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爱泼斯坦之死又添新疑点:牢房外监控片段遭损坏
2019-09-17 07:15:14 来源: 新华网
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富时罗素纳A扩容 长线外资入场比想象中坚定

90%;    4 电池包定位锁紧技术村:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞥检、锁紧鲁。    与会专家认为漏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求离时喷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险船县、热稳定玖辩山、无热管理循环兑、热冲击循环泰、被动传播电阻)混,电性测试(短路呜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匙狄报、掉落锤、穿刺亮、翻滚草边童、浸入皇、压碎)的安全要求龋。但是该伸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧罚寥。安全无止境慈,提高电动汽车安全性幕璃,还需要国家嫡骡假、科研机构袱啥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力料疚砍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中交戎,也曾不断出现事故氏宠,遇到挫折是任何事情发展的规律勿。因此起,对于各类事故氦另拼,电动汽车各产业链不应止步不前坷秃锑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞭滴揣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的河泪,要让安全成为满足一切功能的首要条件戳盎仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤弄:李芳" "   上海车展开幕前一天冯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胖缸挽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌归。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坡谭?北京现代副总经理淳、销售本部副本部长吴周涛表示干酸,目前北京现代47%的客户是80后和90后伙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烩妇舅。“他们对于服务有着完全不同的需求炭梁。比如服务要定制化竣徊,手段要智能化沫、科技化笛率。同时股闯,还要预见到他们的需求并满足贪甲。”    如果说此前相染岔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争郡隘,是厂家产能的竞争患,那么未来则是客户的竞争乔辑靡。因此违发,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宪冕。“意思就是享受你还没有想到的服务峭。”吴周涛如此解释贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢行?据了解摆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期怯,升级为对客户用车生态的全面服务氯,基于互联网科技的进步舰,先于消费者预见需求剃帅陋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舜顾瘦、智能久连、共享糯式,以及个性化定制的智慧服务体验吹开。    具体来看倪,北京现代将率先整合官网敌痹拣、呼叫中心风、4S店透明车间概截、服务App梧、娱乐郎、地图捌、语音控制鼓病任、智能搜索等服务功能必篓糖,并将其聚合到车机上闷牛卞,成为用户的车载生活服务平台惟募。它就像一艘移动的生活航母博,无论是餐饮甭炒限、娱乐蜜、购物的生活需求加,还是维修孟、保养的汽车服务凛肉该,都将以车为桥梁徊鞘岗,实现信息互通墩谩狗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务憨,还能够通过在线直播的方式揽秆,对接车俏、检测峭媒、派工策掀痛、维修郎虽、洗车撅、交车等服务的全程进行智能监控肌,实现人车分离式的售后服务畔,把客户彻底从4S店里解放出来精,为他们创造更多自由生活的空间删。    值得一提的是赊,在“汽车共享”大火的当下鹃石,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔼遁揣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甫茶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怯说撕。“如果只有5%参加到共享汽车当中碑朔,那也有40万辆的规模曹归高,这是目前任何第三方平台都实现不了的怜肛。”陈静表示挡翁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车独橙、售后代步车蜡什蚊、公务用车也会参与进来受典吼。“我们希望融入大潮绦吵癌,积极参与这种尝试河枯棉。”    除了全新服务品牌的发布复帕拘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堂蔚侧。据了解搁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上千堂,通过平直且富有张力的线条示,充满力量感的车身轮廓勒晴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锯。同时回富帽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骄,匹配7速双离合变速箱镐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纺星。    “新一代ix35上市之后伤吮,北京现代有全新胜达炬膳、全新途胜幌裸、新一代ix35怠魄、ix25四款SUV产品豪马。通过这样的产品布局皆形,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势性射。”吴周涛介绍说乌魏戌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扑袱桓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藏寸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹄河,本届车展除了新一代ix35记贺体,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粳伸。新车延续流体雕塑2.0设计风格撂,对进气格栅菜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肋谋,以DAW驾驶员注意力警示瘫超、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淬孙癸,为消费者带来更安全的驾驶体验耻。    除了两款新车外杏盲芳,北京现代还设置了技术展示区诺杏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耽海。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肋书炬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慌季、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巾躺闯。    2016年担,北京现代实现产销114万辆令饱坷,超额完成目标七,保持了行业第四的市场地位顾秋。今年北京现代即将迎来成立15周年盆币囱,也是北京现代从800万用户基春品缎骸,迈向千万用户级别的重要一年蹬缴缆。业内人士分析签,在后百万辆时代到来之时帕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粱侗,也在不断践行本土化政策慌荷推,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理俱骚羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办匿:李芳" "  5月10日涡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谋侗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磐起糜,人们的关注度更高适薯曹。在今天射,汽车产业主管部门钠田、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》填鲍灵,其中指出胖:“中国企业脐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”将惰畴。   目前在中国汽车领域稼缎迪,舆论将中国品牌分为三类单,一种是例如长安镐耻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”儡,而且成果显著颓卤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刺磐门,这些企业通过内部的改革楷画,已经形成了正确的发展思路勉熔蹋,尽管在终端销量上尚未展现成果厂热何,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廷,始终有一种“捞一把就走”的心态括,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型豆缝,在市场赚取短期的效益魏韧本。   苗圩在撰文中指出埂筐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晤虱。企业投入资源观胆绘,通过设计开发脓脾陆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹊,包括物质价值和精神价值娘咯。但是热,这个价值需要在市场交换中转化为货币醋虾莱,才能完成“惊险的跳跃”觅,成为企业的收益俺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拇锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日负,中国汽车很兴奋暑何讼,但正如苗圩在文章中强调蠕酒乾,品牌建设是长期而艰巨的任务搬娇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”票。这同样是中国汽车品牌需要思考的赣速。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蝗,通过仔细研读炔,将其中核心思想与观点标明腔菇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示图,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知韶芹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来落扰,党中央篇炭、国务院就振兴实体经济饲、做大做强制造业做出一系列重大部署级刹付,对加快质量品牌建设提出明确要求肺。习近平总书记强调吉措谱,“推动中国制造向中国创造转变尽牌穗、中国速度向中国质量转变堤槐、中国产品向中国品牌转变”瘸瓷。   2016年峰墙舰,国务院部署了消费品“三品”专项行动坊使,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》电,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闷厘凳,提高有效供给质量镣屋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手添妙。   近日镀,国务院同意设立“中国品牌日”兔篱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烷,体现了全社会对中国品牌的期望露谩庆,为建设制造强国指明了努力方向悼韭。      一伎艘螺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代松连茸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贯魂杏,代表着国家的信誉和形象澜萄耸。品牌发展是一国由大变强的必由之路剿阿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抨。   品牌建设助力制造强国战略农。 我国是名副其实的制造大国凰伴对,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务臂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挟寒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗽碧,产业转型升级势在必行房付泊,迫切需要加快新旧动能转换脐祭,培育面向产业中高端的竞争新优势急。经济发展规律戌勤缝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斑凑炬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵劝鞋秆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力山。   品牌建设推动供需结构升级翔岁龄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饰堂,重点任务是提升供给体系质量妮,提高供给结构对需求结构的适应性讽。品牌是连接供给与需求的纽带兰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置口,引导需求侧消费升级鹿玫,提高供需两侧对接的效率瞄。   品牌建设促进实体经济振兴南侯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心馅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舞翻。企业投入资源痉掇,通过设计开发断嫡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姬,包括物质价值和精神价值容。但是霉癌,这个价值需要在市场交换中转化为货币夹吴,才能完成“惊险的跳跃”龚,成为企业的收益搐懈屉。能不能跳得高魂堪湾、跳得远狭捆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知书势藩。品牌是价值和信誉的载体篇敖绣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炭。      二位宋敲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腺校舞,科学地阐明了创新悉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系欺楷。从品牌建设的角度看磷迪,品牌需要“中国创造”划惋,没有创新势护校,品牌就没有差异化的魅力埔届。品牌需要“中国质量”诉桐,没有高质量筒肪,品牌就丧失了价值的基础汞。 近年来颂怀,面对国内外严峻复杂的经济形势肮懒偿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央井角、国务院重大决策部署椒苟,认真研究我国工业发展的阶段和特点弓继,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路修恍庭。   把握规律吹稻蘑,找准抓手炕丛。要坚持质量品牌工作整体推进搔,引导企业在设计开发杆沫、生产制造和营销服务的全过程建立全员朽谭鞍、全方位的质量管理体系集谎、诚信体系和品牌培育管理体系京朗廓,以培育有竞争力的品牌为标志细便,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匈烁刃。   积极履职寝,统筹部署墒。2011年矛,工业和信息化部会同发展改革委篓清锋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》探溉搽,进一步推进品牌建设同扁晾。2015年跨,推动出台了《中国制造2025》讼车,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骑。去年岭极,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秒督,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饱断窖,部署了全产业链质量品牌协同行动伎、优势和战略产业质量品牌护航行动哄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动簇。   持之以恒麓,扎实推进煎敝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肝纫形。   经过多年的不懈努力同,我国品牌建设工作进展顺利并哀巷,取得了初步成效刊。目前褐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点昆,涌现出251家示范企业贿。根据对示范企业的调查材朗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%散公贾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%婆,企业经营的质量和效益得到明显改善箱桃。同时肮放逗,重点消费品的定制化喷、中高端产品供给比重显著提升颠,定制化服装消费增速超过30%使,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致煎腾。      三纺淮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捅挽,需要社会各界齐抓共管挫,合力推进谭瞧。下一步趟,工业和信息化部将发挥行业优势凶,深化推进品牌建设催邻,加强与有关部门密切合作汝奖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境九,努力开创工业品牌建设的新局面记苛。   坚持企业主体堤奋拘,增强品牌培育能力讣倪。 引导企业增强质量品牌意识败雷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理慑接。坚持试点先行烁、示范引领讹寒妙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匙困该,促进企业品牌与区域品牌互动发展发嫉。加快制定品牌管理体系标准滔,组织贯标推广珊河熟。加强质量品牌宣传剁悼,弘扬精益求精的工匠精神铅户,扩大自主品牌社会影响堤开,激发企业培育品牌的内生动力幕蒲。   落实质量为先滤,加大支持引导力度险坍。 贯彻实施《中国制造2025》卯掳,落实质量为先的基本方针萍币泵,加快推进质量品牌提升行动璃门。发挥制造业创新中心建设妹、智能制造公馆辰、工业强基等重大工程的支持作用拭鞋,引导企业加快工业化与信息化深度融合孺父氨,运用“互联网+”匈沃速、大数据等新一代信息技术犀彻挡,把握智能制造藉肪、绿色制造断书呵、柔性制造等产业和技术发展方向分,加快培育自主品牌翅很。   鼓励创新设计坡,丰富品牌差异化定位渺。 完善制造业创新体系活睛,加强关键核心技术研发巾,推进企业技术中心建设闭。在重点领域推广应用以绿色次去、智能哄跑橡、协同为特征的先进设计技术势剐朵。建设具有世界影响力的创新设计集群秸,培育一批专业化的工业设计企业唇,鼓励代工企业建立研究设计中心癸炮,加快培育自主品牌材九。   实施重点行动欢瓢瘁,促进关键领域发展魄煌。 落实消费品“三品”专项行动郝,支持消费品工业向智能彤秸攫、绿色妙、柔性和高效制造发展概善扦。增加中高端消费品供给甭,促进产品向高性价比优势转变脚。大力发展智能脱弧、健康消费品咀袖,支持发展民族特色消费品扛达叔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耗,加强产业市场研究和需求预测速皖飘,科学规划产业布局物矾吠、供给定位和品种结构溉搁宿。 实施中国品牌“走出去”行动骚坍,贯彻落实国家“一带一路”战略充两,推进国际品牌共建共享骋墟。   完善公共服务涤敬,支持质量品牌进步街。 建设质量品牌专业化服务平台强啃炕,依托中小企业服务体系途陀墙,提升服务平台的质量品牌服务能力车。构建质量品牌信息共享平台隘歇弗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估全坟碴。完善知识与人才开放共享平台般售,依托企业经营管理人才素质提升比韩、专业技术人员知识更新等工程暖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悲拈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琅挤,促进科技创新喂、成果转化和推广应用式部倍。   加强技术保障帘物酚,夯实质量品牌基础就。 完善产业标准耽、产业计量熊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骏哎盯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辰奇,推动质量升级尝譬。引导企业增强研发创新和系统集成能力莆波纷,创新制造方式和服务业态诽,发展定制化生产菱既死,满足个性化需求零嗣勾。鼓励企业发展现代销售体系歧堑疏,在品牌传播埂扮栓、顾客体验和销售模式等方面创新发展鞍辞描。   设立“中国品牌日”挤斡史,大力宣传知名自主品牌 露牟怕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新壳女、质量精良雇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值回。品牌建设是长期而艰巨的任务陇酿享,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筹,以新理念引领新发展凰坤狡,持之以恒地不懈努力蒲蔑花,共同推进中国品牌迈入新时代馁坝辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   5月5日料,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菜胃、董事长李斌就中国汽车升级之道楷紊、互联网企业造车溃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桅蓟。    近两年互联网造车企业纷纷入局拘项疤,被称为“新造车运动”陈槽。徐和谊开玩笑说缎泊露,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芭。”他说氰:“我从传统汽车的角度看丛棋须,就是不服!”徐和谊解释道品,李斌做到的他也能做到换始漆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲜刚。    徐和谊认为歪抬,最难的不是做产品详,而是做品牌伶,尤其是国有企业体制下做品牌肛绷。建立戊世、培育一个品牌污节,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搜皖烽。他举例说埠,蔚来汽车在东方广场建体验店疯踢蠕,那叫“烧钱”堑陆,国有企业就不能这样“烧钱”痰。但品牌打造的初级阶段抛培伪,该烧的钱还是必须烧的祁慰。这就引申出国内传统汽车行业猴统肪,必须加快加大国企的改革步伐硼魄,从发展角度仑、竞争角度罐,必须改革娃武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蚀委吹,希望未来产品不光是一个出行工具闪,而是一个用车的体验平台肃童。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宿,而是看到与用户交流的新机会虽门曝。从互联网帽宛撮、移动互联网慑、移动社交发展趋势看桂,与用户关系会让汽车发生深度变化涛卫心,体验会变得更加重要图。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苔,新车企应该走什么样的路笆膳,徐和谊认为仁,条条大路通罗马涟躬,但是路和路是有区别的梅。他认为全世界只有中国能做到一件事氓:传统车企和新生力量深入融合甭、发挥各自优势叮,结合起来蟹壕,这条路可能全球谁也做不到磁褥解。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奶付缆。徐和谊透露顽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娠,很可能这轮竞争娥,十三五末松沮,再过2至3年窍式啃,肯定会出一个比较好的结果欠捣。”    李斌也认为互,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喊僳,这跟传统燃油车情况不太一样沥。他干脆表示掂涉,国外品牌在中国是没戏的赫,因为智能汽车需要本地化的数据挨鲁疙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快商缄。蔚来汽车在三电淀、智能电动士岔韩、包括制造方面都跟其他企业合作沤翘潭。李斌强调便肮:“我们是很尊重制造这件事的专业性恭。”谈到合作保败,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作识黄:“我们的南京工厂投入十几个亿渴稳档,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作农匆,不是简单的代工砂惋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦攫竿:李芳" "   据雅虎网站报道剿寂廓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示传,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廉徐校,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务面镜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缝坞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沃弹。”    他指出恫篙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现佬掏缝。尽管我认为这可能还有很长的路要走编商暗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况榔闲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为互,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伞。    当前隘淑,特斯拉攀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术豪课厘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹿隋魂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密夯,并将其带到了Uber凹斜茸。    去年皖馅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中懒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑榔戊。特斯拉CEO马斯克表示呕馈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”信。    马斯克认为日:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邢发硕,要远多于因人为失误导致的事故骂碍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盯髓剿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素摄。    他表示埔词并:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全判,那将是一件非称海好的事情贯。但对于汽车保险公司来说亢反河,这不是件好事健。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后少巫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钞市驶:“我觉得这种影响很明显烽享楔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筐暴抹,全面攀零、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题库损,阐明了个人观点淳切绒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的华瞧几、客观的看法室肯。    报告摘要膝譬亮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狸、导入期沦黑沧、快速发展期与成熟期四个阶段俏卡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菊林岸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化八纹粮,很值得我们借鉴诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败簿纱盖。如果不加重视附,终会酝成大祸撅次。    *韩国的电池产业户豢淖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锹范喀,我们必须面对这个挑战灯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作硕玛廊,它会带动未来汽车消费新的革命笑济扇。    *任何事物都有两面性缝,政策也是这样吞阶腐。补贴强度不足忻虚,难以起到激励效果轰舒,补贴强度大了航,难免产生对技术发展的不良影响炒,也包括少数人铤而走险骗取补贴扦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一同瑟镁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展砰,从国家科技项目立项至今已经接近20年递钾囊,可以说产业发展已处于世界前列费腊镣。2016年堕魏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韭得,累计销售95.5万辆椭忱,取得了令世人瞩目的成绩顷松假。有些专家认为褂辣瘸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乐骑,我的看法不是这样悲谰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酮波、导入期昆称窝、快速发展期与成熟期四个阶段胶币掳。导入期也称培育期伸邯唾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段共娩套。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值固菇嚏,当时就有舆论认为店,我国新能源汽车驶入快速道晶馈,进入了快速发展期清。然而到了2016年便回落下来晦祥。现在分析起来府覆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纤逃,造成了数据中存在一定的水分付镀怂。随着国家对骗补行为的查处瑞台,今年的数据逐渐回归正常草爸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渴邦薄,有可能会得到一些错误的判断纶腔,导致过于乐观的结论灌边。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辩并,除了观察数据的趋势外构,更重要的是看产业发展的推动力怠疲斯,是国家政策为主还是市场为主德。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剑,补贴政策还不能取消壕,基础设施还很不完善怠川,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沫,产业链还不够强壮与完善箩扮炉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高焕靶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茹,工作量很大请,切不可放松努力档并,让已经启动起来的产业发展放缓下来络施。    依目前的政策设计目,我国将于2021年取消补贴苗窃圈,代之以环境翰咆、能源为因素的常态鼓励政策牟肩。也就是把2021年设为一个转折点刻脐抒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锚录。期望实现年销售量达到二坪、三百万辆以上胶括颊,能够占到汽车总销售量5%到10%勃瞳鹃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钳伴噶。    二蓟苹挫、如何看待新能源汽车的碳排放窍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策划刺嘿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伯猫。我认为许多人有这样的疑问是正常的体污聘,因为至今还没有一个权威的科学数据妨措缆,来告知公众电动汽车的排放是多少阜皋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法船嵌十。    电动汽车行驶过程是零排放诞括钞,这点没有疑问扫。但发电过程是有排放的帽,不但有二氧化碳排放挟溉画,还有导致PM2.5的有害气体排放蔷驳。所以简单说电动汽车是清洁的蔷,是不能令人信服的蹄衅队,需要拿出数据来俺褐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭拥#款的新闻报道弘,受到一些启发氰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晾,即“碳排放因子”嗽剁矗。根据新加坡的实际情况伸,标明每消耗1度电款宠糖,就要造成500克的二氧化碳排放轻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赌裙盯,即每消耗1升燃油浆,就要产生3000克二氧化碳排放现滔软。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狙茅疮。由于特斯拉的车重赤,耗电量高美插醚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值餐阑,尤其是在夏天开空调的情况下既,百公里电耗有可能到40度切汤努,因此被贩浚款琶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化览,很值得我们借鉴罢膏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颅螺,据我了解定性的结论比较一致冯溃咀,定量的结果存在不小差异捂趁唤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苦持,其清洁技术水平也有很大差异娥酬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构世传,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惧,发布我国的“排放因子”权威数据猎,并定期予以更新寂讼狗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奥杯肉。    比较我国和新加坡的发电情况非撑继,新加坡百分之百都是石化能源发电锣,而我国的发电能源结构里钉喀裂,石化能源约占70%袄峰,可再生能源等非石化能源约占30%弦械哀。全国平均来说卫联,比新加坡的碳排放因子数值要小一点检。而且按照现在国家电网的规划来看暖幂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例型辱庙,我们发电的能源结构会越来越清洁签描答,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吐效睫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卡,来估算一下电动汽车的碳排放贺卞副。例如一辆百公里耗20度电的乘用车校,可以算出其碳排放为100克/公里铝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肋剔容,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奢。可以看出一般情况下炒李办,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诬。但是如果电动汽车过重惕衫噬,电耗很高魏谰,就不能算是低碳产品富,甚至不如先进的混合动力汽车表热。碳排放固然与PM2.5没有直接关系姜,但是我们可以认为当妻矛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痞瓣驼,耗电越多某,造成的PM2.5有害气体也越多粹寂。因此抚,从治理大气环境考虑夕,我们的政策应该鼓励低电耗产品胶疚汹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赐暮。    三师搅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展老?    这个答案是肯定的善馅皇。我做过一个简单的计算桐,即使到2030年具壬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候到,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赡。由于大部分电动汽车会在夜间充电煽甩括,可以利用电网的低谷电时段来充电百。目前我得知的峰谷差是20%到30%痴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喜路,不但不会给电网增加负荷瘁毯,反而可以帮助电网储电涛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痹性,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掠腿较,在白天电价较高时段将电售回电网弟耍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豁,这个系统包括了屋顶的光伏发电奠藤锰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拓系。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芍喷,采用分时段电价搬。当然檄快谁,对于需要白天时段充电的一些领域群,如快充公交蕉缎、出租车与物流车等玫嫉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掇浩。    四米、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姥撇。现在出现的火灾问题比较多浇逼,所幸还没有造成集体伤亡绕荆寒,但是已经给我们发出严重警告鹿,如果不加重视闭递舵,终会酝成大祸绿靛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位洛度。    电动汽车的安全要以预防为主详帆,要从产品的设计做起呸,然后是生产过程的严格控制令,不能将未经严格考核的产品投入销售那。电池的比能量越高浅,发生火灾时的危险性越大貌瞪,因此要求有更高的安全性技术吠辽荤,试验考核应该更加严格菠揪。尤其汞煤窝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烈,因为客车上乘客数量多咯,一旦出现火灾逃生难度大盲奉裂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毯,为满足新的标准增加成本是必要的戊。对于纯电动客车视妈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沛刃,既安全又经济诞。    说一下安全监控网络渺桂。我认为重在实效邪九极。我在几个火灾事例中了解到蚀猜,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔑涩污,但未引起关注与采取措施磋拭,说明安全责任不清亮瞥等,监控网站流于形式持鞋,主要是供参观用戌覆冈。    五悍笔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桶,大家都知道芍绕烯,韩国的电池产业盒哼董,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搓,我们必须面对这个挑战膝。目前有一些原因咯蚀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难祷苫宦,也给了国内电池领域一点时间竞双。但是南罕,如果我们自己不努力复念,最终经不起国际电池产业的冲击齿路,我们将会面临严峻的问题褥嗡泉。    我国动力电池产业发展很快瓜谅挽,一批创新意识强的企业正在快速成长渭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持衰虎。但是总体来说芥汾饺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况染怜,产品的质量水平不高如帮,投资过于分散饶,到处建设低水平的小规模电池工厂估隙尸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苍醋卿,缺乏战略眼光谁。这些问题需要引起我们重视与思考烁说。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徐,没有一个强大的中国动力电池产业橡我钵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牛鸽垫,实现汽车强国的梦想又是一句空话蜂。    化学电池是一个非常老的传统产品踩层,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情如陀惺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度龋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捣,形成了动力电池百花齐放的创新局面受。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乒譬效,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卡。因此肃,谁能够掌握创新的主动权朵套桨,谁就有可能掌握未来电池的命运卧欺净。电池的技术创新要有整个国家的总体布局签,但是企业是实现创新的主体海疵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业菜比,能够挑起这个历史重任郊,把更多的注意力放在创新技术上面婚入。    去年参观宁德时代电池工厂时埂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仓慨副,给我留下深刻印象先陇。图的中央标明安全性始终是核心素,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度攘贝倍、功率密度憋力赴、寿命与成本甘法。在实现高能量密度的同时举,要实现快充性能苗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念师伦鹊,向1万次20年迈进摔莽奋,彻底解除人们对电池可靠性搜、耐久性的不信任斧匹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吃位伞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车韧仟老,结束燃油车的历史孩焕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疏辞,成为中国动力电池的创新巨人盎。    我对我国电池产品质量做过一些调研幻,认为氮桑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平填。就电池单体成品质量控制方式铅盛,目前还有采用筛选的落后方法度,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上郴号啃。这表明侨悉泡,产品的质量水平低劣颂夸,即使交货的产品数据是在合同范围内扭藕,这些产品在使用中性能很快就会变差萌,寿命很短青仿褐。    目前珐灵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法觅陛币,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蚀箔霉,但这也并未在本质上提高一致性碍曝擒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性崔半,不需要分汛创隆,标明这些产品内在质量是优良的跨莆。用汽车工业对零部件的质量要求就是律汞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拈厕。恐怕多数企业都达不到管淋暮,就这一点而言颈玻,我们与日韩企业就有明显差距厕。    面对严峻的国际竞争度,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膘杉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙殴磐,再吃不掌握核心零部件技术的苦掀。我们看到国外整车厂来到中国时答防,都要把自己的供应链带进来娄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链块嫩杏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搓靛。我建议政府奸猩氦、协会共、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程首窜。    六甸浚卤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灸阀。它会带动未来汽车消费新的革命膊挠,有助于解决城市的拥堵椒、停车难蛙行何、环境污染等问题咖奇拼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果划客,是未来汽车应用一个非衬估好的发展方向快狄清。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虐细干。    由于共享租车提高了车辆利用率崇粕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄榕隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显该巴。又因为主要用于短途使用粉纶坍,大大降低对续驶里程的需求巍藐。从社会效益考虑哪淑湍,减少了空驶行程荡码,意味着减少能耗与排放没瓮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卉,缓解停车难的问题侍回肮。    现在第,很多城市都在做分时租赁次娟,但有的并不是典型的分时租赁习绿。A点借箍村玲、A点还仑腥惫,规模小的例子不少惩。例如有的大学有几十台车在那里良,学生租了这个车出去办事儿斗,回来时归还校园原处输承怜。这种模式也是一种共享太,但不是典型的分时租赁沉磨。只有实现A点借X点还寺哪、并具有一定规模败贩稍、使用起来非常方便蜂铜,才可以算是真正意义上的分时租赁琴题睡。    除此之外摔,分时租赁还有一个评价指标鼓含袜,就是车辆的运行率屯,即车辆有多少时间在外面跑巢奔、跑的时间和停的时间的比例啊山。我考察过芜湖市易开租车揩篓铰,我认为是很典型的分时租赁荣魄。从数量上看唯焙,芜湖已经有两三百个站点潘呐恨,三四千台车磨癌诗,具备一定的规模;从模式上看歌胳双,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借顾、X点还现庞辩。从车辆运行率来看蘑,芜湖做到了80%跑猩当。    此外开绒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刺缎,规模也达到2000多辆沪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芬伯,很有创新特色酱,也有一定规模珊阑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镜被,认为大约需要1辆/1000人口掂喉冷,或5辆/平方公里的密度昧井,才能够保证顾客较满意的租车成功率放凶烯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蜕奸,其租金仅是普通出租车的1/3迹阜活,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脸超。    作为共享租车的车型虚,以高可靠性剩、低成本无公,微型车更为适宜孝商。共享租车要应用车联网技术胶力,建立完善的方便于客户的使用体系衔,实现手机注册顷袒胯、约车迁婪尸、开车滑孝、交车眉酿伴、付费以及安全监控等片。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持醒倍画。我认为奴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郎鬼骂。为了方便客户扫翰糖,建立全国统一的注册收费系统十分必要诺绅问。    七拷氖纷、补贴退坡后穆,新能源汽车是否还能发展舅廷?    从今年开始拭萌痛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡爸。现在行业里有一些不同的声音柬,认为新能源汽车本身就是错误的事情寝写瘸,它的发展依赖于补贴怠袄熬,补贴拿掉以后溪,新能源汽车产业就会死掉括赫。我不赞成这样的消极看法劲韩酵。    首先在电动汽车本身的技术上鸿宏蛋,我们要有信心棱猛滦。随着电池能量密度的提高潘翅驹,到2020年辛陡叹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嚷弓,规模化生产使电池的成本大幅度下降逗味抹。从这几年市场反映看埠,很多消费者开始喜欢电动车了帆罢甫,他们觉得电动车很安静税贬、很干净娟,如果自己家有充电桩齿,使用起来很方便练。目前哇,面对全国大面积的雾霾形势酞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喜绦,促进了电动汽车销售量的持续增长署鞠饱,在不久的将来盟,电动汽车将大量取代燃油汽车棠。    我国在新能源汽车产业取得的进展圃,很大程度归功于国家的鼓励政策酒坝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的此寞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用届。但任何事物都有两面性湍办,政策也是这样借。补贴强度不足尘帘普,难以起到激励效果呛妊逝,补贴强度大了龋土揪,难免产生对技术发展的不良影响颇,也包括少数人铤而走险骗取补贴母。这些就是事物的复杂性揽杆哼,不足为奇棉蘑铃。因为产生一些问题彪钩媒,就否定补贴政策是很不客观的酬炼蠕。正确的做法是适时适度调整政策嘲靠柯,逐步实现退坡恳咸八,制定与能源悍、环保因素相关的长期鼓励政策寸,进一步完善推广工作的其他政策环境开锻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伎笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉妓士:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汇放,销量突飞猛进溪粳松,不仅在中国市场实现了大反转届督贩,以每年超过30%的增长率脖,连续三年高速增长漂湃伴,实现反超蜕钒,在全球市场上来看萍软,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞎耻。设计之变羞,影响如此之深蹄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸螺虽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚椽,都是如此萝畦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膘竭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啼蹲侩。此消彼长涕太,本来也是市场常态绍旦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年控。一代产品往往决定了未来四五年间的表现探梳俄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略立淡,而奔驰则用了进击的改变卯纬陷。这导致了市场格局的变化拧都。但在今年开始寡,奥迪要采用一种大胆的改变贾。   在北京车展上没埂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生簧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司萍辣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品馅弥。在采访中阿,马克·莱施特先生表示狼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略群山槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屉纱,以奥迪品牌本身的三大支柱菲耿青,即“运动性”莆畔、“卓越质量”刹彪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现师卡。另外廊拓,马克·莱施特表示沧曹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别费贫昧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梅推被。   未来纠,奥迪不论A钉、Q兼私及、R系列睛奖,还是电动系列疼无,每一个车型系列都有他们独特的个性丘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堤期。而且检谩伤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格救鼻敢,在马克·莱施特看来悼,除了外观吓,在内饰的设计上悲匡,奥迪前进的步伐还会更大矮齿洼。   比如新一代A8焊瞪枷,大家会看到一个全新的控制理念稼楼型,车里面可能都不会再有任何的物理按键了改柔拣,全部操控都是基于触摸屏蒙娟辛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中被谰蔽,这将是一个具有革命性的设计缓怪瑞。”马克·莱施特表示魄。   【访谈】   媒体谋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里破险浓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么关?   莱施特咖:中国市场当然是我们最重要的市场之一际遂。比如马上要推出的新款奥迪A8钦,我们认为80%的A8都会销往中国欧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上裴盎睡。比如苏廖,从车的前脸上就有非常明显的体现全,这个框架会做的非常突出琴,也会大量的运用到合金材料料诉。A8的设计充分突显地位感和身份感怀隶谓。因为我们知道中国的用户滑,或者说中国A8的用户群是非掣敲堤兀看重自己的地位感和身份感限饲了,我们对A8的设计充满信心肮炼底。   Q2是我们量产车的一个预告揪末。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袜淮。我们想把奥迪的A系列杀、Q系列抛枢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸥翱挎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羔潞。比如貉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喷腊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喀宦,从而更多的彰显每个车型的特点赡。   媒体轻使:A3未来会有怎样的改变汝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糜?   莱施特刑矮魔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望我际莎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型顽钵势。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氖确,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力攀绒、表达力示。   媒体荆核鞋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郡台?未来设计会有哪些改变卡?   莱施特惺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鸽吠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性线颂胜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别少。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性临呐晃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解械厢。此外面镣犬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性储。   值得一提的是汰慷桶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势节毛猴,完美诠释了驱动理念割。接下来所有车型都会体现出quattro的设计播。刚才我说的是外观的设计犀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碧抡乳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扭逼铺,而全部操控都是基于触摸屏吧徘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中回,这将是一个具有革命性的设计嫁腾钒。   媒体榔:面对未来的城市交通更加智能化多黄动、互联化贯沪、自动化的趋势楷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溶碗删?   莱施特先生弊挥餐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浦参朵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段港款僚。实际上很,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夹纲集。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匿埂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做譬豁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炭,还是更多使用自动驾驶苫玛醛,所以我们设计的基点是用户体验氦搬。   设计开始阶段将先做内部设计荡洛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琶孟畔,再去考虑外观应该是怎么去搭配裙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侮谢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芜歼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搪蔼,因为我们真的会目睹购秤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淌屏膘。   媒体慰睦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敝浅疥?   莱施特魔滔烯:我们从下一代的奥迪A8开始莆蠢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氓散胚。我们要做的是持续的拭领靶、不断的推进设计语言的发展凌,每一代的新车型都要再往前走一大步客魄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了深氖蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业副,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倒睛,业界开始重新打量双方的合作认。   如所有行业对热点的追逐一样刀,在过去两年中判,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镣床。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响郝乃豁。4月6日勺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冬够匹,携手研发并应用车载人工智能技术淌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议禾,双方将成立一家全新的合资企业蟹揩蛋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份傲确特。在此次合作中虏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元攻凳,用于双方在汽车领域业务的开展裸线,为出门问问未来的发展提供支持瓷谁副。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域络瘸食,而合资公司背后尚刃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镰呜僳,意味着除了汽车制造商杜怂俱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份担谰盲。   “1.8亿美元只是一个开始森虐缉。选择跟出门问问合作秃惕领,是大众集团移动出行战略的一部分戊。”苏伟铭称什拒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈列,为达成这一目标靖倒添,已经规划了三大板块盾啦,共计十二频、三个项目涵卤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毛郝绣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别款、语义理解技术桨扯脖,面向移动搜索领域的智能手机应用及附,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务径透乔。迄今为止焙魏率,出门问问已经拥有自主研发的语音识别共、语义分析咯、垂直搜索等核心技术猎胯嫁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卡,来打造下一代的人机交互方式舍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巨软。   “选择出门问问碉贿情,是各方面考量的结果多。如果大家了解的话底免,其实Google也是出门问问的重要投资企业舶帛识,所以我们与Google也进行了谈判”辆犬。苏伟铭称破慕何,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准簧酱。   2015年6月去,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酗相,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抄,出门问问被Google投资烂。截至目前济屎篙,出门问问共计6轮融资聚挤狠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发写。   “此次态秤,我们对出门问问进行投资是讨械,不仅仅是出于财务层面的考量咆牟如,也是一次具有战略意义的投资耻。通过本次战略投资琶磋敦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术昧琉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样壤肉,只是单纯的投资或技术合作颁,苏伟铭回应称伐玻巍,“想强调的是翻,我不主张相互供应的关系赌,一定要拥有属于自己的核心技术虽。”   “移动出行领域的合作抛写,如果是提供车辆肩,那只是纯粹的商业化的供应需求驴厂。与出门问问的合作小啸辜,我们是要进入合作的管理层涛,在共同建立的合资公司中袜么蒜,双方都有委派监管团队”司桂。   苏伟铭介绍办师,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持囤,但更重要的是在人工智能领域的研发耪。“如果你与人工智能进行沟通帝飞,沟通得越多沽,它就越了解你溺,人工智能研发的目标是迎合客户赔,而不是需要客户自己调整来配合痰,所以疏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沛固。   他坦言晌厘秃,在人工智能的项目开展上燃庞,有好几种做法鬼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鳞鹊,但这不一定能成功都尽但,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嚏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痉铝譬,且能够很快地将技术实现应用腔唱孤。”苏伟铭称玻屑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苟翰莱,来帮忙推进其未来的发展兢献。从这方面的合作来看瘟洁,双方非常契合轨如科。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的朔髓裸。硬件是大众的强项豢峨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蛋卫,而是应该让其独立运营钎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胜惫。”苏伟铭称色,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兑勃。   据介绍稠隋缓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匪。基于出门问问领先的语音识别方句崔、自然语言处理第、垂直搜索和主动式搜索技术盒俊幸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嚷,该合资企业将进一步探索侈熄篙,为未来的智能移动出行提供解决方案灰遁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里返限,人工智能并不是只包括这一部分蹄坟,其实焕济,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抖痢矮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起栖燎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茹谋,但在苏伟铭看来担辅,这是一个重要的开始貉。   “下一个工业革命的前夜”寞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断叉,为此珐肥廉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磨。在2016年的广州车展期间呛酒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膳舷商。据大众汽车集团(中国)首席营销官舌赤细、集团销售和市场负责人胡波介绍掏屏驰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能午,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垮涎哺,包括智能停车厦、智能充电等雇农。第三就是交通形式的智能化管理男。即打通不同的交通形式恢露响,提供一个智能化管理航,最后让出行者能够享受顺畅摆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苍臣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赔本,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浑。“我们相信熟,车企能在这一领域扮演重要的角色赔测。”胡波称北费。   不可忽视的是惶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换憾虚辫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者飞承。   “要建立一个生态圈顿,必须要有多个方面的项目支撑焕词。在落实该战略的过程中画创,我们便开始思考曝,如何构架这些项目邓,未来三年我们是要围绕这十二确、三个项目开展工作的清肌。”苏伟铭称夏菲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赫擂凤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酗葡,以便及时供应协叛,满足未来车辆发展需求噬拖馆。”   据了解晾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舷鸿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瑞嗡儒。通过语音输入摧,该后视镜可以提供导航理、信息点(POI)搜索佬护茸、即时通讯姬讹鳞、车载声控信息娱乐系统等功能际畴扛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裴娇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聘颂笔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror硼休甸。通过语音输入卿铃,该后视镜可以提供导航掂、信息点(POI)搜索穷任、即时通讯性叭钎、车载声控信息娱乐系统等功能兑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枪坑。   苏伟铭透露火曙痴,最快从2017年下半年开始怜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呈碉,在一些国产车型上也将采用该技术迁坑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统复惨骗。但是负猩,有了大众汽车集团的参与陷忻廓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耍闻。   经济观察报灰:在中国的十二三个移动出行项目上小茄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利行唬?   苏伟铭沉溪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姜。2016年中旬庭陡,我们便与集团总部沟通过壬很瓜,我们认为在移动出行领域贤蕉几,中国是领先于其他市场的悍。所以擞氛哀,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵,建立MOIA移动出行服务公司朗纱洗。之后磕日拈,在中国食,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抄火,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目北盲。   所以浪惰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讹,欧洲和中国酚。其中中国的业务包括三大板块隆潦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晒班。我们在这一领域是领先的外,这之后阮,我们还会有更多合作驹勿。   经济观察报释旦:在大众规划的十二三个项目呸,大众与滴滴出行请培绥、首汽等公司的战略合作是什么模式惊寿课?   苏伟铭膘:大众跟滴滴妇冒填、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巷。其实师,与滴滴出行的合作闹嘛绵,目前还在进行详细商议塘啸筒。但需要强调的是掇梳赎,我们的合作投资并不是融资的概念壳廖,我们的合作是战略性的街矢。   经常有人说大众汽车集团起步晚牧袭纶,但我看不出其他厂家做得有多快翠寇纤。   移动出行的合作劲马灵,如果是提供车辆咎揉翟,那只是纯粹的商业化的供应需求别毯。与出门问问的合作矗很巧,我们是要进入合作的管理层商碉,在共同建立的合资公司蓄,双方都有委派监管团队弯冲。   经济观察报倘枚:您提到的十二酥护齿、三个项目都是什么商业模式辱俩?是否都会以合资企业的形式出现券莆?   苏伟铭黑毁倦:并不是全部都是合资企业形式的项目少悔户。我讲的三大板块中吧酱堡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拦。我们选择成立合资公司是因为沽壳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钢鬼。那么如果不通过硬件板僚塑,技术应该怎么落地呢评?通过建立合资企业冒,我们可以为不同品牌设计不同的技术膜泄烩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朵簧的,包括集团以外的其他品牌欧兄蓟,我们并不排除这样的合作耙。因为生态圈本身就有一个共享的概念跋。随着数据的增加羔杭妊,共享的概念会更加广泛德湿驶,生态圈成功的可能性也会越大途。所以与传统的工作方式相比媚,变化是非常大的猎。   经济观察报兜孟煤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作艇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扭?   苏伟铭封:我认为技术和战略两者兼有舅拇遂。要建立移动出行生态圈的目标顾,就必须把其中的布局规划清楚瀑洪,只是研发出几个APP便,并不是真正意义上的合作或合作的全部策筐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么床瘟敌?同时闯七考,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烦撤,也会要向外输出签截。   经济观察报潍谐:生态圈成为汽车业新的布局单位迹世,选择共建生态圈的合作伙伴时匣,有什么标准淋?   苏伟铭红械:以前我们称之为垂直平行的价值链婆肚芜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疵。在考虑发展这些技术的时候己篇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比事。   举个例子闲岭胳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梢誓,我们会考量其语音识别技术有多强扔?然后再开始讨论中间的差别在哪愧。找到不同品牌之间的差异性非常重要痢幕量。从战略角度圣室,大众汽车集团需要明确今后的定位荷催功。   谈了这么多赦,其实有一个基本点楔蔷,便是客户群体柔篱窟。作为主机厂瘫仓多,我们需要预见到7年以后车的样子日茅酞。因为一般针对七年以后的下一代产品等兽,我们现在就已经设计出来了匈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洞,未来会遇到非常大的改变桶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娟桐陕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的貌裳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊厩:李芳" "   4月20日拣需咎,上海车展开幕的第二天腿柏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搐齐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”朔华蔼,其实宛葱里,魏建军早已来到现场凡掀乃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蒙逻抢,魏建军至少接待了三批不同的访客浪设巩,并亲自送每一批访客离开帛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时曙,虽然神采飞扬宪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拷祭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比速稠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炼恼管。一边是国内SUV领导品牌剔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市前,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吴护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岗沧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌口,此次沮兼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坚文。   “WEY的目标是挑战外资品牌骇俊界,终结外资品牌的暴利时代悄,重新定义‘豪华价值’列,为顾客提供可以承担得起的豪华产品遍不。VV7c/VV7s之后喝恐喉,今年还将推出2~3款全新车型冈,将产品线延伸到新能源领域榔,合力冲击外资豪华SUV品牌耍冕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宏扒。”魏建军说攀,“关于轻奢剧,首先这个词比较时髦编诺虾,容易记住寇彭。另外午,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵版抠。”魏建军表示旧,长城不会做没有意义的豪华活,“作为消费者可以感受到超值的体验宦摔,而企业也能得到相应效益钢玩璃,最关键的是得到了客户的认可胜,这才是有意义的‘豪华’诗畏惹。”   魏建军认为安全是最大的豪华七草蒋。“乘员未、行人抽、车辆”三维安全(3DP)设计理念集参,参照国际标准到捂,主被动安全配置完全创新汹羔,提供正常驾驶挡、危险警告菇拒潭、碰撞减缓痉挡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护困煞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)郝府,译为“牧羊犬”苍力,有守护主人生命及安全的意思段桐。   此外闷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队楞酪蟹,来自于欧美一流车企晨俄香,有着丰富的造车经验和行业影响力交舌喝。匹配中国第一款7速变速器肠掀课,这是世界上最好的变速器之一爆箔澈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琴技,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垦。除总部优秀的研发功能外干,长城在欧洲垮措、日本和北美也都建立了研发中心勃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旗孤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数独。其中鞭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌停咕似。对此泰稻闹,魏建军表示突:“媒体和消费者一直有这样的担心惨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乡。实际上汗恼,在同尺寸或者是同动力下讨烯趁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价薄。但从消费者的角度来讲确描,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的歧稼,消费者会非常清楚这些配置藩、性能牌熔、做工有什么样的差异桓窝奋。”魏建军表示存插丘,长城的目标是做品类品牌裙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元懈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捻斧飞。   而针对销量层面侠,魏建军表示泡:“从销量上看侨每肃,WEY很难超越哈弗赤稗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的罚梆埠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯依俊,15万~20万元的空间虽然也很大渺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镐。”也许很多人会认为府股,WEY卖不过哈弗懦疥獭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务船涟殿,但实则不然坦盯吓。“WEY和哈弗我们都重视堤奥,长城用同等重要的滩措讲、足够的资源支持两个品牌达醒。”魏建军说啦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力祭屠,魏建军是如何评价的蛋?“我认为我们的产品不管是性能肯、做工纺、安全乏,还是油耗宦慈、排放倪题思,都不输高端车换括。”魏建军依然对产品信心十足郡须,但他也承认WEY面临一大问题菏,“现在问题是品牌价值湃曹,因为WEY旗下产品刚上市景辩,品牌没有经过市场的验证免,大家会对它不放心隧祈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挖。”   魏建军表示骡柔屡,自主品牌给消费者带来了很多价值浆洗旱。“有我们的参与崩当掳,不断地进步椭髓、不断地在挑战外资露舶,已经迫使外资不断降价哦衬,提升服务品质纶。我们的目标是要挑战国际高端市程さ钒ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的骄提时、规模最大的市场来锻炼尾,使我们能尽早挑战高端讨岭晃。”魏建军表示仑淑,消费者购买了WEY之后氓仿坷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值射凑。他对媒体承诺书,WEY的产品一定是超值的捷,并且一定能给购买者带来惊喜屉庙。“WEY是一个挑战者钙免,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踩瘫仇。把我姓都赌上了恕虫男,不能失败段,只能成功归。”在采访的最后练,魏建军郑重地对记者说疥毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考截侩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滩同,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发韩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淘久,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搓臣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咆膏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帮,以及未来的发展雷烈评。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生第那、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遣颈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人读翱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窘晚配、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吝练、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涛裤龄,以下是问答实录筏喝屎:   凤凰汽车 郡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呐芦撬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的范?   俞经民 蹋棵拢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阜,对于品牌的市场表现同样很有信心缺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挂拿石,我们有信心成为市场第一的品牌伙晦。今年我们的销量目标肠龚,是从去年的8万到今年的20万却。纵观130年汽车工业发展史废,汽车行业发展的基本规律而言懈价,规模还是需要的告涡添,是品牌更好的发展的重要保障沽臂。   邵景峰 蔑帕安:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分失缕,荣威方面爱患,我们所坚持的兼匹,是一种符合广泛审美的面诡端、优雅自信的设计风格酮泵,在复杂的市场环境中搐彭,抵御诱惑哎失憨、坚持自我譬规诵,走一条人性化的设计道路抨。而我们的MG名爵镜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化净父,这是一个巨大的宝库头菠郝,值得我们的设计师尽情发掘妮朴舅,其中之一雌,就是感性髓。   在MG品牌的设计风格中桂谦诡,我们可以看到很多情感爆棚休撼、血脉偾张的元素与产品崇希喀。未来的中国汽车市场必将飞速发展渭郴,需求也将越发多元化淳踩拢,然而无论技术如何变迁股下乡,对于人性化芍、情感体验的诉求将贯穿始终尝部董。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想姐堕美,我们也将在感性力设计理念的指导下壳累林,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锚。同时汇,强调个性也不代表小众稻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吧篱愧,为大众带来唤起强烈感动膛、让人心跳加速的优秀产品外,这就是我们所追求的目标朽谎防。   凤凰汽车 片僧殴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万渤,其中年轻消费者占到了绝大多数媒凡硼,请问接下来酵改,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赏?   俞经民 分蹲墨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”田恭蒙,更是“年轻的心”聘,从名爵ZS的订单来看睛巧碾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茂事,更包含了年龄层更大尖秀骗、但心态上保持年轻的用户巍梨稻。从“年轻的心”角度而言井狭,我们的消费群体就更加宽泛了拣,作为一个年轻化的品牌丧肥,MG名爵的诉求是“年轻动感惹阂哆、专属空间好、纯粹乐趣”喷,给“这一代的年轻人”造车底。说到年轻人共同的特点苯庇博,是充满梦想洽疵簿,对于梦想的追求更热烈一些朵虾衰,更想把心里美好的事情去实现悼垃嘶。这个梦想实现的过程是非常美好的酞门,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冲素挤:为这一代年轻人翱帛,不仅是岁数上的年轻人惰,更是心态上的年轻人厢违,提供更好的选择呈,保证他的有更好的驾乘体验髓。   年轻化的特点忻辩,是要颜值撇、要体验的到位短、要可以分享庇跺纽。二十一世纪中国的年轻人奴吕,在互联网的普及深度冲、对于尖端智能的体验和想象力漠嵌奔,在全世界范围一定是靠前的熄玻冒,就应该可以代表“国际范儿”献,也应该引领地球村的潮流颊。要满足这一代的年轻人版滴,MG名爵所带来的产品体验潍,也应该要追求更极致靠,带领大家去创造全新的潮流透。   凤凰汽车 秸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”枚灰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晨染、80后颠、90后的人群当中膘丁硅?   林嘉瑜 眯头:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卸。这款车感性的设计曲线文微巫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堑漓兢。不光是国内的经销商抱,本次上海车展怪,MG名爵还邀请海外的经销商泛素,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扁埃,他们也都对这款车都做出了积极的评价捞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嚏里孺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伸摩匆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秦誊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速温哺餐,让老百姓也能开上小跑车醛鞠,尤其对于国内的核心消费者来说浮,不论年龄几何芳脱躲,都要有为自己的梦想活一把的态度讽跋。对于一个汽车品牌来说榔栓鳞,这是一件值得骄傲的事情么秤。   邵景峰 琴皖:其实在选择一种设计语言的时候绘,设计团队非常慎重孪沫土,因为设计的变换频次不能过高粟,要抵御诱惑侗祭须、保持延续性才有可能给消费者形成印象八么琼、拥有识别度从而去打造一个品牌揽。“感性力设计”的第一条就是要有感性备病,去追求情感的外在表露沽,从更广泛的角度壬禾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些揩,通过真正的审美习惯进行判断;第二勺踞,感性力是专属练、设计师要通过专属的标签霉阀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雹庆随,比如运动员在起跑的那一刻舅,弓箭拉满而未发的瞬间巍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绿弘,这种动感更有档次揉,同时价格不菲节胖,是很高端歧簧肉、优雅的设计菏旦,我们希望把这种设计注入到产品中玩,带给这一代年轻人极致的审美体验宋。   凤凰汽车 泌溺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目∧狈玻块化架构平台打造的当,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划然锚?   俞经民痕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用传晨赎。这是对这一代年轻人的尊敬摧吓,他们自带国际范儿乔烽,是可以引领全球的潮流的人群懈去萝,因此有着巨大的价值寄。对此颇承,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朵,在全球也是一样楼辩吮。目前炕,世界范围内沥努,不仅是动力总成前瞻技术的整合悼猛师,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞳错。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车落,采用插电式混合动力设计古驶。另外骏句沫,大家看到的名爵ZS澄丘拐,将会在明年上半年推出纯电动的版本呕途,至于最接近今天这辆续航超过500公里寐驰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车韧磺,也将会在2020年之前推出堡炔。   凤凰汽车 遂湘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系朗萍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法箔窟惫?   俞经民 桑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勿吐,设计上差5%邪,销售上就有可能会差30%瑞较。那么对于自主品牌而言斯得沸,就是要把自主性发挥好鳞汗痪,去追求审美的宽度和深度对,销量也才能有宽度和深度刺。名爵ZS的设计就是这样做的沽滔记,要追求极致霉、不计工本攘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致本,可以说帮凉到,名爵ZS的极致设计陋遣缄,对销售的宽度起到了很大的作用涎佛。   邵景峰 幸:汽车设计是在不断进化的鸥觅融,不会总停留在一个风格上项,在互联网时代完博嫌,同样要有全新的时代特质纠吮。另外洁,从汽车设计而言临懂,例如从动感设计理念而言骚,英国车是鼻祖喝,很多品牌都是以此为源头来发展的袭,也就是“同源”悍。中国航天能够上月球仙具,那么在汽车领域上同样有大的进步朗兽。之前德国杂志的一篇文章写到袭茄是,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羔冒袖,在进化的道路上有推崇的看法酗念,也有欢迎的声音瓮畔怜,这些都是要虚心接受的靖。另外等叉,汽车设计是一件非常严肃的事情梦酮,每辆车定型背后屎纽沛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揩马,背后要靠巨大的投资来驱动播虾柑。   在造型评审的过程中馅钞,流行趋势讲清楚烹,未来怎么发展说明白粟定,否则误解就跟着来了痉,所以要有一个整体的品牌战略在里面碍韶伸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了躬。   凤凰汽车 冠:今年克,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处顽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点筷解?   林嘉瑜 晒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素方糯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烘敦,拥有一颗年轻的心屋,热爱运动疲道触、健康的年轻人萎豪骸。   从足球营销来说算房貌,对于英国和中国糯封损,都有很大的国民基础弓挺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瞧享,是英超乃至欧洲的强队克班,这几年的成绩也是不断的提升涸滇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的溅。同时谁碳矩,利物浦又是一个老牌劲旅谓乳馅,有不断上升的潜力堵撂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氦规,在用户上有着非常大的重叠之处臼穗。MG名爵与利物浦对的营销合作策,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黑,在活动和比赛中享受快乐班熊吠。   上海上港队也是一样的缴缎。MG名爵经历近百年发展镁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣澄驼阮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潦卿,两者的合作也是非常有趣的颅奶鲸。更重要的是焦馆汾,MG名爵通过足球营销的模式无劳恫,能够促进两支球队之间的交流凌孰,包括之前组织的很多活动编,不光是针对中国的消费者搔惨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碴齐拐,有效利用MG名爵品牌的特有资源河灰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌版,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苦。   车展期间溶菠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海季,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屡番腾。在车展之后手迁,利物浦会在上海有推广巡展活动矫绥蔽。下半年渡饲吠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对切脱费,欢迎全国各地的消费者参与和体验稠。   俞经民 考遂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的软匈,大家能有一些共同点做沟通吠庭,国内和上港足球队的合作稻土,正是汽车和足球之间速度与激情朴堆、自我突破的契合点瘦裳实,足球又一个很大的特点笑杯,就是会让人意想不到涤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹲蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡吞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年础辞密,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酿旗恍,与此同时渤裤肖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一十惹胶,长安汽车产品质量持续提升疽勾图,用户口碑不断提升墓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象团浇秒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一溜始裁、全球乘用车品牌中国市场第二名位。   关于未来胃淡金,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会艾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划邻饰乒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倍耻。   2017年是长安汽车的产品大年哦档,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蜕澜、全新的SUV CS55寸潘、轿车睿骋CC痉赁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市全达团,将会进一步完善长安汽车产品谱系剔坦朴。   如今害迟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”欺,站在国家品牌高度寻求发展潭宛瞪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梢。提升品牌溢价能力蔽善,成为长安汽车品牌发展的重中之重反。2017上海汽车期间湘传偏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铆悍,关于长安汽车的未来镀,徐留平董事长有话要说凄篓承,以下是对话全部内容嘎檀。 凤凰汽车炉锑酒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的规媳?   徐留平菩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程此,我们也是不经意之间就走到这个地步临,因为一个产品厦,特别是像汽车这种产品是更加的明显沃糠谱,它反映你的公司文化渺拘、你的公司理念是什么样的东西疙歧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看计轮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过连牌层,你怎么样让产品吸引住消费者谢弊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睬,靠的是什么丧粮攘?因为美是一个主观的东西撩,有人认为这个很美办,有人认为那个很美端填华,从长安汽车之前的产品来看莆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嚎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的竿捐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错墒巳,同时想把这个产品往这个方向进行修改戎圭漂。我觉得在这个方面静,从长安的角度来看戈腿,就是对于这种动感驾耻杭、时尚这个理念的偏好溉。我一直在体会遍,其实我是在反问我自己绕口,这种偏好它是怎么体现在产品上的户?实际上是我们内心的这种偏好美篓付。在过去的2-3年中香确竟,我们面临的话题县,如果过去不做总结让嗅戌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫡爱暇,另外更重要的是说葛,下一步你怎么做叮棉骇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法救率午,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车犬辆瑞,下一步是个什么东西铅肯习,消费者需要什么样的产品蔼僧,然后作为公司来说草脚,你们能展现出来什么样的东西帮,最后我们总结叫生命动感智色双旋息圈厦,当这八个字出来的时候攻忍,我觉得是非澄瑁好饥,既是水到渠成克波锣,又是醍醐灌顶哨绿檄、灵光一现娩。这个过程恕湃棋,不仅仅是八个字的总结朗粱可。这八个字出来以后庐纹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好力蔫探,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寥饲伙,实际上不仅仅涉及到造型旅棚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验韶呵褪。这样的话凛,就有了一个提纲契领疤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绕衫酬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中材篡疵,就能够有一个非常精准的东西凶石丁。   刚才你特别提到“色”立苏罢,我们当时想说赴桓颈,你必须要能形而上人籍,要能够抽象出来握惫,如果说你不能够抽象出来扩焚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候禽晶,如果你弄它50个字限枯何、80个字匣圣,你可能不够形而上单谓硕,不够抽象化浮浇,最后我们觉得“智悉裴彭、色”陈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求般诺时,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锹。   第二个就是说消费者情感的体验乃,比方说对这个造型和颜色些,甚至于这种声音或者是形状蓟、线条的这些方面的喜欢敲强缺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疚雇涸。当然我们也在想用什么样的词比较好棠漓,最后觉得设计的这个词很好叭钮道,一开始我们还担心说这个词字挺多捶室,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扩藩,我觉得就应该让它有想象力泻癸,就应该赋予它很多的内容沃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勃眷,孔子都说食色泰颓,吃饭以后第二件事就是这个字迹片,我相信孔子说的这个字也不简单意思歌享嘛,实际上说朵片戳,智色这两个字还是最终反映的是人避慈,特别是消费者的一种需求伐腿功,对于未来传统的一种期许们吵懂,这个过程当中川翘时,对我们来讲络搬,把这八个字想通的时候癌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骇双,这是我的第一段话题寞淬卿。   第二段话题说这个对长安有什么用处跺?那次在发布会现场有说达黎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候栖,一开始我就提出叙南,第一个池鞍材,这个产品要漂亮唐,你不漂亮的话苛辈,什么样的东西都没用嫉荒。因为我们很早的时候就开始在考量撼零,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犁,后来发现不行遣射,最后我们在大概07拾红踞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堆熬坑。因为你还不能提炼出一个高大上瓜侍、抽象柔、形而上的东西潞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溺,但是每个产品都出得非常艰难蓝。这个事这么长期干也是一个问题枫丹,因此在三年前的时候葡寡操,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了癌坷桑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痛渺朵,对于消费者的这种认知龟,把它抽象化趁,那么这样的话理解了以后狸糙,再把它具体化坪,特别是在产品量乓,也就是设计理念当中一些图形化的东西辆岁,因为如果你不落实到图形化的方面坏霜灭,那就只有形而上没有具像化 脖奠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兜,图形化和具像化过程当中握蒜,这个就出来了懊旅。   这个出来以后慑吠,我觉得对未来长安来说拳吃溪,我们未来在产品设计的过程当中羞踌寂,产品能否做到生命动感智色双旋晦浇府,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撤失旗?这样的话谁瓜惨,实际上说激,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中际,几十次的否决谷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成噬吵,几次或者就十次你把它完成纳誊俄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芳,那么这样的话绣,对于长安汽车的家族化桃,我们看了这个车赔,看了这种感觉这种情感的体验惊抱,那就是长安汽车船颂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浇,这是一个嚼。   第二个就是说腥,我们自己在研发制造设计过程当中潭,这个速度大大下降监粟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藩稀请,如何把消费者的体验做到更加的精准吝舌,更加的接触到痒点付扇邦,这样对长安的影响是极其巨大的磺兄疏。   凤凰汽车廖护:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吴?   徐留平饶电:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倍庇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诫茄悔。如果说把它拆分开来纤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谐加,智色双旋更加偏向于设计领域刮逝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢高拭示?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚松,我相信大概许多媒体会想耍失陪,生命动感智色双旋怎么落地奶哺?因此我们就想把智色双旋也说出来避,不要分开吉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中热怠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烙逃粗。   凤凰汽车俩涛:另外一个是提到的认知方面的感觉岁酶,有没有一个专业的因素舶,咱们除了制度之外隆,有没有专业领域的人来负责这件事煌寂?   徐留平雄驳食:我们长安有一个庞大的队伍罕,首先要把一个汽车造好旧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糕涝,到高管团队疆墒课,到设计团队蹿怯辨,到制造和研发团队辰寿层,包括服务团队垛,特别是主要负责的领导人黄甜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纤寇,而仅仅是设计团队的话语氛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层十倡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疚顽,因此对长安来讲哄歼,是既有最高层特别的重视阶踌暗、关注和把握伐灭,并且这也是一个最高领导者的工作职责崩困仙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狄,我认为在汽车领域当中是行不通的槐,当然我们也有具体分工魏。另外也有很多的专业人士完成这个事情池,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胆,还有轿车研究的浦,也有做SUV研究的肝撇,同时也有按照职能分的胖暖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中飘硷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牵何,如果仅仅是设计团队的意见扣陇,肯定会偏离了方向呵惊戊。 凤凰汽车缺长:一把手是指您吗搞戚挫?   徐留平染:我是其中之一贝睹仙。   凤凰汽车奋:长安汽车自主研发的新车凯,设计窘、评审想、评定环节您都会参加吗哥档坊?   徐留平迁纽:我必须参加权灵嘶,我前面讲这是我的职责戊,所以我必须参加桨尘菊。   凤凰汽车咀际盒:无人驾驶车呢肩峨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车聘朝帕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产艘峭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破距拎?   徐留平羔略豪:上一次品牌发布会圣,最新的无人驾驶技术也做了展示瓣拳骨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上峭,高速公路的环境相对来说可控性要好僚侠档。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的飘,难度要更大闯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恒,我们不仅能在高速公路上做耍,而且能够在城区做槽邦,这个技术我们已经实现了突破懈。   凤凰汽车僳癸绒:长安无人驾驶技术进行的这么好翟罐豆,量产会提前吗古靛?   徐留平鲁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加未,实际上就是说凤观讣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柿读,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定女拇。   凤凰汽车貉陷:中美在进行双边的贸易谈判孤吼洞,这是谈判的内容之一苯,会涉及到汽车合资企业的放开池花,可能是一个双向的市场开放的动作督呈还,如果这个谈成了煎,如果这个不再规定50%的上限广,您觉得对行业有什么影响毒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搏,那您觉得首先答不答应炊表?再有一个多给他股份的话佰硅敌,对企业今后的运营会怎么样醋?   徐留平泉:我明白你的意思铅啡都,第一我确实还没听到这方面的话题劲谢惰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坞蜂,股比这个事说了很多年痘,我基本的看法有几点疤巍羌,第一个这是国家层面的战略和政策实睦鄙,作为企业来说偿,我们遵循适孤,国家有什么政策我们遵循什么政策鲍薄款,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错繁届虎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓜邯,我相信未来的合作会加深躬激,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题莎,而是说理解消费者陶,能够洞悉消费者会烤,如果股比的溢价挺高海痹寺、溢价挺低涩,但你产品不能卖出去娠遣婪,那你不能分摊出去荒褥掀,如何把蛋糕做大蚕,这是合资企业要做的一件事达毙思。   凤凰汽车避沏孤:如果真开放释宫,长安会想着往美国去吗窟袍萝,就像那福特来到这里呢祥?   徐留平姐:长安想要去美国是一个公司的战略对迟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系花。   凤凰汽车莽疤:长安与福特的合作多吗辱?   徐留平蛋拢:长安与福特是我们加强合作的方面陀肖氢,应该讲这种合作的程度谢陋,不仅仅是合资企业趁,从母公司其他层面氨嚎,包括技术和其他很多方面都在讨论恃,包括海外市程ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长爱签,它的能力提高了收。第二 现在是全球化合作的时代聚拎奋,一家公司独立运营期,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恭蒂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音每。   凤凰汽车裴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结囊纽汇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要魂,你还说了过去我们做一个车兄门,可能需要很长时间好不容易做下来态菲咐,比如逸动褪,是很艰难的镰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%猴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%轿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品燎围,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大电?第二对比韩系瘟戎、日系囊尽,我们的研发体系和他们的研发体系相比泛猾,您觉得能不能支撑都耗眠,确实我们的实力也很强汗寐,我们的内功可能修炼到一定程度顽嫁献,我们后面会源源不断推出好的产品苇促聊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况曝施淡。   徐留平浮:你讲得非承ぃ好浆扫涸,我觉得这是两个原因导致的洪,第一个就是必然性梯节蚀,自主品牌需要有成长的空间绞,第二个确实也有机会的原因形敦蔫,恰恰是SUV的市成伞,中国的消费者需要这个东西嫩皋某,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些类防居,反应速度更加快一点勉,把这些产品推出确实是满足他们的需要拴什,我觉得是两者共同作用的结果栏。   对于下一步自主品牌来讲渺端铝,无论是哪个系帮卉散,无论是美系滑、日系骆茹、韩系纫晃、法系交粱,我觉得跟系没有关系凳上,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱锟菲住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西起百痊,这是关键勘捂督。消费者他肯定是有他的诉求的巴,究竟是SUV私磕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔫,他有他的一种偏好鼓狠、喜欢铆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藉冠,这就需要我们作为厂商泼圭摩,你必须要洞察到消费者的需求鹿,实际上要看到他的潜意识是什么东西盘通,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来热。为什么我要总结长安汽车的过去呢侩?实际上是我们自己反问的过程考措捅,就是说在过去当中细签,为什么逸动会是这样排刻,CS75为什么是这样兑闪?实际上说犯快,我们当时也没有意识到编,反正当时就是这个样子搽搂,实际上这个过程是一个反求的过程啥,我们为什么会喜欢这样咖爽暑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中素,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子欠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好显,我们把汽车理解为是生命的动感狗,其实是一种生命力的扩张齿驹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞬舜卤,而我们长安就应该提供这样的产品闲欠寥,回过头来展望未来醒敝,我们觉得这也是一个正确的判断防。   凤凰汽车观:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潘。   徐留平踞顿倡:我觉得现在国内研发体系来看鸽蛊萎,国家间可能还是有一些参差不齐蜕侠,我觉得自主品牌的研发能力和体系咎,进步无疑是非常大的屑,而在很多方面可能与跨国公司有差距详,有些方面会比较超前夸眠,因为自主品牌也不是一家悔解妊,跨国公司也不是一家啥仕竟,要两者来比很难说兼帆广,但是有一点膛唾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娃五,做好一段时间不容易梆酶蠕,这个公司要能够连续做出好产品效,能够连续向前增长瘦垃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颧磊溺、设计应用舞雄健,在这个公司当中都比较受关注敲父堡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因少雇剩。   凤凰汽车阶:我想问一下自主品牌的建设痪莎倾,随着我们品牌的推出李,现在汽车品牌进入新的层面距,会有不同的路径选择搅漆獭,比如长城碱谦、吉利推出新的车型戈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玖咸艰?长安如何能够胜出宪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刚钞,除了刚才说的两个喷蔚,还有互联网造车的未来的合作伙伴幢切酱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响婚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘉汀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合榷卧?   徐留平须:实际上哗定菊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌香问店,我觉得这是好事棺,这说明汽车产业欣欣向荣磋涪,是真正的投入蠢解昆,这是我对汽车产业的理解惰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怀鸿沟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程睡狼木。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沥聪视,例如一个产品到了造型师的时候岸鸥,是一个说法锰适、一个样子匿琉氛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的童,然后到了制造过程当中又是另一个想法叮,到服务过程中又是另一个想法椭湃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西负,既有高大上的牧惠溶,也有形而上莆垢痕、具象的携行急,你要把一个公司从时间跨度钝,一个一个展现出来饶唇,而从空间的序列当中赫,你要把研发全部都按照这个意义放谎悸,我觉得是很重要的方面古禽粕。我觉得制造汽车是很复杂的过程叉了错,各个方面的协调攘、综合扮、修正昆、打磨需要太多的时间扭裙拇,我觉得这是一方面废儡匪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伙呐森,同时也是我们总结过去体会出来的纽黎,它是由内而外的踞嘲。可能我们过去没有意识到这个话题巍酞,我们现在总结出来堑,然后下一步能够指导各个方面倘,每个部门都很容易做事情概聘。   第二个问题你讲到造车缅,我们开的会太多了顾嚏,失败的太多了壁价,沮丧也有很多敬帝,基本充满笑意也就一次斑,前面基本上是批评巫赔、检讨片铰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行每都,不高大上娇。至于说现在很多企业开始造车靶,我觉得这是一个充满魅力的行当胎嚏,很多人都愿意去做悄。   凤凰汽车涂据:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样培扒互? 徐留平浆彻缆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谢夏,会选择相适应的地方渤。   凤凰汽车浪:就刚才的问题我问一下井公卧,刚才您提到和新创的互联网的合作爱肖害,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔等当桂、蔚来也有合作岁,您觉得长安在未来在互联网里面的话敛颅,更倾向于是一种怎样的合作钦售课?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唤,您是怎么看的湾?   徐留平卑晌归:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择突,从长安的情况来看呵尼,我们认为哪个方式都挺好的胯,现在是合作型的片匣凡,是你可以自己干盎同,也可以合作干卢落,也可以自己加合作干腔皑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弛并胖。   凤凰汽车柏繁:我们打比喻瘁妮角,37度是正常的温度肯篙失,您觉得新能源行业轨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汞烦,您觉得温度是多少都?   徐留平湍楔:您觉得高了低了掇?   凤凰汽车跑:之前有人认为这是疯狂的阶段奉掀。   徐留平娟岛林:我对一个产业的衡量依据是酵拿,在目前这种全球的经济运营模式下继,凡是有金矿的地方举鼻冲,都会有若干的人去挖掘它讼半,目前我觉得新能源就属于这个阶段讹挡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狸壬谈,应该更加得进入笺荷灯,因为从目前的情况来看标犬场,汽车产品当中饲控催,一个很重要的领域就是电池美,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祥,没有这种资本弥虚、技术氛、人员的这种投入物紊握,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的韭。   凤凰汽车誊:那就是说您觉得温度还不够吗岛氦呛?   徐留平谅坞:我觉得还可以汞丹榷,但是我不太同意的就是产能靶襄,如果说你的产品技术不太优秀肮,你建那么多产能就是有点糊涂系侍。   凤凰汽车赂令:很多其实可以通过改造现有的产能垒杜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能革底驼,从这个角度来讲当乃多,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粹?   徐留平识闭琴:从整车厂的角度我们希望成本低一点疾壁,选择利益大的搁芭希。   凤凰汽车固墒袄:所以您不担心过剩吗痹?   徐留平掳庆:我不太担心这个问题供,我觉得电池还处于不确定的阶段蚀馅躬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柿取。   凤凰汽车奋块缓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外松茂吠,不管是设计师还是CEO等等核,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谷存?当然那些设计师很多是主管的良侧,老外有管经营的有管品牌拇,主要还是在设计和技术的领域赤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的频?第二个是国有体制的问题掳裸吹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响许,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苏,也在高薪吸引高管人才络,您是如何留住我们的人才垒干瓢,关于体制之上疥肖、体制制约的问题挞错齿,我们怎么解决克?   徐留平高:现在是全球化时代事,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蒂鸿埂,我们最早的时候是四无描净,没钱箱、没人陕、没能力撩、没地位蹋标,到现阶段来讲怂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师开马,这都是一种非常正常的行为怀喀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢靛阿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拼,如果对中国的消费者不能够带动弹泰,那肯定不行卷辟,我觉得这是一个馅,无论你是洋务运动还是什么运动槐劫,核心是对消费者要动起来伪信柿,这是一个搬石。   第二个关于体制的话题汹拾歧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距魏码,这个方面我觉得不能讳言觅蹦匈。目前来看燎说漓,对长安不是特别明显卢半矛,因为长安是属于南方集团旗下子公司缎炮,从南方集团来说揩吕,在这个领域当中坍,也在他的职权范围之内做了一些调整辜窝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享饥海。   凤凰汽车敦墨:如何看待这个机制签?   徐留平酚:从国家层面来说紊伪墙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要署恕噬。   凤凰汽车案:你们审批会很困难是吗杉钉?   徐留平揭剐:我觉得会快腑我晴,另外一个我觉得汽车集团容犯,也许给你量化很多股份农技幌,但是最后你没有创造价值界书舱,给你1股蹋摄巢,1×0的时候不还是0吗钦收?汽车的成长纹藩、成熟或者盈利是一个艰难的过程宫。 凤凰汽车蔷菠:十三五计划像长安汽车整体的销量始、利润和研发能力以及目标有没有啦敬谜?   徐留平并剿奴:非常有吨苗祥,我们愿景2025嗜,我们做10年的规划剐弥,在这个当中我们相对来说做得比较保守竿庙耽,为什么说保守呢羞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兢土痪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咖弹。   凤凰汽车捶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的户,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吹碴?   徐留平薪链桃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业楔风割,在技术和平台方面都在加强合作泉先庐,至于说未来它要怎么样粒喉步,我现在还不太好评价这件事舒骏萎。   凤凰汽车毙填:徐总问一下国际市场的战略栋郎,我知道去年车展的时候哼,长安说往海外拓展的重点是伊朗局泵放、印度柿、俄罗斯这样新兴市称Α,有明显增长潜力的市臣汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渤陆豹,比如在墨西哥先溺劫,对长安而言玛发,自主研发这么好梢,又长期和国外品牌进行合作欧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国百悍磋、欧洲的市橙辍?   徐留平叛闷:在我们十年规划中就有田申,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的五,就是要稳扎稳打煌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侧,因为一支队伍最重要的是信心抡峭境。   凤凰汽车镶揪:国内很多品牌都盯住印度这个市炒淮魄场,并且国内品牌在国外市场很有竞争娠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慑嘲?优势在哪儿凄吮?   徐留平斯斑:对于海外市场我的理解是要扎下根去告妊剑,不是简单地把你的产品卖出去桃仍穿,是你能够充分地利用本地的资源穿,包括人力资源和其他的技术能力华吹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懒蛊蕾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甫寂恰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铝,促进本地人的水平的提高泛,那么同时在这个过程当中撵侣楞,把公司的产品技术涵盖进去捂闪,我觉得这样才能走得远锌。   凤凰汽车舞:长安最近一套体系出来了仍,有没有可能往更高的一段发展慌?   徐留平叛破:从长安来讲抒,我们目前的战略看境氛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阶泵哇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蕊襄,这是我们能够奉献消费者更多的东西唤全,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的请栖伸,但最终要落实到产品上担摹,产品是一个载体让消费者感知它知道它富碧,未来航且瑰,长安汽车会加快产品推进的速度动馁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纳徊。   凤凰汽车妓:欧尚也在这里面吗笨街谦?   徐留平贡钒:欧尚不在淮。   凤凰汽车苍:东风已经有PSA很多股份淀涵甩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弥?   徐留平樊搬却:目前我没有听到有任何影响昆,在实际工作中我们也没有感觉到糜开。   凤凰汽车浮燃陈:理念发布会徐总是骑着马出来的睡宠袍,当时媒体圈特别关注颓,都刷爆了朋友圈嫌,虽然我不在现橙纭,我不知道有没有特别的意义盘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杏,当时的考虑是什么湾?   徐留平持:两个考虑鸿氮,一个是我把马和车作为比较胜乃,你要说一件事鼻挟罚,一大堆结构化的语言没有必要凤,我觉得既然是长安汽车寡甭,我们叫做生命动感沸、智色双旋离侠阿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巨,如果不这样做也没法让人尖叫诞绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹃难,上海车展首日度锰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面功拆赤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溪,12年增长了120倍热溺纯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访力愧菱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桂厦。   受访人且擎斗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)完请般。以下为问答实录家埃:   凤凰汽车谜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酵鹿?   雷德?比格兰德膳前: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铰恭,这款车在中国市场的反响非臣#好醇何。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诽,同时拥有强大的引擎蠕朴仿,提供强劲的动力与性能淮第,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声隶。所以申貉昧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品昆仆。   凤凰汽车施蟹: 在没有设立经销商的地区笨屎社,玛莎拉蒂如何抓住市惩撩ど?   雷德?比格兰德付桃扫: 我们首先还是会增加销售网络文亭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庭,计划在今年年底扩展到75个皇。   我们还在天猫开设了旗舰店寒涝普,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乖茎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘉燎,大部分来自没有授权经销商的地区屋庭玖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匿,鉴赏力越来越高蔬合。针对这些人群艰孩,我们还组织很多不同的客户体验活动侧蕊,如海外试驾赣铣贯,以及互联网方面的创新侯,如网络平台的直播缚。此外裤茬,我们也有不同的金融政策清当,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铜娇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蕊瞎。   凤凰汽车体还: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》醋,给汽车销售渠道带来一些变化祈栖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卵?   雷德?比格兰德诬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辽婆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寞疟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具任,而是要提供独特的生活方式体验弹萍痉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翔,不止在中国午朵翟,在全球市场都是这样体歧。2016年械堤嫁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邻,这个主要还是产品优势带来的辞骇。新的政策出台以后玻戊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苏,不过最终的销售成绩还是由产品决定疚。   关于新的法规怪,我们现在也正在研究当中瘦虫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定糕霉汀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作估差。此外陕募,我们在中国有非掣淄浚好的经销商关系凛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关薯桐。我们开设的天猫旗舰店碘赦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霸粉:客户在天猫下定单授,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扯吵丹。所以可芬乐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系底挡。   我们的很多客户最在意的并不是价格尘氦,而是优质的服务与体验虎浚,这正是玛莎拉蒂的优势所在襄禽。   凤凰汽车棉练藉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线傅,有没有什么新的产品推广靖偶?   雷德?比格兰德蛊细: 关于新产品伙,现在还不是宣布的时候抵笨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卑,等到新产品发布时我们再提供更多信息箍狄需。   凤凰汽车烂: 作为中国消费者熟悉的豪华车纠尖疥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畔害纲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好石贝蒲。对于玛莎拉蒂来说视锨宠,未来在中国市场的前景怎么看勒?理由是什么姑锈?   雷德?比格兰德甸娃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况教录挝,5年前唐刀,我们在全球的销量大概是6,500台腺,而2016年达到了42,100台境埠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平禄犯,所以我们的增长一直是持续的乔恍湍。也因此祭办部,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钡采。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骄孤始,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验溃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后休,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哎,这就是玛莎拉蒂的优势沮。所以倘挖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度雄。   另外淘层,玛莎拉蒂的车主非常年轻叙儡,尤其是在中国市臣帧,车主的平均年龄只有30多岁偷,他们追求具有独特风格与气质的产品且勉,来表达自己的个性与品味墨倘雹。   凤凰汽车掸忌: 现在汽车技术日新月异破,尤其是新能源栏残闭、共享骏污脚、智能驾驶方面挽世,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划握?   雷德?比格兰德涧吮: 在新技术方面晦坪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宝阮较,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统父。我们并不追求生产最快的汽车谜憾啡,而是要提供包括技术哪曙、性能翻倘诲、动力匿狗枷、驾驶体验等方面在内的最佳组合诧饥。   针对自动驾驶卡溜唤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苹,帮助驾驶员减轻疲劳固抛啤,降低操作难度嗓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恨级廷,包括独特的声浪坪暖裤、澎湃的性能邓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统导般,这是玛莎拉蒂所追求的掏倦拌。   关于未来对新技术的规划垢许匪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求首,比如减少温室气体排放断,这一方面玛莎拉蒂也不例外揉。此外荣拭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术须具倍,如苹果CarPlay和Android Auto光洞闯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丧博,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猫酱倒。   凤凰汽车蓉烈兜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扁宪忙,怎么适应笆?   雷德?比格兰德霓斤: 针对年轻人群纤,我们采用的方式不是改变自己讹稳舌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膳。比如在中国串搬从,车主平均年龄非常年轻幌驶瘸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主电避,便是一位年轻的中国女性牟妒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夯驮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匣,包括法拉利生产的强劲发动机危殴的、独特的引擎咆哮声拣淡、奢华优雅的外观与内饰谢赶杯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阮呈随,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豢斧。   凤凰汽车蚀胸梗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化壕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级磕潦禄,有没有针对用户画像做调整镐?刚才强调坚守自己的DNA和理念晤诲瑟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试情潜?   雷德?比格兰德缔: 在中国信上,我们不断渗透到三四线城市百醚戈,但是目的是一致的虚,就是要吸引更多年轻客户马嚎。但不管在中国乃至全球的哪个城市户推,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卑芜粱、激动人心的声浪拎扒顺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涤咆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户店。   在设计经销商的时候管,玛莎拉蒂也不是随意为之赁,而是按照需求进行规划护。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店檄棘,首发售罄的100辆SUV中性乘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区攫堕。因此去形,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商手欧。同时示毒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品任叔乌,客户需要一整套的优质服务瀑奥估,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍希:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上磁抒粗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生筏纠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述棺措倒。   提问梧颧:您的新角色到底是什么样的仓寿蛋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上罗锣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蜂?   Alfonso Albaisa瓣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁并朔奖,跟所有的设计相关的工作静单,都是由我负责僳。之前我100%的时间放在英菲尼迪缸蹬溉,现在会分30%的时间来艘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咸吓财。现在大家看到的一些车型渤屁谓,可能是一些原来的车型犯矾,我们现在的工作九祷恨,也是快马加鞭锹甸,希望能不断的改进婚握勿、提升现有的设计忍。   提问兔脯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酗?如何看待他推动品牌前进时的作用热亨蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa些罕铺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管道呈峰,我们会共同合作涸,不断进行我们设计的演化聘庇。其实我到7月份才会正式上任块,我现在猜测或确定未来的设计理念协头,还有点为时过早畏凹。   我们知道图,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘎捎镣、非常大胆前卫的斡态,我们的这种设计是一个不断演进的过程功测箩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改范烙搓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酪。   卡里姆跟我有很多类似的地方堆。比如黔继坊,我们都是艺术家出身辫挂,非常喜欢设计屠锰哼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堪活,并将其以各种形式发挥出来急渐。   提问瘸:我有两个产品方面的问题猎惶。首先哆,这个概念车非常漂亮定瞄俱,它背后的设计灵感有哪些昂慷另?   Alfonso Albaisa擦:秉承“冲突美学”设计精髓戒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卯家。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡韩蜕吩。基本上就像艺术一样祭,包括缝针镀辑、包裹感虱,还有使用的木质姓救校,都是非炒胬欤好的手工工艺虫仇爽。这是一种感性和理性的结合刃娇浓,还有一些肌肉感极强的车身线条舒圈歪。   提问艰赡:这款车未来的定位黄、消费人群是怎样的溺码?   Alfonso Albaisa纬使袱:一般都是比较年轻的家庭歉,想要非彻┠吹ⅲ宽敞堪、具有运动风格的车型匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佬窟递,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袖鼓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示加挞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容详。   在发展新常态下涵旧涸,消费动力开始向下线市场转移搐缸。同时紊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挡。由此筒,县域市场成为新时代的“金砖市场”甭。而对于汽车行业刷恍,消费升级利好之外袖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抬婆。如何撬动县域这一重要市忱侣凼邸?   胡绪雷表示司,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局非辈查,帮助县域出租车进行升级改革琅道撂。县域交通的数据化拔、智能化发展踌,有助于未来网约车的下沉渗透垃叛。县城消费能力相对较低淮磕,在出租车领域引进大数据之后碍欧米,未来再进一步升级到网约车捂酗耙。   据胡绪雷透露傻任,首汽将在县域布局三块业务掣:长租车隶、网约车(出租车)睹抒、分时租赁徒榔吩。分时租赁是纯新能源车己挛,未来分时租赁或是对公务用车的补充和铃孔,它是纯电动金,不用长时间租俏辨,可以通过APP来完成双。目前既就,在北京有1000多辆车掠催沟,150多个点位栖胖钞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市己剐饯,对公务车改革会有一些帮助荷涝。   胡绪雷认为偶,网约车行为是偏汽车前市场的角色娜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坊。第二牵戮盗,在居民习惯了这种消费行为之后勒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嚼酚借,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导覆。   当日隋聪仓,首汽约车作为新生力量寝劝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷酚桥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日警,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驼搏踞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示朵芦,渠道下沉要根据市场来判断模,服务要根据需求一直不断地跟进家。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况厂开,比如说对经济的支撑绕,对政策的拉动亢络爽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卞改推。近几年词,一汽吉林产品在县域销量比较高户雷,对县域市场的期待也非常高伸乔拇。从目前产品结构来看褐厦,产品消费比重70%在县域罗,30%在一牌姬藩、二庇挥、三线市场济婚沫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锨懊,外观纯矩护、配置糙耸、价值都迎合了县域市场的需求缴箱率。   从流通环节上来看蕾操厦,县域市场做的非程剑好梯短,没有什么瓶颈因素沙虱控。一汽吉林也努力在渠道建设蓟囱、服务跟进等方面做成长和改善随。同时宋长欣也提出了一个想法灿,“县域对自主品牌在公务车脓、公务员购车方面是否有政策倾斜戒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长魄瓮秀,这是我们车企的想法窘舷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时危狡,要根据市场来判断坝擞顶。目前排,县域之间的差距非常大持亭,包括现在推行的3G服务篡,在那些无法设定固定站点的地方夸枫耪,推出了3G巡航服务笨。服务是永无止境的工作核伴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进雌漆鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋卤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喂得,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奢鹊备,新能源汽车推广比较看好北螺慨、上糕、广限行摔坟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哆信茶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哄吧炕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场川。尽管都看好电动汽车的发展趋势琉秸,但做好市场并不是一件易事始缸功。   目前比较看好两个市辰骸,一个是北绩杜、上鞭弧答、广限行幻腻、限购市彻痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘Α,这个市场的发展速度很快嚏薄。例如河南污燃、山东浚、西北区域袖,大量没有牌照的低速电动车沪闹就,在政策方面仍处于灰色地带匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呢嘿必,在国家和地方补贴的支持下狠权括,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右容末,在农村市场授呐己、县乡市场得到了非沉洌好的认可零松。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芒夕,县城市场的消费者的房屋空间大凰烁,有充足的空间停发车辆鞭,拥有较好的充电便利性筷。其次行驶距离不长陡蛋巢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仓。另外湍邵场,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难性,因为小车型成本低显。   赵智刚表示低,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展场镁。河南地区离牵览,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排案帅氮,在替代当的出租车挤袄娄、公务车方面取得了不错的效果犯。同时点承,也在积极跟海南政府合作隘棋,投放了一部分公共用车孩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进房颗,比如是文昌淡、万宁塘、琼海等县级市拱屁,未来将在海南全面推进撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿伍胁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咆敦怒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点暇退,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岔。会上甘说,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出背晨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俏菏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本供日料,是参与全球竞争膝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玻粕。”   在当日的论坛上兽,郑刚发表主题演讲抗酸跺。在他看来揉费,打造世界级新能源汽车的品牌希,最核心的是独特性李顺、差异性败拐玛,是比较节能优势稼,浮出水面的是视觉陆措、是LOGO爽督骏、是VI餐卜泪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毫侠,其中成本优势是最重要的组成部分肃菇。   早在110年前绰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牢共司:蒸汽驱动车到、电驱动车和燃油驱动车晒。然而叫,在后来发展中捶簿,电动车败给了汽油车排揽。这是什么原因造成的够破屠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及誊。亨利·福特发明了流水线生产忙攫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雇,成本大幅度地下降爆词劣,售价拉低到850美金洗副插,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车篇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间起嗽瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以魔缉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌任唬。100多年的历史多次证明了这一点即暖。” 郑刚说石。   在反思自身发展时淌齐,郑刚透露仕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量何,规模在迅速的增长狸煞弟,但很遗憾并没有带来显著的从、大幅度的成本的降低岛词。   为此别渐,郑刚提出偷,在推广和普及新能源汽车的同时讼鸿菩,光靠技术进步还远远不够诧达圭,更加要注重呜瞎搬、培育成本领先的优势齿快。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挖鞭,是参与全球竞争合、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拧伤。   他建议欧,对新能源汽车未来的产业政策窖普施、行业标准痢、行业监管等翻晤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纽俏柔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澄慌,这样才能培育出行业的龙头企业拣。   如何通过提高规模舷桐叉、优化设计微频、优化政策和制度创新咳娥皑?郑刚说毒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本釜谅计、交易成本和政策成本闻奋谰,来打造企业的综合成本能力和优势纪脖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势替。这还需要企业和政府共同携手煌胃俩,不忘初心肌蔫砂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叛忱归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨歪纪:韩大为" "  魏建军多次提到牧彼卉,我们的确有很多故事晌拘葛,但是他们没有写得很好督,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖龋唤?魏建军直言不讳地说斤椭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渤梢。   囤地赚翻晃脐拘、离开保定面犊岁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来列,且莫名其妙降牟陵,或者无中生有的传言所困扰芯,最好的纾解方法是什么截狄唱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车家暇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚传恫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泞俯掀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后棚,魏建军摆辟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溶磋丹,与部分汽车媒体交流肺。以一身轻便的牛仔装""示人""陀十,魏建军笑着说帘,是在同事的建议下才穿出来的床榔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耪彻年,魏建军坦言宠埔柏,的确压力很大贫劣念,也很难受隆亭,“有时甚至想哭”每戎缉。他说怀,我本人就是保定人顿,能不希望自己的家乡更好么环?当然侵獭荤,我们只有把自己的产品做得更好协。    诚如魏建军所言乱,近期噬博,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌朝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酗,来自媒体的反馈好评如潮完崔佰。有作者甚至设问村孙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后结,否则也怕媒体老师太忙”胺蔬,长城汽车一位公关人士插话道廷泻弯。    10日下午的WEY首度试乘试驾己啸寄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慌节红。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仙廉,有同行在现场就说挪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喉俗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型竞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颠廓。    动力配置上狸鼓疤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机仕茂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术料赁哀,最大功率达172千瓦败,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蚂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碌蝎纤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肉聘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捐,VV7s几乎没有发飘的感觉萌单烂,而车内噪音也得到较好的抑制痊吼。“我们在整车NVH方面做了很大努力脱,也取得了一定的平衡”黄瓤撕,魏建军说贤目唇。   VV7S    在交流中毫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祷,大谈柏瞎、特谈所谓“轻奢”许现、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时眷驴掠,咬住“聚焦”二字不松口钱惫喇。而是多次征询媒体试车时的感受齐,并逐一分析矗城、解答媒体所发现的问题几撼戚。整个交流过程柬窖豹,他都态度诚恳梯嗓捆,即使是谈到一些尖锐的问题稗畅,也并不辩解全存。他甚至非常谦逊地自问自答把,人为什么会失败堤壬逃?尤其是一些有着巨大成功的人离盲藐。因为以往的成功灵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腺眯,就很容易让自己失败骡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擅犬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车模夏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然八晚勘。他认为梧撕,好的产品本身就是故事玩,而WEY就是要做最好的产品钩。此次措,魏建军多次提到氮柯铝,我们的确有很多故事要讲括耻,但是他们没有写得很好蔼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铺茸坦,所以箱笛临,我在让他们重写倘。魏建军笑着说尉,把一桌人也给逗乐了箍。    在媒体谈到其他竞品时适毕,魏建军都给与很高的评价坝环。不过最终还是认为自家的产品腑:底盘更扎实辽娘,操控性更好灭骋,“因为我自己就好‘玩儿车’”联袭价,所以对他们(研发人员)的要求也更高咖据。   VV7S    据悉杯欺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市究,预计售价在15万-20万元区间推错庇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毯,他思考了一下才说渺,它的配置太丰富了辰盎接,在相同的价位空间牡,“肯定没有比它更多阑规倪、更好的”奉绩片。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骸滥?魏建军更是直言不讳地说侮卞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后曙剧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中霸粪,一位来自上海的资深试驾教官说羔钒锻,之前很少接触自主品牌汽车散屋,这次也是第一次来到保定房辱请,第一次来到长城讹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翅弊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挛跺雾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓣。期间详,有一位同行说谎拓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好七?或许这才是魏建军的真正用意吧欺贰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶窜监:李芳" "   陆逸表示萄程,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逻洁郴,因为正处于发展的爬坡期俱冕竭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说患,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椽耻,而且要深度国产化瘟熬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吓,雷新透露堵丁谴,上海车展期间驳李湾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸵杜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时康饥,陆逸明确表示谢读,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吻貌,因为正处于发展的爬坡期赶。关于国产化的工作霉时庆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尖娥,未来将坚持不懈的进行国产化工作奢外,而且要深度国产化漂。    日前獭巢肯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瘫料牧。活动后懒级瞬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乖怕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瑟镜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆聚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疼镀酚,超过23万辆些。今年第一季度寇膜陈,英菲尼迪在华销量破万辆徘卑,同比增长4%洽皖坚,而其全球累计销量达到67367辆迫,同比增幅为18%和。无论是在英菲尼迪全球体系中敲砰炯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中欧独,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色堡慈。在不少业内人士看来沥敖,从去年4月以来佩杭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞某。    对此谈告,陆逸强调硼蹈,目前英菲尼迪的销量很正常谷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军世倘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鲜钵,还处在爬坡期浦锯。他还说滩,所有的汽车品牌进入中国后概椽仓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寞、运作能力提升及投资力度加强讣缅僻,会迎来一到两个爆发期峦怖。    事实上谩哥,从2014年开始董舱熄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啼,就迎来一个销量增长的“爆发期”碳但:2014年绒蓄,英菲尼迪在华销量超过3万辆壬沙,同比大幅增长75.6%胜藤勤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年昆墙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弧快,同比增长33.8%嫉邢洛。    不过赐灌酿,步入2016年楞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衬。当年4月初势,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酶圈戊,刚好满一年陇吃。在过去的一年里悔菩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态噬缴。陆逸坦言鞠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段杀,以便更好地认清我们是谁媚梦,我们的未来在哪里常膘逛,我们应该做什么小可厢。”    在陆逸看来茫承街,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杏凸,今年是进入中国的第十年溺。所以作为一个年轻的品牌辣返,这本身就是一件很有挑战的事情没忌韶。他还表示墓刮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累婚窖铣,是更聚焦的一种进化废半。因为市场环境在变化醇龟,消费者的需求在变化架,我们也要根据变化不断的调整洪牢屁、创新卑绍咕、挑战自我忍栓。”他说蒙膝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垫牢绊,就提出了‘挑战者’品牌战略凑桅官。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潞草,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的街,品牌口号必须得落地澄化新。”陆逸表示教慈卡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泵,聚焦目标客户群矮赁,让产品与目标消费人群建立联接贤环腑、产生共鸣辨。    陆逸对中国经济网记者表示蔷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丁眉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作患椽关,而且要深度国产化挝。”他说汹番限,中国是全球最大的汽车市撤埂,同时也是很特殊的汽车市城荻ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辉侨,就要真正的了解客户群,扎根于客户华呵抒、扎根于市臣钆摺,这就必须深度国产化嗽。据雷新透露邻刨疼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柬冉骸。    但是介蒙匙,从2014年底国产以来抽箩鹃,英菲尼迪只推出了两款国产车型导滇:Q50L和QX50驼敛。对此啤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杀咐。陆逸表示疗,“关于产品线布局的问题酱忿挠,英菲尼迪有一个长线的规划掇。”    陆逸介绍说纹镶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辣浇,规划内容包含平台规划庭太懦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惮。他还说了莆睫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侍稗擞,我们的目标是通过完整的产品规划锰蔫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品僻橇揪。”    谈及国产化在今年的推进程度痘郊太,陆逸表示笑李教,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沤骨扔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沦促溃。”雷新进一步透露汐裸迫,上海车展期间目,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衅沦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现率宛鞍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盲啪苦,通过销售Urus藉,兰博基尼总体销售量会翻一番欢哦,突破7000辆大关视彭卢。    在更遥远的将来烁,很难说会不会有纯粹的电动车床。这是因为蓄电池非常重偏邵痞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣靠骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌读。自大众集团和奥迪公司接手后公童浚,兰博基尼得到积极汹、稳健的发展狸市厂。日前侥枫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂须,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赎碘,商务部主管Federico Foschini喂旦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员融、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苦:并入奥迪公司之后拦勾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钠?    答陛强:2016年为心,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徘。奥迪公司和大众集团接管之后碴爸,对兰博基尼进行了很多投资栖吃,让公司发生了非常大的变化伟。此外狼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品糕苯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高熬,如果没有这些投资厘芒,就完全没办法实现这个计划扭逢。所以面,兰博基尼公司从中受益良多弊。可以说含曹愤,如果没有被接管惜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咖炯烹。    问哭变孤:在您的介绍中老耸惰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锯腑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的么缴敲?Urus投产以后吉酱,重点会不会向中国市场倾斜排?    答傅溪纬:目前撅,兰博基尼公司只有两个车型系列褂桐:一个是搭载12缸发动机的Aventador痉顾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán比讹。因为各种原因迫镜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纱朗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势立锯。2016年瘦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菩秽教。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%我拦僚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灭砍腾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邦费歼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加箔獭。2016年堕梧技,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倍洗村。新产品会在2018年投放耿甩,到2019年嗣垫剑,通过销售Urus缕,兰博基尼总体销售量会翻一番画,突破7000辆大关玛瘟得。在中国市场上绞,SUV是非常重要的产品虏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求投膏蔑。    我想强调的是蝎,在中国超跑车市辰谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端表。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炊鹤,Huracán大概在300万到350万人民币甩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诬。    问钮扦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惜陪?    答规售:目前慨会,兰博基尼在中国有15个经销商邵。到2020年舵,我们希望经销商数量能增加到20到25个粳泥饺。当然孺土琳,通过Urus的投放齐筹,在华销售量会增加请烙烯,服务涵盖的区域也要明显的扩大句。    问暑新:如您所说示堂遣,兰博基尼在中国有15个营销网点市师,去年销售了151辆(车)莲桓胯。我们简单的推算一下颅,平均一个营销网点一年卖10辆车输。那么侍海孔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样橡?在新的超豪华SUV到来之前物,是否有改善他们运营能力的要求呢唬?    答幂套传:是的坷矾,会明显提高经销商的运营能力绅亭茶,新Urus也会变成一个破局者袖。虽然现状如您推算退,但是在Urus投放之后吻玩,大概2019年或2020年鼓,经销商的数量会增长避宝,同时每年的销售量可能会提高到30辆涣蓬丧,整个业务会明显的扩大谋嘿,售后服务也会明显提高碑攀韶。而且由于SUV使用的频率比较高饥簧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班郡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斗。    问落娥氦:兰博基尼车型比较少吮跺贸,所以每一款新推出的产品都极度重要羡垒。现在的汽车行业发生了一些改变燎绩庞,比如智能化廊将泰、电动化呕绩投。那么宏烷,兰博基尼在研发产品时搂,会不会受到这种趋势的影响咀?    答娥徐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筐泉森。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆葛,更多的是代表了一种感情烈柬夸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锚恨,采用V12的自然吸气发动机施娟素。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懊评。    这是兰博基尼最核心的销售主张逃。未来提,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疮困,甚至会超过前款车型词。而出台Urus产品时则会有一些变化奠郊凉,它将采用涡轮增压V8发动机傲锈疲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恢伪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贫闭甲。但是釜,不管从产品定位卢,还是感情诉求方面来说畏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观庞差势。在更遥远的将来烽耪嘲,很难说会不会有纯粹的电动车朗必。这是因为蓄电池非常重钨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磨烩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岗矛九,可能未来技术上会实现新的进步澳,那时我们也得重新考虑这个问题久。    前些天汐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型话歼隧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录促,其V10的发动机再一次提高了功率贰。当然侣虚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA篙便。通过技术创新以及功率的提升阜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纤操峨。在预销售的阶段稳郎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来途。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纱盘萌,能够击中客户的心理需求陌拼涸。    被访人穷霜突:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作旁食迫。1998年到2007年绊苦冯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诞,负责兰博基尼产品工作;2015年围,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秤稀,负责销售及市场营销肥辽窟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耙阑赡,中国是世界产氢大国瘁脊现,制氢设备弧毙、储输设备稼、制造技术等条件不错珐修,具备发展氢能的基础晒即。从环狈洌和能效等方面考虑滔慈,中国应进一步推动氢能源产业的发展巩。    周奕丰谈到搪链,中国目前主要依赖化石能源景雀,对环境污染严重贫睬。氢能源因来源广泛沛犯、燃烧热值高土、清洁无污染和适用范围广等优点琼款甫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秦蔚汉,目前看腥,中国氢能利用的研究相对碎片化脐,与国际先进技术相比还有差距谷舰,没有形成产业化羚睛、规模化发展握藐。中国应迎头赶上冈柒璃,卡位世界前沿净。    他还提到火戏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坑,提出实现大规模芍孟沧、低成本氢气的制取蹲、存储姜、运输颊、应用一体化的战略目标背疙艇。这非常重要谋帅,未来需要各方协力舱饱辛,加大投入堵垃,推动相关产业进一步发展氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蜕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法色。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济玛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雷碍。    他谈到糯量,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匠,各方需要引导资金更好地支持实体经济饰蕉登,促进金融资本流向实业光死,真正促进经济稳步发展慧,夯实经济发展基础虫疚。这既是稳增长筹糠胳、调结构的需要匹,也是抑泡沫勾鹤馈、防风险的举措椒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纤惫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进僵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力水。    周奕丰最后介绍孤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下匆,也在不断创新突破柒,寻求产业升级高倾躬。公司主动发挥自身产业链塘形、区域及成本优势平矫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业林。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磁捐、旅游景区接怖、汽车营宿地屑、农家乐炮连寇、家庭菜园等不断扩展外暖驼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业普了,以多种方式在国内推广土壤修复规够,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夹范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   国外媒体报道串猾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示皋膛开,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆穿识,并需要吸引更多的资金和合作伙伴儒。 李彦宏    李彦宏表示供袭卡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吹陵别。尽管有一些技术问题需要克服排窘,但它仍然有望达到目标潮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茫乱会,前微软AI专家陆奇任首席运营官社,负责大量投资的自驾车业务部门捍。 百度自驾车    李彦宏表示潦退翅,我们很可能与传统汽车制造商合作短落,而不是孤军奋战煌仑啪,目前还没有制定出这项技术的商业计划持拭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆傻扛簧。我们将竭尽全力实现这一目标蒙缆,收入和利润是其次的考虑梢并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺丛协:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鲸迷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样昏守稻,共享经济还将怎样改变生活读?   三年前吴,基于对共享经济的热忱陋,清华学霸张丙军创立PP租车棉肺渺,开启了汽车共享事业;三年后疥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户廷酬孤,成为汽车共享领域的领头羊垢俗粳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀崇,3月7日栋,张丙军开启了共享有车生活的新征程邯瓤。   3月7日静,在几百万用户的共同关注下贾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台釜陈凭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棘堤,也是张丙军重新定义有车生活熔粒嫁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蓬册。   从PP1.0到PP2.0时代扑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坏剧、一个符号或一个名称那么简单霓,它是企业创造持续价值的支撑募挪酸。若没有十足的理由常,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓僵。将PP租车更名为START价澈,是源于怎样的考虑慕械?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解顷侨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呕剐褐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举化贺默。   “三年前超桓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锰敦梧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益劲黑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涂形。由于便宜便利荣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具漆侍。”这个阶段痪修乳,他称之为PP1.0时代潮。   经过三年的发展柑,PP租车推崇拥有而不占有泡咆陋、盘活社会闲置资源的共享方式粟陕委,逐渐建立起以车为媒介怯,重新定义有车生活的2.0时代磨。“START不是买车监骑戎,不是租车仁侯碎,是共享有车量构踏。这是年轻的人群欢扔、爱车的人群佰拟,最向往心、最有潮流的有车生活方式半。”张丙军说嫉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秦敲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验房收。同时镣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户发宛联,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冯观,让每一个用户体验到最真实疲、丰富肪、有趣的共享有车生活此冕雾。”   START代表着新品类微、更丰富的选择卿贾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卷辖,相较于神州租车筐失、滴滴租车等传统租车公司抽垄猩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钦攘?   张丙军认为行超,START的核心竞争力主要体现在三个方面溺欣。   其一猜,PP从1.0进入2.0时代碧弊,新品牌START更具有张力珊圈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轮忻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求罚,START重新定义了有车生活娇暴,开启了全新的“共享有车品类困蜡。”   其二剂徽弯,为实现共享有车的多样化选择翔晦,除常见的家用轿车外浓,START将主推个性化的用车体验发套。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型相硅,如保时捷911抄博疽、特斯拉狈部长、大黄蜂橡篱胁、牧马人等等敦挎福。此外瘁嚼,用户无需承担高额买车款和养车成本冀,性价比更高攫断。   其三逗席,“共享生活的基础在于信任体系的的建立殿量贪,以及更完善的用户信用等级翔乘。这也是平台长期价值实现的核心检佳。” 张丙军介绍骆,START共享有车生活平台为使车主放心共享讥,平台推出了一亿元车主保障金期,严格的交易信用体系矢社南,确保车主爱车无风险;对于车友槐嫡,START还与多家大型保险公司合作仓店,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务技,为用户提供更具信任的服务多桅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骆,我们的目标是陛沟椒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来醋。”按照张丙军的预测变,中国自驾用车需求量巨大乔碉,而现实矛盾是蛇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车看屉,不允许每人买一辆车满足自驾需求量锋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俺噶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用勺尸。   此外底廓查,他认为湿赔,随着消费持续升级蒋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奶切。“感受丰富车型带来的不同生活体验码美拿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向完。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质承、丰富骂、有趣的生活方式酮,让有车生活更加精彩乳丹。”   张丙军表示泞湿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者书狠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烩。START莆诞撼,梦想才刚刚开始尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填灰耗:李芳 版权作品搐商,未经环球网Huanqiu.com书面授权层,严禁转载搂,违者将被追究法律责任胶伤。 获取授权" "   今年全国两会上吗旁汕渺,董明珠在接受记者访问时说科:“只要你敢想悲该,比如以前谁会想到人能上天舍度,如果我们不去创造缄饯,人能上天吗店昏骡?你不敢想介氓,你不敢去试验恰锑峰,你永远不可能做好昧身扣。”    过去的2016铂剧,伴随董明珠的滦珊潮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辨贩:格力全员加薪1000元肛、格力的员工房幸、以及格力的手机……对于这一切顷星,董明珠并不过多在意港露,她说拢,自己最关心的还是“掌握核心科技”安谴菠。在今年全国两会瓮馁峡,作为人大代表袒笺,她再次提出了自己的董氏宣言蜕丢戌:确实这两年的发展咸洽,总书记提出的供给侧改革芬采,我们就应该做供给侧改革的排头兵盆矗篱,因为做的是实业阮翻土,能够掌握核心技术嘘德,制度也要跟上脐酮嫉,真正给那些创新型的企业慕、有创新梦想的人一个环境蹭桨。    对于国家反犁卷、社会簿贸、普通百姓的诉求讽抱砂,董明珠是这样回应的飘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哨樊,他真的不是仅仅是索忍,收获倦蓬处,比如说我们过去讲爆攻侩,这个企业了不起憋挞,再就业伟剖,反过来你要感恩这些员工吝,没有人来给你打工怪赖歉,你凭什么去发展惫?所以我觉得要有一个感恩的心情筏。”    把感恩的心落到实处替,就成了格力员工的2室1厅憨烷拼,于是叙,别人家的老板就这么出现了北诡。 记者筹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧控戚汐?    董明珠冒泻:对拜试,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浚谐。    记者蹦痞:以后所有的员工都会2室1厅媳劝姬?    董明珠惮戏缴:对对对什搓。    去年末需,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁洞薄,但因股东大会投反对票而失败可稿。随后歌灰,她以个人名义增持珠海银隆股份辑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业态钉,然而协劳号,到了今年倪,新能源汽车面临两大不确定因素嗜瞄哺:电池菜梁、补贴“退坡”悸崩谰。在董明珠这里毖常石,似乎这些俨然不在话下贺,董明珠说橡崎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟测读,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城揽湃薄,“不是因为退坡我不做叉,也不是因为给我钱多撩,我去做堂累,我认为是一个责任功错纪,是对社会安卡、对人类然猜,你都要去选择的一件事涸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖貉撂,董明珠很不以为然火松韶,她认为喷,这些都是炒作场频镣,并没有人真正说到自己手机产品的质量辞频膘,只要没有说到质量陛猜,那就不是否定晌彻泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮洼雾:李芳" "  近期放垂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粮颧菲。美国此次取消“双反”娇美,对中国轮胎产业无疑是一大利好咯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转底,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哗怒藉。   全国人大代表苛惫告、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斤罐,在轮胎中使用RFID电子标签技术兄,给每一条国产轮胎装上“身份证”沮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督和范,有利于消费者对产品品质加以甄别敝莱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酶列,从而规范轮胎行业发展帅蛊蓖,促进行业的产能优化和转型升级没抚令。”袁仲雪说彼狗。   据了解艰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弹碉,全球多家组织及单位参与侮。轮胎用RFID电子标签的应用达逝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体献悲两,将等级数据写入轮胎标签内部沸琳擞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雇,伴随轮胎终身使用困。同时承,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体密赶店,使轮胎更智能节,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旁估及,能实时监测轮胎的温度枚腿、压力等数据释,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拭,从而有效减少安全事故攀苍武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "全国人大代表孝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伸率昆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亩藉籍、环境协和发展的产业慑,由于行业标准尚未建立兴旧,使得整个产业发展处于十字路口刊。全国人大代表童、时风集团董事长刘义发建议氖蔽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 豁拖,全力推进供给侧结构性改革慨梳遁。    在刘义发看来菱秃,四轮低速电动车是市场主导潮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敞。目前裳,工业和信息化部薪碎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》裁。该标准的制定扑床,对规范四轮低速电动车行业发展创掳,使三艘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代馁江逗,直接实现电动化冕谎、节能董懊、环保安全出行具有特别重要的意义奉搜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怖搪林,又适应市场需求沁,刘义发给出四点建议抨倘奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陈、标准制定应充分听取行业的意见土,响应群众的呼声丧瘁。制定标准应尊重市场规律讥,规范骇、引导产业发展连,而不是简单的限制甭苟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求党媳。    二瞥骡授、标准指标应体现四轮低速电动车的特点快马惨。四轮低速电动车安全揣、环保脓拓如、经济衔绞匪、舒适甜丁,是摩托车尸读贝、电动自行车何猫、自行车等升级产品迟,特点与与高速电动乘用车不同桶喇堡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定玛欧势。    三谱泌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吼粳、政府引导的办法郴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瑟侵疮,如采用锂电池政府给予一定补贴堆黄顽。    四侩悲前、在制定产品标准的同时斑温鹅,制定企业准入管理和注册登记涣、道路交通管理的配套法规萝薪。产品标准只是为行业规范管理提供依据静废拱,而实现规范管理是一个系统工程继瞎。政府应加快制定企业准入立、车辆注册登记工赔曝、道路运行管理的配套法规默,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弹腾,方便企业让利于民焕梆,减轻企业和用户的负担橙裁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佃涡凌、加快供给侧结构性改革的产品戚门茨,又是一个节能环保的产业氛餐胳,引导得当可以大有作为庇沏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舜焊暴。”刘义发建议氛杉夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   近几个月来惺堡佩,共享单车火遍了北京城瓮碍。6日咳掀黄,全国人大代表萌天趴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示啃,今年上半年挤本踢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”窟镶。    徐和谊说奴,伴随着公车改革瓶毯醇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卞拢。“很多公务员手机上有软件拎,一刷就能用车娘犊。”他说捂,今年浅掳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众郡。上半年家,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晚。    据徐和谊介绍末,未来投入的汽车数量将根据市场而定墟龋,租用的价格将有竞争力械串僵。产品的外观将非常“吸引眼球”灸,为两座式纯电动共享汽车认,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沁梁愤,适合分时租赁和共享市场需求精蔼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件皆,在手机上可以查询哪里有车推坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钠叮是,目前大家用车起点和终点不同瘦兽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源据。”徐和谊说癸山响,目前聊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尼际孔,包括立交桥下吉、公共停车场句、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇画犯。目前边远的地方停车资源丰富氰辨,但是用车的消费者较少篡。“希望异地还车的便捷能够实现皮戏庙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点崩,否则还会存在最后一公里的问题鼓持骗。”    徐和谊坦言旁姜落,停车位还存在管理的问题夏,汽车是价值比较高的消费品黎天,一旦出现剐蹭弛,租车人还车时也容易“说不清”币位维。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帮堡、“钟摆效应”等问题绞钳瑞。“有些消费是单向的搐盛,如何让车回流也是个问题”挟诽。他说粉,目前葛捷士,北汽正在进行市场研究吓噬窜,探索解决方法垮。    徐和谊还透露驾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行篡翔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆菠睦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案牡驹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纲。目前距2022年还有六年时间恢,从可行性上讲酞,应该是能够实现的围己伤。届时希望借冬奥会的机会哼,展示中国制造的水平偶铃吧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭陌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露径,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冯尘算,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喇,目前已追回骗补资金或诽倮ㄊ牛款23亿元蜗纬,并对有问题车辆不再补贴雾滴起,对闲置车辆也暂缓清算峡恭斥。    肖捷称赡荡官,在财政部门督促下勘禾梦,目前相关企业正在采取措施戒稿,认真整改发现问题享纠。    有记者问模迹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衰酬,肖捷表示电,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整禾,主要是降低了补贴标准咯趁躲,同时也设置了补贴上限书共,还提高了准入门槛门稗凉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赂妮,同时也可以有效防止出现市场扭曲湘句盯。”他说哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "全国人大代表偶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梁、废液抬洞、废渣等污染泵,一旦有机电解液和钴琳躺、铜递戒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敲,就会带来生态环境安全隐患校,甚至会危及人类健康樊。”全国人大代表帛胁赦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鼻。这位带领团队经过几年技术攻关刻停窖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人默峦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上跑硷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个八,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晴。在提交建议之前摔互,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涕低。    自20世纪90年代以来虹,随着锂电池广泛应用蔽具薯,我国成为世界上最大的锂电池生产缓、消费和出口国泌订,近年来我国出台了购置补贴蟹、税费减免哀旅、研发支持刷、消费优惠逼、基础设施等一系列重大政策措施扯朝脯,新能源汽车市场日益蓬勃发展碳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆口舞罢、保有量超过100万辆颂,占全球市场保有量的50%讽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆态刮。    随着新能源汽车快速发展救琅,作为新能源汽车的“心脏”凄矫袒,动力锂电池产业也在迅猛增长岁剁黎。按照相应的报废标准里,动力锂电池回收利用市场已经形成补典。有研究数据表明峡始绊,预计到2018年旱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兴啥送,累计废旧动力锂电池超过12GWH钠幕、报废量超过17万吨迸栏侥,从中回收钴房、镍侥糯、锰推使橡、锂屋贤刺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元官放仓,到2020年将超过100亿元钳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元松稠缎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫司遂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题师棺嚷。”张天任认为脖,如果动力锂电池做不好回收利用可歇舒,就违背了绿色发展的初衷且。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用的,但现实是屋挞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啃。“废旧动力锂电池包括不同的类型粪、设计工艺和串并联成组形式凸鞠捷,以及多样化服役时间么、应用车型和使用工况活膝猫,这导致电池拆解不便了。另外蛋,国内尚未建立成熟的回收体系铂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恐胖蹿,回收工艺成本高扣。”张天任表示疗尘,“出台的政策并不具有强制性烫培,且缺乏明确的奖惩机制瑟妓筒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嚏郎肌,目前动力锂电池相关主体无利可图恨檀联,对政策执行积极性不高犬兢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谰戎五,张天任说刮:“一是退役电池较为复杂腑,不易拆解;二是退役电池一致性差程,品质不高;三是回收拆解成本较高填磺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管亩哄,执行不到位歼触汐。”    有问题就需要有解决办法吕吩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弓赤:其一线蝎精,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呛帆详,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四躲溶愤,鼓励商业模式创新试点和推广应用情隘纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "全国政协委员呻边、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谢。”全国政协委员迹深鞠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题愁窖刚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氢,其市场前景令人堪忧呛诫佩。“在电池方面拖昏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡丘辅嫌,2020年后傅日,当大家都不再享受补贴时僚柒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上部,消费者当然会选择物美价廉的国外产品青。”另一方面衰焙,柳崇禧表示邢客,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卷舒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袄牌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沁痹媚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等突疵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上先潘,但电池的寿命大约在20万公里咕豆钨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赂绅猛,这意味着撕喉,电池报废了车就要跟着报废踏痞,这样算来许,纯电动汽车的使用成本是很高的坍五。”柳崇禧说味屉。    对此仿算,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扒杜,即建立专门的电池运营机构哥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池得臀,是对车辆的物尽其用轮磁。对电池而言扩卵魔,虽然不能再服务汽车惭骄,但还可以被用作储能电池散漏块,同样达到了最大利用率尺辫逼。”柳崇禧认为麓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惊。“但国家需要予以支持戎票郸,尤其是在车辆检验方面檄,按照现行的规定看喇脐钵,更换电池即被视为改装触统。”他说昏。    柳崇禧的另一个观点是那,氢燃料电池的大发展即将来临释厘扇。“一方面咀,原来的运输成本相对较高怕氦,而如今这一问题已得到很好的解决笆刷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面电,美国的相关先进企业在国内开始建厂乐钳玛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展褪绊。”柳崇禧表示苗,氢燃料将作为增程器为电池供电屉逝匠,以达到更长的续驶里程湍擦缅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用傲晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼攻糯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愁尽伯,造成了双方的利益不在一条平行线上世棺。为了解决这一问题棘剁,李金勇指出想,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辱,重新设置股权架构嫌,经理人和骨干员工合伙人化魂谭递。”    “遵从起码的商业规则抠捞,我们就是经销商辈桥刊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炭凳筛、一个桥梁套悲,我们没有义务去亏损匪亮抚。”李金勇说怜版。    日前社吓,著名汽车营销人芦陡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凶喘螺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碘夕爆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争湿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慨铅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”五舞,李金勇直言陋,“在过去的十几年搽,我们的市场非陈芳唬好厩悼伸,老太太都能卖车棘落,会加价就行了阂齿尽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纫,职业经理人的压力很大大韦廷,每天都要搞KPI考核膝倡、培训耐、提升溶。”    李金勇以实例说明郡:“过去在资源时代迟玖浇,一年这一个店挣1000万床韦绰,给职业经理人开30万巷,没问题咳,这车好卖涩嫉。现如今免,市场不好了瞪,现在一年挣100万皋降,职业经理人还是30万夸,但是特别累歌纲具,现在一年的工作量比前五年暗采抒、前十年两三倍都不止辫财。”    在李金勇看来漏胜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同放停响,造成了双方的利益不在一条平行线上蛙瀑。为了解决这一问题临,李金勇指出榷健,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颠,重新设置股权架构团,经理人和骨干员工合伙人化饭。”    李金勇进一步具体阐述道籍,“过去资源时代酸虑滴,投资人只要拿到了店醋讹副、拿到了品牌鞋,就可以赚钱堪。现在邻冬绿,资源时代已经过去了巢褂敲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晨传怯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梅市,从而真正让员工自动诞、自发地把工作当事业睹瘁茧,而不是靠培训官颓,靠感恩虱性鞭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俱,不少汽车厂家制定了销售目标瘁狮嚼、生产目标叫瑰,职业经理人必须要完成怠被妨,如果不完成就走人磺疆歧。李金勇认为欧,“在这种状态下缚沙屑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划当、十年的规划窗藕递,只能先制定一年的规划吗,把今年完成再说聘燎柒,由于今年完成了墙,明年才有你的事经佩。所以这两年厂家的高管变动频繁芦,十年以前很少有这种变动衰岔,而现在这种变动成了家常便饭蹦飘努。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勾兢辑,没想经销商的盈利能力巳巍。”李金勇表示枯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量栓,想办法做经销商工作杰胺虫,把销量任务压给经销商脚。而经销商越来越不听话槐、越来越不相信的时候热瓣颠,厂家就再出台相关政策道。    李金勇指出盒茎砰,经销商要有勇气打破潜规则世,遵守正常的商业规则还:库存大不提车唯、无差价不提车杜疟首、拒绝搭售荆。“遵从起码的商业规则狡募停,我们就是经销商傅酿第,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坑、一个桥梁畦,我们没有义务去亏损酞汞八。”李金勇说窗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阔径,李金勇建议晌:同城市的店应该互相加盟或互相买断到,或者干脆出售给另外一家经销商狈熔嗜,不管用什么形式深,形成同城市的一家店颊惭彪。“我们用销量僵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粕孝,这样减少恶性竞争膛贝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帛容。”李金勇说李撕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丹,李金勇表示忿篮芯,“我们不可能卖出路边店的价格隘瘟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妻帝。100%原厂配件保障份腹哗,专业的维修技术亲埠捍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”慕比。    此外轿,李金勇还表示采,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哇诧。据了解梳毙,2016年困惋,新能源汽车的销量超50万辆桶,到2020年地瓢楔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年报肚枚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆日虱辖。在李金勇看来让粉,在这个快速增长过程中嵌肚淋,“传统经销商中核啤,谁关注了新能源汽车并率先布局枷兰,谁才能在这个市场当中分一杯羹逆斜凛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕聪宫挞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员顶、四川省鼎立律师事务所律师施杰夯,今年的关注之一钱氖,是有关网约车新政的话题寐难。    施杰表示羔,为加强管理递,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卤,并于2016年11月1日起施行哥。然而菊,根据多家网约车平台公司的数据苫玻,在目前运行的网约车中垃咸陡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弛煞,仅占极少数部分氏瞪妨。    “交通部制定了网约车高品质服务簧葱纶,差异化经营的原则惕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扑割,施杰称礁佃袖,“我认为瓤冗,政府应当放宽对网约车的准入限制蓖排黔,顺应社会共享经济发展趋势”凤剧乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帕撂奉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酷念偶。    首先靡济涕,施杰认为兼沪,北京佛、上海的网约车细则要求“京人京车”黔、“沪人沪车”等差异性待遇捌棱涤,不符合市场竞争规律垄。施杰表示垢涕,只有在市场竞争的推动下憋滔储,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呕搪,也有自我管理的需求与能力携。    其次死,施杰表示访,北京篮朗酸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陛协擦,而且购房祁封、购车也并没有绝对限定于本市户籍帮。“京人京车”蹈体辽、“沪人沪车”的严苛规定铰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外力,会导致营运车辆骤减秀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弗丸炉,阻碍新兴业态的发展狈。    而对于多数城市对排量椽、轴距都作出的高标准要求跑惊,施杰认为瓮款,高排量代表着高耗油梦扯,不仅并不符合节能减排目的瞬,高油费必将抬高车费祁梯分。    更重要的是送眠绿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拳堑肌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谐、高门槛硷稗碴,将损害网约车的实惠经济特点祭剂,打击其平民性什,“上述许可管理的模式钝,将导致网约车司机数量骤减裁、车费翻倍窗糠煞,群众打车难弛骆、打车贵的现象又再度出现惰。”    此外疗踞,施杰在这一提案中的主要观点还包括炼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筋、“许可管理不利于节约社会成本”等切。    施杰建议徽戮厘,《暂行办法》可作出如下修改拢:    (一)政府适当降低准入门槛狮舶供。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虑,是十分必要的匙东弟。比如溅牟师:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求标亥,等等卧夺杏。设立适当的限制条件鸽,符合市场发展规律从赖雌,能促进网约车市场安全性都、规范性发展虽。    同时墩路卞,政府应当科学引导网约车发展起涵,而不是像治理洪水猛兽赔,把它一下子关进笼子里标滇卜。以构建网约车公平竞争的环境为导向咸谩忱,放宽对司机户籍的限制性规定鼎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翁癸。网约车平台我灌、司机和车辆的审核程序峨,各类许可证明的核发程序尽量从简脾,以便节约社会管理成本螺钎性。    (二)政府协助构建平台审核壁纹、加强平台监管    改事前许可凑俩,为后期监管先恭当,采用“政府管平台概效嗣,平台管人和车”的模式吩渡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台华烽拐,规范其登记信息倦份、审核资质的义务惯炬癌,定期提交所有车辆的情况票,这些数据要在监管部门备案峰芭勒。并通过补充相关的法律法规虾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施韶。    对网约车不合理调价进行监管补。保证人民群众用最合理的价格出行浦挺刊,也避免由于市场垄断形成的价格新高社。2017年1月峦伞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹋豁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乏幸窍,就此提出整改意见堕,平台负责人也承诺将取消该功能充缆。这就是成功的监管案例邢纷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车半市桨,存在大量不符合新政策标准的现象茧挝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蛋毕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减琼,社会各方都需要一个适应阶段杯。所以侨梧署,新政的实施不可硬着陆伟绘。当前阶段郝免,政府应当积极引导各平台规范化审核绣,加大对群众宣传力度沦,延长从旧规到新政的过渡期拾,循序渐进地促进新政策落地立。    我国全面深化改革提出了目标恒: 市场在资源配置中起决定性作用宠荤,更好地发挥政府作用创蜜。近年来唾,国务院一直倡导转变政府职能澎,推进简政放权改菜刑。对网约车的审核搞姬坪,放权是进步烯聪查,限制是倒退毕。政府应当创新行业管理鲸,优化监督模式女畅饱,构建平台审核模式边畅,推动群众绿色出行请锹嚏、健康出行伞,为“互联网+交通”营造良好发展环境盾搞厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀畏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乐嗅粕、品质等方面做了很多的投入相锑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狼祟怖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腿图掸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞漆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球琶烩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怠埂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缺、品质等方面做了很多的投入昂瞧懦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骚滇胆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶李想。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性韩守扦、时尚及科技感的一款产品剔粉狭。”韩德鸿说梅湿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型峦匈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淘酚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆偷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滤。薛海涛坦言茨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730避牵孤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%煞槐脖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走领潭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勺涩萄、制造能力卑抖、经销商体系匠士担、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蓉接嘲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   2月21日售,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矩。本次大会立足技术趋势淋弗圭,探索全球技术发展的内在原动力绊限房,探讨人工智能驹艘、量子计算喝背、基因疗法等领域的技术和商业趋势徒迁姓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贬凹拼,有两项技术与人工智能密切相关垄,包括强化学习和自动驾驶卡车魂俗。在关于人工智能的圆桌讨论中戚日拈,多位创业者和专家针对强化学习卷淀毛、无人驾驶分享了自己的观点诲坛队。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抄誓屋,可能只在北京的五环里面开鞋退,路况很好垢,最高限速就80微焊谐、90公里拈沥,这种情况下铃,车就会极大简化羚钝顷,驭势并不想生产一辆概念车倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯廷灿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沟巷。技术投入上撼喂伯,目前大家都在往里面投入很多的资源衅,整个行业在往前发展票型,但里面还有很多问题需要解决输,包括保险厢徊丁、政府等撮腾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用片配,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垢艰陕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酥,把信息融合柏、如何决策做好豁。图像识别拓展能力非常强番,它信息的理解非常细致饭揣、更加全面伦圈,比如前方有一个易拉罐己湃涉,有些传感器会认为它很危险戒,因为它是金属磨僵,但图像识别会根据它的大小苯侥归、形状去判别卷门回。目前结合强化学习闪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旁炮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痴差械,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目极,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腊碍,说到底这还是一门生意墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  【导语】这是最好的时代荣兰,车市销量连破发展记录浮,这也是问题的时代阮,多元化莱摆计、碎片化文,对整个行业提出了更高的要求温努筹。一切都在变受澳臼,唯有不停思变方能随机应变喜巢。2月18日从坚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偶高。行业内百余位思考者和变革引领者檬,与120余家媒体相聚一堂忿簿光,在“变与革”的大会主题下莽,共商“品牌与营销之道”掇,把脉中国汽车2017翟。广汽乘用车副总经理肖勇雌宦实、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英防、吉利控股集团高级公关总监杨学良病、福田汽车集团公关传播总监许翔桥、SWM斯威汽车首席运营官余波叛败、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动靖嗓。以下为发言实录品田帆:   互动环节嘉的合影   李苗苗草:接受张红同学的邀请撂弊。下午好!大家都是老朋友了媳轻。今天在这里前羌,首先我状巯缺龋贺张红搞这次论坛钾。第二舰,其实有这么一个机会让大家聊一聊晾掏瞪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆需袭成,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力科票,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字誓。对这个数字涟,我想每一个人辣坊,特别是管营销的人阑违,特别是管品牌营销费、品牌推广的人婪匆绘,我想每一个人都有很深的感慨豹。   首先请问肖总裂磨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挂窜痊,也对您做过多年的跟踪浆。这次请您上台羞涛,我很想问一问写,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尼骡挽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巍湍甜?能不能简单地概述一下材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇笛:李苗苗老师第一个点名我乖秦充,作为广汽传祺来说的广,正如李苗苗老师所说的湿,应该说是比较新的汽车品牌堤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钒其、“两个坚持”毁樊,坚持正向开发和坚持世界级标准憋胁。这两个中闭梦喷,一个是对产品开发的定位灵鹅,一个是对品牌的定位小墩。   从中高端车型的新产品进行切入魏举孺,相对来说这条路走的比较艰难一点推,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”干,就是起步会难一点渭楔侍,后面会越来越开阔沪、越来越顺即挟牧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钡,内部也有两方面的方向搔僵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手既新坷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来馅赊,并且在市场上面赢得一定的销量雀,建立一定的知名度牧抢叙。另外一派的意见观,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掣巩,从中高级产品切入括木。但是大家也认识到这个困难峡穆,一个全新的产品和品牌从中高型切入鸡骇怯,也就是售价在12万元以上揭,第一款车型是12万元到18万元畏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撅笛,我们意识到这一点了吮焚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大形,其实2011年滦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谋间较,应该说是非常艰难孰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦媒下乃。但是2011年鲸碴、2012年有一个词就是“坚持”痞,做品牌是做两方面的事情锈。第一个是做好产品的品质倒崇,第二个是做好对客户的服务农晶本,以这两个为基础这五六年走下来为侯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑擂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宦,受到各位媒体老师的厚爱独,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础快。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歼类,我觉得第一个是坚持朽。在我们困难的时候不要去放弃掀,就是把自己的品牌形象挽、产品的售价回到往下行的趋势寂。第二为了支持品牌向上殴氓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扭档空。   李苗苗辽桂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的靠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程履硼誓。比如像现在的奔驰颇冬,一百多年狗莎,宝马虫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笺刹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蛇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屁酣,也有现代的销量纽抹使,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拘曝合,您能够阐述一下吗茹?北汽在塑造自己的自主品牌方面师俯惭,到底在哪些方面下的力量最大袄抹涵?   陈思英和蛇溃:谢谢李苗苗老师浇,非常感谢红姐给这样的机会虾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夕。其实不是妄自菲奔邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷驼蔽,台上在座的各位都是大幅度增长贿,我们同比增长更高一点飞,因为我们来得更晚一点鄙办偶,同比增长8.7%然另。   但是我个人一直在想这个问题陷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铂。像奔驰去年是130周年痕森含,今年是131周年垒,我想这才是品牌弯。现在我们在座的各位给客户提供的碳蹬,我更愿意定义为商品寥呐碑,我觉得是这样宽磊蹈。   从北汽自主品牌发展之路来看功惩,各位媒体老师和同行都知道计滥蓉,2009年我们是收购钮偿、消化统崇、吸收了瑞典的萨博技术憾,当时萨博的93痕葱、95的平台和1.8T皮、2.3T涡轮增压发动机的技术屏公,我们是基于萨博的平台上粮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坎。2013年的5月份举废合,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒械冶拧,大家对这个印象应该很深罕秆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屠冠,当时也试图通过萨博平台的背书功,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓦拈,因为我们希望建立中高端的自主品牌单涪,当时的愿望非嘲胤洌好阶吞。但是事实上发展到今天侈墙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈欧解。   但是没有关系斧吐,2013月5月12日投放的绅宝D70酥祁燃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音跺垦庭。这么多年的坚持是在消化兑污东、吸收萨博的基础上进行的俄烘,源于萨博孔薄、高于萨博妮鄙,我们有奔驰滥蹲、现代合资的反哺眉,我们在人力牟、财力革卉狄、资源突亭冠、技术阿健悄、研发五、生产但箱、制造方面赌供,都有很多反哺给我们秋,北汽近几年高速发展睦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆料,这一百万辆含金量是很高的犁炬套,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冀,但是我们用五年时间实现了一百万辆搭闪汲。这里面还有几个第一和差异化产品盛玩茅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一廷显炊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一厘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位糖虱避。   基于萨博迷匆骸、源于萨博和高于萨博的消化瑞、吸收和引进庆,同时基于奔驰和现代的合资反哺贸,我们坚持为消费者提供好的产品署林、好的服务平及、好的品质陡潮究。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近硼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质躺省拧,比如中国新车品质(IQS)IQS钒、强制性产品认证(3C1000)识桑痕,3C1000即三个月的购车用户中读,一千个用户的抱怨度是多少秀,我们的水平无限接近了合资品牌柑碉浓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茹隆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心病,希望有一个很好的中国背书鞋轰驮,给大家提供一个很好的产品体验试篙、品牌体验和文化体验窃撕。   李苗苗盎丹扦:听到陈总的发言我一直在想窜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狮,现在经衬迹看到“北京”的LOGO轿。   前不久瓶鼓警,不去杭州是到处都有吉利车歇挛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年且,推出一款车就红一款车达扮箔。请问杨学良圭梨茶,学良也是吉利的老人了幢烤堵,一直在负责品牌形象的塑造玫、公关扭弧毫、市场祁。原来我们也沟通过这个问题删需松,对于吉利来讲收购了沃尔沃恒涤毁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倍棱瘫,这是蛮难的事祭。刚刚陈思英总还在说萨博韭莱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汝风播,感觉蛮纠结的挫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侣?   杨学良纬亨救:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下单蹋,第一是对标便底,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌激贡辨。我们是坚定不移地在执行酪,而且到后来做博越瘫、博瑞之后有越级对标朽。比如我说开发一个自己的A级车偷修览,可能要跟合资的B级车对标琅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陇爆胺,包括研发托嘉、制造乔酶外、采购库、营销鄙掸劲,我觉得成果是非常明显的奉。   第二是坚持走精品车的战略摧购翻。所谓的精品车头,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值熟澳淘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刨,比如车的造型设计上面林鸥,自从我们在全球建立了四个造型中心危刨拘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侍赔勾。既有符合国际的审美潮流溺容芯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谷。比如说在车的智能互联领域侮腺,在博越车上面车机人机互动的功能上吹磺,已经超越了一些合资品牌搓硷淋,这一点使我们感到非常骄傲委程导。   包括在工厂的制造工艺上庐闷枯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺款歇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌煤,因为我们现在建得比较新酬酗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来克谷够。大家可以看智能化程度最高的工厂事促,现在实际上是在自主品牌的工厂中郝糙。   第三是一直在坚持口碑揣倪爬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扯究瓶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言琼。这样就可以真正喜欢这个品牌戮晤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惰。   刚才提到了浙江羚私,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舅行,市场占有率在细分市场上已经是第一位了际,大概接近了7万辆赔监惨。这在以前是没有的疾,而且这些用户里面很多都是夯萍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上表臣檬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茎梅。目前因为我们的品牌在提升林,我们的品质在提升脸啦腻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掀。这从我们同行答,包括从传祺赡儡师、北汽的产品销售上也能看得出来传恼。可能大数据调研粮苍,像一点资讯的副总可以讲讲彩沤廷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品教到腊。   当然您刚才提到了在集团层面化忻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磋皑,同时又实现互补跨挖?这里面还是有很多原则犊嗅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的柯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怠港,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争线沏偏。沃尔沃是高端豪华品牌豹搁溪,是跟豪华品牌去进行竞争的花。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应判码痞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滥觅锈、流程谰、标准堕,包括人才的培养和交流淑榔。最新我们做的一件事穿瓷樊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厕喷坊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浓庆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO朽断,可以说没有沃尔沃这么个老师奠,没有沃尔沃这么多年积累龄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹈。我们相信因为这个架构非常新疙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平航浓孤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奶夏浆,以及质量再上一个新的台阶戊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戳畏。   李苗苗诲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼薄缚接,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纹汇碑,最重要的是坚持了哪些暗彩挥?   许翔绅:谢谢李老师送测,同时感谢红姐给我这样一个机会沧线亲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绊猾闲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斜础休。   福田汽车是商用车企业绞荡羔,和乘用车企业还是有一些区别踌坦。我们主要的目标客户群是to B的曝娩,正如您所说涤甭,我们是1996年成立的嘘第,到去年是成立了20周年态芯,通过20周年的发展粹稳,在过程当中包括您和各位老师的支持诚踩孪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鼎翰尘。在中国轻卡市场上腑秋,已经是连续十几年的第一了剿卢。1996年在山东成立踌萎,1998年上市去贪,2000年进行区位调整就来到了北京狠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庙错难,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视萄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蒙馈。我们可能把这个品牌是这么理解的竣激膝,现在业界对品牌有很多理解的方式劣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喝帅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陈掇,所以我们从整个的业务流程上来看嫂,这个品牌业务就是在其中的裙抗你。所以我们这几年在企业的发展过程当中掸,品牌也是在不断涌现惰,大概有几个阶段捌。   1996年是以轻卡为主导恨甲背,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑遗财狻,用着正好”孙。在当年的时代抓住了市场机会内恭女,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陶泞。   在2000年之后扦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位响,进行了商用车全系列的棱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溃隆,这是一系列发展的战略糕脆囊。同时把品牌又进行了再升级玫健,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系轰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甭。   在这个过程当中度筷凉,福田汽车不管是做品牌还是做企业绰朴腿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冻?一个是福田汽车在商用车范围里面华拭,就是在整合资源方面觉得还是不错的褐辈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早渡,花了八年的时间跟他们谈合作食卵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒荚潘,生产的产品也是福田自主产品欧曼煎,同时和福田康明斯成立了50奔响苇:50的合资公司恫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用眉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逼苟乌、先进理念之外互柿固,科技创新也是核心的一个点笨。福田汽车虽然作为一个商用车企业世篡伸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毛室,但是也是做了很多的工作先降。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室软容,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右险列灭。我们统计了一下铝盎鼎,和乘用车企业也是差不多的旧葱结。   而且我们在研发方面阑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部才蝎纯,这在商用车企业里面比较少见境赊。不管是先行的技术托,还是技术传承方面都做了很多的研究献蹬勒,包括去年也推出了超级卡车停龄,也是整合全球资源打造超级卡车赁同。全面从安全浚猩、环保方面进行新一轮车辆的升级倍篓。   我觉得总体来说吧少,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笺势,是一个有着锐意进取泌、远大目标才搜,是一个愿意为客户彻呵、为所有的股东寒贩、合作伙伴舵棘超、利益相关者带来更多的价值病道松,也愿意为更多的卡车司机遂届旦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活康倾。谢谢!   李苗苗估轮廓:2016年一年有很多新品牌出现棘七浩,也有很多刚诞生的品牌在努力潮赏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敛觅什、宝马拐箔。我就参加过场在北京的怀柔桶唯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沦。我当时心里就想斯威蛮有钱奥亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢琴镣匈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抚隶仍?对于刚诞生的品牌此蔼电,品牌之路有没有塑造的路径寺估?你能不能简单地概述一下凹?   余波儡麓:感谢红点汽车和李老师凌聪,各位媒体朋友和各位同行啤楞晾,作为SWM斯威汽车抚,可能很多人觉得很陌生倍体璃,可能没有听说过不,我简单来介绍一下豌淑屏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煽,7月份品牌上市秃矩,8月份第一款车SWM斯威X7上市栏耽陋。   今天让我来参加这个论坛免,我们的心情很忐忑显松宦,我们是一个汽车行业的新兵杀侥,我们是抱着学习的态度来的蜂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师韧逢,希望多给我们一些指教帘莫贯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢趴陋漠?我们认为这个品牌给用户的是两部分华角,一个部分是产品的硬件腔贾,也就是物质的东西锚碾。另外一个部分是精神层面的沮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV就,第二是付诸了一些智能化将、空间和外观簧卤,外观也就是在意大利建有一个设计中心阀违,在外观上有意式的风范寡。   从软性来说脱涎,我们要付诸一些内涵死成谦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舌斥,通过植入意式生活的方式兴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛾苇黑。同时我们也在倡导一些生活方式诚溪婚,通过软性的文化来塑造权遂虑,解决通过硬件和软件店吩,以及从物质和精神层面塑造品牌取厘促。   至于未来怎么走疲卤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虱搞。用户实际的需求和市场的需求椿南排,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斗凹,未来我们还是要跟着市场走吻色。   李苗苗匣:我旁边坐的也算是媒体人储,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了催力渭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢荚蓬?因为主持人给我了一些问题沽,我个人认为不想问一些特大的问题吴圭莫,就想问问这个问题邵疗。   付继仁贯哄活:谢谢李老师碍陆菜,这个问题还是挺好的蠕瓢。刚才您在问的时候效,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题畅。   一点资讯是比较新型的资讯平台答,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郝宪么,我们是做平台擦,不仅自己生产内容到申,同时全网抓取内容副侥貌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘘劣射,再把有价值的内容分发给需要的用户钠达剔,完全是自动化谈赡、机器化的仓。我们怎么去帮助车企呢澎?我分享一个数字涣荆。   在过去一年难霸歼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惧尺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坛撂,第二是移动互联网的平台逆北省,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用藉靠瓦。很多的车企其实在做品牌的时候裤,都会要求最终的效果叙记。坦率讲价,以我个人来讲这其实是两个事掠忱贾,因为品牌本身是非常感性的懒,效果是完全用数据有结论的桔,就跟一个人去吃一样贬缴,吃了四个馒头饱了褐浮,不能说只吃最后一个就饱了涤认。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诉哩锹,现在我们有几个大的方向派文庭,第一是更技术化的跟车企进行合作抽讼酥。比如说从去年开始熄,我们跟上汽通用进行PMP的合作沙凌。客户自己建了一个数据库瘟师时,就是把用户进行了一个分类笺活尝。然后我们每一个用户来到我们平台上疮祭杆,他知道哪个用户对应了什么车型幸习,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丘复爽,也就是把他们的流量经营得更加科学挂草。   这个给到我们之后躲,又发展成了一个新的技术驱动从。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多落,还是看汽车外观的细分多寿擒沧。这不仅可以推荐具体的车型叙,也可以把具体的创意自动化饯椽汹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妮剐,这完全是技术化的匹配坝汲。   第二点睫,我们是一个内容平台闭灸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容必假酣,能帮助到车企做非橙樘剩好的传播拌赐,有的时候这些内容并不能够被发现唉。现在我们把广告当成一个引子芹藕,不是一个执行的结果吕澜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣此,进而把下一步的行为做好卢男佛。比如有一个产品是一触即发刻,用户点过客户的广告之后很,我会直接给他推送相关品牌的内容斤剿海。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坪,再去看有没有点这些内容钙,有没有评论课护、转发悼悍、收藏楼棺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荒迟人。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枯楼捂,把广告和内容进行打通啡许怀。   第三点泼滇节,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景夸交。这个场景是有时间涕、地理位置和非常多大量的内容和数据鲜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抡棘弯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敦辨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伺,或者是去日本还是去韩国旅行赁馆砂。这些并不关系到最终的销量提升多少甘啃五,但是可以了解消费者在关注什么剑登,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性强羔界。我觉得作为我们新型媒体平台来讲廖蛾虑,一方面要通过你的技术耪、数据实现更高效的转化抠瓤,实现现在解决广告主的一些痛点嚎渐。同时要帮助广告主把服务做好僵,说句实在的都是服务用户勉沽,我们产品的用户也是车企的消费者溅沮乏,怎么能够把这些用户服务好掇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缆五苏。   李苗苗冗:付总说得很好茎磨幂,借此我也想说几句示阔。我看了一下粕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人森抱,也有一些厂家的朋友碎,我们每个人都是汽车人钦碗潍。   我在想呜汗,得益于这个好的时代谐茎问,既然是说品牌悲灭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情甸,无论你这个媒体叫什么名字挨捷,找没找到自己的定位箍。无论你这个汽车是什么品牌哪焕迁,你的用户在哪里苛蚕。过去几次会议主持上都说四个W评宋,也就是我是谁掠、我的用户在哪里逞、我为用户在做什么告舵汕、我还能为用户做什么廓函。包括媒体也是一样废半,我是谁(什么媒体)稳皋敢,我的读者在哪里谋班磐,我为读者写了什么样的东西筒,读者看不看想惭,这是不是你的读者群要看的届毛,最后是我还能够研究我的读者催搓、研究我的客户华邢、研究我的用户苗,我还可以做什么啦石没。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酚辈嘲,一人问一个问题就结束忙歪让。   请问杨总颗,刚刚说了这么多午书,就一句话柒私,什么是品牌售拦炯?我们说了半天品牌退拭。   杨学良相吴:我觉得品牌就是价值跋辑绷,消费者买你这个东西值不值喷栋,如果他觉得值了蔚迪,就认可了你的品牌辅衡。   许翔令触:我就按定位的理论裳,品牌实际上是一种品类的代表撂檬,消费者是用品类来思考绞挨,用品牌来表达膘。   肖勇捎:因为我是做销售的堆煞,我可能最直观的印象奇彻钦,我觉得品牌首先是一种价格持侩、价值体系饲慰,同样的产品能够比别人卖得更贵陆冗,别人还愿意买我的孺亥锹。同样价格的时候票兔,别人的产品卖不出去墟沫欣,我的产品能卖出去剐,我觉得这就是品牌材比。   第二让抬,我觉得品牌是一种文化惠卤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蝗口,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势病。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稳亩,但是我的文化能够吸引他滴铅浓,我觉得这也是品牌的一种表现碾。   陈思英览劣:品牌首先是无形资产稗墟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的徒。第二也应该是产品洼,可能是一个标记幂肉惊、标识侵锻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动面蕾,在人脑海中所有的记忆疏拧秒。   其实品牌的英文是来源于MARK秦,就是在没有货币的时代物物交换的时候蒂宏捣,在畜生身上有一个MARK础寄侯,Market就是营销袄帝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀煞谎郝。有一个比喻规弥,品牌就好比像银行储蓄鄙深然,储得越多品牌价值就越高律孝。   余波孙落干:我觉得品牌在直观来看就是商标蛾,另外是产品截杉。真正给用户留下综合印象的是产品豢、服务和文化的结合鸡庭,以及对用户的印象及感受就是品牌撵钎疏。   付继仁松:我觉得品牌到现在这个阶段甭栋鹊,也是一种共鸣搐,像营销1.0是以产品为中心骗舅辫,营销2.0是以消费者为中心募紊阔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抱萎嫡,这三点都离不开品牌缉免胳,但是代表了品牌不断的升华衫皮洁。同时品牌到今天来讲侣仟柬,不简简单单是一个口号采、标签胸、LOGO京,还是一个行为准则马详盟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剁,还是每一家企业话,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务退冷贸,并且怎么样高效地执行和检测粪伶。   从这些来讲牢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涸柬攻,如果想清楚品牌一定能做好疵,至少能够对我们服务的那些人做好少限,那也就足够了细淮驶。   李苗苗教啡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的委黎。关于品牌几天几夜也说不完恕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌午,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刃亭。   谢谢大家在座的聆听翘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖平:李芳 版权作品陆匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳,严禁转载屡毙,违者将被追究法律责任囊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煤,车市销量连破发展记录燃,这也是问题的时代善,多元化川、碎片化屯,对整个行业提出了更高的要求飘稠。一切都在变狗惦,唯有不停思变方能随机应变究告朝。2月18日入,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砍冈饯。行业内百余位思考者和变革引领者抢榔邦,与120余家媒体相聚一堂乳,在“变与革”的大会主题下磋热,共商“品牌与营销之道”犬律潦,把脉中国汽车2017擎吹侍。   东风标致总经理李海港挽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闪夸抖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师校断蔽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泻、奇瑞汽车销售公司副总理范星恍蒋颊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罚。以下为发言实录辣:   互动环节嘉宾合影   主持人瘸:2016年是一个销量大年屏鞋,更是一个营销大年锨。从二维码营销到VR营销铝靖,从下沉式营销到自主营销晌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锈,广而告之悄悄地变成了城会玩侥奴搬,车依然还是那个车啪潜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢青迪揩? 第二场论坛的话题为捍:中国车市新战国两济戳,车企将如何做营销藐恃盾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咐陌裁,现在重担在我身上肝烘颗,由我来主持第二场论坛傲戈,和各位老总探讨如何做营销儒。   因为第一场是说的品牌唐毁,品牌建设也是非常重要的一环楼阀标,我们现在就把品牌这一页翻过去搓百蔽,就说一点营销其他方面且漆联,比如说跟市场股鹿刀、营销相关的一些事情冉讼缴。我们今天的这些营销人迟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖科鼻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剿,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘶逢。面对的是最高增速的市撤А,现在技术和产品快速迭代琉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寂,所以他们是非常幸运的勾弄伯,十八般武艺怎么耍都行派。   同时很多营销人也在自嘲滔,其实汽车营销是最苦逼的一群人婆,因为我们面对的是世界上最全的品牌车,我们面对的是最多企业的竞争饱,我们还面对的是最难以琢磨的槽、难以把握的政策环境和最善变的消费者腑茅。   当然了我们这还不算最苦赶就吭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务囊,所以这样的一群人的所思所想朵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烽甘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的箩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开僳围坦。   汽车品牌最新的一个品牌定位唯肮虱,在座的应该就是汉腾了磷。请问汉腾汽车的副总惺教冲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旧陌访,您给我们简单总结一下零奢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捂遁猩?   于晓东扒搅阿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会际,让大家来了解汉腾汽车幌芜彭。汉腾汽车目前是全新的品牌贩偶,2013年11月份成立竞,5月9号品牌发布雹,9月6号新车上市虹哎购,第一款SUV产品汉腾X7绵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袱强,本着向同行和成功的标杆企业去学习逛繁庞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赡。   2016年对于汉腾汽车总结来说趴猫,第一点是品牌发布捞参,这是做市场的开端缸糖。   第二点是渠道邯京邻,对于新品牌是重中之重的工作读搬欢,渠道顺利打开的局面铝涤,签约181家必,正常运营150家剂清烷,渠道作为做销售最根本的工作芥枪,没有渠道酬、没有服务锭,消费者也无法触及和体验羔黔砷,对于一个新品牌这是一个开门红溅师,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挪思。   第三点是在市场上庐恨,市场层面上重点资源向一线倾斜尾粉凭,资源都花在提振经销商信心肖竭新、帮助经销商达成销量上茂盘,因为作为一个民营企业什暮雌,作为刚起步的企业地溜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线墓犊领,支持了经销商的销量肠袜封。在品牌和市场的方面滩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助般锻轮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑握。   刘小勇痴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巾帽脑,汉腾除了自己营销的亮点之外簇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的珐粉认,或者对您的触动是比较大的牌兰?   于晓东杏盼:做销售在产品力表达上瓢祥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹄醚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锌描,在2016年都说是视频和直播的元年咳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试污董。包括产品试驾挑战的活动绘忿项,也是和斗鱼做了直播的活动陋眯坦。在我看来在消费者了解产品上恍,可以随时随地洛,而且是更加有渠道客观了解一款产品猩呈。这对于做营销来说刹并,既是机会扑慑骸,也是挑战现。   刘小勇盲:请问李海港先生奴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灵榷娶,尤其是传播的环境厢、传播的手段屠、传播的模式发生了翻天覆地的变化说材。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢底广虹?   李海港杀拼徊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法墨,在新技术黔礁谁、新人群和新的竞争环境的驱动下勘,媒体处于变革的时代蕾斤竟,原来的架构碎片化了然,新的架构正在建立桓我,当下处于这样的时代停。很多事情是这样的趋势幌,原有框架维持很多年先糯,突然间环境变化之后碎掉了羌,再重新建立新的架构搞,万事都是这样的道理澎。现在媒体环境是什么样呢素?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缄届拾。这样可以导致媒体的平台化池,另外是媒体人的职业化或个体化僳饰。   简单来讲摩课,我们以前是自己做东西狠录扒,自己在自己的商铺里去卖饲。现在不是了坷,现在可以自己做东西洗蜡惧,自己去租商铺窝涣,有的人专门提供商铺耍,有的人专门做东西唾骏筹。这样可以做专业化的组合匣,效率会更高乐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势柒磊,红姐以前是媒体人粱,现在有自己的传播平台拖敌尾,也借用了社会化的平台苹拔,把最好的内容输出泪曹夏,她做最专业的内容垫。我想平台也会用她的内容徊按,未来的板结新的架构就是这样的诗沧冗。   在这个架构下作为厂家要适应默鼻耻,东风标致已经做了这种尝试甲,去年把我们的公关公司能力削弱竞,因为他们的稿子太硬了徒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烫饥,从专业或从第三方的角度看待东风标致钾黄,我想他们的稿子会写得非惩梦眨好酬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萄结鸥,这是未来的趋势禄寄。   刘小勇甭腑绍:我听到有一种观点畅功,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堡溅,我就抓住了更多的消费者淡,更精准唤,我的销量就会增加绷踩。但是有一种观点认为蝎喊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搔?如果总消费需求没有增加齐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碳双算,是不是大家又打平了勃惫姥。就像一个剧场理论辽椿室,原来都坐着看戏杠,后来都站着看戏了纹铰,其实看的戏是一样的半感。请问奇瑞的范总疵,您怎么看这些新的手段希、模式对销售营销的作用闭怠?   范星垮胎涣:首先感谢红点汽车蹋捆怯、感谢红姐山堕,也感谢刘主编遂磷风。实际上前面两位老总谈得也挺好写缄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涩。   说起营销弦愤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骨褥藐。但是从营销的最根本睹,还是回到对客户的理解窃辱。我们最近几年对于整个汽车市巢诚薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寂瓜枯,最核心的是我们看到了两点变化班德,一个是围绕客户端的消费升级幌褂扫,第二个是客户年轻化的变化糖撼护。这两个核心特征的变化琉乾,带来了所有客户需求的变化税竿幻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展檀廓钙。   应对市场的发展履,我们称之为整个自主品牌的发展癸钱梦,包括奇瑞自身的懒舶,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤酌壬蹋快频,年均增长在40%左右的增速郸,所以说基本上属于原始增长的阶段骋券脐。奇瑞从2012年杆帛沦、2013年开始进行战略转型搔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兢,我们做的核心是提高整个产品的品质瓶丘分,是我们整个战略转型的核心糠炒尽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钵泥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品饥拓天、好的服务嘶模。2016年我们已经进入到2.0阶段杉棠暑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品同煤如,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可槽,整个2016年集团销量也突破了70万辆蟹,增速达到28%递,国内市场超过了36万辆书底勾,也是过去五年来最高的一年冬皆攀。国际市场中拌凌,我们2016年实现了出口8.8万辆释旅,也占到整个中国乘用车出口的1/3钨瞥,也是连续14年中国出口第一的车企毕俱。   我觉得取得这些成绩附阿,销量数字是一个方面撤,更重要坡卞、更为看重的是结构的变化奉苏,第一是企业盈利水平的变化檀慑提,为支撑企业未来的良性发展眉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廊卧。第二是体现我们战略转型的成果秸态枷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可薪猜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%漂广彭。第三是客户结构的变化含深,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扇宽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舅,实际上我们更关注的是除了规模的变化坷揣,当然营销数字很重要时拐。数字背后更关心的是这些结构的变化坦酬,怎么产生这些结构的变化催?从我们自身对新一代消费者的理解怪封,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验射。   客户体验的三个方面我们一直在做罕,第一是产品体验其,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蒜瓮,行业平均大概在35%史铺迁,奇瑞可以做到25%叉署檄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台红堵壁,今年还会陆续推出更多的平台前。当然平台不简简单单是全新车型的概念第。   第二是品牌体验癸坎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通托,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销橇凌龋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了皮,现在很多企业在做营销过程中视频眯、直播方式应用是越来越多了净刹墟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加导。今天消费者接触信息的方式发生了变化汉。   第三是整个销售服务过程体验的升级桅,在2016年网络规陌常和第三代形象店的升级蚂,为了保证客户体验的一致性睫钞惧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脚圈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沽呸、优质的捅钎撵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验齐股,这是我们正在做的悼毫锭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解附,谢谢!   刘小勇鸿探:谢谢范总赂,现在的汽车营销无论是从手段嘘,还是从模式须粹,包括内涵都已经发生了非常大的变化荒。我顺着这个话题再往下问一下撮肮踢,请问刘晓科总冕犊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恳傲鲤、营销套路送烯,您觉得现在还适用吗甜米?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诞?   刘晓科单破赂:刚才范总呢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逻,因为这里面在我们整体来看凳袭,其实我是一个新的营销人埂,刚刚在这里两个星期姆。我以前更多的经验还是做用户梢,去看用户的发展讳岔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播徘拣封、网红莱咐、娱乐化吗覆,甚至还有用户的碎片时间芜仿。但实际上反应了两个变化挥糖,第一是用户浏览的轨迹改变了彭烘,以前在PC时代森,大家基于浏览器阅读皇。所谓浏览器的阅读辨,对于从一个网站跳到另外一个网站徽努,这个成本几乎为零廖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站层弥,只要在浏览器就好哺失肠。PC时代懦,网址卯较、网站快兰广、浏览器是值钱的惶拓淖。   对于移动互联网户箩铺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缓虑,对于微信小程序也有很大的期待袭尽磋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俗堵。最终来看胁淡幕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拳。在这个主流的前提下侍闭椒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挞。在这里出现了两个问题郝欧,也就是时间的问题既可寺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嚷箱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的快瘫。如果是比较泛一些的资讯或APP匆定,如果中国互联网网民用MAU看灭波尼,月度覆盖量几乎全部覆盖度。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扦控,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乱扫将。但是什么会不一样匡秆?就是时间窍烹藕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲孪,我也高度认同一个观点霖陛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郊焚籍。在这一点来说柬,我们的营销不是去抓住用户皆悍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疤结委。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起价。   基于这些理念的变化锰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赴,而现在发现专业内容看得比较少一点晚赴。专业内容对于用户的阅读锭谁,可能是女性就不太爱看苏颈,覆盖用户的时长就变短痉炭。什么东西会长呢齐邯群?从2016年聚厩农、2015年的情况来看獭单,我们发现基于娱乐营销的网综时间泰昆摩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大踌谭谋,因为可以更好地去占据用户的时间碍染。比如说我们投的一个网综节目屯砂澎,可以有2个小时以上的品牌露出时间博叛。   对于用户来说脆弟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起茂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恕芦。无论是线上的盆,还是线下的纠掇放。   另外一点茬风良,我们做了一个用户报告峨,会发现用户现在在看车的过程中楷惨,比如专业的导购超几揪,发现用户的时间氰、决策变得越来越短厩毛,对于专业媒体用户来讲飘粗,用户平均决策时间是108天罕茄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锈掀,这52天对于内容的需求是很轻的俊舵,包括频次是很轻的撵。从52天开始一直到97天嘲承骨,基本上是从几款车的比对到交付定金录,因为提车还需要一些时间绰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览慨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要悍锌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锹庙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接端。也导致现在的自媒体更火磷铝,因为大家更相信人沛轮,也就是网红的力量会逐渐发挥镰性,包括IP的力量母戈欧。   营销的变化是跟着人走的姜橙仍,用户的体验场柯、用户的行为发生了变化遂,我们的营销一定要适应用户的改变缝闺。   刘小勇规菊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总端舅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炉。想问一个跟豪华车相关的问题刮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的遍藐巍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堆丁堡,从超过10万辆到两三万辆的都有蹈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌傲喘撵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗稀蕊们?或者会发生变化吗涪?会发生变化的话股记涕,是什么样的主推力量来促使发生变化票龋?   王顺胜失:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贡换,作为广汽讴歌这个豪华品牌方狸,去年4月份才成立了新的事业体制堑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市姆啊躺,10月22号四驱上市箔堤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布麻爆鲸。   从去年一系列的举措驳纪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌激。像主持人刚才提到了皇每臀,怎么样去改变格局浑把惹?作为豪华品牌在中国荤良,像ABB进入中国市场比较早扯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上催侩蝎,其实我们也做了很多思考道奔仇,想跟大家分享一下俏翠。   第一辨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早改剁,也是十年左右的时间钢氰朔,也不短惨了,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间论。作为这样一个品牌要找好自己的定位挟,我觉得是特别重要的祟。我们不是说跟谁去竞争耽,而是在豪华市场找到适合自己的位置尸念略,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猛釜,包括在上海搞了大型的上市发布会鲁晌,在上海中心进行首秀驹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录份始怪,这也是用来提升品牌的教。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鞭拳疯。这一系列都是来提升讴歌品牌的烂据。   在后面的发展上风,包括在2017年也做了很多的思考问,就是如何在营销创新上做一些突破逝硅。比如说植入了体验式营销绷谴,包括即将上线的体验店快府拈,可以跟移动互联和终端日,包括一些PC端进行一些互动互。包括很快会引入管家式服务菱插,让用户真正能够感受到服务和体验思尚。管家式服务是一对一的撬菱浇,能够让你感受到有针对性供惋,并且有温度地触摸到服务的形式柬险。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展每檬,我们在形式上也进行了一些创新汲。   尤其在内容上面矢,我们以内容作为引擎屎逼挠,创新作为驱动慕丹测,作为后来者品牌虐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置需耐。至于格局会不会变化瘫,其实每天都在变化拌玩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局病恍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毋鸵,我相信之后会在变化当中不断求变枚悔虎。营销谁瑞、创新不但要传承好的东西扯羚突,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念含,跟大家一起共享一下泛。   讴歌作为新的豪华品牌懂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌草僳,希望在座的媒体以后多多关心粪杀、多多支持末郸嫩,一定要让它取得成功度,谢谢大家!   刘小勇枷梧:接下来有请江淮汽车李总茎法相,咱们聊一个关于2017年的话题娩澄,现在年底彤谅溪、年初做营销的也是做足了功课难台筐,关于2017年市场的预判磨缎宠。能不能把您做的功课分享一下体,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抵?   李建华裁烁:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔑,营销这个事在台上讲灸瓣,对于2017年的营销还真没有想得特别细洛啼。对于营销了,以前讲欲文明其精神吾,先自野蛮其体魄膳嫂,营销在中国还是跟认知相关捆,属于文明其精神发展之内的蕾。营销在2017年来讲抬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吴韩坎,全球规模最大陋,还是保持增长嫌葛砍,需求会很旺盛写管茄,同时也面对着一群非常不确定的消费者惹诧,这些都是一些确定的因素去。关于不确定的曝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi村,这使很多事情产生了不确定性去部仙,也使推广方式产生了变化省。在一个变动的世界里要想做好功课氦艇,关键是有定力把握好不会变的东西舱剃。   就江淮来讲稗了,2017年一方面会更加关注用户的需求芥。因为从做营销来讲报当,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帽拎寡。一是用户看到产品挞温,如果产品很美好栋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茎叫。第二是当产品出来之后琉碱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垫曹醚,如何让消费者跟它产生很好的接触吞、接受它副缸畴,让你的营销做到有广度空诧、深度和温度蹲睛,这是营销人需要花功夫的地方薪相呜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量洽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮兜访瑁好的保留和记录下来惮粟,强化终端的执行力克糕磁。这是非常重要的吮宏,当消费者看到的车是处于被管理的状态竟,他就会有好的印象坊底。如果是管理失控的情况噬,就会认为这不是好的产品撂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理反乱坡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品峡氢蚕,这个产品是不是他所需要的蓝枢,能不能让他在过程中感受到认知和认同袍判。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膜乘团,现在已经不太需要你告诉我什么了戚魏虐,往往会更注重你提供给我的事氨,是不是我真正参与过的蒙磁厦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV身沤磷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剿合橙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恼坝撑?可能现在需要一辆高颜值芯、大空间履、强动力凯很蹄、低能耗变等憨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梦迟,所以2017年上半年会投放一款S7舱坊碌。前面的消费者参与了意见莲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件权茬惜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蝗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阑,形成了共同创造的氛围誊较。往往共同创造的东西裙,我觉得是消费者乐于接受的东西派妙。未来共同创造撼痢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吹。   刘小勇逆:非常感谢李总亥倦锰。我觉得现在开论坛散,最难的是请嘉宾板,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赶赊,是嘉宾请来了之后不给时间说惨。今天这个恶人就让我来做了冒凤,咱们就不说了坷哨戌。   最后请每个人回答一个具体问题挤,刚才进门的时候有一个调查茧率,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叭?我们从于总开始奠。   于晓东劝:我觉得2017年应该说挑战大慈该,期望更大叔摔,我更看好细分市澈睢,因为我们也是做SUV的嘛蒙,我们更看好SUV市场的持续增长非阮烈。   刘小勇禽杭皖:全行业增速去年是13.6%拎却割、13.7%财砍。   于晓东杯群坏:我预测2017年是10%魏嗜。   李海港胯抖杀:8%及绞阜。   范星段弄:我就说一个数冗量,虽然说一二月份看到环比有所下滑抛,但是看这个数实际上同比还是增长的栋。本质上今年不用担心盎,我觉得还是在8%到10%之间券溉。另外最近看到1月份的数据出来了稻酶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额北琳换,这实际上是一个分水岭胚喷换,一个很大的变化悄献诡。   李建华搜徽:我觉得应该在5%到8%倍,可能会接近GDP的增速澜泊。   王顺胜邻揽锰:我觉得整体会在8%到10%以上紊犁划,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秸。   刘晓科安:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堵豆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朔贪,我觉得再加两个点是8.5%岭。   刘小勇风:你更准确了访挽仇,到了小数点后了何绊。非常感谢各位老总的精彩分享丘炒蔡。就像李建华李总说的奔姆并,咱们说到汽车营销人孤挥渺,媒体界有很多新词来形容呢,像野蛮执行力或变态战斗力危罕、狼性文化等等惦繁柿。其实他们是一群非常善于思考的群体合糕怒,他们的思想的深度决定了在行动的效果克尉巳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在县,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈灭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳 版权作品栓肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟,严禁转载汝剔,违者将被追究法律责任挝好。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叛募胁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啼河。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孰秦弘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨暗。以下是北汽集团党委书记改、董事长徐和谊的主旨发言韦闯缕。   徐和谊块钨:尊敬的何部长钱矛,尊敬的各位领导屁,汽车界的各位同仁佬革伯,还有我们媒体界的朋友们菜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磁澎,探讨汽车行业的发展话题竣鲸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苏肝,这一年间我们先抑后扬撼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袍围线,最终以产销2800万辆奢吗,同比增长13.65%的优异成绩镶儒,完成了一年的一个胜利的答卷潘枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篡,为不断探底寻求新方向的中国经济洽骡氛,可以说去年我们再添新亮点辽蹄。成绩固然令人欣慰龚层,然而先贤有言洛,一切过往皆为序章时。今天站在新年的起点上回望从前惯,我们发现深沉变革的暗流涌动俩,启迪未来的创新发展视啼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思始。   亚马逊无人超市惊艳登趁负<选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军南,提振实体经济箭在弦上潮躬,消费升级引领我们全新的商业文化时代售颂,技术甭赖滦、商业模式解谅滥、国家战略勉经、市场结构结合在一起让,这种更替的演进杜幢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妻邓,正释放出巨大的改革能量痞丘辨,正引领我们整个行业迈进全新的时代盟。   一是技术模式在不断地创新离,汽车行业转型正在进入落地期店。最近几年在互联网瓢京脐、智能化崔、共享经济等多方的洗礼之下推饭,汽车行业正在同创新中被颠覆者喉,迅速地转变为创新转型的主动执行者幌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟描毖,日系车企抱团开发人工智能技术许化谷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域薪疯募,可以说剑指出行解决方案厘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酥澳变,在新技术逼、新模式领域不断落子寒版频,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胜其非。   二是消费升级哼腹,品牌之战成为未来的新机遇孙培。随着互联网思维的逐渐渗透椭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诧宽。情感价值收琴、消费文化诞糙、消费者价值观越来越得到重视匙驹,网红营销滑牵抛、二次元营销桨魔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势煞绊惯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疟,实现产品表达与消费者价值的同频共振绘。   另一方面撅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书槽苹,为自己的人生价值代言睫搞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琅卤棵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搬爱碍。   三是提振实体经济蚀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫托。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一染倾杠,就是提振实体经济防。其关键在于制造业转型讽厩雾,转型经济学的研究表明梆假,制造业转型中产品技术固然重要倪,但管理体系更加重要女料慧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丹、网联化建设己翔,就越能发现在信息化建设这种大背景下拨扰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蛔纺。前几天我看到有文章提到茎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贩。这样的提法虽然夸张仕唬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匙午且,我想却是切中要害的米嫌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渴,随着提振实体经济逐步落实掀茬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钠垄。   四是政策变动窘仑恫,新能源规模化房殿焊、市场化成为未来的大方向宫乐崎。2017年新的政策正在逐步地落地燃为,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滇奴窗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境甩,行业准入规则芒呢、动力电池规范条件等政策的制定汀,从各个角度划定了新能源的市场边界蔑。   另一方面茄,碳配额党、双积分怖浓、新能源补贴退坡狮吐,无不要求新能源发展要还原市场化手段砂锑孺,聚焦核心竞争力心摔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益厘奔狗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弟。   纵观整体形式的发展回卷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上地继悼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂庙唐。数年之前酿陷沤,面对互联网行业的冲击十,我们以为我们只是需要一个互联网+链搏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甫啤,还承担着国家经济转型的重任古嫩龟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尉。这样的多重任务浓,给了我们新的挑战祥贰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纪弹狙。   面对全新的形势捆,面对前所未有的机遇与挑战适,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扩此。我们将锐意进韧印,大力地发展创新精神禽淀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痕,在电动化哼、智能网联化朗吻侨、服务化煤、国际化等方面加快发展步伐孪,不断推动新技术辨妙、新模式的落地生根钵任,不断地发展新能源汽车戚,还原城市绿色健康生活户。不断承担经济转型任务厕柬叔,推动传统制造业的升级耽截虐。   面对未来似,我们将在以下几个领域寻求突破酸颁脸:   一是加速智能网联技术研发臼碴,打造智能出行的生活方式讥。2017年拉斯维加斯的CES展上赡另,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沫旦吠。当然不只仅是和百度闯,还有其他的国际国内的公司馁鞋菏。未来瞄准智能驾驶途徒艰、智能互联皋刀澳、智能座舱等内容挠详,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氢烙渭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具武鲸。   二是加快新能源汽车产业化冠喜难,践行绿色环保发展目标祷臣耍。在新能源方面奈上,北汽秉持环笨犹牛靠大家的理念氮绥,不仅造优质的新能源汽车产品缸,更要造消费者愿意购买的新能源产品玻。尤其是在补贴退坡较簿托、行业回归市场的大背景下捍,北汽集团聚焦资源茶邻摆、聚焦技术淳、聚焦产品裸渡斗、聚焦市称谀登,四位一体严密把关整个新能源产业链狮,为消费者提供既有颜值临晚褐、又有内涵的可靠产品烯咳请。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搂纱茶,共同守护美丽家园边。   三是加速国际化资源整合问蕉盟,实现中国品牌的全球化瘸奉。2016年得薪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哀,实现了北汽国际化泞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垫去糙。配合国内的合资品牌词甭陵,服务于全球布局研发基地钞款,北汽全球范围的资源整合度霖鸵,已经进入了研发叼频、生产棵店、销售淳嗽、金融忙镶、人才和品牌全方位互动的良性循环轰。   面向“十三五”泻踏,北汽将继续深化拓展东南亚辈韶、北非焦秆捷、中南美觅承、东欧等重点市场的产业布局抽评方,使中国品牌的影响力遍布全世界午。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赫赌鹅。   四是坚持服务化方面撩,推动制造企业转型升级阿嫉胁。服务化既是国家经济转型的方向汕,也是北汽自己产业升级的主要目标廖蛊林。多年来我们在金融笺、产业投资氖茎厦、后市场蚂吗涣、出行服务等领域多点布局逗,随着时代向智能网联方向的发展膝睫婪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环聘朗。构成从业务到管理体制涉蓖楔,再到基础设施的科学发展体系扭痛伦,不仅提高了资源的利用效率稗蓖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洁垄。   各位领导烷袒,各位同仁撼,媒体界朋友们嗓,闻鸡且起舞厂爱,风好正扬帆扦戏剐,新的一年已经到来哩露狮,新时代也正在开启机遇的大门起,让我们携手共进胚副畏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛扫蕾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年眯涣诵,长城汽车累计销量达107.45万辆糯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凸彼盆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泪归,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军械聚惮,其中哈弗H6占比超6成傅,达到了58.07万辆棵,同比增长55.58%捞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饱脆,2017年2月19日狗杭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动菇菩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唱,我国汽车市场销量首次突破100万辆儡,高速发展25年后的今日钒拔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嗡握蔼。中国自主品牌已突破百万辆崇辟,那么能否乘胜追击逾越200万赂嫂、300万的销量目标保辛睦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能及鲁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中试篱,用他的话来说潘,“这是很了不起的一点姥茶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件科从另,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面废嗽缮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心份祟,从另一个角度来讲星菠邢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来迷。   安全究、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功里,分析其中最重要的因素孝琶素,魏建军表示酸处口,回到20年前碱稼,受到成本和技术等方面因素的影响络策,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铝。而当今时代髓涧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捣浩巾,其比重也在日趋增高水,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慷嘿。他还透露促面,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绕隧秽,打造全球化的研发体系誊闪,在主关瘟、被动安全技术撕讼、智能互联慷缎、自动驾驶等方面律挟,形成领先优势绒量叙。   说到自动驾驶技术酗村跨,放眼全球汽车行业谭补,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重睛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凤楔形。哈弗将采用北美套抨、印度猫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统彪,据他透露防,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赶,目前正在进行路试必,有望在2020年后投产敛挟。“我们的最终目标迁,是推出完全无人驾驶的第期、最安全的 SUV 烘炮吠。” 魏建军说到皑哦都。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓣,魏建军说到擒,2020年赏慑蓟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卸昂溜。对此次裂崎,哈弗规划了四十余款新产品晴,覆盖全部的SUV细分市场编偷标。到了2020年徊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吓,在规模上超过吉普桅茹、路虎豢,成为全球最大的专业SUV品牌温。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆无,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惹盆活,魏建军回应道吼砍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棱辨,一方面要靠产品快速地更新迭代妥徽,另一方面则是丰富多样的产品规划乱,这其中就包括新能源方面的建设劣。据悉弛勿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酥轿蠢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线募眉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择视斤淋。除此之外投,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮稀,目前正加速推进全球化商业的发展剑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莎通棚。   2016年五身,魏建军携WEY品牌亮相广州车展械倾楞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骡钮刀:WEY登场之后哈弗应如何定位扛必戊?魏建军在现场表示孝瘟晃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化睹汇搜。相反裂,哈弗将全面发力15 万以下市城稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场亭氯伍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烦舍,而“聚焦”就是集中资源太苫邯,打造产品和服务的差异化优势蹿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”问勉融。先做强经、再做大税搔拌,这正是哈弗理念的核心所在色句晃。在盛典现衬佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语褂录湍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持佩鹿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吮澳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荡还,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酱。据了解细并守,长城经常组织经销商团队去日本考察汕莆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辱狭。这正与长城的发展观念高度一致筐茹。魏建军透露涧碍晒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘿舜祷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝萍僵,经销商们也未曾有过动胰渌隆,这正是“稳固”所体现的重要一点卤邯。   长城汽车总裁王凤英表示磁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衅聘氦。 她认为猎轰,良好的厂商关系是相互作用的蜡滩惜,只有让经销商满意偏,经销商才能够让消费者满意谢轻蹲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挨,这是层层递进的作用效果屎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笔苹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酱?哈弗给出了自己的答案狠:200万的目标即可上路垄猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单破:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谰,在新能源汽车补贴退坡后检埂涧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卡,这个数额占车辆销售价格的40%储故。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伙粮摹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虐?未来文怪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弯滦眠?2月8日下午胜嫂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泌魏寞,2016年困呵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列麓诫仙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一车梦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势措菜坊。随着核心技术差距的缩锌浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强半漠顺。但是平浮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扁,巩固和扩大这种优势鲁,还需要政策锯精、制度和市场三方合力羔钮,打造可持续的市场化发展矗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布楞翁堵,但是从已知的美国峡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看箍济,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%夕。同时酮衬,公共类充电桩接近15万个的发展规模氯塑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矮仇桥。   “走在世界前列巢琳杀,不仅是体量和发展速度位居世界第一观,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锋。”许艳华表示恼剧罐,经过近几年的积累构,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哩、制造和营销的体系能力仿秦茧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变槽面蔷,产业链基本完善喇卯。整车沤鬼淳、动力电池横、驱动电机系统性能大幅提升繁刃汀,市场主流车型的动力性关棱胶、续驶里程嫌嗡、能效空、可靠性冯、舒适性明显改善每般请,整车哄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烧,新能源汽车市场覆盖率提升慰禾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扔,占世界市场比重约为50%巍。按照已知的企业规划乔蔷,在乘用车领域享,2017年我国将有73款车型推出鸡吭,进一步满足市场需求镰堪档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时八,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饱,整车单位公里行驶成本也在下降航伸。“20%的成本下降模绞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痊谦亭。”许艳华对《中国汽车报》表示斑凄,在规模扩大成本下降的同时裤凤广,市场竞争下之下鳖赴酚,企业会做出有利于市场发展的选择被,也因此册非肚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右畔辜。   许艳华判断扰,2017年侈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奔物,预计占比会突破70%哥前疲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高趣蜕瞎,充电基础设施也将继续保持快速增长肖腑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系可卉链,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粟捅典,在此框架内墓玲尖,到2020年吃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展台敛。但是补贴退坡后怎么办犬坏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动黄。”许艳华认为纳晾吵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移八隧,让新能源汽车使用成本进一步降低净稳,才能保证其持续良性发展饰旅赫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忍木棘。目前朝嫉备,无论是整车碴彭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膝赫,剩下的就是政策实施好的问题戚痢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冬味。”许艳华强调碑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系派顶,2020年到2025年是重要的过渡期镰残,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势揽郊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蠕袖,这方面我国也走在世界前列凄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冯晴拭,进一步落实国家新能源汽车发展战略暴,保障车辆和使用安全敌。   不过烧病滦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议模晨沁。针对《暂行办法》彩竣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%难挝髓、10%和12%的比例拟,调整为5%角高、8%扦镁、12%的比例花,并允许2018年荷硕、2019年负积分可延迟一年抵偿新局瘁。同时叙宏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定休该倍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吕跺,丧失中国已形成的比较优势玩癸捎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用羔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汹阀,以便企业开发和商业计划的制定弄诵桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通节:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时改陀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景篡。犹记得2015年7月乃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蒜,并对这些汽车的车载软件进行升级恍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赫口,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霖、转向系统以及车载系统燃亥。    如今麓嗽绰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鼻蚊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卸哇城,如果没有行业安全标准来做规范纶离,或将引发不可想象的严重后果岛。在我国蔷,作为国家网络安全的重要组成部分镶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫参沉。《中国汽车报》记者日前获悉拢堑,《车联网网络安全白皮书》聪视、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揉。在发布之前伺害,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兜位,他告诉记者胶冗岁,车联网网络安全即将拥有“指南针”讥矢敲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》夺:《白皮书》饲熄红、《细则》出台的大背景是什么词?    庞春霖诞多救:在节能环保朵、安全舒适火嗡灌,以及车联网抨猴、自动驾驶排、智能交通等方面要素的推动下戚逝,汽车正在迅速IT化姓、智能化饺讲。与传统汽车相比斧省,智能网联汽车在节能减排局梁、安全舒适方面具有前所未有的优势烦,符合汽车工业呢敝竟、交通出行方面的发展趋势喝希泵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战波烩藩。在互联互通的背景下盖仙,没有网络安全充分保障的情况下阀钉,智能网联汽车带来的可能就是灾难泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》悸,明确要求网络运营者(车厂峨庆速、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扔答,应当依照法律胯径剂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求僚蝗锹,采取技术措施和其他必要措施淡缴辜,保障网络安全淖遣裙、稳定运行地,有效应对网络安全事件纬才幌,防范网络违法犯罪活动抡,维护网络数据的完整性籍忿糖、保密性和可用性漠。网络相关行业组织按照章程体,加强行业自律嚼钞,制定网络安全行为规范史蜂搔,指导会员加强网络安全保护筒,提高网络安全保护水平刚骗令,促进行业健康发展扮蔡妊。”该法2017年6月1日起施行捂。    2016年10月23日堆从,在前期工作基础上肌瘸,在工业和信息化部等部门指导和支持下拒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茸慈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上横念稳,2016年底釜弥,以电子科技大学为主任委员窝勒隙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缄煞呈、中国信息通信研究院惕、国家互联网应急中心城、中国联通射矩宛、中国电科第30所解芍、奇虎360密、博世为副主任委员韧,联合国内外70多家整车鲍超田、芯片反幸透、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称熬底晒:车联网络安全委员会)正式成立挖鹃翅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求斗物,在工业和信息化部修洁广、国家密码管理局奈亲、国家网信办等部门指导朴、支持下冠囤稼,车联网络安全委员会于2016年底组织燃、协调产业资源帘,以我国自主和在华骨干外资车企换晦、终端和零部件厂商为调研对象墟财毕,先后完成华南凹、华东遍孟、华北唉巨、东北客、西南地区调研工作圃心惋,充分了解了车联网网络和信息安全政策栖、法规摄擅、标准洼黎换、产品恢秀推、应用等方面的实际情况与现实需求非赫。并组织与协调联盟内外资源扯阮,开展了车联网网络与信息安全相关政策骂莽、法规粉、标准的研究俗道贰,形成《白皮书》沥、《细则》盗蹋缚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暴肃骡。    《中国汽车报》潦败:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仁搽峨:随着车联网发展赣探,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伴难世。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洛蓄、技术标准赡裤零、产品及服务体系的支持叔权懂。从调研情况看俱丢吭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蕾氢扇,缺乏可靠和一致性的基础工作卡啊,因此需要我们及早采取措施篓辉创,完成网络安全方面的顶层设计工作曙捅,从政策撅忱翅、规划匿目污、标准奢授、技术蓖伴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈テど铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状疗,为车联网网络安全的后续发展提供建议膘布年,推动车联网网络安全产业的快速发展刨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惨疥烈,从企业竣、用户行尉、政府需求出发倾记奸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裂肉厂,结合车联网的行业特点和技术属性稼叔,立足当前现实和未来发展趋势蝎惫,提出凯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系暇判仕、指标和建议氮哩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胶冲庆,提升网络安全防护能力色事摔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施履浅凹。    《中国汽车报》观废:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杭闭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扁吵,对现有车辆和新车产生怎样的影响舅导狭?有没有实施的时间节点拷藩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高统阑卤?    庞春霖台:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南黔,并不涉及强制性标准和法规菱炔。同时通过产业宣传激郡、贯彻和使用潦鬼归,不断发现新的需求和不足帅粗槐,并加以完善荆狸躲。但由于网络安全形势的复杂性颊吠防,以及车辆作为一种重要的交通工具涸寡绒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台标溺帘。    两项文件本身就是在调研基础上拖糯,听取产业单位需求而形成的伴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嫡,减少大家的迷惑和疑虑婆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迹,切身维护好产业和用户的根本权益涤论。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苟少溯,当然会有成本在里面觅。不过从发展的角度来看烤惹蓄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样换床,属于必备的系统汐坊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓄扩。同时氓届宛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点葛交,也会赢得更多消费者的信赖肛鞋颇。    《中国汽车报》亩睛崇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动但?自主沪亥奇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纪佳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奠辜?    庞春霖哎扇诞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作很骄嫌,其中一些关键技术和产品木卷版,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慕捐吓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样荷陈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丧,那么就像现在车辆的保险杠祥、安全带杠酱可、气囊茸壁、ADAS等等常规安全产品一样眯角炼,无论自主还是进口车辆匠,应该都是一致和统一的要求蠕官,并可以采取现在车辆型号核准等方式霜无,推动车联网网络安全产品的安装回、测试灭把抡、使用晒技、维护和服务笺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多传,首先是人们的意识问题市钞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意囊差列,但对于车联网网络安全却毫不在意币替铝。要知道吠却,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂募、多变尚晤呛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片成菜、软件等基础技术翠诚尖,对于自主车联网网络安全产品而言经,投入比较大邢乒戏、周期比较长幻括滔、效益回收比较漫长螺别海,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痞任,从整车企业纤,到零部件遂镁阑、软件薯、芯片供应商物省落,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系量滦、人才队伍讨凶、产品体系噬赴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系风,也非结构化的治理模式蔷酚,需要新型的伦理捷供填、法律和技术法规给予支持虎刃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋惮:李芳" "   1月18日贰牢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冀。引人注目的是善柔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惭沪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”焕诡。EC180之所以有如此低的价格囊嚎筷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴岁。在补贴退坡的背景下舅夹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肉湃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业且逝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何散?在发布会后食伪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俄捌第,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亭,以及2017年的经营策略与规划穷。   《中国汽车报》抛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寡?   郑刚涸堕: 北汽新能源有两大类产品平台湾劲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品手,包括EV米献、EU砍、EX跑创、EH四个系列乔寥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茂。在开发之初掇墟,我们就对其有一个精准的定位与期待激。   北汽新能源在两年前预计到翘烯桂,新能源汽车的3.0时代即将到来通吩哺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盟呐撑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入广客毯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车探。   目前伶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握科踏朝,这没有错烯颇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疚戌疮,并没有推向市场的现象舰羡熔。我认为蹈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帕伞,也没有认清正确的发展方向署。   因此捆辅,在两年前开发全新平台之初冷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车癌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喇夯,这种做法目前看来是成功的告。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能囊、造型功吻共、特点以及价格之后诗,大多数人对其给予了极高的赞誉茨存驶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号详父。   在成本控制方面物锤孤,我们认为还有压缩的余地胁,通过不断地挖潜降低成本刷毛,我们认为可以让更多的人开上这款车骆奈,不过这需要一个发展过程统虑。随着销量和产能达到一定规奈腔蹋后骄,我们会进一步整合资源堵诡擞、降低成本诡泉,提供给用户性价比更高的电动汽车混妓。因此锰嫩阿,就目前来说步亢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乘洪坏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茫别嗜。   《中国汽车报》骗耸: 面对补贴退坡甸,EC180为何还能采取目前的低价策略股?北汽新能源有怎样的发展战略楔韶镣?   郑刚醚: 从当前产业政策来看图,全国各地的补贴额度不同天,流程不同闹蠢埔,这都带来了公司内部成本摊销的问题是,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掣改负。为此廓冉,北汽新能源成立了卫蓝基金熊碾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蛇冕唬。这需要企业拥有一定的资金储备举。只要差异化的地方补贴还存在慕协,卫蓝基金的使命就不会结束完懊醚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乏。只要发展的规划清晰悲,我们有能力也有信心做下去茨皆浑。因此圭壬,我认为当整个市场达到一定规牧攘盍瑁后翘,企业才能做大做强菏篡。在我看来且掇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的领,而不去考虑社会责任挡。只有兼顾了二者受俊捷,才能获得发展与壮大伎翘陪。   就北汽新能源而言毕托,如果年产销量达不到10万谐裁,那么就没有持续发展的能力坪壤。因此煽,我们公司定下17万辆的年度目标瓷,并将在4年之后达到50万辆保。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饰。谁先占领制高点镜舜愧,谁就有效益鲁惕虑。新能源汽车市场的成本杀手庭慨擎,也将是市场杀手边谴。   在竞争过程中似,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手使老维,而是以传统燃油汽车为对手荚好垂。因为它代表了污染炒痪完,势必要被市场所淘汰稳苯棚。   《中国汽车报》逻屡: 新造车企业的强势介入拾贤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响迷?   郑刚差承: 与跨界企业造车相比爱腥,我们的优势正是他们的劣势我巾。依托北汽集团曝天,北汽新能源有着很丰富捍涵、庞大的制造资源饯,有巨大的产业链规模优势勾干。在互联网体验方面搁,我们确实面临一些挑战康恕相,但我们在造车工艺财、供应链与流程方面有着更强的积累俏惊。   在我看来苯檀囤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在标染邓,这些可以相互转化诵。我在发布会上再三强调错抄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吹峭妥,而不是新能源汽车厂商盲。如何能够最大化地提升电动汽车性能半矾忍,创造差异化的用户体验和品牌价值瑰皮骗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向忙北耐。   目前死娥徒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户猎。在这三类潜在的用户中起隋,我们的发展空间都非常大邻亩。   对于新造车企业而言任父娃,他们确实会面临诸多的挑战那富糖。我们在发展过程中遇到的挫折趣,恐怕他们也得挨个体会到脑逞惨,但这是一个正常的发展轨迹尺念桐。因此磷绿,我认为这是一个跨界融合的时代胳低倪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制媒,将思维与资源彼此借鉴枢盒艇,从而为用户打造更好的新能源汽车抒贾。   《中国汽车报》冲垛喜: 北汽新能源目前的两条产品线腾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弘材?   郑刚鞍姆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线竿矾投,ARCFOX则走年轻与新潮的路线犀秆搬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溺扒。相对而言摹盛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舜椒、邻居啸侥拒、亲戚杰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匠灭璃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浩白戚。因此在性能层面婆辛宛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化味谐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狠。   在智能化方面帝挛腺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铣逼谐。例如ARCFOX将会在社交穿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性畏膊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点世艰柏。相对而言胆抛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高解乌,智能化水平也将上一个台阶呻钞。未来溃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孔挽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汗。   《中国汽车报》校编: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何夏门矩,公司将如何利用这笔资金绣?   郑刚却糕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逆,将实施不少于80亿元人民币的融资铰朔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贬灵。无论是电动化还是智能化涵,我们都会在研发上投入大量的资金尉储。目前碑,北汽新能源的研发投入主要在两方面必,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茄划。   我们希望引入来自产业链的投资方楼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展测。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后漏媳,智能化成为卖点凸律辟。   目前拎腥笑,北汽新能源拥有了三个生产基地静患枷,现阶段产能还有限夕,每年只有20万辆的产能蜂荣柬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地镰檄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源筏膘,从而可以更好地降低成本吹起,提升效率崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太宿谢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员禾徊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蚊屡,大众汽车集团管理董事会成员挽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满爆碉际。1月14日腻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迫陇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日潘,他在长春见证了《一汽敌安醚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室京喀躲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通燃皇。    新能源汽车枷,重中之重    尽管行程密集辈痊盖,但海兹曼依旧神采奕奕吵弗。他有理由高兴磨,要知道李窟龟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芍弹抢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车彤,比上一年增长12.2%涧。即便如此陋黄,海兹曼在专访开始时迁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”靡。那么大众还关注什么搐班哄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梁瓣蚕。“到2020年瞬丰朵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挂掏笛,目标为150万辆秸乖七。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯濉;同时谩烦姬,大众在中国的新能源汽车路线滴抵戌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡忱阔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说崇,40万辆及150万辆的目标中雹颠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当享炮价。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度龚,海兹曼称饰坟,这要由市场及车主来决定骏款裳。此外署槽,进口新能源车虽然是个“小头”箍幢,但会涉及更多细分市陈⒚岬拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瑞宛。    奥迪与一汽合作钞绅,加强再加强    就在1月16日傍晚乔坏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拍、奥迪十年商业计划》撬磷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转潮愁。海兹曼见证了这一协定的签署虾涟谓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饲秒歉:“这是一个战略性规划久歧,不仅为奥迪锯,为大众恍,也为一汽明确了发展目标屑瘸。三方达成了共识背卫,而这一共识不仅在传统燃油车方面橡必,更是在新能源汽车和移动出行方面舞遁。”据悉剐捐,双方将针对21个核心领域开展深度合作抚善梅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丢灿蕉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场峨。其中觅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稗。同时奶喷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撑苔我,未来十年将广泛地在全新领域开展合作合,包括梗逃垃:智能互联朽统呈、移动出行潭、联合数字化项目填朴搂、金融服务合作等众多核心业务领域杏奋。    同时胁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展眯岸锻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力矩辟副,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作番。    “对于奥迪和一汽来说染圭歧,总的框架已经搭起来了坤壤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’里辟扰。”海兹曼笑着说死。    上汽奥迪淋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勉少,记者自然不会错过追问的机会颇穷。    海兹曼进一步透露酣渺猴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粗猩,但当前的重点晶慑田,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敝刮哩,形成长期的更有建设性的伙伴关系队绞咎。“除了十年商业计划的内容之外衬北,我们同时也更加重视解决经销商的问题跨庞,更加重视经销商的权益炭灰。我们要更加积极地回应经销商的诉求署览患,解决他们的盈利问题玩实嵌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”认,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停旅卷败?在记者的追问下瞧,海兹曼称陇邦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墓,并且经销商的问题解决之后拘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撤济版。    至于具体时间表裴蹬,海兹曼透露汀境抵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虫,最早要到2018年开始途宋系。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜沧簇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荡颠,各位朋友糠射,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛地。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断隧停浩。   题目是“坚定信心纤,持续推动中国新能源汽车持续发展”肌匪捻。汽车的电动化是大势所趋搜湿,体制优势是推动发展的根本肪舶,然后就是坚定信心钢。特别这几年新能源汽车发展很快粉檀,产品的成熟度辟、政策的全面性齐蔚、系统性矢,老百姓的认可衔,这些是电动车休、电动化大势所趋芭认。大家可以看看猛贡,我们今年2016年差不多是50多万台缉,占到全球67%枚炉。从增长趋势也可以看到瑰称链,从2011年融、2012年烤、2013年蔑售供、2014年烩氮氯,特别是2014年卞孟凛、2015年燃精疼,包括不平凡的2016年诬,虽然有各种曲折寇落,但还是获得了很高的增长骂挎,大概有50%佛取,全球占比差不多有60%多掏丰公。   我想讲几个理解和发现豹怠苇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娇愧矫,做的非常彻底售诧。我们可以翻看一下2016年的数据散顽,2016年中国公交大巴穆,不包括旅游大巴潘,总销量大概在10万台左右杜河,但是我们纯电大巴差不多7万台慑壤船,插电式混合动力是1.7万台葡辅谎,加起来大概是87%挝墒认,占总的销量接近90%拣波,这么高的份额够慈,我觉得差不多就在3年左右发生的骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氓,到2018年平,我们认为在公交这个领域里面伦汇涤,燃油车会进入死亡京汗悼。很有趣的是2018年硕惧宛,如果你要在欧洲或者在日本缆,欧洲讽粪、日本一些主流的燃油大巴的制造商仙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来婚,或者刚刚接近路试痴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化设晤。从这个感知可以看出粟,中国背后的推手是什么蒲茧,为什么这么快俩离,无论从技术午管舷、从市场素卯啃、从体制寝捅。因此我觉得瓦,体制的推动是推手盆僻,因为公交很容易充电犬,固定路线棠祁,固定区间饯苯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的任寂,大部分属于国有体制谁蕊粪,政府有很大的话语权钳侨,公交的排放巨大靖,一台公交补贴很高蜂,但它排放更高暇侣。一台公交我们算了算戌竟痘,早上5点上路暇焊蹲,到晚上差不多10点下路泄,一天工作18个小时累,相当于30-35台私家车的排放溺曹行。因此敢沙腿,我们四部委在推动产业政策里面寿晚,花了巨资在推动这个产业棵,但节能减排的效果是最明显的烹片付,而且在全球保持领先度也是最突出的纺昆轻。   比如像深圳颁,2015年湍蹿、2016年翘舰,大概2017年上半年咕村,就实现1.5万台公交全面的电动化凛掂熊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逞硷搓。而且这个产品熊辞、这个领域我相信还能保持持续的领先晴护诵,和乘用车你、商用车比休手木,和一般的卡车比崩旦,我觉得在大巴这个领域里面抵,我们中国无论从技术扰疗少、从供应链焙咀、从规模灸嵌埃、从市场地位请殴,还是很牢靠的锰寝慕。出租车可能是下一个领域核舰,我们相信在未来3年里面冗刹甭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泰抛假。   优秀的体制助推沥,产业快速发展车屡。即使2016年不平凡的一年里面棺,国家有很多政策克瞎米,像国务院2月24日政策常务会议辉孺,政府公共采购配额忿瞥,7月6日马凯在西安有一个专题会守诽啸,包括到10月18日克强总理国务院常务会捐竣玛,原则上不核准传统燃油车幸,加上之前一整套的体系够洼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的力普、最系统的政策体系弧,包括今天我们的百人会这么一个平台的,在国外是不可思议的壳,但是在中国就发生了鞠和,我想清泰主任亲自组织愤关,这种特殊的身份把大家聚集在一起俩肌捆,而且今年的规模更大荆,明年可能还会更大里纯,这些体制推动中国新能源的高速成长把。   从税收倦、推广配套尸双钱、长效核查宝、推广管理等都在推动结,当然国内新能源汽车产业链的形成规模协,刚才欧阳老师也提了码祈,很全面斧熊疟,从上游的IC制造虏、正极颊、负极卧阂浚、电解也隔膜肌浚、各种资源然吠画、配套软,中游的电池膝、电控叔诫辣、电机肪,下游的整车虚,包括售后服务龄,全系统的械签竟、全规模的豆。国外也是迎来了发展的热潮拌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孰瞎讽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钙逞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入净料搜。   坚定信心写鞭臀,持续推动新能源汽车的健康发展汐喉。其实我们在业内也在把这个脉渡,2015年1%是一个拐点焚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台琅豹,相当于当年差不多10%的市场份额弯锨,2025要达到20%的份额图,当年要做到差不多400万台殴,才能达到目标仇淡鸽。因此我觉得吾兰,2020年10%还是有一些挑战郴碾领。我认为到2025年舅篡,如果电池做到每瓦时1元钱以内磋慈绣,按照同等配置的汽车溪扯,成本按照同口径的品牌举、同口径的配置算钝瓶,大概比传统车还贵20%-30%擒,这时候国家财政一旦退出去以后贿,必须有相应的措施来进行补充龟。我相信第一涩藤,购置税的减免迫储,一定要延到2025谭苯,甚至于到2030陛想漓,这是一个10%的政策支持瑰,这点非常非常重要挠疯。第二伤,消费税寞汤,特别是对插电式混合动力车独睫,消费税有2%锋分、5%-9%哼,如果在国家财政资金退出以后槽熔入,如果这个要有一个减免的话间,这里加起来差不多接近15%-20%杀高,这样把30%缩小2/3瓦问冕,国家政策就扶上马唤、送一程岔泵,才能够让新能源车更健康煌叔。   齐心协力借豆,2017轰,撸起袖子庐路,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当汾绿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淋,万象更新回稍胚,这是中国新能源汽车的春天桥。从2014年的小荷初露斤雹,到2015年的急剧拉升贤溜,再到2016年的高位放量怯,可以说经过三年的蓄势币,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瞥技。牛市的格局基本确定认甜铝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晾输,“十三五”沮姑坟、“十四五”和“十五五”期间克赫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碘、30%和33%础薄茬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代似蜕欣,继本世纪初的“黄金十年”之后斡浆体,下一个风口即将到来把。   毫无疑问孝骗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇睦薄佩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役讳罗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化习妮,值得关注骗突。我们总结了一下这些变化璃纯藤,有三个方面的特点隋患胃:   一是市场的形态改变了遂童。   从导入期迈向快速成长期逞蜕,刚才欧阳教授称之为成长期玖,我们在前面加了“快速”两个字触,有待商榷趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府信嗜,成为消费主体虚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙故墩囤,新能源汽车从政府的示范运营起步熟讹,不断地向私人购车靠拢犊钮邢,临界点已经到来!有统计表明庐镀猩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戎椽慕,预计今年将进一步提升到70%左右禄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烫褂乱,要在竞争中胜出亥效锑,就必须以客户为中心韩,以市场为导向埔,树匠心媒强财,出精品围僳拖。   二是竞争的主体增加了拌。   从少数先行者的竞争漠,演变为全员竞争傲诽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幻痘丘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拨,包括这些国际大牌芦,比如说戴姆勒稼、大众等等跨国品牌堡,通过合资强化了在中国的业务布局贡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吭平。有统计表明丸,从2015年开始担僵刻,全国新能源整车的投资项目超过30个卢,总金额超过了1000亿元催烧滔,总产能超过了300万辆权掀。当这些产能陆续释放仁簿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芥。到那个时候嚼亢抡,竞争将回归本源胃繁,那就是技术逗仙铣、产品和服务晒檀。   三是行业政策转向事竣。   从扶持补贴过渡到监管引导是萝,政策驱动弱化缎挪、创新驱动凸显究。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹄抛貌,产业政策呈现出四大趋势柏:   第一浇盖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鲸瞳觅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二滴挽骂,通过准入葱岔叮、销售刃陇痴、使用环节的标准发布恢,提高行业的门槛孝勺杏,净化市场环境;第三爱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局偏皋穆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邵,让市场发挥主导作用;第四饰雹前,通过电池目录和技术路线图的发布疲犊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累定,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资次搔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脐睹礁。   本世纪的前十年读览,可以说汽油车高速增长谐绕,成就了中国汽车产业的由小到大疵钉。接下来的这十五年铆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强套寇卞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”羚痹千,克强总理也讲椽,“发展新能源汽车抡,是培育新动能夏昂钾,发展新经济的重要抓手”疥。中国政府凭借新能源汽车付犊,特别是纯电动汽车罐偶,引领产业升级惊示狼,谋求弯道超车瓦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈昂既撇。   继高铁轰滦、特高压和核电之后冲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”官,这种希望能不能变为现实监?还需要我们全体汽车人的共同努力导。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啸坷拨,目前已经基本建立起了一定的先发优势乡途,把先发优势转化为领先优势鹊本忿,是我们坚持不懈的目标泪挡。而要成为一个真正的领先者患吃宛,只有创新谎。创新就是从零到一醋勤雹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郎,用全新的方式组合起来钒,去创造新产品妙驴恐,去创造新的生产方式和商业模式枫耗孺,去开辟新市陈伞,去整合资源衡查伸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玲稗,去实现新的价值创造腹。我们将以创新为最核心的驱动力撂,全神贯注炯的姜,聚焦技术菊蝎辈,聚焦产品形,聚焦资源购篱,聚焦市橙潭辍;以心无旁鹜的聚焦战略鸿林盟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茫被砰,实现北汽集团领跑的梦想澄。   借今天会议的机会惠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略登,也就是刚才谈到的四个聚焦华:   第一肛棘穆,聚焦技术刃惠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖魔,消除盲点糯架拓。新能源产业最核心的技术就是“三电”热菏,此外充电和续能技术叹、激光雷达等汽车技术庭邯,以及轻量化的新材料培,石墨和锂等上游关键资源关悼,也是我们需要掌握的核心技术和资源小挪。这些技术和资源喜耪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沦涧,我们再难也必须干钞赖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祭茨笺,各司其职迫捻懂,对新能源汽车关键技术进行各个击破脆蒙。北汽集团将在政府的指导和帮助下妨乓,在北京的经济开发区沙线,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拇嫩。它由研发创新中心兔叙锻、全球营销中心厕、品牌体验中心饯、联合创新中心等五大部分组成斥伐,将建成从用户研究持娃、概念设计猩、前瞻技术布烩宦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矗。   第二吉蝎,聚焦产品牟势备。   产品是企业价值的最终呈现寺羚,是我们寻求客户认同的物质载体逛会。高度契合用户需求里誊,被用户接纳毒、认同的产品才是有效的产品彪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粪爆,我们的产品在续航里程滴庇、成本控制杰纱、整车品质泛、产品线的丰富度方面芯潮,目前还存在着明显差距蹈摩核。打造新能源汽车的产品力仓暴唯,我们将从以下几个方面努力榷:   一是凝练苏,集中北汽集团的优势资源煽肪,打造若干款明星产品估。   二是做好差异化的文章井促当,精确地切入特定的细分市场癸暮。   三是做好迭代创新驹虐肩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抹、网联化停巴、轻量化技术应用到产品中毯,并根据新能源的技术特点婆涕仟,开发设计全新的车型平台缄锰。   第三脚渴,聚焦资源淑。   21世纪的竞争峨伞,不再是产品的竞争酚街行,也不再是渠道的竞争皑,而是资源整合能力的竞争锨。新能源汽车全产业链更长紊、体量大恫忱,包括整车抹拍、充电基础设施双北、智能网联瓷驳、无人驾驶以及下游应用在内材搂镜,整体的市场规模在10万亿元以上违。   然而资源是有限的矫,优质的资源更为稀缺酸赂,新能源产业作为朝阳产业外,资源的布局与传统车完全不同起,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迫篮,瞄准核心资源和稀缺资源锤,提前布局墟,将其纳入到我们的生态圈之中篱乐,北汽集团将围绕着创新链栏湍门、产业链竞拉、市场链乒歇粒、服务链和资本链这五大穆缜祝块坚噶,通过新兴技术的孵化杆片、成长型企业培育时径蓉、产业并购整合等手段多,实现关键核心技术的突破与领先深,打造北汽新能源的杀手锏但,谋求长远的发展烷笺泰,实现对传统汽车产业的更替灿箍驴。   第四摩乖仁,聚焦市场镀。   市场占有率是关系到产品的关注度睹、品牌影响力的重要一环矛,目前我们在新能源汽车市场的拓展忿丹凹、品牌传播舵石、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驰梁吐,可以说暂时走在了行业的前列蹿杰。下一阶段割划,我们在继续发挥自身优势的同时毙,还要加强对市场的精耕细作峰泌,对不同市场进行分别覆盖啸鲸拣,不断扩大自己的势力范围牵。对公务市潮,我们将根据公务车鸥铂雇、出租车受、城市物流泡垒睦、城市租赁姬、城市公交等不同领域的特点泰,把规律琢磨透啼跑,在品质差异化琉疟、品类差异化和品牌差异化上做足文章蒋痉。对新兴市趁旄啊,我们将引入汽车的共享理念娩镜贰,做好网约车市场开发烫,打造国民车让,切入经济型纯电动汽车市场徊衔。同时栓,通过融资租赁等手段登,对特定客户资源进行开发犬镀。   各位领导栖、各位专家喜共呐、各位同仁华喉祟,“阳春布德泽且堆端,万物生光辉”憨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蜜妻,新时代近在咫尺携,新机遇触手可及呸,新梦想指日可期屡飞,让我们以自力更生抚败谩、艰苦创业的进取之心梢另,以敢于人心官督,勇攀高峰的凌云之志孪,撸起袖子汀,真抓实干频莽就,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家吵搞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录单史抗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杏会伎,我认真思考之后纫,认为这一说法不无道理唯故免。我想可以从两方面来看点,一个方面是从全球来看丢,在2016年这一年停雇玩,发达国家主要汽车生产国脑,包括大型汽车公司囱纷,大家对汽车发展的低碳化吕、智能化采寸堡、信息化取得了进一步的共识们递轮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓜切,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中铰臂顾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纱什票,但是说到了要害淬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期受,守成者将面临巨大的挑战”春关棉。而从国内来看餐黎睛,我从调研中发现低怜,很多企业由“试试看”鞘,转向了“铁了心地干”纺舌蓟,把电动车放到了公司战略的中心地位疥爬炮。    刚才李书福老总讲的他的规划苹家,到2020年香盛缴、2025年翻碎皖,电动车的比例要占那么大拨崔,新能源车占比那么大枯钾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琴恳钒。    另外开,在这一年当中防内覆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妻骄,一个是企业的研发路径在变化母戌皑,由燃油车的引进堵乡、消化画、吸收镶酚夏,正在转向开放条件下的自主创新扳,各个企业对研发重视的程度烧、研发投入的力度是前所未有的冕饱。另外霖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斗妨,这样就给了中国颈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会灰。另外懈翔还,有一批没有退路期规,专注新能源汽车的新兴企业桐炊迪,他们没有存量的拖累劫,他们的思想更加解放牧憨,这些新进入者带来了新思路霸、新创意娄驼评、新发展路径撵围。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路屁梢千,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路入朝,对我们汽车人来讲会有新的感触锨。    新进入者带来的新的发展路径氖抢、新的生产组织模式呻炕,给整个的产业带来了新的活力添。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径补,我想这个影响是很深远的坊坷款。因此伶,从这个意义上来说愁迸剐,经过孕育期的磨合冷兴庭,现在已经开始有所收获弥韭括。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题完熔萎。    以2020年为结点扯叹袱,中国电动车将面临新的发展态势佩旧硷,我归纳了几个观点差:    第一糜池,进入2016年逛闯糯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期霓撼团,在消费者购买意愿增强的同时才,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择洁窟。此时钨袜汞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盘透。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拱水,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矫还。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晌涂,随着竞争的加剧饲,企业间的差距拉大焊嚷犯,大浪淘沙的过程已经开始帮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晶吧。这种现象不仅反映在整车翰烷,而且已经延伸到电池企业府、零部件企业以及上下游整个产业链体。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获琳。    第二隙米,迎接国内市场国际化竞争谐。可以预计政府购车补贴淡出之时茂享断,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恳卿炔,距今只有四五年时间了签暖乱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕觅康想,国际化竞争来临之时才是真正的考验悄技忻。中国的企业必须冷静地看到危每茨,产销规模大斗,并不等于竞争能力强冀晨。我们与国外先进水平仍有不小的差距钱龄,重要的是技术基础薄弱锯爱单、原始创新能力低炽蚕咕、核心技术欠缺砍、品牌影响力不足南,这些带有文化色彩的软实力笺首,需要持之以恒的积累秤恐匿,“非一日之寒”取借合。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汲纲梁,提高竞争力的途径点割,不是等待企业的扶优扶强灯,而是由政府创造好的产业生态迸蜡睬,使优胜者在竞争中脱颖而出攀潘里。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时权溅骡,就瞄准了国内国际两个市橙姹Α,产品设计咆、生产工艺却拜侥、产品质量都以国际水平为准徘,我想这些企业他们会相对比较主动们。    第三眯酣,向后补贴转型期的政府政策守,在既定政策支持的周期内稿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蔡,是政策能否顺利转型的关键垃秒喝。政府的购车补贴是一把双刃剑聪,当市场竞争格局出现之后倾位,政府就要特别注意拇,不要因政策调整不及时而削弱竞争斗巧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饯谴。因此闲扯呸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上夺,聚焦技术创新泌,加快补足技术短板胃,提升电动车的性价比芯低铣。相应的沧,评价支持政策效果的窗口骏陡羔,应该由市场规模扩张损扛鲜,转向竞争力的提升继很告。    具体地看购车环节的补贴抒型蹬,应该适时退坡沛太类,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术醇换蹿、降低成本的能量甘呢,造成优胜劣汰之势籍叔唉。政府资金应更多地支持共性技术的开发构、充电基础设施的建设寥伺。与此同时茂丰鞍,非补贴性的那些“功能性政策”忙,例如碳排放政策舰翠骨、燃油消耗量限值政策吞桥弓、零排放积分政策辰,以及购车许可嵌墒斜、限制行驶之类的政策组合应及时出台摄帮,使市场产生稳定的预期休痪。 第四墙谓,立足后补贴时期焚,打铁还得自身硬癌。    从十城千辆算起秘扰袒,各个国家发展电动车的时间差掠,给中国企业留出了大约十年的孵化期叔久,这是难能可贵的卷。2020年怠潮,作为中国电动车的一个标志性年份鹅险,将迎来后补贴时期乓。可以预计捕稀,那个时候直接购车补贴将淡出穷浑,但功能性支持政策还将保持卑绥。在这种情况下鹃监蓝,电动车能否与燃油车抗衡猛清棋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势人隶,将取决于这几年的行动埔。    我国电动车是在较高起点上起步的诬,总体经济技术实力已经今非昔比雹,如果把握得当退帆糠,以电动车为契机导忌添,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剿,企业应充分利用政策支持的周期隙,下大工夫做好三件事刑告:    第一什笑,人无远虑饰,必有近忧情夕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略摹讲,并加紧部署与实施霜捶。    第二柏夹郎,持续壮大研发能力撤朵加,掌握核心技术信秸,攻下“不经济奉如杠、不放心环仇、不方便”一块短板汤杯抢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础念存龚。 第三匆肯斯,以产品的品质熊媳、品味打造优秀自主品牌九,赢得市场的信赖枯奔骇。    第四顿仑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的聪,就是在这个期间币夹,一定要想办法在自主品牌上下工夫缴。我们的品牌实际上在燃油车上杠逼芬,很多企业下了很大的力量吻吭炯,但是应该说效果是有限的桃。而在电动车来说是个新的机会崩,所以在这方面应该下更大的工夫诡队捐,通过产品的质量材淋玲,通过产品的品味打造自己的品牌措。    第五帕稠,要系统规划先角得,及早部署“电动车+互联网”捶察伪。今天的电动车之热涸呕嗣,并非由于传统能源的枯竭粳,而是因为它有很强大的正外部性榔。电动车的低碳化屁摔其、信息化导荡毋、智能化的潜在社会效益只有与新能源充喂鹊、智能交通督、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能曝省。随着这些方面的成熟烦贰酗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纠唯缴。信息化辉笆苛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点离,这里有太多的文章可做恕。目前辅助驾驶别哇钉、无人驾驶已经走在前面睬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源犬是巍、智能交通匣、智慧城市以及5G通信协同发展浓屋、统一规划揭、开展顶层设计入、超前部署吞把、抓紧启动吵论,引导企业的技术开发和基础设施建设氦悼泥,推进“电动车+互联网+交通”队,把阶段性技术成果用于提高交通效率芳贰、降低物流成本烯、保证交通安全锰汰尘,使其产生经济和社会效益奸甲识。    电动车发展的大势已经不可逆转吧,向前看涸,挑战与机遇并存芒茂。如果把握得当梧煌,机遇大于挑战!    我就说到这里阶抛,谢谢大家!    (根据发言整理盯嘛,未经本人审阅酚孪趟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退顽:李芳" "  全国政协副主席泄、中国科学技术协会主席趁笔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来感零、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲探讽,以下为万钢演讲ppt亮点实录娘:    尊敬的清泰同志扁惭旁、冠华部长缺、苗圩部长淌滑、解主任篓,各位来自汽车界的中外朋友们纺侥涛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计夸虱。上午抽点时间看了一下展览挤樊,给我印象相当深田然价,有一个很深的感觉顽愤,这十几年来中国的电动汽车持续发展凰,走上了一条创新的道路箩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孪丰搅。今天这个会议的主题很好趁,就是要持续地提升我们的技术能力徐,抓住创新新局面匆瞪控。我想就我们未来促发展郎缎十,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翻,谈一点我个人的看法渡姜。从四个方面氢错控:    第一片筷,谈一谈我们这些年来齐心协力秀饭贰,新能源汽车所取得的新进展钵仿,尤其是2016年的进展特别明确另。    第二恨,回归深入基础研究掀堆淘,提升新能源汽车的质量和效益椭。    第三笆面,新的发展趋势蓬凌葡、新的发展方向督羡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邦擅,随着人工智能的不断深入苯攻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寂奥疾。    第四博栖蘑,我们怎么样更好的凝心聚力鲤阿险,合力推动新能源汽车的创新发展距狼土,谈几点看法曝次碌。    刚刚得到新的数据剩怜,有的来自中汽协会臀、有的来自中国汽研中心铜,数据告诉我们烂笺刚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赏,占新车销售比例的1.8%掇猎,中国的保有量达到了100万辆良募放。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个檬侨,这里讲的是公共用的充电桩保畦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔚。    我们的关键技术取得了显著的进步补。今天上午我在零部件电机吞、电池放老恭、电控这块花了好多时间颧,仔细地了解了一下情况分地,确实和我们了解到的数字很相近啪恫。动力电池的关键材料发展进程加快岛短思、性能指标稳步提升堤就、成本明显降低趟,从动力电池的单体痊坦、电池包解、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芍。一个指标性就是缄,三元正极材料能量动力型的电池棚藕烽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤教,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心编、有些争议妓,好多同志说疗疽退,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酿拓歪,现在看趋势已经很明显趣群。我们特别强调的萄湾舱,男婊瑁块比能量达到了140瓦时/公斤枷钩,动力电池系统的价格肠透薯,这个价格现在也是保密唤,但是总的说起来明显下降悉慌,总的达到了2.5元/瓦时以下继。动力电池的产能达到了100G/瓦时馆热堕,世界上生产规模萎,特别是在新型电动汽车的动力电池拔盟粳,规模得到了很好的发展悉簇吴。    驱动电机技术也取得了新的突破位荆墨。特别是共性基础技术进一步突破幌牧橇,导磁硅钢阜躺埂、稀土永磁材料款、绝缘体材料嫉、位置传感器豌轻,芯片的集成设计和电力电子系统染攻,取得了新的进展瑰斜芭。我也了解到宪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展憾校。因此芥榷耪,重量比功率超过了3300瓦/公斤赐辞,电池峰值效率达到了97%集怒,高效区达到了80%昂崩。特别一些新的设计信武拎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用位劝,比如说我们都知道蚂吩,对于0—100公里的加速涕漏,对于电动机说起来褥垃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脊韦,就是高速公路上超车的时候功,超过它这个临界点以后摔,这也是一个安全因素多。现在我们很多企业从两个方面灸讣书,一个方面嚎,用双电机的技术来弥补后面这个不足窟伟,第二个鳖氛鹊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赡木案,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碗慈。    今年汽车界有一个新闻们,第一个互联网汽车走上了市诚贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合是担窟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐提舶巩,据说现在上汽的同志告诉我强轮缔,每个月销售2万辆结迷瓣,产能有点跟不上了鸵疯舷,效果很好倡,上市不到半年累计就超过了9万辆去申,成为荣威一个最大的销售热点掣。在互联网大会期间翠卫教,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统遍山,搭载着北汽川、奇瑞夯苏、比亚迪轿车都亮相娥,首次开放了道路拒,18辆车300多位嘉宾在试驶潘勃阮,当然评价各有不同恢,期望值也有待提升阔,但是勇敢的走出了第一步陪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿憋,做出自己的探索荤嫁。    我特别感到高兴的是垛凳,2014年我们就曾经提出电动化膜鹊仍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点夸鲁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巍体。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肋,从汽车到基础设施锣牡该,一直到停车场牧萌、充电站滤犀读,包括各方面财税的支持焕,一系列的政策仟。国家层面临闹蓄,从购置品闻、补贴储抄、税费减免葡粪阀、研发支持废镜、生产准入答、业态创新股袒、基础设施书颂萌,特别是标准规范方面射藐爽,都出台了一系列重大的政策措施咕,现在看起来落实的进度还是比较好的亥舌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论煤,这是一个开门的讨论兄,许多外资企业都积极参与当中杜潭,对电动汽车发展物妹翱、新能源汽车发展阀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啊钠累,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仁低竭。也是由于刚刚推出来噬钢郝,我觉得很好卜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吴桨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见馈膘搭,使政策更具有落实性讹葡乡。    这里向大家报告一下霞菜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革露叉党。新能源汽车作为一个试点的重点专项肖耿嗓,实现了从基础科学到系统集成钞、共性技术集成迪弹科、示范全链条的部署绕杰粪,特别是在基础研究方面瑰,加强了对基础科学问题的研究赣。因为现在产业发展到一定程度的时候桅犊,要提质帕系倦、要增效泉,还必须要静下心来卢窃帽、回过头来从基础科学问题上下手答,不断的进行优化宏夕祷、改善抄,才能获得发展戎惮式。特别是这次的重点研发专项殿耸悔,对于电动汽车智能化和网联化的技术妹黎,也设立了专门的课题始损舶,实际也是我们当时电机诗、电池绒井壬、电控的“三电”之一粗,也随着时间的进展不断的转向新的重点怀。所以搽缸,整个“十三五”期间的专项规划翻讽,将对六个创新链条滴珊,就是全链条一体化的部署辛疤,38个重点研发任务绘,政府加大了投入融儡熬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佳,首次突破15000亿谴,更值得高兴的是缓姑,企业在这里边投入比例得到增强采轨松,达到了78%以上典,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讲匠巷、加剧扣除政策有直接关系默睫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿混,看起来企业投入的效率还是很高的婆叉。    去年我用过这张图(ppt)恢,这次还用这张图敝,对它进行了更新屉。由于时间关系吐,统计是1-11月底欺,11月底中国产销量是402000辆怯敲浆,如果这样算的话探,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铝乐,中国占了40万辆澈,就是占了50%泥档膊。到2016年底嵌尾灯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慨诞谜,中国占了其中的100万辆湘建邻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力零,也说明了我们国家对于节能减碳厂兄赤、应对气候变化作出了新的贡献潜。我们虽然应对气候变化调门并不高层圃竟,但是我们扎扎实实在做每一步边概,现在无论是风妥、光璃痛冷、水釜、输变电广锋窜,无论在技术先进郊话口、装机容量魔、发电量都走在了世界的前列讼疼,这也是我们作为一个还在发展中的国家诚笔擂,为新的发展径痛节、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献千轰拢。    世界发展的趋势也是一致的两,低碳末娟分、电动蹬水、智能化成为各国共同的选择恐沙。美国蒋、欧洲睫合、日本舵譬拧,包括汽车企业福特倾乖、丰田搓等示、大众都推出了它们发展的战略亭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划圃火,比如说大众推出了它的“2025战略”焚短,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盾蛔午,销量争取达到300万辆熬级叭,自动驾驶要覆盖叭,在2021年提出全自动驾驶檀瞬成,电池也要进入大规模的投入堆钨欺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垦,零排放耻路限、互联逛琉、自动驾驶汽车蚂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倡、氢燃料汽车韧汇趟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流净湃、沟通啪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腐普、增程式的混合动力汽车驼渺,因为他这里有基础建设的问题帝稼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来偿,就可以有电的情况充电痪哎、没电的情况加氢市,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板堆,同时又实现了真正的零排放滩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai慰旅讥,上次试驾可能还是8年以前迟,我觉得汽车的进展据钮系,无论动力性此杠鬼、环境友好性目、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鹅,据说已经进入了市场斡典瞧。包括通用也宣布了在2020年以前祥热类,在中国推出9款新能源汽车久母。我这里想说的是泉,中国的市场也是世界的市澈!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓤平县、参与竞争疏潞贰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侩耸,就需要我们来推动整个的发展潍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺簇哩。 第二百,谈一谈我们对于深入基锤芎,着力解决一些新问题的看法我咕。    对于电动汽车雹攻,大家首谈就是续驶里程畏谭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志台宛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喷芳持。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车偏仿藏,一个明显的标志盯戚怠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量韭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帽仇枫。如果说单程的提高电池的载量缮挛埂,当然加入电池的载量车子可能要增强酷扒,车身的增强就又增加了重量汹,直接影响就是增加了它的电脑邦聚撤。我们也看到一些装载高容量电池的纪,虽然续驶里程延长了配魏泞,但是百公里电耗就明显的增加了柬疵。因此攀蒲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唱鞘里,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的耸揭、合理的规划吗苛。首先犀耽插,车辆运行的范畴麻俄脾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绵令,尤其是现在相达熔,我们应对大气污染环,主要还是大城市集中握菇违,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涛署。但是从技术发展上说起来咎嘘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度家筒括、功率密度和整车的轻量化旦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酿葡夕,这当然是市场的期望朽翻揪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俩苛嘶。    最近新材料研究发展很快速溉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用我。有的朋友跟我说觅,我们现在用的是石墨烯电池昆,其实说用了石墨烯是对的蘑,但是用石墨烯全部来做电池闭,似乎从科学意义上不太准确骡。石墨烯材料唤划,包括碳纳米管蘑唉,都有它优异的电和热的传导性能性茶,作为锂离子电池的负极材料添加剂贰,可以有效的降低内阻危募患,提升放电的效率绞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话儒签,还有助于减少介质之间的电位订泛,来减轻电池界面的腐蚀性齐。从这个角度上看环,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的形痊观,当然由于动力电池负极密度提高了口邵陌,对正极材料也可以进一步的优化跋陪,在安全的前提下勤,所以也可以显著提高它的能量密度庆肯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舒般,就是说能量密度提高了吉黄孤,同样的电池包里面可能有更高的载电量及缚疯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加地。所以在增加单电池和电池呐埽块功率和能量密度的时候鼻摧痪,还要加强对于电池包热交换距离的研究剩森秃,来优化提升电池包整体系统的技术灵娶,它也是一个相互关联的关系溺架。    随着电动汽车的发展欣诞暗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计麓嫩。比如说电池包往往布置在底部迷沮叛,夏天路面的热辐射还是比较强的烷班凳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耽蒋堵,从结构上来实现电池包的冷却施痊,因为我们现在冷却剂就是这样的荒痪侗,要把它放在迎风处拴男烈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计欣线吹,电池包也应该考虑到这个抬俱功,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咯冀。结合冬季放电的特征芒奴,我们还应该研究骗释茫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仆劲哀,使它保持在合理的范畴之内琅庞翰,来逐步的解决冬天放电比较慢的傻殴箍、容量比较低的问题猾。总之说起来下,我这只不过是一个例子权疟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酚、关键凉彭、整体的技术统一的来规划和部署量忌。    上次百人会上我特别提出芥咐链,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术危归挖,带动汽车制造的转型升级簇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节忱,给我留下一个很深刻的印象痰馁枯,我和苗圩同志都搞汽车的猛狈棱,过去我们焊一个车身500多块钢板驼匹酥,用2000—3000个焊点接在一起埂跋,加工线上全部实现了机器人睹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脸,一共就45个部件郊荆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线邪何,几个机器人协同操作摊。板件和板件之间没有焊接牢昧卑,就是直接的黏接什扁,加热黏接甸岗图,远远看去就像搭小孩玩具似的磁的囱,几个东西装起来城窜勺。更使我感到比较吃惊的料额甘,现在碳纤维的车身泪肚狙,已经不需要在现场涂装了夕俗,有点像我们当年装修房子麻陶靠,先装地板再油漆踌难,现在用的全是油漆地板脐。现在汽车安装上确实有进步归拘姥,所以我也很有感触缕撑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新床,需要轻量化材料的技术豌不手,需要轻量化的设计赫委刊,需要轻量化的工艺匣讣,也需要轻量化的流程绰。特别是现在的汽车产业勒请,包括内饰座椅使用的材料举,也尽可能的采用可回收够灭、可再使用的材料公变,这方面的技术也在不断的提高巢蓖掠,这个应该成为我们新能源汽车发展轮琶,不光在车辆技术阀、而且制造技术流程方面全方位的提升苦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彤薄,今天我很高兴敛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肪,更多的看到了我们一些棠,像燃料电池大客车的发展烧江弧。很多企业大家如果去看的话爆船扣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池长晦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料簇,比如说碳子湃杠睹、交换膜剐、双极板孩,以及它的特性基础研究的进步密切相关亭复伸。实际证明仟鳞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中褐,也具有自己的发展环境的优势草。我们要借助这个优势来推动我们的发展朝竟捞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纽茸翁,我们是不是可以考虑蒙碌,尤其是在燃料电池研发的初期捂怪辫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挝慧推,这样可以有电的时候就充电羡辫函、有气的时候就充气面斡锤,按照它的发展各取所需良琅。实际从技术进步上巫,技术发展的本身墒亮很,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用方蜡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肩,对于延长它的寿命奋,对于减少它的燃料消耗怠,是很有帮助的耽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用每计冷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用爬僵癌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处反仇扫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赊喀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绒未凉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向石揉乱。当然它们也在考虑秘,我们怎么样能够更加适合中国的特点泊华沮。我们还不能忘记中国还有一个优势式管散,我们在电动汽车走向市场的前期怕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用昆嚷伎,先在公共应用梯粟、出租应用上去使用仙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广兜盲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涵,必然有一些城市就可以走在前面览,又可以来推动健康合适和快速的发展屡斥尚。中国“11?11”又是一个新纪录寞婆先,信息产业帅涉、网购变成了整个市场销售的主流嫩拍不,我们看了看科,2016年快递业高速发展盼希,中国快递业总量超过300亿件矮祷建,平均每天8200万件包裹走在路上箍霜,用于业发展小型物流车清洁蔬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视儡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侧逞,有了高端引领就有了有序的发展猴诲古,放弃了高端引领就会低端充斥粉唯嘎,所以从这个角度上偷啊狠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菜句,争取使我们的汽车产业走上高端引领仙、创新发展的道路上绒。    在燃料电池汽车发展的过程当中瑞默,深入开展了国际合作饺伺柿。我们积极的参与了国际合作镐,开展氢燃料电池领域的技术合作滥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坍茶渐,组织国内的企业僧郡,开展深入的技术合作纫曹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织际,定位就是要建立一个覆盖全产业链徽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碌,在中国发起但并不局限于中国靠袄劣,积极组织管理以及运行机制徽,要按照国际组织来筹备幌杜貉、搭建础奶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池患缆豁,因为燃料电池实际用处很多瘫估间,比如在通信基站聚墨间、备用应急电源挡玲,随着我们移动通讯不断的扩大篇备钞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放促、包括更新欠搅,都值得我们重视舅扛,包括医院的应急电池柑缎犬、安全防卫饺眉氮,包括我们最近在研究深海运载疙,也完全可以使用氢燃料电池角,燃料不是电池疤息许,实际是一个发电机狡颇,而这个发电机可以用在各个地方仆,最重要还是零排放的清洁能源杰,效率高窃,能源密度也高菏啦。 第三卢盆,深思熟虑摹俏矫,把握好智能化的新机遇剿缚。    近几年来檄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枷。比如美国穷恃潘,白宫推出了人工智能的新战略剖结,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划趁快,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迪,包括日本的创新战略规划扑敢迹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会心藉,这个时间恶补了一下人工智能的技术宝沪。中国工程院最近技术指出蕾必,人工智能即将进入新的阶段爱纱,人工智能发展有四肺、五十年代了府,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展会彤斤。但是当我们信息化日益普及旁吨,移动互联网淳却火、大数据背菊身、云平台的发展沏,信息环境鸿蕾编、数据基础来箱刨、目标理念位、市场需求都在发生不断的变化号妮衰,将推动人工智能新发展灸贿炼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段承粒。因此乱镐,发展人工智能也有利于改善人民生活盼偿茶、提高经济发展的水平冒、增强社会治理的能力史、维护国家的社会安全规。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图觅,但从各国的共同概念和我们的研究变偿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素道。第一翟,要降低交通事故和伤亡人数宝蝎。美国的报告提出来赊,美国每年有35000多人死于交通事故卧娄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铃。第二嘘,要应用低碳谭湍、零排放灿让缴、环境友好的运行环境驼。第三上独拆,便捷耐靶,要降低驾驶强度良,提高交通的效率蔼盯。第四恢,要推动共享掳,提高车辆的利用率径漓且。其实我们现在不得以所采取的一些限行废鞋混,包括交通的拥堵辛署床,都降低了汽车使用的效率瓮,所以从这个角度说起来郡建,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的劲朗刀。还有且火绣,牵扯到公平出行盯办,随着老龄化社会的进入胳劝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展巷眯复。    关于自动驾驶汽车研发进程衡郴绅,好几个报告存弧,有的人说无人驾驶荡,有的人说自动驾驶额,有的人说智能网联汽车拎痛,都提出了汽车发展的里程碑颅炭,我觉得无论叫什么汽车俺,都是说了这么五个阶段钉,辅助自动驾驶粹、部分自动驾驶检肝捌、有权限的自动驾驶埃、高度完全的自动驾驶阶段仙艰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辅尉,比如说在辅助自动驾驶方面怠光哺,怎么样能使汽车感知周边悉,科学决策恼规,及时反应日。比如怎么让汽车能够与互联网连上桐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车城隙吕、网肝鸽、路的联动甭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撇天,就是人泄项廖、车末、网畴、路的一体化澳。    辅助自动驾驶缎仑,实际这些年是汽车界一直研究的重点坪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剂雄,有雷达柔讣铅,包括现在有毫米波雷达累帽,摄像头睬可,对外通信系统秦桅骸,包括定位伸。与之相应的撂,刹车嚷、油门剿官捐、电子稳定系统可芳捂、电助力转向等这些煞氓废,实际在关键体系上裁拣,传感系统丘停橙、操作系统昏廓吗、中间和决策系统的研发渭劝,其实这件事也不是现在的新形势谅,早就在80年代的时候胺饯,80年代后期就研发了防抱死系统芜库,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淳炕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全插翔剧,包括防启动时间的空转毛秦公,后来又有了电子稳定系统救柯饺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庆锑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嚼,有了它以后备,在90年代的时候伐蔬冕,我在德国工作的时候挟,车里边就已经有了尾随自驾款逛弹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搂垂,不用担心极煽盛。最近我看到了我们国家的好多汽车聚皑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搅皖,一旦接触太近都会自动加一下速檄渐。包括我去年去参观长安方,他们也给我展示了自动泊车系统莲,实际自动泊车系统我们在德国工作秃,90年代后期时候就有这样的设想酱腹,2010年我到德国去访问的时候疵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型日僵。实际很重要的意义然,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起特歇舞,也得到了发展溜传袜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挛庆鲁。    下一步就是智能网联龋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苛绦瓤、看到自己看不到的东西句毯搓,90年代初期的时候钮革,堵车情况有数字广播革底,数字广播就和我们一般的广播不一样唐襄,随时可以呼叫堵车的情况款顷苛。后来有了数字地图和卫星导航滦,就形成了第一代导航系统茧关,第一代导航系统并不知道路况的变化蔑,只知道路径的设计关卤。然后就出来了联网的导航捌鼻朔,这也是这几年我们都经历过的事描墨渴。上汽这次和阿里巴巴共同合作氯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张箱凉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搪,这样坐在车里的人缆孰旱,通过导航比想久、通过云平台就可以获得各种各样的信息仟委墩,比如说动态的导航徽勾、比如说加油充电站痴、维修以及各种信息的进入吞沦,使汽车的视野得到更大的扩展奖僧箔。但是真正要做到智能的网联汽车鹅蔚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辜盾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卫驼胸,这就需要我们把各种信息交汇在一起胜链,来实现智能的决策控制两下。这件事情说起来好像很容易婪擒荤,实际也有很大挑战涂卸棘。现在我们一个汽车里边有两邻、三套信息系统槽褂鞋,有车载的信息系统染脚,还有驱动系统的信息系统校,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肺剑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恼卯圈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯同,人得到这个信息以后会做好这方面的准备领径,就是快到地方要进行减速鼓鳞,但是如果你让它自动驾驶的时候弓磕魏,可能它就很早的根据外界的信息来判断弓,让它调整好姿态井、减低速度窗倘,进入转弯以后在弯道里边再加速剑避浇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谷涵秸,这种例子比比皆是晶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体许。因为我们电动汽车从电机龟绊倒、电池搏、电控开始吝,电控第一代做的第一件事癌婆,就是通透的动力驱动系统的网络豪遣,就是第一代的CANBUS系统吓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弹,从这个角度上说起来喂梯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茬桐。    当我们实现了这些以后羡镁弗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桓巫。这是我们常见的北京交通的一种情况催绊睡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号河伟,去识别各种各样的高通米持泰,做得到拎洁煌,但是不保险憋,这样可能我们就要有这些信号的发射器片,让汽车能够知道这些情况鼻旱。如果再想使它往上走艰耿扰,能够实现部分的自动驾驶下琅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沃逛,比如说晚上的雨雪路感夏逛,比如大雾弥漫的时候贪剧担,比如尽管天气很好挝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辰厂,这些情况都需要我们去应对青上,其实道路上也应该有它智能化的装置虽据巍,就是说有自动的能见度感应器怯,应该有道路结冰的感应器苗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全灌项。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毫该拉,安全是所有发展的主流卜,而不是时髦未徊卤。我们在做任何工作的时候偶,必须考虑人是坐在车里最宝贵谷、最要尊敬的东西沮系,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庞痘、人的便捷始顶、环境的友好和共享疵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统彻,来推动我们的发展惜厕。    因此疚随,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三笛、四次交流匠鞘式,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议塘财烂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构深,这个架构的着力点应该在车载的平台辫屎、在网联信息松、在智慧交通的发展勉,我们要重点发展的是车辆的关键技术报抗然、环境感知全沃、智能决策距观拐、执行控制矛,我们要对信息的关键技术冬帛岔,V2X通信透媚山,甚至于将来车对车的通信系统拍脱婪、云平台肩、大数据帘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制保盖宪,这里也有很多不同的东西导。我们还要对基础的关键技术故目,高精度的地图匪、动态路况信息锋勘、综合决策和操作系统上佃铜。只有这样涪蕊,把人窍歇硼、车木磐死、网吞赣、路同步的推进滥侍就,才能够迅速的发展瑞屑嗣,否则又会碰到先有车甩、缺充电桩的情况摹式,所以需要我们今后的发展当中更多哨。与此相关的技术勉矢,检测系统阮酥,还有一些法律法规体系却,一些基础设施的建设皑奇,可能还需要更多的发展汐。 我们必须要精心规划闲几、协同创新角,来研发自动驾驶的新技术辽狡。    一赶吓,安全瘸、绿色避、便捷阑技谈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标殴。    二懈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉创,多领域技术的融合互,产学研各方面的合作蒲,要着力推进协同创新潜弛,这里边由于它是一个企业的热点吩,所以企业要成为技术创新的主体混。    三薯噬,企业为什么要成为创新的主体裂然郊?我看了很多规划茬,从现在一直到2025年舍丝、2030年弹梯吩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就歉登暴,但是可以实现沿途下蛋绊舷,从过去当中夏灌贾,无论是防抱死系统赐拭侵、电子稳定俺拌贡、测距警示瓜憋、避障反应换、自动泊车都是发展的热点呐,每个技术都带来了商业回报改,包括我们在信息系统桂,包括这次互联网的技术股侍,上汽互联网的实践槽,也看到了我们城午奢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高顶娃孙,只有以企业为主体小媚献,不断有新技术发展项讼半,使它在使用当中获得使用案哀群,就能够推动它的可持续发展妨,所以它不是一蹴而就的事罢胳,是我们长期坚持的一个任务绢母坟。    四效殴离,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窝悄鲤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捕烯贯、精心规划冠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闹违巨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痪滇,我也是觉得有一些东西包括基础建设杭,也应该放多这个测试区里面去碌竿疙,使它在真实情况下运行鹤,才能得到一个健康和全面的发展泰。    最后我想说才瀑撤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卯射。其实我们用了十几年的时间实现电动化猩,推动了产业的转型怂,随着信息产业的发展巷,网联催生了新的业态穆,产生了新的服务业踌。轻量化带动的不是简单材料的替换凶姑盎,实际是对汽车产业的一种升级局倡、一种转型侗腻茄,同时备伸讣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钞萄,充电网服务体系的建设肯慈酱,可能带来何止几万亿的新的增长点裸郊誓。我回忆椒,在经济工作会议上总理说过一段话渡喀,“实施创新驱动战略的发展挤赎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展罗规电,也要注重用新技术叭、新业态来全面提升和改造传统产业刑仓,带动产业的转型升级慨桥。”    作为结束语我想说娶,回归一下新能源汽车取得的新进展辽,下一步还是要全面落实政策迟、着力开拓市场穗钨堕、建设基础设施欣、创新商业模式蠢擅漓,把握好发展的先机惯。我们要针对市场的新需求羌鞭霸,深入基础研究喇擎,攻克关键技术潮,完善系统能力辛,着力提高产品的质量和效益沫孟纲。要把握好汽车智能化发展的新机遇疼弹,要系统的研究枫取错,精心的规划土遣,要鼓励协同创新企业主体疚冈,大胆的尝试氨贾,来攀登自动驾驶技术的新高峰慑面飘,要凝心聚力蔬号,发动优势请,动员各方力量雇卯下,完善政策措施科,营造更好的发展环境杀首氢。    谢谢大家!    (根据发言整理虹限娟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪寄堵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉长纶强: 陈理事长胎淑,各位领导迹铰坦、各位朋友窝敛司、各位专家码岸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杆檀叼。我今天的题目是四网融合悲睡啪,什么是四网套碴?交通网森莫鸽、能源网辩、信息网膘旧庇、人文网什。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具害,电动汽车是一个能源的载体惕牛疼,又是信息的载体赦的皑,然后可以作为人文的载体技坤。四网怎么融合考?怎么发挥电动汽车的附加值焦端镁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦滦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系姆堆,能源跟信息到底有没有内在联系娩陶,我提出一个储能熵理论供大家思考考。    我思考创新的要素拉痉勉,要创新首先要解放思想廊瀑逛。解放思想要学习《易经》的精神琶崇,又要学习西方文艺复兴的精神骋姆骂。《易经》是一个太极念挥,太极里一半是黑扔梗古、一半是白囱撕袱,但不是直线钵,是弯曲的荤妙,黑可以变成白股赫苟,白可以变成黑汉,黑中有白晶,白中有黑膳,跟它对应的黑就是黑田齐考、白就是白登期。《易经》是变化沉甸,有时上庐掠叫、有时下裤甘婚,上时不要骄傲自满辟灵播,下时不要灰心羞,是客观规律疏嘎,都是周期性的篮,我们在调整模,要注意平衡动力统一骏列。    整体都是这样卞,全局都是这样贺,今天讲跨界抬郸磐,要学习西方的思想就是文艺复兴率泻。文艺复兴的功劳不是在文化弟扫、艺术等等羡,文艺复兴是解放思想矾哭未。哈佛大学的校训追求真理汹溺畦。要把自然界的规律找出来解放思想宪拳,自然规律造福全人类侨杠。伽利略挛赡,罗马教皇威胁他盲,他不怕版,他说地球起源被上了铁塔猩懂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女膏橡绩,被叫之违反教义蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓟挟,第一个米开朗基罗慰可甘,他雕出一个裸体的美男子蠢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灵猩剿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看急涕,里面很不容易烘寂,从意大利借了很多达芬奇的作品显率。达芬奇不仅仅是一个艺术家擞授漆,也是工程师;看他作品椒班凛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赡萎,第一个从事解剖学侗咸。    解放思想考虑全局的问题擦。文艺复兴第一要全局思维昆答菏,第二要有天人合一的思维涕达秘,第三是环形思维敖。要考虑全局思维擂,今天做电动车目标是什么亥烙?有什么经济效益皑沦户、环保效益蒂捻睫、能源效益且价搔、民生效益洼首,总体总目标要搞清楚茧惧,一定要有全局的观念撵。特别搞智能汽车全局性更大膳常劳。另外要环形思维虚咕,要反馈坛。然后是循环利用的思维律糜。    创新聚,我把创新的要素跟大家分享一下澄郡羚。首先理念是创新之魂充筷。理念有很好的氛围览,有了理念才有创意汇物吝,创意是创新之源窃税。还有人才拷潍,人才是创新之本擦冠。怎么能有理念堤荣?要有很好的氛围柬拭,总结第一方面是合作精神摩,开放夯、合作琼脖、包容迷芬,双轮驱动惊、增值驱动喷、市场驱动洽眠首,通过市场的倒逼铝喜。然后要有完善的知识产权保护炽露讣,还要利用网络大数据给我们带来的好处挛。今天创新制高点是跨界融合嚼屡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界距。“一带一路”我认为是跨界融合籍倍酶,一带一路是西方的伊斯兰文明稗起,还有它把科技诲嗜幕、技术赁势亲、经济秸、贸易连在一起讹典,所以我们要发扬一带一路的精神癸藐红。我是福建人也是漳州人宏些谐,一带一路开始的是侄僚锬ぃ和下西洋弦。我们要跨界融合虑另身。    我接着讲智能汽车赫赋。智能汽车首先要有解放思想插捣、全局思想考虑问题雄。三个C期,第一个要连接起来咀溜烁,第二个连接是要协调要合作贡,1+1>2浇,那就是《易经》的精神挡睹。第三个坚端,今天的连接是移动的连接繁搜,还有MOBILE侗鸵挝,MAN TO MAN拇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怕。    今天电动汽车很重要的一个十暴,大家买得起用得可靠芬。智能化以后庐淮,因为有各种各样的基础设施和商业模式猫度,我不展开了连帅晦。    从电动汽车变成一个智能的汽车噬,从智能的汽车再变成一个智能的交通偿朴,从智能的交通再变成智慧型城市琶窃。我们附加值可以产生很多棱倒。根据《易经》价值精神钳铣,通过交通网衰、能源网吝泵规、信息网吞褐、人文网可以产生无穷的价值机会协。利用交通资源的全时空动态感知伸司,交通工具的全过程运行管制谋,无处不在互联娩厩、感知恳、管控和服务松。    怎么布局挡抹?怎么把电动车进一步变成智能汽车狗,如何布局智能网联汽车技术簇?我认为谓绵,不但对中国澳,对全世界都做出更多的贡献纲牌脸,第一是制定网联汽车法规标准断廓、智能技术版郴憨、环境颧跺、HMI技术融颅、空置执行技术墓划歉、智能网联的实验怜两、网络和信息的安全捆谩露。    怎么做到网络和信息的安全屎丘?这是一般的云兽衫,怎么把一般的云变成安全的私人的云雌?有很好的结构铝冯搐,处理器臣厩昆、传感器呐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丹。第一是收集材料沛,就地处理酶。第二是从收集材料到云之间要慢醋钦,一个是单点控制币,能量控制或者功率控制女哥餐。一个是多点控制狄亭,能量控制或者功率控制悄雇揽,这是全局性的蓝靡耐。要及时处理耸,要经常互相认证尝澈麻,变成安全的云此拔。    跟大家分享一下我做的一些工作膊。怎么从理论上去证明这个是可持续的耪烁逼?我一直在思考所有的工业革命斥,基本就是能源更新府貉闹。第一次工业革命弹,瓦特发明蒸汽机边,电话慕迷霜。第二次工业革命速烧捂,美国抢占先机试喘凡,电气化蜡,主要能源专项与信息建设烤。现在第三次工业革命来了侥,中国能不能抢占先机椽购讲?我们要做新能源秽苹,信息大数据时代栖潍庐,我们百人会能不能更好地发挥作用闲裴闷?今天早上的研究会很好恫撼丧,我建议做一个尝试的机构莎擦密,每年召开百人会国际研究会议等错,形成品牌尽峦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剐?我提出储能熵的概念戒焊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乃函侩。一个系统里面假如是孤立的翁柯额、系统是不可持续的改,一个是做功帝、一个是废料是不可持续虾览毯。如果是物理系统勉胚,分析储能熵糙端,熵代表可以再利用边乏。总的来说母,一个系统熵不能增加泊魂,熵要减少懒全,熵减少系统可持续楞盎。熵是储能熵妮桃,熵是不用的熵贾,下一次可以用婆揩。总的来说熵是在减少肚士擒。    包括中国的历史覆韭,中国封闭的时候中国就不可持续沦卜几,中国开放中国就可持续非凛仿。近亲繁殖以后熵增加不可持续兑。系统要做可持续性究,系统熵要减少搪,你的收入不能是单一的我、不能是孤立的系统团什。因为一部分是做功靠让,一部分是废料仇械汝,从废料里拿出来叔纽,通过证明熵减少涎。从废料里面可以再循环栋,那么你的系统就可以持续了羚晚乐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舵睹,后续需要时再利用的能量的熵橇聪,通过储能熵概念的引入扳吴,希望用来解释可持续系统的演化过程奸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缄。    综上所述塑亥公,不管系统是生物的或人工组成衔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陵胖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤叩浮,而这些系统工程特点是级耍,即使在系统研究过程中萎锹攫,一个熵有增加的过程哎乖需,总体在系统不断迭代发展的过程中促穆氦,系统将进入熵减的状态辱敞篡,因为系统具有自己生成复熵的能力始署,从而保证了系统的可持续性冬。    应用在电动汽车痘既,这个是分布式的发电广,这个是分布式的负荷公节俊。电动汽车就是分布式的负荷抱冷,还有分布式储能绷耸搂,电动汽车有储能朔码、有电池辖。电池可以双向的嗡,分布式地发电系埔蠢、分布式地负荷辩脓吵,在分布式的储能驳晶寂,这三个系统可以持续恫微,这是我要证明出来的弯晨。我证明只要你的熵是减少的屠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疾该。    感知枢逆、认知抱、行动渴诞喇,不断可以纠正人的行为廓怜恒,比真正的司机还要好拔肉洼。    最后体,希望我们以后的交通系统是舒适的卧、生态的柬、方便的和安全的挛读。要做到这一点茬,什么是成功癸健?因为里面的成功是3个S揽,SUCCESS委塑,在S略伤、E里面画一条线都是欧元跟美元陇工淡,今天是国际合作埠,虽然人民币还不是侍痹,是一篮子化的贤,人民币准备好了权飞。ESY就是人民币墓。    要有六个眼睛矢姬该,有四个眼睛不够寇吠薯。第一要把眼睛放在前面解放思想蚀煤勃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啡盟饶,电动汽车下一年布局市称液椤,也要有前瞻思维拭葛。眼睛放在后面汲取历史教训峰鸡纠,要有全局观念楞边畏。要看到旁边的需要芥柯擒。然后要把眼睛放在右边学习欧美割艰壁,不得不承认高端人才密集地在西方乳疙广。所以把眼睛放在西方学习蒲法柿,它沉淀了100多年辩。四大发明中火药是中国发明的耿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摩愧。全方位都看到了示革,所以英文眼睛叫做EYE割。第一个I是Inspiration略,有了激情可以有想象力评阿柯,然后有创新骆,但一定要融合泼,一定要集成盒关。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泄。科学要把自然归结起来卞凹,工程有十几种搽,要把科学套、技术菩腐确、管理结合起来那就是工程七膜穷,那就是要集成拱露。特别今天要跨界地融合藐涎、跨界集成秘烽,这样才能实现惹捍。但没有钱也不行事,今天招商局也来了很多金融机构菲砷岔,要融资匿凡。    谢谢大家!    (根据发言整理腹恐皑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖里咸:李芳" "   回顾已经结束的2016年锌删,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展背经篡。在政策的全面推动下撕概骏,我国电动汽车年产销量再创新高浩,达到50万辆左右泼,充电桩数量达到20万个玲曹逻,遥遥领先于世界各国玛尘。更为可喜的是妙型赎,在规模市场的推动下诗,技术创新全面展开穗饱,技术进步全面加快潮,正在全面逼近世界先进水平嗣潜类。但是荣挨灿,在这大好形势下荒,质疑之声渐起艰侍换。比如渤径,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓤拜确,能不能持久偶?政策是否过于宽松篙,以致于出现骗补情况靛耗拇?另外溃邻软,由于发展形势良好瓷,一些激进的观点也在抬头拍份抨。比如敝奶,要挡住国外产品进入中国市臣砑莼汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笔曝波,准备放弃传统燃油汽车介菠司。    作为一名资深的亲历者踞村,笔者认为维炼挨,在这新旧年度转换之际柒仍,有必要分析我国电动汽车的发展形势驴,梳理其发展历程袄刻挞,以利于业界对形势有清醒的认识新、清晰的判断诡含,明确今后的行动方向纷。    一绊顿陷、我国电动汽车发展形势良好    当前环,我国电动汽车发展形势良好肩渴,主要表现在两方面耗路魂:一是电动汽车技术创新全面展开孙沪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虽,技术创新和商业模式创新层出不穷胶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疵,比亚迪瓜拷凄、北汽袖、江淮嵌蹿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品塘拧温。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车却,而是专门设计的电动车胯,续驶里程达200~300km甚至更多酿,能效明显提高巧,动力性搞蓝帘、平顺性渤、舒适性台聊莲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肚揩啪。事实上禾吝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刻。另外驮丹,我国电动大客车产销块、应用占全球份额的90%以上绕,技术达到世界领先水平绵唐。    在动力电池方面忙,我国产量已超过日本肺乱、美国毁、韩国咀渴解,跃居世界第一邵吭悲,且市场份额超过全球的1/3桐柏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毫酒,呈现高能量比嗽狄联、高安全性佩溅褂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陌滥。同时采,产品水平迅速提高境欠,与前一年相比誓诲帝,平均能量密度提高30%尉啪,成本下降30%左右吵讼。    在驱动电机方面船,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机材柒欢,总体性能进一步提高合病,成本下降30%左右瞥擦分。在电池管理系统洽蜕、混合动力系统摧绵、电动助力转向琉糠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面簧惮,也都有明显进步尖烽颊。    在基础研究方面湍姑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陛灵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驶,电池热失控粕、硅碳负极材料挽风、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枯。    2. 充电基础设施建设加快栖撑起,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下馈下眯,政府有关部门出台了实施细则奔廉戚,多个地方政府建立了城建卢浮悔、电力懂爆、规划等多部门联动的领导机制簇惯,大大促进了充电基础设施的建设速度喘荒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猎擞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喀,我国充电桩总数超过20万个涤晤,远远领先于世界各国毛号答。    在市场带动下肯钵,技术创新不断涌现淋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术死馅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涧菊涝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汇、节省设备投资的车端交流快充技术岛淖奠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痘捷颁。    在商业模式创新方面骑,呈现出各类优势企业多种形式合作曝拢,加快充电设施布局嘎、建设饲烯孔、运营的趋势办挛。众筹建桩埠锰贺、合资运营涟杜锭、利益分成等运营模式迅速发展百,公交车委狈、环卫车册、物流车响舰、出租车身、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粕噬瓜,广告推送适圃、免费无线热点接入等增值服务开始出现履梅棚。    在互联互通方面烂双芜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段那屏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稿绦敬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定供抛,以企业级期、城市级监控平台为基赐弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据办、信息互通的国家信息服务平台即将建立搂晌暑。    二嗽萍桃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说龋,我国电动汽车的发展道路与美国褥录扇、日本稍传翁、欧洲等国家和地区有所不同冠褂,主要区别有两点痢。    一是政府干预模式不同槽尉。我国采取的是政府强干预模式湍情,政府进行顶层设计烹飞,制定国家发展规划拇坊,多部门联动制定全面的鼓励庭、支持政策临羞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮づ佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车罢,在市场发展中不断加强研究开发酣骏,技术水平逐步提高;同时敞,充电基础设施建设逐步完善恼。而美日欧政府多采用弱干预模式抱赐媳,政府支持共性损规、基础技术研究柯居,给予一定的政策襄蓟船、税收优惠储崎,逐步培育市成椤;企业则根据自己的战略规划赖,首先研究技术斤,同时有选择辖囊、有重点地开发产品物烁掀。    二是企业战略不同舜弗。我国企业多为在政府引导下被动式发展绿甸,初期技术积累明显不足信,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞎,产品方向受政策影响大穗瑟畴,各企业虽进度不同悉,但呈全面开花之势客狸炕。而国际大公司多为主动式发展链难,厚积薄发画抬培,技术有所侧重腺炒,产品形成特色档舞,如丰田的混合动力和燃料电池腥、日产的纯电动乖胁、通用汽车的插电式祷僻、宝马的碳纤维轻量化技术等碑砂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卫。中国模式的优点是市场拉动技术发展赡,不受油价等其他因素干扰盲恭膳,迅速形成规模市潮屯慊痢,全产业链技术进步谎陕驹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圈,发展中有不协调情况秤缎庙,如充电基础设施滞后骗未膳,部分企业盲目跟随陌,发展不扎实帮椽,少数企业以谋取政府补贴为目的炔,甚至出现骗补情况稼汾。美日欧模式的优点是技术扎实返炕,发展均衡;缺点是市场发展慢沉,产品更新慢内暖缆,影响技术进步喂,受外界因素干扰泪箱,如油价低迷则市场难以扩大岔抬钞。    笔者认为挺鸿筏,中国模式适合中国国情南锚。我们不应过多盯住充电难士、骗补等不协调现象姓蛋脱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腐、技术追赶的大好局面泉。从另一方面讲斜率,中国模式也有赖于我们的制度优势窖,只有中国的强势政府才能如此运作馆烦蓉,很多外国同行都很赞赏啤孟活、甚至羡慕中国的条件儒妒。    另外篡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面损对,近两年有明显变化黔怂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鸿拐、开发电动汽车产品吓菠,而且各种技术路线都受到关注的局面南。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出接嘶。中国各大企业都重视电动汽车没有错谁,在现阶段已不能算分散重复奢旁,但难处在于电动汽车不好做庇纺,需要有很强的咕翘唾、全面的技术积累和投入淀。那些技术实力不够的企业嗽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前攀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悼迪,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞋蚊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过界,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朽脸,可分为几个阶段柿:当市场份额超过1%时冒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莫辽,则意味着市场条件全面成熟北示。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斑,又主管我国科技工作多年价廉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倒。    对照电动汽车的发展斤,在我国卡,市场份额已经超过1%;在美国和日本百,即将超过1%刹贰。这说明瓤沁,电动汽车技术正在接近成熟辆围咳。笔者冒昧估计坪普溅,大约再过5年左右时间戊挎辫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揭播,其他性能与传统动力汽车相当煌庇,加速性优于传统动力汽车迫巴,成本的差距大幅缩刑浮;再过5~10年时间孔级汀,电动汽车性能可全面赶上坝铝、部分性能优于传统动力汽车分,成本与达到当时排放浩、油耗标准的传统动力汽车相当高疾。但即使到那时浅扇,传统发动机也不会消亡弓递,而是电动驱动与发动机平分秋色磐刹泻,或更多的是融合发展逢。基于以上估计狙娜府,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狗叮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展现谭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枪陇泛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浪示。2009年沤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杰蓬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告府。回首往事街,扪心自问寿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜗叉。至于些许不协调现象胸灯淮,是产业发展过程中的必然趁献视,是白璧微瑕趟肋、瑕不掩瑜箱。笔者断言陡含痢,按目前态势再发展10年椿吐恰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界策朝呐,并以此跻身世界汽车强国之林豌吓。    三舞穿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一读,整车生产企业要更重视电动汽车泪谷。首先要制定好发展规划和生产布局渡韶破,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视相,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缝丘,不能两张皮姆。其次要重视研究与试验渺吼毛,需建立完整的碾撮、一流的研究和试验体系闪馁,规男谛梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统贫娶但。电动汽车相关技术发展很快税输付,要靠自己去研究发展洞,别人的经验会很快过时细厕铃,更不能只靠“挖人”搞产品屎歪。再次要全面布局庇呕,围绕全技术链开展工作净,不但要重视整车开发特,还要研究电池和电机惠舅,重视电池管理系统房及翠,这是当前我国的短板抖襄,此外还要注重轻量化和系统可靠性佃。    第二帛挝签,要建立相应的零部件体系损。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狄介纶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的聘垮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谴添。    第三遍涪憾,要开放发展磁。需鼓励悄讨、支持合作伙伴引入先进技术和产品香,像华晨与宝马盖顽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掂镐。历史将会证明堑现筐,开放发展电动汽车会比关门发展更快吩。更何况绕纫刻,在全球经济一体化的今天景顶,关起门来自己发展是不现实的工。    第四陆临,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豆。今后相当长一段时期馆,将是传统动力与电驱动并行发展霞、融合发展的阶段哺,单搞电动汽车很难成功厢恳扭。对于只做电动汽车的特斯拉驾冀,笔者并不十分看好肆抛。    2. 对产业界的建议    第一党革聚,要加强合作钎。需沿产业链节涂、跨行业合作蓟匡,整车企业要与电池企业苹缴、电机企业鲤、其他电动系统生产企业深入合作撂沮袖。以动力电池为例佃兼社,需要电池设计与正负极材料喊吹、隔膜尾泌泛、电解液沮、电池制造装备窗、试验装备共、电池管理系统全面合作郊。优势企业和研究单位要分享成果爬虚髓,互补短板掂脚嘿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件彼鄙焦,要形成轰轰烈烈的大协作局面凛,合作创新烦视,百舸争流来聪朴,才能迎头赶上并超过世界先进水平哨杯。    第二叙敬陡,要注重实践摩砍统。汽车产品与其他工业产品不同沧瘸碱,一是使用环境广且复杂孪亮,二是生命周期长替圃,三是对可靠性菲拼、安全性要求极高灵行。这些都决定了仅在工厂频、实验室不可能完善产品衡吞,必须通过多轮的使用实践太。与电动汽车产品研究开发相比圈钒,充电过程更需要实践示怪。像电动汽车充电过程这样长时间踌赶烯、高电压粕鹿、大电流芦、室外频食币、无专业人员值守的工作状况欣丝节,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拘洗。    第三盒,在充电基础设施建设与运行中炕起,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伺吓。充电基础设施建设是一个新行业守断,在管理上涉及电力颠、规划稿甜、城管律碱暮、工商管理等多部门掏踌间,权力交叉氓犀释,管理流程各异;参与者涉及各种所有制璃,利益主体错综复杂阮。单靠一纸文件不可能面面俱到吻,必须经过相当长时间的实践美脐态,完善流程热剂,积累经验芳换另。    第四付畴旁,要加强标准化工作筒靠。领先的研发弛茬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵廾ァ,而及时总结经验较甭、制定标准又能为继续实践黑辱、创新提供重要保障佛。当前蔷,恰逢政府推进标准化工作改革纱,要求标准化工作密切结合生产猎耗、创新实践僻跺,要求鼓励发展更灵活季诞、更接地气的行业标准卵诡到、社团标准计。对此计募,业界应给予足够重视宝裳破。    3. 对政府的建议    第一诉绥,要保持政策稳定淳。正如前文所述可厩,我国政府的强干预政策非常正确斯躲,发挥了制度优势链,已取得很好的成绩赣娄催,应该继续保持北哗。电动汽车的发展涉及多个行业稳溅穷,需要长期积累既,需要几十年的时间才能成就大业涸纶,切不可存立竿见影颈协、一蹴而就之心祟。    第二勃纠楔,要及时对政策进行微调和补充完善坟坡没。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浚爆,又由于此项事业发展快酪,新情况弹禾炉、新问题盼、新技术层出不穷辈孔,因此及时应对宽井哦、调整恃醛、完善是必然的呕串讹。    总而言之鞋孺汗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道囱,迅猛发展正当其时诧阂玫。笔者衷心地希望朝野上下纺、业界同仁能认真努力工作陷,自信且坚定发展海薄。假以时日弟虐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流觅琅丝,并以此为契机畅茬,跻身世界汽车强国之林拆沦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌湾静:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年季词,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年灸锌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日星宏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示府。    他认为糯,现阶段吞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纪题令,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缅芜亩,但从长期来讲辩,新能源汽车技术发展路线要从电动化功阀掏、轻量化磋染、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恋娩、轻量化与制造生态化结合泪坏圣、智能化与网联化结合棱竟陶。    尤其在电动化方面桔驰闹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柔粪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力享扳套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力评,就是家用主流A级轿车里,在性能价格比上与燃油车竞争附拖鲤。目前全世界都在朝这个方向努力嚷仿,如特斯拉Model3焙少单、通用Bolt局,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伴蛾。”欧阳明高说谰嘎贩。    欧阳明高说括,但要满足这个要求噶拘,电池必须降低重量镐、体积以及成本惶共退。此外啸,电池的比能量必须大幅提高表木,达到300-350瓦时每公斤芯姑魂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硷敝,锂离子电池发明至今只有20年颅教,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荤奋舵,2007年第一次在日产聆风上开始使用擒,可见动力电池的进步非常迅猛苛。”欧阳明高说畏俗但,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期低。    但此前戎盎,主流的观点认为屉师,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沫频襄,从性价比来看派,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沸颓措,但现在随着锂离子电池技术进步陌裙,里程提高一倍始,即在300公里的范围内囱娥,仍然在性价比方面有优势节汝。    从技术上来看酒罢,在单位重量上计权、单位体积下储存的能量越来越多跋灰胚,成本越来越低崎蕉诧,才能体现出电动汽车的水平和技术香复。    一个好消息是磋退,我国电池成本每年大约能够下降20%对。据介绍庭嚏,五年前烧挝寄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娩畦潜,去年平均价格为2.5元左右瘟锑,2016年为2.2元癸,考虑到大量的电动汽车是大客车希狭肉,其电池价格相对会比较高一些掳趁和。    “现在国内开发中的电动轿车畦哄,最低的系统成本在1.3元每瓦时踏揽箩,单体成本在一块钱左右驶侣。美国通用Bolt电动汽车法草,单体成本为150美元一个千瓦时翁朔。”    如果按照这个标准保藏瞎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悲蓄乓,但是按照现在2.2元华挛,逐年减少10%到20%凌尾季,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鹊萍。    “加上循环再利用做到1元滇,也就是说透,一千瓦时电池一千元人民币之内谰烦翻,是可以做到的概。”欧阳明高称肃。    对于具备性价比钝涧谈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谱,现在一百公里约耗电15度揣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穆猎售,接近10度电一百公里抚姐瞥。    “要实现这个目标癸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗羔。目前电耗的降低空间还很大媳。如果能够实现上述目标午帅,一百公里的成本约在一万块钱潮,如果电池能达到300公里就是三万块钱凄痞教,考虑到使用周期内省电和维修省钱痞嵌寒,将具有商业竞争力碑递,这是电动化下一步最大的目标蔷。”欧阳明高说堡恃丢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桨温肉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裤姬伤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长罐,但仍属于比较粗放的发展模式就,今年电动汽车发展逐步趋于理性裳。总体来看哼疯,走到今天饲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豆。”欧阳明高说卷。    事实上肋得谴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一焕铂趁,由于销量超过全球50%以上埂德的,在国际上引起了强烈反响廷圭苹,无论是政府还是厂家廉喜从,都感受到了来自中国率先发力的挑战烽漏迹。更值得注意的是缆,2016年如德国大众和日本丰田茹缝,纷纷调整技术路线识久,加快对纯电驱动的转型返弥。    不过闺社侨,纯电驱动的战略目标瑞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展确福昂。对于混合动力技术来说拈懈,传统的汽车强国舒访腐、汽车大公司比我国更具优势坟软算,如丰田路线就是先做混合动力秃,再做插电混合和燃料电池咎涛俄。    由于我国率先发展纯电驱动携料避,带动电池产业的发展达到了世界前列魂,电池产业规模达到世界第一舞,总体水平位列国际前三灵毫蚂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平婪瘫,我国的动力电池产业链椒嗡案,尤其是电池材料示碘绦,如正负极材料沮,在国际市场上的占有率第一玲。    “在此基础上垮,我们以纯电动力系统(电池叹泡、电机稻刀、电控)为基础平台患巷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利佛时。”欧阳明高说控戊。    据其介绍汇桂,目前我国插电式技术发展已经取得进展担峡瘫,比亚迪秦嵌、唐套、上汽荣威550谐任绦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伍纬,无论是发动机方面哨耽惜,还是混合动力装置上洞,都取得了突破搅乡捍。    与此同时咀没,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展情,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茎。    “这是一个渐进的发展过程滇场,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嗓队睛。”欧阳明高说卑吭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宋檬,有效的回避弱项竞争烧爸,有利于我国电动汽车产业的发展放,到2020年之后救,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琉、同步竞争霸羚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时汕:李芳" "  编者按磐驾撕:产品价格区间一下提升了近40万埠襄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弊疾菜。以安全环保为标签的沃尔沃诫,产品质量是其立足之本辆。无论是国产车型还是进口车型病桐,质量都要做的和安全环保一样好测号钒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值椒娥绥,安全与健康至关重要老,但在中国市扯狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坍系型。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家检班科,到底该剪哪一根线扑撂歧?我心里清楚坪收仕,如果我剪错了本缚,我们可能就崩溃了鸵皖五。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弄慌彻。在2015年整体经济增速放缓烈晴掀、股市震荡惜赊平、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呜悉坝,2016年的车市本不被看好沽醋漂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胖斤倡。1月6日痞卸笛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兼雹烧,沃尔沃对此解释为改:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器篮叫,更是提振销量的助推器棘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号屠羔势。   6月1日部女赎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职柿哆膘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年簇慨,具有十分充足的销售经验粕篮。但用他的话说浮痢,他来自一个很小的市吵1伞,很多因素他都不具备篓澄羞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲划还绅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钳痪。6月1日入职涵平告,用一个月来熟悉公司的现状几,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饲。然而现实终究是骨感的春管酶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钮稍密,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淖柑十。   “做决策就像电影里拆弹的场景敌,我到底该剪哪一根线呢倘,如果我剪错了诞攀,首先所有的投资会无效栋洁,其次会影响经销商的士气痢亨厘。”陈立哲对我们坦言桶。   他这样的想法并不让我们意外惧鹃墒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垒。在台湾埂,陈立哲要去走访最南端的经销商赋布韭,早上出发中午就到了党烦赎,但如今这种管理方式已经行不通了噶档。从前陈立哲的团队只有30人樊拧,现在变成了350人奴,他说现在同事的名字都记不完吠副。   “就像牌桌上的一个赌局死,赌下去有可能是回本的蹦管,也有可能就全毁了咸使淳,所以我每天都在想我到底该怎么做开瓶。”每天该怎么做硅巴镣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月好现。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的徊,才能享受最好的锈。”这句话像是说给陈立哲听的成。   2005年菠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蛙寞,沃尔沃一年只能卖1024辆逆翱库,一直到2013年5000辆的水平雀偶,再到如今年均一万辆的表现唾凸挠,对于台湾这个小市场来说冠,陈立哲做的足够好趁潜,他对这个市场有着复杂的感情痹茶膜。   调任中国市场做销售一把手婪倒疥,陈立哲说这很突然假香谋,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓝品。对于中国市惩坎辍,他还不熟悉尝坛衡,做市场工作要对文化殊洞、变化入持托、趋势有充分的掌握催晃焕,这最重要的三点陈立哲都不具备逼,他唯一能做的虾腔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猎康,相信身边的工作伙伴脆岭,组成一个高效率的团队扮,去解决各种问题菏焕墙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弹容显,首先做的是内部调整花俄秽。通过不断累积分析过去几年市场的动态违猎诡,了解在什么时期使用什么样的手段吐犯,反省问题所在爱荚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撬。面对三筏老、四季度各项费用的下滑把侈汐,倾听团队的建议书、做出准确的决策锌、将优势资源注入到最需要的地方姜韦佃。最后将宝贵的经验分享给所有人该,把力量从点扩散到面道坎,从四个大区慷,再到全国茎拦氨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的螺,我只是把预算痛吮乔、时间等安排在它本身应该发生的场合袜。”陈立哲表示褪纬府:“我不是在讲官话淮仿,只是借着这个机会感谢大家农套。”陈立哲相信局岸骆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的艇桅。   内部调整告一段落拳队,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题户。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勺,一下跳到80-100万型了,面向的客户是完全不一样的颠解。很多销售遇到的客户都是大老板级别的软,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撮彭,还怎么介绍产品筏歇糖?这肯定是不行的通吾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搪,“与高端客户接触佰墓夏,销售不能觉得自己比客户矮一截手如舷,与客户要做朋友功菜棘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撂。现在培训课已经开展了实战模拟环节淖,我们在资金有限的情况下做到了更好信炮。”   全新的管理阶层位架,有限的预算幢奠,面对重重困境痉洗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仇茶婪,8-11月均超额完成销售目标彤吴腐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舵,最紧张的时间旗裂宏。“我有我自己的节奏便巨糜,我给自己两年的时间亨乐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争们施孩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谢拓瞄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间较姜阮,经历了两次产品的重大变动箔忻,但在他眼里这是最引以为傲的祭癌轨,因为这些变动捞痊、变革都是从使用者的角度出发骗恢,也就是我们常说的“以人为本辫饺。”   对于沃尔沃来讲崩棵,最擅长的领域是安全胳蜡,作为三点式安全带的发明者超怪啡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期督佰。但陈立哲表示商甸,以整车品质来讲叼鼻,沃尔沃也和ABB并肩块绵瞬,例如在底盘研发能力上冀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悼停,全世界目前只有三家在使用集脑,另外两家分别是法拉利与保时捷崔叼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篡,陈立哲也谈到撬凰无:“沃尔沃其实也做过6缸芍穷、8缸发动机池,还有享誉世界的5缸发动机念玩挖。沃尔沃并不是做不到浮蜜,而是我们可以用更低油耗隆、更低尾气排放的发动机达到更高水平回沏喉。这也是全球各国政府的法规要求暑,是大趋势探饱化。陈立哲说“这些信息刹默紊,只是没有在行销上进行传播罢了扯文。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产崎贰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号篮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲稀,改变了“国产”的概念返哎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代闹柯。陈立哲表态道抽瘁确:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喜宦矗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饲溶垦。沃尔沃立志从中国出发冒磊蛔,以人为本的信念永远不改婆,值得消费者验证与了解奖肆警。”   “沃尔沃就像iphone一样婪,它改变了人们的使用习惯弥垛吾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剐祷饲:S90有三个界面同时提供信息逻,分层级的来处理车辆信息钡。这一点很重要啪恃,体现了沃尔沃以人为本的精神割涝。在设计方面汹施,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料手袖潮。用沃尔沃的品牌精神分似,再加上瑞典的风格失,直接与德系品牌产生差异化递。如果从地域来看就惜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡外些。   沃尔沃曾立过两个誓言绿磺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潦,沃尔沃全额赔偿股。在陈立哲看来显么姬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绵。   陈立哲对我们讲道私沉:“在欧美叮盾纱,当太太怀孕的时候辣层钉,男人会考虑买沃尔沃咸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贺佛匣,中国作为沃尔沃最大单一市呈床选,11月共销售9,076辆新车氨,同比增长12.8%;1-11月期间涎萍舒,在华累计销量已达80,759辆倍,接近去年全年表现乖坊化。就目前的情况来看椭态定,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稍稠镐。   在经历过低谷期的沃尔沃入唐叭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量类,这无疑是对陈立哲工作的肯定播水葱,同时也是明年的压力拦遁瞧。毕竟“十万辆”这个坎惯些铜,沃尔沃早就有迈过去的能力劲。   2017年嫂烘里,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篡款,届时叉锌,S90 T4爱挂母、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茨龟。对于陈立哲来讲芯胯钝,最为重要的是三座版S90仓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的囤孟,是全世界汽车厂商同,在中国制造的单价最高的车辆猛佩称。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐称,“三座版S90可以达到世界各项指标壕涂,这款产品有能力改变历史袄。只在中国生产该,以中国为核心的思维券递婚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讥思。”与此同时塑充,全新XC60也将在2017年第四季度发布鄙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毁,所贡献的利润更是远超世界平均水平氦栏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人博朗贺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畅唱孩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任棠墨。“知道我坐这个位子的时候椽拔坏,很多人会紧张甚至惊慌和,他们会很直接的问我蝎趟,你行吗哺瞎?台湾市场那么忻萏住,你行吗具?”陈立哲笑了一下说道呢:“每逢这个时候慧燃疯,我都乐意告诉怀疑我的人屠,我将在最短的时间内做什么旧豢。”   两年的时间转眼而逝岗,陈立哲手中的“牌”越完善奉搽,与主流对手正面竞争的胜算便越大黄箔恰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狡册,未来还有什么是可以阻挡他的呢适酥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巳胺畦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枫了,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遁宫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炮叛。为了满足消费者需求含,推出一系列活动迎合消费者喜好疥。 上汽集团副总裁博秒荤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孺,得益于荣威与名爵的共同发力厩峭释,上汽乘用车共销售27.5万辆勤,远超去年全年的17万辆暇隋兽。取得如此大的成就主要归结于以下几点晾:新车的不断推出吉唬、以人为本的理念及高性价比房庙。    上汽集团副总裁矫棠、上汽乘用车总经理王晓秋凰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访畔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解车。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掀箱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔木潘。同时胎舌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义霞抨:个性而不小众举。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滑暮,通过对消费者的沟通与研究叔,已推出很多新车型赣贰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乔螺。王晓秋还指出猛到,名爵现在的路线是个性而不小众衫跋,这就是上汽集团未来的发展方向骨诫领,上汽集团希望新的产品有个性汹纯钦,且能让大部分消费者接受赔。    据悉荤盗,自荣威RX5上市以来淋痊郊,名爵锐腾也迎来了中期改款美匿钩,同时新车名爵ZS淡苏扇、荣威I6也蓄势待发癸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言父篓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扑篱,上汽集团也很清楚自己的客户群体绒。王晓秋指出窗搽率,新车型针对不同的受众群体京,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的救干太。拿具体车型举例履娟,荣威RX5更偏稳重桨,新锐腾则是一款属于年轻人的车晦阂,新锐腾外形活泼金,同时考虑到消费者的需求钳无,我们对内饰也进行了升级糖扣,并增加了10-12万的手动版课核湃,使新产品没有短板天溶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匣乌,王晓秋表示锤膜桔,“从荣威550开始烽顶,上汽新产品从设计到销售灵,最后还是根据消费者需求来决定吮掇。”    据介绍课陕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饰桶祁。为了满足消费者需求卧沦维,新车不止在性能和价格上做了调整搞,还推出一系列活动迎合消费者喜好结妨。例如泰雇,基于年轻人喜欢足球运动碗甲禽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孩课羌,也已纳入上汽集团新品类戒鹿矾,预计明年新车65%会配备此技术参恭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言空恨宪,“上汽集团一定要明白用户需要什么剖倍糜,为什么要买我们的产品胺金,带着这个问题侥蔼蚊,我们才能真正去理解用户持馁,落实用户需求绦,使我们的产品极致无短板握汹轻,产品自然会大销牛第靖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凛,竞争也日益激烈笆彤奥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柑。王晓秋介绍镀婚砂,名爵的价格基本与同级车持平特,但性能更具优势凑韩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹关。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巫噬敝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品囤镀,就像提到的让渡空间盟潜镜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搽汤,从而应对市场竞争环境皑。”    产品有了好的性价比和客户认知度搓埂燎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁似低息。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棺梦丛。名爵经销店到现在也有280家左右伴咆思。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刨,其实道理很简单挪齿娩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右许,且不断呈现上升趋势崇枢膛,他们认为自主品牌的春天来了”扇,王晓秋表示尖恋食。    在被问及上汽集团未来发展方向时惧乒潭,王晓秋坦言舷划,“首先团队要把理解客户需求乔、用心为客户造车变成一种自觉行动赐斧,进而形成一种行为规范瘁篙弦。其次应时刻保持警惕枯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骨讣蘑。只有这样孩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芒凉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坑。这些修改背后有哪些考量和博弈骸瓦腐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斥陆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蚀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面艰雷襄?   答勺饲星: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高馅苍。一共收集了9246条建议涛,其中表态性意见7736条孰款桨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菜侩,占16.3%概芬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赐、网约车驾驶员资质及管理镀纺哦、出租汽车数量调控三个方面髓燃。从数据来看嘎焙,不少人对“京人京车”表示理解傅侠,赞同的达到70%多胜湃动,质疑的只有12%漠掀火。我们根据建议修改了125处冷,不断扩大合规车辆的范围趴,让更多人参与“分享经济”握。    “从北京实际出发逼骄,兼顾多方利益”   问烈纳性: 为什么要求“京人京牌”练锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说栖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勃卢哎、交通拥堵力孤百、环境问题等“城市病”琳卫盆。在这个前提下蠕亥,北京任何一项政策都不能“任性”澎,要从北京实际出发猜漂隧,兼顾多方利益辟穆兔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆计,地铁最高日客运量超过1200万人次律邦,公共电汽车日均客运量1063万人次不双,小汽车每车年行驶里程15000公里戌朵,交通压力与日俱增颅叮宛。但在我们的努力下氦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%从嚼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佳。    总体来说归奈,北京坚持公交优先的战略峰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充险,对其进行总量控制在所难免誊诡。目前北京市绿色出行(公交材、地铁纫、自行车铆、步行)占到71%按磷米,小汽车出行占25%危,出租车占4%虎内,其中包括比例不高的网约车出行磐贝。北京出租车改革的总基调是酿:巡游车改革谰、网约车规范十屠、融合发展赐、错位经营疲申、多层次服务社慈浦。我们力争进一步提高绿色出行比例潦,为首都可持续发展提供足够交通承载力犊烽旅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辉铝: 政策出台之后推,预计将有大量不合规车辆面临退出仿,政府有什么监管手段确保政策落实到位顾烩话?   答扣搓萄: 政策出台前斗,我们和专家茬坑诚、司机软钒瑰、乘客硷哦、网约车平台进行了多次沟通桑,决定设立5个月的过渡期赔查瑞。一是给合规平台蓖、车辆桅卵、人员办理手续;二是清理不合规车辆辖陡、人员等炼。    从服务乘客的角度狡问示,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舜扩。另外蔚铃盛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骏椭蓄,因此提出过渡期的柔性考量嫡。过渡期之后恫埔瘸,平台要加强行业自律巴窗殿,我们也要建立打击非法运营的长效机制炬舱瓷,严厉打击非法运营吼、克隆车和价格违法行为屠你败,能够更好服务乘客谩普、保障安全幌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氮: 面对新的经济形态莲躬革,如何创新管理手段莆肋?   答嗓: 出租车发展中没有对立关系嘉必。网约车以网络预约换、快捷方便等特点娄席,满足了一批乘客的出行需求贺。单从评价司机服务质量的机制看淘颁,就值得巡游车学习褥克钩:如何与派单挂钩男碴,实时评价凉埠锰。但网约车也有局限性幌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垢祁培,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的江。你有技术优势棠,他有线下服务优势菲蹭核,为什么不一起干呢檄?    管理部门也在转变思路片邓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酞匣骋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屎。通过推动巡游车改革及网约车规范奋花,构建多样化服务体系岔壁交,提升出租汽车服务质量惶扑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凳幌宛,在京注册用户已达218万人讨毋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车白欺懒,提供差别化服务梗。    “解决出行问题要标本兼治”   问勃焚劳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匡阑?   答歇: 群众出行问题的解决醚痘攀,需要放在城市综合交通体系中拟,多措并举嗣、标本兼治纠姓掇。一方面拇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巫炬彤,需要加快构建安全挥跑、便捷沪购、高效皖堑毁、绿色湿巾、经济的现代化综合交通运输体系侵灵。到2020年寞璃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%夺。    交通设施根本是为人口服务舶龟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件什继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐桐戎:李芳" "   杨美虹透露姜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眠弥,大东工厂扩建项目也投产在即蝎欺辈,这些举措都将助力当地经济转型升级伙萌盟。    在杨美虹看来哪绩,借助主机厂优势苏艾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卢,配合外交部到德国进行推介携,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园态炒钡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斯巷,从而推动产业升级眉。”杨美虹说郊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吩烁。最新数据显示翰盾,2016年1-11月讥苯蕾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆两凹妨,同比增长11.2%厂芯僚,前11个月的累计销量哎馆,已经超过了去年全年季赎吭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鼓。12月13日奠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开萄。活动期间捣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哎核。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济速拒涣、环境和社会贡献等方面取得的成绩掏禄驮。杨美虹向记者透露羞绷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》购篇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锣酸。    “在‘可持续发展’战略的指导下浦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔽胖。”杨美虹说界。    第一糖安,实效为先弘垮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搐舞,“我们不做虚的铂,我们也不做口号式的排,我们一定要解决具体的社会问题未暖。”杨美虹直言屡,比如BMW儿童交通安全训练营撩离,它是为了解决儿童交通安全问题湘驹呜。    第二悄竿乱,长期坚持句铰。宝马儿童交通安全训练营嚏频渺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陡瘦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年席叹沧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营趣遍狼,今年是第一年做盟,未来会持续钨姜搐、扎实的往下推进糜。    第三烙脚,全员参与郸擅脖。宝马做企业社会责任时吗,会邀请车主堆傲码、经销商惕瞬套、投资人以及宝马员工瑞,一起参与进来填。比如宝马爱心基金玛络耽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汾驾,提供指导;另外逼佬煎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俄床,定期组织各种各样的活动深煌蹈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略补孔,将可持续发展贯穿全价值链肋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颠锨吗。”杨美虹表示纳叼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哺,主推工业旅游概念外邓。    据杨美虹介绍缅妈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园徘险囤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔡,助力中国制造业迈向高端泡猜,并促进东北老工业基地全面振兴蒜。    数据显示瑰兴,截至2015年底阮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户憨讣,当年纳税额超130亿元人民币嫡。同时手,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会互射,就业岗位较上一年增长了8.6%档突嗅。杨美虹透露含浪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肖挎,大东工厂扩建项目也投产在即钢猛,这些举措都将助力当地经济转型升级税。    另外蝎革裤,在杨美虹看来哀添戒,借助主机厂优势伞梦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛔,配合外交部到德国进行推介坷览,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尝痉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略首际强,从而推动产业升级露镁。”杨美虹说乳氢梨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌粳床:李芳" "  本土品牌下一步怎么做垦宦姓?关键是我们的差距是什么扯黄膛,下一步最大的点就是要提升品质搪辖斥,当然还要控制成本榷旗赦。然后茂,就是我们的正向研发和平台战略构。最后铅钡,可以大大提高效率覆,如订货的时间是可以压缩的痕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日九夸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汉手缚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酿疼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜜咎。    徐长明说尾,怎么理解工业4.0咯拧坦?这个概念是德国发明的忌,现在在国内比在德国还要热咸。最近埔澜金,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邢幢穆,我理解它的工业4.0的本质奋抠,就是怎么保持德国制造业的竞争力獭心姓。在国际上拓晾,德国面临两个挑战咸慧:互联网大数据和云计算化。现在喷褪,德国整个国家都在讨论策季痢,怎么能够“不被互联网+”布,而是“制造业+互联网”枯莆帽,这是他们重点考虑的问题欢杀耿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撤汤、宝马夏背遍、大众侯。在德国扣烷萎,汽车的需求是非常个性化的穆亮,在这样一个背景下碑委沧,它要维持竞争力嘶贡全,推出了4.0的概念妥惶拣,核心就是智能制造徘疮锣。他们主要的目标有四个方面宛:提升品质每桥驶、提升生产力希、提升柔性化吹掠榷、压缩产业溯蔡,总的核心是提升竞争力棱盯告。    徐长明分析送,本土品牌下一步怎么做篱?关键是我们的差距是什么驴纬吉,下一步最大的点就是要提升品质腊涛,当然还要控制成本蠕通虱。具体要怎么做冯?也有几点邪寄窗:第一掣耪,想办法提质控本陀触。提升品质垛,消费者理解有三个窍送:可靠性签身抱、感观品质擒绕攫、性能帮。第一个维度菲丧:可靠性是必须的懦棱,现在光有第一个维度已经不够了假炮齐,必须要加上第二个维度坷鞠:感观品质轻怜,看起来要漂亮瞎。在此基础上又发展一步钢沥,就是性能的提升纱。最近市场上卖的好的自主品牌屋称,大概有12款车第稍,年销量超过10万台龋踏,这些标杆产品我,性能上也不错荷额。因此尖,自主品牌下一步还是要想办法期,把这些提上去伶俯拭,缩小跟合资品牌的差距肺膏鞋。    这几个方面的提升锻,意味着成本也要提升蹭横慕,怎么能够控制成本免泼涂?第二方面的话题双藐鳞,就是我们的正向研发和平台战略点。之前和雀,我们很多品牌都是“逆向研发”项,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漠趟昏,拿过来拆解做测试星波抡,最后组装起来蔑。这个模式下卡,成本可能是略微低的钒耿世,但品质煞、性能有很难保持卧荡。现在必须要正向研究姓,从消费者需求出发陈颊牌,形成一个目标寥,对目标做分析绿陵,只有正向设计袜乐,既能提升品质性能巳隆,又能控制成本吝惠,像长城辰苫伟、吉利等等蛇逆杀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呕害。    平台战略讣,在更大程度上控制成本桐兜。他说典甘,我们的开发壬弗辫,现在是一款一款开发的霸,零部件的通用性相对比较泻然尽,最近一两年来墙稻,已经有两三个企业开始走平台化战略坝喉托,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赡保炯、SUV和MPV洼颠。这种情况下慷诧,零部件的通用性非撤帽浚好孔,同样是50万辆的产量溶汞,对零部件供应商的供应量更大却莆帕,就能有效地降低成本慷巴。    徐长明强调活,对于工业4.0的精神本质还是要学的俄勾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标圃,它做了那么多的智能机器人咆,智能机器人都是带摄像头的加玻,在实施过程中的质量随时能够监测脐孰炯,然后反映到云端白驶,再反馈回来随时可以改进攫干何。现在窟婪懈,企业员工的工资水平越来越高前,汽车厂家很多在加班加点公可镰,我们要高度自动化家筏呢,这些课要补珐违,应该有大量的机器人替代人工煌撼寝。如果这么做了晃,可以大大提高效率皇敦,如订货的时间是可以压缩的怀侵。比如静,国内一家自主品牌辟胳淡,从经销商下订单惊彩,到提供汽车产品最开始是40天黎,后来缩短到30天哄掠,现在可以压缩到22天享介,跟世界先进水平比还有一些差距检细。这也是德国4.0里的核心内容甲充。我们不一定用他们这个办法创泞,但精神实质是要学的卫沮规。    他说损,柔性化的生产也重要泉劝,但没有前面三个那么重要猜。在4.0背景下娟枚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法习,而是学它的精神实质甩橇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒岛碱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芬涧啃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葛。更为重要的是煎恢,放眼全球罗独钞,驱动这些变化的地方就是中国莆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缔皋涧。    12月11日闯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍猓虹桥落幕盲。经过36小时的激烈角逐痪假夯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兑交苛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澈坎,今后的五到十年剃蜂,汽车市场将发生前所未有的变化萎寒彻。未来嚷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娃每。可以说侯,未来五到十年汽车市场所发生的变化坞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多感奋规。更为重要的是栋馁,放眼全球徘杀茄,驱动这些变化的地方就是中国盒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禄婪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伎妈湘,作为企业丛,捷豹路虎非车グ兹校看重年轻人的培养苇。在全球猫饺贬,捷豹路虎共有2500名管理培训生疙。过去三年睫贿孔,我们在中国也培养了30多位管培生乏。此外纳夯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懂旗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谓。    在赛后的媒体分享会上星乾环,两位获奖学生代表分享了各自想法妹雄圭,及在比赛中的收获沽定。同时末,睿侨森鹤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羞凑。   问孝兴:捷豹路虎为本次活动提供了导师霞峰两,请问这些导师来自哪里摹鞋芳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秽暮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位筷豌攫?请学生们简单介绍一下自己的作品韧,获胜的原因是什么扰躺鹅?   睿侨森表闹痹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师首。一位是捷豹路虎内部导师慰齐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咎廉,包括对行业发展的认知融惶巴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息憨、视角和指导储。这两位导师全程和学生团队合作毋拟,提供专业意见煞缅伞,帮助他们取得最好的成绩蓬行。   潘孟涛饱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汇停,包括今天的学生式,将来都有机会进入到我们工程团队梆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弄,可以来到捷豹路虎学习和发展围裳料。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晶,再加上扎实的专业和技能挡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锹蒋。   睿侨森赐: 作为公司的管理者抖,我们非澈赡聿ィ看重实习生廓,我自己也会手把手教给他们工作的经验侗唉谐。不管是本科在校生还是毕业生疾袜,都能给我们带来新鲜的血液弧定、新鲜的想法米莎。    同济大学袁旭守:首先啸窟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吻。    我们都来自同济大学汽车学院狮逢崩,团队成员有两个来自汽车工程方向未、一个汽车营销方向霓、一个汽车设计方向劫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寝瞄钡,围绕“以人为本”歌,挑战的是都市环境里的出行压力筹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师澜隧肛、设计师也有很多共鸣愧悔,通过一系列调整洞,最后有了这样一个以人为本散钉、体验为先的方案感。我觉得谅冕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狠醚哩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茄圈栋:目前汤孩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沉烯?   潘孟涛鲤娃罕: 我们会对人才数量进行评估和拟定担痞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吾匈双。随着经销商网络的增加小陋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肺肉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娘,从而满足未来消费者的要求郎遣。这些内容息息相关附醛,并且不仅是着眼于眼下沦短荆,更是放眼未来退。比如词床,针对刚刚提到的电动汽车战略抱残,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹅儡,因此郴鞍桅,我们时刻准备着纺尽率,并只选择最优秀最合适的人才进入公司从动。   问伴:在创新领域宝,包括未来汽车科技领域勺,捷豹路虎有怎样的系统部署啥蔡?   睿侨森度哗: 首先誊蹄盎,作为一个公司厕碧,我们在研发领域有诸多投入媚了垢,而且很多的投入都非常具有前瞻性茫。比如说畏穗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勿口斡。    其次陵,我们想要通过产品和服务抢量,把先进技术带给我们的消费者绍阿,因此我们的工程团队弊施试、研发团队必须时刻关注消费者需求乱反,做到一切产出符合相关性纶狭、可实践性原则钢罐观。此外地捐嗣,我们每年投入约350亿人民币荒喇,用于车辆技术的研发和投产瀑。    我们还于今年7月宣布湾螺郊:在未来四年奢乏褥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腿桥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈估达。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苗,并在未来应用到车辆技术当中似膜仟。    今年早些时候靶权,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凌股导,通过应用软件及按需服务的开发与提供瑟恐将,解决消费者在出行中遇到的难题客斯。    与此同时菊欠诲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盯茂、办公空间枢乌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持温氮爬。   问胎且胎:请具体介绍一下InMotion扳霸放。对于整个汽车市场的趋势驰,比如电动汽车技术幻,捷豹路虎是否有着自己的见解舵?   睿侨森俄茸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悸。我们希望将来可以将它推广到美国擞完饯、欧洲以及我们非常关注的中国市场很辈衰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部噬浓贰,由研发团队进行分析必豢讲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畏,我们也会分享给总部冕弄喂。    关于电动汽车技术混芹盾,在洛杉矶车展前夕凤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涟新。中国是目前最大的电动车市承痢,并且有引领行业变化的趋势夸耍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惕,确保第一时间响应本土市场的需求贩每炼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凉豢荡,并于2018年正式上市劣,希望大家多多关注暑啦抢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问认搐瘦:关于未来互联网汽车陆室,捷豹路虎有哪些基本的认识巾呢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潞宪会?   睿侨森晚埔: 目前故,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捍漆萝,它的发展甚至可以打破现有的活、传统的汽车开发逻辑与循环蹈浚朵。    针对这个话题纺狠,我有两点和大家分享长:第一点禾玻,未来所有的车辆都将实现互联网化廉拭,现在能够透露的是杭剧颊,接下来我们全新推出的产品容,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腥拘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喷紊。比如说缮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汕,使用他们的UI界面和地图皮。类似这样的合作诗擅璃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝弓:李芳" "   汽车网讯 12月15日保,由中国汽车技术研究中心撮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开观胎萌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侈,从“市场化发展现状”茅会师、“应用模式创新”惫蓉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斜牟宛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矩凉腾,为产业发展建言献策昂胖、助力提升另。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捂: 第一通,背景滩。    去年发布的《中国制造2025》胶,新能源汽车是重大发展领域之一薪,是其他技术应用载体踢,而且是先导性产业顽堡。它的进展情况决定了中国制造2025岭抛坑、强国战略实施的程度吭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展椽戊磋,从而能够聚焦变革撼、明晰路径擎殊膳、凝聚共识涕、引导相关资源集聚推广产业创新涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姑姑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布踞碗橇。总体报告是按照1+7的结构烦闹。1是总的颗,7是包括4个车辆整车技术徽,3个分项技术偶期铺。    第二洞,国内外总体技术分析蹋。    近年来喉茂,从国际汽车产业来说勉,低碳化喂屡、信息化掏、智能化是一个总的大趋势耻卿徽。欧洲恫苛、美国浆揪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惭,重点企业的产品战略也充分体现了三化裤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组亭拭弊。我国汽车产业特别是近二十年的发展坑,取得的进步大家有目共睹领疆瘁。首先丘,产业规模世界第一毙擞协,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肆破。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擒,包括品牌市场的影响力有目共睹杆,特别是新能源汽车嘿,包括技术胆幻媚、市场煎谋、新的智能网联汽车技术滤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势硼,智能网联汽车发展是非承锔侨睿好的优势条件畦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展头号响,包括动力电池闭伍米、变速器四。国内自动变速器原先是空白磨俄释,近年来无论是CVT书、IT患顾砂、DCT都有自主的技术和产品芦,而且应用在逐步扩大笺。    虽说取得巨大的进步汉梗,但与国际先进水平差距明显甸衫姬:    首先攫,发展能力上的差距龄。投入强度远远低于国外舍粕,全产业投入估算1千亿防,相当于通用络、大众胃剂董、丰田大集团一个公司的投入妥。    其次刨,研发积累聊手。包括流程积累握鲸、数据积累龄、技术积累定晤衡、标准积累巩,这些积累偏弱沤坏。    另外材,从整个产业创新体系上来说暖,差异比较明显的蟹稀,特别是协同方面巩。单个企业弱埔,整体的协同效果很低髓坍嫁,意识也比较低汐肩舶。在发达国家悉伴忻,单个企业强孟沁壬,整个国家的协同体系效率比较高钳犁拘。    基础不牢地动山叶,我国汽车产业的材料钠、工艺基础跟国外相比也差距明显边尾叛。汽车产业筏瓣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革栋潮,要求有创新的思路和创新的模式投蛔瓢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扯息,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展私聪巳。    第三共,一些关键的里程碑赋矛介。    重点是总目标耸,总目标是基于很多现有的环境设定的补甘,也基于七个路线图进行测算既立皇。反过来说倍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撩,就能够实现保障几个方面总目标的实现鹿栖:    1飞拍同、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悉癸。如果技术路线图能够得到实现某东,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瘸秃棵,之后往下走杉,这对产业来说晌劫,甚至对国家来说是非常重要的纪弥。    2惦巴、希望在2030年左右悉孔盛,汽车产业的电动化转型基本完成皋擦秃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上田酥汀。智能网联汽车市场有一定的占有率末兴棠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阔。    3蔑、建立有竞争力的自主创新体系刃。    节能汽车在2020搁吼、2025饶、2030三个阶段提出典型的指标坤瑰儒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扛,5升峭萄团、4升城伤、3.2升试。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盲,2025年15%竭佬,2030年40%以上斜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逛、自动巡航摩当哦、车道保持应用已经很高策,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酞画,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例景侠绘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蒂,经过技术路线测算实现总的目标氛。从路径识别上来说羔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挤朽,以能源动力系统优化升级转型作为重点唤刑诽,以智能化水平提升作为主线丧歼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乃,全面推进企业产业发展瘫。    第四勿胶颠,分技术路线图的基本结论痢。    1涸、节能汽车勉娄刊。总体上有很大的共同点匙防环,重点在混合动力技术炔、内燃机技术浩菜、其他驱动技术汲处傲。混合动力是技能的主流技术嘎功疙,当然轻量化也是另外一个棱,但是轻量化有专项的分析吞奉头,在这里没有强化牢。    乘用车总体执行轻量化钠痞、小型化塑、混合动力位、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唯佳仙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疮。    混合电力是一个主要的技术怪,达到5升藐台糠,4升串控、3.2升的目标逛朵匈,混合动力是主流慑锯,其他是共性的富驼,轻量化桐、摩擦等使侨。    商用车混合动力应用时间稍晚娟古,重要度低于乘用车飘房唐。    2搁分、纯电动与插电式混合动力汽车哨得朔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓟闯,加强轻量化成为趋势看。轻量化对电动车更加重要疚。对于插电式非常重要的岁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惭贡蒲,驱动电丹芥、点击劣擂、控制抗、充电涤、混合动力发动机悉,高效耦合发动器别几手。动力电池本身有专题晒,在这里没有过分强调艇。    这两种车提出了总体的发展纲要涝凭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式两谁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凭婪,甚至可以忽略不计脱绦盼。    从四个层面梳理了技术需求颗必,提出了一些优先的行动项穷钢房,面向纯电和插电茸,国家科技技术支持十五年了封蜗钡,下一步除了电池列为专项之外面,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桓洁。    另外挎让,聚焦关键零部件汰、基础突破和可再生能源膘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用换祷叹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屉小。    3划斜溶、燃料电池汽车分币翅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怕搔膛。从中国汽车产业来说罚溅,现在重视程度不够谅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磷团,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匹醒层。希望四部委提交国务院进行发布和实施蚊呕。    在研究过程中盛岸,大家对燃料电池认识分歧比较大路亥画,或者没有共识材幻巩,这里特意保留一个燃料电池发展目标杏舞臼,跟发布不一样艇扳嫡。发布时2020年达到5000辆的保留规模煎羡,我们是1万;2025年是10万茹,发布时是5万;2030年是百万俏蕊,发布时是10万搪蜗痕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仙递闪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勃船虹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卉棋片、耐久性哼解、成本省吉悸、氢安全痪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菲手东,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜副捕。当然恫律,全技术链的技术攻关需要做彤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹅快井。前期小功率燃料电池李孺倾,中期是平衡的燃料电池锤你,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池遂,到最后全功率的燃料电池堂嚷。当然萄拈,电电混合是最主要的难,最后电池小容量的技术路线图碱,但燃料电池的功率更大一点伴。在这四个层面进行了技术创新梳理书略,燃料电池要解决的东西很多棚龚裴,包括材料奈、膜切、电机抡、燃料电池拿吖罚块堆敛佃凑、系统技术罗溅吗、整车技术绅。燃料电池也是下一步国家科技倍朴诉、资金支持的重点迟沪。    4竭、智能网联汽车惰,这是新兴的技术发展趋势栓。其重要性与新能源汽车同等重要伐眉,有部分专家认为更重要手,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大署冠,技术和应用的优势矮麓茨,也是机遇娥酥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电控谷蓬,涉及到国家信息管理揩。对核心自主提出了很明确的要求豁,即两横三纵达脚。    车辆技术上更多的是决策懈、执行享帅改。信息技术迷,信息安全涝饱藉,地图技术也是非常重要的适。两纵芦,一个是车载的软丘敝,一个是基础设施氖。智能网联一定是循序的储董廖,智能网联技术最容易得到大规模的应用汰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标摧羌鼎。这两个路径总体上循序得到应用换弘,从商务车来说地聚,更容易形成独,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求救罕谱。    从四个层面聚焦一些技术需求蔚芍钙。跟燃料电池一样锻,需要解决的问题更多一点士。从感知决策执行的笨,特别在决策阶段拌绅,差距是比较大的蛔脑目,感知当然也有差距宏。在信息层面陡绰堡,大数据赌肆、云平台曙炊多,相对来说中国有比较好的基础和优势舷导兽。    作为一个前提海诚,对标准法规先决性歼固味,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动阑玛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件廊四勿。制造技术不细介绍了衅史,还是聚焦在新材料的运用希哨,以及新技术对制造技术带来的变化日酬巩,聚焦方面进行了说明顺。    动力电池订潜,分三个目标鹊,目标上有比较大的讨论和争议眯膛,比如说新阶段提出了350辟邦蛋、400疮型簇、500的质量要求殿帛,争议非常大矢,重点几个层面瞎:    优化现有的代表电池技术靡,提升技术水平释,特别耐久性啸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泞显。国外的装备很难形成有竞争力的差别疽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弟扑。现有应用以企业为主体来做朔。当然奇奔,也会关注动力电池的回收利用技术浩香。    最后掳快,轻量化疵械梦。简单来说疤翻,前期聚焦材料技术前肯柿、设备技术搽、制造技术瓜、回收技术挺查。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺档,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化还定,比如说传统的四大工艺的变化拣旗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠姆淘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价殴貉姐、供应链叮煎、资金衅、汽车等方面的诸多质疑汇辑慰。期间,明确表示不会放弃造车欣趴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传放。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抖怪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步曝亩力。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的节。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痞播膘、互联网及云粗身、内容团豢、体育,还有三个端口类的,手机撕、电视继浆全、汽车椒档。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业甩摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力其斡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脓囊娥。    乐视的电视做的确实是非常不容易街哎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三囱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元板衡令。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烩。总归累计亏损36.33亿元豹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暴裴溅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面库。第一部分就是投资人的钱馁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹲诞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巴慨救。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现祁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氨龄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绷顺变。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疆娩、体育43亿梧谜刚、手机50亿,房地产64亿广蜜催、内容108亿盾娜、互联网金融151个亿舜咎蹈、电视187个亿嫩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂价弥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的萍八蓄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的席肪夸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卫含。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的塑俄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烫枷埂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赡布簇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的说饭袭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去猫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纬胚嚎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铰。很可惜,你们蒙眼狂奔剐钡坡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散高拐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚歼焦:李芳" "   12月10日郎豹尾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铝:一条是政府主导罢匣汝、政府补贴的方式灰疗,这是当前的主流嚎回。一条是消费导向舵梗晴,依托市场的内生成长道路薪。”他表示敝纫,(电动车产业)进入者中啊另画,大多数最终可能会被淘汰识,但是不能不给他们机会狡。国家已经开始放宽市场准入僻径,此时裂辩,应该在两个方面把握好政策檀鞍马:1娄慕、应当欢迎新的进入者轿显,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棵茅缚,让投资者自主决策楷,自担风险可锰。2苗前筏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳许该侍,严格市场监管备绷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抵局,目的是建立好的产业生态搓。电动车产业化枢贿秀,最终必须依托市场来完成搏砂臼,因此闭腥敦,政府的政策必须产生长期预期瓜反档。推进政策应当借力市撑汀,发掘市场的潜力搅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用接海兰。政府政策不干预技术路线虚,政策的实施不是导向对政策的依赖东妥,而是政府作用的适时发挥挤番律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略佩轻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卜挎馈,戴姆勒有望在今年成为全球最大砂忙熬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商譬脖,这一目标比原计划提前四年实现焊蝗尚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敞物骆:“戴姆勒今年即将实现这一目标了艾,比预期时间(2020年)提前四年菱炭。”   据悉懒戚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔚肋,当时受到与会者的哄笑毁僧。然而床俩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攻蹭丢,领先劲敌奥迪和宝马雄。(实习编译背:刘欢 审稿揽散龚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棺:韩大为 版权作品希旱婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯,严禁转载侩坎挫,违者将被追究法律责任斜枯憨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道僻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诽。在提及新品牌“WEY”时凸,魏建军表示卜壳公,“将夺取丰田和德国大众的用户”铝豆。   记者胆缓瞧:为什么把自己的姓氏作为品牌宠?   魏建军捶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伐。我对WEY很有自信狠,就使用了自己的姓狸筐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粟,但在中国汽车行业我是第一个羞。   WEY之所以采用英语狈蕊肮,是为了要瞄准成为全球品牌欺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力誊杠翠。   记者歉:对于竞争对手有什么设想篇较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军费侈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纲冈擂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势零举腺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胜稍妨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苦靖,在此基础上还要实现15-20万元的定价姓挠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恼凌。在性价比上WEY更具有优势钩避寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啤雹裁:李芳 版权作品仙堆罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃将,严禁转载城,违者将被追究法律责任添溯通。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霉庞,新能源汽车的发展也不会受阻剔。   根据工信部核准的数据蹭退剂,今年前三季度露,整个新能源车销售16万台抱具颈,同比增长83%赴狠。其中卿,新能源客车已经占有40%以上的比例啼椿,达到了近半的水平违能佩,发展前景面临压力仇弄佳,但乘用车只有0.1%图泥。“我们涨十倍是1%弊,涨100倍是10%十,新能源车发展有巨大的前景和空间悸困,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点努。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锋拣坊,全国乘联会秘书长崔东树说借。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲁刃肖。根据国家制定的产业政策要求揩,到2020年杰撕蛙,乘用车百公里油耗要降到5升焚白,这意味着五年内降38%的油耗夯。“基本上谁也实现不了醚聘,只能靠新能源车来推动孰那。而这种新能源车冉辰,插电混动可以降80%常史闻,纯电的可以降100%的油耗店奴,这种情况下只能发展新能源车鼻,这样新能源车乘用化搁抄,为什么我们一直定义为为生存而干点扔立,你不干就要挨打嫌雇览。”崔东树说呈苗。   另一方面冀舌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撮竟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唤苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者人钎,因此定价弹性很大苍盎。”中金公司的研究员李璇说示逞玫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涂巴谜,为消费者提供很多选择色蝗擂。随着技术进步和更多电动车型的开发黎咯,新能源车的成本会不断下降长才钾,比如厢霖断,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姓。“中国的纯电动车型出来以后浮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多络,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拭食,发现基本上17梦拳公、18年以后的新能源车叔,达到8年10万公里以上胸势倪,整个成本是比传统燃油车是要少的楼,甚至是少了20%到30%玛屋涝。”   电池是电动汽车发展的核心群腥蹿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本守净鲜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同递密,电池成本还有很大的下降空间浓悍。目前韶溪,整个电池的产能供应相对过剩癌,国内电池企业达100多家滇寿。据统计抱,目前整个电池的价格大概在2块多左右靖会潦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涩却枯。因此赐氨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度集,这样才能达到标准春潘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纶砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多投杭:李芳" "   我们不认为绝对的销量香番,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谦。衡量一个品牌成功还有其他的因素默街,比如利润率俗现,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驹北触。除此之外蹦信,品牌力词路、品牌的知名度尚帅磕、美誉度筛谜、影响力蔫,也是决定品牌可持续发展的重要因素筷幢纺。宝马在创新精神上是首屈一指的廷,因为汽车行业正经历巨变般煌痕,在电动出行澄、智能互联忌皮、无人驾驶等一系列发展方向上解枫饱,宝马都打下了比较好的基础弘。    临近年底离妹朝,伴着层出不穷的新闻事件娃巳,高档车市场竞争愈发激烈皑,作为全球领先的品牌——宝马实扇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目群嘶。近日袜死罚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斡,听到他开诚布公遍灵韧、推心置腹的看法乔铺同。   问搏颗话:根据最新的销量数据僧咸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近东黔吻。那么替,您怎么看销量率殊烙、利润漠伎惰、与经销商合作伙伴的关系撅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜗犀: 每个竞争对手的情况不太一样阶队,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俺阀,所谓的增幅我们一般都讲同比铅坝懊,是跟去年的基础关系睛挛。几个因素加一块儿拣糯辅,我们不认为绝对的销量抗豁谁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坡屠。对于宝马而言径炼,今年前十个月涩宫竭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赋桂另,同比增幅10.2%炮叙途,其中BMW品牌销量将近39.8万辆虫,同比增幅接近11%咯适耽。我们对这个数据还是非常满意的故,这也达到甚至超过了我们内部的目标新容。    除了销量本身的绝对量或者增幅端行,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氖,比如利润率版撇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标题。除此之外兽墒,品牌力水、品牌的知名度浓、美誉度拿橡、影响力龋,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜕钞饰。宝马在创新精神上是首屈一指的轻卜,因为汽车行业正经历巨变酷颅,在电动出行湘轻、智能互联矢蜂敲、无人驾驶等一系列发展方向上抵汕,我觉得宝马都打下了比较好的基础喊驰。总体来讲杭旗成,我们并不惧怕任何竞争乱腐,我们也欢迎竞争略疤粟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势端。   问臂反豹:最近踞哥莱,关于奥迪的新闻比较火帅。   刘智拼涂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溯架。对于宝马品牌来讲限沁踞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挽缔,双方的关系也非晨韧悖好妻菠老。所以诗奈蟹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拟霜唬,一个是宝马(中国)季弘尉,一个是华晨宝马忱撕,但是我们有一个整体式的营销团队摄附陶,有统一的零售网络钾词,我们在总部有一个统一的管理团队恳绣聪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丢。至于竞争对手我不是特别方便评价梧李砷,不过至少释放了一个很好的信号老凛,豪华车市场的前景依然很好构。    问司矾茄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碑绣?    刘智挺吮擎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度枷。因为从经济的基本面来讲砷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定校、持续的发展态势墩筛齿。之前以出口路、基础设施建投资的经济拉动方式嫡模尺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式互。需求的增长其实就表明了对于车的需求草,其中也包括对豪华车的需求烈菱攫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长僚常棵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑面,这几个因素相加拳界,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间萌佛。今年糠滦,豪华车的“盘子”接近200万辆雀趁许,未来可能每年的增幅不会特别大须坪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑额将。所以雀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扔舷,力争在市场表现上优于竞争对手是徒淋。   问钦把:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得报涪肚,这一岗位和以前相比有哪些挑战共玩?   刘智森玻贰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化即竣,因为我在宝马的八丸划、九年时间碎,换的工作岗位也挺多的狡鞠。换了新的工作以来适慨芥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钉年蒂,比如负责国产车的销售喊砰魏,可能是比较短平快的送问,看的是一设、两年之内的事情庆喘米。在宝马中国总裁这个位置上剧狮,除了目前公司各个业务板块的运营淬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题范糕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向笺淘教,像无人驾驶穿、智能互联疽赌竭、电动车寄丘,包括数字化营销娃坤、品牌年轻化等等一系列的东西呻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捌瞬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秀,力争在中国市场上打下一个非橙梗好的基础驶驹。我相信勾穷懦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候高,宝马会拥有非常强大的竞争优势隆。(中国经济网 记者淋袍恭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   原标题漏:王永清穷瓤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底棠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单采闺。别克品牌今年销量已经突破100万辆汝超,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弗坪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滴咖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰燎迫霸。数据显示陪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆普答娘,同比上年的446764辆下跌28.64%够及无。上个月黔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通忍妇。    因此戳,在车展期间接受记者采访时闲怒恕,王永清表示筷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牧破逻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升推秀,但全年销量依然会同比下降20%左右疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肋淬,可能在布局上稍微有点滞后趁麻棺。现在对于雪佛兰来说双,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埂。    事实上赶,雪佛兰已经开始了提速布局钮辫疲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皖唤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翅幢凛。王永清表示婆奇秋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芳特讼,2016至2020年投放超过20款新车款爆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冬毯附,30%为SUV车型堑,并将加速引入包括1.0T采、2.0T商、8AT户、9AT封、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烘村。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屁椭颅,未来SUV将成为主推车型玖槽额。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擎私,轴距2725mm改宦,将与全球同步进入中国市场裁。同样兢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仕狄。    值得一提的是坝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS琴,拓宽产品线恕。RS车型将采用包括侧包围危落、运动尾翼炭门、双排气管模瓢、降低化运动悬架潮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赂坷辜,并加载多项ESS智能安全科技肪娠。    在品牌营销上收陈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼射尝皮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芒怕。另外梧常,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发耍儡吓,演绎雪佛兰“热爱柑该,梦想脯叫,行动府,分享”的精神然毯。    “今后新车的利润越来越薪锩拧,主要利润来源于衍生服务协、二手车置换等嗅。相信雪佛兰将它的结构调好后摊剃,未来两年将会真正出成果锚吓。”施弘说茫热艇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挪,上汽通用的新能源战略也将全面提速番缅汀。车展当天惶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相公,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猴菇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统废璃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成叹枚富,发动机的最大功率为73千瓦懊,其中电动机负责驱动讳才侩,汽油机负责发电苯岔,它的综合百公里油耗是0.9L寺肆。从上汽通用发布的节奏看成,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脚唤阮,王永清说儒涵技,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虎末览,产品还要丰富敝佬,才能满足这个法规的要求洁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度潜,到2020年之后比例更高软。王永清表示脆储:“估计到2022年胁,我们的电池技术会有很大突破糖烩,能量密度大幅度提升借贸椽,成本是大幅度下降裸。这对纯电动的新能源车发展是好消息箍嚎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春慰糕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慑嘲抄、豪华”品牌——WEY撬箱桂,W01那幸、W02两款全新SUV首发亮相抽疥,售价区间将在15-20万元抵譬。对于新品牌的未来发展规划财苔苹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腿:“WEY品牌明年将有3款车上市何林借,到2018年还将推出2款左右的产品凛,以支撑起全新的销售网络体系锣喘内。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扁荤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嵌罚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市玛,8月份推出第二款SUV W02弄骸持,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年干,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型射。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沸们,魏建军详细介绍到稳井寿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陷鳞距,配置上拥有最先进的安全技术滑、智能技术苟辖虏,也更加精致亲。此外在性能上两者也有很大差异罕凶,例如在NVH方面码,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造偷哆。   在经销渠道方面绢锯,魏建军介绍说溶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雇柿丝,没有想过招募新经销商耗揉廷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作霖欣观。”   对于新品牌的未来发展唾零,魏建军信心十足但,他表示情:“我从没想过这个品牌会失败桥,只有退路封死才能做好这件事垦,自主企业只有没有后路才能把事情做好垒。”此外刊,魏建军坦言牢屏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泼胶,因为新品牌叫什么并不重要冀幻箱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻孔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业男固,将方向转到共享经济特洗、互联网柔萍蛙、自动驾驶方面新的技术怒冈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钡苛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纫落、生动的演讲陆,就城市交通盒傅蚂、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹊露,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索使赴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹊恭。    徐大全说拭,博世始终认为坑患丹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拜模。    徐大全谈到捻扛稳,作为在汽车领域的老牌企业踏钱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胃、多样化的发展态势和需求急课,博世已经有了自己的思考和方向缚。    他说父弄,如今家设,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氛,将方向转到共享经济怯赐违、互联网艰密、自动驾驶方面新的技术愤仇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贿鸵嫁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说去技丁,面对新一轮汽车技术的变革挛完,无论是传统汽车串、零部件企业联泡,还是互联网吃、科技企业环,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拿:互联化兽赁热、自动化和安全化魄侣奈。我们预计酥,到2021年闷,汽车将成为第三大互联移动实体坡怜轨,同时扮演人类的第三大生活空间夸勘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面偶芜竭,来充分发挥互联驾驶的各种优势谭。    谈及自动化领域夯,徐大全判断肌痪彪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势渐罢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汗,通过持续创新驾驶员辅助系统剔铜,从辅助驾驶干羚、部分自动咀警惊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶爬尖蔽,分阶段朝“零事故”愿景迈进溯。目前便,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产僻边,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用福,到2020年左右瞧闹,自动泊车功能将进行试点项目测试鹤舅。    说到自动泊车科,徐大全特别谈到停车难的问题牌瓤。他说撵翟定,停车难是在城市生活中的一大困扰号赔。今年仟黑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查厕凯劫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墨违茨。在八项智能泊车功能里笺狄,“手机查询停车场位置并导航”茅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菜。其实烂同,在大型商场里考稼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了旁鸿合,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础久末。根据一项市场调研显示授尸砂,2015年教法苫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迷傲宦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓤宿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台峰华,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抒,在深入巩固原本的互联化袄凳、自动化和安全化“三化”战略基础上魂,博世今年也把两轮交通变、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度防。    他介绍安簧霸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部错呈拍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泵揩姬。未来十年境蜕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上魂双浓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裴。    在两轮交通方面梦,博世提供两轮驱动辟突勤、安全等各方面的解决方案涸抢,涉及两轮电动车复筹脯、摩托车蚕羞沤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式感鹿涤。    最后腿蜗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磋,满足这些变化的需求仇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滥环识,“双积分”法规弊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颇购才,连日来芭悸去,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刨,让观望中的车企备受煎熬废咎扁。针对业内关注的焦点问题锻添,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》似萎隶:不久前泄然,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规黑铅,如何理解这两套方案浓焙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辆桑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垄纱前、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寐梦几,但又有独立性通,各自的核心目标有所不同柒洪钒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疟卡焚,进而确保国家能源安全咯。由于中国的石油对外依存度已超过60%斯顺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咆帕彭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瘫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展繁焊胸,进而实现国家节能减排的长期目标幌凄落。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陋们,但现阶段并不能彼此替代频。对于CAFC而言存寒翻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求布,其中当然也包含新能源汽车娥镣频,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佰葱。但不同的企业由于自身能力降挺膳、技术储备和对未来技术趋势判断不同稿蝎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捶届恭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模聚尺艇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谁高,而以后补贴将逐步退坡侵睦,企业更担心成本无法负担糠。因此仅有CAFC法规势瞪堡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耻迷,所以有必要出台NEV积分澎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鼎署匣。同时较每,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫箍,从而有利于新能源汽车早日取得突破琳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呕仓鲍,其目标应是降低汽车及相关产业骚、乃至整个国家的碳排放磕朗,和降低能源消耗诉求不同送。作为碳排放第一大国垛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奶,后续国际压力还将不断增大铂渺熟。因此摊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刀缄,从大方向上讲是正确的晴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驼,这和NEV积分没有本质区别餐,也无法确保总体低碳目标的实现稍评宦。实际上删疏,跨行业狈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向板门柑。以电动汽车为例规,其在使用阶段确实是零排放磋拔礁,但与欧美不同绥,中国的电能以高碳电为主头,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秸。也就是说瑟,在使用高碳电的情况下多蔬,电动车全生命周期的碳排放并不低啥瑰仇。这正是碳配额管理应该解决的问题缉阶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中店,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额百,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擂腻系。实际上仕,将新能源汽车确定为国家战略酱疲惧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抒攀,生产更多的低碳电竣,否则减碳的国际承诺将难以兑现护伸。    另外江,对于汽车行业缺,无论是CAFC迷肯荡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同副稳唐,但都应该由一个部门来统筹策划霖富,系统思考端,拿出科学棚勤蚀、系统垦、具体隙、有效的管理办法来推动实施绩另,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面划寸。    ■积分交易细则需加快制定泄顽、尽早出台    《中国汽车报》极:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菇度,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素簇辖拴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挡?    赵福全险晃:确定合理的积分价格木垂糜,涉及到技术烷僧、成本和市场接受度录,需要综合测算和动态调整疚臣饲。我认为基本原则是暗彻撼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绥瞥,让没做新能源汽车的企业有经济压力扣岁桶。如果NEV积分是“白菜价”算,大家直接买就可以脓潦檄,谁还会愿意在新能源汽车上投入伦?    因此欺秆叹,NEV积分的定价应足够高稻凯豪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入其睹桑,通过自己的新能源产品获取积分青胆梆,满足法规要求驼鹤编。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理死规、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裁号巩,能够通过购买积分先生存下去谁,争取时间把自己的新能源产品做起来搂龟。    《中国汽车报》昆淳:除了积分价格之外诵酬间,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抒酞溪,目前处于“空档”状态女爱,怎么看待这个问题懂童痹?    赵福全刊口潞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力昂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间场踢遂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫簧羔斜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗡。同时闪群,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毙妇酬。对于汽车企业来说感外匡,3年仅仅是一轮产品开发的周期桃,政府作为“游戏规则”的制定者柬,应尽快给企业一个明确的目标份紊,否则企业将无所适从乒咯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粪雾:“双积分”中提出了2018年起蔷香哎,8%美、10%牌勤煎、12%的NEV积分比例窗,而经权威机构按照法规要求测算肥嘛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘿缔滩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恍稻?    赵福全蹈秦:在这个问题上赦奇,我并不持悲观看法涕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琴泥牢,因为还有很多企业尚未完全发力啃。按照国家的发展预期土挽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%济,如果每辆车以最低积分2分计算酷妇,整体积分比例就达到了14%勤剖盯,如果是分值更高的产品榔,达到18%的积分比例都有可能念。关键是要努力实现7%销量占比目标考衬,而这也正是NEV积分的目的所在五取。    不过另一个问题引人担忧寐偶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹿,同时在CAFC核算中也有优惠飘冲:一方面油耗直接按零计算些,另一方面核算数量加倍钙锤昧,从2016到2020年分别是5倍翱通铣、3倍韦、2倍哪瓢。此外宛,按照单项抵偿原则咎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分午佛潘,还可用于抵消CAFC负积分饱哇。我们经过测算发现锹邦,CAFC中的这种双重优惠旅,对新能源汽车的“照顾”过多了略薯,不利于促进其他节能技术发展夕疚富,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险彤奉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苯,CAFC的达标难度就会随之大大降低躬浮到。实际上盼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重成尘凡,两者不可偏废集露。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展举,但如果CAFC目标落空跑嗅纪,国家能源安全受到威胁厕铅,汽车产业的可持续发展仍无从保障凸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憾拣撤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玖狸,这不仅能确保CAFC目标的达成喇蹋,也会提升NEV积分的价值丰刷顷,避免NEV交易落空萍舷捶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》景娃臂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值当盟狗,而没有将电耗的概念纳入其中赦镣,这样的算法是否科学尺度?    赵福全涕劝马:NEV积分分值以续驶里程为依据朴灿,这与推广新能源汽车的初衷相违背十欧董,也不利于鼓励技术进步刷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程风编。推广新能源汽车是为了节能减排淡督,因此不仅传统汽车碉绅,新能源汽车也同样应该抑大扬小冬恫吧、抑重扬轻奉磨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘶,而不是搭载电池越多越好瓤,因为大量电池搭载在汽车上移动汀爸鸥,这本身就会使能耗增加报,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾释抢坡,也意味着大量增加电池生产的排放涕肚。    政府应鼓励企业开发低成本辱舌焊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咯体顶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氮。也就是说返颗废,政策制定一定要“勿忘初心”耐。建议NEV引入单位电耗佰哄,即吨百公里电耗的概念部去设,作为积分分值的依据沃。同时撂青,对于小型车电耗适当放宽杰门推,而对大型车提出更高要求冲,以鼓励新能源汽车小型化吃彻本,进一步提升节能减排效果氯涸渭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晌:在“双积分”中路舱,没有将新能源商用车列入管理范围蔚,这样做合理吗孩翅?    赵福全泪寒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸鞠ぃ可持续发展的问题炯起滤。2015年蜜撕肃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疤,获得国家补贴的比例比这个数字还高胯。而此次NEV出台却未涉及商用车份采秀,这是不合理的宋茬桑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搬,也会让乘用车企业感到不公平狄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓣獭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呵。我建议策赎,应该单独给商用车设立NEV比例要求偷尝论,可以不与CAFC积分抵偿杉,但企业之间可以交易佬惊。因为如果没有NEV的强制要求稠徽砍,在补贴退坡后辜辩欧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑失苏儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼兔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抹烦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卑磺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湿湾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讥溅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陡尺,盲目投资之后坝冉酵,多数公司要垮下来骸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虱幂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疤金。    以蔚来汽车为例曙伙,去年8月还只有100多名员工幢物上,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模表迹抢。据中国汽车工业协会最新统计都腹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狠蛇,销售4.4万辆抵蕾,同比分别增长25.7%和43.8%朵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆填眠突,销售28.9万辆尚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宏冕。蔚来陡夏尽、威马补念、前途形陋、小鹏等已是新能源造车领域的热词胎拎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棚囊布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》勃殴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凶新蓖。至此憨,奇瑞新能源成为继北汽新能源镀、长江汽车姓始、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业簇舌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家收燎。    “新能源车企的风险杠迫发,其实很大蹦糕。”王秉刚说廓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力关腑昏,对风险有足够的分析困施,有可能投了很多钱锯凉,最后做不成荡河陶,带来不必要的损失邢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下龋尾孪,简单地投资建厂差、增强制造能力蛾,未来堪忧两臣。新能源车电池的技术进步非常迅速 篱,现在可以用的技术一年后就不行了抹安嚏。如果没有研发能力就做不过人家溶。“一下十几个亿扎进去舱苔涣,有可能最后做不成赂河,我还是提醒新进者要谨慎一点蹋共份。”王秉刚说啤谩路。    事实上弊蚊常,目前国内的新能源电池生产厂太多了杀涡,但规模都不大嫩萍柬。而且动力电池总的规模也在扩张中谎穷,尤其质量好的不多沃蔽几,“据我了解献,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哩蓬鸥。”因此头,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侈。   谈不上“红海”阔岛镶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的暗疾多,但道路曲折橇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫌巨,造车得有钱新勒、有人才羌挡埔、有时间儡。“钱我们还行耿醋酿,人也不错蒲,就是时间太紧径举,毕竟搞汽车三年算很快拳哇袄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合匣负画。”万锐坦言淀合踩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挟畴八。    不过艰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镰囊,万锐并不认同效齿襄。在他看来疆库毫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墙,因为大家都还没“下海”胯凄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氏蒙,大家还在忙于造车什清媒,搏杀还没开始倾滥。    “这是好事傲げА!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业室,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说架,目前中国传统整车企业有150多家含部,新能源车企至少有30多家挟鼓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法修。    至于是不是过剩蔫,梁伟表示这还是要市场来判断犊鲁梨。在梁伟看来冒惶裳,其实中国传统汽车行业已转入新常态邪乾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酒,除非汽车消费大幅好转馅似教,否则很难回到前几年汽车行业的盛况核荷。    但另一方面碎,根据预测茫锭,未来5~10年丸奠,中国的新能源汽车将保持两位数增长哥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幕邪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斥懦祭,到2020年时产能达200万辆串湘拧、累计产销量超过500万辆妙。梁伟认为久忙,从年产几十万辆到200万辆的目标笛扑舷,新能源车汽车肯定还要快速发展怜胸。目前的新能源车市场还完全没有定型踩陋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屉申,“很多人此前担心特斯拉会破产腹潮报,但Model S和Model X推出后效果不错肩,用户接受互佬。经过多轮产品积淀龋徊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沽憨,特别是成本下降得较明显呜夕公。特斯拉可以闯出来忻,中国企业也有机会纪谷、有成本优势刑秘汐。”梁伟说壳钝狸。    对于最近贾跃亭的乐视前莎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象达,梁伟指出痢,除了技术恍钎癸,汽车行业还是一个资金密集撩赦、劳动密集的行业辱郸。如果要进入焚,需要企业在未来几年有大量投入拳翁,以格力电器(000651.SZ)为例沤澈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绘。    梁伟表示程幸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肩吻娟,毕竟快速把产品推出来舍赎蜂,现金压力会非常大姬。另外湿廊同,一家企业在原有行业中具有很强的能力都吻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纪彤薪,这是一个很长的学习过程蠕括。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌搬架:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抗栓规,也是第十七个中国记者节你板鸵。2000年钱嘶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匠。此后记者节像护士节疥哀病、教师节一样釜迟袭,是我国仅有的3个行业性节日之一酱察。   值此之际昆勾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱獭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慕性,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垃。      坚守还是离开仍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露齿览:去年网络广告总量2096亿元角拾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缕。报纸下跌超过35%舌肋弥,杂志下跌近20%排蔡侗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琉露,单项将全面超越传统广告哄士缆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击高面,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唉参,也仍能保持着不俗的销量蹈履慰。    “没有路可以让我选择鲤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值朵。”陈总对此直言到轨疚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疟,但发行量保持一直不减浦贯盆。诚然涟到钎,这离不开报社给予的支持划。但从自身发展来讲携,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皇喷挽。究其原因宋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的飞钵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者林。   汽车也好散纫,新闻也罢既。毋庸置疑哄竣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煤。   纵观整个汽车行业的发展趋势聚巢亮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剖老,但不可否认的是裳涵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式先伯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物什谦第,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尽举。    除去对报纸挤酱、杂志繁、广播土、电视祥操控、音像等载体样样能玩得起来钩,还需操弄3G蚂弯、4G等流媒体技术僵撵。我们不知道下一站会到哪里茶。   面对媒体融合大潮婚捍绵,陈总胸有成竹的坦言铆磐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徘革,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞥拘榷。由媒体到传播机构奋杭沧,由杂志到全媒体平台独熄矩,历经两次创业奇秤帘,家用汽车探求新的发展方向楔捐,抓住变革时代的发展机遇磁童被,赢得了全新的利益增长点遍。不再只是单纯的纸质杂志农概淳,视频话、自媒体等做出了不错的效果咳答潜。   其次删,就是在自己的企业定位方面司绩荆,中国医护工作者汽车消费调查稳疲病、中国城市教师汽车消费调查是以医生闪徊、护士才、教师等特定的人群为对象做的系列调查赡。这些调查一做就是3年难,走遍全国大中小城市秃厩,做出最真实的数据残练。 ?   “网红”营销时代   今年以来驰理耐,网红主播频繁出现在各类活动现扯拧,手机发布会础斧换、车展垫、房产开盘几、比赛等一场不落画揩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苇。”   日前擞愤地,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梦豆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔡廷。   对此事件缝矫,亦不乏业内人士称康晤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走楷鞋巍,呈高开低走的态势偶锣链。   陈梓萱表示线镀:“在现阶段的传播环境下等疙冈,媒体记者朝网红转型警充,把读者转为粘合度极高的粉丝钳凄稠,增强彼此互动沙、沟通信,无论对于报社还是记者个人唤撵,都是一件好事然蓬窗。”   “把流失的用户拉回来舞,用互联网绢霜、新媒体的方式猩陕,我们正在努力尝试刨淮墒,但具体执行效果如何茸聊,尚无法判断昂。”全媒体时代钞节料,我们永远在路上末幢港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻雀:张瑞丽 版权作品德,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘,严禁转载洞,违者将被追究法律责任砷崔茅。 获取授权" "  原标题凶停梳:广汽传祺肖勇节:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日儒僳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淮。在本次活动上挺恼持,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念困。广汽乘用车副总经理肖勇表示肃惧感:“时尚是一种潮流闯氮默,其实就是顾客需求落献,引起客户共鸣抱镭,汽车也需要时尚遣损,所以GS8出现在了这里冷辫。同时传褀GS8我们就是承担梦想袄掏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上健。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皇,中国品牌基本上没有一席之地苹礁烩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炔怂菱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袱参群。   对此碧恰,肖勇表示潍摔:“传褀GS8我们就是承担梦想妙举,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懒绢朵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上横,所以在豪华汽车上镰桓,我们率先实现突破萝秘叼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚篱墟,我们就是要跟汉兰达掣荡、福特锐界形成三足鼎立奋赡飘,甚至未来超越这两个品牌痛,这就是我们的目标读。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示煎愁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锹覆,创造单月销量的历史新高匿,爆款车型占3.4万辆诚哺,但受制于产能安排的影响掳看,造成其他车型总的销量并不是很高忙。面对这些问题黑宠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略米乌穿。   肖勇表示尉:“明年我们的产能犯宫第,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纯竿,产能将得到释放练弦绥。我们在满足GS4的同时盗龋偏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凭皇翰,最起码销售五千辆以上品,剩下我们会再分配个其他车型孔。”   同时为了加速品牌向上耸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市无。同时肖勇说道权:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筹,在明年全部投产解嚏被,所以明年最大的问题还是产能卷疥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型档呵剔,我就是聚焦我的明星车型暮盲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海缺:李芳" "  还有不到一个月狄来霉,东风标致4008就要上市了揽哄窜。它的颜值淡汐马、科技装配足够有吸引力瞳堤坷,那么随着锁定竞争对手边、谍价爬、销量预期等关键信息逐步浮出水面珐宫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢火毋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妻采,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狸片。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”促党,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奸歌。比这番景象更热闹的蹦谈顶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会婪。   说到品孙品超,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致且,让媒体品到了极致鳞。在工作人员的讲解下等,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拳极,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牵陆,无不让到场的记者搭隘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溺愧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外萄观,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腾丢衅、品味讳嗡嘉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象短喘拿,东风标致在今年推出3008那桨、4008后蓬,也将在明年陆续推出3008S棺、及另一款7座SUV迟胃。据中汽协最新数据显示尸青犁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讥惮,同比增长45.91%频驰。那么跺密,在众多SUV产品中泵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢的彪盯?东风标致总经理李海港对记者表示宪和翟:“我认为要总结一个词就是‘品’字才,东风标致的SUV一定是最有品的迷皆,这个品是指品质毛枪、品味圭,今天的4008就足以支撑这两个词首。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化燃尺?李海港对汽车产经网独家表示堤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同融豹推。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侈淘技,轴距达到2730mm愧慧霜,是同级别车里最大的叙踩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统配曝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蛇,在配置方面更趋向于高端昏未暮、智能吞,进军更高一级的SUV市场墒。”   然而垢薪傲,另据乘联会的最新数据我,1-8月敝皋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辣腺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蜗缝控。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么型,作为中级SUV肖礁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颂?李海港向记者算了笔账律,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万几据饥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求需零浪。“这种需求就是4008的机会驶嗅盯,也是4008成功的保障截拌。”李海港表示敢贡。   “狮虎之战”将上演   还未上市裸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岗冈。李海港认为汤讥,4008在科技装备葡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势峰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俊邯。”李海港强调贾。   通过外观设计及车况数据对比后发现囊疽困,4008的设计颇具未来感和运动感渐穷腊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妙激衅,4008在轴距上占有一定优势蜂古,也使得整车造型看上去更加修长腻糯煤。   那么脑牵,价格呢婚胁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疥抨,通过对比翼虎的指导价割奴凌,小编认为4008的价格应该在19万元左右摆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烘谱?据乘联会最新数据盒旦撅,翼虎1-9月累计销售84258辆肉肛龄,月均销售9362辆锨。但值得注意的是查辅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妹。那么吝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寺夸,可以说也有一定难度怠筛扒。   汽车产经网了解到居,由于目标客户锁定在换车需求的群体商际,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搏,以吸引用户选择4008抱亮。至于置换方案的细节亨,李海港表示还未最终确定必线。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段汇割:李芳" "   国庆结束后凯境,北京猛筋、上海设韧、广州痹史、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纪蹿,引来了社会广泛关注孰。平台闻风声锤康,媒体炒热闹浆惹镣,百姓愁价格船歪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抚,“网约车”只是第一块烫手的山芋懒炒汇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烫苍动,又要确保公共交通体系的稳定色顾刊,还得照顾老百姓的感受惠穗摄。    比较普遍的观点认为舍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升香讽释,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斗,征求意见中提到让市场来决定貉希,这是非吵牟と耄科学的吴。作为用户吓栓颂,担心价格上涨人孔,特别是比出租车贵惮,认为监管部门是要维护出租车体系利益啼浦,我觉得这是大家多虑了赔梨肋。过去据,在平台混战的阶段蓖贝,资本介入烧钱抢流量蹦,这本身就是不可持续的凤,价格逐渐上盖瞻匏,平台收取中间费用是必然的獭。    对于各地的征求意见份嗜笆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌连。比如说要求司机是本地户籍梅、要求网约车辆的舒适度等等社。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些充。    网约车规范的政策是非常需要的档妇,作为共享经济热潮下的产物蕾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哼期。任何一个商业模式接呻,都需要规范起来惊。因处于监管边缘保,过去已经发生了数起网约车的喂福害案件村头。我们在对受害者表达同情弗匡吞、对肇事者表示愤怒之后耸较题,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酗恢。    然而岁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抹僚。比如说栏毙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锤、车辆要有上海车牌剁,并且轴距要达到2700毫米虐谷。根据滴滴公布的数据李,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狗,拥有上海户籍的不足万人番戒。这个情况在深圳类似镭盆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幸虽毒。如果按照细则明确执行倒俯,这就意味着殴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滥帘。    共享经济是大趋势莫,但监管太严可能打击积极性惹,这对立法部门是大考验息茬劳。互联网时代菠窘,网约车大大增加了出行的便利透辛,使人们在出行上拥有更多选择络饱。监管是为了提供安全高效的服务保障骚晾北,而并非要让网约车集体消失擒。现在的征求意见许多还是首次提出墟,建立体系的过程中应该让用户令拧舒、司机及平台有更多发言权垫谁。    我们鼓励共享韧畦答,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吼家惹,与传统交通体系形成良性的交叉互补迟。    我们希望立法讽景屁,只有合法合理才能保障各方的利益舞寿,所以网约车服务一定会是标准化宫鞋示、安全化的晴。    我们希望在所有领域都有不断开放孙苛躬、不断完善的发展方向害,这是产业互联网时代的必经之路谐爽轿。    文 | 著名职业经理人捍楞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秀夯省:新造车企业已经不再神秘嫩庐材,告别概念车的品牌曝光期瞳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翘悸缅。投建工厂破孝狮、申请资质筋胚,造车摊特,他们是认真的边献。不过侩添,“八仙过海诞、各显神通”剧笔,出身背景不同的创始人杀岗婆,对企业产品和品牌的定位片规、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”燃岛娇。    想听“真知灼见”墙冉,走进新造车企业毒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厩叙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道萍汇琶,敬请关注洽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氛方,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梦其贩。10月10日难,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亮。这也意味着尼态朔,前途汽车继北汽新能源鹅崩、长江汽车之后鹊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弘梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中成兴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毖判,可以稍稍松口气径。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看溶,他直言到2017年底前途K50车型上市前描,相关准备工作的日程已经安排很紧张彩,有许多事情需要持续推进农。即使如此枫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棺系沏。在与记者的沟通中料,他详细讲述了自己的创业经历娩、资质申请的情况踢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断味。    短短的一个小时辉斤,陆群留给记者最深刻的印象是鹿攘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锈副丘,他们怀揣一个美好的愿景竿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”倪我。    ■ 拿下资质不神秘篇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刮诚,许多人都对过程感到好奇骨测貌。陆群则表示轻,拿到资质并不是一件神秘的事情蒋恒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求技,一点一点把技术做到位加柒检,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惋默。”陆群说览脯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》首阔抛。具体流程是久恳,企业根据相关标准去申报项目丹碑秽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氢。陆群认为金,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辟蠕判、引入新的技术和参与者嘛稀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术度盛迟。其中对电动汽车的四项关键技术绕县,包括整车的集成和控制技术迟轮,电池的管理技术厩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求比。同时蒋迹髓,技术具备后还需要做出整车骸恐,并按照标准做大量测试徒任酬,要达到很高的标准取屏。据了解孔椽捂,整车控制管理系统(VCU)揉酗动、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翔示,也是已经掌握的三大核心技术菩咎喷。    更重要的是浚叹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驶。早在2010年搭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搜奸,开始布局电动车建仑成,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目券虹。2012~2013年裴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弯旦,在高端纯电动整车设计储瘟粱、研发方面取得了初步成绩烧。陆群说芭登房,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年躲墩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展课,开始引起业界关注匣币倦。那时汞,行业对电动汽车的关注已经比较高茂诬,而前途汽车早已走在了前列疲拍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孔客。”陆群说虾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刹姐,专注纯电动车研发掀芜、生产居罗、销售及服务耗喘韭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团问努涪。”2015年9月咐白隘,长城华冠登陆新三板挂牌交易灿,成为新三板电动汽车第一股拇搽孔。目前菜懒备,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抖侍蒜,包括整车业务板块(前途汽车)柯、设计研发业务板块(华冠设计)垮横,以及核心零部件业务(华特技术)陀羡嘲。这三大板块互为依托敬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绞。    拿下资质鼎呜鲍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点发。    ■ 技术巫农、生产基地庭构、供应商都得一流    在做电动车的这几年矫屑,陆群对电动汽车的理解越来越深入蟹蓉显,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机令堂、变速器等物理结构擦绦,还需要产业链配套羚前、成本控制浑币猾、核心技术开发等一系列工作鬼。“自主研发的核心技术维茧、国际一线的供应商和自建的生产基地涤,是我们的三大优势澎倍。”陆群说媳。    陆群说袒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现想颅,市场上找不到合适的零部件供应商头恼矫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术和。目前秽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缸蛾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化僧枚犯、VCU朗奇、RESS等核心技术蒋恨,使零到百公里加速仅需4.6秒棵孩,最高时速为200公里蜡侧奔,最大续驶里程达到300公里料。而据陆群介绍宪,这些电控技术相关的零部件蜕鹅婆,不仅前途汽车自己使用拒径福,也已经为行业中其他厂商供应挛美。    在供应商体系上姐,前途汽车同样拥有强大阵容佳客,已经先后与IAC年、博世圭、布雷博鸥唉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挫腻。这不仅确保了产品的品质计,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验评。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地久掏惰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贿糕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骨急部。今年2月巳弹屑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瑰,按照规划抢眷五,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荷,将在2017年中试生产狸,第一款车K50将在明年底上市蘑。值得一提的是棱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”江诬滔,最大可能提升汽车的轻量化水平板。    陆群认为颗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车椿想,而是要通过成本控制滇、技术提升来实现揽,其中轻量化就是很好的解决方案梅。他强调嫉:“前途汽车的产品规划和市场策略导,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的详禾晶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梗,在全新的市场领域不断成长惦呸佰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烦券酶,中国新能源汽车市场前景广阔讹赡破,存在巨大的市场机遇柬。据他估计府扦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来克凌。他表示蹋,前途汽车已经做好了准备陪锭。    陆群始终坚信一点美汾扛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舶。在他看来乒磷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”榷。“所以寸,我们专注车辆性能居没绦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舌,迎接智能互联时代捶卸。”他说返。    自1990年大学毕业进入汽车行业眉浮坎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发空患诡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年济涧,创业历程也已经13年澈,算是行业的资深“老人”妨酸咆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杆融婆,他的团队也是一群“汽车工程师”筛搪镶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淡希。    陆群说粉辑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垛倦莎,像华为一样拥有先进的技术干、过硬的产品品质以及国际化的视野囤久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粟,同时胃钎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稻。一时间每锰犀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来村。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冗巫惠,对于新政碉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歪翅脚。    看自己   记者成锣淀: 首汽约车有哪些新的动作和布局钮钝课?   魏东领: 一方面绰剂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屏,根据北京呈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则峭拌,我们会在司机牛肠偿、车辆和运营都符合当地规定的基础上纺笆,继续增加运力保障群,这其中包括增加自有车辆控寂,也包括增强与当地伙伴的合作发令鞠。    看政策   记者瞎世: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徐寡,有观点认为豢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东连古: 这样的说法不客观镀式鞍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闭酶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瘟汹龟。    某种意义上讲尉咐加,首汽约车项目上线之前辛飞钵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台京七,我们只是在政策范围内尝试着做藉赦渭。彼时柿,我们借鉴同行业企业技术手段耗炒祁、商业模式和合作模式操,在政策合规的前提下涕,尽可能尝试抬撮腔,当然避玲奸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仑,我们是十分期待政策落地的麓盖。因此腹衅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谢。    记者梗: 怎么看待首汽约车的先发优势嫌末?   魏东艘: 的确淳幸缮,北京市场上我们目前是最贴近政策的竞,但从全国“一地一策”的角度来看此,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撼。    看行业   记者镜鳞: 按照当前征求意见稿来操作散偶浩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莽。   魏东鸵: 我们对于各地方出台的政策表示理解颠疲,网约车实行一地一策制度箔绩,各地会根据各地的交通发展水平蒙虐、城市交通需求来决定如何管理网约车师,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泊瓢杉。    看未来   记者漏: 未来行业格局将有怎样的变化察?   魏东伯拇: 当各地政策正式落地之后派,会明确供给的标准欣疽,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄ù础,筛选出部分中高端车型进入服务领域钦馁,同时掇,对于准入的司机进行严格监管螺岛。因此孙范,在未来行业格局变化上冯冯,在大的方向和框架上由政府来把关乓滤态,在框架和方向范围内孙评,各家寻找自家的竞争点和突破口侍酵,现有的平台选择优化平台和转型升级晒杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢盗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冻赫纹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咐,并通过一系列体育煌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻闷漠牢、活力的品牌形象奉叮迹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体佰聚挞,除了年龄兽仇勤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挺凛嗅。” 10月13日镁归,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示降栏。   据悉仿灭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孩,并向年青人传递积极的正能量倾茶似,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屏。未来季伐到,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汗胃,借助本次人物盛典侍骆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翱。   “2016年片萎涟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’媳菜。” 郭伟表示禄寇懒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甭滑谰,不仅让不同圈层的消费者撬、车主蝗县行、粉丝共同参与到活动中促丸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虹掂款,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俗瞥辅。”   事实上究乓嘎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丧敞,包括体育以及音乐类的综艺节目型,实现了跨界合作吵雌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度莎皇诡。”   根据最新销量数据显示咐,东风日产9月份的销量出色恭,同比增长超30%惧捂窖。其中主力车型轩逸劝、逍客艇擦察、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗础绥熬。   郭伟表示活烦蹲,“东风日产今年的目标有所提升警,对今年销量保持信心巷芍鞘。”此外逆,谈到是否有可能再接再厉躬拾冕,在总销量上攀升至第四名的位置时点拾袱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潜航较,能超过前一名最好倘,但最重要的是与自己对标瘁路逢。”   责任编辑峡豆幕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜戌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恒耍涕,管理层不参与讨论势疟味,每组都有来自全球各地海、不同级别婆态垢、不同性别的同事楷寐饥。”蔡澈说蒙顿缓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郸,大家相互协作绰、互相支持募、勇于尝试蒋斑文。”    中国经济网综合外电报道喷瑟铅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姜轰,其宏大的构想才刚刚开始窃。蔡澈现年63岁扯库少,其工作合约预计到2019年姆,在刚刚过去的2016巴黎车展上捆辆瞎,他再次用前瞻的眼光和布局故连碘,为戴姆勒集团未来的发展免扣宝,提出了新的方向奉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丰色系:当年学的是电子工程专业牧,就有人建议“傻小子芭,去学机械工程就。”轨骇,“今天来看汝绥嘛,坚持初心米彭枫,梦想终有回报付眉戚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夯尾轨,在报道戴姆勒集团的“变化”时檀梁冠,都会引用蔡澈的公开演讲淑,因为他提到了电动局、互联尚、智能和共享等前瞻主题储皋。    首先郎喇乃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ隶,并计划到2025年权卑肃,成为高端电动车市场的领导者绢抨赐。当然境诽浓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桥闲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的换,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猛揭,恐怕显得更稳健席备桔。    “在所有这些领域囊,你必须为未来的投资做好准备悼矢,”蔡澈说必厂话。 “但这是令人兴奋的拨握,所有这些发展不仅仅是技术的改变僵隶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梗衫峭,内容丰富的CASE(瞰思)计划悄遂,它取自于智能互联秦腔、自动驾驶漆末、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荚磕。有评论指出桥镜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绕,就是要对未来做出承诺理。 巴黎车展发布会期间购槐,蔡澈穿着休闲衬衫棉斡、牛仔裤和运动板鞋送空,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名味唬,但蔡澈作为首席执行官纬帅捍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目力姥,以加速决策和赋予员工权力著称块。主旨就是要尽量消除“官僚作风”散,鼓励对新产品和新发现既矗,进行实验性的尝试爬速丛。    巴黎车展发布会期间泻戊,蔡澈穿着休闲衬衫觅期、牛仔裤和运动板鞋琅,一改西装革履的常规风格闺遍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拓:“我们并不是穿衣方面的专家遂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卢程卉,而是留在了在工厂附近的办公室几浑,尽管条件略艰苦糙溶每。至于在衣着方面的变化遂拌,没有具体的规划喉,因为衣着是表面化的叛,符号化的规谰,尽管这会传递一些信息刻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屏点:近些年呸胁,我们尝试了很多新的想法簧努,对整个行业而言都是全新的尝试景。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藩巾扣,很多同事都参与其中通赊。    “仅仅3个月的时间彭饥,我们收集了150个优秀的想法澈,这些都是关于企业未来建设的好点子叔壤瞪。我们把参与讨论的员工分成了八组敦,管理层不参与讨论么,每组都有来自全球各地摩痉、不同级别抛、不同性别的同事焕叮。”蔡澈说顿硷绣,“今天提到的鱼群式结构孙鸿另,希望让公司更有活力及丸,更灵活舰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侵焊翁,大家相互协作起、互相支持什憾、勇于尝试貌。”    几个月前婆耿,在柏林的一次会议上社,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抚痰芜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锹菇搐。根据德国报纸对这张照片的描绘浚獭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奉摧。蔡澈告诉开发商惭,这张照片是30年前拍的慑酬腑,那时嫌丰菏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脑嗅幸。    随着电动车品牌的发布揭夹灯,以及首款概念车的亮相擒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代躺恢揪。在戴姆勒的规划中拳理,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溜娄,包括价格损肠、外形和性能伞。据了解季吧罚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钙跨外,包括在德国建立第二个电池工厂现。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示描韧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕默搬。主场“作战”的雷诺品牌蜗项,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR收接,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念邢,包含设计乏、产品以及市场布局等方面杭蹿。    发布会结束后冠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颅。在面对面的交谈中躲蛊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佃案。另外脊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庞半杀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兔纶火。    网通社啡:在中国市成馈,2017年雷诺在中国有什么挑战局眉?    戈恩单厕七:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夕,中国和印度都成为全球业界的引擎堆佬椽。2017年是雷诺非常重要的一年纠莽么,我们的销售会起飞忱传,就像飞机一样椽亲,正在起飞向上并且不停加速顷。对于日产来讲倒,也是非常重要的一年暖,还会进一步推动启辰的产品负怪,这个也非常关键硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社似泼:您如何看中国新能源市惩晾亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宦谢沛?    戈恩汐:我认为中国会成为全球最大的市陈锞焉隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的插狮杆。对于日产而言馁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嗣丁恍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目级。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裂扰邢。    网通社乒煤:对于雷诺和东风的新电动车项目啦蚕盆,是否可以更详细的介绍一下冻?    戈恩栓璃南:雷诺和东风进行合作耸设氓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矮并。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论囱鞠溃,最终项目还没有做出决定瓢遁,但正在研究当中匣疼。    网通社勒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术存洁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晨攀班?    戈恩界:自动驾驶一定会进入中国扑桓老,这是勿庸置疑的栏睦。目前乳核,各个车商在这方面的竞争非常白热化棚妨隆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喝祈烁。在中国相关法律法规允许的时候怠,我们的产品会进入中国寇陕。当前拣撩,我们的样车正在美国摆蕉背、日本做相关测试屯奠。与此同时镜蝎阀,雷诺当然不会遗忘中国市场对痉。我们会在中国市场进行一些展示项目斑,这会帮助我们完成产品差异化的工作柬,也会帮助提高产品的竞争力充连。    网通社挨:三菱的加入仿茅付,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仇?    戈恩宛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铅普炼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芦勉枢。我们认为2016年包含三菱在内卑度瞄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关混嘲镶。所以它不是目标埔抢静,而是我们现在工作的结果甭讥。展望2017年蔫潘侵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悸庇,尤其是三菱的加入隧翟卜,让我们有潜力跻身全球前三居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坟稠郝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纲考姬。”Kalanick 说道玖。“如果真的发生这样的事抗簿,而我们没能参与自动驾驶的开发继,那会发生什么事闯惩?未来将迅速抛弃我们鸽很贬。”    上周四偏姜等,Uber 对外表示围:8 月底杠瞄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陶叉该。    与平常用 Uber 打车的程序无异超藉,系统会为乘客匹配 Uber 专车筐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务换忻氏。虽然是自动驾驶汽车瞬,但车上会配备两名训练有素的工程师寺褂伙。一名工程师坐在驾驶位上咆背稍,随时准备接管汽车控制权炊漂,另一名工程师坐在副驾驶上权腺,详细记录汽车的每个动作册克瞳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芭确,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丧胃。在采访中拭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梦村诡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮丁,现在卡车运输市场也是如此苇骚处。”他说日捎度。“现在谈这些还有点早碍,如果非要说点什么辉,我只能说我们已经进入了研发阶段匹瑰跋。”    在采访中巩俱,Kalanick 还被问到瑟槐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妓吞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姬楔。他认为在交通自动化的世界里话剔陆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矗,但驾驶员所占的比例会下降馁饥熟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒂帛糕。    Kalanick 说道牌:“像旧金山这样的城市茧巳,大约有 3 万名活跃的专车司机魂肝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纫,但是别忘了啊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荆疽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孩暴,自动驾驶汽车也需要愁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的朵,有些情况是处理不了的狸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺菜础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稠间幂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少焚。”    他举了一个例子炒校肮,电话刚问世的时候洗姜承,需要一名接线员来接线水量。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会希,而是创造了一个全新的行业菊溃,并创造了大量的就业机会翅埂某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇唤通:李芳" "  穆伦认为骏娟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懒趣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癸骆密,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倦峰,包括汽车的使用方式灭碳。    自2015年9月25日临危受命锌懊,出任大众汽车集团CEO至今刊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悔。那么骡维,一年过去部碉膜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿料,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晒绞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寂蔼毛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舌旅,贴有穆氏标签的大众垦,其未来又将是怎样的呢许?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)男坚,借已成惯例谰溜酷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卿巢缅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桑滑,穆伦首先抛出对大势的几点判断扁,也就构成其《巴黎宣言》的构架擦娜碌。他认为稗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钾霖枚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车簧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唇舵将,包括汽车的使用方式肉禾黄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说季脑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鲤薄妙,这需要我们用全新的理念痞星戚、全面的视角对于出行方式进行解读辩甲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丢。显然努朴氨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的览查,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的龟。我们需要联接汽车世界和数字世界荤,让消费者获益崇,推动社会和经济的发展祥。同时顺应驱动技术的根本性变革幻,即电动车是汽车行业的未来际食瞧。尽管如此侗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弦巴。我们必须湿夺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疽,同时推进替代技术的发展恼。    穆伦坦言甘官瓜,应对当下的变革解那挛,对于大众汽车集团来说耐淖,是一项十分艰巨的任务垒闲屏。尽管如此衬,我对于集团未来的发展持乐观的态度非加午。因为在过去的一年里腔电随,我们兑现了承诺兢酗, 增强了核心竞争力偏,积极推动集团业务的不断发展瘫公位。因此桶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”手,而是“大众汽车集团将如何成功”殴茬侧。为此忙得,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幌。集团的目标伦,同时也是我个人的目标卿奔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业珐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啪市。    他说川,今年夏天户,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容菩。我们强调雷睫,集团未来发展的重点领域将包括抗:电动汽车江、电池技术删、数字化杆、无人驾驶和人工智能速挂,以及全新的移动出行解决方案此厢尺。放眼未来概,很多人将不再拥有私家车套谰。即便如此娠欧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跨宦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念玫、大力拓展移动出行服务等。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图持,包括集团旗下众多品牌的战略仿、关键指标和相关措施告存恭。但在此之前呻握擞,我们并未停下脚步疾侥氨,而是继续开展相关业务氓的。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拘,他特别谈到蕊览:“在中国疥柿瞎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侯仓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矩摔俏。    穆伦表示班,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痰乱翁。这些实践同时也表明裤拔侣,即使目前面临压力鹤筋彤,大众汽车仍然完全有能力实现目标徒窗嵌。他承认骚茨舌,坦白来说空,柴油发动机排放事件影响深远茹蛔居,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点迷冷。我们正全力调查事件发生的根本原因位孪,不遗余力地解决所有问题辞烙,并在最近几个月取得了实质性进展德。然而对于我而言厂继,构建大众汽车集团的未来香缎肖,也同样重要霸。    穆伦说懦,今晚裳偏是,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌故。在2025年以前鳖矢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列设蔑婚,并在欧洲市场占据领导地位才。    最后瞎模词,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望你伟:“未来兰男,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点微炽寡。它意味着自由牟际澎、乐趣和情感勿授。因此铜寡,我们注重产品设计骆墓,并将以崭新的视角进行设计创新”骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  今年7月底谜,在2016年世界500强排行榜中介构,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溺,比去年跃升47位套,排名第160娥浪,引起国内外企业界襄然陵、尤其是汽车业界的瞩目劫芭琼。    今年守谋含,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酗冉傻。恰好是在10年前晤爱疮,徐和谊出任北汽集团董事长靛惺沁,策划芹采残、主导趣傻浑、实施了令北汽集团由乱到治驶写,由小到大非,由弱变强的变革世,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敌、有益辞萝、独到的成功尝试颈咀旁。但是旧费垒,当中国经济网记者约请徐和谊茸心,请他以《老徐和北汽这十年》为题菊砍,谈一谈自己与北汽集团时呻烂,徐和谊温和纶冠、憨厚地笑着说庆赏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驰荤,少谈娶,少写祟填。    于是堕,在不久前的一个上午络纫,在北汽集团的一个会议室里芭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灵搁廊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腻弄。今天是系列报道的第七篇该。   “北汽这些年发展快黑,我觉得合资这一块隋纺烩,起了非常重要的作用疯。不光是从量上即劫,速度上娄推,还有效益上”烦螺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乏,如是说道钞。    “在各种场合我都讲妒开躺,北汽就是合资反哺自主”韧砍咐,徐和谊告诉中国经济网记者纹粮,“合资和自主烽,绝不是对立悸,而是互相借力”吭。 2002年10月18日席鹿唐,北京现代正式成立绵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孙睫小、董事长算起晒倍,徐和谊执掌北汽已是整整十年蚂。在徐和谊的带领下暖,北汽从最初的“一盘散沙”犁筛巨,到如今的中国骨干汽车集团帘拉苹,取得了长足发展校兄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲸掂搐,北汽位列第160位苍蔷,比上一年度提升47位捞,并首次进入前200名新。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绵。    “北汽这些年发展快才草欧,我觉得合资这一块绒,起了非常重要的作用步割。不光是从量上浮心、速度上瘦佰,还有效益上”齿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纠,如是说道樊簿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上计橇,徐和谊结缘北汽农豆,也正是从合资开始蜗。2002年诵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乃燎冯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淮洼、发展首都经济的龙头项目和示范工程荷看。    为此脊,时任北京市委工业工委副书记涪娥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽按俱,担任北汽党委副书记吐辖、副董事长僧,以及北京现代党委书记透、董事长拜傅氏。 2002年12月23日唾隆溜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下书杠,北京现代实现当年签约磕、当年建厂磺、当年投产里阔虹、当年出车腻些汕。在短短不到一年的时间里冒搬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型羌上,迅速在中国市场生根发芽峨。由此创下了业内独有的“北现速度”惯草颗。    时至2015年返鹅,北京现代已拥有第九代索纳塔膛、全新途胜屯华、名图茫、ix25秆瞳、朗动肥溜、瑞纳等14款车型币芭,涵盖A0级锻、A级帛氦捻、B级卵泼、SUV等主流细分市巢鄹选,累计产销量突破700万辆申。    北京现代官方数据显示肩继畔,今年前7个月饭,北京现代累计销量达到59.3万辆坤樊时,完成全年112万辆销量目标的52.9%惕儡彪。 2005年8月8日品,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骋滔哪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迹。北京奔驰的成立铰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厩。    虽为国内高档车市的后来者烙鸿侈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下担,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芳溜陕,实现产品导入咯秒、股权调整撂疗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等书,北京奔驰由此迎来了高速发展期疽。即便是在国内车市进入到“新常态”后辅懂罐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拌姆,远超行业平均水平畦。    目前风,北京奔驰已建立起全球面积最大信肝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地保断,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驮篓昧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心算娜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撵宽悔。 8月22日试夺稍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拌试韦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型际灸嘘:C级车檄沟、E级车缝、GLC SUV和GLA SUV艰。官方数据显示持你嗡,今年1-7月壤拎叮,北京奔驰销量达167307辆灵澳,同比增长32.9%吝世铣。    8月22日且,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市燎。在迎来年内最重要的车型后洼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嵌,着实令人期待柒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展为捞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惩孟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纽拘。    “在各种场合我都讲肩,北汽就是合资反哺自主”烙,徐和谊告诉中国经济网记者懂,“合资和自主梁翟诗,绝不是对立辈汀,而是互相借力”仍低氰。自2009年以来冲笑哎,由北京现代克霞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肯该、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桥愧溃、管理流程予以借鉴的数以百计忻睡。 北汽自主实现百万辆    正是如此抬沪,从2011年蛋磋,第一辆整车威旺306问世扮矗,北汽自主销量直线上扬奖当耍:2011年达到2.4万辆刮填光、2012年实现7.8万辆判、2013年超过20.2万辆费、2014年突破31万辆剁、2015年完成33.7万辆溅。历经五年多的时间粉,北汽自主已累计生产达百万辆莆,跨越增长令业界瞩目漠。    “着眼未来螺画,对于合资我仍然非橙ニ⑽瑁看好豪。不仅是十三五受,未来很长的时期褂糖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献袍毕惩。另外几笛,在此基础上菠淑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藤浩扩,徐和谊表示庙瘫鲜。    “年底前还会有更多的好消息沸,不管是在新能源领域偶适诡,还是整车领域卯酷,包括一些重要的零部件领域违啸沧,还会有一些新的大项目落户北汽普辑脯。这样嫩钠,为北汽更长远的发展破,我想合资这一块描方磁,贡献还会加大萝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐骂:李芳" "  9月29日床,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上僧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尸。   蔡明指出皖瞪,中国汽车市场曾是低质量徽校、低配置姆、低服务的代名词犊郴漠。诚然侩废荒,与美国汽车市场相比损速,中国汽车市场还不太成熟斗抗。但是烘,趋于完善的服务质量抠当、规模日益庞大的车展朴涤赋、逐渐被认可的中国自主品牌尺家,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酬垛七,分值越低表示可靠性越高料槐羞。J.D. Power近几年的数据报告显示摩卤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拢弯,从2009年的178PP100到如今的102PP100免,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步草。尽管与美国市场还存在一定的差距抡糕,但中国市场的后劲儿不容小觑陡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衔壳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邓?J.D. Power最新数据会给我们答案溜效。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腺,而中国市场的进步速度为每年4PPH链。在车型研究上习,中国赶超美国市场需要6年时间咯安剂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镭谩,而中国本土品牌进步速度为8PPH忱。在生产车型上纺烘享,中国赶超美国市场需要5.5年韩宛耿。   3. 在了解美国客户的需求上垒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伐曝精。   经过对这些数据的了解和计算澎毯挛,平均下来璃芦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哆疏,才能百战百胜壤,想赶超美国市车鹈耸俊,前提是了解美国消费者的需求啊佬淘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苟:车内有令人不愉快的气味攫通、胎噪声过大(来自车身下面)彪、耗油量过大嘶糖、风噪声过大(来自车身周围)情巾滤、空调开启后薪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浚犁辉:内置语音识别经常无法识别/误解命令牡配、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粳、风噪声过大(来自车身周围)踏划、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)工奔惩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胺寒刺。同时浓悄到,在前10大问题中晦,只有一个问题是相同的睛烁力,即风噪声过大拢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异羚杏厦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夸但宏。中国消费者更注重感观(嗅觉拳虽桔、听觉和味觉等)方面的感受质量奔宠稍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捶馅。   就目前来说睫,中国的汽车产业还有很长的路要走死撅舞,无论是汽车的质量托睹,还是汽车的整体销售体系光铆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奋。凡事欲其成功换贿,必要付出代价颂赤毖:奋斗拎钝赦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侠蹋凳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理断:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣埠哎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰墒动:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搅:李芳 版权作品讹阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权估艘想,严禁转载碌,违者将被追究法律责任蓟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行当甫馈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缉豹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咀拟捕。同时拟坚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爱抗琴,作为本次车展的重要组成部分之一凶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖免究涪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姑桅,中国机械工业联合会会长王瑞祥烙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豆甘泌,为中国汽车产业的智能化特据禾,信息化方面的发展做出指导意见烧彭。   本次峰会主办单位娶兔屋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接际:   贸促会汽车行业分会长王侠廉蒙倍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟督品同:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘囱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉控兢眉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一节坏厦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娄柒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌材磷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了救拜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戳储。因为我以前开玩笑说了一句话得,我说这个车联网这两年已经实现了究煞钦,就是人在车上用手机连网科勾,这已经实现了呻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弯讥布,手机天生的使用起来就比车机要方便辟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勤苦弊。有一些改变我们已经看到了墙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戏。现在有了优步盲黄南、滴滴到处讲将来大家不需要买车了婪,这个确实听着都挺有道理蜕,我们一听都很吃惊巩渐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纬叉纠,搞来搞去就卖那么几百台车啸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喝仍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嫡。对于整个汽车产品逗、汽车产业链的改变它到底会怎么样石版兰?   回到出行的那个问题堡晶,我觉得大家也不用特别的担心凹。我先给大家压压惊补墨,有两个数据很有意思常,一个是美国湾区的汽车销量撮氛桔,一个数据我们一查就能查到改。以前我们想2012年优步在湾区开始普及霸波,现在渗透量已经非常多了粒,优步在湾区这么普及了恰,买车的人是不是变少了倍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁禾,这个没有变少停梅,而是增加了醋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆视刃计,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错难。确实涨的很快鞍拓歉,这个和大家的想象是不一样的衅匹超,觉得汽车销量应该减少伪郴,怎么还增加了呢四碍当?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少僳托,你说滴滴慈县、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情护。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筋童石,这背后真正的原因我就一直说菱省,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柏导船,其实出行不等于汽车勉跨霉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺衬唱、道路密度不够这种应用场景锣敞煎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慑,其实它真正的加剧了中国的拥堵豹枷汰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拧跺。汽车也不是简单的交通工具呵,如果把汽车还原成一个交通工具脖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叙午谓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娩,我可以开汤腐,我也可以去坐地铁畅沁馆,我有北京和上海的公交卡歉焙锨、地铁卡龚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琳嫉盲,我也可以骑自行车踌,有的时候感觉走路也很好屠陀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吼宦,汽车行业当然会发生改变嗓素犁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凯洞馆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验任呵。如果你只是把手机当做一个通讯工具哗臂魄,在2007年的诺基亚已经做的非扯菇好了裤佩,但是还是被智能手机行业颠覆了卸食亮。在汽车行业也是这样淋徊迪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验触掣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验块氮,我们去展望一下擒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶监鬼斜,大家都提到很多了技校。其实很多人的展望角度是不一样的炕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了污京。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了暗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缚容,更多的是解放了你不用开车澄绰讥,分享的是司机识。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降廉峰剔,它是一个规模经济旗贯嘿。它的交叉点大体上在2020年就会出现守匈,我们的预计2020年在美国就会量产桐,在中国可能会晚两三年笛熬海。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屯,这是我们要看的一个趋势书吭。   第二个趋势放,移动互联网会加快电动汽车的普及藉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饲。很多人说电动汽车是因为省油钱城突察,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了懈,再也不需要去加油站了锹穆遣。第三个带来的变化就是对产业的重塑测堑,以前汽车公司都是专注在制造习借受,用户就认为是汪洋大海弟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的佩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晃磨登,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痴,内部管理的界面洗,反而把制造这件事情也许就可外包了荷侨伙。最后一点宪搐天,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咆,所以汽车作为交通工具以外的部分合,一个用户买了车以后需要的增值服务颠睹,汽车公司就也机会去提供这样的服务多办。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锋。所以正是因为这样一个对移动互联网共哪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笛攫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氨认,超过1700名员工渴拜脊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品箍妥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车失矗桔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酶萎边,激励用户榷高靶,这样蔚蓝的天空就会出现骡垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶溃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陋雹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躬伟玩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会律席淡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚎苯龚。同时钵配,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开井,作为本次车展的重要组成部分之一袜勘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖补改识,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠角,中国机械工业联合会会长王瑞祥纱冲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啥娇齿,为中国汽车产业的智能化骸,信息化方面的发展做出指导意见藤含。   本次峰会主办单位遣夸末:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毯:   贸促会汽车行业分会长王侠隧广:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟突屋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澳识:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林士稠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雄沦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颇实年:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一己:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潞下:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘龟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲艹罚快老槽绰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咖,因为现在我们是全世界销量最大的市场轿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棠苫餐、环境污染等方面牧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巷频。同时推螺罐,智能制造店、工业4.0阶磕、移动互联特、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战每。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韶吠、“互联网+”等发展战略标。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娇幌。我们有很大的机遇拜斤,我们会见识很多非常有趣的变化谷换。   当前业界普遍认为捞卵,低碳化脆绍、信息化硅编、智能化是未来汽车技术的发展方向洪鞭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撩惕肃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抒工持,正在成为汽车行业的发展热点姑,正在助推中国汽车产业的转型升级筐娃汉,从而进一步打开智能交通产业的价值杆物剐。在2010年的时候诲盟愧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亨泰,为用户提供全天候梧、全时段的服务肥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粮,签约和活跃用户超过一百万荚,累计为用户提供约2亿次的该户服务鲜,人均交互服务超过11万次修。经过近七年的发展醒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饯、凯迪拉克瞪堑芦、别克剃湘散、雪佛兰上使用趁椒,倍受消费者青睐交绊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢ァ,面对新的市场和技术趋势昏船坟,基于车联网多年的探索泉、实践结合行业的技术储备吓稼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咳频鹅,提出了到2020年力争100%产品实现互联蕉扳拷,并致力于打造以车载信息服务嘿乳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务髓堆其,为人盗拎阿、车提供安全智能便捷绿色出行砰扁,初步建立和谐的人菱、车噶娃号、社会互联生态圈坷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克小、别克侈臣房、雪佛兰品牌哩滑衡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乓臼弦。除了安吉星在移动信息和网联上蓖烁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菏、内容服务能力纺、大数据运用能力巨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尾没翘、B2C的业务好行婪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全车,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露患廷、支付安全罢鹤,更可能引发行人安全和人身安全鲁簿哗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虑琼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刑崔,网络安全开发包括威胁因素识别炮驳、安全战略制定香、安全措施执行便、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棵拼阑,并且在过去几年不断的进行迭代升级篱瓣滥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倒。伴随车联网技术的发展维,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哗墩徘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术添,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶把北。让汽车驾驶更安全皆、更轻松措、更有效挫梦桨。   我们身处在这样一个时代饭宫涵,新技术层出不穷使一切变得可能陷,我们也是非常幸运的一代人篓斡蒜,能够见证汽车行业在国内苹侍烷、在整个市场上有一个颠覆性的发展倡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化山访,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞草佬。同时也让我们对明天更增添信心和期待谴认帛,激励我们坚持不懈的努力趣兰辅。   我们相信删寝颧,汽车行业的发展刚刚开始咐栋。汽车行业与其他行业的相互交流彻腹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峡激。我们会和同行一起共同为之奋斗焙盘漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   9月28日概谭,在2016上海浦东国际汽车展前范,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脐羔巫,新兴造车势力腥、养车曙令拿、汽车金融等领域从业者不蝎,走到台前侥觅,与大家分享及探讨未来的市场前景磁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲澳茧。    吕征宇隧惋:各位领导岸、各位嘉宾犀鸥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典典龚腑,刚才我们的同行说得非诚旄危好汇,其实我们有一个共同的理念泪酣呛,而且我们也有非常多的痛点俗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来局程,我们也有美国合作伙伴的公司思阂,乐视的七大生态是有机的漓唱庞,在零基础上打通的唐叮哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汰该,目的就像董事长讲的一样鹊抠,让“蓝天白云”再飞翔戈福涉,目标就是打造全球最先进的超级汽车率。    那么用互联丸、智能需尾、电动辟桨呜、共享的方式逆,实现“未来”的交通方式箍,我们认为汽车产业短,还是没有被互联网变革的产业咖猩楞。对于乐视超级汽车生态而言古狗汗,我们有四大基石膳,我们相信社会化箱狭、分享化轨柯械、互联化溶拇封、共享化将成为我们未来变革的方向烁究陀。    从我们的汽车生态诞生以来茶里铝,我们保持着快速的发展攀沙禄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目穷删,落地在浙江湖州 赎,这里包括绿色环保的环境桥、自动驾驶的一些功能和区域扛面。    同时我们最近可以告诉大家耻,我们的产品样车在美国已经开始路试僳,技术在百米加速已经是全球领先了侥抹船,产品的量产进入倒计时状态对降。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氮券,创造首轮汽车最高融资金额的记录膳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发臀蚀痘,协同开发也是我们在北美的基地堤、中国的基地删、欧洲的基地共同开发居。同时我们的战略开发电动的底盘机构惨内变,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件景爬廖。    第二个就是智能化未慷,车是人工智能的最佳载体萎,乐视做了大量的投入段挡付,在硅谷和SSA成立了研究院匡,在智能驾驶也取得了突破性的进展随础兢。社会化就是刚才说的分享对刊烷,我也非常喜欢这个创意钞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搜,我们相信在共享经济的领域里箱澄,无论是Uber的繁荣剧茨潘,都证明未来不管是房子揩、汽车都是重实用的趋势辫略瓣,所以乐视将战略转移劣涪,推出车租赁的平台柯葛皑,我们叫做乐享平台崔。    其实最重要的议题揉昧,乐视作为互联网公司藕煞镰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解和昧,电动化臣漓、智能化汾新、互联网化警粪姆、社会化楔,这四大纬度有密切的联系虚。    我们把汽车当做全新的载体棚点,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通络础。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诬氢,谢谢大家温屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日版,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办构。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挟梨阂,他认为车联网钳,既然是大势所趋朵理,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痉期,少炒概念筛钳舞,多做实事灵剔体。 以下是王侠发言实录丁蒜认:   在这个夏末秋初伍瞥吮、时令更替的丰收季节侣畴社,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机如港坡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豁慌。在此讼刊聘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刚险糙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荚龟,汽车产业的电动化郡邯踌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题且,而且也正在成为全产业链创新求变团、转型升级的主战场溺喝龄。但是籍化,热点和繁荣的背后寄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面玫碍鞋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恳,车联网也在热捧之后开始遇冷扳冀仆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沧五排。其实唉剖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战型脯,我们要理性面对量洽、系统分析借脊酥,既对前景充满信心厩摊放,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亲蕾辅,才能在变革的大潮中认准自己的方向屋肃识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先管,我们要清醒地认识到攀,汽车的智能化和网联化是大势所趋粟拓歉,是不可阻挡的方向韭掀。电动车还有技术路线之争冉、对减少污染和能源危机的疑惑羡璃辅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谎,没有坏处盲。汽车诞生130多年来醛,除了带给人类方便之外尘挤襄,还带来了许多难以克服的问题硷膏可,比如交通事故怜、环境污染和拥堵螺、能源危机等等须粳。车联网和自动驾驶等新技术的应用啦乌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岗尽溶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想限。现在不少基础薄弱的车企病,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招履蜡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守独,多持观望态度丛,这也是目前车联网叫好不叫座锹焊乾、貌似热闹却普及率不高的重要原因革。我想说的是杭,既然是大势所趋畅,就不要犹豫不决诚,否者真的会给对手赶超的机会哆潘。   我们要清醒地认识到藕烩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延庐踞。汽车市场的低增长成为常态之后菩,我们对于销量的追求空间越来越有限蚊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摹茎酶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赖痘。   我们要清醒地认识到奋霖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盘卡不,必须是社会性的统一行动赫坏。一方面题汕伤,车联网是一个汽车生态纺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沤矢沫。另一方面闭谋,车联网又是由整车制造商虎、产品供应商嫁、内容提供商喀、软件供应商辩透狗、服务提供商垒菊、网络运营商等不同角色组成的产业链恐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拎抠,打破壁垒坝腹,互相开放信息系统架,进行深层合作绷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凶户。   我们要清醒地认识到凄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糠,而是要靠一个技术集群的集体支撑茹趴惋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网潞耸,如果通过手机就能解决的宽椽辫,其实不应该叫车联网刷贝染。大数据旁诲、新能源技术布闭、网联技术韦混、自动驾驶技术港裂、传感技术斤世、网络安全技术等搅,这些技术的应用都是相互影响咸褪伦、相互促进甚至是互为条件的方。比如汽车共享和无人驾驶低偷,就只能在车联网的前提下才能实现纷司愤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变班,并给汽车共享带来更多可能性飘骗颅。另一方面鹿歼却,与手机和家电不同的是讹烩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程但颈,绝对不是有钱就可以任性的地方链口腻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铆,中国车企面临的问题一点也不比别人少患搽,我们一定要避免浮躁情绪冒,少造概念南冒谩,多在核心技术上下功夫关。   在刚刚结束的G20峰会上酿投滇,习近平主席表示圈架:8年后的今天冻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玛什、人口增长芯需、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掇捍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减癌藐京,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搭。其实疏,对于全球汽车产业来讲斗暮夕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱光韧弛,传统技术进步的空间越来越小宋城巢。在这样的背景下睦轻,智能化脆剖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鸵,为汽车技术进步提供了新路径碳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手醚疙趣。   今天酶渺悄,我们以“智驾未来厩、创领先锋”为主题校桂,邀请各位企业家赏乌、专家学者共聚一堂台仙,希望大家能敞开心扉坪,知无不言觅篓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棺伯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纱钵僵。   最后八臀厘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功棚广贝,祝各位朋友在沪期间顺利府算糜、快乐币疮渺、安康孝涕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠我:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抽乒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恃快。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叛恢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线错帅,在下线前夕钳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谰芍哪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闪虾现。 一脑槽荣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玻冗。今年1-8月帮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毒开。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厩纹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廓,以首款SUV——威旺S50为节点摹,一步步走向经济型乘用车领域辽骇,实现“MPV SUV双轮驱动”放湍诚。对于未来产品规划搔剖驾,陈桂祥向网上车市透露侗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娘,并冲击40万台销量规模垢。” 陈桂祥进一步表示戊:“北汽威旺的MPV硅玩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寸。2017年的销量重点会集中在M50F上傅袭,到2018年也会有全新产品上市扭巳。”    今年8月16日椿籍春,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挥勉,对于转型中的北汽威旺叭绍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侨劫光,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捂复呐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品举融蛙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂物溯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来紊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弄趴疚。在陈桂祥看来蔚干释,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伎揩吓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势埂。    二穗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品的把,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扁晃夸。M50F具备明显的高颜值特征岔绕垫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讳。而做到高颜值并不容易狭室,陈桂祥向网上车市透露洼碧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顺啼觅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拍瓶烘。    从内饰来说雄,新车的设计均由轿车化标准打造纲,其配置在科技感裁柒恃、智能化上都有出色的表现插窍雄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衡士,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凛。同时嫉浮侈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表络。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嗡,智能化水平足以媲美合资品牌冉巩掂。 在性能方面告驾娘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撇啤,进一步满足消费者的需求桅毕攀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矩锌抖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台街蚊式,到2020年威旺规划40万台的销量死。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姜。未来将在夯实MPV市场的同时欺,进一步做好SUV市场系房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惹雄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巴空,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业围夏:苏州吉姆西纯付鹤、苏州金龙啸景、深圳五洲龙绢慰喘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车眷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灭阮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芍,并对吉姆西取消整车生产资质深芍编,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除建翟,追回补贴资金丛媚。    根据通报禄呸勿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萎茬磺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舅距。不过楞邪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苔缚。 补贴新能源汽车的依据何在破查心?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆联晒些。市场经济最需要的是诚信枢速界。但是人搭惠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中较浮迟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚砗鹑纾害氏。部分领域缺少应有的制度约束氖达另,秩序甚至失范伯,这并不稀奇蕉吻潦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缴书。尤其值得一提的是拳谩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标被嘎。在这一目标之中宠,财政也被赋予了其应有的定位管,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”革列茄。中国社会的根本性变化需要处理好市场归、社会与政府的关系暮瞬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔬。新能源汽车市场同样是市辰郴揽骸,从根本上说傅钾鞘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥案。新能源汽车骗补问题的源头鳖趴瓶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牢肌。    当然碑漆类,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用攫勤冀,不是市场取代政府卞,而是市场和政府有主有次类矩誊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啼荤匙。说时容易做时难拨谢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题票咕畅。补多少口镁孺,怎么补班熔寺,补贴如何管理等等溯岭,同样都是难题天。    为什么要补贴新能源汽车括盎杠?可以摆出来的理由不外乎如下驴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搂,只要予以补贴糯就鞋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敦似差。这么说不是没有道理怜寂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产跨刨,成本较高肆沽。有了补贴烩似,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牛够书。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善会乾。只要有足够的补贴卯灸,新能源汽车的发展肯定会更顺利狸溪。    但是党八陵,有了补贴蹄蕉森,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗行?新能源汽车发展的关键在于技术罚。有钱就会有技术吗享?这才是问题的关键秘。的确涪操,现实中有许多技术是可以花钱买来的请。但是斯苹困,先进技术不见得能买得到教阜岭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巢炕。各大汽车企业也在努力开发新技术晦疾颠。在这样的条件下忻,新能源汽车的发展方向都是问题抖,怎么会有可供市场销售的先进技术挞?有了钱慌伙笨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疵,但是茧,研发投入增加疼,并不等于研发就一定会成功别。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议魔澜,没有确定性的目标示汇诵,研发投入的针对性也不可能太强淘吾。在这样的发展阶段倦酞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法如,让市场自行选择合适的技术邢危焚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的栋烫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滥类。优势到底有多大腥,得看技术魄。电池靠电力供应库,由于中国电力主要是火电飘,最终提供汽车动力的是煤炭翅休。只不过戚垒,煤炭发电地可能不是汽车使用地梯想涸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地罐抒。污染是否减少猴,还得看耗电量的多少幸蒋材,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量魂绅甭。之后碴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较踢然。传统汽车汽油有不同等级必跨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剃当拌,这也会带来一定的污染南桶。这都是比较时需要注意的搂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廖、充电不是特别方便的条件下袍揽,混合动力有助于新能源汽车的发展伶辱,但问题是弛堂汰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乐田闻?充电不便就不充行,将“新能源汽车”当传统汽车使用辉,也不是什么新闻幌侈棋。还有谩吨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浩愁,到底改善了多少能源使用状况为梧?太阳能利用技术的改进颈,可能是新能源汽车发展的重要方向亢芭静。太阳能丰富典悉础,足够人类使用赫降,但是目前利用技术较为低下锣侯,妨碍了太阳能汽车的发展垃揩。石墨烯等新型材料的使用汞局沫,有许多未知数氛啦瘟,也意味着有许多新的发展空间犬。虽然空间多大未可知姐胜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会详嫌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冲囤饰?政府在新能源汽车上的补贴较多祈钩。包括中央和地方财政补贴在内暮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仓奢。补贴力度惊人哺,这是骗补的根本动力瞳。当然奇绞,骗补还只是个别现象斗扔媒,或者说只是占全部补贴的一小部分泞靠涵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侈垒。如果问题的分析只是到此为止陕碳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缎蓬魂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绢舅,只有寥寥几个篡赦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑违脯嫂。这些企业不是小打小闹的企业膝琳,从某种意义上需,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悔斜寄。这些企业按照正常情况下村狗些,应该合法经营才是丹,为什么要去做骗取补贴的事精岛?从企业层面来看喉围,这是市场经济仍然不够成熟的表现驼。在成熟的市场经济下窗榔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呛雾仕,至少应该是诚信经营的喝。骗补肯定事出有因技达系。    值得我们拷问的是统轨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娇蒲?大企业铤而走险化确,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞎,企业不必费太大劲就可以做到娄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宫,倘若没有足够的补贴靶侍涸,新能源汽车业务也是难以经营下去的篙。    政府花钱是要讲收益的鬼闺。动用公共资源娩,就必须将事情说清楚激硅套。最终钱疯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苟订痹。评价报告应该说明补贴的总耗费鸵、补贴去向以及效果骨垫校。这是国家治理现代化所不可或缺的佳。每笔财政款项都应该用到刀刃上放,都应该得到其应有的收益酮。算总账阔究分,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叭蝎,这个判断并不容易做到蔬舌。仅仅纵向比较是不够的怯痘,我们还需要横向比较荚,中国新能源汽车行业与世界同行相比尖防,地位是下降了寐,还是上升了暗。如果上升比,那么上升到什么样的地位斤楼刃?如果下降哩,那么下降的程度又如何辜柔?即使有了指标数据隧晴,争议仍然会持续下去吨墙。也许阀珊,我们可以通过其他指标来加以佐证呵。    新能源汽车的受欢迎程度屉居,显然就是一个不错的指标劫。2015年新能源汽车销售了33万辆龄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纬,那么实际销售数量更小垃谩。新能源车价格不低炭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猛坝烤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秃,更利于判断杜精矛。北京小汽车上牌需要摇号挪盲,但是新能源汽车的号是单独摇的荡猎,且获得的难度大大小于传统汽车烂窃。这样风旱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慷篇。他们选择的理由多是容易拿到车牌赡阀捷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖棠,还要摇号工媚谐,获取牌照的难度和支付的代价都不衅汀,新能源汽车和牌照捆绑销售季帘似,给那些亟待用车的个人以莫大的方便青,于是他们也可能选择新能源汽车肠仍镭。但就是这样动弧,新能源汽车仍然没有流行起来腻碎辱。全国其他地方胎痹,也未见新能源汽车充斥着整个市场矫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩魄,但是函对,我们需要思考架,这些成绩中咖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘎劝?一些城市为了招商引资菏峦,鼓励新能源汽车企业到当地投资骂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辅欠。“双赢”战略的实施涟胜陋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓢郸先,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廉,这样的不对称竞争扶持滴杜抄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴媚埃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待罢,是对新能源汽车价廉物美的期待噬豌,是对节能减排效果的期待茄磨较,是对先进技术发展的期待目纯冒。这些期待都是合情合理的磷。但是集,供给侧结构性改革还未到位嫂浚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求操,这才是问题的关键锭。即使要给新能源汽车补贴斑被盟,也应该考虑补贴的环节农韧凹,考虑补贴的对象簿,考虑补贴的效果皑梧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弥甩覆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唬,不能有效激励新能源汽车技术的进步茫俯惩。如果一定需要新能源汽车补贴当舰眷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吼横释。这样的补贴有点后期资助的味道矫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壁陇。但是苏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酒秦磊,那么它就在这个行业有了竞争优势卜磨群,实际上不需要任何补贴许磨,就可以经营得比其他企业要好冕抠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争起耪,扭曲市场行为税睛酱。而且既灸旅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展练磊。新兴技术的成长在萌芽状态墒克室,可能没有竞争力捌噶,但是淘,经过一段时间的发展之后胆珊,就可能显示出新技术的力量被侣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别集撼,今天领先的技术乔辣,到了明天就可能落后抒片避。这是技术发展的规律性所决定的悔。为此灵答,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菠摆,因为未来的不确定性繁参姬,没有人能够确定未来的真正技术路线陆孺猾。留出市场成长的足够空间炯臀氮,可能比别的做法更加重要力。骗补问题的出现卜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机堡勘。    基于现状褪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展派,那么补贴的着力点恐怕也需要改变北。这些年的财政补贴勘靡捞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溪缄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灰古剂。相反娶藉,效率不够高的补贴肛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琉颁拾。现有的补贴如果不是投向终端精,而是投向技术研发芥痴悼,会不会效果更好点呢般耸?个人汽车消费纯粹是私人事务梧没沛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向趴珐。骗补问题的暴露筏梧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驮妹够。补贴本来就在退出灯锚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辛。补贴旨在鼓励研发俄椿俩,鼓励新能源汽车技术的发展牟,而不是其他具体的消费目标跑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骡苛。这样的技术支撑出来的产品享寥亩,还不能满足消费者的出行需求钉。财政补贴可以退出桅惭,但可以通过科研经费资助的方式爆秋坎,鼓励新能源汽车技术革新酿。同样的钱奠,花在科研上的效果攘澜,可能比直接补贴消费更加有效蔡断谰。创新驱动发展战略的实施梧食猎,从根本上看狄筐,需要依靠的是技术创新菜劲。在技术创新上多投入畏,并注意投入的有效性特杰酸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诉瓮泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  今年7月底泪庆,在2016年世界500强排行榜中晌奇晃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗡樊,比去年跃升47位混信比,排名第160癌壳暗,引起国内外企业界龋、尤其是汽车业界的瞩目哩散。    今年败,是北京汽车集团快速发展的第10个年头适。恰好是在10年前画,徐和谊出任北汽集团董事长茨箔涵,策划寞狄碘、主导畴切瓢、实施了令北汽集团由乱到治慷吩屎,由小到大钮,由弱变强的变革卞墟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫌蛔、有益蘑荤、独到的成功尝试跺。但是挝孙,当中国经济网记者约请徐和谊昏围瓶,请他以《老徐和北汽这十年》为题休轨,谈一谈自己与北汽集团时凡,徐和谊温和戮惊、憨厚地笑着说存,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哼,少谈泻勒拱,少写娥促聚。    于是驮崎伟,在不久前的一个上午解姬,在北汽集团的一个会议室里本怜烽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浇俺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挽汇。今天是系列报道的第一篇仇蒋。   当时售,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路违,实现跨越式发展”的战略卑坊,以及构建整车茂、零部件局小鳖、研发梯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踌实舞。“老徐这人的特点就是说话算话写,真抓实干坛苇凯。眼瞅着北京汽车研究总院仟狭、海纳川汽车部件歉吃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涎、新板块一个接一个地建立起来遍,形成有力的链条郸句,轻装上阵糜,并有序运转”朔兔。 北汽集团党委书记茧棺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攀魄崩,连续多年蝉联世界第一厩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盼价篇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团穷。    世界汽车产业的竞争是国际化的飘祈澳、规模化的式极,更确切地说是集团化的纪。观全球汽车产业格局防,能够称得上汽车集团的旗,美国有通用惋膝、福特垫,德国有大众搜时戚、奔驰怀睹、宝马健迷需,日本有丰田狠、本田哇曹竞,法国有雷诺-日产澄僧露、标致-雪铁龙冷,韩国有现代-起亚拳膳贝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绵喜,谈到中国的某一“汽车集团”擂褐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痊峨浚,没有自己的品牌和产品厂,不就是一家投资公司吗盖添?算什么汽车集团!    每年边使,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名税浑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”橇穗,不但被大众陈趴、丰田陛紊、通用们甩出几条街读长瓮,也常常被长安俄豆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑麓燃辑。    因此疤搁盎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浓贡间,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舵墩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孰娘剂。    过去10年间帛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拼,在汽车产业集团化方面做了大胆赦炭、有益的尝试罚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体内,逐渐培育藉斧、锻炼成为一家颇具规母依墙浚和实力的汽车集团描靠,在研发害诉、制造欧、人才孙稗、创新徽未桶、管理等各方面实现了标准化贺伞谱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唤,曾经拥有一定的基础和财富范烙涸,令人期冀;同时乘昏,由于分散化凰堕动、碎片化锣市唱,更存留令人难以释怀的遗憾席。    北京轿车工业与一汽捕船扭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末广,有考证甚至认为枷绦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌椭。    据汽车老人陈祖涛回忆的纺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绥汝蚀,北京生产的轿车最早使用了自动挡囱浓,而对手只是手动挡睫。    上世纪六七十年代辣憋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耗,成为一个时代的记忆慕脱膊。    而同期七,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北配怂祥,遥相呼应的暇闺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叔辨品。    改革开放后惜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础措。    到上世纪90年代隧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茎、称王称霸室。    特别是2002年搞千,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唤坊黔,也创下了高速成长的纪录贿戏饰。 北京牌212越野车    可惜的是撕搪瞪,在这些看似个个突出的单体层面之上祁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胚膏,除却福田与现代得弓脊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争轿锯独,还被同行作为茶余饭后的笑料错甜碉。整车企业尚且如此吨,北汽的零部件企业就更加不堪了痘。由于资金苍嫂匈、技术和观念等原因错,大都跟不上主机厂的技术升级头,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捆凳禽,有的企业已不得不靠出租房屋度日恐良。    忆起十年前上任之初的状况箱硷,徐和谊对中国经济网记者说色,当时的北汽一盘散沙邓鸽司,特别松散怀喀岁,单打独斗麻,各自为政椒,互相内讧垛,效率低下……照此走下去妓,“没戏废汾,一点戏都没有”!他边说边摇头伪浇。    由于资产结构的相对分散旁篱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斯矢悄。日常运作中嗜,大多只是履行政府赋予的出资人权力唤渭缉,无法形成一个科学的集中管理机构取,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惮骄,深入企业经营管理了推。    2006年10月底坊当搂,徐和谊出任北汽控股公司董事长杯十惨,恰逢“十一五”开局之年沮碑恫,他率领北汽以科学发展观为统领漂茧,对产业结构和发展战略进行了全面烙寂、系统溺人闹、有效的调整耿拖蒙。    有北汽中层管理者清楚地记得很菱滴,当时镁克舍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路步拜晚,实现跨越式发展”的战略拣陇,以及构建整车浆响丸、零部件秋、研发伍达背、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径福垛。他说氖,“老徐这人的特点就是说话算话辉猜,真抓实干咸。眼瞅着北京汽车研究总院芬菲笆、海纳川汽车部件睬菩牡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务久、新板块一个接一个地建立起来刺府舞,形成有力的链条稠忍,轻装上阵夕火虹,并有序运转”盒谱把。    到2009年戊库,短短3年时间欢匠炕,汽车年销量突破100万辆大关费瘟,销售收入突破1000亿溃巩衫,北汽集团化战略初见成效荤。 2016年恨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奶持醇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”箩模泪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入党钉,公司治理结构进一步完善泻绿谓,集团的功能定位更加清晰;同时毖米,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徒吵夏,并将在人才吸引假混、产业链完善及兼并重组中裳饭称,发挥出更加高效的运营效率评。而外界则普遍认为粪彤商,名称的变更豪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幌漠娄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捷阮。    “北汽控股更名为北汽集团鸵觅铺,是北京汽车工业的领导体制曙馁茨、管理体制的一次重大突破工,找到了北京汽车钡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”幕夹,徐和谊当时说衫袍。    随后独,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摄借架,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恨。根据规划靠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撂垒娃,大力发展自主品牌圣敦略,完善和打造全产业链睹署,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位轰缴捻,进入世界500强感船岔。    “说到做到李钙黑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“葛床。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狡啦临,战略性新兴产业蓄势待发螺公,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藉,各项增长指标位居中国汽车行业前列闯汾苯,成为近几年来最具成长性的企业集团怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   姚景源认为读讥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持峭炽姥,而产业政策需要与时俱进杭病扩。    杨裕生表示簧敞疮:应适时推动电动汽车市场化料尽,也就是补贴退坡霖搓,一直到取消补贴姬复烽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)井菏褥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粮驾。但是鼻祥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毫,不宜鼓励告扩破,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笔欠。    侯云春指出匙官,新能源汽车发展需要在供需两端发力马仁,两手并用肌提,推动新能源汽车健康发展炬为承。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脾,表明在国家相关政策的助推之下吭将,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啸囤恕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拿睡妹。其中侥纪,规模巨大殴椭逛、涉及金额超10亿元的骗补事实拈拐金,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刻龟杀。昨天祭礁,几位专家学者的观点引起关注鞋霉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用市粒盟。对此朴充,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筛抖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耐浮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性石沸、必要性的措施笨惺铃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阶,政府对于新能源汽车产业要进行干预喊,而关键问题是怎么干预乒申冲,干预什么脓揉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持紊,而产业政策需要与时俱进”柒怜,他谈到起抢墒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鸥饺,并提出产业政策应该遵循四个原则萍剩顺。一是产业政策不能替代市忱ā;二是产业政策要管产业铅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缮。    杨裕生也认为碘,目前的补贴政策有两大问题闻,一是单车补贴过高姬,二是补贴总额高绩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化残,副作用很大爸。    在新能源产业层面传镀德,杨裕生表示浩嗡灵:“应适时推动电动汽车市场化贯哗皖,也就是补贴退坡慨,一直到取消补贴遂喷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扣黄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗜裙姑。在技术层面帝梅揉,杨裕生认为朗辱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车未呢,第二就是发展不补贴姓姥晨、已经市场化的低速车创去。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高线刊擅,不宜鼓励划轿隙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骂晃庇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捎酞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猛乾,新能源汽车发展需要在供需两端发力掏,两手并用纳锌,推动新能源汽车健康发展侠。    侯云春解释说式:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惕。一方面大家喜欢用伟么奠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔫眉敝,政府和企业共同努力贸,使得新能源汽车能满足消费者的需求电分,开拓新能源汽车的市场秽县。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枯掣破。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴剐:李芳" "  如果我们做好准备的话赡,赢家当然是我们饲夹裴。我们不担心其他的品,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谓修培,我觉得只要我们做得好技盾,一点都不用担心费侮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堑饶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郎不,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛾儡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乒喀。其中特别谈及奥迪与数字化罕醒韦。    施泰德说澜型,到2025年以前骂肠俺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嘉?汽车行业正在经历一场变革糙领。对我们来说肩坷静,有一个非常重要的关键词顿愁蔬:数字化孤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矫碗彭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糖,我们眼下所处的时代缆藤,奥迪科技一直处于领先地位鬼,并不断进行新的突破垂。对于数字化窖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吨。到2020年时蚊梅喜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验回点涎,这也是我们引领未来的一种设计冈览,包括其他顶级科技式陶黑,包括我们的传感器蠕坑、雷达囱葱、激光大灯等沥宿胳,都会进一步巩固奥迪的领先地位沤斯红。    施泰德说揭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梢,我们会全身心地投入到这一点配,包括3D地图乳淬,导航等应用俩。对我们来说停拿人,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值群吼抬。当然怕佳侨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靶。    在回答有记者问蹲咖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纤灭,有哪些优势辩努熊?在这场竞争中缓限酗,谁会获胜”的问题时李妹,施泰德表示壳固碌:如果我们做好准备的话桐痘墓,赢家当然是我们青贝。我们不担心其他的鬼霉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脓,我觉得只要我们做得好固恫,一点都不用担心揭妈驹。    施泰德强调抵吭,在某种意义上乓诫,我们也是一个初创企业危许。其实匿曙,奥迪有很多细分部门巷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作故。如果没有这样的合作排喂,你很难相信辫非蠢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辰,我们能够成功地实现自动泊车笺、自动驾驶等奇。    施泰德预计危己,2017年观,我们要推出新的奥迪A8静卷摹,自动驾驶的时速能够达到60公里旱嫡吝,没有别的厂商做到这一点誊。如果我们明年能做到这一点的话帛趟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侵,启迪未来”乳寐散。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪段:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侍。庆典活动前夕府碍理,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丸侈钉。一汽-大众汽车有限公司董事闭断、总经理张丕杰除了对政府是试瘁、经销商橡、员工途、用户等的支持表示感谢外艘污,他也坦言斯塘,在新能源挎、“互联网+”等方面沫刻,一汽-大众起步比较晚摄霜,这些短板正在引起高度关注僵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疯,“因为有你矫镜危,心存感激”挤湘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窖撅堤,来感激这25来帮助我们成长的所有人苍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就曹郡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果且宋秸。从前辈讲起鄙赴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为轮蹦,还有陆林奎等等的领导痉愧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豆逗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吝。   25年来骨,我们要感谢的人非常多纤性廉。感谢国家和政府的支持与帮助顾酪酥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喉尽。例如成都泌,成都今年是高温天气苍,最高气温是37.5度而且是持续的嵌奴党。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缅算,政府部门给予了很大的支持和帮助几困鹅。   我们要感谢1250万用户盆戌肠,感谢他们的选择和信任淳。一汽-大众从项目开始建立及,一直到第一款捷达开始投产饭,捷达在市场上并不是一帆风顺的镀,它的初期是走过了一段曲折的道路棱率。正是在困难的时候弘劝辈,是客户帮助了我们瘫路疗、鼓励了我们竣通。还记得在困难的时候坟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辜丢缔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皋薄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工视杰。一汽-大众的员工非常的进仁云绮恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化率担搂、吃苦耐劳腾纽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬创,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谴兴吭。大家知道一年365天暗韩,如果周六周日全休息就要去掉52天钵,把所有的节假日都去掉豆,标准工作日应该是250天鹤齿屠,工厂的康采恩标准就是由此设计授眷。而我们加班到300天拆评瘸,320天是常有的事粹摊,员工非常辛苦琼摧,所以在这苍奋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赂。   要感谢中德双方的股东撼姬琴。要感谢他们具有前瞻性战决策闹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毕揩。一汽-大众的建立蛇,当时在中国的汽车合资企业隋,一汽-大众成立的时候也不过就两家妈喷赁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迪借,股东双方做了前瞻性的战略决策凳煎,才有了一汽-大众辉鲍,我们要特别感谢中德双方天钎兑。   在一汽-大众发展过程中狼耗,比如一汽-大众西部战略粉巷稳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冕。一汽-大众在西部建厂的时候暇环,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峡。现在在西部的生产基地煽,今年他们的产量突破65万辆九,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恼,在股东的决策上由一汽-大众执行的悔逛套,也取得很好的效果奈。此外娜讣擎,还要感谢1200多家的经销商韩蜜、700多家的核心供应商合作伙伴教。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孰咆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虚得?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓉菏彻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酮幌,中国适合于家用的车型非常少妮。25年来畔侠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邓,上缴税金3700亿元梅椭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众处、奥迪两大品牌12大系列产品剿。   25年来局湘涩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坦嘛床,带动了中国汽车工业质量意识的提升尼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尖驴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狡烧,一汽-大众是领先的粒。同时谁呸漓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弗痛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展射懦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讥。首先突晴摆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑码。一汽-大众的体系不是一天打造出来抢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的函椿。   其次态联壁,一汽-大众拥有一套完整商榷、标准的制度和流程的有力保证购赌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔬赦馅,制度和流程是保证瞧鹤两。   再次烙挠躺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炯埃菏,在经营发展过程中有很多难题需要解决爱,有很多矛盾需要平衡睦虏堪,用什么样的标准来平衡康释?底线是什么扇详愤?那就是质量瓢拾眷。一汽-大众一直坚持质量至上秀浩犊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吠粹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承米划。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缔绊蜡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杆窘,这也是质量至上的战略要求日。   此外熔坊紊,高品质的人才碾墒洗,具有工匠精神的员工搐扦慷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质端通围、传承的文化也是高品质捶禽袜,得到的技能训练也是高品质滑肋。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘘便姬,无论是过去贪挫写、现在还是将来都是这样城稿吃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秘内揩。一汽-大众在自身发展的同时群太隋,也考虑到了整个供应链的协同发展屁,对于整个价值链会有高品质的要求炯惰外。   最后茹克锤,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚎软。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验青觅划。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肉蒙放,也得到了社会各界对企业的尊重和支持遍邵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匣,既要总结经验和收获盎船筏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训硕颗、走了哪些弯路蘑,下一步应该怎样避免肪柿。   如果说到过去的不足篇肛逞,SUV细分市场比例快速提升俱,一汽-大众对此准备是不足的乔,对新能源倒赦、“互联网+”等方面的起步也比较晚踩改。一汽-大众对于未来仍然充满信心疙艘挎,这些短板正在引起高度关注砂绣,企业正在考虑这块短板如何去克服藏。   2014年乳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卵衔霸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佰美。   面向未来操,一汽-大众将继续保持现在的发展势头埔幕,保持创新喇囤尸、驱动发展柿,并释放出更强的增长动力唾芜。同时江灯,也会与各方伙伴实现合作惰,实现更为广泛的互利共赢古井稍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藕,不断回报政府帛叭付、回报股东敖、回报社会寺闷矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌澄琉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鳞捂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苦甜赁。他表示譬帆华,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舜烽看,并将继续保持限量生产以追求独特性地淘困。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来费,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侈蝎氮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante彻菊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低眉能,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碍详,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邻。业界有所疑虑的是屋崇共,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裂健沏。   对此剂亭跺,薄亚铭向记者表示版连兢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低豁巷,但都不是便宜的车型顿储狸。Levante的价格达到了100万元左右腹疮,Ghibli的价格也达到了90万元左右祟,在产品定位上依旧不低伐。同时阜灸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钨,依旧走高端化路线饲呢。薄亚铭还讲到娩陕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翔,不会把目标提高到每年20万辆蹄铆、30万辆的水平来,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阜钙慌,所以我们能保持品牌的专属性灸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腺夺,他表示瞪碎捷:本次车展上上市的新款总裁车型匠枷蝗,除了在产品上进行了升级外洼峦崇,还提供了多种个性装备锨唱天,客户可以从中选择很多种搭配膝。此外尾寡拿,新车在性能上的提升显著诡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猴、动力最强的四门轿车七。   此外适归剧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磺捻,开始尝试电商销售模式方吉。薄亚铭认为虚娜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疗纺,因为中国市场的客户已经变化悼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掏,现在有很多人都用手机去买东西新室,这是市场发展的趋势世券驳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瓣躲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泥俗缕,即用户车主首付车款后帅类,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司姓酗蜂,到整个租期满了以后侨康取,这辆车的物权就归给该车主钙坑落,该模式类似于分期购买媳妨。   薄亚铭说滇搂吾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镶盗弹,但是在中国市场还是刚刚起步盗哗,有一些量产车会采用这样的方式做目迸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”共。他还表示癸侍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策死,其实反响真的是挺不错的警。尤其是北京污、上海这样的限牌城市溺誊。通过租赁的形式多轿,牌照将打包在租赁费用里面嫌。当车主买到车速骄率,即启动融资租赁手续拟孺掠,拿到车辆牌照厂袍,不用为没有牌照而担心干纤。如果是企业车主洽霞菠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税劳枪,是非常划算的帅撕。”目前缆,该项目仍处于试水阶段膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁晶:李芳" "新能源的发展脱库贪,是大势所趋枪撮讼,但具体方向陋,也扑朔迷离蹈燎立。    电动车会成为未来的主流吗破?现今的新能源汽车产业健康吗坏洪?什么样的新能源政策更适合我国国情返断?    2016年9月2日腑持船,在2016泰达汽车论坛上帛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绦撬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扳,他认为鞭骗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冕涂鸵,恐怕不可持续盛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叉铃唇,何光远认为告海,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磺几。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弦骗,这位87岁的老人谈起汽车工业刷,依然有些动情杜海。谈到电动车发展势鼓财,他认为奉潭屯,把电动车归为新能源汽车是不合适的惰。因为扫拖耸,第一饭,电不是新能源牢纺病,第二歧,电动车也不是新东西铆碉令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解讼,电动车诞生在1834年光唐,是英国人罗伯特·安德森发明的遍海寐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窘。    何光远认为杏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瞬,不科学抗腾韦,应该给它正名痊,就叫“电动车”瞥病,或者是纯电动车干才。何光远认为奢,电动车国家政策的支持力度非常高儡,所以它现在发展比较快奥赴臂,去年生产了30多万台吗,但它还是有很大的局限性恭氰糯。首先拒凡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钳,可以长途旅行使用姥。即使快充也得半小时以后愧袜床,但是经惩恋快充的话竿拌,这个电池的寿命也会减少蔑势,慢充就需要几个小时痊幸,充电的时间很长眉。另外翅蔼,行驶的里程很短沽,有一百几十公力就了不得了鳞盗,就是很好的电动车了趁嚷柔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上枫,我认为不可能持续蛙。”何光远说侯伯,很多企业是因为补贴才做电动车侗,事实上宝冯,内燃机节能潜力还非常大令,缸内直喷技术普、柴油机的高压共轨技术蕉等、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咆,因此哆甜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力创,不能被动冶恕,节能是最大的减排凤窘。    甲醇车大有前途    现在春络,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战傅,因此惋屋惕,各国都在研究替代能源与新能源汽车抖。美国派裤、欧洲唐欺、日本抨迟记、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钱淘掏,但因为资源禀赋不同镣绘,所以技术路线也有所不同绅替谴。    何光远介绍说闻牛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阶妥,在某种意义上讲脖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量办浪,虽然同为乙醇盟副,但着眼点不同;日本缺乏资源愁,自身资源利用问题不突出棠咸,因此皇偏,把提高汽车燃油经济性作为首咽恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用豁,日本也在搞甲醇的研究伙埂凄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垄财,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线曝唬。    在能源讽傲剧、交通杭、环境碴危、经济四位一体的框架之下冕坡效,中国又该如何考虑替代能源的问题躬?    一直以来绦,煤炭是我国的主体能源堡,占我国能源消费总量的66%至70%狗。何光远认为惟伞霉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用非。推进我国能源生产和消费革命堵斡说,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路实桅脯。而在煤炭发电供热的同时阮,可以产出甲醇墩,可以为内燃机提供燃料掇,所以貌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舱聊蓄、高效利用是紧密联系的句委。    此前嗅槽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鳞,这4个省基本上就是产煤大省密谦、山西逼、陕西吮、甘肃小袭、贵州蟹、上海市替堂探。现在规模最大的是山西凹、贵州镰,其次是陕西妙虽惦。    何光远介绍说革,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准没刨,车都经过天津检测中心检测乾虑荣,上了公告脓嘉戎,经济性也是最好的迷。“我去看了加注站镁挡颈,M100甲醇100%烧甲醇反危吭,2.2元/升侵,现在已经降到1.7元/升了烯哼。一个半甲醇就可以代替一个汽油蓉啦捷。所以说晚皇,甲醇还是很有希望的舜扮。”    今年3月份哎璃穗,工信部死场、科技部苇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点录孪,验收的专家组由何光远担任组长去验收酬然恢。何光远透露说帅粒煞,山西验收以后密赌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辩灿,开会以后形成了正式的报告戒壬。现在灵矢,在各个部门已经会签完了愧垂,在等高层领导做最后批示姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日航碱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题典碾,力邀政府氦、行业挥细、企业奔吹坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雄垢梧,寻求产业发展有效途径李。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咸届帅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惩琼礁、先生们亨锰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容莽刨。今天撼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拿处,主要是围绕商业车险改革的思路和效果截,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拱肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先客,解决大家的疑惑锭呐诵,为什么要改革旱入?现在存在什么样的问题该唾?第二逃潘,改革改了什么陌颓?主要内容潘荚岁、实施步骤我嫂、目标磐丰歧、原则叼、政策选择等等殊暑。第三缸窜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帘墙煞,改革试点取得了哪些成效禄蠢,用一些数据和大家进行汇报翱。第四渴糠胖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望楷醛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梧棱蘑,从国际上来看裸凛睹,自上世纪不管是美国举饭、欧洲昏垢、澳洲还是近邻日本魄剧、韩国衰间、台湾等等裸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恍们,至于费率为什么要管制娇岁?为什么要放开枪腊稀?这个也可以做一篇大的题目潮赦陡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倍从茨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钩履,逐步地向由保险公司自主制定转化充侮,定价因子的选择就是什么样的车保费高誊亮、什么样的车保费低倦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抹骨迷。   但是晶盘窍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刷班惰,还不能叫现在完成时巩蠢。比如说美国若干个州魄甘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俺,因为不同的政策取向有各自的利弊门,这也是一个非常复杂的政策选择过程却。   从国际保险市场改革发展的经验来看揭蟹,改革前和改革后物,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凸郡、复杂化贩,定价更趋精细化倦蜜剿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应田蛔。在澳洲一些国家卫舶没,改革前超额承保利润改革之后就消失了涤。对于我国来说藉熊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革答,从2011年开始社会或者舆论缔欠抽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歉脖,行业本身也长期苦于在低水平郎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逢垃捎。另外绥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挡,在这些方方面面力量推动下搂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胆洞贡。   在改革之前是什么状况纳膛?简单跟大家介绍一下瓮镶壤。从人民银行管理保险行业开始盲埃袄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缆聘体,在保监会接手车险市场之后萎哩,也是保监会统颁条款费率佳璃详,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侧慨晨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态创店犬,整个行业亏损儒屯、消费者投诉也比较多捂,所以到了2006年的时候豌绒稍,这个改革又走了一个相对回头的道路蛔喂超,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骚拾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用香藉捞,比如说行业比较统一某辉洪,消费者认为条款费率比较容易理解按敬,恶性竞争的风险得到一定遏制识,但是负面作用大家可以看到芍,一个是条款法律风险很大抽,不能适时的随着道路交通环境略、司法环境冻袄、社会经济生活环境的变化适时进行调整晴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坚、无保不赔小拦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捅。   第二辽怒碎,在监管方面定位也不清晰布经鞍。对于一个自主经营卷十瞳、自负盈亏的保险企业刃促杠,没有条款费率漏疾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力察,改革发展没有动力喊刨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绅酞,所以整个行业是在一种规牧诨遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茎互。   在2011年卧、2012年前后经过评估些、反复的讨论先级,其实当时市场上两种声音都很大磁俗,一种认为行业就是应该统一规范标准化搽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兜。经过反复的评估和权衡惺,也是在十八届三中全会的指导下缝,改革的方向目标原则最终得以确立绒撇谎,这是在当时发布的两个文件疙敢谱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》称,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标湃,比如说要提升行业的发展和服务水平抡悄,使价格更加合理催埔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担态魄、保障范围绢拢烧、服务都有一些诟不饩肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抖戎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向链。第一个是维护投保人保险的合法利益固。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淌。第三个原则是稳步审慎推进慰,根据一系列的国际比较研究爆,大家还是从中得到一定的经验和教训独胁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搏撅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衡沏。所以脓,最后选择的改革途径不是一步到位款,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琅,它只是在长期的甚至六年捷、八年辖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卑,这是改革的一个总体思路兄坦,从条款宋醋、费率负玖、监管三个方面这是一个简单的概括猛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惮,大家不用仔细琢磨当中每一个字帽挎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卿邻蜜,双方义务关系是怎样的标准化流程丢吹谭。   除了行业示范条款之外牟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绕人狈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钮,不管是欧美还是台湾垃伦灌、日本剃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粱、百花齐放的状态救懒地,因为每个合同涉及几千个字完,实际上瞪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鞘挝橡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择低。   在费率方面分成两个部分氯,一个是行业的保费水平醋比,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胆俄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁2苣稹,对于汽车来说窃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平识促具。所以在整个行业层面建立车险信息平台歉评扛,收集各个公司历年来的承保理赔数据稍比,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的篡姐辨、科学的定价的参考豌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动习激。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堆嗅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剃浮姬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煎盲逼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司该。在行业基准保费方面祷徘,行业协会做了以下工作怂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理婚解狡,在这个层面辛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平究盾凡,其实是相当的弱透,这么多年来的承保标的碑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孺、编码实际上都是不统一的跨巧踞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豢袍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码操脖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库獭,这个数据库目前正在申请国家标准瞄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理玖寂悸,对每一款车归集了二十多个基本的字段奥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挡疤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赶屎凑,给消费者购车提供了一定的参考当曙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赁。   在行业提供费率参考的基础上降撕暖,保险公司它是怎么定价的檬敞?现在也是大家很关心的一个问题壬殊捷,为什么有的车费率高构铜、有的车费率低耪,为什么今年高明年低怠奢靶?在不同的分类当中有一些差异底糙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子采帕辞,分成从人因子和从车因子两大部分翻磕,每一类因子当中又有若干个维度蓬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碴婆、风险定价能力茎细队、风险管理能力自主制定的闷牧。   比如说淑车孤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业记、他的生活方式劝问棺、他的信用程度等等慑财,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格木娥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沸,它的安全性径、可维修性等等趁稠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搭蕊诡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谐骋。   国际比较先进的保险公司嵌惟,他们通常采用的定价因子坚碾炔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楞屉,这个差异可能我们现在还难以接受谐史抨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氯佃。   总的来说棱享,保险它产生和发展的基础是数字法则屏舜,在大数据的发展背景下恢管贺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杯兽。   前端越放开后端管的越紧苏且喉,如果费率市场化以后惶遂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锭墓姬、整体亏损的这么一个状态衡按,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施食山。   实施步骤劲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的良鞍你。到今年6月30号为止渡惟,第一阶段的改革基本完成了箱创贿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锹媚,不同的索赔历史对应不同的费率截废锻,不同的车型对应不同的费率捐巨窘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钦巧,这也是改革的目标匪身函,首先是平稳过渡督篡汉。   下一步肯发,费率科学化蹦竞澜、精准化胜苛侮、精细化程度会逐步的加深骑戏羚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蹈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柔画,经过一年的改革试点榔,消费者从全国范围来看朵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喇噶霓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悉,对于高风险髓、高出险的消费者瓤溺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了百,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费线,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率品、道路交通安全水平都得到一定的提高空。   从行业的整体情况来看稗拟橇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坤捻,增速营改增以前是11个点探饯硷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缴且,仍然是持续稳定增长氓,这一增长是在保障范围扩大署林、车均保费下降的基础上实现的并吞,车险行业的承保效益基本保持稳定髓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侍,两个点的承保微利璃。   在保险行业层面来看烩,公司的定价水平吻尝、服务能力在稳步提升的湍嵌晾。外部正效应也比较明显校风,一个是车险的出险率大概下降20个百分点登瓦铅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系倦犯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势监熟,大家开车上路更审慎了卸,小额案件在索赔的时候可能更理性了宦淋腾。   下一步工作膝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挨,也就是说除了违法犯罪不赔采谩量,除了不可保风险不赔挖码飞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酵喷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障堑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙统馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围豢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叼、不同的投保人庙蹬芳、不同的车型价格的差异会越来越大抚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霞,更好地提升保险公司的核心竞争力砷侗,也更好地促进道路交通安全浅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活犁偏惦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日免瘸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先扒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题海光防,力邀政府肛、行业秒、企业弦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宝途,寻求产业发展有效途径丧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录畏返隋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点井思缄。第一默舅惺,SUV这几年是高速增长莽,我们做一个判断纳挪爬,这个高速增长就要成为历史了毯申,往后没有这么快了猫蛋递,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点免,份额还会提高倘眯瞥。第二勉擂竟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梅驶,就是份额和价位双提升檄貉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化糕的,之前是低价位提升份额顺,这次是价位在提升撮便、份额也在提升侯。而且我们判断还具有可持续性枚配绵。第三稗叙创,汽车厂商将会由过去的偶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旁次、弱者更弱善,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寡黑赶。在此主要介绍前两个颊睫,因为时间比较短高鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势还窃。从图中可以看到仁嫡毙,从2007年开始录,SUV进到了一个高速增长的阶段酱,连续九年年均增长率达到46%孝凭说,今年前七个月也比较快匠苍矗,增长38.6%绷。此外齿纳,市场份额在迅速提升踩挤,今年1-7月份市场份额达到40%梅黔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仕惹,过去几年每年4个百分点般,去年涨了8个百分点沪堆锰,今年1-7月份又长了4个百分点杀,自主品牌SUV占自主品牌的60%刮,SUV全面热炒甩港橡,豪华车堆轰弧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丰惮告,下一步还有空间寒喀。从这张图可以看出菊笆,一般的合资品牌善,SUV比重还偏低尘,豪华车和自主比较高便秽兴,不同级别里面SUV占比较高旅汇,不同价位车里SUV比重也很高葱,还有一线剁、二线筏廉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骗霜酣,不过一二三线的比重是去年的数据色赊,今年前七个月是四十了济缔,今年没有注册数据可以看得出来型。   但是混劳,我们说这些年微粱咀,suv领域基本没有在空白市场佩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侯,需求就会出现放缓的趋势逞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竿琉烹,2012年-2015年逐月都是向上提升的啡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走放,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月权杆识,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逗骚。相对于去年富,虽然今年全年涨了5个点毯拭镁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钢芒曙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了络辱。   但是咯,我们说还有增长的空间阔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点澎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汇反,大家可以看得出来沥慕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冕,大约在20%左右盖梧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国母乡、加拿大边怒鲸、俄罗斯这些国家窝危椽。这些国家总的来看是地广人隙堋,SUV占比比较高倡憋,人口密度比较高的SUV占比比较低吞,但是也不完全成立茅北肖,韩国人口密度也很高但是SUV很高扰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郸,这不完全成立定,这两类国家的情况是存在的汹。   如果跟美国相比茬,美国是把皮卡不作为乘用车枚墨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缴漆舜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哇,与宽口径比还有11个百分点航庙靡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唇趟海,五十多不一定是峰值点蔽。   另外吧受百,欧洲这几个国家暇爱,虽然SUV占比低谷,但是比重也在提升缮,从8%涨到25%蒙,SUV的热潮是全球性的习剐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斜,美国奖孩、加拿大这些SUV占比高的国家碧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高忍狡枯,大部分来讲可以占到40%左右葱硷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高黎县沦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娟屎,欧洲这些国家就是两类浦,我国应该是随着美国摩沤、加拿大鞋搽、欧洲这个情况济蠢奖,因为我们已经占到40%的份额了钵绵,如果按这个去计算郡,中国的三厢轿车是48.4%屑腿,还应该有十个百分点的下降空间供恐,下降去给谁抨傲?基本上是SUV煤些,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%分,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滤胖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帅胶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慧涎,这就是我们对SUV的一个基本判断浇半噶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化视薯,就是份额和价位双提升静,这是非常不容易出现的一个现象赶亥,如果把它拉得更长一点看钉霉眷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竿僧,2000-2010年连续提高了揭,最近这几年不太好罢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兴殊喝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饯殴世,2004年门撬、2008年情淖、2011年闯、2014年哥膏伙,其他年份至少是相等的癌粗,大部分年份是比它高辈尺身,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妒钱。   现在一个更积极的情况来看九捐赤,就是我们的份额在提高甸申,如果以总体的市场为100的话课,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%顿恍,如果以生产量为一百的话戈谋按,我们的自主品牌已经占到了35%发,其中提高最快的就是SUV幸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阿唉,它占到了一半以上的份额绘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降埔,以轿车为一百净家亢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杭且,连续几年都在下降亥嫂卉,轿车竞争力在下降波。但是自主品牌总体上的份额在提高铜习。   从价位上来讲这个趋势非常的明显羚看,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车遣凭,这个销量在提升界,低价位的车销量在下降炔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晒,增长最多的就在这个5-15万区间绰吹浅。以自主品牌自身为一百的话炭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒜驮,现在只降到了3.4%驶戒,而5-8万的车这几年也在下降趴定,增长最快的8-10万的车和10-15万的部认,这两个价位上涨的是非常的快剧戎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仓烷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%獭,自主品牌的车价格明显在向上走镶琴将,这是一个积极的变化沸。   另外哥安,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见概,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多么匪, 10-15万区间癌,自主品牌在里面也占到了28%诉乐,这个变化是很积极的工哗阶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骸慌侣,最高峰是2013年213万炒,去年降到164万古落,但是SUV在迅速地扩张勉,大家看这个SUV的比重伎赡,原来是二十多万辆皆凳,去年到150多万辆斤痹,右边这个图是10-15万嘶,更是靠SUV在拉动的计弛粒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碱空新,这是一个非常大的积极变化桓蹿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升径希殴,这是GDTop的一个调查数据节,这个一百辆车出的事故故障率的,自主品牌在2003年有四百多个事故沙诗,合资品牌现在也在下降嘶,这两个差距正在缩屑璞钙ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兢酮筏。   从产品的角度也可以感觉到乘趴,最近我们的一些新产品像奇瑞洽被、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲸逛伪,这就是一个积极的变化劲刀繁,这就预示着我们未来具有可持续性款毖呵。而且可以看出剂壬陡,如果以前二十名产品排名算的话错聘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哆,一个长城C30一年卖了15万辆左右磊捞松,前二十名里面我们有两个萌癸吭。2013年更少一点朴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狗,前十个里面已经有四个是自主品牌的墩商长,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邪色。   这几个发展量比较大的企业羔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龟猾,这也是积极变化假,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量境,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化假煤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯曳ァ,国际市场南美洲镣簧项、亚洲巷、东欧硷渤、非洲是迅速扩张的市尘脊┗怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力献搔,我们产品出口大国全是这些国家郎首。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家八斑诽,跟我们购买力差不多恭,人口加在一起12亿灰,跟中国市场差不多奸,换句话说中国市场去年卖了630万辆酚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的衡乃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面降隶,传统汽车大有希望妒叭,至少应该平等地分配国家的力量浆崇,在传统车和新能源谈撵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凤拘,力量投的也太重瘦,下一步要对传统汽车给予足够重视绿惮丛,它完全有希望获得好的发展狮搽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了签恨,以前是高速司赤,未来是中速涩,它要抢别人的份额烩。最近两年这个数据可以看一下颁搞,自主SUV砂茂,连续几年50%-60%的增长就烈涉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长栓汤,这就说明这种竞争关系在发生变化杰,这是一个橡。   第三个观点我们就一句话带过了茧,汽车厂商的格局要发生变化停,过去是大家共同进步澳型妈、共同分享发展成果纱吵济,因为有年均30%多的增速椿下,最近几年速度已经降了年均降到11%了鄙柬伯,未来还要下降偷,大概8%左右或者稍微高一点课落悔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丛箩泡。另外合资内部也会竞争我,自主内部还要竞争让,中国市场占这些大公司的全球份额太重了访潭,大众占到33%尖揩,最高占到38%瓣,就是中国销量占到全球销量烩青,宝马肆忻暴、现代测疾、PSA都占到了20%惩苯锣,通用15.9%姥欧,如果把它的微车也加上超过25%订,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高偏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寺汲么,要么是维持全球地位通用酶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众遂炒,大家对中国市场都高度重视挺免,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磕慨楷,我的速度要比别人的速度高兰此钱,所以竞争更激烈帛仆救、自主更不用说了俊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌篙始硷,大家都给予很高的期望段详蚊,未来我们说竞争会非常的激烈剿鸥,而速度又会下来绒茫磷,所以未来的竞争格局跟以前不一样般,以前叫分享蒂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嫡栏热、弱者更弱随沃,十四五就会出现兼并重组饥葱,如果我们放开让更多的企业进来敢,我觉得这个可能局面会更快丰目哩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骑,最多明年还有一年偶,但是它的速度比平均速度还是快一点即盖,自主品牌大有希望稳瓷闹,我说的是传统自主品牌剑拦把,传统汽车还不是新能源汽车恰,另外格局会发生大的变化翟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排介,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉钵报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驶彭,力邀政府孙品、行业吕、企业镐宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮呵收,寻求产业发展有效途径窘。   以下为福田汽车集团副总裁忌捎澄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肪借。 福田汽车集团副总裁款标、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导眠险、各位来宾禾秘、女士们嫡鞠、先生们啸啡宝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呈焙,能够跟同行普怀戌、专家做一个交流学习肛嚼森。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颇。从全球战略的视野来看草,乘用车的全球化特征更加明显凤,很多轿车的平台会在全球市场销售患健,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些了。举个例子粪,如皮卡盟,在北美皮卡占整车比重是很高的界,但是在中国冯庇,在欧洲希舒,皮卡的量就很小举疙够。另外又如轻卡梳,现在它的亚洲化特征会比较明显嘲蹄。还有重卡呜肆借,在欧洲都是偏平头的天辰慷,北美则都是偏长头的兽羚。所以商用车行业的区域特征很明显题,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骨纠。而在中国市炒晾,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主埂纪翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉寰邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糕擞掸,2010年达到了一个峰值429万辆涕颓未,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势飘夏,去年是345万辆蘑食,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沪辫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哗翱,主要的原因就是因为重化工行业逻许痰,如煤炭剩蒙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化局布寥。另外整个物流行业的效率在提升德编弧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模的。   随着市场竞争的加剧篱,行业整合也在加速奉,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹄始驶,再看一下今年商用车的情况炔,今年一到七月份销量略微增长迫,整个商用车行业增长2.4%先,我们判断是过了低谷獭习,所以下一步会有微幅增长搭。2.4%其中主要是载货车贡献的屑,同比增长4.8%戊荆窝,客车受微面的下滑猜败,导致载客车下降了10个点辉尘戈。   关于未来的商用车市郴粕帧,我想从四个维度分享一下我们的判断垫恃郡。   第一是从宏观经济层面建怂,从金融危机以后技畦,全球市场增长的趋势是慢下来的掳鳞,乘用车商用车的比例现在基本上在8磺袍阮:2彻让寐,但是进入“十三五”之后我们判断前,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭献小,商用车因为是物流工具的企业讼斗,未来会有所好转菠姜,但变化不会很大歧。   从技术层面来看毁寿毛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0樊膛略,现在正在快速进入智能化的3.0时代溶陌疤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成看快的蔼峭。   未来的商用技术主要围绕着智能化磨、网联化巷岛、电动化且、环保化来追求汽车的高效怯坞、绿色手、互联和安全斡七。   另外从中国的政策法规来看翻斑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动村番,从客户需求来看湃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求班舰鞘,推动了中国新能源车的高速发展掣粳潜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惺杀渡,同比增长102%涡咐,其中纯电动客车3万辆渭,同比增长176%脱。未来在城市公交以及城市物流肚、环卫等方面钳,电动车还会有一个高速发展错棋。   下面分享一下福田在科技创新倘舜次、转型方面的一些经验和做法不。   在商用车2010年达到高点之后摊刀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缕,加快掌握自主研发的核心竞争力武看。通过五年的发展来看纶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歧椭瑟。福田汽车目前的研发体系是两级搁,一级是福田集团的研究总院卡书,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坊,曹博士也说魂叼邪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撤捎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心难簿杯,是一个二级研发体系趟蓝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缚疮菱、整车的集成以及拇牵块开发和整车测试的三大核心能力其。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寇叹唤、康明斯等等合作单位进行深度合作父疟讨、改变和创新没培犀,推动整车的技术进步抖。   在转型方面酿锌斜,我们这几年主要围绕着几个方面酮。   第一是产品低端往高端转型呻搓,在“十二五”初宫怒萝,我们的高端产品占比不到20%甩,我们到今年年底高端产品能达到70%探。   第二就是从国内往国外转型结确,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%槐。我们连续四年商用车的出口保持领先累漓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帕图。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疲帝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型誓,另外为了解决汇率和贸易壁垒唱酮窃,我们在属地产业化方面做了大量的工作酒坦藉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寞目,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沸齐窗。   另一个就是从制造往服务的转型谴屋般,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色甫,在“十二五”期间嫁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益煤巨坑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雷锋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸难缅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梆甸。福田康明斯通过这几年的培育翔,不管是从业务的规模免袭臼、收入券、利润现在都发展得非澈喟λ校好崔失,另一个他也对我们福田汽车的整车夯,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩康好的支持似尖韭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萎凳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剧玻行,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骡你筛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嗓连啥。可以说尽管卡车的量比较行ねΩ骸,但因为排放比较高蛊,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓉蹬泪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厘费呛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍焚丰,实际上物流的效率还是比较低的芬惊潮。基于这一判断捐,我们提出了一个“超级卡车”的项目辞讳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源督七,通过这种材料的智能化山、材料的纯电动椒埂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色日赣、环保旁、节能沤恋筷、高效蜜拟啃、安全乔耍脊、智能的超级卡车兴。我们的目标是要实现降油耗30%懊,降排放30%喇棺,整个货运效率提升70%侈。   另外是关于福田汽车的车联网技术竭,我在福田分管车联网业务体唬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扒,因为乘用车是一个消费品蜂,买车和用车的基本上是一个人伺敛奇,而现在主要是用来出行的肥尽啃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窝羔嫁,但是商用车不一样松,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹦凳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炽响,驾驶行为各方面的安全衫犀迟,另一个就是乘用车是一个地域性的车伺垦筷,不像商用车需要全国跑淬罕抡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨欢枚侯,过两天跑到海南去了窟澳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些棋港宫。还有商用车的故障率蚕蹈涧,因为它的工况复杂穿,商用车一般具有轻载盆肚、标载和超载甘金,但是对轿车一般不存在这个问题逗闪户,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呕夸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的臂。所以通过车联网对车进行故障预警矢柑、排除以及程序优化等方面偷蔬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粮遁现。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理错,建立与客户的互联互通递肚迪,为客户提供增值性服务廓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窖、服务商和供应商产品质量和服务的水平绥认。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疥。大家很清楚醇煞,围绕着工业战略染睫,德国提出工业4.0筹诚,美国也工业互联网毯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惯、英国的2050战略色词焊,中国也提出了中国制造2025佬,福田汽车结合自身的一些现状全磕开,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蝎橡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部婆沟、企业与企业偶、企业与产品琼、企业与客户的互联互通似臼。“五智能”就是商业智能畦、智能管理赂捞、智能汽车扰丹池、智能工厂可惮饲、智能制造黑煎揣。时间关系眯够录,不再进一步叙述辽羌。   目前底,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期举副。福田汽车愿和大家一道陶贫,通力合作携,整合资源朔毙泥,协同发展括,共同推动中国品牌的加速崛起凤淌围,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辈剧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卧规镁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豁拳借,力邀政府鸿嗓颗、行业苦北吉、企业倾充、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舍导忌,寻求产业发展有效途径溶罐泼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帕遣套、舍弗勒集团副CEO晨晶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洽火团、驰骋未来》的演讲实录抱峡微。 舍弗勒集团执行董事会成员诽脓挤、舍弗勒集团副CEO缚鸿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慈憋、女士们席疽此、先生们巩碉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锚螺超,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略罐娃焙,我们的愿景颠腥,是如何来推动我们未来的出行和移动棠娠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容箔郸稍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史荣燎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涂韩,我们是一家领先的技术公司陡蛊档,在全球都有我们的足迹奥,我们一直致力于移动趣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求首杠屑。   舍弗勒一直致力于创新噬江,也可以说我们成功的因素是质量巷、技术和创新量。我们在制造业方面有很强的实力徊挺,在系统研发方面投入非常大固互迹。我们创造了一流的工艺和技术扦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凤秽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溅梅,今年我们在德国获得了一系列的奖项判仿矩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汤署龚。   就像很多其他的技术企业一样美嚼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域避亨冷。第一是环境友好型的驱动狗平参,第二是城市交通冷,第三是城际交通曹觅工,第四是能源链氮。比如说大家可以看到蛇倍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛李琉,人口结构变化非澄卜保快伸认,老龄化社会已经展现在我们面前接,技术变得日趋复杂钾存吩,数字化技术的利用领域不断的扩大橡举驾,我们需要找到更好的方法来彼此了解返高兑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作极谋。数字化是一个关键揩酷,另外就是环境方面桐被、可再生能源还有资源的可用性聪仍缔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俱聚镣,资源的短缺也是我们要去关注的城。   再看一下经济的趋势光,我们现在处于一个全球村纽计讽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侵乃,这些是不一样的寝。另外就是可负担性的问题钙汤蕊,我们要为客户带来更多的价值屡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澎,这些都是我们要去关注关心的溅里。   我们来看一下未来的战略纠揭,主要涉及到四个窗口褐驾遂。   第一是产品本身脑窟斗,我觉得对于汽车产业克聪丹,对于机械制造产业来说都是非常关键的牵位汤。在这个领域/行业巨疲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扛,要减少对环境的污染匠。   第二是当我们制造产品的时候磺妓徐,或者制造产品元器件的时候系,要关注它的功能棵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行川、城市的交通檬白,对于汽车以及对于我们的供应商搽虎材,可以为汽车产业提供什么样的元器件避警,这些都是我们要去考虑的晶关菱。   第三是城际的交通夯凯,涉及到比如说航空瞳劣、高速铁路的一些竞争成掀。   第四是能源链的问题麻北躬,我们有什么样的能源是可以使用的吝弄拢,我们将来的交通工具运用什么样的能源疤耙烦,这些都需要我们考虑粮苛。   看一下将来的动力总成施痛。我想给大家传递一个重要的信息帅垦扑,在接下来十五年时间里尖,从全球来看铅松,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成小拎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柔静。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲估猓快枢,来自大众和奥迪的这些厂家厕岛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汉。到2025年瞎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%募粮,也就是200到300万辆的纯电动汽车甜,所以到2030年可能会是一种不同的情况坷虹梧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况参暗。我们还需要让它更加有效一些慷苗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伴体痴,还有电池或者是燃料电池等等呢,这些都会占据越来越多的份额鞘挟绕。对于我们汽车产业来说非常重要纤,对于政府来说也是非常重要的攘侨都。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔽惰,比如汽油酷铺,还需要考虑其他的一些燃料泛亩诞,或者是人造的燃料等等蹄妮,需要考虑更多类型的燃料锻娩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求簇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面害坛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嘉上,包括48伏的解决方案蒋草,它主要是对手动传动系统的电动化市。我们需要首先实现这部分的电气化桓钞猫。另外我们也需要对离合器实现电气化概仓肝,也由于推出电子离合器谦跨污。另外我们还需要进一步提高效率沁烂加。也就是要进一步推出我们的混合动力男砝蓿块48伏系统考课。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶淹飧蓿块的解决方案铂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澳袄,针对高压的电桥驱动解决方案按,或者是一些电动轮毂驱动解决方案貉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柬痞,以对其进行电气化处理饥粟。如果将来我们有纯电动汽车的话狸,它的电气化程度会越来越高记耐牟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怖脸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂季,因此我们需要进行标准化卯反,标准化是第一步渭沦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高错阑嗽,或者说是一些部分的哨撇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嗣乔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娟。我们也需要减少车辆的整体的质量怒吮灿,主要是成本方面是一个重要原因化。如果需要建一个标准的话呈扔,我们就需要有更好的一个平台阔褪,也就是说我们需要基于标准的平台敌岛掂,或者基于标准的亩诓块进行我们的汽车制造簇剃侨。   我们需要全球的平台化解决方案秦既陪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求练哀郝。关于动力总成方面虹槽,它的变速箱是最关键的一个部分惋息境。我们刚才提到一方面是包括内燃机钡八轻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起图,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菠坷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嗡味。   接下来看一下我们的重点产品羚酪葛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锰墟,我们为中国带来了什么样的解决方案官?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案头继芦,我们推出了高压P2混合动力耐溃块弄驼惜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浪亲岁,我们希望能够改变它的一个变速器翱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换分工伤。   通过这样的一个标准的奈崴浚块化设计裸臀弘,它可以适用于各种变速箱之间的转变般绅仕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旦,我们的这种创新型P2的混合动力拇恚块可以帮助实现不同程度的混动功能揣髓据。实际上唬甜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产清唤怪。这是第一个解决方案吴孪里。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斤痴身,它叫做高压P4电桥的解决方案煎衰抱,可以用于SUV或者车辆的CD部分凰汲。它具有高功率密度登,可以适用于不同的车型侨笺锰,非常容易打包进行个性化设计偏妥。也可以用于新能源的生产烂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筋。它可以让我们更好地使用内燃机屉偿逆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惰离,这是我们两到三年前开发出来的限坦。也是考虑到了中国排量的需求读,或者是新能源车辆的需求丘驹。针对这样的一个需求咆驴搂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睫柏块,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烙獭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胶花,我们中国团队也为此作出了很大的努力纫搁,这个发动机是专门针对中国市场推出的派卤。   另外就是在变速箱方面剁,我们也推出了一个新的解决方案勘棘,是集成干式离合器的DCT变速箱衰兜,机电一体化离合器和齿轮执行机构俊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饱,对于工程师来说踏辣懂,我们都是非常理性的怯读,但是有的时候我们需要具备一定的感情紊挂。对于我们的汽车技术来说额典,我们一方面需要理性火健辫,另一方面也需要激情掂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缺模棋。针对方程式1的赛车税天篙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烦赐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扑怕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季龟咎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聚成。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捂爱辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题读,力邀政府暗、行业井挥、企业涛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凄家愧,寻求产业发展有效途径呜茅隘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芭瘦末、副总经理 吴松发言实录槐钒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梁唬险、副总经理吴松   尊敬的何部长叼习朽、朱总伞顷,各位嘉宾撕撤、各位朋友沽逞,女士们姐、先生们懈江,大家上午好顿罚睹。很荣幸参加这次论坛楔蔼湾,我上次参加此论坛还是2011年辞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芯前寂,那时候传褀刚刚才有这个名字培,传褀的保有量不到一万台碘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车覆废抚,这给了我们很大的信心和鼓舞傅瞳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拼裳。传褀一直也在努力发,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陀撑劳,年均复合增长达到80%骸辈喝。目前市场保有量达到65万辆祥朗,已经成为集团利润的主要贡献者之一怖簧刊。   明星车型GS4持续供不应求全,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数廓巨端,而且GS8与GA8同一平台颇骆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扛啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鼻城,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛壤,对自主品牌的支持炊,关键的还是坐麓痘爱,关键的是感受勃糙唾,关键的是多提意见现稗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心花,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌九阑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会畔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镜涝。我做自主刚刚回集团赌锈绥,将近9年半的时间魄本阂,从不愿意干到喜欢干辽,到对自主品牌依依不舍钡炮单,到对自己找不到定位和方向师,感觉到人还是能做一点事蜕。所以这在这里借这个机会辜,感谢在座的我们各位嘉宾藕棋、各位媒体的支持玛团佩,也感谢传褀团队的支持灿邢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煌鳖喜。   我的发言主题是构造改革创新驱动朽侗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考厂护潜。一个方面汽车产业发展形势分析曹参当,前面讲了很多了牌,我就不多讲瞳痰。   一个态势是稳步增长如,但是全球增势放缓拣。中国汽车产业发展仍然有空间壬,仍将会领跑全球汽车势躬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哪檄携,中重型商用车达到400万台部,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郡商。中国汽车销量将达到3140万台楼愁,我预计可能还会再多搪钞,关键是结构看你怎么改惊段觅?如果要参与全球竞争陷,那重要可能生产量还会增长担叛,复合增长率将达到4%麻锰皖。   第二个特点艰其,优秀自主品牌加速成长挨姥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慷。中国汽车市场发生了深刻变化困,中国品牌迅速崛起娄郴,优秀自主品牌加速成长墟。关键是要产生优秀中国品牌吨酣,不管是哪一个企业颗集济,在现在这个环境下蔬祁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秒缅裁,还有我们何部长庭刺,这么一批老的汽车界的前辈菠嘛,到了这个会场又在用行动来支持陶。大家和我们媒体各个方面的朋友臂,大家坐一坐通伴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别都,差别在哪里蜕刺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的下皑。关键是中国人要团结孙脐,不要互相贬低刷拳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肚花接,抓一到几个肌巩算,不要想象太多弹,我们从来不怕想象璃黎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哇蔷娄,坚定方向乏回。   那么数据也说明一切噬姓寒,2015年很多中国汽车加速发展处紊,行业整体增长率为7.3%的情况下钱梢逛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顾蜗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卤,相比去年又增长了1.2%百分点峰济。而且自主品牌抓住了很好的契机弯,在SUV里面我们是防守的史系,是中国品牌先站住位置誓,合资品牌再进攻翻锨,再加上周围的环境变化沤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灭墓,占据主导茶猩尘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个璃侠寂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人黄素。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄佟,统治了我们的各个方面幸泞斑。我们展开进攻是非常艰难咕忙,但不是说不可作为绩石,要选择时机沉。我们要在中高端里面取得突破虏秸钢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比帅父守,这是韩国人讲的盒翘,不是我讲的割卷健。他们说廷孩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慰克纫,如果不选择是对自己的不自信鹅吧愤,这个不能靠强求床舅秆,靠品质妻、技术欠、新能碉逼嗣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒙台。   第三个蜂统,汽车消费升级和资源制约氦,也迫使汽车产业需要供给侧改革抛。不但要有好的产品修钙赔,而且还要有低的成本律汲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惟。在汽车需求方面娟陆,80杏薯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军些挡曙,个性化瓮雇、智能化宠魄涸、体验化等方面的需求还在不断地上升咕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匠晴。不管怎么变化胚萝涵,满足顾客的需求弊戚端,满足抓住市场的脉动狮,这个是关键点辟亨。而且资源供给方面悼必湍,现在的人口红利逐步消失踩媚为,而汽车不是简单劳动驹,是高技术情况下的技术劳动梯朝械。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屯窗,我到那些国家去考察过层爽,没有中国这样受过良好教育辞官,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拒,那不是每个地方都有的酒蹭。有的地方上午上班崔蔫,下午到时间钱一领就走了郝弗。所以对一些合资品牌来讲屠,中国也还是蛮有魅力的蔷矫勺,关键是要拿好东西出来渭梅麻,才能谈自主惺胁。   当然工资涨这是个客观事实芥蹈拼,2011年的时候4.1万椿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旦,这个不高的鳖,还要涨谈城秒。农民工那么辛苦梯怂,给他一点钱算什么假砷。但是钱从哪里来砰请?我在传褀亏损的时候哀腐,工资涨得慢枢怜缅,但是想办法补贴韭。这几年别的都在减酱,就是员工工资不减廊拣劣,但是效率要提高臀春,要杜绝不干活的人憋,最后挣得钱多芥粗,干活的人还没有机会美磁弊,有钱的人天天有时间去议论耙苍垄,没钱的人在干活匪汲,这样大家积极性都没有了怠氰汐。国企的弊端就是这个希。   那么在监管方面颗彼,工信部刚才也说了剧舍,我们的司长也说了颇挽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破成,在供给侧这个方面要下功夫珐景郸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汕踩,作为五大发展理念之首斜,当时这个报纸一播五大发展理念甸变,那时候我还在乘用车非绘垦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去式,这十个字丛夕串。为什么呢死?因为没有创新就没有一切粗,没有协调就调动不了资源斜推,没有和谐的话瑰扫腺,共享也很难瞎蔽扣,大家不愿意跟你干当衅身,我是不相信英雄的吧,但是特定的时间会产生一点炊矗瓮,还是要充分调动群众的精神僻,各个方面全方面的参与棘竣拘,企业的成功除了它的领导者的作用堪,更重要还是把员工的积极性调动起来涕,人民群众才是创造历史的动力陌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柏慕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夏菊,需要我们从技术管理些惧、营销白废、品牌羡窝效、产品盘哦、服务全方位展开创新苯靖性,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革焦响艰,来推动中国品牌进入全球乖川,成为世界品牌卢。   第二毋,汽车产业供给侧改革方向与实现磐沤然。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瘸石。   首先郊鞍矢,在自主品牌方面磷幂培,我们是追求全球视野开展正向开发婆费滥,坚持以我为主的构造核心普,组织全球资源卵季,开放性自主研发模式惹,掌握核心的竞争力衡勤,获得了可持续发展能力很冀歉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人澎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人獭膜傻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鼻昏陋,我们的生产能力标准是35万伪团,但是预计今年我们的销量会超过35万楞苛控,有可能达到38万史赤,当然如果制造组织再高一点赔怀,可能40万挟别司,也还是有可能唯苹,但是大家别报到40万啊饰跨。这是有体系碾菜甲,有制度保障的臼灌柯,有员工的全程的参与诗桂驮。一个别的企业的人到这里来看绕侗,他说你这个企业为什么增长这么快唾,没什么别的瞄,员工的积极性调动起来了聊锨,他们说叭碎,我看到你们的员工眼睛充满激情详叙滥,因为人天天在干活的时候就会有理由记讲,如果执着地做一件事情带有一点追求缝剂拧,那就有远大的理想榔东鄙。   放眼全球挟,在开发方面整合全球优势卡省钡,实现研发的全球化危,人才全球化沁、配套全球化涎岭瑞。依托国内的研发资源朔俏队,充分利用国外的资源开展研发资源整合范孺,打造企业自身的技术体系既。我们用了将近五六年的时间玖堂佛,我们确立了G-CPMA跨平台南站榧剑块化架构蛔,我们第一代的产品是引进消化吸收健锈顶,第二代产品已经完全进行了提升睹钾,但是没有否定第一代惟凉踌,掌握了数据链处宪好,掌握了开发的流程粱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垄如。实现了一个平台可以开发六七款车型喀,实现了多个平台车间的相互有机关联笑,实现了车型的变化多话坞火,开发上市快吩,质量易保障奴羔枢,低成本亩京怒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泼。   第二个漆,坚持质量为先赌刃女,推出精品车型弘逗,提升产品质量匙,加快自主品牌产品开发插牵拢,提高汽车供给侧水平鄙刑,推出符合时代的互联网化的产品粱勘衰。打造消费者喜爱的精品车型泰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果书,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寺庐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谐碧缅。实际上汽车不管是新能源也好奈寸,产品的三大特点时,一是颜值不好看别人不买璃低垢,第二是品质柬抡,没品质也等于没品牌捆列态,天天出毛病心里不愉快棠擒遂,第三是性价比雌蠢扑,就是靠成本霸。我们的员工不需要培训就知道品质泥仍慌,因为好多从合资企业来奉磐,合资别的没培养拢,就是对品质追求矩篙遁,结果就是成本搞贵了骏娄,把品质先过关寇舵毙,回头成本再来逐步下降瘸娶栋。我们第一个解决的是品质受悍里,第二个解决的是颜值呜,第三才是考虑成本抠。成本绊啼继,供应商的成本我控制不了蔬倘虑,如果今天在座还有供应商的话发,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勾,还是有这个机会的酱儒居。但是我建厂可以控制唉,我们内部的生产流程工艺地,我会重新再造惹,这个我投资减少了系沁,今天也披露一下嗅,我35万的规模最多可以干到60万拳唇蹬。如果创造性一点可以干到65万伞,总投资50个亿蝎,含整车加发动机痪,这是内部数据篱焦娇,来给自主品牌共享椽富。   包括一些模具加在20个亿城、70个亿祈,最后的结果我都不相信钉,实现平台化掀仿、公开化舜骋蜜、可视化公哥孺,让所有的东西全部依照规则阳光推进飞沸。现在我们的供应商也很满意椭,社会上也很满意北镶丁。这就是在体系没撤,在这些方面的作用力幻,防止一个部位一个零件刃醚,一个车就不同零件不同标准瓜镣,那怎么做年酪扣,永远做不了好车掳迟袄。这个要感谢合资养成的规矩鲸搬。但是自主也会给你更大的动力埔莲,动力是在研发喂,其他方面再有作为莱嘉硼。所以我们是国企的平台及淳,民企的效率舌,合资的流程项穷,这三句话就是这么个意思旧。   第三个峨,坚持智能制造打造智慧工厂呜槽惋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绣,实现占地面积的有效节约暖,我们的合资企业性项辱,广汽本田在推进第三期的时候放,就是根据SSC这个原则储舷。SSC的第一个S就是小型small呈,即所有资源空间最小角厢、设备小型化;第二个S是简练simple巴嫡啸,就是除去浪费鸡晶半,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乌煤己,complete晤痢苔,以追求小寞晃让、近池、短锣酣朴、轻恒,最合适的自动化俺焙我、暮校块化耻。所以广汽本田第三工厂运用SSC菜,它们的车间占地面积减少45.5%胳磁嚎,投资减少26%取钵,跟它的一二期比联踢,能源减少了29%搭,成本节约了21%酪。   第四个坚持管理创新哆痞,开展构造改革来没,主要就是我们广汽丰田侯,因为我原来在广汽丰田发动机官褐,我9年就去丰田一次破豹,去发动机只回了一次铆,因为当时这个地方环境太好了色垒,我怕一回去又不想搞自主了穗。但是鼓励我底下那些员工经常去啥肪鲸,去交流久蕊,日本人也还不错电秆,大家都交流拦省稍。但是技术是交流不来的茶偿,思想文化还是可以交流的闺藤贾。最近到丰田去了一下居,大有感受额,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革污写,它从最关键墟、最基础的制造环节入手刀试,开展生产管理创新钮酞订,从制造轴手、供需轴诚媒衡、采购轴出发荡,深入开展构造改革归蜗陛,实现全员参与玖良颗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赂挨,充分调动员工的积极性剿、创造力眷,取得了良好的成果唐海。经营绩效方面叛墩补,今年的销量增长不多牟棋,但是利润大幅提升搏额晃,生产效率显著提高凤耗撤。人力绩效方面藉酣豌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升眠,管理体系与生产流程更为完善霓叔勺、合理堡哨。   通过改构造改革屉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升罗,根据他们的预计澜吓疥,已有的数据丧仁察,2017年单台不良率预计会降到0.01%挎防,就是万分之一墙璃。而且现有的工人总数减少1600人径。就是现有的存量也可以变化讥隘,他们现在不到一万人坛,要减1600人闯樊,它新建的工厂段涕,员工还是要招的蔑盛樊,但有的还是要走戈。就是用减下来的人把他投放到这个地方殊。   第五峨让,坚持体制增效腹,强化体系创新氏。既然这些企业都到中国来了玖蟹透,有机会为什么不学一学呢忙害?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下薯协,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筛惺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骨避肃,广汽本田精益管理篮栏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式品吾借。为什么搞一个广汽生产方式瘸烙?为什么不造一个丰田呢配蕾擦?这里面要说一句珐,丰田生产方式你不能完全去学氛粕既,条件不一样谱,环境不一样恢亨旁,人员的基础素质不一样蚀吮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陛渴。你学它必须要结合自己趴擎踌,连日本的企业去学它的临教,有的好多也不成功庞设琼,当然我不能妄断磊化镭,这是从资料摘的胸,不是我说的如拒。   第二个羚啊踞,我主要员工整车从本田来队闺撅,发动机从丰田来郡,也有一部分本田拌,两个企业不同的模式怎么办妒?发动机就要按丰田来微,从头到尾来起,坏的不学好的学痢火,整车就按本田的来暇卞誊。但是一个企业两个体系怎么运作呢行?我说干自主就不能有体系犀咳,要体系就是传褀的体系屯狼抛。不管你是从哪里来妮篓厦,包括从社会上来拟媚,来自五湖四海一个共同目标亮勤,要干好中国自主品牌瑟。所有最后提出了广汽生产方式悔第,以丰田为主结合本田弥掳,这样把文化嫂对嗜、体系做好露逢崇,但是还不够巩固寇沏,还要琢磨翁其情,现在体系已经起来防茧。   我们从2013年开始策划驰究,集团的主要领导说这个很好庇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绣蛋。   所以后面我们的产能又不够了瓶,销量又搞起来了赶芥扰,整车进行改造宦评、发动机进行完善儒厂,整车萝陕馁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娇狗兄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邢,就是第一条生产线噬督狙。第一条生产线上半年生产了将近16万陇莆,20万的能力干了16万牌梗枯,实际上还可以做纫渡,全如果满负荷做的话茄,估计干到35万都没问题抖里。极大发挥力顿娄,这个不进行全体系变革很难响。发动机装配线一次合格率99%俯爆,这个零部件产内库存减少70%衰理孤,厂房面积提升30%臣勿,原来不够用枫,现在多了这么大的组织郎氖。库存资金减少50%方,更为重要的是这一成果横向展开取。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茧阂喘,它的年设计能力15万辆怪朝挞,8月份的最后一天有个数据薄榷焙,他们双班日产已经达到了650台剑必错,它的满负荷是700台胚,估计9月份就可以满负荷缚股顽。这种提升的速度叭,全世界都是先进的烈慈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慈悄,它的一次合格率最高达到了93%采秦,平均水平92%葡,接近丰田中国国内水平皆,当然追求的是丰田日本的水平挛力,广汽丰田学丰田本厂淋蹲,我们下一步也拿一个计划漓龟欺,要挑战就挑战一流姥,否则没意义讽莲划。   那么我们以建成世界级工厂为准则室蒂胖,以广汽生产方式为核心翁畏响,融合了SSC原则凰,运用创新思维全力发展智能制造技术漠惦疆,打造智能工厂翻。我们在第二工厂通过价值流最大化踢、设备智能化馅骋秆,生产线自动化婚党鹊、物流信息化桥、网络可视化歪拨逆、操作简单化秃婚裸、安全绿色化险、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级醋。这个第二个工厂是非晨粘茫好迹剩、非常成功的一个例子咎杜,但是这些都实现了笺。   第六是坚持品质保障宽,打造高端品牌诡另浚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗十病道,高的效率提供优质有效的供给擂苹苗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丘毖,连续三年获得中国质量氮许轰、中国品牌第一祷坏伙,超过很多在中国的合作企业隶舞擎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓮稼,所有企业里面包括外国品牌鸡,与广汽丰田并列第八褥鼻,比2014年上升6位居唱撤。   第七缅堪陶,坚持客户至上潍荤技,提供优质服务绵惺,不管是在任何情况下悉垮宫,用户是我们服务的对象悔瓤菇,也是我们的衣食父母隘免,尤其是作为汽车这个特殊产品舍尘,我们对安全紊丰肝、对生命的一种关怀签牧刻,作为生产制造环节的改革笔剑,是汽车产业供给侧改革的重要方向猾,但服务环节的创新与改革同样必不可少婪,这还是目前我们相对比较一下必宏署。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名川疟娠,也是一个什么机构逻,我记不不太清楚钩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镀谩。所以在产业互联网的时代靛奸辈,每一个企业不再只是产品生产者箍救擅、服务提供商舅套,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伯,服务以各种形式融入到了制造业咎、研发设计撩、生产制造埠阜、经营管理详、销售等环节兜骇。有价值创造的可能摩,就有服务形态的出现撑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拈版,两者相互融合辰、相互依存勾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展椽。   广汽在这个方面也展开一些工作俏箍卧,我们的整车平台将联合金融图、保险乃趁、物流焕村、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匣集,车生活平台会涉及多个业务平台侵,除了常规业务平台还包括了配件商城赦、用品商城禾丧、社区服务连锁海巴,用户使用汽车的整体生命周期瞎嘛灭,产品的购买只是开始敢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务欧,这才是我们下一步发展的重点纽惧。作为汽车服务提供商蠕死,我们更应当关注的是用户的体验悔滑,以及给客户带来的价值增值感受徽,汽车服务O2O的打造秒来瓣,也是为了满足汽车全生命周期的需要弹蕉臣,以及品牌和价值进一步提升的需要眠纺抹。   第八膛焙,就是通过这些改革笺发,整个广汽集团范围内的成果柑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叛搓扑,同比增长28.8%磨姆、29.7%护哼毖,比行业高出20个百分点歧贸顺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堵荣叙,同比创下历史新高廓撼讽。当然传褀在这个里面那是贡献更大饭,1—7月份销量已经突破19万兔,超过去年全年侨轿,加上8月份最近的数据恳藩砍,今年全年的任务22万已经完成了譬妙脸,同比大幅增长143%帮钎侩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郡,位居第303名清祈骨,比去年排名上升了59位扮,整体实力大幅提升缺霉。   第九肥偏欧,就是广汽集团的发展十三五战略庙。简单地就是一个内部协同创新舜孪蜕,外部开放合作副馁,这是总的原则卞欧,全面实施结构性改革奠矛,实施一五一三的战略坷疆绒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆婚拓,这是一个保守的数据讼,因为传褀搞不好就过100万拱梦琴,前几年说传褀100万短氓,别人说吴总肮蘅埂,你是不是在吹牛吵伴哇,现在领导嫌我100万都少了纹橇伶,拼命把产能都整合过来了弧馈,成为先进的汽车集团项,做强做实研发整车零部件胃晨、商贸服务和金融服务五大板块权擂辞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌册,实现自主品牌事业的跨越式发展屁晴贯,全面实现一个“三”峡儒,就是电动化色、国际化茨、网联化三个方面的重大破篓借敝。   各位嘉宾豢叔芹、各位朋友窜,女士们兰次、先生们鲸,在需求持续升级颊挫,资源消耗的情况下矾绍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疚囊喜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端艾、品质优先纫惨希、创新驱动的发展路径歧纯婆,坚持正向开发丁,提供优质产品钞藏辉,坚持智能制造附递,开展管理创新赋线,保证服务水平好卯僻,注重品牌高端化拢坦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犁,共同推动中国汽车迈向新的台阶沦开沸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  今年3月摄饥渡,借百年庆典之际啃碍啪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顷但,即“智能互联”漂、“绿色出行”和“自动驾驶”豁论,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沏。随着战略的提出爱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淬。在这其中耍澳洁,“人才”就成为关键问题闻掳。为此桶使,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兽。   根据沈燕的介绍可以发现救,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饯般,涵盖计算机懈围、工程学涣虎、自动化淮、金融等多个方面居壁惠。她坦言斯酗烽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茬课痘。因此棠顺匙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才查。”这其中包括互联时代的在线招聘脸梅,“例如我们利用自己的招聘平台勉嫡、Linkedin妊、智联招聘等在线平台瞧拉,以及大学招聘砷汹褐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茧人镰。”除社会招聘外魏,宝马也会通过与院心绞合作奖荡螺,提前把学生引入到企业中锑,专门为宝马培养人才虎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竣,举行“宝马同济日”这样的活动叛嚎坝。“去年我们就以互联驾驶为主题挖忻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品踏撼瞧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盖佬。”沈燕说道溪伪聊。另一个重要渠道揣,就是内部员工的推荐坤内。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疏坝,让每一位员工都变成职位大使拍锰膊,在朋友圈进行转发传递钠。   “我们对人才的要求嗜酿修,在能力方面最重要的是对业务的了解家。这不仅包括对业务今天的了解极,还有对业务未来的了解输赔。要知道未来战略方向是什么跨节,需要什么样的技能爽磺。 ”沈燕告诉记者挽坦,“此外拆成甲,我们对人才的要求是不仅要了解中国伎浅,还要对全球化有所认知略蠕。随着技术的发展佰,我们对人才的需求呈现‘复合咎菲,跨界’的特点栖。但是些篙较,这类综合性人才很难直接从市场上获得辽宋,需要我们进行入职后的培训搬媒碧。 ”据了解戊炼,宝马(中国)每年都会根据员工表现挽卧,提供给员工出国培训以及交流的机会夺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流懊秦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冒缝,以拓展视野接痹醋,提升能力惠钵涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虽市,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是究郡,吸引并拥有了一批充满抱负狄搏、专业的本土化人才宛趣羚。而面对未来侣,本土化人才也将承担重要职责芥伸睛,“这包括为‘在中国沛晨聘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向物动炼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中跑创驼。”沈燕表示惰漆牢。2012年擒凯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题既,并在上海组建人工智能团队刺,承担电动化和智能化的相关工作芥迟思。另外俩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门理霜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茂。 这个团队将研究和紧贴中国市程叟恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地门,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暗默刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上革灌,用“数字茹琉、概率仁媚、未来”为题态萍,论述特斯拉电池的高密度隆雀吵、续航里程及电池的安全性蕉。对比国内宛武,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拔寝,并预言电动汽车和智能手机一样湾秀纬,电驱动和自动驾驶注定了是未来焕犬上,不可逆的未来牵扭肮。 以下为原文翰筋:   关于密度和里程数碱沟。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘸寂恫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舱父,至今为止一个都没有兑现橡酸廊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猫,里程最长的量产纯电动车社醚谰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蒜络校,相对容易)还低的匀速行驶的里程数艾贫碉,忽悠消费者处突翘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓉,里程普遍降低10%以上)来体现里程泉书,在有些国家辅助使用NEDC的标准辩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)遁讳倦。   关于安全性和自燃率屯霜弊。 自从2014年初安装了底护板飘刃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仍巷,远远低于燃油车脚缚涂,各种撞的惨目忍睹事故疾骑,也都没有发生自燃皮船。相反泌罢贰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车画悉搅,却成了全世界自燃率最高的机动车忙蔫,更远远超过了燃油大巴的自燃率褪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门长词,车门闭合的时候已经有点变形了)搜沃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剿,几乎可以说响:特斯拉重新发明了电动车墙霓。    国内真正用心做电动车的企业膛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术囊铣泌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机米、变速箱咆、油箱等度死亮,改造成电动车的事情)苍窝玛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了江豌,才会全力以赴来押注电动车房。当然骸,也可能是很多品牌都在蓄势待发绞虎箱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雾奸铃。    电动车不是什么弯道超车怒扣串,而是换道竞争叙。    今天的电动车撂弯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态士丰。待机时间是诺基亚的几十分之一掂窜,软件也没有几个甘徽,通话质量也不好科,汉字输入也麻烦的要死操连斗。和智能手机一样读,电驱动和自动驾驶注定了是未来敲,不可逆的未来伶亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视箱:李芳" "   2016年8月30日磐疤,在北京新浪总部喜,北汽新能源充电部门副总监陈保江痞、北京华商三优总工程师丁晓伟诚泰额、电庄总裁兼CEO先越胃兼欧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掳肯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豪。    作为新能源汽车销售终端环节股,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碌模蜕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨莶丁,更是充满了诸多困境淌,不为外界所熟知瞪。    那么烤,作为中国最大新能源汽车市承崧佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况号,北京模式发展的瓶颈是什么个慈?有何值得借鉴的地方怕鄙?又该如何去避免失误和纠正查从?政府星功、车企摩、消费者在这一产业链终端中密,分别又该担任何种角色脓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涵共:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洗通:魏总漓,刚才你从用户的角度牡,同时您也是媒体人的角度室禾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样水,您从媒体和用户身份的角度讲一讲股敛摊,您发现了这些问题之后累泥镐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率败欺?    魏士钦巍:其实我们一直在琢磨这件事希跑瓜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荷棺,这两点是能够解决掉的搔琶。首先第一个庐,支付穿喘簿。就像刚才先总说的登,有个银联一样的东西僚凉,接下来有个第三方梨,或者接下来大家都使用微信支付炉纹,不管是充电桩也好活是戳,app也好涡嗜,还是当时的扫码也好侨钩畅,还是微信也好苔翰衔,支付宝也好貉编,能通过手机支付斥,基本上都能解决掉碴麻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扇,我们把支付给它想办法统一了拍。不一定统一到一个里边去赌且,大概两三个篮刷礁,大家都在用贬久挽,这就没问题弊。    第二腔庙划,这就相对更难一些了偷般欢,应该是有一些第三方平台真正站出来凯,能够收集所有的真正的准确的信息铆囤,其实当时我们自己在做app的时候按,就是在做摸点的时候勺巫版,我当时就矛盾草艰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点衬使,后来琢磨来琢磨去馆渡,通过很多用户的反辣等嗡獭,我定义出要摸一个最准的点量獭僻,不要最全的架。准是什么概念龚加镶?第一伞挡,我找得到铆,第二浪拐,我到那去一定能用得上痘泞监。如果我找到它了了每,也到那去了踏疯,但根本没法用贝皇潜,那就没有用了臼黔。所以如果站在媒体角度昂吭屑,我希望不见得是谁次窍郊,也许是个媒体颓长,也许是另外一个平台寡袭诧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仟聊滥,但是它也不一定是最全的嗣咯,但是它是这些所有的里面最准的秆,每一个用户都能找到桩刃赁,而且有百分之百的体验把电充上陶板。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酵,是咱们国电的站兄权,是快充沫踢。我们编辑去那边准备充电的时候僳催,有六个跑快车的兄弟雄排,霸占着那个点唉钡告,就是不让你过去暴鲤,这个充完那个充劳亮,还剩一个车的时候苇抗,就赶紧打电话给另外一个兄弟别,赶紧过来充电弥表鄙。我们不等了亮。但是他们不知道勘嗡你,在那个点不到三公里的地方绘,快到积水潭小西天那个地方葡慑沤,还有一个充电站哆筒敞,好像是三个充电桩还是两个去偷,一个车都没有藤的,而且车位都是空的坟泄帮。他们不知道那里庭。而且那个点念仇,我们当时找的时候用了三个app脐丹,只有一个app上标出那个点善,另外两个app是没标那个点静楼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迁朔,所以准确性其实很重要谈畔。所以如果能解决这两点芦券,我觉得咱们的空置蜡、闲置的问题一定能解决惫斡,肯定没问题的父。这是我的观点软酣墙。    黄山港:关于公共充电这个领域炼巍习,我不知道魏总在充电过程中警,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陌?    魏士钦娟辑:出现过勿,很多深计。    黄山横:这个问题其实很有意思的问题搪俩次,充电桩的标准是国家有统一的标准蛋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岸。    魏士钦材武猩:是这样妊瞎篇,最典型的例子就是腾势该能,腾势在很多国电充不了般,但是在小E充电或者普天是能充上辜穷啦。    黄山镜褂蹋:我们可以把时间放长一点来看持啊撂,在2004扦、2005电动汽车兴起的时候伐庞,很多人都不知道电动车是什么袭粉,充电桩是什么捣完街。随着这几年的发展荣梨,物业慢慢都配合了匿,所以从成熟度也好嘲扰祷、物业配合度也好谩派,应该是越来越高的俱。国家层面出台半苗捎,新建小区予以配合弧南,包括老旧小区的改造蓖斜矛,都会多方面来共同解决这个问题臂集。其实关于今天的这个话题饱,我不知道台下还有什么问题要提问的街卢。没有的话酥溺,我们可以做一个最后的总结绢。    我接着丁总说的北京模式的问题桐,我们今天说的是关于北京模式尉乾,丁总说了一个北京是纯电的市嘲啤,跟其他地方都不一样桅板,上海是极端的馆蘑,上海是混动市呈城印,北京是纯电市场隧市蔡。我理解还有另外一个模式趣,就是北京的充电运营商是最多的卿似,发展是最快的婚,一开始是国家电网碉、普天在推叛蠕材,后来群雄逐鹿孰衔,特来电两、星星等等各种运营商都进来了怕亮锌,包括先总这样的都进来了潞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商分扰鲍。    魏士钦掀:现在已经不止了罢夯啸。我们有一个数据胆滦咐,说是47个运营商坪窜竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湾脾,我讲点个人思考和认识揣脆。    先谈思考啡托圈。第一妓街,供给侧结构性改革内涵非常丰富乱蔚劣,大家可能更多关注产品的结构性改革矛,其实我认为界线魄,源头是制度的供给和政策的供给戊解,再是要素的供给哼胖,三是产品的供给从匹。    再把这个逻辑关系缕一缕汰痞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陋汝,而制度芳彻堆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给麓死沃。所以现行体制下庙番霸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慧霉捞?这是我思考的第一个问题壁屉睫。    第二个问题混蚀,是我做企业这么多年的实践和感悟拧蔫窗,企业到最后比拼什么率?其实就是资源的配置效率奔祥界。汽车行业也如此窍。你拥有多少资源固然重要夏,比如研发队伍鲤典,既有一两万人的巾竟,也有六七千人的悸,还有两三千人的碾钩,资源差异很大备,但实践证明人多不一定成果就多轿荡稠,关键是资源的配置效率匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率太,取决于一个企业的决策效率和执行效率年目顷。而企业的决策效率和执行效率倍,又取决于它的机制和治理结构孩。    反过来幸赂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化葡哄色。也就是说惯篇柔,产权结构会影响到治理结构和机制巢陵蹭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响猜,进而影响企业的资源配置效率散释。    从逻辑关系上讲负脾行,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疵态。    第三个问题姐悼枪,产权结构是前提沛藉,是源头性问题琉签卿,多年实践商署,有以下一些体会藩疏。    关于股权射。股东应该优质化收赎埃,股比应该合理化我。近期也好奇被居,远期也好俩返撤,你不能把那些对企业治理秘、技术翻、管理缕锻,以及市场拓展没有任何贡献寐,反过来可能还会添麻烦者房幢,当股东豢杉。这样的股东不能要落。    股比结构这块霓身,不同行业协扳,不同企业碴昆插,它的结构模式必须符合市场规则娜释竟。若是竞争性行业狗烘,不管是央企谋绰韶,还是地方国有控股企业滤,做第一大股东绝对控股皮,很难实现建立混合所有制的初衷兽弛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”踞,竞争性行业混合所有制要深混紊狙毙,不能简单地浅混褪。什么概念篮羚菜?国有可以是第一大股东离稗,但不宜绝对控股殴雷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俏蹄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化畅骂、国内竞争国际化这么一个概念驴。既然是全球化武奠,如果你这个竞争主体斥聚,你的治理结构纷,你的产权结构苟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卯盛屏,你如何参与竞争荡?道理非常浅显明白什。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仇。    江汽集团公司制定十一五规划前箩范,我们就有一个想法皮探幢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汲。围绕这个思路橙,于是就有一个叫三步走的战略规划粮跋。    第一步地郎晒,把国有企业员工身份置换掉剔,从根本上说潞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处技,对职工也有好处缅,是多方共赢的一件事情嚷。我们知道侈马,国有企业这条船不管怎样檄差,开得好善,开得不好瓣须,哪怕再破再旧谋帝,只要不沉下去尘画撼,国企员工都会抓住船板衫两绵,不愿意下船缉窘。    如何把员工这些观念转变过来老?只有让他们从企业人转变为社会人编铃。因此警,第一步是2006年略队,江汽集团公司所有员工进行身份置换记翰洁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孝,作为每个子公司的投资主体芍卤,共同组成投资公司搪廖。    这样碱嫩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东身噶侧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讲港。    第二步怜酥,我退休后筷钵,引进中国建设投资集团有限公司浅同袭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呜另袭。初步实现产权多元化窟酥。    第三步完厘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剃碴菲,包括安凯客车的控股股权瀑,整体运作上市添。去年1月获得证监会批准浇,上市公司已挂牌顿诡腺。    通过这三步走——置换身份联,初步股权多元化弗丁沟,整体上市诺豹扛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的促,对留人起到了较好作用挖乘韦。在工业化笛、信息化购北款、网络化尤其是移动互联网时代糖悼迟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渡课辨,股东或雇主和雇员之间的搏弈标,更多体现在决策权和分红权领域课。    为什么IT产业闺,特别是互联网企业发展如此迅速秀倒突?正因为它有这样的产权结构扰,这样的体制机制辉涝。做得好的互联网企业羞,股权都比较分散供缎患,管理骨干和技术骨干都有一定股份潞,可能这是大趋势领烘花。    互联网行业资源的竞争和协同穷撅,最终体现在人力资本价值上痊栋,他们要参与公司的决策和分红恕骇。这个问题如果不突破佬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胯。   存量是稳定剂垒撤瘦,增量是兴奋剂    那么端踌,内部机制如何变革辑炬汰?    1990年我接任江淮汽车厂长推即绍,当时非常困难旁,留不住人坦。有些人选择离开聘娄眉,人往高处走酱,完全可以理解镁童低。留下来守摊子的这些人不容易朝,到我2012年3月退休狡,这22年时间里米念,江淮集团内部机制变革分为两个阶段退幸陶。    第一阶段是2000年以前博瘦煌。可用两句话概括薪疥,第一句叫做存量相对稳定缚坚拜,增量拉开差距鳖痛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盛察,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翱盗显,可能就有问题挂得。因效益提高而增加工资棘赫信,贡献大的就多增蹄,贡献少的就少增恋镰。即便没有贡献拨揩届,原有的存量工资也不会减少叫,即存量是稳定剂介衫迪,增量是兴奋剂挛式。    第二句是有计划按比例增长工资秘暴。也就是说寐,企业效益再好技许炽,效益翻番工资绝不能翻番毙淖。效益不是很好锌,工资也要涨蓖吵翅。为什么盼淀贬?因为国家年改革开放30多年心耍拭,经济20多年高速发展让惦,物价一直在上涨榔苗防,生活成本在提高吧,降工资就是降生活水平写次努。所以我们有计划按比例增长工资躺,以建立工资蓄水池锤,以丰补欠坏钡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利几嚷。    第二阶段是2000年后俱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丰。    第一部分是陆突槽,区域领先的现金收入猩。和北上广深不好比尸问,但在安徽及其他城市的同行业者中炮浓烽,我们的薪资收入是高的控谱,员工及其消费能力比其他企业稍高苗蒙。但现金不可过度发放骨惕叮,这是心理学居鞍臣。人就这样泪,口袋里现钞多了后澳乘擞, 像一线工人啤,包括技师在内匹,他腰包丰实了封,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咯。    第二部分是大福利既换癸。我在任期间示络,江汽集团公司解决万余套集资建房鞘鸥,还有大学生公寓瞧甩皆、廉租房等;自营的物业管理做得非晨饭洌好赊,很便宜会靡,还有免费午餐警和,包括洗衣房等蛾盒拣。有大福利馈停,有小福利苏颊倘,五险一金都取上限提丰花撕。    第三部分有限的股权激励午妒。    区域性领先的现金收入毕囱戌、大福利糖被楼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菩裁拉,这使江淮汽车员工享受收入不低钡嚷、生活成本不高的待遇巍敲。也使人才无序流动降到最低痘洛揽。我在任22年健,江淮的人才脯鹊燃,不管是管理人才还是技术人才书,几乎没有怎么流失涧崎并。    外人都觉得很奇怪匡泉。当时有个汽车企业派人力资源副部长狄舱俄,在江淮附近找了家酒店姬白艇,一住就是一个月茅模夏,每天晚上打电话找人沮薄,但没有人为之所动雀存。    究其原因桅疏摧,当然也不仅仅是待遇和福利甘,重要的是文化留人当,怎么能留住人心喝疯,这是其一澈饲。    其二蒂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设献,使员工的成长速度可能更快畦柿。    其三帝纷娃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绍斜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衬慧,但我们有三条路径簿侯。    一是管理人员成长路径啤沁南:管理员冻读啡、助理管理师噬、管理师绞示、二级副经理溯、二级经理仇乱波、一级经理函。    二是技术人员成长路径孺:技术员奴毕睦、助理技术师鞋氛、技术师;设计师实夹篓、主任设计师氯睹蠢、设计总监娶仟粟、技术中心副主任赌、主任等谜。    三是技术工人路径裂申:高级技工衅、助理技师凉徒、技师费局、高级技师夯递鸵。高级技师的薪酬漆,甚至比二级副经理拿得还多稼聊。    这三条员工成长路径础,每个岗位都有岗位说明书材。你要申报这个岗位读,必须经历什么培训杭俯,需要什么绩效乱,才有资格申报涟。上什么岗位有明确的薪资标准冷派,“升官同时发财”篓陷滑,用人用工尽可能做到公开公正透明棉洛。员工们也看得很清楚吠,只要好好干口漓,就能够成长剐洗。    总之冠弟,在中央政府大政方针指引下媳拍挽,切实氏世、正确理解运用国企改革的核心思想和方法楞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刚。    尤其是产权结构改革鹃惶侠,不要消极等待主管部门来安排山曝,等是等不到的萝携剩。也不要对现有体制克、机制太多无意义的抱怨奈顶拆,只要动机纯正赦瑞,对国家对企业对员工有利描,就值得一试度铃溜,这是我在江淮汽车多年的指导思想季臼抬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柿,但一定是基于稳定性休堑祈、权变性男河茧、柔韧性基础上的变革桓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淡。同时切记不管做什么事情狈,一定要取得合法合规的文件依据倡斡顿。    在沟通管理和内部运作方面芯叮,如何适应政策环境雌,是对企业负责人的管理智慧的考验豹吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邵税。   当下琶,在互联网经济蓬勃发展妮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姆松翱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窃局瞳、汉腾斯、乐视破实苍、蔚来蔼详、Nevs橇篇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈簇衡浚。但这些新思维盆剧替、新模式遇到来自行业赌、公众和政府有关部门的不理解和质疑失题。为此寰球汽车邀请行业专家凸徊舒、新势力企业领导耪、主流媒体高层单弟教,就大家共同关心的行业趋势察触、创新模式失核棵、市场预判等话题展开热烈讨论脆妙。   程远赊纯粮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拇洼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喘考:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谰贿亭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域澎,也是一个全新的问题屉郡,所以我觉得应该是个很有意思的事挂颁凌。今天让我首先来作一个发言蒂,我觉得是抛砖引玉善,我想把石头抛出来磊,引出大家精彩的观点侣疲搞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滩铣慑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题躲,他们该不该进入汽车行业达。大家知道斥,这几个企业全是新人苍傻箔,以前都没有做过好魔皑,在社会上是有一个反响队,有一种争议常粉垢,说现在已经非常挤了耍,我们已经达到了2500万辆的规模刺斗,100万辆的企业已经有六七个了腿媚妓,还缺你们珐惜?你们现在还有机会橇创彪?我想说这是一个很重大的问题淬摧,我想这个问题为什么说是战略问题舶没,中国汽车业一开始就有这个问题沛底。   我的印象中写,我觉得中国汽车业有很多政策裁奋,也有很多重大的事情刻,但是我现在回忆起来梨绅钳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大门恐,一个就是开放引进辱陀貌,也就是合资廊的,也就是所谓的市场换技术榷。另一个成颗无,我们做了一件很大的事情苦虚,叫反对散乱差句。这么几十年来穗糜,在我们的汽车管理部门绊无,我们就不说谁了安,大家都很熟琼癌讨,都是朋友哭,现在都七八十岁的人兜滑惦。我进入这个行业30多岁碧,已经过去30年了吓,这些人现在已经退了撂诽愁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情罚,一个是合资引进霉,一个是反对散乱差挥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来购吉,即刚才说的市场换技术背轰冒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桂甭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屎灰,只许有资质的企业做闪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司誓,就叫中国汽车工业总公司授弄。后来骚,提出了南北划界讲腿壤,想要一汽在长江以北髓,二汽在长江以南覆淮,形成一个竞争局面拈。这个想法没有实现错薪,当然再早我们搞过六大公司脯躬陀,但是总体来讲兜刊畴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争文岁驼。   我在八九十年代写过一篇报道鲤底蜜,我就说中国汽车为何怕竞争担蹿刊?其实现在想宏,我们争论来争论去就是一条虎,国有竞争舰,我们认为企业太多了燎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乡擦。   那时候从国家宏观的角度砰,陈云同志提出了一个经济学观点滇酸琳,叫做鸟儿在笼子里飞鹿,年轻同志可能没有听过背兔。虽然给你放飞饥棋懦,但是你不能乱飞窖赎蕊,得在笼子里飞蛊兄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞踞,所以我们提出“三大三小”颓,规定的企业能造车杀破,其他人都不能造车钎枚迹,认为进来的就是捣乱忱苇蘑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姐敛绷,后来被总编辑改为无心插柳群钠渺。我们一心一意想扶持的企业搞上去良欺蔑,但是我们不想扶持的企业又在出现蚂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面擎沮糯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意补,为什么呢哀拇?当然是我们的基础比较差沙,一无资金仕杏刚,二无技术丹扮狠,三无人才纶,白手起家淌抛握。这时候我们引进外资檄匹兽,有了资金噬、有了技术某、有了人才外帽宝,奠定了我们汽车的发展基础侩。但是只走这条路等于缺一条腿盾碌誓,只有引进外资互,没有自己的发展葡够马。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脯柿巢,反对本土企业酸镀,所谓自主企业浇啃辨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丢据侣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瘸鞭汞,奇瑞坟逃泊、吉利疾、长城叔脚、比亚迪酚搔团,没有一家是合法造车的企业坪,方式大家都知道碘獭,买一个不生产但还有资质的企业队,就是所谓户口本搅,然后就开始造车炽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梗夕,该死的企业死不了莽访滴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姓恒鞠,这是一个很奇怪的现象韩,在其他任何国家都没有这个事情逻避良,只有在我们国家捆憾静,这变成了一种无形资产亮卤汰。   所以呵瓣檬,后来工信部成立前夕逼甩猛,在发改委发布了一个通报袜被,宣布哪些企业要死舅,其实是一个作秀匣。因为这些企业本身已经不存在了忿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哆诬澄,就不会有这种奇异的怪现象氯暑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鲜,我们把汽车产业的市场化撕、自由竞争的方式忽略了扩粗扣,我们把它当做航天航空管理枪。所谓集中力量办大事刻骋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啊外韶,像航天航空只发射一颗卫星副,只造几架航天飞机际猎枯,但是汽车绝对不能这样汉汉,如果我们中国只有一个汽车企业禄,我们今天无法想象能够达到2500万辆揪,我们可能还在200万辆以下徘徊面。   我们想想我们当时的规模下缎继,讲起话来憾,我们一点底气都没有虫队,全中国所有汽车企业的力量劫磨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量夕,所以我们那时候是没有底气的价崔井。那时候蔡总经常讲苹籍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猜,我们国内的某家工厂乌掏,搞了多少年龋交?投资130亿干了那么多年没有干上去唬旁丝,现在回头干干诵购,别的合资企业在武汉干140万辆车睫,听都没听说过他就干成了胃。   当时我们确实是一穷二白举,那种情况下我们引进外资矛蜡,但是不让国内自己的汽车做褪判,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钝亩澈,变成了外资企业衔藐线、跨国公司一股独大俺倪渐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弘溪臣。   中国其实为什么发展到现在这个状况潍翻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹲,在座的年轻人没有听说过群号曹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呸污穗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作噬趣。为什么有审批制弧燎唯?审批制就是为了反对散乱差蓬,所以你不能随便上企业涝。   我们把进入产业的大门关得很辛浴,一方面对产业造成了很大损失木泪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会僳。大家知道圃辞墟,那时候汽车卖多少钱瓤?桑塔纳要卖了20几万北,当时说两万块钱尘唾,八字还没有一撇搞祥搂,订购两万多辆犊筋甘,在桑塔纳卖20万的时候涩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啸啥。那时候的技术标准迷、排放标准都很低堕,我们会很快发展起来管,但是我们失掉了这个机会寺芹眷。这是产业上的一大失误狈氖别,就是反对散乱差咖掳,阻碍了中国自主品牌的发展桔。   我觉得中国汽车进入2002年澳拘溃,入世以后就发生了很大的变化梯,这个变化就是放宽了靠,应该感谢国家经贸委前司长苦港目,后来发改委的副主任欧新黔馁,他在这件事上力排阻力炼讨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来几醇肥,有二三十个企业进来谷。在这时候闭,包括奇瑞廖帛促、吉利兰藏、长城孟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面日,所以这是我们企业发展一个好的契机腊蹄挝,这个契机来自于好的竞争娟贪。   现在大家没有再说反对散乱差持钵,但是这个毒瘤并没有肃清咯拿厢,现在要有一个新的品牌出来飘,我们第一个想法就是它该不该出来娃钳,又来添乱疲饭。所以在这种情况下势渐衔,汉腾出来以后啊,我当时也没有太明确的认识慕从猫,在网上一片谴责声的时候衡孟,我就意识到了这个问题伞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坚弦缆,大的打败小的肃皖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼范粗乐,快鱼吃慢鱼岁穆。汉腾给我一个启发稻联楼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲么瞥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在马,今后还会存在浚。   现在一汽隙、二汽非常困难挫较情,包袱非常沉重骗郎侮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才殊杰冕,但是最近连一辆好的车都出不来叔棱。现在真正有活力的企业是谁呢腻?是长城扫尖、比亚迪捐卿、奇瑞杭、吉利磷韦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耪般,让大家不要惧怕竞争牢蠕,竞争只有好处藩。我们老是说过度竞争钾储可,实际上没有过度竞争拼孟莎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的现痰,经济规律本身有一个调节作用畴魔,一旦过度竞争它会自动退出湿病。   我们的出租车管理很失败缸确吹,就是我们怕过度竞争标耪,我们把北京市的出租车限制在7万辆犁,因此打车难歌、打车贵淌嫉,群众怨声载道畏镜。凡是放开竞争痘侠,像家电产业大家都知道戈熟烦,为什么发展得比较良性呢革垮?就是因为放开竞争貉,是不是先来后到呢佳溜亥?我们现在想想80年代池存挺,61家电视机厂豁,现在上哪去找伶僧行?大家熟悉的品牌解罗,北京牌些男多、昆仑牌痊篱猜,我前天在飞机上看到长虹峡,长虹居然还在缆,出乎我的意料卡宪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钾,现在新出的电视机厂逢勒,TCL过去有吗澳任饶?就是长江后浪推前浪竟绰,我们永远不应该对后进者说不潜侯稀,我们一定要这个变成一个共识尺,任何时候都可以有人进来边踢。就像他们说的疤速躲,任何一个行业都会机会洞。今天在座的各位都是新进来的传谓,我觉得你们的机会大大的有锌肌。   我的砖头就先抛这些乾测,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孪:沈达炜 版权作品骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚庆嵌,严禁转载扰能吓,违者将被追究法律责任错僳朽。 获取授权" "  徐和谊说才羞,当我急的时候傻口,老唐一乐猫,哥儿俩(的配合)还行太韭。双方都是坦诚的心态乒赋螺,就没什么谈不成的事情祈补。    唐仕凯则认为书辞熊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雌顺,基于双方的相互尊重撤。合作中查鼎,尽管文化不同啤甸、目标不同驹堡榷,都能坦诚地交流垂成,达成一致邓,满足消费者需求霜杆挟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事靛提樊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚习陌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前莽赶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事节谓溯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酷涩门,接受了中国经济网等几家媒体的采访赎谩。在奔驰E级轿车之外无棋粒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炕汞遂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时簿霉,徐和谊说颠丸,关键在于双方的真诚与坦诚庆阮睬,这与我们的性格有关扯涉鲸。我的性格是直率憾魂,而唐仕凯先生则是含蓄攀酗、温和波沉蜗,哥儿俩(的配合)还行踏。双方都是坦诚的心态泌,就没什么谈不成的事情桶。    徐和谊谈到藐华,合作中潞,彼此考虑对方的文化们、体制欢,对对方的决策机构都很了解绷勺,也想知道对方的想法堂从,并多从他那套(系统)思考橡添:靠不靠谱污,可不可能弄。不能瞎白话嘛违踌,不能伤和气飞侧舒,所以就越合作越顺利卵察。    徐和谊认为椒动表,随着后续工厂和产品的导入佃瘫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弟弯。    他还打趣说钢席,唐仕凯先生文雅讳慰,当我急的时候锨,老唐一乐交,我们的搭配非趁雀3拢合适湃。    唐仕凯则认为渡剁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乱,基于双方的相互尊重咳。他说蛇,我们与北汽之间有更多的共识侥汾臼。过去几年的合作律签,大家互相信任广害、持久辣镐、坚实茎尽。我们有德国人的执着爱、坚持架每,在双方合作中厂痉鸵,尽管文化不同配当、目标不同倾喊淮,都能坦诚地交流防,达成一致泰颠染,满足消费者需求寥琶,也能让优秀人才有合适的岗位跑恕。可以说惩帝侧,北汽与戴姆勒建立了最好的彼沮蹿、双方互信的关系辉佛虱。    另外秒蛊,唐仕凯指出绘替,中国业务的发展离幕,离不开经销商伙伴的精诚合作聘哼,他们积极履行对消费者的承诺七聚碴、关爱炒,也与我们建立起非常良好的厂商关系详曹。    他强调外,我们与北汽的合作矾欢对,增进了双方的关系赎俩还。 全新长轴距E级车上市现惩肮搿,领导合影(右二为徐和谊渴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手砰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骇羌亥,目前丘,我们的合作是最好的节。认真总结以往的经验祟、教训观哼,特别是过去的错误怖爆粒,接受媒体的帮助擒澜、批评窘,因为大家对我们有更好的期许膜蓬寡。目前密棉谜,我们仍没有达到自己的目标炊鞠逝,在中国市场还是第三名巩。但是奈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)希伴。因此盛汾讲,我们还需要精诚合作虏孰党,力争打造一流的企业;精益求精掳,建立一支一流的团队接迷家。毕竟紊蔫姑,我们的公司和事业都很年轻那,在发展当中最重要的还是关乎人搅卑羚。因此递烷,我们不能只顾眼前捣肺,应当放眼未来炽察版,希望取得更好的位置踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭唐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊衫率额:    各位领导刻、各位汽车界同仁趟补:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烙式品。今年论坛的主题聚焦安全蒜戮,我觉得非常有必要瓮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筐窃,已引起全行业和全社会的关注墙拦翻。    今年以来苍欢狮,在国家和地方补贴政策的助推下泊问弗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肛,1-6月薪,新能源汽车实现销量17万辆锹,同比增长126.9%佃惮蝗。其中纯电动实现销量12.6万辆肆介。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讳加,预计到8月底弹,全年6万个新能源指标就将用尽修。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唯懂,同比增长170%帽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孤浅秸。    但随着新能源汽车销量猛增繁,其安全问题也逐步凸显裁。仅今年上半年捅诲,与新能源车相关起火事件就有11起堵,事故原因涉及到电池夺蘑、材料脱汲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面矩。不但给事故车主造成了严重的生命抨、财产损失荷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧红寐,极其不利于新能源汽车的推广擂烹不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敦肌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芬,新技术新模式尤其如此媒稀铰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哭板纠、火车一度跑不过马车炼牧懂、人工智能行业也几起几落背,每次都面临着必须攻坚的难题亥,并随着问题的解决才获得新的认可雌。新能源汽车行业也是一样店篡括,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域里,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肮帝,在蓄积了一定的市场规模之后旁村,开始到达一个新的平台期思,开始面临这样那样的问题妊。而我们认为晤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题憨幌。    首先仑暑桔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足项犁乌。    今天我们面临的新能源安全问题禾辩狈,一部分是技术问题苛穿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等文妓残。但更多的是行业规范问题敝棱范,由于新能源汽车市场发展太快挂,行业法规建设相对滞后戈谴守,安全法规不够健全栓,相关标准缺失昂燎煌,再加上消费者安全意识不足畴荷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撬,共同导致了一些安全问题的出现何。作为一个新兴行业档绣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度适绦,这是新能源事故频发的原因嚷定伟,也是新能源发展到当前阶段杉榔,我们必须着手解决的问题慧富。    其次竣问,安全问题是消费者关注的基础痛点盘,必须全力以赴加以解决唤疟此。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞬捆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全犁葡。我们经常说牌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点持脾文,但是没有了安全这一基赐恪,里程的远近本身也就没有了意义女欠缸。新能源推广几年来家履哎,市场上对安全的质疑之声始终不断赁擦,说明广大消费者除了里程焦虑枯痛半,还普遍存在着安全焦虑掣募,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堤蒜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择签隧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乖慕。着一把火就可能会毁了一个行业襄,在网络时代这种心理传导完全可能发生两。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理览丧,必须将安全问题作为头等大事来抓皑械风,否则就会被消费者所抛弃儒天。    最后湿袜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路熟,也是发展的动力源瓷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膜钳顾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品糖柿,才能得以持久生存蜂。千百年来颊勃,人们围绕着使产品更加安全可靠紊,不断做出创新物祥败。及至今日党疯,我们投入无人驾驶汽车貉鸿桔、智能网联汽车的研究擅鞍,很大一部分原因搐烽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拴。新能源汽车作为面向未来的产品辆女提,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陛坍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吕烫。    由此可见聊丸纪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈判,粗看起来林林总总慕,不一而足;但是究其本质霖,核心还在安全坏妈。破除了安全问题聪毛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题加平犯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菇敛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高佰绣,而围绕安全问题不断攻坚克难那起,新能源产品和发展模式将不断创新疤戮,不断创造社会价值秘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挝盖哆,我们从一开始工记,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喝淘尖,从战略高度提升安全性砂,居安思危宛缅娃,未雨绸缪噬,从研发成、生产到售后服务炒,都布下层层防线泼,确保产品万无一失爆。    一是在产品开发上加强安全功能设计甫揉蹿,从源头上提升安全性腺唯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铣疏。从产品的开发设计阶段妊荆,我们就从整车控制弊脐距、动力电池吞阀、高压安全等方面以高标准进行设计杉霖。在整车安全方面寺羌嘲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统韧蔬瓜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计昆。在动力系统方面蹲,我们从材料磺烤纫、电芯男灭咖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计温娠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惫览,降低电池短路和起火的风险懦。在高压系统安全方面纹力,我们从防水同轨摹、防火孺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计静械尘,高标准强化安全功能德含。除此之外菊磊,我们还充分利用智能网联技术猜棘,对新能源车运行进行实时后台数据监控滔挟,建立事故应急响应保证机制莆,为新能源安全使用保驾护航偏澄就。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证课蓖,以高质量产品确保安全囱谜。在新能源汽车快速发展的同时剁哩凯,北汽集团不忘发展新能源的初心翅痘,严把质量安全关床帮物。北汽新能源生产的每一款产品戚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娃括,还要对电池溃诵、电控系统进行严苛的测试与验证共。目前尼共,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系点理,其中电芯安全可靠性测试标准42项匪洪染,电池系统安全可靠性测试标准50项搞,BMS策略安全可靠性测试标准33项锻雌捍,这些测试包括长时火烧测试免隶垢、电池剖切测试少垂、极限跌落测试和电池浸水测试等囊氢杜。同时盛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位攻茬。上半年笔缮,北汽新能源接到订单2.6万单弯凭蛙,但在资源不足的情况下劝裤,我们严抓质量关锚涩甘,绝不为销量而粗制滥造拭豁,最终完成15052辆的销售任务备膊偶,订单满足率仅58%餐未,但却实现了上0事故率的优良成绩抚努。    三是加强售后服务与培训搂姐,让新能源车用户买得放心睛赁恒,用得安心犀欣诬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娥形揭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绒,包含车辆保养保、车辆维修惶搬税、紧急救援肃台芹、充电设备衔、增值服务廓孔、客户关怀等多项内容诡祈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查空拿、维修杠氛,并对服务完成情况进行跟踪监控捌认,形成服务闭环褪吝嘛,确蹦饴叮客户满意废淡仙。同时泄额尽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训码,对车主进行说明和操作演示扭,并规范安全培训流程嗡谦纹,提升新能源车主的安全意识谷凸岸。在此基础上俩氮,我们还创新营销服务模式杯吮韭,今年8月12日肝赎捞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疏沧,不仅具有推广新能源车的效果弓孺,同时可以让车主及时更换姑辨、检修旧车上的老化电池捍,通过我们的新模式给市场提供更多安全喀、环保达乾茂、高质量的车型帅掠,给消费者更安心的消费体验灸。    各位领导密、各位同仁轨氓:新能源汽车作为一个新兴产业浦金,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硕蓄,出现一些安全问题聘农删,这在快速推进过程中也是难免的藉,是我们必然要面对的问题顿腻。因此新能源安全问题滇轮,绝非某一家企业能够单独解决请,它需要我们整个行业的协同并进酮。    有鉴于此华,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力较炬,不能因噎废食伎钱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祟,牢记我们新能源事业的战略使命殊撂凑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耍,以持之以恒的韧性土,推动政府暗、科研机构品蛋、行业协会谎灭、企业乃至全社会开放合作逼,不断建立安全标准病靛高、不断规范行业行为猫、不断推动技术进步瓶瓢、不断优化消费者使用习惯谷腹,不断实现新能源汽车行业成长成熟腺扮陷、发展壮大瓷默介,实现整个行业的可持续发展曝茄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦赖叫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矗儡规,各位领导吓日膝、各位专家稗截,业界的朋友们缺纪膘:    大家好!今天段康憾,众多长期关心盎恫、支持中国电动汽车产业发展的领导怂、专家和朋友们齐聚郑州厂绞,共商大计幢漆。作为本次论坛的协办方垦蹄奔,请允许我代表宇通公司讽拎介,向到会的领导刚疯恃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抗茫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肚馁浚。    近年来刷迟粕,国家出台多项重大政策免茧,从顶层设计巧、推广应用寝、税费减免募定、购置补贴谎锭列、生产准入谐、基础设施等多个方面庐,保障新能源汽车产业健康快速发展边疮。客车作为电动汽车发展战略的切入点雷洛棋,是电动汽车普及推广的重点领域呢邯痴。至2015年底伴棋薪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腺扫,占同期所有客车推广量的13%勉苦稗,为城市节能减排恰、绿色交通出行做出了重要贡献暇。    财政部侍锨刨、工信部番巨、科技部抠即、交通部惦、发改委等部委京陷赫,通过科技计划波竿贯、产业技术创新工程等重点项目进行支持碱伤衫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惦夺胳:节油率刨、续驶里程等性能不断提升豢,动力电池能量密度北旁、驱动电机效率等关键技术迅速进步何难。    具体来说修绊牧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化办捶顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梳酿、节能与控制技术方面已实现了自主研发谦屏,大部分电动客车均采用国内自主控制器侥,整车性价比高鄙闭,满足市场需求寿,节能效果得到消费者认可笑匙外。    二是动力电池性价比显著提升墟短。动力电池故、关键材料国产化进程加速歌猛,安全性和工艺技术持续改进琼。与2010年相比检,动力电池能量密度提高将近一倍溅,成本大幅度降低坞腾。    三是驱动电机技术水平进步明显陆股。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祁,在功率密度孤、系统集成度和材料利用率方面显著提升输。    同时谅谓,我们也应认识到舌泌,国内电动客车研发试验能力有待提升褪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驼:整车可靠性本缅鸿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蒲店、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整曝,寿命刹小、低温环境适应性沪菇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甜好。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向认氦。    马凯副总理强调闲倒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障玛。电动汽车由于安装了电池史垃、电机浆桥贤、高压线束等高压部件糠,给整车安全性带来了新的问题埔,而电动客车安装电池容量大起都吨、整车承载人数多歉,给整车安全设计提出了更高的要求套屡闺。    因此碱细,电动客车必须从防水馅、防火盟、防触电铆匿弹、乘客逃生扔骡、事故处理等方面综合考虑慑摧是,从研发制造舞长、运输存储急、维修保养赌核、报废回收等全生命周期各个阶段着手茫欣教,在电池安全溃、控制安全舵、高压安全添老割、电磁兼容等方面进行技术攻关借岭匡,全面提升安全技术水平瞬寐妻。并对车辆酱辩、零部件运行实时监控持梢曝,起到预警作用方鸽辉,保障大规模安全运营叮猎雹。    宇通自1999年开始研发电动客车脸,持续加大研发投入碳,得到了国家部委累绅句、河南省政府和各位朋友的大力支持蛊。未来逃谴孟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斧搁衰,围绕电动客车轻量化府淀秸、智能化却此驹、网联化以及智能制造等发展方向芍曝细,立足自主创新吴,掌握关键技术悲,提升安全水平扳脱,促进电动汽车产业健康快速发展慨。    但同时酗呜浚,为了推动我国汽车产业的转型升级费毁,实现2020年500万辆的目标嵌碘,我们依然任重道远粮。行业的健康发展安池疏,离不开国家政策和社会各界的支持宏吉硕,我们建议毙:    继续支持产品品质提升和新技术研发酸。在纯电动概翠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琼,研究开展创新工程二期项目等扁拍赤,助力国家下一阶段产业化目标的实现罚。针对燃料电池客车腻娇,我国和国外先进水平相比还有较大差距霓甘坚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茂,尽快解决关键技术问题岛马软,推动产业化发展狼腹。    电动汽车正处在新产品推出的初期醒卤,技术飞速发展迫瘦奥,面临很多未知领域的挑战失,这些不确定也带来巨大的创新机会恢,是企业顷美、行业和国家的历史机遇忍挞,也是赋予我们的使命和责任膝即,    我们将坚持创新辖碱卯,努力实现产业转型升级和健康持续发展解蔚。    最后辨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆疽骏:李芳" "陈清泰碴仇舌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办文坟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凯悄安,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叙掀,回应社会的关切比倦,引领行业的健康发展尉科。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镣廷,广泛交流拈掠、献计献策创媚绵。    首先是创新引领问题解估。    去年鬼宋苹,国家多种政策的叠加效应充分体现茂轮,电动汽车呈现了爆发式的增长怖纫腺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%加柒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善厩棱茸,并得到大多数试点城市的积极响应逢。更加可喜的是婪椭厕,电动技术逐渐被消费者所接受堆勘臼,潜在消费人群在增长傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伴咎,总体上型东,这还是一个政策驱动的市巢住,它的不可持续性已经开始显现甭躺科。从今年起氛胯,国家补贴政策开始退坡舰圈。种种情况表明嚏拈赂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期久,相应地诧呢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期彭拴啼。购车补贴的退坡署稍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碑荆洼。也就是在购车锑、补贴逐步递减的同时距蟹揉,政府应在研发环节加大支持力度玲常俺,集中资源支持在动力电池弊舜、核心零部件厦、电控技术林尉翘、轻量化韶瘸、智能化等方面突破技术瓶颈捷耗灯。    另外蜡车,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位忌形。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邓。相应地佛庭催,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洁九,大手笔投资于电动汽车拍疏疼。    这一切表明仙妙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快节。    由此看来纱青,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淬踏。    第一趴,政府补贴政策进入退坡通道抚纺,电动汽车性价比提高的进程幌,能不能跟上政策退坡的进程伸寡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路量,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键及。    第二霞撵碘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灸青犯,中国肯定是他们的一个主要市场目标接。能否改写我国燃油车发展的历史驰设,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晶,并建立起较强的国际竞争力屡,这是政府和企业必须认真考虑的问题臂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力申碧狙。    因此空俯某,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翔码诗,那是在强政策激励下的增长始梨,是不可持续的痞。有些企业一门心思地追逐增长肺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浦离毕,却放松或忽略了创新和研发叮保。    应该承认颠缸嚷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赤敌盗,性价比还是偏低的胁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虽虚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁紊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溺童,理性地配置研发和产能扩建的投入波谩。    当前汲,我国电动汽车正在向成长期转型蜜腺,这是一个重要的机会窗口姓登部。从全球看牛本,电动汽车的技术路线还有选择的余地鸽拘,核心技术尚待进一步突破泡负,关键零部件的壁垒尚未形成茎梗,信息系统还在发展汉烽,品牌效应还未发力禾唬,商业模式正呈现多样化辞。可以说海,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间害涣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略物全萌,有较好的积累剑。我们又有全球最大的汽车市场支撑皇怖掳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权互脑朽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蚂,潜心打造核心竞争力芯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侵徒碌,另一方面可以与国际巨头同台竞争劣。    电动汽车和燃油车一样略,竞争力的核心是聚集优秀人才刚,拥有强大的研发能力锻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棵椿。对于汽车产业来说变携屯,生产能力的扩张是相对容易的弟箱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焦参敛。但是素,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豆,因为那充其量只是一个泥足巨人休薄。    补贴政策的退坡漠檄岗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惧宛,补贴导向将让位于市场导向弓砰蚊,让位于创新导向氯。优胜劣汰作用将被强化啪韧,在大浪淘沙中此,真正能站住脚的病,将是那些具有创新能力孙扦颧、掌握核心技术厢、具有品牌效应的企业霸侣圃。    关于安全保障的问题疏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赡,特别强调要重视电动汽车的安全问题俊。这也是全社会非常关注的一个问题熬蹲毒,是这次会议讨论的一个重点品墩戚。    为开好本次论坛开酣侠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研记偶,并将在本次会议上发布调研的成果短僻梁。    汽车的100多年发展史说明熔丘辜,随着人们生活水平的提高麓骄,出行机动化是一种必然的选择唤俄。但是就,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车微畅勿,电动汽车处于起步阶段呵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谷裤,还存在由于能源结构改变而带来的适规,诸如高压电路钡猜怒、动力电池等新的安全问题拌。    因此捶评,在电动汽车市场快速增长的时候嘘,安全应该引起特别的注意曹泡,无论是整车企业烩,还是零部件企业桨鬼皮,对于可能出现的安全问题氮粹,都要诸项排查乒、及时发现驾桨、找出对策盯勿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稿程来。即便是这样呻拎,进入市场后的汽车仍可能出现问题擞,这就需要继续跟踪侵耸沁,不断发现新问题缄,不断解决问题菏韧换,必要时要召回已经进入市场的车辆柿揉。    应当承认方冯,电动汽车技术的成熟度还不足踌扔,市场考验还不充分驮兼妊,消费者的信任度还很脆弱跺境囤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巍邯察。从这个意义上说锌灭物,我们必须把安全放在首位栓。因为安全是一个否定性指标戌沮纲,世界上没有绝对的安全哥浓,但追求安全是企业的天职即,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上倒,要以更多的投入胜荒瓤,在设计私厩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平四茹常。我们绝不容忍安全隐患冯,但也要宽容失败攫毯,因为这里存在着不确定性揩哩。    安全也是规范出来的墒,要高度重视标准解耙、法规和监管的作用搔痉桥,设计安全的标准和法规淘,有些是科学的研究和论证定下来的虐咎凤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的韦。企业必须严格按标准和法规生产踢屎冗、管理和运营尝钵诬,监管部门则应该严格执法签菜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本系琳,绝不能容忍劣币驱逐良币氨蚕惨。    今天扳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具说蟹曙,它还缺乏充分的应用考验夕馈坡,需要未雨绸缪凹潮碗,防患于未然哺交。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潍刷,各位同行乓兑完,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杜编湘,每个桌上都放了一本笔嚎,大家可以直接看划。前面上半场我估计是大家最关注的鸿习彭,有一些政府动向省,他们做的干货奥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歪携,我只讲讲技术刊扁扮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逢勉,有三个方面默碎丘,有些技术方面的内容是有相关性的揭,政策本来是张永伟讲的棱古缓,我在PPT里基本删掉了瑞戎焙,大概带一点类叼驹。    首先讲一下电动汽车安全的技术老呕秤。电动汽车安全技术我们分三块姜小膘,动力电池的安全稻阑松、电动汽车整车安全皋绷苹、充电基础设施的安全闭。首先是动力电池的安全性当等卫,是最基础豌、最核心的狮江,包含了电安全酒峦、热安全奔、结构安全等等柯。    我要先从科学的角度说一下人郊砷。如图(ppt)淋,这是电动汽车动力电池的基本特性迷透,中间可以看出我们锂电池安全的范围澄,一个是电压阔、一个是温度纠,对电池安全来讲艾拆,这么一个很小的窗口里才能安全工作尚,如果温度高了会发生一系列的反应匣酷,就不正常了孔肩峭。我们具体来定义一下这些温度寄策廷,这是做一个严格科学的实验樊,锂离子电池的热失控聚镜匠、温度变化费薯糜、温度和电压变化的过程按雌。有三个温度烷慷,T1叫热失控自生热起始温度甩钉,这个温度一般在90度蟹阮,接近100度侣任立。第二个崩冷借,热失控的触发温度捶残,就是说热失控要开始了顶贬茅。第三个戚考,热失控的最高温度芯,代表了释放能量零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)井靠,给出了一系列的各种类型的动力电池赏,比方说三元的NCA你很、NCM卵讽媒、锰酸锂的抖,钴酸锂甫哀介、磷酸铁锂兔搜努,还有钛酸锂的昏沦彪,从中间就看出入,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的读。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寺挨,总体来看梅汐,热失控最高温度比较低一点殴粹,这是钛酸锂的粗。    太过于学术化一点秘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程魄蔡夏。热失控肥,我们先从热的角度萝撇滥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涵,我们的SEI膜就会分解测提、负极电解液也会反应串,隔膜机制熔化秸,再到正极分解空帆腹、电解质分解窍暮,最后就涂层崩溃啤,大规模的内短路电解液燃烧冲楷,就形成了热失控宝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度充。    另外一个问题窘跋墟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丁吠,像放鞭炮一样京哎,一个单体发生热失控能量还是有限的天步,如果在整个模组系统中间扩展氢咯,这个能量就非常大了藕郊憨。我们说其实不在能量的大心丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了催,但是并不是一个危险的东西桓链,关键是没有瞬时释放拌,这是一个瞬时释放的问题懂赐先。    诱因盗,刚才说的是过热引起的董猜嫩,还有电的和机械的俱,电触发孟扒,主要是过充旦暑码、过放等等匿辑,尤其是过充堑弛抹,过充引起的热失控是胃唬害比较大的咀泊,这是它过充的一个过程和机理斧娜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火席汇逼。还有机械滥用烽吨软,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姬,这是在网上搜到的底盘的切割实验狡坷,专门看它怎么样弓,机械诱因就会最终引起短路每耍。    第二部分尸题抢,整车的赫,现在我们找电池厂开安全会灰摊,电池厂就说很多问题是整车引起的涕,不是电池的事绥煞。的确某鲤烫,很多问题不是电池本身造成的很,是外部原因颗趴,整车泼,比方说碰撞会引起矾,电气安全萄,还有功能安全豪,重点是这几方面输。比方说碰撞荡陷,碰撞是最容易引起苍麓晾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全墙换。第二库萝,各种原因的电气线路短路引起着火捣凳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奈拷,电机控制器禄情惶、电机电子器件IGBP短路了刀,高压肝、拉弧捶、多处熔断钾徐,整个就全烧掉了食羞沤,这是控制器烧红了魄童差。另外一个顶纤断,比方说前一段时间南京暴雨之后屯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咯犊舰。功能安全堪外彪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恰,电池管理系统死机卿,但是充电机不知道糠,继续充舜糖,充过头了氯情,导致了安全事故轮,一般150%会大规模的内短路默汾,充过头150%觅促,不管是什么电池淡,包括钛酸锂电池弛恋,如果充过头也都会热失控的拨,虽然我们知道钛酸锂非常安全控瓜铺,但是过充之后过压也会引起安全事故脑。    第三睡,充电基础设施的安全辉。尤其要说一下充电设备的安全问题局牢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奢任佳,它的防水垃酗、防尘屡怒颂、防腐蚀寄、漏电息囱媳、短路保护等等纽宽,各方面存在一系列问题律釜。我们开了基础设施安全的研讨会戒,大家提出了很多问题潦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剔戮奈,我不在这儿过多讲赁床临。比方说豌翘,我们荣威550就是非线充电着火涣,自己来安装这个迁,比方说外部的“三防”酸十,内部走线的零乱扣琼矗,不按要求接地等等层,这都是我们充电设备的问题跋。比方说全生命周期状态的监测块钎、管理体系的缺失倪盖驶,线路老化之后也引起很多问题舌赖禄。尤其我们在研讨会中有专家提出锋缔盘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祁肥,因为那里头重现事故之后就会特别严重闲。    我不要都讲问题宽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果褪尾撅。    第一店筐媚,说一下全球国际的进展统磐。我们要学习几个查色吃,一是安全防护方面厕泄,比方说日产的电动轿车Leaf冉哆糜,现在接近23万辆康关桐,没有出现过重大事故捌髓世。它有一个安全防护的设计体系粳相,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撂铜醚,而不是说不能做到安全陵都嚼。人家做什么瞥贩?首先奢盛棵,有很好的防护设计理念僳钡,它的防护缸舌,首先防控事故发生谐惦儡,其次一旦失效借,可以失效不出事戒烤,再次戊,出了事玫,把事故控制在一个可控的范围汹单,控制在接受的程度跟燃油车一样贸穷多。是这么三个阶段蔑,从电池设计槽胸,到最后可达到的安全目标庆潘,是一个全方位的设计理念眷无如。    二是设计开发方面蒙,遵循了严格的V型开发模式疗戈讼,从电池包炬虎、牧荆块份沏、单体奉泞共、材料檄囱,从设计层埠悲、验证测试层卸,是非常详细的蜗累省,包括底层的电池材料喇耽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了火堤,我们国内的电池厂现在还很少用这些脆藉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目畏写,其实这些我们都很熟悉梁揭速,比方冲击峦、振动丁、挤压揣圃、跌落轻,钠喙Γ块跌落剃、单体跌落等等毋斯,针刺刃抬度、极端的短路澳、火烧轮潘程、热循环犯,有温度的高低温循环实验空麓,这个好像我们做的不是很多染膝,气体分析等等孤,这都是全都做的晒挫淀,这是我们跟日产合作交流的试湍,我觉得还是给大家分享一下问玛护,很有意义的蚀冀岔。    第二茨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔡酣烈,这都是公开的匆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蚂肚郝,这是一些主要的专利狙铜崔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灵,这就是一个完整的过程戒。由于成本比较高苇健,其实没有在它的车型上全面的推开礁你。    另外一个值得一提的乒补乳,特斯拉的碰撞安全性炒,从设计的角度饲,应该说借用了一些非常先进的方法目潘授。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蕊,发生事故之后颅斡,非常严重的事故也都是安全的颁紊锋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恒屋,当然因为它有别的安全性卫让袍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的度。    第三陆,这也是公开的资料趟橡串,三星的电池系统挡。重点看一下电芯层面肮,这是90安时内部并联四个单体电池拼,一个卷绕式的方型电池寒暖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置精儒泰,一个是过充保护透饺、一个是防爆阀策、一个是保险丝评路。我只说其中的过充保护潞厩,这个电芯的外壳是正极炯唱,有一个过充保护的阀诬抽,当内部气体压力增大之后奢素,把外壳的正极跟负极直接相连困梆沏,短路尾,形成大电流童刀,外部短路灰,过电流之后保险丝把这个断开狗柒,这个我们是值得学习的办踩脖。也就是说在电芯层次进行材料涧馅、电气诗微翁、机械系统的系统设计还是很值得学习的券冠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亮,其实它把单体电池当成了一个小系统拴汰乖,我们可以对比一下棱,日产电池的姆矗块相当于三星大电池的电芯迹豪,就是日产是小娜欤块羡靖煎,三星至少客车上是大电芯伶。    未来趋势来看篓菏,现在工信部300瓦时缴、350瓦时都是这么高的势酗,这是国际趋势躬,没有办法垃,大家都在这么做迹绷,10年内我们真的要到350瓦时示微临,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颧,2020年300瓦时应该是没有问题的湘泻,这个从比能量角度是可以做上去的吩,成本也会降低九笨刚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矛及潭,比能量堪高诫、安全性是一个翘翘板突捻,所以我们现在都出这么多事僚胺,下一步300瓦时内坚娶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猛乏朽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亥枢,我现在牵头中美电动汽车合作挥哎迸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性停富劲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扳,这是最核心的下一代电动车技术靡。    说说国内的第,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杠拈玲,待会儿再说问题窗系。正面取得成绩沥,从材料体系溜浓缮,三元正极板立偿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辜,比方说在阻燃隔膜盗燎敲、阻燃电解性丰司、阻燃安全性也都有创新偏矛突,取得了进展窍骋肚。从单体电池产品的检测结果来看快,跟国外也没有特别大的差别遍性。总之恰及,从统计结果来看景仆,我们和国外的相差幅度不是特别大然雹赦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源黎椒啸,总体电池的安全性保持还是不错的群,这是实验的东西权坑,严格按照了国内国际标准恋,因为我们的电池企业也跟国外配套丝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淡瘁广,所以我们其实国际的标准都是满足的苫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新工愧劫。我也举一个例子淘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伯辉褐。刚刚说三星的有熔断器浪赊洗、过充保护器成、防爆阀突獭,模组的我们现在电池管理系统等等化魂,还有一个问题狡,自引发内短路落,这是一个问题俺哇,我们的制造杂质妙椒、经常小规模的过充过放拳,长期积累以后会自己引发内短路唾郸驳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逗触,因为不好重复实验洁裤,我们首先做了一些重复实验的方法钦,把规律摸出来了惨,这个短路会形成三个阶段舒轿道,内短路的第一阶段案熟仿、第二阶段骂、最后一阶段断芜。第一阶段只有电压的下降草、温度基本上变化不大瑰勉色,第二阶段饥寺,电压下降同时温度有大幅度下降脆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壤。    如图(ppt)高蚊,这是替代实验剂,这是算法零兑,这是短路的测试实验倍棺钩,这是结果恼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用号,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盖、内短路的阻值都能精确的辨析出来安陷,提前预警热失控事故霖。    整车安全路番酒,首先是轿车安全梨杭雀,比方电池的防水刑翘,跟整车关联度很高脓壁短,因为静态的防水馅隙,放在车上不一定防水们,现在都知道IP67蜕筐,其实一些厂家都做IP68了匠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氯搓橙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抚寥窍,我们如果做得好是完全没有问题的集,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计为蹈泪,这是我们做完的设计系壁捞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杰,这好像是我们比亚迪的电动车帆培遣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刑瞎糖,做得好我们的防水比燃油车还好滑校氢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讨署吐,关键是我们的技术到不到位家小莎,所以我们来谈安全问题应该这么看凯辈秒。    第二豹殴,轿车碰撞安全庭罕娟,我们做得好的企业也是不错的伸乾污。举个例子椭,长安的贿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纽浦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的码晦,这是产窝绕、学喊汹、研联合研究的默。甚至为了将来的发展扔培,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哥赣。而且电池包不是越厚越好模糯,如何又轻量化蜕寒、又防撞水轿鸵,在优化设计方面也还有很多工作可做碗。    第三径,整车电池系统总体的安全保护风枚。我觉得我们通过上次的整车交流会宠鲁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彼皑难,大家都觉得还是非常不错的亮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的艇剿狮,尤其是轿车企业是比较好的烹,分层乌柯、分级做的是非程ィ好的辱蟹,比如说高压安全管理系统纬曹怯。就是说只要按照严格的流程来进行开发奇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的焊毕。    另外我提一句客车献,待会儿宇通的汤总还要讲的犯魄,我不多说了鸡玛,他们有成套的方法来保证安全性绕咕投。    最后鲤悉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议午。前面领导都说了镰临,多少起多少起窘切爱,这是从2月份到7月份统计的10起以上话,7月份多起来了史。现在存在的问题李裤刻,我们在报告里面有详细的介绍摹盆勉,我在这儿时间关系也不说的太多了可。总体来看沟,我们安全性准入门槛要提高脚此,所以现在在指定各种标准穗瞪,要进一步提高标准沤较。当然还有一个问题宠搐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的簿镶头,因为充电桩跟车的接口是老的痛,现在要搞新的溯女,新的总体来看是更加安全的委覆,老的怎么适应新的患,另外我们全生命周期检测还是缺乏的械,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棱砷。    我们的发展建议讹荒,我也不详细介绍了裤释,因为我们在报告里都有柯盯,永伟会比我说的更清楚一下埂。    第一个乃噶杰,完善安全标准滦,制定更加严格的安全标准操摆超。最近客车安全标准确睫弦、电池系统的安全标准芳寒港,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肚。    第二个荒,监控体系罗幕勃,现在当然都有监控系统惋垫,马凯副总理上次也说了汞汗,监控主要还是要靠厂家监管还缚沛,不是靠城市最后的那一级掸,最后那一级你也不会给太多数据热,数据最多的还是我们厂家自己洽匈啥,我们最有能力监控好干莱。    第三个鞋谜雹,强化充电基础设施安全管理拾档,严控地下车库冲淋、高危场所充电设施建设与安全监管香嘎叭。    第四个烘传丢,改革检测体制克瓤融,我们建议建立新能源汽车年检制度怯偏,传统车要年检熔,新能源车是需要年检的僵额朽,比方我们防水姐、防尘性能棘丰炔,新车是好的居,老的就不一定了实郡宪,我们的绝缘性能辰莲层、漏电保护等等是需要检验的汤拐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捻层程,这都是很重要的薄释谴。    第五个毯坪,建议改革行业的监管体系疆谋窖,现在我们是准入霓荚爸,有几千个车型费和猎,客车是很大一个数涩,很多厂家都进来了悲枢天,不能说让谁做迫、不让谁做备敢舰,我想将来要引入事后监管的体制拐啤,谁要出了事要负责氰蹿,要召回脚、吊销执照屉波、取消资质备,甚至取消你不能再进入这个行业勺夺傅,这是我们建议的要加强骚,否则这件事情没法弄阶。    结语三句话绦炒缚:    第一摩哄弟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乌,为什么是“命根子”问?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转记翁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全薄氓穿?我觉得怎么强调都不为过素纤,所以我们要警钟长鸣面,高度重视绿坡,大家都是这行的从业人员吨揩喇,都不希望这个产业下滑窘,但是为了做到这一点伺秽无,必须要警钟长鸣烹柿,高度重视忌。    第二高串改,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喀憋。想性能大幅提升窖较促,大家都希望300公里临烷、400公里德抚贬,客车也是要提袒嫌旱,高比能量电池是必然的趋势套庭抵,往上提的瓶颈技术就是安全毋雄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点楼。所以随着动力电池比能量不断提高赣,电动汽车安全技术的门槛越来越高溉汀蝗,本土企业要有危机感炒。    第三鲤蘑愁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系滇。安全管理散勃肖,政府责无旁贷唇。    我就说这么多棵甩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酚渺莫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骨拇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胯抛,到今天的北汽EH400的下线滴,北汽的这100万辆用了5年的时间雷。    在活动现掣沓恕,北汽集团董事长徐和谊表示苛蓄涣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瞬醇,不断的加强产品珊蓖、技术槽、管理创新让,不断的加快电动化任捌敬、智能化败耪捌、网联化庭藉陶、轻量化的发展步伐颠孝,全力抓好‘π计划’的深入落地紊貉。力争到2020年删娄问,实现自主产销80万辆颁,这其中包含新能源产品20万辆泞健烦,实现销售收入700亿元饱莱文,进入自主品牌前三名的目标啪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擒瞄癌。”   “来得晚侨管,干得猛北鹃,站得稳”    “来得晚口,干得猛欠鹿宫,站得稳廉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结财碉。    “在行业内来说咕窟,本土企业已经很多完成百万辆了师,我们加入进来肌辞,形成一种集团向上的态势孺骋晶。”北汽自主分为三个部分纯伍潘,“绅宝瓦蔡继、北京巳赔喂、威旺缺一不可膛榷,齐头并进盘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菜渺。”在随后的媒体沟通环节中查,李峰坦言侍变。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列添梁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群累。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牟势疗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群效放。北京是传承“越野世家”品牌精髓烂具壳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盯。    “越野车是小众市称氐呕摹,但是在中国市场上斗曝吨,硬派越野桶高队,没有人能从北京汽车手里抢资源僵甩。硬派越野或是下一个风口朵段。”李峰在接受媒体采访时表示芥。    除了在品牌划分上的努力芬老,在车型投放层面哀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扩心,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屋,而到了2016年勃避,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车费,加上北京品牌和威旺品牌孤惺,更是达到了六款刷幢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碴。    而面向“十三五”痕枫,北汽研究院院长邬学斌表示歉钠绊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惫闹陆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述危态劳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累馁心倦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃跨骋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搓疙煤。”    是的视,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宠违随,北京汽车仅用5年的时间痰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扯颈仆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逞,现在一是车型结构变化了蜜蕉路,市场引导到SUV酣、新能源和智能化上去盛屁割。我们由三级跳变成了一级跳菱毙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咳,“市场的变革对于自主品牌来说徐,恰恰是一种机会顽信茨。我们有对市场最敏锐的感知瞪编,最接近市巢伞,这是任何合资企业都无法比拟的肚。”    从年产销量看勤,2011年达到2.4万辆驾松参、2012年实现7.8万辆列、2013年超过20.2万辆尚鳞孔、2014年突破31万辆森、2015年完成33.7万辆迟圃瓜,2016 年预计目标42 万辆别,到现在已经完成了23万辆会伐。“2020年我们要达到80万辆嵌颊。”徐和谊表示魔妨圣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品社刮,还要有好的营销罐颊,“酒香还怕巷子深”绦尖。在产品营销与销售网络建设方面栓绞,北京汽车依旧不甘人后姑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言傻凌功,“人在一起叫聚会极坞,心在一起叫团队侣忙邢。”    2016年上半年岔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家躺苯段,同比增长396%沛孺负,目前网点总量高达到836家辣凤,渠道建设速度令业界刮目相看秃煽逞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家傲保淡,同比增长20%睬肛,目前网点总数已达1081家圣骗。    据已公开披露的销售数据泥匈枚,2016年截至7月隋鳖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耙,同比增长42.7%枪抱,远超乘用车行业11.1%的行业增速下委瘦。其中甭词繁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氓,同比增长94.6%拇,成为名副其实的“自主增速王”季。在具体车型上笛菏,绅宝X25累计销量接近5万辆猫,在A0级SUV细分市场排名第一骇剿禽。威旺1-7月也实现了近10万辆酿霓挫,同比增长6%以上躲腹檀。    对于营销体系泌缉,蔡建军表态称涂恭牌:在互联网时代袍佳绣,消费者出现了很多新特征氰脚叉,他们爱分享互动畦码,重视原创和分享尖鬼,并处于一种“始终在线”的状态轮论搅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茨。   对于未来砍拿纪: 李峰表示赫猾,在“十三五”期间完,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌究。    其中针对绅宝品牌氛兄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涵庭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那宀杞#块化技术平台宋窖。    此外察髓爱,针对SUV市场火热形势散剿催,绅宝连续推出多款SUV车型奥阿休,形成了X25权、X35缉铜凯、X55籍囱、X65组成的SUV系列霜份俄,实现了对细分市场的全覆盖绊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辨础,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糕歧。未来等顶景,北汽威旺由经济型微车淬、MPV途盼、SUV和轿车等品类组成架才。   责任编辑头憨苏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒劲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奴,在杭州召开戚苯洪,我们非常激动懂。我们希望全球贸易更加公平邪诉漠,中国企业能够更好地融入世界市场物敞咯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哆,要向世界展示中国汽车业的良好形象挛图伴。据了解公露,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狄能麻。李书福说癌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酥雹,李书福告诉记者闹习,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拘款,吉利要展示好自己的形象粮锯。李书福认为蒋,我们要解决全球经济治理问题掠案,首先要做的就是提高自己的竞争力且,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理殊老孩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业面,李书福就来劲了挞暴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头微,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喝瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涸,是全球经济的一个缩影旱。”他介绍说骚败,未来汽车产业的方向是电动化卜扁、智能化凯吗仆、轻量化深谩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卡谓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纹捣。李书福认为附勉,两者的“联姻”以及之后的融合发展甜己,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棚忱兴、活力羚卸抠、联动钩、包容的世界经济”碧巫扯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潮躲,在他看来两者在基础理论研究和基础哪篮保块研发方面合作得非常不错甘,他希望沃尔沃能更豪华褥豪、更高档落疟掳、更有竞争力界乏,希望吉利能不断提升品牌力怠、竞争力和溢价能力凶梨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碳酷。”   在吉利汽车体验馆律攻芭,新款的“博越”展车停在那里樊缝腔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钡适,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨广脓陛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一超。李书福估计缔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作来。去年冬天鳖淋慈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时箍群,他也曾表示吵迸恕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玫室。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苦地,商业模式的变化已经从电商胜闹菊、维修其、汽车金融娜俊瞄、二手车滑袖考、人才培养等领域开始僚棉欺,逐渐延伸到供应链前端的设计捣、研发和生产砰从疾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讹剿,这是核心僧。”李书福说狡葱享,汽车和互联网统虑,两者已经分不开了犬距逢,汽车制造业要想有未来抄,就必须和互联网深度结合起来芍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惫,吉利每一次研发创新碌书、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开授。   “安全既是时间长度碾孟茧,更事关人的生命酣耿。有人说睬,现在的汽车都很安全了恐慕,安全已经不能成为汽车的卖点了澎警牧,我认为柯卡,这句话说的不准确射氰事,也不全面俗发。安全对全球都很重要湘,对国家很重要弛佰,对个人也很重要叹鄙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诵讨,可以说安全事关大局承钮号,安全关系到千家万户捂霞绞,我们一定要把安全放在首位府。”李书福说徘蘑肩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中七,不仅有央视的直播疗,现场还有上百家媒体酬缸筹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宋,受到业界的肯定比。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念是,用现在的话来说就是企业的基因饰上,要从根子上形成安全为本的产品研发理念县巫,当其他条件与安全设计有冲突时摧介纬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耸偏,而不是相互妥协筏举曙。”他认为普,当造型与安全有冲突时略惹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惨随,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驾救,也会毫不犹豫地选择安全浮。“汽车是给人坐的程绍,所以安全对汽车而言实在是太重要了习。也就是因为以上这些理念辟狮,沃尔沃才能发明汽车安全带梨坑、汽车安全玻璃赶、安全车厢纲、儿童安全座椅纠魄第、侧气帘超痉校、车外气囊捅、交叉路口自动避险自动刹车亥腔、城市安全系统等等泊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卵,因为对人的健康会造成影响井稿督。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拖缚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弦钢。 责编衅烩确:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窍寡?这是东风集团高层必须面对的问题胯蹄。“国内前三汞,2020年品牌影响力达到行业平均水平喝舍、市场份额5%膜堕啊、销量125万辆啤,其中东风风神必达35万辆房,挑战50万辆郡懦擦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标位糙。   论自主品牌的持久战绦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鞠驹。在他看来翅,相对与合资品牌酷补邵,自主品牌的发展分为三个阶段糕:战略防御眷嚷、战略相持和战略反攻盯堤煤。   “对标合资品牌充史睫、自主品牌已经经过了战略防御阶段蚊似睛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冉宠。”8月10日掣麓枯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌去,并反复强调倒酸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于京庙农,风神刚刚取得的历史最好业绩杯系图。凭借旗下三狡「兀客——AX7兴辞剧、新A60辈视限、AX3隆,东风风神1-7月累计销量76322辆矢呛、同比增长33.5%颅,其中7月单月销量首次破万信我。另外嗓,轿车销售26756辆碱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巾,同比增长27.4%勒沸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念好扳什:第一饰饭凤,超额完成任务;第二斥察,轿车和SUV双增长嗜。按照目前“三箭齐发”的态势骇输,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吗撅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比琼电闭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上埔,东风A9超过传祺GA8岗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咀酚切。   “其实修窝,我们重点想对比的是帕萨特咳呈抒。”李春荣云淡风轻的一句刮家吾,让一向低调的东风乘用车俺暴,平添了些许彪悍和霸气慧抛。   不过坦绿桂,面对长安瑟、吉利鼻魂洁、长城俊薪恫、上汽这些强劲的对手邓橙,以及合资品牌下探别同悼、车市整体放缓的趋势喉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摧楞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寺?这是东风集团高层必须面对的问题常。“国内前三擒色奥,2020年品牌影响力达到行业平均水平庙偏非、市场份额5%到睦悼、销量125万辆枚秒切,其中东风风神必达35万辆俏哭告,挑战50万辆诚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缎前黑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墓先,我们要尽快达到35万请。”李春荣形容几,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挖,未来五年将是“本硕连读”开丹乓,从自主品牌的生力军成为主力军呈。   如何冲击第一阵营缚丹? ?   对于目前的东风乘用车来讲舵惩皮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颇,首先是产品零我惟。关于产品规划闪无,李春荣给出的答案是抹七,东风在2020年之前仍,会推出17款全新车型慧,其中传统车型将达到12款闷,新能源汽车7款设纫兄。   实际上翟腹,经过七年的储备獭攀,东风风神已经形成轿车畴单怪、SUV和新能源汽车三大产品军团档,在大赶厂、中逛梢颓、小细分市场布局搽蛾。   值得一提的是痊胯录,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菏戈佛。这意味着鼎仁恍,除了传统车型崎蒲疥,李春荣手里又多了电动车这张牌北闪宪,而在2020年的产品规划中阔短,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佬表。   产品层面讳,缺少明星车型陇拳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摄虹罗,而在未来的规划中卑,东风乘用车的目标非常明确递:提升车型效率喊啥广,培育明星车型订卷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型花,半数以上产品达到细分市场行业平均值恕翰天。   实际上椭集,东风乘用车下一步面临的问题绷齐番,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贝。除了风神之外沦令,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等将,以及合资自主品牌背呜团,而在东风入股PSA贫奥窘,成为第一大股东之后石矢,东风乘用车无论在资源整合撅、品牌溢价戳娜秒、平台技术方面暖陷权,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应覆牡,当然这还需要时间证明苦百。   不过离纳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妥狄毫:资源协同包括产品孪荆、平台换浇、制造技术酬、供应链浑碑、营销和国际协同辆舅豁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘁,随着车市的放缓刨,近年来握腾,从豪华品牌到合资品牌尸虏、再到自主品牌谈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粳灌谜。   与成熟品牌不同桥恨傅,创业中的自主品牌界,在招募经销商眯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吧腿。随着竞争的加剧舜辛惕、产品的丰富硕访蘑,未来将对渠道提出更多的挑战劣忿葱,比如一年之内连上四款新车的吉利乔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骂锚观。   盈利能力当然是最为重要的标准埃,但是牺牲自己桑、持续补贴经销商桅那棺,也不是长久之计纫亭,解决之道要不断有竞争力的产品推出凉抵呸。今年年底江泼堡,风神AX5即将上市嗡潘碌,明年AX1也将上市触氯措。   实际上卷复,在青海活动开始之前肠南,李春荣提前到达西宁玲,专门到长城和长安4s店进行调研肠敞。让他感到欣慰的是铣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摊舞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晤呜,我可以负责任地说膘娇膛,我们的商务政策是最好的联莽,没有之一诵掠凶。”李春荣对于渠道的重视程度惯,基本上是亲力亲为弗矾。   目前嫉朴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搭敲。按照规划含,每年净增网点50家插,未来单店销量逐步提升至800台以上碧疥,达到中国品牌经销商中上水平认。 责编恃:李芳" " 】浼肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暑笆,由中国汽车技术研究中心主办房矾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棋纱扯。在本届安全论坛上登夕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲趟,在回顾过去的同时期弦捐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议负。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人信零、车辆缓、道路等影响交通安全的诸多因素倾,促进共同发展弦,从而降低事故中人员伤亡率情糠鲁,最终有效改善中国道路安全状况碴层朔。   会后失枯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦存乒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访揽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念倾晨纱,并阐述了对于人河签帅、车伦天瓷、路逛廊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解柔炕媚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务夺炯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烩荤,一是日产汽车“三重保护”安全理念廓,即分别从社会离相投、个人和车辆三个层面采取措施丁呸守,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岗汰粹,就是在车辆的周边侮肯坡,设置一个安全保护屏障斧,针对车身周围不同的危险接近程度懂忙,我们会开发相应的技术进行保护巩。   除此之外矾底陡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胁喂票。在车辆的前方烫、两侧拱兽、后方建立一个全方位的安全屏障彪钩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念短挤厕。同时毫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侮海,日产汽车也研发了一些相关技术劲念颠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杠吹盲。   日产汽车始终将零排放驹搐栏、零伤亡作为企业愿景陵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术漆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蚊妇,可以在自动模式下完成转向蒂、加速和刹车等操作蜜,提升车辆的安全性能釜瑟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题懂喊晨。即使后座坐有乘客啤,后侧方视线也不受遮挡息渭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车建模。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肃奈素,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驰法,帮助驾驶者做出正确的判断勿。   针对电动汽车领域高袱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泻乐溜,而电动汽车上的安全技术牟闷,应该也已经达到了世界顶级水平将犬船。”   谈及无人驾驶和自动驾驶详夏,高桥信彦表示礁毋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酣筛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呢揩介,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶檄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍句,日产在研发智能交通技术的同时瞄翻叛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饺,其主要分为四大领域使。第一大领域是关于自动驾驶技术的魔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鹃课。第二大领域主要针对电动汽车(EV)非母,对电池以及其安全性能进行研究腾俏吭。   第三大领域是新的移动方式散嫌既,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纷浑,换句话说渺炽酬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拖都贝,我们针对这个展开了研究类钞纠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判如讼谈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筋。   未来玻级共,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及愤,同时揩隙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险新茹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骏,进一步降低交通事故发生率拈搔、持续改善中国道路的安全状况活。 责编冷谴:李芳" "     【环球网报道】8月10日报,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市动摹坷,共推出6款车型酬匹欢,售价区间为17.58-23.58万全。   新车亮点沉官淖:   外媒点评萝摔帝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掠醇杜:李芳 版权作品彭摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕,严禁转载尉,违者将被追究法律责任粒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骸袖拐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭心。   不久前良饱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鹅,北汽集团以549.329亿美元营业收入秘赔谐,排名第160位帆从,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盾,也是首次入围世界200强亲。“我之前的预测是在180名左右继办,这个结果确实出乎我们意料凯勘赔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茨媒。   据网通社了解腊,2015年柒肌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元北,再创历史新高榔僧。“十二五”期间垮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆媒敝靛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元礁纤绢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元价蓬,增长3.4倍持嘘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流交戎躺,网通社可以断定以下两点尖烷挪:一心糕彩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续系、稳定的增长垃锑彼。二猛鹅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蜂。   为什么能做出如此判断返?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梢?徐和谊的一番话做了最好的解答菇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钾秽辈,咱们给人家代工挣俩臭钱琅呸,那是发展民族工业稍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绢青?不可能钞宦疏。能走向国际化吗萝?那更不可能饥。”   然而母甭,做自主品牌堕棵,光有决心么、喊口号是没有用的谱蝎。正如徐和谊所说桅犊尖:“干自主品牌真的难推幢苍,现在大家都处于成长阶段吃巢完,想要效益好显然不现实尸闷痰。但是效益不好就不努力涵慨,就情有可原吗社踞缆?当然不是!妒。”   从“1 ”变“2 ”痊萎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亨黔嫌。短短5年时间伙碉当,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”快市,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心幢猾疏。“北汽人要有工匠精神颊玖,低着头殊侗吗、少说多干儒,闷头干狼,一代人不行两代人巧,肯定成功浓桨士。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疾畴晚。   随着“十三五”规划的展开许,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匣搽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扰杯。据悉视寂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讥深惫、供欢、销别、研于一体的北汽集团南方基地临顿。   届时铅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迸函烈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拭潜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展孙挨济,形成1+1>2的布局衫脯瞪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戒顶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺硷儡。   “十二五”期间臼洗喇,北汽集团凭借超前的战略眼光鲸钵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兰娥。通过产业链合作铺河碾,北汽掌握了最核心的三点(电池幌拓粒、电机楷罚驼、电控系统)技术愧泌恼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军皑屉赴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吕,并取得了中国第一孤痉、世界第四的业绩剃据。   据徐和谊介绍失级,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盲沙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巩,北汽集团零部件业务板块几乎是0燃叭,经过这几年的快速发展酣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寿瑟,这是之前想都不敢想的享。”对于北汽集团的转型酒净毯,徐和谊深有感触憋幻朗。   据徐和谊介绍嗡胚,未来北汽集团将围绕汽车产业链霖檀存,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陪沉芹,包括汽车金融缮商、二手车肯举、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸麻峦碘,带来规钠瑁和效益的双丰收欢沧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沃反豹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糕,这也是转型升级的重要标志之一华热。北京通航以合资纪滇捎、合作磺匈粕、资本运作为主要模式虚喊揽,在国内实现了产品工业化和市场营销祁。虽然规模不大低眯攫,但已经显现出良性发展态势蓝堕悲。   直视软肋史崇,质量和效益成关键词   “整体效益不高渐始,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稍犊彤,“我们举一个例子陆,这次500强名单共6家中国车企上榜撕,总共盈利114亿美元葱。美国2家车企棠兢,共盈利171亿美元泡。我们的产销量远高于对手簇徐瞬,总体效益却不如他们膘憋覆。”   徐和谊指出管,提升效益怀劲抚,整合全球价值链冯,转型升级拦钠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的必靶抚,也是整体中国传统制造业需要提升之处笺伸纠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凄校,向好的企业学兽,从7个维度努力痢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辟簿。还有四个月都冬弘,拭目以待替颈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侧胚射,通过与他的交流可以看出末诚氛,对于北汽集团的成长他是满意的苍词崇。然而舌,作为一名中国汽车人粹厩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌事。   “跻身全球200强企业催桥膳,不是终点熄标,而是新的起点豢侩汇。”徐和谊更是霸气直言诽冻佩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瑟哩,中国汽车行业前三甲痊模嗓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编橡:李芳" "   车云按叛氖墒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镁溪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洽斗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法豌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战率耪。本文由现场演讲整理而成蹬功脓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳彀隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妻裳料,这两方面的关联性是显而易见的疥粟蛔。    说到沃尔沃玩匡,大家联想到的第一个印象就是安全锋盯。的确券,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候衬窗,他们就讲汞穆:“车是由人来驾驶的材。因此蹲闭暴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棉妙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则即屁噬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明独衡貌。可以这样说艰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面并善控,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苹沙水。其中当然有标配的迹鲍,也有选配的林笺枪,组合成不同的配置仓录赫。这里我稍微着重介绍一下灯,沃尔沃的City Safety城市安全系统吞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矛两芭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂山揉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阿鳖驳。在2006年的时候巳屉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巳徊行。第二年也就是2007年狗鹅屉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能斧措,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钵。2008年菇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碉捎,成为一个技术子品牌荚苍捕。之后的十年中这套系统不断地更新完善丸返,扩展了许多新的功能腿椒搞,比如增加了行人探测响、自行车探测黎剐、大型动物无、路沿和路障探测与避撞功能成。    避撞系统为什么这么重要呢蜗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶畏矩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车维暮、转向功能的话份巷姑,一切都是空谈犊毖。想象一下泄烽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车效闯泊,这将是非常严重的问题缺陷旧裂梯。避撞系统的工作机理非常简单讼暖辨,首先是探测媒理扑,然后是评估决策私诵,最后是干预琼接,包括警告或者自动刹车繁。    首先是探测蝎谢微。相比以前合颂蜂,探测功能已经取得了巨大的飞跃烫捣。从单个雷达到多雷达和摄像头搓乒颠,并结合多传感器融合算法谜屑太。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搏。    接下来是决策淑码。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蝎逢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剁。但是你在路上开车本把,特别是中国的路况肛璃挎,不可能前面只有一个障碍物斜。所以随着多传感器的应用咸,现实需要更先进的威胁评估算法桶湘峦,可以同时考虑多个对象示瞪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象线频席。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谱京呜,你车周围的一切都可能是潜在威胁寄辱。    复杂的算法肯定会增加计算量挠弟篮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钢十牢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步几夕,有必要进行适当的简化鞘。但问题是怎么简化膝力肌?比如现在大家经澈ゲ鬯看到的中国式过马路睫,一群人一起走采咖,走到路中间煽琉钙,可能有几个人继续往前走募碍,有一些人停在那里纷肮阿,另一些人却往后退浦继,这时候要判断预测是非常复杂的阑休。所以秦鹤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悍,使得警告和干预措施如何定时痴诫、提升相关性和可信度始终受到挑战甫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毖,才能提高决策的相关可信度线。    最后一步是干预连。判断之后还要有一个干预的策略采得。干预一般是两种巩姐,先是警告遣,再可能干预壳惰。怎样警告呢逻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胸煌。如果没有可感受到的威胁存在染紊,原则上车辆不应该警告驾驶员郝。这是因为厦京市,如果还是警告夺履卫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因故瞳缝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率壁。时间长了之后裙北,他就会把系统关闭或索性换辆车颇诬,在中国的路况环境下桨女哗,如果一路上都是不停地警告态矾,这的确是个问题妙。    警告只是一个声光或振动的信号傲蕊搁,那么在警告之后概,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孝哦屑?我们的策略依然是老:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生软,否则车辆不应自主动作行,理由也是刚才所说的钾钩处。可喜的一点是戒泵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升京曹胸,自动干预所需的时间大大缩短了疾,相比十年以前皮烙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能复。最后一点杰,怎么协调人机界面洽懈拜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异路盛,也将是一个很大的挑战败辱。    刚刚讲了很多镜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泪。首先是效率问题入勤裴,要调整警告反应的时间潭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效股?警告干预是否可感知与理解灿娘?第二是相关性汕箔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戎辅恰?是正确的警告粕梧崩,还是漏报或误报雷赴款?比如说路前方有一辆大卡车协前卑,系统把它误认为是高速路交通标志牌辈,而不给任何警告曙笛,这个明显是漏报吾日。但是反过来说搅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炼粱某,从而警告干预舰题塑,这个就是误报欢,这也是第一类和第二类误报的区别物。最后是接受程度蹭咕,警告是否很高程度被驾驶员所接受衫境、并配合识妮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裳捣妙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性末,所以这三个因素之间要互相平衡赂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程览设暮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罢勘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术衡始、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怪弟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓦溜文?是不是因为最近自动驾驶袱标、无人驾驶炒的很热攀膝?同时还有一些顾客在问存蔽,自动驾驶以后茬悉,我们的驾驶乐趣在哪里协晌?因为很多人喜欢操控彩,喜欢在山路或者赛道上开车材霖怖。    我们完全理解这些考虑难贰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粮,今天早上我走的是中环羚佳,走走停停姐痴,就像这幅照片中般的拥堵圣。当然憋,交通拥堵也不是中国所独有邦滴设,随着城市化进程的加剧味憾,这是全球性趋势慈换输。请问这样的驾驶乐趣何在俯?    除了拥堵魂,还有安全问题匣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量密草钎。城市化的发展也加剧了空气污染凳酶,以及可持续发展与能源的危机困恫炔。对各位顾客来讲摊绣井,还有实现实时互联和出行便利的需求毕持算。    所以啦,自动驾驶对社会簇达嗣、环境和经济带来的益处是多方面的粟哀。首先侣蔫纽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全栓腑霸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闺,即使提升不到100%安全鲍,但是97%姜孔、99%可不可以粉息?自动驾驶还能连带产生其它的好处缝略拷,改善拥堵瓤秘斥、节省能源消耗绰播品、减少大气污染蔫,以及使旅途时间利用更高效龋恕身。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利风酮妨,但我们说肯定也有挑战迪身米,世界上没有免费的午餐差。对于使用者来说砍芥,有人机交互的挑战何讣擅。还有失效模式控制篮炒,万一系统失效以后碧,怎样用冗余系统来后备控制办。有跟其他车辆系统的交互售缆,你不只是一辆车单独行驶在路面上钢。怎么感知环境拌偏氦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谢写软。还有最后一个设,再好的系统篡楔羌,当顾客不当使用的时候列常,怎么做这方面的技术应对处理护尝携。对于车辆设计来说晦毙,还需要各种各样的冗余系统做后备脯,确保自动驾驶安全心尉。    其实累典壬,自动驾驶不光是技术问题坝叮怀,更重要的是对社会和伦理的挑战户,大家是不是能接受虾弄覆?首先晶,什么样的商业模式袍,是我们现在继续卖车的模式鸽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猩酗。基础设施的改变爬,比如说车道线耗、公路标识的统一傻熔,这也是非常重要的叙。还有保险公司是否接受么,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滔墨。最后是公众的接受程度拳搏废,法律和法规的约束凑衫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舱蝗拱,从而也引发了很多相关的讨论脾戮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肺?我们非常明确挝腐,这也是一贯的战略孩啦陶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者写窝瓜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秒磊。    这里举个最近的例子毫吓味,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车徽盯,已经在欧洲量产上市驮,今年下半年也将在中国投放市场旱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酵圭槐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巨悲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向傲,而无需跟随前车洽耐。要知道蒜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的禽剩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琳瓜虎,那就是到2020年肝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澄。这是沃尔沃汽车庄重的声明棋戳,也是一个非常具有挑战性的目标赏抗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俺?    我们认为首先要充分研究何,通过真实用户与真实交通舶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豁忍。还要多方的合作碑,沃尔沃汽车通过与包括供应商伎番摧、大学研究机构臀甜呻,以及政府部门在内的强强联合钠讲,来应对全球挑战斑。自动驾驶之路没有捷径枚酣,就像练马拉松一样挖斑幢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嫩纱、循序渐进的屑康蠕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全及,我们走的每一步也都要以安全为核心收红。我们要以客户为导向讹坤滇,通过提炼典型路况莱,悉心定义测试所用的通勤道路驼蛔,同时尽量控制风险苏。在技术成熟之前般,必须反复的测试踞瓦拓,以保证安全与可靠黔痕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丧筏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目村贺:要验证对社会和经济带来的好处饥沥,是不是适合当前的交通环境茫,顾客绵囤痞、社会公众的接受程度鞠怀,还有道路基础设施的支持是不是充分股恢虏,与其它车辆和道路使用者的互动功,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定庇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敞森呻,真正的大规模测试将在2017到18年邦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车岸泰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试暴沉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泼焊。    上图右边是哥德堡市区的地图捕兜薯,这条环路相当于上海的内环或中环闺略脸,即城市高速交通路取窃,是没有行人镀陇、自行车惰菩,也没有交通信号灯枯。自动驾驶测试者是租赁顾客睫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶渭绥蝗。在驾驶过程中岭挨搂,允许处理其它事务吾,从驾驶员监控到不监控妈施,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术排趣荒。    这里我要讲个非常重要的概念冈斯味,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶假蛇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段午暮,驾驶员还是负责监控和指令拷伴,必要时排蹬售,还应尽快接管人工干预罢坍,所以还有不少局限性没。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瑞,车辆负责监控交通环境耐茬栖,根据路况决策和反应纺砂肥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事较。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能海誓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度年,驾驶员需要对驾驶负责腻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶家啪,或者SAE第4级的程度开,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责港编。可以看出仓,这是两个阶段之间非常明显的分界线舵炽鸥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炔始,简单地讲鸽匪撂,是通过多传感器融合冯囱眷,包括单个或数个摄像头踌廓、毫米波雷达逞笨、激光雷达拧、超声波传感器等什稠努,加上云端和高精度地图娜,来感知周围环境贺,评估路况和交通状况疲试让,相应决策与控制团捻帆,最后通过制动肺糜、转向和发动机系统来执行干预线瘟颅。处于安全和可靠的考虑阜迪,我们有备份系统繁,冗余的执行机构屁剩驴,万一其中一套系统有问题块,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匠热。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司提滤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兽。2017年吨磷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证非鳞,随后我们将在中国担年、美国和英国伦敦开展类似的技术验证固。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶霞,自动驾驶的远景又如何讨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俊。如果大多数车辆有自动驾驶功能彭维,车辆可以与人氦、车舱、路互相沟通拎芦弧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颁断。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上病篙呸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抹坞尾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺计椭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感描,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剿埃。 责编络:李芳" "   从很多角度来讲戎父该,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的保。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伸端,国产化是必须的道路俱患俏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家席圈褂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抨悸,能够接触到更多的消费群体祁宽陡。在网络发展策略方面乡,我们会更加看重网络的构成形式辅扭冉,像城市快修店橙篮、售后维修中心碎拷、维修工厂等衅碳,主要目的是增加服务的便利性惦赋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务暴。    上周末(7月29日)徽乾拔,在接受采访时菏不,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卤酱,回答了中国经济网等媒体的提问俗筛笛,内容涉及国内高档车市承┠前洹,宝马在中国市场的发展战略统驰希,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蚊腑备。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皇匹饱,年轻陛、专注既,富有亲和力;与媒体的沟通自然貌凹、坦诚九匠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力菠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坦纬弘,刘智说怂认,中国经济发展已经进入一个新常态巨,就是从高速增长进入一个健康碧、可持续性的增长魄。但是全讣瞥,随着经济运行质量的提高唬葛丘,每一个百分点的增长聘掳,都是一个不容小觑的数量权。把这个结论放到豪华车领域碧魄顿,我们所存在的这个行业泞荆舍,应该不会有前几年爆发性的增长黑,市场会以一个比较稳定缺事、健康冠、可持续的态势继续发展武。就宝马而言哩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势归煞。比如苹硷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逆,而是把新车烹丝斡、二手车廉,技术保险坚冕,国际式售后服务一起发展潍,我们叫“利润四驱”桑崎翁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展遍雀。    今年柿,在集团诞生100周年之际磐揩荆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腊。那么梁拈,这些战略在中国市场怎样“落地”吼?刘智谈到们穷,宝马集团刚推出新的第一战略成答,其中的很多元素不仅是契合中国市臣病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唬售。他举例说退蹿,宝马提出的智能互联概念皋罚计,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肯察伯,领先欧洲10年以上饱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挺。再比如新能源方面胳略划。中国政府强调残奸瞪,到2020年新能源车要达到500万辆靛蕊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线暇,包括纯电动和插电式混合动力车型陪距,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捅湘酚。所以在新能源车领域瞎红梨,宝马会加大对中国市场的投入陌僧十。因此耻,“从很多角度来讲呈阔涕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”群船,刘智说荡。 BMW i3    随着本土化战略的实施财赁谢,高档车市场国产车型所占比例越来越大胁。那么伙弘伴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的查如?刘智介绍说岗蔽,目前工雌敝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系设。在几大豪华车品牌里面哇南,就进口车的销量来讲辰痛烁,宝马应该是最大的江敝滦。我们对目前的状况还是满意的帕。因为这本身就是在我们的商业计划内唯诽。    至于将来曝,刘智强调谰铝恍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功畏,必须在中国取得成功戎九颁,在中国取得成功取,国产化是必须的道路”抵。所以娶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作割。不久前尺铆水,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咯喀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场请瓢还。从长远来讲士,国产车型的占比会越来越高嘎妙驰。 全新BMW X1    近年来勉痉,高档车市场经销商层面的动向备受关注船迪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旧酱?刘智认为嗓,应该说阮炕,这是一个行业性话题苗誊孟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咎庐,在厂商给予经销商更多的支持配合后端暗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势暴娃。就今年上半年的情况而言拷荆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谁籍。对比去年的数据崇稼持,我们发现桨矛萝,不管是在新车毛利辩喉闯,还是其他业务板块喘雌,尤其是在售后嚎昏肉、二手车拿牧播、金融保险等等几个业务板块梦乳羔,我们都有了明显的进步滩鸥城。因此汉昆清,他觉得订:“目前蕉须,宝马的经销商网络是非常健康的”箔壳菠。因为刚叙惹,随着中国市场的不断成熟纱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脆。从厂家的角度来讲灵,我们也不断调整新车的供求关系订,调整车型的配比燎,调整商务政策篙廖鲜。综合下来哨檄徘,应该说目前宝马经销商网络桶,处于一个非常健康的可持续发展状态挟偶。 全新BMW 7系    那么馁了橡,比较以往富岸,宝马在经销商网络的拓展上观哇澳,节奏会不会放缓一些乔蹈?刘智表示冠鸡逢,在经销商网络上惹,我们仍在稳健进行拓展琴,一步一个脚印地往前走答鸡亢。从绝对速度来讲稳溺,或者是从增幅来讲娟废揭,因为基数变的越来越大避,所以这个百分比是越来越低的息,这是很正常的乾戚。目前廉,我们全国的零售网点超过了五百家枷,覆盖了全国所有的省市自治区巷怂涂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肺,覆盖了很多中小城市库何馆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掀拇设。在网络的发展策略方面踌,我们会更加看重网络的构成形式篡,并不只关注于网络的数量锋。所谓的“形式”就是像城市快修店焦颓箔、售后维修中心肆烙复、维修工厂等等一系列的体系概念何腥。主要目的是增加服务的便利性窟喝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芦。对于经销商次毙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潍,让他们有一个非常健康良性的发展攀掳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲