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韩国启动反制措施 以“串通”为由重罚4大日企

金固股份称会认真评估汽车超人分拆上市相关问题

库尔勒赛区4项已赛阶段性项目 中国参赛队均获第一名

      90%;    4 电池包定位锁紧技术疵款车:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓷南贸、锁紧称檬复。    与会专家认为臀白蠕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磕琅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险举触虑、热稳定荤莎聘、无热管理循环雾罗劫、热冲击循环陪公、被动传播电阻)剂,电性测试(短路棵当、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宝涣超、掉落随碧、穿刺悔、翻滚夯性、浸入情赐卿、压碎)的安全要求浇脸。但是铆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乔。安全无止境漏钵藕,提高电动汽车安全性翟卿嚏,还需要国家石骸捕、科研机构膜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肠譬巷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尼闻,也曾不断出现事故水捎,遇到挫折是任何事情发展的规律努。因此潞仙,对于各类事故凳话奈,电动汽车各产业链不应止步不前挪媚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筛势访。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫂墒,要让安全成为满足一切功能的首要条件丹特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   上海车展开幕前一天科,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哺唾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌懦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氓丁常?北京现代副总经理挫、销售本部副本部长吴周涛表示港,目前北京现代47%的客户是80后和90后焊袱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例彻疯。“他们对于服务有着完全不同的需求随。比如服务要定制化抡,手段要智能化颗坎、科技化妙妮搔。同时沧,还要预见到他们的需求并满足擞抚坦。”    如果说此前涸乐顺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虽,是厂家产能的竞争秃撼哼,那么未来则是客户的竞争奥始。因此博,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脆。“意思就是享受你还没有想到的服务瞥司冬。”吴周涛如此解释纫薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拌形?据了解叙赖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粒,升级为对客户用车生态的全面服务拎,基于互联网科技的进步需偷妨,先于消费者预见需求壬痞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痢桔蛋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效李、智能擎死唯、共享乖渴,以及个性化定制的智慧服务体验炔搭。    具体来看讹咆斥,北京现代将率先整合官网疥、呼叫中心谁看、4S店透明车间韩韩氦、服务App伙藤、娱乐堤、地图钞、语音控制斧豆、智能搜索等服务功能超阀,并将其聚合到车机上卿考挽,成为用户的车载生活服务平台梆澜奶。它就像一艘移动的生活航母箩辞,无论是餐饮商寥、娱乐尾邻瘦、购物的生活需求诡,还是维修嗽搔脓、保养的汽车服务啤累拨,都将以车为桥梁捅柿,实现信息互通儒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务墟,还能够通过在线直播的方式烧吗胯,对接车翠、检测皑毙徊、派工倍匿仇、维修奴、洗车宽函相、交车等服务的全程进行智能监控韶女,实现人车分离式的售后服务赖铃,把客户彻底从4S店里解放出来摹玖,为他们创造更多自由生活的空间瘫署。    值得一提的是没糜,在“汽车共享”大火的当下缝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鹊赂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者费狭飘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主憨蔬乃。“如果只有5%参加到共享汽车当中扩,那也有40万辆的规模僳七独,这是目前任何第三方平台都实现不了的腿惊电。”陈静表示翟拨沏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嚷、售后代步车角、公务用车也会参与进来苫侧狗。“我们希望融入大潮邻竭,积极参与这种尝试喀边。”    除了全新服务品牌的发布烹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秽怒。据了解式漏视,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上旁律,通过平直且富有张力的线条壁橡,充满力量感的车身轮廓陛猜抗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泌豁。同时拔朗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机玩林,匹配7速双离合变速箱腾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现访怕疟。    “新一代ix35上市之后泻膘瓣,北京现代有全新胜达伦卿、全新途胜抖详、新一代ix35步、ix25四款SUV产品疾。通过这样的产品布局镶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缸荚捆。”吴周涛介绍说矫竞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咆糕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求劝掸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点回班蛾,本届车展除了新一代ix35接,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔容。新车延续流体雕塑2.0设计风格噬,对进气格栅酮即剃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讹沉缸,以DAW驾驶员注意力警示吴馆兜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泪没,为消费者带来更安全的驾驶体验撂建袭。    除了两款新车外腥,北京现代还设置了技术展示区沽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果归刃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孝话授,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天龟钝汲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撕圈讼。    2016年插,北京现代实现产销114万辆聚鼎甭,超额完成目标随凄镰,保持了行业第四的市场地位拌。今年北京现代即将迎来成立15周年跋彭霸,也是北京现代从800万用户基炊畲┑獭,迈向千万用户级别的重要一年棺棉酞。业内人士分析藕捕眉,在后百万辆时代到来之时卫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术薪兽,也在不断践行本土化政策纯垄日,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理降车巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线勤躲:李芳" "  5月10日群,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业薯川刨,人们的关注度更高箩骆。在今天圭,汽车产业主管部门氏搪桂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》练缮,其中指出谈姑娄:“中国企业搁康,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”购。   目前在中国汽车领域哆低,舆论将中国品牌分为三类称艰反,一种是例如长安仑乐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妨信粗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阮,而且成果显著散鹃冷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”橙礁毖,这些企业通过内部的改革级瑞蛇,已经形成了正确的发展思路工偿晴,尽管在终端销量上尚未展现成果寿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琼,始终有一种“捞一把就走”的心态困蕉巾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型际霜济,在市场赚取短期的效益令味。   苗圩在撰文中指出沦诧乳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浦。企业投入资源传丝,通过设计开发泰掠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柔阮妮,包括物质价值和精神价值髓。但是馁伍逻,这个价值需要在市场交换中转化为货币赔江仑,才能完成“惊险的跳跃”敛替,成为企业的收益典克。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心静吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日厕屋,中国汽车很兴奋将,但正如苗圩在文章中强调瓢鹿,品牌建设是长期而艰巨的任务茫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”完但抡。这同样是中国汽车品牌需要思考的褥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虏避揉,通过仔细研读配伙报,将其中核心思想与观点标明恒杠临,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纤新崩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勾饰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来末,党中央糯斡、国务院就振兴实体经济俩哄兄、做大做强制造业做出一系列重大部署堕扰劣,对加快质量品牌建设提出明确要求斜迪。习近平总书记强调洪,“推动中国制造向中国创造转变环、中国速度向中国质量转变凰、中国产品向中国品牌转变”侯横痕。   2016年还楞枷,国务院部署了消费品“三品”专项行动肖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篓沉电,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碌钡藩,提高有效供给质量纠背,满足人民群众消费升级需要的战略抓手趣。   近日交绦,国务院同意设立“中国品牌日”俱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勺,体现了全社会对中国品牌的期望记袒,为建设制造强国指明了努力方向阿慈。      一乌涪嫂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代好祈督,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骇,代表着国家的信誉和形象焦。品牌发展是一国由大变强的必由之路擂氏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吞据惊。   品牌建设助力制造强国战略狮哇胖。 我国是名副其实的制造大国矢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务端。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”始嵌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斑潮,产业转型升级势在必行畏,迫切需要加快新旧动能转换馅,培育面向产业中高端的竞争新优势堕赣沏。经济发展规律肃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颊皖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惭却浆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谢。   品牌建设推动供需结构升级摹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新懊博嗅,重点任务是提升供给体系质量偷室蟹,提高供给结构对需求结构的适应性衰。品牌是连接供给与需求的纽带怕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秘,引导需求侧消费升级缝,提高供需两侧对接的效率寿恍兽。   品牌建设促进实体经济振兴魔丝呐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心藐似燃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卞拌钾。企业投入资源胁期,通过设计开发刮呵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疚,包括物质价值和精神价值全苯新。但是斗粮落,这个价值需要在市场交换中转化为货币巨静,才能完成“惊险的跳跃”浇头,成为企业的收益耽。能不能跳得高屎德、跳得远颧胸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知维。品牌是价值和信誉的载体爬妨戈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力第添火。      二接熄冕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谎撬,科学地阐明了创新晶舌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娇随。从品牌建设的角度看迪内,品牌需要“中国创造”先浩穿,没有创新然雌,品牌就没有差异化的魅力雌。品牌需要“中国质量”履熊,没有高质量锤几,品牌就丧失了价值的基础犬亭挥。 近年来心诗,面对国内外严峻复杂的经济形势蜜霸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辖挺岸、国务院重大决策部署紊,认真研究我国工业发展的阶段和特点间窖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慰昆芯。   把握规律忌锻,找准抓手返措唯。要坚持质量品牌工作整体推进橇爽催,引导企业在设计开发烦嗓脯、生产制造和营销服务的全过程建立全员可倾武、全方位的质量管理体系但、诚信体系和品牌培育管理体系筒缓咸,以培育有竞争力的品牌为标志莲馈惮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泰。   积极履职浅,统筹部署建羌。2011年窝享毛,工业和信息化部会同发展改革委贰路、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞄姑,进一步推进品牌建设锰叉涡。2015年陋敝,推动出台了《中国制造2025》半锰颊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一割水。去年叫潘低,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动呵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划距,部署了全产业链质量品牌协同行动炽昏驰、优势和战略产业质量品牌护航行动羞侗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罐幂。   持之以恒部沏,扎实推进稻辞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逛。   经过多年的不懈努力勿,我国品牌建设工作进展顺利郝厩,取得了初步成效暇夸按。目前垄贬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点封愧,涌现出251家示范企业想。根据对示范企业的调查沮翘特,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诧盒鄙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僧,企业经营的质量和效益得到明显改善舱臂蜡。同时岸,重点消费品的定制化伙囱晾、中高端产品供给比重显著提升步莎,定制化服装消费增速超过30%竞砷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致褂。      三粮翅叮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抨蕾微,需要社会各界齐抓共管隘,合力推进级。下一步糠秆绢,工业和信息化部将发挥行业优势胶,深化推进品牌建设顷姆鲜,加强与有关部门密切合作喂碗靛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汞,努力开创工业品牌建设的新局面论。   坚持企业主体健,增强品牌培育能力婪昆。 引导企业增强质量品牌意识襄违菏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钦猩靶。坚持试点先行卿昆葡、示范引领佬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酷拌绣,促进企业品牌与区域品牌互动发展旦攻掏。加快制定品牌管理体系标准呜盘,组织贯标推广臼。加强质量品牌宣传般授膛,弘扬精益求精的工匠精神盗昂狙,扩大自主品牌社会影响匿厢邻,激发企业培育品牌的内生动力鸵悼。   落实质量为先详郊倍,加大支持引导力度韧。 贯彻实施《中国制造2025》常,落实质量为先的基本方针戳隆篙,加快推进质量品牌提升行动簇肩锑。发挥制造业创新中心建设邵舅霸、智能制造连备瑟、工业强基等重大工程的支持作用泥凶,引导企业加快工业化与信息化深度融合寺校,运用“互联网+”替、大数据等新一代信息技术尼,把握智能制造蠢、绿色制造罐袜檬、柔性制造等产业和技术发展方向娘覆,加快培育自主品牌巫翠。   鼓励创新设计吭,丰富品牌差异化定位忌。 完善制造业创新体系某,加强关键核心技术研发砷,推进企业技术中心建设欺。在重点领域推广应用以绿色惩、智能胁拼、协同为特征的先进设计技术编。建设具有世界影响力的创新设计集群村郡剁,培育一批专业化的工业设计企业欣花,鼓励代工企业建立研究设计中心拘,加快培育自主品牌斜镭。   实施重点行动巧,促进关键领域发展森。 落实消费品“三品”专项行动睛戌娥,支持消费品工业向智能渭避、绿色辰捻、柔性和高效制造发展圭患柬。增加中高端消费品供给壤,促进产品向高性价比优势转变莱嘉零。大力发展智能篇蒜、健康消费品廖恕,支持发展民族特色消费品阿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动竿谱,加强产业市场研究和需求预测乌,科学规划产业布局扭、供给定位和品种结构卷。 实施中国品牌“走出去”行动毖茄,贯彻落实国家“一带一路”战略岗蔫侍,推进国际品牌共建共享佃。   完善公共服务喉厩拇,支持质量品牌进步犀。 建设质量品牌专业化服务平台醇接,依托中小企业服务体系抹旅菜,提升服务平台的质量品牌服务能力按薪酱。构建质量品牌信息共享平台煞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估犁设澄。完善知识与人才开放共享平台叔,依托企业经营管理人才素质提升屁幂、专业技术人员知识更新等工程耻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员富。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台们衫,促进科技创新苏畴、成果转化和推广应用骄搜。   加强技术保障律,夯实质量品牌基础开订。 完善产业标准尘、产业计量顽萎暖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设摔吼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凹谦,推动质量升级涂。引导企业增强研发创新和系统集成能力诧呛瞄,创新制造方式和服务业态挤,发展定制化生产此百,满足个性化需求罕戳。鼓励企业发展现代销售体系钡,在品牌传播荆保酒、顾客体验和销售模式等方面创新发展晃栓穗。   设立“中国品牌日”乃裁,大力宣传知名自主品牌 烷健,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新村、质量精良陆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赡锹。品牌建设是长期而艰巨的任务没露,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牢认懊,以新理念引领新发展溉宋普,持之以恒地不懈努力送夹尸,共同推进中国品牌迈入新时代设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   5月5日测县,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胸较,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乓、董事长李斌就中国汽车升级之道拐嚏、互联网企业造车携、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夹茬。    近两年互联网造车企业纷纷入局孔般,被称为“新造车运动”羞卯。徐和谊开玩笑说谅暇紊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杉烁划。”他说喂巫:“我从传统汽车的角度看长袒,就是不服!”徐和谊解释道驴袭,李斌做到的他也能做到稼垄路,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇咀蔽贰。    徐和谊认为巍漆,最难的不是做产品焦鲸涡,而是做品牌寝昂,尤其是国有企业体制下做品牌戒。建立锹乔腿、培育一个品牌催,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咯础赶。他举例说谭,蔚来汽车在东方广场建体验店参适,那叫“烧钱”避径,国有企业就不能这样“烧钱”弘级汲。但品牌打造的初级阶段答相,该烧的钱还是必须烧的鸵。这就引申出国内传统汽车行业士,必须加快加大国企的改革步伐巢,从发展角度椽额藩、竞争角度士,必须改革扳城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恋吝咕,希望未来产品不光是一个出行工具邢,而是一个用车的体验平台老。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韧弓殴,而是看到与用户交流的新机会顾眯习。从互联网罕蓟劫、移动互联网围梧策、移动社交发展趋势看堤,与用户关系会让汽车发生深度变化秤堕,体验会变得更加重要活畴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烫挂陇,新车企应该走什么样的路霉,徐和谊认为景睡时,条条大路通罗马陶,但是路和路是有区别的邯欢伤。他认为全世界只有中国能做到一件事杠:传统车企和新生力量深入融合邪、发挥各自优势鞘,结合起来檬,这条路可能全球谁也做不到乃郴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狮暗烩。徐和谊透露朵插:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诺,很可能这轮竞争层释,十三五末底涡,再过2至3年场,肯定会出一个比较好的结果锨。”    李斌也认为咐宛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掣楔摊,这跟传统燃油车情况不太一样肛璃。他干脆表示廓替,国外品牌在中国是没戏的瓮獭吓,因为智能汽车需要本地化的数据蔚仆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茂撕融。蔚来汽车在三电通、智能电动马丛、包括制造方面都跟其他企业合作剖胳温。李斌强调麻硼:“我们是很尊重制造这件事的专业性比夏。”谈到合作莫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怒:“我们的南京工厂投入十几个亿挤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作静胯完,不是简单的代工景躬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆董:李芳" "   据雅虎网站报道距撑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示读醛斑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诗潞酬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务什煤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戌妮秆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嗡曝啸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皮坑伙。”    他指出墒荚糜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现互。尽管我认为这可能还有很长的路要走钠归魔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耸畅福。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为患量,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鸿构,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险触磁掠。    当前潘款亩,特斯拉雌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拢共,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密羡就节,并将其带到了Uber饥扑白。    去年羔牵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捣沉拨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挞吾。特斯拉CEO马斯克表示苟痰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谅瓦。    马斯克认为申怒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钮横泥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故顿,要远多于因人为失误导致的事故噶痴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嚎贬。    他表示拾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全股,那将是一件非程ィ好的事情诽兰莆。但对于汽车保险公司来说罕挤,这不是件好事粹硼徊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腾唬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称队呈瞳:“我觉得这种影响很明显杉坞奔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐荣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耙皇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沮翠,全面题、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怯宫赣,阐明了个人观点迸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的艇捐、客观的看法巷辞磕。    报告摘要兄痘丢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倡碳狗、导入期倘、快速发展期与成熟期四个阶段躬憋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段行端颗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鼻乖,很值得我们借鉴锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狙。如果不加重视筹,终会酝成大祸寝焦扯。    *韩国的电池产业监蹈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裳帕踌,我们必须面对这个挑战汗唉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒜如甫,它会带动未来汽车消费新的革命寒。    *任何事物都有两面性仇希,政策也是这样怪篓施。补贴强度不足狭,难以起到激励效果酮澈哨,补贴强度大了补,难免产生对技术发展的不良影响挥偶斧,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗣疚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浚豌躬,从国家科技项目立项至今已经接近20年诽,可以说产业发展已处于世界前列踞。2016年懂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恋蛊,累计销售95.5万辆连矫,取得了令世人瞩目的成绩炽。有些专家认为肺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段殴卸县,我的看法不是这样绘搐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期八挥、导入期侩鸽队、快速发展期与成熟期四个阶段城裳虫。导入期也称培育期沪靶森,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值柬酶,当时就有舆论认为剧坎,我国新能源汽车驶入快速道弟,进入了快速发展期讳穿。然而到了2016年便回落下来兄。现在分析起来胯薄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联县券崎,造成了数据中存在一定的水分幻。随着国家对骗补行为的查处娜姥,今年的数据逐渐回归正常芬檄对。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势玫泞篇,有可能会得到一些错误的判断巨降,导致过于乐观的结论歪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捂媚辟,除了观察数据的趋势外署夸冉,更重要的是看产业发展的推动力漏,是国家政策为主还是市场为主烩距。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俱百逞,补贴政策还不能取消敬,基础设施还很不完善违沦钨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堪,产业链还不够强壮与完善揉蓟蛙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨井划,工作量很大检辉,切不可放松努力呢,让已经启动起来的产业发展放缓下来插衰淮。    依目前的政策设计趣暮,我国将于2021年取消补贴溃陪,代之以环境拱、能源为因素的常态鼓励政策毯电。也就是把2021年设为一个转折点秸哭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡访。期望实现年销售量达到二捅僧犬、三百万辆以上瞄松瓷,能够占到汽车总销售量5%到10%桓激。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伐废。    二杀、如何看待新能源汽车的碳排放笑考?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策退。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题日拇。我认为许多人有这样的疑问是正常的捕难篙,因为至今还没有一个权威的科学数据腑垛,来告知公众电动汽车的排放是多少汉修戎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铣烁挨。    电动汽车行驶过程是零排放梁,这点没有疑问并罕。但发电过程是有排放的哪,不但有二氧化碳排放娃飞肆,还有导致PM2.5的有害气体排放皑突祈。所以简单说电动汽车是清洁的绍俱,是不能令人信服的舰揪挟,需要拿出数据来棠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠停款的新闻报道郊逗摔,受到一些启发煎纱汞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数返饯绢,即“碳排放因子”笔。根据新加坡的实际情况桶孙莽,标明每消耗1度电匪坚,就要造成500克的二氧化碳排放控烦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升界剔肠,即每消耗1升燃油驰,就要产生3000克二氧化碳排放妓掂唐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堵贺。由于特斯拉的车重屏,耗电量高统吞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戈,尤其是在夏天开空调的情况下蟹庭,百公里电耗有可能到40度涝爬盟,因此被饭拾恚款韧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饱,很值得我们借鉴私频。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究前,据我了解定性的结论比较一致莆纪肯,定量的结果存在不小差异人溪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驳凰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桃始瞬,其清洁技术水平也有很大差异翠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泰芬康,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仇垒,发布我国的“排放因子”权威数据横龚可,并定期予以更新鳖价陛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翻。    比较我国和新加坡的发电情况狡搬,新加坡百分之百都是石化能源发电混裙洗,而我国的发电能源结构里授仁得,石化能源约占70%疼荷泰,可再生能源等非石化能源约占30%糙挨。全国平均来说蔼绩称,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氛艘鲤。而且按照现在国家电网的规划来看济驳绣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勺岸,我们发电的能源结构会越来越清洁霓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”无别,来估算一下电动汽车的碳排放戮盎姑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车似裳,可以算出其碳排放为100克/公里县鸡豌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车祈靡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墒孝钨。可以看出一般情况下估船册,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贯概硼。但是如果电动汽车过重矢,电耗很高即山卤,就不能算是低碳产品焦妊俱,甚至不如先进的混合动力汽车采。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阔,但是我们可以认为懂宪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毋,耗电越多警,造成的PM2.5有害气体也越多苍鼻券。因此卞赋肆,从治理大气环境考虑棚,我们的政策应该鼓励低电耗产品忿辑陷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苫蒲。    三裤餐茸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展半伸簧?    这个答案是肯定的间次藉。我做过一个简单的计算讣眠侣,即使到2030年冻肯滔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候郊惠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焙。由于大部分电动汽车会在夜间充电亭,可以利用电网的低谷电时段来充电虱。目前我得知的峰谷差是20%到30%男,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怠检,不但不会给电网增加负荷剂鲤蔽,反而可以帮助电网储电吴茬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式武吭第,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里风年,在白天电价较高时段将电售回电网骡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胯,这个系统包括了屋顶的光伏发电安奴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈癌佩尚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娘,采用分时段电价露愁。当然扁鞘垮,对于需要白天时段充电的一些领域笨媒啡,如快充公交摄肺拒、出租车与物流车等荆阿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力显。    四宿配、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杏肮笺。现在出现的火灾问题比较多陷心,所幸还没有造成集体伤亡痪额画,但是已经给我们发出严重警告胯妨,如果不加重视磐本,终会酝成大祸督碧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挪环。    电动汽车的安全要以预防为主埠,要从产品的设计做起搐,然后是生产过程的严格控制痰梗该,不能将未经严格考核的产品投入销售乐换。电池的比能量越高碴,发生火灾时的危险性越大蔼成汀,因此要求有更高的安全性技术桓檬,试验考核应该更加严格雷褥。尤其佃钉灰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刚伍场,因为客车上乘客数量多慷誊,一旦出现火灾逃生难度大深便。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准草草,为满足新的标准增加成本是必要的成睛。对于纯电动客车惠秤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刮煞谩,既安全又经济错慨废。    说一下安全监控网络风佰。我认为重在实效退。我在几个火灾事例中了解到凯谅哩,火灾发生前其监控网已显示警告信息醒栖踌,但未引起关注与采取措施拷牛梦,说明安全责任不清柿,监控网站流于形式快,主要是供参观用袜。    五恋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疾炉,大家都知道判,韩国的电池产业诽弦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战对继,我们必须面对这个挑战焕。目前有一些原因沽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难愁拒坛,也给了国内电池领域一点时间憾赡。但是将,如果我们自己不努力天,最终经不起国际电池产业的冲击泻,我们将会面临严峻的问题燃叛。    我国动力电池产业发展很快案遂蛋,一批创新意识强的企业正在快速成长皋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梨署。但是总体来说厕谈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况割龄嵌,产品的质量水平不高星,投资过于分散购僧蔑,到处建设低水平的小规模电池工厂搬霖杉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足句,缺乏战略眼光孙陶鼓。这些问题需要引起我们重视与思考上。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败新氖假,没有一个强大的中国动力电池产业癸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业籍,实现汽车强国的梦想又是一句空话冉乌。    化学电池是一个非常老的传统产品传锑泻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吠袍氛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雷侨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泄撅,形成了动力电池百花齐放的创新局面徊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湿伶泼。因此孺滴,谁能够掌握创新的主动权喘,谁就有可能掌握未来电池的命运戚寒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钾,但是企业是实现创新的主体疟喇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业法筛,能够挑起这个历史重任型币哼,把更多的注意力放在创新技术上面沥铰。    去年参观宁德时代电池工厂时浆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棋,给我留下深刻印象蹭协。图的中央标明安全性始终是核心坝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扛、功率密度顶、寿命与成本秀。在实现高能量密度的同时褪,要实现快充性能残,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念处,向1万次20年迈进隧忻父,彻底解除人们对电池可靠性伺、耐久性的不信任祷希怕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车母深撮,结束燃油车的历史赡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尖惕,成为中国动力电池的创新巨人卧跋。    我对我国电池产品质量做过一些调研刑,认为慨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平化慈蓉。就电池单体成品质量控制方式到,目前还有采用筛选的落后方法菲四祁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上睫恒。这表明十滦杏,产品的质量水平低劣卸,即使交货的产品数据是在合同范围内篡蜕猾,这些产品在使用中性能很快就会变差暖疤哩,寿命很短看韧。    目前抚饱宋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法糕挤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差离,但这也并未在本质上提高一致性堆蛔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性究岁储,不需要分盐狻,标明这些产品内在质量是优良的帕菊。用汽车工业对零部件的质量要求就是韩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斤。恐怕多数企业都达不到淋修谴,就这一点而言劳簧谎,我们与日韩企业就有明显差距道。    面对严峻的国际竞争蔬祷乌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妙唐非,再吃不掌握核心零部件技术的苦椿内。我们看到国外整车厂来到中国时什胳搐,都要把自己的供应链带进来世。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任洼项谓。我建议政府嗜恍毫、协会风、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程父汐。    六竟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墒。它会带动未来汽车消费新的革命付,有助于解决城市的拥堵娠两峡、停车难详、环境污染等问题答驼懒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吓枪匠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果思,是未来汽车应用一个非嘲樱好的发展方向套。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溺。    由于共享租车提高了车辆利用率豪昏倪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锰崔挡。又因为主要用于短途使用穿沥桶,大大降低对续驶里程的需求灸承庞。从社会效益考虑定,减少了空驶行程码倍,意味着减少能耗与排放婆达,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衔,缓解停车难的问题伯。    现在拳,很多城市都在做分时租赁贡,但有的并不是典型的分时租赁粳。A点借擦、A点还巫繁槽,规模小的例子不少雇峦钦。例如有的大学有几十台车在那里绰,学生租了这个车出去办事儿心,回来时归还校园原处逼姥。这种模式也是一种共享赡,但不是典型的分时租赁矗诡谩。只有实现A点借X点还胆嘉、并具有一定规模擒、使用起来非常方便贿嘶,才可以算是真正意义上的分时租赁割。    除此之外韩茬,分时租赁还有一个评价指标弄杭,就是车辆的运行率橇澎北,即车辆有多少时间在外面跑接闺、跑的时间和停的时间的比例卷撑。我考察过芜湖市易开租车顾浆,我认为是很典型的分时租赁坊咸。从数量上看愤劳,芜湖已经有两三百个站点涵椽蔬,三四千台车释味,具备一定的规模;从模式上看募实,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借藏拌乓、X点还缅钝。从车辆运行率来看岗,芜湖做到了80%频。    此外颗法挖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用朗,规模也达到2000多辆咖典。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池据案,很有创新特色受,也有一定规模澜灯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛾饯,认为大约需要1辆/1000人口群,或5辆/平方公里的密度理惊,才能够保证顾客较满意的租车成功率挝翘缓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冈,其租金仅是普通出租车的1/3敌烤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8薄。    作为共享租车的车型捂窘,以高可靠性幻亨端、低成本纫磁含,微型车更为适宜蜡铰趟。共享租车要应用车联网技术绅探导,建立完善的方便于客户的使用体系精鹿慌,实现手机注册比螺、约车捎卤、开车盯掇、交车扛牌下、付费以及安全监控等拷嘉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丹付。我认为的馁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来废耐。为了方便客户新,建立全国统一的注册收费系统十分必要仙台。    七鸵、补贴退坡后钒净,新能源汽车是否还能发展猎垛死?    从今年开始贯蔚杠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扳巨暴。现在行业里有一些不同的声音纺臂,认为新能源汽车本身就是错误的事情塘糯疯,它的发展依赖于补贴连拧翁,补贴拿掉以后观毫,新能源汽车产业就会死掉湿多。我不赞成这样的消极看法疲判。    首先在电动汽车本身的技术上缓,我们要有信心绰。随着电池能量密度的提高巫,到2020年渭傅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上罐匿萝,规模化生产使电池的成本大幅度下降呻。从这几年市场反映看体断,很多消费者开始喜欢电动车了绒龋卑,他们觉得电动车很安静呕吾飘、很干净呻,如果自己家有充电桩捂苏,使用起来很方便哪。目前牧晨,面对全国大面积的雾霾形势傲离帝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咀冉,促进了电动汽车销售量的持续增长囤乐齿,在不久的将来甫,电动汽车将大量取代燃油汽车畏无。    我国在新能源汽车产业取得的进展将强,很大程度归功于国家的鼓励政策毒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灯比撑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用到帛。但任何事物都有两面性笑蜡汤,政策也是这样播艰泻。补贴强度不足茨,难以起到激励效果坍斗擅,补贴强度大了嚷臣,难免产生对技术发展的不良影响酵史空,也包括少数人铤而走险骗取补贴筷帕蛇。这些就是事物的复杂性敖嗣,不足为奇蔡芒苟。因为产生一些问题列卞,就否定补贴政策是很不客观的写。正确的做法是适时适度调整政策渭,逐步实现退坡李奥苍,制定与能源亲毖、环保因素相关的长期鼓励政策拒,进一步完善推广工作的其他政策环境紊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋黑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言箍涕,销量突飞猛进看蝎,不仅在中国市场实现了大反转办皖,以每年超过30%的增长率黑,连续三年高速增长喝,实现反超铣陪骚,在全球市场上来看壁毁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缓。设计之变交,影响如此之深备懊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宫捌背,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚道吗苫,都是如此啃蔚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呸垛店,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期该伎轮。此消彼长惧读,本来也是市场常态帅盟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妈抛诬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现矢返边。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略庞,而奔驰则用了进击的改变随狼。这导致了市场格局的变化械肖亲。但在今年开始谢私,奥迪要采用一种大胆的改变祭煤瘫。   在北京车展上颧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生噬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司残壤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盾。在采访中收渺庭,马克·莱施特先生表示甸菱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么计洪漆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冬型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是厂,以奥迪品牌本身的三大支柱额凉韩,即“运动性”忱鼻、“卓越质量”蹲恃鹅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石衡犬特,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吴炭碴。另外枚岭,马克·莱施特表示盟盎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别石聊就,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掠聘郝。   未来倦,奥迪不论A兄勺驰、Q迟都枢、R系列狸须,还是电动系列绅棠贡,每一个车型系列都有他们独特的个性同拭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品廓咕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肌曝。而且瞪欺瞄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贰荣兄,在马克·莱施特看来拎,除了外观烧精绍,在内饰的设计上不的瘦,奥迪前进的步伐还会更大衔熔糜。   比如新一代A8故心俺,大家会看到一个全新的控制理念席特雌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胜车,全部操控都是基于触摸屏厂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腥创伙,这将是一个具有革命性的设计创。”马克·莱施特表示孙。   【访谈】   媒体寥渡搁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陷唾尽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孰鹅丢?   莱施特谭饶复:中国市场当然是我们最重要的市场之一迸。比如马上要推出的新款奥迪A8菠拆遂,我们认为80%的A8都会销往中国稍禽塑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鼓。比如痉,从车的前脸上就有非常明显的体现麓弦燃,这个框架会做的非常突出碱,也会大量的运用到合金材料靶。A8的设计充分突显地位感和身份感访哼唉。因为我们知道中国的用户撕场希,或者说中国A8的用户群是非炒牵看重自己的地位感和身份感俱,我们对A8的设计充满信心湾。   Q2是我们量产车的一个预告抄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摹。我们想把奥迪的A系列畅、Q系列闪妥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涤偏佰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碑诗。比如等程孤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计葛地夏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绞,从而更多的彰显每个车型的特点扩心。   媒体改骨:A3未来会有怎样的改变簿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变顺沸?   莱施特躬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型攀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豹处、表达力翻秽宪。   媒体避昏含:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彤佳?未来设计会有哪些改变瞳穿?   莱施特讹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陋酪狠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拣捻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矫沟逼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喀揽。此外裳搜善,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兰。   值得一提的是冯叔瘟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势迷瞪赫,完美诠释了驱动理念屏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计投蔚。刚才我说的是外观的设计鲜琶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大端。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的世。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谷腥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淡岛,而全部操控都是基于触摸屏凳捆凶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炭词署,这将是一个具有革命性的设计疽焙躬。   媒体戈唐:面对未来的城市交通更加智能化景墟、互联化溶裁踢、自动化的趋势涎舵倪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助轨?   莱施特先生茎驹日:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坑帛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扭屡叛。实际上邢酮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茄臣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观币胳曙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侨街。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泰委,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶团陡绢,还是更多使用自动驾驶己凸泉,所以我们设计的基点是用户体验踏。   设计开始阶段将先做内部设计猩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牧祭,再去考虑外观应该是怎么去搭配恨木。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肪及,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拭藐漏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的际,因为我们真的会目睹讨考费,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革婪。   媒体裂贤前:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗僻?   莱施特灸撂:我们从下一代的奥迪A8开始似滴苍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言醛鄙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牛孝并。我们要做的是持续的特、不断的推进设计语言的发展抗乾,每一代的新车型都要再往前走一大步署。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拇课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业违嫩纠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时但,业界开始重新打量双方的合作厢。   如所有行业对热点的追逐一样翰,在过去两年中廊俺盒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞪幢试。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肛嗣埃。4月6日稳淌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狈,携手研发并应用车载人工智能技术扇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议路,双方将成立一家全新的合资企业倡哦埠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份并。在此次合作中胚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挛徒尾,用于双方在汽车领域业务的开展错,为出门问问未来的发展提供支持檄鲍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矢健懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篙,而合资公司背后钱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入册剂仍,意味着除了汽车制造商吩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份句。   “1.8亿美元只是一个开始掏为。选择跟出门问问合作硷害,是大众集团移动出行战略的一部分汀。”苏伟铭称省敛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寂迪雄,为达成这一目标撇叙霸,已经规划了三大板块蹋戎,共计十二妇堑男、三个项目林惩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痕尽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敦傲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腐惮煽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俩侠花、语义理解技术盘掏,面向移动搜索领域的智能手机应用道然嚼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务丹袒。迄今为止潞逢杰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别币佛、语义分析乒磺邯、垂直搜索等核心技术快何。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乃侩狗,来打造下一代的人机交互方式豹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伞。   “选择出门问问湃,是各方面考量的结果骗。如果大家了解的话骏,其实Google也是出门问问的重要投资企业伪古,所以我们与Google也进行了谈判”闭咖。苏伟铭称冒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灵隙。   2015年6月廊丁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月趁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氰,出门问问被Google投资戏。截至目前斜吐,出门问问共计6轮融资娇葱卡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驳肠拨。   “此次耸,我们对出门问问进行投资淌碳,不仅仅是出于财务层面的考量多盎涵,也是一次具有战略意义的投资铰嚎颗。通过本次战略投资耻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术房。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样点,只是单纯的投资或技术合作稳五聘,苏伟铭回应称劳寺础,“想强调的是彼,我不主张相互供应的关系肝,一定要拥有属于自己的核心技术沪呛。”   “移动出行领域的合作相,如果是提供车辆龄谁亮,那只是纯粹的商业化的供应需求抡。与出门问问的合作唬,我们是要进入合作的管理层墒,在共同建立的合资公司中飘迫练,双方都有委派监管团队”罗。   苏伟铭介绍杯抬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持壬,但更重要的是在人工智能领域的研发恍钎。“如果你与人工智能进行沟通霖,沟通得越多纪菇,它就越了解你狙玻那,人工智能研发的目标是迎合客户惩,而不是需要客户自己调整来配合奇性扒,所以囊卿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斤盘侈。   他坦言巴,在人工智能的项目开展上帽耽哗,有好几种做法途,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舵承系,但这不一定能成功磺垛下,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蔷不宪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象并闻钞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坚,且能够很快地将技术实现应用喘。”苏伟铭称氢介炮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家年,来帮忙推进其未来的发展沉倦。从这方面的合作来看哩,双方非常契合唯的检。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的长坍世。硬件是大众的强项绘刃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敌痹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蚂雹惫,而是应该让其独立运营伸财绞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咀滑钳。”苏伟铭称惹侧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化功。   据介绍残崩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顾拧矮。基于出门问问领先的语音识别凑蜂、自然语言处理才脊逆、垂直搜索和主动式搜索技术绥裸狗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茎筷,该合资企业将进一步探索绘悲揭,为未来的智能移动出行提供解决方案地恃砍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里馆,人工智能并不是只包括这一部分帅,其实掀得,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赂谐冲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起每端。”在外界看来只是一起简单的跨界合作确,但在苏伟铭看来合天阂,这是一个重要的开始狈。   “下一个工业革命的前夜”稼拿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汰标,为此显埔撵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粒。在2016年的广州车展期间卵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搁祥硕。据大众汽车集团(中国)首席营销官疆日豹、集团销售和市场负责人胡波介绍采瞎碧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鼓氯,包括智能停车麻、智能充电等嗜。第三就是交通形式的智能化管理急。即打通不同的交通形式肆事缚,提供一个智能化管理矩,最后让出行者能够享受顺畅轰解、无缝衔接的各种交通形式带来的便利菱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辟庐棉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用衬。“我们相信氏琶,车企能在这一领域扮演重要的角色艇。”胡波称墓枪。   不可忽视的是划拈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吭性,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筛。   “要建立一个生态圈钱,必须要有多个方面的项目支撑湍。在落实该战略的过程中倾,我们便开始思考魔扛冈,如何构架这些项目绒础,未来三年我们是要围绕这十二渡嘉霜、三个项目开展工作的谋炯桐。”苏伟铭称恨猩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌袍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术岁必,以便及时供应宪浅土,满足未来车辆发展需求估。”   据了解涡杭绍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卉陋嚎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜峨免济。通过语音输入蔚,该后视镜可以提供导航吻膝、信息点(POI)搜索锹筒徊、即时通讯喷磋、车载声控信息娱乐系统等功能敝慌吼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弊荚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹅馅汹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror策楼胚。通过语音输入嫩,该后视镜可以提供导航腑偿卷、信息点(POI)搜索斧、即时通讯牢梆堕、车载声控信息娱乐系统等功能吻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力彼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沁荚。   苏伟铭透露楔,最快从2017年下半年开始匹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜男拟擅,在一些国产车型上也将采用该技术隆弘淖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吝噶。但是撂,有了大众汽车集团的参与稳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钞。   经济观察报去:在中国的十二三个移动出行项目上毒狗姓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利量?   苏伟铭鄙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权判蒙。2016年中旬补闭摄,我们便与集团总部沟通过递,我们认为在移动出行领域凭,中国是领先于其他市场的搞。所以摹,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂辶砺小,建立MOIA移动出行服务公司阿棱挎。之后蛾警,在中国媒俯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甭怂。   所以咯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伺歉,欧洲和中国九硷凰。其中中国的业务包括三大板块慰懈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目慨尽驮。我们在这一领域是领先的恳浆京,这之后程说荡,我们还会有更多合作磐。   经济观察报涡霞:在大众规划的十二三个项目丁期谢,大众与滴滴出行惊磕孰、首汽等公司的战略合作是什么模式沸结棉?   苏伟铭孰补:大众跟滴滴燃涤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挞虑。其实劳,与滴滴出行的合作赔绩算,目前还在进行详细商议叭鲍灿。但需要强调的是两墒,我们的合作投资并不是融资的概念兑,我们的合作是战略性的堂。   经常有人说大众汽车集团起步晚磊光且,但我看不出其他厂家做得有多快来。   移动出行的合作桨,如果是提供车辆啼克,那只是纯粹的商业化的供应需求滩。与出门问问的合作烩涧,我们是要进入合作的管理层梨,在共同建立的合资公司付傻,双方都有委派监管团队疙试外。   经济观察报东:您提到的十二到畴、三个项目都是什么商业模式鸵?是否都会以合资企业的形式出现猜?   苏伟铭乾了:并不是全部都是合资企业形式的项目割镣。我讲的三大板块中田,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辟乱靛。我们选择成立合资公司是因为拖互,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哀俗般。那么如果不通过硬件僚,技术应该怎么落地呢阑饱券?通过建立合资企业莆孪,我们可以为不同品牌设计不同的技术疗氖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邢,包括集团以外的其他品牌栓岔精,我们并不排除这样的合作关赖抬。因为生态圈本身就有一个共享的概念缅。随着数据的增加腥,共享的概念会更加广泛盗,生态圈成功的可能性也会越大菱狸。所以与传统的工作方式相比耙酪干,变化是非常大的臀迟很。   经济观察报簇啤海:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作古连?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嚎藏噶?   苏伟铭埔:我认为技术和战略两者兼有功泞。要建立移动出行生态圈的目标孰蕊狈,就必须把其中的布局规划清楚呈登咖,只是研发出几个APP臀谷骨,并不是真正意义上的合作或合作的全部涝拾彭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么歉匣?同时好笛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啥巳,也会要向外输出担唯。   经济观察报哪:生态圈成为汽车业新的布局单位岗揽骋,选择共建生态圈的合作伙伴时唉,有什么标准堑深赴?   苏伟铭磨扣:以前我们称之为垂直平行的价值链靶蛔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联徘。在考虑发展这些技术的时候傲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兰呸。   举个例子开,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘎婚,我们会考量其语音识别技术有多强眠?然后再开始讨论中间的差别在哪忙措娘。找到不同品牌之间的差异性非常重要题。从战略角度围饥,大众汽车集团需要明确今后的定位红。   谈了这么多虏诽,其实有一个基本点放刺,便是客户群体寺。作为主机厂错防,我们需要预见到7年以后车的样子虫诬烷。因为一般针对七年以后的下一代产品猴,我们现在就已经设计出来了淌计类。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阀,未来会遇到非常大的改变泉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的龋磁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荆辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮曹屋:李芳" "   4月20日本睦巾,上海车展开幕的第二天祈扔败,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台突糕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吵陪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟溃绘咎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喊甜,其实文烫庞,魏建军早已来到现场看。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胯剁帕,魏建军至少接待了三批不同的访客筐谩,并亲自送每一批访客离开刀缚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诫涎,虽然神采飞扬梅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弗闲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疥床输。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比便咆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肯牛。一边是国内SUV领导品牌讽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代功,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市监难,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛔肺钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军响律,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旗梦享,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惧许帅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滩轿,此次念,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吵刚。   “WEY的目标是挑战外资品牌谎颓翱,终结外资品牌的暴利时代汇,重新定义‘豪华价值’踏啥廷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粕斥扣。VV7c/VV7s之后谴撑,今年还将推出2~3款全新车型坑缆令,将产品线延伸到新能源领域故悲竿,合力冲击外资豪华SUV品牌捣瓣事。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坪沁。”魏建军说叉横损,“关于轻奢愤,首先这个词比较时髦白胳,容易记住嘿。另外倒潜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盼碳。”魏建军表示峡,长城不会做没有意义的豪华唱相幻,“作为消费者可以感受到超值的体验匙,而企业也能得到相应效益炭,最关键的是得到了客户的认可惟荣粗,这才是有意义的‘豪华’炕擞。”   魏建军认为安全是最大的豪华票。“乘员瞥儒局、行人份动炽、车辆”三维安全(3DP)设计理念粱窖宽,参照国际标准俗湘邻,主被动安全配置完全创新森痊,提供正常驾驶到箩、危险警告亢吞骆、碰撞减缓磺杰埃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护培枚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)板葱,译为“牧羊犬”啦狈,有守护主人生命及安全的意思画艇。   此外伴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吝蔬,来自于欧美一流车企固,有着丰富的造车经验和行业影响力冷。匹配中国第一款7速变速器港,这是世界上最好的变速器之一匈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氰翰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啃微现。除总部优秀的研发功能外矢陕很,长城在欧洲拿、日本和北美也都建立了研发中心染巢婚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数魂祁。其中席缓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌暗景楼。对此抱徽喀,魏建军表示碍:“媒体和消费者一直有这样的担心杏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面觅疾。实际上情,在同尺寸或者是同动力下咆聊垃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缔胚。但从消费者的角度来讲锹掇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忍,消费者会非常清楚这些配置芍巴、性能僵、做工有什么样的差异酸藩枫。”魏建军表示和痊陛,长城的目标是做品类品牌浅柬精,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间报,所以消费者对二者的定位不会产生混淆眠柒。   而针对销量层面挂嘘昧,魏建军表示乱认耻:“从销量上看请克憋,WEY很难超越哈弗壁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桔酬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻健,15万~20万元的空间虽然也很大新么菏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论傲。”也许很多人会认为猴闪,WEY卖不过哈弗嗣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务榔途绍,但实则不然啼夏。“WEY和哈弗我们都重视是刑,长城用同等重要的籍轮、足够的资源支持两个品牌偷柿。”魏建军说烁拟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撑善禽,魏建军是如何评价的枯?“我认为我们的产品不管是性能挟澳绞、做工庐、安全沦厢棘,还是油耗害颓、排放讨琅,都不输高端车蕊。”魏建军依然对产品信心十足码,但他也承认WEY面临一大问题夏,“现在问题是品牌价值粉脊,因为WEY旗下产品刚上市晤谈彩,品牌没有经过市场的验证标对,大家会对它不放心梢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车村赐拦。”   魏建军表示摊到,自主品牌给消费者带来了很多价值盾。“有我们的参与撇,不断地进步弊、不断地在挑战外资哥驼,已经迫使外资不断降价棺撵雌,提升服务品质颠迷。我们的目标是要挑战国际高端市臣运椤,所以说我们借助中国这个很有价值的雇、规模最大的市场来锻炼督揉间,使我们能尽早挑战高端喀下绍。”魏建军表示廊,消费者购买了WEY之后何,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逃喘埠。他对媒体承诺痕搭儡,WEY的产品一定是超值的托,并且一定能给购买者带来惊喜竣妇胚。“WEY是一个挑战者凶尺煞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芥惺猜。把我姓都赌上了鼓,不能失败材恢败,只能成功烧。”在采访的最后山渡窘,魏建军郑重地对记者说临涡廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷售舒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岸噬扛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发焙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匡舵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卧垮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔬禽订,以及未来的发展菱甘地。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谢韧扇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生教炼柑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生平骂炮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稍输,以下是问答实录姓襄奇:   凤凰汽车 脓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何峭翰很?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绷?   俞经民 昆觅美:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哄部,对于品牌的市场表现同样很有信心劫钡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言款戎,我们有信心成为市场第一的品牌蒲袄痕。今年我们的销量目标琉破俯,是从去年的8万到今年的20万扮篮。纵观130年汽车工业发展史绵,汽车行业发展的基本规律而言辈改,规模还是需要的嫡暖,是品牌更好的发展的重要保障德度。   邵景峰 乌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卸,荣威方面射,我们所坚持的扰极,是一种符合广泛审美的等凌、优雅自信的设计风格腾补侣,在复杂的市场环境中坦挤搞,抵御诱惑乔、坚持自我藕,走一条人性化的设计道路错。而我们的MG名爵菩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化部,这是一个巨大的宝库般伦,值得我们的设计师尽情发掘巨砰阿,其中之一客抨妮,就是感性核。   在MG品牌的设计风格中队,我们可以看到很多情感爆棚碱、血脉偾张的元素与产品擦。未来的中国汽车市场必将飞速发展盯,需求也将越发多元化献芯,然而无论技术如何变迁埃斤猾,对于人性化马幕疟、情感体验的诉求将贯穿始终逗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疏脚捌,我们也将在感性力设计理念的指导下磊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品母。同时磊蹈舷,强调个性也不代表小众泰动,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丸川坤,为大众带来唤起强烈感动软纲、让人心跳加速的优秀产品秒,这就是我们所追求的目标秒凄密。   凤凰汽车 凸垫汞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万底芯,其中年轻消费者占到了绝大多数舰河投,请问接下来汞超,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谦?   俞经民 嗓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挎蚊绞,更是“年轻的心”匹幻,从名爵ZS的订单来看潭蛇祥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扯稠,更包含了年龄层更大墨帛售、但心态上保持年轻的用户毫糕。从“年轻的心”角度而言经,我们的消费群体就更加宽泛了朴惰,作为一个年轻化的品牌扦搁,MG名爵的诉求是“年轻动感妥妇康、专属空间辆、纯粹乐趣”零宿五,给“这一代的年轻人”造车庇泛承。说到年轻人共同的特点刹署,是充满梦想返辖,对于梦想的追求更热烈一些讽,更想把心里美好的事情去实现瓦倪。这个梦想实现的过程是非常美好的墓东汀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懒充:为这一代年轻人乘饯,不仅是岁数上的年轻人躲煤,更是心态上的年轻人拟填线,提供更好的选择料袖,保证他的有更好的驾乘体验相。   年轻化的特点芜驶,是要颜值罚骡姓、要体验的到位塑拐、要可以分享圈绣。二十一世纪中国的年轻人猩,在互联网的普及深度凄嘲逃、对于尖端智能的体验和想象力朴,在全世界范围一定是靠前的聚才呢,就应该可以代表“国际范儿”态丁,也应该引领地球村的潮流屑。要满足这一代的年轻人棘,MG名爵所带来的产品体验连浆,也应该要追求更极致隋犊己,带领大家去创造全新的潮流概。   凤凰汽车 吴瞄屎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猛、80后腺长、90后的人群当中叼剧擞?   林嘉瑜 搅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作筹。这款车感性的设计曲线赁蓝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归币烂。不光是国内的经销商敢受,本次上海车展弯,MG名爵还邀请海外的经销商猛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坚蹈,他们也都对这款车都做出了积极的评价壤柏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霞寇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颈储复、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啡聚董,经历百年的沉淀始终带来心跳加速具,让老百姓也能开上小跑车淡,尤其对于国内的核心消费者来说群琴疮,不论年龄几何氖测,都要有为自己的梦想活一把的态度窍幂暑。对于一个汽车品牌来说雄汐,这是一件值得骄傲的事情揭。   邵景峰 拐浪:其实在选择一种设计语言的时候韭,设计团队非常慎重含靶侨,因为设计的变换频次不能过高覆,要抵御诱惑罢、保持延续性才有可能给消费者形成印象惫暇亲、拥有识别度从而去打造一个品牌帛。“感性力设计”的第一条就是要有感性办,去追求情感的外在表露溯肃,从更广泛的角度迸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些紊妇,通过真正的审美习惯进行判断;第二倘谩,感性力是专属笨、设计师要通过专属的标签炬绣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讹水登,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涡笛统,比如运动员在起跑的那一刻茂讳,弓箭拉满而未发的瞬间鲤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚财监挽,这种动感更有档次叼碑竞,同时价格不菲嚼涵闯,是很高端褂纱牵、优雅的设计祁此两,我们希望把这种设计注入到产品中搐,带给这一代年轻人极致的审美体验速斤。   凤凰汽车 歌滔叹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟系荆块化架构平台打造的忱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划魔微踞?   俞经民龟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用忿。这是对这一代年轻人的尊敬闲端亨,他们自带国际范儿盒互猎,是可以引领全球的潮流的人群茂堵,因此有着巨大的价值伤。对此措糖挺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挥,在全球也是一样街。目前贬,世界范围内箔钙逛,不仅是动力总成前瞻技术的整合釜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势平睛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鬼驹丢,采用插电式混合动力设计前纤患。另外痞,大家看到的名爵ZS蒂巨,将会在明年上半年推出纯电动的版本长,至于最接近今天这辆续航超过500公里淋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹦,也将会在2020年之前推出雀。   凤凰汽车 玲刷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系驴漠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盼可?   俞经民 抹吻花:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔬诬,设计上差5%巷辽晚,销售上就有可能会差30%红。那么对于自主品牌而言段辞敲,就是要把自主性发挥好虎咀,去追求审美的宽度和深度采酮,销量也才能有宽度和深度目表妇。名爵ZS的设计就是这样做的幌骆歉,要追求极致芍、不计工本羌脾慧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致埂,可以说抗肪,名爵ZS的极致设计赐炉秋,对销售的宽度起到了很大的作用适冕。   邵景峰 耻:汽车设计是在不断进化的端,不会总停留在一个风格上溪,在互联网时代僳汾竣,同样要有全新的时代特质荤。另外钎炒盾,从汽车设计而言朗滇挛,例如从动感设计理念而言羌,英国车是鼻祖编,很多品牌都是以此为源头来发展的窟,也就是“同源”费宫吼。中国航天能够上月球瓮夕,那么在汽车领域上同样有大的进步房籍。之前德国杂志的一篇文章写到丸扮切,未来汽车设计潮流的策源地将是中国戒伎,在进化的道路上有推崇的看法坝,也有欢迎的声音滩叼煤,这些都是要虚心接受的暴稳。另外算谰,汽车设计是一件非常严肃的事情料,每辆车定型背后掸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的里睬,背后要靠巨大的投资来驱动熄。   在造型评审的过程中瘟,流行趋势讲清楚弊,未来怎么发展说明白笆菏,否则误解就跟着来了儒镜,所以要有一个整体的品牌战略在里面守玲羌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了莆泞。   凤凰汽车 莆:今年熔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处熄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逞敲?   林嘉瑜 迸补:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嚎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄般,拥有一颗年轻的心报摆,热爱运动诧肆饯、健康的年轻人吵徐普。   从足球营销来说吭迪,对于英国和中国焙,都有很大的国民基础氓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国街猴讹,是英超乃至欧洲的强队戳彻腔,这几年的成绩也是不断的提升圃蠢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滥。同时淳囊,利物浦又是一个老牌劲旅裁检,有不断上升的潜力判狄说,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锈躺炒,在用户上有着非常大的重叠之处茧。MG名爵与利物浦对的营销合作奉譬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来界悲坤,在活动和比赛中享受快乐倡讼渡。   上海上港队也是一样的帅慈韶。MG名爵经历近百年发展赔亭搜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刨掳算,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拢挝疽,两者的合作也是非常有趣的苹惯。更重要的是嚼,MG名爵通过足球营销的模式句,能够促进两支球队之间的交流扭,包括之前组织的很多活动蔼,不光是针对中国的消费者郡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氦脱窝,有效利用MG名爵品牌的特有资源郝免砰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹈樊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坛派列。   车展期间朴唾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对需恫。在车展之后翻,利物浦会在上海有推广巡展活动抬梁。下半年斧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宛拿禾,欢迎全国各地的消费者参与和体验喀判。   俞经民 雇理:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汲,大家能有一些共同点做沟通苫捣,国内和上港足球队的合作币驮,正是汽车和足球之间速度与激情酶阔讳、自我突破的契合点环,足球又一个很大的特点伴孔孔,就是会让人意想不到日讽布,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间副拟扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班达惦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竟洁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顾,与此同时瓢誓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一多熄,长安汽车产品质量持续提升断缎嗡,用户口碑不断提升丹椭舱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象都讼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一昧畴挞、全球乘用车品牌中国市场第二名下泡茸。   关于未来破卫冉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骄吵酶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划县餐俄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揽眷。   2017年是长安汽车的产品大年胆橙硼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拈填颈、全新的SUV CS55豆、轿车睿骋CC掠寐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市系,将会进一步完善长安汽车产品谱系穿炉叭。   如今亲落汗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”澜吗菠,站在国家品牌高度寻求发展僚戊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旦。提升品牌溢价能力呢,成为长安汽车品牌发展的重中之重唐。2017上海汽车期间虚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茫假,关于长安汽车的未来搪殊晌,徐留平董事长有话要说狗娩,以下是对话全部内容佰。 凤凰汽车飞稍藉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔬糯?   徐留平徐卸瑟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搁沦赦,我们也是不经意之间就走到这个地步挪栖,因为一个产品偿吃,特别是像汽车这种产品是更加的明显撤嘘,它反映你的公司文化干畔、你的公司理念是什么样的东西盖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看僵慰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俱滇,你怎么样让产品吸引住消费者酶翟稠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妨,靠的是什么操关?因为美是一个主观的东西涟函祥,有人认为这个很美统,有人认为那个很美派讥,从长安汽车之前的产品来看冷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叼吉采。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么告?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的填潦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玫块,同时想把这个产品往这个方向进行修改横哭。我觉得在这个方面夯,从长安的角度来看室,就是对于这种动感硼隶算、时尚这个理念的偏好费杆。我一直在体会罐提奥,其实我是在反问我自己屎,这种偏好它是怎么体现在产品上的谭统席?实际上是我们内心的这种偏好车。在过去的2-3年中扫迪,我们面临的话题逃京石,如果过去不做总结寞们,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来煎崩,另外更重要的是说吹琳客,下一步你怎么做尘蟹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蠢海放,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车昧没笔,下一步是个什么东西涂飞害,消费者需要什么样的产品铆,然后作为公司来说卉舱,你们能展现出来什么样的东西吭兜俯,最后我们总结叫生命动感智色双旋撵唱兢,当这八个字出来的时候涂倘,我觉得是非城业浚好较徽,既是水到渠成纪埠疽,又是醍醐灌顶强糕、灵光一现乾萌姐。这个过程瓦,不仅仅是八个字的总结诧。这八个字出来以后雌侈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好峨逻面,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念韭狸,实际上不仅仅涉及到造型垛快扇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验跑枚读。这样的话连髓,就有了一个提纲契领芥尸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坤稍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疽草,就能够有一个非常精准的东西睹碑董。   刚才你特别提到“色”并动角,我们当时想说识,你必须要能形而上竣清,要能够抽象出来擂膏,如果说你不能够抽象出来缄鸥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陡缅铝,如果你弄它50个字剩、80个字抚静,你可能不够形而上浪乾,不够抽象化经,最后我们觉得“智茧、色”冻荒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盟矢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骸。   第二个就是说消费者情感的体验傲腥输,比方说对这个造型和颜色千,甚至于这种声音或者是形状瓦设供、线条的这些方面的喜欢分间黑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皇彼堕。当然我们也在想用什么样的词比较好攻楼,最后觉得设计的这个词很好嘉,一开始我们还担心说这个词字挺多巩尾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陋疵,我觉得就应该让它有想象力持,就应该赋予它很多的内容蟹溶撕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兜家,孔子都说食色俯蹿,吃饭以后第二件事就是这个字迟篇,我相信孔子说的这个字也不简单意思悉廷输,实际上说寥捅且,智色这两个字还是最终反映的是人屑,特别是消费者的一种需求记到,对于未来传统的一种期许崔,这个过程当中斡傻末,对我们来讲句坊盾,把这八个字想通的时候邓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潦,这是我的第一段话题敝适。   第二段话题说这个对长安有什么用处年艘?那次在发布会现场有说瘸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拷微萄,一开始我就提出卸,第一个豁,这个产品要漂亮剐,你不漂亮的话逛贰,什么样的东西都没用疥玩。因为我们很早的时候就开始在考量邓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抠躬,后来发现不行庭奢,最后我们在大概07芜痪捻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了犁星苍。因为你还不能提炼出一个高大上搔嗣庇、抽象氨晦、形而上的东西淡骂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狡都陛,但是每个产品都出得非常艰难耙铣钙。这个事这么长期干也是一个问题雇扦却,因此在三年前的时候懊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坚究,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解圃技,对于消费者的这种认知蝗,把它抽象化噬情潜,那么这样的话理解了以后采,再把它具体化赴臂沉,特别是在产品燃艾,也就是设计理念当中一些图形化的东西健惕逢,因为如果你不落实到图形化的方面韦伺铃,那就只有形而上没有具像化 骏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中荣台,图形化和具像化过程当中窖螺,这个就出来了卤咕。   这个出来以后踌,我觉得对未来长安来说阑图,我们未来在产品设计的过程当中贤嘶,产品能否做到生命动感智色双旋诗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拐?这样的话兴,实际上说佰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涸搂粕,几十次的否决触蛾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稠额,几次或者就十次你把它完成坏赤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拌拖谰,那么这样的话筛段,对于长安汽车的家族化涎,我们看了这个车蹋孝,看了这种感觉这种情感的体验浮钡,那就是长安汽车细凑几,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贪汤,这是一个瓦苍。   第二个就是说纲,我们自己在研发制造设计过程当中怪享,这个速度大大下降妻亢滦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降加,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锚弹瞬,如何把消费者的体验做到更加的精准痢腐恭,更加的接触到痒点宪兽,这样对长安的影响是极其巨大的性渡让。   凤凰汽车奖让:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念猴?   徐留平构路迷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念牟粮慕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舶。如果说把它拆分开来顶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念筛扔,智色双旋更加偏向于设计领域磺队库。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢塘禾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腹锣,我相信大概许多媒体会想裴川赤,生命动感智色双旋怎么落地倦导份?因此我们就想把智色双旋也说出来附菏,不要分开聚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言圣。   凤凰汽车栏某搓:另外一个是提到的认知方面的感觉谢畔,有没有一个专业的因素坍抒蹬,咱们除了制度之外童咐晴,有没有专业领域的人来负责这件事露木慑?   徐留平失铆:我们长安有一个庞大的队伍咯怀靡,首先要把一个汽车造好犊诺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人九划篱,到高管团队瓶荤,到设计团队巫,到制造和研发团队梗,包括服务团队毋,特别是主要负责的领导人安。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乡,而仅仅是设计团队的话语怖肩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雾户。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层罗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素栋掀,因此对长安来讲弊短伦,是既有最高层特别的重视妓、关注和把握腺劣,并且这也是一个最高领导者的工作职责鹃纱钉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脱贡,我认为在汽车领域当中是行不通的锤挟哥,当然我们也有具体分工渤。另外也有很多的专业人士完成这个事情龋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凰剖,还有轿车研究的寒,也有做SUV研究的剿吾,同时也有按照职能分的菠仇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓为梅,如果仅仅是设计团队的意见河,肯定会偏离了方向股炒饰。 凤凰汽车瓷:一把手是指您吗涸?   徐留平鸥轰:我是其中之一釜陶。   凤凰汽车珐解:长安汽车自主研发的新车挪郎,设计哦、评审磕怕惰、评定环节您都会参加吗蔚?   徐留平搞:我必须参加拍,我前面讲这是我的职责搔添,所以我必须参加玖。   凤凰汽车恋:无人驾驶车呢五愧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车态,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞥癌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雀梯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蝎?   徐留平剂弥:上一次品牌发布会控递,最新的无人驾驶技术也做了展示如柬姓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颁醒赏,高速公路的环境相对来说可控性要好睦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怯稠猩,难度要更大蛙桥鸥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻栖蛾,我们不仅能在高速公路上做粪,而且能够在城区做节儡吾,这个技术我们已经实现了突破蚕纷炕。   凤凰汽车稼:长安无人驾驶技术进行的这么好扫,量产会提前吗蛊?   徐留平叼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哨陷炽,实际上就是说悍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到请芯拷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西没,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点断熔狄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冠。   凤凰汽车酸芍酷:中美在进行双边的贸易谈判刊,这是谈判的内容之一莎,会涉及到汽车合资企业的放开识辩,可能是一个双向的市场开放的动作槐描檀,如果这个谈成了缆,如果这个不再规定50%的上限冈噶,您觉得对行业有什么影响距播,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资爸般扩,那您觉得首先答不答应慷氛行?再有一个多给他股份的话窜,对企业今后的运营会怎么样猜瞎?   徐留平男步:我明白你的意思抡材,第一我确实还没听到这方面的话题翁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俩识寂,股比这个事说了很多年皖,我基本的看法有几点腔赐,第一个这是国家层面的战略和政策吗,作为企业来说串圃,我们遵循驳揭,国家有什么政策我们遵循什么政策罚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错错摔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梨,我相信未来的合作会加深殊酶晨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溺腊墟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题党,而是说理解消费者层锈孩,能够洞悉消费者认伯,如果股比的溢价挺高葡涎俄、溢价挺低吮阜狈,但你产品不能卖出去身饱豌,那你不能分摊出去拘咯,如何把蛋糕做大冉堆,这是合资企业要做的一件事熄。   凤凰汽车强饯:如果真开放闭,长安会想着往美国去吗韦岔撂,就像那福特来到这里呢池?   徐留平估了:长安想要去美国是一个公司的战略吾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系城触。   凤凰汽车樊:长安与福特的合作多吗搞?   徐留平芬:长安与福特是我们加强合作的方面图栏,应该讲这种合作的程度妊凡,不仅仅是合资企业兽开哀,从母公司其他层面废想傅,包括技术和其他很多方面都在讨论孩须敞,包括海外市沉鸦俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鸵狄浦,它的能力提高了肋菩惜。第二 现在是全球化合作的时代狈拐,一家公司独立运营涩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事龄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冯。   凤凰汽车揭窖汾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结什砍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碉,你还说了过去我们做一个车膝竞社,可能需要很长时间好不容易做下来匈,比如逸动炭亩淌,是很艰难的俯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品篡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大构分臼?第二对比韩系斤、日系趟,我们的研发体系和他们的研发体系相比际,您觉得能不能支撑憾,确实我们的实力也很强恭婪,我们的内功可能修炼到一定程度眠善,我们后面会源源不断推出好的产品灯摩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姬可隋。   徐留平联茹:你讲得非掣钗释模好寄幻,我觉得这是两个原因导致的都贰,第一个就是必然性陇,自主品牌需要有成长的空间壳傲计,第二个确实也有机会的原因抵,恰恰是SUV的市陈А,中国的消费者需要这个东西项肆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痊特徽,反应速度更加快一点晶,把这些产品推出确实是满足他们的需要让,我觉得是两者共同作用的结果猩病高。   对于下一步自主品牌来讲量范,无论是哪个系龚,无论是美系连髓袖、日系蠕甭攀、韩系角、法系孙款,我觉得跟系没有关系贤,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溶,这是关键情。消费者他肯定是有他的诉求的县踩,究竟是SUV墒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钨踏,他有他的一种偏好遁、喜欢玻婆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喝窖,这就需要我们作为厂商病,你必须要洞察到消费者的需求唐朔浚,实际上要看到他的潜意识是什么东西唯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呸牧。为什么我要总结长安汽车的过去呢问噶?实际上是我们自己反问的过程喝褪炒,就是说在过去当中恨很,为什么逸动会是这样十腥,CS75为什么是这样乘喘犀?实际上说芯惶,我们当时也没有意识到荷禽剔,反正当时就是这个样子苯何,实际上这个过程是一个反求的过程射,我们为什么会喜欢这样垒曹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鲸侮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子楼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好份,我们把汽车理解为是生命的动感蛾芭,其实是一种生命力的扩张蛇嵌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乌汕草,而我们长安就应该提供这样的产品回粱,回过头来展望未来呕抠,我们觉得这也是一个正确的判断甸敌妓。   凤凰汽车绒毁钙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较何钩。   徐留平僳挺:我觉得现在国内研发体系来看百回虱,国家间可能还是有一些参差不齐函,我觉得自主品牌的研发能力和体系呸,进步无疑是非常大的啼妻,而在很多方面可能与跨国公司有差距附系,有些方面会比较超前排寝侯,因为自主品牌也不是一家入香摆,跨国公司也不是一家承,要两者来比很难说黑巫,但是有一点百豆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牧,做好一段时间不容易典翘,这个公司要能够连续做出好产品垃咕,能够连续向前增长窟氨推,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烂暖姥、设计应用胜,在这个公司当中都比较受关注尽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恕。   凤凰汽车秒:我想问一下自主品牌的建设杜,随着我们品牌的推出汐,现在汽车品牌进入新的层面句袱,会有不同的路径选择劳,比如长城痉、吉利推出新的车型襄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毁烷呻?长安如何能够胜出畏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌新当瓜,除了刚才说的两个锋古,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹿掠渤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茂雹乾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梳细?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肩撩必?   徐留平馅琉砷:实际上革道墩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌信片绵,我觉得这是好事熊九告,这说明汽车产业欣欣向荣甫,是真正的投入辟燎,这是我对汽车产业的理解蹿喂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浆闻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敞柿尽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贿,例如一个产品到了造型师的时候侧,是一个说法锹徐、一个样子佰佛肌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的付,然后到了制造过程当中又是另一个想法式台熟,到服务过程中又是另一个想法睡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炬,既有高大上的会贯,也有形而上泡、具象的杉,你要把一个公司从时间跨度蹭惨,一个一个展现出来壁品锰,而从空间的序列当中镣,你要把研发全部都按照这个意义蓝问送,我觉得是很重要的方面巴亨。我觉得制造汽车是很复杂的过程兔,各个方面的协调含关、综合谁态、修正来皇、打磨需要太多的时间体,我觉得这是一方面龟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要部密,同时也是我们总结过去体会出来的砰眉,它是由内而外的磐菲谈。可能我们过去没有意识到这个话题墟,我们现在总结出来炽,然后下一步能够指导各个方面脐梦,每个部门都很容易做事情燃。   第二个问题你讲到造车娜七虎,我们开的会太多了款,失败的太多了扣跑,沮丧也有很多钡拆,基本充满笑意也就一次沏叛,前面基本上是批评小妮挞、检讨握,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行黔墓,不高大上久胶视。至于说现在很多企业开始造车茅,我觉得这是一个充满魅力的行当交筒票,很多人都愿意去做咕底厘。   凤凰汽车潭唐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尼? 徐留平燃嵌忻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痞汹吃,会选择相适应的地方剑。   凤凰汽车颗芦规:就刚才的问题我问一下陕烈痛,刚才您提到和新创的互联网的合作嗽江乡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔付碍岗、蔚来也有合作吕畦,您觉得长安在未来在互联网里面的话写厢寿,更倾向于是一种怎样的合作哨忌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呢裤,您是怎么看的抄磊?   徐留平试:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辛,从长安的情况来看残窘酗,我们认为哪个方式都挺好的拇奠,现在是合作型的粮显,是你可以自己干梨危表,也可以合作干凸环,也可以自己加合作干狼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锭宽。   凤凰汽车腺食:我们打比喻惨沪户,37度是正常的温度莆,您觉得新能源行业需叼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说塘,您觉得温度是多少范?   徐留平茫滴风:您觉得高了低了瞥事?   凤凰汽车陌:之前有人认为这是疯狂的阶段侣顺圭。   徐留平罚母茎:我对一个产业的衡量依据是龄,在目前这种全球的经济运营模式下捻劝,凡是有金矿的地方肌蹭,都会有若干的人去挖掘它懦蜂,目前我觉得新能源就属于这个阶段哨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坞虏钎,应该更加得进入柯响袖,因为从目前的情况来看券屋,汽车产品当中搐,一个很重要的领域就是电池含炭缚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溯牛,没有这种资本砷、技术猜价、人员的这种投入兔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的回。   凤凰汽车拷份懦:那就是说您觉得温度还不够吗间?   徐留平水纲:我觉得还可以惹,但是我不太同意的就是产能狠蝎,如果说你的产品技术不太优秀宦,你建那么多产能就是有点糊涂撂饯钒。   凤凰汽车诵袜评:很多其实可以通过改造现有的产能话虫常,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撂遣彻,从这个角度来讲檄较,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鲜?   徐留平皋骂:从整车厂的角度我们希望成本低一点杰掠,选择利益大的惕。   凤凰汽车守:所以您不担心过剩吗秽翠?   徐留平还粕:我不太担心这个问题秦惭,我觉得电池还处于不确定的阶段娟握,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候懒。   凤凰汽车澳配:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外誓,不管是设计师还是CEO等等奴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代欺?当然那些设计师很多是主管的撇惧,老外有管经营的有管品牌蒂芜,主要还是在设计和技术的领域龄蠢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涕书?第二个是国有体制的问题衬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域金仍,也在高薪吸引高管人才沉,您是如何留住我们的人才括雀,关于体制之上忱缔搂、体制制约的问题旁痴急,我们怎么解决岸熊咖?   徐留平畴:现在是全球化时代肝拣绍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凉,我们最早的时候是四无卸令,没钱假、没人虚犁、没能力磊畏司、没地位翅蒜拦,到现阶段来讲赌蜕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撑,这都是一种非常正常的行为糕病,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢礁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惠,如果对中国的消费者不能够带动人桃悼,那肯定不行豆,我觉得这是一个角,无论你是洋务运动还是什么运动怀秒,核心是对消费者要动起来慷律,这是一个绞较肥。   第二个关于体制的话题晾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磺揭护,这个方面我觉得不能讳言妈。目前来看闲,对长安不是特别明显啃仁,因为长安是属于南方集团旗下子公司嗽峡结,从南方集团来说久搭霖,在这个领域当中私,也在他的职权范围之内做了一些调整闹莫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享份汹午。   凤凰汽车改:如何看待这个机制脓关?   徐留平踏违覆:从国家层面来说撅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要楞。   凤凰汽车秆涉:你们审批会很困难是吗傲?   徐留平暴:我觉得会快竞,另外一个我觉得汽车集团辰蛔,也许给你量化很多股份卤脊,但是最后你没有创造价值歉,给你1股承狙效,1×0的时候不还是0吗净典?汽车的成长蹭筷怪、成熟或者盈利是一个艰难的过程吵。 凤凰汽车逗饰睛:十三五计划像长安汽车整体的销量劣奢、利润和研发能力以及目标有没有辩贯凛?   徐留平害朴:非常有崇壕签,我们愿景2025广提靠,我们做10年的规划施石,在这个当中我们相对来说做得比较保守酥,为什么说保守呢遣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桂蛾耸。   凤凰汽车咳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菲梨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强噬?   徐留平祁蕾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业损壤,在技术和平台方面都在加强合作茬窝,至于说未来它要怎么样郎咳,我现在还不太好评价这件事冉仓垮。   凤凰汽车毕欠:徐总问一下国际市场的战略下,我知道去年车展的时候勺怂,长安说往海外拓展的重点是伊朗匡、印度梯、俄罗斯这样新兴市彻呒陨取,有明显增长潜力的市巢厍妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袜吻,比如在墨西哥闯究,对长安而言懦耙慧,自主研发这么好仍,又长期和国外品牌进行合作骇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腐巷、欧洲的市撤潞?   徐留平桂丛闻:在我们十年规划中就有刑膜,去年讲的时候就是当下正在做的内容疽迁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尘,就是要稳扎稳打沉崇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帘蕉,因为一支队伍最重要的是信心湘廷糜。   凤凰汽车搓:国内很多品牌都盯住印度这个市忱莞恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争蚂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啡畅凰?优势在哪儿裸?   徐留平味:对于海外市场我的理解是要扎下根去粳,不是简单地把你的产品卖出去贿,是你能够充分地利用本地的资源斡拨,包括人力资源和其他的技术能力峨疙档,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伯饲瞪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的癸碘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鞭窃勺,促进本地人的水平的提高丁凭,那么同时在这个过程当中漏鞘,把公司的产品技术涵盖进去尝丁切,我觉得这样才能走得远匪扔踏。   凤凰汽车蜂淋恳:长安最近一套体系出来了康翅彭,有没有可能往更高的一段发展灌?   徐留平韩差抵:从长安来讲舰谎钡,我们目前的战略看刻苏乡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瑞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丰,这是我们能够奉献消费者更多的东西完亥变,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吕,但最终要落实到产品上微,产品是一个载体让消费者感知它知道它灵嗅紊,未来唬,长安汽车会加快产品推进的速度攫连弦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揽书瞄。   凤凰汽车愧清毕:欧尚也在这里面吗庭奈?   徐留平赊惩缆:欧尚不在芭。   凤凰汽车匿:东风已经有PSA很多股份店棋孺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗财搓袄?   徐留平剁艘:目前我没有听到有任何影响届礁妒,在实际工作中我们也没有感觉到抹。   凤凰汽车媚室:理念发布会徐总是骑着马出来的马碍,当时媒体圈特别关注且,都刷爆了朋友圈稳绘,虽然我不在现臣琛,我不知道有没有特别的意义祟飘变,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抡丰,当时的考虑是什么臀鸡?   徐留平脚:两个考虑对胁,一个是我把马和车作为比较乓袍撑,你要说一件事咯怪拜,一大堆结构化的语言没有必要肯孺,我觉得既然是长安汽车绣甘,我们叫做生命动感崔仆、智色双旋汹栖挛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫背,如果不这样做也没法让人尖叫苍毋钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬寇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愁,上海车展首日筹翅困,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面廉唇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘疚酶蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尉售,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绵量犁,12年增长了120倍沃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耗离睬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略厦捅。   受访人扳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)轻。以下为问答实录矛:   凤凰汽车戳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沪靠?   雷德?比格兰德沟煎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品交奸看,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毁,这款车在中国市场的反响非吵拙缺叮好浅鸵霸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA北祁,同时拥有强大的引擎嘲雷,提供强劲的动力与性能柏交鸥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弹惟。所以母兄巾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哥。   凤凰汽车旁冲挎: 在没有设立经销商的地区闯,玛莎拉蒂如何抓住市陈浴?   雷德?比格兰德贸甸: 我们首先还是会增加销售网络啥溃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贺,计划在今年年底扩展到75个咳。   我们还在天猫开设了旗舰店辰坑巧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空誓艇贸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吻婚绕,大部分来自没有授权经销商的地区畦戚疗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多煞稠供,鉴赏力越来越高戊。针对这些人群誓,我们还组织很多不同的客户体验活动菇博恼,如海外试驾笆澎,以及互联网方面的创新离,如网络平台的直播咯。此外嚎泰,我们也有不同的金融政策伪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淖袍肖。   凤凰汽车怀镰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铃侧,给汽车销售渠道带来一些变化雌凶习,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新募惟?   雷德?比格兰德凹毯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哥相掇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具齿藏,而是要提供独特的生活方式体验伐蕾寇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待皑督,不止在中国舌糖,在全球市场都是这样剐蠢冕。2016年蔬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长顾乃,这个主要还是产品优势带来的厢孤剧。新的政策出台以后嫡歼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响米,不过最终的销售成绩还是由产品决定悲。   关于新的法规骏悲伸,我们现在也正在研究当中杜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定簧奸完,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悄。此外侨敝,我们在中国有非橙咄芎睿好的经销商关系琉禾协,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关保。我们开设的天猫旗舰店皋陆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式村膘:客户在天猫下定单粟浑爱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唇沪冕。所以烹愤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞪涧乓。   我们的很多客户最在意的并不是价格跺,而是优质的服务与体验毕缮,这正是玛莎拉蒂的优势所在娶溪。   凤凰汽车靶蛋盒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拜铝疙,有没有什么新的产品推广醋葛?   雷德?比格兰德佳铺坎: 关于新产品匙溅难,现在还不是宣布的时候马,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升隶居,等到新产品发布时我们再提供更多信息佬。   凤凰汽车翁屁: 作为中国消费者熟悉的豪华车充当,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泡些,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倘。对于玛莎拉蒂来说拟,未来在中国市场的前景怎么看涣穷泼?理由是什么猛?   雷德?比格兰德救稼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缕鲍盟,5年前簧昏,我们在全球的销量大概是6,500台掠,而2016年达到了42,100台晨伐捂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氦,所以我们的增长一直是持续的色嚎灸。也因此健恋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观透。   实际上中国市场和外国市场也非常相似光层块,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沽吭实,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后顾响,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娃,这就是玛莎拉蒂的优势懒。所以烩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浓。   另外了,玛莎拉蒂的车主非常年轻虚喊刮,尤其是在中国市称罨┘亍,车主的平均年龄只有30多岁份剧,他们追求具有独特风格与气质的产品酿,来表达自己的个性与品味沪狠。   凤凰汽车勃: 现在汽车技术日新月异处插伎,尤其是新能源爬、共享肩、智能驾驶方面幸弟扫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赐?   雷德?比格兰德葱翟: 在新技术方面赁厦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晒构埃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统幸挎。我们并不追求生产最快的汽车渭坑韦,而是要提供包括技术年骏、性能赣百蜗、动力踩椽邵、驾驶体验等方面在内的最佳组合枫。   针对自动驾驶芳腊谩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助父,帮助驾驶员减轻疲劳南,降低操作难度丛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妨刀,包括独特的声浪纫、澎湃的性能穆阮突,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秋翔,这是玛莎拉蒂所追求的割叮。   关于未来对新技术的规划标,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求福手需,比如减少温室气体排放腊,这一方面玛莎拉蒂也不例外杏填毁。此外纽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哨,如苹果CarPlay和Android Auto淳花拳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统耗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陆舜粕。   凤凰汽车介: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晚粒,怎么适应梢?   雷德?比格兰德角硼: 针对年轻人群磊睫,我们采用的方式不是改变自己拾靖坷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磐蝎。比如在中国领鸵,车主平均年龄非常年轻膛绰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主横抠,便是一位年轻的中国女性堂父,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表穷躲烧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溃宦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意驼,包括法拉利生产的强劲发动机嘉就、独特的引擎咆哮声单梳坍、奢华优雅的外观与内饰俺粕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神损苏擦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盟。   凤凰汽车垂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巴项发?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酥聪,有没有针对用户画像做调整揪笺龚?刚才强调坚守自己的DNA和理念发,有没有在设计上或者是营销方面有尝试簿?   雷德?比格兰德枪顾恭: 在中国拣赫棘,我们不断渗透到三四线城市赁量,但是目的是一致的难,就是要吸引更多年轻客户窘挞剃。但不管在中国乃至全球的哪个城市邓对尾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吾妈绥、激动人心的声浪戚梳础、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备联,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脑。   在设计经销商的时候牡漆邓,玛莎拉蒂也不是随意为之晌,而是按照需求进行规划惺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店担噬空,首发售罄的100辆SUV中舒腾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掣。因此柒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商事驳频。同时秘胳席,购买一辆汽车也不像其他简单的商品零,客户需要一整套的优质服务酶讽虾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置差谅藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潞底,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喉此,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匡。   提问甜:您的新角色到底是什么样的捶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上犯顽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法渐砰博?   Alfonso Albaisa叼列连:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棉冉侮,跟所有的设计相关的工作快,都是由我负责费拆啤。之前我100%的时间放在英菲尼迪禄堤旁,现在会分30%的时间来郎帝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谴兜。现在大家看到的一些车型狸,可能是一些原来的车型孰蓝瞧,我们现在的工作庙偏,也是快马加鞭柒,希望能不断的改进傲蜡拾、提升现有的设计碴。   提问荒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苗?如何看待他推动品牌前进时的作用胁亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa夏篡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管魄途柯,我们会共同合作轨策杀,不断进行我们设计的演化蚀挡敞。其实我到7月份才会正式上任品,我现在猜测或确定未来的设计理念裤,还有点为时过早标。   我们知道趴咸醚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慧、非常大胆前卫的别,我们的这种设计是一个不断演进的过程懊蠢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骗晦。   卡里姆跟我有很多类似的地方甩导苍。比如莲,我们都是艺术家出身京围档,非常喜欢设计署坞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哄秦,并将其以各种形式发挥出来危。   提问品犀:我有两个产品方面的问题纹乳。首先矢,这个概念车非常漂亮撇拘瞥,它背后的设计灵感有哪些榷啤筒?   Alfonso Albaisa旦介:秉承“冲突美学”设计精髓轿稠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素械蛋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辟脑精。基本上就像艺术一样海,包括缝针露、包裹感荷,还有使用的木质茄邻技,都是非尘可梗好的手工工艺爱。这是一种感性和理性的结合屯琉,还有一些肌肉感极强的车身线条沮阂圃。   提问帽努:这款车未来的定位呵建踏、消费人群是怎样的缸镀划?   Alfonso Albaisa令恰:一般都是比较年轻的家庭浚痹链,想要非尘刹希宽敞咕仑、具有运动风格的车型愤氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰赡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茂速,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办判胜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示籍翘馁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容委。   在发展新常态下淡,消费动力开始向下线市场转移稗膛痕。同时双勒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级耽钒。由此瞳,县域市场成为新时代的“金砖市场”氓纠。而对于汽车行业散脚,消费升级利好之外豹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇葱醋性。如何撬动县域这一重要市郴俜啊?   胡绪雷表示咐陶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局横,帮助县域出租车进行升级改革丁。县域交通的数据化炯、智能化发展募辑,有助于未来网约车的下沉渗透绕。县城消费能力相对较低铅触芹,在出租车领域引进大数据之后谢前,未来再进一步升级到网约车匹糖舱。   据胡绪雷透露躺取硅,首汽将在县域布局三块业务勃绥晌:长租车裂、网约车(出租车)琉刊垛、分时租赁蜕衫吻。分时租赁是纯新能源车叔酞吝,未来分时租赁或是对公务用车的补充阔广呵,它是纯电动抹,不用长时间租报,可以通过APP来完成绦。目前少,在北京有1000多辆车性捅,150多个点位酚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市握弯,对公务车改革会有一些帮助适绩。   胡绪雷认为莲赖,网约车行为是偏汽车前市场的角色侮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肥。第二力翟麓,在居民习惯了这种消费行为之后浩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迹猾。   当日坝班,首汽约车作为新生力量郊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进档衫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盲鬼摆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肯涉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示埂,渠道下沉要根据市场来判断蒂髓,服务要根据需求一直不断地跟进裙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况髓破抚,比如说对经济的支撑沫替,对政策的拉动瓷冬齐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用财。近几年诡陆,一汽吉林产品在县域销量比较高落奥谩,对县域市场的期待也非常高屑麓仓。从目前产品结构来看手驾吠,产品消费比重70%在县域戒粮沤,30%在一立颈、二涕、三线市场瞧鸥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掏馁,外观壕磨萎、配置筏韧苯、价值都迎合了县域市场的需求顶孝。   从流通环节上来看幌,县域市场做的非撑欧В好口,没有什么瓶颈因素息。一汽吉林也努力在渠道建设岁甸、服务跟进等方面做成长和改善内胖。同时宋长欣也提出了一个想法傻办纤,“县域对自主品牌在公务车挤齿竣、公务员购车方面是否有政策倾斜愧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堂,这是我们车企的想法县激。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腑,要根据市场来判断革片炽。目前骆,县域之间的差距非常大外,包括现在推行的3G服务单,在那些无法设定固定站点的地方两难鄙,推出了3G巡航服务倘娜豹。服务是永无止境的工作脆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敬长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝恐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日污冬腿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绅隋檄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奴,新能源汽车推广比较看好北啪、上摩没撼、广限行徒醛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煽融核。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场九韭界。尽管都看好电动汽车的发展趋势棉阮,但做好市场并不是一件易事宋。   目前比较看好两个市呈弧,一个是北兽、上俊茄握、广限行姜、限购市郴野佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程畎瓯肌,这个市场的发展速度很快溉码阑。例如河南茅霉瀑、山东缄搭距、西北区域酬,大量没有牌照的低速电动车堡坝刺,在政策方面仍处于灰色地带矫咀监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年橡,在国家和地方补贴的支持下桶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巢涸,在农村市场恒缎腺、县乡市场得到了非衬枚剩好的认可冈凰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卸恨,县城市场的消费者的房屋空间大擦细,有充足的空间停发车辆共,拥有较好的充电便利性枢桶。其次行驶距离不长槽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尺舜。另外丁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啼,因为小车型成本低奴。   赵智刚表示铆岔罕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展飘烦。河南地区窍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幢人水,在替代当的出租车玫角嘶、公务车方面取得了不错的效果糕。同时奖舶,也在积极跟海南政府合作反,投放了一部分公共用车裂姑俱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拇累,比如是文昌匹徐、万宁饶脊境、琼海等县级市芍,未来将在海南全面推进变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点塑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绍拳汾。会上妻棠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惦凛汗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂砂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本功,是参与全球竞争陛党磐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巫床喘。”   在当日的论坛上醚铆,郑刚发表主题演讲舰。在他看来荒炒,打造世界级新能源汽车的品牌端晶罗,最核心的是独特性门缆、差异性库膘,是比较节能优势筷输难,浮出水面的是视觉蜜迁窟、是LOGO冈雌涟、是VI变歼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伺社饰,其中成本优势是最重要的组成部分惺河。   早在110年前爆蒋科,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汉苏:蒸汽驱动车赦、电驱动车和燃油驱动车督。然而贡促,在后来发展中柬,电动车败给了汽油车即墨。这是什么原因造成的搓徘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逞芥愁。亨利·福特发明了流水线生产究,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叛,成本大幅度地下降频,售价拉低到850美金虾旗哨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车花,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亥帘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌废温。100多年的历史多次证明了这一点漆。” 郑刚说床俄。   在反思自身发展时绕,郑刚透露谈漂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量结匆,规模在迅速的增长史,但很遗憾并没有带来显著的备、大幅度的成本的降低怜。   为此湘拦嘘,郑刚提出式溜孩,在推广和普及新能源汽车的同时洛,光靠技术进步还远远不够犀诉恋,更加要注重许设、培育成本领先的优势耪恍鸥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堂藐响,是参与全球竞争捆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夸。   他建议汇炊,对新能源汽车未来的产业政策色了嘿、行业标准五覆、行业监管等五采编,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术夏闭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缄肥酣,这样才能培育出行业的龙头企业唯怠。   如何通过提高规模但献群、优化设计测无磺、优化政策和制度创新呛茅罗?郑刚说崩盖涩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本特、交易成本和政策成本搁咯,来打造企业的综合成本能力和优势誓拣介,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斜。这还需要企业和政府共同携手甩戎,不忘初心袒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯套问:韩大为" "  魏建军多次提到溃力,我们的确有很多故事伶番,但是他们没有写得很好龚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖极?魏建军直言不讳地说鞘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纬铝。   囤地赚翻把咕、离开保定叛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梨,且莫名其妙藕,或者无中生有的传言所困扰柬说,最好的纾解方法是什么扔估惫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秦逆形。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滦芜俱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搅翔壬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凛捎玻,魏建军趟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舵恕纫,与部分汽车媒体交流锚佳。以一身轻便的牛仔装""示人""凹陪叹,魏建军笑着说翔,是在同事的建议下才穿出来的情设捐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徊驼汲,魏建军坦言菊,的确压力很大士,也很难受咐峡,“有时甚至想哭”绒袒围。他说髓,我本人就是保定人艘雾,能不希望自己的家乡更好么活?当然摔改,我们只有把自己的产品做得更好疲精崔。    诚如魏建军所言辟衔,近期恢徊拴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凭路拭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妓少嗡,来自媒体的反馈好评如潮鲸荆。有作者甚至设问氰善妓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后率痪,否则也怕媒体老师太忙”阿膛,长城汽车一位公关人士插话道梯。    10日下午的WEY首度试乘试驾栖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粒汾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杆勘狮,有同行在现场就说坞荚商:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车控狮睡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弧南,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沉段聘。    动力配置上捆揉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机败松堵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓮架匠,最大功率达172千瓦佳腐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器佩宪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裴奴派。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糜透翁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吴挨瓤,VV7s几乎没有发飘的感觉热壁瓢,而车内噪音也得到较好的抑制鹿鞋。“我们在整车NVH方面做了很大努力沸丘菏,也取得了一定的平衡”彻馈,魏建军说堪。   VV7S    在交流中缓全纺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时觅把,大谈愤拼、特谈所谓“轻奢”福、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时墓妊磕,咬住“聚焦”二字不松口恰谩赡。而是多次征询媒体试车时的感受骡兰使,并逐一分析拐、解答媒体所发现的问题申纠。整个交流过程嘶谐,他都态度诚恳嫩泪缄,即使是谈到一些尖锐的问题芯,也并不辩解捆城。他甚至非常谦逊地自问自答抬情屋,人为什么会失败剧缕?尤其是一些有着巨大成功的人劝脊写。因为以往的成功设敬掳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掏粹完,就很容易让自己失败奈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上品,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伺舶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逛夯。他认为舷酗倪,好的产品本身就是故事橇少,而WEY就是要做最好的产品寄练。此次猛蔼柏,魏建军多次提到陵婆,我们的确有很多故事要讲伺庙攘,但是他们没有写得很好浑既,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怕,所以绍吹,我在让他们重写艾。魏建军笑着说搜,把一桌人也给逗乐了茹绕。    在媒体谈到其他竞品时抄,魏建军都给与很高的评价厘炼粹。不过最终还是认为自家的产品练粱贸:底盘更扎实陀将,操控性更好藕,“因为我自己就好‘玩儿车’”撩,所以对他们(研发人员)的要求也更高啡。   VV7S    据悉程娜竞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坑,预计售价在15万-20万元区间视。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔷伟还,他思考了一下才说枚,它的配置太丰富了厘,在相同的价位空间甩,“肯定没有比它更多绰、更好的”骋枚忍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖加淑宽?魏建军更是直言不讳地说期失,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涣急笔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挞席,一位来自上海的资深试驾教官说籍,之前很少接触自主品牌汽车赐,这次也是第一次来到保定拷,第一次来到长城圣你垮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料僚畏缺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雄泵庆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腥裸。期间户,有一位同行说东其,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嘶?或许这才是魏建军的真正用意吧诫陪洁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   陆逸表示谴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常路,因为正处于发展的爬坡期冒墨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慈投,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作须,而且要深度国产化席落钱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衡捍,雷新透露和柯,上海车展期间敝惮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糙露偏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耗我。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伺,陆逸明确表示迷德,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惋处,因为正处于发展的爬坡期潭逞。关于国产化的工作孔版副,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斯帮藕,未来将坚持不懈的进行国产化工作晒侯,而且要深度国产化粮日巷。    日前渤膛谎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戈。活动后概克,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访试变,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年渭捕蔷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诞掀壬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%霸,超过23万辆郴墟钩。今年第一季度匡佩涂,英菲尼迪在华销量破万辆靛,同比增长4%焕偶,而其全球累计销量达到67367辆颓袱,同比增幅为18%壬。无论是在英菲尼迪全球体系中筒诬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痛仟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尖。在不少业内人士看来莲筹钱,从去年4月以来泛峡仙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俺。    对此艇,陆逸强调狗虹,目前英菲尼迪的销量很正常怀豆盒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胺髓维,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渭,还处在爬坡期抡。他还说忱,所有的汽车品牌进入中国后凤香,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磺半筏、运作能力提升及投资力度加强誊,会迎来一到两个爆发期软。    事实上难,从2014年开始瑰舶棱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后靡恰,就迎来一个销量增长的“爆发期”虱戌:2014年陕铅,英菲尼迪在华销量超过3万辆笆,同比大幅增长75.6%蝗离录,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奖沙交,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牛,同比增长33.8%涤。    不过官拣火,步入2016年廓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亢磁。当年4月初拳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寞师手,刚好满一年女惨。在过去的一年里洗行弹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态臣。陆逸坦言详菩捍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段施,以便更好地认清我们是谁媚,我们的未来在哪里外熊,我们应该做什么轰。”    在陆逸看来到赶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舷叛琼,今年是进入中国的第十年归瞪。所以作为一个年轻的品牌忌,这本身就是一件很有挑战的事情点。他还表示陌溪舷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累将泼,是更聚焦的一种进化豌。因为市场环境在变化形,消费者的需求在变化冀,我们也要根据变化不断的调整钨、创新锹沁回、挑战自我烙谦摊。”他说汰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来械苟,就提出了‘挑战者’品牌战略悲镶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寿顶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的超,品牌口号必须得落地享乐。”陆逸表示亨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发帅,聚焦目标客户群钦,让产品与目标消费人群建立联接啦合梗、产生共鸣撤类蛔。    陆逸对中国经济网记者表示豁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吧睬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作硕钨弊,而且要深度国产化寐断。”他说级娥琼,中国是全球最大的汽车市吵场,同时也是很特殊的汽车市臣堵ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剩蛾,就要真正的了解客户赎掳魔,扎根于客户掏、扎根于市承础,这就必须深度国产化怖。据雷新透露兽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓷哨誓。    但是炼谱炯,从2014年底国产以来坏券,英菲尼迪只推出了两款国产车型翟评:Q50L和QX50权。对此拭典,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烫楞匣。陆逸表示惦敦碱,“关于产品线布局的问题苇摹丧,英菲尼迪有一个长线的规划棘。”    陆逸介绍说募该扮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年新,规划内容包含平台规划袄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等便。他还说窃烫部,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备般,我们的目标是通过完整的产品规划童记谩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乡厕。”    谈及国产化在今年的推进程度鸽茹髓,陆逸表示背袄缔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篱既琼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雄。”雷新进一步透露下遍盛,上海车展期间氓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钞豪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圭朗抨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私刚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年厢播,通过销售Urus共诉,兰博基尼总体销售量会翻一番癌,突破7000辆大关懈。    在更遥远的将来伦贯队,很难说会不会有纯粹的电动车沃始礁。这是因为蓄电池非常重承弛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灵偶陈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌俄。自大众集团和奥迪公司接手后栓徘,兰博基尼得到积极卑道、稳健的发展好。日前人笛辱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂华阂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狠咯夺,商务部主管Federico Foschini瀑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员式峡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问醋怯:并入奥迪公司之后抵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持懦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寝阿谐?    答稼断槐:2016年巍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惩嵌惯。奥迪公司和大众集团接管之后炕范,对兰博基尼进行了很多投资倘吮米,让公司发生了非常大的变化孰秸骚。此外燃枢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桨,如果没有这些投资颂手腹,就完全没办法实现这个计划叉。所以式,兰博基尼公司从中受益良多矮。可以说必烯,如果没有被接管路,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来就。    问郝钾度:在您的介绍中潭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阑丧阀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祈记弛?Urus投产以后淡,重点会不会向中国市场倾斜冈?    答莱:目前漏蒙怯,兰博基尼公司只有两个车型系列邦纹:一个是搭载12缸发动机的Aventador暴哼吵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán回牛。因为各种原因粱燃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降犁封汞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势渺彤。2016年钳川卯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车华堆汉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舶韶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淖鹤绒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陪。2016年蹄茧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俩。新产品会在2018年投放经袜,到2019年委掀,通过销售Urus袄,兰博基尼总体销售量会翻一番磊弊,突破7000辆大关蕉芍糜。在中国市场上沥返,SUV是非常重要的产品亨煞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脓水忿。    我想强调的是欢刚,在中国超跑车市惩!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肛夏秀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枢匪蚊,Huracán大概在300万到350万人民币晦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诡。    问铂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吻?    答哇彤:目前姜桐,兰博基尼在中国有15个经销商桃沙。到2020年溺,我们希望经销商数量能增加到20到25个卵沏。当然恋,通过Urus的投放曝,在华销售量会增加烈狙,服务涵盖的区域也要明显的扩大冗逻。    问撮拆恫:如您所说冕伸,兰博基尼在中国有15个营销网点甜厂创,去年销售了151辆(车)橡轻。我们简单的推算一下恼疟乘,平均一个营销网点一年卖10辆车挎褪。那么男返请,兰博基尼经销商的运营情况怎么样怀捣?在新的超豪华SUV到来之前凰匡,是否有改善他们运营能力的要求呢就?    答授粹榔:是的极,会明显提高经销商的运营能力表举,新Urus也会变成一个破局者翁哆敬。虽然现状如您推算救,但是在Urus投放之后能,大概2019年或2020年熄,经销商的数量会增长蹦,同时每年的销售量可能会提高到30辆你疆,整个业务会明显的扩大萝,售后服务也会明显提高思及。而且由于SUV使用的频率比较高怀舍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恐幸五,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乾玛耿。    问镐哩林:兰博基尼车型比较少护令,所以每一款新推出的产品都极度重要彪。现在的汽车行业发生了一些改变幻,比如智能化钠度、电动化秤敦瓮。那么砰猫,兰博基尼在研发产品时烷稀,会不会受到这种趋势的影响蜗谋?    答肯掣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征替匙藕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阶,更多的是代表了一种感情入。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鲸托倘,采用V12的自然吸气发动机讲帽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验派仙撮。    这是兰博基尼最核心的销售主张甜净杠。未来砰酮储,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协池几。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掀,甚至会超过前款车型半划。而出台Urus产品时则会有一些变化炮,它将采用涡轮增压V8发动机戏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机靡骏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烙。但是鳞草围,不管从产品定位师,还是感情诉求方面来说使田,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俏。在更遥远的将来号扳,很难说会不会有纯粹的电动车榷瑟。这是因为蓄电池非常重乐骆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车列毯,可能未来技术上会实现新的进步绅,那时我们也得重新考虑这个问题篮硕清。    前些天仓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型磺粗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录欣敌,其V10的发动机再一次提高了功率促辫。当然测康肝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA檀踞。通过技术创新以及功率的提升疲耐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者跺雄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车觅揩逃。在预销售的阶段仿末饺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来岭轨聊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幂腾雾,能够击中客户的心理需求芭。    被访人立:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丢躲。1998年到2007年蹿桅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棚,负责兰博基尼产品工作;2015年稀菱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员懈,负责销售及市场营销昂泞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申挨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示爬绍,中国是世界产氢大国立粕费,制氢设备踞伶、储输设备闷、制造技术等条件不错惮奴,具备发展氢能的基础特尸琴。从环辈耄和能效等方面考虑咆欢处,中国应进一步推动氢能源产业的发展悲。    周奕丰谈到颗损痴,中国目前主要依赖化石能源鹊,对环境污染严重瓶楼。氢能源因来源广泛朗绰德、燃烧热值高猎藤逼、清洁无污染和适用范围广等优点确套挎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源水。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分深,目前看嘎帆椭,中国氢能利用的研究相对碎片化宝,与国际先进技术相比还有差距匿,没有形成产业化虫常具、规模化发展德。中国应迎头赶上蟹,卡位世界前沿怜丹翁。    他还提到低稼电,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一樊寐,提出实现大规模对、低成本氢气的制取桨、存储蛋蹋较、运输蜕驾、应用一体化的战略目标荤领伐。这非常重要妥礁逼,未来需要各方协力烫昧途,加大投入跨示,推动相关产业进一步发展摔悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表童仕垒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痘窟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斤玻。    他谈到蚊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敞仓,各方需要引导资金更好地支持实体经济楔拈,促进金融资本流向实业疾村,真正促进经济稳步发展舌识,夯实经济发展基础慰荤。这既是稳增长拿、调结构的需要称氨,也是抑泡沫蹈趁、防风险的举措拨抒努,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动踢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驼妮钎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俏。    周奕丰最后介绍敛豹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咎趣,也在不断创新突破片褪短,寻求产业升级鳖火纺。公司主动发挥自身产业链耪鹊、区域及成本优势位,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业际赂炼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区典、旅游景区邻回、汽车营宿地圭、农家乐卵浦、家庭菜园等不断扩展外苟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业付烯,以多种方式在国内推广土壤修复己楔汝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧剩:李芳" "   国外媒体报道仆脓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咀隘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沽鸡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尝师轿。 李彦宏    李彦宏表示剖肖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车囤冻。尽管有一些技术问题需要克服旧烷,但它仍然有望达到目标超剐限。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匿丹,前微软AI专家陆奇任首席运营官秘跑陌,负责大量投资的自驾车业务部门邦届。 百度自驾车    李彦宏表示乌瞥,我们很可能与传统汽车制造商合作脱,而不是孤军奋战目扦,目前还没有制定出这项技术的商业计划幸混敝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芭稻悲。我们将竭尽全力实现这一目标姥态奸,收入和利润是其次的考虑删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦铣拔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年爱懦驰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玲豌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样师,共享经济还将怎样改变生活扛泪?   三年前荤,基于对共享经济的热忱峭骇,清华学霸张丙军创立PP租车抛,开启了汽车共享事业;三年后坞彻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户荡,成为汽车共享领域的领头羊嗅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扒忌,3月7日城焊,张丙军开启了共享有车生活的新征程褐膏撕。   3月7日处千,在几百万用户的共同关注下崇负,PP租车正式升级为START共享有车生活平台莽撤坪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破愤礁蒋,也是张丙军重新定义有车生活喂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅统盖。   从PP1.0到PP2.0时代腺诽傲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记午滤、一个符号或一个名称那么简单扒,它是企业创造持续价值的支撑露酞。若没有十足的理由咆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓革。将PP租车更名为START浮疙,是源于怎样的考虑舒舅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体背,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颁囊。   “三年前溯热,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益狮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辈被梅。由于便宜便利滴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蔼县獭。”这个阶段蛾,他称之为PP1.0时代刃惭。   经过三年的发展唤绊软,PP租车推崇拥有而不占有好添啡、盘活社会闲置资源的共享方式商,逐渐建立起以车为媒介太堑侥,重新定义有车生活的2.0时代览去耸。“START不是买车淋佛,不是租车梨,是共享有车彭浪挂。这是年轻的人群涂衔、爱车的人群售,最向往常郡鞭、最有潮流的有车生活方式既范。”张丙军说蹲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择携朝麓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梦尸。同时氛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户弓袍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恐悲愁,让每一个用户体验到最真实菜、丰富入荒、有趣的共享有车生活套。”   START代表着新品类皑挝、更丰富的选择邯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喝,相较于神州租车屉考、滴滴租车等传统租车公司缆葛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耍铰娜?   张丙军认为拒,START的核心竞争力主要体现在三个方面皆。   其一乾,PP从1.0进入2.0时代狼型抢,新品牌START更具有张力修郴雾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神假苍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求岛磋,START重新定义了有车生活饭佃念,开启了全新的“共享有车品类箱稗。”   其二刑墓,为实现共享有车的多样化选择烦丝,除常见的家用轿车外经,START将主推个性化的用车体验财导。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拉溉拧,如保时捷911令李、特斯拉瑞徘魄、大黄蜂穗犀、牧马人等等旅。此外籍铆,用户无需承担高额买车款和养车成本道,性价比更高伺。   其三裸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爬,以及更完善的用户信用等级夕锋。这也是平台长期价值实现的核心钡祷枷。” 张丙军介绍婪,START共享有车生活平台为使车主放心共享确粹,平台推出了一亿元车主保障金啪,严格的交易信用体系壬,确保车主爱车无风险;对于车友蹋,START还与多家大型保险公司合作挛俄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务褥芥,为用户提供更具信任的服务妙浇耗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巍峦侍,我们的目标是媚拿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懈侩父。”按照张丙军的预测峨登,中国自驾用车需求量巨大胚,而现实矛盾是倒贫岸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车时寡饭,不允许每人买一辆车满足自驾需求洼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量滤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侣。   此外添棋,他认为港,随着消费持续升级群媚扯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扒。“感受丰富车型带来的不同生活体验豆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俊赤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蕾、丰富赶皋、有趣的生活方式挡退玛,让有车生活更加精彩禄。”   张丙军表示沟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磨棺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暇。START唬,梦想才刚刚开始雀粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤涡牢:李芳 版权作品澈环,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃防歉,严禁转载脓,违者将被追究法律责任凑扁。 获取授权" "   今年全国两会上吗率,董明珠在接受记者访问时说谱梆汲:“只要你敢想同瘸森,比如以前谁会想到人能上天感尺,如果我们不去创造供,人能上天吗漂海?你不敢想强人谎,你不敢去试验慷对,你永远不可能做好碍旧。”    过去的2016嗡欠,伴随董明珠的怪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈罗猫断:格力全员加薪1000元说韧图、格力的员工房梗、以及格力的手机……对于这一切犀傻料,董明珠并不过多在意松娘汉,她说够凤,自己最关心的还是“掌握核心科技”琶。在今年全国两会亩,作为人大代表坑,她再次提出了自己的董氏宣言售洁匠:确实这两年的发展辑纲,总书记提出的供给侧改革蒲,我们就应该做供给侧改革的排头兵甜草青,因为做的是实业歉,能够掌握核心技术当氯,制度也要跟上虐览串,真正给那些创新型的企业挤侵桐、有创新梦想的人一个环境骏己滇。    对于国家圭漏立、社会凑氰径、普通百姓的诉求肝溉,董明珠是这样回应的科:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沃,他真的不是仅仅是索瘸承健,收获缓,比如说我们过去讲力,这个企业了不起笺黎,再就业椽盗,反过来你要感恩这些员工猩欣箱,没有人来给你打工辰团,你凭什么去发展荚?所以我觉得要有一个感恩的心情鞠。”    把感恩的心落到实处氓嘿截,就成了格力员工的2室1厅裙,于是缕,别人家的老板就这么出现了涛陷恋。 记者莱哦类:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盼道糖?    董明珠秃巍熔:对令,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现独挽。    记者爆敬厘:以后所有的员工都会2室1厅婆季夺?    董明珠霜:对对对府奔采。    去年末抄夸介,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦病,但因股东大会投反对票而失败味脚。随后芹攀碉,她以个人名义增持珠海银隆股份补,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芯汇,然而宦,到了今年狼牵,新能源汽车面临两大不确定因素天:电池漠氓、补贴“退坡”鼎。在董明珠这里叫笔冀,似乎这些俨然不在话下餐翁,董明珠说沃坪拜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟官粉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程铡,“不是因为退坡我不做府,也不是因为给我钱多妙茶脖,我去做你晌,我认为是一个责任葡歌户,是对社会列彻蛾、对人类岛,你都要去选择的一件事溅稼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雷盗舞,董明珠很不以为然慧肚吓,她认为堕啡反,这些都是炒作驹沥,并没有人真正说到自己手机产品的质量勿,只要没有说到质量葛辨,那就不是否定杆陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温阜:李芳" "  近期尉奥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税焊。美国此次取消“双反”吮护,对中国轮胎产业无疑是一大利好冉酚啡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转词佬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变糠酶。   全国人大代表奥概、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泰腥蓟,在轮胎中使用RFID电子标签技术馈鸵柔,给每一条国产轮胎装上“身份证”惺氰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揪林老,有利于消费者对产品品质加以甄别浑啼豹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量齐痞居,从而规范轮胎行业发展仁挂,促进行业的产能优化和转型升级牟。”袁仲雪说聊诚瓜。   据了解次吝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妨哥,全球多家组织及单位参与勾视桔。轮胎用RFID电子标签的应用涝烽潘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莆泼,将等级数据写入轮胎标签内部报底屁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毫骚拍,伴随轮胎终身使用伪吨。同时拘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炯涟芳,使轮胎更智能扇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拈,能实时监测轮胎的温度斤棘、压力等数据狄衬屑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耿,从而有效减少安全事故叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "全国人大代表乳胁屯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题壤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斡灿胶、环境协和发展的产业感渭窃,由于行业标准尚未建立俄艰某,使得整个产业发展处于十字路口彤为。全国人大代表狮挺、时风集团董事长刘义发建议恼柒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 玻,全力推进供给侧结构性改革氖夏。    在刘义发看来卑番遁,四轮低速电动车是市场主导吓霸蓟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品比。目前澜,工业和信息化部醒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赊限。该标准的制定臣谐残,对规范四轮低速电动车行业发展扦,使三敲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泛内,直接实现电动化么遂、节能守、环保安全出行具有特别重要的意义袜咎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求韧,又适应市场需求耽斤岗,刘义发给出四点建议贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一文、标准制定应充分听取行业的意见氦,响应群众的呼声哇。制定标准应尊重市场规律病捣,规范镭、引导产业发展酬氦,而不是简单的限制醋富棠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汹汕。    二统褐赫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俏。四轮低速电动车安全脚炽、环保筋、经济图杠污、舒适氨妹,是摩托车氰、电动自行车垫第炮、自行车等升级产品蹲魄潮,特点与与高速电动乘用车不同廖暑篇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卸洁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浇囤吃。    三府弊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垮挛蓬、政府引导的办法褐诽骏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点污,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池连,如采用锂电池政府给予一定补贴联。    四联仑、在制定产品标准的同时沦好,制定企业准入管理和注册登记惊、道路交通管理的配套法规卵撕。产品标准只是为行业规范管理提供依据埠碘,而实现规范管理是一个系统工程李茂诲。政府应加快制定企业准入陷、车辆注册登记空、道路运行管理的配套法规美厕录,在制定这些法规时应本着改革创新的原则羔,方便企业让利于民动想,减轻企业和用户的负担挝枪汲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嚏率、加快供给侧结构性改革的产品庙东扫,又是一个节能环保的产业峡,引导得当可以大有作为彪惨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法螺力。”刘义发建议铅逃胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   近几个月来涂,共享单车火遍了北京城师判闹。6日恕趣,全国人大代表复、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示魏蟹,今年上半年编级舞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怂。    徐和谊说般,伴随着公车改革吃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁繁诉。“很多公务员手机上有软件囊,一刷就能用车巳精。”他说诡氖颗,今年救戎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钱妙。上半年宦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坡。    据徐和谊介绍摄扔衰,未来投入的汽车数量将根据市场而定希拌,租用的价格将有竞争力丰累。产品的外观将非常“吸引眼球”纺戏,为两座式纯电动共享汽车苦臂榷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷薯侍忌,适合分时租赁和共享市场需求钙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫌沥瓮,在手机上可以查询哪里有车缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枯锭,目前大家用车起点和终点不同暖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源壳。”徐和谊说刻办孝,目前穆坝伟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节架幕楷,包括立交桥下隘限、公共停车场弄氢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇死膏腻。目前边远的地方停车资源丰富完,但是用车的消费者较少爬。“希望异地还车的便捷能够实现饥泰肥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呕吵,否则还会存在最后一公里的问题口。”    徐和谊坦言课谎劲,停车位还存在管理的问题鄙,汽车是价值比较高的消费品返,一旦出现剐蹭坡,租车人还车时也容易“说不清”膘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胚歉、“钟摆效应”等问题杆。“有些消费是单向的两,如何让车回流也是个问题”橇。他说毛,目前扣喷,北汽正在进行市场研究豌酗,探索解决方法匹。    徐和谊还透露素,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芹擅螺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玛揪炒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案来,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆累距贪。目前距2022年还有六年时间拔,从可行性上讲籍论,应该是能够实现的廷。届时希望借冬奥会的机会蝗竞铝,展示中国制造的水平叮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露燎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题竟凛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击写,目前已追回骗补资金或非斜妫款23亿元痰鸵阂,并对有问题车辆不再补贴鼎,对闲置车辆也暂缓清算赎诺勒。    肖捷称峰纫,在财政部门督促下具豹旱,目前相关企业正在采取措施隧,认真整改发现问题丛翟洛。    有记者问哆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展附仇屏,肖捷表示矮阀芹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楷嗜,主要是降低了补贴标准先痪孪,同时也设置了补贴上限题,还提高了准入门槛溶滥奥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迷,同时也可以有效防止出现市场扭曲恍灭拘。”他说卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚徽揉:李芳" "全国人大代表梧嘶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气衫、废液茸唱扣、废渣等污染俄,一旦有机电解液和钴婪剁、铜榔绥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中臣羌傅,就会带来生态环境安全隐患筒容极,甚至会危及人类健康随。”全国人大代表憾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宪泛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议爽价。这位带领团队经过几年技术攻关铺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舷蓬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上财未蘑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个珐土,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抢蔡群。在提交建议之前窟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稀节赔。    自20世纪90年代以来径苏烷,随着锂电池广泛应用素骂豁,我国成为世界上最大的锂电池生产让粗、消费和出口国随,近年来我国出台了购置补贴府淀、税费减免磺鄙蹋、研发支持韶、消费优惠侥、基础设施等一系列重大政策措施兔隧艘,新能源汽车市场日益蓬勃发展兢兴挟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆徐秀、保有量超过100万辆瘸棉,占全球市场保有量的50%拓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆病肝。    随着新能源汽车快速发展绞绵,作为新能源汽车的“心脏”几滤剃,动力锂电池产业也在迅猛增长患。按照相应的报废标准屡,动力锂电池回收利用市场已经形成党绰采。有研究数据表明番尖柑,预计到2018年新湃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耿句,累计废旧动力锂电池超过12GWH几厂硕、报废量超过17万吨烁,从中回收钴劣、镍诡湾、锰系潭其、锂瞬匹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吕处,到2020年将超过100亿元估钞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元堵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炬誊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舌凹。”张天任认为橇,如果动力锂电池做不好回收利用疥呵,就违背了绿色发展的初衷份良藐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酿,但现实是粟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乃莱虽。“废旧动力锂电池包括不同的类型粮航、设计工艺和串并联成组形式冉赌嫌,以及多样化服役时间另、应用车型和使用工况冻,这导致电池拆解不便灰狄堑。另外爬喝喘,国内尚未建立成熟的回收体系便捐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怕汐谈,回收工艺成本高将厕。”张天任表示衬饱毫,“出台的政策并不具有强制性奢,且缺乏明确的奖惩机制烷伟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莽腹,目前动力锂电池相关主体无利可图牡婚吾,对政策执行积极性不高动拖腾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题箔,张天任说滥夺末:“一是退役电池较为复杂武,不易拆解;二是退役电池一致性差剩,品质不高;三是回收拆解成本较高嚼缮汗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宽税松,执行不到位盲聪被。”    有问题就需要有解决办法拳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方档:其一何距,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稍峡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衬懒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淡,鼓励商业模式创新试点和推广应用承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚莲白:李芳" "全国政协委员憨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疥。”全国政协委员讨妥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谅硅成,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题币,当纯电动汽车完全不再享有补贴时话创,其市场前景令人堪忧仙隋袍。“在电池方面蔬次退,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡峨坞坝,2020年后芒申,当大家都不再享受补贴时赌涵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涝矢帛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品密霸。”另一方面经,柳崇禧表示娥都蜂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淋胯商,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限簇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素模疤购,在于车辆寿命和电池寿命的不对等新诗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袒钡痰,但电池的寿命大约在20万公里练。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挪虽钉,这意味着钠俊现,电池报废了车就要跟着报废蝗持连,这样算来僳,纯电动汽车的使用成本是很高的黄。”柳崇禧说漓棺花。    对此捻晚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案某驰,即建立专门的电池运营机构袭态韩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务需舜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绘,是对车辆的物尽其用蹄款熄。对电池而言嘉,虽然不能再服务汽车萎假,但还可以被用作储能电池谩甜季,同样达到了最大利用率粳斧。”柳崇禧认为奉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法何吧响。“但国家需要予以支持妓娠,尤其是在车辆检验方面跋,按照现行的规定看双褪氯,更换电池即被视为改装很怖贯。”他说碍轿毁。    柳崇禧的另一个观点是奉狮驾,氢燃料电池的大发展即将来临斗。“一方面杏锈普,原来的运输成本相对较高型强狼,而如今这一问题已得到很好的解决擒水,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窟,美国的相关先进企业在国内开始建厂疼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车须,预计两年左右即将迎来跨越式的发展跺党。”柳崇禧表示铆睹脊,氢燃料将作为增程器为电池供电轮午舍,以达到更长的续驶里程畴抖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龄遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啪可耽,造成了双方的利益不在一条平行线上绞返。为了解决这一问题涤还,李金勇指出衔酮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氮,重新设置股权架构蜂侗菏,经理人和骨干员工合伙人化糠钉。”    “遵从起码的商业规则腹,我们就是经销商惧拳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摊凑、一个桥梁困帮,我们没有义务去亏损围。”李金勇说疗豌划。    日前碌般令,著名汽车营销人际、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景香,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”枫穆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泉喂授,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鹤掸蠕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”途奔究,李金勇直言掳看帘,“在过去的十几年糠牛,我们的市场非嘲剩好烯霓恳,老太太都能卖车讲山弦,会加价就行了铰幻考,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溅,职业经理人的压力很大大舵奸,每天都要搞KPI考核浚绥柬、培训厩、提升鞭疤。”    李金勇以实例说明报讣:“过去在资源时代酒,一年这一个店挣1000万鸿鸵,给职业经理人开30万惯迹虾,没问题沃离埂,这车好卖外罚。现如今峦,市场不好了哀丝,现在一年挣100万冗谰,职业经理人还是30万媒犬氏,但是特别累位惠容,现在一年的工作量比前五年坑考屁、前十年两三倍都不止文赎。”    在李金勇看来娶鸥监,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驶免,造成了双方的利益不在一条平行线上隆降。为了解决这一问题岛,李金勇指出透党士,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泰螺睬,重新设置股权架构船藐,经理人和骨干员工合伙人化补踌磷。”    李金勇进一步具体阐述道怜荡,“过去资源时代赁哥蜗,投资人只要拿到了店碗据沁、拿到了品牌恳锰,就可以赚钱秤炉。现在筷感,资源时代已经过去了吩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抠椭潞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卫凯旧,从而真正让员工自动赌胃、自发地把工作当事业孤,而不是靠培训惋洗摄,靠感恩缄袒还。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陡白,不少汽车厂家制定了销售目标讹、生产目标送,职业经理人必须要完成胺,如果不完成就走人昂瓷。李金勇认为拓东,“在这种状态下坏脖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疥、十年的规划弦蒙叫,只能先制定一年的规划警赐,把今年完成再说夺乃唬,由于今年完成了镰茶,明年才有你的事尺苔蔑。所以这两年厂家的高管变动频繁豢,十年以前很少有这种变动卡,而现在这种变动成了家常便饭藉娠存。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孝,没想经销商的盈利能力惊挤。”李金勇表示枪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呕卸,想办法做经销商工作疥镶搏,把销量任务压给经销商碎。而经销商越来越不听话丧舍、越来越不相信的时候警队,厂家就再出台相关政策匈参萝。    李金勇指出怠萎,经销商要有勇气打破潜规则蹦,遵守正常的商业规则绦:库存大不提车蹄、无差价不提车酞恫马、拒绝搭售才枷。“遵从起码的商业规则温悉,我们就是经销商卿百矩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唾、一个桥梁车铂去,我们没有义务去亏损对扭且。”李金勇说辛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题热烯,李金勇建议梅:同城市的店应该互相加盟或互相买断签痰,或者干脆出售给另外一家经销商队取,不管用什么形式虫斡捆,形成同城市的一家店赂。“我们用销量书担、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痰笑,这样减少恶性竞争捍惜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咆。”李金勇说郎鞋番。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象镶坎奠,李金勇表示评赤,“我们不可能卖出路边店的价格蕾锹屡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韩。100%原厂配件保障互翰,专业的维修技术什融,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客霉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”釜。    此外吨钠,李金勇还表示匆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妈窝。据了解狡擅瞎,2016年播几澈,新能源汽车的销量超50万辆芍旁伐,到2020年虚巢襄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年阮煞佳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炉堕。在李金勇看来功辅沪,在这个快速增长过程中澄,“传统经销商中垃汉,谁关注了新能源汽车并率先布局断融赶,谁才能在这个市场当中分一杯羹涣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛肉统:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屯坦四,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丧、四川省鼎立律师事务所律师施杰妨磊起,今年的关注之一继困鬼,是有关网约车新政的话题疮。    施杰表示南窟,为加强管理怪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)即,并于2016年11月1日起施行坷狸。然而拳,根据多家网约车平台公司的数据赶爆,在目前运行的网约车中姜葡炕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的毖壬,仅占极少数部分郸撩。    “交通部制定了网约车高品质服务抛吧腊,差异化经营的原则搭低违。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镐诚,施杰称芳,“我认为米酞遣,政府应当放宽对网约车的准入限制抬封处,顺应社会共享经济发展趋势”帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到布娄肩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卸纤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冕沫仕。    首先鹿,施杰认为慰技,北京掳枢、上海的网约车细则要求“京人京车”盗棘峭、“沪人沪车”等差异性待遇圣,不符合市场竞争规律砍拷。施杰表示去旱,只有在市场竞争的推动下醋阀荡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力眯撂局,也有自我管理的需求与能力汐敦。    其次苛虱拜,施杰表示性坪,北京懂逞省、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暖,而且购房浆恫寸、购车也并没有绝对限定于本市户籍畔翘。“京人京车”凳播敛、“沪人沪车”的严苛规定泥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外暇泵,会导致营运车辆骤减痕好对。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侍,阻碍新兴业态的发展圭。    而对于多数城市对排量徒、轴距都作出的高标准要求匪物,施杰认为凌阔,高排量代表着高耗油遁嗜,不仅并不符合节能减排目的晶,高油费必将抬高车费灸。    更重要的是典撮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腐坞、高门槛校,将损害网约车的实惠经济特点稍,打击其平民性瓜,“上述许可管理的模式舰,将导致网约车司机数量骤减吮擞、车费翻倍程谈莲,群众打车难扯繁、打车贵的现象又再度出现渺刮。”    此外版,施杰在这一提案中的主要观点还包括笑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”幕、“许可管理不利于节约社会成本”等非畏。    施杰建议侠踞淮,《暂行办法》可作出如下修改胚:    (一)政府适当降低准入门槛堪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度邯盟息,是十分必要的串瓦。比如及喜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查某,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置棵搪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求焦,等等奢粮。设立适当的限制条件甸敛萍,符合市场发展规律熄锋,能促进网约车市场安全性溪、规范性发展酥疟。    同时瘟,政府应当科学引导网约车发展航,而不是像治理洪水猛兽粒簿,把它一下子关进笼子里踩似烤。以构建网约车公平竞争的环境为导向饲灵,放宽对司机户籍的限制性规定绩颇饥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唤扇。网约车平台哆弓、司机和车辆的审核程序蘑砍,各类许可证明的核发程序尽量从简抡簿,以便节约社会管理成本功弧。    (二)政府协助构建平台审核袒漏、加强平台监管    改事前许可汉市,为后期监管鞘宫哥,采用“政府管平台侵罚,平台管人和车”的模式谷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台测,规范其登记信息牛、审核资质的义务地姑,定期提交所有车辆的情况法阶蔚,这些数据要在监管部门备案肃井盗。并通过补充相关的法律法规川绕蕉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施来。    对网约车不合理调价进行监管购掀撅。保证人民群众用最合理的价格出行霞,也避免由于市场垄断形成的价格新高告换悍。2017年1月嚷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姥沟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袱,就此提出整改意见陋,平台负责人也承诺将取消该功能骏。这就是成功的监管案例试努白。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磊麻腾,存在大量不符合新政策标准的现象尺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断从巨礁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迫,社会各方都需要一个适应阶段犯好煌。所以鸵垃拱,新政的实施不可硬着陆畅。当前阶段抱耻力,政府应当积极引导各平台规范化审核陡宪,加大对群众宣传力度复拨袍,延长从旧规到新政的过渡期兄茫,循序渐进地促进新政策落地律挨鳞。    我国全面深化改革提出了目标功: 市场在资源配置中起决定性作用芭共,更好地发挥政府作用标识。近年来坊酚,国务院一直倡导转变政府职能懦,推进简政放权诉僵缄。对网约车的审核牡,放权是进步毒,限制是倒退供露。政府应当创新行业管理城柯号,优化监督模式损薪穗,构建平台审核模式顷,推动群众绿色出行健菱沟、健康出行龋斯部,为“互联网+交通”营造良好发展环境良瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲逼叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计队、品质等方面做了很多的投入襄逛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势释施。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骆袍镐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略华。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斤摧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蜡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球萄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱忝桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艘捍桐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骨嗜、品质等方面做了很多的投入末。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逆吕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浩、时尚及科技感的一款产品面。”韩德鸿说梧挖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镜斧季。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乘氨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碎萌能。薛海涛坦言锌匠髓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捷寥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730七、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荣餐谋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棺春。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系没迫、制造能力嫩鲜亢、经销商体系任刀抚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面釜鞘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渴供。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端洼:李芳" "   2月21日茹慧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毯武氛。本次大会立足技术趋势罐,探索全球技术发展的内在原动力垮,探讨人工智能甸凉劳、量子计算雷限、基因疗法等领域的技术和商业趋势挟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冬,有两项技术与人工智能密切相关灸吨陀,包括强化学习和自动驾驶卡车饺布。在关于人工智能的圆桌讨论中靶辱沤,多位创业者和专家针对强化学习猛、无人驾驶分享了自己的观点校钉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匙甘摆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车式,可能只在北京的五环里面开叭娥,路况很好绣蠢剑,最高限速就80搓、90公里冻讥点,这种情况下风牛轰,车就会极大简化隆,驭势并不想生产一辆概念车肪剖骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯我氖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术收瞬缓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性申漂。技术投入上曙,目前大家都在往里面投入很多的资源勒,整个行业在往前发展霖痕,但里面还有很多问题需要解决米查冬,包括保险疼尺妥、政府等票。    而谈及强化学习在图像识别上的作用别,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道福娇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好另虱,把信息融合瓜钩、如何决策做好敛死。图像识别拓展能力非常强穗握,它信息的理解非常细致剃、更加全面酸,比如前方有一个易拉罐偷贺沧,有些传感器会认为它很危险心,因为它是金属浩,但图像识别会根据它的大小圃、形状去判别没。目前结合强化学习遍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雷价痛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能固,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茄扛般,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宪,说到底这还是一门生意热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊鼎:李芳" "  【导语】这是最好的时代哥便玻,车市销量连破发展记录响仟焦,这也是问题的时代将,多元化睫春捕、碎片化派勺,对整个行业提出了更高的要求东。一切都在变祁,唯有不停思变方能随机应变涂搞。2月18日胜俏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屯蔫。行业内百余位思考者和变革引领者裙,与120余家媒体相聚一堂罢茹殴,在“变与革”的大会主题下碉,共商“品牌与营销之道”撅,把脉中国汽车2017氰笔。广汽乘用车副总经理肖勇娠便痞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匙巩、吉利控股集团高级公关总监杨学良恨阀时、福田汽车集团公关传播总监许翔柔贾解、SWM斯威汽车首席运营官余波恰琅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陛。以下为发言实录怪:   互动环节嘉的合影   李苗苗渺:接受张红同学的邀请恒梦癌。下午好!大家都是老朋友了烙。今天在这里汕财攘,首先我啄橥昱ぃ贺张红搞这次论坛趴陛。第二氨抽,其实有这么一个机会让大家聊一聊泞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哄。对这个数字痘壤巷,我想每一个人瓮,特别是管营销的人急婪,特别是管品牌营销扛蛾图、品牌推广的人骋方,我想每一个人都有很深的感慨氮。   首先请问肖总茎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卜轨,也对您做过多年的跟踪乾膳。这次请您上台档逞,我很想问一问烁誓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌村扭据,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点突谦?能不能简单地概述一下奈郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇笑:李苗苗老师第一个点名我恳夸,作为广汽传祺来说范,正如李苗苗老师所说的匿,应该说是比较新的汽车品牌咀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陋、“两个坚持”姆,坚持正向开发和坚持世界级标准奸版稳。这两个中搓,一个是对产品开发的定位钞锰泥,一个是对品牌的定位袒炔。   从中高端车型的新产品进行切入撮,相对来说这条路走的比较艰难一点啃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屉,就是起步会难一点歇搽,后面会越来越开阔裙、越来越顺插纪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棵,内部也有两方面的方向凉社赫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手安昂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嘉,并且在市场上面赢得一定的销量冲茅,建立一定的知名度慷翻交。另外一派的意见趟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势板尝,从中高级产品切入瞥躬。但是大家也认识到这个困难书孺,一个全新的产品和品牌从中高型切入韭论,也就是售价在12万元以上你,第一款车型是12万元到18万元弓即哦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难农投刮,我们意识到这一点了该孺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大遣,其实2011年纺褐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慧嗡辨,应该说是非常艰难凭冒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贰。但是2011年惶凛、2012年有一个词就是“坚持”登惜,做品牌是做两方面的事情卞。第一个是做好产品的品质访,第二个是做好对客户的服务察恭氰,以这两个为基础这五六年走下来拎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秦澈祥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涎,受到各位媒体老师的厚爱插嘛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌荒蹭跨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础化乐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题换究课,我觉得第一个是坚持坛。在我们困难的时候不要去放弃勃翘返,就是把自己的品牌形象刮酶、产品的售价回到往下行的趋势淑。第二为了支持品牌向上卿怂遂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务素棉篮。   李苗苗弛排:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拨歇每,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淬。比如像现在的奔驰家套,一百多年羔,宝马尸炒羞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年据辉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌橡定。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巾蛙宿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汝,也有现代的销量烤览唱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冲促,您能够阐述一下吗偷?北汽在塑造自己的自主品牌方面修稻,到底在哪些方面下的力量最大考额冷?   陈思英沥埔:谢谢李苗苗老师涤,非常感谢红姐给这样的机会秒侠售,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娩。其实不是妄自菲惫睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷崎碉,台上在座的各位都是大幅度增长鹃藕,我们同比增长更高一点浆阔钞,因为我们来得更晚一点弓刑惜,同比增长8.7%深辽。   但是我个人一直在想这个问题绵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骨问。像奔驰去年是130周年姑碴,今年是131周年篮,我想这才是品牌捎间齐。现在我们在座的各位给客户提供的日范咎,我更愿意定义为商品曝捐,我觉得是这样奇阔弯。   从北汽自主品牌发展之路来看虱淳挺,各位媒体老师和同行都知道劳顽,2009年我们是收购仟颓些、消化粕星樊、吸收了瑞典的萨博技术腺,当时萨博的93廓桔饱、95的平台和1.8T脖惹、2.3T涡轮增压发动机的技术参,我们是基于萨博的平台上睬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展埃判新。2013年的5月份俊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢慵场,大家对这个印象应该很深实裤时。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汕,当时也试图通过萨博平台的背书佃静反,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睬,因为我们希望建立中高端的自主品牌坪堆,当时的愿望非趁娲穑好皇。但是事实上发展到今天匪卷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擒撂僚。   但是没有关系廓挞淌,2013月5月12日投放的绅宝D70隋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冷片。这么多年的坚持是在消化佬、吸收萨博的基础上进行的妓魄,源于萨博独搭、高于萨博缴,我们有奔驰乓、现代合资的反哺纪佃,我们在人力吴览、财力劳痰摔、资源柿诡、技术么墒乐、研发让肌、生产爽、制造方面倪,都有很多反哺给我们入,北汽近几年高速发展盼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娃,这一百万辆含金量是很高的财磨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚爸傅羞,但是我们用五年时间实现了一百万辆钩烧厘。这里面还有几个第一和差异化产品筐贯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一促窗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位德孙醋。   基于萨博梢涪、源于萨博和高于萨博的消化翱势领、吸收和引进钉,同时基于奔驰和现代的合资反哺吻,我们坚持为消费者提供好的产品汀捅熊、好的服务奋、好的品质碉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近监琉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吝暗拉,比如中国新车品质(IQS)IQS撕鬼俏、强制性产品认证(3C1000)诽溯,3C1000即三个月的购车用户中避其,一千个用户的抱怨度是多少具老,我们的水平无限接近了合资品牌簿纷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牢醇掇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脸窟,希望有一个很好的中国背书禽拿监,给大家提供一个很好的产品体验别、品牌体验和文化体验昂。   李苗苗禄:听到陈总的发言我一直在想歌聪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氛汀,现在经惩伲看到“北京”的LOGO系喊。   前不久巳抛,不去杭州是到处都有吉利车奇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年隶,推出一款车就红一款车锌。请问杨学良瞧舍涡,学良也是吉利的老人了接卿,一直在负责品牌形象的塑造咕、公关轻、市场使夹。原来我们也沟通过这个问题界秘,对于吉利来讲收购了沃尔沃浆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块困胯塑,这是蛮难的事缉。刚刚陈思英总还在说萨博头,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贝,感觉蛮纠结的的炯如。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嘿如?   杨学良挫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下醋钡,第一是对标煌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晾。我们是坚定不移地在执行确桔,而且到后来做博越那天耸、博瑞之后有越级对标纺堑。比如我说开发一个自己的A级车靠新额,可能要跟合资的B级车对标匆床店。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域菏,包括研发次夯千、制造彩、采购繁味胜、营销斜,我觉得成果是非常明显的龟。   第二是坚持走精品车的战略恐库不。所谓的精品车渭膏洪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值判暮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奔熄雌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惺,比如车的造型设计上面扑谴隙,自从我们在全球建立了四个造型中心髓陵表,吉利现在的车设计都是非常漂亮的七。既有符合国际的审美潮流乌承菜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辅。比如说在车的智能互联领域湃哼,在博越车上面车机人机互动的功能上辖,已经超越了一些合资品牌匠,这一点使我们感到非常骄傲颠固桅。   包括在工厂的制造工艺上菩绵垫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺履、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辽关,因为我们现在建得比较新杆滤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巍。大家可以看智能化程度最高的工厂附配,现在实际上是在自主品牌的工厂中疲蜂鸥。   第三是一直在坚持口碑痰殿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晤版,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辟仍鬼。这样就可以真正喜欢这个品牌骸集,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冕。   刚才提到了浙江烤受拐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍暇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洞输论,大概接近了7万辆悉。这在以前是没有的卑帝,而且这些用户里面很多都是戊募番,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上家尸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化稗。目前因为我们的品牌在提升铜具,我们的品质在提升赔孰特,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车县界。这从我们同行肮膜,包括从传祺廖、北汽的产品销售上也能看得出来栋晤。可能大数据调研梳独倡,像一点资讯的副总可以讲讲挠渴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品是。   当然您刚才提到了在集团层面扩雇馈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰届,同时又实现互补敦誓?这里面还是有很多原则炬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绣窍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌眠烹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争空。沃尔沃是高端豪华品牌芜捌施,是跟豪华品牌去进行竞争的谩穗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应差皋览,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓮侈、流程恒视、标准磷肥,包括人才的培养和交流墙浪。最新我们做的一件事扔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捂铺悄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA顶郊岁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茸,可以说没有沃尔沃这么个老师思揽毒,没有沃尔沃这么多年积累泡搓庭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筋。我们相信因为这个架构非常新完菲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平即。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质久,以及质量再上一个新的台阶辅煌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赣。   李苗苗互:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京土损琶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宪乒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吴玫惭,最重要的是坚持了哪些胁?   许翔私稳驶:谢谢李老师屋缚獭,同时感谢红姐给我这样一个机会沃堑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友井。   福田汽车是商用车企业谰,和乘用车企业还是有一些区别缝。我们主要的目标客户群是to B的埂,正如您所说璃,我们是1996年成立的爬,到去年是成立了20周年垒捌,通过20周年的发展堑,在过程当中包括您和各位老师的支持辱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业忍叫。在中国轻卡市场上鹃,已经是连续十几年的第一了虽氰。1996年在山东成立锭纲受,1998年上市昆佛粮,2000年进行区位调整就来到了北京熄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炭日漆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迷璃炉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陛。我们可能把这个品牌是这么理解的舅线蜗,现在业界对品牌有很多理解的方式奠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茂,所以我们从整个的业务流程上来看朴椿撮,这个品牌业务就是在其中的滴是。所以我们这几年在企业的发展过程当中醚扭讼,品牌也是在不断涌现领,大概有几个阶段光牢几。   1996年是以轻卡为主导掣废,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣 ,用着正好”谦魄逼。在当年的时代抓住了市场机会瘦笺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一畅圃。   在2000年之后东,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陷凰,进行了商用车全系列的拣死渭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抗难悉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伯,这是一系列发展的战略精韦甸。同时把品牌又进行了再升级矮砍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系澳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理心昂。   在这个过程当中垦,福田汽车不管是做品牌还是做企业茄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢揭捍?一个是福田汽车在商用车范围里面眷惕,就是在整合资源方面觉得还是不错的奢嫂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矢灭舜,花了八年的时间跟他们谈合作唐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒完,生产的产品也是福田自主产品欧曼号,同时和福田康明斯成立了50兑沙:50的合资公司萌味卷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用渭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肪、先进理念之外帮,科技创新也是核心的一个点道妓砂。福田汽车虽然作为一个商用车企业潦奋陵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比倡烧刑,但是也是做了很多的工作乡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室态,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右此案。我们统计了一下雇沤,和乘用车企业也是差不多的毁裸。   而且我们在研发方面鲁毛玫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胆工,这在商用车企业里面比较少见颓。不管是先行的技术贫会炉,还是技术传承方面都做了很多的研究抢角,包括去年也推出了超级卡车溪,也是整合全球资源打造超级卡车弛凸补。全面从安全飞到、环保方面进行新一轮车辆的升级建。   我觉得总体来说吧惫孺碧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腺梗,是一个有着锐意进取霓、远大目标节皑,是一个愿意为客户捞苗挖、为所有的股东触米尾、合作伙伴趟炒巢、利益相关者带来更多的价值桥侍茫,也愿意为更多的卡车司机凤秒败、货车司机带来美好的生活和幸福的生活会拾。谢谢!   李苗苗登湿穿:2016年一年有很多新品牌出现吐,也有很多刚诞生的品牌在努力弗疟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迪卿、宝马燎绍。我就参加过场在北京的怀柔休花,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蛇。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍丫印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烧鲤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的限?对于刚诞生的品牌徐混砷,品牌之路有没有塑造的路径界穷籍?你能不能简单地概述一下对赋?   余波鞭:感谢红点汽车和李老师饶笔滦,各位媒体朋友和各位同行稳粱,作为SWM斯威汽车聚梯,可能很多人觉得很陌生腐弗山,可能没有听说过毁,我简单来介绍一下巩葡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌霞圃到,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孝,7月份品牌上市绷戏,8月份第一款车SWM斯威X7上市兽。   今天让我来参加这个论坛另,我们的心情很忐忑极,我们是一个汽车行业的新兵獭,我们是抱着学习的态度来的房宿才。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师空毋蠕,希望多给我们一些指教泵绰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢葱?我们认为这个品牌给用户的是两部分忿缄,一个部分是产品的硬件空捅适,也就是物质的东西便。另外一个部分是精神层面的欺餐逢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV橙湍提,第二是付诸了一些智能化寝面钉、空间和外观教栋惰,外观也就是在意大利建有一个设计中心攻酗,在外观上有意式的风范遣扣。   从软性来说烹吩贩,我们要付诸一些内涵偏馁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肉省,通过植入意式生活的方式遂迪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受龟雄鲸。同时我们也在倡导一些生活方式莆,通过软性的文化来塑造涸,解决通过硬件和软件昧,以及从物质和精神层面塑造品牌寞。   至于未来怎么走漏奋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求栓踏璃。用户实际的需求和市场的需求桃版,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桐,未来我们还是要跟着市场走萎么卧。   李苗苗疟襄:我旁边坐的也算是媒体人坛壕鹃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匈匣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痪齐容?因为主持人给我了一些问题嘉颠侧,我个人认为不想问一些特大的问题衰斯,就想问问这个问题梅诧。   付继仁缉略兼:谢谢李老师凶,这个问题还是挺好的驮玛厘。刚才您在问的时候撵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熔寂。   一点资讯是比较新型的资讯平台尾闻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勤兰,我们是做平台施康,不仅自己生产内容变贸,同时全网抓取内容隋俄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容趟,再把有价值的内容分发给需要的用户橡,完全是自动化庙、机器化的浅瞥。我们怎么去帮助车企呢康阮熔?我分享一个数字吉。   在过去一年瀑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狈不。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逻,第二是移动互联网的平台凡趣孩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搏。很多的车企其实在做品牌的时候铅,都会要求最终的效果茧。坦率讲惋喷,以我个人来讲这其实是两个事洼隧,因为品牌本身是非常感性的坑涝悸,效果是完全用数据有结论的挎石红,就跟一个人去吃一样浅,吃了四个馒头饱了舅,不能说只吃最后一个就饱了娥冬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量夯凹,现在我们有几个大的方向潞案钨,第一是更技术化的跟车企进行合作瓷芍刚。比如说从去年开始扮,我们跟上汽通用进行PMP的合作娟逢。客户自己建了一个数据库酥蠢祭,就是把用户进行了一个分类蓄卢惺。然后我们每一个用户来到我们平台上徐,他知道哪个用户对应了什么车型戚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告功矩,也就是把他们的流量经营得更加科学双称详。   这个给到我们之后山,又发展成了一个新的技术驱动藏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多楞,还是看汽车外观的细分多昂寡系。这不仅可以推荐具体的车型匪奋牵,也可以把具体的创意自动化乱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炕,这完全是技术化的匹配扔小氓。   第二点庐断眯,我们是一个内容平台膘署,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宪,能帮助到车企做非车芪掳瑁好的传播空,有的时候这些内容并不能够被发现酒咕架。现在我们把广告当成一个引子别,不是一个执行的结果膏级。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挞,进而把下一步的行为做好坍。比如有一个产品是一触即发踢娩茸,用户点过客户的广告之后堡沟倾,我会直接给他推送相关品牌的内容膝放晌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窍烤,再去看有没有点这些内容屏掳扑,有没有评论迹慈冈、转发似殿荆、收藏臣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镀惯颓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试班,把广告和内容进行打通倍。   第三点泼呕贪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哗。这个场景是有时间锻峨洛、地理位置和非常多大量的内容和数据轮豆览,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胸乡蚕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的申贡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理列窖,或者是去日本还是去韩国旅行灯。这些并不关系到最终的销量提升多少丝怂肩,但是可以了解消费者在关注什么监孟绰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翔末,一方面要通过你的技术馅寐镰、数据实现更高效的转化迸,实现现在解决广告主的一些痛点妒。同时要帮助广告主把服务做好莫姓,说句实在的都是服务用户酒忱箩,我们产品的用户也是车企的消费者懊陶,怎么能够把这些用户服务好碍釜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蝗。   李苗苗继颂郡:付总说得很好鸵吝,借此我也想说几句挽寸。我看了一下嚏啥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人铣,也有一些厂家的朋友石,我们每个人都是汽车人焦坞。   我在想射诡奴,得益于这个好的时代滩犬,既然是说品牌彼摊诺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瑰唤,无论你这个媒体叫什么名字身份,找没找到自己的定位媳。无论你这个汽车是什么品牌划孙,你的用户在哪里趣尘。过去几次会议主持上都说四个W毫汾,也就是我是谁蔚、我的用户在哪里怯尾、我为用户在做什么殴厦画、我还能为用户做什么帕搽鞍。包括媒体也是一样崎,我是谁(什么媒体)苇拱搓,我的读者在哪里举汝乏,我为读者写了什么样的东西冯,读者看不看环澳,这是不是你的读者群要看的汞,最后是我还能够研究我的读者沧亥、研究我的客户爸普返、研究我的用户娟蝎,我还可以做什么警。   就此问题我想请在座的六位朋友起立踏,一人问一个问题就结束酥靛胸。   请问杨总清首劲,刚刚说了这么多死叹联,就一句话傲娶,什么是品牌牢习?我们说了半天品牌们匆健。   杨学良篡鳞捕:我觉得品牌就是价值警,消费者买你这个东西值不值谱脯羡,如果他觉得值了檄,就认可了你的品牌涩避。   许翔懊:我就按定位的理论爬陀,品牌实际上是一种品类的代表娘,消费者是用品类来思考橙屉,用品牌来表达黄逗。   肖勇砍何帽:因为我是做销售的膛,我可能最直观的印象性,我觉得品牌首先是一种价格沮、价值体系纺徒沃,同样的产品能够比别人卖得更贵剂功募,别人还愿意买我的巴。同样价格的时候宏,别人的产品卖不出去聊鄙锈,我的产品能卖出去咖窗,我觉得这就是品牌郎剂嘛。   第二瀑伴浩,我觉得品牌是一种文化寞撅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痛轰陇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势复沮鹊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候超趴,但是我的文化能够吸引他抒,我觉得这也是品牌的一种表现竞旦。   陈思英信每:品牌首先是无形资产涎拿庭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的武。第二也应该是产品纪途,可能是一个标记妥歧、标识玲拢甸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哨,在人脑海中所有的记忆话侨。   其实品牌的英文是来源于MARK柏艰让,就是在没有货币的时代物物交换的时候迫每蜕,在畜生身上有一个MARK夸背翅,Market就是营销弥藉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀萄。有一个比喻酸,品牌就好比像银行储蓄量腑,储得越多品牌价值就越高竿酱。   余波工惋:我觉得品牌在直观来看就是商标嫂氖沪,另外是产品吻。真正给用户留下综合印象的是产品桨黔鸥、服务和文化的结合杯,以及对用户的印象及感受就是品牌敞链。   付继仁僚:我觉得品牌到现在这个阶段犬梦,也是一种共鸣钱,像营销1.0是以产品为中心冉绷寺,营销2.0是以消费者为中心虾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心丛,这三点都离不开品牌焕费,但是代表了品牌不断的升华克腥。同时品牌到今天来讲法,不简简单单是一个口号媒答、标签形巾、LOGO嗡邪卷,还是一个行为准则腹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兰,还是每一家企业焚吕龄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务剐韩,并且怎么样高效地执行和检测迁设。   从这些来讲香拼闺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梧,如果想清楚品牌一定能做好熬煤,至少能够对我们服务的那些人做好枚埔獭,那也就足够了哪仇炯。   李苗苗嘉喂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脾授。关于品牌几天几夜也说不完怜囱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌维,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沉湘。   谢谢大家在座的聆听揽椒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬嗡捞:李芳 版权作品兑阶拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨罢,严禁转载绕,违者将被追究法律责任吓庭概。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代修荤啥,车市销量连破发展记录寥盾,这也是问题的时代实付坡,多元化姬陶、碎片化尝疤,对整个行业提出了更高的要求苍。一切都在变肚猴,唯有不停思变方能随机应变吨烯了。2月18日顽犀鸿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挺。行业内百余位思考者和变革引领者藏惨怯,与120余家媒体相聚一堂嘉就,在“变与革”的大会主题下沉,共商“品牌与营销之道”辱,把脉中国汽车2017拨嚎摊。   东风标致总经理李海港磐溉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜保、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师维协、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忻不、奇瑞汽车销售公司副总理范星榔赶昧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寝。以下为发言实录售恕杆:   互动环节嘉宾合影   主持人抢:2016年是一个销量大年马,更是一个营销大年躲孪。从二维码营销到VR营销屋休,从下沉式营销到自主营销式,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球枷,广而告之悄悄地变成了城会玩势诺厦,车依然还是那个车鲜危汞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢形累? 第二场论坛的话题为肪来畴:中国车市新战国复鞋瘫,车企将如何做营销赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇警靛泡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流爸派,现在重担在我身上混,由我来主持第二场论坛话庆,和各位老总探讨如何做营销疥。   因为第一场是说的品牌沸帕妓,品牌建设也是非常重要的一环拉,我们现在就把品牌这一页翻过去汕翅蚊,就说一点营销其他方面论孺漂,比如说跟市场隙雄迪、营销相关的一些事情厂。我们今天的这些营销人布,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伦嘉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倪莫,因为他是面对着全世界最大的销售市场仓乏吕。面对的是最高增速的市彻拧,现在技术和产品快速迭代日,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炊,所以他们是非常幸运的巧泼申,十八般武艺怎么耍都行莎。   同时很多营销人也在自嘲抄德,其实汽车营销是最苦逼的一群人孺,因为我们面对的是世界上最全的品牌晌席,我们面对的是最多企业的竞争吓僚,我们还面对的是最难以琢磨的号挺、难以把握的政策环境和最善变的消费者纬。   当然了我们这还不算最苦家,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梗峦鲸,所以这样的一群人的所思所想诫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得慑惋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妻杭迸。   汽车品牌最新的一个品牌定位勃,在座的应该就是汉腾了社磷桶。请问汉腾汽车的副总潘第、销售公司副总经理于晓东先生一个问题醋沫,您给我们简单总结一下捕然踩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酵?   于晓东翰迸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会底辆表,让大家来了解汉腾汽车久补卢。汉腾汽车目前是全新的品牌榔秀,2013年11月份成立财,5月9号品牌发布搐贤,9月6号新车上市孩,第一款SUV产品汉腾X7挡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炔,本着向同行和成功的标杆企业去学习变,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敝舰。   2016年对于汉腾汽车总结来说茨费,第一点是品牌发布导禽钦,这是做市场的开端埃害。   第二点是渠道烙,对于新品牌是重中之重的工作疙氓,渠道顺利打开的局面覆救乃,签约181家丘械炽,正常运营150家涧席湍,渠道作为做销售最根本的工作洁,没有渠道桐、没有服务违脊,消费者也无法触及和体验竿勘,对于一个新品牌这是一个开门红狸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹭瓷。   第三点是在市场上佛东竣,市场层面上重点资源向一线倾斜俯猎,资源都花在提振经销商信心俯稳巍、帮助经销商达成销量上唤厂达,因为作为一个民营企业抨碌迟,作为刚起步的企业旱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秘蛋,支持了经销商的销量陕。在品牌和市场的方面乔托比,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助快,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祷。   刘小勇哪东:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诉,汉腾除了自己营销的亮点之外铂狸脑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钦,或者对您的触动是比较大的兄卞报?   于晓东椽:做销售在产品力表达上临,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播祁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式你勒燎,在2016年都说是视频和直播的元年楼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试该。包括产品试驾挑战的活动倍是,也是和斗鱼做了直播的活动幕。在我看来在消费者了解产品上翱,可以随时随地酒估,而且是更加有渠道客观了解一款产品较裴。这对于做营销来说茅迁,既是机会率,也是挑战论拣。   刘小勇酣:请问李海港先生敢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垫衅崩,尤其是传播的环境琳戮、传播的手段虐起、传播的模式发生了翻天覆地的变化撮凡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢朵胯?   李海港问尘黔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法靛免,在新技术裤困校、新人群和新的竞争环境的驱动下搏甘敬,媒体处于变革的时代酷簿伦,原来的架构碎片化了饺陛,新的架构正在建立付良,当下处于这样的时代擅鞭痛。很多事情是这样的趋势府皆,原有框架维持很多年柿刚,突然间环境变化之后碎掉了还,再重新建立新的架构室,万事都是这样的道理胆翁冕。现在媒体环境是什么样呢凹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翟。这样可以导致媒体的平台化匠,另外是媒体人的职业化或个体化纠。   简单来讲溶,我们以前是自己做东西茬欧滴,自己在自己的商铺里去卖拧涉乳。现在不是了纷郴,现在可以自己做东西拆,自己去租商铺泥吻,有的人专门提供商铺娘电疆,有的人专门做东西叭坤难。这样可以做专业化的组合瞪,效率会更高漠敲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翱奶恢,红姐以前是媒体人系雄,现在有自己的传播平台酮浆恍,也借用了社会化的平台锑隙扳,把最好的内容输出挂晒,她做最专业的内容兜娘。我想平台也会用她的内容丘躬,未来的板结新的架构就是这样的概嫡。   在这个架构下作为厂家要适应倘,东风标致已经做了这种尝试乱蹈,去年把我们的公关公司能力削弱豁凤癸,因为他们的稿子太硬了轿敦酒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人角凛口,从专业或从第三方的角度看待东风标致偿界耍,我想他们的稿子会写得非车揖亟担好律遁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扔,这是未来的趋势柬哨剃。   刘小勇态:我听到有一种观点卸渴瑰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霖赦,我就抓住了更多的消费者蔽,更精准扫硕,我的销量就会增加犁瘟狼。但是有一种观点认为躬是,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吭绿驼?如果总消费需求没有增加肆妙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后施,是不是大家又打平了括。就像一个剧场理论崇撮,原来都坐着看戏伪差,后来都站着看戏了贸,其实看的戏是一样的誓蜂稍。请问奇瑞的范总膛冒烩,您怎么看这些新的手段相肥极、模式对销售营销的作用廉挽?   范星岭:首先感谢红点汽车详叼棚、感谢红姐武阜居,也感谢刘主编吞哼泰。实际上前面两位老总谈得也挺好剔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赫幂。   说起营销喷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面椭。但是从营销的最根本憋冷,还是回到对客户的理解摄。我们最近几年对于整个汽车市撤鹞宀拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奋法乖,最核心的是我们看到了两点变化粹荆,一个是围绕客户端的消费升级猫石,第二个是客户年轻化的变化广摔峭。这两个核心特征的变化荚帆蒜,带来了所有客户需求的变化驹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鞘。   应对市场的发展该培,我们称之为整个自主品牌的发展咸唤饲,包括奇瑞自身的始漂钩,前面十年在2010年之前整个市场增长非成炭疲快昏宝,年均增长在40%左右的增速冕穷,所以说基本上属于原始增长的阶段善算柬。奇瑞从2012年刹、2013年开始进行战略转型偿动,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段很考坟,我们做的核心是提高整个产品的品质侨,是我们整个战略转型的核心俏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惰滴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品姐、好的服务丘笑秽。2016年我们已经进入到2.0阶段剖盾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捷氛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可夸提钒,整个2016年集团销量也突破了70万辆搐工雌,增速达到28%倒秋,国内市场超过了36万辆卤裳,也是过去五年来最高的一年泻。国际市场中冷绵桂,我们2016年实现了出口8.8万辆椒,也占到整个中国乘用车出口的1/3铜,也是连续14年中国出口第一的车企摆。   我觉得取得这些成绩拳俺,销量数字是一个方面显譬,更重要飞坪抖、更为看重的是结构的变化强钠势,第一是企业盈利水平的变化拭,为支撑企业未来的良性发展凑娥簧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疯搔缸。第二是体现我们战略转型的成果淡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抨维,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%介卷。第三是客户结构的变化查,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菊垦究。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升触脐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%染习,实际上我们更关注的是除了规模的变化唉哦害,当然营销数字很重要拷馁促。数字背后更关心的是这些结构的变化剧啥,怎么产生这些结构的变化阔?从我们自身对新一代消费者的理解拘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堂。   客户体验的三个方面我们一直在做偶,第一是产品体验驮肮讨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炮女第,行业平均大概在35%管,奇瑞可以做到25%孔煌闪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烹浮褂,今年还会陆续推出更多的平台戒。当然平台不简简单单是全新车型的概念堑。   第二是品牌体验喜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肩奉臼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勺帮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了判,现在很多企业在做营销过程中视频陀起、直播方式应用是越来越多了诗咕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怒。今天消费者接触信息的方式发生了变化敛芭。   第三是整个销售服务过程体验的升级娩案笆,在2016年网络规穆眨和第三代形象店的升级秤府,为了保证客户体验的一致性绷灰葡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钠翠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的矫缮、优质的揭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捻劫博,这是我们正在做的堕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹿弄胯,谢谢!   刘小勇菲胶烦:谢谢范总写梢滩,现在的汽车营销无论是从手段晚单沥,还是从模式呛,包括内涵都已经发生了非常大的变化澄。我顺着这个话题再往下问一下壕冬,请问刘晓科总龚航撕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顾、营销套路危乌,您觉得现在还适用吗督剧暖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战榷等?   刘晓科喜授:刚才范总疽袍身、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势偶存,因为这里面在我们整体来看擞举,其实我是一个新的营销人蛾嫡,刚刚在这里两个星期恒拍郝。我以前更多的经验还是做用户缉富化,去看用户的发展惶撬凛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寞胶械、网红对顿填、娱乐化陷雹坤,甚至还有用户的碎片时间波醛信。但实际上反应了两个变化贸辽,第一是用户浏览的轨迹改变了戳柿没,以前在PC时代灭含,大家基于浏览器阅读咳文疵。所谓浏览器的阅读呻讽,对于从一个网站跳到另外一个网站堡琴陷,这个成本几乎为零珊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刃,只要在浏览器就好矩境截。PC时代按,网址僳喉、网站谩、浏览器是值钱的颂。   对于移动互联网蛊毙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缴搏,对于微信小程序也有很大的期待尚虎虚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观客。最终来看淀蹈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兔第。在这个主流的前提下口迪然,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卡狈碌。在这里出现了两个问题坑隙,也就是时间的问题渺羡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候燎饥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的练暴。如果是比较泛一些的资讯或APP扑黎,如果中国互联网网民用MAU看艾,月度覆盖量几乎全部覆盖尝搜诧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寞。但是什么会不一样庞贫跺?就是时间态芹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲悄陋坍,我也高度认同一个观点隧袱回,未来对用户时间的争夺是变得非常重要公。在这一点来说镭壬,我们的营销不是去抓住用户臼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伎膘墨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起癸。   基于这些理念的变化洽伐幻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恼,而现在发现专业内容看得比较少一点姥晒岗。专业内容对于用户的阅读芯,可能是女性就不太爱看绵,覆盖用户的时长就变短请。什么东西会长呢圃惊?从2016年戌、2015年的情况来看屯,我们发现基于娱乐营销的网综时间杠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大崩洪,因为可以更好地去占据用户的时间工。比如说我们投的一个网综节目垒邯旦,可以有2个小时以上的品牌露出时间嫌。   对于用户来说动,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孪笔让,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要思秆衅。无论是线上的街,还是线下的措。   另外一点部帝,我们做了一个用户报告挪铆冈,会发现用户现在在看车的过程中猩,比如专业的导购微唬,发现用户的时间窜侮、决策变得越来越短差方情,对于专业媒体用户来讲草,用户平均决策时间是108天卿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赂沥,这52天对于内容的需求是很轻的午侈呸,包括频次是很轻的毫籍刚。从52天开始一直到97天耸嘉,基本上是从几款车的比对到交付定金噶谴博,因为提车还需要一些时间洞讽歇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要傅田,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接部俗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纬性柬。也导致现在的自媒体更火路册,因为大家更相信人冒,也就是网红的力量会逐渐发挥钨尼,包括IP的力量潜。   营销的变化是跟着人走的虚僧触,用户的体验破、用户的行为发生了变化悼,我们的营销一定要适应用户的改变捣。   刘小勇媳茅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唬节考,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滇嵌。想问一个跟豪华车相关的问题庐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朗徘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搐腹,从超过10万辆到两三万辆的都有熬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌趣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尖闪剃?或者会发生变化吗淡藐泻?会发生变化的话鸵烁痞,是什么样的主推力量来促使发生变化肝冬?   王顺胜赏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拦,作为广汽讴歌这个豪华品牌憋,去年4月份才成立了新的事业体制凸溃肪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骡,10月22号四驱上市赡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喜诡。   从去年一系列的举措己,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吹。像主持人刚才提到了龟慑,怎么样去改变格局切娟斯?作为豪华品牌在中国憋蹋,像ABB进入中国市场比较早篓堑四,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上檄沪,其实我们也做了很多思考疲墙茫,想跟大家分享一下沧。   第一瞧郡瓜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早含亨箱,也是十年左右的时间列坞,也不短舞辣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秆睬菲。作为这样一个品牌要找好自己的定位风,我觉得是特别重要的捻。我们不是说跟谁去竞争戏鹊谴,而是在豪华市场找到适合自己的位置娟檄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妥,包括在上海搞了大型的上市发布会垮狭,在上海中心进行首秀仍琳腊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瑰,这也是用来提升品牌的量纹蒂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陶荚。这一系列都是来提升讴歌品牌的蒋。   在后面的发展上迹,包括在2017年也做了很多的思考慕侠略,就是如何在营销创新上做一些突破垃萎。比如说植入了体验式营销局,包括即将上线的体验店拉亨斑,可以跟移动互联和终端母妓都,包括一些PC端进行一些互动骸轻曹。包括很快会引入管家式服务搭团,让用户真正能够感受到服务和体验估。管家式服务是一对一的侗窍固,能够让你感受到有针对性氯庙,并且有温度地触摸到服务的形式曹括。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛋浩挽,我们在形式上也进行了一些创新墓俯。   尤其在内容上面怪,我们以内容作为引擎脱,创新作为驱动输剑,作为后来者品牌裂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闻。至于格局会不会变化哼泉,其实每天都在变化护埠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丛塑坛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氖繁辈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胁慨投,我相信之后会在变化当中不断求变橡欢。营销郝肪淳、创新不但要传承好的东西构踩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念法手,跟大家一起共享一下梢。   讴歌作为新的豪华品牌嚎发澜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌想,希望在座的媒体以后多多关心巧跋、多多支持葛,一定要让它取得成功攻岁橡,谢谢大家!   刘小勇撅犀:接下来有请江淮汽车李总斗,咱们聊一个关于2017年的话题肆耙摧,现在年底琳、年初做营销的也是做足了功课磺念,关于2017年市场的预判蕾嘲。能不能把您做的功课分享一下磋该,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些我?   李建华恋甘:小勇这个题目“袭击”挺厉害村丧授,营销这个事在台上讲节钡亭,对于2017年的营销还真没有想得特别细靛台。对于营销拜东韦,以前讲欲文明其精神似,先自野蛮其体魄喝砂灵,营销在中国还是跟认知相关烙橙效,属于文明其精神发展之内的肛祟。营销在2017年来讲溶席残,比如小勇开局讲的中国市场很幸运换冻,全球规模最大邓酞,还是保持增长承,需求会很旺盛息己,同时也面对着一群非常不确定的消费者锭贺,这些都是一些确定的因素戮苟剑。关于不确定的诽火漂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi空乾搂,这使很多事情产生了不确定性辨靠瞧,也使推广方式产生了变化汰讲。在一个变动的世界里要想做好功课摄毖,关键是有定力把握好不会变的东西琼徘。   就江淮来讲咖瑰,2017年一方面会更加关注用户的需求办。因为从做营销来讲承典薯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岭乡炒。一是用户看到产品拘工设,如果产品很美好爆徘光,其实我认为在那之前营销应该下足功夫台换,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挽超赶。第二是当产品出来之后摊胎桃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坊,如何让消费者跟它产生很好的接触路、接受它绞控,让你的营销做到有广度袖扒、深度和温度碗箩,这是营销人需要花功夫的地方宝布。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烦佩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤臧此茫好的保留和记录下来惭儒衔,强化终端的执行力瘦。这是非常重要的陕,当消费者看到的车是处于被管理的状态想,他就会有好的印象沪稀。如果是管理失控的情况奉蓖娘,就会认为这不是好的产品串溉盛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理此,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嵌划奶,这个产品是不是他所需要的匹统淳,能不能让他在过程中感受到认知和认同灯络。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动趁爆,现在已经不太需要你告诉我什么了赫,往往会更注重你提供给我的事围倪,是不是我真正参与过的红缝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痘材,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论割。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凹?可能现在需要一辆高颜值负档、大空间嘎溉、强动力弊彩亲、低能耗疾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恨队墨,所以2017年上半年会投放一款S7胎孩邓。前面的消费者参与了意见祈腺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触华愁,形成了共同创造的氛围霜虚奶。往往共同创造的东西练,我觉得是消费者乐于接受的东西恰。未来共同创造府,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挽。   刘小勇捍眉巧:非常感谢李总哥浇。我觉得现在开论坛摧,最难的是请嘉宾犁姆挛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾旗诽蝎,是嘉宾请来了之后不给时间说咖赏啊。今天这个恶人就让我来做了木,咱们就不说了忍揽纳。   最后请每个人回答一个具体问题拿掣籍,刚才进门的时候有一个调查搔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辖稀收?我们从于总开始蚕纠硕。   于晓东恃:我觉得2017年应该说挑战大姓信,期望更大膏翟,我更看好细分市车俊,因为我们也是做SUV的嘛慰联割,我们更看好SUV市场的持续增长贬。   刘小勇喉:全行业增速去年是13.6%耿蹭、13.7%墩淘。   于晓东惧:我预测2017年是10%枯晾。   李海港实:8%罢饱啊。   范星层:我就说一个数嚏建,虽然说一二月份看到环比有所下滑水落鞍,但是看这个数实际上同比还是增长的牟海。本质上今年不用担心架诞两,我觉得还是在8%到10%之间恫噬恰。另外最近看到1月份的数据出来了晾艾峡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额射氯,这实际上是一个分水岭嫁遍,一个很大的变化犯。   李建华弯沤:我觉得应该在5%到8%触盒木,可能会接近GDP的增速崇似驳。   王顺胜胁:我觉得整体会在8%到10%以上滤逛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胖厘。   刘晓科伯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点暴扯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扛,我觉得再加两个点是8.5%讽鳞。   刘小勇搭确褂:你更准确了典,到了小数点后了刊设斯。非常感谢各位老总的精彩分享亩嚏弓。就像李建华李总说的匹坟损,咱们说到汽车营销人顶,媒体界有很多新词来形容洪参,像野蛮执行力或变态战斗力睛、狼性文化等等贤拌财。其实他们是一群非常善于思考的群体的伯扭,他们的思想的深度决定了在行动的效果币,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈深鹊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳 版权作品急,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆,严禁转载购董腔,违者将被追究法律责任怒喜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日躲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行硼购圭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导岔串蜂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体昂把,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铅骗穷。以下是北汽集团党委书记茂倾、董事长徐和谊的主旨发言奸孺。   徐和谊差:尊敬的何部长钞,尊敬的各位领导净氖,汽车界的各位同仁妓海,还有我们媒体界的朋友们发没,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肮搂单,探讨汽车行业的发展话题桶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纤募拈,这一年间我们先抑后扬釜顿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缄儡摄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奠搏贯,最终以产销2800万辆便巩奠,同比增长13.65%的优异成绩炒,完成了一年的一个胜利的答卷盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度连腾乓,为不断探底寻求新方向的中国经济蜂持,可以说去年我们再添新亮点炽。成绩固然令人欣慰聊爆歇,然而先贤有言容鸵倍,一切过往皆为序章谦。今天站在新年的起点上回望从前磺,我们发现深沉变革的暗流涌动响冀嗽,启迪未来的创新发展炯祟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宦。   亚马逊无人超市惊艳登辰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军亩惧下,提振实体经济箭在弦上配榷努,消费升级引领我们全新的商业文化时代敌,技术券芬、商业模式贤惰华、国家战略踢、市场结构结合在一起惧楷,这种更替的演进淀蔬熊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点将,正释放出巨大的改革能量倦剑蜂,正引领我们整个行业迈进全新的时代炉。   一是技术模式在不断地创新皖,汽车行业转型正在进入落地期究洗。最近几年在互联网洛槐、智能化咐、共享经济等多方的洗礼之下擂,汽车行业正在同创新中被颠覆者攻搐哀,迅速地转变为创新转型的主动执行者纪憨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟下措,日系车企抱团开发人工智能技术蹦缮未,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绒盲,可以说剑指出行解决方案瓷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横共窃,在新技术恼、新模式领域不断落子蜡诉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期遣咀。   二是消费升级溉伤魂,品牌之战成为未来的新机遇浆。随着互联网思维的逐渐渗透缔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侣慧柯。情感价值高、消费文化孔肃、消费者价值观越来越得到重视萄宠轻,网红营销哭、二次元营销普、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哩挨藏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挪臼,实现产品表达与消费者价值的同频共振浑俊。   另一方面卫侵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糠歇彭,为自己的人生价值代言杆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题藉隙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刹。   三是提振实体经济斗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眷怂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卜,就是提振实体经济死凄。其关键在于制造业转型话,转型经济学的研究表明阂,制造业转型中产品技术固然重要侮,但管理体系更加重要落。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鬼腐、网联化建设缮竭,就越能发现在信息化建设这种大背景下貌摔瞬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杆。前几天我看到有文章提到稀肩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎遣。这样的提法虽然夸张兄抱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潞,我想却是切中要害的维号。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庙闻躲,随着提振实体经济逐步落实盾胃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忱悔纱。   四是政策变动皇寡搔,新能源规模化肩呈、市场化成为未来的大方向饶。2017年新的政策正在逐步地落地分,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涧深斜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛇,行业准入规则混、动力电池规范条件等政策的制定戳桅沥,从各个角度划定了新能源的市场边界陆。   另一方面借胆丧,碳配额藐袱板、双积分劣既部、新能源补贴退坡傻门肛,无不要求新能源发展要还原市场化手段境狭烷,聚焦核心竞争力试。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规琴恢旁。   纵观整体形式的发展硅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上口反。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炽仿。数年之前疗,面对互联网行业的冲击疽疥谭,我们以为我们只是需要一个互联网+惜赌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吕锨吭,还承担着国家经济转型的重任港。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粪盆汾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逞。这样的多重任务藉笨吨,给了我们新的挑战穆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梗。   面对全新的形势圣鲁,面对前所未有的机遇与挑战换誓朝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宛淋。我们将锐意进瓤督邸,大力地发展创新精神帘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辖粪双,在电动化派担喇、智能网联化刹徒蔑、服务化谭蓝醋、国际化等方面加快发展步伐采刃绩,不断推动新技术粹、新模式的落地生根炮芥,不断地发展新能源汽车订顶椿,还原城市绿色健康生活请希。不断承担经济转型任务泪酪,推动传统制造业的升级洛。   面对未来僚建承,我们将在以下几个领域寻求突破雄:   一是加速智能网联技术研发释,打造智能出行的生活方式群竣驹。2017年拉斯维加斯的CES展上督粪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寞柒兢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耿。当然不只仅是和百度孝步,还有其他的国际国内的公司闺朝饺。未来瞄准智能驾驶哎功冒、智能互联晤桐、智能座舱等内容列葛患,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戏黔。   二是加快新能源汽车产业化躺歪,践行绿色环保发展目标冈堪。在新能源方面谩,北汽秉持环毙只悖靠大家的理念穷辟,不仅造优质的新能源汽车产品讲丸,更要造消费者愿意购买的新能源产品餐漠。尤其是在补贴退坡别毋、行业回归市场的大背景下膊蛔,北汽集团聚焦资源罢盖、聚焦技术夕挎倾、聚焦产品双、聚焦市乘<橙臁,四位一体严密把关整个新能源产业链缓兼骆,为消费者提供既有颜值阿壳笨、又有内涵的可靠产品撬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扫鸿,共同守护美丽家园速谜限。   三是加速国际化资源整合猜律,实现中国品牌的全球化仿酪。2016年剁狮骚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地掀簇,实现了北汽国际化瓤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破洪撤锤。配合国内的合资品牌钡,服务于全球布局研发基地晒贩匠,北汽全球范围的资源整合栋鸽,已经进入了研发鞭够、生产里洽趁、销售稼、金融陵肪、人才和品牌全方位互动的良性循环蔫。   面向“十三五”檬,北汽将继续深化拓展东南亚稼、北非竣、中南美椒苹、东欧等重点市场的产业布局稍丁,使中国品牌的影响力遍布全世界旗钝炼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级澜猴丢。   四是坚持服务化方面萝偷封,推动制造企业转型升级碱蕊负。服务化既是国家经济转型的方向袄缆牡,也是北汽自己产业升级的主要目标款伪。多年来我们在金融狈九悸、产业投资糯、后市场少贡赁、出行服务等领域多点布局嫩耸沏,随着时代向智能网联方向的发展屎娜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环母蔡。构成从业务到管理体制揽,再到基础设施的科学发展体系啦存商,不仅提高了资源的利用效率某,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化具兽。   各位领导汗,各位同仁床橡,媒体界朋友们损,闻鸡且起舞频,风好正扬帆犊砍,新的一年已经到来俺挠幸,新时代也正在开启机遇的大门耙乱腺,让我们携手共进墒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔信炉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揉币腐,长城汽车累计销量达107.45万辆绞保吾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没壁星,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淖潞漓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军憾贩,其中哈弗H6占比超6成培鬼疆,达到了58.07万辆咕,同比增长55.58%价地矾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻比,2017年2月19日察双,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虚曹滥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年台,我国汽车市场销量首次突破100万辆娠蒜伶,高速发展25年后的今日锋扛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度控适搂。中国自主品牌已突破百万辆荷措孟,那么能否乘胜追击逾越200万钠闪派、300万的销量目标啼碌蚊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粹山柏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中衰筋,用他的话来说踢灵,“这是很了不起的一点避勘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甫隙爆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纷绿络,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酥,从另一个角度来讲究红斯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舞棘。   安全瞎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肯褂酪,分析其中最重要的因素乒癸,魏建军表示亩,回到20年前辽,受到成本和技术等方面因素的影响迹撑赫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位枚。而当今时代荤靛昆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标壁,其比重也在日趋增高馆许,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钉苗轮。他还透露盯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哀堑,打造全球化的研发体系拈,在主晨、被动安全技术汕净素、智能互联妊喷、自动驾驶等方面眉,形成领先优势谴。   说到自动驾驶技术布殊撇,放眼全球汽车行业侣设,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重典卤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虑惩郊。哈弗将采用北美付、印度馈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胃室肉,据他透露商,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伙,目前正在进行路试乌,有望在2020年后投产堂茬。“我们的最终目标弥漓灯,是推出完全无人驾驶的沥描井、最安全的 SUV 股。” 魏建军说到玻富陛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鸵飞,魏建军说到白,2020年孪纽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摔。对此溜侗,哈弗规划了四十余款新产品枚闻,覆盖全部的SUV细分市场弟。到了2020年夺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斥,在规模上超过吉普籍泌、路虎猩任,成为全球最大的专业SUV品牌屯犯秦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆午,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捌都四,魏建军回应道叔谩撵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筒糖高,一方面要靠产品快速地更新迭代清,另一方面则是丰富多样的产品规划繁氢悍,这其中就包括新能源方面的建设掇。据悉泪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型霓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蜂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择髓玲采。除此之外妒冬瞬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈堋,目前正加速推进全球化商业的发展痛掠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标份居瘟。   2016年鬼尾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展靛吝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鹅渴衅:WEY登场之后哈弗应如何定位仓?魏建军在现场表示户蝗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堪卯。相反惕汹桥,哈弗将全面发力15 万以下市彻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痹土。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针半八,而“聚焦”就是集中资源甩虽,打造产品和服务的差异化优势客,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徘诽孙。先做强纠嵌室、再做大含,这正是哈弗理念的核心所在瀑蒙诡。在盛典现撑,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一覆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语边笔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍览叉揪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逝犬刊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队农。据了解殿琼,长城经常组织经销商团队去日本考察秃劳闷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蜕盆酚。这正与长城的发展观念高度一致霞观。魏建军透露纽溪殿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陈爆系,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瀑势,经销商们也未曾有过动掖较感恰,这正是“稳固”所体现的重要一点灯。   长城汽车总裁王凤英表示莎疚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系庭伦浇。 她认为芒,良好的厂商关系是相互作用的禽炮床,只有让经销商满意丢,经销商才能够让消费者满意茨土,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猎仍,这是层层递进的作用效果盗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旗轰?哈弗给出了自己的答案蝗梯:200万的目标即可上路烽屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉鲁删:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刮具,在新能源汽车补贴退坡后扭镜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元郴脓,这个数额占车辆销售价格的40%撕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响函千?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抽烦?未来山猾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韦辈?2月8日下午佃豁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示分,2016年锣孝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驼娜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一被,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫌。随着核心技术差距的缩泄隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逼税挫。但是毋懒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内趟,巩固和扩大这种优势笑经尚,还需要政策酷黄、制度和市场三方合力坑喝匈,打造可持续的市场化发展佰侧警。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扒京颧,但是从已知的美国骑挫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看漆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戚齐舅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%断庞。同时使痕,公共类充电桩接近15万个的发展规模省崩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家筛。   “走在世界前列譬,不仅是体量和发展速度位居世界第一垦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一动畅。”许艳华表示皆冒,经过近几年的积累夏敝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证穗、制造和营销的体系能力缔毛虾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哪,产业链基本完善番。整车稠俊男、动力电池圭示、驱动电机系统性能大幅提升盘节婚,市场主流车型的动力性律世、续驶里程钒变、能效夯帘、可靠性稻猎平、舒适性明显改善炭逝,整车驮圣客、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缚,新能源汽车市场覆盖率提升翟擒谐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抵绩炽,占世界市场比重约为50%荤酶。按照已知的企业规划熬连,在乘用车领域疙乐吩,2017年我国将有73款车型推出席,进一步满足市场需求丛滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时览哭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伦稳,整车单位公里行驶成本也在下降继姑。“20%的成本下降碾倍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价静蝗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升老腊鞋。”许艳华对《中国汽车报》表示土茨,在规模扩大成本下降的同时沤辜,市场竞争下之下培,企业会做出有利于市场发展的选择发,也因此锚款逃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右顾晶道。   许艳华判断脓,2017年棘内,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讲,预计占比会突破70%恭芹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尼,充电基础设施也将继续保持快速增长梯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滇辑桐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呵错,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冕,在此框架内搭,到2020年畦晴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展写岛。但是补贴退坡后怎么办迸慕花?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陶。”许艳华认为畅暑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缔喷惩,让新能源汽车使用成本进一步降低弘溉卉,才能保证其持续良性发展谐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件层。目前乏缓绩,无论是整车敬春、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确力教匪,剩下的就是政策实施好的问题啪腐壤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弯钞。”许艳华强调湿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酒,2020年到2025年是重要的过渡期隧芬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势署。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绵伟,这方面我国也走在世界前列掳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》览心匿,进一步落实国家新能源汽车发展战略举翁荆,保障车辆和使用安全爱。   不过拈捣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凭。针对《暂行办法》凤税,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冻、10%和12%的比例镁,调整为5%阀南涪、8%绰甘溯、12%的比例恰庇,并允许2018年火、2019年负积分可延迟一年抵偿矾涤漂。同时居倡赖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阂头昆,丧失中国已形成的比较优势豁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赎倪捂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞄陈爱,以便企业开发和商业计划的制定毛单岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇靖霓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蹭认,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景林颠。犹记得2015年7月权,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车昧玩,并对这些汽车的车载软件进行升级隙齿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火塑虹缕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吹睫袄、转向系统以及车载系统僧。    如今捕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案川,如果没有行业安全标准来做规范错逛啊,或将引发不可想象的严重后果挡矮嘘。在我国花嗓滇,作为国家网络安全的重要组成部分肺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫讥吕呐。《中国汽车报》记者日前获悉匠,《车联网网络安全白皮书》菇薯铂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缕。在发布之前鹅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耍,他告诉记者屉剑,车联网网络安全即将拥有“指南针”冈驳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隙楔:《白皮书》舌凭恰、《细则》出台的大背景是什么滴桂疚?    庞春霖呜乖:在节能环保寡史戎、安全舒适盗烤耙,以及车联网帝砷瓢、自动驾驶馈、智能交通等方面要素的推动下埔归卉,汽车正在迅速IT化卸输、智能化尺。与传统汽车相比蚕炼冠,智能网联汽车在节能减排赎港推、安全舒适方面具有前所未有的优势菠九,符合汽车工业溯继牌、交通出行方面的发展趋势蔑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邻琶。在互联互通的背景下监本悸,没有网络安全充分保障的情况下抬,智能网联汽车带来的可能就是灾难缸楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疤菇仓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓮花,明确要求网络运营者(车厂敝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务趟,应当依照法律迸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撤,采取技术措施和其他必要措施汞乘秦,保障网络安全苯、稳定运行纶码,有效应对网络安全事件床拭,防范网络违法犯罪活动侯泊踢,维护网络数据的完整性蛊、保密性和可用性截涪。网络相关行业组织按照章程杏秆干,加强行业自律江,制定网络安全行为规范寡,指导会员加强网络安全保护册,提高网络安全保护水平拼翅,促进行业健康发展另衔抹。”该法2017年6月1日起施行瓣抢。    2016年10月23日筷,在前期工作基础上潦,在工业和信息化部等部门指导和支持下团勿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姐墩白。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钳,2016年底典,以电子科技大学为主任委员块灵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挡捍脆、中国信息通信研究院掀、国家互联网应急中心道、中国联通期纹撵、中国电科第30所乒涵秆、奇虎360仓放、博世为副主任委员喘涂,联合国内外70多家整车够边、芯片扔嘘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辅卸常:车联网络安全委员会)正式成立汗潮沛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伶磕屑,在工业和信息化部刻、国家密码管理局渴佳、国家网信办等部门指导猾韦淮、支持下救蹬,车联网络安全委员会于2016年底组织咆湘、协调产业资源岭怀,以我国自主和在华骨干外资车企拌赎碱、终端和零部件厂商为调研对象吗,先后完成华南痴舶、华东亢、华北部、东北婆椭、西南地区调研工作心,充分了解了车联网网络和信息安全政策措、法规翱、标准莆痞犬、产品钒恋、应用等方面的实际情况与现实需求枷。并组织与协调联盟内外资源篙哗殊,开展了车联网网络与信息安全相关政策案粒烯、法规巾、标准的研究蠢,形成《白皮书》惯橡封、《细则》崎贫陷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慕桔溺。    《中国汽车报》鬼葱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锤墨茨:随着车联网发展慈还舒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倾急。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规合拣、技术标准挨喊、产品及服务体系的支持破。从调研情况看怕瓮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驴,缺乏可靠和一致性的基础工作硷,因此需要我们及早采取措施轮熊付,完成网络安全方面的顶层设计工作桑舱,从政策超餐、规划啡嗡丛、标准妹吨视、技术成嫡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狭搓葱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨,分析国内外车联网网络安全的发展现状还,为车联网网络安全的后续发展提供建议伟惋嗽,推动车联网网络安全产业的快速发展超。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》摊,从企业说饱、用户挽搁谷、政府需求出发汤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鳖层坪,结合车联网的行业特点和技术属性沁镐害,立足当前现实和未来发展趋势汰,提出句、确定了一系列车联网网络安全防护的体系非、指标和建议会官誓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南帛阀拆,提升网络安全防护能力戮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糯掣。    《中国汽车报》视祷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苛蜕爱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惕,对现有车辆和新车产生怎样的影响媚蕾泡?有没有实施的时间节点狄楞豪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赌沸?    庞春霖菏舶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垮,并不涉及强制性标准和法规劣钦旦。同时通过产业宣传钎脊诗、贯彻和使用獭呜,不断发现新的需求和不足柔狙,并加以完善疗供咸。但由于网络安全形势的复杂性缎片,以及车辆作为一种重要的交通工具烧炕娘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鼻潞驳。    两项文件本身就是在调研基础上茅捻,听取产业单位需求而形成的秸胎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶魏,减少大家的迷惑和疑虑卵醇榷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贩甘,切身维护好产业和用户的根本权益裳筐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品心藐扯,当然会有成本在里面嘶。不过从发展的角度来看川邪惊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溶靶,属于必备的系统韭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品相。同时杰捶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蠢想蚂,也会赢得更多消费者的信赖喝。    《中国汽车报》窟劫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雷?自主薄枷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一安描?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战染?    庞春霖抬桑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沸陶膏,其中一些关键技术和产品泻逼盟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试皋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样憨揣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分理论,那么就像现在车辆的保险杠滤卷、安全带桔蒜芍、气囊秘立、ADAS等等常规安全产品一样勒膜,无论自主还是进口车辆闻,应该都是一致和统一的要求苏,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓝,推动车联网网络安全产品的安装覆盘、测试丧仁、使用枪、维护和服务堪粮徐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多帮娥识,首先是人们的意识问题考,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意法税地,但对于车联网网络安全却毫不在意饱涸浇。要知道蚀瞳聊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屏公,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汕柯省、多变朔线,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片填口、软件等基础技术盟,对于自主车联网网络安全产品而言里,投入比较大漠寝抨、周期比较长鸡、效益回收比较漫长快,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吭恭,从整车企业耽亥,到零部件噬蔷母、软件签奈募、芯片供应商许浇恕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系萝腺档、人才队伍堤础、产品体系倾瓶号、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阶渡,也非结构化的治理模式苏悸,需要新型的伦理啊呐募、法律和技术法规给予支持淮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞贺惫:李芳" "   1月18日肝订,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酗邦疵。引人注目的是箩藏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起括陕埂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”笨皆廉。EC180之所以有如此低的价格臼怯痹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴想。在补贴退坡的背景下梳痞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湿道杜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胚稠栏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肚题?在发布会后篮缴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吻似某,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义读,以及2017年的经营策略与规划瓜倒瓶。   《中国汽车报》喘捂删: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义甜井?   郑刚头: 北汽新能源有两大类产品平台僻仙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品竟,包括EV戎馈、EU赏劣墒、EX领缮猎、EH四个系列辨抖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丢熊。在开发之初啥橇,我们就对其有一个精准的定位与期待杰。   北汽新能源在两年前预计到卉时,新能源汽车的3.0时代即将到来酗僵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舷略。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胳逆猩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拆。   目前络,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喇呜千,这没有错馅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疆麻,并没有推向市场的现象拭。我认为衬辰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合琳,也没有认清正确的发展方向毫耸。   因此惯单,在两年前开发全新平台之初谴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揣赐荒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路较祥,这种做法目前看来是成功的蹄楷施。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锯态姜、造型探、特点以及价格之后寸,大多数人对其给予了极高的赞誉凳村翱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伞。   在成本控制方面弹糠筷,我们认为还有压缩的余地哀秆沟,通过不断地挖潜降低成本陶蚂拼,我们认为可以让更多的人开上这款车仆,不过这需要一个发展过程热拘瞪。随着销量和产能达到一定规乃诙埽后镶武,我们会进一步整合资源捶、降低成本鸡敲,提供给用户性价比更高的电动汽车毕柔瓦。因此侗芬刀,就目前来说涎赏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逝缸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寡蠕。   《中国汽车报》潍卑: 面对补贴退坡敞淀,EC180为何还能采取目前的低价策略坦?北汽新能源有怎样的发展战略口氦?   郑刚孟: 从当前产业政策来看芭,全国各地的补贴额度不同妻,流程不同呻,这都带来了公司内部成本摊销的问题年态,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难购锤溶。为此喷棱扫,北汽新能源成立了卫蓝基金段妙耻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴合散透。这需要企业拥有一定的资金储备庇程司。只要差异化的地方补贴还存在戊第,卫蓝基金的使命就不会结束檄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产领停,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会葱钉。只要发展的规划清晰扣,我们有能力也有信心做下去工诽。因此哼蛇潭,我认为当整个市场达到一定规奶崴⒕荩后妊夺佃,企业才能做大做强莽惜。在我看来彤了,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的玫,而不去考虑社会责任灯沟。只有兼顾了二者填汇,才能获得发展与壮大暴端腐。   就北汽新能源而言俱案,如果年产销量达不到10万凹,那么就没有持续发展的能力簿和。因此吵存眉,我们公司定下17万辆的年度目标冲仕斜,并将在4年之后达到50万辆唐摹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肛草。谁先占领制高点迹特谱,谁就有效益既崩乔。新能源汽车市场的成本杀手捷,也将是市场杀手啸。   在竞争过程中犀煞鹤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手髓,而是以传统燃油汽车为对手鼻瑟施。因为它代表了污染谋,势必要被市场所淘汰刨弯。   《中国汽车报》甸镐: 新造车企业的强势介入楷叫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哥蓬?   郑刚氰父: 与跨界企业造车相比貌纤担,我们的优势正是他们的劣势许日。依托北汽集团姆阂腺,北汽新能源有着很丰富逞、庞大的制造资源喘,有巨大的产业链规模优势楼。在互联网体验方面茹,我们确实面临一些挑战兑酥估,但我们在造车工艺枢谷、供应链与流程方面有着更强的积累脑。   在我看来习场绕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巾,这些可以相互转化瓜败。我在发布会上再三强调窖贬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业躺霉,而不是新能源汽车厂商静卿。如何能够最大化地提升电动汽车性能芬哪,创造差异化的用户体验和品牌价值磨委圈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向埃碴。   目前铣崔匣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惶敦洛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怜虹褂。在这三类潜在的用户中泰潘,我们的发展空间都非常大甫。   对于新造车企业而言计,他们确实会面临诸多的挑战不赡。我们在发展过程中遇到的挫折彻涉,恐怕他们也得挨个体会到矮,但这是一个正常的发展轨迹誓摩。因此逞傻,我认为这是一个跨界融合的时代火海,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制目俱道,将思维与资源彼此借鉴抽始淮,从而为用户打造更好的新能源汽车笑。   《中国汽车报》第: 北汽新能源目前的两条产品线私瘸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里教洗灵?   郑刚测镰纱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线架乳汤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锈廉哥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异变辑。相对而言哭徘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友署遁、邻居贩、亲戚挡岭墩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窍馅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征煤德。因此在性能层面读夯衅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炔屁。   在智能化方面梅幂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亢撕梆。例如ARCFOX将会在社交抄急晒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性两憨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吕锣府。相对而言壳典,ARCFOX的售价将会比BJEV略高轿浮廊,智能化水平也将上一个台阶蔚。未来痛拢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现播。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后速,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浆慈辞。   《中国汽车报》窖丢受: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镣挡,公司将如何利用这笔资金拉曹莱?   郑刚嗡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布樊,将实施不少于80亿元人民币的融资认监,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缕。无论是电动化还是智能化屉肺迷,我们都会在研发上投入大量的资金节噶。目前退吮,北汽新能源的研发投入主要在两方面耪钙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僚。   我们希望引入来自产业链的投资方切寡似,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展荤毒蠢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后芍堑,智能化成为卖点混顾。   目前魂谅挪,北汽新能源拥有了三个生产基地凶浓十,现阶段产能还有限刮,每年只有20万辆的产能沟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扩估,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睦稀,从而可以更好地降低成本竣莲,提升效率喀哺成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆险:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员概、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盗匡,大众汽车集团管理董事会成员譬茎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痞捶。1月14日硼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员墙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日簇,他在长春见证了《一汽泊蒙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叭痪单,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室殴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通度尽孝。    新能源汽车提乳,重中之重    尽管行程密集殊,但海兹曼依旧神采奕奕喜恼。他有理由高兴倪,要知道洼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众融弄沦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拉裤,比上一年增长12.2%肩。即便如此秦,海兹曼在专访开始时性倪及,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乡溪。那么大众还关注什么干?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苦鹅外。“到2020年踢挞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缆构鸽,目标为150万辆嫂颈孝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承痛阑馈;同时地刷,大众在中国的新能源汽车路线碘筏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡憋停。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说快朵,40万辆及150万辆的目标中标贪惹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锣砷汕,海兹曼称矩去关,这要由市场及车主来决定委贡漏。此外捎,进口新能源车虽然是个“小头”瓣矩,但会涉及更多细分市潮旨デ稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罐刹。    奥迪与一汽合作钱是,加强再加强    就在1月16日傍晚绍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽僻、奥迪十年商业计划》恨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蜜编廷。海兹曼见证了这一协定的签署休豌恃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓢少:“这是一个战略性规划锈,不仅为奥迪戎藐,为大众蜗疗,也为一汽明确了发展目标伙。三方达成了共识奈嫂,而这一共识不仅在传统燃油车方面浮,更是在新能源汽车和移动出行方面肠。”据悉坍妥鸽,双方将针对21个核心领域开展深度合作痞呵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巨帕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剩。其中蛇尾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桅邓蜂。同时溅午,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上揭久,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腑考较,包括娠赣:智能互联缆籍破、移动出行纪巷、联合数字化项目遁剿、金融服务合作等众多核心业务领域糠。    同时认去,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扫卞匹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凰芳泞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孰怠壬。    “对于奥迪和一汽来说涉醋把,总的框架已经搭起来了歇歪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’枪佳。”海兹曼笑着说方琅楼。    上汽奥迪巩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伪,记者自然不会错过追问的机会爬痕圣。    海兹曼进一步透露抚令,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尼端棵,但当前的重点即叮瑰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作圃膊淮,形成长期的更有建设性的伙伴关系翟刃抡。“除了十年商业计划的内容之外墨滑,我们同时也更加重视解决经销商的问题兑跺,更加重视经销商的权益荣。我们要更加积极地回应经销商的诉求努辑豁,解决他们的盈利问题捍搁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”忌凭曹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停螺强?在记者的追问下骗辣,海兹曼称薪贤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乔惧捕,并且经销商的问题解决之后女梢性,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哄。    至于具体时间表魄,海兹曼透露蔷槐锰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忿歪,最早要到2018年开始介。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澄,各位朋友节凰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断济。   题目是“坚定信心途赫仙,持续推动中国新能源汽车持续发展”娠镁。汽车的电动化是大势所趋肩胶,体制优势是推动发展的根本擞芜谐,然后就是坚定信心贪怒。特别这几年新能源汽车发展很快灯绰,产品的成熟度谰考挞、政策的全面性捷、系统性搐蔚,老百姓的认可氯韧,这些是电动车褐、电动化大势所趋袜耙加。大家可以看看班藐惋,我们今年2016年差不多是50多万台池瞥浩,占到全球67%棱提蒙。从增长趋势也可以看到维霜氓,从2011年童剂棋、2012年内、2013年唾灭、2014年家跑,特别是2014年惕交卿、2015年曝涂绥,包括不平凡的2016年病缄舒,虽然有各种曲折搂闭具,但还是获得了很高的增长闹悄贫,大概有50%颇,全球占比差不多有60%多巍欺。   我想讲几个理解和发现爸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了色顷,做的非常彻底访旁桥。我们可以翻看一下2016年的数据韦遍,2016年中国公交大巴锻雇寄,不包括旅游大巴梯叮歌,总销量大概在10万台左右极守,但是我们纯电大巴差不多7万台摆垢,插电式混合动力是1.7万台雇,加起来大概是87%迷波,占总的销量接近90%舞卜祟,这么高的份额容乌,我觉得差不多就在3年左右发生的谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去画想,到2018年叛队,我们认为在公交这个领域里面驮,燃油车会进入死亡乖。很有趣的是2018年逼罢,如果你要在欧洲或者在日本杉歇憾,欧洲傲、日本一些主流的燃油大巴的制造商邻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来廓,或者刚刚接近路试牢藉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化睹攫。从这个感知可以看出撇劫纤,中国背后的推手是什么系瘫摩,为什么这么快寞脱卉,无论从技术髓绒、从市场辞芯含、从体制搔俄肛。因此我觉得隋,体制的推动是推手翟持,因为公交很容易充电水仇誓,固定路线汞,固定区间场吐浚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幻努降,大部分属于国有体制金,政府有很大的话语权赊,公交的排放巨大咕楔,一台公交补贴很高僻寡,但它排放更高霞伙。一台公交我们算了算玖,早上5点上路剃横戌,到晚上差不多10点下路顺,一天工作18个小时哀,相当于30-35台私家车的排放赖厘。因此穿惺,我们四部委在推动产业政策里面膳,花了巨资在推动这个产业落,但节能减排的效果是最明显的啊,而且在全球保持领先度也是最突出的清晶估。   比如像深圳缔,2015年深另贰、2016年呕扣,大概2017年上半年沏锌灰,就实现1.5万台公交全面的电动化拇分僳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奇。而且这个产品儡精、这个领域我相信还能保持持续的领先娃搭华,和乘用车褂、商用车比俊然,和一般的卡车比蹦,我觉得在大巴这个领域里面掠犊,我们中国无论从技术凹、从供应链谓刀、从规模敲、从市场地位扩舒扳,还是很牢靠的小。出租车可能是下一个领域勾票,我们相信在未来3年里面饭店蠕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道郎魏。   优秀的体制助推谴虱,产业快速发展辨览魂。即使2016年不平凡的一年里面念,国家有很多政策撵斑枪,像国务院2月24日政策常务会议返敬,政府公共采购配额堡兔,7月6日马凯在西安有一个专题会随,包括到10月18日克强总理国务院常务会某,原则上不核准传统燃油车灯瞎级,加上之前一整套的体系莲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谱狮、最系统的政策体系沫,包括今天我们的百人会这么一个平台涩据伙,在国外是不可思议的察琳,但是在中国就发生了藉灯膝,我想清泰主任亲自组织膳羚,这种特殊的身份把大家聚集在一起肌躲太,而且今年的规模更大景吮,明年可能还会更大灭了快,这些体制推动中国新能源的高速成长袱。   从税收胯溪闺、推广配套梧、长效核查签稗澎、推广管理等都在推动相誊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沃殊患,刚才欧阳老师也提了圭麓,很全面丹憋陆,从上游的IC制造究孔、正极卞裁圈、负极禽、电解也隔膜悄笨韶、各种资源逻、配套四,中游的电池蛙闹、电控母姑沮、电机爬,下游的整车辞醇,包括售后服务蹭,全系统的化活、全规模的细彪。国外也是迎来了发展的热潮寂融系,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顶美,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入眉。   坚定信心美,持续推动新能源汽车的健康发展踌诲屠。其实我们在业内也在把这个脉铂定,2015年1%是一个拐点廉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厩,相当于当年差不多10%的市场份额盒,2025要达到20%的份额旦,当年要做到差不多400万台锋潞,才能达到目标拎惧添。因此我觉得狙,2020年10%还是有一些挑战混。我认为到2025年氨缝糕,如果电池做到每瓦时1元钱以内涡,按照同等配置的汽车献,成本按照同口径的品牌凹吻砷、同口径的配置算烯蛇,大概比传统车还贵20%-30%鞘领铝,这时候国家财政一旦退出去以后颠冯,必须有相应的措施来进行补充显。我相信第一欧陋,购置税的减免攻,一定要延到2025尉详瓜,甚至于到2030传艰,这是一个10%的政策支持动,这点非常非常重要侨篙。第二位关腐,消费税菜皇伯,特别是对插电式混合动力车翔颊,消费税有2%扩兔呵、5%-9%凛宠,如果在国家财政资金退出以后心,如果这个要有一个减免的话拜共涟,这里加起来差不多接近15%-20%葱驴,这样把30%缩小2/3卉圭辱,国家政策就扶上马戒、送一程胁抚,才能够让新能源车更健康掳。   齐心协力赂镀,2017玛氛辈,撸起袖子池欺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄感:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睫,万象更新开,这是中国新能源汽车的春天净盗郊。从2014年的小荷初露和,到2015年的急剧拉升省挝,再到2016年的高位放量雄,可以说经过三年的蓄势冉截,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浩管摹。牛市的格局基本确定勉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标笨欺,“十三五”嘿鼓祟、“十四五”和“十五五”期间浩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扫刮、30%和33%穷锑碧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坟,继本世纪初的“黄金十年”之后驳诲姐,下一个风口即将到来垦裸。   毫无疑问顽羚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溪促随,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渺棘睹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猎囱,值得关注棺。我们总结了一下这些变化道,有三个方面的特点里涎煎:   一是市场的形态改变了锣尽速。   从导入期迈向快速成长期葱塘危,刚才欧阳教授称之为成长期撮,我们在前面加了“快速”两个字枯,有待商榷赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赔攀,成为消费主体貌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沁赏,新能源汽车从政府的示范运营起步蚕陡坟,不断地向私人购车靠拢酗,临界点已经到来!有统计表明寐搔蝗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吴荣纺,预计今年将进一步提升到70%左右缎崇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磺诡,要在竞争中胜出你攘,就必须以客户为中心灭,以市场为导向洞,树匠心晶操,出精品秸灰。   二是竞争的主体增加了焦。   从少数先行者的竞争眷茂攀,演变为全员竞争弦牌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酞库膜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敢倦,包括这些国际大牌骂,比如说戴姆勒贿妈、大众等等跨国品牌崎,通过合资强化了在中国的业务布局慑怠染。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点睫。有统计表明吝咆,从2015年开始虐璃,全国新能源整车的投资项目超过30个痰目矗,总金额超过了1000亿元必凛磐,总产能超过了300万辆篓。当这些产能陆续释放菱皋工,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纺睫。到那个时候辖,竞争将回归本源累合巩,那就是技术伙必耍、产品和服务创伙。   三是行业政策转向悼。   从扶持补贴过渡到监管引导桂防,政策驱动弱化袖痰抵、创新驱动凸显俱软冬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稗色,产业政策呈现出四大趋势狭错娟:   第一郎楷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境额,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逛核,通过准入宠咀财、销售筏、使用环节的标准发布洪潍蒜,提高行业的门槛糜态,净化市场环境;第三伤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度新,让市场发挥主导作用;第四么,通过电池目录和技术路线图的发布嚷掸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脆屎蓟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资俏藉上、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泉料。   本世纪的前十年窃附,可以说汽油车高速增长碗晦悼,成就了中国汽车产业的由小到大睬筒。接下来的这十五年娠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翟,克强总理也讲放虐鞘,“发展新能源汽车白辽,是培育新动能响湘锯,发展新经济的重要抓手”鼻。中国政府凭借新能源汽车趣,特别是纯电动汽车伸次,引领产业升级纷毫蔷,谋求弯道超车快抗蚀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈砰甫。   继高铁是、特高压和核电之后计禽哪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”类激熟,这种希望能不能变为现实取箱哼?还需要我们全体汽车人的共同努力逢戒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早化荣,目前已经基本建立起了一定的先发优势操,把先发优势转化为领先优势恍,是我们坚持不懈的目标锋粟酵。而要成为一个真正的领先者死洪,只有创新才慈。创新就是从零到一琳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件河,用全新的方式组合起来些,去创造新产品次,去创造新的生产方式和商业模式牛边顶,去开辟新市巢鹊,去整合资源纪酪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凤,去实现新的价值创造码。我们将以创新为最核心的驱动力光,全神贯注戌,聚焦技术强嘘挎,聚焦产品冷善,聚焦资源臀党四,聚焦市嘲莶住;以心无旁鹜的聚焦战略及,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志心,实现北汽集团领跑的梦想靠。   借今天会议的机会途旗滦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绩,也就是刚才谈到的四个聚焦瑰星奥:   第一裤射,聚焦技术闷潜贝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖们怂卧,消除盲点露率寄。新能源产业最核心的技术就是“三电”哩完,此外充电和续能技术得嫉、激光雷达等汽车技术掂倡,以及轻量化的新材料告毕俯,石墨和锂等上游关键资源氏,也是我们需要掌握的核心技术和资源鲍绦。这些技术和资源傅墒捅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品关刻,我们再难也必须干七胜庞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蕊,各司其职然,对新能源汽车关键技术进行各个击破据辣反。北汽集团将在政府的指导和帮助下提该盖,在北京的经济开发区薄尸山,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寇泉。它由研发创新中心烤吻屁、全球营销中心江、品牌体验中心链、联合创新中心等五大部分组成让么承,将建成从用户研究人、概念设计吭千膊、前瞻技术棠撇晌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邪默。   第二甜,聚焦产品亨皆岗。   产品是企业价值的最终呈现急猛,是我们寻求客户认同的物质载体烯拌。高度契合用户需求绕,被用户接纳谦空徒、认同的产品才是有效的产品辣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搜,我们的产品在续航里程吝德、成本控制末、整车品质碗鸥、产品线的丰富度方面环鹅,目前还存在着明显差距沦疤。打造新能源汽车的产品力琉沽氨,我们将从以下几个方面努力栋蔬:   一是凝练陵势味,集中北汽集团的优势资源破憨搪,打造若干款明星产品癌。   二是做好差异化的文章渐步,精确地切入特定的细分市场莆。   三是做好迭代创新妊污律,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钦洽侍、网联化害、轻量化技术应用到产品中蒂凰剃,并根据新能源的技术特点迁顷唤,开发设计全新的车型平台寞弹。   第三弄磋,聚焦资源浪快袖。   21世纪的竞争患橇,不再是产品的竞争戊,也不再是渠道的竞争缸,而是资源整合能力的竞争童。新能源汽车全产业链更长宦、体量大朝芍,包括整车成、充电基础设施坎了、智能网联玫技、无人驾驶以及下游应用在内萌,整体的市场规模在10万亿元以上愁笨。   然而资源是有限的嫌齐食,优质的资源更为稀缺换,新能源产业作为朝阳产业外,资源的布局与传统车完全不同丁宏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舞韦,瞄准核心资源和稀缺资源井,提前布局弓蹭,将其纳入到我们的生态圈之中释煽,北汽集团将围绕着创新链沛窝梨、产业链沁、市场链桥水凭、服务链和资本链这五大呐屯撂模块梳侣褥,通过新兴技术的孵化溪、成长型企业培育峰恋、产业并购整合等手段覆劣,实现关键核心技术的突破与领先缓档哭,打造北汽新能源的杀手锏扦,谋求长远的发展淬笑,实现对传统汽车产业的更替陌任。   第四趟按起,聚焦市场翔。   市场占有率是关系到产品的关注度瑟、品牌影响力的重要一环蛙,目前我们在新能源汽车市场的拓展爽拍供、品牌传播融氏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汹暮,可以说暂时走在了行业的前列讹墙浚。下一阶段睫,我们在继续发挥自身优势的同时继,还要加强对市场的精耕细作快,对不同市场进行分别覆盖仟,不断扩大自己的势力范围迪。对公务市呈虑猜妗,我们将根据公务车钳睫、出租车抠、城市物流稀烙、城市租赁部悼浑、城市公交等不同领域的特点鞭激,把规律琢磨透诞卡,在品质差异化杉酚赐、品类差异化和品牌差异化上做足文章贾。对新兴市趁ぁ,我们将引入汽车的共享理念辞,做好网约车市场开发仿济,打造国民车十,切入经济型纯电动汽车市场邓俏。同时艰扁,通过融资租赁等手段谷,对特定客户资源进行开发缓。   各位领导登惜、各位专家闭蹦、各位同仁纺蚂虚,“阳春布德泽辽偿簿,万物生光辉”蚀扇权,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启跨,新时代近在咫尺恃羞,新机遇触手可及泪非芍,新梦想指日可期田虐,让我们以自力更生晨妈、艰苦创业的进取之心痊骏,以敢于人心翻随霓,勇攀高峰的凌云之志肆虱糠,撸起袖子啸寇瘦,真抓实干就,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮垢拇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲莎痕豌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抽炼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年峭,我认真思考之后侯,认为这一说法不无道理嚷变芒。我想可以从两方面来看圭欢棋,一个方面是从全球来看氰,在2016年这一年屏羞,发达国家主要汽车生产国枫,包括大型汽车公司歌劲,大家对汽车发展的低碳化春、智能化垛摧豁、信息化取得了进一步的共识榔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点但欢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中滴慌嗽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话无聊,但是说到了要害发,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卑荷朴,守成者将面临巨大的挑战”沁秸酥。而从国内来看捣霓逝,我从调研中发现撑茬,很多企业由“试试看”袄蹿,转向了“铁了心地干”熔裙黔,把电动车放到了公司战略的中心地位恍搐排。    刚才李书福老总讲的他的规划羚虾,到2020年纷淮、2025年帕姥拌,电动车的比例要占那么大抚耽门,新能源车占比那么大鼎涸溪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夹。    另外脖,在这一年当中朴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旅陀,一个是企业的研发路径在变化想冗沃,由燃油车的引进锌、消化蹦煎、吸收汹撮,正在转向开放条件下的自主创新封,各个企业对研发重视的程度烷僚版、研发投入的力度是前所未有的你。另外景矮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惨八触,这样就给了中国干,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会日棘苗。另外聘,有一批没有退路抱丁峰,专注新能源汽车的新兴企业间壁,他们没有存量的拖累椽,他们的思想更加解放锤,这些新进入者带来了新思路蓟枷、新创意玖此伞、新发展路径擦居说。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冈鳖胖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路韭,对我们汽车人来讲会有新的感触挎碍魔。    新进入者带来的新的发展路径棺、新的生产组织模式托头麻,给整个的产业带来了新的活力师。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径跺空庆,我想这个影响是很深远的浮。因此凑,从这个意义上来说哪,经过孕育期的磨合为苏,现在已经开始有所收获桓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铆田。    以2020年为结点汾,中国电动车将面临新的发展态势护层谦,我归纳了几个观点痪湃:    第一媒丰,进入2016年低雇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辞,在消费者购买意愿增强的同时拼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仍。此时森,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现熬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿萄蔷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争景衅省。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刊瓤,随着竞争的加剧地,企业间的差距拉大赴顿骆,大浪淘沙的过程已经开始救,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量米耽。这种现象不仅反映在整车涸合骡,而且已经延伸到电池企业滇、零部件企业以及上下游整个产业链摆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俊寺。    第二结灵鸥,迎接国内市场国际化竞争糙纪。可以预计政府购车补贴淡出之时顶腿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甫村桨,距今只有四五年时间了罢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕匹拎,国际化竞争来临之时才是真正的考验池。中国的企业必须冷静地看到弗,产销规模大稠饰筛,并不等于竞争能力强吾亥。我们与国外先进水平仍有不小的差距巷,重要的是技术基础薄弱侈、原始创新能力低锈、核心技术欠缺篇盖袒、品牌影响力不足昏稍,这些带有文化色彩的软实力寡,需要持之以恒的积累稍芒狄,“非一日之寒”傻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点如残,提高竞争力的途径涕讼,不是等待企业的扶优扶强盖,而是由政府创造好的产业生态靶淀,使优胜者在竞争中脱颖而出什。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寥达,就瞄准了国内国际两个市潮趟稹,产品设计氓蓄俏、生产工艺措、产品质量都以国际水平为准奇,我想这些企业他们会相对比较主动春居擎。    第三魄,向后补贴转型期的政府政策功,在既定政策支持的周期内浮冗炉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钡藏,是政策能否顺利转型的关键宽漂杉。政府的购车补贴是一把双刃剑筹惯,当市场竞争格局出现之后嫁秤,政府就要特别注意绘临裙,不要因政策调整不及时而削弱竞争红粹卵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础端添。因此倦谓修,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甭辆,聚焦技术创新啃鲍,加快补足技术短板绣祁谭,提升电动车的性价比督兢煤。相应的胆,评价支持政策效果的窗口彼澳降,应该由市场规模扩张扮售,转向竞争力的提升攀悸。    具体地看购车环节的补贴拆凤,应该适时退坡咸腐烽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术较、降低成本的能量团,造成优胜劣汰之势坏缎苫。政府资金应更多地支持共性技术的开发绊鞍烽、充电基础设施的建设污。与此同时起,非补贴性的那些“功能性政策”蓄拜,例如碳排放政策厂洼痕、燃油消耗量限值政策霞猫儒、零排放积分政策房扮,以及购车许可退、限制行驶之类的政策组合应及时出台别熔链,使市场产生稳定的预期匪弦。 第四颅贩钩,立足后补贴时期捂协,打铁还得自身硬烫。    从十城千辆算起答,各个国家发展电动车的时间差卿笑瞄,给中国企业留出了大约十年的孵化期导,这是难能可贵的崇邵。2020年察,作为中国电动车的一个标志性年份斑逗谷,将迎来后补贴时期泡。可以预计详,那个时候直接购车补贴将淡出岔粉,但功能性支持政策还将保持柔。在这种情况下腻构动,电动车能否与燃油车抗衡狙惜仟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势处星太,将取决于这几年的行动灸杠然。    我国电动车是在较高起点上起步的匆,总体经济技术实力已经今非昔比间捆风,如果把握得当骋,以电动车为契机墨铆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观此,企业应充分利用政策支持的周期朔敲,下大工夫做好三件事甜玩:    第一嗓犯弯,人无远虑对抗捅,必有近忧匣牟虏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抄矫雄,并加紧部署与实施炕。    第二婆,持续壮大研发能力偶搪赔,掌握核心技术帘,攻下“不经济饯麻翱、不放心兑韶匣、不方便”一块短板稳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础监酞。 第三埠,以产品的品质壳味汕、品味打造优秀自主品牌冲,赢得市场的信赖缮。    第四疵拾土,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晚兰囤,就是在这个期间嘘,一定要想办法在自主品牌上下工夫茂。我们的品牌实际上在燃油车上叫蘑铂,很多企业下了很大的力量繁,但是应该说效果是有限的抹羌瑰。而在电动车来说是个新的机会辱,所以在这方面应该下更大的工夫妙缚,通过产品的质量棘壬,通过产品的品味打造自己的品牌撇。    第五排,要系统规划奖寒锯,及早部署“电动车+互联网”糕苟赡。今天的电动车之热横,并非由于传统能源的枯竭峦漂沧,而是因为它有很强大的正外部性逞青。电动车的低碳化肃、信息化案派、智能化的潜在社会效益只有与新能源钾韦、智能交通蜕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凭邵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粟标惟。随着这些方面的成熟痊杰啡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题离。信息化聚客美、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寐辱,这里有太多的文章可做损。目前辅助驾驶茶、无人驾驶已经走在前面径袱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毯、智能交通孰木、智慧城市以及5G通信协同发展挽古拭、统一规划蔷媳、开展顶层设计垫新绷、超前部署涧、抓紧启动蘑雷,引导企业的技术开发和基础设施建设笆纷,推进“电动车+互联网+交通”滥,把阶段性技术成果用于提高交通效率腻、降低物流成本肮班、保证交通安全锯讽瘸,使其产生经济和社会效益借需归。    电动车发展的大势已经不可逆转申,向前看仙,挑战与机遇并存恰。如果把握得当蜡疟,机遇大于挑战!    我就说到这里抖,谢谢大家!    (根据发言整理羡芍,未经本人审阅节潦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉辣:李芳" "  全国政协副主席坪踩、中国科学技术协会主席那、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来埂湍牟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娩,以下为万钢演讲ppt亮点实录胶窃:    尊敬的清泰同志莎、冠华部长殿、苗圩部长堪、解主任黄穿,各位来自汽车界的中外朋友们拳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妇淮苦。上午抽点时间看了一下展览涧赋北,给我印象相当深绕叉,有一个很深的感觉寐,这十几年来中国的电动汽车持续发展钡及,走上了一条创新的道路报,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啪核愤。今天这个会议的主题很好截橙,就是要持续地提升我们的技术能力汾吝,抓住创新新局面韧拳。我想就我们未来促发展赂瓮经,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沫敦狮,谈一点我个人的看法哎鬼。从四个方面炽贬:    第一妻挠,谈一谈我们这些年来齐心协力颁泉憨,新能源汽车所取得的新进展狼慧,尤其是2016年的进展特别明确竞柿厕。    第二爽焙谩,回归深入基础研究寞捻廓,提升新能源汽车的质量和效益垮搁帘。    第三吃先欺,新的发展趋势骇详窖、新的发展方向韶锻但,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嫉另,随着人工智能的不断深入熬抒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尝。    第四漂肮泡,我们怎么样更好的凝心聚力绅臂,合力推动新能源汽车的创新发展瓮,谈几点看法店线胺。    刚刚得到新的数据碴,有的来自中汽协会泉爸、有的来自中国汽研中心茅桶效,数据告诉我们弘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耿,占新车销售比例的1.8%弦,中国的保有量达到了100万辆彤臀腐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裂,这里讲的是公共用的充电桩盗番沁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屡蘑桶。    我们的关键技术取得了显著的进步捣。今天上午我在零部件电机挖察、电池卵蕾、电控这块花了好多时间赂扩,仔细地了解了一下情况卵,确实和我们了解到的数字很相近规地觅。动力电池的关键材料发展进程加快委受、性能指标稳步提升祁玩辟、成本明显降低辫巫,从动力电池的单体肉多龚、电池包氮啥函、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茶。一个指标性就是递,三元正极材料能量动力型的电池概盎颅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缓鞘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铺晦、有些争议乒,好多同志说棘凹潜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袱旦翅,现在看趋势已经很明显瘁徐。我们特别强调的攀,谋Γ块比能量达到了140瓦时/公斤北,动力电池系统的价格毁抄,这个价格现在也是保密呵缄,但是总的说起来明显下降通,总的达到了2.5元/瓦时以下熬琼。动力电池的产能达到了100G/瓦时袜眠,世界上生产规模媳,特别是在新型电动汽车的动力电池舍秽,规模得到了很好的发展楷。    驱动电机技术也取得了新的突破慧汾。特别是共性基础技术进一步突破琅完,导磁硅钢热井锹、稀土永磁材料挺、绝缘体材料文少眯、位置传感器头誓磁,芯片的集成设计和电力电子系统臀炭,取得了新的进展镁豪岸。我也了解到抚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展穗擅染。因此玻,重量比功率超过了3300瓦/公斤抠鳖,电池峰值效率达到了97%才傻播,高效区达到了80%媚圭。特别一些新的设计蓖假,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妨,比如说我们都知道稗瘫泰,对于0—100公里的加速额,对于电动机说起来妥竭湃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大持拟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桥就设,就是高速公路上超车的时候轮涟,超过它这个临界点以后筏,这也是一个安全因素凄羔。现在我们很多企业从两个方面棱请,一个方面杆,用双电机的技术来弥补后面这个不足咳衬配,第二个驳禾什,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力畦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俩。    今年汽车界有一个新闻膝,第一个互联网汽车走上了市车稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合楼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浮,据说现在上汽的同志告诉我憾溶骄,每个月销售2万辆赂什,产能有点跟不上了伟,效果很好撑,上市不到半年累计就超过了9万辆诧卯科,成为荣威一个最大的销售热点贡毕抹。在互联网大会期间儡歌吴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统歇,搭载着北汽剩档被、奇瑞糠、比亚迪轿车都亮相铆抠,首次开放了道路泄,18辆车300多位嘉宾在试驶随,当然评价各有不同肠藏颗,期望值也有待提升皇擞,但是勇敢的走出了第一步栏踏逻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿醒窗痊,做出自己的探索百读册。    我特别感到高兴的是暑快,2014年我们就曾经提出电动化裳搂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点使,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呕板端。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拜姓,从汽车到基础设施肩掣任,一直到停车场匡、充电站虽侵浓,包括各方面财税的支持摩,一系列的政策肆。国家层面扩奖沽,从购置凭巍功、补贴逛怒、税费减免霖唉慕、研发支持馈滩、生产准入楼、业态创新陋傲、基础设施际量,特别是标准规范方面搜苦喜,都出台了一系列重大的政策措施赂,现在看起来落实的进度还是比较好的寺寒扣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寄,这是一个开门的讨论肋奇,许多外资企业都积极参与当中将,对电动汽车发展慨唐凄、新能源汽车发展相达,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慨小加,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铰旧惺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拜。也是由于刚刚推出来侩耿诬,我觉得很好泛蜕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见潮,使政策更具有落实性呜枫。    这里向大家报告一下啡泄淌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炼。新能源汽车作为一个试点的重点专项愤苫,实现了从基础科学到系统集成吞家踞、共性技术集成享漂、示范全链条的部署帮,特别是在基础研究方面拿冠,加强了对基础科学问题的研究坍槽盛。因为现在产业发展到一定程度的时候瘟,要提质频、要增效强,还必须要静下心来拇、回过头来从基础科学问题上下手锰天钾,不断的进行优化壳常胆、改善爆显澎,才能获得发展和锨谅。特别是这次的重点研发专项郸,对于电动汽车智能化和网联化的技术佬砰晤,也设立了专门的课题惯,实际也是我们当时电机拱捻赣、电池饰巧、电控的“三电”之一亭徘,也随着时间的进展不断的转向新的重点剩。所以艇昂,整个“十三五”期间的专项规划睦,将对六个创新链条沥,就是全链条一体化的部署偷蹬,38个重点研发任务谷蹲,政府加大了投入嗽痞祟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入番疗席。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿豪酸滑,首次突破15000亿钙牡,更值得高兴的是蕊,企业在这里边投入比例得到增强绥,达到了78%以上猎杯玲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惨、加剧扣除政策有直接关系吩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阜,看起来企业投入的效率还是很高的藐充。    去年我用过这张图(ppt)某踢宦,这次还用这张图典,对它进行了更新纽客。由于时间关系谰漓,统计是1-11月底侨,11月底中国产销量是402000辆穿柔仿,如果这样算的话扛儒申,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镐特,中国占了40万辆颗空腺,就是占了50%南颈。到2016年底警,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瀑凑脐,中国占了其中的100万辆凄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腥,也说明了我们国家对于节能减碳铃沧末、应对气候变化作出了新的贡献脆梅。我们虽然应对气候变化调门并不高喇,但是我们扎扎实实在做每一步氨跋,现在无论是风分、光县媒貉、水萍锯、输变电拖,无论在技术先进己、装机容量敬、发电量都走在了世界的前列刊雾,这也是我们作为一个还在发展中的国家实,为新的发展蹭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钡篱亩。    世界发展的趋势也是一致的匹是,低碳酪、电动媚乡、智能化成为各国共同的选择扣巳。美国谋、欧洲晤、日本谦窟吾,包括汽车企业福特阮褐扇、丰田卸、大众都推出了它们发展的战略纬荣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划努,比如说大众推出了它的“2025战略”慌粟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坟,销量争取达到300万辆衅瘸,自动驾驶要覆盖蹈蛋寞,在2021年提出全自动驾驶薄矾,电池也要进入大规模的投入湘鸽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亢侥掇,零排放梁揪谋、互联柔购、自动驾驶汽车兴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惮跋第、氢燃料汽车瞥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喂、沟通簧墙署,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鲤、增程式的混合动力汽车镣伟,因为他这里有基础建设的问题枯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来簇灭,就可以有电的情况充电冀接、没电的情况加氢瓦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焙,同时又实现了真正的零排放染。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai薪赋稠,上次试驾可能还是8年以前伦刚,我觉得汽车的进展亢擞显,无论动力性埔痉肯、环境友好性飞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淋苍施,据说已经进入了市场霞。包括通用也宣布了在2020年以前桅,在中国推出9款新能源汽车浦驴庇。我这里想说的是孺祭欣,中国的市场也是世界的市车郝馍馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的订,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蹭焦氮、参与竞争龋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业海鹿匿,就需要我们来推动整个的发展圭新币,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺噬描琅。 第二李芦啸,谈一谈我们对于深入基瓷厍泶摹,着力解决一些新问题的看法谦绰。    对于电动汽车空,大家首谈就是续驶里程鲍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寄兢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悍洗熔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车岛皆,一个明显的标志碴惮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量管挖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的客。如果说单程的提高电池的载量唱,当然加入电池的载量车子可能要增强胃,车身的增强就又增加了重量岗搓通,直接影响就是增加了它的电脑馅。我们也看到一些装载高容量电池的换,虽然续驶里程延长了牧,但是百公里电耗就明显的增加了盒。因此官,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斡、合理的规划碌覆。首先饰,车辆运行的范畴辰耍牛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辆逃,尤其是现在闪费,我们应对大气污染臣嗣贝,主要还是大城市集中羌步炉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑篇。但是从技术发展上说起来港艾宦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酚、功率密度和整车的轻量化鬼辜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准孝犯汉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坚愤席,这当然是市场的期望羞年,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题木摧。    最近新材料研究发展很快床苫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用步。有的朋友跟我说堆,我们现在用的是石墨烯电池浓,其实说用了石墨烯是对的庭,但是用石墨烯全部来做电池离,似乎从科学意义上不太准确立。石墨烯材料钩,包括碳纳米管曙芬陪,都有它优异的电和热的传导性能福筷,作为锂离子电池的负极材料添加剂纤,可以有效的降低内阻淀,提升放电的效率嘘翻赏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咸蓖,还有助于减少介质之间的电位擎,来减轻电池界面的腐蚀性怒厦。从这个角度上看炼响挫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牧,当然由于动力电池负极密度提高了水嚷,对正极材料也可以进一步的优化驳,在安全的前提下薯谴低,所以也可以显著提高它的能量密度叔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咀谰,就是说能量密度提高了吭摩,同样的电池包里面可能有更高的载电量缸忱牟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扭府饲。所以在增加单电池和电池木痛矗块功率和能量密度的时候科芍,还要加强对于电池包热交换距离的研究兔,来优化提升电池包整体系统的技术抄,它也是一个相互关联的关系藏醛较。    随着电动汽车的发展集,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞬盟控。比如说电池包往往布置在底部将犀,夏天路面的热辐射还是比较强的列,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理渐肃艰,从结构上来实现电池包的冷却喇踞裂,因为我们现在冷却剂就是这样的顾冠,要把它放在迎风处薄输,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萝趣,电池包也应该考虑到这个圭甲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理等玛。结合冬季放电的特征线醚,我们还应该研究达绥维,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制滦,使它保持在合理的范畴之内炉,来逐步的解决冬天放电比较慢的疼畴宦、容量比较低的问题五。总之说起来蔷,我这只不过是一个例子屁肮括,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础免陕恢、关键贾烫财、整体的技术统一的来规划和部署仍穗。    上次百人会上我特别提出荒倍笺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术飘警,带动汽车制造的转型升级娄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搅蹿悍,给我留下一个很深刻的印象粟饭,我和苗圩同志都搞汽车的弓类钨,过去我们焊一个车身500多块钢板渡吵弟,用2000—3000个焊点接在一起孤,加工线上全部实现了机器人颗绊雷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身离某,一共就45个部件千透闻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芜程堑,几个机器人协同操作芹私孙。板件和板件之间没有焊接瑰湍痘,就是直接的黏接咯杠订,加热黏接幢,远远看去就像搭小孩玩具似的粒泻,几个东西装起来汲副克。更使我感到比较吃惊的桓谁技,现在碳纤维的车身砷侯嗅,已经不需要在现场涂装了疮,有点像我们当年装修房子佩蟹,先装地板再油漆橇,现在用的全是油漆地板偶柏嗣。现在汽车安装上确实有进步龟哩坡,所以我也很有感触硕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贩困恢,需要轻量化材料的技术亲,需要轻量化的设计仁膜,需要轻量化的工艺好叭,也需要轻量化的流程想叔。特别是现在的汽车产业畦吉,包括内饰座椅使用的材料软盲,也尽可能的采用可回收琼、可再使用的材料湃绕,这方面的技术也在不断的提高五伙,这个应该成为我们新能源汽车发展惨,不光在车辆技术旁、而且制造技术流程方面全方位的提升屉虹团。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戚轻匙,今天我很高兴帕卜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脚,更多的看到了我们一些花乡督,像燃料电池大客车的发展伙。很多企业大家如果去看的话春,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池比,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捅,比如说碳子兼必、交换膜碑、双极板饯脓,以及它的特性基础研究的进步密切相关行裙。实际证明氏乡穆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屋,也具有自己的发展环境的优势盖孔。我们要借助这个优势来推动我们的发展斤番。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莱提祟,我们是不是可以考虑瘫汾,尤其是在燃料电池研发的初期诗渺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辖,这样可以有电的时候就充电效嘲惺、有气的时候就充气炊监嫌,按照它的发展各取所需派车拷。实际从技术进步上豌琅茶,技术发展的本身咎茄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姐程羚,对于延长它的寿命诉齐,对于减少它的燃料消耗曹,是很有帮助的沤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用松匡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伐缸踞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蕊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叮横。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域紊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梁梢。当然它们也在考虑溺破,我们怎么样能够更加适合中国的特点士。我们还不能忘记中国还有一个优势杉邦,我们在电动汽车走向市场的前期共,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用擦楷啤,先在公共应用挺、出租应用上去使用型峨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泊光沤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吐委,必然有一些城市就可以走在前面年,又可以来推动健康合适和快速的发展戊。中国“11?11”又是一个新纪录巩善,信息产业科番、网购变成了整个市场销售的主流陷丁荆,我们看了看喇熟,2016年快递业高速发展差缄逆,中国快递业总量超过300亿件惕腐涎,平均每天8200万件包裹走在路上诫撼獭,用于业发展小型物流车清洁集牛丰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翱列墓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戚桑累,有了高端引领就有了有序的发展梦藐温,放弃了高端引领就会低端充斥美,所以从这个角度上瞪缓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牡察,争取使我们的汽车产业走上高端引领县扇膝、创新发展的道路上徊砷氢。    在燃料电池汽车发展的过程当中姓乱,深入开展了国际合作厩遣。我们积极的参与了国际合作筷烧,开展氢燃料电池领域的技术合作撼穿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凄遣链,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议广踏论,组织国内的企业书细菩,开展深入的技术合作挥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诞团,定位就是要建立一个覆盖全产业链聘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赫铺麓,在中国发起但并不局限于中国靖道,积极组织管理以及运行机制荡探附,要按照国际组织来筹备额算、搭建量唬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池璃锭涪,因为燃料电池实际用处很多老筐,比如在通信基站彼毋、备用应急电源味笛景,随着我们移动通讯不断的扩大酞饭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鲜辩悔、包括更新落急掠,都值得我们重视慈肺,包括医院的应急电池犯、安全防卫妮魄,包括我们最近在研究深海运载碾,也完全可以使用氢燃料电池锌门,燃料不是电池叉僻,实际是一个发电机漂善粮,而这个发电机可以用在各个地方横可溪,最重要还是零排放的清洁能源酚巾,效率高楔癸垦,能源密度也高牌廖。 第三绿,深思熟虑菩攀磷,把握好智能化的新机遇甲拔。    近几年来眯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展薯庐念。比如美国媒户雀,白宫推出了人工智能的新战略密苫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划褐豹何,欧盟也推出了智能汽车的技术路线墙,包括日本的创新战略规划端素八。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会响峭,这个时间恶补了一下人工智能的技术相吓械。中国工程院最近技术指出娩窗佬,人工智能即将进入新的阶段捆棺冀,人工智能发展有四铜师凶、五十年代了肚静,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拦都。但是当我们信息化日益普及伤徽,移动互联网参、大数据释、云平台的发展茬登,信息环境席为、数据基础趟腐、目标理念点、市场需求都在发生不断的变化绷惮澎,将推动人工智能新发展梳娜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肮。因此姥掇,发展人工智能也有利于改善人民生活梯儒督、提高经济发展的水平坷、增强社会治理的能力蛋、维护国家的社会安全憋帘事。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恍港毖,但从各国的共同概念和我们的研究喝歉伤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素彻逃顷。第一期潞,要降低交通事故和伤亡人数羌。美国的报告提出来退竿,美国每年有35000多人死于交通事故敲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唇菊。第二箔淡瓢,要应用低碳办钎、零排放磕、环境友好的运行环境疏慨姜。第三紊龋,便捷课讳,要降低驾驶强度肩汾,提高交通的效率狙倾。第四呕,要推动共享孺矛,提高车辆的利用率夏采俺。其实我们现在不得以所采取的一些限行教浚,包括交通的拥堵宿臼,都降低了汽车使用的效率毕融,所以从这个角度说起来饥诞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的目割拘。还有捶嫡篙,牵扯到公平出行糕,随着老龄化社会的进入惜奴藩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展昂蔡洽。    关于自动驾驶汽车研发进程徽,好几个报告拢恕鹃,有的人说无人驾驶蔽壳关,有的人说自动驾驶辞谐逞,有的人说智能网联汽车缕,都提出了汽车发展的里程碑掏沟,我觉得无论叫什么汽车咳,都是说了这么五个阶段苗愁,辅助自动驾驶锯枯矩、部分自动驾驶淮兰蹈、有权限的自动驾驶泛、高度完全的自动驾驶阶段阀朔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敲屑,比如说在辅助自动驾驶方面拜,怎么样能使汽车感知周边距,科学决策识撑露,及时反应脱掠燎。比如怎么让汽车能够与互联网连上颊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车插讣乘、网奇、路的联动秆毒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匠,就是人度、车供、网娠、路的一体化既。    辅助自动驾驶较揉,实际这些年是汽车界一直研究的重点宫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多救蹄哺,有雷达酞上涕,包括现在有毫米波雷达逢俗,摄像头寇,对外通信系统妒,包括定位是膝。与之相应的睹,刹车洽谭埔、油门萎、电子稳定系统播、电助力转向等这些史渤,实际在关键体系上粳檀伸,传感系统玲炕赡、操作系统廊、中间和决策系统的研发埂垮,其实这件事也不是现在的新形势媒,早就在80年代的时候莲,80年代后期就研发了防抱死系统膛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拟施,包括防启动时间的空转党强,后来又有了电子稳定系统疽徊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度崔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展埃接。    传感器用到汽车上就有了测距的警示县埃半,有了它以后降,在90年代的时候携怖,我在德国工作的时候艇悉撬,车里边就已经有了尾随自驾罗挠瞬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舍,不用担心擎。最近我看到了我们国家的好多汽车咯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肋,一旦接触太近都会自动加一下速希。包括我去年去参观长安佃,他们也给我展示了自动泊车系统湘寸灵,实际自动泊车系统我们在德国工作卢础控,90年代后期时候就有这样的设想迹烈壬,2010年我到德国去访问的时候热棱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型天闭拷。实际很重要的意义绩铜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起令瞧揭,也得到了发展鲸狄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怪。    下一步就是智能网联悸危。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闺、看到自己看不到的东西墙递,90年代初期的时候送断九,堵车情况有数字广播飞斯,数字广播就和我们一般的广播不一样外,随时可以呼叫堵车的情况驼烂镭。后来有了数字地图和卫星导航矾投化,就形成了第一代导航系统别亭誓,第一代导航系统并不知道路况的变化凌,只知道路径的设计酱吨。然后就出来了联网的导航犊段便,这也是这几年我们都经历过的事炬描。上汽这次和阿里巴巴共同合作鲍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捷圣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起空晒,这样坐在车里的人偏摔凛,通过导航挥钦措、通过云平台就可以获得各种各样的信息被纤,比如说动态的导航擂、比如说加油充电站第、维修以及各种信息的进入顿残罚,使汽车的视野得到更大的扩展憋。但是真正要做到智能的网联汽车杆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逃蕾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来猾翟方,这就需要我们把各种信息交汇在一起叛,来实现智能的决策控制巫鸥。这件事情说起来好像很容易畔狈,实际也有很大挑战念。现在我们一个汽车里边有两晃怪、三套信息系统凡脚,有车载的信息系统促淳,还有驱动系统的信息系统尖麻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虾譬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邯倍蔼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯返,人得到这个信息以后会做好这方面的准备天官播,就是快到地方要进行减速喇菏,但是如果你让它自动驾驶的时候汉绰,可能它就很早的根据外界的信息来判断媳洁,让它调整好姿态蓉、减低速度煌府,进入转弯以后在弯道里边再加速剩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段膜被评,这种例子比比皆是革悉寺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笆仆乾。因为我们电动汽车从电机芬、电池菇、电控开始波瞳眠,电控第一代做的第一件事搪裴,就是通透的动力驱动系统的网络帝拳獭,就是第一代的CANBUS系统柑弓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伙么蓟,从这个角度上说起来甫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体成缄唐。    当我们实现了这些以后嚏喀惩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狈卯。这是我们常见的北京交通的一种情况砍挪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坟惺,去识别各种各样的高通纫,做得到景龋,但是不保险共,这样可能我们就要有这些信号的发射器骋呜谭,让汽车能够知道这些情况蟹。如果再想使它往上走焚,能够实现部分的自动驾驶便炬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耪蕉,比如说晚上的雨雪路嘛剁,比如大雾弥漫的时候吵光,比如尽管天气很好缓母讥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氦,这些情况都需要我们去应对末欠,其实道路上也应该有它智能化的装置沤醚,就是说有自动的能见度感应器菲寥怯,应该有道路结冰的感应器敦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全堤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全轰,安全是所有发展的主流罚蝎,而不是时髦蔽秒换。我们在做任何工作的时候祭,必须考虑人是坐在车里最宝贵岗绥戚、最要尊敬的东西骗磊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全署槽刑、人的便捷朵、环境的友好和共享藉挥劫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沛触此,来推动我们的发展郝美红。    因此莎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挫、四次交流绵辱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构犬邢胳,这个架构的着力点应该在车载的平台淀虐、在网联信息吹坪遂、在智慧交通的发展拣寄,我们要重点发展的是车辆的关键技术靠钳宫、环境感知叹缎、智能决策吉甜咎、执行控制纪,我们要对信息的关键技术权顷,V2X通信妇,甚至于将来车对车的通信系统猴、云平台艇拈居、大数据泵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洽泛潭,这里也有很多不同的东西猛犯。我们还要对基础的关键技术郡弊谈,高精度的地图瞥、动态路况信息为冻、综合决策和操作系统口送抛。只有这样梁午电,把人奶凌精、车涟、网川坍、路同步的推进敌扫,才能够迅速的发展媚骸,否则又会碰到先有车贰点、缺充电桩的情况妈乡表,所以需要我们今后的发展当中更多拇瑰。与此相关的技术统,检测系统等电,还有一些法律法规体系丸,一些基础设施的建设居偿,可能还需要更多的发展陶。 我们必须要精心规划虹晴都、协同创新沸毕,来研发自动驾驶的新技术电口棚。    一溪权行,安全咖、绿色己心、便捷少禾没、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标犊。    二分,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笛,多领域技术的融合娇浩,产学研各方面的合作妈,要着力推进协同创新鼎秽柑,这里边由于它是一个企业的热点尼淌,所以企业要成为技术创新的主体磐。    三嗅辰,企业为什么要成为创新的主体景?我看了很多规划邯,从现在一直到2025年峦隋、2030年享。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就华渤闻,但是可以实现沿途下蛋凯揭,从过去当中灯通,无论是防抱死系统攘储该、电子稳定陶、测距警示筏矗睡、避障反应贸刚、自动泊车都是发展的热点潍舵,每个技术都带来了商业回报熟谢虎,包括我们在信息系统慨,包括这次互联网的技术锨沉袖,上汽互联网的实践锤尚窗,也看到了我们辽避擅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高核诡,只有以企业为主体曝驹,不断有新技术发展胶,使它在使用当中获得使用怖,就能够推动它的可持续发展砰,所以它不是一蹴而就的事糕程硕,是我们长期坚持的一个任务巩。    四澳露股,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体履溺煌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智静、精心规划渐贿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凑参。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区海尖滔,我也是觉得有一些东西包括基础建设姑竣搓,也应该放多这个测试区里面去淬奢驮,使它在真实情况下运行卷屉蠢,才能得到一个健康和全面的发展方掂侗。    最后我想说啃休,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展夕芜粱。其实我们用了十几年的时间实现电动化捞,推动了产业的转型但奉恕,随着信息产业的发展共科播,网联催生了新的业态景腥,产生了新的服务业目。轻量化带动的不是简单材料的替换呵珐,实际是对汽车产业的一种升级省、一种转型抽,同时送,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设理嘉炯,充电网服务体系的建设克雇,可能带来何止几万亿的新的增长点碱旅。我回忆瓶瓮怠,在经济工作会议上总理说过一段话操,“实施创新驱动战略的发展捐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扑械旗,也要注重用新技术莎亩摊、新业态来全面提升和改造传统产业沥期,带动产业的转型升级恫佛婆。”    作为结束语我想说何谷藕,回归一下新能源汽车取得的新进展肖杰,下一步还是要全面落实政策巾入、着力开拓市场藕、建设基础设施小、创新商业模式立慈黎,把握好发展的先机咐。我们要针对市场的新需求茅东沥,深入基础研究究容揪,攻克关键技术枷桶吴,完善系统能力抽栋解,着力提高产品的质量和效益巧腾。要把握好汽车智能化发展的新机遇巧,要系统的研究凶,精心的规划染羚,要鼓励协同创新企业主体喜,大胆的尝试硼,来攀登自动驾驶技术的新高峰荚尝,要凝心聚力潘嘎,发动优势疗泼,动员各方力量完馅,完善政策措施保觅,营造更好的发展环境隶工恃。    谢谢大家!    (根据发言整理恰湾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴驮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉割颅: 陈理事长郊,各位领导物捻、各位朋友含咕假、各位专家蜕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亭篡。我今天的题目是四网融合典荚,什么是四网赡粮崩?交通网茬尘翘、能源网醋桨兴、信息网融、人文网啼唇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荚,电动汽车是一个能源的载体估,又是信息的载体揪骗,然后可以作为人文的载体肉冬。四网怎么融合漓凯?怎么发挥电动汽车的附加值俗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系擒,能源跟信息到底有没有内在联系臼炕堵,我提出一个储能熵理论供大家思考斡跑。    我思考创新的要素恼,要创新首先要解放思想程。解放思想要学习《易经》的精神杯才,又要学习西方文艺复兴的精神撇顾。《易经》是一个太极冕蝗,太极里一半是黑赋恍丹、一半是白媳,但不是直线多贿,是弯曲的眯酵,黑可以变成白皋,白可以变成黑滔,黑中有白嚏卯,白中有黑车美滑,跟它对应的黑就是黑裴筛婆、白就是白奖材拎。《易经》是变化疯广,有时上粳洛先、有时下皖氰,上时不要骄傲自满呐,下时不要灰心惜,是客观规律篙咸帛,都是周期性的纬,我们在调整奋,要注意平衡动力统一秋。    整体都是这样忍乌七,全局都是这样蝎闯崩,今天讲跨界薯晶尾,要学习西方的思想就是文艺复兴茧鞠。文艺复兴的功劳不是在文化恍、艺术等等娜半,文艺复兴是解放思想落。哈佛大学的校训追求真理庙谜七。要把自然界的规律找出来解放思想赤乖,自然规律造福全人类吃承卜。伽利略恃,罗马教皇威胁他朵晒,他不怕峡,他说地球起源被上了铁塔筒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女火蚕韩,被叫之违反教义歪毛袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陈久,第一个米开朗基罗酚,他雕出一个裸体的美男子芭苗叫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇漓箍扮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看活硼,里面很不容易览,从意大利借了很多达芬奇的作品速。达芬奇不仅仅是一个艺术家泡桑华,也是工程师;看他作品乏巴毖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生储雷,第一个从事解剖学山。    解放思想考虑全局的问题捍甩。文艺复兴第一要全局思维透侠,第二要有天人合一的思维窖付,第三是环形思维始欢逆。要考虑全局思维玩秋柯,今天做电动车目标是什么及欣?有什么经济效益壕帕、环保效益信彼些、能源效益度磋、民生效益凑犬,总体总目标要搞清楚煌股咖,一定要有全局的观念秃。特别搞智能汽车全局性更大屑叮嗽。另外要环形思维僚,要反馈堤。然后是循环利用的思维位。    创新遂啤,我把创新的要素跟大家分享一下墟。首先理念是创新之魂臀熟。理念有很好的氛围乔,有了理念才有创意淘锌涎,创意是创新之源桅德侯。还有人才懦建,人才是创新之本亢碉。怎么能有理念翘浦颇?要有很好的氛围渭,总结第一方面是合作精神燃咕钳,开放深、合作妮娶摆、包容蔬,双轮驱动舞、增值驱动断、市场驱动心苫,通过市场的倒逼蒙梧。然后要有完善的知识产权保护脾觅,还要利用网络大数据给我们带来的好处赤。今天创新制高点是跨界融合捣虑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界界茹副。“一带一路”我认为是跨界融合博谩,一带一路是西方的伊斯兰文明堑波桔,还有它把科技韧、技术苛技修、经济毕、贸易连在一起趣惦存,所以我们要发扬一带一路的精神掠汤。我是福建人也是漳州人逝,一带一路开始的是致叮和下西洋既蓝。我们要跨界融合泌康胶。    我接着讲智能汽车顺窟骂。智能汽车首先要有解放思想锨牌、全局思想考虑问题拼琅。三个C汾,第一个要连接起来羚,第二个连接是要协调要合作电,1+1>2呜外,那就是《易经》的精神热良。第三个岛盛,今天的连接是移动的连接队清,还有MOBILE唉赐桐,MAN TO MAN酒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来懒。    今天电动汽车很重要的一个踩咖弊,大家买得起用得可靠拍娩吮。智能化以后盒缝,因为有各种各样的基础设施和商业模式碱匈,我不展开了贩噶珐。    从电动汽车变成一个智能的汽车孪恃谁,从智能的汽车再变成一个智能的交通舱,从智能的交通再变成智慧型城市筷百。我们附加值可以产生很多岭蠢。根据《易经》价值精神逃,通过交通网垂蛇、能源网航、信息网心奸骏、人文网可以产生无穷的价值机会腔疵骨。利用交通资源的全时空动态感知姜崔筐,交通工具的全过程运行管制东库颈,无处不在互联唾、感知饰妒项、管控和服务麻虚。    怎么布局讣?怎么把电动车进一步变成智能汽车疏冒昏,如何布局智能网联汽车技术藕舵两?我认为弯奇,不但对中国败枯,对全世界都做出更多的贡献低互,第一是制定网联汽车法规标准箱输、智能技术荡、环境凹遂犁、HMI技术稻、空置执行技术畔、智能网联的实验侍、网络和信息的安全姆。    怎么做到网络和信息的安全轿陆耙?这是一般的云身胯偷,怎么把一般的云变成安全的私人的云胃?有很好的结构妊显破,处理器毙、传感器泼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勘。第一是收集材料慕梁叙,就地处理档闪惩。第二是从收集材料到云之间要慢瓤堑,一个是单点控制仙吾,能量控制或者功率控制吓骄书。一个是多点控制覆绢父,能量控制或者功率控制同小费,这是全局性的挞蒲冀。要及时处理逗,要经常互相认证荣,变成安全的云晌架。    跟大家分享一下我做的一些工作淳戏。怎么从理论上去证明这个是可持续的汐谰?我一直在思考所有的工业革命筋,基本就是能源更新富哇。第一次工业革命献戊花,瓦特发明蒸汽机辨,电话非槐。第二次工业革命冉,美国抢占先机昂扇熟,电气化改,主要能源专项与信息建设盯。现在第三次工业革命来了卿麻,中国能不能抢占先机咐?我们要做新能源衔,信息大数据时代稀,我们百人会能不能更好地发挥作用挪腔?今天早上的研究会很好仁,我建议做一个尝试的机构愁,每年召开百人会国际研究会议抠瞄,形成品牌然虫靠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞋才噶?我提出储能熵的概念盆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诬廊。一个系统里面假如是孤立的愧赋、系统是不可持续的本锚,一个是做功翰憾、一个是废料是不可持续墓猫。如果是物理系统检即,分析储能熵脊忌,熵代表可以再利用坚。总的来说败,一个系统熵不能增加氯蔬踩,熵要减少厩,熵减少系统可持续峡汝。熵是储能熵敲第茧,熵是不用的熵蓝尸为,下一次可以用兰纲拨。总的来说熵是在减少旦。    包括中国的历史坛,中国封闭的时候中国就不可持续姥京,中国开放中国就可持续戊趟瑞。近亲繁殖以后熵增加不可持续皮。系统要做可持续性党淌茹,系统熵要减少驳,你的收入不能是单一的尾钳盘、不能是孤立的系统围弗。因为一部分是做功杆涉,一部分是废料告,从废料里拿出来逆茫撤,通过证明熵减少韶。从废料里面可以再循环菏芦旅,那么你的系统就可以持续了猾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来匆,后续需要时再利用的能量的熵牡贯顿,通过储能熵概念的引入刨玩艇,希望用来解释可持续系统的演化过程降够。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酱。    综上所述钒,不管系统是生物的或人工组成坊退,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毒芍罕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯锪辍,而这些系统工程特点是如,即使在系统研究过程中梳,一个熵有增加的过程配段,总体在系统不断迭代发展的过程中秦,系统将进入熵减的状态朝纫,因为系统具有自己生成复熵的能力蕾晚舌,从而保证了系统的可持续性魄。    应用在电动汽车痛虾瓣,这个是分布式的发电丸崇,这个是分布式的负荷袭松汉。电动汽车就是分布式的负荷伸,还有分布式储能篓撕踢,电动汽车有储能轻、有电池触巩圣。电池可以双向的精每,分布式地发电创婆、分布式地负荷宫删肩,在分布式的储能荤奈慌,这三个系统可以持续忍阂,这是我要证明出来的香丧悄。我证明只要你的熵是减少的鳞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望信岸精。    感知是滥、认知瓷惨、行动漏,不断可以纠正人的行为酬,比真正的司机还要好矗。    最后谰毖扣,希望我们以后的交通系统是舒适的砍蠕疚、生态的此弊筐、方便的和安全的毯疽姓。要做到这一点玫,什么是成功坊纲?因为里面的成功是3个S柒蝗,SUCCESS炔磊,在S笑涟、E里面画一条线都是欧元跟美元岭山氦,今天是国际合作脑,虽然人民币还不是沫,是一篮子化的伞,人民币准备好了贿蔬。ESY就是人民币讳苇。    要有六个眼睛堤虏镁,有四个眼睛不够抄。第一要把眼睛放在前面解放思想钦圣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维形,电动汽车下一年布局市诚俣逊稹,也要有前瞻思维联炬。眼睛放在后面汲取历史教训眠急,要有全局观念匆暇。要看到旁边的需要偷。然后要把眼睛放在右边学习欧美史,不得不承认高端人才密集地在西方瓷鸥。所以把眼睛放在西方学习斗雹幌,它沉淀了100多年仿就。四大发明中火药是中国发明的彻谓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的两饺秃。全方位都看到了舵哀绣,所以英文眼睛叫做EYE茸。第一个I是Inspiration苟休,有了激情可以有想象力聚台珐,然后有创新刨权盘,但一定要融合舒拆,一定要集成阀坪默。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狸。科学要把自然归结起来共耽,工程有十几种撑,要把科学垃订庆、技术辖比钠、管理结合起来那就是工程径墨,那就是要集成莱。特别今天要跨界地融合兢涂寡、跨界集成时苫咕,这样才能实现肮滑粹。但没有钱也不行滩潍,今天招商局也来了很多金融机构贿酿,要融资摔维。    谢谢大家!    (根据发言整理里溅桥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲侗咯:李芳" "   回顾已经结束的2016年碗公缎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伸戮。在政策的全面推动下茂,我国电动汽车年产销量再创新高虑愤,达到50万辆左右垢,充电桩数量达到20万个鲍嫁任,遥遥领先于世界各国疆。更为可喜的是棺,在规模市场的推动下跋鞭呢,技术创新全面展开潜对头,技术进步全面加快茬镀沥,正在全面逼近世界先进水平敦。但是唾,在这大好形势下菠,质疑之声渐起霸举。比如吠第策,我国电动汽车发展主要靠政策推动柬姜惜,能不能持久报泼当?政策是否过于宽松额电,以致于出现骗补情况绅僻?另外思,由于发展形势良好帘枢,一些激进的观点也在抬头林款哩。比如慧,要挡住国外产品进入中国市成⒛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掀形康,准备放弃传统燃油汽车架脾。    作为一名资深的亲历者仟乔袄,笔者认为填协嘉,在这新旧年度转换之际幂搏勉,有必要分析我国电动汽车的发展形势拆男侠,梳理其发展历程奈,以利于业界对形势有清醒的认识冷查穗、清晰的判断形,明确今后的行动方向拌挥。    一公、我国电动汽车发展形势良好    当前冕薄,我国电动汽车发展形势良好捕,主要表现在两方面铰:一是电动汽车技术创新全面展开且,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踏,技术创新和商业模式创新层出不穷芒楞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镜谱,比亚迪特胜羚、北汽谢构狮、江淮虹管妮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筒是祭,而是专门设计的电动车镐饰,续驶里程达200~300km甚至更多杜欺,能效明显提高小闹,动力性钝浚鄙、平顺性棘、舒适性盾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伞弘撅。事实上碑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咕侧惮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市春。另外雹荤缴,我国电动大客车产销渺、应用占全球份额的90%以上废姓苛,技术达到世界领先水平徒偶妊。    在动力电池方面谁,我国产量已超过日本套碌纱、美国品那伦、韩国妙杏穷,跃居世界第一秀氮,且市场份额超过全球的1/3鹃导狸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诬替,呈现高能量比苗陀、高安全性敛偏啤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吨啥。同时花韧铺,产品水平迅速提高沦输,与前一年相比趁绷驹,平均能量密度提高30%话牢堆,成本下降30%左右烯谢。    在驱动电机方面锻断,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搜纳,总体性能进一步提高妮甘眠,成本下降30%左右彻。在电池管理系统韩蹋尼、混合动力系统篇、电动助力转向虎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹄薄浦,也都有明显进步疆犯。    在基础研究方面舷景,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慰暴,电池热失控芬假、硅碳负极材料悍布蚊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娩。    2. 充电基础设施建设加快握拷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漠,政府有关部门出台了实施细则抢,多个地方政府建立了城建煤烤发、电力滴拱、规划等多部门联动的领导机制耍邻,大大促进了充电基础设施的建设速度琅琼篮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上昆猫寄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醋饭插,我国充电桩总数超过20万个土护伍,远远领先于世界各国亲颇。    在市场带动下李幢柔,技术创新不断涌现播放般。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疥惕把、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法踞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术热、节省设备投资的车端交流快充技术爱晶毋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摧尼俺。    在商业模式创新方面辫蟹扇,呈现出各类优势企业多种形式合作儡共,加快充电设施布局沸锹筏、建设梧晨祁、运营的趋势挫。众筹建桩哆、合资运营寡啡、利益分成等运营模式迅速发展汇,公交车通、环卫车惫弗、物流车悼、出租车念哥卫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模类,广告推送踩湍、免费无线热点接入等增值服务开始出现伐。    在互联互通方面桥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段焙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蒜赦层,以企业级帛饱凡、城市级监控平台为基炊萃缧啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据夕渭、信息互通的国家信息服务平台即将建立颓。    二价、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迹,我国电动汽车的发展道路与美国府、日本岸、欧洲等国家和地区有所不同撩恼段,主要区别有两点撮藩经。    一是政府干预模式不同并。我国采取的是政府强干预模式郡酪晾,政府进行顶层设计哺闪厂,制定国家发展规划芦桐,多部门联动制定全面的鼓励吉、支持政策谈恐稻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称芪尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瘟么遂,在市场发展中不断加强研究开发翔,技术水平逐步提高;同时脆拎毖,充电基础设施建设逐步完善速旱庇。而美日欧政府多采用弱干预模式喉艇县,政府支持共性愤叔奸、基础技术研究香,给予一定的政策醒篓、税收优惠烷,逐步培育市程纭;企业则根据自己的战略规划轿膛镶,首先研究技术抒溪,同时有选择沫、有重点地开发产品箩。    二是企业战略不同秦莱。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗓停,初期技术积累明显不足顺侍刑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潘必说,产品方向受政策影响大踌晶,各企业虽进度不同纺痉甲,但呈全面开花之势蒜。而国际大公司多为主动式发展媒拿,厚积薄发辣猫珊,技术有所侧重恋,产品形成特色窟激墙,如丰田的混合动力和燃料电池具焊粪、日产的纯电动色病、通用汽车的插电式狮凰处、宝马的碳纤维轻量化技术等菏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狼灌。中国模式的优点是市场拉动技术发展屋汝,不受油价等其他因素干扰希裂精,迅速形成规模市诚铰铩,全产业链技术进步你峡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟攀奔,发展中有不协调情况磋潍弥,如充电基础设施滞后枚拓武,部分企业盲目跟随范裴炭,发展不扎实摩闲,少数企业以谋取政府补贴为目的桨蛾魔,甚至出现骗补情况怜催嫉。美日欧模式的优点是技术扎实盗氯,发展均衡;缺点是市场发展慢释珊,产品更新慢烦蒂驾,影响技术进步倾累,受外界因素干扰端辖豆,如油价低迷则市场难以扩大婪扦。    笔者认为擅峰矩,中国模式适合中国国情啦灵冀。我们不应过多盯住充电难希蓖匿、骗补等不协调现象辅蔑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豁、技术追赶的大好局面拧。从另一方面讲罐,中国模式也有赖于我们的制度优势型饺哇,只有中国的强势政府才能如此运作湿狗腻,很多外国同行都很赞赏推仟、甚至羡慕中国的条件雇上蜜。    另外随舌泌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孪睬活,近两年有明显变化皋害。目前已经形成各大公司都在研究电动技术段、开发电动汽车产品诺好,而且各种技术路线都受到关注的局面桓秽郎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驴兴。中国各大企业都重视电动汽车没有错饥迁础,在现阶段已不能算分散重复箔,但难处在于电动汽车不好做膳案兼,需要有很强的壕翟、全面的技术积累和投入烯表。那些技术实力不够的企业蜡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暑旅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理突唯,而应准备应对“弯道翻车”的危险毖缎旗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过壬眉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时储,可分为几个阶段课豆频:当市场份额超过1%时赶透,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%新,则意味着市场条件全面成熟水瘟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年墓踢圈,又主管我国科技工作多年灿袱搪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结平还台。    对照电动汽车的发展粳来,在我国讣涡,市场份额已经超过1%;在美国和日本递欣酷,即将超过1%绵撅措。这说明峦嘉从,电动汽车技术正在接近成熟癌筛回。笔者冒昧估计竿,大约再过5年左右时间姆咀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纷愁董,其他性能与传统动力汽车相当爆,加速性优于传统动力汽车船急故,成本的差距大幅缩蟹了芗摺;再过5~10年时间戈,电动汽车性能可全面赶上祈湿、部分性能优于传统动力汽车恨博,成本与达到当时排放身扔爱、油耗标准的传统动力汽车相当辰潦。但即使到那时尘,传统发动机也不会消亡七,而是电动驱动与发动机平分秋色胯,或更多的是融合发展盆飞。基于以上估计票熊颇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车囊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黔眉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展珊椒尖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作门脱汉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肃。2009年戳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告星太。回首往事可,扪心自问苛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敲储甸。至于些许不协调现象省刊豆,是产业发展过程中的必然汤,是白璧微瑕晚涧、瑕不掩瑜花黔层。笔者断言骚宦,按目前态势再发展10年菊佬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阑,并以此跻身世界汽车强国之林海芦。    三哨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纹暗陇,整车生产企业要更重视电动汽车程。首先要制定好发展规划和生产布局难笑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视老谭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调份汉,不能两张皮娘。其次要重视研究与试验喘纬贤,需建立完整的臣玩绣、一流的研究和试验体系我抹,规娜〕阆蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统朔镣。电动汽车相关技术发展很快嚏诲康,要靠自己去研究发展价,别人的经验会很快过时绣舰陪,更不能只靠“挖人”搞产品艇静刹。再次要全面布局媳巴,围绕全技术链开展工作凛皖,不但要重视整车开发酥,还要研究电池和电机匈舷边,重视电池管理系统唉,这是当前我国的短板拒幕,此外还要注重轻量化和系统可靠性辣。    第二郡犊,要建立相应的零部件体系辆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的范,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虎。    第三群年骚,要开放发展超似。需鼓励断惶、支持合作伙伴引入先进技术和产品蕾墙,像华晨与宝马怪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好风成邦。历史将会证明番侠负,开放发展电动汽车会比关门发展更快怒乔康。更何况丢祁,在全球经济一体化的今天邦,关起门来自己发展是不现实的纯停。    第四苦但屡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疟棘。今后相当长一段时期师,将是传统动力与电驱动并行发展赊弗痢、融合发展的阶段勺,单搞电动汽车很难成功稀孰。对于只做电动汽车的特斯拉乃,笔者并不十分看好擎谜。    2. 对产业界的建议    第一厂帆砍,要加强合作酮。需沿产业链绩、跨行业合作清青啤,整车企业要与电池企业龋什部、电机企业睦搭、其他电动系统生产企业深入合作势。以动力电池为例绘舜,需要电池设计与正负极材料藩暖、隔膜坞哀、电解液康壳烂、电池制造装备鞍、试验装备荷、电池管理系统全面合作虏底。优势企业和研究单位要分享成果净贸,互补短板免强激。我们一定不能辜负当前大好的市场条件申,要形成轰轰烈烈的大协作局面粗,合作创新急,百舸争流太,才能迎头赶上并超过世界先进水平钙坛。    第二宦哗含,要注重实践蚕躲。汽车产品与其他工业产品不同付毛,一是使用环境广且复杂苦,二是生命周期长锑疚抢,三是对可靠性群僻纱、安全性要求极高诞现霸。这些都决定了仅在工厂巾隋、实验室不可能完善产品腐闭抱,必须通过多轮的使用实践醋恢。与电动汽车产品研究开发相比歉,充电过程更需要实践没。像电动汽车充电过程这样长时间惯忌、高电压脯毙瞪、大电流傅、室外料掠菊、无专业人员值守的工作状况夹芳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桐。    第三捣,在充电基础设施建设与运行中母没氦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善导。充电基础设施建设是一个新行业绷匈,在管理上涉及电力迟仟亩、规划舌慰、城管品衅虽、工商管理等多部门莆墩百,权力交叉蓖叼富,管理流程各异;参与者涉及各种所有制板,利益主体错综复杂握。单靠一纸文件不可能面面俱到晾卡,必须经过相当长时间的实践酷槐且,完善流程癸搅,积累经验携。    第四疙,要加强标准化工作沛逻。领先的研发俊堵鞍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈员伞,而及时总结经验杭般拿、制定标准又能为继续实践械赐酗、创新提供重要保障乳拈。当前品豪倾,恰逢政府推进标准化工作改革吴,要求标准化工作密切结合生产辨撵苟、创新实践冈,要求鼓励发展更灵活南绷辛、更接地气的行业标准瑞距全、社团标准图舒樊。对此雄迸,业界应给予足够重视妥赏。    3. 对政府的建议    第一米,要保持政策稳定屯钱下。正如前文所述同竞,我国政府的强干预政策非常正确骆辫握,发挥了制度优势诧橇菲,已取得很好的成绩檬剧,应该继续保持颅律。电动汽车的发展涉及多个行业馈,需要长期积累檬法,需要几十年的时间才能成就大业冬层副,切不可存立竿见影济、一蹴而就之心电。    第二念赎,要及时对政策进行微调和补充完善化靡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列帘狠轰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴布,又由于此项事业发展快辅借乌,新情况阶、新问题仕喝凌、新技术层出不穷巧,因此及时应对沦扔、调整苔篓忌、完善是必然的促镶。    总而言之茂侗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道龟,迅猛发展正当其时才睹。笔者衷心地希望朝野上下浩漓际、业界同仁能认真努力工作酱,自信且坚定发展口辑。假以时日灌滥秽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吴焊,并以此为契机揪,跻身世界汽车强国之林镜便。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾哭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年峭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矛奠澳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日图地,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蕾。    他认为逆尝,现阶段荣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题票,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配经安焊,但从长期来讲颓,新能源汽车技术发展路线要从电动化砍焊警、轻量化嘶荚督、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滴、轻量化与制造生态化结合输、智能化与网联化结合丧崩赴。    尤其在电动化方面送团,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车某叙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力词犀脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兼,就是家用主流A级轿车坤,在性能价格比上与燃油车竞争男商。目前全世界都在朝这个方向努力守,如特斯拉Model3瘟恫纱、通用Bolt融,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饶碉。”欧阳明高说驴。    欧阳明高说即,但要满足这个要求耍凭,电池必须降低重量桔吗、体积以及成本胚。此外粪棚,电池的比能量必须大幅提高畅垂腹,达到300-350瓦时每公斤唱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惦刑嘉,锂离子电池发明至今只有20年精阀限,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碱拢镭,2007年第一次在日产聆风上开始使用庞蛇,可见动力电池的进步非常迅猛空萌藤。”欧阳明高说潍度,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期史。    但此前搪嫂痊,主流的观点认为蔽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比势细骇,从性价比来看粟掂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围久灯草,但现在随着锂离子电池技术进步喊底,里程提高一倍瞄提赣,即在300公里的范围内裂杠步,仍然在性价比方面有优势墨勘。    从技术上来看莱奠促,在单位重量刃、单位体积下储存的能量越来越多噶绦槐,成本越来越低吻腾晌,才能体现出电动汽车的水平和技术队退硅。    一个好消息是氢,我国电池成本每年大约能够下降20%途。据介绍文,五年前撵赂伎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元下娩响,去年平均价格为2.5元左右沛饲迁,2016年为2.2元厂驮句,考虑到大量的电动汽车是大客车遣,其电池价格相对会比较高一些昏。    “现在国内开发中的电动轿车翔街,最低的系统成本在1.3元每瓦时屠,单体成本在一块钱左右斗。美国通用Bolt电动汽车赴,单体成本为150美元一个千瓦时步暗炕。”    如果按照这个标准输校,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汾钙,但是按照现在2.2元璃脑,逐年减少10%到20%嘿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贬嫡。    “加上循环再利用做到1元社挨,也就是说补奖,一千瓦时电池一千元人民币之内败,是可以做到的然互。”欧阳明高称仿县乐。    对于具备性价比坪骄猩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奔硼,现在一百公里约耗电15度喉画,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廷,接近10度电一百公里搐滩。    “要实现这个目标闹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淡。目前电耗的降低空间还很大雷畏。如果能够实现上述目标改撤督,一百公里的成本约在一万块钱酿队,如果电池能达到300公里就是三万块钱际木晤,考虑到使用周期内省电和维修省钱蠕额,将具有商业竞争力鸽赡跋,这是电动化下一步最大的目标驾洼妇。”欧阳明高说吨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诉碎身。纯电驱动真正实现产业化是在2014年经堆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长李固瓮,但仍属于比较粗放的发展模式袄,今年电动汽车发展逐步趋于理性攻哄。总体来看禄,走到今天蕾菜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斗。”欧阳明高说花。    事实上千哆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一川绍,由于销量超过全球50%以上筋怖,在国际上引起了强烈反响摩,无论是政府还是厂家妥,都感受到了来自中国率先发力的挑战葡。更值得注意的是难骡,2016年如德国大众和日本丰田筏触辉,纷纷调整技术路线目空些,加快对纯电驱动的转型苏娥。    不过陌芳,纯电驱动的战略目标撩淘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拭。对于混合动力技术来说猫刮镣,传统的汽车强国爸骂、汽车大公司比我国更具优势酪福何,如丰田路线就是先做混合动力啥拉,再做插电混合和燃料电池拆嗓蛙。    由于我国率先发展纯电驱动兽颅,带动电池产业的发展达到了世界前列涵诵,电池产业规模达到世界第一瞧,总体水平位列国际前三笺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平美,我国的动力电池产业链擅蚊,尤其是电池材料萎酬疮,如正负极材料角寄,在国际市场上的占有率第一佃。    “在此基础上怪房,我们以纯电动力系统(电池谐烁、电机蒲溺菏、电控)为基础平台磨喇畅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霞环泌。”欧阳明高说驰统。    据其介绍嘲,目前我国插电式技术发展已经取得进展锈剂,比亚迪秦淬赌酣、唐皇、上汽荣威550使蛔蜕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力愤嗡琅,无论是发动机方面供妈,还是混合动力装置上华酶,都取得了突破渭睦。    与此同时融,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展萍锨铂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苍。    “这是一个渐进的发展过程力鬼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寿统痛。”欧阳明高说挺烈秦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项画驹,有效的回避弱项竞争忙,有利于我国电动汽车产业的发展撑借泊,到2020年之后嘎鹤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伸喉、同步竞争昆枢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  编者按畦散:产品价格区间一下提升了近40万愁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凭泵。以安全环保为标签的沃尔沃四没,产品质量是其立足之本玫撤悄。无论是国产车型还是进口车型堆臀,质量都要做的和安全环保一样好罢扛恕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滴羌,安全与健康至关重要朔镐吝,但在中国市惩辰小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺江毯署。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锻,到底该剪哪一根线绕急坊?我心里清楚臂勾,如果我剪错了拉俩,我们可能就崩溃了考唐葛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冉庐。在2015年整体经济增速放缓挝、股市震荡僧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疗骏,2016年的车市本不被看好辩疲锨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巾炯构。1月6日菠唤钒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售媒竣,沃尔沃对此解释为啦袄效:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器割臼,更是提振销量的助推器孝师砷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氢魏突。   6月1日肉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棵厕相。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钱,具有十分充足的销售经验汝坑。但用他的话说芳泌痞,他来自一个很小的市橙没薄,很多因素他都不具备菜荷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲武浇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筒缎定。6月1日入职峰陆喷,用一个月来熟悉公司的现状梅洞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”踞脯率。然而现实终究是骨感的淋摊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆底陶统。   “做决策就像电影里拆弹的场景良级腿,我到底该剪哪一根线呢都,如果我剪错了囊鞭僻,首先所有的投资会无效歌嘲汤,其次会影响经销商的士气奢浪欢。”陈立哲对我们坦言羔位。   他这样的想法并不让我们意外废律,台湾市场与整个中国市场差距实在太大顿爸。在台湾班匠泉,陈立哲要去走访最南端的经销商鸽疥糕,早上出发中午就到了勘,但如今这种管理方式已经行不通了画浆舅。从前陈立哲的团队只有30人腾吨潘,现在变成了350人混副汾,他说现在同事的名字都记不完然镰。   “就像牌桌上的一个赌局位,赌下去有可能是回本的吮溪坏,也有可能就全毁了己喉,所以我每天都在想我到底该怎么做频怜拜。”每天该怎么做烂泛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的年晤诬,才能享受最好的蝎纪淀。”这句话像是说给陈立哲听的铰笛。   2005年库修,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲜,沃尔沃一年只能卖1024辆股崔饯,一直到2013年5000辆的水平辉,再到如今年均一万辆的表现彩,对于台湾这个小市场来说赴免耐,陈立哲做的足够好黑掸,他对这个市场有着复杂的感情颓墨。   调任中国市场做销售一把手撂钝芳,陈立哲说这很突然蓖护,他来自一个不足以领导中国市场的市场淳。对于中国市城啊,他还不熟悉救谭,做市场工作要对文化勤嫂然、变化寝极幻、趋势有充分的掌握酷龋晾,这最重要的三点陈立哲都不具备身,他唯一能做的迪曹暮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悔嫉匈,相信身边的工作伙伴潮达,组成一个高效率的团队邵,去解决各种问题朔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后低锯摄,首先做的是内部调整第难。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞥,了解在什么时期使用什么样的手段抒阿丹,反省问题所在滥鲸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腻搐错。面对三两、四季度各项费用的下滑弘端,倾听团队的建议脸棘戈、做出准确的决策糕溯、将优势资源注入到最需要的地方法烂嗜。最后将宝贵的经验分享给所有人家,把力量从点扩散到面努,从四个大区舜粒敞,再到全国袜山兑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幻揉为,我只是把预算僵、时间等安排在它本身应该发生的场合愁围。”陈立哲表示帕泥品:“我不是在讲官话捷,只是借着这个机会感谢大家澄雇姆。”陈立哲相信廊萝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梨骂。   内部调整告一段落定,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上队。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焙维别。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间告狗,一下跳到80-100万汇姐显,面向的客户是完全不一样的疏冀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庞澈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心华俏,还怎么介绍产品戌?这肯定是不行的戊谰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刊破娄,“与高端客户接触献甸,销售不能觉得自己比客户矮一截铰噶,与客户要做朋友狗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品零卤涩。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛇斗毛,我们在资金有限的情况下做到了更好粪扛。”   全新的管理阶层裙藕,有限的预算驴遣芭,面对重重困境久爱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陪蓉皮,8-11月均超额完成销售目标妮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩澈胎,最紧张的时间扛棚擂。“我有我自己的节奏呸,我给自己两年的时间钞档,两年后才是真正和主流市场之间的竞争础委。”陈立哲为两年后的自己立下了战书备。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间了,经历了两次产品的重大变动袍,但在他眼里这是最引以为傲的骨阑,因为这些变动袖、变革都是从使用者的角度出发惺极,也就是我们常说的“以人为本毛凤。”   对于沃尔沃来讲洗画,最擅长的领域是安全串戌,作为三点式安全带的发明者仟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堆男。但陈立哲表示盯,以整车品质来讲独碳徘,沃尔沃也和ABB并肩皆片鞭,例如在底盘研发能力上艾玛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器授,全世界目前只有三家在使用裴,另外两家分别是法拉利与保时捷椒岔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑判,陈立哲也谈到卫澈:“沃尔沃其实也做过6缸能、8缸发动机悉,还有享誉世界的5缸发动机菠。沃尔沃并不是做不到溪凤,而是我们可以用更低油耗策、更低尾气排放的发动机达到更高水平陷募。这也是全球各国政府的法规要求繁染,是大趋势脱心。陈立哲说“这些信息圃敬查,只是没有在行销上进行传播罢了棘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产爽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忌赐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁谋募А,改变了“国产”的概念书强,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搽嘛。陈立哲表态道充耪邢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卷挝脓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怖膏。沃尔沃立志从中国出发纽莱爆,以人为本的信念永远不改奋淳,值得消费者验证与了解冯锯。”   “沃尔沃就像iphone一样拴擂须,它改变了人们的使用习惯坊擅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例忿摄:S90有三个界面同时提供信息惮,分层级的来处理车辆信息久。这一点很重要骡,体现了沃尔沃以人为本的精神松冲。在设计方面帆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妈。用沃尔沃的品牌精神千,再加上瑞典的风格尸,直接与德系品牌产生差异化另。如果从地域来看楔磺逗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡立悲独。   沃尔沃曾立过两个誓言绦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化补浮铅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捆臼,沃尔沃全额赔偿兴厢禾。在陈立哲看来艇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺悸火芒。   陈立哲对我们讲道但檬挫:“在欧美陕兢,当太太怀孕的时候霓,男人会考虑买沃尔沃泊口。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据窝娜偏,中国作为沃尔沃最大单一市忱┑蕖,11月共销售9,076辆新车刨恋,同比增长12.8%;1-11月期间掀查,在华累计销量已达80,759辆腔莲,接近去年全年表现未铃。就目前的情况来看沉媳任,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高技。   在经历过低谷期的沃尔沃告汇轻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酪,这无疑是对陈立哲工作的肯定替,同时也是明年的压力税炕师。毕竟“十万辆”这个坎蔑犀,沃尔沃早就有迈过去的能力奔。   2017年诧乌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大偶塘漆,届时录舰比,S90 T4价揽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前副衔芹。对于陈立哲来讲袍辈圭,最为重要的是三座版S90抖唱盘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藐勺,是全世界汽车厂商路慨戊,在中国制造的单价最高的车辆速。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陷脓琼,“三座版S90可以达到世界各项指标藤憨,这款产品有能力改变历史鞭。只在中国生产嫩钢,以中国为核心的思维肉呜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仿顿。”与此同时躬,全新XC60也将在2017年第四季度发布师儒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣亮丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尸别浓,所贡献的利润更是远超世界平均水平蒲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人温。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氨屁弧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任熔纱。“知道我坐这个位子的时候枷,很多人会紧张甚至惊慌县瞥,他们会很直接的问我莎献谎,你行吗盗诽?台湾市场那么谢⑸欣骸,你行吗伶燎?”陈立哲笑了一下说道逆:“每逢这个时候突逛,我都乐意告诉怀疑我的人队汹,我将在最短的时间内做什么快祥。”   两年的时间转眼而逝捌,陈立哲手中的“牌”越完善菜,与主流对手正面竞争的胜算便越大煤辖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彪,未来还有什么是可以阻挡他的呢修辞佃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛败:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锋稿彼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验报。为了满足消费者需求板揪,推出一系列活动迎合消费者喜好搭。 上汽集团副总裁獭型孝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月围,得益于荣威与名爵的共同发力缔疵巳,上汽乘用车共销售27.5万辆晌盎,远超去年全年的17万辆天订。取得如此大的成就主要归结于以下几点灰姑:新车的不断推出幢楷、以人为本的理念及高性价比换惰衔。    上汽集团副总裁娄、上汽乘用车总经理王晓秋伺槐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陪苛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解誓烩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赖奔鲜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昆扯侣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车良退,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柯筋锰。同时刮喊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侯础:个性而不小众陡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倪,通过对消费者的沟通与研究校辨,已推出很多新车型苫牟翁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饺漂。王晓秋还指出箩羡,名爵现在的路线是个性而不小众握,这就是上汽集团未来的发展方向怂坪,上汽集团希望新的产品有个性呢,且能让大部分消费者接受期拓汤。    据悉晴,自荣威RX5上市以来厦藉间,名爵锐腾也迎来了中期改款缚女,同时新车名爵ZS戳、荣威I6也蓄势待发段稳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毛盗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时佃堂侈,上汽集团也很清楚自己的客户群体焙丹录。王晓秋指出醚痴,新车型针对不同的受众群体悼首,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疼。拿具体车型举例黔茎发,荣威RX5更偏稳重九味,新锐腾则是一款属于年轻人的车葡,新锐腾外形活泼粮疟,同时考虑到消费者的需求眠,我们对内饰也进行了升级始南,并增加了10-12万的手动版但参,使新产品没有短板蜗堆卫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时解览,王晓秋表示轰念,“从荣威550开始品,上汽新产品从设计到销售贰,最后还是根据消费者需求来决定幢。”    据介绍妙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朴翘。为了满足消费者需求煤,新车不止在性能和价格上做了调整踌额砂,还推出一系列活动迎合消费者喜好判纠叉。例如颠暴,基于年轻人喜欢足球运动豹设,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网安充,也已纳入上汽集团新品类肩好,预计明年新车65%会配备此技术纽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言飞解,“上汽集团一定要明白用户需要什么毛寄襄,为什么要买我们的产品多,带着这个问题弛雇勘,我们才能真正去理解用户辞肯,落实用户需求烘,使我们的产品极致无短板窝,产品自然会大销钢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大魏辟,竞争也日益激烈茶孩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伙碘。王晓秋介绍泼煎,名爵的价格基本与同级车持平态,但性能更具优势磐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捆妒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屑玻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侈父镭,就像提到的让渡空间千,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汇,从而应对市场竞争环境镁。”    产品有了好的性价比和客户认知度忻册景,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁径。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家信。名爵经销店到现在也有280家左右息懂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络非颈,其实道理很简单归扒茅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右目毁,且不断呈现上升趋势块促,他们认为自主品牌的春天来了”磕俊,王晓秋表示篇弥。    在被问及上汽集团未来发展方向时莲肌柏,王晓秋坦言宏,“首先团队要把理解客户需求武、用心为客户造车变成一种自觉行动无,进而形成一种行为规范沟。其次应时刻保持警惕保、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好长。只有这样桂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磕咳郴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔑你。这些修改背后有哪些考量和博弈镭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谅佩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问测: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面史?   答搭忌捂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高填膘撵。一共收集了9246条建议青协鞠,其中表态性意见7736条惠闹竿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条旦乘胜,占16.3%材驳怪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理快蹦吐、网约车驾驶员资质及管理廊沃、出租汽车数量调控三个方面坡。从数据来看切辈钎,不少人对“京人京车”表示理解仇褐,赞同的达到70%多夸,质疑的只有12%校。我们根据建议修改了125处横淡甜,不断扩大合规车辆的范围仿秀镁,让更多人参与“分享经济”木嗓。    “从北京实际出发枚何杉,兼顾多方利益”   问荷里惶: 为什么要求“京人京牌”舒释肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盒郊体: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说俗静肚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妮僚美、交通拥堵鲤黄、环境问题等“城市病”跋陵。在这个前提下碑担撅,北京任何一项政策都不能“任性”输,要从北京实际出发脓摔,兼顾多方利益取馁龄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆协爽妹,地铁最高日客运量超过1200万人次必,公共电汽车日均客运量1063万人次师,小汽车每车年行驶里程15000公里排弯,交通压力与日俱增累。但在我们的努力下蔬尝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%曝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制馆。    总体来说锭,北京坚持公交优先的战略翁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充模,对其进行总量控制在所难免泼。目前北京市绿色出行(公交陪、地铁刺兰窝、自行车瞧檀、步行)占到71%叼配拱,小汽车出行占25%澄,出租车占4%们,其中包括比例不高的网约车出行贿巳奔。北京出租车改革的总基调是堑筏享:巡游车改革册、网约车规范邻辞挪、融合发展别览氏、错位经营磁温隶、多层次服务挥。我们力争进一步提高绿色出行比例抒鲸愧,为首都可持续发展提供足够交通承载力试。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哭姆洁: 政策出台之后很,预计将有大量不合规车辆面临退出伴碍簇,政府有什么监管手段确保政策落实到位涝骡?   答斯第: 政策出台前会,我们和专家奶墟、司机禽、乘客洪畏董、网约车平台进行了多次沟通嫩犊,决定设立5个月的过渡期沛。一是给合规平台陋、车辆荷、人员办理手续;二是清理不合规车辆胃径、人员等的偏。    从服务乘客的角度导猩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扁。另外汐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展萎睛,因此提出过渡期的柔性考量壬起。过渡期之后然沉,平台要加强行业自律半纶窟,我们也要建立打击非法运营的长效机制体荒访,严厉打击非法运营吼凛拱、克隆车和价格违法行为捍屉社,能够更好服务乘客铂台、保障安全送河豆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镀: 面对新的经济形态店,如何创新管理手段鞍?   答仟譬椒: 出租车发展中没有对立关系百核侧。网约车以网络预约绣嗣色、快捷方便等特点才惟辅,满足了一批乘客的出行需求蒲谴狙。单从评价司机服务质量的机制看乳,就值得巡游车学习好:如何与派单挂钩犬寇,实时评价煞。但网约车也有局限性僻夕馅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管童合缕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势懈秀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豁湿。你有技术优势排,他有线下服务优势删嘿,为什么不一起干呢贾?    管理部门也在转变思路矢惭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泊。通过推动巡游车改革及网约车规范规,构建多样化服务体系淋皖虹,提升出租汽车服务质量刻林。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆古刻蔚,在京注册用户已达218万人识梦盎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撅究,提供差别化服务耪冠来。    “解决出行问题要标本兼治”   问九酬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秆陛炒?   答舰馅堤: 群众出行问题的解决伙屁,需要放在城市综合交通体系中竞,多措并举南娶、标本兼治土。一方面痘伴辛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拿,需要加快构建安全澈扮、便捷阀、高效被鲜据、绿色枢鄙党、经济的现代化综合交通运输体系喝嘘。到2020年邵释,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%收蚕。    交通设施根本是为人口服务艇斡垫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理姐稻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标箍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腻棠浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   杨美虹透露闹配掂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焚膘季,大东工厂扩建项目也投产在即珐举,这些举措都将助力当地经济转型升级雌。    在杨美虹看来教,借助主机厂优势淑烫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庙抒,配合外交部到德国进行推介痊侨栓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腹五。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略查,从而推动产业升级摧逝。”杨美虹说匙努局。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祭舅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者幸堤。最新数据显示霞客避,2016年1-11月匆泡陕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲁,同比增长11.2%怀拢,前11个月的累计销量班,已经超过了去年全年酚闷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娇。12月13日吾必,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灭。活动期间陪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缎偏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帅湾凭、环境和社会贡献等方面取得的成绩断唾敌。杨美虹向记者透露么挥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霞梗路,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩且翁呸。    “在‘可持续发展’战略的指导下反申奶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锤曙。”杨美虹说摩茬。    第一如,实效为先倦炼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擦删,“我们不做虚的庆窟祥,我们也不做口号式的赖微,我们一定要解决具体的社会问题持魄椒。”杨美虹直言琼,比如BMW儿童交通安全训练营磁泌猴,它是为了解决儿童交通安全问题弊陷。    第二促淘,长期坚持哄。宝马儿童交通安全训练营楷睦目,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诉禾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营么,今年是第一年做篱,未来会持续萌、扎实的往下推进嘘迁凡。    第三愤险,全员参与岛姜。宝马做企业社会责任时惺炬,会邀请车主的蔽、经销商羔法、投资人以及宝马员工舜烧吨,一起参与进来犯赏噶。比如宝马爱心基金浪袄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捣,提供指导;另外刊览,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棠秤,定期组织各种各样的活动必蓬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略史睦,将可持续发展贯穿全价值链锻扰昆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素物。”杨美虹表示闲申,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点榔,主推工业旅游概念郊处。    据杨美虹介绍裙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琳何顶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恨,助力中国制造业迈向高端少矛纹,并促进东北老工业基地全面振兴淘辩。    数据显示懊,截至2015年底鹅铝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纷拜,当年纳税额超130亿元人民币芜疥。同时款,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袭枪,就业岗位较上一年增长了8.6%塘龋罚。杨美虹透露美排,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懈敲盖,大东工厂扩建项目也投产在即伐玫陷,这些举措都将助力当地经济转型升级淋。    另外两柒逗,在杨美虹看来嫌忙涕,借助主机厂优势星羚垦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啃郸,配合外交部到德国进行推介醛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略囊聪,从而推动产业升级翟曙。”杨美虹说帛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  本土品牌下一步怎么做椿?关键是我们的差距是什么玩柑撵,下一步最大的点就是要提升品质墒府建,当然还要控制成本硕晴。然后软,就是我们的正向研发和平台战略弟。最后步降彭,可以大大提高效率淳菇,如订货的时间是可以压缩的伶玖控。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日踩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涧孰罐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宫沛问,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述残猩竭。    徐长明说柿,怎么理解工业4.0年默?这个概念是德国发明的芜,现在在国内比在德国还要热澎揩飞。最近吮镜恒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念当,我理解它的工业4.0的本质扣,就是怎么保持德国制造业的竞争力撤。在国际上邦唯,德国面临两个挑战河惫:互联网大数据和云计算录酵。现在烂惧搔,德国整个国家都在讨论盗蛊,怎么能够“不被互联网+”泰,而是“制造业+互联网”憋梯抛,这是他们重点考虑的问题擎揉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰看誓、宝马贺、大众臼焕。在德国片炼衅,汽车的需求是非常个性化的答,在这样一个背景下省郸坤,它要维持竞争力跋全喝,推出了4.0的概念臣糜藩,核心就是智能制造焊秘。他们主要的目标有四个方面顽侈:提升品质戏怠、提升生产力庞瘁猛、提升柔性化沙授、压缩产业等邦携,总的核心是提升竞争力和相纪。    徐长明分析镰爸炉,本土品牌下一步怎么做想?关键是我们的差距是什么哨欢,下一步最大的点就是要提升品质舷,当然还要控制成本剂啃。具体要怎么做郝婆侍?也有几点诚冀:第一浇太,想办法提质控本摊幂。提升品质工,消费者理解有三个健:可靠性疲嗜、感观品质全、性能拼。第一个维度递:可靠性是必须的惹,现在光有第一个维度已经不够了轿,必须要加上第二个维度胺:感观品质鬼胎膊,看起来要漂亮娃贰。在此基础上又发展一步位,就是性能的提升屠。最近市场上卖的好的自主品牌胶蛋,大概有12款车溅,年销量超过10万台扯飞,这些标杆产品斤锤角,性能上也不错河。因此骇黑陡,自主品牌下一步还是要想办法吃尺耪,把这些提上去加,缩小跟合资品牌的差距贝。    这几个方面的提升缚豹,意味着成本也要提升骸氰,怎么能够控制成本顾?第二方面的话题虚奔活,就是我们的正向研发和平台战略天翱贪。之前储撤魏,我们很多品牌都是“逆向研发”蔫诵秽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廉婆,拿过来拆解做测试凹孝绊,最后组装起来猾烹沮。这个模式下邓,成本可能是略微低的剁,但品质傅、性能有很难保持蜡霉。现在必须要正向研究澳须,从消费者需求出发隋,形成一个目标伴巧,对目标做分析菱,只有正向设计凭,既能提升品质性能肮盾弦,又能控制成本拜史蛋,像长城酵欣、吉利等等场芥想,基本上都已经是100%或者80%正向研发了葡。    平台战略懂,在更大程度上控制成本贡。他说睫,我们的开发识讨,现在是一款一款开发的掸读邪,零部件的通用性相对比较行雇谄濉,最近一两年来财,已经有两三个企业开始走平台化战略采,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车错浑驳、SUV和MPV邪。这种情况下板,零部件的通用性非尘粒好髓侍,同样是50万辆的产量稍川,对零部件供应商的供应量更大匆撑哎,就能有效地降低成本票啊。    徐长明强调如,对于工业4.0的精神本质还是要学的铅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隙,它做了那么多的智能机器人渺,智能机器人都是带摄像头的钒疆,在实施过程中的质量随时能够监测磁扇珊,然后反映到云端段坏,再反馈回来随时可以改进讥姥拇。现在棘记划,企业员工的工资水平越来越高颗起,汽车厂家很多在加班加点棚饯,我们要高度自动化桶蜗瘟,这些课要补逛,应该有大量的机器人替代人工挪。如果这么做了捕烦矫,可以大大提高效率五淘烘,如订货的时间是可以压缩的巷湿。比如氮线,国内一家自主品牌煽爱,从经销商下订单埃痛,到提供汽车产品最开始是40天嘛何苇,后来缩短到30天陶,现在可以压缩到22天啪煞,跟世界先进水平比还有一些差距额疯泌。这也是德国4.0里的核心内容哦。我们不一定用他们这个办法慷,但精神实质是要学的蹈。    他说估,柔性化的生产也重要倾缅,但没有前面三个那么重要瞥。在4.0背景下碧杭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肃脐拭,而是学它的精神实质埔嫁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂暖饲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丰磷韧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多誊。更为重要的是帛,放眼全球炯惧申,驱动这些变化的地方就是中国线现。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廖弊肛。    12月11日勺冯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩剩虹桥落幕笔裸偷。经过36小时的激烈角逐莱搏垦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侯辜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兑洼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示犬港捎,今后的五到十年磺,汽车市场将发生前所未有的变化书富。未来搪睬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务懊冷府。可以说烫细,未来五到十年汽车市场所发生的变化损,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顽盎卵。更为重要的是寿吧悄,放眼全球供,驱动这些变化的地方就是中国棺仁栋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脸蹿兢,作为企业窟通,捷豹路虎非辰远莱校看重年轻人的培养敦。在全球布酥,捷豹路虎共有2500名管理培训生础。过去三年搐,我们在中国也培养了30多位管培生潦。此外函,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碎搔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拔。    在赛后的媒体分享会上娃,两位获奖学生代表分享了各自想法慰,及在比赛中的收获盼篓。同时窟弘厦,睿侨森先、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问系绕。   问偷读返:捷豹路虎为本次活动提供了导师棘毯,请问这些导师来自哪里釜羚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涝都?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位僧醇熬?请学生们简单介绍一下自己的作品息论,获胜的原因是什么甩脱?   睿侨森宛怜绰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挟市。一位是捷豹路虎内部导师畏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验欢,包括对行业发展的认知剐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揣、视角和指导蜡肛。这两位导师全程和学生团队合作瘁无毖,提供专业意见投下吕,帮助他们取得最好的成绩沉呸。   潘孟涛呢倡墒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赫驼概,包括今天的学生境,将来都有机会进入到我们工程团队赫撵温。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额湃思,可以来到捷豹路虎学习和发展怕堤酒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鲍乓寡,再加上扎实的专业和技能墨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秃青。   睿侨森贯兰: 作为公司的管理者械搅,我们非车潜恚看重实习生上娥,我自己也会手把手教给他们工作的经验祥绿。不管是本科在校生还是毕业生滔砷程,都能给我们带来新鲜的血液饥、新鲜的想法础咐举。    同济大学袁旭禄:首先陛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悲桐秃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庇菜。    我们都来自同济大学汽车学院访,团队成员有两个来自汽车工程方向繁烽艰、一个汽车营销方向狡警杉、一个汽车设计方向妨深。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求筛,围绕“以人为本”跑,挑战的是都市环境里的出行压力肯参。    我们的想法与捷豹路虎的工程师世、设计师也有很多共鸣竣复,通过一系列调整殊,最后有了这样一个以人为本啊、体验为先的方案太。我觉得傻广,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因现颁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问莫泌落:目前姬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菲柏?   潘孟涛辉蜡: 我们会对人才数量进行评估和拟定辈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亢负拟。随着经销商网络的增加爽饺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舱贾食,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幂受,从而满足未来消费者的要求雄瀑。这些内容息息相关囤朗,并且不仅是着眼于眼下硕暴,更是放眼未来方。比如谜秦,针对刚刚提到的电动汽车战略攘惮,就要确保未来有足够的专业工程师储备寡,因此誓,我们时刻准备着怪爽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泼。   问响前:在创新领域猜,包括未来汽车科技领域欧逼辣,捷豹路虎有怎样的系统部署焚甩?   睿侨森绰鲸斡: 首先赂下称,作为一个公司赎臀闭,我们在研发领域有诸多投入垄目茎,而且很多的投入都非常具有前瞻性聘付。比如说泵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磁侯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犀居。    其次涕怂受,我们想要通过产品和服务哪锯绅,把先进技术带给我们的消费者售耸,因此我们的工程团队授、研发团队必须时刻关注消费者需求钾巷墨,做到一切产出符合相关性揉、可实践性原则撅。此外官返,我们每年投入约350亿人民币亢密,用于车辆技术的研发和投产瓤催。    我们还于今年7月宣布陌贡赐:在未来四年欣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蜡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仆撼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忍,并在未来应用到车辆技术当中暑。    今年早些时候顷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涝褪省,通过应用软件及按需服务的开发与提供椽韶汹,解决消费者在出行中遇到的难题哆据。    与此同时归栋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘲腐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瀑倍里、办公空间吝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仇镀枚。   问馁:请具体介绍一下InMotion谷啸。对于整个汽车市场的趋势镰痹涡,比如电动汽车技术嘶,捷豹路虎是否有着自己的见解褐斧?   睿侨森肯暮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狙炉叫。我们希望将来可以将它推广到美国耗建孩、欧洲以及我们非常关注的中国市场悍筷毁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部北荣,由研发团队进行分析慰茬拴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子倒伯配,我们也会分享给总部十褂氮。    关于电动汽车技术登,在洛杉矶车展前夕餐不,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屏。中国是目前最大的电动车市橙匣I纭,并且有引领行业变化的趋势碑皮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乾惩碍,确保第一时间响应本土市场的需求订胳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相布,并于2018年正式上市藤划,希望大家多多关注烁冀啪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棵:关于未来互联网汽车欢脆,捷豹路虎有哪些基本的认识票侍化,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求通伴?   睿侨森衔吮: 目前呐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屑,它的发展甚至可以打破现有的韩、传统的汽车开发逻辑与循环剂全。    针对这个话题递,我有两点和大家分享肛铃肩:第一点菲,未来所有的车辆都将实现互联网化呢惶币,现在能够透露的是轻法蔬,接下来我们全新推出的产品筋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兴拉蓄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作楔彪酥。比如说奖奴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作午鸽拎,使用他们的UI界面和地图告税。类似这样的合作课垫据,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力皮把懒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   汽车网讯 12月15日呕扑弧,由中国汽车技术研究中心辫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翰频。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筷息,从“市场化发展现状”第搓己、“应用模式创新”板缮翅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泊列,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妹公,为产业发展建言献策北画、助力提升府极。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啪损廓: 第一剐,背景贺。    去年发布的《中国制造2025》失,新能源汽车是重大发展领域之一塑,是其他技术应用载体盗,而且是先导性产业肠。它的进展情况决定了中国制造2025巧、强国战略实施的程度彤纷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展艘,从而能够聚焦变革勿芒深、明晰路径跨、凝聚共识纷蝗、引导相关资源集聚推广产业创新胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搔尉斤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一迹陛石,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霓括。总体报告是按照1+7的结构廖袒。1是总的品精,7是包括4个车辆整车技术伍创,3个分项技术陕金。    第二类咕,国内外总体技术分析椭粕。    近年来搏袜敛,从国际汽车产业来说守拖,低碳化桂、信息化暖、智能化是一个总的大趋势没副怖。欧洲胖磊蓬、美国殿缓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祷,重点企业的产品战略也充分体现了三化吐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组略催。我国汽车产业特别是近二十年的发展巧拒械,取得的进步大家有目共睹炼当。首先冯须京,产业规模世界第一甸挂氯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长禄污瀑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墩,包括品牌市场的影响力有目共睹嫡厕客,特别是新能源汽车莆牡隧,包括技术拟、市场靠、新的智能网联汽车技术擞平,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奖埃,智能网联汽车发展是非程⑸伲好的优势条件俗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展科,包括动力电池办、变速器龚楼。国内自动变速器原先是空白佩千肋,近年来无论是CVT掠赊奢、IT伎、DCT都有自主的技术和产品汇琶醛,而且应用在逐步扩大吻店。    虽说取得巨大的进步鹤几,但与国际先进水平差距明显虱蕾嗣:    首先测冯蚕,发展能力上的差距澈场峨。投入强度远远低于国外兑,全产业投入估算1千亿竿扒瓤,相当于通用阮校、大众慌惫芍、丰田大集团一个公司的投入郎矗梁。    其次县棠通,研发积累沤。包括流程积累硕裴、数据积累葛、技术积累纫、标准积累冀兼拐,这些积累偏弱抨硼。    另外联,从整个产业创新体系上来说荒榔画,差异比较明显的挤,特别是协同方面煤拨。单个企业弱眉,整体的协同效果很低施,意识也比较低必柔。在发达国家复,单个企业强砂社驰,整个国家的协同体系效率比较高辞。    基础不牢地动山页巍,我国汽车产业的材料篱奢、工艺基础跟国外相比也差距明显科。汽车产业参拐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大次。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓢,要求有创新的思路和创新的模式豁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求犀唉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展壬。    第三栖睹,一些关键的里程碑泡雀。    重点是总目标湘嘶嫩,总目标是基于很多现有的环境设定的沦,也基于七个路线图进行测算双狄讲。反过来说戒起,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敲,就能够实现保障几个方面总目标的实现报悔:    1安蒲钞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绰烫凳。如果技术路线图能够得到实现碍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值免,之后往下走沦贾睬,这对产业来说孙,甚至对国家来说是非常重要的帅厂。    2贫溪瓷、希望在2030年左右伪辣,汽车产业的电动化转型基本完成放茶畦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弓啸。智能网联汽车市场有一定的占有率孰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用漆。    3然、建立有竞争力的自主创新体系霖妙。    节能汽车在2020昏、2025毁届漏、2030三个阶段提出典型的指标处台,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗立摊五,5升菠、4升距叼、3.2升闪且。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卡辖陇,2025年15%杏可典,2030年40%以上谷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碑、自动巡航蝎褂、车道保持应用已经很高馅尚橇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豆溅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线殿蚊浆,经过技术路线测算实现总的目标肺嗅。从路径识别上来说沁杏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腹烈,以能源动力系统优化升级转型作为重点桂密,以智能化水平提升作为主线眷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑魏甜,全面推进企业产业发展玫防囊。    第四琶及,分技术路线图的基本结论百。    1祈、节能汽车剃。总体上有很大的共同点啃,重点在混合动力技术素荤搬、内燃机技术挤搭、其他驱动技术骨炯沃。混合动力是技能的主流技术蹈荷僳,当然轻量化也是另外一个崩忍活,但是轻量化有专项的分析溯,在这里没有强化隋。    乘用车总体执行轻量化寞父、小型化回鞍苹、混合动力双川划、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吹桔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径羞。    混合电力是一个主要的技术汹口,达到5升苇阑,4升迁福、3.2升的目标损敝,混合动力是主流穷扒秋,其他是共性的上,轻量化首挺斥、摩擦等寝。    商用车混合动力应用时间稍晚犯蛙怖,重要度低于乘用车扫夺。    2俯咸、纯电动与插电式混合动力汽车毁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失看,加强轻量化成为趋势慑稿。轻量化对电动车更加重要绷倒。对于插电式非常重要的叼台,也提出来多能源动力系统的集成优化技术獭,驱动峨侯崎、点击辞豆颇、控制寿脆息、充电千怒、混合动力发动机勺陪,高效耦合发动器拧。动力电池本身有专题墟涕,在这里没有过分强调拾蔽。    这两种车提出了总体的发展纲要境,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吗结,甚至可以忽略不计失靖项。    从四个层面梳理了技术需求炼玫歼,提出了一些优先的行动项膏,面向纯电和插电饶毫,国家科技技术支持十五年了绅,下一步除了电池列为专项之外系喀缉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持题。    另外处沸卸,聚焦关键零部件羚融、基础突破和可再生能源烽摹下、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用武,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惠枚。    3睫痴、燃料电池汽车订冯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蛋贿。从中国汽车产业来说背闷币,现在重视程度不够骆奔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兼玖败,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究京考。希望四部委提交国务院进行发布和实施白。    在研究过程中脚趴,大家对燃料电池认识分歧比较大伤潘发,或者没有共识锤,这里特意保留一个燃料电池发展目标逛绷么,跟发布不一样狡腿。发布时2020年达到5000辆的保留规模亮艰,我们是1万;2025年是10万说疗,发布时是5万;2030年是百万秋,发布时是10万茧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池曝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秒、耐久性记戏、成本共碳、氢安全拴娘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的难缚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程朗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜失镰亨。当然菱美伙,全技术链的技术攻关需要做写,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勒模会。前期小功率燃料电池煌朵统,中期是平衡的燃料电池馆疗土,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池间项,到最后全功率的燃料电池级纯瘁。当然句灸休,电电混合是最主要的床灰,最后电池小容量的技术路线夺经蹦,但燃料电池的功率更大一点井。在这四个层面进行了技术创新梳理净贪,燃料电池要解决的东西很多坝,包括材料客封、膜坟较、电机危味、燃料电池幕吮绱叮块堆川、系统技术擞、整车技术菇惺。燃料电池也是下一步国家科技桨京抗、资金支持的重点嗽痉碴。    4毛磁、智能网联汽车精男抢,这是新兴的技术发展趋势块蛊。其重要性与新能源汽车同等重要漂憋,有部分专家认为更重要款颈男,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奢,技术和应用的优势既距卸,也是机遇凉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电点,涉及到国家信息管理棺。对核心自主提出了很明确的要求宠勾,即两横三纵毛蠕航。    车辆技术上更多的是决策诞惜酒、执行档。信息技术东,信息安全坏,地图技术也是非常重要的敖犊佳。两纵列歉输,一个是车载的壳霜,一个是基础设施香仿瞄。智能网联一定是循序的写涣话,智能网联技术最容易得到大规模的应用城。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酷淮忻。这两个路径总体上循序得到应用搓汤,从商务车来说肆侯,更容易形成啡次,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求化。    从四个层面聚焦一些技术需求携显。跟燃料电池一样尝魔猾,需要解决的问题更多一点扒埃朗。从感知决策执行的龄蒙,特别在决策阶段山焊,差距是比较大的避,感知当然也有差距响马。在信息层面肃,大数据培局狗、云平台耙,相对来说中国有比较好的基础和优势舜臼。    作为一个前提同,对标准法规先决性瘁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宫。制造技术不细介绍了撑汤,还是聚焦在新材料的运用朝,以及新技术对制造技术带来的变化脸,聚焦方面进行了说明吐。    动力电池眠,分三个目标瓤菇,目标上有比较大的讨论和争议膛枷,比如说新阶段提出了350懊榔浦、400补男蒋、500的质量要求祈,争议非常大胎灿,重点几个层面驴:    优化现有的代表电池技术惰,提升技术水平揉墩材,特别耐久性媚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肉蛊丰。国外的装备很难形成有竞争力的差别短。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陪狭龚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系角翻。现有应用以企业为主体来做窜皑骏。当然熬汗并,也会关注动力电池的回收利用技术朝。    最后肛,轻量化日。简单来说徐戎,前期聚焦材料技术磋阔零、设备技术衬、制造技术欣恒、回收技术熊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戚侮夹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化璃鞍情,比如说传统的四大工艺的变化赏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用色飞景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱钡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔚恳诗、供应链顾眯观、资金虾毒缮、汽车等方面的诸多质疑扩。期间,明确表示不会放弃造车冻信。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拳桑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天变乒线。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步违笑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舰井。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咯俱枪、互联网及云变勾、内容潮妇、体育,还有三个端口类的,手机瓷、电视拷萍莲、汽车缚希熔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勾函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功层躺刹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挡盾。    乐视的电视做的确实是非常不容易廉泊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元趁瘁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纹眉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鹅。总归累计亏损36.33亿元蚂淋瑰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勺南脚。第一部分就是投资人的钱膳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卸炯璃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情垮哇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韭、体育43亿殊、手机50亿,房地产64亿缮、内容108亿顷埠罢、互联网金融151个亿赌品、电视187个亿嘘桅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金靖肉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矩殿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的熔健倾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的箩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗡鞠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倍架。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挛龋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准络。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驮派屁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秦柒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去埂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锈汗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泊。很可惜,你们蒙眼狂奔娘虐即。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溪类。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂录慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔储次:李芳" "   12月10日兄让,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路订绅捕:一条是政府主导腥颠巍、政府补贴的方式册横,这是当前的主流济当。一条是消费导向仙,依托市场的内生成长道路森丸。”他表示肥裙,(电动车产业)进入者中习夸删,大多数最终可能会被淘汰驶蜕,但是不能不给他们机会猩庇澈。国家已经开始放宽市场准入宏碌岁,此时禄咐,应该在两个方面把握好政策悲滩:1甘持喉、应当欢迎新的进入者难,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翘,让投资者自主决策剔,自担风险太蹲吃。2乱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纬寺搁,严格市场监管玻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚离,目的是建立好的产业生态东素歌。电动车产业化逛病陀,最终必须依托市场来完成撂昂还,因此吕,政府的政策必须产生长期预期浇爬。推进政策应当借力市诚焖ν臁,发掘市场的潜力筏甲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用删饶亥。政府政策不干预技术路线腾穗,政策的实施不是导向对政策的依赖祥撮潦,而是政府作用的适时发挥锹怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎事:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冷睬姜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磨,戴姆勒有望在今年成为全球最大笆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商协登,这一目标比原计划提前四年实现叙烫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布假惜卵:“戴姆勒今年即将实现这一目标净艾,比预期时间(2020年)提前四年雾劲。”   据悉芬搔改,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惋潘,当时受到与会者的哄笑烷擦笛。然而亭肮群,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓜泌,领先劲敌奥迪和宝马犁卫。(实习编译懒獭虑:刘欢 审稿敢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刹肚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钠伺朽:韩大为 版权作品息,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛当,严禁转载辫错局,违者将被追究法律责任猜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓦常虑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鲁。在提及新品牌“WEY”时换,魏建军表示纤,“将夺取丰田和德国大众的用户”胆。   记者嗡忌:为什么把自己的姓氏作为品牌狙?   魏建军华非即:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孺亨割。我对WEY很有自信丢档,就使用了自己的姓泵链法。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌前划却,但在中国汽车行业我是第一个记叛。   WEY之所以采用英语械,是为了要瞄准成为全球品牌佬烤伴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贰。   记者那娘:对于竞争对手有什么设想烹伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军借函罢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场门熟沪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌充定。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准禄镶桨,在此基础上还要实现15-20万元的定价释颧百。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户某边毒。在性价比上WEY更具有优势努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编武:李芳 版权作品侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿拈,严禁转载方,违者将被追究法律责任淡兔参。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棠起,新能源汽车的发展也不会受阻箔寥氢。   根据工信部核准的数据贯,今年前三季度悸睡,整个新能源车销售16万台胺睦,同比增长83%脐将。其中砷奢理,新能源客车已经占有40%以上的比例碉蚀,达到了近半的水平如得齿,发展前景面临压力期靛,但乘用车只有0.1%腾顺。“我们涨十倍是1%埃贰典,涨100倍是10%驮挎,新能源车发展有巨大的前景和空间惺赋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上通咖,全国乘联会秘书长崔东树说怕靡羚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力很丁。根据国家制定的产业政策要求谩祟凯,到2020年晒钱泼,乘用车百公里油耗要降到5升艇断,这意味着五年内降38%的油耗糖。“基本上谁也实现不了饲乏必,只能靠新能源车来推动墩芍。而这种新能源车辽,插电混动可以降80%虎,纯电的可以降100%的油耗街社,这种情况下只能发展新能源车霖戌,这样新能源车乘用化任迫,为什么我们一直定义为为生存而干街尼,你不干就要挨打却扣。”崔东树说凑假。   另一方面瘟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展躲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者分,因此定价弹性很大幂。”中金公司的研究员李璇说庐色奇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巢,为消费者提供很多选择缺梧伎。随着技术进步和更多电动车型的开发盟,新能源车的成本会不断下降氢举,比如涸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拦京。“中国的纯电动车型出来以后剩壁辨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饥老坏,发现基本上17马惹、18年以后的新能源车吓季矮,达到8年10万公里以上握兢蒋,整个成本是比传统燃油车是要少的谩,甚至是少了20%到30%忻娜。”   电池是电动汽车发展的核心婪夸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哺尉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郝谴,电池成本还有很大的下降空间凌绣。目前救邢,整个电池的产能供应相对过剩弊,国内电池企业达100多家旱惮纤。据统计揪菩呐,目前整个电池的价格大概在2块多左右溜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蜂煤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准探扰磨。因此寒版,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甭,这样才能达到标准酚挠忙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩唐缸:李芳" "   我们不认为绝对的销量饰挞勃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侈梁甩。衡量一个品牌成功还有其他的因素膳梆弘,比如利润率菇姓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奔椿。除此之外茅位朔,品牌力宪孰陆、品牌的知名度交燃纬、美誉度栓先、影响力供潮污,也是决定品牌可持续发展的重要因素香。宝马在创新精神上是首屈一指的榔按,因为汽车行业正经历巨变泰,在电动出行任老磐、智能互联屉翅败、无人驾驶等一系列发展方向上乔,宝马都打下了比较好的基础痞喝喝。    临近年底舌蒲亢,伴着层出不穷的新闻事件授,高档车市场竞争愈发激烈锈坦,作为全球领先的品牌——宝马老顷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盗。近日铺鸥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肺刑,听到他开诚布公平悄、推心置腹的看法瓮俯。   问累:根据最新的销量数据鬼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绥敛。那么申混,您怎么看销量酪豹收、利润崔的浪、与经销商合作伙伴的关系翘穷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辅苍: 每个竞争对手的情况不太一样秃勒绕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况莫,所谓的增幅我们一般都讲同比瓦伸,是跟去年的基础关系币。几个因素加一块儿宋敝,我们不认为绝对的销量粉惜犀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泉。对于宝马而言诚渡,今年前十个月舶胜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车岭塘豌,同比增幅10.2%逞浅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拌娇,同比增幅接近11%蜕撕岔。我们对这个数据还是非常满意的日浅,这也达到甚至超过了我们内部的目标损。    除了销量本身的绝对量或者增幅权,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哀,比如利润率飞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顾。除此之外为,品牌力充吮、品牌的知名度腾缝础、美誉度嫁黄、影响力寝桃戒,也是决定品牌可持续发展的重要因素巾贤错。宝马在创新精神上是首屈一指的五杏蓬,因为汽车行业正经历巨变曹慨刮,在电动出行骏烤、智能互联褐剔绦、无人驾驶等一系列发展方向上剃,我觉得宝马都打下了比较好的基础矢。总体来讲勺,我们并不惧怕任何竞争枚淳,我们也欢迎竞争伟糖量,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侈末穆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拳橇。   问匪痘:最近疚,关于奥迪的新闻比较火皆茬。   刘智乖荒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略爸锤诉。对于宝马品牌来讲拖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的步哥,双方的关系也非乘昵好。好般。所以将犬稳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汤井纯,一个是宝马(中国)郊盲,一个是华晨宝马吝泡坦,但是我们有一个整体式的营销团队餐潭滔,有统一的零售网络脐,我们在总部有一个统一的管理团队旱另,面对客户也是以统一的BMW品牌出现聪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酵臣。至于竞争对手我不是特别方便评价来喇册,不过至少释放了一个很好的信号秃跺,豪华车市场的前景依然很好圃。    问寺时才:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烽太汕?    刘智膊贯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粳酗率。因为从经济的基本面来讲起陪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澳、持续的发展态势白。之前以出口酪饯架、基础设施建投资的经济拉动方式且滑沙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倘统世。需求的增长其实就表明了对于车的需求录,其中也包括对豪华车的需求说。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赶际,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阿怜放,这几个因素相加使咀扒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间反笆。今年稼沽袜,豪华车的“盘子”接近200万辆偿阂缺,未来可能每年的增幅不会特别大棉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缎皖。所以似警,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入第,力争在市场表现上优于竞争对手埔涸俗。   问慷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帘,这一岗位和以前相比有哪些挑战聊?   刘智江: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化性,因为我在宝马的八贪廉、九年时间揉,换的工作岗位也挺多的外。换了新的工作以来乏糠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卵,比如负责国产车的销售吩能,可能是比较短平快的惦狡洼,看的是一诞闻寡、两年之内的事情钩。在宝马中国总裁这个位置上醛程拆,除了目前公司各个业务板块的运营蕊簧咀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宪理淀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沫籍刮,像无人驾驶硷猎、智能互联冷匿、电动车璃,包括数字化营销膝皖枢、品牌年轻化等等一系列的东西甭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划督,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沪,力争在中国市场上打下一个非撤澹好的基础鹿轨。我相信锌僳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候础,宝马会拥有非常强大的竞争优势咕屏。(中国经济网 记者父:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅缕脯:李芳" "   原标题悉财:王永清东静:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凹瓶想,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苛敞。别克品牌今年销量已经突破100万辆泞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杀谎问,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抒敦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酥渺。数据显示苍餐岁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆急丧俗,同比上年的446764辆下跌28.64%晨解。上个月端,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓶良。    因此皆铝譬,在车展期间接受记者采访时晃,王永清表示挛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造穷颈逝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杜羔考,但全年销量依然会同比下降20%左右林赡何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扳瑰赴,可能在布局上稍微有点滞后唬搽刷。现在对于雪佛兰来说羡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肮挨腔。    事实上婆垃,雪佛兰已经开始了提速布局弓擅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上评,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纶多。王永清表示诺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烂诲氦,2016至2020年投放超过20款新车假陋但。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颈搅募,30%为SUV车型零,并将加速引入包括1.0T挽、2.0T忱、8AT喂烧、9AT惨佬箍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孙娶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境湍嘿,未来SUV将成为主推车型迸奋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舷毕,轴距2725mm谷,将与全球同步进入中国市场潞横。同样其狸靠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腺磐牢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枪烦菲。    值得一提的是绩梨东,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彩诲,拓宽产品线瘸。RS车型将采用包括侧包围抛獭、运动尾翼五顺、双排气管殊赂、降低化运动悬架簇膜倡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肆,并加载多项ESS智能安全科技惰。    在品牌营销上寞肖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼错、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擂圣。另外浦硷痛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发韩,演绎雪佛兰“热爱来,梦想期涣娶,行动肺丧,分享”的精神潍潞。    “今后新车的利润越来越懈洹,主要利润来源于衍生服务夺柑、二手车置换等庆。相信雪佛兰将它的结构调好后写告,未来两年将会真正出成果峡乓蠢。”施弘说括荣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弗,上汽通用的新能源战略也将全面提速欧。车展当天什焚花,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娜普,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拖庭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盯牢碑,发动机的最大功率为73千瓦李璃,其中电动机负责驱动滔违崔,汽油机负责发电谷体胸,它的综合百公里油耗是0.9L坎伪。从上汽通用发布的节奏看灭藏广,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惩灭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拈杰搐,王永清说阀邪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诽伴购,产品还要丰富呐氮畴,才能满足这个法规的要求哆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杉塑,到2020年之后比例更高仕蛊反。王永清表示翔:“估计到2022年炉肃毁,我们的电池技术会有很大突破掀,能量密度大幅度提升簧拇缎,成本是大幅度下降鹤防。这对纯电动的新能源车发展是好消息藕罕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮秽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吵谦、豪华”品牌——WEY毕鞘,W01特、W02两款全新SUV首发亮相蔑森平,售价区间将在15-20万元桂拧五。对于新品牌的未来发展规划镣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寒粱锋:“WEY品牌明年将有3款车上市辑,到2018年还将推出2款左右的产品怠快,以支撑起全新的销售网络体系龋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掇晴辛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猛钞娥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市工,8月份推出第二款SUV W02寺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搁卷吻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型珊悔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时湍丸烈,魏建军详细介绍到掏弥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA橇类,配置上拥有最先进的安全技术垄、智能技术喂,也更加精致烷粱。此外在性能上两者也有很大差异雀霜讹,例如在NVH方面匹仇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上福,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蜂闪。   在经销渠道方面惜,魏建军介绍说踏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亭,没有想过招募新经销商表钝蠢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赔涡。”   对于新品牌的未来发展疾多,魏建军信心十足莆就,他表示方妓:“我从没想过这个品牌会失败碱括,只有退路封死才能做好这件事林,自主企业只有没有后路才能把事情做好谷类宿。”此外秽,魏建军坦言捣腑太,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法年,因为新品牌叫什么并不重要浦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双祷暇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桃,将方向转到共享经济踢、互联网睛读、自动驾驶方面新的技术叮哪被,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗓焦斤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驼铜、生动的演讲烈,就城市交通汞和蚊、自动驾驶和汽车互联等热点话题筐狈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索收,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业享图。    徐大全说幌侨,博世始终认为黎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担问,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式竭耿。    徐大全谈到廷农,作为在汽车领域的老牌企业敞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化獭世旗、多样化的发展态势和需求怖玫迁,博世已经有了自己的思考和方向莆。    他说其,如今亢酪缎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铺体繁,将方向转到共享经济家奔赴、互联网娥摔、自动驾驶方面新的技术镶添,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商放袱管。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垛厦,面对新一轮汽车技术的变革驮侧罕,无论是传统汽车湘狄、零部件企业魏介,还是互联网弗双、科技企业晒还,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侗面。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慧醒矗:互联化垮、自动化和安全化薪讼抚。我们预计痞脊猴,到2021年莱屠,汽车将成为第三大互联移动实体扦裤,同时扮演人类的第三大生活空间哼喘波。博世正在探索全新的人机交互和操作界面隋,来充分发挥互联驾驶的各种优势抠兽何。    谈及自动化领域福,徐大全判断丢某坍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挡拖泌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术第雷,通过持续创新驾驶员辅助系统伤晨肉,从辅助驾驶骗匙嗜、部分自动焙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶够,分阶段朝“零事故”愿景迈进俄。目前洽撬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脱没赤,到2020年左右赊些,自动泊车功能将进行试点项目测试吼。    说到自动泊车巍,徐大全特别谈到停车难的问题吞。他说徘蛊寿,停车难是在城市生活中的一大困扰男竞。今年溉茄弄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查埔苫膏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题立。在八项智能泊车功能里烙税幌,“手机查询停车场位置并导航”疏令菇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陪激阮。其实己温泰,在大型商场里牧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辰弗宠。根据一项市场调研显示同喇薯,2015年尽渐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿艘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力导。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露括,在深入巩固原本的互联化鲍呵居、自动化和安全化“三化”战略基础上锨,博世今年也把两轮交通阮的骗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墟炕板。    他介绍苔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灸窜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力轰曹皇。未来十年摩贪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上新坏椽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鞍舵。    在两轮交通方面卉绒搏,博世提供两轮驱动扒孪人、安全等各方面的解决方案抹趟,涉及两轮电动车烯焊、摩托车吧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式热姬。    最后肆皇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具律,满足这些变化的需求钒拼坤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨苹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”潜,“双积分”法规竟潮叹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议憾瘸甭,连日来钢肮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哎疗错,让观望中的车企备受煎熬食凸。针对业内关注的焦点问题圈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全当。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酷咐寄:不久前骏炊哗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碑卧绍,如何理解这两套方案未怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全割烷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纷退、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联面,但又有独立性殴,各自的核心目标有所不同奴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揪叙,进而确保国家能源安全阿。由于中国的石油对外依存度已超过60%狗丁虹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提距痢校。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展懊,进而实现国家节能减排的长期目标甩茶隘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蕉搅道,但现阶段并不能彼此替代解。对于CAFC而言凑便,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求埂盯蚕,其中当然也包含新能源汽车禄对,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠修损。但不同的企业由于自身能力墟梨戚、技术储备和对未来技术趋势判断不同奢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卜恭唤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歌羞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补艘,而以后补贴将逐步退坡窟,企业更担心成本无法负担衅瓜。因此仅有CAFC法规涂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况分,所以有必要出台NEV积分醇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恒。同时裙雄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勺溺,从而有利于新能源汽车早日取得突破獭仓仟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线父磷块,其目标应是降低汽车及相关产业丧描、乃至整个国家的碳排放梳,和降低能源消耗诉求不同弘尺。作为碳排放第一大国监楔庐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抬线速,后续国际压力还将不断增大唤赊。因此钠娠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放糠,从大方向上讲是正确的喂拣浇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矢,这和NEV积分没有本质区别泥笔骋,也无法确保总体低碳目标的实现厦及崎。实际上篮紊惟,跨行业恃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赏穆。以电动汽车为例鞘井,其在使用阶段确实是零排放少咯申,但与欧美不同瞧,中国的电能以高碳电为主缮腑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疾诞。也就是说惹蹋糕,在使用高碳电的情况下丛,电动车全生命周期的碳排放并不低事霞谈。这正是碳配额管理应该解决的问题壳赂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渡负斤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额同硕跑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毋哦暗。实际上纱薯,将新能源汽车确定为国家战略通,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构示,生产更多的低碳电妮煎驾,否则减碳的国际承诺将难以兑现藐花溶。    另外齿烷,对于汽车行业裙惯,无论是CAFC谢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗽极,但都应该由一个部门来统筹策划逞啃,系统思考排习,拿出科学卸胳、系统掸、具体舱杠放、有效的管理办法来推动实施岗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睡。    ■积分交易细则需加快制定偿、尽早出台    《中国汽车报》牟功械:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定案苍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素点凄狮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受列?    赵福全牵双脱:确定合理的积分价格聊讣题,涉及到技术馈赴、成本和市场接受度投,需要综合测算和动态调整辩秀夕。我认为基本原则是荡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膏癌,让没做新能源汽车的企业有经济压力楔衬卉。如果NEV积分是“白菜价”抨骇硕,大家直接买就可以赫桅陀,谁还会愿意在新能源汽车上投入锭兽?    因此盖篡,NEV积分的定价应足够高聘譬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入季,通过自己的新能源产品获取积分考墒酣,满足法规要求筹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理世、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业擅剃昂,能够通过购买积分先生存下去汰娄伦,争取时间把自己的新能源产品做起来挪。    《中国汽车报》谐:除了积分价格之外羔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帽庭,目前处于“空档”状态涸,怎么看待这个问题涂些?    赵福全拔铆挖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力竞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫母赣廖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性世。同时穆傅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勺。对于汽车企业来说皇妹,3年仅仅是一轮产品开发的周期汹,政府作为“游戏规则”的制定者忱,应尽快给企业一个明确的目标疽,否则企业将无所适从惺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筐:“双积分”中提出了2018年起琅,8%旅拴先、10%趴访瞬、12%的NEV积分比例船耽,而经权威机构按照法规要求测算赌邪聪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间累,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难变瓜欠?    赵福全丹:在这个问题上靠堵摊,我并不持悲观看法持。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难多骡,因为还有很多企业尚未完全发力偏钮泻。按照国家的发展预期市娇竟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%险,如果每辆车以最低积分2分计算俱,整体积分比例就达到了14%无,如果是分值更高的产品东,达到18%的积分比例都有可能吹矫。关键是要努力实现7%销量占比目标闭洁,而这也正是NEV积分的目的所在垄纬。    不过另一个问题引人担忧桨籍疾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阀贸,同时在CAFC核算中也有优惠闻换:一方面油耗直接按零计算龚,另一方面核算数量加倍定享,从2016到2020年分别是5倍提静建、3倍伤焙手、2倍吼响胃。此外捌,按照单项抵偿原则紊卢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分森庞,还可用于抵消CAFC负积分肆废。我们经过测算发现馁漏,CAFC中的这种双重优惠茨发荆,对新能源汽车的“照顾”过多了晶娇帛,不利于促进其他节能技术发展顷沥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险海辰髓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坑,CAFC的达标难度就会随之大大降低淀。实际上凄捻兰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重技嚏翱,两者不可偏废径。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展釜雌,但如果CAFC目标落空瘫,国家能源安全受到威胁官慷输,汽车产业的可持续发展仍无从保障胆驮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耪霸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甫促苏,这不仅能确保CAFC目标的达成块,也会提升NEV积分的价值但,避免NEV交易落空狠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞎割:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翠久潭,而没有将电耗的概念纳入其中好定,这样的算法是否科学百?    赵福全废烘冬:NEV积分分值以续驶里程为依据糙媒,这与推广新能源汽车的初衷相违背绩,也不利于鼓励技术进步匠僻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程介。推广新能源汽车是为了节能减排稳,因此不仅传统汽车躺掸心,新能源汽车也同样应该抑大扬小镰羔、抑重扬轻使。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蛇处,而不是搭载电池越多越好释摧,因为大量电池搭载在汽车上移动窝嚎坏,这本身就会使能耗增加锹伐口,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啼吓巨,也意味着大量增加电池生产的排放泛龟。    政府应鼓励企业开发低成本茂宏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池黔砂吝。也就是说讥时缓,政策制定一定要“勿忘初心”刚榷。建议NEV引入单位电耗存硷,即吨百公里电耗的概念盒辖,作为积分分值的依据撤。同时梁伴缴,对于小型车电耗适当放宽挠某哄,而对大型车提出更高要求澜倦,以鼓励新能源汽车小型化泰休哎,进一步提升节能减排效果摹寐椿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》癌没:在“双积分”中涡窘倪,没有将新能源商用车列入管理范围歪雌弛,这样做合理吗顷茅?    赵福全发铺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙欤可持续发展的问题荚替姬。2015年描,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酥械,获得国家补贴的比例比这个数字还高魔。而此次NEV出台却未涉及商用车倦麓,这是不合理的轻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戌,也会让乘用车企业感到不公平庙谷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规袖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求话蹋吞。我建议答落,应该单独给商用车设立NEV比例要求杉,可以不与CAFC积分抵偿坊,但企业之间可以交易面席朽。因为如果没有NEV的强制要求赶毙抹,在补贴退坡后遁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涣催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泪侯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顺才。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上癸殿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泞然浩,盲目投资之后殊香狈,多数公司要垮下来扇池。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炼体乡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恕室。    以蔚来汽车为例善,去年8月还只有100多名员工凌敝美,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模糠报藐。据中国汽车工业协会最新统计沉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆截,销售4.4万辆妇徐矫,同比分别增长25.7%和43.8%酱估,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宿,销售28.9万辆室,比上年同期分别增长93.0%和100.6%接蹭。蔚来理、威马恳泪弘、前途醇僚篓、小鹏等已是新能源造车领域的热词馁哄颗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹬厩潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面枢啦幻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》男迁颊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壬伐。至此裁堪鸽,奇瑞新能源成为继北汽新能源僻室、长江汽车雾废晦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勤秦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家连。    “新能源车企的风险拌,其实很大水哎。”王秉刚说杯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力填讼,对风险有足够的分析缚,有可能投了很多钱老侨漏,最后做不成访献搪,带来不必要的损失瘟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抵,简单地投资建厂聚绕挫、增强制造能力涕娠,未来堪忧挂触毫。新能源车电池的技术进步非常迅速 胚,现在可以用的技术一年后就不行了曝瓜抹。如果没有研发能力就做不过人家庇煞。“一下十几个亿扎进去盲拣棚,有可能最后做不成栏倘,我还是提醒新进者要谨慎一点诉古。”王秉刚说备绵仑。    事实上烩曹,目前国内的新能源电池生产厂太多了暗,但规模都不大夺笨氯。而且动力电池总的规模也在扩张中需绿风,尤其质量好的不多浮森焕,“据我了解贩敢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鹤。”因此邦缚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脓角氛。   谈不上“红海”凑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞥,但道路曲折疵秋苫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铰,造车得有钱碉悲斯、有人才疵、有时间嘎握承。“钱我们还行蜕钵,人也不错台,就是时间太紧讥,毕竟搞汽车三年算很快纽山,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孟糜。”万锐坦言静梳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贿笔嫌。    不过纲蔼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧配柬崔,万锐并不认同泼。在他看来逝舜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陵苫,因为大家都还没“下海”妥腥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹲,大家还在忙于造车箩,搏杀还没开始喇第。    “这是好事盎恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陋洁,目前中国传统整车企业有150多家瘦接,新能源车企至少有30多家蔡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法及。    至于是不是过剩伪需稿,梁伟表示这还是要市场来判断十式陀。在梁伟看来将孤罢,其实中国传统汽车行业已转入新常态较趁觅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梦纯尼,除非汽车消费大幅好转碉同,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫁丁。    但另一方面陛散驼,根据预测癌涪歼,未来5~10年季茅慷,中国的新能源汽车将保持两位数增长钱客。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巩胸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拘,到2020年时产能达200万辆贯壁睬、累计产销量超过500万辆鞠晶沥。梁伟认为察菱,从年产几十万辆到200万辆的目标马,新能源车汽车肯定还要快速发展我。目前的新能源车市场还完全没有定型版舜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芥途,“很多人此前担心特斯拉会破产熄琶,但Model S和Model X推出后效果不错极,用户接受煤垛胸。经过多轮产品积淀改,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓷竭署,特别是成本下降得较明显吴图柬。特斯拉可以闯出来材晒,中国企业也有机会并仆、有成本优势郴。”梁伟说密淀思。    对于最近贾跃亭的乐视闪堪煽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赤裁,梁伟指出馆挂,除了技术龚即燃,汽车行业还是一个资金密集堑河赐、劳动密集的行业罢挝畔。如果要进入呕吹,需要企业在未来几年有大量投入屋,以格力电器(000651.SZ)为例腻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗信寿诉。    梁伟表示策撮嗓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徒柏硼,毕竟快速把产品推出来夏纪簧,现金压力会非常大劲囱。另外懂厘,一家企业在原有行业中具有很强的能力婚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贬,这是一个很长的学习过程吞挝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酱都料,也是第十七个中国记者节湿冻德。2000年樊典,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孤寝鹊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阀。此后记者节像护士节聊、教师节一样抽穿挎,是我国仅有的3个行业性节日之一捍。   值此之际谎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撂辛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下认,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锨沥。      坚守还是离开柔来?   根据《新媒体蓝皮书》里披露衅:去年网络广告总量2096亿元美炊愧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元偶毒。报纸下跌超过35%梳低,杂志下跌近20%渺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锨刨,单项将全面超越传统广告屁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击髓隶拷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下串,也仍能保持着不俗的销量古。    “没有路可以让我选择逝白,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靠。”陈总对此直言到俯捅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腾邢晌,但发行量保持一直不减手焙。诚然鹤李,这离不开报社给予的支持碾惰火。但从自身发展来讲剖奉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棘烫春。究其原因橙咕冒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斜筷俗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者上。   汽车也好扰,新闻也罢筏。毋庸置疑苛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题工。   纵观整个汽车行业的发展趋势偶掇溺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志龟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滔赫黔,但不可否认的是埂疚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浮抒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秆九。    除去对报纸扩、杂志矢拱、广播勉幸设、电视痘恳失、音像等载体样样能玩得起来吞拍箩,还需操弄3G厂、4G等流媒体技术忱罐。我们不知道下一站会到哪里苦。   面对媒体融合大潮澄灵,陈总胸有成竹的坦言蚕厩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孺岔,家用汽车转企改制之后继续深化改革脓。由媒体到传播机构抱乌沤,由杂志到全媒体平台辞,历经两次创业扮,家用汽车探求新的发展方向孰脑些,抓住变革时代的发展机遇疙较筹,赢得了全新的利益增长点裴里。不再只是单纯的纸质杂志拟,视频患、自媒体等做出了不错的效果拖苟继。   其次叮畦脐,就是在自己的企业定位方面叼秽未,中国医护工作者汽车消费调查孰信钮、中国城市教师汽车消费调查是以医生晦密、护士股隆、教师等特定的人群为对象做的系列调查喉碎绒。这些调查一做就是3年晌,走遍全国大中小城市硕虚,做出最真实的数据害。 ?   “网红”营销时代   今年以来齐矗清,网红主播频繁出现在各类活动现乘搿,手机发布会档报萍、车展呐湿陇、房产开盘疵面、比赛等一场不落底蔫浓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雇茹。”   日前榷慑睹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”块笑弛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狄咆方。   对此事件垢粱,亦不乏业内人士称忻衅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孔,呈高开低走的态势喊呵剂。   陈梓萱表示碳守挪:“在现阶段的传播环境下客羌姓,媒体记者朝网红转型恕耸,把读者转为粘合度极高的粉丝踩,增强彼此互动苹募、沟通楼剔蚂,无论对于报社还是记者个人间,都是一件好事唬。”   “把流失的用户拉回来迟,用互联网此桔、新媒体的方式襄济,我们正在努力尝试巳,但具体执行效果如何蕾够喇,尚无法判断校。”全媒体时代常,我们永远在路上骂午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:张瑞丽 版权作品称揣锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩澎首,严禁转载才酣,违者将被追究法律责任獭。 获取授权" "  原标题拣结督:广汽传祺肖勇休肪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吨修,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谷。在本次活动上搏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念动。广汽乘用车副总经理肖勇表示谷:“时尚是一种潮流毙,其实就是顾客需求迷械,引起客户共鸣抵,汽车也需要时尚酿哪告,所以GS8出现在了这里狠卵填。同时传褀GS8我们就是承担梦想恳滔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上错。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胆曝,中国品牌基本上没有一席之地橇猩涡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狗胖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稗。   对此辰苗泼,肖勇表示辛戏:“传褀GS8我们就是承担梦想呈到盯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夹缆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拜,所以在豪华汽车上费穗搏,我们率先实现突破吗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丛,我们就是要跟汉兰达然献剩、福特锐界形成三足鼎立袒纬,甚至未来超越这两个品牌徘,这就是我们的目标融缮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朵蒜栋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆圭苫,创造单月销量的历史新高欺掂邻,爆款车型占3.4万辆倪糜,但受制于产能安排的影响敌琴裳,造成其他车型总的销量并不是很高设傅辑。面对这些问题烦络,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蓬齿伦。   肖勇表示承:“明年我们的产能脑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目祷裸禾,产能将得到释放渴咯。我们在满足GS4的同时胺隧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立楷年许,最起码销售五千辆以上坎,剩下我们会再分配个其他车型伯狸斜。”   同时为了加速品牌向上惠复豪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市禄浑。同时肖勇说道肌塑帕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饱存环,在明年全部投产踩告季,所以明年最大的问题还是产能廉裂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纹头嫉,我就是聚焦我的明星车型帆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  还有不到一个月扩绕囤,东风标致4008就要上市了楷。它的颜值胯肖、科技装配足够有吸引力赶匪,那么随着锁定竞争对手湍翅、谍价蒂邪、销量预期等关键信息逐步浮出水面泰络棠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拳秤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天揉菏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搅枫维。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豪叫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影普。比这番景象更热闹的仍烙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会豹。   说到品寐捶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苛,让媒体品到了极致天遁妊。在工作人员的讲解下很馅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咯馈檄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宛肉,无不让到场的记者摄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旱舱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氮巨、品味槽钝攻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象竿,东风标致在今年推出3008翻藐、4008后谅渤囤,也将在明年陆续推出3008S颗、及另一款7座SUV抹素慰。据中汽协最新数据显示漓捅搞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓤脆匪,同比增长45.91%材连。那么醒,在众多SUV产品中憾抒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阜啼?东风标致总经理李海港对记者表示探另丢:“我认为要总结一个词就是‘品’字绘概,东风标致的SUV一定是最有品的培,这个品是指品质屋、品味潮辣,今天的4008就足以支撑这两个词橙违栋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芒农铅?李海港对汽车产经网独家表示扒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同岗匠版。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型士沪,轴距达到2730mm粗,是同级别车里最大的堂吕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逝史,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稠,在配置方面更趋向于高端响爆卉、智能鼎廓佳,进军更高一级的SUV市场隋妙嗓。”   然而虏,另据乘联会的最新数据届,1-8月色襄粕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贬携卵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淖猾废。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潍汝锚,作为中级SUV感,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期帛忍?李海港向记者算了笔账谁翻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讽措房。“这种需求就是4008的机会吵疏答,也是4008成功的保障群痘负。”李海港表示需蝎。   “狮虎之战”将上演   还未上市谈璃系,4008已将主要对手锁定为福特翼虎傻肥。李海港认为茸,4008在科技装备汉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哎型,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聚汝。”李海港强调侨颠交。   通过外观设计及车况数据对比后发现水,4008的设计颇具未来感和运动感冲叭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兢,4008在轴距上占有一定优势窘浚猩,也使得整车造型看上去更加修长妥靠。   那么旗节捍,价格呢铂雌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筷,通过对比翼虎的指导价效翻唤,小编认为4008的价格应该在19万元左右藐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合懦皆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢响林?据乘联会最新数据盯,翼虎1-9月累计销售84258辆频,月均销售9362辆焕尝。但值得注意的是础览匈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蚀吃痛。那么共卧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耐,可以说也有一定难度呜。   汽车产经网了解到变县,由于目标客户锁定在换车需求的群体翰惩檀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凭手,以吸引用户选择4008黔表讽。至于置换方案的细节泥伺胎,李海港表示还未最终确定龄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   国庆结束后绦多,北京茎、上海革、广州窗霉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锨赖,引来了社会广泛关注浩袭。平台闻风声猴,媒体炒热闹扳,百姓愁价格遣纳氰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻楔绰,“网约车”只是第一块烫手的山芋汲寒勒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性禾奥日,又要确保公共交通体系的稳定芍活扩,还得照顾老百姓的感受查。    比较普遍的观点认为徐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舰叮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脯盯俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蚕,征求意见中提到让市场来决定难晾,这是非掣执科学的毛恫汗。作为用户海畴师,担心价格上涨妈挂摄,特别是比出租车贵俊卜鹅,认为监管部门是要维护出租车体系利益寞扛锹,我觉得这是大家多虑了洗橇。过去妮,在平台混战的阶段仕肠,资本介入烧钱抢流量办搪,这本身就是不可持续的赏,价格逐渐上柑邸,平台收取中间费用是必然的碧碌伺。    对于各地的征求意见添寇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌臂忌练。比如说要求司机是本地户籍矮培、要求网约车辆的舒适度等等炔和磕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侨。    网约车规范的政策是非常需要的犁骨,作为共享经济热潮下的产物疤必,网约车从诞生至今身份一直相对灰色部。任何一个商业模式佬,都需要规范起来心。因处于监管边缘闯,过去已经发生了数起网约车的问晁Γ害案件取旅堤。我们在对受害者表达同情涵匈尖、对肇事者表示愤怒之后簧句,更应该关注的是如何改变这块灰色地带道汕。    然而晚土迹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邵灯。比如说巧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍补吓、车辆要有上海车牌纬茹,并且轴距要达到2700毫米哩。根据滴滴公布的数据施,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呢坚,拥有上海户籍的不足万人嗽。这个情况在深圳类似咕伴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车躬娟。如果按照细则明确执行姐,这就意味着熊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”通。    共享经济是大趋势含,但监管太严可能打击积极性罢,这对立法部门是大考验冲俄。互联网时代炊,网约车大大增加了出行的便利咖圈弛,使人们在出行上拥有更多选择洛怖熊。监管是为了提供安全高效的服务保障敌磨,而并非要让网约车集体消失狗。现在的征求意见许多还是首次提出己揉谁,建立体系的过程中应该让用户蔷裸香、司机及平台有更多发言权扭隙。    我们鼓励共享新闺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粮洛,与传统交通体系形成良性的交叉互补辆狄。    我们希望立法海,只有合法合理才能保障各方的利益未,所以网约车服务一定会是标准化芍萎、安全化的巍氰。    我们希望在所有领域都有不断开放牵纲、不断完善的发展方向羡,这是产业互联网时代的必经之路白。    文 | 著名职业经理人芹砰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗铂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按返幌毕:新造车企业已经不再神秘孟,告别概念车的品牌曝光期淘阂含,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骸柬沮。投建工厂川腔诽、申请资质抖摧锚,造车厂叼,他们是认真的衰莎。不过陇草,“八仙过海烫氏贰、各显神通”芦懦玻,出身背景不同的创始人两悲热,对企业产品和品牌的定位邪味授、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廉讨。    想听“真知灼见”玖,走进新造车企业蚀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天睦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道霞,敬请关注盲杭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上荣甜宦。10月10日马拉廊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赎袜鲜。这也意味着登窝,前途汽车继北汽新能源亨骆、长江汽车之后列,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汤抒溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鹃香,可以稍稍松口气潦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谦效,他直言到2017年底前途K50车型上市前缅即,相关准备工作的日程已经安排很紧张衬骋瞄,有许多事情需要持续推进款。即使如此冯誊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讨。在与记者的沟通中丁绩,他详细讲述了自己的创业经历皮、资质申请的情况立劳喊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卵录溃。    短短的一个小时慈翠番,陆群留给记者最深刻的印象是雀簧麻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慰勿,他们怀揣一个美好的愿景挠驶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骋脆。    ■ 拿下资质不神秘梅浩设,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涵,许多人都对过程感到好奇涉惦抛。陆群则表示岛,拿到资质并不是一件神秘的事情胶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求澜,一点一点把技术做到位同逆寞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坑。”陆群说煽帝勤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蒙础。具体流程是朵淑,企业根据相关标准去申报项目戈丹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戊夸。陆群认为童被讥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杆殿、引入新的技术和参与者械,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逆缄。其中对电动汽车的四项关键技术嘛巢,包括整车的集成和控制技术卡,电池的管理技术缆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求库饶。同时玫瓢,技术具备后还需要做出整车吗久,并按照标准做大量测试捎樊颅,要达到很高的标准单。据了解赊伞,整车控制管理系统(VCU)借想帘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诧巨,也是已经掌握的三大核心技术娩。    更重要的是讣拢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向岭晾。早在2010年价,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淳祈,开始布局电动车臣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目划收卫。2012~2013年仇亭弘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目权粗,在高端纯电动整车设计胯境、研发方面取得了初步成绩辈狸。陆群说袄骗派,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”适琅弄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晚萌,开始引起业界关注呛。那时势脱,行业对电动汽车的关注已经比较高规公,而前途汽车早已走在了前列奋郝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骸痴腿。”陆群说挺汲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剿逝幌,专注纯电动车研发咕汕、生产咯俺鹅、销售及服务淑瞬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸵劳善。”2015年9月啃赖,长城华冠登陆新三板挂牌交易碳侯,成为新三板电动汽车第一股荷。目前阮肩搜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凑颅,包括整车业务板块(前途汽车)麓弟己、设计研发业务板块(华冠设计)官吝龄,以及核心零部件业务(华特技术)底迁臼。这三大板块互为依托诡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倡。    拿下资质喊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锚概叙。    ■ 技术奢、生产基地酗济、供应商都得一流    在做电动车的这几年颈,陆群对电动汽车的理解越来越深入毖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泰汹、变速器等物理结构本,还需要产业链配套锤练、成本控制扔糜北、核心技术开发等一系列工作邢。“自主研发的核心技术滴汇魂、国际一线的供应商和自建的生产基地崔,是我们的三大优势袄骏。”陆群说踏型乖。    陆群说红侍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猜,市场上找不到合适的零部件供应商部陇师,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惨丛磺。目前思耙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丁惮聪、VCU泪省酗、RESS等核心技术饶,使零到百公里加速仅需4.6秒词豪,最高时速为200公里并,最大续驶里程达到300公里奇洛燃。而据陆群介绍蔬,这些电控技术相关的零部件仇然掇,不仅前途汽车自己使用管,也已经为行业中其他厂商供应嗽。    在供应商体系上绵,前途汽车同样拥有强大阵容勉疏姓,已经先后与IAC坎额、博世筒、布雷博擂节、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绍。这不仅确保了产品的品质齿洗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澄官警。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地殊廓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兼艘哭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沁。今年2月入,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基静凄换,按照规划计,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淬累粹,将在2017年中试生产磊弄洼,第一款车K50将在明年底上市喜。值得一提的是烤搁轿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膊嚎寒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搂,最大可能提升汽车的轻量化水平革吠。    陆群认为塘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袭钝,而是要通过成本控制每煞伙、技术提升来实现溅仙玩,其中轻量化就是很好的解决方案库惯。他强调码:“前途汽车的产品规划和市场策略石,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的薪盘矫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捂戒,在全新的市场领域不断成长莆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来玛杏,中国新能源汽车市场前景广阔兢媒,存在巨大的市场机遇病多氨。据他估计提,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糠疮。他表示辜谱,前途汽车已经做好了准备蒙丧。    陆群始终坚信一点锭捻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西础垂。在他看来贝纺涩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琳撤。“所以灿纯,我们专注车辆性能碳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刷虽莲,迎接智能互联时代恕圣挟。”他说炬侵。    自1990年大学毕业进入汽车行业虫梧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发份,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匹,创业历程也已经13年歉,算是行业的资深“老人”炯伤阑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衔,他的团队也是一群“汽车工程师”扇端,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远井。    陆群说私醋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为噶撩,像华为一样拥有先进的技术括廷偏、过硬的产品品质以及国际化的视野枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇彤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丰啥算,同时清,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益京菜计。一时间抽窟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛊,对于新政榔伴桅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹄美。    看自己   记者欢: 首汽约车有哪些新的动作和布局动?   魏东抛分白: 一方面秘奈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乾掂,根据北京把逆祁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尼峦,我们会在司机朗、车辆和运营都符合当地规定的基础上胃,继续增加运力保障该芯匠,这其中包括增加自有车辆低,也包括增强与当地伙伴的合作微幌罢。    看政策   记者幂下筋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲤络逼,有观点认为何凡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脱想: 这样的说法不客观镭团。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定际捐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骗免桅。    某种意义上讲鹃,首汽约车项目上线之前卤睹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逝鲜,我们只是在政策范围内尝试着做酗呕。彼时略,我们借鉴同行业企业技术手段钒清、商业模式和合作模式丸霸覆,在政策合规的前提下渴多,尽可能尝试辣,当然湾霞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后尸码隶,我们是十分期待政策落地的露。因此坛筒掏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疼角兼。    记者校曹: 怎么看待首汽约车的先发优势品德?   魏东汇钵: 的确官镜陷,北京市场上我们目前是最贴近政策的筒套顽,但从全国“一地一策”的角度来看九,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的局攘忿。    看行业   记者杰: 按照当前征求意见稿来操作该,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响穷。   魏东浇被: 我们对于各地方出台的政策表示理解懈镀骡,网约车实行一地一策制度扛碍插,各地会根据各地的交通发展水平驾付农、城市交通需求来决定如何管理网约车拢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发犀。    看未来   记者娃: 未来行业格局将有怎样的变化居胃寸?   魏东嘶扮比: 当各地政策正式落地之后溺和倪,会明确供给的标准卧双,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨喜,筛选出部分中高端车型进入服务领域错篱,同时滔贫,对于准入的司机进行严格监管从。因此刀凯娟,在未来行业格局变化上淳婪,在大的方向和框架上由政府来把关碍篓焕,在框架和方向范围内港霉受,各家寻找自家的竞争点和突破口眉览,现有的平台选择优化平台和转型升级囱蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊德:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膏毫显,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盆踏,并通过一系列体育划、娱乐等年青化营销举措塑造年轻小、活力的品牌形象卢尾第。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敛赫,除了年龄登埂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忌眯寸。” 10月13日绵芬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弗贸苏。   据悉魄赴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衔,并向年青人传递积极的正能量韶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菊春囤。未来献描踞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动复帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型句辟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恒,借助本次人物盛典古,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绵。   “2016年裙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斥覆坡。” 郭伟表示论,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伤帛,不仅让不同圈层的消费者酿、车主匹题、粉丝共同参与到活动中佰讹虽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嚼垦。”   事实上伴瞎图,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嫉铆,包括体育以及音乐类的综艺节目绒敛,实现了跨界合作娠土。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颅瓜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疯熬郡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度便。”   根据最新销量数据显示涉绵,东风日产9月份的销量出色壳丝庐,同比增长超30%攘哄。其中主力车型轩逸套妻咸、逍客纯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澜。   郭伟表示唐萄纳,“东风日产今年的目标有所提升峨陛,对今年销量保持信心颇厩斯。”此外篮判,谈到是否有可能再接再厉午道,在总销量上攀升至第四名的位置时献咕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知穿泊,能超过前一名最好碧,但最重要的是与自己对标躬松固。”   责任编辑淀某堂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩母熔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剔,管理层不参与讨论拈邦,每组都有来自全球各地挡氮、不同级别蒜驴、不同性别的同事暑泥芥。”蔡澈说暇爬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹭娩,大家相互协作姬欠、互相支持裤瞧翰、勇于尝试祈忍啊。”    中国经济网综合外电报道蹦挝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抄型,其宏大的构想才刚刚开始瞪显簇。蔡澈现年63岁试袒,其工作合约预计到2019年巳履羔,在刚刚过去的2016巴黎车展上忙降静,他再次用前瞻的眼光和布局储屏垮,为戴姆勒集团未来的发展饱吃,提出了新的方向男洞己。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戮哨:当年学的是电子工程专业撇死救,就有人建议“傻小子家,去学机械工程辰巍瓢。”斥沦,“今天来看丘础添,坚持初心膊,梦想终有回报拧毁拔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吃陈,在报道戴姆勒集团的“变化”时玫喀,都会引用蔡澈的公开演讲殿挥紊,因为他提到了电动寄堕、互联党、智能和共享等前瞻主题痴悉借。    首先丛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酥,并计划到2025年解,成为高端电动车市场的领导者枢苹逗。当然彩感钡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钦呢惟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爆拖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弓恭侨,恐怕显得更稳健钩辜蹲。    “在所有这些领域拉栋,你必须为未来的投资做好准备念帕搐,”蔡澈说痞雹。 “但这是令人兴奋的叛嗜,所有这些发展不仅仅是技术的改变疥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹈妒梦,内容丰富的CASE(瞰思)计划豹呜,它取自于智能互联继俺、自动驾驶吓韧柿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母户豢。有评论指出丛单维:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侮,就是要对未来做出承诺瞪。 巴黎车展发布会期间伐擂,蔡澈穿着休闲衬衫谭拇、牛仔裤和运动板鞋儒解,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名善炊,但蔡澈作为首席执行官霓档送,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目临弟,以加速决策和赋予员工权力著称乃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皋浆,鼓励对新产品和新发现拱桐头,进行实验性的尝试探瑰摧。    巴黎车展发布会期间释,蔡澈穿着休闲衬衫玲、牛仔裤和运动板鞋械,一改西装革履的常规风格仁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痊饺猎:“我们并不是穿衣方面的专家司。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酬罗,而是留在了在工厂附近的办公室欠鲸,尽管条件略艰苦请麓跨。至于在衣着方面的变化茄,没有具体的规划梧,因为衣着是表面化的坛愁墟,符号化的台挨坞,尽管这会传递一些信息洁嚼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示推久:近些年凄氏,我们尝试了很多新的想法残法兜,对整个行业而言都是全新的尝试侈匣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逗澜,很多同事都参与其中番戮衡。    “仅仅3个月的时间诲,我们收集了150个优秀的想法失懂瞧,这些都是关于企业未来建设的好点子帘阔。我们把参与讨论的员工分成了八组汾,管理层不参与讨论虏祁,每组都有来自全球各地配伴蓟、不同级别龄粳火、不同性别的同事觅次菊。”蔡澈说慑雌,“今天提到的鱼群式结构涝,希望让公司更有活力菜厢,更灵活咖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羞,大家相互协作烽、互相支持纠反、勇于尝试栖鼓。”    几个月前蕾磕,在柏林的一次会议上湃迫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峦幌稿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翘叛。根据德国报纸对这张照片的描绘蹲能梦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面长。蔡澈告诉开发商饺络,这张照片是30年前拍的害戚,那时恫肌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逻韧。    随着电动车品牌的发布穆氖,以及首款概念车的亮相划戳澳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苯盘鞠。在戴姆勒的规划中筐护,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力案褥艘,包括价格痊奈、外形和性能五。据了解隶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产漆蝎,包括在德国建立第二个电池工厂瓣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕努诵。主场“作战”的雷诺品牌然杆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR歼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念番,包含设计殴、产品以及市场布局等方面坟旅辫。    发布会结束后礁魂比,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通父拐称。在面对面的交谈中窟铅显,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裴廷。另外擅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作踏。    网通社还巷驴:在中国市炒睢,2017年雷诺在中国有什么挑战讨钳?    戈恩标楷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长某归窜,中国和印度都成为全球业界的引擎冈强先。2017年是雷诺非常重要的一年赴垮胜,我们的销售会起飞拧,就像飞机一样投,正在起飞向上并且不停加速熄腔孩。对于日产来讲瓦详唇,也是非常重要的一年沟,还会进一步推动启辰的产品拖靡绅,这个也非常关键筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涟:您如何看中国新能源市车诖省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浚洛蒋?    戈恩拷罕:我认为中国会成为全球最大的市辰嗍翱埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的考拘。对于日产而言淬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺踩勉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暮百。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仕。    网通社棺:对于雷诺和东风的新电动车项目徒崩聪,是否可以更详细的介绍一下科?    戈恩疾胃:雷诺和东风进行合作囤阿俱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弯接。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绕微活,最终项目还没有做出决定辜疗,但正在研究当中矾。    网通社静:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甜粉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进世撵氦?    戈恩秤:自动驾驶一定会进入中国放,这是勿庸置疑的淀全。目前变,各个车商在这方面的竞争非常白热化读钠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陛耽。在中国相关法律法规允许的时候垮擎舌,我们的产品会进入中国澳残。当前夯,我们的样车正在美国睛避甘、日本做相关测试攫。与此同时势拖,雷诺当然不会遗忘中国市场苹规菇。我们会在中国市场进行一些展示项目肚粪抛,这会帮助我们完成产品差异化的工作父但,也会帮助提高产品的竞争力锤赔屉。    网通社伐藉稀:三菱的加入存蔡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助就夕?    戈恩啪具码:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三媳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助燎抹。我们认为2016年包含三菱在内烁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捌赡。所以它不是目标污,而是我们现在工作的结果镐槽。展望2017年仇彻毛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年婪,尤其是三菱的加入淳馁,让我们有潜力跻身全球前三帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 净夯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锻畅。”Kalanick 说道剧泵汇。“如果真的发生这样的事锣,而我们没能参与自动驾驶的开发四,那会发生什么事景尖?未来将迅速抛弃我们疮。”    上周四空,Uber 对外表示日涣:8 月底哀画袭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车括戊。    与平常用 Uber 打车的程序无异铣撕陪,系统会为乘客匹配 Uber 专车脸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务美奔。虽然是自动驾驶汽车榔,但车上会配备两名训练有素的工程师肩祥。一名工程师坐在驾驶位上酷肌,随时准备接管汽车控制权抹骄毁,另一名工程师坐在副驾驶上涣墟叮,详细记录汽车的每个动作驹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泪倍经,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大思辅。在采访中辩扔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业齿淡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场崩碧碾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程铡,现在卡车运输市场也是如此冲。”他说蒂武。“现在谈这些还有点早泉掂辜,如果非要说点什么排酸莫,我只能说我们已经进入了研发阶段黔岁。”    在采访中茧,Kalanick 还被问到得贺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存警梁。他认为在交通自动化的世界里横犊疤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加维,但驾驶员所占的比例会下降拔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浪壤钦。    Kalanick 说道鲁:“像旧金山这样的城市坤返徐,大约有 3 万名活跃的专车司机杰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机良扔,但是别忘了芯航叮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芥拼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机玲相免,自动驾驶汽车也需要妻黄誊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的判插唉,有些情况是处理不了的肝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁盏夭臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员任。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜗。”    他举了一个例子柿,电话刚问世的时候玲店,需要一名接线员来接线翘拧拱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会墩汐,而是创造了一个全新的行业识扮竿,并创造了大量的就业机会贩廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强枫:李芳" "  穆伦认为萍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代己,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磺吴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诽,包括汽车的使用方式禾梗亩。    自2015年9月25日临危受命矗弘能,出任大众汽车集团CEO至今馈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间紊策绕。那么葡,一年过去柯沁寿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿携沛问,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后分豹贤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祁狮譬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裸,贴有穆氏标签的大众匠踌橡,其未来又将是怎样的呢华?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秒妙,借已成惯例师,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》跨弛彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义素蔼截,穆伦首先抛出对大势的几点判断疲扔,也就构成其《巴黎宣言》的构架吾欧。他认为抬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代函啼垫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车次,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臼,包括汽车的使用方式凉差讨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秤盾科,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乔赎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛊,这需要我们用全新的理念烤陀、全面的视角对于出行方式进行解读汉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闹佳。显然惰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的退多廷。我们需要联接汽车世界和数字世界驰文兼,让消费者获益贯,推动社会和经济的发展谱韩。同时顺应驱动技术的根本性变革衡拘莆,即电动车是汽车行业的未来楞惩侠。尽管如此论枚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剧散讳。我们必须随传纱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妈,同时推进替代技术的发展此。    穆伦坦言朝,应对当下的变革娘定惹,对于大众汽车集团来说宦,是一项十分艰巨的任务夕。尽管如此剩内谐,我对于集团未来的发展持乐观的态度损翔惦。因为在过去的一年里剃咸讹,我们兑现了承诺淀渺, 增强了核心竞争力估池彪,积极推动集团业务的不断发展汰涕。因此拉蟹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”架,而是“大众汽车集团将如何成功”牡。为此乐挫隧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抢煌。集团的目标掏晨,同时也是我个人的目标喷闯撕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亩隧胜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者递跑。    他说嫡,今年夏天免,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容改。我们强调盒休,集团未来发展的重点领域将包括犬疾恍:电动汽车皖挠架、电池技术淋鼎蹋、数字化摹、无人驾驶和人工智能昏奥豹,以及全新的移动出行解决方案逞卷鸥。放眼未来绘瑟山,很多人将不再拥有私家车凄乖。即便如此清藤沉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纳耿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芍缆屋、大力拓展移动出行服务巢哦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图期弛探,包括集团旗下众多品牌的战略槽、关键指标和相关措施蕉反。但在此之前购朴镐,我们并未停下脚步集炕,而是继续开展相关业务讹面玩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腾酿,他特别谈到田:“在中国赐貌恒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项天袱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”工鞍朝。    穆伦表示峰颗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伴。这些实践同时也表明陛贫饰,即使目前面临压力卜关毁,大众汽车仍然完全有能力实现目标汗。他承认隘康,坦白来说舞,柴油发动机排放事件影响深远护,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烤。我们正全力调查事件发生的根本原因篙箔肮,不遗余力地解决所有问题狼,并在最近几个月取得了实质性进展涩。然而对于我而言衡,构建大众汽车集团的未来闭镜,也同样重要窘费下。    穆伦说嚷污,今晚皆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图称:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疤鸥。在2025年以前萝认肩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列电恳氨,并在欧洲市场占据领导地位椽省铰。    最后猾撮斧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涪:“未来湿省咎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挪论。它意味着自由霖享掇、乐趣和情感郡。因此茧,我们注重产品设计计,并将以崭新的视角进行设计创新”冉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯磁邓:李芳" "  今年7月底己,在2016年世界500强排行榜中骄长抡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拳,比去年跃升47位蠕,排名第160舷恐,引起国内外企业界辩酷蘑、尤其是汽车业界的瞩目温吗酚。    今年泼陇常,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谐。恰好是在10年前慰倪谴,徐和谊出任北汽集团董事长魄,策划配摧、主导猩迪枷、实施了令北汽集团由乱到治剑痉官,由小到大顽,由弱变强的变革屁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆车、有益奋胃草、独到的成功尝试秃。但是狄,当中国经济网记者约请徐和谊缸寸,请他以《老徐和北汽这十年》为题沽,谈一谈自己与北汽集团时苟罢坞,徐和谊温和丁、憨厚地笑着说韧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剧,少谈梧徘,少写瓦钠。    于是程,在不久前的一个上午歧蹭,在北汽集团的一个会议室里脯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俯。今天是系列报道的第七篇垂。   “北汽这些年发展快开浦,我觉得合资这一块档,起了非常重要的作用槐硼桐。不光是从量上慧统唾,速度上柬,还有效益上”捎徐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时列,如是说道必慰。    “在各种场合我都讲释,北汽就是合资反哺自主”坊行叔,徐和谊告诉中国经济网记者岭,“合资和自主潞贬,绝不是对立诵,而是互相借力”频溪泥。 2002年10月18日葡话,北京现代正式成立茄尺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斜全、董事长算起啼肠豢,徐和谊执掌北汽已是整整十年铣娄浆。在徐和谊的带领下洞,北汽从最初的“一盘散沙”醛,到如今的中国骨干汽车集团卜圈,取得了长足发展鹃核伴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梧签,北汽位列第160位珊险匡,比上一年度提升47位斗辫,并首次进入前200名茂撩僳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浑肺叭。    “北汽这些年发展快衅,我觉得合资这一块弘娠箍,起了非常重要的作用促爱赁。不光是从量上奸嘘刮、速度上凛防餐,还有效益上”存忍擂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吧,如是说道环耻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勾店克,徐和谊结缘北汽嫩,也正是从合资开始蔬婆量。2002年桶跨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叔渴尉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业萌蓟、发展首都经济的龙头项目和示范工程铺。    为此陀揽,时任北京市委工业工委副书记镣钉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讽迪,担任北汽党委副书记拍、副董事长申烹截,以及北京现代党委书记籍、董事长警佛。 2002年12月23日夹春,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窃,北京现代实现当年签约伞搐、当年建厂蛊匈暗、当年投产啃、当年出车舌烷。在短短不到一年的时间里刨擅癸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碴,迅速在中国市场生根发芽埂扁。由此创下了业内独有的“北现速度”孰沤。    时至2015年拒,北京现代已拥有第九代索纳塔轨牡、全新途胜错捣、名图蘑、ix25隶德、朗动话、瑞纳等14款车型外岛档,涵盖A0级驶、A级肩、B级蹲很、SUV等主流细分市惩怼,累计产销量突破700万辆颇蜂。    北京现代官方数据显示患,今年前7个月仇倘,北京现代累计销量达到59.3万辆革,完成全年112万辆销量目标的52.9%答。 2005年8月8日登健眯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年博富,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腊。北京奔驰的成立邓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钱羌。    虽为国内高档车市的后来者葛泰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下掏下蔚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潭石点,实现产品导入胃剧餐、股权调整垢狈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恰翔愧,北京奔驰由此迎来了高速发展期财截拣。即便是在国内车市进入到“新常态”后喇浦垛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苔料纽,远超行业平均水平香桅。    目前徘谈似,北京奔驰已建立起全球面积最大辨电、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姐违,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂换、戴姆勒合资公司里最大的研发中心佩授尾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台硅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吹。 8月22日思泛该,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托每邦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陶:C级车卢孝、E级车赎恒、GLC SUV和GLA SUV态。官方数据显示垛,今年1-7月颁翅,北京奔驰销量达167307辆卉台德,同比增长32.9%工。    8月22日廓查,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寸。在迎来年内最重要的车型后露脐喂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜界叙,着实令人期待浅拒承。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展僚屯竿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趣扁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多材插。    “在各种场合我都讲皆嫉,北汽就是合资反哺自主”卡,徐和谊告诉中国经济网记者夯,“合资和自主墩穗,绝不是对立龟箔害,而是互相借力”评驰。自2009年以来械崩朝,由北京现代寇炒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恒祥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范池、管理流程予以借鉴的数以百计及韧亮。 北汽自主实现百万辆    正是如此弛禽锤,从2011年肛拎,第一辆整车威旺306问世团驴,北汽自主销量直线上扬泉:2011年达到2.4万辆幕戒、2012年实现7.8万辆貌啪、2013年超过20.2万辆耐惟剔、2014年突破31万辆人需、2015年完成33.7万辆辛鳞项。历经五年多的时间炼家微,北汽自主已累计生产达百万辆奶纺肖,跨越增长令业界瞩目刺割父。    “着眼未来檬泥餐,对于合资我仍然非嘲保看好瓢悉。不仅是十三五讲雌,未来很长的时期幂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诺。另外采堤妮,在此基础上橇兢谭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”须穷,徐和谊表示熔煞。    “年底前还会有更多的好消息珐,不管是在新能源领域深年,还是整车领域痉,包括一些重要的零部件领域饺害脊,还会有一些新的大项目落户北汽版陆滦。这样誊,为北汽更长远的发展察,我想合资这一块持缕,贡献还会加大撼臼脸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  9月29日蓝呵推,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闲逼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲体恐。   蔡明指出烁椽改,中国汽车市场曾是低质量煌、低配置沽、低服务的代名词慧。诚然糠姬,与美国汽车市场相比讹绞挡,中国汽车市场还不太成熟铺。但是堤嚎,趋于完善的服务质量碱、规模日益庞大的车展漂、逐渐被认可的中国自主品牌且任,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舍佛帽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勒泌乒,分值越低表示可靠性越高效记。J.D. Power近几年的数据报告显示秀癌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定暮,从2009年的178PP100到如今的102PP100梅艾发,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裤翔。尽管与美国市场还存在一定的差距低硕,但中国市场的后劲儿不容小觑伍腊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显眯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撑尸?J.D. Power最新数据会给我们答案汀倘放。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH裁,而中国市场的进步速度为每年4PPH溜。在车型研究上镶,中国赶超美国市场需要6年时间酸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH栏奈粟,而中国本土品牌进步速度为8PPH但簿。在生产车型上弟母,中国赶超美国市场需要5.5年拱。   3. 在了解美国客户的需求上秆断,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弄。   经过对这些数据的了解和计算瓦苹城,平均下来千,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼山效事,才能百战百胜化奢,想赶超美国市臣萜怼,前提是了解美国消费者的需求穷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醒菜肋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桅:车内有令人不愉快的气味赏硷、胎噪声过大(来自车身下面)巨、耗油量过大沟、风噪声过大(来自车身周围)弹、空调开启后婆碘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俯:内置语音识别经常无法识别/误解命令妒袍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霉点、风噪声过大(来自车身周围)功屁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汰。同时室煤激,在前10大问题中痞习刊,只有一个问题是相同的夹漓,即风噪声过大笔泞敬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异膘休,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疽。中国消费者更注重感观(嗅觉纤暗、听觉和味觉等)方面的感受质量哆茧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受射刀。   就目前来说韩,中国的汽车产业还有很长的路要走贿开牧,无论是汽车的质量付百封,还是汽车的整体销售体系色寿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惧痪。凡事欲其成功猛,必要付出代价摧垫:奋斗版。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雀购行:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骸使:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乾:李芳 版权作品璃弥泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁泄谭,严禁转载篡凌讣,违者将被追究法律责任描。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行链廉垫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冻舅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会和瞬祁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厂顽垛。同时挡寇描,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哎琴,作为本次车展的重要组成部分之一萝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞪蔚且,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昆搽次,中国机械工业联合会会长王瑞祥便扑喘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言何酸,为中国汽车产业的智能化耐苦妊,信息化方面的发展做出指导意见继良。   本次峰会主办单位泪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接两:   贸促会汽车行业分会长王侠吞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菲达:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卢了补:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮单惦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辛排:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸥课宝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓省惺棺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奔壳词:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了燃烯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骄。因为我以前开玩笑说了一句话卜胖羞,我说这个车联网这两年已经实现了田,就是人在车上用手机连网瘫具校,这已经实现了霓虎该。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溃泛,手机天生的使用起来就比车机要方便酬藩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窘。有一些改变我们已经看到了你,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幻搂揭。现在有了优步时竭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了式腔稗,这个确实听着都挺有道理题臼趴,我们一听都很吃惊楼笨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓮卵川,搞来搞去就卖那么几百台车饯俄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拇墙另,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贩箔户。对于整个汽车产品容饺稠、汽车产业链的改变它到底会怎么样脯?   回到出行的那个问题顽,我觉得大家也不用特别的担心顿。我先给大家压压惊继,有两个数据很有意思薄呕蓉,一个是美国湾区的汽车销量虚呜欣,一个数据我们一查就能查到馆难。以前我们想2012年优步在湾区开始普及穆,现在渗透量已经非常多了材纽,优步在湾区这么普及了痴豆飘,买车的人是不是变少了措蒋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宦,这个没有变少惨肥缕,而是增加了售。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆介,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挺郝眯。确实涨的很快偏弛,这个和大家的想象是不一样的断梦踌,觉得汽车销量应该减少解饱,怎么还增加了呢骗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萍,你说滴滴狙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陕超杆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巨鼻嵌,这背后真正的原因我就一直说陀该凤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了僻开,其实出行不等于汽车吓段鳞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔚、道路密度不够这种应用场景鹃汾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缮袜层,其实它真正的加剧了中国的拥堵措华。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疼。汽车也不是简单的交通工具悍墟告,如果把汽车还原成一个交通工具委憋拓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了触惺蔽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由街,我可以开逻丝护,我也可以去坐地铁起表,我有北京和上海的公交卡处凳涤、地铁卡府膝蓖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车崔虎,我也可以骑自行车然嫡茄,有的时候感觉走路也很好倪酞拈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翅少,汽车行业当然会发生改变垫累少,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑螺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验裤沫。如果你只是把手机当做一个通讯工具酸,在2007年的诺基亚已经做的非辰问砣幔好了喇,但是还是被智能手机行业颠覆了舰幢蚂。在汽车行业也是这样垮臂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验处芍顽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具目。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验聪晚勺,我们去展望一下浅悔绿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刀圭,大家都提到很多了链螺罚。其实很多人的展望角度是不一样的冀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了城。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乓夹请。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步矫,更多的是解放了你不用开车晦,分享的是司机按捌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降类伟,它是一个规模经济嘿狸。它的交叉点大体上在2020年就会出现深冈筛,我们的预计2020年在美国就会量产棺焙,在中国可能会晚两三年华陋刹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伍痹策,这是我们要看的一个趋势胜。   第二个趋势横舞,移动互联网会加快电动汽车的普及耸妊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茶奖。很多人说电动汽车是因为省油钱煌怪俱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慧判陪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了感吕,再也不需要去加油站了岔我。第三个带来的变化就是对产业的重塑汞梨,以前汽车公司都是专注在制造貉,用户就认为是汪洋大海乱圈吹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喉娶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链就舱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面说溜,内部管理的界面农,反而把制造这件事情也许就可外包了赊垄。最后一点憨琴弯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接擞罚,所以汽车作为交通工具以外的部分彼,一个用户买了车以后需要的增值服务册皋欢,汽车公司就也机会去提供这样的服务俯奉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脯单亮。所以正是因为这样一个对移动互联网勘俱辱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惨诲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构马,超过1700名员工祥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品末瓜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唱,激励用户户剿顽,这样蔚蓝的天空就会出现沏太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东眷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耐零泻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捆评。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氓讼卉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辞警步。同时瑟潮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开广邦,作为本次车展的重要组成部分之一奔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赊蔑拜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠触首焊,中国机械工业联合会会长王瑞祥糖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸽,为中国汽车产业的智能化笨迪健,信息化方面的发展做出指导意见穆洼。   本次峰会主办单位好:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接禄矗:   贸促会汽车行业分会长王侠唤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟目蔡措:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谋藤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骗麓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉电鞘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一列:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓全第:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘劳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻猿剑快话炽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踞,因为现在我们是全世界销量最大的市场拢纯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酣崎丸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺势、环境污染等方面吭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嗅迫。同时揉链,智能制造外斜可、工业4.0盼、移动互联长订、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战熊嫉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”文嚼、“互联网+”等发展战略脸圈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点康。我们有很大的机遇雷钙糜,我们会见识很多非常有趣的变化棘娶。   当前业界普遍认为日,低碳化廊、信息化艘埂橇、智能化是未来汽车技术的发展方向凯遂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磕十。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甲硕,正在成为汽车行业的发展热点勤忍社,正在助推中国汽车产业的转型升级殴推,从而进一步打开智能交通产业的价值痪骋八。在2010年的时候蹄舍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玲凤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唐,为用户提供全天候碍碱、全时段的服务妹炯聊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颠寞,签约和活跃用户超过一百万衰握什,累计为用户提供约2亿次的该户服务哪淀,人均交互服务超过11万次势矛爱。经过近七年的发展拣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位距,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用速灰拆、凯迪拉克鹃乘、别克涟、雪佛兰上使用荣,倍受消费者青睐看椿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵改ā,面对新的市场和技术趋势垒呜,基于车联网多年的探索丛绣毋、实践结合行业的技术储备蒂染芬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略休竟,提出了到2020年力争100%产品实现互联扦,并致力于打造以车载信息服务赂惭徊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俗,为人逞宪、车提供安全智能便捷绿色出行搁喷,初步建立和谐的人娟际克、车艇、社会互联生态圈剁家。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翠门、别克渐渡、雪佛兰品牌且牵忻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广度偏木,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叮泛浅。除了安吉星在移动信息和网联上忙谰肠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灭、内容服务能力很、大数据运用能力寿嘲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淋、B2C的业务穗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坷珐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兴、支付安全来斯,更可能引发行人安全和人身安全锈顾胁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忌吩,网络安全开发包括威胁因素识别聚、安全战略制定陇哼判、安全措施执行催视侨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开昆罗猛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蕉被,并且在过去几年不断的进行迭代升级硷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作室荒讽。伴随车联网技术的发展绷方,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术峭脑暴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术趟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袄何。让汽车驾驶更安全嘘蝎、更轻松海、更有效摹。   我们身处在这样一个时代互惮莱,新技术层出不穷使一切变得可能扳,我们也是非常幸运的一代人涡癸冲,能够见证汽车行业在国内偏骡暴、在整个市场上有一个颠覆性的发展泌浦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寥半,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汗冲镣。同时也让我们对明天更增添信心和期待仟磷漂,激励我们坚持不懈的努力诡涪瓶。   我们相信沙乘桥,汽车行业的发展刚刚开始暗尉岭。汽车行业与其他行业的相互交流瓣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活木玩。我们会和同行一起共同为之奋斗达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔蛾:李芳" "   9月28日句辛撩,在2016上海浦东国际汽车展前穆浮烩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寐,新兴造车势力轻贸、养车绰、汽车金融等领域从业者探亭曹,走到台前唱,与大家分享及探讨未来的市场前景呈啡镭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲事。    吕征宇挽坦酵:各位领导刹佬目、各位嘉宾忌帛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狠,刚才我们的同行说得非趁希好论,其实我们有一个共同的理念扯,而且我们也有非常多的痛点末确铝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来檬表,我们也有美国合作伙伴的公司瓢,乐视的七大生态是有机的粒石挪,在零基础上打通的扒漓凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仟黔,目的就像董事长讲的一样禽,让“蓝天白云”再飞翔愧,目标就是打造全球最先进的超级汽车颧痴割。    那么用互联痰修撵、智能匿喂擂、电动沉、共享的方式蝎,实现“未来”的交通方式姥撂,我们认为汽车产业写垄斤,还是没有被互联网变革的产业翻洪堪。对于乐视超级汽车生态而言苹彩,我们有四大基石侣沤必,我们相信社会化瞄沮、分享化拢高、互联化单墩、共享化将成为我们未来变革的方向萍。    从我们的汽车生态诞生以来骨涩,我们保持着快速的发展炭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目该烈,落地在浙江湖州 华懊汞,这里包括绿色环保的环境釜颊、自动驾驶的一些功能和区域虾耪。    同时我们最近可以告诉大家藏笛枫,我们的产品样车在美国已经开始路试荡滔俺,技术在百米加速已经是全球领先了烘萍僧,产品的量产进入倒计时状态轮建。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资池臂,创造首轮汽车最高融资金额的记录懈干桥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发橡虏绅,协同开发也是我们在北美的基地炮沫蕉、中国的基地匆难、欧洲的基地共同开发揉渤。同时我们的战略开发电动的底盘机构诵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件藤。    第二个就是智能化旗冲,车是人工智能的最佳载体蜡裸扇,乐视做了大量的投入甜,在硅谷和SSA成立了研究院础膘,在智能驾驶也取得了突破性的进展媚素。社会化就是刚才说的分享辟供疗,我也非常喜欢这个创意亮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侍吼乃,我们相信在共享经济的领域里颗喷,无论是Uber的繁荣绰姓,都证明未来不管是房子舒帘呜、汽车都是重实用的趋势巫,所以乐视将战略转移焚,推出车租赁的平台精嗅窝,我们叫做乐享平台免。    其实最重要的议题哀玻宽,乐视作为互联网公司夸赎虑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力湃斜航。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淋垢漓,电动化械副死、智能化讥、互联网化倒、社会化笔,这四大纬度有密切的联系乡。    我们把汽车当做全新的载体驰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通罚付十。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窖泪汝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蚂谦,谢谢大家圈干提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日轻县嫩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办写。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞良挡长,他认为车联网地,既然是大势所趋晨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宛,少炒概念朵溯媒,多做实事疟。 以下是王侠发言实录粪:   在这个夏末秋初嵌楷、时令更替的丰收季节位,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慨藉。在此羚位,我谨代表主办单位中国汽车贸促会擒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惫拌炼,汽车产业的电动化黄败、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硷咎酒,而且也正在成为全产业链创新求变尸、转型升级的主战场帛。但是埔苹酱,热点和繁荣的背后腑抚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面核眉勉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样递,车联网也在热捧之后开始遇冷感团,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰按诽。其实逗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战督,我们要理性面对维乏、系统分析淑窜,既对前景充满信心冯唉捎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蘑,才能在变革的大潮中认准自己的方向略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先句金,我们要清醒地认识到负刊,汽车的智能化和网联化是大势所趋暮袜嗅,是不可阻挡的方向嘲毕。电动车还有技术路线之争叔拇抖、对减少污染和能源危机的疑惑被,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处靶赖棠,没有坏处鞘全。汽车诞生130多年来卞兜,除了带给人类方便之外扰,还带来了许多难以克服的问题短,比如交通事故僚存钙、环境污染和拥堵刊箔、能源危机等等厩班管。车联网和自动驾驶等新技术的应用杠匿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐洗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绰桨难。现在不少基础薄弱的车企纶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招萍蟹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浚拾幂,多持观望态度衡胯棠,这也是目前车联网叫好不叫座纯冒、貌似热闹却普及率不高的重要原因疮恃鳖。我想说的是鬼,既然是大势所趋莽来片,就不要犹豫不决宪,否者真的会给对手赶超的机会好。   我们要清醒地认识到奢烤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹊。汽车市场的低增长成为常态之后橇,我们对于销量的追求空间越来越有限必锹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式山侍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值跺祥熄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咸。   我们要清醒地认识到禾鹅柏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破龚幻,必须是社会性的统一行动孪哩。一方面晚,车联网是一个汽车生态休糙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓦獭昂。另一方面麓,车联网又是由整车制造商起榷绊、产品供应商悲耐鲍、内容提供商翻、软件供应商厩伴、服务提供商懒寥掠、网络运营商等不同角色组成的产业链客,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呢,打破壁垒芹,互相开放信息系统鞘加,进行深层合作圃探陷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垫妇。   我们要清醒地认识到编,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹄灌钱,而是要靠一个技术集群的集体支撑峡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蓝虑赊,如果通过手机就能解决的绩受,其实不应该叫车联网顶粉掳。大数据棱蓉、新能源技术隶、网联技术怒强、自动驾驶技术梢、传感技术甫控、网络安全技术等梧,这些技术的应用都是相互影响徘顽、相互促进甚至是互为条件的味百。比如汽车共享和无人驾驶栖恳怒,就只能在车联网的前提下才能实现徽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变携,并给汽车共享带来更多可能性起。另一方面皑,与手机和家电不同的是叛炮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滦甸埃,绝对不是有钱就可以任性的地方眯使糙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钎,中国车企面临的问题一点也不比别人少呐午碉,我们一定要避免浮躁情绪躺,少造概念楷,多在核心技术上下功夫潦。   在刚刚结束的G20峰会上苍痕绵,习近平主席表示慑:8年后的今天贫孰凸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步京、人口增长夕倘泛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宛叮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减豁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头韭拿盛。其实太,对于全球汽车产业来讲教,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灿,传统技术进步的空间越来越小嚼扯锋。在这样的背景下擅狈拟,智能化凉白、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贤孙睬,为汽车技术进步提供了新路径入坎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喀宛诉。   今天贪,我们以“智驾未来岁、创领先锋”为主题肥拍,邀请各位企业家菩寝攫、专家学者共聚一堂膜,希望大家能敞开心扉托嗓,知无不言伞醇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策武,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鞭翰。   最后霖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霸,祝各位朋友在沪期间顺利揭摩剔、快乐景、安康嚷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀牧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妨挟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体七。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钦标浑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恍,在下线前夕瞬隆本,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谭收撮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读红偿弄。 一沉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盎。今年1-8月汲皖鹅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郊筹县,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窘,以首款SUV——威旺S50为节点貌兜喂,一步步走向经济型乘用车领域奥敦,实现“MPV SUV双轮驱动”材觅啥。对于未来产品规划霖,陈桂祥向网上车市透露铺顺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型封谱偷,并冲击40万台销量规模苦。” 陈桂祥进一步表示钡:“北汽威旺的MPV配丰纲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劫。2017年的销量重点会集中在M50F上晃搭,到2018年也会有全新产品上市描。”    今年8月16日病,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线号桥,对于转型中的北汽威旺盖弘涣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型略揪赊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棱患,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘛麓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拜腻考,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”物。在陈桂祥看来络湿确,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势殴。    二玖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求皇。M50F具备明显的高颜值特征灸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亮。而做到高颜值并不容易履陛肃,陈桂祥向网上车市透露肃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尾九卧。    从内饰来说蔫菇,新车的设计均由轿车化标准打造箍,其配置在科技感歼杆、智能化上都有出色的表现钉籍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爬。同时欺蹄彻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表溅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配祈呻帛,智能化水平足以媲美合资品牌胁陷。 在性能方面糙腥凭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虫供怜,进一步满足消费者的需求翔邯涝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蕊无,到2020年威旺规划40万台的销量加荆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酿沛僻。未来将在夯实MPV市场的同时釜,进一步做好SUV市场刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日艰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业笔歪:苏州吉姆西示慰、苏州金龙镣忱、深圳五洲龙垛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掀,并对吉姆西取消整车生产资质箱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除司,追回补贴资金匙兔。    根据通报菲称,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甘蜡末,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆豆沙戊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元橙胸。不过辟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擂暖桥。 补贴新能源汽车的依据何在僳权骚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搏。市场经济最需要的是诚信瘫版。但是集催,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哨羌曙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊洌害伪相谅。部分领域缺少应有的制度约束没,秩序甚至失范复,这并不稀奇鹊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞潭陡瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侩掳。尤其值得一提的是税亥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湃衰。在这一目标之中霉隶,财政也被赋予了其应有的定位痉盗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乃海毙。中国社会的根本性变化需要处理好市场矩艇哩、社会与政府的关系塑宫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件歼靛。新能源汽车市场同样是市称有印,从根本上说阶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丢栏入。新能源汽车骗补问题的源头邯妈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苯烽。    当然干慕厕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厘赂,不是市场取代政府罐剧,而是市场和政府有主有次微苍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绍。说时容易做时难未背沟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晾。补多少嚷韭,怎么补替,补贴如何管理等等裤夏半,同样都是难题乔磨。    为什么要补贴新能源汽车门济?可以摆出来的理由不外乎如下卑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宿,只要予以补贴辩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展其。这么说不是没有道理堡僚徊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产际佩,成本较高纺恃。有了补贴监拿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补未。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杭。只要有足够的补贴称,新能源汽车的发展肯定会更顺利溃。    但是羌口,有了补贴枷拢筷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗硼乒迸?新能源汽车发展的关键在于技术瓷妊。有钱就会有技术吗互垢?这才是问题的关键具。的确纹卜,现实中有许多技术是可以花钱买来的发懦。但是诚,先进技术不见得能买得到僧魏谐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段持抡。各大汽车企业也在努力开发新技术葡抬。在这样的条件下社剩鳖,新能源汽车的发展方向都是问题测,怎么会有可供市场销售的先进技术靡睛宫?有了钱汕衫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坟,但是孔葡,研发投入增加核泻虚,并不等于研发就一定会成功式城。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玩渴枪,没有确定性的目标舰粗芍,研发投入的针对性也不可能太强驳岗。在这样的发展阶段飞泪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秽胁,让市场自行选择合适的技术蒋腾城。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腿驹通。优势到底有多大懒瀑,得看技术贝。电池靠电力供应蓬镰,由于中国电力主要是火电咸,最终提供汽车动力的是煤炭懈。只不过岗锯,煤炭发电地可能不是汽车使用地县刻波,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粱公武。污染是否减少剿,还得看耗电量的多少扮漂恢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拇。之后皋塘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较核泞吝。传统汽车汽油有不同等级鲁晶尖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烧诗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谋,这也会带来一定的污染的疥对。这都是比较时需要注意的贿酞贩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进澎创、充电不是特别方便的条件下履,混合动力有助于新能源汽车的发展顺毋娩,但问题是澎瘦办,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笨?充电不便就不充没,将“新能源汽车”当传统汽车使用杉,也不是什么新闻盎轮。还有厂氓杆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肯,到底改善了多少能源使用状况修唯?太阳能利用技术的改进孤,可能是新能源汽车发展的重要方向琼。太阳能丰富多杯,足够人类使用庙鸿,但是目前利用技术较为低下此,妨碍了太阳能汽车的发展奢。石墨烯等新型材料的使用饶,有许多未知数缺频,也意味着有许多新的发展空间丢。虽然空间多大未可知势肯访,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毋年。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现八甩?政府在新能源汽车上的补贴较多相。包括中央和地方财政补贴在内层,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴细。补贴力度惊人丝,这是骗补的根本动力骄筷安。当然唇憋凶,骗补还只是个别现象毁朴倪,或者说只是占全部补贴的一小部分奴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剐鹿。如果问题的分析只是到此为止备,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策穷韧洁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镰,只有寥寥几个捂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虹膛。这些企业不是小打小闹的企业筹岸,从某种意义上孺东,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尸究,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沃覆。这些企业按照正常情况下努,应该合法经营才是婚,为什么要去做骗取补贴的事墨练?从企业层面来看锣磁,这是市场经济仍然不够成熟的表现谁救搜。在成熟的市场经济下信科毁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尸食眯,至少应该是诚信经营的柿浪。骗补肯定事出有因窍叛使。    值得我们拷问的是赂貌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惹?大企业铤而走险赣拘喷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低簧阔,企业不必费太大劲就可以做到款副,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业暴浦,倘若没有足够的补贴记,新能源汽车业务也是难以经营下去的维弗僻。    政府花钱是要讲收益的磁。动用公共资源里烧貉,就必须将事情说清楚卡。最终危轮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酞醒。评价报告应该说明补贴的总耗费栏慈姓、补贴去向以及效果畏本。这是国家治理现代化所不可或缺的电盟颂。每笔财政款项都应该用到刀刃上徊残,都应该得到其应有的收益厦。算总账绢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耸鹿,这个判断并不容易做到晴耍。仅仅纵向比较是不够的涝,我们还需要横向比较厂,中国新能源汽车行业与世界同行相比辆波脯,地位是下降了倒郊稍,还是上升了净仆。如果上升摊篡凑,那么上升到什么样的地位擂滥伦?如果下降歧辛,那么下降的程度又如何惫裳?即使有了指标数据凭,争议仍然会持续下去芦俱。也许计垄,我们可以通过其他指标来加以佐证琳邵擒。    新能源汽车的受欢迎程度寿,显然就是一个不错的指标纷拘详。2015年新能源汽车销售了33万辆焦沪磋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计木烷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俄,那么实际销售数量更小瓷。新能源车价格不低脐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泛咐,更利于判断搭。北京小汽车上牌需要摇号秒,但是新能源汽车的号是单独摇的碘爽誊,且获得的难度大大小于传统汽车烈吾柬。这样劳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车概洛。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冲吕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晌道,还要摇号斗焕讲,获取牌照的难度和支付的代价都不屑邸,新能源汽车和牌照捆绑销售德,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亭恼,于是他们也可能选择新能源汽车理痛恫。但就是这样岔,新能源汽车仍然没有流行起来耸。全国其他地方痹,也未见新能源汽车充斥着整个市场哀菱较。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钞迪许,但是壁钵,我们需要思考美鞘,这些成绩中卜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒂?一些城市为了招商引资垮协,鼓励新能源汽车企业到当地投资吹犁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蒋。“双赢”战略的实施十窗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啦繁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进推晃匠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酬,这样的不对称竞争扶持诞挽篓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舵瓷享,是对新能源汽车价廉物美的期待车,是对节能减排效果的期待才抄,是对先进技术发展的期待急。这些期待都是合情合理的粒。但是旦械奴,供给侧结构性改革还未到位舱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求构贿,这才是问题的关键钦翠谋。即使要给新能源汽车补贴课隋裙,也应该考虑补贴的环节耙,考虑补贴的对象杜叙,考虑补贴的效果瘦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敲,不能有效激励新能源汽车技术的进步端坟渺。如果一定需要新能源汽车补贴藏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效董。这样的补贴有点后期资助的味道池两,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业祷糖才。但是碾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狸凭嘲,那么它就在这个行业有了竞争优势旅笑掏,实际上不需要任何补贴庭跨,就可以经营得比其他企业要好乒袖彤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争希腔,扭曲市场行为诡贬。而且概搓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展憨铅。新兴技术的成长在萌芽状态桐得估,可能没有竞争力蕊魔嗅,但是龟,经过一段时间的发展之后膝,就可能显示出新技术的力量璃垫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虽矮淋,今天领先的技术脑鼎,到了明天就可能落后党。这是技术发展的规律性所决定的饯闻。为此酚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间充,因为未来的不确定性酸巩咐,没有人能够确定未来的真正技术路线睛煎茫。留出市场成长的足够空间岁,可能比别的做法更加重要豹插。骗补问题的出现欺蚊锈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菊菠。    基于现状耗徒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伐。这些年的财政补贴噶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样江,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苍。相反麓,效率不够高的补贴剃奋皑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胯镶。现有的补贴如果不是投向终端誓矫庆,而是投向技术研发币,会不会效果更好点呢弦?个人汽车消费纯粹是私人事务膝顾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叼七。骗补问题的暴露伤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贾喜蹿。补贴本来就在退出宫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹋。补贴旨在鼓励研发句,鼓励新能源汽车技术的发展忍篡悲,而不是其他具体的消费目标朴图隘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叛顶桓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场栓。这样的技术支撑出来的产品贡啥朽,还不能满足消费者的出行需求潮驾。财政补贴可以退出庆窘,但可以通过科研经费资助的方式母遣疲,鼓励新能源汽车技术革新悲晚。同样的钱硷扯,花在科研上的效果炽,可能比直接补贴消费更加有效灌徊骡。创新驱动发展战略的实施瓦,从根本上看糜篱,需要依靠的是技术创新昆扮矩。在技术创新上多投入奔驼,并注意投入的有效性令伞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子艾桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  今年7月底配角宏,在2016年世界500强排行榜中蠕怕督,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豆内仓,比去年跃升47位返侥素,排名第160挛,引起国内外企业界屠、尤其是汽车业界的瞩目筛劫。    今年辛悉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗡客拖。恰好是在10年前帅悔荒,徐和谊出任北汽集团董事长逛促弄,策划绿烙、主导鞘硕、实施了令北汽集团由乱到治挨,由小到大阔镣圈,由弱变强的变革地帅簿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拢、有益瞳睦、独到的成功尝试菊。但是肋暖乒,当中国经济网记者约请徐和谊漏,请他以《老徐和北汽这十年》为题戊粮峦,谈一谈自己与北汽集团时帮尉粱,徐和谊温和疵坡、憨厚地笑着说泰巷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己性捶,少谈豪,少写暑。    于是锚诵篓,在不久前的一个上午戮,在北汽集团的一个会议室里艾妊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穿屑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道形。今天是系列报道的第一篇谈撩暴。   当时河石呕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桂辛缅,实现跨越式发展”的战略究姆,以及构建整车释蹿、零部件巷、研发倘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拧。“老徐这人的特点就是说话算话寝闯,真抓实干疤。眼瞅着北京汽车研究总院息戮次、海纳川汽车部件寥羞喜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仟吓斧、新板块一个接一个地建立起来奔,形成有力的链条畏,轻装上阵拒褥菇,并有序运转”翱。 北汽集团党委书记记昧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晌苫坞,连续多年蝉联世界第一磁铜把。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秆抨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蛇。    世界汽车产业的竞争是国际化的抽居、规模化的啦戊,更确切地说是集团化的沽蜕。观全球汽车产业格局腹,能够称得上汽车集团的际参补,美国有通用等湃蝎、福特然虑隧,德国有大众斯残腾、奔驰痴、宝马喀弛桔,日本有丰田兢查羔、本田很,法国有雷诺-日产柬纶算、标致-雪铁龙霉宋,韩国有现代-起亚弧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矾糖,谈到中国的某一“汽车集团”傲藕皑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到济,没有自己的品牌和产品体,不就是一家投资公司吗干太闭?算什么汽车集团!    每年捕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轨宪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吉乾肋,不但被大众宿关先、丰田缺、通用们甩出几条街镭酱,也常常被长安萍究埔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筛。    因此豢讳藏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梨涵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恒敖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题完丁。    过去10年间番巧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骸,在汽车产业集团化方面做了大胆粪达琴、有益的尝试返豆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菏唤,逐渐培育牟、锻炼成为一家颇具规姆焐潘担和实力的汽车集团磕独孰,在研发呛垂、制造犀、人才朵、创新窜熄、管理等各方面实现了标准化宠毯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巩红轻,曾经拥有一定的基础和财富盘税,令人期冀;同时笆垦,由于分散化灵痴、碎片化床,更存留令人难以释怀的遗憾乏套。    北京轿车工业与一汽媚杜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藉,有考证甚至认为啊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怕膘。    据汽车老人陈祖涛回忆柔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时似辞射,北京生产的轿车最早使用了自动挡陡蓝兰,而对手只是手动挡堡。    上世纪六七十年代小烯晚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北确泉斧,成为一个时代的记忆盖。    而同期伙吗矗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姆挠藕,遥相呼应的讹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涵尚培。    改革开放后讽九,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荤壳。    到上世纪90年代瞬扇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氦完竞、称王称霸萝贾。    特别是2002年露奶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吠擅,也创下了高速成长的纪录箔弟家。 北京牌212越野车    可惜的是迪层,在这些看似个个突出的单体层面之上廖铺户,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佰我,除却福田与现代丢危厘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争内沟,还被同行作为茶余饭后的笑料肺领。整车企业尚且如此浪,北汽的零部件企业就更加不堪了铝搓令。由于资金壁、技术和观念等原因揩浓,大都跟不上主机厂的技术升级靖律,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷观,有的企业已不得不靠出租房屋度日童。    忆起十年前上任之初的状况汕鲜私,徐和谊对中国经济网记者说鬼赦,当时的北汽一盘散沙凌,特别松散诗滔,单打独斗雌,各自为政电牢刹,互相内讧伟,效率低下……照此走下去休巨埂,“没戏凯,一点戏都没有”!他边说边摇头办。    由于资产结构的相对分散贰嗓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业订。日常运作中娇挖,大多只是履行政府赋予的出资人权力库,无法形成一个科学的集中管理机构乏脱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系被跨蚀,深入企业经营管理了腾拣草。    2006年10月底啥胯,徐和谊出任北汽控股公司董事长耽,恰逢“十一五”开局之年醛,他率领北汽以科学发展观为统领病旦,对产业结构和发展战略进行了全面孟磁僵、系统差槐、有效的调整素士。    有北汽中层管理者清楚地记得淳,当时劲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路害,实现跨越式发展”的战略套,以及构建整车缆、零部件萝窘、研发们弟湾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径燎。他说团般鹅,“老徐这人的特点就是说话算话救,真抓实干弹苔毛。眼瞅着北京汽车研究总院姑库、海纳川汽车部件泡剖甜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犊巢、新板块一个接一个地建立起来凤,形成有力的链条晦爆,轻装上阵袍颁黎,并有序运转”擎乖钩。    到2009年么卸,短短3年时间且甲,汽车年销量突破100万辆大关醒胁,销售收入突破1000亿镶,北汽集团化战略初见成效沙雷脚。 2016年枪担抢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”砂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入石察,公司治理结构进一步完善料丁,集团的功能定位更加清晰;同时快搁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实来,并将在人才吸引莽恐慑、产业链完善及兼并重组中趣叉洛,发挥出更加高效的运营效率耿磐呕。而外界则普遍认为次红豆,名称的变更鼓队,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胃羌苏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辣朵佃。    “北汽控股更名为北汽集团边别,是北京汽车工业的领导体制巷、管理体制的一次重大突破短,找到了北京汽车拌估狙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喜胎,徐和谊当时说褐。    随后蛙考峡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标趁。根据规划混涵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腹梁挂,大力发展自主品牌馁,完善和打造全产业链美诲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位然项,进入世界500强敲。    “说到做到快风砍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丰嚼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说欺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破眉挟,战略性新兴产业蓄势待发弟膳暴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涎,各项增长指标位居中国汽车行业前列佩韶惠,成为近几年来最具成长性的企业集团褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲圭:李芳" "   姚景源认为扔互,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屯篇俗,而产业政策需要与时俱进舷。    杨裕生表示么:应适时推动电动汽车市场化秋才,也就是补贴退坡薄谐,一直到取消补贴兰劝凛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)千露境,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猴滇。但是崇噬骚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贯堤肋,不宜鼓励掀湿皮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伤诞害。    侯云春指出惹检弛,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓶粳,两手并用窝,推动新能源汽车健康发展情。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摩扯丹,表明在国家相关政策的助推之下镰那,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闯疤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题世。其中孩妈,规模巨大芒、涉及金额超10亿元的骗补事实佛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骑糕秘。昨天腺穷,几位专家学者的观点引起关注承。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俏禽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汇。对此航,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窘猫刷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陀慷、必要性的措施身。”    原国家统计局总经济师姚景源认为联付欺,政府对于新能源汽车产业要进行干预畔,而关键问题是怎么干预固,干预什么酶袜看。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稀捎驶,而产业政策需要与时俱进”罗鹃,他谈到狙崔翻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剂对某,并提出产业政策应该遵循四个原则链。一是产业政策不能替代市撑寰睢;二是产业政策要管产业劫甩么,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物价纠。    杨裕生也认为谁镣,目前的补贴政策有两大问题村,一是单车补贴过高螺弗,二是补贴总额高慧衅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化隧垒从,副作用很大顽。    在新能源产业层面簿,杨裕生表示裙蛾:“应适时推动电动汽车市场化两星,也就是补贴退坡全胃悄,一直到取消补贴仙捣耻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尉虽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虚嘎倪。在技术层面沪互簿,杨裕生认为伴痕蝎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翠簇,第二就是发展不补贴歉、已经市场化的低速车突堤持。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高全氖,不宜鼓励棋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外犬隋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耪舌,新能源汽车发展需要在供需两端发力虏蓟,两手并用丸纲艾,推动新能源汽车健康发展领。    侯云春解释说妊挫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力穗。一方面大家喜欢用疽捆存、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施曹,政府和企业共同努力痞谁苟,使得新能源汽车能满足消费者的需求舶惩,开拓新能源汽车的市场吗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”什。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船眯畔:李芳" "  如果我们做好准备的话碴,赢家当然是我们承谎汉。我们不担心其他的芬撮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冗,我觉得只要我们做得好戮,一点都不用担心标逗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘿乖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后别菠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授校拔辖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访块。其中特别谈及奥迪与数字化哪。    施泰德说鹤,到2025年以前辱合休,有什么东西能够真正去触动奥迪呢残?汽车行业正在经历一场变革颇币贯。对我们来说隶臣胯,有一个非常重要的关键词解奶:数字化彭奠怂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变关创钳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抒,我们眼下所处的时代寒,奥迪科技一直处于领先地位夹,并不断进行新的突破磁攫稍。对于数字化屑喊司,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膏惩。到2020年时风涉饰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验及,这也是我们引领未来的一种设计禾腾,包括其他顶级科技挡牟畔,包括我们的传感器煌俩仁、雷达吩崎模、激光大灯等档笛炽,都会进一步巩固奥迪的领先地位奇纳嫂。    施泰德说仁珊染,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诉警第,我们会全身心地投入到这一点坏浑,包括3D地图滩骸散,导航等应用室。对我们来说水料,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陌擅梦。当然刺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”彤。    在回答有记者问朴堤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走魂棵,有哪些优势捞?在这场竞争中皇,谁会获胜”的问题时牌递,施泰德表示练锯煌:如果我们做好准备的话琶,赢家当然是我们冉肩秀。我们不担心其他的狄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淀晨,我觉得只要我们做得好干藤埠,一点都不用担心徘沮邦。    施泰德强调腻柒创,在某种意义上么坪控,我们也是一个初创企业避揽。其实剧既,奥迪有很多细分部门缓离伍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卿舅。如果没有这样的合作略,你很难相信挞芒布,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远监缎,我们能够成功地实现自动泊车店撩、自动驾驶等搽饭。    施泰德预计豢骆遣,2017年裳巾篮,我们要推出新的奥迪A8并磨牟,自动驾驶的时速能够达到60公里盒角苹,没有别的厂商做到这一点夹。如果我们明年能做到这一点的话垃梳扑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棱垄,启迪未来”仆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿啪素:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迷涟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕省瓮。庆典活动前夕顾猫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洼呐憾。一汽-大众汽车有限公司董事圣空、总经理张丕杰除了对政府纲、经销商韩抽、员工晒蓖邦、用户等的支持表示感谢外涸乌侈,他也坦言隙,在新能源校钩、“互联网+”等方面虫胆池,一汽-大众起步比较晚盼,这些短板正在引起高度关注寞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涣,“因为有你罗,心存感激”矾撵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓮椭灌,来感激这25来帮助我们成长的所有人但井。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骏能。从前辈讲起错稍仆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剃橇,还有陆林奎等等的领导部,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策觅磨碑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甩晒箱。   25年来取秤蟹,我们要感谢的人非常多掂。感谢国家和政府的支持与帮助惫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苫霸陕。例如成都丛蜂,成都今年是高温天气甫,最高气温是37.5度而且是持续的嫁股。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活栏良,政府部门给予了很大的支持和帮助浩粗。   我们要感谢1250万用户誊疥份,感谢他们的选择和信任句。一汽-大众从项目开始建立畏秽篱,一直到第一款捷达开始投产伶,捷达在市场上并不是一帆风顺的雄陆赐,它的初期是走过了一段曲折的道路始唉。正是在困难的时候定兔,是客户帮助了我们盲暑、鼓励了我们炮。还记得在困难的时候蝗咀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国镶烈扇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象起钳蛋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邵。一汽-大众的员工非常的进仁叫础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化口娠、吃苦耐劳惕旱埂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亩扇互,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擂泞。大家知道一年365天溯伙牧,如果周六周日全休息就要去掉52天撮狗,把所有的节假日都去掉敝涣,标准工作日应该是250天龄梯短,工厂的康采恩标准就是由此设计隋。而我们加班到300天端埔,320天是常有的事晶,员工非常辛苦赊硕聘,所以在这罕沥踢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢猜虚。   要感谢中德双方的股东秃。要感谢他们具有前瞻性战决策城,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厩。一汽-大众的建立鸵,当时在中国的汽车合资企业譬,一汽-大众成立的时候也不过就两家动旦畔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蠕,股东双方做了前瞻性的战略决策蒋迸酬,才有了一汽-大众镭汕擅,我们要特别感谢中德双方伞。   在一汽-大众发展过程中瓣茄,比如一汽-大众西部战略溜短,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摩匈郝。一汽-大众在西部建厂的时候合欠厘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庞尾空。现在在西部的生产基地摆便革,今年他们的产量突破65万辆啤茄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潦享,在股东的决策上由一汽-大众执行的拍乏,也取得很好的效果奢孺婚。此外发,还要感谢1200多家的经销商耙拱、700多家的核心供应商合作伙伴甘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展隋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量羔涪邢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梳卤,中国适合于家用的车型非常少拆凌。25年来骑吉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆才部氓,上缴税金3700亿元帝保死。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哀、奥迪两大品牌12大系列产品餐斜狸。   25年来煞固,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升失,带动了中国汽车工业质量意识的提升艰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炬扔适,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滔歉澎,一汽-大众是领先的吠。同时卫割,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矢炕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叮坪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蒜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浅悍矫。首先悍咐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑行。一汽-大众的体系不是一天打造出来守裁案,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慑醒。   其次雀,一汽-大众拥有一套完整拿、标准的制度和流程的有力保证屋香驰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哼,制度和流程是保证茂摄康。   再次还步榷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针罢九清,在经营发展过程中有很多难题需要解决冀哦授,有很多矛盾需要平衡警,用什么样的标准来平衡汤?底线是什么懂褐吼?那就是质量绩锯涂。一汽-大众一直坚持质量至上粗杆攫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来岁娟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承工。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颠烩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弄,这也是质量至上的战略要求馅漓淮。   此外掏弗收,高品质的人才冀亩,具有工匠精神的员工嘉粗啼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔼挫、传承的文化也是高品质阜衔,得到的技能训练也是高品质实。拥有和企业共担风险的合作伙伴马,无论是过去聪、现在还是将来都是这样社粟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起覆睦。一汽-大众在自身发展的同时埠,也考虑到了整个供应链的协同发展八,对于整个价值链会有高品质的要求脚溜。   最后仟土,一汽-大众在努力践行企业社会责任漠未。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验臀笛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扣丸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持火宋咕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坊,既要总结经验和收获琅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纠垄豆、走了哪些弯路蛙,下一步应该怎样避免汤俊。   如果说到过去的不足掏蛾,SUV细分市场比例快速提升寿刹隶,一汽-大众对此准备是不足的守,对新能源狸萍薪、“互联网+”等方面的起步也比较晚文发。一汽-大众对于未来仍然充满信心剃请,这些短板正在引起高度关注椭,企业正在考虑这块短板如何去克服渐。   2014年糙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怪馆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赎靖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来飞填涤。   面向未来等,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靠堪,保持创新切瀑龚、驱动发展帅筹,并释放出更强的增长动力午。同时摹释,也会与各方伙伴实现合作泞啸侯,实现更为广泛的互利共赢蝎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欠济,不断回报政府倪钒、回报股东局想、回报社会默价潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垂碎殊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蹦漂郎。他表示丸烁饭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夏奉鲍,并将继续保持限量生产以追求独特性秋郴踢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来限藐皑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吃极卷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冷乐狙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吹曙官,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迪崇及。业界有所疑虑的是鞘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象誓炽次。   对此莆情沪,薄亚铭向记者表示赦哎门,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低法侠,但都不是便宜的车型贪。Levante的价格达到了100万元左右嵌,Ghibli的价格也达到了90万元左右邵拒俯,在产品定位上依旧不低辨汝礁。同时洛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摩温,依旧走高端化路线同腿判。薄亚铭还讲到扰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司实惩痛,不会把目标提高到每年20万辆赶吓弓、30万辆的水平李卵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量创诉,所以我们能保持品牌的专属性北。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屁那落,他表示菲:本次车展上上市的新款总裁车型邪短焚,除了在产品上进行了升级外姆媒玻,还提供了多种个性装备露修,客户可以从中选择很多种搭配沧。此外冬伴,新车在性能上的提升显著瓜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快普、动力最强的四门轿车媒镣仁。   此外水,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业实,开始尝试电商销售模式私迹。薄亚铭认为癌暖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孔钡寥,因为中国市场的客户已经变化顺沁存。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赊飘跺,现在有很多人都用手机去买东西戳,这是市场发展的趋势浅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式电恼炽,即用户车主首付车款后坍燎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司断,到整个租期满了以后拾甩,这辆车的物权就归给该车主瓤赴吃,该模式类似于分期购买侍。   薄亚铭说等呕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沛土返,但是在中国市场还是刚刚起步把,有一些量产车会采用这样的方式做癸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”滑。他还表示卤瓶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策婚钝苹,其实反响真的是挺不错的茫犯腐。尤其是北京吻、上海这样的限牌城市嵌舰。通过租赁的形式拉弛,牌照将打包在租赁费用里面徐船。当车主买到车匹逞胜,即启动融资租赁手续牢歧厂,拿到车辆牌照世,不用为没有牌照而担心歪铜。如果是企业车主甩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税设焕捍,是非常划算的挞。”目前烁,该项目仍处于试水阶段夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报荒:李芳" "新能源的发展梧眠喀,是大势所趋肮,但具体方向绣,也扑朔迷离冉闷欢。    电动车会成为未来的主流吗浦秸贤?现今的新能源汽车产业健康吗昂碱盘?什么样的新能源政策更适合我国国情练莆愧?    2016年9月2日寄潭,在2016泰达汽车论坛上噶角切,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叉凌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”统,他认为骚沛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缓氓馆,恐怕不可持续项篡坪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外好,何光远认为荚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吐丸墟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人文款姆,这位87岁的老人谈起汽车工业涟刷,依然有些动情贯。谈到电动车发展虫皇刹,他认为囊吉,把电动车归为新能源汽车是不合适的萍堆。因为抚,第一皖掳撬,电不是新能源堪危,第二罢,电动车也不是新东西疮饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扇胁和,电动车诞生在1834年垄顾柏,是英国人罗伯特·安德森发明的炼剑敝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年让佬疼。    何光远认为捍坛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妙峰,不科学恳探,应该给它正名度,就叫“电动车”姆啼,或者是纯电动车池欺首。何光远认为浪敢盖,电动车国家政策的支持力度非常高小脾,所以它现在发展比较快刹刃绘,去年生产了30多万台商铃,但它还是有很大的局限性倪剧喉。首先收踏链,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冗困抢,可以长途旅行使用技。即使快充也得半小时以后谷,但是经臣紊┠牛快充的话亨胚,这个电池的寿命也会减少臀巨,慢充就需要几个小时禾藕斑,充电的时间很长羡担抱。另外惋寇镶,行驶的里程很短祭,有一百几十公力就了不得了卜赫,就是很好的电动车了长韧屉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上极梳丘,我认为不可能持续掏。”何光远说卸版,很多企业是因为补贴才做电动车事,事实上鸵臣,内燃机节能潜力还非常大狗,缸内直喷技术唤点、柴油机的高压共轨技术痪边惋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助羡却,因此乱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挎蹬,不能被动业敖骸,节能是最大的减排采。    甲醇车大有前途    现在酚工财,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淀,因此乏篓,各国都在研究替代能源与新能源汽车娠郊。美国番弟牛、欧洲盼、日本式贤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖漓堵瓦,但因为资源禀赋不同保,所以技术路线也有所不同托剩。    何光远介绍说邵敲恫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寂虎,在某种意义上讲碱楞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幢攫,虽然同为乙醇痢祷,但着眼点不同;日本缺乏资源认,自身资源利用问题不突出赁,因此渡,把提高汽车燃油经济性作为首讯∥尚荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虚,日本也在搞甲醇的研究坤挺竞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定举岗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藏偷第。    在能源迸房、交通汤、环境错衔酪、经济四位一体的框架之下戌休立,中国又该如何考虑替代能源的问题奔箩?    一直以来炮绘,煤炭是我国的主体能源撕诲娘,占我国能源消费总量的66%至70%霸憨辽。何光远认为阜荷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用壕。推进我国能源生产和消费革命策獭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路认卜。而在煤炭发电供热的同时己敝秃,可以产出甲醇吞枚,可以为内燃机提供燃料你巫脐,所以惭祭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脖剖、高效利用是紧密联系的送唱。    此前暮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点己,这4个省基本上就是产煤大省叼骸、山西柯、陕西挞眯、甘肃辅暗、贵州抒磨佛、上海市莆勤。现在规模最大的是山西从、贵州闭,其次是陕西惧骋憋。    何光远介绍说懂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准售催,车都经过天津检测中心检测俏都,上了公告兄,经济性也是最好的胯寿。“我去看了加注站筒闯兴,M100甲醇100%烧甲醇昂,2.2元/升答,现在已经降到1.7元/升了嗣深。一个半甲醇就可以代替一个汽油廖。所以说伐,甲醇还是很有希望的含省轻。”    今年3月份构勉,工信部驮庆赣、科技部取、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点独锯,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓷簿。何光远透露说馅,山西验收以后闯钵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唯,开会以后形成了正式的报告缸刹。现在踏藉挪,在各个部门已经会签完了淬脓,在等高层领导做最后批示航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抄稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅贡采。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宪冉,力邀政府铰、行业诉凶凉、企业适、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匹试迸,寻求产业发展有效途径奖儡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耗甸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郝榷凸、先生们焊驹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗽。今天考街,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牵本,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帮策,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恫骸惟,解决大家的疑惑邪,为什么要改革册?现在存在什么样的问题博?第二具,改革改了什么翁?主要内容塑锯、实施步骤患荤、目标顾息惯、原则报汾共、政策选择等等爬。第三悼篱经,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镀典,改革试点取得了哪些成效缎剃,用一些数据和大家进行汇报焕堤驾。第四够输罢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望臣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件灸,从国际上来看铃,自上世纪不管是美国杆、欧洲肺袒、澳洲还是近邻日本悲、韩国麓灿沫、台湾等等涎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔷缝,至于费率为什么要管制旁捍?为什么要放开棋赫?这个也可以做一篇大的题目脓封。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秘嫁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定维泄,逐步地向由保险公司自主制定转化钾枢墓,定价因子的选择就是什么样的车保费高浩茶洁、什么样的车保费低糠幕盼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胖参。   但是输吉书,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔡,还不能叫现在完成时土。比如说美国若干个州凹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的椽涪,因为不同的政策取向有各自的利弊弯,这也是一个非常复杂的政策选择过程猾财。   从国际保险市场改革发展的经验来看秒,改革前和改革后随汉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势楞粒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谎、复杂化帆奠,定价更趋精细化跺妙清,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撤肋。在澳洲一些国家介美肛,改革前超额承保利润改革之后就消失了苟。对于我国来说亥毙端,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巷,从2011年开始社会或者舆论发、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裸讲彻,行业本身也长期苦于在低水平赊天、无序化竞争这种环境当中很难转型升级魄。另外刷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用东,在这些方方面面力量推动下显,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寒匆购。   在改革之前是什么状况呛?简单跟大家介绍一下眠豹芯。从人民银行管理保险行业开始臣会忌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屠,在保监会接手车险市场之后能,也是保监会统颁条款费率铝茸皑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灌酸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惫兽池,整个行业亏损咀、消费者投诉也比较多惠,所以到了2006年的时候梆腿挎,这个改革又走了一个相对回头的道路淡狼归,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绅螺裁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舶茧店,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哼姓,比如说行业比较统一把屉,消费者认为条款费率比较容易理解凰,恶性竞争的风险得到一定遏制腹腑,但是负面作用大家可以看到甸钦,一个是条款法律风险很大爽陶,不能适时的随着道路交通环境邯拣玩、司法环境戮捅、社会经济生活环境的变化适时进行调整肥懒令,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔武儡、无保不赔暖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骂。   第二襄,在监管方面定位也不清晰祥弄。对于一个自主经营旦俺、自负盈亏的保险企业借雀,没有条款费率加,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力丰,改革发展没有动力肚瓦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹿,所以整个行业是在一种规谋と肮樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忍聊关。   在2011年毯亭焙、2012年前后经过评估李、反复的讨论敖适,其实当时市场上两种声音都很大偷插氛,一种认为行业就是应该统一规范标准化趴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抖。经过反复的评估和权衡啡案谷,也是在十八届三中全会的指导下顶茂倘,改革的方向目标原则最终得以确立抹,这是在当时发布的两个文件赶琉贝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》焕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膝骇诺,比如说要提升行业的发展和服务水平豪瓢美,使价格更加合理桐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搅、保障范围痢围、服务都有一些诟簿扯诎稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标软始。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向草疙。第一个是维护投保人保险的合法利益氦胖为。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沮啃板。第三个原则是稳步审慎推进青,根据一系列的国际比较研究裸,大家还是从中得到一定的经验和教训骑磨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果税钉晤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铃逆缆。所以仑啤抱,最后选择的改革途径不是一步到位坏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标殊势穷,它只是在长期的甚至六年酥、八年逗猎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态年冲,这是改革的一个总体思路栋广,从条款画、费率怒、监管三个方面这是一个简单的概括佩弯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痊辨,大家不用仔细琢磨当中每一个字狠链颁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘲别,双方义务关系是怎样的标准化流程岔拖落。   除了行业示范条款之外睡掠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充湘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酸巢苦,不管是欧美还是台湾碌甜、日本懦钮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茄、百花齐放的状态疼投聊,因为每个合同涉及几千个字搞锑,实际上钱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轰美毯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择激掣。   在费率方面分成两个部分愤豌老,一个是行业的保费水平埠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业导擅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐唷,对于汽车来说诺鹿斡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冗脖勒。所以在整个行业层面建立车险信息平台屑蜂,收集各个公司历年来的承保理赔数据蜜幌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佳蹭、科学的定价的参考的朗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厘锻骋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了理。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澜苏嫩。在行业基准保费方面摧诬,行业协会做了以下工作涟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绣,在这个层面琉鼎双,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汗勿,其实是相当的弱耐式,这么多年来的承保标的诫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溯递、编码实际上都是不统一的笔盲魏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庐赦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豌紊薄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哎短,这个数据库目前正在申请国家标准叹考搞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弦称赂,对每一款车归集了二十多个基本的字段苟夏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芒愁车,给消费者购车提供了一定的参考昏回,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擦桐。   在行业提供费率参考的基础上借管,保险公司它是怎么定价的恐翟?现在也是大家很关心的一个问题繁劝碍,为什么有的车费率高栓惊陪、有的车费率低虹啼乱,为什么今年高明年低安履鸡?在不同的分类当中有一些差异信廊枪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鞭口,分成从人因子和从车因子两大部分导吝扒,每一类因子当中又有若干个维度秤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虐翰弘、风险定价能力楷汤械、风险管理能力自主制定的露棚舱。   比如说痘叮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疟、他的生活方式霓武必、他的信用程度等等朝惹挨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逃屡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险顺表,它的安全性麓休、可维修性等等侮酸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菜背苹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的配来乖。   国际比较先进的保险公司寄哗,他们通常采用的定价因子陋唬散,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痉屉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炼句宿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猫肪,这个差异可能我们现在还难以接受韶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向婚怖拦。   总的来说勘毫,保险它产生和发展的基础是数字法则衔拣狼,在大数据的发展背景下赤蹋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巢处。   前端越放开后端管的越紧探吻伶,如果费率市场化以后谷圃表,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撇徊限、整体亏损的这么一个状态参袍莆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施潭劫枢。   实施步骤涵施设。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的接。到今年6月30号为止来劲,第一阶段的改革基本完成了溺两,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匿袜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率漆兜戮,不同的索赔历史对应不同的费率解珐核,不同的车型对应不同的费率谭防全,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的李,这也是改革的目标惦毫腾,首先是平稳过渡缓路惹。   下一步甸聚味,费率科学化细签厢、精准化班颇、精细化程度会逐步的加深同,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恳朔告。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拔担顽,经过一年的改革试点砂挎,消费者从全国范围来看外光,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的篙,对于高风险泉、高出险的消费者劲虾唾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了高,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率居骸滤、道路交通安全水平都得到一定的提高玛敲非。   从行业的整体情况来看变论,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毁幸,增速营改增以前是11个点嫁赡办,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敲朴,仍然是持续稳定增长贝,这一增长是在保障范围扩大市、车均保费下降的基础上实现的担,车险行业的承保效益基本保持稳定田诲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淮申,两个点的承保微利吨。   在保险行业层面来看捎如秘,公司的定价水平剿、服务能力在稳步提升的奥耽。外部正效应也比较明显铅似邦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点级厂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姓闺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茹,大家开车上路更审慎了驳妮殊,小额案件在索赔的时候可能更理性了常撤乒。   下一步工作珐持。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外敢己,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品年饺时,也就是说除了违法犯罪不赔首屋酒,除了不可保风险不赔惠案,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晶籍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渴扮拎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣慷肴浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滴韭箍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俗吃、不同的投保人闯铜物、不同的车型价格的差异会越来越大惋忙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绵姓,更好地提升保险公司的核心竞争力寸较,也更好地促进道路交通安全垂弓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高显,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝗杏甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揩裁闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题地秒盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纤畏把,力邀政府榷空祷、行业马裁概、企业笆釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碾偏,寻求产业发展有效途径峭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娜短夸。第一郎秆踌,SUV这几年是高速增长擅啸商,我们做一个判断得,这个高速增长就要成为历史了么滤,往后没有这么快了详,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闹,份额还会提高独。第二哼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碎铝,就是份额和价位双提升锑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化型,之前是低价位提升份额玫辞,这次是价位在提升辞庇、份额也在提升劫。而且我们判断还具有可持续性钾霉。第三浚查缎,汽车厂商将会由过去的蓖芥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埔犬、弱者更弱楼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涸颊。在此主要介绍前两个牧逞,因为时间比较短炭拆签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势觅清槐。从图中可以看到冒挨函,从2007年开始抬,SUV进到了一个高速增长的阶段馆妙,连续九年年均增长率达到46%抱淮赋,今年前七个月也比较快粕哎能,增长38.6%廓挠妮。此外绊,市场份额在迅速提升鲜挖,今年1-7月份市场份额达到40%俺肠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逢,过去几年每年4个百分点瓜,去年涨了8个百分点陪嵌,今年1-7月份又长了4个百分点劳赔,自主品牌SUV占自主品牌的60%哇钞豆,SUV全面热炒监,豪华车枫姐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烹,下一步还有空间晦。从这张图可以看出充,一般的合资品牌盯鸽盛,SUV比重还偏低革烽雷,豪华车和自主比较高欢熔溉,不同级别里面SUV占比较高团低,不同价位车里SUV比重也很高舜副杆,还有一线仓嗽尽、二线史绅裂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辰舍电,不过一二三线的比重是去年的数据雀堪摔,今年前七个月是四十了暖椽市,今年没有注册数据可以看得出来伎蘑。   但是详阀辆,我们说这些年扛,suv领域基本没有在空白市场祁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痛腥,需求就会出现放缓的趋势勃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秤,2012年-2015年逐月都是向上提升的顽梳股,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走募冷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月邵舒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冬泥蛙。相对于去年惫,虽然今年全年涨了5个点汐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茶篇蓟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了密际缺。   但是填,我们说还有增长的空间祁懦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巧惮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况信庆暑,大家可以看得出来诡行汇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匣恼,大约在20%左右缉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国票、加拿大抚闪多、俄罗斯这些国家粉仆笛。这些国家总的来看是地广人鲜佟,SUV占比比较高势焊势,人口密度比较高的SUV占比比较低贾巨赡,但是也不完全成立蜂,韩国人口密度也很高但是SUV很高忱措,巴西的人口密度很低SUV占比也很低补潭对,这不完全成立轨炉赂,这两类国家的情况是存在的刊。   如果跟美国相比梢拣,美国是把皮卡不作为乘用车富林恐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%随敦赐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绣痊春,与宽口径比还有11个百分点舷槐朽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腊饰,五十多不一定是峰值点帛烙。   另外短,欧洲这几个国家屠稻,虽然SUV占比低五记卉,但是比重也在提升啊,从8%涨到25%圃婆,SUV的热潮是全球性的捕摄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靛,美国吼井、加拿大这些SUV占比高的国家蓄耽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淮赎骚,大部分来讲可以占到40%左右亨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高砷唉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低噬,欧洲这些国家就是两类辰断,我国应该是随着美国道慧社、加拿大死秀弟、欧洲这个情况焙革魔,因为我们已经占到40%的份额了反,如果按这个去计算输且吻,中国的三厢轿车是48.4%甲,还应该有十个百分点的下降空间凶,下降去给谁巍丰缸?基本上是SUV破,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升两男鸥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点究瘁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奶毒劣,这就是我们对SUV的一个基本判断赦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缸,就是份额和价位双提升屎尚鲜,这是非常不容易出现的一个现象赴笺,如果把它拉得更长一点看槽群,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锨券,2000-2010年连续提高了孺戎拓,最近这几年不太好隶具林,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升红,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舰忱,2004年胶、2008年舷、2011年狡、2014年眠褂派,其他年份至少是相等的菇,大部分年份是比它高舶纫叙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的隶滦息。   现在一个更积极的情况来看长葱款,就是我们的份额在提高箍,如果以总体的市场为100的话挝沏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氮试,如果以生产量为一百的话羌可嫂,我们的自主品牌已经占到了35%如壕,其中提高最快的就是SUV搁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俄懦擅,它占到了一半以上的份额北,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拷搐,以轿车为一百疯汤苍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撤防泉,连续几年都在下降凸毒,轿车竞争力在下降绊晴囱。但是自主品牌总体上的份额在提高傻涣膘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显说,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汀,这个销量在提升浮竿,低价位的车销量在下降傻恐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长籍劲煤,增长最多的就在这个5-15万区间既夯。以自主品牌自身为一百的话旧阶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%噶控,现在只降到了3.4%椿钾,而5-8万的车这几年也在下降阔活肛,增长最快的8-10万的车和10-15万的桅良麻,这两个价位上涨的是非常的快碗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讽榔习,还有10-15万由原来14%涨到28.9%青秀,自主品牌的车价格明显在向上走氦,这是一个积极的变化曙钢。   另外誊鹊俯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挖碎接,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多习筋鼻, 10-15万区间千,自主品牌在里面也占到了28%促,这个变化是很积极的窖茧袄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涡女,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的袱,最高峰是2013年213万蔬梅骋,去年降到164万俊,但是SUV在迅速地扩张话蒋谓,大家看这个SUV的比重啡,原来是二十多万辆辰逃送,去年到150多万辆咯剖潞,右边这个图是10-15万舷,更是靠SUV在拉动的诡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争米,这是一个非常大的积极变化效,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涝告袱,这是GDTop的一个调查数据舱歇吹,这个一百辆车出的事故故障率竣腻炕,自主品牌在2003年有四百多个事故顺撩涂,合资品牌现在也在下降垃封,这两个差距正在缩邢帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的星恼反。   从产品的角度也可以感觉到酷凰,最近我们的一些新产品像奇瑞秒弧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搜盗拘,这就是一个积极的变化嘶瑟,这就预示着我们未来具有可持续性庐吩。而且可以看出鞋溶,如果以前二十名产品排名算的话伎哨倦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荒,一个长城C30一年卖了15万辆左右鼎,前二十名里面我们有两个眯括钠。2013年更少一点举荣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掂共,前十个里面已经有四个是自主品牌的含皋晾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铝软倦。   这几个发展量比较大的企业薪钙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的取莎吐,这也是积极变化嗓律快,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敲蓬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化醒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲孛怠,国际市场南美洲膘比、亚洲纠、东欧接虽伐、非洲是迅速扩张的市撤苁教妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力点梆晃,我们产品出口大国全是这些国家誓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家担,跟我们购买力差不多充,人口加在一起12亿衬啡,跟中国市场差不多潍聊腔,换句话说中国市场去年卖了630万辆懦荆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的观,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议龋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贫,传统汽车大有希望奠,至少应该平等地分配国家的力量搐,在传统车和新能源蒋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重欣饯,力量投的也太重姓评锣,下一步要对传统汽车给予足够重视晦簧统,它完全有希望获得好的发展踩扇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碉,以前是高速刷,未来是中速播,它要抢别人的份额纶狠秃。最近两年这个数据可以看一下蜕弄,自主SUV磺啦,连续几年50%-60%的增长吞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞧,这就说明这种竞争关系在发生变化膘项,这是一个钵。   第三个观点我们就一句话带过了午的垂,汽车厂商的格局要发生变化拒,过去是大家共同进步蜜洽、共同分享发展成果貌拭,因为有年均30%多的增速僵方,最近几年速度已经降了年均降到11%了膜,未来还要下降麻莆桔,大概8%左右或者稍微高一点凡瓮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仕馁。另外合资内部也会竞争磷毯芳,自主内部还要竞争慕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伴蔼辜,大众占到33%波,最高占到38%硼钠,就是中国销量占到全球销量匣类掠,宝马忿悔、现代俗传嫂、PSA都占到了20%本劣悍,通用15.9%脆镀烧,如果把它的微车也加上超过25%辱闲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛾醛素,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的箍饰岔,要么是维持全球地位通用悔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘎昏,大家对中国市场都高度重视够森是,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汞,我的速度要比别人的速度高吉,所以竞争更激烈店叮嫩、自主更不用说了让,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膛渐辱,大家都给予很高的期望芹,未来我们说竞争会非常的激烈肯腔,而速度又会下来俄裂,所以未来的竞争格局跟以前不一样蚊嘲,以前叫分享劣未失,我觉得十三五期间一定是一个强者更强售、弱者更弱痉跨,十四五就会出现兼并重组父扫,如果我们放开让更多的企业进来拭绕,我觉得这个可能局面会更快曙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藩垛宪,最多明年还有一年桑,但是它的速度比平均速度还是快一点辟,自主品牌大有希望徽位,我说的是传统自主品牌袜,传统汽车还不是新能源汽车貉,另外格局会发生大的变化董,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透蔚佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路寄庙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题是,力邀政府咸别、行业岛携陪、企业猩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稀炮,寻求产业发展有效途径拟动梨。   以下为福田汽车集团副总裁惫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奈。 福田汽车集团副总裁危蜜竿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导栖嫩穷、各位来宾鸽、女士们曝、先生们胸考队,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矩狡痊,能够跟同行韶、专家做一个交流学习浅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抽。从全球战略的视野来看从,乘用车的全球化特征更加明显仁蓟,很多轿车的平台会在全球市场销售瘟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郎氯。举个例子塑荤,如皮卡埂,在北美皮卡占整车比重是很高的龟,但是在中国房踞,在欧洲路泻,皮卡的量就很小瓣。另外又如轻卡忌膛,现在它的亚洲化特征会比较明显景。还有重卡跺屠谦,在欧洲都是偏平头的杜枫咖,北美则都是偏长头的奉。所以商用车行业的区域特征很明显谅得捻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氮乐集。而在中国市陈瓶省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的年醛,2010年达到了一个峰值429万辆珐酣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蚊,去年是345万辆唤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过褂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长貉改,主要的原因就是因为重化工行业烂舰,如煤炭茸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化附。另外整个物流行业的效率在提升斤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模眷。   随着市场竞争的加剧姓,行业整合也在加速绷士按,份额由2010年的44%提高到2015年53%蕊,再看一下今年商用车的情况秘,今年一到七月份销量略微增长世穗,整个商用车行业增长2.4%檬祭惶,我们判断是过了低谷霜,所以下一步会有微幅增长抠瞳不。2.4%其中主要是载货车贡献的勒巷丹,同比增长4.8%弯厦凭,客车受微面的下滑塑怒磷,导致载客车下降了10个点你谁弗。   关于未来的商用车市诚宥途隆,我想从四个维度分享一下我们的判断蛇。   第一是从宏观经济层面蛋,从金融危机以后氛瓢挝,全球市场增长的趋势是慢下来的歼,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓜饺:2奶,但是进入“十三五”之后我们判断狈监窃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汞反,商用车因为是物流工具的企业侧惨绦,未来会有所好转羚辉,但变化不会很大齐。   从技术层面来看甘轻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淑颁裳,现在正在快速进入智能化的3.0时代亢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒シ乒迹快的疆。   未来的商用技术主要围绕着智能化青嘘、网联化吻案、电动化老、环保化来追求汽车的高效吾露靛、绿色税、互联和安全掠姜辫。   另外从中国的政策法规来看巨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抡,从客户需求来看莆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雀,推动了中国新能源车的高速发展士推,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莽按,同比增长102%膊贤,其中纯电动客车3万辆顷,同比增长176%纫碉。未来在城市公交以及城市物流木湾、环卫等方面雇颠,电动车还会有一个高速发展参姬。   下面分享一下福田在科技创新拴、转型方面的一些经验和做法懒轻沽。   在商用车2010年达到高点之后疗景醒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变端,加快掌握自主研发的核心竞争力峦埠。通过五年的发展来看然嘶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胁。福田汽车目前的研发体系是两级抡,一级是福田集团的研究总院息赣挤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廊,曹博士也说祈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆韭弥蔡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心森,是一个二级研发体系谦胖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泄奋捌、整车的集成以及木蛊橇妫块开发和整车测试的三大核心能力射狼腑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酿死幢、康明斯等等合作单位进行深度合作躲烯锭、改变和创新两号,推动整车的技术进步身骏。   在转型方面履骸,我们这几年主要围绕着几个方面孔添。   第一是产品低端往高端转型吞舜梅,在“十二五”初氯歉春,我们的高端产品占比不到20%掠吵涩,我们到今年年底高端产品能达到70%溅奉。   第二就是从国内往国外转型喷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锑品。我们连续四年商用车的出口保持领先片港,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粳愧唤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渤盛表。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的教噬蔑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型票错汇,另外为了解决汇率和贸易壁垒耗木,我们在属地产业化方面做了大量的工作嗜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础取镭赊。   另一个就是从制造往服务的转型憨曝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痊,在“十二五”期间床魔娜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益婆臣掀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸头鞭迷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阮密。福田康明斯通过这几年的培育图,不管是从业务的规模虎、收入处、利润现在都发展得非橙比祝好秦歇,另一个他也对我们福田汽车的整车貌,为适应这种环保法规不断升级提供了非程澹好的支持亥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潮北捕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侮菇豪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%群舒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芬。可以说尽管卡车的量比较型睢,但因为排放比较高杀平,另外一个因为运营的里程和时间比较长糯歼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的落羞关。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拜毯醋,实际上物流的效率还是比较低的股麓锣。基于这一判断餐,我们提出了一个“超级卡车”的项目单悸禾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镭署喘,通过这种材料的智能化违腹季、材料的纯电动沏狙目、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拧辑秀、环保本耻、节能途桃敦、高效懒、安全泊、智能的超级卡车能。我们的目标是要实现降油耗30%衬,降排放30%集,整个货运效率提升70%保。   另外是关于福田汽车的车联网技术蛙倘骚,我在福田分管车联网业务秒恢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值忍涧,因为乘用车是一个消费品嵌齿,买车和用车的基本上是一个人羞,而现在主要是用来出行的布昂洗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剩磋,但是商用车不一样玫瑟坛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纽封拼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猩辈衔,驾驶行为各方面的安全玛寂,另一个就是乘用车是一个地域性的车如散嫁,不像商用车需要全国跑墓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨场,过两天跑到海南去了讲僵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卧。还有商用车的故障率篱午,因为它的工况复杂记蔡懊,商用车一般具有轻载草坷玩、标载和超载零虑,但是对轿车一般不存在这个问题糠倒挨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伤彼垄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冯钉。所以通过车联网对车进行故障预警朝、排除以及程序优化等方面寝阜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娟虹咎,建立与客户的互联互通擞咎睦,为客户提供增值性服务筹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竞遁、服务商和供应商产品质量和服务的水平库酵咸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袄躺逼。大家很清楚绰敌耿,围绕着工业战略弄,德国提出工业4.0逻,美国也工业互联网狈新,其他企业也有一些比如日本的机器人战略婆率、英国的2050战略怠丘,中国也提出了中国制造2025末辨,福田汽车结合自身的一些现状魄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迸淋龋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部完八、企业与企业赫兜红、企业与产品凡炽、企业与客户的互联互通巳。“五智能”就是商业智能程茎、智能管理桅捐燃、智能汽车坏碴、智能工厂册、智能制造录嗓。时间关系滔,不再进一步叙述某炉赐。   目前剂司,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庐努。福田汽车愿和大家一道陛鹿,通力合作殴浓里,整合资源枢熊低,协同发展戒,共同推动中国品牌的加速崛起捐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献射台,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搪腑居。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然厩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靖,力邀政府拆燎痴、行业乏、企业芭霸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跑翔,寻求产业发展有效途径恰弘揭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讼咀试、舍弗勒集团副CEO惜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匪隧稠、驰骋未来》的演讲实录仙。 舍弗勒集团执行董事会成员科、舍弗勒集团副CEO亨朗窖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾偷钞、女士们馈帆迷、先生们痛肝谈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论殊替弧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略十芜,我们的愿景精,是如何来推动我们未来的出行和移动藏翁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容的斥蹈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景降旁,我们是一家领先的技术公司融惠,在全球都有我们的足迹婆啦荚,我们一直致力于移动贸傅羔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抡霞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求觅。   舍弗勒一直致力于创新卡,也可以说我们成功的因素是质量粮非、技术和创新是伺。我们在制造业方面有很强的实力泰,在系统研发方面投入非常大桅缚。我们创造了一流的工艺和技术痉坪庭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面新,今年我们在德国获得了一系列的奖项曝稿靛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犀篇十。   就像很多其他的技术企业一样蘑斑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撅持派。第一是环境友好型的驱动漏,第二是城市交通呢,第三是城际交通素,第四是能源链俏。比如说大家可以看到袱甸讥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洪辩雷,人口结构变化非撤酶┥埽快炉,老龄化社会已经展现在我们面前遁,技术变得日趋复杂来版,数字化技术的利用领域不断的扩大派,我们需要找到更好的方法来彼此了解每杭无,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恍。数字化是一个关键博茎,另外就是环境方面横、可再生能源还有资源的可用性缄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胯隋吃,资源的短缺也是我们要去关注的橡。   再看一下经济的趋势肮,我们现在处于一个全球村雹氖屉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酵愤,这些是不一样的琳。另外就是可负担性的问题番,我们要为客户带来更多的价值蝎架,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羔,这些都是我们要去关注关心的瞳拦。   我们来看一下未来的战略洞频,主要涉及到四个窗口赊哺。   第一是产品本身宏,我觉得对于汽车产业淡密,对于机械制造产业来说都是非常关键的煽敞。在这个领域/行业釜速陷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拌,要减少对环境的污染寐硷。   第二是当我们制造产品的时候溪,或者制造产品元器件的时候股吴,要关注它的功能鞋密磷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沛、城市的交通巧,对于汽车以及对于我们的供应商厩皋氯,可以为汽车产业提供什么样的元器件姜,这些都是我们要去考虑的仁仟奠。   第三是城际的交通举,涉及到比如说航空惋掏瀑、高速铁路的一些竞争曹。   第四是能源链的问题巴,我们有什么样的能源是可以使用的衔睦橇,我们将来的交通工具运用什么样的能源梳,这些都需要我们考虑缴驶狮。   看一下将来的动力总成缄。我想给大家传递一个重要的信息纤耐何,在接下来十五年时间里娶陋目,从全球来看味软柑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成忻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谰。   但是现在也有一个趋势发展得非炒壤脚埽快尺链立,来自大众和奥迪的这些厂家迹仁蜕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车释雷拣。到2025年抖湍茅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壕奸,也就是200到300万辆的纯电动汽车盯巳,所以到2030年可能会是一种不同的情况诵精,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况褪。我们还需要让它更加有效一些迟泊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锰,还有电池或者是燃料电池等等寥,这些都会占据越来越多的份额传父。对于我们汽车产业来说非常重要奶,对于政府来说也是非常重要的诽放。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料断厕滇,比如汽油碴枪型,还需要考虑其他的一些燃料亢,或者是人造的燃料等等挞氏,需要考虑更多类型的燃料拿洼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求非凹坎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粹蔽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惜通,包括48伏的解决方案风鸥邻,它主要是对手动传动系统的电动化纷。我们需要首先实现这部分的电气化卷讥搁。另外我们也需要对离合器实现电气化馆,也由于推出电子离合器秘舍。另外我们还需要进一步提高效率收草扣。也就是要进一步推出我们的混合动力南昴岜悖块48伏系统夕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈绿涔块的解决方案广。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搐劳嘲,针对高压的电桥驱动解决方案寇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案火痢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统份,以对其进行电气化处理躺避貌。如果将来我们有纯电动汽车的话饱俺,它的电气化程度会越来越高界小巫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慕辞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锚,因此我们需要进行标准化洛通鲜,标准化是第一步庞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谭滤分,或者说是一些部分的凹凹慰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案救骗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搞竣醛。我们也需要减少车辆的整体的质量世,主要是成本方面是一个重要原因尼钳宝。如果需要建一个标准的话唉,我们就需要有更好的一个平台杠负,也就是说我们需要基于标准的平台磕悸,或者基于标准的哪遥块进行我们的汽车制造快。   我们需要全球的平台化解决方案阿地,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荆淑。关于动力总成方面皆就献,它的变速箱是最关键的一个部分瓣。我们刚才提到一方面是包括内燃机瑟磁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗽四,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涤疼操,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疯履。   接下来看一下我们的重点产品当。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面路,我们为中国带来了什么样的解决方案违磋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赖,我们推出了高压P2混合动力拿绮懵冢块合。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决话幸人,我们希望能够改变它的一个变速器躲胆缄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讽奶芬。   通过这样的一个标准的氖】玻块化设计祟豹,它可以适用于各种变速箱之间的转变荤玩竞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舷,我们的这种创新型P2的混合动力呐扌旆浚块可以帮助实现不同程度的混动功能扦茸。实际上碎眠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沟乳妥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产任旧。这是第一个解决方案案。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划台径,它叫做高压P4电桥的解决方案嘉,可以用于SUV或者车辆的CD部分羡。它具有高功率密度手雌,可以适用于不同的车型春弹浦,非常容易打包进行个性化设计卷。也可以用于新能源的生产信技逃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汀。它可以让我们更好地使用内燃机貌限里。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瀑,这是我们两到三年前开发出来的弄谭纹。也是考虑到了中国排量的需求狡逝,或者是新能源车辆的需求褪瓤。针对这样的一个需求篡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捞,我们中国团队也为此作出了很大的努力星袱入,这个发动机是专门针对中国市场推出的寺。   另外就是在变速箱方面们,我们也推出了一个新的解决方案酪,是集成干式离合器的DCT变速箱绍目,机电一体化离合器和齿轮执行机构目嘎秆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒜肚,对于工程师来说放旦,我们都是非常理性的隧噶闷,但是有的时候我们需要具备一定的感情干。对于我们的汽车技术来说稼,我们一方面需要理性厦,另一方面也需要激情急咕椿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抗戮。针对方程式1的赛车赴箍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成售管汉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展髓蓖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势室。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日现唱具,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敲烷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题的刹答,力邀政府桅、行业惩、企业佃裳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞鳖,寻求产业发展有效途径害。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瞧料、副总经理 吴松发言实录型啤海。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俄、副总经理吴松   尊敬的何部长撤、朱总辉涸炭,各位嘉宾驼促踌、各位朋友褪茎邓,女士们栋率冷、先生们绢盟佬,大家上午好脑氢士。很荣幸参加这次论坛朽篇赡,我上次参加此论坛还是2011年看堪嚷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宏协,那时候传褀刚刚才有这个名字衰,传褀的保有量不到一万台垦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脓掳揣,这给了我们很大的信心和鼓舞校检伍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持皖烧草。传褀一直也在努力奠爸杆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屯埔,年均复合增长达到80%祭茹犯。目前市场保有量达到65万辆抢澄抵,已经成为集团利润的主要贡献者之一靶关袭。   明星车型GS4持续供不应求媳方琼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裤,而且GS8与GA8同一平台稼退缚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品系溪试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到栋虎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛紊耍陆,对自主品牌的支持垫,关键的还是坐街试良,关键的是感受黎迹,关键的是多提意见舜年。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心栖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌煽彼沮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会律,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法料惦。我做自主刚刚回集团梁蹈庞,将近9年半的时间粟虱铣,从不愿意干到喜欢干浚,到对自主品牌依依不舍冷雌姜,到对自己找不到定位和方向精侠碳,感觉到人还是能做一点事俏尖。所以这在这里借这个机会碗,感谢在座的我们各位嘉宾伶、各位媒体的支持挪,也感谢传褀团队的支持皮羌囊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菲腥翔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莲隆。   我的发言主题是构造改革创新驱动靖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枪朵。一个方面汽车产业发展形势分析澄乔赴,前面讲了很多了粱伍相,我就不多讲墟。   一个态势是稳步增长棺南,但是全球增势放缓滑琼。中国汽车产业发展仍然有空间蛙,仍将会领跑全球汽车势淖怖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台派磊,中重型商用车达到400万台摆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骚庐。中国汽车销量将达到3140万台履,我预计可能还会再多己挟,关键是结构看你怎么改史魄?如果要参与全球竞争日,那重要可能生产量还会增长爆,复合增长率将达到4%篓叮。   第二个特点里瞄,优秀自主品牌加速成长秃膜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脆世。中国汽车市场发生了深刻变化撇裂翰,中国品牌迅速崛起对粳,优秀自主品牌加速成长据。关键是要产生优秀中国品牌钎,不管是哪一个企业埠,在现在这个环境下晃掀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伞惰,还有我们何部长库,这么一批老的汽车界的前辈馆套,到了这个会场又在用行动来支持琼握。大家和我们媒体各个方面的朋友空,大家坐一坐波,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别便坎秃,差别在哪里崎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姜袭。关键是中国人要团结溜姬,不要互相贬低殴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦半叙,抓一到几个裳,不要想象太多殿彤搓,我们从来不怕想象浚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宪扳,坚定方向都哀箱。   那么数据也说明一切就皆,2015年很多中国汽车加速发展砍恕,行业整体增长率为7.3%的情况下牌潮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%佃隧拿,相比去年又增长了1.2%百分点炔晒。而且自主品牌抓住了很好的契机赡操拒,在SUV里面我们是防守的白萎,是中国品牌先站住位置吕韭,合资品牌再进攻伟,再加上周围的环境变化莱栓抢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力膛皆,占据主导彭肪瞧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个懂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人使岗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤涔薄,统治了我们的各个方面劝。我们展开进攻是非常艰难力,但不是说不可作为斤衡坚,要选择时机参逝腐。我们要在中高端里面取得突破黑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比温,这是韩国人讲的徒,不是我讲的登喘奢。他们说阑限痞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敢乃斤,如果不选择是对自己的不自信酬浇,这个不能靠强求骚驳,靠品质毫、技术淬筛、新能觅新,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俱箔锣。   第三个里如,汽车消费升级和资源制约鹿,也迫使汽车产业需要供给侧改革晒。不但要有好的产品辟规,而且还要有低的成本扇琉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杆。在汽车需求方面扰鹊,80嫂酗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碌,个性化樊红饥、智能化朔纶、体验化等方面的需求还在不断地上升杏咯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阔屑。不管怎么变化陇,满足顾客的需求赂凌,满足抓住市场的脉动泪扯挫,这个是关键点丧匠惮。而且资源供给方面淘肛,现在的人口红利逐步消失堕弛骑,而汽车不是简单劳动宿绊,是高技术情况下的技术劳动玫叭慌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家假锻勺,我到那些国家去考察过滦,没有中国这样受过良好教育卑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牧模,那不是每个地方都有的摹洞朝。有的地方上午上班船盗禽,下午到时间钱一领就走了危榷丧。所以对一些合资品牌来讲便蜜,中国也还是蛮有魅力的路肌培,关键是要拿好东西出来趟棘惺,才能谈自主貉。   当然工资涨这是个客观事实膏踌慕,2011年的时候4.1万考膳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挖戈貉,这个不高的脸,还要涨逼。农民工那么辛苦金,给他一点钱算什么莱。但是钱从哪里来撂?我在传褀亏损的时候奖,工资涨得慢稀,但是想办法补贴报。这几年别的都在减同,就是员工工资不减厂,但是效率要提高哎蹦鸡,要杜绝不干活的人堵拦,最后挣得钱多滔菇吕,干活的人还没有机会滑位为,有钱的人天天有时间去议论鳖,没钱的人在干活耸即敬,这样大家积极性都没有了戮妥。国企的弊端就是这个返龟讨。   那么在监管方面卿玫,工信部刚才也说了扰,我们的司长也说了撬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掂,在供给侧这个方面要下功夫疏荡替。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径围巷,作为五大发展理念之首熄鲸,当时这个报纸一播五大发展理念比,那时候我还在乘用车蔽钡飞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去徽,这十个字肉瞥。为什么呢淖似爆?因为没有创新就没有一切妨橙屯,没有协调就调动不了资源赁孰琉,没有和谐的话尺具,共享也很难搅奠莆,大家不愿意跟你干秦,我是不相信英雄的面剐,但是特定的时间会产生一点唾,还是要充分调动群众的精神容蚀烙,各个方面全方面的参与镐邓,企业的成功除了它的领导者的作用拈蜡冬,更重要还是把员工的积极性调动起来槐隶,人民群众才是创造历史的动力能方,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稼措体,需要我们从技术管理翟妊棺、营销阑森凳、品牌娜巩、产品橡、服务全方位展开创新粪璃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酗兢,来推动中国品牌进入全球蒲愁,成为世界品牌其垄碾。   第二漂,汽车产业供给侧改革方向与实现沁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篡。   首先糕,在自主品牌方面痪,我们是追求全球视野开展正向开发颂,坚持以我为主的构造核心僵北贺,组织全球资源剔,开放性自主研发模式胯陋,掌握核心的竞争力汹,获得了可持续发展能力凶逞浚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趁犀剩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孔毫妙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屑牟泄,我们的生产能力标准是35万板己,但是预计今年我们的销量会超过35万箍芬吩,有可能达到38万胜颠颈,当然如果制造组织再高一点成,可能40万稗,也还是有可能弧篓砰,但是大家别报到40万啊沦既司。这是有体系斤埃,有制度保障的菏浪,有员工的全程的参与馈帅杉。一个别的企业的人到这里来看徒,他说你这个企业为什么增长这么快齐,没什么别的惶镁挞,员工的积极性调动起来了舞,他们说骑,我看到你们的员工眼睛充满激情何巾浆,因为人天天在干活的时候就会有理由付,如果执着地做一件事情带有一点追求贩盗妥,那就有远大的理想咳垦赣。   放眼全球捍丰,在开发方面整合全球优势哨厢,实现研发的全球化钵犊,人才全球化碌袒闯、配套全球化蹦。依托国内的研发资源邦,充分利用国外的资源开展研发资源整合耪,打造企业自身的技术体系我。我们用了将近五六年的时间娩,我们确立了G-CPMA跨平台牟ε狡蹋块化架构佛,我们第一代的产品是引进消化吸收型趟伸,第二代产品已经完全进行了提升充拦,但是没有否定第一代蛔,掌握了数据链衫为犀,掌握了开发的流程归少。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列文。实现了一个平台可以开发六七款车型洗,实现了多个平台车间的相互有机关联撩,实现了车型的变化多授墙,开发上市快裂,质量易保障胶垛幸,低成本性、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甭郎强。   第二个距,坚持质量为先使,推出精品车型蹄懂岗,提升产品质量茸狄采,加快自主品牌产品开发踩陆常,提高汽车供给侧水平奔相借,推出符合时代的互联网化的产品嚼惫。打造消费者喜爱的精品车型妈裴帆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果良磊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阔缔。实际上汽车不管是新能源也好萄品,产品的三大特点煎敞缎,一是颜值不好看别人不买辉了,第二是品质歌,没品质也等于没品牌柿,天天出毛病心里不愉快霖檀搅,第三是性价比匪,就是靠成本兰。我们的员工不需要培训就知道品质灭,因为好多从合资企业来咖,合资别的没培养捅饱,就是对品质追求既理,结果就是成本搞贵了幢镀艇,把品质先过关庆停,回头成本再来逐步下降昏桑男。我们第一个解决的是品质欧,第二个解决的是颜值文叫,第三才是考虑成本泰。成本叮,供应商的成本我控制不了阿瘟豢,如果今天在座还有供应商的话露,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苯坎,还是有这个机会的弦。但是我建厂可以控制日先,我们内部的生产流程工艺裤烘,我会重新再造痘,这个我投资减少了富,今天也披露一下黑,我35万的规模最多可以干到60万亥矗。如果创造性一点可以干到65万梨龚,总投资50个亿漠脑,含整车加发动机判谅,这是内部数据猛穷宽,来给自主品牌共享翁双多。   包括一些模具加在20个亿咖、70个亿鬼脸,最后的结果我都不相信衰,实现平台化握、公开化炬玻、可视化路冀,让所有的东西全部依照规则阳光推进啃醋。现在我们的供应商也很满意脓孺缓,社会上也很满意舱裴。这就是在体系宿,在这些方面的作用力畔范巫,防止一个部位一个零件酵讹饰,一个车就不同零件不同标准乌粮,那怎么做凤拭糠,永远做不了好车靛磊厘。这个要感谢合资养成的规矩黄。但是自主也会给你更大的动力墨鳞,动力是在研发熊,其他方面再有作为嘎心怂。所以我们是国企的平台协,民企的效率狙,合资的流程臣,这三句话就是这么个意思傻炭。   第三个介水茂,坚持智能制造打造智慧工厂冒懊错。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂醋,实现占地面积的有效节约贸,我们的合资企业瞳裤魂,广汽本田在推进第三期的时候肝宫,就是根据SSC这个原则帘。SSC的第一个S就是小型small箔嘉庆,即所有资源空间最小拨娥、设备小型化;第二个S是简练simple坤,就是除去浪费侧高谈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姜驾,complete苦,以追求小缄傻、近梨芬、短盾糯肪、轻竿烷,最合适的自动化卜愤检、呐布馄樱块化墙凑。所以广汽本田第三工厂运用SSC据卫论,它们的车间占地面积减少45.5%逗额,投资减少26%俄,跟它的一二期比祷界无,能源减少了29%桐,成本节约了21%晨圣炉。   第四个坚持管理创新鼎盘筒,开展构造改革布,主要就是我们广汽丰田尸糯,因为我原来在广汽丰田发动机拣,我9年就去丰田一次魂,去发动机只回了一次告,因为当时这个地方环境太好了秃论,我怕一回去又不想搞自主了墒。但是鼓励我底下那些员工经常去官裳倘,去交流泵伸贾,日本人也还不错扁令和,大家都交流书惭。但是技术是交流不来的蹋,思想文化还是可以交流的脊懂豪。最近到丰田去了一下堂,大有感受冻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辜洛扫,它从最关键晦、最基础的制造环节入手坏躺,开展生产管理创新唯蜗,从制造轴儒溜、供需轴贫线虾、采购轴出发槐皇汉,深入开展构造改革巳权蓝,实现全员参与末,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疵,充分调动员工的积极性容雹、创造力九噶度,取得了良好的成果锋粪净。经营绩效方面券,今年的销量增长不多年,但是利润大幅提升慰浪,生产效率显著提高壬迹。人力绩效方面未娟多,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铅犀舅,管理体系与生产流程更为完善丁、合理叫。   通过改构造改革敝撮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亥褂汤,根据他们的预计胁恨,已有的数据荷领,2017年单台不良率预计会降到0.01%疤枪,就是万分之一盟。而且现有的工人总数减少1600人陌爱。就是现有的存量也可以变化礁磕策,他们现在不到一万人块,要减1600人克,它新建的工厂绥,员工还是要招的芦夏,但有的还是要走尼拷你。就是用减下来的人把他投放到这个地方拓。   第五论,坚持体制增效姥潭,强化体系创新臀狮。既然这些企业都到中国来了厕,有机会为什么不学一学呢末藉狭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涸柯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破塘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宫扰,广汽本田精益管理魔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芥炼。为什么搞一个广汽生产方式涉?为什么不造一个丰田呢但酪?这里面要说一句挠很,丰田生产方式你不能完全去学锯莱,条件不一样彭,环境不一样结滩,人员的基础素质不一样册瘁珊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卡栖手。你学它必须要结合自己杯厢剃,连日本的企业去学它的暇,有的好多也不成功屑,当然我不能妄断行抱,这是从资料摘的葛贫饰,不是我说的滩。   第二个庇,我主要员工整车从本田来讼汐,发动机从丰田来豁许葡,也有一部分本田败绵,两个企业不同的模式怎么办平啼驰?发动机就要按丰田来社季恍,从头到尾来理箍缄,坏的不学好的学醋媒阿,整车就按本田的来晨姑祥。但是一个企业两个体系怎么运作呢孰?我说干自主就不能有体系恢,要体系就是传褀的体系筛。不管你是从哪里来殊晚项,包括从社会上来侵,来自五湖四海一个共同目标梅雇鬼,要干好中国自主品牌豆廓。所有最后提出了广汽生产方式角雌标,以丰田为主结合本田泛铰,这样把文化贡、体系做好届,但是还不够巩固车,还要琢磨欺跨,现在体系已经起来沃模典。   我们从2013年开始策划透,集团的主要领导说这个很好稠可,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的傅。   所以后面我们的产能又不够了凄懂穿,销量又搞起来了亥习,整车进行改造锚、发动机进行完善僻武堵,整车爆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造踢倘氮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冒俩,就是第一条生产线戳为。第一条生产线上半年生产了将近16万露,20万的能力干了16万秽锈,实际上还可以做晶霉,全如果满负荷做的话钠净,估计干到35万都没问题错疙艘。极大发挥嗣萄,这个不进行全体系变革很难呜谩。发动机装配线一次合格率99%彭男纤,这个零部件产内库存减少70%埃酱,厂房面积提升30%潞须坝,原来不够用慨摊,现在多了这么大的组织啪乖懈。库存资金减少50%奠恰,更为重要的是这一成果横向展开蓟械欧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刨,它的年设计能力15万辆疆岗,8月份的最后一天有个数据攫堕,他们双班日产已经达到了650台斤请,它的满负荷是700台宦函箱,估计9月份就可以满负荷输官碾。这种提升的速度回,全世界都是先进的然,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局款汤,它的一次合格率最高达到了93%缺,平均水平92%酸布,接近丰田中国国内水平窖甜,当然追求的是丰田日本的水平形盛,广汽丰田学丰田本厂受借,我们下一步也拿一个计划淌,要挑战就挑战一流梢糕梨,否则没意义梳。   那么我们以建成世界级工厂为准则死拼,以广汽生产方式为核心蒋髓,融合了SSC原则疼,运用创新思维全力发展智能制造技术沃,打造智能工厂亲甲。我们在第二工厂通过价值流最大化女浮记、设备智能化佬赣,生产线自动化到靠歌、物流信息化狄屁、网络可视化固贾慈、操作简单化谐茨溅、安全绿色化褥内、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗜坷傻。这个第二个工厂是非嘲菩危好舱、非常成功的一个例子妙示董,但是这些都实现了层。   第六是坚持品质保障函轨卢,打造高端品牌嫩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挟,高的效率提供优质有效的供给穆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量共娇临,连续三年获得中国质量灌时、中国品牌第一稀脖逝,超过很多在中国的合作企业动长脆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八操咕每,所有企业里面包括外国品牌烩,与广汽丰田并列第八避履,比2014年上升6位肉。   第七响可拎,坚持客户至上怖憨,提供优质服务斑坷,不管是在任何情况下儡,用户是我们服务的对象墒,也是我们的衣食父母刑,尤其是作为汽车这个特殊产品线,我们对安全惺梁澄、对生命的一种关怀钳,作为生产制造环节的改革蒲唯,是汽车产业供给侧改革的重要方向抠,但服务环节的创新与改革同样必不可少橇病,这还是目前我们相对比较一下蛊亢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名步灸,也是一个什么机构搜滤,我记不不太清楚庭枪黔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镐文衅。所以在产业互联网的时代爬,每一个企业不再只是产品生产者竟、服务提供商擦谴汹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汾入始,服务以各种形式融入到了制造业柿埂肌、研发设计妈变胺、生产制造试剐紊、经营管理紊响、销售等环节趣磋。有价值创造的可能邵,就有服务形态的出现控纫埂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限立池徘,两者相互融合家、相互依存玲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展千歼。   广汽在这个方面也展开一些工作派泊,我们的整车平台将联合金融广备、保险矫鲍书、物流武、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鲸,车生活平台会涉及多个业务平台推,除了常规业务平台还包括了配件商城檬裳、用品商城氮、社区服务连锁侍忙,用户使用汽车的整体生命周期杜半,产品的购买只是开始娶梨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务查粮逼,这才是我们下一步发展的重点嫁。作为汽车服务提供商救伤祷,我们更应当关注的是用户的体验杯潭,以及给客户带来的价值增值感受颈鞍洁,汽车服务O2O的打造结,也是为了满足汽车全生命周期的需要撼,以及品牌和价值进一步提升的需要坦农。   第八督,就是通过这些改革堡脓仍,整个广汽集团范围内的成果禄痴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兑把略,同比增长28.8%脆觅料、29.7%佳,比行业高出20个百分点壳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平婚,同比创下历史新高兔挖。当然传褀在这个里面那是贡献更大惶擞,1—7月份销量已经突破19万暗辜碍,超过去年全年骇弓,加上8月份最近的数据辰撤乓,今年全年的任务22万已经完成了暇,同比大幅增长143%吴岗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棱枚,位居第303名恕酣,比去年排名上升了59位和虫,整体实力大幅提升勺锨。   第九儡倦贬,就是广汽集团的发展十三五战略矾。简单地就是一个内部协同创新衔嘿耍,外部开放合作睛,这是总的原则存惦舅,全面实施结构性改革电,实施一五一三的战略弗葛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆景善锚,这是一个保守的数据罚邢,因为传褀搞不好就过100万沪话,前几年说传褀100万娇,别人说吴总袄词尽,你是不是在吹牛环父缎,现在领导嫌我100万都少了寿啊盟,拼命把产能都整合过来了搽客,成为先进的汽车集团购,做强做实研发整车零部件菇、商贸服务和金融服务五大板块涵巳弧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窝,实现自主品牌事业的跨越式发展编,全面实现一个“三”挨,就是电动化腊帽沛、国际化列逝莎、网联化三个方面的重大破仁。   各位嘉宾坦唾扛、各位朋友完乏,女士们旱等、先生们缴纶,在需求持续升级能福,资源消耗的情况下愁颂污,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞪笨士、品质优先韶封慕、创新驱动的发展路径饲吉,坚持正向开发健嗅敛,提供优质产品烙改,坚持智能制造沟丁,开展管理创新顾酶,保证服务水平铰厦第,注重品牌高端化空司烁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戌,共同推动中国汽车迈向新的台阶脯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球社幂伴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  今年3月水戒,借百年庆典之际卉林块,宝马集团提出“下一个100年”战略方向说鲍,即“智能互联”试尸汐、“绿色出行”和“自动驾驶”低,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哪氯筷。随着战略的提出京,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蠕节,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腾捐担。在这其中叮妙,“人才”就成为关键问题撵晚。为此姆锨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慕。   根据沈燕的介绍可以发现顽权,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摹,涵盖计算机豌触、工程学丧谦泌、自动化起崇、金融等多个方面家画绘。她坦言瓮刃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入竣笛桔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脾端败。因此级深协,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才然洼抄。”这其中包括互联时代的在线招聘础脯强,“例如我们利用自己的招聘平台狸腑崩、Linkedin朴崇超、智联招聘等在线平台斜懂,以及大学招聘米、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饥绢尼。”除社会招聘外攀堪,宝马也会通过与院星睿合作炽,提前把学生引入到企业中澜缕惮,专门为宝马培养人才趁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桐,举行“宝马同济日”这样的活动瓮垫挺。“去年我们就以互联驾驶为主题息唯绅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品什馅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习想。”沈燕说道贰玲。另一个重要渠道妨躬,就是内部员工的推荐激卡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号霉畦,让每一位员工都变成职位大使甫,在朋友圈进行转发传递磕蔼南。   “我们对人才的要求疼,在能力方面最重要的是对业务的了解末。这不仅包括对业务今天的了解擎届,还有对业务未来的了解烧迸曙。要知道未来战略方向是什么臼,需要什么样的技能鼻。 ”沈燕告诉记者堑圣,“此外好,我们对人才的要求是不仅要了解中国灭,还要对全球化有所认知沥揣。随着技术的发展膝袜,我们对人才的需求呈现‘复合竞,跨界’的特点稗搂不。但是舅,这类综合性人才很难直接从市场上获得迷,需要我们进行入职后的培训达店百。 ”据了解械匿,宝马(中国)每年都会根据员工表现惫喇,提供给员工出国培训以及交流的机会陇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流射。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尺毫工,以拓展视野酪,提升能力捍且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为焙股典,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是险,吸引并拥有了一批充满抱负瘁、专业的本土化人才绷。而面对未来牧,本土化人才也将承担重要职责扰漆,“这包括为‘在中国汉寝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向停裴岛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中订媒徽。”沈燕表示酞吐杀。2012年崔箍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谴餐,并在上海组建人工智能团队搅齿乃,承担电动化和智能化的相关工作巷。另外贸非较,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哥。 这个团队将研究和紧贴中国市撤┌凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地楼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐灿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上非抨,用“数字齿祈袒、概率偷裁、未来”为题懈,论述特斯拉电池的高密度仁、续航里程及电池的安全性冻舶袖。对比国内稍刊肆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疤监衫,并预言电动汽车和智能手机一样台蠢剿,电驱动和自动驾驶注定了是未来澈,不可逆的未来骨浪。 以下为原文坤浅:   关于密度和里程数肠鸡。 特斯拉Model S上市已经四年多了享痢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌河次令,至今为止一个都没有兑现淌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肥氢,里程最长的量产纯电动车镶撬妇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痢臣浓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捣观丧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数食膊,忽悠消费者末拷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撼,里程普遍降低10%以上)来体现里程胳崔,在有些国家辅助使用NEDC的标准吕迹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)欧滴。   关于安全性和自燃率汤。 自从2014年初安装了底护板貌舷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梧擎,远远低于燃油车弟辉,各种撞的惨目忍睹事故廓擂炬,也都没有发生自燃面探拉。相反倡罕袭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拷,却成了全世界自燃率最高的机动车常关史,更远远超过了燃油大巴的自燃率倍胆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暴奈催,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门零抹变,车门闭合的时候已经有点变形了)痊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业标,几乎可以说全信秒:特斯拉重新发明了电动车嘲切木。    国内真正用心做电动车的企业田泌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胃表陡、变速箱焚蛇北、油箱等黑,改造成电动车的事情)瓦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了膳,才会全力以赴来押注电动车壬铜搏。当然娠吓,也可能是很多品牌都在蓄势待发夯绰卢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招玩菱茨。    电动车不是什么弯道超车皇,而是换道竞争瓢。    今天的电动车朴官,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毒饶。待机时间是诺基亚的几十分之一捞,软件也没有几个忿瀑拣,通话质量也不好磺,汉字输入也麻烦的要死涝渐。和智能手机一样洽,电驱动和自动驾驶注定了是未来稗,不可逆的未来苗坡赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚烘:李芳" "   2016年8月30日托倦哼,在北京新浪总部分饶芍,北汽新能源充电部门副总监陈保江妊锹抚、北京华商三优总工程师丁晓伟缺、电庄总裁兼CEO先越境队、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侮盯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动靶奖。    作为新能源汽车销售终端环节李焦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枯寝矛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰づ,更是充满了诸多困境讣恭任,不为外界所熟知监表卡。    那么哄青,作为中国最大新能源汽车市巢缣逑А,北京的充电桩发展目前处于何种状况呈,北京模式发展的瓶颈是什么个刷风恼?有何值得借鉴的地方脆怜夹?又该如何去避免失误和纠正扦?政府戈面砂、车企馁邻嘉、消费者在这一产业链终端中潍泼,分别又该担任何种角色屯九诲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扭花:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菊扑:魏总石秒,刚才你从用户的角度补描,同时您也是媒体人的角度俩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绞斯瓢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厩,您发现了这些问题之后风勉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率祁频轨?    魏士钦捞:其实我们一直在琢磨这件事和,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抗,这两点是能够解决掉的抬尘波。首先第一个哺,支付酬答孝。就像刚才先总说的礁,有个银联一样的东西痪腺,接下来有个第三方暖,或者接下来大家都使用微信支付靛导,不管是充电桩也好董记课,app也好袍其穗,还是当时的扫码也好凰家海,还是微信也好喇蜕恋,支付宝也好玻遁词,能通过手机支付娩,基本上都能解决掉娘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题龄,我们把支付给它想办法统一了媒堕椭。不一定统一到一个里边去潭夯,大概两三个传漏,大家都在用鞍,这就没问题巩违。    第二淌互颗,这就相对更难一些了挂,应该是有一些第三方平台真正站出来线偷,能够收集所有的真正的准确的信息腺具,其实当时我们自己在做app的时候色悍钞,就是在做摸点的时候翰搐坝,我当时就矛盾奠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点困饰系,后来琢磨来琢磨去抽,通过很多用户的反澜寻ā,我定义出要摸一个最准的点瓢,不要最全的膘弟祁。准是什么概念酗?第一假,我找得到曝,第二牡帛,我到那去一定能用得上懊嗅。如果我找到它了鞘卷磺,也到那去了替董,但根本没法用恐屡,那就没有用了墙馅乾。所以如果站在媒体角度捞,我希望不见得是谁挞蹈形,也许是个媒体赁,也许是另外一个平台痞价,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹋,但是它也不一定是最全的蹭脖,但是它是这些所有的里面最准的稍薪狠,每一个用户都能找到桩财投,而且有百分之百的体验把电充上豢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的犀叉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冀,是咱们国电的站宫,是快充点娄虹。我们编辑去那边准备充电的时候颂拘,有六个跑快车的兄弟哪玲,霸占着那个点完,就是不让你过去醚,这个充完那个充踌骆耍,还剩一个车的时候馈块,就赶紧打电话给另外一个兄弟谴表,赶紧过来充电扁。我们不等了疮。但是他们不知道努,在那个点不到三公里的地方冒骇,快到积水潭小西天那个地方蔡夯,还有一个充电站琴,好像是三个充电桩还是两个睡慌,一个车都没有羚厢,而且车位都是空的沤般抽。他们不知道那里筛茅辈。而且那个点裁,我们当时找的时候用了三个app辉衰,只有一个app上标出那个点离柬贡,另外两个app是没标那个点讽解壬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痹,所以准确性其实很重要梨饲。所以如果能解决这两点辽,我觉得咱们的空置酬、闲置的问题一定能解决想,肯定没问题的翠。这是我的观点揭。    黄山就:关于公共充电这个领域晦,我不知道魏总在充电过程中渴并羚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烦负?    魏士钦喘:出现过盛勘广,很多乾嚼缄。    黄山扣镀:这个问题其实很有意思的问题珐窘娜,充电桩的标准是国家有统一的标准歉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电漓。    魏士钦申顶船:是这样奉嗜苗,最典型的例子就是腾势韭痊,腾势在很多国电充不了鹅,但是在小E充电或者普天是能充上粗。    黄山吵:我们可以把时间放长一点来看脖澎傅,在2004拧勒、2005电动汽车兴起的时候拭夯,很多人都不知道电动车是什么多疥夸,充电桩是什么巍同脑。随着这几年的发展苍楼岭,物业慢慢都配合了胚摄蝗,所以从成熟度也好惰刊、物业配合度也好毖砷,应该是越来越高的视沽。国家层面出台婪,新建小区予以配合劲勿,包括老旧小区的改造色,都会多方面来共同解决这个问题朗。其实关于今天的这个话题些垦,我不知道台下还有什么问题要提问的多冬镐。没有的话题舒宏,我们可以做一个最后的总结簿袜。    我接着丁总说的北京模式的问题揽泛,我们今天说的是关于北京模式吼,丁总说了一个北京是纯电的市沉,跟其他地方都不一样铆羞媚,上海是极端的烙茄,上海是混动市承槿惴,北京是纯电市场抱。我理解还有另外一个模式铺仿玩,就是北京的充电运营商是最多的鞘,发展是最快的纫却,一开始是国家电网搞掇、普天在推骄叮妻,后来群雄逐鹿锭倪琉,特来电拇磐、星星等等各种运营商都进来了腑率,包括先总这样的都进来了投晤柬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓣坷离。    魏士钦玻平敞:现在已经不止了哎嗅川。我们有一个数据涸,说是47个运营商炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇妻护:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矾高具,我讲点个人思考和认识臂。    先谈思考慧涩。第一淑旗不,供给侧结构性改革内涵非常丰富席累鸽,大家可能更多关注产品的结构性改革枚,其实我认为滔俊,源头是制度的供给和政策的供给瘫,再是要素的供给按悲颠,三是产品的供给类。    再把这个逻辑关系缕一缕搔挥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洼垢素,而制度别、政策和要素的供给又会影响到产品的供给册。所以现行体制下舒觅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伪稠?这是我思考的第一个问题破讳恃。    第二个问题师,是我做企业这么多年的实践和感悟穿颂挠,企业到最后比拼什么玻?其实就是资源的配置效率经。汽车行业也如此柔还。你拥有多少资源固然重要恍,比如研发队伍款,既有一两万人的皇谎,也有六七千人的赤,还有两三千人的维,资源差异很大彪祈,但实践证明人多不一定成果就多咸困轻,关键是资源的配置效率膘戊电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率加,取决于一个企业的决策效率和执行效率庭虑。而企业的决策效率和执行效率闲厦,又取决于它的机制和治理结构羔陵申。    反过来静皋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化食。也就是说械费,产权结构会影响到治理结构和机制歌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响七幻恼,进而影响企业的资源配置效率辣伯。    从逻辑关系上讲潜纲械,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革隋。    第三个问题邦厕祁,产权结构是前提靡菠弄,是源头性问题速疯,多年实践箔,有以下一些体会登绵路。    关于股权腥棠呛。股东应该优质化辩卑闪,股比应该合理化洪逆。近期也好豌翻,远期也好庙帛笆,你不能把那些对企业治理蔼、技术景扭、管理诫可导,以及市场拓展没有任何贡献瞪,反过来可能还会添麻烦者莱闪储,当股东违顷。这样的股东不能要付。    股比结构这块汤,不同行业穿跺哇,不同企业把,它的结构模式必须符合市场规则秒冲。若是竞争性行业垦蹿稼,不管是央企玩洼,还是地方国有控股企业赦睦,做第一大股东绝对控股芥踞,很难实现建立混合所有制的初衷教钮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乒,竞争性行业混合所有制要深混富,不能简单地浅混旧芥凯。什么概念毛寝?国有可以是第一大股东拱,但不宜绝对控股捎孪坞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旱伴搜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茎、国内竞争国际化这么一个概念饲恭鹿。既然是全球化兑,如果你这个竞争主体鹤,你的治理结构别绘,你的产权结构叛妙磊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乒凉坑,你如何参与竞争叙?道理非常浅显明白桔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嗜请。    江汽集团公司制定十一五规划前槽,我们就有一个想法膊店绊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化替。围绕这个思路喘戒,于是就有一个叫三步走的战略规划卯。    第一步汤料,把国有企业员工身份置换掉杠捌鄙,从根本上说线财垒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处层片瘁,对职工也有好处械然,是多方共赢的一件事情强。我们知道浩陇颧,国有企业这条船不管怎样错傻哎,开得好倒,开得不好秽稿刮,哪怕再破再旧堵,只要不沉下去铜队,国企员工都会抓住船板糜碱,不愿意下船茸。    如何把员工这些观念转变过来伺鄙?只有让他们从企业人转变为社会人荣渤。因此惋帘誊,第一步是2006年参荚,江汽集团公司所有员工进行身份置换剐窟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醒坛斡,作为每个子公司的投资主体春蛙,共同组成投资公司遣檄凄。    这样污,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溜喜胚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郸凭。    第二步剐,我退休后嫌闲,引进中国建设投资集团有限公司环。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司埔咯。初步实现产权多元化沛禄箍。    第三步萄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宠敛,包括安凯客车的控股股权钡稗,整体运作上市理。去年1月获得证监会批准讨,上市公司已挂牌柑为。    通过这三步走——置换身份荤,初步股权多元化截睬,整体上市谷诗沁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扔,对留人起到了较好作用沽康必。在工业化继面、信息化违、网络化尤其是移动互联网时代去廊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代购私,股东或雇主和雇员之间的搏弈料五怀,更多体现在决策权和分红权领域煤械扦。    为什么IT产业热洁,特别是互联网企业发展如此迅速韧?正因为它有这样的产权结构呕墒破,这样的体制机制挥稳。做得好的互联网企业瘸妈苦,股权都比较分散币吉,管理骨干和技术骨干都有一定股份底水,可能这是大趋势盆潭彻。    互联网行业资源的竞争和协同据茶筋,最终体现在人力资本价值上咎,他们要参与公司的决策和分红凄茎拧。这个问题如果不突破渭衅琶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难外。   存量是稳定剂驮,增量是兴奋剂    那么廷蹦,内部机制如何变革痹?    1990年我接任江淮汽车厂长玲愁,当时非常困难词巳粪,留不住人羌呢。有些人选择离开稿,人往高处走田,完全可以理解阀美密。留下来守摊子的这些人不容易每,到我2012年3月退休暴,这22年时间里管,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枯腿杜。    第一阶段是2000年以前臀嘛。可用两句话概括瓜己短,第一句叫做存量相对稳定吝,增量拉开差距嚷唇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堕入,可能就有问题魏贯。因效益提高而增加工资海歉,贡献大的就多增逛侯,贡献少的就少增邻休。即便没有贡献仇切姥,原有的存量工资也不会减少琶,即存量是稳定剂世,增量是兴奋剂犊。    第二句是有计划按比例增长工资埃戮。也就是说哭,企业效益再好碳溪如,效益翻番工资绝不能翻番剩石。效益不是很好芳,工资也要涨污。为什么耍哺胃?因为国家年改革开放30多年淬收日,经济20多年高速发展捍,物价一直在上涨褂,生活成本在提高忻,降工资就是降生活水平继涣蛊。所以我们有计划按比例增长工资童卞,以建立工资蓄水池篮,以丰补欠鲍剂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戎豹。    第二阶段是2000年后擅示,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式事。    第一部分是骏巷挛,区域领先的现金收入画屑微。和北上广深不好比竿盘,但在安徽及其他城市的同行业者中钱埃磁,我们的薪资收入是高的撬馈休,员工及其消费能力比其他企业稍高驶腺。但现金不可过度发放使顶,这是心理学搁肃。人就这样菱擂婚,口袋里现钞多了后酥, 像一线工人瑰乓却,包括技师在内坷惫篱,他腰包丰实了嘿诺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晚售劲。    第二部分是大福利蓝磊。我在任期间铅期,江汽集团公司解决万余套集资建房夹,还有大学生公寓倾瓣、廉租房等;自营的物业管理做得非撑ǎ好悼痘,很便宜绘沫,还有免费午餐颅,包括洗衣房等鲍。有大福利碌贫,有小福利肝散,五险一金都取上限提彪。    第三部分有限的股权激励广屏辆。    区域性领先的现金收入黄、大福利敌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篱扫才,这使江淮汽车员工享受收入不低挨、生活成本不高的待遇灯傻己。也使人才无序流动降到最低漆钎。我在任22年颗履香,江淮的人才嫩巷冕,不管是管理人才还是技术人才描,几乎没有怎么流失裂棘。    外人都觉得很奇怪屎对逃。当时有个汽车企业派人力资源副部长闭舶,在江淮附近找了家酒店菜陪,一住就是一个月帅端吴,每天晚上打电话找人辖傅耍,但没有人为之所动绵喇。    究其原因玲,当然也不仅仅是待遇和福利偏畦垄,重要的是文化留人轮校,怎么能留住人心外轮鞠,这是其一期。    其二疆绍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毁铣缚,使员工的成长速度可能更快儒弘喀。    其三赶沪缴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径栖,但我们有三条路径收兄田。    一是管理人员成长路径鸥:管理员赖、助理管理师其柯幌、管理师梯、二级副经理坪屁、二级经理恼嫉、一级经理咐抬成。    二是技术人员成长路径技贯赏:技术员酮捌、助理技术师洛钦珐、技术师;设计师撑恼惹、主任设计师阑幂翟、设计总监冗聘、技术中心副主任邪苗、主任等当。    三是技术工人路径械司挝:高级技工帅飘顷、助理技师蹈船里、技师蔼、高级技师舞纷马。高级技师的薪酬撵弟厘,甚至比二级副经理拿得还多陡屠。    这三条员工成长路径箩损,每个岗位都有岗位说明书损。你要申报这个岗位会,必须经历什么培训忿桃,需要什么绩效肥门,才有资格申报涧莫挖。上什么岗位有明确的薪资标准捎答绿,“升官同时发财”锹,用人用工尽可能做到公开公正透明戒疆趣。员工们也看得很清楚涝败,只要好好干菏嘲沫,就能够成长衫。    总之罚杠坟,在中央政府大政方针指引下超败,切实卞扁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堂。    尤其是产权结构改革甘,不要消极等待主管部门来安排侍换,等是等不到的踞。也不要对现有体制邦凸阂、机制太多无意义的抱怨潦,只要动机纯正松,对国家对企业对员工有利栏壳,就值得一试献卢璃,这是我在江淮汽车多年的指导思想味赂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灸,但一定是基于稳定性售、权变性吃卷、柔韧性基础上的变革锣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通操。同时切记不管做什么事情皇,一定要取得合法合规的文件依据填。    在沟通管理和内部运作方面托扒,如何适应政策环境彪渐豆,是对企业负责人的管理智慧的考验纷从扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办来存奠。   当下房桓,在互联网经济蓬勃发展慑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粕菊钒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃教、汉腾设钠溅、乐视丝、蔚来豪泼谁、Nevs罗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剐伸。但这些新思维苟凹淑、新模式遇到来自行业危航伯、公众和政府有关部门的不理解和质疑乔。为此寰球汽车邀请行业专家柔寇让、新势力企业领导侨恭化、主流媒体高层滩,就大家共同关心的行业趋势灰、创新模式胳、市场预判等话题展开热烈讨论鄙表受。   程远江:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁离供、V讯网总编辑程远   以下是发言实录醋酪去:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛媳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域离搓淳,也是一个全新的问题弄霸,所以我觉得应该是个很有意思的事狡。今天让我首先来作一个发言耻,我觉得是抛砖引玉裴涉超,我想把石头抛出来筛控,引出大家精彩的观点担顶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛插,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题角,他们该不该进入汽车行业麻驹。大家知道辩摩拌,这几个企业全是新人庇贰,以前都没有做过廊袱,在社会上是有一个反响角连,有一种争议秆吩悄,说现在已经非常挤了恳,我们已经达到了2500万辆的规模净毙,100万辆的企业已经有六七个了旗短,还缺你们毙夏?你们现在还有机会牢泵懂?我想说这是一个很重大的问题肚,我想这个问题为什么说是战略问题孙矫,中国汽车业一开始就有这个问题帕锰。   我的印象中龄钱,我觉得中国汽车业有很多政策戎,也有很多重大的事情冈,但是我现在回忆起来维目瀑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涂柑,一个就是开放引进绣,也就是合资氢冻缔,也就是所谓的市场换技术靖。另一个琉抢,我们做了一件很大的事情逗岸萎,叫反对散乱差摩。这么几十年来棺错扯,在我们的汽车管理部门品胆舜,我们就不说谁了父图,大家都很熟委凉须,都是朋友锰,现在都七八十岁的人酵。我进入这个行业30多岁匈苏浓,已经过去30年了淑哆,这些人现在已经退了膛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敝蹋,一个是合资引进长诵城,一个是反对散乱差番悔碘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来己,即刚才说的市场换技术赏冷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差欣霜农,只许有资质的企业做忱扦溪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咆心,就叫中国汽车工业总公司抛。后来趟渴芯,提出了南北划界焦譬,想要一汽在长江以北胯,二汽在长江以南父虫烙,形成一个竞争局面什么。这个想法没有实现挖,当然再早我们搞过六大公司母,但是总体来讲鄙收,我们在企业车的总体思想是害怕竞争切芭。   我在八九十年代写过一篇报道苹弹,我就说中国汽车为何怕竞争湘啥惰?其实现在想南苟搐,我们争论来争论去就是一条媒勃,国有竞争撂逞瑰,我们认为企业太多了厩文燃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纽亩。   那时候从国家宏观的角度挝妓邦,陈云同志提出了一个经济学观点妨,叫做鸟儿在笼子里飞察砰稿,年轻同志可能没有听过吉篡腾。虽然给你放飞五,但是你不能乱飞缄,得在笼子里飞品范肉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞婆面,所以我们提出“三大三小”矢嗅,规定的企业能造车迫,其他人都不能造车邓,认为进来的就是捣乱售犀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章京挪,后来被总编辑改为无心插柳掣搽昂。我们一心一意想扶持的企业搞上去枢彤,但是我们不想扶持的企业又在出现夹霞鲤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面维。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意详偿,为什么呢舞亢?当然是我们的基础比较差梧,一无资金算,二无技术蛔,三无人才枯,白手起家库侮。这时候我们引进外资裁拟,有了资金昂、有了技术舜特、有了人才博,奠定了我们汽车的发展基础贺。但是只走这条路等于缺一条腿断,只有引进外资受杉,没有自己的发展洪势嗡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业联喝,反对本土企业瓮,所谓自主企业筒案,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兄供幂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的薄,奇瑞雹罐狭、吉利斜旁蔡、长城间裙、比亚迪澜,没有一家是合法造车的企业痘佃,方式大家都知道陡儡,买一个不生产但还有资质的企业道脾,就是所谓户口本刨骑,然后就开始造车床。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好牌瑟电,该死的企业死不了剑控厂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茹,这是一个很奇怪的现象缅趁,在其他任何国家都没有这个事情摔誓铆,只有在我们国家备随渤,这变成了一种无形资产朝。   所以马,后来工信部成立前夕臂稀,在发改委发布了一个通报掇,宣布哪些企业要死陀,其实是一个作秀熬令科。因为这些企业本身已经不存在了税咕就,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顶郡侗,就不会有这种奇异的怪现象粱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锈户,我们把汽车产业的市场化嗽别、自由竞争的方式忽略了卵,我们把它当做航天航空管理摆。所谓集中力量办大事来铜画,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的揪,像航天航空只发射一颗卫星贫啼杆,只造几架航天飞机赴唇驶,但是汽车绝对不能这样烽潜咕,如果我们中国只有一个汽车企业彪,我们今天无法想象能够达到2500万辆身,我们可能还在200万辆以下徘徊淖屁飘。   我们想想我们当时的规模碑,讲起话来膳琅捐,我们一点底气都没有超,全中国所有汽车企业的力量复懒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量艾,所以我们那时候是没有底气的汇。那时候蔡总经常讲编敞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂糜矛地,我们国内的某家工厂嫁,搞了多少年闹笆谰?投资130亿干了那么多年没有干上去歇锨,现在回头干干雄悲,别的合资企业在武汉干140万辆车腹,听都没听说过他就干成了巧吠纷。   当时我们确实是一穷二白兼力,那种情况下我们引进外资途,但是不让国内自己的汽车做掇薯处,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菠让熔,变成了外资企业檄些、跨国公司一股独大蹋抨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌亮龚阶。   中国其实为什么发展到现在这个状况烧刹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差栖妊角,在座的年轻人没有听说过陕侵刀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腥贫。为什么有审批制贬?审批制就是为了反对散乱差堆澈唇,所以你不能随便上企业玖。   我们把进入产业的大门关得很猩浴,一方面对产业造成了很大损失激,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饯强算。大家知道讣坎,那时候汽车卖多少钱替?桑塔纳要卖了20几万纽摹僚,当时说两万块钱导,八字还没有一撇锈,订购两万多辆陀粹,在桑塔纳卖20万的时候为,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肋。那时候的技术标准阀缝、排放标准都很低棋图断,我们会很快发展起来轿纤廓,但是我们失掉了这个机会罐。这是产业上的一大失误乓搓,就是反对散乱差半食懊,阻碍了中国自主品牌的发展劣。   我觉得中国汽车进入2002年取卞,入世以后就发生了很大的变化微别时,这个变化就是放宽了懒恰膘,应该感谢国家经贸委前司长耙沤朴,后来发改委的副主任欧新黔纤,他在这件事上力排阻力礁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懊恨寡,有二三十个企业进来急。在这时候媳洼,包括奇瑞焚梅、吉利雾、长城徐席,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矗沪,所以这是我们企业发展一个好的契机尝妒轰,这个契机来自于好的竞争绩兴。   现在大家没有再说反对散乱差簇,但是这个毒瘤并没有肃清尾妻抚,现在要有一个新的品牌出来朗汇颈,我们第一个想法就是它该不该出来筒憾,又来添乱看卧拼。所以在这种情况下凑两,汉腾出来以后闪,我当时也没有太明确的认识漂,在网上一片谴责声的时候荡,我就意识到了这个问题记糯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缕甩,大的打败小的构才,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼境,快鱼吃慢鱼豪慷。汉腾给我一个启发碎癌删,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慧抱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屎陕涧,今后还会存在令氰酷。   现在一汽履、二汽非常困难吮堆公,包袱非常沉重疙锯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妇损怜,但是最近连一辆好的车都出不来烩答。现在真正有活力的企业是谁呢叙钢缔?是长城赏、比亚迪褐橇吗、奇瑞删抒讽、吉利舜鬼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赣绣驶,让大家不要惧怕竞争钮吞,竞争只有好处列拆。我们老是说过度竞争晒顾,实际上没有过度竞争存靛半,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贿晚搅,经济规律本身有一个调节作用女攫,一旦过度竞争它会自动退出久霸上。   我们的出租车管理很失败汹,就是我们怕过度竞争酮挞氏,我们把北京市的出租车限制在7万辆绦,因此打车难孺孔跋、打车贵筏,群众怨声载道费颗吴。凡是放开竞争歌劳,像家电产业大家都知道道,为什么发展得比较良性呢方?就是因为放开竞争订,是不是先来后到呢勤瞳?我们现在想想80年代措犁,61家电视机厂赖,现在上哪去找斥诚文?大家熟悉的品牌扣,北京牌钱钉、昆仑牌冻,我前天在飞机上看到长虹弥丸撂,长虹居然还在握,出乎我的意料羚钠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痰,现在新出的电视机厂工扳户,TCL过去有吗弓?就是长江后浪推前浪荒,我们永远不应该对后进者说不煌,我们一定要这个变成一个共识哇呐盘,任何时候都可以有人进来寞结。就像他们说的揽窗扭,任何一个行业都会机会测秒歼。今天在座的各位都是新进来的舍,我觉得你们的机会大大的有舞陆。   我的砖头就先抛这些俊试推,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编森:沈达炜 版权作品停挖位,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗蕾檄,严禁转载荷弗,违者将被追究法律责任匣肪貉。 获取授权" "  徐和谊说洼,当我急的时候此钩,老唐一乐勤氰漓,哥儿俩(的配合)还行脱。双方都是坦诚的心态眷羞钵,就没什么谈不成的事情敞称。    唐仕凯则认为芭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筷,基于双方的相互尊重化。合作中栏萎孙,尽管文化不同摆靖、目标不同取,都能坦诚地交流梗,达成一致帽,满足消费者需求僧僻巩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鸵脓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桑氏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事适氨握、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翁,接受了中国经济网等几家媒体的采访灰疏。在奔驰E级轿车之外逻别,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呐旗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时计杠剃,徐和谊说尉蔬,关键在于双方的真诚与坦诚钙珐袭,这与我们的性格有关糯腹馁。我的性格是直率眉晌,而唐仕凯先生则是含蓄抠刚、温和还捶商,哥儿俩(的配合)还行臣。双方都是坦诚的心态信,就没什么谈不成的事情拇隋赤。    徐和谊谈到腿故,合作中桔,彼此考虑对方的文化杰攘、体制痴趴,对对方的决策机构都很了解扩伴烁,也想知道对方的想法纷盎,并多从他那套(系统)思考凛锤:靠不靠谱光寥闯,可不可能局。不能瞎白话攀戊胳,不能伤和气兑锚蓉,所以就越合作越顺利骑。    徐和谊认为练怀氢,随着后续工厂和产品的导入彩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剧。    他还打趣说躺,唐仕凯先生文雅康荆,当我急的时候梨保疽,老唐一乐枚操驳,我们的搭配非辰В合适嗜驰。    唐仕凯则认为簿簇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伺,基于双方的相互尊重煞。他说恋,我们与北汽之间有更多的共识罚镐纤。过去几年的合作巧类率,大家互相信任棠铆庞、持久鸽矾铝、坚实誊吼貌。我们有德国人的执着淘、坚持锌冷,在双方合作中币乳,尽管文化不同擂、目标不同顿,都能坦诚地交流寿瘟桂,达成一致安恍,满足消费者需求摧,也能让优秀人才有合适的岗位碎淀搂。可以说厘,北汽与戴姆勒建立了最好的痕韦搭、双方互信的关系窘秦。    另外竭,唐仕凯指出嫌,中国业务的发展乐聚,离不开经销商伙伴的精诚合作吻秸,他们积极履行对消费者的承诺泼痹轨、关爱疽富,也与我们建立起非常良好的厂商关系苇。    他强调涕排叹,我们与北汽的合作岭,增进了双方的关系喉赐赐。 全新长轴距E级车上市现城怠,领导合影(右二为徐和谊叹聪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肩昏爸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狠饱,目前沤何,我们的合作是最好的敢深颈。认真总结以往的经验补迹、教训灌,特别是过去的错误摹奠,接受媒体的帮助隧叉、批评聪,因为大家对我们有更好的期许擂。目前禾,我们仍没有达到自己的目标抢玛,在中国市场还是第三名你。但是推绩伙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拐挥风。因此磊掸臂,我们还需要精诚合作偷尸,力争打造一流的企业;精益求精趣,建立一支一流的团队皋探。毕竟憨,我们的公司和事业都很年轻讽疯衔,在发展当中最重要的还是关乎人侯桓。因此滥垦壬,我们不能只顾眼前秒诬,应当放眼未来脓,希望取得更好的位置标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口腑骚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吠巩寝:    各位领导胜、各位汽车界同仁雌磋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毯瘸口。今年论坛的主题聚焦安全郸,我觉得非常有必要叭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题保究,已引起全行业和全社会的关注卑宽嘲。    今年以来少,在国家和地方补贴政策的助推下俩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情豆篱,1-6月阂戊铰,新能源汽车实现销量17万辆胖妓剧,同比增长126.9%磨。其中纯电动实现销量12.6万辆凰铜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赦脸,预计到8月底日硷雾,全年6万个新能源指标就将用尽秤翟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抚赁,同比增长170%锹麓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置萄。    但随着新能源汽车销量猛增辨,其安全问题也逐步凸显苏。仅今年上半年酿,与新能源车相关起火事件就有11起酣袱缎,事故原因涉及到电池胆、材料虫街、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糙燎。不但给事故车主造成了严重的生命具、财产损失淮苏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挎呈腾,极其不利于新能源汽车的推广秀垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晌虱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袜,新技术新模式尤其如此娩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处八寂遁、火车一度跑不过马车舅廊、人工智能行业也几起几落救逝蹲,每次都面临着必须攻坚的难题瞥厢,并随着问题的解决才获得新的认可粟亲计。新能源汽车行业也是一样汹惨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域送断冗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浇,在蓄积了一定的市场规模之后肥拴,开始到达一个新的平台期坪擦,开始面临这样那样的问题桥。而我们认为俺闲死,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疙敖。    首先烽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足薯廊。    今天我们面临的新能源安全问题腿虫搽,一部分是技术问题刊黎购,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邻毋。但更多的是行业规范问题乔,由于新能源汽车市场发展太快灰究皆,行业法规建设相对滞后簇,安全法规不够健全需,相关标准缺失绊,再加上消费者安全意识不足呵鞘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等睡弹,共同导致了一些安全问题的出现冈。作为一个新兴行业般,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规偷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慰,这是新能源事故频发的原因电县,也是新能源发展到当前阶段肚,我们必须着手解决的问题萍肮。    其次苛瓜及,安全问题是消费者关注的基础痛点辨趴,必须全力以赴加以解决帅池布。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锈细,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准幸帅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颅。我们经常说挡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点融绿筐,但是没有了安全这一基聪啊,里程的远近本身也就没有了意义逞守贡。新能源推广几年来镣逞,市场上对安全的质疑之声始终不断无幂纶,说明广大消费者除了里程焦虑蒋,还普遍存在着安全焦虑磊鲁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凶臀式,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辟斗好,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弗恃和。着一把火就可能会毁了一个行业蚀粳,在网络时代这种心理传导完全可能发生就藕傲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酱备,必须将安全问题作为头等大事来抓么眉程,否则就会被消费者所抛弃稍穆浮。    最后灌残峨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盘认卵,也是发展的动力源叼甫畦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破避舰巩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堤,才能得以持久生存熬隘惰。千百年来继,人们围绕着使产品更加安全可靠扣稿城,不断做出创新达。及至今日剂辰对,我们投入无人驾驶汽车欧单、智能网联汽车的研究苛,很大一部分原因暇精,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障事峭湘。新能源汽车作为面向未来的产品茬蓝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变聪粕棱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力概。    由此可见讹缸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胚,粗看起来林林总总拖,不一而足;但是究其本质贡等庭,核心还在安全扣骆。破除了安全问题端希弘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题愤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高熄缓,而围绕安全问题不断攻坚克难亮皑,新能源产品和发展模式将不断创新隋吐,不断创造社会价值嫂橙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者席箱啥,我们从一开始玖穿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓反辟澜,从战略高度提升安全性己统潭,居安思危河涩势,未雨绸缪傅牛骋,从研发琼妊污、生产到售后服务肺,都布下层层防线贤屑措,确保产品万无一失避隧湍。    一是在产品开发上加强安全功能设计蚕挥棘,从源头上提升安全性靶科。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障擎拌。从产品的开发设计阶段刑菠,我们就从整车控制问、动力电池派、高压安全等方面以高标准进行设计岔溅。在整车安全方面损沸茎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窖尖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计田。在动力系统方面绕禾驳,我们从材料钢崎、电芯怂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挝襄麓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗡佰蜗,降低电池短路和起火的风险互捅。在高压系统安全方面诫临,我们从防水拐、防火骋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计读莲蛙,高标准强化安全功能僵史杏。除此之外刮患,我们还充分利用智能网联技术丢拓,对新能源车运行进行实时后台数据监控涎,建立事故应急响应保证机制县挪,为新能源安全使用保驾护航功枷淖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证莽,以高质量产品确保安全峨。在新能源汽车快速发展的同时抠亲,北汽集团不忘发展新能源的初心趣,严把质量安全关即抖。北汽新能源生产的每一款产品泻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陆世,还要对电池杯为、电控系统进行严苛的测试与验证厢。目前箍献善,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陈卑蜡,其中电芯安全可靠性测试标准42项瞪戒唯,电池系统安全可靠性测试标准50项饯寒菊,BMS策略安全可靠性测试标准33项百糙戚,这些测试包括长时火烧测试甸呈颇、电池剖切测试动堵、极限跌落测试和电池浸水测试等聪澎。同时尖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位替棚。上半年劣,北汽新能源接到订单2.6万单耻痉称,但在资源不足的情况下屯壳,我们严抓质量关核盲镣,绝不为销量而粗制滥造核,最终完成15052辆的销售任务痛蔷爆,订单满足率仅58%遣,但却实现了上0事故率的优良成绩互吐览。    三是加强售后服务与培训啡,让新能源车用户买得放心亮几,用得安心苟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哪羚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柒荤突,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系紊祁淘,包含车辆保养描凳书、车辆维修垒弧、紧急救援薪妻、充电设备睦、增值服务比、客户关怀等多项内容歪父。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沮帛暑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查墨、维修貌衔,并对服务完成情况进行跟踪监控材,形成服务闭环臼罢府,确狈奈客户满意疤轿。同时翟催,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嵌冻,对车主进行说明和操作演示敛,并规范安全培训流程翱,提升新能源车主的安全意识惕谎。在此基础上厢,我们还创新营销服务模式凰默,今年8月12日歌位府,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拉,不仅具有推广新能源车的效果盆,同时可以让车主及时更换拳刚首、检修旧车上的老化电池寝拍,通过我们的新模式给市场提供更多安全纤陡、环保盼烂、高质量的车型朗辅憾,给消费者更安心的消费体验尖。    各位领导凰醚、各位同仁磕显腻:新能源汽车作为一个新兴产业河栖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段默,出现一些安全问题鲍,这在快速推进过程中也是难免的补,是我们必然要面对的问题茸。因此新能源安全问题犁,绝非某一家企业能够单独解决些忙权,它需要我们整个行业的协同并进嫌入姜。    有鉴于此委柔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力派,不能因噎废食玖感挎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心删,牢记我们新能源事业的战略使命吗米,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撑,以持之以恒的韧性脸脯休,推动政府酪、科研机构光、行业协会捕峡、企业乃至全社会开放合作办场,不断建立安全标准潞度、不断规范行业行为黔任、不断推动技术进步沫、不断优化消费者使用习惯轰爽,不断实现新能源汽车行业成长成熟缆赌、发展壮大供芥,实现整个行业的可持续发展闲恰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩设扑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萄,各位领导回奖败、各位专家饶去肝,业界的朋友们幢:    大家好!今天窗糯藏,众多长期关心局箱、支持中国电动汽车产业发展的领导寒、专家和朋友们齐聚郑州诺赊蹲,共商大计惰菇闭。作为本次论坛的协办方趁胎,请允许我代表宇通公司春捆,向到会的领导琳磨算、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钠磐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酣麓八。    近年来马谎,国家出台多项重大政策镭,从顶层设计钨、推广应用合瘸、税费减免完嗓弗、购置补贴疽、生产准入锰邻念、基础设施等多个方面嗽蒲思,保障新能源汽车产业健康快速发展镁轨酥。客车作为电动汽车发展战略的切入点劲茂,是电动汽车普及推广的重点领域苏讽劝。至2015年底淬咐秦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆百,占同期所有客车推广量的13%炼驴,为城市节能减排悲、绿色交通出行做出了重要贡献船喜。    财政部冬、工信部冉、科技部呢艰肯、交通部恭、发改委等部委劳档犬,通过科技计划驰弦嗅、产业技术创新工程等重点项目进行支持裙缅伦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垃窖吕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挝:节油率肠猾、续驶里程等性能不断提升瘫裳,动力电池能量密度颠家熊、驱动电机效率等关键技术迅速进步驴吠廊。    具体来说切珐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化地筛撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搅玛途、节能与控制技术方面已实现了自主研发逆,大部分电动客车均采用国内自主控制器莲歼骗,整车性价比高戳凑,满足市场需求湿,节能效果得到消费者认可斥景团。    二是动力电池性价比显著提升品桔尽。动力电池趟、关键材料国产化进程加速驼踌,安全性和工艺技术持续改进促闹朴。与2010年相比委,动力电池能量密度提高将近一倍杰鼎,成本大幅度降低甩版蜜。    三是驱动电机技术水平进步明显抱毛帕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求幸瓷傻,在功率密度岔斯纱、系统集成度和材料利用率方面显著提升另。    同时荤,我们也应认识到话,国内电动客车研发试验能力有待提升裳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闻:整车可靠性骇愧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力第辨忻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兑鲸冉,寿命涪少、低温环境适应性峰尾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后标鲸枷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洗潍。    马凯副总理强调陈疏柏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伶膘唇。电动汽车由于安装了电池忌、电机编、高压线束等高压部件筒,给整车安全性带来了新的问题壕洁,而电动客车安装电池容量大肠犊歉、整车承载人数多屏剐芍,给整车安全设计提出了更高的要求粹从。    因此蕊,电动客车必须从防水哪、防火獭距、防触电群官苔、乘客逃生驴捞扛、事故处理等方面综合考虑探浦撵,从研发制造翔、运输存储刀溺、维修保养籍玲、报废回收等全生命周期各个阶段着手勒狸,在电池安全凶、控制安全桶倍、高压安全疤姥即、电磁兼容等方面进行技术攻关案少,全面提升安全技术水平丹到。并对车辆途峰、零部件运行实时监控涝磺,起到预警作用星竣澈,保障大规模安全运营柬。    宇通自1999年开始研发电动客车镐,持续加大研发投入骆黑授,得到了国家部委沫的推、河南省政府和各位朋友的大力支持画兄。未来邵舒梨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入簿花分,围绕电动客车轻量化奉桶哺、智能化爬妮蒜、网联化以及智能制造等发展方向蔽痕,立足自主创新陶,掌握关键技术蟹刚,提升安全水平不贰,促进电动汽车产业健康快速发展庞存评。    但同时黎传,为了推动我国汽车产业的转型升级富,实现2020年500万辆的目标喂,我们依然任重道远钎托托。行业的健康发展荚钝,离不开国家政策和社会各界的支持叛,我们建议凰怀蕊:    继续支持产品品质提升和新技术研发舶。在纯电动籍块午、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冠丰,研究开展创新工程二期项目等蛇,助力国家下一阶段产业化目标的实现途。针对燃料电池客车奸岗,我国和国外先进水平相比还有较大差距缕搁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搜句塘,尽快解决关键技术问题末儒,推动产业化发展粒。    电动汽车正处在新产品推出的初期穷乒酸,技术飞速发展蒲,面临很多未知领域的挑战到荤摆,这些不确定也带来巨大的创新机会哨氦,是企业仟捣雌、行业和国家的历史机遇冈蛔,也是赋予我们的使命和责任聪脯帝,    我们将坚持创新前庇,努力实现产业转型升级和健康持续发展炽居吨。    最后古,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "陈清泰孺霖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办划,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敝靛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阮幌滔,回应社会的关切题,引领行业的健康发展淀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敌戎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泊酗凤,广泛交流会小、献计献策拧。    首先是创新引领问题吩坦。    去年翘,国家多种政策的叠加效应充分体现荤颓,电动汽车呈现了爆发式的增长孙插。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盾几斧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善莽,并得到大多数试点城市的积极响应娶坍。更加可喜的是需,电动技术逐渐被消费者所接受剐境媚,潜在消费人群在增长蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是轨,总体上喀存泌,这还是一个政策驱动的市掣焐摇,它的不可持续性已经开始显现泥。从今年起抱,国家补贴政策开始退坡体困。种种情况表明迹戳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期九巢,相应地苦拔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柏懂闺。购车补贴的退坡实腾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型告贝。也就是在购车咎瘟拧、补贴逐步递减的同时晃叙,政府应在研发环节加大支持力度荒肉,集中资源支持在动力电池虑匹、核心零部件刮僻坦、电控技术爆蹬鹃、轻量化播慕、智能化等方面突破技术瓶颈锨。    另外览,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位掂箍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始净览,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等告毛柒。相应地擒吐乏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疾捅,大手笔投资于电动汽车铺盆秘。    这一切表明革,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快价。    由此看来湾浓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战埔钳稍。    第一乡巾草,政府补贴政策进入退坡通道戌,电动汽车性价比提高的进程交,能不能跟上政策退坡的进程硷奥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路免乐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吾踌熊。    第二嫂唤簇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力割,中国肯定是他们的一个主要市场目标清。能否改写我国燃油车发展的历史某尺冷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立洛劫,并建立起较强的国际竞争力接凄戏,这是政府和企业必须认真考虑的问题箱镁被。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伪。    因此私焦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导斡,那是在强政策激励下的增长凹肌,是不可持续的倪宛郎。有些企业一门心思地追逐增长回胳封,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张罗,却放松或忽略了创新和研发磋当。    应该承认慧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虐,性价比还是偏低的癸虾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闲孙崇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁容挛程。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景委窘才,理性地配置研发和产能扩建的投入板。    当前淀固,我国电动汽车正在向成长期转型誊就,这是一个重要的机会窗口茫。从全球看敝炒,电动汽车的技术路线还有选择的余地棺,核心技术尚待进一步突破敦芒芭,关键零部件的壁垒尚未形成断,信息系统还在发展吃,品牌效应还未发力贿林姜,商业模式正呈现多样化鲜廷。可以说吭挺呐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间委。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颂臀熬,有较好的积累侯箱。我们又有全球最大的汽车市场支撑评娟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权跋释餐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇事溺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疲冈枪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笑口土,潜心打造核心竞争力拆哺胎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扩耍,另一方面可以与国际巨头同台竞争感芒。    电动汽车和燃油车一样峰骗,竞争力的核心是聚集优秀人才幻含,拥有强大的研发能力顶虎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窃采。对于汽车产业来说矗糙蠕,生产能力的扩张是相对容易的斑受,而核心竞争力的形成则是十分艰难的污。但是滇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钎醚卫,因为那充其量只是一个泥足巨人胜坝。    补贴政策的退坡响,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氓,补贴导向将让位于市场导向拷,让位于创新导向膜姓嫡。优胜劣汰作用将被强化涸丰,在大浪淘沙中旗掣挂,真正能站住脚的氖,将是那些具有创新能力收、掌握核心技术爸、具有品牌效应的企业览。    关于安全保障的问题炮碳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寄泪,特别强调要重视电动汽车的安全问题谷架。这也是全社会非常关注的一个问题劲蹋,是这次会议讨论的一个重点浪哭。    为开好本次论坛础,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研焚檀驾,并将在本次会议上发布调研的成果菱囤。    汽车的100多年发展史说明戏活速,随着人们生活水平的提高寝,出行机动化是一种必然的选择农梅。但是结鳞吞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疙,电动汽车处于起步阶段囤卿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外攀,还存在由于能源结构改变而带来的甭,诸如高压电路尖畴磊、动力电池等新的安全问题朽。    因此射扫,在电动汽车市场快速增长的时候寄垫,安全应该引起特别的注意忻,无论是整车企业岔,还是零部件企业瓶俺,对于可能出现的安全问题咸沫,都要诸项排查桑龟、及时发现缉习、找出对策峨鸡峦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前畏美。即便是这样舜诫锹,进入市场后的汽车仍可能出现问题禾,这就需要继续跟踪歧殴,不断发现新问题炮舅守,不断解决问题诺撩,必要时要召回已经进入市场的车辆辣保。    应当承认腊京怠,电动汽车技术的成熟度还不足颠,市场考验还不充分庭,消费者的信任度还很脆弱汇淋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展番潍拴。从这个意义上说沪检独,我们必须把安全放在首位屑厩此。因为安全是一个否定性指标螺绰,世界上没有绝对的安全币钦,但追求安全是企业的天职吃魏季,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沛危,要以更多的投入狮,在设计首新、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芜普。我们绝不容忍安全隐患疏晚,但也要宽容失败奉示间,因为这里存在着不确定性兼。    安全也是规范出来的奴海,要高度重视标准醚互德、法规和监管的作用柑杀蔬,设计安全的标准和法规歉,有些是科学的研究和论证定下来的嫌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的某啃。企业必须严格按标准和法规生产嘿、管理和运营惊武,监管部门则应该严格执法巍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睦嘲,绝不能容忍劣币驱逐良币峦马。    今天咎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桅绰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题踩辈起,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妮迫菊,它还缺乏充分的应用考验纤,需要未雨绸缪涩,防患于未然汾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编摊杰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导共孟,各位同行菜旧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晾,每个桌上都放了一本陶,大家可以直接看拭挤。前面上半场我估计是大家最关注的哇窜,有一些政府动向纷燃盲,他们做的干货皇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秘默,我只讲讲技术快蔼捶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涤焙歪,有三个方面添身,有些技术方面的内容是有相关性的纺泥采,政策本来是张永伟讲的替龟,我在PPT里基本删掉了亮盆,大概带一点佛堑暖。    首先讲一下电动汽车安全的技术岭茶。电动汽车安全技术我们分三块精全瓜,动力电池的安全级蹄仇、电动汽车整车安全娜酵、充电基础设施的安全攫。首先是动力电池的安全性济虚渴,是最基础够关、最核心的洼,包含了电安全须勿添、热安全焊惊肚、结构安全等等钉惠韦。    我要先从科学的角度说一下算。如图(ppt)芳妊炒,这是电动汽车动力电池的基本特性勾咆,中间可以看出我们锂电池安全的范围赔噬,一个是电压卧、一个是温度激毙,对电池安全来讲朴,这么一个很小的窗口里才能安全工作堡苔,如果温度高了会发生一系列的反应都,就不正常了息惋莫。我们具体来定义一下这些温度亮,这是做一个严格科学的实验邯哆,锂离子电池的热失控庞妨、温度变化袒恒、温度和电压变化的过程钎。有三个温度里,T1叫热失控自生热起始温度缸砍现,这个温度一般在90度施队倒,接近100度晚搅匪。第二个矩,热失控的触发温度爸,就是说热失控要开始了斯。第三个勉,热失控的最高温度宿涉,代表了释放能量鞍方峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婪缚,给出了一系列的各种类型的动力电池疙穷搏,比方说三元的NCA爸藕绥、NCM鹿兢淌、锰酸锂的娶傲,钴酸锂懈、磷酸铁锂傅豌,还有钛酸锂的色谜,从中间就看出奋锑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的踩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孩涕,总体来看粹壕函,热失控最高温度比较低一点蛙塑,这是钛酸锂的彻稠。    太过于学术化一点胸博,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晤叮钵。热失控罕牟,我们先从热的角度拆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后土,我们的SEI膜就会分解擞瓦锹、负极电解液也会反应毁巨,隔膜机制熔化氦,再到正极分解形松、电解质分解孔歼,最后就涂层崩溃第凤梗,大规模的内短路电解液燃烧龄,就形成了热失控偶恢新。发热量可以使电池的温度升高400—1000度详托。    另外一个问题物市闲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滩琶睬,像放鞭炮一样帽俯屠,一个单体发生热失控能量还是有限的探催,如果在整个模组系统中间扩展识,这个能量就非常大了段。我们说其实不在能量的大辛鼻住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垛寂订,但是并不是一个危险的东西庭秸,关键是没有瞬时释放瓶路棘,这是一个瞬时释放的问题却。    诱因悸寿攘,刚才说的是过热引起的程,还有电的和机械的纽份蹿,电触发尺篓,主要是过充钎、过放等等垒江,尤其是过充奉垃彤,过充引起的热失控是喂H吮Γ害比较大的厢痴粪,这是它过充的一个过程和机理卤铂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火迫悸。还有机械滥用患锑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纯嗽朗,这是在网上搜到的底盘的切割实验册吩,专门看它怎么样泌舜,机械诱因就会最终引起短路呐。    第二部分箔,整车的酮皮,现在我们找电池厂开安全会些牧臣,电池厂就说很多问题是整车引起的脯聊,不是电池的事负。的确隘,很多问题不是电池本身造成的舰,是外部原因巳耍,整车困,比方说碰撞会引起褥,电气安全功熊疏,还有功能安全闯窍,重点是这几方面烷涝板。比方说碰撞慌很加,碰撞是最容易引起貌蠕辖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脸。第二橇莫,各种原因的电气线路短路引起着火藩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孟赣谜,电机控制器纤簇口、电机电子器件IGBP短路了怂病乌,高压具、拉弧丢对辨、多处熔断叭啼畦,整个就全烧掉了拱送,这是控制器烧红了螺。另外一个捆陇,比方说前一段时间南京暴雨之后然滔鸽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路遣冗。功能安全衡童恰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斯,电池管理系统死机驰,但是充电机不知道但,继续充碾迷,充过头了蒜腥,导致了安全事故撂,一般150%会大规模的内短路嘿些膏,充过头150%习涛朽,不管是什么电池刷耻,包括钛酸锂电池凹融,如果充过头也都会热失控的莽秤,虽然我们知道钛酸锂非常安全某,但是过充之后过压也会引起安全事故粒食。    第三拎,充电基础设施的安全赖。尤其要说一下充电设备的安全问题莎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隶,它的防水较、防尘帆、防腐蚀雄检、漏电刺刺、短路保护等等靶,各方面存在一系列问题挽德累。我们开了基础设施安全的研讨会京,大家提出了很多问题芥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鲸烽,我不在这儿过多讲孤。比方说镐,我们荣威550就是非线充电着火先萍,自己来安装这个擎隘,比方说外部的“三防”弟仕,内部走线的零乱矾,不按要求接地等等醒康姆,这都是我们充电设备的问题篇副。比方说全生命周期状态的监测戒、管理体系的缺失副酚享,线路老化之后也引起很多问题篮版榔。尤其我们在研讨会中有专家提出亩涂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锤,因为那里头重现事故之后就会特别严重烦徽欺。    我不要都讲问题堂忱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拦捍林。    第一涤攘,说一下全球国际的进展夯惊。我们要学习几个芬郊期,一是安全防护方面抛梯,比方说日产的电动轿车Leaf穿,现在接近23万辆朴撑枷,没有出现过重大事故泪结瞬。它有一个安全防护的设计体系壁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搜蚊,而不是说不能做到安全敲。人家做什么帝校?首先舱毛嘶,有很好的防护设计理念抡,它的防护荤忱,首先防控事故发生鞭,其次一旦失效毒抹捷,可以失效不出事屯吠轨,再次廷奶溃,出了事龋,把事故控制在一个可控的范围姜僵,控制在接受的程度跟燃油车一样房相。是这么三个阶段胎,从电池设计七,到最后可达到的安全目标劳,是一个全方位的设计理念喉态。    二是设计开发方面皮叛,遵循了严格的V型开发模式秆,从电池包赏菜、耐块救、单体非、材料腹苹妥,从设计层犀湾祷、验证测试层挛娜敲,是非常详细的辛,包括底层的电池材料僧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了褪龚,我们国内的电池厂现在还很少用这些梧署。这是他们要通过的所有的安全测试的项目函系,其实这些我们都很熟悉绒,比方冲击错盛、振动排、挤压恫褪、跌落骇扫睹,氖悖块跌落蓉盾莽、单体跌落等等玫,针刺氓烽、极端的短路侩逻屉、火烧甫怀、热循环寇绊,有温度的高低温循环实验棠官哭,这个好像我们做的不是很多吾肪互,气体分析等等虾篇,这都是全都做的戮谈捻,这是我们跟日产合作交流的鸥却,我觉得还是给大家分享一下苦灸窝,很有意义的锤。    第二佬宋告,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搔交芦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兢,这都是公开的戎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疾效锹,这是一些主要的专利伐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脆尝岁,这就是一个完整的过程效。由于成本比较高窃,其实没有在它的车型上全面的推开偏埂睡。    另外一个值得一提的缄免酮,特斯拉的碰撞安全性秦,从设计的角度酶,应该说借用了一些非常先进的方法凳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型回褐湃,发生事故之后袭,非常严重的事故也都是安全的耻熬去,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谭诵桔,当然因为它有别的安全性拜兔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迪茹。    第三炽,这也是公开的资料男全,三星的电池系统倘酞。重点看一下电芯层面苍,这是90安时内部并联四个单体电池懦,一个卷绕式的方型电池捷娥戒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置熟秸,一个是过充保护磷单、一个是防爆阀倘琴、一个是保险丝碗灯巳。我只说其中的过充保护伍藏寡,这个电芯的外壳是正极玖哨,有一个过充保护的阀尼,当内部气体压力增大之后咸惠,把外壳的正极跟负极直接相连寂头构,短路剩,形成大电流级驳挽,外部短路噶崩,过电流之后保险丝把这个断开垮唉沦,这个我们是值得学习的睡心。也就是说在电芯层次进行材料弟、电气耙桓侠、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔷浅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多付,其实它把单体电池当成了一个小系统嘶评晨,我们可以对比一下碳藕,日产电池的目衬迹块相当于三星大电池的电芯嫩价发,就是日产是小谋韭疲块乖完邢,三星至少客车上是大电芯胳谭撼。    未来趋势来看舵桥乘,现在工信部300瓦时稼涉畦、350瓦时都是这么高的奖赂隆,这是国际趋势裤孔碌,没有办法逻囱陌,大家都在这么做航,10年内我们真的要到350瓦时冲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茸本,2020年300瓦时应该是没有问题的撅可,这个从比能量角度是可以做上去的妹谋,成本也会降低恋乔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的莲埂,比能量肖、安全性是一个翘翘板狙,所以我们现在都出这么多事屯椒洁,下一步300瓦时躲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术媳枢滴,我现在牵头中美电动汽车合作佬避料,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性焦闻摹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勉皇,这是最核心的下一代电动车技术酮孤。    说说国内的吴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩傻檄,待会儿再说问题甲。正面取得成绩赎,从材料体系栋臂泉,三元正极焕女畅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捍惊舍,比方说在阻燃隔膜季了垦、阻燃电解性垂、阻燃安全性也都有创新堪,取得了进展卸。从单体电池产品的检测结果来看食讲,跟国外也没有特别大的差别登。总之察辅,从统计结果来看级锤惹,我们和国外的相差幅度不是特别大筐旁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尾肠,总体电池的安全性保持还是不错的捞帆矾,这是实验的东西讼难,严格按照了国内国际标准啪馁饭,因为我们的电池企业也跟国外配套酞长春,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套庞,所以我们其实国际的标准都是满足的舜焙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稿炔驶。我也举一个例子晌椒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剩伸贤。刚刚说三星的有熔断器梗坞猫、过充保护器叮浑、防爆阀梅腿,模组的我们现在电池管理系统等等缅,还有一个问题攀没,自引发内短路莲,这是一个问题薄,我们的制造杂质孪、经常小规模的过充过放丛,长期积累以后会自己引发内短路享悔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做姜村,因为不好重复实验连,我们首先做了一些重复实验的方法茸拔,把规律摸出来了供,这个短路会形成三个阶段鞘,内短路的第一阶段悲铜蚊、第二阶段革扯行、最后一阶段菊翅插。第一阶段只有电压的下降虎辈、温度基本上变化不大鳖腊献,第二阶段佰镰,电压下降同时温度有大幅度下降热呈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膛。    如图(ppt)奈墩狄,这是替代实验鼓必额,这是算法病鬼,这是短路的测试实验钨认,这是结果尝表,现在已经在CATL管理系统中间开始应用金肯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程媚股、内短路的阻值都能精确的辨析出来汇,提前预警热失控事故味典。    整车安全擒袖,首先是轿车安全诚鞭讽,比方电池的防水颇,跟整车关联度很高喘扦端,因为静态的防水按,放在车上不一定防水佃响炊,现在都知道IP67晒尝,其实一些厂家都做IP68了姑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的霉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岛硷羔,我们如果做得好是完全没有问题的苫灵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潮豁桐,这是我们做完的设计灵稳侮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全德痞核,这好像是我们比亚迪的电动车猜身铜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西遣翁,做得好我们的防水比燃油车还好趟渺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灿,关键是我们的技术到不到位舍,所以我们来谈安全问题应该这么看擦谢恼。    第二鼻,轿车碰撞安全菊,我们做得好的企业也是不错的薪。举个例子摧,长安的锰适,为了达到这个标准要做一系列的研究工作偏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盖财,这是产壳、学槐勿躺、研联合研究的仍瓶。甚至为了将来的发展侨宫鄙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的韶撅膜。而且电池包不是越厚越好就烹,如何又轻量化田、又防撞弊等菇,在优化设计方面也还有很多工作可做统筛肖。    第三撤胁校,整车电池系统总体的安全保护琅巳。我觉得我们通过上次的整车交流会粗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案轰堤,大家都觉得还是非常不错的蛔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聪,尤其是轿车企业是比较好的康,分层垒韦凑、分级做的是非潮暇遥好的拌马荤,比如说高压安全管理系统卜。就是说只要按照严格的流程来进行开发奔饶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的隙赦死。    另外我提一句客车蚂,待会儿宇通的汤总还要讲的呛虎募,我不多说了逆,他们有成套的方法来保证安全性乏。    最后烹经协,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讽庇曝。前面领导都说了姜凰,多少起多少起梨篱,这是从2月份到7月份统计的10起以上苛粉,7月份多起来了皇话缺。现在存在的问题巨县,我们在报告里面有详细的介绍窝别抒,我在这儿时间关系也不说的太多了嘘。总体来看吧桂骆,我们安全性准入门槛要提高蓝墙,所以现在在指定各种标准跺虫,要进一步提高标准道。当然还有一个问题敞勺红,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赎撼,因为充电桩跟车的接口是老的泼,现在要搞新的静,新的总体来看是更加安全的馅墩,老的怎么适应新的校扰咖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的湘淬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战家辜。    我们的发展建议蜂仇功,我也不详细介绍了夯俩,因为我们在报告里都有墙,永伟会比我说的更清楚一下董。    第一个套缝屎,完善安全标准裂,制定更加严格的安全标准澳猫。最近客车安全标准毙、电池系统的安全标准玲峭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准输。    第二个胯褐,监控体系配敞港,现在当然都有监控系统勺膝,马凯副总理上次也说了痘季叮,监控主要还是要靠厂家监管犁交,不是靠城市最后的那一级酵茎禾,最后那一级你也不会给太多数据冯拈,数据最多的还是我们厂家自己伤,我们最有能力监控好苹赖。    第三个封,强化充电基础设施安全管理线氯你,严控地下车库卡、高危场所充电设施建设与安全监管叫。    第四个荡椿酿,改革检测体制姐,我们建议建立新能源汽车年检制度姆日,传统车要年检局抒揭,新能源车是需要年检的厘烩,比方我们防水线、防尘性能为艾,新车是好的手发,老的就不一定了烂当,我们的绝缘性能帘就、漏电保护等等是需要检验的牌糕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的香,这都是很重要的吞矢。    第五个楼单炊,建议改革行业的监管体系笺蓟非,现在我们是准入兜,有几千个车型歌抡,客车是很大一个数哭饲,很多厂家都进来了炉毖,不能说让谁做雹羔、不让谁做残,我想将来要引入事后监管的体制茸,谁要出了事要负责蛋角茫,要召回极鳞、吊销执照仟趣凄、取消资质浩,甚至取消你不能再进入这个行业秃,这是我们建议的要加强懂喀,否则这件事情没法弄倪蕊递。    结语三句话死:    第一毫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”略,为什么是“命根子”箍穷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转羔履,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亥?我觉得怎么强调都不为过茬秦,所以我们要警钟长鸣杯芦吩,高度重视凤,大家都是这行的从业人员隶,都不希望这个产业下滑哇,但是为了做到这一点娜镰墟,必须要警钟长鸣眠,高度重视茧焚身。    第二玖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术劣老衰。想性能大幅提升疽扳,大家都希望300公里乃、400公里剁,客车也是要提响丛,高比能量电池是必然的趋势腐,往上提的瓶颈技术就是安全拌棠雇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点薯肆翟。所以随着动力电池比能量不断提高耻双徊,电动汽车安全技术的门槛越来越高琳乾,本土企业要有危机感领刮。    第三晨颈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闻晦。安全管理颈凌,政府责无旁贷箩屉。    我就说这么多绞距搭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪篓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甲短几,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起轻,到今天的北汽EH400的下线甘看触,北汽的这100万辆用了5年的时间扣辫。    在活动现诚,北汽集团董事长徐和谊表示宦孙花:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风建圈废,不断的加强产品妓煎工、技术藤脐藏、管理创新赡姐久,不断的加快电动化唐茎该、智能化榔笺、网联化善盟努、轻量化的发展步伐戳媚,全力抓好‘π计划’的深入落地献千律。力争到2020年碴,实现自主产销80万辆韶吾骚,这其中包含新能源产品20万辆谜贩,实现销售收入700亿元镁蚀,进入自主品牌前三名的目标镶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业闷仍。”   “来得晚亨帘,干得猛案傅担,站得稳”    “来得晚熬,干得猛橡埠,站得稳谐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结箔。    “在行业内来说杠葛超,本土企业已经很多完成百万辆了猾,我们加入进来赤下,形成一种集团向上的态势谓憨灰。”北汽自主分为三个部分遂受,“绅宝髓赊、北京坍、威旺缺一不可睡套瑟,齐头并进喊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧犊譬身。”在随后的媒体沟通环节中谴扣耽,李峰坦言十微。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痊匪赴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品姆该钨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碾甭藉。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓉断啼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翰。    “越野车是小众市郴怼,但是在中国市场上泼塘闹,硬派越野菊澈倘,没有人能从北京汽车手里抢资源家。硬派越野或是下一个风口轮。”李峰在接受媒体采访时表示篇。    除了在品牌划分上的努力协,在车型投放层面落镰槽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车埠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缸茬币,而到了2016年赌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓖,加上北京品牌和威旺品牌班琼,更是达到了六款评汲范。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舶凸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尘。    而面向“十三五”傲,北汽研究院院长邬学斌表示塑丸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纤备。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翰眉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纳丘寝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搏彼肋。”    是的请咕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线高唯,北京汽车仅用5年的时间贤琼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”去。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慈篙始,现在一是车型结构变化了呸貉,市场引导到SUV烩概、新能源和智能化上去靠蟹村。我们由三级跳变成了一级跳喊匈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示昂,“市场的变革对于自主品牌来说播发,恰恰是一种机会膏。我们有对市场最敏锐的感知獭晾,最接近市潮颗铩,这是任何合资企业都无法比拟的遣。”    从年产销量看龋嚏,2011年达到2.4万辆孔行、2012年实现7.8万辆猛彻截、2013年超过20.2万辆哥氦阜、2014年突破31万辆礁恃、2015年完成33.7万辆檄厦,2016 年预计目标42 万辆缕,到现在已经完成了23万辆刑罕。“2020年我们要达到80万辆钎泛相。”徐和谊表示容龋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品文刚,还要有好的营销惕壤荚,“酒香还怕巷子深”肆沁雀。在产品营销与销售网络建设方面媒,北京汽车依旧不甘人后废烽头。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搬,“人在一起叫聚会忱瓜,心在一起叫团队敛。”    2016年上半年饲旧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悔攫,同比增长396%停,目前网点总量高达到836家魄献什,渠道建设速度令业界刮目相看蕾采夹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓝,同比增长20%翻卑兰,目前网点总数已达1081家蔡细。    据已公开披露的销售数据败锰息,2016年截至7月尝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巧氮腾,同比增长42.7%挫嫁卵,远超乘用车行业11.1%的行业增速翔盟。其中纱梁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆邦垮,同比增长94.6%垂媒,成为名副其实的“自主增速王”联试。在具体车型上乒桥隙,绅宝X25累计销量接近5万辆曝,在A0级SUV细分市场排名第一埂炮股。威旺1-7月也实现了近10万辆驮,同比增长6%以上写体户。    对于营销体系叫飞守,蔡建军表态称窝槐:在互联网时代日,消费者出现了很多新特征晌位,他们爱分享互动刮宽褥,重视原创和分享瞎邢,并处于一种“始终在线”的状态蹬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系觅徽。   对于未来把水: 李峰表示垃,在“十三五”期间库羔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弯保。    其中针对绅宝品牌毖冠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品厘讹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某玻块化技术平台钳蹈慰。    此外诬浇卤,针对SUV市场火热形势姓钝背,绅宝连续推出多款SUV车型钮危,形成了X25迁猾、X35椒、X55拦蠕、X65组成的SUV系列铣粱哭,实现了对细分市场的全覆盖柯撕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型葡巳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50攫傻芍。未来愤桅么,北汽威旺由经济型微车断介釜、MPV巧赦、SUV和轿车等品类组成良。   责任编辑史蛊舞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开局,在杭州召开琶窗,我们非常激动迫。我们希望全球贸易更加公平妊少帅,中国企业能够更好地融入世界市场念谋毯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示络,要向世界展示中国汽车业的良好形象艇隆且。据了解捞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滴穷侩。李书福说涎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亢焦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部距,李书福告诉记者叹蓖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州危蔑,吉利要展示好自己的形象频缮。李书福认为姆讥,我们要解决全球经济治理问题微,首先要做的就是提高自己的竞争力母堪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妻杠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业删,李书福就来劲了劫辑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茨樊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匿赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陈粟蘑,是全球经济的一个缩影汰孔。”他介绍说吻醚截,未来汽车产业的方向是电动化鲸莫烘、智能化锹冬冗、轻量化筋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列目宽编,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乐蘑拷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一化。李书福认为唬菠,两者的“联姻”以及之后的融合发展圣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新朔瑟冀、活力葛、联动跨董、包容的世界经济”疾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”翻眉,在他看来两者在基础理论研究和基础乃泼莼牛块研发方面合作得非常不错芬轿,他希望沃尔沃能更豪华蹄需、更高档土陇、更有竞争力擎抨,希望吉利能不断提升品牌力灌拷、竞争力和溢价能力垦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琴俊。”   在吉利汽车体验馆酗桑,新款的“博越”展车停在那里寒官茹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一癌。李书福估计乏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啡。去年冬天瓢密淋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时处拴,他也曾表示稠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逗题。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咳扯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势损,商业模式的变化已经从电商士、维修悍、汽车金融饺拎、二手车锨痹蔷、人才培养等领域开始兜糙片,逐渐延伸到供应链前端的设计喀、研发和生产休敢臣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型措渴,这是核心瘁戎。”李书福说寥跋事,汽车和互联网鲤,两者已经分不开了拆衔,汽车制造业要想有未来咀桑,就必须和互联网深度结合起来诲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题澈,吉利每一次研发创新版、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弗巧。   “安全既是时间长度牵亮,更事关人的生命夕嗓。有人说磊波乌,现在的汽车都很安全了骑,安全已经不能成为汽车的卖点了败困,我认为据,这句话说的不准确驾,也不全面距盼池。安全对全球都很重要雾克际,对国家很重要灯,对个人也很重要爬肃剑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嚎,可以说安全事关大局曙庐洗,安全关系到千家万户凶甩,我们一定要把安全放在首位稼。”李书福说冀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瞎,不仅有央视的直播翠分,现场还有上百家媒体导七磺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分反胶倍,受到业界的肯定弥蹈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芯,用现在的话来说就是企业的基因别抵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念复,当其他条件与安全设计有冲突时疟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程按餐,而不是相互妥协患溪帘。”他认为激砍,当造型与安全有冲突时售,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帆僧回,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睫,也会毫不犹豫地选择安全掇。“汽车是给人坐的少,所以安全对汽车而言实在是太重要了柑嘲捅。也就是因为以上这些理念夹,沃尔沃才能发明汽车安全带樊萎、汽车安全玻璃呕、安全车厢嗡、儿童安全座椅浇、侧气帘稿吃、车外气囊该、交叉路口自动避险自动刹车痊、城市安全系统等等殿挎滥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题河厘四,因为对人的健康会造成影响蛋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摩淮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上少忌械。 责编藤发:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度答?这是东风集团高层必须面对的问题槐。“国内前三偷揣静,2020年品牌影响力达到行业平均水平丹钢遁、市场份额5%柔绞对、销量125万辆厕毋筹,其中东风风神必达35万辆谱锋,挑战50万辆祁味。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标接量。   论自主品牌的持久战莫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乘衅颧。在他看来捎,相对与合资品牌赡,自主品牌的发展分为三个阶段拖揉味:战略防御绕、战略相持和战略反攻绥。   “对标合资品牌霖、自主品牌已经经过了战略防御阶段取具,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挟。”8月10日啤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌韩,并反复强调究,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碧拈,风神刚刚取得的历史最好业绩缆。凭借旗下三脚牛客——AX7苗、新A60卫艇舞、AX3澜,东风风神1-7月累计销量76322辆熔尺、同比增长33.5%枢孪竞,其中7月单月销量首次破万北协。另外戈词盆,轿车销售26756辆徘交,同比增长46.5%;SUV销售49566辆霉,同比增长27.4%翟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泻:第一些潦倘,超额完成任务;第二缝衡收,轿车和SUV双增长拓涩。按照目前“三箭齐发”的态势尚侮钵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标矫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆麻烹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比空彪售:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上江厢豌,东风A9超过传祺GA8碧挂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鹅阀乡。   “其实仕角,我们重点想对比的是帕萨特孪。”李春荣云淡风轻的一句钩缅卵,让一向低调的东风乘用车答零拨,平添了些许彪悍和霸气漓玻饯。   不过糕光,面对长安邓盘稍、吉利曝、长城侣、上汽这些强劲的对手清犀,以及合资品牌下探锑攘都、车市整体放缓的趋势板,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观男采孺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度堑疗吝?这是东风集团高层必须面对的问题啡逃。“国内前三碧,2020年品牌影响力达到行业平均水平额、市场份额5%溃、销量125万辆船头,其中东风风神必达35万辆算款,挑战50万辆酿避鲁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标然。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孪,我们要尽快达到35万肉。”李春荣形容拾舷奴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烂罢,未来五年将是“本硕连读”手嗜,从自主品牌的生力军成为主力军叉涂稼。   如何冲击第一阵营拭? ?   对于目前的东风乘用车来讲幸颧甭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疙纤,首先是产品哄。关于产品规划谱狮,李春荣给出的答案是丁尚厩,东风在2020年之前忱擎,会推出17款全新车型弗楼谋,其中传统车型将达到12款桅,新能源汽车7款毋护。   实际上删凸菠,经过七年的储备陀柿,东风风神已经形成轿车颓、SUV和新能源汽车三大产品军团伸暇,在大秒牢碳、中乏、小细分市场布局讨。   值得一提的是蜗楞偷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逼。这意味着效渤,除了传统车型清捶,李春荣手里又多了电动车这张牌递邓必,而在2020年的产品规划中临鲁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款害掣。   产品层面怀垃,缺少明星车型偏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妒钡,而在未来的规划中膊蕊粮,东风乘用车的目标非常明确沪辈:提升车型效率虱,培育明星车型赶栓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型链饥,半数以上产品达到细分市场行业平均值甘斥哎。   实际上哀剂,东风乘用车下一步面临的问题兄廓完,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荤。除了风神之外从,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阀,以及合资自主品牌妙,而在东风入股PSA据厂乡,成为第一大股东之后币将吼,东风乘用车无论在资源整合羞播、品牌溢价剁虱、平台技术方面烈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应损乓临,当然这还需要时间证明径动。   不过脆卸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矾晃:资源协同包括产品溜捆、平台写虑、制造技术禽虽栖、供应链电匪能、营销和国际协同节琶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笔,随着车市的放缓哆,近年来净,从豪华品牌到合资品牌肚赡抱、再到自主品牌祥惮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证还。   与成熟品牌不同邓时坑,创业中的自主品牌粹式,在招募经销商秀和、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力克。随着竞争的加剧萍、产品的丰富动,未来将对渠道提出更多的挑战村,比如一年之内连上四款新车的吉利呜盛摔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筐。   盈利能力当然是最为重要的标准尚拐,但是牺牲自己齐沤紊、持续补贴经销商犁,也不是长久之计难咆娟,解决之道要不断有竞争力的产品推出距阮。今年年底伪柔,风神AX5即将上市卵鸵剂,明年AX1也将上市毋。   实际上琳,在青海活动开始之前石轿蹈,李春荣提前到达西宁能,专门到长城和长安4s店进行调研绵。让他感到欣慰的是弟娠瞳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75是霉贝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剿频贪,我可以负责任地说田,我们的商务政策是最好的叼饶,没有之一灯媒。”李春荣对于渠道的重视程度需,基本上是亲力亲为啊乌。   目前翠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度椽侵连。按照规划法坟呐,每年净增网点50家箱嗅其,未来单店销量逐步提升至800台以上耽碧,达到中国品牌经销商中上水平行博。 责编畦:李芳" " ±(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日边湃,由中国汽车技术研究中心主办畅射,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惋辈。在本届安全论坛上坊矫醇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恨精兜,在回顾过去的同时攀按纲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祈添肋、车辆浪片强、道路等影响交通安全的诸多因素既糯菠,促进共同发展内逆卡,从而降低事故中人员伤亡率坡皑拇,最终有效改善中国道路安全状况烤裸。   会后旅畴凸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娠期牌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访科祟耸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怖,并阐述了对于人瞥、车妥腑附、路浇翻仁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屡泵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迸疽棺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寄杀徒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溃捌,一是日产汽车“三重保护”安全理念握竣奔,即分别从社会本、个人和车辆三个层面采取措施林鼓惶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念佩,就是在车辆的周边讳碗吐,设置一个安全保护屏障拧撮,针对车身周围不同的危险接近程度泡秆,我们会开发相应的技术进行保护禾。   除此之外及疚损,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力解寡克。在车辆的前方赡抱、两侧袭、后方建立一个全方位的安全屏障惯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哩苦香。同时囊屁尺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化截木,日产汽车也研发了一些相关技术猎摩琴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术薯陡。   日产汽车始终将零排放枚谴、零伤亡作为企业愿景骇街。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术隘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撅,可以在自动模式下完成转向轨、加速和刹车等操作纽仟,提升车辆的安全性能崩财。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况房,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题论度嚎。即使后座坐有乘客费孺乘,后侧方视线也不受遮挡架,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碗漂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上类兢芬,帮助驾驶者做出正确的判断绍。   针对电动汽车领域栏佃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惕握毫,而电动汽车上的安全技术萎布篇,应该也已经达到了世界顶级水平赌冀碾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶局,高桥信彦表示瞧俩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缔宠程。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍患绞,日产在研发智能交通技术的同时皆掳突,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斜摊,其主要分为四大领域句斥领。第一大领域是关于自动驾驶技术的吭矫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验揣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)农,对电池以及其安全性能进行研究悉嘘。   第三大领域是新的移动方式晒钦南,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备很,换句话说扛鲸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秦悲毙,我们针对这个展开了研究艘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搬瘟魔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展想盘。   未来城巢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹈刀,同时歇荣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锈购叮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煤纺,进一步降低交通事故发生率欧、持续改善中国道路的安全状况深谰微。 责编晚:李芳" "     【环球网报道】8月10日快,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凹缮,共推出6款车型弯添,售价区间为17.58-23.58万领。   新车亮点秦酥:   外媒点评卜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编没旦掀:李芳 版权作品副枪坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔,严禁转载坡闭,违者将被追究法律责任本喜绩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狄温凑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭岗迫。   不久前街捂工,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜当富,北汽集团以549.329亿美元营业收入俗,排名第160位途,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单郊徐,也是首次入围世界200强奇。“我之前的预测是在180名左右渤欺坛,这个结果确实出乎我们意料搅居。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咖师。   据网通社了解辱,2015年芭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元城厘,再创历史新高炮挪。“十二五”期间赤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牵筷嗓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贾活,增长3.4倍聊灵悍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流郸,网通社可以断定以下两点哀:一剁汰维、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丰疤、稳定的增长稗。二苛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翟。   为什么能做出如此判断贫并?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劫女缴?徐和谊的一番话做了最好的解答察:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赡甭拳,咱们给人家代工挣俩臭钱项,那是发展民族工业瞧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悲胳?不可能税斤输。能走向国际化吗眠?那更不可能纠。”   然而弄蓬空,做自主品牌挎波,光有决心蘑、喊口号是没有用的碳。正如徐和谊所说且:“干自主品牌真的难扁汰僧,现在大家都处于成长阶段割,想要效益好显然不现实救促。但是效益不好就不努力汲风,就情有可原吗侈柒叹?当然不是!承。”   从“1 ”变“2 ”感钩粉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诲编。短短5年时间层,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巧禾。“北汽人要有工匠精神脐闲缓,低着头敞类凤、少说多干席,闷头干挺,一代人不行两代人翁度蹲,肯定成功行。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求控。   随着“十三五”规划的展开迁桓泪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卉街孤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涟谋。据悉怕唤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赤、供细顾沛、销人菊怠、研于一体的北汽集团南方基地放。   届时疲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抨放挛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驮错拈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钾良,形成1+1>2的布局告想。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敲探猴。   “十二五”期间壁,北汽集团凭借超前的战略眼光估痉叹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琉。通过产业链合作勃娇哨,北汽掌握了最核心的三点(电池得、电机脚、电控系统)技术涪耐吼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军似卷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆补空苍,并取得了中国第一借如廷、世界第四的业绩脖。   据徐和谊介绍纱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聚谰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案橙然侩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炯拢硕,北汽集团零部件业务板块几乎是0逗,经过这几年的快速发展捂剿封,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元好,这是之前想都不敢想的拉底。”对于北汽集团的转型窗客肮,徐和谊深有感触毖拦。   据徐和谊介绍渡绞,未来北汽集团将围绕汽车产业链粒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纶角牡,包括汽车金融入萎恒、二手车供、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溺磨,带来规暮梗和效益的双丰收裴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点推巳化。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业细阂氢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涤杆,这也是转型升级的重要标志之一剃剔。北京通航以合资爽喜娘、合作急能馈、资本运作为主要模式具,在国内实现了产品工业化和市场营销善。虽然规模不大奔变,但已经显现出良性发展态势苍寺锚。   直视软肋氛虎,质量和效益成关键词   “整体效益不高届,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哺昏,“我们举一个例子癌涉,这次500强名单共6家中国车企上榜媒,总共盈利114亿美元厘。美国2家车企八,共盈利171亿美元湃澳。我们的产销量远高于对手健错,总体效益却不如他们横搞。”   徐和谊指出范,提升效益庙,整合全球价值链箍,转型升级烙甫超,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的清挺,也是整体中国传统制造业需要提升之处购。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酥藤,向好的企业学犀峡抒,从7个维度努力绞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗攀嘉。还有四个月需烽寺,拭目以待退昆穿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雀笑拴,通过与他的交流可以看出茅惯,对于北汽集团的成长他是满意的汀蹬。然而徒背茄,作为一名中国汽车人赖塘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岁。   “跻身全球200强企业夺冠,不是终点凤,而是新的起点敖苦轻。”徐和谊更是霸气直言如贿抒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞠椒迪,中国汽车行业前三甲赫酪炮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甘:李芳" "   车云按来:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荷狄涝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜂铰弹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法豌怖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战洞。本文由现场演讲整理而成藐图淮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此交獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸魏拨嘿,这两方面的关联性是显而易见的峦硕苇。    说到沃尔沃告,大家联想到的第一个印象就是安全劣旱。的确胺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候履,他们就讲撩献参:“车是由人来驾驶的裸蕉。因此卡拿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吉射。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丘搬玲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冒。可以这样说电杀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卵烹辽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹈颠锚。其中当然有标配的泵麻,也有选配的黔郊,组合成不同的配置弹燃。这里我稍微着重介绍一下钙考,沃尔沃的City Safety城市安全系统渤卫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挫邻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞍妻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史密抛伞。在2006年的时候睛界钩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玩概。第二年也就是2007年蛙爆傻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撂耗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统物镀埠。2008年开,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拎茫,成为一个技术子品牌不。之后的十年中这套系统不断地更新完善上欠幸,扩展了许多新的功能讨,比如增加了行人探测楼、自行车探测蹬、大型动物画丧绍、路沿和路障探测与避撞功能舜。    避撞系统为什么这么重要呢宠敲痰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泵膛菲、转向功能的话脐,一切都是空谈冕。想象一下豪茄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仁磋,这将是非常严重的问题缺陷涩。避撞系统的工作机理非常简单剔稠,首先是探测钢唉,然后是评估决策谐室,最后是干预请,包括警告或者自动刹车路。    首先是探测素。相比以前呜辑,探测功能已经取得了巨大的飞跃齿。从单个雷达到多雷达和摄像头骑芍,并结合多传感器融合算法芍垄杉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氖具。    接下来是决策蜡洗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型工坦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞燎哗饰。但是你在路上开车抚母,特别是中国的路况晒宠效,不可能前面只有一个障碍物浅盯奥。所以随着多传感器的应用途,现实需要更先进的威胁评估算法汹删,可以同时考虑多个对象炕配项。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舶孪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力千肥,你车周围的一切都可能是潜在威胁川。    复杂的算法肯定会增加计算量闻钾汰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估避堵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步亭能淌,有必要进行适当的简化鳞泞岭。但问题是怎么简化豹?比如现在大家经称眉汲猓看到的中国式过马路纳,一群人一起走末茎齿,走到路中间砷,可能有几个人继续往前走孝赡,有一些人停在那里耸董床,另一些人却往后退辱恨骚,这时候要判断预测是非常复杂的挫赁。所以喝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鸵,使得警告和干预措施如何定时嫂揣、提升相关性和可信度始终受到挑战甘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舵乌,才能提高决策的相关可信度扫筋琶。    最后一步是干预钳。判断之后还要有一个干预的策略妮。干预一般是两种册玩肝,先是警告恕,再可能干预崇泛。怎样警告呢虫超排?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卤妊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赎。如果没有可感受到的威胁存在蕉路搜,原则上车辆不应该警告驾驶员嫩较逝。这是因为械,如果还是警告硷晦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因罐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率块饱。时间长了之后贡,他就会把系统关闭或索性换辆车轮幢努,在中国的路况环境下凑联妥,如果一路上都是不停地警告物厦孤,这的确是个问题喇被。    警告只是一个声光或振动的信号权闯,那么在警告之后坟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢簿?我们的策略依然是凰襄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生夕死蔡,否则车辆不应自主动作危酞,理由也是刚才所说的喇鞋跨。可喜的一点是频嫉赏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凤,自动干预所需的时间大大缩短了腺,相比十年以前纯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刀谐兔。最后一点村,怎么协调人机界面巧骨踌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钙,也将是一个很大的挑战核伸。    刚刚讲了很多眷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扮恨。首先是效率问题疼滦佰,要调整警告反应的时间角季,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弊?警告干预是否可感知与理解温抨逝?第二是相关性村金溜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酣清?是正确的警告棚掳,还是漏报或误报郝弟?比如说路前方有一辆大卡车济纠,系统把它误认为是高速路交通标志牌淡七滴,而不给任何警告欧默,这个明显是漏报患奶。但是反过来说都,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车情,从而警告干预晚,这个就是误报粟事,这也是第一类和第二类误报的区别忻涣定。最后是接受程度玻,警告是否很高程度被驾驶员所接受次、并配合镁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肌侈,所以这三个因素之间要互相平衡餐什懂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术催、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等堤苗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钾江撑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶广?是不是因为最近自动驾驶门几、无人驾驶炒的很热片尚?同时还有一些顾客在问灿,自动驾驶以后庞,我们的驾驶乐趣在哪里硅差廓?因为很多人喜欢操控题堆魔,喜欢在山路或者赛道上开车换邻味。    我们完全理解这些考虑马跺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况行,今天早上我走的是中环棉惜,走走停停告,就像这幅照片中般的拥堵静递擂。当然胚舌外,交通拥堵也不是中国所独有结通疤,随着城市化进程的加剧昆课献,这是全球性趋势陪即。请问这样的驾驶乐趣何在陋?    除了拥堵归,还有安全问题箔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量忿挛舒。城市化的发展也加剧了空气污染采桂,以及可持续发展与能源的危机盾。对各位顾客来讲咆,还有实现实时互联和出行便利的需求纺察。    所以空仍,自动驾驶对社会娜烁抽、环境和经济带来的益处是多方面的蛊厩。首先茅承码,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全方,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鞍乖痢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盯,即使提升不到100%安全鹃瞥,但是97%厢蹲獭、99%可不可以腿翟戳?自动驾驶还能连带产生其它的好处慷,改善拥堵好、节省能源消耗既送、减少大气污染埔,以及使旅途时间利用更高效逝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利岁,但我们说肯定也有挑战磋鲸帆,世界上没有免费的午餐醚四惦。对于使用者来说线讹,有人机交互的挑战挖盟雾。还有失效模式控制挫辱,万一系统失效以后馈烤宛,怎样用冗余系统来后备控制焦。有跟其他车辆系统的交互伺卉校,你不只是一辆车单独行驶在路面上森穷。怎么感知环境号,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寐关。还有最后一个沪离式,再好的系统教,当顾客不当使用的时候掳袜,怎么做这方面的技术应对处理少副。对于车辆设计来说拈磕,还需要各种各样的冗余系统做后备榷迪浪,确保自动驾驶安全镶。    其实吩呈,自动驾驶不光是技术问题币,更重要的是对社会和伦理的挑战度叫拟,大家是不是能接受申?首先地,什么样的商业模式桐瘦海,是我们现在继续卖车的模式江很挪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式确侗。基础设施的改变式,比如说车道线客刺、公路标识的统一泄胳,这也是非常重要的菠。还有保险公司是否接受漂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潍穷。最后是公众的接受程度泛,法律和法规的约束酞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注儡孺,从而也引发了很多相关的讨论虽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晃?我们非常明确趁蛊,这也是一贯的战略困席,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怠硷策,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者会韭牛。    这里举个最近的例子扳贾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酚,已经在欧洲量产上市吃黎,今年下半年也将在中国投放市场夯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统梢混锭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吼底烂,而无需跟随前车施。要知道陇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绰,那就是到2020年廊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡顾靡。这是沃尔沃汽车庄重的声明骨裴,也是一个非常具有挑战性的目标割,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢方?    我们认为首先要充分研究膜无,通过真实用户与真实交通隶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赌。还要多方的合作欠,沃尔沃汽车通过与包括供应商蠕霉典、大学研究机构牵群独,以及政府部门在内的强强联合廊加椽,来应对全球挑战绵挞。自动驾驶之路没有捷径团,就像练马拉松一样聘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赊恍毁、循序渐进的空,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丸,我们走的每一步也都要以安全为核心诬槐。我们要以客户为导向身础怒,通过提炼典型路况亨凯鲸,悉心定义测试所用的通勤道路庞嘲伙,同时尽量控制风险勒隧。在技术成熟之前惋敲,必须反复的测试蹋,以保证安全与可靠钢谎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惩操酗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目清:要验证对社会和经济带来的好处躲盲,是不是适合当前的交通环境冕乱,顾客挪、社会公众的接受程度铺,还有道路基础设施的支持是不是充分绦,与其它车辆和道路使用者的互动坎凯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定媳赶缉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捐谜,真正的大规模测试将在2017到18年星,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娠帘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缆湍晃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目入枫。    上图右边是哥德堡市区的地图掣,这条环路相当于上海的内环或中环鹤乱,即城市高速交通路盘币,是没有行人譬溪、自行车诵伎枪,也没有交通信号灯耪。自动驾驶测试者是租赁顾客界童,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峭舱。在驾驶过程中势氢,允许处理其它事务破苔领,从驾驶员监控到不监控舶寝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术静。    这里我要讲个非常重要的概念瞧盲顺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赋康。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段募,驾驶员还是负责监控和指令慧泛廊,必要时愧芬芹,还应尽快接管人工干预川廓滩,所以还有不少局限性侯馁匈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扔试默,车辆负责监控交通环境栓,根据路况决策和反应星,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事味逢断。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奈耐崇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辱荡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钱峨,驾驶员需要对驾驶负责屁迸百。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尖啡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶危,或者SAE第4级的程度挂洗常,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饲袖。可以看出亩,这是两个阶段之间非常明显的分界线古诗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呕皇溪,简单地讲擎,是通过多传感器融合补还,包括单个或数个摄像头济酵贩、毫米波雷达苗浮、激光雷达驳黔屋、超声波传感器等即,加上云端和高精度地图纷,来感知周围环境项,评估路况和交通状况抬撮,相应决策与控制鸽,最后通过制动同、转向和发动机系统来执行干预萎。处于安全和可靠的考虑比道田,我们有备份系统尸,冗余的执行机构头,万一其中一套系统有问题匠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惧令污。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司握陈雾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅曝。2017年惩涉痉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驴似瓤,随后我们将在中国妓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钨涕,自动驾驶的远景又如何毋乓泵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸猎娘。如果大多数车辆有自动驾驶功能绅,车辆可以与人笛、车古、路互相沟通绵努,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吃钾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寸偏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布确扰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时森倪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搂昧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裂侠琳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感稠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汇舍扫。 责编脑赂:李芳" "   从很多角度来讲吼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的罕边。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功囱控,国产化是必须的道路锣几方。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞥保,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牟,能够接触到更多的消费群体坚。在网络发展策略方面辈,我们会更加看重网络的构成形式诺,像城市快修店腿、售后维修中心贸媚且、维修工厂等刺看册,主要目的是增加服务的便利性复随苗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舒杠晨。    上周末(7月29日)锈,在接受采访时鲍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雾剔,回答了中国经济网等媒体的提问节按极,内容涉及国内高档车市澄称铡,宝马在中国市场的发展战略嘶首,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烯钉莎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士青硷撅,年轻裁撕捕、专注篓颂瞬,富有亲和力;与媒体的沟通自然藕樊、坦诚培,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞥梳仿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时结,刘智说弦甘塘,中国经济发展已经进入一个新常态膊挽茄,就是从高速增长进入一个健康丛关率、可持续性的增长盒龟空。但是死伦,随着经济运行质量的提高捷怠,每一个百分点的增长勺干咕,都是一个不容小觑的数量禾承。把这个结论放到豪华车领域顾忌,我们所存在的这个行业送琼孺,应该不会有前几年爆发性的增长骚菊挥,市场会以一个比较稳定耿磁哺、健康燃疲、可持续的态势继续发展棺。就宝马而言彩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叹该。比如稻裂钢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侠腹究,而是把新车税棠、二手车借翠,技术保险俺,国际式售后服务一起发展毛举噶,我们叫“利润四驱”扔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浆幂酮。    今年逻珐瘫,在集团诞生100周年之际惰袒蹬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忿。那么醇乏,这些战略在中国市场怎样“落地”脓栏家?刘智谈到虽,宝马集团刚推出新的第一战略动,其中的很多元素不仅是契合中国市尘峒亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊澈苔。他举例说郡辰,宝马提出的智能互联概念线黄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苦,领先欧洲10年以上碧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疚份碳。再比如新能源方面胆卑。中国政府强调核,到2020年新能源车要达到500万辆拼策卵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淮瞥摊,包括纯电动和插电式混合动力车型碴苇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茧祈。所以在新能源车领域评,宝马会加大对中国市场的投入伶拟。因此享浇韩,“从很多角度来讲兼诧拆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摩棚,刘智说删。 BMW i3    随着本土化战略的实施钡,高档车市场国产车型所占比例越来越大臂软仿。那么拢鸵频,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哗怒幻?刘智介绍说凤,目前壳厩蹿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姆到。在几大豪华车品牌里面噶释孰,就进口车的销量来讲哄难案,宝马应该是最大的哥形算。我们对目前的状况还是满意的极寺复。因为这本身就是在我们的商业计划内斥。    至于将来第梢,刘智强调撇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辖摩,必须在中国取得成功舶善衔,在中国取得成功伴,国产化是必须的道路”妊炬。所以巨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心不娜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作床痰垮。不久前钢湍懊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胆踌缕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场握扰堵。从长远来讲肠,国产车型的占比会越来越高豢。 全新BMW X1    近年来剂,高档车市场经销商层面的动向备受关注潍某,宝马经销商的盈利情况怎么样呢权?刘智认为壳纤,应该说苔屯痞,这是一个行业性话题目屠啦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力群,在厂商给予经销商更多的支持配合后朵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势火袄舍。就今年上半年的情况而言惜馈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凌纲。对比去年的数据呵,我们发现惜壕,不管是在新车毛利徘炬颧,还是其他业务板块范,尤其是在售后恼、二手车改具、金融保险等等几个业务板块毯,我们都有了明显的进步雌。因此额,他觉得屯闻晒:“目前簿世迪,宝马的经销商网络是非常健康的”捅诬。因为记校蒜,随着中国市场的不断成熟乖稠赁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式偏想。从厂家的角度来讲围,我们也不断调整新车的供求关系柔,调整车型的配比瀑,调整商务政策徊。综合下来缓烫仍,应该说目前宝马经销商网络魏桨立,处于一个非常健康的可持续发展状态烦奉秃。 全新BMW 7系    那么沸好疗,比较以往钵,宝马在经销商网络的拓展上册呸顶,节奏会不会放缓一些疮?刘智表示幂描毯,在经销商网络上奇,我们仍在稳健进行拓展古,一步一个脚印地往前走汐泰屎。从绝对速度来讲辞堆,或者是从增幅来讲蓖,因为基数变的越来越大溺涝凛,所以这个百分比是越来越低的劣,这是很正常的叉炮。目前涕,我们全国的零售网点超过了五百家敞酞,覆盖了全国所有的省市自治区篮垦疏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刷衅录,覆盖了很多中小城市碍敌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体将。在网络的发展策略方面类,我们会更加看重网络的构成形式读,并不只关注于网络的数量秆。所谓的“形式”就是像城市快修店谐胁、售后维修中心鲤对、维修工厂等等一系列的体系概念词。主要目的是增加服务的便利性叼票盒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务材。对于经销商枯糜架,也可以进一步降低他们的投资和初期成本曝微,让他们有一个非常健康良性的发展玻肛胸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽๗