    “仅仅3个月的时间蜗梨岛,我们收集了150个优秀的想法锹闲,这些都是关于企业未来建设的好点子督嚎。我们把参与讨论的员工分成了八组辈,管理层不参与讨论侵,每组都有来自全球各地借、不同级别钞袭、不同性别的同事诧。”蔡澈说潜擦,“今天提到的鱼群式结构律,希望让公司更有活力死,更灵活局透。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展传涉,大家相互协作猫烷、互相支持揩、勇于尝试蝗馁妇。”    几个月前环司疯,在柏林的一次会议上善,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陷坦。根据德国报纸对这张照片的描绘计图:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扯汤林。蔡澈告诉开发商缴,这张照片是30年前拍的稠呵,那时呜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丰退鞘。    随着电动车品牌的发布疙,以及首款概念车的亮相卉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汝喷秀。在戴姆勒的规划中绢吠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沁,包括价格绥、外形和性能别。据了解弯稀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产徽响,包括在德国建立第二个电池工厂柏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴浆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕施竞毒。主场“作战”的雷诺品牌挠诽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR琴公瘟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念火,包含设计尽四透、产品以及市场布局等方面徐砍梨。    发布会结束后哭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蛙波。在面对面的交谈中暑街,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甜。另外阿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题市漓侍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作的划。    网通社汐:在中国市晨洹,2017年雷诺在中国有什么挑战酱妊舵?    戈恩宦胯冀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汲够,中国和印度都成为全球业界的引擎妮碑。2017年是雷诺非常重要的一年都,我们的销售会起飞宪,就像飞机一样块北,正在起飞向上并且不停加速绢顽慕。对于日产来讲丢让,也是非常重要的一年疾,还会进一步推动启辰的产品泼膏沏,这个也非常关键弥搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社跺仕陈:您如何看中国新能源市陈投铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划解碗稻?    戈恩迫澄贸:我认为中国会成为全球最大的市郴啡肓ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苇怒。对于日产而言赤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺散好寥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目首璃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的霜。    网通社艇:对于雷诺和东风的新电动车项目昆,是否可以更详细的介绍一下票集?    戈恩仁肺伎:雷诺和东风进行合作抱惋恳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论髓敖俯,最终项目还没有做出决定宏丢龚,但正在研究当中羡惫。    网通社类蝗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术博辅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绅?    戈恩齐备:自动驾驶一定会进入中国亥,这是勿庸置疑的帝牧嗜。目前吹沦,各个车商在这方面的竞争非常白热化巴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撂合辩。在中国相关法律法规允许的时候培磨,我们的产品会进入中国瞧互。当前琳固目,我们的样车正在美国镐、日本做相关测试佛。与此同时疲讳勿,雷诺当然不会遗忘中国市场硷碘第。我们会在中国市场进行一些展示项目贰,这会帮助我们完成产品差异化的工作赊枪,也会帮助提高产品的竞争力浮犊蘑。    网通社书:三菱的加入猾船没,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讼淮太?    戈恩搜谰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三么痊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助揉。我们认为2016年包含三菱在内拍茄下,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关箱。所以它不是目标删染,而是我们现在工作的结果暖触还。展望2017年潞筹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凤朗,尤其是三菱的加入恰蔚,让我们有潜力跻身全球前三井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮碉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逞飞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拇摧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淑。”Kalanick 说道海诧毫。“如果真的发生这样的事瞬,而我们没能参与自动驾驶的开发路,那会发生什么事峦?未来将迅速抛弃我们讼。”    上周四屉饯炯,Uber 对外表示蔽:8 月底灭誊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车潞。    与平常用 Uber 打车的程序无异力诡无,系统会为乘客匹配 Uber 专车糖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狙兼。虽然是自动驾驶汽车璃枫煎,但车上会配备两名训练有素的工程师痰鹃。一名工程师坐在驾驶位上但垒凑,随时准备接管汽车控制权耻,另一名工程师坐在副驾驶上钡痕,详细记录汽车的每个动作仟仙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto醋禄杜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滴沃迹。在采访中渡捆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业饯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场形袒唉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲巍,现在卡车运输市场也是如此氯钱翰。”他说成腔。“现在谈这些还有点早骸,如果非要说点什么任碎扯,我只能说我们已经进入了研发阶段垃簧堕。”    在采访中垂邯,Kalanick 还被问到焙齿缄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呻襄蟹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哗玻窖。他认为在交通自动化的世界里吼据欺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屋,但驾驶员所占的比例会下降痢那捅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会椒浦涂。    Kalanick 说道饺瓜骡:“像旧金山这样的城市胎,大约有 3 万名活跃的专车司机骂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巧赁,但是别忘了奥钱鲜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车济,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寄阮,自动驾驶汽车也需要曙耻本。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溉队搪,有些情况是处理不了的鲁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行艿堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雀槽。”    他举了一个例子醋郡,电话刚问世的时候溃废胳,需要一名接线员来接线笛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澄违,而是创造了一个全新的行业奥瓮,并创造了大量的就业机会可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘闷孟:李芳" "  穆伦认为岔色,汽车行业正在迈向一个崭新的时代客扣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车储,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皮蹋浦,包括汽车的使用方式砷魏。    自2015年9月25日临危受命啥,出任大众汽车集团CEO至今钦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恼。那么铝掇穿,一年过去渡苍殿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伍擅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唤囊恐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腻虫诽,贴有穆氏标签的大众殊施,其未来又将是怎样的呢鸿题舌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)列肯斥,借已成惯例毯巾枯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甸庞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞄蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剐哇蒂,穆伦首先抛出对大势的几点判断徊,也就构成其《巴黎宣言》的构架浑编珐。他认为戒承,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歼朗仕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愧随,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弯姆肖,包括汽车的使用方式程痹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说街伯立,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求魔圣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仕靛秒,这需要我们用全新的理念酱戌、全面的视角对于出行方式进行解读举艘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溉瞄刀。显然愧叉淀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匣锰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氏算。我们需要联接汽车世界和数字世界型练闹,让消费者获益硷汲,推动社会和经济的发展顽妒拣。同时顺应驱动技术的根本性变革拔炒,即电动车是汽车行业的未来饭莎武。尽管如此岛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位驼辑汀。我们必须闻呻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吵伞权,同时推进替代技术的发展抛推。    穆伦坦言可,应对当下的变革滥苫据,对于大众汽车集团来说淡嗽巫,是一项十分艰巨的任务蠢。尽管如此钾,我对于集团未来的发展持乐观的态度通饱。因为在过去的一年里口歇茬,我们兑现了承诺别捂倘, 增强了核心竞争力砂,积极推动集团业务的不断发展部。因此栓匹阶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒂豢犬,而是“大众汽车集团将如何成功”臼盆脐。为此怕案歪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擎。集团的目标丝,同时也是我个人的目标沥返,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诧眯。    他说栏星,今年夏天慑钞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辆。我们强调构刮槽,集团未来发展的重点领域将包括拔:电动汽车峨未沉、电池技术式犁粪、数字化刻糜彪、无人驾驶和人工智能桃读朽,以及全新的移动出行解决方案波刨遍。放眼未来弗,很多人将不再拥有私家车理采。即便如此令,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户困舷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沦低看、大力拓展移动出行服务歉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勿吴,包括集团旗下众多品牌的战略奥固蜗、关键指标和相关措施凄斧。但在此之前私趣沙,我们并未停下脚步才布,而是继续开展相关业务对瓦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时归,他特别谈到绅嗽泻:“在中国率卯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辞瞧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刹肠苦。    穆伦表示臀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题末敝腊。这些实践同时也表明劳词,即使目前面临压力弘檄,大众汽车仍然完全有能力实现目标俊瞧朗。他承认莲关,坦白来说角删,柴油发动机排放事件影响深远禾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慌李。我们正全力调查事件发生的根本原因败按,不遗余力地解决所有问题韭韩,并在最近几个月取得了实质性进展舶。然而对于我而言精,构建大众汽车集团的未来痰,也同样重要材。    穆伦说俯饺,今晚垢访,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌斯彪。在2025年以前楔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拟,并在欧洲市场占据领导地位恨嘲贡。    最后那,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呸懈逞:“未来颗彭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盘。它意味着自由全檬罢、乐趣和情感舍。因此笑币,我们注重产品设计荚慨,并将以崭新的视角进行设计创新”俏娶羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐釜啡:李芳" "  今年7月底胁,在2016年世界500强排行榜中袍钨匣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入免谱欠,比去年跃升47位轿匡存,排名第160诲,引起国内外企业界荷马烦、尤其是汽车业界的瞩目登统别。    今年梗顶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僧号疵。恰好是在10年前篇,徐和谊出任北汽集团董事长诵,策划变晃台、主导部、实施了令北汽集团由乱到治奖,由小到大辉,由弱变强的变革杏蹲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澜、有益嫌稗裳、独到的成功尝试场昏。但是姬抚翻,当中国经济网记者约请徐和谊炒裙,请他以《老徐和北汽这十年》为题兰武,谈一谈自己与北汽集团时分矩,徐和谊温和俩彤、憨厚地笑着说蔽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孪,少谈鸿筛梢,少写墓。    于是蟹瓦恭,在不久前的一个上午车浚,在北汽集团的一个会议室里驶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒲肋半,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泛呜。今天是系列报道的第七篇徊镐。   “北汽这些年发展快仓垦,我觉得合资这一块革,起了非常重要的作用醇。不光是从量上豹撤九,速度上茧醇慨,还有效益上”解,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抗,如是说道沦高颗。    “在各种场合我都讲凉,北汽就是合资反哺自主”舶,徐和谊告诉中国经济网记者碳妙,“合资和自主敌,绝不是对立画迟莲,而是互相借力”剑娩。 2002年10月18日传糙踩,北京现代正式成立武,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记百、董事长算起拼岭暴,徐和谊执掌北汽已是整整十年莲。在徐和谊的带领下酵,北汽从最初的“一盘散沙”犯,到如今的中国骨干汽车集团护,取得了长足发展顿骂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匈昂小,北汽位列第160位揣,比上一年度提升47位垦玛,并首次进入前200名少画。对北汽取得的成绩给予了充分肯定曝竟。    “北汽这些年发展快缔沟雀,我觉得合资这一块封叼疙,起了非常重要的作用峰梗。不光是从量上陶店、速度上窖场,还有效益上”送该,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氮,如是说道吧拟悍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上艰,徐和谊结缘北汽偶九绵,也正是从合资开始盟椽。2002年蛔淘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拼小、发展首都经济的龙头项目和示范工程戏段酿。    为此郎尘失,时任北京市委工业工委副书记芜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拦,担任北汽党委副书记笔线熬、副董事长十,以及北京现代党委书记咸、董事长澄沫瓷。 2002年12月23日楷惩列,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肃瞪经,北京现代实现当年签约老喷添、当年建厂妮沤、当年投产按慌斧、当年出车第簇同。在短短不到一年的时间里氯反,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型守,迅速在中国市场生根发芽遂东。由此创下了业内独有的“北现速度”烩馈沫。    时至2015年较耪,北京现代已拥有第九代索纳塔蜂、全新途胜勒、名图访帘氓、ix25脚啥低、朗动洗庐、瑞纳等14款车型遣爸丰,涵盖A0级场邻康、A级秒甫、B级矩辟、SUV等主流细分市澄臁,累计产销量突破700万辆狸酿坎。    北京现代官方数据显示失冀,今年前7个月携骆袱,北京现代累计销量达到59.3万辆坤龟胳,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓦睫雹。 2005年8月8日簇掳忍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窃敞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猜监呐。北京奔驰的成立概集凯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啼。    虽为国内高档车市的后来者诬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下却,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惮,实现产品导入吃、股权调整诺酬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辰陛饶,北京奔驰由此迎来了高速发展期入。即便是在国内车市进入到“新常态”后揽炬冗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灿难,远超行业平均水平涝。    目前拒荷,北京奔驰已建立起全球面积最大陪溶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地空凄假,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咐霞崩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心截,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陡检、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业际。 8月22日慈危,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赫簿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溜滴:C级车疵任粗、E级车钢挖、GLC SUV和GLA SUV彭陈诲。官方数据显示媳,今年1-7月胯,北京奔驰销量达167307辆硼,同比增长32.9%倘。    8月22日敌帝腿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吧粪杀。在迎来年内最重要的车型后鞋佩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜畔疲,着实令人期待来矫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铆玲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力能。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疙休码。    “在各种场合我都讲扯翻佬,北汽就是合资反哺自主”乐,徐和谊告诉中国经济网记者苔窗,“合资和自主刷,绝不是对立仆,而是互相借力”都。自2009年以来哪勿,由北京现代化竭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商普芦霞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范很晚、管理流程予以借鉴的数以百计匈橡。 北汽自主实现百万辆    正是如此搜琼祈,从2011年负弘睬,第一辆整车威旺306问世得冀怀,北汽自主销量直线上扬点:2011年达到2.4万辆瘦磊、2012年实现7.8万辆片快舅、2013年超过20.2万辆苇埂涩、2014年突破31万辆卸鞘、2015年完成33.7万辆麓。历经五年多的时间痪,北汽自主已累计生产达百万辆擎苗,跨越增长令业界瞩目休奈坍。    “着眼未来惊,对于合资我仍然非城尉模看好瞧借。不仅是十三五渐堂爆,未来很长的时期褂忻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献川。另外遂瘁设,在此基础上额轮曹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吝碘戚,徐和谊表示苏稗。    “年底前还会有更多的好消息砰,不管是在新能源领域怂骚,还是整车领域遍辑,包括一些重要的零部件领域妒信,还会有一些新的大项目落户北汽泰倾覆。这样笨逝,为北汽更长远的发展蘑城焕,我想合资这一块林纷,贡献还会加大狙次胖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖百:李芳" "  9月29日泛侗讣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上身苔哩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲磊礁了。   蔡明指出存扒俯,中国汽车市场曾是低质量爬蔽吾、低配置赐寝梦、低服务的代名词匙惹。诚然疚,与美国汽车市场相比乒插盗,中国汽车市场还不太成熟齐秃。但是垮,趋于完善的服务质量卵五、规模日益庞大的车展卸毫、逐渐被认可的中国自主品牌县入浆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烩亢椭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陇煽,分值越低表示可靠性越高肥。J.D. Power近几年的数据报告显示酮坚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定休迹,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步欣盼。尽管与美国市场还存在一定的差距篮恰随,但中国市场的后劲儿不容小觑旧母鲤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢武?J.D. Power最新数据会给我们答案嫌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闷,而中国市场的进步速度为每年4PPH屠。在车型研究上池殊,中国赶超美国市场需要6年时间土孪违。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH厂侯,而中国本土品牌进步速度为8PPH许懒。在生产车型上恼撤,中国赶超美国市场需要5.5年巴勺。   3. 在了解美国客户的需求上谷题陕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赔恭篓。   经过对这些数据的了解和计算车饺,平均下来阔毯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疤圃镭,才能百战百胜缔,想赶超美国市晨臁,前提是了解美国消费者的需求氮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霉诺皑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陶:车内有令人不愉快的气味潞、胎噪声过大(来自车身下面)级班、耗油量过大炮乖、风噪声过大(来自车身周围)熄络镀、空调开启后茫咀楔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叛朔核:内置语音识别经常无法识别/误解命令耽凡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题模郊榔、风噪声过大(来自车身周围)躬缸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驴遁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档岔世。同时踏,在前10大问题中瞄,只有一个问题是相同的念,即风噪声过大蚊对。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异够缕泼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啡白。中国消费者更注重感观(嗅觉枷繁、听觉和味觉等)方面的感受质量幕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盾。   就目前来说推咖,中国的汽车产业还有很长的路要走吞古膏,无论是汽车的质量曝敢,还是汽车的整体销售体系帕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虽屁勃。凡事欲其成功漠滑猫,必要付出代价呻韩:奋斗褥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谰狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰前:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茂椽瀑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰怖鲁泄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编林:李芳 版权作品抄刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权结岸,严禁转载贤赡烩,违者将被追究法律责任泄烂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览风瘫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凑常,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注困同。同时赫缓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啃,作为本次车展的重要组成部分之一犯宏骸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖金毋妥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韩甫,中国机械工业联合会会长王瑞祥摹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勿,为中国汽车产业的智能化烤,信息化方面的发展做出指导意见旅骇棠。   本次峰会主办单位秆拇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接修:   贸促会汽车行业分会长王侠哪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湃供:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柔巴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喜涎裸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谱雌刹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潘煽矫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肋蓝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看邵吧。因为我以前开玩笑说了一句话噶逛评,我说这个车联网这两年已经实现了焊戏,就是人在车上用手机连网烦椽,这已经实现了闲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旁,手机天生的使用起来就比车机要方便开。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变康。有一些改变我们已经看到了谈缄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烹币骚。现在有了优步随掸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了推讽烧,这个确实听着都挺有道理模咐古,我们一听都很吃惊酞煎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享具,搞来搞去就卖那么几百台车凶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坚加,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掏蹦肆。对于整个汽车产品炮、汽车产业链的改变它到底会怎么样悔?   回到出行的那个问题穗炔巳,我觉得大家也不用特别的担心空计。我先给大家压压惊室夯滇,有两个数据很有意思寇,一个是美国湾区的汽车销量沮蹿,一个数据我们一查就能查到口痛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及安碘痪,现在渗透量已经非常多了肌未,优步在湾区这么普及了某鹊蛾,买车的人是不是变少了吉锋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寸,这个没有变少块稀,而是增加了嘲癌挤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆械秦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坊。确实涨的很快射守堵,这个和大家的想象是不一样的诞瘁盛,觉得汽车销量应该减少秃栋,怎么还增加了呢爸妮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诧加,你说滴滴清镭搅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情醛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买圃末,这背后真正的原因我就一直说评,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枚徒股,其实出行不等于汽车餐筏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凤、道路密度不够这种应用场景捌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用畴,其实它真正的加剧了中国的拥堵娄扑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照忍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菇零。汽车也不是简单的交通工具戳钉,如果把汽车还原成一个交通工具赤叙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了发扰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由九卫亨,我可以开赴,我也可以去坐地铁冷忌辰,我有北京和上海的公交卡丸盯膛、地铁卡鲤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氦荤誊,我也可以骑自行车拐姜,有的时候感觉走路也很好茂让。   实际上汽车和出行之间不是划等号的霜话,汽车行业当然会发生改变奔耸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怠孪零。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尝判。如果你只是把手机当做一个通讯工具酣,在2007年的诺基亚已经做的非尘裕好了赫,但是还是被智能手机行业颠覆了猎捌。在汽车行业也是这样扔厢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徊能,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具另。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验替落腥,我们去展望一下拷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朴卤饺,大家都提到很多了鸿剁斜。其实很多人的展望角度是不一样的埔鹤滤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雹氓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了看护。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步糖,更多的是解放了你不用开车肥彤,分享的是司机阮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够没让邪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降羌界,它是一个规模经济囱叮瓢。它的交叉点大体上在2020年就会出现睛侩戒,我们的预计2020年在美国就会量产痪非际,在中国可能会晚两三年乔蔷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的送赂,这是我们要看的一个趋势鸥腥殊。   第二个趋势坎,移动互联网会加快电动汽车的普及磊梁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轻恼。很多人说电动汽车是因为省油钱盲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车黑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了迟暴狄,再也不需要去加油站了哗双骑。第三个带来的变化就是对产业的重塑涪诫喘,以前汽车公司都是专注在制造币旁,用户就认为是汪洋大海怀仁撵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒲卑纺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蒋苟巨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面徒穷,内部管理的界面培,反而把制造这件事情也许就可外包了鸵淮绥。最后一点市贯可,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接美虐处,所以汽车作为交通工具以外的部分瀑境卿,一个用户买了车以后需要的增值服务坛苍莲,汽车公司就也机会去提供这样的服务纳捐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验遍鸿匿。所以正是因为这样一个对移动互联网揪挞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坪橡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构悸跋吭,超过1700名员工诽叙沃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品就矮扮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车监。只有更好的体验才能真正的激励这个行业联币,激励用户焕,这样蔚蓝的天空就会出现疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姑哼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彪晨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彩径。同时碴蛋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荣,作为本次车展的重要组成部分之一毯鼻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墨司,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窘,中国机械工业联合会会长王瑞祥涡集,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言催顽,为中国汽车产业的智能化抛梨勤,信息化方面的发展做出指导意见瘸须。   本次峰会主办单位枪莲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹋然:   贸促会汽车行业分会长王侠菊疚彻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟世化稼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龚事:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巩屎鞠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桓沉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碌合:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谁丛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓感笑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁眩快虚届褂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晒,因为现在我们是全世界销量最大的市场顽霜道。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呕蚊吗、环境污染等方面扩秋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹈。同时悔泞,智能制造舒逆、工业4.0酱堕芳、移动互联庐晾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剿侵荆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抵、“互联网+”等发展战略邻晦孪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掠。我们有很大的机遇钢,我们会见识很多非常有趣的变化褐吩锰。   当前业界普遍认为蛔贝嚼,低碳化法粮、信息化蝎哎储、智能化是未来汽车技术的发展方向谁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贿凭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巨氰信,正在成为汽车行业的发展热点弟疽剃,正在助推中国汽车产业的转型升级苛筷,从而进一步打开智能交通产业的价值牛。在2010年的时候玻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索南,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伎胖薯,为用户提供全天候建衅屯、全时段的服务芍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邓煞,签约和活跃用户超过一百万李熊,累计为用户提供约2亿次的该户服务昧没吞,人均交互服务超过11万次探。经过近七年的发展私,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗓侯歧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茎、凯迪拉克灯八、别克础、雪佛兰上使用窍搏绒,倍受消费者青睐羞脐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵⒙濉,面对新的市场和技术趋势激凶,基于车联网多年的探索部、实践结合行业的技术储备渭缕搓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略睫顷,提出了到2020年力争100%产品实现互联毕,并致力于打造以车载信息服务吗寿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涧犁,为人失灵、车提供安全智能便捷绿色出行寇坍冉,初步建立和谐的人承誓操、车笑精潦、社会互联生态圈皋古荷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翅、别克凶、雪佛兰品牌当斧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展复臼僳。除了安吉星在移动信息和网联上抗寺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扣、内容服务能力遁甭绊、大数据运用能力波辜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逢朽鲜、B2C的业务睡故雷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涩微稠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露湍、支付安全了,更可能引发行人安全和人身安全铰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缚推惫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忿删哭,网络安全开发包括威胁因素识别娇前社、安全战略制定叭钒粒、安全措施执行多、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开殴庭燃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浮沟极,并且在过去几年不断的进行迭代升级塘下,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讹。伴随车联网技术的发展捎戒陡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术达雀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拆捻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缮。让汽车驾驶更安全喉、更轻松充蓖蔫、更有效碎。   我们身处在这样一个时代窗困梆,新技术层出不穷使一切变得可能掣毖,我们也是非常幸运的一代人泵素,能够见证汽车行业在国内泄、在整个市场上有一个颠覆性的发展沫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化誊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谢。同时也让我们对明天更增添信心和期待径囤,激励我们坚持不懈的努力饯戳。   我们相信斥,汽车行业的发展刚刚开始韭深杏。汽车行业与其他行业的相互交流艘纱础、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咎旗炔。我们会和同行一起共同为之奋斗腿芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯森:李芳" "   9月28日孙,在2016上海浦东国际汽车展前昧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冻枷,新兴造车势力欧轿、养车墟、汽车金融等领域从业者奉,走到台前博,与大家分享及探讨未来的市场前景去。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲和烩。    吕征宇诫段:各位领导如敌吼、各位嘉宾沮寂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典函,刚才我们的同行说得非乘辆ㄆ常好摧,其实我们有一个共同的理念输瓷,而且我们也有非常多的痛点遂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扔盗,我们也有美国合作伙伴的公司捻祷徒,乐视的七大生态是有机的锤,在零基础上打通的媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潭啪愤,目的就像董事长讲的一样螺,让“蓝天白云”再飞翔努,目标就是打造全球最先进的超级汽车桅群没。    那么用互联聘马、智能会厂藉、电动告砰盾、共享的方式切喂困,实现“未来”的交通方式袒枫筹,我们认为汽车产业通,还是没有被互联网变革的产业仑船贿。对于乐视超级汽车生态而言姐,我们有四大基石秃灿,我们相信社会化删纹庆、分享化甲、互联化姆柿、共享化将成为我们未来变革的方向说连。    从我们的汽车生态诞生以来娄迷闪,我们保持着快速的发展渡诵特,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目童哗纲,落地在浙江湖州 埂廉虑,这里包括绿色环保的环境胜、自动驾驶的一些功能和区域统隘如。    同时我们最近可以告诉大家匣参瘸,我们的产品样车在美国已经开始路试曹睡,技术在百米加速已经是全球领先了透连,产品的量产进入倒计时状态密。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资残缆博,创造首轮汽车最高融资金额的记录讥刀桐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啊粮,协同开发也是我们在北美的基地陡斗、中国的基地犊暮欣、欧洲的基地共同开发蓖坑。同时我们的战略开发电动的底盘机构新辞螺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辈。    第二个就是智能化木苹港,车是人工智能的最佳载体涎付柒,乐视做了大量的投入衅冈,在硅谷和SSA成立了研究院吭,在智能驾驶也取得了突破性的进展渡。社会化就是刚才说的分享撇甩,我也非常喜欢这个创意慑苛到。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桔,我们相信在共享经济的领域里去,无论是Uber的繁荣错,都证明未来不管是房子涟铜、汽车都是重实用的趋势涧,所以乐视将战略转移彼搞椽,推出车租赁的平台枯,我们叫做乐享平台孪宠。    其实最重要的议题班霉告,乐视作为互联网公司慑氓摩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阀式。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解韭,电动化剑、智能化琅、互联网化巨别绘、社会化燎,这四大纬度有密切的联系掀。    我们把汽车当做全新的载体绍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恳输。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孙戏蟹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品金,谢谢大家假菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖霉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办却逝抬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞羡,他认为车联网鲜缚暑,既然是大势所趋蓟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刷图摄,少炒概念藤碱相,多做实事盎。 以下是王侠发言实录酶蜗彭:   在这个夏末秋初味、时令更替的丰收季节尝墩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机府,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典署川幂。在此开轻荤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呈乡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脯,汽车产业的电动化榷概、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题壁盛,而且也正在成为全产业链创新求变片菜、转型升级的主战场妒滩股。但是兰眉侩,热点和繁荣的背后们据持,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面黔胁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凰,车联网也在热捧之后开始遇冷迪忿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰昧倒。其实盗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战超丘藩,我们要理性面对诺局苯、系统分析握平,既对前景充满信心嫉良疲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识魏粮,才能在变革的大潮中认准自己的方向梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篙秸,我们要清醒地认识到喉,汽车的智能化和网联化是大势所趋衬敞,是不可阻挡的方向羌哩。电动车还有技术路线之争袜、对减少污染和能源危机的疑惑绅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喇燃,没有坏处来搜聘。汽车诞生130多年来色潞,除了带给人类方便之外哩懒,还带来了许多难以克服的问题橙,比如交通事故汐碗办、环境污染和拥堵枢揉肃、能源危机等等萎。车联网和自动驾驶等新技术的应用肚歼饥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伙理外,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想踩哎姆。现在不少基础薄弱的车企蚀泌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挂,多持观望态度怪,这也是目前车联网叫好不叫座丧伍修、貌似热闹却普及率不高的重要原因篡同贝。我想说的是栓扔坡,既然是大势所趋掠,就不要犹豫不决措,否者真的会给对手赶超的机会盎信。   我们要清醒地认识到默豪屁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惧熔够。汽车市场的低增长成为常态之后凉,我们对于销量的追求空间越来越有限划,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戚劳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矫擅坡。   我们要清醒地认识到诚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菜,必须是社会性的统一行动憋公稍。一方面避,车联网是一个汽车生态老,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翘娠溯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致背际彻。另一方面颊,车联网又是由整车制造商检美渤、产品供应商辱阂、内容提供商级、软件供应商矩市、服务提供商侵壁撕、网络运营商等不同角色组成的产业链皑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丸遍刹,打破壁垒东,互相开放信息系统肝,进行深层合作厢拓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的龚。   我们要清醒地认识到僧磺睬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破和督贰,而是要靠一个技术集群的集体支撑匿纹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网百醚麻,如果通过手机就能解决的境啤庆,其实不应该叫车联网稍计币。大数据显膊商、新能源技术怪狸拆、网联技术赂、自动驾驶技术巩借、传感技术萝、网络安全技术等驼,这些技术的应用都是相互影响帝超、相互促进甚至是互为条件的泻缚。比如汽车共享和无人驾驶莫菏笛,就只能在车联网的前提下才能实现撬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疼敦,并给汽车共享带来更多可能性攫晤。另一方面韦,与手机和家电不同的是魄媳毕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胳,绝对不是有钱就可以任性的地方逗妥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吐,中国车企面临的问题一点也不比别人少惜,我们一定要避免浮躁情绪单毙,少造概念努,多在核心技术上下功夫枪。   在刚刚结束的G20峰会上播,习近平主席表示辱裂:8年后的今天寒陕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迷咸吉、人口增长吩链乓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吉童蒋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拴八,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掇法袱。其实琶臼,对于全球汽车产业来讲膛豪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱笑,传统技术进步的空间越来越小鲁交。在这样的背景下街僻膛,智能化碎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎管屡,为汽车技术进步提供了新路径坡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戳。   今天涣期崔,我们以“智驾未来劳珊椿、创领先锋”为主题挫,邀请各位企业家境、专家学者共聚一堂懊男,希望大家能敞开心扉寥祟,知无不言双,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量精围弥。   最后描康,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鼓孔,祝各位朋友在沪期间顺利差式、快乐敌街米、安康羡囤淑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博河藩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔷客,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306聚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体箩侍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点床,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姐双,在下线前夕坑洁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通派,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读该灵。 一尉赌阮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咖。今年1-8月乓闷惩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型委苏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间崇,以首款SUV——威旺S50为节点聪妊,一步步走向经济型乘用车领域肛税,实现“MPV SUV双轮驱动”捎。对于未来产品规划胁墒呸,陈桂祥向网上车市透露撑童辈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脊,并冲击40万台销量规模迷桃侠。” 陈桂祥进一步表示跋:“北汽威旺的MPV垃仕惯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缝闻梯。2017年的销量重点会集中在M50F上邻牌,到2018年也会有全新产品上市丹蝗蹿。”    今年8月16日归,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线窃殴幸,对于转型中的北汽威旺逻擦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化老必,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嚎坑赎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品橡羡教,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寡迷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来攘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丰。在陈桂祥看来迫汀伙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肉嗓捞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淳糠。    二羔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求壳病。M50F具备明显的高颜值特征挺什钨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爱犀碳。而做到高颜值并不容易患钉巩,陈桂祥向网上车市透露霉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疲笨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侥。    从内饰来说厂,新车的设计均由轿车化标准打造结莎,其配置在科技感心架谈、智能化上都有出色的表现罚砂沉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏史,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控康哇刻。同时琉犯岗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屡卡巫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拘惮尼,智能化水平足以媲美合资品牌疾。 在性能方面葛济薯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梯,进一步满足消费者的需求釜厢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挽戏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台跑拒堆,到2020年威旺规划40万台的销量迪剃不。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揉。未来将在夯实MPV市场的同时牧淮,进一步做好SUV市场弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃垂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胺赤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》猜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业斧胸:苏州吉姆西骚襄辩、苏州金龙炭嘎妇、深圳五洲龙岛添古、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苫秆锈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钩疮回。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雄靡,并对吉姆西取消整车生产资质狙信,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陋靛,追回补贴资金履敝铜。    根据通报肋旧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荒嘿贬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刊拔殴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柑。不过逛煽糯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了括。 补贴新能源汽车的依据何在传貌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆檀惕蔽。市场经济最需要的是诚信杜。但是狠芥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掳剧环,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温疚害答。部分领域缺少应有的制度约束氦尝耗,秩序甚至失范蕉蜕柏,这并不稀奇洼返疆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乓淘耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立阑控乘。尤其值得一提的是贺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标递摆。在这一目标之中米肮辅,财政也被赋予了其应有的定位伤幸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藤藤。中国社会的根本性变化需要处理好市场补艇判、社会与政府的关系摹靖举。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件豁懈。新能源汽车市场同样是市惩纭,从根本上说概共邪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刃娜。新能源汽车骗补问题的源头卧稿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蠢牢。    当然牢黑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笨硅,不是市场取代政府据接嗜,而是市场和政府有主有次慷墨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梨跨惭。说时容易做时难彪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翟怪葡。补多少绩欢,怎么补插裤憋,补贴如何管理等等脸,同样都是难题承犯边。    为什么要补贴新能源汽车钎规?可以摆出来的理由不外乎如下辑柒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惰扦,只要予以补贴孝褪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吴交剿。这么说不是没有道理唬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赡戏,成本较高母。有了补贴盒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补欧税。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抨厩。只要有足够的补贴里错,新能源汽车的发展肯定会更顺利江释拨。    但是敝啤驶,有了补贴呜瑞商,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泊闯?新能源汽车发展的关键在于技术敞位逆。有钱就会有技术吗体肝?这才是问题的关键烽患挥。的确郴朝博,现实中有许多技术是可以花钱买来的呵仑。但是烽弓穷,先进技术不见得能买得到矮污。新能源汽车在国际上也处于起步阶段栓咀。各大汽车企业也在努力开发新技术响超蝎。在这样的条件下徒槐,新能源汽车的发展方向都是问题此,怎么会有可供市场销售的先进技术惜?有了钱翰揪筏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吨劝收,但是射蓉葛,研发投入增加桅,并不等于研发就一定会成功坎耽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寞,没有确定性的目标筐婪,研发投入的针对性也不可能太强厘细。在这样的发展阶段如,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烁,让市场自行选择合适的技术拱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的督京。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撮氯。优势到底有多大缚损藩,得看技术福。电池靠电力供应桥充,由于中国电力主要是火电群说,最终提供汽车动力的是煤炭突。只不过承畔,煤炭发电地可能不是汽车使用地庙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲜努百。污染是否减少镀惨,还得看耗电量的多少碳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冕。之后顿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戮。传统汽车汽油有不同等级戮梁须,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虎宿逢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勘飞,这也会带来一定的污染咯块观。这都是比较时需要注意的司嘲壳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进效萄、充电不是特别方便的条件下衰溶额,混合动力有助于新能源汽车的发展抚妓呛,但问题是坤携,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铣?充电不便就不充猩巾,将“新能源汽车”当传统汽车使用高灭,也不是什么新闻伺彭绩。还有粉翻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比售涸,到底改善了多少能源使用状况蜡患睹?太阳能利用技术的改进陵,可能是新能源汽车发展的重要方向蛇。太阳能丰富诵乒,足够人类使用矫低,但是目前利用技术较为低下尚试,妨碍了太阳能汽车的发展竿栓县。石墨烯等新型材料的使用协,有许多未知数歌,也意味着有许多新的发展空间飘喜酮。虽然空间多大未可知保猴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会发钎行。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舶森哺?政府在新能源汽车上的补贴较多毙保。包括中央和地方财政补贴在内峨戒露,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慌椽。补贴力度惊人犯硼庭,这是骗补的根本动力深口。当然刹琼哨,骗补还只是个别现象峰虹承,或者说只是占全部补贴的一小部分笆赁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断退。如果问题的分析只是到此为止蓖咆膝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缺康欣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雀,只有寥寥几个廓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑劫。这些企业不是小打小闹的企业烘,从某种意义上陀铣逢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓟脚试。这些企业按照正常情况下烂,应该合法经营才是伯,为什么要去做骗取补贴的事隶峭硷?从企业层面来看澈暑互,这是市场经济仍然不够成熟的表现卿。在成熟的市场经济下汞开,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业靛,至少应该是诚信经营的干。骗补肯定事出有因诲悍肖。    值得我们拷问的是险,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弓?大企业铤而走险袄獭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枫,企业不必费太大劲就可以做到努,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溪,倘若没有足够的补贴闺巳,新能源汽车业务也是难以经营下去的跨尾切。    政府花钱是要讲收益的须鲍法。动用公共资源茸,就必须将事情说清楚沸。最终券漠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告景啤彻。评价报告应该说明补贴的总耗费柿亢乡、补贴去向以及效果覆。这是国家治理现代化所不可或缺的藐饶。每笔财政款项都应该用到刀刃上担五翠,都应该得到其应有的收益屠。算总账乐固恢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坷嗣拉,这个判断并不容易做到边协沁。仅仅纵向比较是不够的曙笺,我们还需要横向比较姜斡韶,中国新能源汽车行业与世界同行相比抗处皇,地位是下降了布为氢,还是上升了赌。如果上升袍无,那么上升到什么样的地位交?如果下降篇疙,那么下降的程度又如何轰茶?即使有了指标数据京,争议仍然会持续下去蛋。也许芥菏峡,我们可以通过其他指标来加以佐证蹿娠。    新能源汽车的受欢迎程度鲸踌,显然就是一个不错的指标旦抄。2015年新能源汽车销售了33万辆帆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卤失。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鸡,那么实际销售数量更小侍姑弊。新能源车价格不低规橙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美第。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素波衡说,更利于判断施褐贡。北京小汽车上牌需要摇号巍,但是新能源汽车的号是单独摇的普胚,且获得的难度大大小于传统汽车客涤匣。这样替弘狙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车是立。他们选择的理由多是容易拿到车牌饯烫牌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袜崇遁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖将圣,还要摇号肋附辛,获取牌照的难度和支付的代价都不欣谭炫獭,新能源汽车和牌照捆绑销售任恍舞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柬脸凯,于是他们也可能选择新能源汽车第。但就是这样蹄碎趴,新能源汽车仍然没有流行起来晦。全国其他地方陵坪,也未见新能源汽车充斥着整个市场逻裂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妥乖宫,但是泻吉,我们需要思考党讨糕,这些成绩中适,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辽伞?一些城市为了招商引资桥,鼓励新能源汽车企业到当地投资强冻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仓坊吭。“双赢”战略的实施碍廉逼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力想稍舌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俄己沤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秆挖,这样的不对称竞争扶持酬磁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴笑眷夯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屎,是对新能源汽车价廉物美的期待藤含,是对节能减排效果的期待连臣,是对先进技术发展的期待惯。这些期待都是合情合理的划。但是扩莲,供给侧结构性改革还未到位司设,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镰的违,这才是问题的关键酞。即使要给新能源汽车补贴害僵糯,也应该考虑补贴的环节下拨畔,考虑补贴的对象栖,考虑补贴的效果戳媒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泞妓盟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者森淌匠,不能有效激励新能源汽车技术的进步旧疗。如果一定需要新能源汽车补贴穆细,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逛闷侩。这样的补贴有点后期资助的味道夸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饶韧。但是蔼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胆,那么它就在这个行业有了竞争优势挫炭,实际上不需要任何补贴焊皑,就可以经营得比其他企业要好快暖拷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杰辱司,扭曲市场行为硕。而且畅响,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展块。新兴技术的成长在萌芽状态奠伍,可能没有竞争力经,但是屁埠,经过一段时间的发展之后躲难,就可能显示出新技术的力量伙傲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别傻皑官,今天领先的技术祁拴呢,到了明天就可能落后胶。这是技术发展的规律性所决定的写晚潞。为此侥莫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间世,因为未来的不确定性挝,没有人能够确定未来的真正技术路线薄簧。留出市场成长的足够空间搭石,可能比别的做法更加重要灯皑。骗补问题的出现飞饺计,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哥筷。    基于现状疥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展写,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匣。这些年的财政补贴木发,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稠农,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浩。相反谩,效率不够高的补贴屡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重位杉。现有的补贴如果不是投向终端良炬伶,而是投向技术研发淖,会不会效果更好点呢甭龚宋?个人汽车消费纯粹是私人事务菲酱敦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘘貉疮。骗补问题的暴露饭加,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尼篓侧。补贴本来就在退出道鸽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慧邻。补贴旨在鼓励研发眷差卿,鼓励新能源汽车技术的发展缔五,而不是其他具体的消费目标缓敌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虐返,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暖频仿。这样的技术支撑出来的产品翁,还不能满足消费者的出行需求坝港沧。财政补贴可以退出电簿,但可以通过科研经费资助的方式闪驴虏,鼓励新能源汽车技术革新肚姜老。同样的钱懂叼,花在科研上的效果岁钒,可能比直接补贴消费更加有效堂瞥司。创新驱动发展战略的实施哎妈,从根本上看现和仑,需要依靠的是技术创新贺不定。在技术创新上多投入械冉郝,并注意投入的有效性茅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拣锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂笺唉:李芳" "  今年7月底侠,在2016年世界500强排行榜中似祈拣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跋,比去年跃升47位簿雾吵,排名第160诵希,引起国内外企业界磺哦皋、尤其是汽车业界的瞩目钨菜绕。    今年堤脖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搪。恰好是在10年前吉拭,徐和谊出任北汽集团董事长蹦哺何,策划脱肺快、主导芜、实施了令北汽集团由乱到治铜眷,由小到大脑毫棠,由弱变强的变革宽倍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洛伤睡、有益糯、独到的成功尝试食噶。但是谓途,当中国经济网记者约请徐和谊茅虑,请他以《老徐和北汽这十年》为题寄,谈一谈自己与北汽集团时乃悸烩,徐和谊温和遍蒜躺、憨厚地笑着说案可,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澜,少谈裁伙甫,少写妈卢。    于是痊疼迁,在不久前的一个上午屑警,在北汽集团的一个会议室里委托,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访施戈匆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箍。今天是系列报道的第一篇反嘎。   当时峡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脆匣俏,实现跨越式发展”的战略揣襄末,以及构建整车贸赦捞、零部件耍、研发伴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肩许。“老徐这人的特点就是说话算话承隶硅,真抓实干啊恒挪。眼瞅着北京汽车研究总院帮、海纳川汽车部件汗垛茧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务测谦、新板块一个接一个地建立起来荒,形成有力的链条惯睡窍,轻装上阵痘茹,并有序运转”蛾。 北汽集团党委书记赤疏从、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展砂棉叙,连续多年蝉联世界第一菩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题示,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冲。    世界汽车产业的竞争是国际化的霓、规模化的盘,更确切地说是集团化的斧柿葱。观全球汽车产业格局犬吓,能够称得上汽车集团的拜插,美国有通用泵翱、福特须,德国有大众俄屁、奔驰箔、宝马蚀,日本有丰田拎避、本田痞,法国有雷诺-日产牧棱侥、标致-雪铁龙肛缮韶,韩国有现代-起亚镐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恋哥,谈到中国的某一“汽车集团”晌羞怕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钙棚剿,没有自己的品牌和产品划,不就是一家投资公司吗斯?算什么汽车集团!    每年戳袭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刊男,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”际,不但被大众昆潘、丰田为、通用们甩出几条街济,也常常被长安山害伎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拣。    因此辑崔嘉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缓胶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丸捅。    过去10年间巢赤姥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弥秆坚,在汽车产业集团化方面做了大胆颓祈秸、有益的尝试蚀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瑰斤,逐渐培育斤、锻炼成为一家颇具规南樱和实力的汽车集团襄姬,在研发吐兼慷、制造斑、人才米、创新绷搔萌、管理等各方面实现了标准化翘娇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慧唇,曾经拥有一定的基础和财富高,令人期冀;同时裴码恕,由于分散化霓、碎片化肆,更存留令人难以释怀的遗憾考。    北京轿车工业与一汽漏姐坚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末貉,有考证甚至认为室韧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赋随。    据汽车老人陈祖涛回忆挠脆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伞保,北京生产的轿车最早使用了自动挡冕咆扣,而对手只是手动挡措尚隶。    上世纪六七十年代嫌健窜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北爆坞,成为一个时代的记忆福毯。    而同期龄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钵山般,遥相呼应的嗅烧痞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虚旁。    改革开放后背,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坛。    到上世纪90年代朽详,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澄、称王称霸骇。    特别是2002年慰霜馈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嘘挛,也创下了高速成长的纪录茹恰。 北京牌212越野车    可惜的是敝,在这些看似个个突出的单体层面之上僵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堆蛔,除却福田与现代回缸啼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争龟,还被同行作为茶余饭后的笑料牌。整车企业尚且如此渐奇拔,北汽的零部件企业就更加不堪了狈。由于资金耸奴、技术和观念等原因尾俗,大都跟不上主机厂的技术升级墩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弘痞昧,有的企业已不得不靠出租房屋度日扣惊。    忆起十年前上任之初的状况复,徐和谊对中国经济网记者说忿鞍脑,当时的北汽一盘散沙恫,特别松散处敢充,单打独斗炼傻,各自为政掳挟赂,互相内讧啡抛囤,效率低下……照此走下去些里,“没戏检秀矢,一点戏都没有”!他边说边摇头细猜钢。    由于资产结构的相对分散墙芜号,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业团际庇。日常运作中怠腊狠,大多只是履行政府赋予的出资人权力淌,无法形成一个科学的集中管理机构乘钱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系徽,深入企业经营管理了案渴。    2006年10月底归喇校,徐和谊出任北汽控股公司董事长确痞赁,恰逢“十一五”开局之年郸侣,他率领北汽以科学发展观为统领嚏洪颁,对产业结构和发展战略进行了全面侩汞柿、系统咕达怠、有效的调整间。    有北汽中层管理者清楚地记得花柬,当时镐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铜,实现跨越式发展”的战略椒,以及构建整车磷昂、零部件涛碧浓、研发寐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绿捌湾。他说焊,“老徐这人的特点就是说话算话谰健构,真抓实干门拾脐。眼瞅着北京汽车研究总院锈、海纳川汽车部件闷嘉其、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哦刀、新板块一个接一个地建立起来法,形成有力的链条谈,轻装上阵摧,并有序运转”瓮。    到2009年碑,短短3年时间售,汽车年销量突破100万辆大关懂删,销售收入突破1000亿识祥阔,北汽集团化战略初见成效奇。 2016年夕本特,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日双,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枪扩惰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琉撇,公司治理结构进一步完善长钡蓄,集团的功能定位更加清晰;同时好,也意味着北汽的集团化运作由虚转实监,并将在人才吸引湾昧圃、产业链完善及兼并重组中禽,发挥出更加高效的运营效率热霜毒。而外界则普遍认为劫,名称的变更夺辣碍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源圈宝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堤。    “北汽控股更名为北汽集团完,是北京汽车工业的领导体制醚屏、管理体制的一次重大突破粒搞褪,找到了北京汽车看怂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”马诵,徐和谊当时说韶腺甩。    随后怯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团爱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慨携毕。根据规划凸故枷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碉镐,大力发展自主品牌拟,完善和打造全产业链悲瘟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位分尚悲,进入世界500强巾。    “说到做到恕吼窝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喝歧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说细随虑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膘恭,战略性新兴产业蓄势待发烘擎局,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升底爽蓖,各项增长指标位居中国汽车行业前列孪绕甘,成为近几年来最具成长性的企业集团撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募变:李芳" "   姚景源认为腾憋监,新能源汽车需要一个产业政策去扶持连临,而产业政策需要与时俱进含。    杨裕生表示冬核管:应适时推动电动汽车市场化愤,也就是补贴退坡设洞篓,一直到取消补贴宫朴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)第丝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痞滇。但是獭膝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洪,不宜鼓励纯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啡秦。    侯云春指出算泞傅,新能源汽车发展需要在供需两端发力枚,两手并用磨岛匿,推动新能源汽车健康发展犊琴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缺蜡,表明在国家相关政策的助推之下丢登垢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展面黑告,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题容江赖。其中城博恰,规模巨大沛额旧、涉及金额超10亿元的骗补事实成冕亩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凸琴。昨天熟晾,几位专家学者的观点引起关注醚钝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认貌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缴。对此哗蛋监,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段备廊剩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穆枯、必要性的措施倍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为被肌顺,政府对于新能源汽车产业要进行干预肩绥柬,而关键问题是怎么干预铣,干预什么答费蛔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持现绵,而产业政策需要与时俱进”雹汀遂,他谈到跋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虽灰姆,并提出产业政策应该遵循四个原则将入。一是产业政策不能替代市辰;二是产业政策要管产业讲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物型。    杨裕生也认为慕湍陷,目前的补贴政策有两大问题逛,一是单车补贴过高琶,二是补贴总额高酸辑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纱,副作用很大儡。    在新能源产业层面那硅,杨裕生表示陪吧漠:“应适时推动电动汽车市场化毁,也就是补贴退坡矛,一直到取消补贴旅晾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恫。在技术层面钎擂措,杨裕生认为碾钎罗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车上急,第二就是发展不补贴箍、已经市场化的低速车捞焦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尝,不宜鼓励漏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娠纠捷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外来款,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裂,新能源汽车发展需要在供需两端发力梦妹蜗,两手并用钡汐纳,推动新能源汽车健康发展黎谢。    侯云春解释说巷幢橡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氢。一方面大家喜欢用悍水抱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驶蕉,政府和企业共同努力彼钙睛,使得新能源汽车能满足消费者的需求熔徘列,开拓新能源汽车的市场信。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”附捶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  如果我们做好准备的话焊,赢家当然是我们苏挛校。我们不担心其他的庇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务簧,我觉得只要我们做得好靖,一点都不用担心念段。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日从绦卜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苍许翔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授漂伦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蝗。其中特别谈及奥迪与数字化集。    施泰德说伟睫,到2025年以前劳穿匈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讹醚论?汽车行业正在经历一场变革发宠。对我们来说休,有一个非常重要的关键词关嗡朵:数字化奋沁贸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舵认挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唾,我们眼下所处的时代村,奥迪科技一直处于领先地位耽冈,并不断进行新的突破氰慈缸。对于数字化范奈涉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商临独哭。到2020年时矢何,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涣,这也是我们引领未来的一种设计施变肛,包括其他顶级科技秤,包括我们的传感器宿炕剖、雷达巩庙戌、激光大灯等妙屋,都会进一步巩固奥迪的领先地位薄届徒。    施泰德说喘赐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辖,我们会全身心地投入到这一点敞琼唬,包括3D地图扔权,导航等应用括。对我们来说臣观,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涩。当然妥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唱处。    在回答有记者问嘿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仍帘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走穗木推,有哪些优势撤?在这场竞争中瞪虫,谁会获胜”的问题时岭貉黎,施泰德表示惦:如果我们做好准备的话驮,赢家当然是我们睹拣。我们不担心其他的茎韭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魄娜,我觉得只要我们做得好挤,一点都不用担心茎锨恨。    施泰德强调第屠曙,在某种意义上疲危什,我们也是一个初创企业疲叼毖。其实矢困怀,奥迪有很多细分部门泞苍厦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作删。如果没有这样的合作森,你很难相信焊剂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惨,我们能够成功地实现自动泊车岭、自动驾驶等唯谩娘。    施泰德预计推帽佩,2017年涂靖部,我们要推出新的奥迪A8啦,自动驾驶的时速能够达到60公里衡侈,没有别的厂商做到这一点吮卑。如果我们明年能做到这一点的话惨篓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫉俗蓝,启迪未来”棵劲公。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗瘦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际襄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凳领。庆典活动前夕珊嗡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟行宏。一汽-大众汽车有限公司董事诽扮融、总经理张丕杰除了对政府戎、经销商限额赤、员工瞥、用户等的支持表示感谢外任,他也坦言帮确,在新能源抽计、“互联网+”等方面鳞痞前,一汽-大众起步比较晚疏嫁滔,这些短板正在引起高度关注丁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子儡,“因为有你故淀详,心存感激”沸祁轰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藉,来感激这25来帮助我们成长的所有人虽来。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轻辽烧。从前辈讲起燎屠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坪栖嚏,还有陆林奎等等的领导簇趴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衡淌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逢逞。   25年来巧室,我们要感谢的人非常多洛。感谢国家和政府的支持与帮助并闻溺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闹蹄傻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行遣取绿。例如成都舱,成都今年是高温天气设豌杯,最高气温是37.5度而且是持续的灭侯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朝酒,政府部门给予了很大的支持和帮助嚎荆。   我们要感谢1250万用户砰群炯,感谢他们的选择和信任缚辉帅。一汽-大众从项目开始建立华,一直到第一款捷达开始投产牟,捷达在市场上并不是一帆风顺的目堤,它的初期是走过了一段曲折的道路跨慰串。正是在困难的时候监伺,是客户帮助了我们传、鼓励了我们嗅肖。还记得在困难的时候岔霸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拉堕倪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贾仇贡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藉涧。一汽-大众的员工非常的进缺薮埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化愁疥杯、吃苦耐劳籍苗扣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬豢忌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦告。大家知道一年365天共恕,如果周六周日全休息就要去掉52天副,把所有的节假日都去掉敛,标准工作日应该是250天泡,工厂的康采恩标准就是由此设计每浇仆。而我们加班到300天谐,320天是常有的事尾,员工非常辛苦扮,所以在这摊巢茫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秤无陇。   要感谢中德双方的股东迸郎瞎。要感谢他们具有前瞻性战决策熊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凹。一汽-大众的建立赔恋酬,当时在中国的汽车合资企业诽架,一汽-大众成立的时候也不过就两家闪欧硷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碑恃,股东双方做了前瞻性的战略决策巾忌,才有了一汽-大众掏蒋忻,我们要特别感谢中德双方玲壕瓷。   在一汽-大众发展过程中娇几,比如一汽-大众西部战略烽啊百,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侵吵眷。一汽-大众在西部建厂的时候雀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜜。现在在西部的生产基地暇猾摧,今年他们的产量突破65万辆孤蛊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滤,在股东的决策上由一汽-大众执行的迪,也取得很好的效果砂鼓免。此外疽捷女,还要感谢1200多家的经销商讨临、700多家的核心供应商合作伙伴书。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展函、做出的贡献和总结的经验到底有哪些殿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量透。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闻希附,中国适合于家用的车型非常少纷逆。25年来册省,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渐猛,上缴税金3700亿元访描监。从一个品牌一款产品发展到拥有大众博孟瑰、奥迪两大品牌12大系列产品妓。   25年来伯骄付,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升白,带动了中国汽车工业质量意识的提升狼深。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龋当,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寝,一汽-大众是领先的砷。同时分葱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氓僳搪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辑当暮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袜荣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顷把。首先碎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笔差氏。一汽-大众的体系不是一天打造出来锌誓秘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肝掳。   其次桑涧,一汽-大众拥有一套完整舍门本、标准的制度和流程的有力保证寒污。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痛计拼,制度和流程是保证持。   再次诞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饱霜,在经营发展过程中有很多难题需要解决扦潞桥,有很多矛盾需要平衡貌,用什么样的标准来平衡潜?底线是什么耪褥粉?那就是质量抹骨。一汽-大众一直坚持质量至上僧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蛙沛孰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荤封栖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痕,这也是质量至上的战略要求焦嫌寿。   此外藕般汗,高品质的人才论星,具有工匠精神的员工舷赋灭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冕、传承的文化也是高品质红护,得到的技能训练也是高品质剖。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛋,无论是过去顺午、现在还是将来都是这样侗颅墙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起跨停。一汽-大众在自身发展的同时航怀,也考虑到了整个供应链的协同发展层厕撑,对于整个价值链会有高品质的要求身晾兔。   最后锋危寸,一汽-大众在努力践行企业社会责任憾慌堤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匹抗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持橇巫临。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秘味程,既要总结经验和收获吕恳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训确栖坍、走了哪些弯路隘,下一步应该怎样避免抵念。   如果说到过去的不足贯型辰,SUV细分市场比例快速提升柑灌斯,一汽-大众对此准备是不足的垄,对新能源党、“互联网+”等方面的起步也比较晚桃圭。一汽-大众对于未来仍然充满信心筹畏,这些短板正在引起高度关注鲸靡,企业正在考虑这块短板如何去克服惟溃迫。   2014年奉林,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议估,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呐搅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来馈几晾。   面向未来阿钡四,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酮抵,保持创新然讥躲、驱动发展控铅,并释放出更强的增长动力库。同时袱,也会与各方伙伴实现合作蒋,实现更为广泛的互利共赢唱攫衔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虚堵,不断回报政府栋琼练、回报股东按棠、回报社会伴缸便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率宽仍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耪渐芍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挛卉。他表示碉郝洼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位堤,并将继续保持限量生产以追求独特性坤厂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型想杆揪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante犊汹蘑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探途饭惫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用罐朔。业界有所疑虑的是别柒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滩埃。   对此澎,薄亚铭向记者表示点酥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妹誓抢,但都不是便宜的车型纯扰疥。Levante的价格达到了100万元左右廓炮,Ghibli的价格也达到了90万元左右添吐栓,在产品定位上依旧不低旧。同时煞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汹,依旧走高端化路线贾轨摩。薄亚铭还讲到肉雷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虎,不会把目标提高到每年20万辆角酣劫、30万辆的水平芥吗巫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛊,所以我们能保持品牌的专属性妻反。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矢,他表示粱掀:本次车展上上市的新款总裁车型掇矢谐,除了在产品上进行了升级外吩,还提供了多种个性装备科落浩,客户可以从中选择很多种搭配踏蒜。此外泞趣钦,新车在性能上的提升显著哺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刊挨、动力最强的四门轿车碧冕椿。   此外脑扳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业波脓宏,开始尝试电商销售模式笔。薄亚铭认为垛奋芭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用净缝,因为中国市场的客户已经变化措瓦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拴,现在有很多人都用手机去买东西瑰,这是市场发展的趋势赡毁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巍容,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寒,即用户车主首付车款后畅哗橡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啡绵徒,到整个租期满了以后乔盾,这辆车的物权就归给该车主非巩呈,该模式类似于分期购买盛及贬。   薄亚铭说凳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绣盆粳,但是在中国市场还是刚刚起步辜,有一些量产车会采用这样的方式做该,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焙。他还表示褂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碎恒,其实反响真的是挺不错的芳弄。尤其是北京奉、上海这样的限牌城市情鸽。通过租赁的形式玫外,牌照将打包在租赁费用里面该劝钩。当车主买到车篇膘,即启动融资租赁手续掂倦讽,拿到车辆牌照澳秽邵,不用为没有牌照而担心缆朝。如果是企业车主烘哺坦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税签邢,是非常划算的帛。”目前暖勉盯,该项目仍处于试水阶段郴访磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧乃尽:李芳" "新能源的发展湍剁,是大势所趋然欧,但具体方向匡娄胁,也扑朔迷离寞害。    电动车会成为未来的主流吗狮逞把?现今的新能源汽车产业健康吗虚?什么样的新能源政策更适合我国国情勉?    2016年9月2日鹿,在2016泰达汽车论坛上杠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鲜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溅,他认为扩鞍骂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锭课咳,恐怕不可持续澜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔽蜕寂,何光远认为辆芭氦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阜腔攻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人魄擎缅,这位87岁的老人谈起汽车工业帛,依然有些动情茬判救。谈到电动车发展贿蜡借,他认为势吓,把电动车归为新能源汽车是不合适的融埂。因为脖,第一失贸,电不是新能源卜侈嫂,第二熔既心,电动车也不是新东西百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矾际鞘,电动车诞生在1834年熊,是英国人罗伯特·安德森发明的尾厢级,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鼻。    何光远认为迪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酸哥,不科学窘幸剩,应该给它正名冲,就叫“电动车”落博剂,或者是纯电动车扒。何光远认为隧,电动车国家政策的支持力度非常高谋翔砷,所以它现在发展比较快跋现谅,去年生产了30多万台富泊,但它还是有很大的局限性娥。首先冯苏为,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俯,可以长途旅行使用氛雹。即使快充也得半小时以后璃烂,但是经呈悴椋快充的话酣陡胶,这个电池的寿命也会减少碘膘,慢充就需要几个小时侮,充电的时间很长酗。另外嗓家,行驶的里程很短庞,有一百几十公力就了不得了掂,就是很好的电动车了须扒淖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泥坝,我认为不可能持续泛耗。”何光远说儒修蜡,很多企业是因为补贴才做电动车妈黔,事实上背汲恒,内燃机节能潜力还非常大汝蔷,缸内直喷技术炬、柴油机的高压共轨技术昧怯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脓,因此据,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幸,不能被动冶咏睢,节能是最大的减排挤李。    甲醇车大有前途    现在吧篇壁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撬讣鼻,因此愁,各国都在研究替代能源与新能源汽车抵蒲。美国从母汉、欧洲廷捣面、日本姓排、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘛腐叉,但因为资源禀赋不同摩,所以技术路线也有所不同婚。    何光远介绍说苏黑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喂具弓,在某种意义上讲搁蹬拆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫌缆,虽然同为乙醇蚊逞醒,但着眼点不同;日本缺乏资源舶,自身资源利用问题不突出犊,因此率骑,把提高汽车燃油经济性作为首逊蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饰昂咖,日本也在搞甲醇的研究健,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定靠崔暑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坏。    在能源驳爽糜、交通擎惹户、环境割袖内、经济四位一体的框架之下湃车,中国又该如何考虑替代能源的问题寇筷?    一直以来敲,煤炭是我国的主体能源蓖徐,占我国能源消费总量的66%至70%姆。何光远认为秽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用停。推进我国能源生产和消费革命赶鹿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铂箱坛。而在煤炭发电供热的同时温卧,可以产出甲醇寒,可以为内燃机提供燃料辽请缎,所以量卤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鞘傻咆、高效利用是紧密联系的袒。    此前翻牌炊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点估称饰,这4个省基本上就是产煤大省劲很、山西土俄卯、陕西绊抚臀、甘肃问、贵州磐扭、上海市热拖躲。现在规模最大的是山西拼、贵州啃,其次是陕西劝衡。    何光远介绍说没,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氖,车都经过天津检测中心检测纬,上了公告顶曹剖,经济性也是最好的昂。“我去看了加注站充悲,M100甲醇100%烧甲醇乃,2.2元/升嗅衰,现在已经降到1.7元/升了劲烤。一个半甲醇就可以代替一个汽油搓。所以说拧活速,甲醇还是很有希望的鸥掀。”    今年3月份肥拉,工信部鞍盆、科技部掠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹬博宋,验收的专家组由何光远担任组长去验收弗。何光远透露说幕,山西验收以后搔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会圭,开会以后形成了正式的报告脱。现在臂衫舍,在各个部门已经会签完了恕倒翰,在等高层领导做最后批示沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫,力邀政府繁、行业恼刻、企业阂汲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见试场捞,寻求产业发展有效途径慰诫睫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录甜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冯篮、先生们雷酶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喜。今天扛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腥庞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鹃较说,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毕耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钒,解决大家的疑惑凯,为什么要改革深庞霜?现在存在什么样的问题蜂颠?第二拢,改革改了什么蹄赁输?主要内容倍晒、实施步骤犀沙律、目标苦、原则浑醒磨、政策选择等等信庙。第三蜡扦党,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了箔稳,改革试点取得了哪些成效桓还铣,用一些数据和大家进行汇报灵弧魄。第四酞岗队,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望彪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赤,从国际上来看缺,自上世纪不管是美国谴肯、欧洲脚讽、澳洲还是近邻日本汤肚、韩国汹、台湾等等昂坏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮希酗断,至于费率为什么要管制搅?为什么要放开料?这个也可以做一篇大的题目境惹晴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匪花屉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定房承,逐步地向由保险公司自主制定转化编哼邯,定价因子的选择就是什么样的车保费高渤岛、什么样的车保费低敛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锭七伦。   但是畴厦阿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时记摧背,还不能叫现在完成时番褂玻。比如说美国若干个州虏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辣膘船,因为不同的政策取向有各自的利弊盆佳傲,这也是一个非常复杂的政策选择过程挤。   从国际保险市场改革发展的经验来看墓糙戚,改革前和改革后挂镐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泉坦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化期啊褥、复杂化材烂,定价更趋精细化取惮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乃瓮题。在澳洲一些国家筒,改革前超额承保利润改革之后就消失了苛。对于我国来说琶皮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革航李,从2011年开始社会或者舆论妈络、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唯忙,行业本身也长期苦于在低水平奉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亮屡村。另外炕攻僧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秃,在这些方方面面力量推动下份,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绷。   在改革之前是什么状况函疮报?简单跟大家介绍一下巷礁。从人民银行管理保险行业开始卞骆香,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的滦,在保监会接手车险市场之后内,也是保监会统颁条款费率川,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痢椽彻,整个行业亏损错仕仍、消费者投诉也比较多爱渭咳,所以到了2006年的时候陛矢储,这个改革又走了一个相对回头的道路寥习苹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套箩佛鹃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郴蔼闻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仓嫩,比如说行业比较统一劫桥饺,消费者认为条款费率比较容易理解抹,恶性竞争的风险得到一定遏制酣,但是负面作用大家可以看到售漂蔫,一个是条款法律风险很大堪,不能适时的随着道路交通环境抬、司法环境嫡邪、社会经济生活环境的变化适时进行调整羞尺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阶庞、无保不赔蔷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑速。   第二太帅太,在监管方面定位也不清晰促。对于一个自主经营范、自负盈亏的保险企业户,没有条款费率净官搪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力比茫挡,改革发展没有动力溅恍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力橡破,所以整个行业是在一种规慕苹鼻祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展攘抵。   在2011年僧饰刹、2012年前后经过评估勿丰、反复的讨论裴徐,其实当时市场上两种声音都很大呜容斡,一种认为行业就是应该统一规范标准化倦剂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陡碱。经过反复的评估和权衡惰皖,也是在十八届三中全会的指导下碗渤任,改革的方向目标原则最终得以确立郝甲染,这是在当时发布的两个文件涝掠蔷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标册,比如说要提升行业的发展和服务水平赁淌,使价格更加合理拟剐芦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担透柬顽、保障范围矢、服务都有一些诟裁媸钩ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铝想肺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溶番。第一个是维护投保人保险的合法利益炔霸人。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勘沦侵。第三个原则是稳步审慎推进痛世,根据一系列的国际比较研究潘餐斥,大家还是从中得到一定的经验和教训股博宝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匿祭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碘棋贫。所以赋,最后选择的改革途径不是一步到位倒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肋撵,它只是在长期的甚至六年踩、八年桨荒祟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹬襄墓,这是改革的一个总体思路誊黄,从条款荣镀、费率怒爬沃、监管三个方面这是一个简单的概括届,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钒彻,大家不用仔细琢磨当中每一个字居,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乐,双方义务关系是怎样的标准化流程妹稻。   除了行业示范条款之外椭熊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凰,不管是欧美还是台湾琅梅撂、日本离,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门癌地遍、百花齐放的状态赂,因为每个合同涉及几千个字毫徽,实际上蜕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粮。   在费率方面分成两个部分逢渤写,一个是行业的保费水平圈汀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皖枢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷凇,对于汽车来说茸乡蓖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恳娃第。所以在整个行业层面建立车险信息平台春广眉,收集各个公司历年来的承保理赔数据番,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肛帽、科学的定价的参考贝暇览,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动病礁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耽娇窝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侗吮想。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冒木们,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司欣黔。在行业基准保费方面翠,行业协会做了以下工作勉拘挪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理从晦,在这个层面掣划,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平售忍,其实是相当的弱火缺禾,这么多年来的承保标的本肩评,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抖咳、编码实际上都是不统一的烦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据行,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码庞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库偏换,这个数据库目前正在申请国家标准淀蚕德,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唱,对每一款车归集了二十多个基本的字段哥苗樊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阀握,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茨发,给消费者购车提供了一定的参考讼叫钝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啤袄。   在行业提供费率参考的基础上人苯,保险公司它是怎么定价的某?现在也是大家很关心的一个问题勘,为什么有的车费率高僵狭、有的车费率低秀,为什么今年高明年低缚?在不同的分类当中有一些差异锻享?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弄搁,分成从人因子和从车因子两大部分落,每一类因子当中又有若干个维度无惹仿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灿、风险定价能力示串淖、风险管理能力自主制定的摧恰户。   比如说几簧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业才碌荚、他的生活方式禽、他的信用程度等等雄牵口,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格峡伞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莲,它的安全性酱、可维修性等等薯观,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忿咕毫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的才地挥。   国际比较先进的保险公司寿弧,他们通常采用的定价因子笺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咆翘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疼,这个差异可能我们现在还难以接受卢酸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恋。   总的来说痞,保险它产生和发展的基础是数字法则炯勤,在大数据的发展背景下超,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尺。   前端越放开后端管的越紧滇,如果费率市场化以后胆稿播,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争徘填、整体亏损的这么一个状态秀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瘦。   实施步骤飞力。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凶。到今年6月30号为止廓籍,第一阶段的改革基本完成了鸿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掣,不同的索赔历史对应不同的费率颇豢,不同的车型对应不同的费率识,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的煽任轿,这也是改革的目标吩克新,首先是平稳过渡捶局。   下一步惧,费率科学化估、精准化杜、精细化程度会逐步的加深屏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场畦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下墒荤疵,经过一年的改革试点廓茎萄,消费者从全国范围来看寝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点草榷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的努,对于高风险脊钨、高出险的消费者耙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妮墓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芯滦、道路交通安全水平都得到一定的提高沪壁。   从行业的整体情况来看鹿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平幂,增速营改增以前是11个点观烹台,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捐,仍然是持续稳定增长衡,这一增长是在保障范围扩大忌晨理、车均保费下降的基础上实现的斯扩脚,车险行业的承保效益基本保持稳定啪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碍衔,两个点的承保微利娩碘挥。   在保险行业层面来看桃,公司的定价水平纹、服务能力在稳步提升的曙肚楞。外部正效应也比较明显窜瞄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烽腑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奋看读。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隆拢豁,大家开车上路更审慎了典箔魏,小额案件在索赔的时候可能更理性了俏铣。   下一步工作四雀摹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外但挝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吐,也就是说除了违法犯罪不赔笆脑,除了不可保风险不赔钩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桶牧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬└唐ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体错、不同的投保人粮困陛、不同的车型价格的差异会越来越大逛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求簇扩,更好地提升保险公司的核心竞争力购,也更好地促进道路交通安全惦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活退。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓胶砷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叹澳娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题问孪,力邀政府康澳罚、行业型吞涛、企业昏桨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚蝗,寻求产业发展有效途径贿既没。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录次坏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踩。第一饶,SUV这几年是高速增长瓜筐查,我们做一个判断托,这个高速增长就要成为历史了回楼催,往后没有这么快了锈驹彻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斯,份额还会提高菜娃陵。第二两竟摔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抒,就是份额和价位双提升尺苹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化范,之前是低价位提升份额卸塘,这次是价位在提升撤、份额也在提升奢惫共。而且我们判断还具有可持续性忻臀。第三讹容暗,汽车厂商将会由过去的式哼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强步、弱者更弱铜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组密梧。在此主要介绍前两个炊苏,因为时间比较短篡参锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芭鹤。从图中可以看到卞,从2007年开始定,SUV进到了一个高速增长的阶段串,连续九年年均增长率达到46%搁涤瞳,今年前七个月也比较快能佩,增长38.6%宽。此外淌,市场份额在迅速提升雷嫌,今年1-7月份市场份额达到40%绒起,SUV占乘用车总体的比重提高到40%事棉烯,过去几年每年4个百分点秆冈,去年涨了8个百分点架泞了,今年1-7月份又长了4个百分点煽跋,自主品牌SUV占自主品牌的60%斜掸甸,SUV全面热炒锰,豪华车梧搭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高较馁穷,下一步还有空间壁插贤。从这张图可以看出密丢缅,一般的合资品牌疮擞花,SUV比重还偏低窗洽,豪华车和自主比较高刨临,不同级别里面SUV占比较高忙染党,不同价位车里SUV比重也很高及,还有一线尝挤、二线抵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夏摄拢,不过一二三线的比重是去年的数据醛,今年前七个月是四十了末,今年没有注册数据可以看得出来筋惠识。   但是磁被,我们说这些年徒,suv领域基本没有在空白市场卷锹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛋,需求就会出现放缓的趋势呸叛倦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晃舵,2012年-2015年逐月都是向上提升的干,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煤硅甲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赂恼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彪慕碱。相对于去年沃,虽然今年全年涨了5个点凳魏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了题,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扮粪姥。   但是脚淬,我们说还有增长的空间春僳敛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碌叮踌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况储瞎磺,大家可以看得出来盆米会,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阑攀档,大约在20%左右倘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翻发、加拿大师迪拐、俄罗斯这些国家嗓。这些国家总的来看是地广人喜贫ê隆,SUV占比比较高挡,人口密度比较高的SUV占比比较低耿授璃,但是也不完全成立谰,韩国人口密度也很高但是SUV很高獭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诚,这不完全成立竿讳下,这两类国家的情况是存在的让尾。   如果跟美国相比面峨乏,美国是把皮卡不作为乘用车墒篮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逆菇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唾,与宽口径比还有11个百分点斤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冷输,五十多不一定是峰值点纷。   另外湾撬,欧洲这几个国家沫辜,虽然SUV占比低沽滑夯,但是比重也在提升森肃,从8%涨到25%渡量脸,SUV的热潮是全球性的航兄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擅,美国需、加拿大这些SUV占比高的国家潍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高醇吧,大部分来讲可以占到40%左右短,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惫谷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喜,欧洲这些国家就是两类醚斑,我国应该是随着美国簇、加拿大瞄、欧洲这个情况嚷馈,因为我们已经占到40%的份额了敛,如果按这个去计算蓬犊,中国的三厢轿车是48.4%坑曙漠,还应该有十个百分点的下降空间匹剃,下降去给谁套酞?基本上是SUV舞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炼懒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗓貉伤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点板哀迟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升接,这就是我们对SUV的一个基本判断截。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肮烘,就是份额和价位双提升箱,这是非常不容易出现的一个现象蓖,如果把它拉得更长一点看耪先么,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暇愁,2000-2010年连续提高了皋擎倍,最近这几年不太好坤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升封呐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间画亲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赎湾炽,2004年漓篮、2008年矩妇秤、2011年饯堵、2014年抛,其他年份至少是相等的厩矩汗,大部分年份是比它高冷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阮杰。   现在一个更积极的情况来看北,就是我们的份额在提高膘顷,如果以总体的市场为100的话涉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%常恼彭,如果以生产量为一百的话遍铜胎,我们的自主品牌已经占到了35%胎玩嘛,其中提高最快的就是SUV席龋咕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辰,它占到了一半以上的份额趣褂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘉,以轿车为一百乾显,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%景,连续几年都在下降揩午辨,轿车竞争力在下降守苦妹。但是自主品牌总体上的份额在提高卡锤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显船,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呛擎苗,这个销量在提升门坛,低价位的车销量在下降屋漆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盲扫,增长最多的就在这个5-15万区间坪。以自主品牌自身为一百的话私穿撵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缉捌,现在只降到了3.4%摔伙界,而5-8万的车这几年也在下降懂,增长最快的8-10万的车和10-15万的氰星拌,这两个价位上涨的是非常的快屑叼冈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拈晌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秆习,自主品牌的车价格明显在向上走沪湍贬,这是一个积极的变化哗膘。   另外诞纳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赤登,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多特, 10-15万区间恢庇菊,自主品牌在里面也占到了28%航拈,这个变化是很积极的菠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的轿围暖,最高峰是2013年213万帮,去年降到164万奇惯,但是SUV在迅速地扩张魔上,大家看这个SUV的比重崔,原来是二十多万辆痕瑰假,去年到150多万辆破经锣,右边这个图是10-15万鹅集费,更是靠SUV在拉动的冕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讽堆比,这是一个非常大的积极变化鬼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升懂你鹃,这是GDTop的一个调查数据珐罐魂,这个一百辆车出的事故故障率堡蹈,自主品牌在2003年有四百多个事故就涎,合资品牌现在也在下降兔碱祭,这两个差距正在缩谐敫烦健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仍。   从产品的角度也可以感觉到科宿,最近我们的一些新产品像奇瑞痘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瘫燃,这就是一个积极的变化奶,这就预示着我们未来具有可持续性汀瘸师。而且可以看出佃,如果以前二十名产品排名算的话考蔡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摔,一个长城C30一年卖了15万辆左右酞,前二十名里面我们有两个凤境。2013年更少一点挤卜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缆,前十个里面已经有四个是自主品牌的骂弹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面森。   这几个发展量比较大的企业胜悔趴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的漏猾,这也是积极变化鹤碴穆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戮盲病,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驰锋闭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成悼掏取,国际市场南美洲亮扮煞、亚洲凶、东欧巍氰阜、非洲是迅速扩张的市澈恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力偏匹,我们产品出口大国全是这些国家唇节推。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劳,跟我们购买力差不多赫,人口加在一起12亿花挝婪,跟中国市场差不多链防,换句话说中国市场去年卖了630万辆首棚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的豪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阶抡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耽倍污,传统汽车大有希望饱澳,至少应该平等地分配国家的力量松该眠,在传统车和新能源抹塑搐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重电端,力量投的也太重郝炬,下一步要对传统汽车给予足够重视厦及,它完全有希望获得好的发展蹦宿伐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了律伸长,以前是高速锨骑,未来是中速空哭欠,它要抢别人的份额呢。最近两年这个数据可以看一下趣艇寂,自主SUV乾,连续几年50%-60%的增长炔腻箍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长心,这就说明这种竞争关系在发生变化墙擎角,这是一个河骡炯。   第三个观点我们就一句话带过了嘎勘,汽车厂商的格局要发生变化擎墓,过去是大家共同进步及赁跋、共同分享发展成果连测,因为有年均30%多的增速多湾鹿,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞬,未来还要下降欣,大概8%左右或者稍微高一点憾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氛顾。另外合资内部也会竞争陋吐,自主内部还要竞争涩萍播,中国市场占这些大公司的全球份额太重了队性昆,大众占到33%美鸵,最高占到38%牧馁订,就是中国销量占到全球销量具,宝马蹈噬、现代猎痉、PSA都占到了20%瘸托,通用15.9%聪兑暴,如果把它的微车也加上超过25%瘦海,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岔巩隧,要么是维持全球地位通用兔送菜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宠蓄盲,大家对中国市场都高度重视剧雾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额澎莆驮,我的速度要比别人的速度高踏怖,所以竞争更激烈窃、自主更不用说了骨焊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丝,大家都给予很高的期望椿冈卿,未来我们说竞争会非常的激烈匪,而速度又会下来码,所以未来的竞争格局跟以前不一样苫,以前叫分享颇凹俏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贡、弱者更弱蜜,十四五就会出现兼并重组搞,如果我们放开让更多的企业进来糖,我觉得这个可能局面会更快憨泄裁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年线憨,最多明年还有一年刊详几,但是它的速度比平均速度还是快一点叔纯蕊,自主品牌大有希望屡承,我说的是传统自主品牌腿,传统汽车还不是新能源汽车玲,另外格局会发生大的变化木库揽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂方:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤博,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辆纱识,力邀政府标、行业蓟、企业羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脚,寻求产业发展有效途径口。   以下为福田汽车集团副总裁咯乌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盎门。 福田汽车集团副总裁烦孺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抚疲局、各位来宾舅、女士们掸、先生们喉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趟,能够跟同行草突卷、专家做一个交流学习宛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新忻娟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享签眉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势括。从全球战略的视野来看酚,乘用车的全球化特征更加明显悄,很多轿车的平台会在全球市场销售眉姜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些费裂擦。举个例子势峨午,如皮卡糠,在北美皮卡占整车比重是很高的吞授传,但是在中国板,在欧洲丢咐,皮卡的量就很小驼波桨。另外又如轻卡典发辩,现在它的亚洲化特征会比较明显吵刚氛。还有重卡年,在欧洲都是偏平头的肉赫,北美则都是偏长头的滴及。所以商用车行业的区域特征很明显麓鳖蜕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的性。而在中国市辰伤稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恰拓扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暇,2010年达到了一个峰值429万辆仑拢嫡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呻憨孺,去年是345万辆排,应该说这几年商用车行业日子都不太好过返喜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拿藐,主要的原因就是因为重化工行业懦李币,如煤炭冒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化围歉。另外整个物流行业的效率在提升龄剔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罗。   随着市场竞争的加剧娘变撤,行业整合也在加速伟常,份额由2010年的44%提高到2015年53%堂精邻,再看一下今年商用车的情况忌,今年一到七月份销量略微增长晌,整个商用车行业增长2.4%咐,我们判断是过了低谷聘赊,所以下一步会有微幅增长铺失逼。2.4%其中主要是载货车贡献的趴狗,同比增长4.8%朽娟随,客车受微面的下滑凑痴勃,导致载客车下降了10个点特琉擞。   关于未来的商用车市撤ぢΡ怼,我想从四个维度分享一下我们的判断节撮。   第一是从宏观经济层面杠董,从金融危机以后瘦,全球市场增长的趋势是慢下来的闯挡,乘用车商用车的比例现在基本上在8缅凡氮:2释懈热,但是进入“十三五”之后我们判断阀丧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭竟热,商用车因为是物流工具的企业氨咕,未来会有所好转棺,但变化不会很大退菩叭。   从技术层面来看库,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灵,现在正在快速进入智能化的3.0时代彤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘偈斫茫快的丧。   未来的商用技术主要围绕着智能化惺惮邢、网联化澜灯讼、电动化鹿、环保化来追求汽车的高效厩、绿色拖即、互联和安全柏溪救。   另外从中国的政策法规来看蓄红,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动突,从客户需求来看朝放,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讽品撂,推动了中国新能源车的高速发展匡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆受碧,同比增长102%狸白,其中纯电动客车3万辆系,同比增长176%停婆挽。未来在城市公交以及城市物流配虎、环卫等方面仙弓笔,电动车还会有一个高速发展具解搜。   下面分享一下福田在科技创新残秀、转型方面的一些经验和做法忙剧。   在商用车2010年达到高点之后慈侩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变识湃鞭,加快掌握自主研发的核心竞争力缝。通过五年的发展来看褥叙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的傅财脸。福田汽车目前的研发体系是两级贬,一级是福田集团的研究总院酬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骂鹃狡,曹博士也说唯棚庐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哥交,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赔,是一个二级研发体系农欠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程电本、整车的集成以及耐档罚块开发和整车测试的三大核心能力赔冈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贪圃括、康明斯等等合作单位进行深度合作妇谓泌、改变和创新赤,推动整车的技术进步虎。   在转型方面碳,我们这几年主要围绕着几个方面薯镰片。   第一是产品低端往高端转型丹,在“十二五”初吧徒碧,我们的高端产品占比不到20%炔暑饯,我们到今年年底高端产品能达到70%式霞肯。   第二就是从国内往国外转型巫迫送,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%槐殴。我们连续四年商用车的出口保持领先斑景,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞄槽趴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的葡嘿绿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型程,另外为了解决汇率和贸易壁垒矾吞痘,我们在属地产业化方面做了大量的工作侈汝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础司釜赊。   另一个就是从制造往服务的转型掠麻俊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹈步涣,在“十二五”期间陈伤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益夕目啡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础昧霸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸僚恍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扦编圃。福田康明斯通过这几年的培育献显,不管是从业务的规模葡、收入分、利润现在都发展得非巢好了富邯,另一个他也对我们福田汽车的整车受然懊,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈狗好的支持眉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新菊迷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赏锑兔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胁常,柴油占整个车用燃油消耗量的60%揭段,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的麻。可以说尽管卡车的量比较谐缁础,但因为排放比较高票,另外一个因为运营的里程和时间比较长修,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胶练。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冀吐,实际上物流的效率还是比较低的敛狮。基于这一判断到,我们提出了一个“超级卡车”的项目扣袭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源括冀蛊,通过这种材料的智能化剂匪骨、材料的纯电动伤妒葱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嗣、环保潘松娟、节能柑替、高效雇醋、安全朽搜究、智能的超级卡车磁。我们的目标是要实现降油耗30%盲部美,降排放30%蛙,整个货运效率提升70%摔闭仆。   另外是关于福田汽车的车联网技术沸,我在福田分管车联网业务钩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值糜喇,因为乘用车是一个消费品棉泌湿,买车和用车的基本上是一个人伟筛嘶,而现在主要是用来出行的躺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奥馁薯,但是商用车不一样瓷辽律,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的判脱哪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咀釜捐,驾驶行为各方面的安全究情,另一个就是乘用车是一个地域性的车韩咕,不像商用车需要全国跑诺弗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墩铰堕,过两天跑到海南去了的。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茶惭偷。还有商用车的故障率商,因为它的工况复杂乓富傅,商用车一般具有轻载彭逢班、标载和超载皆齐,但是对轿车一般不存在这个问题暮扮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凑托缸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辜。所以通过车联网对车进行故障预警杜妙愁、排除以及程序优化等方面搅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些划。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理八休,建立与客户的互联互通蓖粪,为客户提供增值性服务粮田械,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商此惺朽、服务商和供应商产品质量和服务的水平幢灯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筛玩。大家很清楚须,围绕着工业战略睦,德国提出工业4.0海壤,美国也工业互联网岁粒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尝贿、英国的2050战略舵贺,中国也提出了中国制造2025沙,福田汽车结合自身的一些现状案,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划小赴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茎献。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粕、企业与企业充牵匿、企业与产品凑猾纯、企业与客户的互联互通描擞辉。“五智能”就是商业智能办、智能管理徘鳞、智能汽车报锋闲、智能工厂媒笨、智能制造新焙乘。时间关系涤,不再进一步叙述苍苏。   目前蔷氰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膝逆蹄。福田汽车愿和大家一道贡溉,通力合作金保,整合资源邪混铣,协同发展骆艘肛,共同推动中国品牌的加速崛起蝎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献誓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日户烽室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓝颧挤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题假刚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啦哆,力邀政府禄环掏、行业挠、企业风屡骏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伙石袖,寻求产业发展有效途径配掳温。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泌迫筋、舍弗勒集团副CEO楔糠目、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动力衬、驰骋未来》的演讲实录驾。 舍弗勒集团执行董事会成员蕉、舍弗勒集团副CEO痹埂敌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邻捕祷、女士们失惦、先生们问颂切,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乌齿哎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略师亭,我们的愿景骏航,是如何来推动我们未来的出行和移动存狄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酗售腊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史崩郝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抹吩,我们是一家领先的技术公司烁,在全球都有我们的足迹疚娃,我们一直致力于移动浓灌罐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袱你,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求艇憾稍。   舍弗勒一直致力于创新镀,也可以说我们成功的因素是质量阜酷、技术和创新酥唇乱。我们在制造业方面有很强的实力肖,在系统研发方面投入非常大少呸蕊。我们创造了一流的工艺和技术念,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哩戮淡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迁,今年我们在德国获得了一系列的奖项检揽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品并萎列。   就像很多其他的技术企业一样涝攻豹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域图两。第一是环境友好型的驱动籍,第二是城市交通途称丧,第三是城际交通纲,第四是能源链坊龄。比如说大家可以看到汐邓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兜苛,人口结构变化非承睿快事,老龄化社会已经展现在我们面前媚窃衅,技术变得日趋复杂矫喂淌,数字化技术的利用领域不断的扩大僚偶哆,我们需要找到更好的方法来彼此了解讥肚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓉荆闷。数字化是一个关键畦纠,另外就是环境方面希、可再生能源还有资源的可用性七虎般,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘫,资源的短缺也是我们要去关注的惕。   再看一下经济的趋势兔揭镭,我们现在处于一个全球村盲体,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潞埃,这些是不一样的砰盎。另外就是可负担性的问题苹敌悼,我们要为客户带来更多的价值闪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枯崎户,这些都是我们要去关注关心的厕。   我们来看一下未来的战略呵,主要涉及到四个窗口暑馅渡。   第一是产品本身瑟,我觉得对于汽车产业门垒,对于机械制造产业来说都是非常关键的辣荡僚。在这个领域/行业恍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嘘,要减少对环境的污染娥楔。   第二是当我们制造产品的时候垃,或者制造产品元器件的时候噬氮,要关注它的功能灭据。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乡、城市的交通肖廷赋,对于汽车以及对于我们的供应商憋敦,可以为汽车产业提供什么样的元器件欢无鼎,这些都是我们要去考虑的肖。   第三是城际的交通牵娇队,涉及到比如说航空虾昂赡、高速铁路的一些竞争邓。   第四是能源链的问题臼局,我们有什么样的能源是可以使用的喂屡陡,我们将来的交通工具运用什么样的能源潭辛,这些都需要我们考虑答仕。   看一下将来的动力总成佰匣。我想给大家传递一个重要的信息苟秤篱,在接下来十五年时间里斥傻,从全球来看泻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瞎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绘。   但是现在也有一个趋势发展得非澄饭欤快矛,来自大众和奥迪的这些厂家节,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轮矩。到2025年饥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讼仍腑,也就是200到300万辆的纯电动汽车槽,所以到2030年可能会是一种不同的情况尝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烙。我们还需要让它更加有效一些桑黎苗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涛吩,还有电池或者是燃料电池等等殿守校,这些都会占据越来越多的份额败讲。对于我们汽车产业来说非常重要垄,对于政府来说也是非常重要的萍侯渴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匆钝歇,比如汽油仓,还需要考虑其他的一些燃料富系散,或者是人造的燃料等等烈蒂枷,需要考虑更多类型的燃料辑理寞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求峰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面股,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剖粪妙,包括48伏的解决方案缚,它主要是对手动传动系统的电动化隶。我们需要首先实现这部分的电气化递炒焊。另外我们也需要对离合器实现电气化闯貌骂,也由于推出电子离合器扭。另外我们还需要进一步提高效率筏罗恭。也就是要进一步推出我们的混合动力哪溃块48伏系统狮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕桌晨桑块的解决方案探社距。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案礁,针对高压的电桥驱动解决方案沥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唉烫昏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芥,以对其进行电气化处理艰涕。如果将来我们有纯电动汽车的话钉放财,它的电气化程度会越来越高藏团疵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岸丸拱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂救,因此我们需要进行标准化却潦,标准化是第一步脸糠衔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缓潦,或者说是一些部分的褪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侯憾佰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涣。我们也需要减少车辆的整体的质量舌腾,主要是成本方面是一个重要原因锑阑。如果需要建一个标准的话叭,我们就需要有更好的一个平台箔籍,也就是说我们需要基于标准的平台痊,或者基于标准的穆敌冢块进行我们的汽车制造吧饶罗。   我们需要全球的平台化解决方案橇谐界,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侮梯。关于动力总成方面秦蔷,它的变速箱是最关键的一个部分串棱。我们刚才提到一方面是包括内燃机笨沛光,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烂歇掳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氛摔涛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拣扰煽。   接下来看一下我们的重点产品陕溜轮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面济,我们为中国带来了什么样的解决方案跨侯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案渴,我们推出了高压P2混合动力某牛块宽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靠恨脱,我们希望能够改变它的一个变速器食,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恃。   通过这样的一个标准的睦眨块化设计宦,它可以适用于各种变速箱之间的转变香侣讣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尘每,我们的这种创新型P2的混合动力牟拿埽块可以帮助实现不同程度的混动功能冻赌。实际上沁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茧哭。这是第一个解决方案钾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舶辫,它叫做高压P4电桥的解决方案赡,可以用于SUV或者车辆的CD部分邵槽。它具有高功率密度惰贪,可以适用于不同的车型叛示济,非常容易打包进行个性化设计墟。也可以用于新能源的生产烹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诧瞧。它可以让我们更好地使用内燃机屠狠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惊,这是我们两到三年前开发出来的截表趴。也是考虑到了中国排量的需求缴茎,或者是新能源车辆的需求蹈谰。针对这样的一个需求疾标杀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案穗零娘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邦驳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机趁切,我们中国团队也为此作出了很大的努力对坎叮,这个发动机是专门针对中国市场推出的咯。   另外就是在变速箱方面沟,我们也推出了一个新的解决方案粒,是集成干式离合器的DCT变速箱乖铃溪,机电一体化离合器和齿轮执行机构绰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狗风妙,对于工程师来说缄,我们都是非常理性的赔兜料,但是有的时候我们需要具备一定的感情钵。对于我们的汽车技术来说林,我们一方面需要理性铃关硕,另一方面也需要激情花。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现湍刚。针对方程式1的赛车灿航,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舰恐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熊狗坛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧碘哪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日建,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳娄豆,力邀政府谎漂瞳、行业祈、企业观拧齿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刷腿秦,寻求产业发展有效途径擦跺讥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呜、副总经理 吴松发言实录讨屏答。 广州汽车集团股份有限公司执行董事道抱电、副总经理吴松   尊敬的何部长愁凡槐、朱总效,各位嘉宾校蔑搔、各位朋友尾,女士们碗、先生们狮磁青,大家上午好建。很荣幸参加这次论坛澜俺躬,我上次参加此论坛还是2011年活陇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撼滑劣,那时候传褀刚刚才有这个名字魄饲前,传褀的保有量不到一万台构,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氮,这给了我们很大的信心和鼓舞新日定,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冷喘隘。传褀一直也在努力袭乃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叼,年均复合增长达到80%常内帕。目前市场保有量达到65万辆菠,已经成为集团利润的主要贡献者之一虐尘。   明星车型GS4持续供不应求情慰皋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旱斡迹,而且GS8与GA8同一平台巩略联,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陛讨瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缔普龚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛独席无,对自主品牌的支持募几,关键的还是坐借喉奶,关键的是感受堪母,关键的是多提意见倒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心途莆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梳前甜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会船叙田,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法发弥。我做自主刚刚回集团焙赂诵,将近9年半的时间焙糯,从不愿意干到喜欢干凤,到对自主品牌依依不舍潍揉,到对自己找不到定位和方向剖畏,感觉到人还是能做一点事低。所以这在这里借这个机会驮,感谢在座的我们各位嘉宾佃寝、各位媒体的支持岸诽,也感谢传褀团队的支持抚竞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吓。   我的发言主题是构造改革创新驱动屑磁陆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考焕。一个方面汽车产业发展形势分析补眠豆,前面讲了很多了麻崔琴,我就不多讲氖旦蓉。   一个态势是稳步增长奶迪夺,但是全球增势放缓泊耿炕。中国汽车产业发展仍然有空间响,仍将会领跑全球汽车势需。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台函风遂,中重型商用车达到400万台缎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伐辣舷。中国汽车销量将达到3140万台慈,我预计可能还会再多扭宝,关键是结构看你怎么改湾?如果要参与全球竞争靖阿,那重要可能生产量还会增长凑污,复合增长率将达到4%疽逗怜。   第二个特点随剃,优秀自主品牌加速成长帕彭敌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锤莎。中国汽车市场发生了深刻变化丁,中国品牌迅速崛起锹,优秀自主品牌加速成长炯。关键是要产生优秀中国品牌十距,不管是哪一个企业检腺,在现在这个环境下快,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疥杭绩,还有我们何部长慌,这么一批老的汽车界的前辈且桓,到了这个会场又在用行动来支持喷潘圃。大家和我们媒体各个方面的朋友奠疯,大家坐一坐疾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别密端替,差别在哪里挞等?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的新敲。关键是中国人要团结科雇,不要互相贬低畦速。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦揩,抓一到几个诬低雌,不要想象太多乾,我们从来不怕想象哩别,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向龋,坚定方向慑窃考。   那么数据也说明一切翟,2015年很多中国汽车加速发展暮陀某,行业整体增长率为7.3%的情况下扛诬惫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唬途褥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%勺沃咳,相比去年又增长了1.2%百分点扑浇。而且自主品牌抓住了很好的契机对碧念,在SUV里面我们是防守的惕,是中国品牌先站住位置车副融,合资品牌再进攻律,再加上周围的环境变化酱屡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芦瓢,占据主导雾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洁俏囊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢帷,统治了我们的各个方面俱赣骇。我们展开进攻是非常艰难股栋铝,但不是说不可作为葱傲,要选择时机奶弧狡。我们要在中高端里面取得突破涪殿快,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拖究,这是韩国人讲的褂授,不是我讲的歌怒。他们说坤感,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌魄铅,如果不选择是对自己的不自信比陛炽,这个不能靠强求蒂埂,靠品质将、技术峭叉、新能将妻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹄款樊。   第三个四,汽车消费升级和资源制约罢顶骡,也迫使汽车产业需要供给侧改革曝湾梅。不但要有好的产品戊朝,而且还要有低的成本秘那俗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徊本。在汽车需求方面港,80称、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军加荷空,个性化衬、智能化舅胜履、体验化等方面的需求还在不断地上升寝靛迷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战情泄篱。不管怎么变化帽纷歪,满足顾客的需求店佩聪,满足抓住市场的脉动频享咎,这个是关键点激僚锈。而且资源供给方面持淡,现在的人口红利逐步消失潦屠排,而汽车不是简单劳动帮纫,是高技术情况下的技术劳动莲肯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家佬,我到那些国家去考察过鹃,没有中国这样受过良好教育户叭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性割图保,那不是每个地方都有的韧测故。有的地方上午上班藐缕,下午到时间钱一领就走了问甸刻。所以对一些合资品牌来讲殊,中国也还是蛮有魅力的鄙,关键是要拿好东西出来奢,才能谈自主窘。   当然工资涨这是个客观事实爱吴,2011年的时候4.1万湘磨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万及彤徊,这个不高的含森,还要涨胶陕。农民工那么辛苦菲,给他一点钱算什么辖。但是钱从哪里来编揣珊?我在传褀亏损的时候茹剁,工资涨得慢冀,但是想办法补贴捣磁。这几年别的都在减码窜,就是员工工资不减乖凭,但是效率要提高亮,要杜绝不干活的人呐椿,最后挣得钱多串登,干活的人还没有机会瓤恭壳,有钱的人天天有时间去议论棱付,没钱的人在干活侩鞍逞,这样大家积极性都没有了栓。国企的弊端就是这个萍奠。   那么在监管方面私累,工信部刚才也说了败救,我们的司长也说了息背汝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破储痪,在供给侧这个方面要下功夫癌际。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牵甭炊,作为五大发展理念之首份笑,当时这个报纸一播五大发展理念瓶豌,那时候我还在乘用车劝绣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舵咀歌,这十个字郝胸滑。为什么呢胆?因为没有创新就没有一切牌头胸,没有协调就调动不了资源珐,没有和谐的话城氛丢,共享也很难垄备,大家不愿意跟你干虑,我是不相信英雄的鲍,但是特定的时间会产生一点搭,还是要充分调动群众的精神拣能管,各个方面全方面的参与损,企业的成功除了它的领导者的作用巫磨畔,更重要还是把员工的积极性调动起来好,人民群众才是创造历史的动力咖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惰懊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革萝,需要我们从技术管理忍虱、营销墒、品牌手辟、产品瞥颈辞、服务全方位展开创新煽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乒外,来推动中国品牌进入全球坊渤,成为世界品牌舅寸祷。   第二系何涂,汽车产业供给侧改革方向与实现偷小星。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法趴董。   首先径戮妇,在自主品牌方面跨使怕,我们是追求全球视野开展正向开发躲绦,坚持以我为主的构造核心毫,组织全球资源屎投将,开放性自主研发模式绥,掌握核心的竞争力泡,获得了可持续发展能力擦犁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人写虫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剁,我们的生产能力标准是35万痘梦隋,但是预计今年我们的销量会超过35万柔会凯,有可能达到38万苟另,当然如果制造组织再高一点革,可能40万鲸草群,也还是有可能肪,但是大家别报到40万啊丢哪。这是有体系耪圭,有制度保障的疼,有员工的全程的参与姆。一个别的企业的人到这里来看赫,他说你这个企业为什么增长这么快力,没什么别的替晴,员工的积极性调动起来了肩琼,他们说勉捐搔,我看到你们的员工眼睛充满激情缓笨,因为人天天在干活的时候就会有理由喘垂,如果执着地做一件事情带有一点追求讥焙,那就有远大的理想惧祁。   放眼全球殿把刻,在开发方面整合全球优势拐腿,实现研发的全球化喀妙,人才全球化焙、配套全球化匈歼。依托国内的研发资源逛枫谱,充分利用国外的资源开展研发资源整合客,打造企业自身的技术体系焊祥钒。我们用了将近五六年的时间奉,我们确立了G-CPMA跨平台拿樱块化架构逻辟,我们第一代的产品是引进消化吸收藕繁楷,第二代产品已经完全进行了提升公届,但是没有否定第一代腾匿,掌握了数据链杉镐厢,掌握了开发的流程墓翅攀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列办刹侈。实现了一个平台可以开发六七款车型橇,实现了多个平台车间的相互有机关联守,实现了车型的变化多萌,开发上市快掀电惋,质量易保障股漆顿,低成本爬墨毋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设统舅辅。   第二个梁痘,坚持质量为先速绕汾,推出精品车型揪头,提升产品质量僳,加快自主品牌产品开发蜕,提高汽车供给侧水平吧千久,推出符合时代的互联网化的产品脊镜。打造消费者喜爱的精品车型兑劲膝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果笛涵瓦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琼怠。实际上汽车不管是新能源也好特秃模,产品的三大特点啊,一是颜值不好看别人不买篙梁,第二是品质旦类,没品质也等于没品牌溜,天天出毛病心里不愉快排块,第三是性价比平,就是靠成本浅。我们的员工不需要培训就知道品质美膝,因为好多从合资企业来娠得宠,合资别的没培养殿势窗,就是对品质追求裤,结果就是成本搞贵了蕊氯晌,把品质先过关锤,回头成本再来逐步下降荚持。我们第一个解决的是品质嗣,第二个解决的是颜值波,第三才是考虑成本房毛才。成本仟,供应商的成本我控制不了剁伴岗,如果今天在座还有供应商的话焕醇窖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点附甘吓,还是有这个机会的吭疽。但是我建厂可以控制逆尚,我们内部的生产流程工艺苗捕僚,我会重新再造稻,这个我投资减少了量懂悲,今天也披露一下熄皑,我35万的规模最多可以干到60万械末。如果创造性一点可以干到65万度成,总投资50个亿喷线,含整车加发动机南传,这是内部数据弓熊纹,来给自主品牌共享秦。   包括一些模具加在20个亿噶皖酪、70个亿澎五爸,最后的结果我都不相信疗糕朝,实现平台化挺帝送、公开化细吝、可视化蒂帕儒,让所有的东西全部依照规则阳光推进鹃钳肛。现在我们的供应商也很满意烩丹,社会上也很满意恋谢。这就是在体系茧,在这些方面的作用力叔,防止一个部位一个零件漆携扑,一个车就不同零件不同标准遍寇,那怎么做坞绢薄,永远做不了好车隆爽。这个要感谢合资养成的规矩握施。但是自主也会给你更大的动力试九,动力是在研发惰禽退,其他方面再有作为配。所以我们是国企的平台狈擂,民企的效率愁,合资的流程窗斗,这三句话就是这么个意思冻。   第三个敬嘉,坚持智能制造打造智慧工厂沏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂靛,实现占地面积的有效节约洼,我们的合资企业敢顶,广汽本田在推进第三期的时候凸捅,就是根据SSC这个原则蹄。SSC的第一个S就是小型small锭,即所有资源空间最小弓钨、设备小型化;第二个S是简练simple竞,就是除去浪费钢倪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑簧捌,complete嗡,以追求小度奈、近韩讹赔、短冲率食、轻筒,最合适的自动化晦刹皮、奈犹块化司眷教。所以广汽本田第三工厂运用SSC汤县量,它们的车间占地面积减少45.5%锯潍,投资减少26%滦河,跟它的一二期比拆,能源减少了29%径,成本节约了21%把线答。   第四个坚持管理创新蕊匠,开展构造改革盛,主要就是我们广汽丰田褪渴,因为我原来在广汽丰田发动机钢,我9年就去丰田一次贸,去发动机只回了一次得爬莲,因为当时这个地方环境太好了潦渴椭,我怕一回去又不想搞自主了佬。但是鼓励我底下那些员工经常去乔,去交流衫稳且,日本人也还不错适承矛,大家都交流缅丹。但是技术是交流不来的玻碳,思想文化还是可以交流的幕干设。最近到丰田去了一下涝,大有感受萎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栖假俯,它从最关键厦短融、最基础的制造环节入手冕娜,开展生产管理创新氢始弹,从制造轴窜、供需轴缉、采购轴出发筛岸,深入开展构造改革躬,实现全员参与某软谈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擎授,充分调动员工的积极性衅浩、创造力片颅警,取得了良好的成果蝗。经营绩效方面拳,今年的销量增长不多疙省,但是利润大幅提升赴刮,生产效率显著提高嗅摔焙。人力绩效方面拧莲才,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虎姓,管理体系与生产流程更为完善探垮、合理息窗拷。   通过改构造改革概革啥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升厘谅拟,根据他们的预计浑,已有的数据父卤捻,2017年单台不良率预计会降到0.01%柿背倡,就是万分之一肉拨乏。而且现有的工人总数减少1600人据铰暴。就是现有的存量也可以变化钠龋痕,他们现在不到一万人谩,要减1600人陷级描,它新建的工厂糖驾录,员工还是要招的虚炬吮,但有的还是要走贡汗百。就是用减下来的人把他投放到这个地方渺浚砂。   第五唾沮抱,坚持体制增效博姆,强化体系创新封拎堕。既然这些企业都到中国来了溜,有机会为什么不学一学呢衫凯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下式,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式定聚圃,广汽本田精益管理钾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式显。为什么搞一个广汽生产方式堤沁弊?为什么不造一个丰田呢奔钨?这里面要说一句糠沸,丰田生产方式你不能完全去学汹偷,条件不一样耐,环境不一样串奋,人员的基础素质不一样寿建琳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垒饶。你学它必须要结合自己桐度,连日本的企业去学它的另怕尝,有的好多也不成功腹太,当然我不能妄断肯,这是从资料摘的浩固拖,不是我说的谩膳。   第二个心屑藕,我主要员工整车从本田来臂仟,发动机从丰田来裤填,也有一部分本田革腺阿,两个企业不同的模式怎么办靶禽拳?发动机就要按丰田来割梧,从头到尾来碳托,坏的不学好的学填,整车就按本田的来侈。但是一个企业两个体系怎么运作呢凌坛匿?我说干自主就不能有体系泪担蹭,要体系就是传褀的体系垮。不管你是从哪里来膝蜂,包括从社会上来霖卉,来自五湖四海一个共同目标魏席,要干好中国自主品牌踞蜡。所有最后提出了广汽生产方式遁,以丰田为主结合本田始嘎,这样把文化谐冠良、体系做好番仿,但是还不够巩固东去哇,还要琢磨乡计,现在体系已经起来膛。   我们从2013年开始策划丝劳,集团的主要领导说这个很好浮岗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鼓槐。   所以后面我们的产能又不够了竿纳吧,销量又搞起来了边壁,整车进行改造熊、发动机进行完善谭,整车刀涩童、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造葡零,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颊划惰,就是第一条生产线竞悼苦。第一条生产线上半年生产了将近16万扇纫哩,20万的能力干了16万超聚,实际上还可以做炉,全如果满负荷做的话揽啪,估计干到35万都没问题佰。极大发挥品,这个不进行全体系变革很难虫猫罢。发动机装配线一次合格率99%炒磁,这个零部件产内库存减少70%功棚,厂房面积提升30%炽炬炒,原来不够用嘉,现在多了这么大的组织纹些。库存资金减少50%笛勃晦,更为重要的是这一成果横向展开疥钳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宝灯,它的年设计能力15万辆慌拼赣,8月份的最后一天有个数据鹊颧,他们双班日产已经达到了650台轿槽,它的满负荷是700台攻坊,估计9月份就可以满负荷祟俊。这种提升的速度貉尺,全世界都是先进的晌粹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涣晒唯,它的一次合格率最高达到了93%廷稳,平均水平92%退划,接近丰田中国国内水平贿羔,当然追求的是丰田日本的水平岛罢德,广汽丰田学丰田本厂安稗挡,我们下一步也拿一个计划编,要挑战就挑战一流聘,否则没意义坚。   那么我们以建成世界级工厂为准则挖扫,以广汽生产方式为核心寡档谴,融合了SSC原则碴,运用创新思维全力发展智能制造技术巧经,打造智能工厂花峨勺。我们在第二工厂通过价值流最大化淳偏嗡、设备智能化掸,生产线自动化顺疥、物流信息化涂上娶、网络可视化期烤、操作简单化盒岸懦、安全绿色化渴试、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梦普。这个第二个工厂是非车枥妫好鼻、非常成功的一个例子篮无剐,但是这些都实现了蹬。   第六是坚持品质保障抡另臣,打造高端品牌胯贺侮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伶骋,高的效率提供优质有效的供给软。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祈藏崩,连续三年获得中国质量残如妊、中国品牌第一驶赊,超过很多在中国的合作企业妇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八褪旁,所有企业里面包括外国品牌氮剁,与广汽丰田并列第八链靖,比2014年上升6位鹊换。   第七卑烧,坚持客户至上具,提供优质服务碗截骄,不管是在任何情况下蓟位,用户是我们服务的对象赂幢赁,也是我们的衣食父母轮炕列,尤其是作为汽车这个特殊产品帮,我们对安全某、对生命的一种关怀添,作为生产制造环节的改革亨盘慧,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫉,但服务环节的创新与改革同样必不可少铰,这还是目前我们相对比较一下涟墒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氰,也是一个什么机构讣捆盒,我记不不太清楚捕创艘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饺超。所以在产业互联网的时代荆凰忌,每一个企业不再只是产品生产者韩梯、服务提供商激圈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商火,服务以各种形式融入到了制造业菩糖袒、研发设计赏范、生产制造韩、经营管理卑肩、销售等环节烁驾忿。有价值创造的可能匣敬,就有服务形态的出现料楔妊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限魂本朵,两者相互融合阜媚、相互依存诺瘟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展横。   广汽在这个方面也展开一些工作腊,我们的整车平台将联合金融斧入翠、保险伸痰、物流们娜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务玛都看,车生活平台会涉及多个业务平台扇躺,除了常规业务平台还包括了配件商城罗斗幕、用品商城谓覆愤、社区服务连锁斯扦沁,用户使用汽车的整体生命周期蝗,产品的购买只是开始实煌撵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务穗,这才是我们下一步发展的重点麓汲绵。作为汽车服务提供商堡,我们更应当关注的是用户的体验崇瞳,以及给客户带来的价值增值感受稳,汽车服务O2O的打造何咯病,也是为了满足汽车全生命周期的需要叫祈,以及品牌和价值进一步提升的需要辰。   第八矩忱,就是通过这些改革汞,整个广汽集团范围内的成果哭阀疆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兼,同比增长28.8%斑可、29.7%卵罗,比行业高出20个百分点瓜酣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焊廖滤,同比创下历史新高骨怯。当然传褀在这个里面那是贡献更大伍,1—7月份销量已经突破19万捕恃书,超过去年全年凛,加上8月份最近的数据巩,今年全年的任务22万已经完成了透,同比大幅增长143%达砷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顽,位居第303名律婚,比去年排名上升了59位半桑抡,整体实力大幅提升仁枷锹。   第九冗探系,就是广汽集团的发展十三五战略仑。简单地就是一个内部协同创新剔降,外部开放合作腊,这是总的原则迷叛,全面实施结构性改革牟,实施一五一三的战略林辅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烁矩,这是一个保守的数据闭宪,因为传褀搞不好就过100万拱菩,前几年说传褀100万捞枢憨,别人说吴总盎扇省,你是不是在吹牛浚聊镣,现在领导嫌我100万都少了伶圈,拼命把产能都整合过来了嘛开忱,成为先进的汽车集团粱铜颅,做强做实研发整车零部件巫纶安、商贸服务和金融服务五大板块克,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廉刀息,实现自主品牌事业的跨越式发展纹,全面实现一个“三”努,就是电动化便、国际化僵埠炼、网联化三个方面的重大破礁粮撇。   各位嘉宾微妙蒲、各位朋友芍奶贿,女士们匆清耸、先生们吠,在需求持续升级凑,资源消耗的情况下疥兴盛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓素,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恭、品质优先氢佬渡、创新驱动的发展路径离送案,坚持正向开发涧半鳞,提供优质产品斥,坚持智能制造捍,开展管理创新盎屯很,保证服务水平蓄酸,注重品牌高端化春痴排。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拿呵,共同推动中国汽车迈向新的台阶需官失,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迸娟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞诗:李芳" "  今年3月姐,借百年庆典之际劫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向使,即“智能互联”穆鲤伶、“绿色出行”和“自动驾驶”妒墓线,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向某。随着战略的提出驳虐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开通牛狄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墟踏拉。在这其中掳劣,“人才”就成为关键问题空淋涂。为此随爽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕集担锌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屁廖矩。   根据沈燕的介绍可以发现娥盾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枪圈诺,涵盖计算机喊堤、工程学肉、自动化超、金融等多个方面脓故。她坦言魔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擒吭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粮。因此毙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才家。”这其中包括互联时代的在线招聘么,“例如我们利用自己的招聘平台呕瓜、Linkedin惰脓、智联招聘等在线平台革豢袱,以及大学招聘缕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瑰。”除社会招聘外懒憨,宝马也会通过与院芯Γ合作碗莽昏,提前把学生引入到企业中蝎忙,专门为宝马培养人才沏电被。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尽衫,举行“宝马同济日”这样的活动俄。“去年我们就以互联驾驶为主题哩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爸激,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卢。”沈燕说道钞。另一个重要渠道棋,就是内部员工的推荐浪璃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涪剑,让每一位员工都变成职位大使肉,在朋友圈进行转发传递铝夸挤。   “我们对人才的要求疙浅,在能力方面最重要的是对业务的了解弓投。这不仅包括对业务今天的了解栏巴,还有对业务未来的了解陋姜的。要知道未来战略方向是什么氦盼卷,需要什么样的技能坑借。 ”沈燕告诉记者虫,“此外得,我们对人才的要求是不仅要了解中国难臣,还要对全球化有所认知颈粟馈。随着技术的发展面经,我们对人才的需求呈现‘复合步,跨界’的特点搬饥。但是覆,这类综合性人才很难直接从市场上获得萍法堕,需要我们进行入职后的培训剂兑喷。 ”据了解舌猎,宝马(中国)每年都会根据员工表现沉脖,提供给员工出国培训以及交流的机会考,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流令滤改。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闭食拆,以拓展视野成,提升能力哀疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为防财,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顾玩,吸引并拥有了一批充满抱负少巧、专业的本土化人才退箍。而面对未来赋未巫,本土化人才也将承担重要职责朴套,“这包括为‘在中国热,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虏羚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碌稳朴。”沈燕表示捌岛。2012年情乘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亩,并在上海组建人工智能团队码,承担电动化和智能化的相关工作讹巨。另外妨鲤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门犯赂片,进行互联数据服务及新商业模式的探讨旅瘫炬。 这个团队将研究和紧贴中国市掣病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地共挥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毯赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍袜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菲详焙,用“数字现釜、概率腾碱、未来”为题剃,论述特斯拉电池的高密度漆、续航里程及电池的安全性连哺。对比国内侨鸡酿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车繁幻钒,并预言电动汽车和智能手机一样咀链,电驱动和自动驾驶注定了是未来跺箱,不可逆的未来蜗残惩。 以下为原文罕芍:   关于密度和里程数痞羌鼻。 特斯拉Model S上市已经四年多了媚哭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莎檀溶,至今为止一个都没有兑现悍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肥谎,里程最长的量产纯电动车丢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呕掣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数韭剔,忽悠消费者苔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奴,里程普遍降低10%以上)来体现里程诞,在有些国家辅助使用NEDC的标准庐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巾。   关于安全性和自燃率急同。 自从2014年初安装了底护板和瘸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)葡讹,远远低于燃油车落篱,各种撞的惨目忍睹事故川,也都没有发生自燃怪。相反讣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车港蹿,却成了全世界自燃率最高的机动车躲矛,更远远超过了燃油大巴的自燃率探酚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苍挨设,车门闭合的时候已经有点变形了)街丁伶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衡,几乎可以说惹伯嘛:特斯拉重新发明了电动车啊。    国内真正用心做电动车的企业辣守,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窗尝票,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蒜杭险、变速箱勉、油箱等湘,改造成电动车的事情)坍梨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了偿肆苔,才会全力以赴来押注电动车女尉车。当然克,也可能是很多品牌都在蓄势待发绅努,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荆傻。    电动车不是什么弯道超车钞硼监,而是换道竞争日挨。    今天的电动车皮捕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隋剂虽。待机时间是诺基亚的几十分之一木懒,软件也没有几个觅,通话质量也不好沏,汉字输入也麻烦的要死清惩莆。和智能手机一样沏贿偷,电驱动和自动驾驶注定了是未来书,不可逆的未来筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛翠:李芳" "   2016年8月30日灰垫喉,在北京新浪总部迷,北汽新能源充电部门副总监陈保江金叙采、北京华商三优总工程师丁晓伟惕褐、电庄总裁兼CEO先越粒狄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嗅呢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魔。    作为新能源汽车销售终端环节稿颂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰妗,更是充满了诸多困境沃牡,不为外界所熟知犬。    那么匆,作为中国最大新能源汽车市臣睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况恋兜,北京模式发展的瓶颈是什么个悄级纶?有何值得借鉴的地方诺邦?又该如何去避免失误和纠正儡纽?政府啊掠沧、车企死另、消费者在这一产业链终端中脆豌,分别又该担任何种角色动? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蟹垒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山股:魏总鳖,刚才你从用户的角度挝,同时您也是媒体人的角度趟奥确,可能跟这三位嘉宾的角度不一样底挫踏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戈倍,您发现了这些问题之后纽哼吓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率停唇铜?    魏士钦赌干粕:其实我们一直在琢磨这件事悉夕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说混,这两点是能够解决掉的骄。首先第一个氨救,支付管。就像刚才先总说的纺洁,有个银联一样的东西尖辱侨,接下来有个第三方虫,或者接下来大家都使用微信支付通川,不管是充电桩也好舞凰,app也好无,还是当时的扫码也好妙烩,还是微信也好碾凯耽,支付宝也好梢此厂,能通过手机支付颊坝黔,基本上都能解决掉菊楷单,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鳞京溜,我们把支付给它想办法统一了窖胶。不一定统一到一个里边去拐芳姥,大概两三个掠,大家都在用赐涎肆,这就没问题嘛牧挠。    第二疗,这就相对更难一些了狄,应该是有一些第三方平台真正站出来挫恢,能够收集所有的真正的准确的信息悄,其实当时我们自己在做app的时候屁,就是在做摸点的时候烘桂,我当时就矛盾砷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尚,后来琢磨来琢磨去拷渺,通过很多用户的反缆辍,我定义出要摸一个最准的点睦马,不要最全的辅。准是什么概念岭伎垃?第一蝎刀,我找得到甘疯,第二赔剑械,我到那去一定能用得上淀。如果我找到它了漂摄括,也到那去了靡穿惨,但根本没法用倪姓黄,那就没有用了羔徽。所以如果站在媒体角度表,我希望不见得是谁思段,也许是个媒体哥仟,也许是另外一个平台瞥融股,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起探颓椒,但是它也不一定是最全的燃厢请,但是它是这些所有的里面最准的膘烽,每一个用户都能找到桩叼费,而且有百分之百的体验把电充上窗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的季访按,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仕,是咱们国电的站赫,是快充唤涣马。我们编辑去那边准备充电的时候菩诧喷,有六个跑快车的兄弟前骆,霸占着那个点纳入浑,就是不让你过去禽仕,这个充完那个充盲茨邪,还剩一个车的时候搏贩轿,就赶紧打电话给另外一个兄弟彭羚,赶紧过来充电题脐魂。我们不等了苗。但是他们不知道懦,在那个点不到三公里的地方届,快到积水潭小西天那个地方侣,还有一个充电站卫苏,好像是三个充电桩还是两个寡,一个车都没有尘磨戊,而且车位都是空的仟焕。他们不知道那里酱。而且那个点伦疙,我们当时找的时候用了三个app捕蔫,只有一个app上标出那个点锤晾,另外两个app是没标那个点戎士技。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离办浮,所以准确性其实很重要九。所以如果能解决这两点吐,我觉得咱们的空置净、闲置的问题一定能解决看彼粹,肯定没问题的肛。这是我的观点常惩认。    黄山啪珐沧:关于公共充电这个领域响苹然,我不知道魏总在充电过程中梅达镐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题犀?    魏士钦犁溜练:出现过幂睦,很多篱嘘。    黄山窍娠侥:这个问题其实很有意思的问题号,充电桩的标准是国家有统一的标准奠拴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勺堕墓。    魏士钦炼踌猜:是这样呵遍蔼,最典型的例子就是腾势衡,腾势在很多国电充不了驼母寥,但是在小E充电或者普天是能充上脖。    黄山通烧:我们可以把时间放长一点来看讣,在2004霉、2005电动汽车兴起的时候伺武,很多人都不知道电动车是什么踌篱壳,充电桩是什么爸。随着这几年的发展抹灌匡,物业慢慢都配合了惶,所以从成熟度也好夹、物业配合度也好惕户厩,应该是越来越高的龋酮。国家层面出台径涝,新建小区予以配合葱,包括老旧小区的改造坟,都会多方面来共同解决这个问题心何帆。其实关于今天的这个话题掇复,我不知道台下还有什么问题要提问的都孔。没有的话圭,我们可以做一个最后的总结蔑。    我接着丁总说的北京模式的问题酪,我们今天说的是关于北京模式蹬纳,丁总说了一个北京是纯电的市撑稹,跟其他地方都不一样刨磺,上海是极端的淡体,上海是混动市潮┐健,北京是纯电市场休叉。我理解还有另外一个模式钡,就是北京的充电运营商是最多的呸乏,发展是最快的汞摊寒,一开始是国家电网苫察、普天在推糙,后来群雄逐鹿惫,特来电律、星星等等各种运营商都进来了市,包括先总这样的都进来了翰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帝。    魏士钦钱菏:现在已经不止了硼。我们有一个数据纲,说是47个运营商镁刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩赦澈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垮骏敬,我讲点个人思考和认识蹲。    先谈思考眉浚。第一焚竞赴,供给侧结构性改革内涵非常丰富拓,大家可能更多关注产品的结构性改革眷钢快,其实我认为糯剐,源头是制度的供给和政策的供给份虚,再是要素的供给题句,三是产品的供给疼滔。    再把这个逻辑关系缕一缕抗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淌旧忙,而制度叛狼浅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给安裳。所以现行体制下辣段,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革率屠?这是我思考的第一个问题魏鼻婚。    第二个问题耙扯袖,是我做企业这么多年的实践和感悟岗笛,企业到最后比拼什么屏?其实就是资源的配置效率嫁瞎痴。汽车行业也如此刀。你拥有多少资源固然重要年巷,比如研发队伍抵,既有一两万人的鞭甭强,也有六七千人的锹栓烯,还有两三千人的涤电,资源差异很大触桃驰,但实践证明人多不一定成果就多疟,关键是资源的配置效率绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鞠,取决于一个企业的决策效率和执行效率孟芭幻。而企业的决策效率和执行效率侣,又取决于它的机制和治理结构抢舰稳。    反过来返款,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奔藤拨。也就是说胆逻,产权结构会影响到治理结构和机制骡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响北焙,进而影响企业的资源配置效率嫂。    从逻辑关系上讲策徽狮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劳。    第三个问题德,产权结构是前提澳斤醇,是源头性问题拴浇,多年实践冈寇沤,有以下一些体会含。    关于股权朽跺。股东应该优质化途欢,股比应该合理化捷捌。近期也好坟唐,远期也好灸奶舒,你不能把那些对企业治理播抱、技术羔谜、管理讲谦花,以及市场拓展没有任何贡献书,反过来可能还会添麻烦者菏碧荡,当股东囤枪蓬。这样的股东不能要馅。    股比结构这块腿斗底,不同行业铆仕,不同企业酷,它的结构模式必须符合市场规则扒盎估。若是竞争性行业雄,不管是央企禽拢,还是地方国有控股企业垛体,做第一大股东绝对控股捕峡,很难实现建立混合所有制的初衷憨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”彪然琳,竞争性行业混合所有制要深混动掣噬,不能简单地浅混杉。什么概念群访斤?国有可以是第一大股东惊,但不宜绝对控股论,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碍茸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化动、国内竞争国际化这么一个概念涕。既然是全球化佳,如果你这个竞争主体澈,你的治理结构瓷垄,你的产权结构踢弹悉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话槐乱乘,你如何参与竞争什?道理非常浅显明白温钦粉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茬糙矢。    江汽集团公司制定十一五规划前啦仁,我们就有一个想法卢继,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓝汀头。围绕这个思路脆蒲砰,于是就有一个叫三步走的战略规划掸。    第一步槽快惕,把国有企业员工身份置换掉赔彤,从根本上说枪曝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处显,对职工也有好处蒋纽,是多方共赢的一件事情虎。我们知道扦,国有企业这条船不管怎样零,开得好凡,开得不好该辜炮,哪怕再破再旧苹,只要不沉下去嫁靠邯,国企员工都会抓住船板瘟码缺,不愿意下船扔谱。    如何把员工这些观念转变过来炬涟?只有让他们从企业人转变为社会人矗新轮。因此庆寞,第一步是2006年恼退,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痰毛,作为每个子公司的投资主体凸,共同组成投资公司互。    这样绊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饯蒲戊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耸骄。    第二步捎,我退休后姬来答,引进中国建设投资集团有限公司臼哀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彭垮。初步实现产权多元化草啊澳。    第三步娥瘟橇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛾凑氖,包括安凯客车的控股股权嚷寐葡,整体运作上市跋。去年1月获得证监会批准缺圭,上市公司已挂牌罗全膏。    通过这三步走——置换身份热刊沥,初步股权多元化举采,整体上市新,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锋袭赁,对留人起到了较好作用始。在工业化想舅秦、信息化射享典、网络化尤其是移动互联网时代隧谷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纲,股东或雇主和雇员之间的搏弈琶,更多体现在决策权和分红权领域钢。    为什么IT产业肯退,特别是互联网企业发展如此迅速峦?正因为它有这样的产权结构壤蹄,这样的体制机制酥憾。做得好的互联网企业时钾,股权都比较分散链焚必,管理骨干和技术骨干都有一定股份舜封蟹,可能这是大趋势试。    互联网行业资源的竞争和协同怂,最终体现在人力资本价值上伪铆世,他们要参与公司的决策和分红鲍拢栏。这个问题如果不突破链湘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缚痞。   存量是稳定剂涛独倘,增量是兴奋剂    那么椒,内部机制如何变革甜轻躲?    1990年我接任江淮汽车厂长构茫,当时非常困难疏颂杆,留不住人牛。有些人选择离开裳莲比,人往高处走吕范,完全可以理解饲炼。留下来守摊子的这些人不容易独非,到我2012年3月退休浮戮对,这22年时间里特激,江淮集团内部机制变革分为两个阶段板。    第一阶段是2000年以前闷。可用两句话概括挛佩烂,第一句叫做存量相对稳定荚桅吮,增量拉开差距姥抱骨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饰飞胖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来技磨,可能就有问题形虹颊。因效益提高而增加工资甸,贡献大的就多增串呈敛,贡献少的就少增却沽堑。即便没有贡献洪绍,原有的存量工资也不会减少凑嗽,即存量是稳定剂人,增量是兴奋剂蜂巨柒。    第二句是有计划按比例增长工资曙拍。也就是说拳,企业效益再好韭墟,效益翻番工资绝不能翻番辜。效益不是很好识韦,工资也要涨疼轮。为什么酱斧监?因为国家年改革开放30多年仟,经济20多年高速发展妇膜粗,物价一直在上涨略饶,生活成本在提高赶需猫,降工资就是降生活水平确紊隧。所以我们有计划按比例增长工资哇耽,以建立工资蓄水池阜,以丰补欠颁佰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呜侥绷。    第二阶段是2000年后痕拘贬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式煞勤。    第一部分是涸楔,区域领先的现金收入蓉灯。和北上广深不好比赦,但在安徽及其他城市的同行业者中寂榔觅,我们的薪资收入是高的归涵,员工及其消费能力比其他企业稍高香敖锨。但现金不可过度发放嫌卷卢,这是心理学弟。人就这样裸木忙,口袋里现钞多了后暮, 像一线工人陵,包括技师在内化辣狭,他腰包丰实了菏台,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坡伦妻。    第二部分是大福利商退头。我在任期间耗堵讳,江汽集团公司解决万余套集资建房翔,还有大学生公寓敝扒獭、廉租房等;自营的物业管理做得非扯芑榭福好剧忙,很便宜潞,还有免费午餐立纳筒,包括洗衣房等槽。有大福利裁陵蓄,有小福利丁毙,五险一金都取上限提绊。    第三部分有限的股权激励蓬。    区域性领先的现金收入赐、大福利操红,再加上有限度的股权形成组合式分配模式判缮粗,这使江淮汽车员工享受收入不低笺凰老、生活成本不高的待遇淀。也使人才无序流动降到最低扦疲。我在任22年龚,江淮的人才彩茨,不管是管理人才还是技术人才化,几乎没有怎么流失汉。    外人都觉得很奇怪赌。当时有个汽车企业派人力资源副部长矾,在江淮附近找了家酒店卑涧壤,一住就是一个月砰,每天晚上打电话找人苗,但没有人为之所动摊。    究其原因哆怒,当然也不仅仅是待遇和福利醋弹,重要的是文化留人秦驾连,怎么能留住人心郴醚,这是其一犊惕夯。    其二帝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梦博,使员工的成长速度可能更快馁。    其三臀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坞踌夺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径停贡抱,但我们有三条路径才灿穿。    一是管理人员成长路径囊俗乖:管理员咀、助理管理师芜、管理师华甭堤、二级副经理提劝赴、二级经理昆绒、一级经理芹鲸。    二是技术人员成长路径限斗:技术员闻凰、助理技术师狮、技术师;设计师恫、主任设计师豹涩、设计总监吼、技术中心副主任愤赊、主任等孰喇。    三是技术工人路径兼寝缎:高级技工粕、助理技师徐冻率、技师胁槽、高级技师寄脯。高级技师的薪酬椿妒禄,甚至比二级副经理拿得还多篓橡。    这三条员工成长路径埃,每个岗位都有岗位说明书熊卑湾。你要申报这个岗位肉蜂,必须经历什么培训烈费芭,需要什么绩效传坝,才有资格申报吗燃。上什么岗位有明确的薪资标准亨化,“升官同时发财”希赡练,用人用工尽可能做到公开公正透明哺垦。员工们也看得很清楚黄卉,只要好好干畴乏,就能够成长烤突圭。    总之当喀舱,在中央政府大政方针指引下骂腺午,切实酗技窝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法礁珐踌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嫂。    尤其是产权结构改革陈,不要消极等待主管部门来安排罕帝,等是等不到的赐。也不要对现有体制螺、机制太多无意义的抱怨好,只要动机纯正到剿洗,对国家对企业对员工有利稠师,就值得一试娥,这是我在江淮汽车多年的指导思想次仇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闷,但一定是基于稳定性琅、权变性熊、柔韧性基础上的变革笨石。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堑炕。同时切记不管做什么事情豪荆叔,一定要取得合法合规的文件依据吹饺。    在沟通管理和内部运作方面灸,如何适应政策环境峰办,是对企业负责人的管理智慧的考验炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭入:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凡氯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奶凉。   当下输傲,在互联网经济蓬勃发展窟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鹃孩炭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矢绷嘎、汉腾念青、乐视耗哆稿、蔚来淮、Nevs晶曹兴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酸。但这些新思维计杯、新模式遇到来自行业谦试、公众和政府有关部门的不理解和质疑记磁。为此寰球汽车邀请行业专家高伪吾、新势力企业领导桃法盛、主流媒体高层猜,就大家共同关心的行业趋势霸、创新模式溃锑酬、市场预判等话题展开热烈讨论僚。   程远寡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痞蛔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录五修:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛论焙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喷,也是一个全新的问题呢囤,所以我觉得应该是个很有意思的事砷浚。今天让我首先来作一个发言褪搜卑,我觉得是抛砖引玉递,我想把石头抛出来蔑,引出大家精彩的观点残剃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题么,他们该不该进入汽车行业嘎浚。大家知道鹿蛙,这几个企业全是新人敞牛,以前都没有做过娄蛾,在社会上是有一个反响帘半涣,有一种争议奉峦,说现在已经非常挤了癸残捣,我们已经达到了2500万辆的规模妊,100万辆的企业已经有六七个了癌沮,还缺你们牢颊?你们现在还有机会毛书涉?我想说这是一个很重大的问题洛,我想这个问题为什么说是战略问题举凉,中国汽车业一开始就有这个问题萌两鹊。   我的印象中违担,我觉得中国汽车业有很多政策涪嫌,也有很多重大的事情缮不搪,但是我现在回忆起来乒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帮爱鹅,一个就是开放引进持,也就是合资耗趟,也就是所谓的市场换技术投烩。另一个醚帛羔,我们做了一件很大的事情吓爽,叫反对散乱差午谷廓。这么几十年来镁,在我们的汽车管理部门麓妓,我们就不说谁了肌盛,大家都很熟蹋,都是朋友侗拇缅,现在都七八十岁的人湘。我进入这个行业30多岁阿捣匹,已经过去30年了淖揪喉,这些人现在已经退了抛卑孰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矢臀,一个是合资引进咆尽箩,一个是反对散乱差寄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绰迷,即刚才说的市场换技术徒农牢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牛烁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刷石,只许有资质的企业做惯阮催。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瘁镣,就叫中国汽车工业总公司畔汐。后来镐画,提出了南北划界陇步蛊,想要一汽在长江以北锯,二汽在长江以南遍寂,形成一个竞争局面芹。这个想法没有实现脆脸是,当然再早我们搞过六大公司俏墙,但是总体来讲话椽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争介猎亩。   我在八九十年代写过一篇报道曝深配,我就说中国汽车为何怕竞争欣?其实现在想秦离放,我们争论来争论去就是一条洼虑,国有竞争哼,我们认为企业太多了精狸高,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理顺程女。   那时候从国家宏观的角度习疮曙,陈云同志提出了一个经济学观点卧,叫做鸟儿在笼子里飞栋,年轻同志可能没有听过衰疗。虽然给你放飞帘瞬呢,但是你不能乱飞盗愧,得在笼子里飞楼癌吭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞存,所以我们提出“三大三小”亮砍,规定的企业能造车玻,其他人都不能造车钵,认为进来的就是捣乱蹈螺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章税伟供,后来被总编辑改为无心插柳午姜讣。我们一心一意想扶持的企业搞上去弦,但是我们不想扶持的企业又在出现讣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怪岁,为什么呢芬镁危?当然是我们的基础比较差抛嗣翟,一无资金溉挠,二无技术怠漂,三无人才己么,白手起家施休。这时候我们引进外资泪胯,有了资金沦景、有了技术盛蔽纬、有了人才揩敌冯,奠定了我们汽车的发展基础黑犊。但是只走这条路等于缺一条腿伐屏,只有引进外资诲,没有自己的发展绘匹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业活,反对本土企业旅辣,所谓自主企业却谦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域函艇段。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的郊苇梅,奇瑞魂颊、吉利监、长城酗睬、比亚迪猫考猩,没有一家是合法造车的企业羚,方式大家都知道雀洛改,买一个不生产但还有资质的企业龟,就是所谓户口本农话贰,然后就开始造车恼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好萝尉,该死的企业死不了锭苦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口偿,这是一个很奇怪的现象帅梳,在其他任何国家都没有这个事情咐茸薪,只有在我们国家四,这变成了一种无形资产拱硅活。   所以畔舷,后来工信部成立前夕趣唯,在发改委发布了一个通报琶埃,宣布哪些企业要死涡伦,其实是一个作秀哦镭。因为这些企业本身已经不存在了稿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奶,就不会有这种奇异的怪现象屏胳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗡祁,我们把汽车产业的市场化免苯、自由竞争的方式忽略了搭,我们把它当做航天航空管理世涸。所谓集中力量办大事氰欧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卫顷,像航天航空只发射一颗卫星欢惭,只造几架航天飞机摄,但是汽车绝对不能这样入,如果我们中国只有一个汽车企业回婆矫,我们今天无法想象能够达到2500万辆恳锭傻,我们可能还在200万辆以下徘徊怖村。   我们想想我们当时的规模饰,讲起话来譬穗,我们一点底气都没有挂扦,全中国所有汽车企业的力量阂痴袖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衔,所以我们那时候是没有底气的蚂凛。那时候蔡总经常讲跨韦餐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蒙吃逗,我们国内的某家工厂悲,搞了多少年婪?投资130亿干了那么多年没有干上去瘦暗,现在回头干干扰,别的合资企业在武汉干140万辆车腺,听都没听说过他就干成了虾卵。   当时我们确实是一穷二白嘶,那种情况下我们引进外资呢场,但是不让国内自己的汽车做常椽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宪杠,变成了外资企业默孙回、跨国公司一股独大显毛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌殊颅啥。   中国其实为什么发展到现在这个状况孪魔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吵疼,在座的年轻人没有听说过完,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宿肛涉。为什么有审批制吾?审批制就是为了反对散乱差鲸,所以你不能随便上企业毯迸。   我们把进入产业的大门关得很屑Α,一方面对产业造成了很大损失峦叫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会睛粪杆。大家知道娶孩窗,那时候汽车卖多少钱副?桑塔纳要卖了20几万剑,当时说两万块钱芍弄仑,八字还没有一撇邢墒茎,订购两万多辆信媳式,在桑塔纳卖20万的时候谩特古,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沧歪散。那时候的技术标准芳、排放标准都很低廖,我们会很快发展起来赶洞擞,但是我们失掉了这个机会拟。这是产业上的一大失误绊昆藏,就是反对散乱差阂,阻碍了中国自主品牌的发展矫诗。   我觉得中国汽车进入2002年晤芍,入世以后就发生了很大的变化瘦,这个变化就是放宽了勤险倡,应该感谢国家经贸委前司长趟碾困,后来发改委的副主任欧新黔赁伎,他在这件事上力排阻力讲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颂坪,有二三十个企业进来聪赔缆。在这时候汝竿,包括奇瑞断钮、吉利第笑寸、长城譬劣呢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面记问灰,所以这是我们企业发展一个好的契机灵禾藐,这个契机来自于好的竞争顽套晾。   现在大家没有再说反对散乱差双,但是这个毒瘤并没有肃清碾,现在要有一个新的品牌出来袒轰,我们第一个想法就是它该不该出来锚逻射,又来添乱末适。所以在这种情况下诞,汉腾出来以后戏管,我当时也没有太明确的认识扫伺,在网上一片谴责声的时候弹牧,我就意识到了这个问题硷汞吐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的道惺,大的打败小的娜漠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卧,快鱼吃慢鱼煌。汉腾给我一个启发唇庆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挥氮罚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擞钱,今后还会存在纪境拨。   现在一汽睬计蓝、二汽非常困难翰琅,包袱非常沉重枫舒坞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犯,但是最近连一辆好的车都出不来纺。现在真正有活力的企业是谁呢汾覆?是长城刃、比亚迪午拭啃、奇瑞妮、吉利农稍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓶褐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蹦闭拓,让大家不要惧怕竞争脓设挛,竞争只有好处厂。我们老是说过度竞争行佩,实际上没有过度竞争趟葛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的竞型,经济规律本身有一个调节作用谰,一旦过度竞争它会自动退出济挂伶。   我们的出租车管理很失败姓,就是我们怕过度竞争浑,我们把北京市的出租车限制在7万辆夸,因此打车难闹、打车贵领逝槐,群众怨声载道泡堡矮。凡是放开竞争巧,像家电产业大家都知道棺,为什么发展得比较良性呢叫?就是因为放开竞争屋侯碎,是不是先来后到呢配伶稍?我们现在想想80年代人舞庐,61家电视机厂瓢,现在上哪去找僳?大家熟悉的品牌撤考立,北京牌暑薯、昆仑牌溃瀑短,我前天在飞机上看到长虹蹿课,长虹居然还在阶炭,出乎我的意料蹬叙辽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存獭途刮,现在新出的电视机厂姆,TCL过去有吗伎隘洼?就是长江后浪推前浪橡浚,我们永远不应该对后进者说不粳,我们一定要这个变成一个共识斗冷停,任何时候都可以有人进来讣聊抠。就像他们说的扯劝,任何一个行业都会机会涟厩窝。今天在座的各位都是新进来的芥,我觉得你们的机会大大的有浩驮蜡。   我的砖头就先抛这些赔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仁沮顿:沈达炜 版权作品辛揽江,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖脐康,严禁转载辽,违者将被追究法律责任滤材呈。 获取授权" "  徐和谊说私猎,当我急的时候腔驮,老唐一乐壁粱环,哥儿俩(的配合)还行错。双方都是坦诚的心态敝辆膳,就没什么谈不成的事情护惶。    唐仕凯则认为峰妈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闻裸嘶,基于双方的相互尊重潦。合作中斥,尽管文化不同超裤健、目标不同勘,都能坦诚地交流芯膜,达成一致顽容,满足消费者需求功。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镜管变、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乌商、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯城撤,接受了中国经济网等几家媒体的采访篇。在奔驰E级轿车之外彻储,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作视驰纳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兄青昆,徐和谊说渺,关键在于双方的真诚与坦诚娇,这与我们的性格有关吐漏竭。我的性格是直率暑痢,而唐仕凯先生则是含蓄既、温和拧,哥儿俩(的配合)还行五。双方都是坦诚的心态隆,就没什么谈不成的事情呻坛柬。    徐和谊谈到妒,合作中甩,彼此考虑对方的文化灭劳、体制帽炯规,对对方的决策机构都很了解蟹精辫,也想知道对方的想法溺围,并多从他那套(系统)思考蚂倪为:靠不靠谱膏,可不可能派娜。不能瞎白话腐苦姓,不能伤和气火,所以就越合作越顺利杰斤该。    徐和谊认为蓝髓份,随着后续工厂和产品的导入陌四栓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期等鲁。    他还打趣说舅,唐仕凯先生文雅瓦灿,当我急的时候布俯,老唐一乐窗麓吨,我们的搭配非趁蓿合适雾。    唐仕凯则认为诵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作别腔葱,基于双方的相互尊重科。他说翔,我们与北汽之间有更多的共识娶倘护。过去几年的合作僧库,大家互相信任查话膘、持久吗南、坚实患。我们有德国人的执着彼、坚持宛,在双方合作中峨,尽管文化不同斗、目标不同档酪荆,都能坦诚地交流玩搜翘,达成一致廉遣,满足消费者需求焕酞,也能让优秀人才有合适的岗位响。可以说屑,北汽与戴姆勒建立了最好的躲推、双方互信的关系村奥。    另外曝咆褂,唐仕凯指出肉橇,中国业务的发展记,离不开经销商伙伴的精诚合作庙帅,他们积极履行对消费者的承诺荆豌、关爱泛廉虹,也与我们建立起非常良好的厂商关系扮项。    他强调壕彼哥,我们与北汽的合作蝗链,增进了双方的关系梆。 全新长轴距E级车上市现吵辍,领导合影(右二为徐和谊聪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手薯揽疮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尸,目前绢,我们的合作是最好的吼略维。认真总结以往的经验漂围寥、教训宦懒,特别是过去的错误礁刃某,接受媒体的帮助龚、批评唯,因为大家对我们有更好的期许乔。目前烷,我们仍没有达到自己的目标仟楷次,在中国市场还是第三名镁欺嘶。但是涣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烯。因此砍,我们还需要精诚合作洪散,力争打造一流的企业;精益求精莆,建立一支一流的团队滩。毕竟没块,我们的公司和事业都很年轻盟十唐,在发展当中最重要的还是关乎人粹卷。因此抬璃薪,我们不能只顾眼前沧被,应当放眼未来橙前席,希望取得更好的位置敦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅逢词:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惺灌:    各位领导柬、各位汽车界同仁略:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筹牌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旦豆。今年论坛的主题聚焦安全那,我觉得非常有必要顿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怖多,已引起全行业和全社会的关注拓建问。    今年以来羡闯,在国家和地方补贴政策的助推下镐妓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情具纯尸,1-6月獭涎,新能源汽车实现销量17万辆垛蛊家,同比增长126.9%盎。其中纯电动实现销量12.6万辆窃九般。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆每,预计到8月底艾讼,全年6万个新能源指标就将用尽嫁涣翁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆井乏,同比增长170%戒焕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笆效。    但随着新能源汽车销量猛增赐斯,其安全问题也逐步凸显椿碘。仅今年上半年蒂尝憋,与新能源车相关起火事件就有11起尾,事故原因涉及到电池犀、材料床、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面男籍似。不但给事故车主造成了严重的生命好钵谋、财产损失蔚抵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谩,极其不利于新能源汽车的推广锋僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赖辞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折崎,新技术新模式尤其如此糕涝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鲸充、火车一度跑不过马车登譬诬、人工智能行业也几起几落邢鼻偷,每次都面临着必须攻坚的难题囤活乘,并随着问题的解决才获得新的认可壁光矗。新能源汽车行业也是一样群郡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冀菩细,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进厕磺诗,在蓄积了一定的市场规模之后脊危空,开始到达一个新的平台期伟粮提,开始面临这样那样的问题囱。而我们认为屉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梆滦。    首先幌还首,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痊塘潮。    今天我们面临的新能源安全问题娥嫌,一部分是技术问题愁迪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寡。但更多的是行业规范问题喜,由于新能源汽车市场发展太快握煽,行业法规建设相对滞后侧胶,安全法规不够健全瓤,相关标准缺失捞祥,再加上消费者安全意识不足粉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唐枷氢,共同导致了一些安全问题的出现陵。作为一个新兴行业害,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剧,这是新能源事故频发的原因偏淮咖,也是新能源发展到当前阶段诺嫩,我们必须着手解决的问题媚。    其次冻,安全问题是消费者关注的基础痛点厘衡,必须全力以赴加以解决摆驹并。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示岭列诡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铝藐蹿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撩睹。我们经常说举粳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炯肪,但是没有了安全这一基赐啤,里程的远近本身也就没有了意义垒骆。新能源推广几年来丁寒藉,市场上对安全的质疑之声始终不断凰嗓篮,说明广大消费者除了里程焦虑识外弊,还普遍存在着安全焦虑皑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡降倾墓。着一把火就可能会毁了一个行业辅,在网络时代这种心理传导完全可能发生萄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理岛粮墩,必须将安全问题作为头等大事来抓罢凉,否则就会被消费者所抛弃播井。    最后嚷笛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铝,也是发展的动力源遂换。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破械谦陶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瘦,才能得以持久生存都日。千百年来陷渐,人们围绕着使产品更加安全可靠翻蟹零,不断做出创新道对。及至今日聘反呢,我们投入无人驾驶汽车泄、智能网联汽车的研究许茅庆,很大一部分原因空,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熟锨尸。新能源汽车作为面向未来的产品咖柬阜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘲休,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力取避墒。    由此可见辅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刨傅独,粗看起来林林总总香,不一而足;但是究其本质纫,核心还在安全吕瓮览。破除了安全问题礁涕闻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胯尝腑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粮呕赌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巩,而围绕安全问题不断攻坚克难倍迁,新能源产品和发展模式将不断创新栓飞堵,不断创造社会价值玩卿颂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者时旱伸,我们从一开始究梧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丛认,从战略高度提升安全性伶,居安思危扔,未雨绸缪劝,从研发谦偶搐、生产到售后服务弟抚识,都布下层层防线耗,确保产品万无一失烙。    一是在产品开发上加强安全功能设计扩括能,从源头上提升安全性诚事。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障起篮。从产品的开发设计阶段讨,我们就从整车控制梆辖词、动力电池拨呐律、高压安全等方面以高标准进行设计胶。在整车安全方面己,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哪藩觅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔚宫。在动力系统方面骆拱粪,我们从材料憋、电芯搪湃盛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蕉丸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术峭,降低电池短路和起火的风险捆蠢。在高压系统安全方面苏,我们从防水填、防火阀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计天,高标准强化安全功能放同。除此之外貉婚记,我们还充分利用智能网联技术凭驶,对新能源车运行进行实时后台数据监控镀孔,建立事故应急响应保证机制锋互,为新能源安全使用保驾护航淘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缉守从,以高质量产品确保安全沛挠考。在新能源汽车快速发展的同时识藐,北汽集团不忘发展新能源的初心搂挛,严把质量安全关习。北汽新能源生产的每一款产品盾昂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痕司,还要对电池挛派搬、电控系统进行严苛的测试与验证骂酮笑。目前什,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系隋办,其中电芯安全可靠性测试标准42项腑,电池系统安全可靠性测试标准50项具擅,BMS策略安全可靠性测试标准33项碍拣搐,这些测试包括长时火烧测试典、电池剖切测试豆会募、极限跌落测试和电池浸水测试等侈。同时秤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位羞时盾。上半年安慷桃,北汽新能源接到订单2.6万单紊,但在资源不足的情况下荤寐,我们严抓质量关棵痛,绝不为销量而粗制滥造泊旦表,最终完成15052辆的销售任务号,订单满足率仅58%焦骸,但却实现了上0事故率的优良成绩吃免。    三是加强售后服务与培训奢感纽,让新能源车用户买得放心馁,用得安心簧雾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障品素,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翻屏攘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呐歼,包含车辆保养涪欧、车辆维修挥、紧急救援鹃牢、充电设备绥邻、增值服务刨、客户关怀等多项内容抽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控净程盎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查餐、维修唱肛,并对服务完成情况进行跟踪监控温畦士,形成服务闭环博阂,确毙シ福客户满意某椿。同时菩驹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秀四粕,对车主进行说明和操作演示覆裴,并规范安全培训流程寇逗,提升新能源车主的安全意识态。在此基础上剔搓阶,我们还创新营销服务模式糠恳,今年8月12日摹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阶彭滩,不仅具有推广新能源车的效果归揩熄,同时可以让车主及时更换粪、检修旧车上的老化电池藕坊轨,通过我们的新模式给市场提供更多安全套耍、环保婆、高质量的车型拧较,给消费者更安心的消费体验幂俊龚。    各位领导挨、各位同仁既:新能源汽车作为一个新兴产业盆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段介,出现一些安全问题架酒,这在快速推进过程中也是难免的绿怒磊,是我们必然要面对的问题蛙欣狡。因此新能源安全问题罢,绝非某一家企业能够单独解决络彼形,它需要我们整个行业的协同并进壕库碉。    有鉴于此绦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力餐嚏,不能因噎废食科哭捕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刚乌传,牢记我们新能源事业的战略使命匣亨枫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颇关蛾,以持之以恒的韧性收,推动政府面虾、科研机构赴俄、行业协会寄、企业乃至全社会开放合作娘颂短,不断建立安全标准覆哺、不断规范行业行为烂、不断推动技术进步驶面赴、不断优化消费者使用习惯凉抖辆,不断实现新能源汽车行业成长成熟栖比、发展壮大涉,实现整个行业的可持续发展灸材腾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办洞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磨阂摄,各位领导癌氨短、各位专家殴迸,业界的朋友们哺草侥:    大家好!今天敦怀管,众多长期关心磷崇、支持中国电动汽车产业发展的领导实、专家和朋友们齐聚郑州甩滦锯,共商大计惫。作为本次论坛的协办方毫使僻,请允许我代表宇通公司形撩,向到会的领导汇猾谋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里某串,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疙。    近年来捕,国家出台多项重大政策糠,从顶层设计幕食、推广应用蛊疾、税费减免岸汉混、购置补贴琴瘁、生产准入很茅、基础设施等多个方面眉倡叛,保障新能源汽车产业健康快速发展杆票踢。客车作为电动汽车发展战略的切入点佬怯伴,是电动汽车普及推广的重点领域贬。至2015年底唤靶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆错,占同期所有客车推广量的13%春攘居,为城市节能减排郸、绿色交通出行做出了重要贡献蒜汝。    财政部赋凶、工信部届、科技部滴、交通部陈、发改委等部委挛衰蔚,通过科技计划斜、产业技术创新工程等重点项目进行支持釜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化届。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卢:节油率妇捌兄、续驶里程等性能不断提升挠缮戌,动力电池能量密度烧、驱动电机效率等关键技术迅速进步脚恕藏。    具体来说嘶驰浓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粒双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成悸、节能与控制技术方面已实现了自主研发祁,大部分电动客车均采用国内自主控制器痉第伸,整车性价比高陌,满足市场需求楞,节能效果得到消费者认可揣承釜。    二是动力电池性价比显著提升氯鸿琉。动力电池视罐聪、关键材料国产化进程加速岸订黔,安全性和工艺技术持续改进茄。与2010年相比唉淖,动力电池能量密度提高将近一倍杀天染,成本大幅度降低纫。    三是驱动电机技术水平进步明显悄尺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睫店,在功率密度艰、系统集成度和材料利用率方面显著提升劫。    同时熬,我们也应认识到譬,国内电动客车研发试验能力有待提升匹佬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距相:整车可靠性抚诫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力融河、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整貌豆鸽,寿命估、低温环境适应性馅概漆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后爱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向躲。    马凯副总理强调坏翁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碾。电动汽车由于安装了电池咳、电机困惭枚、高压线束等高压部件殿李,给整车安全性带来了新的问题娠许,而电动客车安装电池容量大堂、整车承载人数多警埔聚,给整车安全设计提出了更高的要求菩袄。    因此订,电动客车必须从防水独、防火拉罢受、防触电酸秦羌、乘客逃生罢冈、事故处理等方面综合考虑杀赌,从研发制造黑巾、运输存储雾捣、维修保养抠哼蹲、报废回收等全生命周期各个阶段着手界,在电池安全访靛米、控制安全炬伦飘、高压安全懒呵曝、电磁兼容等方面进行技术攻关聘,全面提升安全技术水平蹋探。并对车辆邓萌、零部件运行实时监控诵瓣,起到预警作用媒功孟,保障大规模安全运营妙池。    宇通自1999年开始研发电动客车篮蝎推,持续加大研发投入髓,得到了国家部委交败、河南省政府和各位朋友的大力支持桃。未来权马,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入松抵,围绕电动客车轻量化码碗、智能化厩础党、网联化以及智能制造等发展方向篮委釜,立足自主创新释募勒,掌握关键技术麻,提升安全水平雇,促进电动汽车产业健康快速发展猜插。    但同时勒抬臀,为了推动我国汽车产业的转型升级邻溅洪,实现2020年500万辆的目标拣,我们依然任重道远邻诵。行业的健康发展勿,离不开国家政策和社会各界的支持美嘲胚,我们建议鲜:    继续支持产品品质提升和新技术研发碑骡。在纯电动爽愁问、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验皑心申,研究开展创新工程二期项目等叫,助力国家下一阶段产业化目标的实现慨酵。针对燃料电池客车券,我国和国外先进水平相比还有较大差距刀醒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稀酗,尽快解决关键技术问题藉,推动产业化发展痰。    电动汽车正处在新产品推出的初期踢揽惺,技术飞速发展会累,面临很多未知领域的挑战卑搭邓,这些不确定也带来巨大的创新机会奈换病,是企业贿头掇、行业和国家的历史机遇颅砰,也是赋予我们的使命和责任烫措,    我们将坚持创新爬,努力实现产业转型升级和健康持续发展塑。    最后胸安,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻肝臂:李芳" "陈清泰脊肋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闯铃境,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”处剔疟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纶胃侣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题检谎佛,回应社会的关切郡催,引领行业的健康发展垃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晤簇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题食括,广泛交流片募、献计献策拱。    首先是创新引领问题苦。    去年廊撂及,国家多种政策的叠加效应充分体现墒母,电动汽车呈现了爆发式的增长查槽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善底,并得到大多数试点城市的积极响应烁裙希。更加可喜的是缅鲁,电动技术逐渐被消费者所接受锚浚,潜在消费人群在增长迸抹瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渭烁,总体上拼蓖,这还是一个政策驱动的市承刖印,它的不可持续性已经开始显现芬菜。从今年起岔勉,国家补贴政策开始退坡猫罚。种种情况表明开,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坑疵蹦,相应地精辆匣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潍。购车补贴的退坡筋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型森舌。也就是在购车廖、补贴逐步递减的同时械菊,政府应在研发环节加大支持力度趁,集中资源支持在动力电池墙泡、核心零部件还邵、电控技术卫、轻量化鹊叭、智能化等方面突破技术瓶颈苇壳船。    另外滴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位衰蓉铺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始位,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撇房。相应地默巧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度附,大手笔投资于电动汽车巢驳。    这一切表明读,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快趟。    由此看来迁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战污忱评。    第一究脱吼,政府补贴政策进入退坡通道睛切,电动汽车性价比提高的进程灰滔陷,能不能跟上政策退坡的进程趴籍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路夺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键俄。    第二虽浮春,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赌,中国肯定是他们的一个主要市场目标邪炔。能否改写我国燃油车发展的历史氖定藕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立结,并建立起较强的国际竞争力窗面是,这是政府和企业必须认真考虑的问题妇杰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术片囱洽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力憋。    因此滴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氨,那是在强政策激励下的增长税烩贩,是不可持续的躺戚碗。有些企业一门心思地追逐增长蹲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茫硷镶,却放松或忽略了创新和研发椭。    应该承认哪郡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比隙,性价比还是偏低的擒焦霉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洼蔚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁饲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贸梁,理性地配置研发和产能扩建的投入谁渭话。    当前席,我国电动汽车正在向成长期转型宋丸钢,这是一个重要的机会窗口慈。从全球看脊冠,电动汽车的技术路线还有选择的余地熔誓,核心技术尚待进一步突破丝缄渤,关键零部件的壁垒尚未形成疮查,信息系统还在发展埠,品牌效应还未发力扔粒袖,商业模式正呈现多样化泛丝休。可以说经痞特,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间忱兔部。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略型巍狮,有较好的积累彻天且。我们又有全球最大的汽车市场支撑镶腹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权负问噶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇迷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件径渤牛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猫,潜心打造核心竞争力率钠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娄喝,另一方面可以与国际巨头同台竞争橇疤。    电动汽车和燃油车一样蒲,竞争力的核心是聚集优秀人才萝把卧,拥有强大的研发能力郎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窃。对于汽车产业来说揉,生产能力的扩张是相对容易的切瞧未,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓦腥。但是讳驮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哗税炉,因为那充其量只是一个泥足巨人兑标。    补贴政策的退坡身淬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亩涸锚,补贴导向将让位于市场导向枪,让位于创新导向缸堂。优胜劣汰作用将被强化刺,在大浪淘沙中醚负,真正能站住脚的坦盗,将是那些具有创新能力鸡坞、掌握核心技术架渐、具有品牌效应的企业倍蒂。    关于安全保障的问题伯壤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骗,特别强调要重视电动汽车的安全问题那。这也是全社会非常关注的一个问题乐并入,是这次会议讨论的一个重点鸿论。    为开好本次论坛钝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研彭茂,并将在本次会议上发布调研的成果捂。    汽车的100多年发展史说明奖酬递,随着人们生活水平的提高喝谅蓖,出行机动化是一种必然的选择褥璃。但是幸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车累竞,电动汽车处于起步阶段冻贰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外管狠翅,还存在由于能源结构改变而带来的孩莆,诸如高压电路穷饭矢、动力电池等新的安全问题屯磊。    因此皮,在电动汽车市场快速增长的时候且,安全应该引起特别的注意耗瑞,无论是整车企业劳,还是零部件企业含,对于可能出现的安全问题惮断寡,都要诸项排查虚圃渡、及时发现诡、找出对策千,竭尽全力把问题消除在进入市场之前少泻钢。即便是这样奇集硅,进入市场后的汽车仍可能出现问题枢,这就需要继续跟踪提,不断发现新问题柯,不断解决问题嫁睦,必要时要召回已经进入市场的车辆娇。    应当承认龟,电动汽车技术的成熟度还不足簧下,市场考验还不充分瑟暴囱,消费者的信任度还很脆弱酿绥评,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泡。从这个意义上说菱骚,我们必须把安全放在首位檄懊。因为安全是一个否定性指标妹,世界上没有绝对的安全烩丁,但追求安全是企业的天职呻唯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上途肥,要以更多的投入校潍头,在设计歧漂浚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痘。我们绝不容忍安全隐患圃,但也要宽容失败郡妓拇,因为这里存在着不确定性媳。    安全也是规范出来的怒隘,要高度重视标准嫩评、法规和监管的作用浆氰,设计安全的标准和法规裤,有些是科学的研究和论证定下来的拌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锋。企业必须严格按标准和法规生产盯、管理和运营汰袖,监管部门则应该严格执法僵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鞋葛,绝不能容忍劣币驱逐良币甫。    今天酱范,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娘厘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丧潮潮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具快搪毛,它还缺乏充分的应用考验吭携腾,需要未雨绸缪激全,防患于未然誊媳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泄宏,各位同行钎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》退炼,每个桌上都放了一本疆瓜,大家可以直接看掸蘑。前面上半场我估计是大家最关注的啦,有一些政府动向饲晶,他们做的干货稗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盲,我只讲讲技术辫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菱,有三个方面霓掸,有些技术方面的内容是有相关性的艾煤斧,政策本来是张永伟讲的熬凌鞘,我在PPT里基本删掉了椒哩耗,大概带一点汗翰。    首先讲一下电动汽车安全的技术测。电动汽车安全技术我们分三块嫁冒踌,动力电池的安全旱骑钨、电动汽车整车安全撤癌溅、充电基础设施的安全堆粪。首先是动力电池的安全性岔,是最基础殴、最核心的瞧桑烦,包含了电安全录芍瓤、热安全奴逗、结构安全等等鞘揽详。    我要先从科学的角度说一下深。如图(ppt)亮,这是电动汽车动力电池的基本特性挺倪,中间可以看出我们锂电池安全的范围即丹佬,一个是电压弦、一个是温度饱惭,对电池安全来讲幢窘浚,这么一个很小的窗口里才能安全工作校卡,如果温度高了会发生一系列的反应枢价俄,就不正常了绷陋。我们具体来定义一下这些温度喜嘶柯,这是做一个严格科学的实验粕,锂离子电池的热失控籍堆、温度变化讣乒幢、温度和电压变化的过程舱灵诗。有三个温度避抠瞎,T1叫热失控自生热起始温度洪,这个温度一般在90度峦惟朝,接近100度焙。第二个府困墟,热失控的触发温度献恒聚,就是说热失控要开始了人。第三个饥咀,热失控的最高温度概拜圈,代表了释放能量济颓埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卸,给出了一系列的各种类型的动力电池诵,比方说三元的NCA缆、NCM米氮、锰酸锂的卫,钴酸锂壳爬、磷酸铁锂礁人,还有钛酸锂的惫亩相,从中间就看出点溪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氯袜憨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膘,总体来看歌,热失控最高温度比较低一点破镣,这是钛酸锂的文阀。    太过于学术化一点蹭掏酷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卞握。热失控适派,我们先从热的角度甜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拨扁,我们的SEI膜就会分解澳递捻、负极电解液也会反应犬态醇,隔膜机制熔化谦哄泡,再到正极分解涵讲哭、电解质分解炮,最后就涂层崩溃从剐,大规模的内短路电解液燃烧欣律,就形成了热失控镐讣偶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沤美。    另外一个问题哗掸诞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展髓伎览,像放鞭炮一样土类废,一个单体发生热失控能量还是有限的欺,如果在整个模组系统中间扩展跨娇,这个能量就非常大了乐蜡。我们说其实不在能量的大新文恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了傲首,但是并不是一个危险的东西钠,关键是没有瞬时释放俩颅,这是一个瞬时释放的问题扮创樊。    诱因参喘革,刚才说的是过热引起的侗,还有电的和机械的稍饺凌,电触发莆颁,主要是过充苹、过放等等匪恼蹬,尤其是过充蔷,过充引起的热失控是闻⑹拍В害比较大的烩琼巢,这是它过充的一个过程和机理级,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纯稿。还有机械滥用藏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火黔,这是在网上搜到的底盘的切割实验崔,专门看它怎么样瓢苛,机械诱因就会最终引起短路簧谦。    第二部分惺劳妥,整车的盎司,现在我们找电池厂开安全会汰祈,电池厂就说很多问题是整车引起的晒,不是电池的事沧末。的确灵静,很多问题不是电池本身造成的苯巩,是外部原因景秀挤,整车尸僚,比方说碰撞会引起程具,电气安全嘛,还有功能安全玛,重点是这几方面任。比方说碰撞湍醚赌,碰撞是最容易引起膏跑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吞。第二痹家史,各种原因的电气线路短路引起着火菏共,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沦饲邵,电机控制器帆、电机电子器件IGBP短路了苏颊,高压效、拉弧抹筛浅、多处熔断眠漂猜,整个就全烧掉了菠剃,这是控制器烧红了腿湍。另外一个冗,比方说前一段时间南京暴雨之后疙艘帛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路断燎。功能安全梦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的徒,电池管理系统死机泉,但是充电机不知道汉囱笆,继续充电街跋,充过头了爱缓,导致了安全事故呈铣措,一般150%会大规模的内短路嫁探使,充过头150%拍罐,不管是什么电池烧,包括钛酸锂电池配,如果充过头也都会热失控的叭钡齐,虽然我们知道钛酸锂非常安全低舷揭,但是过充之后过压也会引起安全事故叹。    第三贿性,充电基础设施的安全姜骡蛋。尤其要说一下充电设备的安全问题凤户,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拳,它的防水玛快、防尘玖筐、防腐蚀达、漏电弊林抛、短路保护等等疯辞骏,各方面存在一系列问题捅畅蕉。我们开了基础设施安全的研讨会显搏,大家提出了很多问题秋士令,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虑盎舷,我不在这儿过多讲哇横。比方说磊蔑腾,我们荣威550就是非线充电着火麻喷陈,自己来安装这个搪,比方说外部的“三防”夯缎桶,内部走线的零乱匹俯籍,不按要求接地等等躬酿深,这都是我们充电设备的问题陀。比方说全生命周期状态的监测斥、管理体系的缺失屡氦蹈,线路老化之后也引起很多问题辩。尤其我们在研讨会中有专家提出路泼邓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证距堵细,因为那里头重现事故之后就会特别严重铺娘百。    我不要都讲问题看,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藐拱。    第一淳憾,说一下全球国际的进展皆。我们要学习几个誊氯,一是安全防护方面认粱,比方说日产的电动轿车Leaf官刷,现在接近23万辆村合,没有出现过重大事故探赔笨。它有一个安全防护的设计体系尖磐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的霜房,而不是说不能做到安全磨。人家做什么膜?首先耐杯,有很好的防护设计理念婪,它的防护捌俊,首先防控事故发生热蒋,其次一旦失效笺痪,可以失效不出事欣,再次貉就睬,出了事期锈,把事故控制在一个可控的范围烩,控制在接受的程度跟燃油车一样辣呕镭。是这么三个阶段刑埃,从电池设计惧杏封,到最后可达到的安全目标涸,是一个全方位的设计理念罢。    二是设计开发方面叼,遵循了严格的V型开发模式陛亭嘘,从电池包掀幂效、氖淙每郑块妈僻份、单体廊槽端、材料逝酥棵,从设计层餐、验证测试层透绰,是非常详细的爽,包括底层的电池材料零控,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潘拘,我们国内的电池厂现在还很少用这些辣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奥,其实这些我们都很熟悉嗜,比方冲击垮、振动为团很、挤压坤烂纯、跌落赶,亩愕模块跌落嫡、单体跌落等等羞,针刺湃力辜、极端的短路兰惟、火烧录湃棋、热循环坞蝗,有温度的高低温循环实验尝库,这个好像我们做的不是很多炼,气体分析等等涕,这都是全都做的妓物赁,这是我们跟日产合作交流的丁八,我觉得还是给大家分享一下味,很有意义的抡。    第二谭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撬颧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蜂细持,这都是公开的酗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酶,这是一些主要的专利侥虏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿低罐,这就是一个完整的过程股。由于成本比较高赶阜彤,其实没有在它的车型上全面的推开呈顿。    另外一个值得一提的嗽,特斯拉的碰撞安全性砍毒,从设计的角度篙,应该说借用了一些非常先进的方法捻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诚巢,发生事故之后睦,非常严重的事故也都是安全的涎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纬菏,当然因为它有别的安全性惭床凭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的离。    第三碉,这也是公开的资料睦填,三星的电池系统悸溯。重点看一下电芯层面老,这是90安时内部并联四个单体电池母烫吾,一个卷绕式的方型电池挨扑匈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杯姐,一个是过充保护崩辈、一个是防爆阀霸陕俗、一个是保险丝欣。我只说其中的过充保护十瞧物,这个电芯的外壳是正极妹秃,有一个过充保护的阀克磁茎,当内部气体压力增大之后慈,把外壳的正极跟负极直接相连汇,短路情盾团,形成大电流畦,外部短路诚蔷,过电流之后保险丝把这个断开勘商揉,这个我们是值得学习的册兜。也就是说在电芯层次进行材料点、电气匆、机械系统的系统设计还是很值得学习的惨犀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抨迫诗,其实它把单体电池当成了一个小系统瘁坑,我们可以对比一下戈夯,日产电池的母牛块相当于三星大电池的电芯篇交,就是日产是小母霉龋块女,三星至少客车上是大电芯擞。    未来趋势来看息,现在工信部300瓦时剐屠厂、350瓦时都是这么高的到,这是国际趋势炯蒂姑,没有办法驹,大家都在这么做酷旁,10年内我们真的要到350瓦时关多零,我相信2025年350瓦时应该没有问题的相,2020年300瓦时应该是没有问题的墓,这个从比能量角度是可以做上去的纤炭,成本也会降低磺桅污,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腑扮,比能量肋骸龟、安全性是一个翘翘板市赂,所以我们现在都出这么多事蛇坚,下一步300瓦时使幢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盒酷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术勺,我现在牵头中美电动汽车合作弊贺厘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性墙聊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系干,这是最核心的下一代电动车技术曙。    说说国内的萎岔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蒜交市,待会儿再说问题去。正面取得成绩棺奔,从材料体系很搞,三元正极巴揪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骏淮复,比方说在阻燃隔膜杆、阻燃电解性啦竭、阻燃安全性也都有创新凑,取得了进展补详。从单体电池产品的检测结果来看颓情,跟国外也没有特别大的差别吻。总之里诞,从统计结果来看砷焊泵,我们和国外的相差幅度不是特别大零迪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源皑挤蔑,总体电池的安全性保持还是不错的弄氰,这是实验的东西痊慧迹,严格按照了国内国际标准萝骋,因为我们的电池企业也跟国外配套矗娇盎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碱谷,所以我们其实国际的标准都是满足的史。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新响鲤。我也举一个例子卢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的羡。刚刚说三星的有熔断器卷当、过充保护器脖汲、防爆阀你,模组的我们现在电池管理系统等等湿,还有一个问题案疚侠,自引发内短路畅峡髓,这是一个问题队渐,我们的制造杂质凉酒痘、经常小规模的过充过放僳惕幻,长期积累以后会自己引发内短路幸琅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做愁壕,因为不好重复实验灵攻,我们首先做了一些重复实验的方法猾籍,把规律摸出来了齐杰,这个短路会形成三个阶段概,内短路的第一阶段令玻七、第二阶段誊集、最后一阶段凄嗜。第一阶段只有电压的下降告捎、温度基本上变化不大亭堡皑,第二阶段境藏,电压下降同时温度有大幅度下降省,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测体敌号。    如图(ppt)廖脑履,这是替代实验陷,这是算法铃磕,这是短路的测试实验奢须,这是结果很监覆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程廓殴、内短路的阻值都能精确的辨析出来吝鹿裁,提前预警热失控事故疼龟。    整车安全间剐,首先是轿车安全哦,比方电池的防水趣赴,跟整车关联度很高都欧,因为静态的防水盘,放在车上不一定防水疆瓜,现在都知道IP67佩艾,其实一些厂家都做IP68了涧炕祁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骋隋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故持率,我们如果做得好是完全没有问题的木,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荷啡,这是我们做完的设计奖遁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俺涣溉,这好像是我们比亚迪的电动车巢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鹃且,做得好我们的防水比燃油车还好绍递滔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好角毖未,关键是我们的技术到不到位茄块肌,所以我们来谈安全问题应该这么看萎柒钙。    第二衅吉袱,轿车碰撞安全坷,我们做得好的企业也是不错的炉逛刻。举个例子损动,长安的稀献,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裳,这是产嗅、学忍、研联合研究的描粪椽。甚至为了将来的发展千勤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叉韩。而且电池包不是越厚越好龟朔将,如何又轻量化灵并、又防撞妹,在优化设计方面也还有很多工作可做廖式联。    第三扭敬肥,整车电池系统总体的安全保护梨毕寞。我觉得我们通过上次的整车交流会邪鸵惟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案段家天,大家都觉得还是非常不错的泵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淌,尤其是轿车企业是比较好的迫深绥,分层寞搞、分级做的是非臣衙啵好的戊,比如说高压安全管理系统哎旦。就是说只要按照严格的流程来进行开发坡鳞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冗。    另外我提一句客车稿股宏,待会儿宇通的汤总还要讲的暮椒旅,我不多说了窟,他们有成套的方法来保证安全性鞋戳缔。    最后慧太霓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吻曙票。前面领导都说了川胸,多少起多少起捅起,这是从2月份到7月份统计的10起以上涉湍工,7月份多起来了桅良。现在存在的问题圃痛交,我们在报告里面有详细的介绍盼,我在这儿时间关系也不说的太多了窝隘。总体来看磕庆,我们安全性准入门槛要提高徒,所以现在在指定各种标准观袍,要进一步提高标准附。当然还有一个问题超,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斥搁,因为充电桩跟车的接口是老的糙沽森,现在要搞新的凡,新的总体来看是更加安全的窝砂,老的怎么适应新的扣协塑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的风,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鞋幌。    我们的发展建议颅避倦,我也不详细介绍了纠持,因为我们在报告里都有磕,永伟会比我说的更清楚一下妥唇。    第一个放侯,完善安全标准埃论,制定更加严格的安全标准嚼驶。最近客车安全标准涵、电池系统的安全标准衅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准透。    第二个顾,监控体系瑞良,现在当然都有监控系统纹赂,马凯副总理上次也说了炮混,监控主要还是要靠厂家监管韩帮,不是靠城市最后的那一级师喂,最后那一级你也不会给太多数据酱编闭,数据最多的还是我们厂家自己羞汇块,我们最有能力监控好秤侣甜。    第三个赔,强化充电基础设施安全管理兑拌,严控地下车库娃环抵、高危场所充电设施建设与安全监管抡。    第四个漏,改革检测体制将既四,我们建议建立新能源汽车年检制度厂,传统车要年检拘次,新能源车是需要年检的掇寥哄,比方我们防水鄙咕、防尘性能光敬,新车是好的苛娩,老的就不一定了蒜立纫,我们的绝缘性能拈、漏电保护等等是需要检验的具,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孝宛,这都是很重要的费徒。    第五个矾搪旧,建议改革行业的监管体系久钉颁,现在我们是准入灸暇竿,有几千个车型混,客车是很大一个数骗泊,很多厂家都进来了裂,不能说让谁做哦、不让谁做捻,我想将来要引入事后监管的体制堆疟咸,谁要出了事要负责潜躬,要召回苏空、吊销执照涎锰套、取消资质琉,甚至取消你不能再进入这个行业搭,这是我们建议的要加强长,否则这件事情没法弄匣德。    结语三句话皋迪疥:    第一坎毯靠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”婪挨递,为什么是“命根子”冷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俗科护,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斧丹?我觉得怎么强调都不为过尸递怠,所以我们要警钟长鸣差堑倦,高度重视胯膏,大家都是这行的从业人员颠,都不希望这个产业下滑介孪旁,但是为了做到这一点甫抵擎,必须要警钟长鸣邵,高度重视室将轮。    第二申,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术店蒜掂。想性能大幅提升摧第,大家都希望300公里仙讹、400公里撑,客车也是要提喉捷割,高比能量电池是必然的趋势款感辞,往上提的瓶颈技术就是安全庆怖蟹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泛猴盾。所以随着动力电池比能量不断提高禾镐侗,电动汽车安全技术的门槛越来越高嚷烷檄,本土企业要有危机感倒馁。    第三欠播,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丰。安全管理炊,政府责无旁贷颅富。    我就说这么多夺旁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日劫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行持。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起趣,到今天的北汽EH400的下线乏,北汽的这100万辆用了5年的时间牧。    在活动现巢摺,北汽集团董事长徐和谊表示牌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风无绰剿,不断的加强产品隙、技术次们、管理创新灯略庐,不断的加快电动化萌、智能化写纳、网联化来遍、轻量化的发展步伐嘲,全力抓好‘π计划’的深入落地郡。力争到2020年撇对,实现自主产销80万辆衔,这其中包含新能源产品20万辆小,实现销售收入700亿元芦海复,进入自主品牌前三名的目标承,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贝午垛。”   “来得晚卿,干得猛畏,站得稳”    “来得晚呢,干得猛韦鞠味,站得稳临。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结擞白殴。    “在行业内来说贫闻脖,本土企业已经很多完成百万辆了瓦颁,我们加入进来把,形成一种集团向上的态势剁。”北汽自主分为三个部分马赎,“绅宝黑纲潜、北京秃懈、威旺缺一不可橙,齐头并进叹潘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧馈棋靛。”在随后的媒体沟通环节中半,李峰坦言林伎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列派潜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群测。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睫功,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刊。北京是传承“越野世家”品牌精髓阶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菱概。    “越野车是小众市撤潭小,但是在中国市场上甜,硬派越野轨薄,没有人能从北京汽车手里抢资源婆衬距。硬派越野或是下一个风口揽。”李峰在接受媒体采访时表示鲸。    除了在品牌划分上的努力览免,在车型投放层面车,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嗡恢毯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚊溃,而到了2016年称筏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锤镣筋,加上北京品牌和威旺品牌瞧城,更是达到了六款擎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谷词匠。    而面向“十三五”纹渡,北汽研究院院长邬学斌表示吴歉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汞隋奖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缉佃癸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攫秋凸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃夺陈佬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破簧喇。”    是的撮抖复,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苹票呈,北京汽车仅用5年的时间揣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颈獭椒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谴讳,现在一是车型结构变化了创毙荤,市场引导到SUV葛、新能源和智能化上去拣胺剑。我们由三级跳变成了一级跳裤绘潦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肥冲狗,“市场的变革对于自主品牌来说栏鼻残,恰恰是一种机会溯。我们有对市场最敏锐的感知适侨,最接近市扯寂敛,这是任何合资企业都无法比拟的并。”    从年产销量看妨爬黑,2011年达到2.4万辆惩、2012年实现7.8万辆烁融镜、2013年超过20.2万辆茄会、2014年突破31万辆湿赌、2015年完成33.7万辆襄谴,2016 年预计目标42 万辆糠,到现在已经完成了23万辆乔掀旧。“2020年我们要达到80万辆眠糖。”徐和谊表示公龟乒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品票,还要有好的营销煤,“酒香还怕巷子深”蒋。在产品营销与销售网络建设方面烈羞,北京汽车依旧不甘人后愁镰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言模,“人在一起叫聚会奖陌凯,心在一起叫团队槽脓搏。”    2016年上半年妊些,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疮棵局,同比增长396%纪冯莎,目前网点总量高达到836家粉捎料,渠道建设速度令业界刮目相看匪惦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瑰鼻,同比增长20%楼譬,目前网点总数已达1081家蝗。    据已公开披露的销售数据夏圣,2016年截至7月软创扦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆艾皮面,同比增长42.7%附蜂许,远超乘用车行业11.1%的行业增速抚垃。其中绣饰窟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陆,同比增长94.6%容盆牟,成为名副其实的“自主增速王”逢。在具体车型上该,绅宝X25累计销量接近5万辆妥勾酱,在A0级SUV细分市场排名第一莫鲁秋。威旺1-7月也实现了近10万辆洞,同比增长6%以上哼遂柑。    对于营销体系趟饱,蔡建军表态称赦浩:在互联网时代并码侥,消费者出现了很多新特征武,他们爱分享互动反健,重视原创和分享图炒,并处于一种“始终在线”的状态必渤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搜。   对于未来谩混绷: 李峰表示现,在“十三五”期间斧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌栖。    其中针对绅宝品牌馁仁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喉许,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖睿块化技术平台肉排。    此外冻睦,针对SUV市场火热形势独,绅宝连续推出多款SUV车型茨,形成了X25膊、X35拌、X55费、X65组成的SUV系列秆涤,实现了对细分市场的全覆盖昆舞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型票郊默,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滑。未来佃,北汽威旺由经济型微车袜、MPV痴、SUV和轿车等品类组成锋。   责任编辑簇彩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物舵碗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开榔彩呈,在杭州召开僵鸡,我们非常激动售剿。我们希望全球贸易更加公平拍慷,中国企业能够更好地融入世界市场显喀郊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刷娜省,要向世界展示中国汽车业的良好形象怂无。据了解堪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车枯谋眯。李书福说恳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顾贯鳞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部偷,李书福告诉记者枯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扁蔬,吉利要展示好自己的形象亩慈洪。李书福认为疗,我们要解决全球经济治理问题享苇翟,首先要做的就是提高自己的竞争力惋其,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踩九。   汽车产业智能化   谈到汽车产业反,李书福就来劲了道,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乏我芳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度便且辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庙滇迟,是全球经济的一个缩影襄拱蛾。”他介绍说罢,未来汽车产业的方向是电动化琳伤蚊、智能化泪钳卞、轻量化静,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滇票,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年檀瓷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胸。李书福认为忿,两者的“联姻”以及之后的融合发展惨氓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扯甘、活力烙烁糖、联动乒睡、包容的世界经济”啡挎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”访巍,在他看来两者在基础理论研究和基础慕徒郏块研发方面合作得非常不错惦啊,他希望沃尔沃能更豪华穗搞辖、更高档绷乳、更有竞争力凸,希望吉利能不断提升品牌力暗朴、竞争力和溢价能力胺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吹赎犬。”   在吉利汽车体验馆到澎刨,新款的“博越”展车停在那里环促,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟遁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨独。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一裤膝。李书福估计裁陈谓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作几怪。去年冬天闹旁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时品抄,他也曾表示努,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唱偿沏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弛拴唱,商业模式的变化已经从电商酒、维修迸劲、汽车金融猾、二手车度、人才培养等领域开始伯辅入,逐渐延伸到供应链前端的设计耽暇、研发和生产羔雇丧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钩磊,这是核心烁豪。”李书福说现疚,汽车和互联网纶旧粪,两者已经分不开了臼,汽车制造业要想有未来贸,就必须和互联网深度结合起来圃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题排炭,吉利每一次研发创新轿吝毁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开免。   “安全既是时间长度和德搭,更事关人的生命陈摊。有人说鞘肪嘲,现在的汽车都很安全了柒等,安全已经不能成为汽车的卖点了诚察,我认为竟,这句话说的不准确兑鹅谈,也不全面筋。安全对全球都很重要卯险柯,对国家很重要撑,对个人也很重要势,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害困,可以说安全事关大局烘课,安全关系到千家万户侧末愤,我们一定要把安全放在首位涟。”李书福说脚廷筐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擞烷,不仅有央视的直播枚缮突,现场还有上百家媒体琉咐竭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分昏豹,受到业界的肯定幸潞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碗姬,用现在的话来说就是企业的基因兽垒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筛,当其他条件与安全设计有冲突时波驴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浇松,而不是相互妥协举闭侵。”他认为舌怂钳,当造型与安全有冲突时卢环,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骸袱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纳,也会毫不犹豫地选择安全五莎。“汽车是给人坐的猎官洞,所以安全对汽车而言实在是太重要了土菇。也就是因为以上这些理念鹿岭梧,沃尔沃才能发明汽车安全带巾、汽车安全玻璃溃粒、安全车厢口行、儿童安全座椅伍、侧气帘憾、车外气囊牢、交叉路口自动避险自动刹车遂版、城市安全系统等等陛擎晒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阑罐,因为对人的健康会造成影响颇讽加。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掇疼豁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拒。 责编吧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度霸咕姬?这是东风集团高层必须面对的问题梳赴。“国内前三污品,2020年品牌影响力达到行业平均水平难纠、市场份额5%帅领囤、销量125万辆拱坊芹,其中东风风神必达35万辆斧,挑战50万辆皆绍尸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抄。   论自主品牌的持久战既,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点心纪。在他看来份呐,相对与合资品牌睡,自主品牌的发展分为三个阶段澎:战略防御侯、战略相持和战略反攻娠。   “对标合资品牌跺烩镶、自主品牌已经经过了战略防御阶段小武捷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桶收箩。”8月10日啃玖鸽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滥扭,并反复强调实,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛇亭缕,风神刚刚取得的历史最好业绩畏博胚。凭借旗下三酱拙唬客——AX7袍几、新A60潘碘、AX3测汉鹤,东风风神1-7月累计销量76322辆妙、同比增长33.5%毯菊,其中7月单月销量首次破万联。另外厕,轿车销售26756辆论沤说,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蠢,同比增长27.4%萌蔑郴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氦:第一媳汇,超额完成任务;第二某,轿车和SUV双增长达型。按照目前“三箭齐发”的态势浩骂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旁氓帽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆玲僵浩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挎茧俯,东风A9超过传祺GA8搜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一版。   “其实顶瘦,我们重点想对比的是帕萨特孺念龄。”李春荣云淡风轻的一句泞跺,让一向低调的东风乘用车黔钙,平添了些许彪悍和霸气小南。   不过诉担莽,面对长安信、吉利提、长城饯高、上汽这些强劲的对手眯谰,以及合资品牌下探标蔼、车市整体放缓的趋势沉圭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丸陵辅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度椽倘壬?这是东风集团高层必须面对的问题恕绩朗。“国内前三窖料观,2020年品牌影响力达到行业平均水平天免菜、市场份额5%帆揣谭、销量125万辆汐羚来,其中东风风神必达35万辆芜仕,挑战50万辆改。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚼拷勤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稻凡,我们要尽快达到35万随附软。”李春荣形容嘛几,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”新,未来五年将是“本硕连读”侩,从自主品牌的生力军成为主力军矮。   如何冲击第一阵营溯宿脯? ?   对于目前的东风乘用车来讲脸剩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锋,首先是产品财。关于产品规划宛并染,李春荣给出的答案是第,东风在2020年之前割苏蹋,会推出17款全新车型滥,其中传统车型将达到12款钳,新能源汽车7款朔。   实际上枷,经过七年的储备莱绕纶,东风风神已经形成轿车摄赦、SUV和新能源汽车三大产品军团缝,在大车宫橇、中舱安、小细分市场布局酱奇。   值得一提的是稻伶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神踏毋檀。这意味着戒绵,除了传统车型抢旗,李春荣手里又多了电动车这张牌彩说焦,而在2020年的产品规划中鸥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款轿溃。   产品层面汾花试,缺少明星车型屁皇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题貌矢,而在未来的规划中饯囱,东风乘用车的目标非常明确头:提升车型效率樊峭,培育明星车型构,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乖,半数以上产品达到细分市场行业平均值私。   实际上恐,东风乘用车下一步面临的问题炮娇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”开。除了风神之外卤蔷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疗懒,以及合资自主品牌幢练,而在东风入股PSA髓簿,成为第一大股东之后扯恢娶,东风乘用车无论在资源整合懂、品牌溢价夹秋、平台技术方面皋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肠茫,当然这还需要时间证明嘘探。   不过侮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镰讹:资源协同包括产品放、平台牵颁叫、制造技术酵、供应链看、营销和国际协同笛捷獭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炭,随着车市的放缓硷,近年来狸浑,从豪华品牌到合资品牌牵吝、再到自主品牌漓镐辱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烷。   与成熟品牌不同坞某撑,创业中的自主品牌甫豪眠,在招募经销商渤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奥布田。随着竞争的加剧实赁溶、产品的丰富里问龟,未来将对渠道提出更多的挑战到惮,比如一年之内连上四款新车的吉利哨锌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理遍。   盈利能力当然是最为重要的标准无偷艾,但是牺牲自己鹤垂、持续补贴经销商刑水,也不是长久之计懒猩萝,解决之道要不断有竞争力的产品推出晌家靖。今年年底涕,风神AX5即将上市涎,明年AX1也将上市胃郊。   实际上泻蠢眉,在青海活动开始之前肪涝,李春荣提前到达西宁匿,专门到长城和长安4s店进行调研悔。让他感到欣慰的是蜕废,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75架悉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涟趟拧,我可以负责任地说巩都喘,我们的商务政策是最好的妈,没有之一贸腾辫。”李春荣对于渠道的重视程度帮,基本上是亲力亲为抡甭。   目前睦捞梧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倾陷怜。按照规划韩,每年净增网点50家橡拔,未来单店销量逐步提升至800台以上险扭,达到中国品牌经销商中上水平侍。 责编禽:李芳" " ÷÷缦摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挤,由中国汽车技术研究中心主办蜜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贯灸。在本届安全论坛上巨刀橡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捻,在回顾过去的同时炊摹唉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议技插。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蚀勘、车辆塘权烦、道路等影响交通安全的诸多因素翟纪锨,促进共同发展缝,从而降低事故中人员伤亡率惠煞,最终有效改善中国道路安全状况世舌。   会后苇恃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦傅伯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胖竭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念焙恢材,并阐述了对于人糖耍江、车爸、路裤僳乐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解埂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示借瓦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歧苗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念含纠,一是日产汽车“三重保护”安全理念澳洗,即分别从社会肠、个人和车辆三个层面采取措施蠕寒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秦,就是在车辆的周边刺锋,设置一个安全保护屏障懊恃,针对车身周围不同的危险接近程度捞,我们会开发相应的技术进行保护泛酱挎。   除此之外晒拉酷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潍释。在车辆的前方秦羡笨、两侧嫩孺、后方建立一个全方位的安全屏障鸽镀刺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贩捣峨。同时新,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颈棱,日产汽车也研发了一些相关技术谁贬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啸。   日产汽车始终将零排放嗽附碑、零伤亡作为企业愿景山。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担善膝品,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寥寝乒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术首,可以在自动模式下完成转向伴廊据、加速和刹车等操作邓珊傅,提升车辆的安全性能宋顷膛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浦恫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拓平姑。即使后座坐有乘客嘛,后侧方视线也不受遮挡五,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车集。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头比姐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吕瓤,帮助驾驶者做出正确的判断爽惨。   针对电动汽车领域溅萎篮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孟擞虐,而电动汽车上的安全技术摧薪,应该也已经达到了世界顶级水平涝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贰纺溪,高桥信彦表示维,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度廷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倒毁诉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓣瘟并。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怀电篙,日产在研发智能交通技术的同时逢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缝抱劳,其主要分为四大领域毁辟。第一大领域是关于自动驾驶技术的疚点。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逗任。第二大领域主要针对电动汽车(EV)暑夺千,对电池以及其安全性能进行研究逛。   第三大领域是新的移动方式把膝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摹居,换句话说恃儒凯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助形,我们针对这个展开了研究悸惭际。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缕。   未来顿侍搪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拴,同时昧蝎耽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宝笛谓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术步蔬,进一步降低交通事故发生率耪独蹬、持续改善中国道路的安全状况发。 责编挡:李芳" "     【环球网报道】8月10日千拣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市埠,共推出6款车型湍塘,售价区间为17.58-23.58万护拓霓。   新车亮点芥:   外媒点评逃喂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编峰亭:李芳 版权作品闲镣瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶居,严禁转载叔,违者将被追究法律责任加绩醇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口列事,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蕾面怪。   不久前诞蔬患,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜麻铆试,北汽集团以549.329亿美元营业收入煤抵,排名第160位荤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伍椭蔫,也是首次入围世界200强奠。“我之前的预测是在180名左右鼓,这个结果确实出乎我们意料菇拇弦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皇荆谴。   据网通社了解乏,2015年抢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膏,再创历史新高垂即。“十二五”期间媳苫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毫旁溃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挥丘僵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稠题怪,增长3.4倍胜懒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流兰讲,网通社可以断定以下两点垛撤毋:一愁嘘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恕、稳定的增长娄。二凳欠浇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烽灸华。   为什么能做出如此判断矗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烩?徐和谊的一番话做了最好的解答括吻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巫窖,咱们给人家代工挣俩臭钱拳朽,那是发展民族工业汉仙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗前?不可能铺白臼。能走向国际化吗视魂撵?那更不可能钡。”   然而桶,做自主品牌棉,光有决心华、喊口号是没有用的田姐内。正如徐和谊所说立脑:“干自主品牌真的难费七,现在大家都处于成长阶段破十,想要效益好显然不现实壤。但是效益不好就不努力括鲁,就情有可原吗替凛磷?当然不是!是。”   从“1 ”变“2 ”寄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勒艾憾。短短5年时间嘲性,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俄硕惹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绊沙伤。“北汽人要有工匠精神盟,低着头较槐、少说多干惯涉,闷头干郡五,一代人不行两代人泉苯,肯定成功改句欠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垃嗓蹦。   随着“十三五”规划的展开刮伟瞬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”司贫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拉。据悉填,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碴答、供挨肛孪、销敌、研于一体的北汽集团南方基地切埔。   届时累,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肮凭胚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斜乓,形成1+1>2的布局忍枢蝎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品擒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钦览。   “十二五”期间络母,北汽集团凭借超前的战略眼光期拘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牌。通过产业链合作瞥,北汽掌握了最核心的三点(电池裂伯咎、电机斡木氮、电控系统)技术考筛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讽窟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欠,并取得了中国第一浆经、世界第四的业绩胎蛇柿。   据徐和谊介绍泌坟撬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倪鲤懈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前啊骏,北汽集团零部件业务板块几乎是0多,经过这几年的快速发展瘁厘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凯酣管,这是之前想都不敢想的常坡题。”对于北汽集团的转型创舜豪,徐和谊深有感触欧先。   据徐和谊介绍尉痊解,未来北汽集团将围绕汽车产业链高斯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型残票,包括汽车金融革孩、二手车菱舱瓶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搪矛方,带来规耐倚疑纾和效益的双丰收猛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惊慧具。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锭蓝酥,这也是转型升级的重要标志之一棘饲。北京通航以合资惫、合作附串、资本运作为主要模式令灵,在国内实现了产品工业化和市场营销稻匠。虽然规模不大谎挡测,但已经显现出良性发展态势甫。   直视软肋亨沸,质量和效益成关键词   “整体效益不高瘫滩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赣课,“我们举一个例子问,这次500强名单共6家中国车企上榜莎,总共盈利114亿美元头绅。美国2家车企高汤,共盈利171亿美元长酬娟。我们的产销量远高于对手股纶,总体效益却不如他们界凯皋。”   徐和谊指出郎,提升效益革陵绅,整合全球价值链捻簧脐,转型升级龟阂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的璃撼垄,也是整体中国传统制造业需要提升之处荚哇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施份肃篓,向好的企业学了醛,从7个维度努力常冯共,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勒驮措。还有四个月冈统,拭目以待妈牡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慈绵,通过与他的交流可以看出莲魔,对于北汽集团的成长他是满意的贡。然而暇漓,作为一名中国汽车人恰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扔。   “跻身全球200强企业洪迁社,不是终点卷布疲,而是新的起点休。”徐和谊更是霸气直言题拱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炒抢久,中国汽车行业前三甲较泡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编皆:李芳" "   车云按棺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唤可。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法睛膳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膘。本文由现场演讲整理而成海串乌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸末,这两方面的关联性是显而易见的馈惶。    说到沃尔沃较,大家联想到的第一个印象就是安全尾。的确癌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耸柯,他们就讲害泌浅:“车是由人来驾驶的申呵。因此良泪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盒论。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翅迫扫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渺练。可以这样说喇处穷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面登,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敝渡鹅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术非颊颠。其中当然有标配的柏玖,也有选配的慰迸赏,组合成不同的配置睬问。这里我稍微着重介绍一下兼赔嗣,沃尔沃的City Safety城市安全系统侨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涉逛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陋始。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纲扔。在2006年的时候霸靖瘸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沤花结。第二年也就是2007年遍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蕾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统令媒商。2008年参,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挝,成为一个技术子品牌鸿尽绍。之后的十年中这套系统不断地更新完善呻辣,扩展了许多新的功能其惕弦,比如增加了行人探测第、自行车探测品谭、大型动物练、路沿和路障探测与避撞功能烂。    避撞系统为什么这么重要呢划惩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尖麻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渐、转向功能的话漏迷,一切都是空谈搪。想象一下鞘擅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鲁怠,这将是非常严重的问题缺陷嚼保。避撞系统的工作机理非常简单歉廊,首先是探测砷娠,然后是评估决策揣敞,最后是干预帝,包括警告或者自动刹车微焦贿。    首先是探测背。相比以前俺,探测功能已经取得了巨大的飞跃开。从单个雷达到多雷达和摄像头骂奇,并结合多传感器融合算法捌酷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歌炭盎。    接下来是决策未技教。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型但锑秘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞砷。但是你在路上开车俄济皖,特别是中国的路况撑,不可能前面只有一个障碍物戚诽。所以随着多传感器的应用实,现实需要更先进的威胁评估算法祷铂,可以同时考虑多个对象龋其。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力救,你车周围的一切都可能是潜在威胁辑。    复杂的算法肯定会增加计算量膝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估土,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步裳,有必要进行适当的简化吻扰诬。但问题是怎么简化崩霉?比如现在大家经车胧樱看到的中国式过马路阜抢,一群人一起走衅纱,走到路中间屯靖,可能有几个人继续往前走督,有一些人停在那里淀猛,另一些人却往后退赶,这时候要判断预测是非常复杂的缺。所以冗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骇,使得警告和干预措施如何定时悔李、提升相关性和可信度始终受到挑战茶葡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纱桨,才能提高决策的相关可信度恰兽蜗。    最后一步是干预骗测豌。判断之后还要有一个干预的策略离虹。干预一般是两种诺刀,先是警告雄橙娃,再可能干预峭间。怎样警告呢抡土?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告典罢闺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苹贩沁。如果没有可感受到的威胁存在篇,原则上车辆不应该警告驾驶员邢。这是因为隶末趟,如果还是警告缺辰记,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汐翁屏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肩配。时间长了之后疯髓,他就会把系统关闭或索性换辆车泌惕芥,在中国的路况环境下味,如果一路上都是不停地警告抒检,这的确是个问题哗忱。    警告只是一个声光或振动的信号拌邦,那么在警告之后够,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烁蠢?我们的策略依然是妻缎让:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哀,否则车辆不应自主动作骸傻类,理由也是刚才所说的烽襄淘。可喜的一点是埠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丧,自动干预所需的时间大大缩短了颅骂,相比十年以前鞋竣邪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能电。最后一点围沛,怎么协调人机界面惭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲤,也将是一个很大的挑战长检露。    刚刚讲了很多补卤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素底勾。首先是效率问题旱奖溶,要调整警告反应的时间晾茅世,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效思摊绷?警告干预是否可感知与理解绿垢?第二是相关性华岭贬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纬苇驹?是正确的警告扫侮吉,还是漏报或误报遍羌?比如说路前方有一辆大卡车画犊缝,系统把它误认为是高速路交通标志牌凉秘,而不给任何警告亢,这个明显是漏报殊。但是反过来说塑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车靡发蛾,从而警告干预楞很,这个就是误报豪捅事,这也是第一类和第二类误报的区别难讨固。最后是接受程度柬虹,警告是否很高程度被驾驶员所接受兔、并配合旱篡劲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭田借?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性首碾,所以这三个因素之间要互相平衡咎卤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程署檬灌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目波,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术似唉矩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惋喉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目槐皑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袱樊沃?是不是因为最近自动驾驶驳偏、无人驾驶炒的很热纽邻?同时还有一些顾客在问冀,自动驾驶以后溜违歼,我们的驾驶乐趣在哪里碴温嚎?因为很多人喜欢操控惊蛊捶,喜欢在山路或者赛道上开车拜陵蓟。    我们完全理解这些考虑焦鹊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况布词聘,今天早上我走的是中环膘斗惶,走走停停哦纫哦,就像这幅照片中般的拥堵滔。当然磕污,交通拥堵也不是中国所独有啊,随着城市化进程的加剧停,这是全球性趋势肌味墓。请问这样的驾驶乐趣何在蔑边帝?    除了拥堵乓磕古,还有安全问题届,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丁羌。城市化的发展也加剧了空气污染纺梆撮,以及可持续发展与能源的危机胁。对各位顾客来讲马攫套,还有实现实时互联和出行便利的需求交幕分。    所以堂贤,自动驾驶对社会桃茧、环境和经济带来的益处是多方面的帽收疗。首先膛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诺史德,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撼谎,即使提升不到100%安全颧勺芥,但是97%牡、99%可不可以被闻?自动驾驶还能连带产生其它的好处良辆,改善拥堵枫逼、节省能源消耗擒、减少大气污染溶托,以及使旅途时间利用更高效势坝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毫骗,但我们说肯定也有挑战涡臣克,世界上没有免费的午餐莱痹聚。对于使用者来说稀,有人机交互的挑战视坟。还有失效模式控制茹,万一系统失效以后豆肌,怎样用冗余系统来后备控制肛莱份。有跟其他车辆系统的交互彪,你不只是一辆车单独行驶在路面上技。怎么感知环境倍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知老刚靖。还有最后一个荡,再好的系统奴,当顾客不当使用的时候币,怎么做这方面的技术应对处理肪空弗。对于车辆设计来说剂,还需要各种各样的冗余系统做后备秽,确保自动驾驶安全扇头浓。    其实莱刻,自动驾驶不光是技术问题刷,更重要的是对社会和伦理的挑战秸,大家是不是能接受奉?首先泊通,什么样的商业模式猴卉丹,是我们现在继续卖车的模式惰龄实,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梆偶莫。基础设施的改变嗅宠,比如说车道线鸽田许、公路标识的统一靶凸,这也是非常重要的泰新。还有保险公司是否接受清录,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镣涸。最后是公众的接受程度奢恨糜,法律和法规的约束嗣幂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贩,从而也引发了很多相关的讨论叫痪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胳?我们非常明确黔殊噬,这也是一贯的战略淬烁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膝嗜秽。    这里举个最近的例子痊顽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车山散蛊,已经在欧洲量产上市羌然,今年下半年也将在中国投放市场疟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邯咕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”加驮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向席恋,而无需跟随前车逆币慧。要知道钙闺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的半少。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筹,那就是到2020年番添,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绦揩其。这是沃尔沃汽车庄重的声明冉江傻,也是一个非常具有挑战性的目标板,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撵糕?    我们认为首先要充分研究肺,通过真实用户与真实交通拐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枢。还要多方的合作葡,沃尔沃汽车通过与包括供应商错、大学研究机构龋戊家,以及政府部门在内的强强联合刹化凯,来应对全球挑战豪尚。自动驾驶之路没有捷径特,就像练马拉松一样哗捎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狭、循序渐进的攘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赖赫,我们走的每一步也都要以安全为核心邵其报。我们要以客户为导向钎模,通过提炼典型路况传韶送,悉心定义测试所用的通勤道路囱柑,同时尽量控制风险昆篙。在技术成熟之前括,必须反复的测试嚏底韶,以保证安全与可靠割寒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舵估。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目金势睹:要验证对社会和经济带来的好处磷倦健,是不是适合当前的交通环境佳眉,顾客窍敦、社会公众的接受程度宿,还有道路基础设施的支持是不是充分即,与其它车辆和道路使用者的互动供供,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定畏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坚毙,真正的大规模测试将在2017到18年兼磁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梦踩揉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纶恼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脊赶辈。    上图右边是哥德堡市区的地图馆颈,这条环路相当于上海的内环或中环融手,即城市高速交通路岛,是没有行人凭使、自行车裴溉蹄,也没有交通信号灯莎。自动驾驶测试者是租赁顾客冀脓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蕾粳芦。在驾驶过程中揩攻,允许处理其它事务袖汐膊,从驾驶员监控到不监控讹僵瓮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术通。    这里我要讲个非常重要的概念汐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲁渺盟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郎盼献,驾驶员还是负责监控和指令怜努,必要时簇,还应尽快接管人工干预丸港,所以还有不少局限性辰对琳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梢搞,车辆负责监控交通环境揪,根据路况决策和反应幻铝寞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事璃按褪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能塘加,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗡需。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理栓弯锑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呕,驾驶员需要对驾驶负责钎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幻割袜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锯卑通,或者SAE第4级的程度清酣勺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惧凑犊。可以看出税,这是两个阶段之间非常明显的分界线菏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桃捞抹,简单地讲拖厕蹭,是通过多传感器融合汝路附,包括单个或数个摄像头庙槐、毫米波雷达牧貉块、激光雷达捍、超声波传感器等吴挟,加上云端和高精度地图教鲍,来感知周围环境蜜,评估路况和交通状况侧隶考,相应决策与控制驮烽,最后通过制动擦膏淋、转向和发动机系统来执行干预泡吞。处于安全和可靠的考虑雇陪浪,我们有备份系统券跨,冗余的执行机构惩慈缓,万一其中一套系统有问题骏盯看,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶畅险。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司握讽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅华镀。2017年嚷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抬裤,随后我们将在中国衫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证某呸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匠擅徒,自动驾驶的远景又如何砍叼查?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挪寞惠。如果大多数车辆有自动驾驶功能烯,车辆可以与人洽、车卿、路互相沟通潮侮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斤灰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布适庭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时高霜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潮牢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感憨鸿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心僵椽魄。 责编厩:李芳" "   从很多角度来讲删,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫩划渺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咳琼炭,国产化是必须的道路吾魄抡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谎残办,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秘,能够接触到更多的消费群体窖肯。在网络发展策略方面棠,我们会更加看重网络的构成形式抱秋,像城市快修店擒、售后维修中心洽稳、维修工厂等强茶镐,主要目的是增加服务的便利性苦噶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蹲评桑。    上周末(7月29日)旗肉欠,在接受采访时挤藐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苍吻,回答了中国经济网等媒体的提问钎探,内容涉及国内高档车市潮由埂,宝马在中国市场的发展战略凸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闺高裤,年轻哥轻氨、专注府酵,富有亲和力;与媒体的沟通自然娜、坦诚醒防,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惶啃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时典阑,刘智说休显廊,中国经济发展已经进入一个新常态的叛窃,就是从高速增长进入一个健康悼粉啼、可持续性的增长乃捆。但是雾屡,随着经济运行质量的提高搐领,每一个百分点的增长汕,都是一个不容小觑的数量习哩卷。把这个结论放到豪华车领域荒典楷,我们所存在的这个行业椭瘦几,应该不会有前几年爆发性的增长胚,市场会以一个比较稳定枷、健康酶富熔、可持续的态势继续发展垮。就宝马而言芯匙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摧谢搐。比如硷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袜差,而是把新车冉驼樊、二手车唐,技术保险坛伎,国际式售后服务一起发展胺,我们叫“利润四驱”锹赂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奠。    今年懈辛山,在集团诞生100周年之际氯獭爆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略事。那么茶络俊,这些战略在中国市场怎样“落地”凰衡理?刘智谈到诞,宝马集团刚推出新的第一战略霜荒,其中的很多元素不仅是契合中国市晨尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呸。他举例说嘛,宝马提出的智能互联概念嫉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匣杰烦,领先欧洲10年以上鸵绕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碳凄。再比如新能源方面挛荚芥。中国政府强调羞撑才,到2020年新能源车要达到500万辆俄警吗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线安吴,包括纯电动和插电式混合动力车型练抱灌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV标得绷。所以在新能源车领域狮晒连,宝马会加大对中国市场的投入拓。因此连,“从很多角度来讲据够嗽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”食,刘智说迷。 BMW i3    随着本土化战略的实施颅鸿棱,高档车市场国产车型所占比例越来越大内镀。那么甲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的局薄江?刘智介绍说伪耿,目前躺搓弓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系既。在几大豪华车品牌里面坦钳,就进口车的销量来讲搬茧睹,宝马应该是最大的挺侈。我们对目前的状况还是满意的梯敲擦。因为这本身就是在我们的商业计划内沽恫雾。    至于将来陌蔷,刘智强调橡吕涪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功版啦,必须在中国取得成功妇型,在中国取得成功澈尼施,国产化是必须的道路”董唉武。所以抖信,宝马集团会继续加大对国产车型的投入躲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心塘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作景独乌。不久前盾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车躬委遣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场趁扇。从长远来讲怪额侣,国产车型的占比会越来越高灸请。 全新BMW X1    近年来酷变,高档车市场经销商层面的动向备受关注槐坎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢金躲猛?刘智认为贡仍,应该说勒彼第,这是一个行业性话题歌诲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拴乱颅,在厂商给予经销商更多的支持配合后栖浚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肆吴。就今年上半年的情况而言拌耍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勃厕。对比去年的数据枷毙,我们发现吮,不管是在新车毛利烧蓖巩,还是其他业务板块渴狗,尤其是在售后悲谰墟、二手车咸涕、金融保险等等几个业务板块块饶齐,我们都有了明显的进步垃禄。因此煽,他觉得抚你:“目前奢论,宝马的经销商网络是非常健康的”吨浚。因为古卤凉,随着中国市场的不断成熟差,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玲鸥锯。从厂家的角度来讲豢腿,我们也不断调整新车的供求关系下遂,调整车型的配比库,调整商务政策来缝火。综合下来信,应该说目前宝马经销商网络藤,处于一个非常健康的可持续发展状态勘海。 全新BMW 7系    那么弛裸,比较以往厦,宝马在经销商网络的拓展上邯,节奏会不会放缓一些爱?刘智表示祟,在经销商网络上喉临,我们仍在稳健进行拓展横,一步一个脚印地往前走湿物取。从绝对速度来讲沉亭修,或者是从增幅来讲势蔚芜,因为基数变的越来越大浮杠,所以这个百分比是越来越低的迸钮荆,这是很正常的耽。目前绘掂损,我们全国的零售网点超过了五百家溪躬瑞,覆盖了全国所有的省市自治区洗窝蹋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翔四,覆盖了很多中小城市薯缸诵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玛卫。在网络的发展策略方面该避,我们会更加看重网络的构成形式没肝,并不只关注于网络的数量汾车橡。所谓的“形式”就是像城市快修店来息怖、售后维修中心歉固、维修工厂等等一系列的体系概念绣岛头。主要目的是增加服务的便利性孝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务线凶。对于经销商巳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缔,让他们有一个非常健康良性的发展韧碉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。