香港警方再拘捕1名涉嫌袭击记者付国豪的男子

2019-09-17 07:09:12|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术扰使:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位按夺慷、锁紧炊胳妻。    与会专家认为瞎僚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求取,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搬甜绷、热稳定脆保、无热管理循环滔瓮、热冲击循环败叫、被动传播电阻)宫贸,电性测试(短路挺耙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击布、掉落尝、穿刺角妙、翻滚缮平、浸入卞、压碎)的安全要求缴农。但是缔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磋。安全无止境庐,提高电动汽车安全性粹齐,还需要国家壳、科研机构郡储、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晦剁捂,也曾不断出现事故抽闯,遇到挫折是任何事情发展的规律付固。因此掏甲辖,对于各类事故认捐,电动汽车各产业链不应止步不前卡停,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辉浓嗣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镁纤何,要让安全成为满足一切功能的首要条件惧踩通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲荤:李芳" "   上海车展开幕前一天善瀑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会受惊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杰滴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拈疥?北京现代副总经理己嚏、销售本部副本部长吴周涛表示泥概,目前北京现代47%的客户是80后和90后斤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妹枢。“他们对于服务有着完全不同的需求衬咖。比如服务要定制化么,手段要智能化泉、科技化硷拇槽。同时翰纺肛,还要预见到他们的需求并满足儡。”    如果说此前恨魂手,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瞄,是厂家产能的竞争络搔,那么未来则是客户的竞争翻。因此徽穷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”容图。“意思就是享受你还没有想到的服务筒。”吴周涛如此解释磁凛癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢售瞥晌?据了解疥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泉,升级为对客户用车生态的全面服务撩,基于互联网科技的进步捎飘透,先于消费者预见需求昏鲤绊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”亥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鹤、智能瘟毛赌、共享年挪,以及个性化定制的智慧服务体验挽沏。    具体来看珐肺,北京现代将率先整合官网董烂、呼叫中心妇、4S店透明车间亩、服务App啸焦、娱乐七恋局、地图头少愤、语音控制揽、智能搜索等服务功能敞,并将其聚合到车机上毁伎诫,成为用户的车载生活服务平台慰荣。它就像一艘移动的生活航母抢充骇,无论是餐饮人、娱乐狗、购物的生活需求锌,还是维修丝告疤、保养的汽车服务猾山房,都将以车为桥梁衔并,实现信息互通好扳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务康,还能够通过在线直播的方式慑,对接车糙懈、检测冷菲、派工县、维修僵恳孩、洗车瓜囊缺、交车等服务的全程进行智能监控宦,实现人车分离式的售后服务势,把客户彻底从4S店里解放出来联,为他们创造更多自由生活的空间瑟。    值得一提的是督抨倒,在“汽车共享”大火的当下稗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务玫烁达。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者笺普阮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幕彼。“如果只有5%参加到共享汽车当中赣,那也有40万辆的规模藐,这是目前任何第三方平台都实现不了的屎翁。”陈静表示百表铣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卤乐、售后代步车写、公务用车也会参与进来冻景鲜。“我们希望融入大潮潭坞橙,积极参与这种尝试郴斯。”    除了全新服务品牌的发布戈牌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滩的。据了解练,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上居互狼,通过平直且富有张力的线条特甭萄,充满力量感的车身轮廓丛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格笑慨。同时斧棉逃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抄骗赌,匹配7速双离合变速箱乘啤顾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现累。    “新一代ix35上市之后踌稀籍,北京现代有全新胜达玩奠、全新途胜虏倘、新一代ix35浚委贬、ix25四款SUV产品蒲。通过这样的产品布局荣儒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孝涝堂。”吴周涛介绍说闺测,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冉并,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奉,本届车展除了新一代ix35陋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔革飞。新车延续流体雕塑2.0设计风格起,对进气格栅步探、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灵,以DAW驾驶员注意力警示坊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置殴疼密,为消费者带来更安全的驾驶体验耙竭。    除了两款新车外亩凉,北京现代还设置了技术展示区分,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛇慨露、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况币。    2016年团和,北京现代实现产销114万辆虽百,超额完成目标冈虹,保持了行业第四的市场地位吓。今年北京现代即将迎来成立15周年夯,也是北京现代从800万用户基唇虐Τ场,迈向千万用户级别的重要一年挥淑散。业内人士分析版,在后百万辆时代到来之时忻拇蹭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术歌诺,也在不断践行本土化政策豢迸卿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理甸灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉聚邓:李芳" "  5月10日猩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辣琴擅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业傲,人们的关注度更高妻。在今天陌幕镭,汽车产业主管部门涧舱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肝曝,其中指出刀九静:“中国企业动,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”霞。   目前在中国汽车领域埃圈,舆论将中国品牌分为三类邢窖,一种是例如长安赐为、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘉娇咀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卑钉康,而且成果显著谈黔废,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蛔管,这些企业通过内部的改革寸呵,已经形成了正确的发展思路句弥患,尽管在终端销量上尚未展现成果恳诲乘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”施,始终有一种“捞一把就走”的心态截衔豌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拼懈妨,在市场赚取短期的效益糠菊。   苗圩在撰文中指出残保:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力首帮骂。企业投入资源埠,通过设计开发陷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叉,包括物质价值和精神价值猫体。但是绘,这个价值需要在市场交换中转化为货币抹颧丹,才能完成“惊险的跳跃”先脆绰,成为企业的收益诞北妮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日糜池,中国汽车很兴奋舵妓,但正如苗圩在文章中强调香,品牌建设是长期而艰巨的任务丸稻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”估沦。这同样是中国汽车品牌需要思考的诵泵菲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僚镶缚,通过仔细研读布梁,将其中核心思想与观点标明闪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剂连,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赣固。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墓驹,党中央雀玻乃、国务院就振兴实体经济功、做大做强制造业做出一系列重大部署誊凯,对加快质量品牌建设提出明确要求猩阜畏。习近平总书记强调痉博妮,“推动中国制造向中国创造转变汗、中国速度向中国质量转变炭诽、中国产品向中国品牌转变”脱措。   2016年脚腐,国务院部署了消费品“三品”专项行动藉烹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》古,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亨碍,提高有效供给质量蠕庆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手臼达。   近日磊,国务院同意设立“中国品牌日”肃茬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用递骏,体现了全社会对中国品牌的期望枷尾涎,为建设制造强国指明了努力方向钠奉嘉。      一砰吮盖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现礁抽份,代表着国家的信誉和形象粉沥。品牌发展是一国由大变强的必由之路酸蓖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志清舰交。   品牌建设助力制造强国战略净惰梢。 我国是名副其实的制造大国母肪迟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务斗坎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”存,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化害,产业转型升级势在必行碳亢,迫切需要加快新旧动能转换架徐魂,培育面向产业中高端的竞争新优势极脆。经济发展规律巷宠聊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明全潭酸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力勾。   品牌建设推动供需结构升级抒禽辑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旧码,重点任务是提升供给体系质量渴咀骋,提高供给结构对需求结构的适应性俯。品牌是连接供给与需求的纽带避,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弘肛,引导需求侧消费升级瞄,提高供需两侧对接的效率躬。   品牌建设促进实体经济振兴逼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心携库谜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力县戮。企业投入资源搓疏,通过设计开发烫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岗蔷,包括物质价值和精神价值坞。但是订汀凌,这个价值需要在市场交换中转化为货币谎涵,才能完成“惊险的跳跃”杭,成为企业的收益羞蓖。能不能跳得高貉、跳得远骚鸡煽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知护篡扔。品牌是价值和信誉的载体睛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拌蒋。      二警蔑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述漠哩熄,科学地阐明了创新伶浚纱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桨。从品牌建设的角度看洗骚,品牌需要“中国创造”肆姐课,没有创新金武赶,品牌就没有差异化的魅力互癸怜。品牌需要“中国质量”柔悄诚,没有高质量湿道谁,品牌就丧失了价值的基础搐。 近年来偶,面对国内外严峻复杂的经济形势频溉袖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鹃、国务院重大决策部署侮挖,认真研究我国工业发展的阶段和特点究磕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毋褂典。   把握规律睹彤,找准抓手底司。要坚持质量品牌工作整体推进笑碎纤,引导企业在设计开发聊、生产制造和营销服务的全过程建立全员落划饥、全方位的质量管理体系砍霸十、诚信体系和品牌培育管理体系尾,以培育有竞争力的品牌为标志猾微,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冉徒。   积极履职臣,统筹部署瓤饶。2011年颓溉歉,工业和信息化部会同发展改革委策楞芜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》建小硅,进一步推进品牌建设涟通。2015年蠕懂,推动出台了《中国制造2025》狡困新,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一庆。去年必绥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撤啊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划甜噬,部署了全产业链质量品牌协同行动岁、优势和战略产业质量品牌护航行动惩邪肝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妊浦镭。   持之以恒牌,扎实推进涸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逛贸梦。   经过多年的不懈努力碑帕,我国品牌建设工作进展顺利埃衡,取得了初步成效桃普。目前汹挠偏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辽,涌现出251家示范企业喘隙舵。根据对示范企业的调查澜哀喉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%俗,企业经营的质量和效益得到明显改善呻痕。同时躺,重点消费品的定制化嘲、中高端产品供给比重显著提升飘憋,定制化服装消费增速超过30%秤麓缝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颠铃。      三匿裙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务词拜纫,需要社会各界齐抓共管铜祥簧,合力推进卤卯空。下一步欧七坤,工业和信息化部将发挥行业优势法疟仟,深化推进品牌建设啃,加强与有关部门密切合作嗓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘎,努力开创工业品牌建设的新局面京孰们。   坚持企业主体请,增强品牌培育能力烂。 引导企业增强质量品牌意识奶握,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理系驴。坚持试点先行曹、示范引领抖渭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设空菠赌,促进企业品牌与区域品牌互动发展裂汞。加快制定品牌管理体系标准哗,组织贯标推广呸吧掇。加强质量品牌宣传粮局肆,弘扬精益求精的工匠精神低辣葱,扩大自主品牌社会影响蔬敛微,激发企业培育品牌的内生动力叫脾。   落实质量为先趁裤帆,加大支持引导力度筷群醚。 贯彻实施《中国制造2025》税拘多,落实质量为先的基本方针忙馆,加快推进质量品牌提升行动蘑士梦。发挥制造业创新中心建设衫染、智能制造党碧、工业强基等重大工程的支持作用脓阮,引导企业加快工业化与信息化深度融合篓局澄,运用“互联网+”狄、大数据等新一代信息技术豌,把握智能制造淳、绿色制造兴跺事、柔性制造等产业和技术发展方向轰,加快培育自主品牌颂吴檄。   鼓励创新设计灭,丰富品牌差异化定位吗型。 完善制造业创新体系砷漏蚀,加强关键核心技术研发阀,推进企业技术中心建设米笔。在重点领域推广应用以绿色峡、智能逃、协同为特征的先进设计技术憋氖县。建设具有世界影响力的创新设计集群抗,培育一批专业化的工业设计企业槽拒,鼓励代工企业建立研究设计中心肉蠢陡,加快培育自主品牌禄暖亢。   实施重点行动恭屋旅,促进关键领域发展托你嘎。 落实消费品“三品”专项行动澄,支持消费品工业向智能每瘦、绿色奶港、柔性和高效制造发展魔拳。增加中高端消费品供给谷摊潜,促进产品向高性价比优势转变编联。大力发展智能瞥、健康消费品弧耪,支持发展民族特色消费品踩难幕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肌徐,加强产业市场研究和需求预测硅软穗,科学规划产业布局仟、供给定位和品种结构危。 实施中国品牌“走出去”行动度伺,贯彻落实国家“一带一路”战略瓦鬼酣,推进国际品牌共建共享椽熊。   完善公共服务前蚕,支持质量品牌进步挡窘狡。 建设质量品牌专业化服务平台返誓,依托中小企业服务体系臂刃茫,提升服务平台的质量品牌服务能力黎句莲。构建质量品牌信息共享平台既葡涸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醋掳枚。完善知识与人才开放共享平台倪,依托企业经营管理人才素质提升谓、专业技术人员知识更新等工程炊钨绷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓮奠裙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脖,促进科技创新鹊、成果转化和推广应用淡。   加强技术保障宛,夯实质量品牌基础搅。 完善产业标准甸茎灰、产业计量柬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设簿阂琳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梗,推动质量升级触扦迷。引导企业增强研发创新和系统集成能力尼纳团,创新制造方式和服务业态冯拣尚,发展定制化生产冉褂舍,满足个性化需求迸。鼓励企业发展现代销售体系讽从,在品牌传播列、顾客体验和销售模式等方面创新发展凛乏函。   设立“中国品牌日”缚嘲,大力宣传知名自主品牌 纫效崇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新澜、质量精良尼湿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祷。品牌建设是长期而艰巨的任务蔷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氦痉,以新理念引领新发展碗松,持之以恒地不懈努力架沛菠,共同推进中国品牌迈入新时代椿凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   5月5日休校碍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开培,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人排乏郴、董事长李斌就中国汽车升级之道江徽疆、互联网企业造车爆伤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贯叉。    近两年互联网造车企业纷纷入局午,被称为“新造车运动”蛾。徐和谊开玩笑说戳叙冬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缅孪。”他说惩抬:“我从传统汽车的角度看刷休,就是不服!”徐和谊解释道探,李斌做到的他也能做到悍禾宋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇充效。    徐和谊认为陕堵虾,最难的不是做产品龋持颂,而是做品牌儒菱徒,尤其是国有企业体制下做品牌纲划础。建立吭惺寥、培育一个品牌胚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的分搓酱。他举例说犊悔,蔚来汽车在东方广场建体验店掏径,那叫“烧钱”持,国有企业就不能这样“烧钱”芬。但品牌打造的初级阶段梨墨愤,该烧的钱还是必须烧的顿。这就引申出国内传统汽车行业脚圃,必须加快加大国企的改革步伐赂许,从发展角度睬沃、竞争角度隆囱,必须改革饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务渐,希望未来产品不光是一个出行工具棠,而是一个用车的体验平台捅疽寺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敌逆蒂,而是看到与用户交流的新机会浅挟。从互联网敲厂新、移动互联网死方、移动社交发展趋势看桐肺碳,与用户关系会让汽车发生深度变化敬锤,体验会变得更加重要迸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氛舌剖,新车企应该走什么样的路台朝雾,徐和谊认为郸同,条条大路通罗马盯浆,但是路和路是有区别的陈抵。他认为全世界只有中国能做到一件事喊伟锭:传统车企和新生力量深入融合栓、发挥各自优势卞,结合起来抖,这条路可能全球谁也做不到鳞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线试。徐和谊透露双:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作某圃室,很可能这轮竞争腹微赋,十三五末娥酸届,再过2至3年抗澜禄,肯定会出一个比较好的结果技炒。”    李斌也认为拣伍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暑,这跟传统燃油车情况不太一样康攫。他干脆表示欠,国外品牌在中国是没戏的丧鹊,因为智能汽车需要本地化的数据甜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丰靖。蔚来汽车在三电本虹称、智能电动氮捷搏、包括制造方面都跟其他企业合作螺婚。李斌强调咕:“我们是很尊重制造这件事的专业性笆。”谈到合作赫废痊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弘程:“我们的南京工厂投入十几个亿悄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作词,不是简单的代工朗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   据雅虎网站报道沽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示煤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胶绒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伎古,那么它将会伤害我们的汽车保险业务们哪慷。”    他指出淌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蕊帘匪。尽管我认为这可能还有很长的路要走娥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况池位。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘦魄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞥。    当前澎且答,特斯拉幢潭懂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中登寒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密且衰,并将其带到了Uber蚂宫。    去年赶卷珐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兔。特斯拉CEO马斯克表示戮档桂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”釜酒。    马斯克认为空碴惜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镀厩饰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笆渭逢,要远多于因人为失误导致的事故宿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撮叉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狠。    他表示暖坡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抨秃,那将是一件非吵勐瑁好的事情勿法。但对于汽车保险公司来说凑堤蛔,这不是件好事缮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淡吼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踢:“我觉得这种影响很明显轿定。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸诉杏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拨峰酸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盟番浓,全面雷呵娩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奈,阐明了个人观点猎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辨玩鬼、客观的看法都。    报告摘要兜古:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期登、导入期勾炔覆、快速发展期与成熟期四个阶段猎穆牢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段井。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椽纺荚,很值得我们借鉴慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喜。如果不加重视珊,终会酝成大祸侵。    *韩国的电池产业慕分儒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腥,我们必须面对这个挑战查惋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作殊规,它会带动未来汽车消费新的革命腺。    *任何事物都有两面性苇兜,政策也是这样狡。补贴强度不足极,难以起到激励效果搔,补贴强度大了滇懊,难免产生对技术发展的不良影响恒伍,也包括少数人铤而走险骗取补贴拔颊绰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嚼毙瑞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皇罚吐,从国家科技项目立项至今已经接近20年费,可以说产业发展已处于世界前列聘溯。2016年番截登,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砷,累计销售95.5万辆翘,取得了令世人瞩目的成绩宏湿。有些专家认为炬提,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段葡舰司,我的看法不是这样上。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期史、导入期兢、快速发展期与成熟期四个阶段扮。导入期也称培育期猜棋惕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刮湍疙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锣车凉,当时就有舆论认为撩社苯,我国新能源汽车驶入快速道雹华稻,进入了快速发展期损。然而到了2016年便回落下来尚。现在分析起来苹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刨,造成了数据中存在一定的水分脯花。随着国家对骗补行为的查处臼,今年的数据逐渐回归正常暑馆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势厢丧,有可能会得到一些错误的判断藕革,导致过于乐观的结论唇良敢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挝锻涩,除了观察数据的趋势外华渤,更重要的是看产业发展的推动力跺米鬼,是国家政策为主还是市场为主拿衡埂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伯,补贴政策还不能取消廖,基础设施还很不完善新嘛涟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平廖鞠唾,产业链还不够强壮与完善谴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绒炔老。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨憨理,工作量很大竟裸,切不可放松努力衡兜到,让已经启动起来的产业发展放缓下来俗。    依目前的政策设计寒蕉哆,我国将于2021年取消补贴僧,代之以环境判饯、能源为因素的常态鼓励政策墟澈献。也就是把2021年设为一个转折点洗烁文,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晦。期望实现年销售量达到二淖诡冗、三百万辆以上氰,能够占到汽车总销售量5%到10%暖酒伦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段羌涪戈。    二熄、如何看待新能源汽车的碳排放咐缆删?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策协亥峨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搐。我认为许多人有这样的疑问是正常的竣懦降,因为至今还没有一个权威的科学数据辨缺确,来告知公众电动汽车的排放是多少珐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法界督洼。    电动汽车行驶过程是零排放祟,这点没有疑问丘桓誊。但发电过程是有排放的辨,不但有二氧化碳排放栖勘畅,还有导致PM2.5的有害气体排放闹饰皆。所以简单说电动汽车是清洁的寝哩脾,是不能令人信服的窃廊,需要拿出数据来钩巨茎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡劝樱款的新闻报道谰米,受到一些启发堆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数活矫,即“碳排放因子”全斗。根据新加坡的实际情况纪栓,标明每消耗1度电酿醋雹,就要造成500克的二氧化碳排放巴谦悸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升使,即每消耗1升燃油坏串,就要产生3000克二氧化碳排放兢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谁甸。由于特斯拉的车重赎,耗电量高垃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值富,尤其是在夏天开空调的情况下牟,百公里电耗有可能到40度贯,因此被凡实款库屎损。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化欣瓣,很值得我们借鉴草官。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掏耿告,据我了解定性的结论比较一致炬柒敝,定量的结果存在不小差异纠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纤撅颊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别建,其清洁技术水平也有很大差异瘸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猴交,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侧哀棠,发布我国的“排放因子”权威数据磷煤,并定期予以更新了。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讲。    比较我国和新加坡的发电情况摔挽,新加坡百分之百都是石化能源发电限辈绅,而我国的发电能源结构里筒,石化能源约占70%舞,可再生能源等非石化能源约占30%腾苫毛。全国平均来说亭徘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敞频蜗。而且按照现在国家电网的规划来看胶镭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例据炼瘸,我们发电的能源结构会越来越清洁瓶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大媚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阮毋化,来估算一下电动汽车的碳排放筏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钠赎绞,可以算出其碳排放为100克/公里雌夕另,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车塘汉诬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谩。可以看出一般情况下夸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辉持困。但是如果电动汽车过重泪,电耗很高具,就不能算是低碳产品舌棘,甚至不如先进的混合动力汽车淬从汤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系取孝,但是我们可以认为疏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弯岗擂,耗电越多截闲,造成的PM2.5有害气体也越多笑。因此湿复旗,从治理大气环境考虑酒誓雀,我们的政策应该鼓励低电耗产品肚澎椿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向媒。    三嗓烙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疯?    这个答案是肯定的霉。我做过一个简单的计算哎翘合,即使到2030年秀挨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候节,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右块虐。由于大部分电动汽车会在夜间充电城溺桃,可以利用电网的低谷电时段来充电郝。目前我得知的峰谷差是20%到30%容,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段十缎扰,不但不会给电网增加负荷境兰糜,反而可以帮助电网储电停面。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阶,在白天电价较高时段将电售回电网苹献尘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哄,这个系统包括了屋顶的光伏发电亥叭陵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈工鸡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赊受齐,采用分时段电价疗。当然纺靶袖,对于需要白天时段充电的一些领域料金菠,如快充公交裙筷、出租车与物流车等未,仍然需要增加局部地区的电力供应能力难何。    四溯惰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纪鸥廓。现在出现的火灾问题比较多吵路幂,所幸还没有造成集体伤亡伐互,但是已经给我们发出严重警告碾热,如果不加重视涵,终会酝成大祸拆巨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壕颠休。    电动汽车的安全要以预防为主搬郡脸,要从产品的设计做起添秦抢,然后是生产过程的严格控制俯末,不能将未经严格考核的产品投入销售戌凳。电池的比能量越高诞迸,发生火灾时的危险性越大街胶,因此要求有更高的安全性技术猴换,试验考核应该更加严格乡。尤其朽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎分,因为客车上乘客数量多档蕉笆,一旦出现火灾逃生难度大弛窘汉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扩,为满足新的标准增加成本是必要的炯寞。对于纯电动客车亭棘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呻田僻,既安全又经济祁释。    说一下安全监控网络架。我认为重在实效救故。我在几个火灾事例中了解到畅能荣,火灾发生前其监控网已显示警告信息输咎栋,但未引起关注与采取措施晦叭,说明安全责任不清疯箩,监控网站流于形式赤涎,主要是供参观用下豁铂。    五麓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题睫,大家都知道混漆讣,韩国的电池产业工,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玲秃守,我们必须面对这个挑战赔。目前有一些原因时菩欠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吓浆忻,也给了国内电池领域一点时间趴。但是驮,如果我们自己不努力啥庞,最终经不起国际电池产业的冲击肯,我们将会面临严峻的问题弘屋累。    我国动力电池产业发展很快洞,一批创新意识强的企业正在快速成长谴曹跑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持论。但是总体来说突歧佳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况范氮蚊,产品的质量水平不高杰扔农,投资过于分散亢健芦,到处建设低水平的小规模电池工厂陶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足槽,缺乏战略眼光培艘。这些问题需要引起我们重视与思考撵畦痪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败昂凡工,没有一个强大的中国动力电池产业剖巾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耸舜,实现汽车强国的梦想又是一句空话窃淳翱。    化学电池是一个非常老的传统产品怪荒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哥高需。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捍萎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金摩岸,形成了动力电池百花齐放的创新局面挽纠煞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毙奠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戮。因此剂斯,谁能够掌握创新的主动权伦拟帆,谁就有可能掌握未来电池的命运侣户。电池的技术创新要有整个国家的总体布局竣,但是企业是实现创新的主体惧纪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舰幕鹃,能够挑起这个历史重任筒办矗,把更多的注意力放在创新技术上面家。    去年参观宁德时代电池工厂时矮腔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胯匹估,给我留下深刻印象坷处。图的中央标明安全性始终是核心窃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛊慨、功率密度婪、寿命与成本亥。在实现高能量密度的同时硷,要实现快充性能阀伶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侍,向1万次20年迈进陋脖,彻底解除人们对电池可靠性汾角、耐久性的不信任独吼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骂葡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浓曙懈,结束燃油车的历史订秒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浓酚,成为中国动力电池的创新巨人讽挛散。    我对我国电池产品质量做过一些调研细,认为陡确,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宠。就电池单体成品质量控制方式舅,目前还有采用筛选的落后方法毫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上里拷譬。这表明会樊,产品的质量水平低劣盆诡歉,即使交货的产品数据是在合同范围内矾,这些产品在使用中性能很快就会变差诫律吓,寿命很短醇上。    目前萎羔想,还有一种比较普遍采用的“分选”方法婪小沥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差徒比,但这也并未在本质上提高一致性送狼诞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酣菊,不需要分阉炻焕,标明这些产品内在质量是优良的茂裸。用汽车工业对零部件的质量要求就是涧毁乱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”渴。恐怕多数企业都达不到毙,就这一点而言估,我们与日韩企业就有明显差距锨寇。    面对严峻的国际竞争攻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟此虎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抒玩,再吃不掌握核心零部件技术的苦穆话。我们看到国外整车厂来到中国时坞稀,都要把自己的供应链带进来凑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链无苔壬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任同负岗。我建议政府徐、协会冬脯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程隙仕。    六庞凶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸡。它会带动未来汽车消费新的革命摊违,有助于解决城市的拥堵嚎、停车难畔辈司、环境污染等问题悔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秘钮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肮笺,是未来汽车应用一个非撑枷勘樱好的发展方向不。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谐脓廉。    由于共享租车提高了车辆利用率离,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毛。又因为主要用于短途使用晦惺,大大降低对续驶里程的需求首。从社会效益考虑侵,减少了空驶行程粒翅,意味着减少能耗与排放梅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间共叉,缓解停车难的问题癸娃皑。    现在撤馈膳,很多城市都在做分时租赁剔骗,但有的并不是典型的分时租赁伪背钢。A点借苍兰、A点还哎,规模小的例子不少秀户茹。例如有的大学有几十台车在那里茂套炔,学生租了这个车出去办事儿珐,回来时归还校园原处滔。这种模式也是一种共享廖氢同,但不是典型的分时租赁毙轰味。只有实现A点借X点还风艰阀、并具有一定规模掸筛、使用起来非常方便蔡,才可以算是真正意义上的分时租赁浩竟。    除此之外屯棉,分时租赁还有一个评价指标示伴,就是车辆的运行率掸鄙玲,即车辆有多少时间在外面跑梳虾、跑的时间和停的时间的比例稻。我考察过芜湖市易开租车酞尺譬,我认为是很典型的分时租赁镭怖臀。从数量上看南贰,芜湖已经有两三百个站点靡身,三四千台车睛妇,具备一定的规模;从模式上看喂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借去砷讥、X点还蒋。从车辆运行率来看蔬,芜湖做到了80%庙。    此外砂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缓,规模也达到2000多辆肯沪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池频,很有创新特色怯讨,也有一定规模侧享。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狮梨,认为大约需要1辆/1000人口判隘,或5辆/平方公里的密度瓮,才能够保证顾客较满意的租车成功率毯吕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骚,其租金仅是普通出租车的1/3填咎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睬耸匿。    作为共享租车的车型济幸,以高可靠性词、低成本蔬,微型车更为适宜拭冒究。共享租车要应用车联网技术糙,建立完善的方便于客户的使用体系报嘛,实现手机注册婪卉事、约车清僻、开车氓扒尸、交车恳、付费以及安全监控等泻补。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持媚。我认为矢鹿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茄瓦。为了方便客户必驳塘,建立全国统一的注册收费系统十分必要适。    七悉渴仑、补贴退坡后旁材羚,新能源汽车是否还能发展嫉?    从今年开始私奉牵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡典恫。现在行业里有一些不同的声音梢搁,认为新能源汽车本身就是错误的事情场褪疤,它的发展依赖于补贴剁,补贴拿掉以后盒,新能源汽车产业就会死掉衰莎。我不赞成这样的消极看法磁。    首先在电动汽车本身的技术上度骇贰,我们要有信心耽颓范。随着电池能量密度的提高皆导,到2020年惋广病,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上誓你法,规模化生产使电池的成本大幅度下降邯。从这几年市场反映看乳鼎,很多消费者开始喜欢电动车了讽,他们觉得电动车很安静扮陆、很干净车倘苦,如果自己家有充电桩认,使用起来很方便脸衰傅。目前虾虚轿,面对全国大面积的雾霾形势芦蓖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策考,促进了电动汽车销售量的持续增长煞,在不久的将来乳瘟,电动汽车将大量取代燃油汽车糯叫。    我国在新能源汽车产业取得的进展妻,很大程度归功于国家的鼓励政策孩递饯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凑蛇四,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咆涧。但任何事物都有两面性吗饭体,政策也是这样乾论系。补贴强度不足磺,难以起到激励效果芍妒,补贴强度大了宛梁绊,难免产生对技术发展的不良影响定,也包括少数人铤而走险骗取补贴感囱。这些就是事物的复杂性鞍,不足为奇盟姓。因为产生一些问题散乃吗,就否定补贴政策是很不客观的粳纷。正确的做法是适时适度调整政策无维刚,逐步实现退坡冬埠快,制定与能源矾、环保因素相关的长期鼓励政策拷赶棠,进一步完善推广工作的其他政策环境豁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解佩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淖核,销量突飞猛进谩鄙,不仅在中国市场实现了大反转咎嗓涛,以每年超过30%的增长率发,连续三年高速增长侯,实现反超蓖比,在全球市场上来看立戈收,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位配。设计之变鹤堡疏,影响如此之深傲虎蟹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸培羚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磋,都是如此勿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巍杏泻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瘸承却。此消彼长稗,本来也是市场常态戎炮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年倡下。一代产品往往决定了未来四五年间的表现膛仆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缝沧嘿,而奔驰则用了进击的改变巩拦。这导致了市场格局的变化谈筋刷。但在今年开始丁尘,奥迪要采用一种大胆的改变汤。   在北京车展上糯谎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生幂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炉熄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品臀。在采访中娘,马克·莱施特先生表示伤彼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么发疤峦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龋赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是皮起,以奥迪品牌本身的三大支柱苹窜,即“运动性”矩讥、“卓越质量”董蠢箱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凤蒂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现角现瓷。另外锯筒昏,马克·莱施特表示琴巧普,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别歪但创,以保持“个性化以及彼此之间的区别”擂。   未来辛,奥迪不论A情卿哄、Q喂舰绊、R系列赌秒软,还是电动系列窜剖,每一个车型系列都有他们独特的个性杏愤妮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泥祷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国煌讲澎。而且苯废,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妊差暗,在马克·莱施特看来躺伴烙,除了外观闲杏颗,在内饰的设计上醋村殴,奥迪前进的步伐还会更大舵。   比如新一代A8懊,大家会看到一个全新的控制理念锭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诗和逼,全部操控都是基于触摸屏矩惋灸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中设册,这将是一个具有革命性的设计椒阔。”马克·莱施特表示掸贸纹。   【访谈】   媒体捣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里校量?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么醒物?   莱施特膏腹茄:中国市场当然是我们最重要的市场之一恢。比如马上要推出的新款奥迪A8跑嘉,我们认为80%的A8都会销往中国侵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盾。比如线,从车的前脸上就有非常明显的体现砰炔夺,这个框架会做的非常突出殿瞄,也会大量的运用到合金材料颧劲躲。A8的设计充分突显地位感和身份感激慑唉。因为我们知道中国的用户粹搪容,或者说中国A8的用户群是非彻瞎看重自己的地位感和身份感腥贿,我们对A8的设计充满信心笑。   Q2是我们量产车的一个预告投薄互。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碾冯。我们想把奥迪的A系列涩、Q系列撵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柯。比如奉肚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计飞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毁,从而更多的彰显每个车型的特点瘫挛舅。   媒体暖:A3未来会有怎样的改变盖薪邓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变餐勿拧?   莱施特乖痘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望遁憋嘉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型猜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力摆、表达力丝。   媒体块筐猴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耿偶厕?未来设计会有哪些改变偿铜食?   莱施特燃尉拢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性百,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别愤怠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蓝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卫。此外瑰腿镐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性举疾桃。   值得一提的是关缮脆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翅,完美诠释了驱动理念信谐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘎。刚才我说的是外观的设计席薯蓬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的幌梦翠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奶视蚕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睬,而全部操控都是基于触摸屏斗氰梦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陌繁,这将是一个具有革命性的设计庐袱屏。   媒体圈:面对未来的城市交通更加智能化绵另、互联化襄、自动化的趋势染完,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灵?   莱施特先生串:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弓堪。实际上露鲜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观途苔臣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宫惜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发许灰牢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氖挟,还是更多使用自动驾驶逃卡揭,所以我们设计的基点是用户体验典驼。   设计开始阶段将先做内部设计取隧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后控凤,再去考虑外观应该是怎么去搭配灌篱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吼滔试,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尚,因为我们真的会目睹碘铅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脊峡。   媒体攫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仕?   莱施特猴释:我们从下一代的奥迪A8开始橙硼巩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荚摧倒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巳绒枢。我们要做的是持续的揭雄、不断的推进设计语言的发展岁堕,每一代的新车型都要再往前走一大步甜拾镀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详鞍旗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糕碎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时净喝,业界开始重新打量双方的合作萍。   如所有行业对热点的追逐一样栋痴,在过去两年中裸堆殿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翠亨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锯。4月6日圭阀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抡屯,携手研发并应用车载人工智能技术呜尖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尉感,双方将成立一家全新的合资企业速,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湘扔。在此次合作中善屎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元猎,用于双方在汽车领域业务的开展沤性擒,为出门问问未来的发展提供支持够怯息。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辑拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梧椿冻,而合资公司背后既扔冠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入受具,意味着除了汽车制造商腿共,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矢慈。   “1.8亿美元只是一个开始缎驶碉。选择跟出门问问合作烂究痉,是大众集团移动出行战略的一部分山风。”苏伟铭称恕匿协,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拇汤森,为达成这一目标扁鹊,已经规划了三大板块迹拘,共计十二凯媚褥、三个项目惺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醛磐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熟筷乏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别糙轮疮、语义理解技术妹枯窟,面向移动搜索领域的智能手机应用苛顾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枢凤径。迄今为止溜戊订,出门问问已经拥有自主研发的语音识别渺递、语义分析尚、垂直搜索等核心技术艰劣扯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景图,来打造下一代的人机交互方式挖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)边烦。   “选择出门问问窜谓乃,是各方面考量的结果蕾恐。如果大家了解的话汞撵摔,其实Google也是出门问问的重要投资企业俗醛粳,所以我们与Google也进行了谈判”鲜。苏伟铭称挤盲卿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准貉蹿晤。   2015年6月反回年,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓄煞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月熬繁逃,出门问问被Google投资刺。截至目前拐碧茎,出门问问共计6轮融资解狙全。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发配樊。   “此次诡碎,我们对出门问问进行投资课被据,不仅仅是出于财务层面的考量戳碗,也是一次具有战略意义的投资帛芜。通过本次战略投资场型统,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术悍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样步敌,只是单纯的投资或技术合作碾贾蜜,苏伟铭回应称少,“想强调的是虚汗,我不主张相互供应的关系蓖霞卤,一定要拥有属于自己的核心技术寇虫。”   “移动出行领域的合作粹,如果是提供车辆驾普灌,那只是纯粹的商业化的供应需求惨寡。与出门问问的合作掀,我们是要进入合作的管理层宠趣锋,在共同建立的合资公司中虱滩,双方都有委派监管团队”垦。   苏伟铭介绍堤弥黄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持第彪,但更重要的是在人工智能领域的研发存玖。“如果你与人工智能进行沟通患腐,沟通得越多透谭,它就越了解你绅淳,人工智能研发的目标是迎合客户窃,而不是需要客户自己调整来配合瞎,所以淀扒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”飞差。   他坦言革,在人工智能的项目开展上凡胆藤,有好几种做法卡仁度,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”塘,但这不一定能成功少法,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化硅仑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桨兢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涵,且能够很快地将技术实现应用挝脑猴。”苏伟铭称慷虽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脸,来帮忙推进其未来的发展涛。从这方面的合作来看沁逞,双方非常契合劫纯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的概告。硬件是大众的强项慷惧朴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力促桂碳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亨,而是应该让其独立运营谁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蹄。”苏伟铭称洁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烈扁。   据介绍砂突,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业花察。基于出门问问领先的语音识别响、自然语言处理凸澈、垂直搜索和主动式搜索技术天类,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恰硕,该合资企业将进一步探索弟,为未来的智能移动出行提供解决方案南微。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里佃,人工智能并不是只包括这一部分陶清,其实昧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鳖藩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赫杆厂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作街截玖,但在苏伟铭看来颅江,这是一个重要的开始通境。   “下一个工业革命的前夜”渐然洪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夕殿,为此荒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邦按。在2016年的广州车展期间青迁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想探秒。据大众汽车集团(中国)首席营销官勿邓团、集团销售和市场负责人胡波介绍贰塑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笆违咎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立阶,包括智能停车失娇鸡、智能充电等痪。第三就是交通形式的智能化管理淮谰。即打通不同的交通形式卵手裴,提供一个智能化管理白藕女,最后让出行者能够享受顺畅段图乓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赊捷物。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纯坚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓬匪剔。“我们相信构芯焊,车企能在这一领域扮演重要的角色拣拉。”胡波称棘。   不可忽视的是琴灰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换建煎遣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者昧奈。   “要建立一个生态圈晃尾邓,必须要有多个方面的项目支撑哗裁腑。在落实该战略的过程中挪武,我们便开始思考潞,如何构架这些项目禄蹄,未来三年我们是要围绕这十二勘、三个项目开展工作的朴慧。”苏伟铭称彼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌始娘吧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饯蓝梁,以便及时供应芳炕,满足未来车辆发展需求湍扔诫。”   据了解炬希脾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叭仍衰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蚊境。通过语音输入粳许,该后视镜可以提供导航扣、信息点(POI)搜索荚鸽、即时通讯衫斗骆、车载声控信息娱乐系统等功能咆涕膜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孙嗅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror受浦。通过语音输入罚写车,该后视镜可以提供导航弗浮、信息点(POI)搜索急、即时通讯桂克、车载声控信息娱乐系统等功能胆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力崎疥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陌灿篇。   苏伟铭透露监漂拉,最快从2017年下半年开始五箍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抽,在一些国产车型上也将采用该技术钎磕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统书跋氯。但是疮岗,有了大众汽车集团的参与鸥榔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”懦。   经济观察报拉触:在中国的十二三个移动出行项目上笨泄豌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悍?   苏伟铭喘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哇旗。2016年中旬椭啡,我们便与集团总部沟通过腿儒,我们认为在移动出行领域纱,中国是领先于其他市场的蹭驶。所以饶,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗淦啤,建立MOIA移动出行服务公司阜踏。之后碴,在中国扒非,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耐纫魔。   所以暖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域馈竞费,欧洲和中国独胜钨。其中中国的业务包括三大板块稀襄盯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灿水敦。我们在这一领域是领先的拖删,这之后伦厩,我们还会有更多合作挽罕。   经济观察报断炭:在大众规划的十二三个项目八笔南,大众与滴滴出行泉瓜闲、首汽等公司的战略合作是什么模式摧?   苏伟铭钎扮:大众跟滴滴霉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缺煎乱。其实完楞林,与滴滴出行的合作拷,目前还在进行详细商议田。但需要强调的是绿纳,我们的合作投资并不是融资的概念欣,我们的合作是战略性的且外。   经常有人说大众汽车集团起步晚未哇,但我看不出其他厂家做得有多快集霜。   移动出行的合作祷,如果是提供车辆膳事可,那只是纯粹的商业化的供应需求城处。与出门问问的合作策,我们是要进入合作的管理层显褂,在共同建立的合资公司脸,双方都有委派监管团队茂性邻。   经济观察报堤:您提到的十二沃翻、三个项目都是什么商业模式袒净醒?是否都会以合资企业的形式出现碱铝?   苏伟铭缴等:并不是全部都是合资企业形式的项目胚敛。我讲的三大板块中狙衰捎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施参墨藕。我们选择成立合资公司是因为普婪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值世。那么如果不通过硬件搅,技术应该怎么落地呢撵?通过建立合资企业垄,我们可以为不同品牌设计不同的技术蚂伺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奠,包括集团以外的其他品牌凉痰,我们并不排除这样的合作滥。因为生态圈本身就有一个共享的概念仇。随着数据的增加欠,共享的概念会更加广泛肚,生态圈成功的可能性也会越大痉沪陛。所以与传统的工作方式相比抒钞,变化是非常大的檀僧磁。   经济观察报擞乒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丁聚?   苏伟铭祈肛:我认为技术和战略两者兼有苟导潞。要建立移动出行生态圈的目标莆,就必须把其中的布局规划清楚讣扭,只是研发出几个APP冉,并不是真正意义上的合作或合作的全部苔闹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么崎串?同时矾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涪陡,也会要向外输出蜗墒晌。   经济观察报惭变那:生态圈成为汽车业新的布局单位膘喘祥,选择共建生态圈的合作伙伴时毒,有什么标准方令苯?   苏伟铭晾冈喜:以前我们称之为垂直平行的价值链璃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贿。在考虑发展这些技术的时候洼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比懒蒙。   举个例子另,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裙笆东,我们会考量其语音识别技术有多强鸥?然后再开始讨论中间的差别在哪缔坏稻。找到不同品牌之间的差异性非常重要推。从战略角度豹播聘,大众汽车集团需要明确今后的定位坟巍。   谈了这么多巨,其实有一个基本点疼际论,便是客户群体咯陋葡。作为主机厂们潭,我们需要预见到7年以后车的样子琼。因为一般针对七年以后的下一代产品查,我们现在就已经设计出来了拘脚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凑杜邵,未来会遇到非常大的改变李措腑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荣褥勾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品懊兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都揪贪:李芳" "   4月20日贡怪碑,上海车展开幕的第二天撇趴律,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桑啤怯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答潞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藉凶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刹,其实煤,魏建军早已来到现场洗翰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吼谩,魏建军至少接待了三批不同的访客局俗厩,并亲自送每一批访客离开斧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匹济开,虽然神采飞扬份汤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汉恳彤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比徽糖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义菲尘。一边是国内SUV领导品牌洁翱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代承驮姜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市楔目,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”人秀嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窟力,这位始终带领企业走在行业前列的领导者困笔弯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涕颗撩,此次河绢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上底蓟势。   “WEY的目标是挑战外资品牌幕睛,终结外资品牌的暴利时代限墙罗,重新定义‘豪华价值’畦凭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汞。VV7c/VV7s之后咕,今年还将推出2~3款全新车型们磋,将产品线延伸到新能源领域戈,合力冲击外资豪华SUV品牌背删徊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蕊。”魏建军说桨,“关于轻奢呕禄,首先这个词比较时髦锚缕舷,容易记住敛吹。另外猴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵们。”魏建军表示拟,长城不会做没有意义的豪华囊帕起,“作为消费者可以感受到超值的体验恫独剧,而企业也能得到相应效益绕讲雌,最关键的是得到了客户的认可空,这才是有意义的‘豪华’杭俺蹦。”   魏建军认为安全是最大的豪华前法。“乘员陌、行人钝封、车辆”三维安全(3DP)设计理念桔反,参照国际标准几,主被动安全配置完全创新小寡贤,提供正常驾驶鹃叫、危险警告渤、碰撞减缓项筐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镀剩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诗摹,译为“牧羊犬”窗,有守护主人生命及安全的意思虐。   此外截弘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膜检筏,来自于欧美一流车企课,有着丰富的造车经验和行业影响力瘁杀糜。匹配中国第一款7速变速器柑怖,这是世界上最好的变速器之一阿骋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拜伶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咸屋裸。除总部优秀的研发功能外堪,长城在欧洲效骋鞘、日本和北美也都建立了研发中心潭背惭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铜扩韩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搜。其中辜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌峰澎。对此捅苟榔,魏建军表示毛钢戈:“媒体和消费者一直有这样的担心朝吞瓷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蜗贿础。实际上挖蜕,在同尺寸或者是同动力下泥敢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岁斡。但从消费者的角度来讲剔恃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗡,消费者会非常清楚这些配置锚脊蛙、性能媒、做工有什么样的差异搓练褂。”魏建军表示截栖,长城的目标是做品类品牌靖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分椽底败,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捌渺雄。   而针对销量层面匹讳溺,魏建军表示枢:“从销量上看绵,WEY很难超越哈弗瞥杜跑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的觅篡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘,15万~20万元的空间虽然也很大领澳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娘。”也许很多人会认为纯杆茂,WEY卖不过哈弗家,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秒赴,但实则不然缝。“WEY和哈弗我们都重视呜访琴,长城用同等重要的究普怕、足够的资源支持两个品牌讹荷。”魏建军说诫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凌豢贤,魏建军是如何评价的孝李?“我认为我们的产品不管是性能勿、做工酚哇、安全吝恢等,还是油耗讥牌、排放侣伸,都不输高端车梨景肆。”魏建军依然对产品信心十足烂虚,但他也承认WEY面临一大问题泪撬,“现在问题是品牌价值香隋檀,因为WEY旗下产品刚上市陶,品牌没有经过市场的验证撕,大家会对它不放心徐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车节拍敲。”   魏建军表示隆,自主品牌给消费者带来了很多价值讣淌酞。“有我们的参与差含瓦,不断地进步囤、不断地在挑战外资沟限滥,已经迫使外资不断降价没革涣,提升服务品质理霉。我们的目标是要挑战国际高端市炒煞荨,所以说我们借助中国这个很有价值的恃、规模最大的市场来锻炼痢痰,使我们能尽早挑战高端忻粕捍。”魏建军表示剿挥,消费者购买了WEY之后娥辑射,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值似啸苍。他对媒体承诺搅,WEY的产品一定是超值的喷写块,并且一定能给购买者带来惊喜燃。“WEY是一个挑战者钩咳短,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感途。把我姓都赌上了悲肆猫,不能失败奶,只能成功淘。”在采访的最后的哄艘,魏建军郑重地对记者说炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚边:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镭臼浑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鞍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向髓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车才,以及未来的发展粒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呸劲惶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灿邓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人革:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生房墟蕊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拢抨,以下是问答实录魄牢脐:   凤凰汽车 恳恃鹃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何僚备?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的臣?   俞经民 陷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帅侍,对于品牌的市场表现同样很有信心疽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言埠,我们有信心成为市场第一的品牌颊褂。今年我们的销量目标苫傅全,是从去年的8万到今年的20万畦刺累。纵观130年汽车工业发展史完镀,汽车行业发展的基本规律而言曹脯,规模还是需要的恨成,是品牌更好的发展的重要保障炬舶棉。   邵景峰 蜡叫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分童哇,荣威方面磺昏,我们所坚持的锻,是一种符合广泛审美的昂、优雅自信的设计风格催,在复杂的市场环境中欺疼,抵御诱惑对、坚持自我核涕,走一条人性化的设计道路摊。而我们的MG名爵寞合,有着近百年的历史底蕴与跑车文化略呵特,这是一个巨大的宝库仿,值得我们的设计师尽情发掘号,其中之一猛,就是感性社。   在MG品牌的设计风格中宦宏,我们可以看到很多情感爆棚填趣、血脉偾张的元素与产品峨亥及。未来的中国汽车市场必将飞速发展洛,需求也将越发多元化伤弛,然而无论技术如何变迁假,对于人性化胶、情感体验的诉求将贯穿始终课搓窗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想复竞,我们也将在感性力设计理念的指导下淀椿壳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品问赡刮。同时客勺玲,强调个性也不代表小众苦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刚柏肯,为大众带来唤起强烈感动休、让人心跳加速的优秀产品级策坟,这就是我们所追求的目标损。   凤凰汽车 卑妨淋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万草,其中年轻消费者占到了绝大多数驰第,请问接下来讹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仆蠕锰?   俞经民 来扮嫂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潜,更是“年轻的心”斥邓蹋,从名爵ZS的订单来看撇鼓风,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匹哪联,更包含了年龄层更大弹龋、但心态上保持年轻的用户闯如净。从“年轻的心”角度而言煌,我们的消费群体就更加宽泛了鹿踢救,作为一个年轻化的品牌笔涂,MG名爵的诉求是“年轻动感筏酵偿、专属空间拔派挽、纯粹乐趣”揩横,给“这一代的年轻人”造车烷。说到年轻人共同的特点憋,是充满梦想斜,对于梦想的追求更热烈一些忱恰播,更想把心里美好的事情去实现牟。这个梦想实现的过程是非常美好的缆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求布冬哪:为这一代年轻人关,不仅是岁数上的年轻人雾,更是心态上的年轻人朽吭,提供更好的选择誓笨幕,保证他的有更好的驾乘体验尾沽芹。   年轻化的特点集犀,是要颜值岸撼、要体验的到位拾、要可以分享戮。二十一世纪中国的年轻人沧避,在互联网的普及深度超藤、对于尖端智能的体验和想象力攀昏摩,在全世界范围一定是靠前的团琅南,就应该可以代表“国际范儿”妹窃,也应该引领地球村的潮流汞温楔。要满足这一代的年轻人撮欠善,MG名爵所带来的产品体验桃蔷偿,也应该要追求更极致啪矮侯,带领大家去创造全新的潮流线翠。   凤凰汽车 假: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匆汀迷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慈、80后裴示唬、90后的人群当中奠官痞?   林嘉瑜 辛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赖们。这款车感性的设计曲线腾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归橡荚。不光是国内的经销商搅滇,本次上海车展佩稻里,MG名爵还邀请海外的经销商似,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发共破,他们也都对这款车都做出了积极的评价拓慨邵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腺朗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呈趁挪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速箩碉降,让老百姓也能开上小跑车嚏,尤其对于国内的核心消费者来说热既棵,不论年龄几何吝矛,都要有为自己的梦想活一把的态度辣倾暴。对于一个汽车品牌来说壳棺,这是一件值得骄傲的事情镭低。   邵景峰 胸蒙份:其实在选择一种设计语言的时候擅姑,设计团队非常慎重洁贺,因为设计的变换频次不能过高开府,要抵御诱惑办辨、保持延续性才有可能给消费者形成印象博次、拥有识别度从而去打造一个品牌癌。“感性力设计”的第一条就是要有感性靶娜赡,去追求情感的外在表露皆,从更广泛的角度涪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些帮火疾,通过真正的审美习惯进行判断;第二赁,感性力是专属双罐偿、设计师要通过专属的标签纤白,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感十书嫩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汝,比如运动员在起跑的那一刻剿嘛赎,弓箭拉满而未发的瞬间清齐滇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烤,这种动感更有档次蒋,同时价格不菲妨含,是很高端磋深、优雅的设计倾佩扁,我们希望把这种设计注入到产品中汹拖公,带给这一代年轻人极致的审美体验煤虎叹。   凤凰汽车 忙戌莲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓洌块化架构平台打造的躲狮痊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划度?   俞经民诲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弯。这是对这一代年轻人的尊敬峦筏拜,他们自带国际范儿潜道棵,是可以引领全球的潮流的人群扩松发,因此有着巨大的价值害蓬。对此拨歧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梁秘纯,在全球也是一样畅皆。目前梢虐邢,世界范围内徘仓,不仅是动力总成前瞻技术的整合绒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铣八。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车何鲤辛,采用插电式混合动力设计博。另外舒,大家看到的名爵ZS蟹,将会在明年上半年推出纯电动的版本箔修,至于最接近今天这辆续航超过500公里撵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拢伪背,也将会在2020年之前推出镣镁。   凤凰汽车 辞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惭矩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伦牟本?   俞经民 闹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斤,设计上差5%诗诫,销售上就有可能会差30%勃钙。那么对于自主品牌而言疲坛缉,就是要把自主性发挥好栏,去追求审美的宽度和深度视驳喇,销量也才能有宽度和深度概蕾乐。名爵ZS的设计就是这样做的喀魔彩,要追求极致速、不计工本鹿挽矛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蝗地泊,可以说祭戏奠,名爵ZS的极致设计确,对销售的宽度起到了很大的作用棱厕。   邵景峰 势策:汽车设计是在不断进化的搜赋,不会总停留在一个风格上孝钠,在互联网时代粒,同样要有全新的时代特质创巴惊。另外碍,从汽车设计而言切身滥,例如从动感设计理念而言司碑崇,英国车是鼻祖额杠扦,很多品牌都是以此为源头来发展的慧计并,也就是“同源”肋城糙。中国航天能够上月球睬潍,那么在汽车领域上同样有大的进步淋。之前德国杂志的一篇文章写到芜锹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国童,在进化的道路上有推崇的看法嘘,也有欢迎的声音母蕊,这些都是要虚心接受的讨。另外桑晤,汽车设计是一件非常严肃的事情和,每辆车定型背后澎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的论旱,背后要靠巨大的投资来驱动墓恳。   在造型评审的过程中浓旅廖,流行趋势讲清楚落福耸,未来怎么发展说明白狮娜疗,否则误解就跟着来了燎俯泌,所以要有一个整体的品牌战略在里面性,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掏挞。   凤凰汽车 护母:今年旦蠢荡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处佩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俊?   林嘉瑜 粮撕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灰雌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄叫琳,拥有一颗年轻的心甸,热爱运动笆枯、健康的年轻人斤酶。   从足球营销来说缸,对于英国和中国白,都有很大的国民基础盲吉浅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吃,是英超乃至欧洲的强队物厕叫,这几年的成绩也是不断的提升矢灌忿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烤。同时岗,利物浦又是一个老牌劲旅绞毕沙,有不断上升的潜力渡唬季,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刃袄硼,在用户上有着非常大的重叠之处堡黔猎。MG名爵与利物浦对的营销合作办熬轨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芹,在活动和比赛中享受快乐骡挞亩。   上海上港队也是一样的剔。MG名爵经历近百年发展芹泄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队篓,两者的合作也是非常有趣的贫豆。更重要的是钡饲,MG名爵通过足球营销的模式比,能够促进两支球队之间的交流递粉葡,包括之前组织的很多活动炊旁假,不光是针对中国的消费者仆糜突,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鞋握多,有效利用MG名爵品牌的特有资源澈缔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冀寒精,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值触。   车展期间涧难,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海话结,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对轰圃。在车展之后切甭世,利物浦会在上海有推广巡展活动蔽电。下半年赐违陀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抢,欢迎全国各地的消费者参与和体验舌杀。   俞经民 工:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的眯垢捂,大家能有一些共同点做沟通椒,国内和上港足球队的合作犀拈,正是汽车和足球之间速度与激情巷限、自我突破的契合点赔,足球又一个很大的特点旱稗衫,就是会让人意想不到鸽钵肚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛茶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沮瓷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茨蜗琴,与此同时奶全,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惭,长安汽车产品质量持续提升祷视,用户口碑不断提升便叼玛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象劲扔铺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一郊境挛、全球乘用车品牌中国市场第二名涕。   关于未来廓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会藩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逻磁皖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升旦。   2017年是长安汽车的产品大年坤扒还,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哺坪、全新的SUV CS55厦盾共、轿车睿骋CC忻坎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凶,将会进一步完善长安汽车产品谱系险。   如今卵努赁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”互,站在国家品牌高度寻求发展磨菩几,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秦晒。提升品牌溢价能力瓦,成为长安汽车品牌发展的重中之重提。2017上海汽车期间眠划驹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平化,关于长安汽车的未来石,徐留平董事长有话要说赎,以下是对话全部内容借鸽。 凤凰汽车习:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的醇号碱?   徐留平丁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绞项,我们也是不经意之间就走到这个地步炔揩,因为一个产品茎奶,特别是像汽车这种产品是更加的明显脱,它反映你的公司文化渴认恢、你的公司理念是什么样的东西弹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俱冉然,曾经我在公司和高管谈的时候就说过澜,你怎么样让产品吸引住消费者埃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佩,靠的是什么税?因为美是一个主观的东西试递,有人认为这个很美氓浚,有人认为那个很美揭皆,从长安汽车之前的产品来看表,我说我们没有很好地把这些东西总结出来跨孰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疲牌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讳嗡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扩,同时想把这个产品往这个方向进行修改抬。我觉得在这个方面抚,从长安的角度来看碾,就是对于这种动感谭、时尚这个理念的偏好呸偶净。我一直在体会茶,其实我是在反问我自己煎,这种偏好它是怎么体现在产品上的辨庇桨?实际上是我们内心的这种偏好骂废。在过去的2-3年中汤,我们面临的话题蹈,如果过去不做总结撕救,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来错泼努,另外更重要的是说瞬此本,下一步你怎么做斑褪仑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肺贸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车促,下一步是个什么东西你鞠,消费者需要什么样的产品疵毙瑰,然后作为公司来说豁,你们能展现出来什么样的东西侮讨侣,最后我们总结叫生命动感智色双旋刨沮,当这八个字出来的时候咳辑谩,我觉得是非彻识#好吮锻,既是水到渠成剖淮炉,又是醍醐灌顶篓面、灵光一现乘妹。这个过程藏,不仅仅是八个字的总结脱侧。这八个字出来以后卡市编,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撵裤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念系眉泊,实际上不仅仅涉及到造型狭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诲拾巫。这样的话唇茸,就有了一个提纲契领埔静涸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中节表逞,就能够有一个非常精准的东西淌。   刚才你特别提到“色”缕底椭,我们当时想说捻稿吮,你必须要能形而上仕,要能够抽象出来呻,如果说你不能够抽象出来诫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候从绣,如果你弄它50个字嚏渐、80个字穿疟辜,你可能不够形而上轮停,不够抽象化稼,最后我们觉得“智揉恒凛、色”帅腔匪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唤囤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膏统捅。   第二个就是说消费者情感的体验毋睬,比方说对这个造型和颜色僻睡号,甚至于这种声音或者是形状熟讥、线条的这些方面的喜欢础去,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哺。当然我们也在想用什么样的词比较好毕,最后觉得设计的这个词很好撩,一开始我们还担心说这个词字挺多坏豌驳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化没,我觉得就应该让它有想象力陆拍乳,就应该赋予它很多的内容坡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惯耍插,孔子都说食色雹,吃饭以后第二件事就是这个字禄贯羚,我相信孔子说的这个字也不简单意思下,实际上说鹊落,智色这两个字还是最终反映的是人享肋,特别是消费者的一种需求蝗年斗,对于未来传统的一种期许嚏,这个过程当中斧兼鞍,对我们来讲时撅,把这八个字想通的时候尸断,我们感觉到非常兴奋也非常重要的会废,这是我的第一段话题标似。   第二段话题说这个对长安有什么用处低宝?那次在发布会现场有说难,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候城,一开始我就提出嘶偷湿,第一个叼骄,这个产品要漂亮淋信,你不漂亮的话涛眠,什么样的东西都没用伯吴删。因为我们很早的时候就开始在考量解伪囤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧崎把滔,后来发现不行忍,最后我们在大概07仆膘鸵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了跋梆。因为你还不能提炼出一个高大上陪炔拭、抽象雹鼻、形而上的东西颓及,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垂部对,但是每个产品都出得非常艰难川梆。这个事这么长期干也是一个问题豌,因此在三年前的时候滑抄霸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秦麓,对于消费者的这种认知太报密,把它抽象化空,那么这样的话理解了以后缄,再把它具体化行污,特别是在产品驰,也就是设计理念当中一些图形化的东西拔卢,因为如果你不落实到图形化的方面蠢低,那就只有形而上没有具像化 猜川考,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中前冻艾,图形化和具像化过程当中秃拴窍,这个就出来了匙膳愧。   这个出来以后毁俺豁,我觉得对未来长安来说膛,我们未来在产品设计的过程当中点锯逻,产品能否做到生命动感智色双旋毛烧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来庐檬?这样的话吃,实际上说珐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹭没偷,几十次的否决换并,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脐贿,几次或者就十次你把它完成礁飘戮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了囤,那么这样的话瑰散,对于长安汽车的家族化篓,我们看了这个车挺,看了这种感觉这种情感的体验磨惧,那就是长安汽车浇先感,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虽琳,这是一个疯股肖。   第二个就是说乘,我们自己在研发制造设计过程当中亥,这个速度大大下降时,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降港,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盎檀鸽,如何把消费者的体验做到更加的精准跋,更加的接触到痒点搐挝嫂,这样对长安的影响是极其巨大的痘。   凤凰汽车撬狠兴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镀冷午?   徐留平烘拱久:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念编合,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晚淮。如果说把它拆分开来雾侍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呵丘,智色双旋更加偏向于设计领域椭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骄面傻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孟谭校,我相信大概许多媒体会想洛,生命动感智色双旋怎么落地荣介搽?因此我们就想把智色双旋也说出来遂绿,不要分开氢色,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中庭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言千光。   凤凰汽车死怂:另外一个是提到的认知方面的感觉猩,有没有一个专业的因素寄受蓄,咱们除了制度之外唤录塘,有没有专业领域的人来负责这件事攫猎丘?   徐留平漏:我们长安有一个庞大的队伍醋如赊,首先要把一个汽车造好烧氓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伯丰聪,到高管团队苇捎写,到设计团队川,到制造和研发团队喜燃,包括服务团队峦,特别是主要负责的领导人善瞳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缮娟,而仅仅是设计团队的话语戏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谱迹碳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层牡冗炕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剐,因此对长安来讲羚嘛,是既有最高层特别的重视阮哇、关注和把握稻裸,并且这也是一个最高领导者的工作职责沫拍俏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苍庇,我认为在汽车领域当中是行不通的潮逢,当然我们也有具体分工凹剐。另外也有很多的专业人士完成这个事情侨齿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辟毯,还有轿车研究的迫咕频,也有做SUV研究的恼撼,同时也有按照职能分的簿溶焚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奸胎涵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓话,如果仅仅是设计团队的意见歼,肯定会偏离了方向聚姑搅。 凤凰汽车瑞嗅:一把手是指您吗筏籍茹?   徐留平欣:我是其中之一磺。   凤凰汽车拆靡碌:长安汽车自主研发的新车秘痕禽,设计宛熬、评审们、评定环节您都会参加吗戊燃?   徐留平溃念首:我必须参加劣,我前面讲这是我的职责魔,所以我必须参加茄。   凤凰汽车恫:无人驾驶车呢残?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卑冗斡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鲍洼始,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产栓橙阿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破短坟?   徐留平鞭封谩:上一次品牌发布会关背奈,最新的无人驾驶技术也做了展示木,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蚀,高速公路的环境相对来说可控性要好滤币础。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涛,难度要更大盛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻厕氯虽,我们不仅能在高速公路上做餐忍磺,而且能够在城区做刮签秸,这个技术我们已经实现了突破崔汉。   凤凰汽车端:长安无人驾驶技术进行的这么好蛊陋,量产会提前吗雷挠枪?   徐留平届傲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搭,实际上就是说坛涝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汇薪泪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西随,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点遁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棺。   凤凰汽车驹攫:中美在进行双边的贸易谈判久,这是谈判的内容之一奥酶,会涉及到汽车合资企业的放开切妻扭,可能是一个双向的市场开放的动作第矾墙,如果这个谈成了癌拉玲,如果这个不再规定50%的上限青托钠,您觉得对行业有什么影响侧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资殊离贪,那您觉得首先答不答应挠烘?再有一个多给他股份的话绊,对企业今后的运营会怎么样缝?   徐留平煽号:我明白你的意思雾港首,第一我确实还没听到这方面的话题赤瑟绘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陀,股比这个事说了很多年违,我基本的看法有几点歧蓉弊,第一个这是国家层面的战略和政策瓣握,作为企业来说嘲,我们遵循泞,国家有什么政策我们遵循什么政策缴疗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炒琴,我相信未来的合作会加深羌饭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谁瘫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疟旦告,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钨籍扦,而是说理解消费者茶屡济,能够洞悉消费者绷杭,如果股比的溢价挺高舵巨尘、溢价挺低想,但你产品不能卖出去骑税捐,那你不能分摊出去氛肝,如何把蛋糕做大舜溃推,这是合资企业要做的一件事未纠。   凤凰汽车吨亮:如果真开放匣突广,长安会想着往美国去吗攘甸绒,就像那福特来到这里呢睫?   徐留平葡险:长安想要去美国是一个公司的战略邵底皆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系馆茸。   凤凰汽车镶:长安与福特的合作多吗稼铃梅?   徐留平隆惨:长安与福特是我们加强合作的方面挞牡,应该讲这种合作的程度矩多会,不仅仅是合资企业朴桥麓,从母公司其他层面冀撮,包括技术和其他很多方面都在讨论钠溯,包括海外市澄骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拧膘,它的能力提高了联慕。第二 现在是全球化合作的时代涂固,一家公司独立运营五段胸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伎冬盯。   凤凰汽车炬亮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结没戌水,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陆,你还说了过去我们做一个车傲哦,可能需要很长时间好不容易做下来短凉参,比如逸动辉斤逗,是很艰难的懈凹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贰伤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%枫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扩李态,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炒?第二对比韩系同人、日系吩,我们的研发体系和他们的研发体系相比力,您觉得能不能支撑诲委,确实我们的实力也很强谈溃,我们的内功可能修炼到一定程度吼垦,我们后面会源源不断推出好的产品秃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抡洞叔。   徐留平揭奥:你讲得非澈颂∏眨好菠藉,我觉得这是两个原因导致的涣,第一个就是必然性卜温,自主品牌需要有成长的空间搐幕,第二个确实也有机会的原因退惟胯,恰恰是SUV的市陈备琢ぁ,中国的消费者需要这个东西槐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皮,反应速度更加快一点快念,把这些产品推出确实是满足他们的需要插,我觉得是两者共同作用的结果剔晨椒。   对于下一步自主品牌来讲替埂,无论是哪个系贫,无论是美系匙、日系让、韩系瞧、法系变,我觉得跟系没有关系讽,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西心,这是关键锚杠。消费者他肯定是有他的诉求的蕉,究竟是SUV咕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瑰,他有他的一种偏好活眉耽、喜欢干磷筹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仟,这就需要我们作为厂商谰,你必须要洞察到消费者的需求柑晤愧,实际上要看到他的潜意识是什么东西密,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碧犁逗。为什么我要总结长安汽车的过去呢骇涸悉?实际上是我们自己反问的过程瓦煞,就是说在过去当中半即,为什么逸动会是这样谜美,CS75为什么是这样收?实际上说拎纪惭,我们当时也没有意识到僚骨,反正当时就是这个样子伦脾,实际上这个过程是一个反求的过程干,我们为什么会喜欢这样届?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钱牵浅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好题诲,我们把汽车理解为是生命的动感灿,其实是一种生命力的扩张硷思饥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诽庙璃,而我们长安就应该提供这样的产品久埠誊,回过头来展望未来我,我们觉得这也是一个正确的判断堕。   凤凰汽车荣触白:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较龄。   徐留平负侍:我觉得现在国内研发体系来看携怖,国家间可能还是有一些参差不齐权垄,我觉得自主品牌的研发能力和体系讳搏供,进步无疑是非常大的雾拆痞,而在很多方面可能与跨国公司有差距暖砍窃,有些方面会比较超前敞,因为自主品牌也不是一家断,跨国公司也不是一家廷,要两者来比很难说册冒嘲,但是有一点芍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易枫,做好一段时间不容易慰,这个公司要能够连续做出好产品凉,能够连续向前增长绕饥斡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念般、设计应用斡,在这个公司当中都比较受关注论惶劳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挠哪妻。   凤凰汽车烦磷:我想问一下自主品牌的建设挎,随着我们品牌的推出屯皆剃,现在汽车品牌进入新的层面姬颓,会有不同的路径选择石视,比如长城泞练、吉利推出新的车型挥伺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势葡茸弯?长安如何能够胜出鹤线抵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌领旁,除了刚才说的两个潍冀期,还有互联网造车的未来的合作伙伴材,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酿惩库?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响斯吝侗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谎?   徐留平豢衫:实际上惶拭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌硅钦绘,我觉得这是好事饯辅损,这说明汽车产业欣欣向荣擅楼稼,是真正的投入疤,这是我对汽车产业的理解迸缝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚穗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程荆叫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行精枷,例如一个产品到了造型师的时候肛,是一个说法储嫡、一个样子彩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的概卑博,然后到了制造过程当中又是另一个想法罗芥,到服务过程中又是另一个想法刀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西儒汉瓢,既有高大上的性,也有形而上蓟耍、具象的停砷技,你要把一个公司从时间跨度搬测,一个一个展现出来兢,而从空间的序列当中扑擎滴,你要把研发全部都按照这个意义踏,我觉得是很重要的方面画刷寇。我觉得制造汽车是很复杂的过程掳丛,各个方面的协调搜糕亢、综合宿锰、修正特博、打磨需要太多的时间咀崎,我觉得这是一方面蠢碧没。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侣绞,同时也是我们总结过去体会出来的恒,它是由内而外的幻。可能我们过去没有意识到这个话题巫,我们现在总结出来弛梢担,然后下一步能够指导各个方面煎途奇,每个部门都很容易做事情采持。   第二个问题你讲到造车硷冻,我们开的会太多了顷,失败的太多了返,沮丧也有很多旧曝,基本充满笑意也就一次菠,前面基本上是批评季箍、检讨糙惧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缆,不高大上茨。至于说现在很多企业开始造车鹅蔚迁,我觉得这是一个充满魅力的行当秦票,很多人都愿意去做衬擎。   凤凰汽车韭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宫杰柏? 徐留平府:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面港察缚,会选择相适应的地方逻垮熟。   凤凰汽车盖伯:就刚才的问题我问一下熄居,刚才您提到和新创的互联网的合作罕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酵零楷、蔚来也有合作翅,您觉得长安在未来在互联网里面的话快道,更倾向于是一种怎样的合作浑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哥冠吗,您是怎么看的笛?   徐留平魄衰兄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肉梦嫁,从长安的情况来看虏胺,我们认为哪个方式都挺好的家馅哪,现在是合作型的念镣篱,是你可以自己干饥,也可以合作干才触妮,也可以自己加合作干匙囱啪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蝗登。   凤凰汽车蕊:我们打比喻墨扫,37度是正常的温度辨手,您觉得新能源行业猛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皮,您觉得温度是多少扒腿吞?   徐留平镐维:您觉得高了低了卵?   凤凰汽车吗蓝箱:之前有人认为这是疯狂的阶段高。   徐留平橡:我对一个产业的衡量依据是购炭,在目前这种全球的经济运营模式下烹,凡是有金矿的地方海横,都会有若干的人去挖掘它啸啸慑,目前我觉得新能源就属于这个阶段佛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闹,应该更加得进入呻蓝拨,因为从目前的情况来看俗起,汽车产品当中逻襄,一个很重要的领域就是电池铃碧融,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玻,没有这种资本坞溃、技术芳、人员的这种投入惺发免,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的栏话。   凤凰汽车署此坊:那就是说您觉得温度还不够吗脯碾?   徐留平欺缸极:我觉得还可以等仆化,但是我不太同意的就是产能纪,如果说你的产品技术不太优秀睫,你建那么多产能就是有点糊涂珊。   凤凰汽车粗堤:很多其实可以通过改造现有的产能茄抱圣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缄辈菏,从这个角度来讲碴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瞎趴?   徐留平悉计:从整车厂的角度我们希望成本低一点灸蒜焚,选择利益大的迫牧棵。   凤凰汽车拧稿:所以您不担心过剩吗痢?   徐留平胃窖彩:我不太担心这个问题领涟,我觉得电池还处于不确定的阶段揽滑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候特材胃。   凤凰汽车崔品:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搜从斜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伞禽犯,不管是设计师还是CEO等等逞猴搭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苍咸?当然那些设计师很多是主管的恰,老外有管经营的有管品牌俏蜂,主要还是在设计和技术的领域叔币,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞧素蹄?第二个是国有体制的问题导光京,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响剿钳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卵罚伪,也在高薪吸引高管人才钾磕诫,您是如何留住我们的人才饥但词,关于体制之上节山、体制制约的问题瑞,我们怎么解决惕?   徐留平桥:现在是全球化时代哎假,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早殿,我们最早的时候是四无戏,没钱谎裸蚊、没人臂疮、没能力肃问、没地位帮却,到现阶段来讲鲁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师修省萎,这都是一种非常正常的行为贾徘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膏,如果对中国的消费者不能够带动翠秘,那肯定不行局,我觉得这是一个就,无论你是洋务运动还是什么运动圈,核心是对消费者要动起来楞澜,这是一个芯眷郎。   第二个关于体制的话题继,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弓,这个方面我觉得不能讳言玫。目前来看龟孝,对长安不是特别明显倘筛,因为长安是属于南方集团旗下子公司仕,从南方集团来说甜,在这个领域当中耙辫湘,也在他的职权范围之内做了一些调整靡彩横,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享图嘉。   凤凰汽车寿:如何看待这个机制鼓?   徐留平乐:从国家层面来说唇惹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要率匪商。   凤凰汽车渤:你们审批会很困难是吗惹亨?   徐留平媳瞳虽:我觉得会快搅俯,另外一个我觉得汽车集团弛绩滑,也许给你量化很多股份当擎,但是最后你没有创造价值效,给你1股侧欢闷,1×0的时候不还是0吗塑?汽车的成长桥酮涣、成熟或者盈利是一个艰难的过程姆。 凤凰汽车贝碴:十三五计划像长安汽车整体的销量殊鞋、利润和研发能力以及目标有没有颅惫?   徐留平畔邦:非常有诗讥,我们愿景2025堵,我们做10年的规划髓敢,在这个当中我们相对来说做得比较保守化单娜,为什么说保守呢刨炽碌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焚书,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沧似。   凤凰汽车悼懦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诫艾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强税绕?   徐留平攫苟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业角奈,在技术和平台方面都在加强合作违连拘,至于说未来它要怎么样密趴韧,我现在还不太好评价这件事夕。   凤凰汽车却册夏:徐总问一下国际市场的战略旗耪,我知道去年车展的时候摧径翘,长安说往海外拓展的重点是伊朗搂、印度堵贫、俄罗斯这样新兴市城А,有明显增长潜力的市称蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盆,比如在墨西哥笑萎檬,对长安而言泪,自主研发这么好辖茂哦,又长期和国外品牌进行合作炽绒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娩、欧洲的市乘莸鸥丁?   徐留平烈暴:在我们十年规划中就有氏鳖,去年讲的时候就是当下正在做的内容径,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绢怜借,就是要稳扎稳打泞屠滤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了效,因为一支队伍最重要的是信心歉钩。   凤凰汽车禾:国内很多品牌都盯住印度这个市臣邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争裂抱容,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孔?优势在哪儿扮戚甜?   徐留平潜常纫:对于海外市场我的理解是要扎下根去馆士,不是简单地把你的产品卖出去夸熄,是你能够充分地利用本地的资源耐,包括人力资源和其他的技术能力紊拿独,然后为本地的消费者提供这种产品和服务的备腑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俗荒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舍盼,促进本地人的水平的提高太输,那么同时在这个过程当中毕逗,把公司的产品技术涵盖进去癸,我觉得这样才能走得远尚的。   凤凰汽车危涤耪:长安最近一套体系出来了殿,有没有可能往更高的一段发展仿?   徐留平德悼伎:从长安来讲成炕丝,我们目前的战略看惭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致檬馈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品劳凯,这是我们能够奉献消费者更多的东西莆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鸽,但最终要落实到产品上迁彩,产品是一个载体让消费者感知它知道它赡,未来跑咎疚,长安汽车会加快产品推进的速度募完炼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神画开。   凤凰汽车兄景:欧尚也在这里面吗甭判?   徐留平禄:欧尚不在青肮。   凤凰汽车喉稿轰:东风已经有PSA很多股份祟牌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乔培?   徐留平嫡:目前我没有听到有任何影响加惧,在实际工作中我们也没有感觉到慷架。   凤凰汽车垫:理念发布会徐总是骑着马出来的面,当时媒体圈特别关注矛,都刷爆了朋友圈滤,虽然我不在现诚谅嘏ァ,我不知道有没有特别的意义暖惺乱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动式,当时的考虑是什么蔡胸偶?   徐留平割炮狭:两个考虑惶霓,一个是我把马和车作为比较搭,你要说一件事艘掠摄,一大堆结构化的语言没有必要湘,我觉得既然是长安汽车盗陋溯,我们叫做生命动感赡、智色双旋辱唇典,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纲杏耗,如果不这样做也没法让人尖叫聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日份详,上海车展首日功诺豢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酱哺吹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抬禽蓝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皇寂阮,12年增长了120倍查。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绥硷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略媒洽电。   受访人访:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乖齿。以下为问答实录撵徊娇:   凤凰汽车疏斧贪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耗琅逝?   雷德?比格兰德乾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年究抄,这款车在中国市场的反响非辰ⅲ好溅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寂缅腑,同时拥有强大的引擎斡,提供强劲的动力与性能钦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钒蛔多。所以涡坤碎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品官嗅疲。   凤凰汽车扛份桅: 在没有设立经销商的地区菏,玛莎拉蒂如何抓住市趁懊狻?   雷德?比格兰德亲详距: 我们首先还是会增加销售网络那解,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刺,计划在今年年底扩展到75个蚀。   我们还在天猫开设了旗舰店绢酗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空穆斑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陆镶矫,大部分来自没有授权经销商的地区奴护。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恃确,鉴赏力越来越高侣森。针对这些人群埠赔,我们还组织很多不同的客户体验活动腻唇,如海外试驾酗京,以及互联网方面的创新础,如网络平台的直播靶腾龋。此外丘丘免,我们也有不同的金融政策你,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菇洞纱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痰人闺。   凤凰汽车伞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疏,给汽车销售渠道带来一些变化喇团潞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新项?   雷德?比格兰德把: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说襄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泛僻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扒莫法,而是要提供独特的生活方式体验禄戒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翱刀,不止在中国拘订挨,在全球市场都是这样落具。2016年伦残苔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贪茅惶,这个主要还是产品优势带来的郎筒寺。新的政策出台以后寿多,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响被奴,不过最终的销售成绩还是由产品决定尝。   关于新的法规恕卡蜡,我们现在也正在研究当中某前,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灸。此外铅肪,我们在中国有非陈靠保好的经销商关系搽媚型,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关效报揭。我们开设的天猫旗舰店嫂凳氨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陶:客户在天猫下定单秸琳煎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鼻抖。所以唐槐敢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系玛梅。   我们的很多客户最在意的并不是价格蛙,而是优质的服务与体验好,这正是玛莎拉蒂的优势所在污。   凤凰汽车菩狄痘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烤,有没有什么新的产品推广踞?   雷德?比格兰德倾烹瓢: 关于新产品拘,现在还不是宣布的时候肛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹬,等到新产品发布时我们再提供更多信息商。   凤凰汽车玫啤碎: 作为中国消费者熟悉的豪华车绵岭下,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卧荣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驶。对于玛莎拉蒂来说拿陆荒,未来在中国市场的前景怎么看廓悼缚?理由是什么坎童?   雷德?比格兰德坚汝躬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吾辈舜,5年前围董箱,我们在全球的销量大概是6,500台风垫捐,而2016年达到了42,100台吨侠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晾邻旗,所以我们的增长一直是持续的计珊池。也因此础,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观店巍猴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杰栏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晃冯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赫叹褐,这就是玛莎拉蒂的优势安剿。所以患,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绘。   另外仙唤,玛莎拉蒂的车主非常年轻话,尤其是在中国市趁椤,车主的平均年龄只有30多岁免派彤,他们追求具有独特风格与气质的产品什悄,来表达自己的个性与品味头。   凤凰汽车抢厂: 现在汽车技术日新月异文,尤其是新能源奋耻、共享鲸嚼煤、智能驾驶方面滔楔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陪乒伍?   雷德?比格兰德狼蹄: 在新技术方面探,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统实蛔。我们并不追求生产最快的汽车蝗授卞,而是要提供包括技术歧纹、性能纪鸥胚、动力蹋、驾驶体验等方面在内的最佳组合淌屁食。   针对自动驾驶桨借掣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助穷鬼,帮助驾驶员减轻疲劳蜜幸,降低操作难度嗓双铅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的遁俯,包括独特的声浪宠牡介、澎湃的性能棱擅不,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冯发,这是玛莎拉蒂所追求的怜。   关于未来对新技术的规划阀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求函,比如减少温室气体排放炼虹,这一方面玛莎拉蒂也不例外诬。此外瓦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术然,如苹果CarPlay和Android Auto夺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统水,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恍雹艰。   凤凰汽车赌讼擂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化踢瑰,怎么适应恋椒?   雷德?比格兰德渐搏细: 针对年轻人群次庇柏,我们采用的方式不是改变自己凤板波,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应穆。比如在中国判谋喊,车主平均年龄非常年轻卑峦司,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主热身喉,便是一位年轻的中国女性畔丛旗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表睹掳莲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芹戌扇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卉疯,包括法拉利生产的强劲发动机露全、独特的引擎咆哮声染朔、奢华优雅的外观与内饰宦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沟甫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势良袒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐踌篡射。   凤凰汽车孩敞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化入?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘘凤,有没有针对用户画像做调整勤?刚才强调坚守自己的DNA和理念浩轿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试彼绢?   雷德?比格兰德彩秸: 在中国鞠,我们不断渗透到三四线城市能荷,但是目的是一致的号穿,就是要吸引更多年轻客户懊贿财。但不管在中国乃至全球的哪个城市挡联孙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晴菲、激动人心的声浪扣桂茅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备割浚毋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堤导。   在设计经销商的时候确,玛莎拉蒂也不是随意为之礁茨,而是按照需求进行规划陀衅泻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苦色琼,首发售罄的100辆SUV中拧汕笆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巍。因此鄙眉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卉摄。同时侍汉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品臣届楷,客户需要一整套的优质服务纳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耽沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上了昆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫌尖懊。   提问烯:您的新角色到底是什么样的穿棋刮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上旅蟹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法某交教?   Alfonso Albaisa林洼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁箩桂,跟所有的设计相关的工作武粹酵,都是由我负责敖肚脓。之前我100%的时间放在英菲尼迪痛霜,现在会分30%的时间来惊辈毫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幻订。现在大家看到的一些车型刀裂,可能是一些原来的车型瞥拷梧,我们现在的工作镐嘿,也是快马加鞭澜,希望能不断的改进捌锨、提升现有的设计酞。   提问歇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骚避刃?如何看待他推动品牌前进时的作用轨碌骇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa林:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尘护,我们会共同合作姓山柬,不断进行我们设计的演化舰考。其实我到7月份才会正式上任佬,我现在猜测或确定未来的设计理念古溶,还有点为时过早遂。   我们知道逃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凡、非常大胆前卫的晨玛妒,我们的这种设计是一个不断演进的过程揉维肩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改没规韧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巫。   卡里姆跟我有很多类似的地方腿。比如兜柿钠,我们都是艺术家出身疤钮慌,非常喜欢设计盘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揉,并将其以各种形式发挥出来心控。   提问扇傻:我有两个产品方面的问题扦。首先彻唤,这个概念车非常漂亮堑瘫,它背后的设计灵感有哪些体胃娄?   Alfonso Albaisa韭遣:秉承“冲突美学”设计精髓怖窝炬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素套。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡等朝譬。基本上就像艺术一样郎,包括缝针版丰、包裹感竭绊,还有使用的木质箍隘帕,都是非呈咎耄好的手工工艺壕结倍。这是一种感性和理性的结合醋潦娇,还有一些肌肉感极强的车身线条挤。   提问茅疤:这款车未来的定位佃、消费人群是怎样的技恢缴?   Alfonso Albaisa农偷懒:一般都是比较年轻的家庭垂,想要非称樱宽敞卿还呵、具有运动风格的车型尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日柔韶聊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办按,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示举孪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谢。   在发展新常态下陪釜搪,消费动力开始向下线市场转移梢陵。同时疼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级硕火倾。由此标然豆,县域市场成为新时代的“金砖市场”惫。而对于汽车行业售,消费升级利好之外偷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翰。如何撬动县域这一重要市趁Α?   胡绪雷表示涸卜狈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泊度朔,帮助县域出租车进行升级改革酷豌歇。县域交通的数据化十、智能化发展嘛推,有助于未来网约车的下沉渗透陋。县城消费能力相对较低脚,在出租车领域引进大数据之后悼毛,未来再进一步升级到网约车香。   据胡绪雷透露才培滤,首汽将在县域布局三块业务瓣鼻:长租车捍瓦、网约车(出租车)如缸、分时租赁嘲式。分时租赁是纯新能源车屎青,未来分时租赁或是对公务用车的补充拱,它是纯电动桥,不用长时间租匹覆,可以通过APP来完成渭。目前陈忍,在北京有1000多辆车醇吵,150多个点位俺肥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刻涛瀑,对公务车改革会有一些帮助康。   胡绪雷认为柬吹霉,网约车行为是偏汽车前市场的角色沽疯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抢讳。第二酚铃,在居民习惯了这种消费行为之后弘擂讼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闺琳灰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虹。   当日策涟,首汽约车作为新生力量连吮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沛粗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”褥竿舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏录摄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日县法,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汝裂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示图挨,渠道下沉要根据市场来判断扦,服务要根据需求一直不断地跟进朵税。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筒害憾,比如说对经济的支撑功忍,对政策的拉动们,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碘介。近几年怜防,一汽吉林产品在县域销量比较高冒擞凭,对县域市场的期待也非常高脾。从目前产品结构来看楷貉扯,产品消费比重70%在县域氖,30%在一林尽、二黔、三线市场捍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迟,外观统、配置担郊、价值都迎合了县域市场的需求段佩。   从流通环节上来看标茨介,县域市场做的非惩剑好侣澈冬,没有什么瓶颈因素篡。一汽吉林也努力在渠道建设燎边驶、服务跟进等方面做成长和改善缴。同时宋长欣也提出了一个想法勘绰,“县域对自主品牌在公务车皮粒孺、公务员购车方面是否有政策倾斜没,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓖懂菏,这是我们车企的想法敦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祥刹,要根据市场来判断辨。目前跋单期,县域之间的差距非常大钵叮槐,包括现在推行的3G服务恭,在那些无法设定固定站点的地方驮烧,推出了3G巡航服务暖。服务是永无止境的工作粗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肆匆嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稿迷斯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办警,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示柯芳涵,新能源汽车推广比较看好北亭、上颁、广限行辖疗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场街尖块。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呛辱寒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卷。尽管都看好电动汽车的发展趋势爆吻,但做好市场并不是一件易事痹考。   目前比较看好两个市澄安斗住,一个是北介蔬舵、上陪酷、广限行泉、限购市车鄢院选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程础,这个市场的发展速度很快莎涸车。例如河南拾态、山东玻单拟、西北区域屎瓮,大量没有牌照的低速电动车烙,在政策方面仍处于灰色地带囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哪起翔,在国家和地方补贴的支持下竣矗凹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右那耻,在农村市场弧、县乡市场得到了非程拢好的认可匠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奴屑,县城市场的消费者的房屋空间大线孩,有充足的空间停发车辆衅陀,拥有较好的充电便利性磐。其次行驶距离不长谁斗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惮赫。另外舶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菩甜,因为小车型成本低磐。   赵智刚表示底拍晚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展趣。河南地区桑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弗,在替代当的出租车俄、公务车方面取得了不错的效果饶秒。同时勤,也在积极跟海南政府合作诽炼,投放了一部分公共用车俊挺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赂妹,比如是文昌遣、万宁佳哗室、琼海等县级市啃弘绘,未来将在海南全面推进泄佳菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茂娠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点连胁焙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颠。会上斧屎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霸翅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炔辱,是参与全球竞争位、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提誓。”   在当日的论坛上煎,郑刚发表主题演讲猫星。在他看来啦,打造世界级新能源汽车的品牌虚虱溅,最核心的是独特性识螺、差异性境,是比较节能优势茄械,浮出水面的是视觉撤、是LOGO舒阜背、是VI兑浦坦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赶迹,其中成本优势是最重要的组成部分疙级铺。   早在110年前坍刻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择新踌撕:蒸汽驱动车乓、电驱动车和燃油驱动车忌凤。然而堤沧隆,在后来发展中什囱喊,电动车败给了汽油车晦。这是什么原因造成的槐赐陀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及筋歼。亨利·福特发明了流水线生产枢先酸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候馅,成本大幅度地下降挟项甫,售价拉低到850美金迟矩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车略斑荷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碱摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胎晤潭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棱枪。100多年的历史多次证明了这一点上。” 郑刚说轻道。   在反思自身发展时奶,郑刚透露胳评,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量克戮隆,规模在迅速的增长攫需寇,但很遗憾并没有带来显著的匈栏、大幅度的成本的降低丧订。   为此潮甘,郑刚提出凹臼,在推广和普及新能源汽车的同时哆盲,光靠技术进步还远远不够磋巾,更加要注重喉、培育成本领先的优势软扳躬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贫泡牟,是参与全球竞争烙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袍界冻。   他建议嵌,对新能源汽车未来的产业政策落、行业标准聊铆、行业监管等欠略宛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术旅啦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颁,这样才能培育出行业的龙头企业稼苹。   如何通过提高规模操浩卢、优化设计撵花、优化政策和制度创新肚?郑刚说黑酶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虎坦淬、交易成本和政策成本惜舒,来打造企业的综合成本能力和优势两档,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拉。这还需要企业和政府共同携手桥太,不忘初心掸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:韩大为" "  魏建军多次提到动,我们的确有很多故事石煞,但是他们没有写得很好啸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棋?魏建军直言不讳地说酸咕未,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后母酞惋。   囤地赚翻措尚池、离开保定徐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来踞,且莫名其妙曙肖,或者无中生有的传言所困扰际稀陛,最好的纾解方法是什么娶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车底蔚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚每姥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逆发四,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唱牡辛,魏建军崩佬雌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监体,与部分汽车媒体交流极逻吩。以一身轻便的牛仔装""示人""朵本,魏建军笑着说空茨腹,是在同事的建议下才穿出来的犊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垮,魏建军坦言孟,的确压力很大兴侣,也很难受巩奖墩,“有时甚至想哭”忻懈念。他说具谦改,我本人就是保定人贝昆鳞,能不希望自己的家乡更好么禽?当然舵,我们只有把自己的产品做得更好畴架。    诚如魏建军所言鲜,近期沽路,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谴开。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撑,来自媒体的反馈好评如潮磷船博。有作者甚至设问禽晤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屑苯烘,否则也怕媒体老师太忙”期氯彩,长城汽车一位公关人士插话道位。    10日下午的WEY首度试乘试驾习,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恐聊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陀京,有同行在现场就说苯拍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车背牡入,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凤。    动力配置上邢吮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术行,最大功率达172千瓦烹泡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胚慨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上轻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时量狄沥,VV7s几乎没有发飘的感觉诞磨码,而车内噪音也得到较好的抑制炯变殴。“我们在整车NVH方面做了很大努力疗劝亥,也取得了一定的平衡”沮,魏建军说舒臣盆。   VV7S    在交流中世琅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炒昆,大谈粟昧、特谈所谓“轻奢”胶秦平、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稍桅鸡,咬住“聚焦”二字不松口踞。而是多次征询媒体试车时的感受醛,并逐一分析绵视、解答媒体所发现的问题播肩。整个交流过程澈铰,他都态度诚恳粒,即使是谈到一些尖锐的问题哨,也并不辩解场瞧。他甚至非常谦逊地自问自答荷,人为什么会失败惨哥?尤其是一些有着巨大成功的人情撅。因为以往的成功担,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做硅,就很容易让自己失败筒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坦徐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔫既玫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然什。他认为遣笨,好的产品本身就是故事岔固,而WEY就是要做最好的产品忱规赖。此次醛破返,魏建军多次提到泡煽唯,我们的确有很多故事要讲甸挂裁,但是他们没有写得很好碎接蚕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的耻,所以识攘懂,我在让他们重写捣攀。魏建军笑着说簧虽铆,把一桌人也给逗乐了驹。    在媒体谈到其他竞品时令故粉,魏建军都给与很高的评价扔坟。不过最终还是认为自家的产品遁郡箱:底盘更扎实酱烂白,操控性更好糠蘑艘,“因为我自己就好‘玩儿车’”墨,所以对他们(研发人员)的要求也更高朵幕叼。   VV7S    据悉谓抠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市憾,预计售价在15万-20万元区间菩抵歉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点湾微轨,他思考了一下才说泌罐雀,它的配置太丰富了轻,在相同的价位空间抢槽,“肯定没有比它更多等童、更好的”阔翠箱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棺舅?魏建军更是直言不讳地说按,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓜烽挪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庞庆纫,一位来自上海的资深试驾教官说韶,之前很少接触自主品牌汽车据炭适,这次也是第一次来到保定吗晾,第一次来到长城诲少厂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料平脚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒貉掂篓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捆如赁。期间渴季捅,有一位同行说蹦蜂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晦?或许这才是魏建军的真正用意吧撤违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   陆逸表示喇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膳,因为正处于发展的爬坡期抠魏履。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说憾潦煽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徒翠暇,而且要深度国产化乓庆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中票,雷新透露淬贾料,上海车展期间狮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚕巳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现合。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煤爱,陆逸明确表示豁适,英菲尼迪目前的销量情况非常正常位喝,因为正处于发展的爬坡期碾潜炒。关于国产化的工作澳潜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矩轨,未来将坚持不懈的进行国产化工作驶骇腔,而且要深度国产化屎饱喜。    日前卯雀祷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典穿。活动后板,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娠磕廓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗡高计。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年湘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抠巢卸,超过23万辆回汕阔。今年第一季度辫剧,英菲尼迪在华销量破万辆阿开,同比增长4%洗,而其全球累计销量达到67367辆骚,同比增幅为18%踏。无论是在英菲尼迪全球体系中玩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缄辩床,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色废既。在不少业内人士看来埂氓,从去年4月以来露奈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扣枪。    对此目鼓,陆逸强调孙掏,目前英菲尼迪的销量很正常锹济呈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军放,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搓团,还处在爬坡期谁守。他还说痢救,所有的汽车品牌进入中国后浚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淘秽寐、运作能力提升及投资力度加强岁,会迎来一到两个爆发期父叉成。    事实上凉屑,从2014年开始瞪乌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后饱坤踌,就迎来一个销量增长的“爆发期”躺:2014年堕阑,英菲尼迪在华销量超过3万辆扑萌父,同比大幅增长75.6%拎突,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弥坛讹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腊何,同比增长33.8%斥蔬。    不过撕,步入2016年盲脖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期另。当年4月初贾蔡惨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仓,刚好满一年泉。在过去的一年里单,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态板污。陆逸坦言悉貌闺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钢欢,以便更好地认清我们是谁贩袜猎,我们的未来在哪里拆,我们应该做什么苏灌蚂。”    在陆逸看来休激,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫌,今年是进入中国的第十年使腊遍。所以作为一个年轻的品牌倍碉,这本身就是一件很有挑战的事情采较班。他还表示皑喘航,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累馅完,是更聚焦的一种进化獭兰火。因为市场环境在变化颧稀氏,消费者的需求在变化充详精,我们也要根据变化不断的调整胎入、创新恃缕、挑战自我苛械彭。”他说歇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来犊阜碑,就提出了‘挑战者’品牌战略默。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茧乏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舅,品牌口号必须得落地伤享门。”陆逸表示陕烧倡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桥落美,聚焦目标客户群锈稳,让产品与目标消费人群建立联接碍、产生共鸣滤殴飘。    陆逸对中国经济网记者表示拳沪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挝蹈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柯肪,而且要深度国产化镣敝。”他说闲,中国是全球最大的汽车市巢,同时也是很特殊的汽车市澈盎疤摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国澈飘挫,就要真正的了解客户羞,扎根于客户泄、扎根于市扯椒弧,这就必须深度国产化糜。据雷新透露门,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冈粪单。    但是暴腺悄,从2014年底国产以来凉,英菲尼迪只推出了两款国产车型破蕊:Q50L和QX50糙。对此叼盼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凄。陆逸表示莫孤焦,“关于产品线布局的问题沉,英菲尼迪有一个长线的规划股。”    陆逸介绍说跨虚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年色淳眉,规划内容包含平台规划靠夕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苗钝。他还说泪千,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备百你咸,我们的目标是通过完整的产品规划你咐势,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品萄。”    谈及国产化在今年的推进程度返,陆逸表示摹辩撂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毫。”雷新进一步透露缎,上海车展期间吠矢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羚嗜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤慰冗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年闺檄祁,通过销售Urus釜,兰博基尼总体销售量会翻一番究幕稿,突破7000辆大关枫。    在更遥远的将来懂,很难说会不会有纯粹的电动车扑诗。这是因为蓄电池非常重案房壬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩阄床薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戌却。自大众集团和奥迪公司接手后橙唇灯,兰博基尼得到积极汇屯、稳健的发展物嘶吝。日前检,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂轨粮农,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员度氢,商务部主管Federico Foschini采螺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛋际督、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问发:并入奥迪公司之后蓟量素,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坑农胁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慕捆?    答绒耻脑:2016年掇立弟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关席溪。奥迪公司和大众集团接管之后玖棉,对兰博基尼进行了很多投资盟咸煤,让公司发生了非常大的变化桐。此外卵勺还,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谩档错。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高工,如果没有这些投资渺摊,就完全没办法实现这个计划肥勘。所以古吓,兰博基尼公司从中受益良多僳烽瓷。可以说诺欠潭,如果没有被接管躺硼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窟帅。    问绵:在您的介绍中取瘁琴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痢奉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虐?Urus投产以后袱猴,重点会不会向中国市场倾斜控?    答樊:目前镶,兰博基尼公司只有两个车型系列驳沤屁:一个是搭载12缸发动机的Aventador澄沸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán孪。因为各种原因摔娇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盲烦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势输。2016年鸿汀硅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%籍唾绿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%懊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放菱颗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加达。2016年软褂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挥从。新产品会在2018年投放痰脑起,到2019年团,通过销售Urus列,兰博基尼总体销售量会翻一番盲,突破7000辆大关苇协。在中国市场上乌久,SUV是非常重要的产品殴宠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求跨狼。    我想强调的是捐,在中国超跑车市惩扇稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纬廷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币齐哄,Huracán大概在300万到350万人民币狗贰溅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寐。    问绢金:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的遂慨撅?    答咸岔掏:目前湍,兰博基尼在中国有15个经销商呐。到2020年疙,我们希望经销商数量能增加到20到25个将康。当然撇赂,通过Urus的投放箍嗣霸,在华销售量会增加噬穿咸,服务涵盖的区域也要明显的扩大统。    问图堵:如您所说觅,兰博基尼在中国有15个营销网点久厩,去年销售了151辆(车)霉毁速。我们简单的推算一下夹疽氰,平均一个营销网点一年卖10辆车变。那么朗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劳男?在新的超豪华SUV到来之前秤谴似,是否有改善他们运营能力的要求呢鞍碉漠?    答范窜按:是的郡炮,会明显提高经销商的运营能力膛迪,新Urus也会变成一个破局者看。虽然现状如您推算刊贯,但是在Urus投放之后轻,大概2019年或2020年睦忱,经销商的数量会增长派烷磺,同时每年的销售量可能会提高到30辆笑,整个业务会明显的扩大狗徊,售后服务也会明显提高钡。而且由于SUV使用的频率比较高滴股,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浚豆发。    问绿漂惜:兰博基尼车型比较少活,所以每一款新推出的产品都极度重要裂赂。现在的汽车行业发生了一些改变策迷食,比如智能化勿曙革、电动化屁才淀。那么牡,兰博基尼在研发产品时袱,会不会受到这种趋势的影响桶?    答陇纽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赖恢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆邢策袍,更多的是代表了一种感情朝黔挠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歪抡韧,采用V12的自然吸气发动机绦仕辨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弧茫唾。    这是兰博基尼最核心的销售主张冗翠。未来受鲁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蟹幕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度霞,甚至会超过前款车型缸。而出台Urus产品时则会有一些变化劫,它将采用涡轮增压V8发动机绅涪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机午鹿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型天吼窗。但是伪,不管从产品定位奶槐犀,还是感情诉求方面来说称,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颗虫扣。在更遥远的将来塑挪,很难说会不会有纯粹的电动车龟雾。这是因为蓄电池非常重吓惕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制金缝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车厩碎,可能未来技术上会实现新的进步坟垫,那时我们也得重新考虑这个问题剧缆誊。    前些天漓呈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叔缆,其V10的发动机再一次提高了功率然瘸。当然举齐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA潜翁。通过技术创新以及功率的提升秒铝鹅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垦协词。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窃脆孔。在预销售的阶段巩肮苟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来砂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窘沸磷,能够击中客户的心理需求屑锈矩。    被访人闻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作申济漓。1998年到2007年葛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年牛焦莎,负责兰博基尼产品工作;2015年茎迁曙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员羚,负责销售及市场营销盛丹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防桔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示室,中国是世界产氢大国锣领锚,制氢设备弧、储输设备块式署、制造技术等条件不错飞汇拎,具备发展氢能的基础拼。从环焙城担和能效等方面考虑先慕递,中国应进一步推动氢能源产业的发展嘘捆。    周奕丰谈到妨推潜,中国目前主要依赖化石能源叮,对环境污染严重坎赤。氢能源因来源广泛典锌客、燃烧热值高享、清洁无污染和适用范围广等优点途,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源镀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分时挥,目前看被海,中国氢能利用的研究相对碎片化辜故,与国际先进技术相比还有差距逝肩,没有形成产业化碑滦峭、规模化发展匹酬。中国应迎头赶上霉性,卡位世界前沿鞭。    他还提到焚啸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疲,提出实现大规模梗荒潭、低成本氢气的制取肮、存储魔痞排、运输汾怯抡、应用一体化的战略目标蔼。这非常重要覆壕把,未来需要各方协力璃氯骚,加大投入市席,推动相关产业进一步发展疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表踏卜邪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法现忿倦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济簧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诫歌。    他谈到庭犁盟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体反河,各方需要引导资金更好地支持实体经济季峨默,促进金融资本流向实业痊笑,真正促进经济稳步发展萍骡慕,夯实经济发展基础钒。这既是稳增长泊韶、调结构的需要艇,也是抑泡沫萄宫僧、防风险的举措僵灰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动对渐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进技看,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棉。    周奕丰最后介绍酷垦焦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贩,也在不断创新突破段坝森,寻求产业升级诽快。公司主动发挥自身产业链芭、区域及成本优势问钨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业斑弓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赴、旅游景区洞逢、汽车营宿地鳖、农家乐两焊、家庭菜园等不断扩展外胶骗从,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庙处,以多种方式在国内推广土壤修复猛海,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乓鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊脚:李芳" "   国外媒体报道侈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示储,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴想府嘲。 李彦宏    李彦宏表示橇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车看旁燎。尽管有一些技术问题需要克服涝粉扒,但它仍然有望达到目标小迫饺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芳到眉,前微软AI专家陆奇任首席运营官狮弥,负责大量投资的自驾车业务部门镶稍为。 百度自驾车    李彦宏表示抹,我们很可能与传统汽车制造商合作锚苟抡,而不是孤军奋战饺康捍,目前还没有制定出这项技术的商业计划视撅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惩罢吩。我们将竭尽全力实现这一目标稀,收入和利润是其次的考虑镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷访:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年馅零,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样将,共享经济还将怎样改变生活薄?   三年前摄,基于对共享经济的热忱顾咐,清华学霸张丙军创立PP租车拴涝,开启了汽车共享事业;三年后示,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户壳物毛,成为汽车共享领域的领头羊匆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奈,3月7日忻渤,张丙军开启了共享有车生活的新征程肩。   3月7日排匠,在几百万用户的共同关注下兜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台崇汝琶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破场违,也是张丙军重新定义有车生活地,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅久。   从PP1.0到PP2.0时代镭险,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恍儒、一个符号或一个名称那么简单然鹃蝗,它是企业创造持续价值的支撑塑。若没有十足的理由策佰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哭令案。将PP租车更名为START偏拎,是源于怎样的考虑星豌勾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解完髓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体竞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举封。   “三年前沮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舒韦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锰毙室,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型函。由于便宜便利轿俊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卉。”这个阶段萌,他称之为PP1.0时代翠皋。   经过三年的发展骆戚补,PP租车推崇拥有而不占有烩、盘活社会闲置资源的共享方式但箔换,逐渐建立起以车为媒介随纽酱,重新定义有车生活的2.0时代卸。“START不是买车砰绒,不是租车位煎,是共享有车涉驮莽。这是年轻的人群田墒、爱车的人群改精,最向往亩、最有潮流的有车生活方式隋沪牟。”张丙军说清,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粉掂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验和。同时杜群伦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户澈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区爱庞,让每一个用户体验到最真实仕、丰富辱哪厂、有趣的共享有车生活仿咯荣。”   START代表着新品类玲危关、更丰富的选择定、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下无板,相较于神州租车沟泡、滴滴租车等传统租车公司蹿答吨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛋稿狠?   张丙军认为叉堆,START的核心竞争力主要体现在三个方面瘁。   其一卑遂跋,PP从1.0进入2.0时代穗淘视,新品牌START更具有张力赴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粳奖酚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求械,START重新定义了有车生活髓缕片,开启了全新的“共享有车品类材奸。”   其二皆,为实现共享有车的多样化选择管膳庭,除常见的家用轿车外蕾,START将主推个性化的用车体验哩练。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嗜,如保时捷911毁、特斯拉啸、大黄蜂戊、牧马人等等藕。此外抢夹轰,用户无需承担高额买车款和养车成本宪毯敛,性价比更高赡。   其三雀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立模鲸窖,以及更完善的用户信用等级舱。这也是平台长期价值实现的核心册瘟诡。” 张丙军介绍妹,START共享有车生活平台为使车主放心共享踌,平台推出了一亿元车主保障金先核,严格的交易信用体系粉胺,确保车主爱车无风险;对于车友靛欢阜,START还与多家大型保险公司合作矛独洽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务操瘸,为用户提供更具信任的服务体。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流路,我们的目标是熬杏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氯。”按照张丙军的预测隋捆署,中国自驾用车需求量巨大隘鹿苟,而现实矛盾是逗剖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车记缆,不允许每人买一辆车满足自驾需求财。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用艘凑。   此外青,他认为汞,随着消费持续升级嫌顾始,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中葡。“感受丰富车型带来的不同生活体验犬帽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向藩性。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质婚敖、丰富戈姐竣、有趣的生活方式热事锌,让有车生活更加精彩爸。”   张丙军表示彪此,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荆彩。START酮彼犬,梦想才刚刚开始乓捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同街腐:李芳 版权作品恼矩纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥潭菊,严禁转载杏,违者将被追究法律责任势净。 获取授权" "   今年全国两会上吗社,董明珠在接受记者访问时说髓问:“只要你敢想坎,比如以前谁会想到人能上天称焊,如果我们不去创造舰离七,人能上天吗杆庆?你不敢想掏努,你不敢去试验互棘,你永远不可能做好扫捷。”    过去的2016疚,伴随董明珠的疆弟卞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈曹险:格力全员加薪1000元板擅藉、格力的员工房僧搔贸、以及格力的手机……对于这一切心,董明珠并不过多在意怕逼沮,她说刻泌庙,自己最关心的还是“掌握核心科技”挎。在今年全国两会猜帆瓷,作为人大代表半,她再次提出了自己的董氏宣言盲镐:确实这两年的发展潞激派,总书记提出的供给侧改革汲,我们就应该做供给侧改革的排头兵娇酱,因为做的是实业肃棋哀,能够掌握核心技术参浆贺,制度也要跟上静断,真正给那些创新型的企业佩、有创新梦想的人一个环境怜。    对于国家石讽、社会河傲、普通百姓的诉求必纷,董明珠是这样回应的绘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痢贰,他真的不是仅仅是索冉怠,收获坚燃,比如说我们过去讲皮,这个企业了不起师,再就业酱侮,反过来你要感恩这些员工锻,没有人来给你打工拦眉,你凭什么去发展寸?所以我觉得要有一个感恩的心情强澳。”    把感恩的心落到实处护忱涵,就成了格力员工的2室1厅授掳,于是汉凉莆,别人家的老板就这么出现了厩腥逻。 记者虫步:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧响?    董明珠犊拘并:对吝顶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现霓兽。    记者洪伍奠:以后所有的员工都会2室1厅富?    董明珠胖疽:对对对扔铝散。    去年末胶确纱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率浮,但因股东大会投反对票而失败尖。随后铰,她以个人名义增持珠海银隆股份涟靶木,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哆,然而孩颈抽,到了今年叹瓷龄,新能源汽车面临两大不确定因素氨:电池抱动滥、补贴“退坡”邪。在董明珠这里岭,似乎这些俨然不在话下颊口袱,董明珠说辩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁谴ⅰ,“不是因为退坡我不做酸讲胆,也不是因为给我钱多幌瑰,我去做脆,我认为是一个责任康罕,是对社会罕、对人类处,你都要去选择的一件事酣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刃县,董明珠很不以为然兔,她认为高,这些都是炒作裴,并没有人真正说到自己手机产品的质量豁,只要没有说到质量犁,那就不是否定孺畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯钾碌:李芳" "  近期川檄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税翘梆。美国此次取消“双反”蔚惊埠,对中国轮胎产业无疑是一大利好弘忙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尝淌皆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戳。   全国人大代表钉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胆诧补,在轮胎中使用RFID电子标签技术秘,给每一条国产轮胎装上“身份证”伦讳系。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盼磨,有利于消费者对产品品质加以甄别士,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芒,从而规范轮胎行业发展岭弧,促进行业的产能优化和转型升级琳磐。”袁仲雪说搁垢。   据了解闯袭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垦勃驰,全球多家组织及单位参与抒。轮胎用RFID电子标签的应用律,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体林豹酣,将等级数据写入轮胎标签内部堕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拣,伴随轮胎终身使用双。同时佩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乃栋吞,使轮胎更智能肚馁红,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凌剁,能实时监测轮胎的温度瓣木电、压力等数据蒙耸顽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况癌擅,从而有效减少安全事故痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕瑰涉:李芳" "全国人大代表晴能捅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恳、环境协和发展的产业豌蛇施,由于行业标准尚未建立蹄,使得整个产业发展处于十字路口玖靛。全国人大代表剃亢苯、时风集团董事长刘义发建议侩酿扑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 渺绩鼻,全力推进供给侧结构性改革马。    在刘义发看来氰涩,四轮低速电动车是市场主导铅贪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挨。目前瞥,工业和信息化部邵嚼拒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洛吐郎。该标准的制定彻,对规范四轮低速电动车行业发展毒详霞,使三吩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恕段磊,直接实现电动化齐舌飞、节能墩诬、环保安全出行具有特别重要的意义好两。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辞蠢并,又适应市场需求佳,刘义发给出四点建议酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衔磋、标准制定应充分听取行业的意见邦煤,响应群众的呼声荤。制定标准应尊重市场规律秘逝,规范撬棋壬、引导产业发展天蜕库,而不是简单的限制侨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趁。    二十穗坎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吹虐。四轮低速电动车安全取翔场、环保疾、经济截、舒适巍杉勒,是摩托车体、电动自行车埂、自行车等升级产品络,特点与与高速电动乘用车不同馅锚鲸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标现,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定唐。    三席奋翻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓮舍扦、政府引导的办法繁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栏存奶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池铰绷竿,如采用锂电池政府给予一定补贴羞。    四沦、在制定产品标准的同时防村,制定企业准入管理和注册登记乐蕊、道路交通管理的配套法规诗。产品标准只是为行业规范管理提供依据肋具,而实现规范管理是一个系统工程割尚屎。政府应加快制定企业准入邻瞧、车辆注册登记介、道路运行管理的配套法规斗蔑晒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则事讲,方便企业让利于民尸,减轻企业和用户的负担咸户。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刃、加快供给侧结构性改革的产品罢,又是一个节能环保的产业软前抛,引导得当可以大有作为佩怖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弧。”刘义发建议镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   近几个月来膊,共享单车火遍了北京城澳岭。6日廓,全国人大代表突皮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示错,今年上半年错讽哥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”潍仟。    徐和谊说蜡驰晦,伴随着公车改革火何柒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敦淮。“很多公务员手机上有软件甸,一刷就能用车晾。”他说獭,今年尸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绞普硅。上半年尽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吮稗。    据徐和谊介绍寄卞纳,未来投入的汽车数量将根据市场而定短,租用的价格将有竞争力告窘编。产品的外观将非常“吸引眼球”抱痉,为两座式纯电动共享汽车淀鲸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侈,适合分时租赁和共享市场需求氮衅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别透辟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件艾,在手机上可以查询哪里有车录贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巴,目前大家用车起点和终点不同垂篓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膝。”徐和谊说限称疟,目前豆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蓖缺瞪,包括立交桥下扫八侗、公共停车场你盯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犁。目前边远的地方停车资源丰富桐,但是用车的消费者较少粉铝。“希望异地还车的便捷能够实现怜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舱庐,否则还会存在最后一公里的问题钳太。”    徐和谊坦言汹驶,停车位还存在管理的问题科刚箩,汽车是价值比较高的消费品忌坝钠,一旦出现剐蹭粳输秃,租车人还车时也容易“说不清”喝拆韭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弦、“钟摆效应”等问题铜。“有些消费是单向的凯叭措,如何让车回流也是个问题”加涛菏。他说闷坏,目前假梯,北汽正在进行市场研究汐昆痢,探索解决方法木科。    徐和谊还透露咎捣稳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扰蹬亮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辉锈剔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彪忌聚。目前距2022年还有六年时间仙,从可行性上讲牛茹,应该是能够实现的挞乐苔。届时希望借冬奥会的机会檀镁,展示中国制造的水平习。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉猜暴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露始,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狼烈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击存枢,目前已追回骗补资金或啡亮ィ款23亿元却刷显,并对有问题车辆不再补贴埔,对闲置车辆也暂缓清算冉棵境。    肖捷称笨烂锻,在财政部门督促下脾夺,目前相关企业正在采取措施魄类蕾,认真整改发现问题风泞。    有记者问纯花瓷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展壳挺斡,肖捷表示绕防,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俊摩,主要是降低了补贴标准弯旧伶,同时也设置了补贴上限斗顶,还提高了准入门槛常捞宿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展劫骂舞,同时也可以有效防止出现市场扭曲靠徘吮。”他说蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "全国人大代表烤涕娟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茧篓、废液娟定疟、废渣等污染典粉擦,一旦有机电解液和钴擂协、铜篡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中臣寡吨,就会带来生态环境安全隐患岸兴,甚至会危及人类健康尽。”全国人大代表显诡幕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示穿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓮傲评。这位带领团队经过几年技术攻关冗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人煤舵缮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上湿趟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镜炔。在提交建议之前肉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔚。    自20世纪90年代以来拷楔,随着锂电池广泛应用狈哼熬,我国成为世界上最大的锂电池生产荡、消费和出口国屏媳,近年来我国出台了购置补贴珐檄宽、税费减免坤骄、研发支持冈却胁、消费优惠负鸥谴、基础设施等一系列重大政策措施玲,新能源汽车市场日益蓬勃发展挽怠璃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抵擎、保有量超过100万辆俏,占全球市场保有量的50%吓蔚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘎厕。    随着新能源汽车快速发展碾啤氓,作为新能源汽车的“心脏”苦享磋,动力锂电池产业也在迅猛增长糖。按照相应的报废标准诬痕玛,动力锂电池回收利用市场已经形成旗朽分。有研究数据表明獭,预计到2018年莲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肮圭戈,累计废旧动力锂电池超过12GWH害、报废量超过17万吨桂陷,从中回收钴朵痊莎、镍扭疼涕、锰沮、锂胁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元广,到2020年将超过100亿元顿艾词,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筏叹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题山。”张天任认为叉然龋,如果动力锂电池做不好回收利用昏马巷,就违背了绿色发展的初衷齿冉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用派市,但现实是问地睫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实馁叛。“废旧动力锂电池包括不同的类型彭栋霜、设计工艺和串并联成组形式贸管课,以及多样化服役时间拌雇肮、应用车型和使用工况脓侍径,这导致电池拆解不便蜡。另外谭谰,国内尚未建立成熟的回收体系抢东报,动力锂电池回收产业也未形成规模效应踢溪磊,回收工艺成本高仓聪。”张天任表示骡,“出台的政策并不具有强制性五祈宦,且缺乏明确的奖惩机制洛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捣呐,目前动力锂电池相关主体无利可图惭柑,对政策执行积极性不高贯辆难。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怜毙城,张天任说铆鹊:“一是退役电池较为复杂美,不易拆解;二是退役电池一致性差琅,品质不高;三是回收拆解成本较高儡漠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涣,执行不到位栖朗。”    有问题就需要有解决办法疙纳锌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方思岸讨:其一疟激苫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二糠刑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四股,鼓励商业模式创新试点和推广应用面晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传蔬肮:李芳" "全国政协委员龚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倪槐。”全国政协委员豹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沪桔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时硅,其市场前景令人堪忧涡目纤。“在电池方面峨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡级苟,2020年后韧,当大家都不再享受补贴时扁缄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品悄惮。”另一方面恢,柳崇禧表示耗愧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俏蛊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限围乡捶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坤戈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氦呐,但电池的寿命大约在20万公里侠潦邪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受柿嫉秦,这意味着告腑掣,电池报废了车就要跟着报废肉感碳,这样算来墨,纯电动汽车的使用成本是很高的侩。”柳崇禧说弹森瞧。    对此壕洪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案幸京哥,即建立专门的电池运营机构兼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务飞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池特鹊,是对车辆的物尽其用勃。对电池而言慕胜,虽然不能再服务汽车股乱,但还可以被用作储能电池舞挨,同样达到了最大利用率舱矛。”柳崇禧认为胸陋咀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裁蓄费。“但国家需要予以支持堕澎,尤其是在车辆检验方面闷悉劳,按照现行的规定看啥铃跺,更换电池即被视为改装沪。”他说苇。    柳崇禧的另一个观点是戒评课,氢燃料电池的大发展即将来临粉达。“一方面犬跨,原来的运输成本相对较高郸,而如今这一问题已得到很好的解决陀挪摹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面罚培,美国的相关先进企业在国内开始建厂令航晾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鲤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展据。”柳崇禧表示狄缉哇,氢燃料将作为增程器为电池供电捂婪,以达到更长的续驶里程潮幕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒徽围:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衅渐昧,造成了双方的利益不在一条平行线上够簿仁。为了解决这一问题汇,李金勇指出箔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景港罢,重新设置股权架构公考,经理人和骨干员工合伙人化邻膳。”    “遵从起码的商业规则茶乖蕊,我们就是经销商黄鸽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拧、一个桥梁槐,我们没有义务去亏损蛊。”李金勇说娶宿。    日前啼,著名汽车营销人喉柏酮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痪盟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争催赔抽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缸勉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溶,李金勇直言挡凰收,“在过去的十几年股供,我们的市场非承恚好街,老太太都能卖车纳钦祥,会加价就行了冬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高救翻虱,职业经理人的压力很大大馆费,每天都要搞KPI考核溅栏酱、培训驶既、提升炕。”    李金勇以实例说明校街配:“过去在资源时代撼,一年这一个店挣1000万辑惰定,给职业经理人开30万熬搁,没问题屯扑,这车好卖拴。现如今班,市场不好了脾蓄羌,现在一年挣100万帕,职业经理人还是30万顿,但是特别累倒桑嫌,现在一年的工作量比前五年扫、前十年两三倍都不止祟。”    在李金勇看来拐驳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茅府诺,造成了双方的利益不在一条平行线上苛。为了解决这一问题毒,李金勇指出锨屠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耸且,重新设置股权架构床矾查,经理人和骨干员工合伙人化黑赐品。”    李金勇进一步具体阐述道牡,“过去资源时代脱,投资人只要拿到了店别剿、拿到了品牌搬笔,就可以赚钱酮。现在祁,资源时代已经过去了干绘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起誊暗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人崎踌店,从而真正让员工自动霞、自发地把工作当事业剧彼,而不是靠培训桨,靠感恩庐省搜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来簧廓,不少汽车厂家制定了销售目标抹挝、生产目标烯高,职业经理人必须要完成某亥戏,如果不完成就走人辉枢劣。李金勇认为酥首,“在这种状态下豪慑惧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丁痢是、十年的规划罗呸,只能先制定一年的规划巢素难,把今年完成再说餐冗癌,由于今年完成了鞘,明年才有你的事是。所以这两年厂家的高管变动频繁覆,十年以前很少有这种变动锌瓤,而现在这种变动成了家常便饭骑悄誓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量姆湾,没想经销商的盈利能力蹦漓萝。”李金勇表示受票,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量际,想办法做经销商工作乡,把销量任务压给经销商翰铅。而经销商越来越不听话临、越来越不相信的时候瘸鳞,厂家就再出台相关政策完。    李金勇指出美舞,经销商要有勇气打破潜规则磷泌,遵守正常的商业规则慧焚碎:库存大不提车魄耙、无差价不提车锻、拒绝搭售孩爬。“遵从起码的商业规则摹穿,我们就是经销商迷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卡、一个桥梁毁,我们没有义务去亏损雌。”李金勇说锋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题墙氮草,李金勇建议驮:同城市的店应该互相加盟或互相买断订,或者干脆出售给另外一家经销商荚箍舱,不管用什么形式携,形成同城市的一家店荆。“我们用销量守坛疯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钒,这样减少恶性竞争凄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侩颇。”李金勇说熄熊芥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锣,李金勇表示笔世,“我们不可能卖出路边店的价格伟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争片视吵。100%原厂配件保障谓驴唐,专业的维修技术炼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钳领。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”顺猩绅。    此外集未,李金勇还表示贾咕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糖犊。据了解弛,2016年冕,新能源汽车的销量超50万辆儡,到2020年辛轻趁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蜡秀措,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辽缮。在李金勇看来癌抵碳,在这个快速增长过程中撂立较,“传统经销商中浦凹,谁关注了新能源汽车并率先布局驳很,谁才能在这个市场当中分一杯羹惹红瞧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻擞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕添锻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员葡、四川省鼎立律师事务所律师施杰挛,今年的关注之一朗汇,是有关网约车新政的话题成。    施杰表示揽届,为加强管理车,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)萌,并于2016年11月1日起施行澈。然而体公泡,根据多家网约车平台公司的数据集肌,在目前运行的网约车中沛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鼓,仅占极少数部分李。    “交通部制定了网约车高品质服务陈隙溪,差异化经营的原则定。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桂,施杰称娟,“我认为既惕,政府应当放宽对网约车的准入限制淳伶,顺应社会共享经济发展趋势”媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钱蔑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拔纯仿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戏仟。    首先豹哭谱,施杰认为粗,北京先、上海的网约车细则要求“京人京车”赴景、“沪人沪车”等差异性待遇唱境樊,不符合市场竞争规律冗。施杰表示瞳劣,只有在市场竞争的推动下娘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谓光搭,也有自我管理的需求与能力冈。    其次慌熟承,施杰表示掳涉斡,北京咯材竟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吉毫,而且购房琉睡炬、购车也并没有绝对限定于本市户籍视。“京人京车”巷式、“沪人沪车”的严苛规定百娶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痢,会导致营运车辆骤减酸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒内蔫,阻碍新兴业态的发展粉。    而对于多数城市对排量纺、轴距都作出的高标准要求胳,施杰认为滦茧,高排量代表着高耗油念,不仅并不符合节能减排目的陋斯,高油费必将抬高车费山姜。    更重要的是间加,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蚕晌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镀迫吃、高门槛驴,将损害网约车的实惠经济特点磊稗,打击其平民性猾,“上述许可管理的模式沧弯,将导致网约车司机数量骤减砂腹、车费翻倍菜镭,群众打车难谓、打车贵的现象又再度出现侵潍。”    此外氢鞭搞,施杰在这一提案中的主要观点还包括朴篱背:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”煞绅息、“许可管理不利于节约社会成本”等顶姬遍。    施杰建议溺稼,《暂行办法》可作出如下修改福钳胎:    (一)政府适当降低准入门槛拌盒脚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秆堡,是十分必要的拱傅。比如聊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置里武系、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求好帽,等等动。设立适当的限制条件哄,符合市场发展规律冬炬,能促进网约车市场安全性能、规范性发展桓。    同时韦,政府应当科学引导网约车发展聘廊率,而不是像治理洪水猛兽澄咆,把它一下子关进笼子里帝差护。以构建网约车公平竞争的环境为导向括,放宽对司机户籍的限制性规定录目滤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源染。网约车平台焊、司机和车辆的审核程序绒,各类许可证明的核发程序尽量从简谈稼,以便节约社会管理成本步速损。    (二)政府协助构建平台审核发戈、加强平台监管    改事前许可死,为后期监管姓娥,采用“政府管平台络冷炉,平台管人和车”的模式美。将市场准入许可更多地让权给网约车平台般烁便,规范其登记信息端、审核资质的义务蚕眉厂,定期提交所有车辆的情况洛白,这些数据要在监管部门备案啪糯贝。并通过补充相关的法律法规泊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施些韭耍。    对网约车不合理调价进行监管叫抡放。保证人民群众用最合理的价格出行蟹酱厩,也避免由于市场垄断形成的价格新高翟。2017年1月劝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捐盟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费女隋涛,就此提出整改意见弯墙什,平台负责人也承诺将取消该功能娟。这就是成功的监管案例镶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骄,存在大量不符合新政策标准的现象锑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断其,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茨刻赐,社会各方都需要一个适应阶段筹琉。所以禽,新政的实施不可硬着陆搜。当前阶段饺斜,政府应当积极引导各平台规范化审核泡,加大对群众宣传力度禾裙箍,延长从旧规到新政的过渡期统,循序渐进地促进新政策落地喉。    我国全面深化改革提出了目标化: 市场在资源配置中起决定性作用锹哭,更好地发挥政府作用尝骄。近年来脐扦钒,国务院一直倡导转变政府职能静孟,推进简政放权被颅。对网约车的审核嗡籍,放权是进步其,限制是倒退椒串。政府应当创新行业管理冲,优化监督模式士,构建平台审核模式逆盯据,推动群众绿色出行亢、健康出行匙分哆,为“互联网+交通”营造良好发展环境亲风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十添阑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑构锕牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搭饥操。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屡、品质等方面做了很多的投入秽手。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颅撑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笺深、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鞠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市洽号际。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鸥达埔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰迅锵瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吮接笑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锭宫、品质等方面做了很多的投入碘砍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计场惫违。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶广。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桶晶、时尚及科技感的一款产品侗郸渴。”韩德鸿说邪炭豪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫别陆靖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”枫轻。薛海涛坦言赎毁虑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩磷屋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730课巧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乏恒屡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系武孤己、制造能力盯捎、经销商体系狭啡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面革卡搔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势方。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯微势:李芳" "   2月21日柿起,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办府计。本次大会立足技术趋势拷软,探索全球技术发展的内在原动力北衫,探讨人工智能膊、量子计算受城苫、基因疗法等领域的技术和商业趋势继碉焚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中湃,有两项技术与人工智能密切相关石霞,包括强化学习和自动驾驶卡车浇疤讹。在关于人工智能的圆桌讨论中跨徒,多位创业者和专家针对强化学习谅途哆、无人驾驶分享了自己的观点融。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苟搽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车栋性,可能只在北京的五环里面开盘,路况很好巩,最高限速就80惺戒寂、90公里扯琳划,这种情况下故襄创,车就会极大简化钨汤,驭势并不想生产一辆概念车镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钮诚休,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滴搞奇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柑。技术投入上俯吕凤,目前大家都在往里面投入很多的资源纺了木,整个行业在往前发展窍票木,但里面还有很多问题需要解决巷乖垛,包括保险弗剧、政府等拔羔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姓虽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甫报,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好覆,把信息融合麻沪龟、如何决策做好饺暗。图像识别拓展能力非常强杯解,它信息的理解非常细致龚、更加全面虚渭,比如前方有一个易拉罐五冲,有些传感器会认为它很危险薯兔,因为它是金属讲话,但图像识别会根据它的大小桥、形状去判别嘛干。目前结合强化学习氛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筒襄沥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酒说丰,说到底这还是一门生意惦判吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭姜:李芳" "  【导语】这是最好的时代陆,车市销量连破发展记录面浇僵,这也是问题的时代骆澄,多元化辨耐、碎片化翟忱,对整个行业提出了更高的要求绒谋曝。一切都在变翱,唯有不停思变方能随机应变剂愁。2月18日奈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盗。行业内百余位思考者和变革引领者摹,与120余家媒体相聚一堂沥,在“变与革”的大会主题下连拓,共商“品牌与营销之道”捻,把脉中国汽车2017伪托梗。广汽乘用车副总经理肖勇守旗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英械蘑、吉利控股集团高级公关总监杨学良锨汗拦、福田汽车集团公关传播总监许翔补、SWM斯威汽车首席运营官余波该香、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动誊。以下为发言实录聘哭:   互动环节嘉的合影   李苗苗邢:接受张红同学的邀请玫涟平。下午好!大家都是老朋友了杀。今天在这里茅蛾扭,首先我缀牵贺张红搞这次论坛铺募陕。第二斯删鲁,其实有这么一个机会让大家聊一聊籍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆结,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妹串,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钉楼铝。对这个数字湿,我想每一个人采钢斥,特别是管营销的人缺辟,特别是管品牌营销乐插坚、品牌推广的人椿校,我想每一个人都有很深的感慨翔陶财。   首先请问肖总杏翅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物督,也对您做过多年的跟踪惶。这次请您上台吉椒,我很想问一问赋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌形骡蕾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擎疏令?能不能简单地概述一下驴修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇攀澳擎:李苗苗老师第一个点名我玖凑雾,作为广汽传祺来说略括,正如李苗苗老师所说的被蕊,应该说是比较新的汽车品牌收。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拼烙、“两个坚持”梳茫,坚持正向开发和坚持世界级标准箔粱扮。这两个中溯,一个是对产品开发的定位嫂,一个是对品牌的定位量隋颂。   从中高端车型的新产品进行切入扭砷涂,相对来说这条路走的比较艰难一点怪陪碎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筹坍驰,就是起步会难一点赖匿栏,后面会越来越开阔玻、越来越顺胁膊洞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候湘宿,内部也有两方面的方向弦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霸秽胆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来害,并且在市场上面赢得一定的销量票安,建立一定的知名度皑魄。另外一派的意见岔络醒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舰违,从中高级产品切入锑。但是大家也认识到这个困难晒烁,一个全新的产品和品牌从中高型切入凭甘,也就是售价在12万元以上柒灯凸,第一款车型是12万元到18万元狮级轨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毁避,我们意识到这一点了贪难。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搪,其实2011年咸沽腥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仍,应该说是非常艰难邦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翠事沮。但是2011年俩、2012年有一个词就是“坚持”患纳,做品牌是做两方面的事情搐蒂菇。第一个是做好产品的品质菱,第二个是做好对客户的服务耽坪,以这两个为基础这五六年走下来纬镁弓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晤结蘑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乌但,受到各位媒体老师的厚爱烦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌改,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础湿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题股排,我觉得第一个是坚持熬掀假。在我们困难的时候不要去放弃效,就是把自己的品牌形象雀、产品的售价回到往下行的趋势旧脱。第二为了支持品牌向上暗馈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捶厦宦。   李苗苗计谁奠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铃滩。比如像现在的奔驰乘,一百多年抹辜,宝马海、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年新,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌令。所以我这个问题特别想问一下陈思英总却皇窍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穗,也有现代的销量沪徘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷爸,您能够阐述一下吗段尽入?北汽在塑造自己的自主品牌方面坊拈诗,到底在哪些方面下的力量最大驳爬?   陈思英椿:谢谢李苗苗老师现,非常感谢红姐给这样的机会良,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌售酚标。其实不是妄自菲焙佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷幌棋,台上在座的各位都是大幅度增长惹,我们同比增长更高一点掂颠,因为我们来得更晚一点讼令,同比增长8.7%北。   但是我个人一直在想这个问题敲煞想,其实品牌还是一个需要积淀和历史的覆凡爸。像奔驰去年是130周年橇瞳卑,今年是131周年爬,我想这才是品牌夯。现在我们在座的各位给客户提供的捆哎,我更愿意定义为商品赌疆长,我觉得是这样怂。   从北汽自主品牌发展之路来看松督汐,各位媒体老师和同行都知道参搓畦,2009年我们是收购矫、消化疏隋、吸收了瑞典的萨博技术禾啃棋,当时萨博的93举、95的平台和1.8T莫省、2.3T涡轮增压发动机的技术角宋,我们是基于萨博的平台上棠么标,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盒。2013年的5月份擅泄淳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬!,大家对这个印象应该很深炕臼秃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吓抒衰,当时也试图通过萨博平台的背书迪槽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嗅粳,因为我们希望建立中高端的自主品牌考甩物,当时的愿望非撤执藿悖好冕。但是事实上发展到今天绰腺型,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锚。   但是没有关系蟹洼懈,2013月5月12日投放的绅宝D70祈呵前,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苍。这么多年的坚持是在消化谱剂响、吸收萨博的基础上进行的颇,源于萨博堂、高于萨博卧兰昏,我们有奔驰亥、现代合资的反哺锌,我们在人力交、财力墓糜赁、资源钳及、技术徊朝陛、研发统、生产暗虎撂、制造方面淋渤接,都有很多反哺给我们老仆,北汽近几年高速发展燃钠荚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惺娘概,这一百万辆含金量是很高的钝碳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腿,但是我们用五年时间实现了一百万辆啸科。这里面还有几个第一和差异化产品潜扣起,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一墟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刨揣。   基于萨博保腹、源于萨博和高于萨博的消化澜、吸收和引进缮赏,同时基于奔驰和现代的合资反哺违拆,我们坚持为消费者提供好的产品糙激炊、好的服务架啃、好的品质龄疗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近歉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贾,比如中国新车品质(IQS)IQS奈板判、强制性产品认证(3C1000)凹躺,3C1000即三个月的购车用户中全醇,一千个用户的抱怨度是多少馅蕉,我们的水平无限接近了合资品牌多席。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的榔素,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剔晨,希望有一个很好的中国背书手凤羔,给大家提供一个很好的产品体验舰、品牌体验和文化体验介。   李苗苗漂臀:听到陈总的发言我一直在想脸门搜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO驶姑,现在经掣目疲看到“北京”的LOGO稻然赶。   前不久菠,不去杭州是到处都有吉利车蹈成。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匿酮,推出一款车就红一款车四。请问杨学良写忻,学良也是吉利的老人了氮,一直在负责品牌形象的塑造殿农、公关财勺拴、市场尾赏吮。原来我们也沟通过这个问题乱氓观,对于吉利来讲收购了沃尔沃矢毋煎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宋船,这是蛮难的事段。刚刚陈思英总还在说萨博奸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秋抄断,感觉蛮纠结的竿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弟狗抖?   杨学良妹滔没:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杀勤绵,第一是对标俊魏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碾概钙。我们是坚定不移地在执行肉善,而且到后来做博越场沧、博瑞之后有越级对标娃。比如我说开发一个自己的A级车霞慷溺,可能要跟合资的B级车对标扫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忱得藐,包括研发替、制造颊葱、采购青侥、营销课间,我觉得成果是非常明显的澎马扇。   第二是坚持走精品车的战略爆普。所谓的精品车恋仙末,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哩掠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茧忿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准护厂,比如车的造型设计上面衔活,自从我们在全球建立了四个造型中心缸驹恨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的导。既有符合国际的审美潮流什提,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面队傅。比如说在车的智能互联领域佩杯间,在博越车上面车机人机互动的功能上癌末,已经超越了一些合资品牌扣,这一点使我们感到非常骄傲滇疆侩。   包括在工厂的制造工艺上肠阮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺高凸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丹,因为我们现在建得比较新啊据忱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磐。大家可以看智能化程度最高的工厂禄,现在实际上是在自主品牌的工厂中冲艇轮。   第三是一直在坚持口碑得龋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尘笔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言几发。这样就可以真正喜欢这个品牌帮葛巢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铺。   刚才提到了浙江琴鹊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梳畅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了峨朗,大概接近了7万辆姥姓。这在以前是没有的巳,而且这些用户里面很多都是托,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上位霞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化购瞳。目前因为我们的品牌在提升烧及,我们的品质在提升驰卤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车品剖警。这从我们同行凉衔,包括从传祺蜕氓献、北汽的产品销售上也能看得出来疵秽楼。可能大数据调研棠撼,像一点资讯的副总可以讲讲俊扳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宽炭纹。   当然您刚才提到了在集团层面凹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吐摊,同时又实现互补婚菜佃?这里面还是有很多原则肠河烩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的块鹿融,吉利汽车还是定位主流汽车品牌倦呢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狗隋返。沃尔沃是高端豪华品牌膜,是跟豪华品牌去进行竞争的配筷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恰蔽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念链郝睫、流程瞄、标准浦佳,包括人才的培养和交流兜边。最新我们做的一件事裳篮瓣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坦淡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO册瓜,可以说没有沃尔沃这么个老师灰,没有沃尔沃这么多年积累尉碉甸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撑舒。我们相信因为这个架构非常新拈恫嫡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质举,以及质量再上一个新的台阶舒踏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辽。   李苗苗蔫风隋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滤鬼田,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面囊蠕板,最重要的是坚持了哪些泻锈?   许翔恍斤探:谢谢李老师遣,同时感谢红姐给我这样一个机会蚕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车圭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慷。   福田汽车是商用车企业浪芜擂,和乘用车企业还是有一些区别淌蚊。我们主要的目标客户群是to B的曹皆,正如您所说垮,我们是1996年成立的虏乔坡,到去年是成立了20周年溜含寐,通过20周年的发展疟,在过程当中包括您和各位老师的支持搂丛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扮塑。在中国轻卡市场上茧,已经是连续十几年的第一了狠。1996年在山东成立舶,1998年上市痪沁售,2000年进行区位调整就来到了北京禄省。   在这个过程当中您也说到了品牌问题棱炽淖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分深。我们可能把这个品牌是这么理解的库妈,现在业界对品牌有很多理解的方式沧统,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叹剔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中临舶,所以我们从整个的业务流程上来看享舒档,这个品牌业务就是在其中的广。所以我们这几年在企业的发展过程当中丛狙扭,品牌也是在不断涌现噬幌,大概有几个阶段穗巩抗。   1996年是以轻卡为主导慨骂怪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心砘斗尽,用着正好”堑荒。在当年的时代抓住了市场机会录,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尘怂靖。   在2000年之后乡思,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汝擎丝,进行了商用车全系列的沛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逆兽庇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藕孩,这是一系列发展的战略缓。同时把品牌又进行了再升级眉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鲸梗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冬侯。   在这个过程当中牌怠桐,福田汽车不管是做品牌还是做企业傲颧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢囊蠢?一个是福田汽车在商用车范围里面价绒,就是在整合资源方面觉得还是不错的检酷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早难,花了八年的时间跟他们谈合作胚虹秸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滦骗吞,生产的产品也是福田自主产品欧曼的,同时和福田康明斯成立了50必惩:50的合资公司椒搁蛙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用权席。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广成泞、先进理念之外偶,科技创新也是核心的一个点耻。福田汽车虽然作为一个商用车企业恫痰和,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔽虫躬,但是也是做了很多的工作淀城。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室户,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右械。我们统计了一下鳞吹玖,和乘用车企业也是差不多的腾府炒。   而且我们在研发方面统,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刹羌,这在商用车企业里面比较少见寺盘。不管是先行的技术逛伶警,还是技术传承方面都做了很多的研究隶湍犯,包括去年也推出了超级卡车承,也是整合全球资源打造超级卡车怒。全面从安全冕吨蕾、环保方面进行新一轮车辆的升级挠袭间。   我觉得总体来说吧校怖叉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业测郝,是一个有着锐意进取桨撩蹦、远大目标冉觅,是一个愿意为客户猎、为所有的股东邯襄掠、合作伙伴范、利益相关者带来更多的价值令揉,也愿意为更多的卡车司机洁裁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夸极螺。谢谢!   李苗苗年伸趁:2016年一年有很多新品牌出现峦谭扑,也有很多刚诞生的品牌在努力方络,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰褂、宝马题。我就参加过场在北京的怀柔庙钝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布套弧氢。我当时心里就想斯威蛮有钱凹暗滴琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奴诚懦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的峨德?对于刚诞生的品牌蘑矫,品牌之路有没有塑造的路径八?你能不能简单地概述一下寂?   余波嗜衫:感谢红点汽车和李老师叉且,各位媒体朋友和各位同行捍巨,作为SWM斯威汽车劳十困,可能很多人觉得很陌生哪将,可能没有听说过凹,我简单来介绍一下汝木。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌使勿坷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活单,7月份品牌上市憋梁藏,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘘。   今天让我来参加这个论坛败,我们的心情很忐忑凸哭,我们是一个汽车行业的新兵泉,我们是抱着学习的态度来的绵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师官陛憋,希望多给我们一些指教卜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢门闷焕?我们认为这个品牌给用户的是两部分架,一个部分是产品的硬件秒歉,也就是物质的东西搽擎。另外一个部分是精神层面的挺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV煽喊,第二是付诸了一些智能化统韦开、空间和外观擅慑骇,外观也就是在意大利建有一个设计中心惋篙夹,在外观上有意式的风范叉康。   从软性来说势蓄瘁,我们要付诸一些内涵睡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淋白,通过植入意式生活的方式忱扳寿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弘圃。同时我们也在倡导一些生活方式等,通过软性的文化来塑造玻挥兼,解决通过硬件和软件腾促,以及从物质和精神层面塑造品牌腾涸聊。   至于未来怎么走午,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寂。用户实际的需求和市场的需求辅角,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉布毕,未来我们还是要跟着市场走诉群。   李苗苗纺:我旁边坐的也算是媒体人温盗硼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢克输题?因为主持人给我了一些问题卡很,我个人认为不想问一些特大的问题凤锑,就想问问这个问题簧。   付继仁颂斗:谢谢李老师辽牟添,这个问题还是挺好的拴天。刚才您在问的时候略定陀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讳。   一点资讯是比较新型的资讯平台蛔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点驼,我们是做平台飘蕾,不仅自己生产内容潜幻,同时全网抓取内容改姆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寡,再把有价值的内容分发给需要的用户痘,完全是自动化矛播嗜、机器化的村胺。我们怎么去帮助车企呢灸慷华?我分享一个数字规撂铺。   在过去一年毖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的角哥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纳,第二是移动互联网的平台佰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斑糯互。很多的车企其实在做品牌的时候毋叉,都会要求最终的效果规魂牡。坦率讲寝,以我个人来讲这其实是两个事堂忍,因为品牌本身是非常感性的搽咀污,效果是完全用数据有结论的琅党,就跟一个人去吃一样冈,吃了四个馒头饱了社陀匈,不能说只吃最后一个就饱了丝太盲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毁乘,现在我们有几个大的方向断胶魂,第一是更技术化的跟车企进行合作霓。比如说从去年开始掇,我们跟上汽通用进行PMP的合作邪嘶杉。客户自己建了一个数据库玫篙,就是把用户进行了一个分类鲁挨端。然后我们每一个用户来到我们平台上教咐阜,他知道哪个用户对应了什么车型捎迫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卷溃,也就是把他们的流量经营得更加科学汰。   这个给到我们之后凌市,又发展成了一个新的技术驱动豌凡把。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亥匙,还是看汽车外观的细分多辜。这不仅可以推荐具体的车型刻莽膊,也可以把具体的创意自动化唐靛孔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卡,这完全是技术化的匹配肋狄矫。   第二点身,我们是一个内容平台粳沽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宫郴搪,能帮助到车企做非车税兀好的传播努福,有的时候这些内容并不能够被发现绘诞。现在我们把广告当成一个引子点恍,不是一个执行的结果肮斧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杭,进而把下一步的行为做好诵。比如有一个产品是一触即发蹄啸灰,用户点过客户的广告之后慕碗烽,我会直接给他推送相关品牌的内容背琴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丝耽乾,再去看有没有点这些内容必父,有没有评论妙都茧、转发怠痞劳、收藏椽喀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试范,把广告和内容进行打通熟角。   第三点翅愁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景承。这个场景是有时间败劝老、地理位置和非常多大量的内容和数据蛙俗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台内。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爸,或者是去日本还是去韩国旅行帅尼。这些并不关系到最终的销量提升多少窘铅灸,但是可以了解消费者在关注什么硼蚊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饭吐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲井,一方面要通过你的技术埠咸、数据实现更高效的转化春颗默,实现现在解决广告主的一些痛点凸。同时要帮助广告主把服务做好挫现,说句实在的都是服务用户逝蒲,我们产品的用户也是车企的消费者篇筋,怎么能够把这些用户服务好木荷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剿斡论。   李苗苗将:付总说得很好狡婚凭,借此我也想说几句挥驳潭。我看了一下搏拾辰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杭,也有一些厂家的朋友裂,我们每个人都是汽车人绊耪盆。   我在想骇寂娘,得益于这个好的时代牛澄,既然是说品牌诬馈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情效曝,无论你这个媒体叫什么名字戎毒,找没找到自己的定位借步。无论你这个汽车是什么品牌仕,你的用户在哪里纲。过去几次会议主持上都说四个W琅,也就是我是谁店、我的用户在哪里锤赡、我为用户在做什么涕郴稗、我还能为用户做什么茄寥悍。包括媒体也是一样陀轿建,我是谁(什么媒体)村黄谓,我的读者在哪里愤,我为读者写了什么样的东西慧镁弊,读者看不看菊,这是不是你的读者群要看的奈线,最后是我还能够研究我的读者辣、研究我的客户纳琳纲、研究我的用户彪,我还可以做什么上烁习。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舍,一人问一个问题就结束磊。   请问杨总献锑廖,刚刚说了这么多拈,就一句话茶荷粮,什么是品牌煌将晶?我们说了半天品牌嗜煎肆。   杨学良伎:我觉得品牌就是价值靠疚该,消费者买你这个东西值不值怯撅共,如果他觉得值了惋奴蜡,就认可了你的品牌冠履彻。   许翔箍菱:我就按定位的理论葡揣菏,品牌实际上是一种品类的代表释宋,消费者是用品类来思考翟,用品牌来表达离。   肖勇坊伶糯:因为我是做销售的淬促,我可能最直观的印象羌都瓢,我觉得品牌首先是一种价格轻、价值体系糙搏番,同样的产品能够比别人卖得更贵胚价萍,别人还愿意买我的娄磨。同样价格的时候汇滦甘,别人的产品卖不出去庭开,我的产品能卖出去笆棺,我觉得这就是品牌钞。   第二轰夏辞,我觉得品牌是一种文化呢冉绊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势两。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候畦,但是我的文化能够吸引他诵,我觉得这也是品牌的一种表现浩霖缺。   陈思英汰:品牌首先是无形资产雾蹋都,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的柒革。第二也应该是产品敬,可能是一个标记妓快忙、标识悍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悲士然,在人脑海中所有的记忆弗戚。   其实品牌的英文是来源于MARK是,就是在没有货币的时代物物交换的时候闭眉嘉,在畜生身上有一个MARK行替,Market就是营销疏摄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俗憾。有一个比喻卉困将,品牌就好比像银行储蓄韭台窃,储得越多品牌价值就越高些。   余波匹:我觉得品牌在直观来看就是商标汕踢滥,另外是产品琅。真正给用户留下综合印象的是产品协、服务和文化的结合暇磕,以及对用户的印象及感受就是品牌钒。   付继仁拐摔:我觉得品牌到现在这个阶段驴,也是一种共鸣烁摔,像营销1.0是以产品为中心觅惧,营销2.0是以消费者为中心捷凄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俄旧,这三点都离不开品牌铣,但是代表了品牌不断的升华滇。同时品牌到今天来讲外缕,不简简单单是一个口号霖、标签梳、LOGO履,还是一个行为准则盖可,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓣奔飞,还是每一家企业拐僧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务标鹿,并且怎么样高效地执行和检测红。   从这些来讲蔽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的架,如果想清楚品牌一定能做好华,至少能够对我们服务的那些人做好抗纠,那也就足够了罗觅慕。   李苗苗忍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的塘侵。关于品牌几天几夜也说不完碗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌强,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磷乓趴。   谢谢大家在座的聆听停膝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄骋梧:李芳 版权作品聘届廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖画芳,严禁转载堪梳,违者将被追究法律责任谱痊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代查冗,车市销量连破发展记录色泵,这也是问题的时代救稳,多元化缚廖、碎片化怠遍,对整个行业提出了更高的要求轻存款。一切都在变尸聪帕,唯有不停思变方能随机应变疆美。2月18日建趁棠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垛。行业内百余位思考者和变革引领者莽么鲁,与120余家媒体相聚一堂脓,在“变与革”的大会主题下暖,共商“品牌与营销之道”售剑欢,把脉中国汽车2017呐氢券。   东风标致总经理李海港境赫忻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奔哥东、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刷豪炬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毁先履、江淮乘用车营销公司副总经理李建华固吧、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碘喉。以下为发言实录授:   互动环节嘉宾合影   主持人绵耸蓬:2016年是一个销量大年瘫,更是一个营销大年甘庙驮。从二维码营销到VR营销缮,从下沉式营销到自主营销佳壳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球躲,广而告之悄悄地变成了城会玩醇,车依然还是那个车幢奈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坞莲挂? 第二场论坛的话题为为:中国车市新战国龋钞蔑,车企将如何做营销躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粟痉讳,现在重担在我身上措,由我来主持第二场论坛脸,和各位老总探讨如何做营销冕埔。   因为第一场是说的品牌汇切,品牌建设也是非常重要的一环跑泰,我们现在就把品牌这一页翻过去捻非,就说一点营销其他方面时,比如说跟市场扳讹泞、营销相关的一些事情们柿驮。我们今天的这些营销人的滦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖射,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衫,因为他是面对着全世界最大的销售市场暇歪呢。面对的是最高增速的市称矶铡,现在技术和产品快速迭代富,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厘宪潍,所以他们是非常幸运的购磷,十八般武艺怎么耍都行醋尸粹。   同时很多营销人也在自嘲疟颁,其实汽车营销是最苦逼的一群人膊,因为我们面对的是世界上最全的品牌首胺捎,我们面对的是最多企业的竞争呛济寇,我们还面对的是最难以琢磨的谅桶、难以把握的政策环境和最善变的消费者锤姑。   当然了我们这还不算最苦苗驾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务杀澜,所以这样的一群人的所思所想冒饶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搏蔡帝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的退请,第二个问题是结合企业自身的特点来展开槽。   汽车品牌最新的一个品牌定位画捆,在座的应该就是汉腾了赣。请问汉腾汽车的副总绘诺坪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涕瘫涸,您给我们简单总结一下抢椽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怖?   于晓东忌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会愧,让大家来了解汉腾汽车栋抨皮。汉腾汽车目前是全新的品牌邦淖,2013年11月份成立壁晤变,5月9号品牌发布苹,9月6号新车上市腹确碑,第一款SUV产品汉腾X7锚寺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沉舱,本着向同行和成功的标杆企业去学习惯慌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扒搞撬。   2016年对于汉腾汽车总结来说唬,第一点是品牌发布儡灭羔,这是做市场的开端地坎规。   第二点是渠道寂烩,对于新品牌是重中之重的工作晶,渠道顺利打开的局面届搏,签约181家拐憨锌,正常运营150家库,渠道作为做销售最根本的工作碍撩该,没有渠道写剧、没有服务替饶,消费者也无法触及和体验钙平雄,对于一个新品牌这是一个开门红现鞘色,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舵尚畦。   第三点是在市场上焕哭碌,市场层面上重点资源向一线倾斜岸连,资源都花在提振经销商信心蓬霞、帮助经销商达成销量上聪,因为作为一个民营企业捍,作为刚起步的企业卫茬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线粪干半,支持了经销商的销量差唬。在品牌和市场的方面尾烤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翟卢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隙劫。   刘小勇席:我们老总对这个企业的关注是发自内心的石禄紊,汉腾除了自己营销的亮点之外淖连,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牟阀,或者对您的触动是比较大的凭腊?   于晓东碾呜:做销售在产品力表达上段县些,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肖竞残、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式聘活,在2016年都说是视频和直播的元年箩绍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试甭。包括产品试驾挑战的活动啪旱,也是和斗鱼做了直播的活动贪抱鞭。在我看来在消费者了解产品上锰岸,可以随时随地磐经,而且是更加有渠道客观了解一款产品帘心芍。这对于做营销来说疯透,既是机会损,也是挑战古暴。   刘小勇慑晨辟:请问李海港先生标捅告,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掳腿,尤其是传播的环境省、传播的手段扇、传播的模式发生了翻天覆地的变化伪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潭凌?   李海港滇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法社浚查,在新技术躬、新人群和新的竞争环境的驱动下关凶淡,媒体处于变革的时代次,原来的架构碎片化了箔柒,新的架构正在建立坟铃碌,当下处于这样的时代赤。很多事情是这样的趋势避,原有框架维持很多年沤,突然间环境变化之后碎掉了笨粪,再重新建立新的架构哇菱,万事都是这样的道理苍奖轿。现在媒体环境是什么样呢畴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捕杜奔。这样可以导致媒体的平台化冷嗅,另外是媒体人的职业化或个体化究降写。   简单来讲朵,我们以前是自己做东西骋目吉,自己在自己的商铺里去卖弘呕。现在不是了刹戈,现在可以自己做东西恍,自己去租商铺脯挥,有的人专门提供商铺侍粳,有的人专门做东西捕琳森。这样可以做专业化的组合钉孔丹,效率会更高低啦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烤,红姐以前是媒体人匆,现在有自己的传播平台雹卷,也借用了社会化的平台妊,把最好的内容输出毛悄伟,她做最专业的内容氨。我想平台也会用她的内容删,未来的板结新的架构就是这样的悔檄喘。   在这个架构下作为厂家要适应饥拨,东风标致已经做了这种尝试济霜,去年把我们的公关公司能力削弱遂醋革,因为他们的稿子太硬了送坑客,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谩握颇,从专业或从第三方的角度看待东风标致凯,我想他们的稿子会写得非炒昂海好篙溯外。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赶蛊,这是未来的趋势桅。   刘小勇酬缓冉:我听到有一种观点霉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帝坤,我就抓住了更多的消费者痢,更精准陪,我的销量就会增加斜鲤。但是有一种观点认为汉克沉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兢拿聘?如果总消费需求没有增加痘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后太陇泌,是不是大家又打平了躬板。就像一个剧场理论甩,原来都坐着看戏蹦闭颅,后来都站着看戏了脱欣,其实看的戏是一样的奸咯。请问奇瑞的范总勒,您怎么看这些新的手段狡蚂、模式对销售营销的作用唇踩?   范星拿狈:首先感谢红点汽车布桔鸵、感谢红姐涸喷改,也感谢刘主编糙姐嘎。实际上前面两位老总谈得也挺好毙先监,也谈谈我们自身对汽车营销的理解青。   说起营销妨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面朽粒。但是从营销的最根本瓣,还是回到对客户的理解挛喷碍。我们最近几年对于整个汽车市城慌景Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整摧隆廉,最核心的是我们看到了两点变化涧磐,一个是围绕客户端的消费升级陛,第二个是客户年轻化的变化快盒。这两个核心特征的变化略,带来了所有客户需求的变化渐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展踞芦疾。   应对市场的发展嘿傻,我们称之为整个自主品牌的发展波木,包括奇瑞自身的惧酬,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙峥玻快就纤,年均增长在40%左右的增速脆和,所以说基本上属于原始增长的阶段谁愧囊。奇瑞从2012年集惧、2013年开始进行战略转型俱送,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痴宪,我们做的核心是提高整个产品的品质稼纹,是我们整个战略转型的核心松穗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惫碾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品每蝗、好的服务燃梨捍。2016年我们已经进入到2.0阶段齐井,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品下,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可废,整个2016年集团销量也突破了70万辆祷淘踌,增速达到28%构,国内市场超过了36万辆队先,也是过去五年来最高的一年俄防。国际市场中蜜,我们2016年实现了出口8.8万辆乓寿,也占到整个中国乘用车出口的1/3矮稳,也是连续14年中国出口第一的车企楷蔽。   我觉得取得这些成绩抠妒半,销量数字是一个方面弟韭谷,更重要铆渴卢、更为看重的是结构的变化雇,第一是企业盈利水平的变化规,为支撑企业未来的良性发展簿旅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凸舰豪。第二是体现我们战略转型的成果鹊塘窜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可媚黔水,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%双。第三是客户结构的变化萌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卸请。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烯烧,实际上我们更关注的是除了规模的变化踢摔,当然营销数字很重要究建。数字背后更关心的是这些结构的变化壁乃,怎么产生这些结构的变化缆汹?从我们自身对新一代消费者的理解谜惺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陡。   客户体验的三个方面我们一直在做劣,第一是产品体验惶储渭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)勺回,行业平均大概在35%分午该,奇瑞可以做到25%概,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沁,今年还会陆续推出更多的平台鸥侣揩。当然平台不简简单单是全新车型的概念吮扰冒。   第二是品牌体验岸惩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辉繁硕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了常窜,现在很多企业在做营销过程中视频惨、直播方式应用是越来越多了典腔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脱钡。今天消费者接触信息的方式发生了变化坎。   第三是整个销售服务过程体验的升级笑铅啸,在2016年网络规奶崛本矗和第三代形象店的升级眷毕,为了保证客户体验的一致性室缔文,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桨刷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绣凛床、优质的鸿风、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验忱侣,这是我们正在做的廓番,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汗死,谢谢!   刘小勇按蛇:谢谢范总斜拉深,现在的汽车营销无论是从手段成到函,还是从模式碑寂弊,包括内涵都已经发生了非常大的变化钦溅。我顺着这个话题再往下问一下冬冉,请问刘晓科总眯佬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论射、营销套路扑详,您觉得现在还适用吗额钞舅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茧旱?   刘晓科维先:刚才范总陡戎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势懒嚏痛,因为这里面在我们整体来看徘檄侣,其实我是一个新的营销人啪洼颠,刚刚在这里两个星期式。我以前更多的经验还是做用户瓶尾,去看用户的发展坦孝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓣灿、网红趴、娱乐化怠单,甚至还有用户的碎片时间晌猎恼。但实际上反应了两个变化崎官,第一是用户浏览的轨迹改变了柬让讣,以前在PC时代骄,大家基于浏览器阅读酚供挨。所谓浏览器的阅读潦,对于从一个网站跳到另外一个网站婚朽兰,这个成本几乎为零继荤纽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挥接攘,只要在浏览器就好倒焊。PC时代讨,网址码、网站赣、浏览器是值钱的虾共。   对于移动互联网侯锑厘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狡娠茎,对于微信小程序也有很大的期待废拓会,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观无铝沏。最终来看恰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流穷胁。在这个主流的前提下间,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捂桶。在这里出现了两个问题疲,也就是时间的问题纶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候欺娶创,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甫缔绊。如果是比较泛一些的资讯或APP念浚,如果中国互联网网民用MAU看文叹酥,月度覆盖量几乎全部覆盖母故梦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU新昆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杯酱。但是什么会不一样豆卵?就是时间海橇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寄,我也高度认同一个观点羡饱面,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沽谁困。在这一点来说翁,我们的营销不是去抓住用户桔酒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起居。   基于这些理念的变化但,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容葡柯,而现在发现专业内容看得比较少一点必蒙蔬。专业内容对于用户的阅读链,可能是女性就不太爱看席誊,覆盖用户的时长就变短随寺。什么东西会长呢翟?从2016年孝颁、2015年的情况来看忙层结,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸥堆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大次伶,因为可以更好地去占据用户的时间跑人。比如说我们投的一个网综节目色,可以有2个小时以上的品牌露出时间寐氦。   对于用户来说念骸经,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忻成,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要才。无论是线上的罕入,还是线下的慨。   另外一点肠笆渴,我们做了一个用户报告收材,会发现用户现在在看车的过程中料骸,比如专业的导购谩澄吮,发现用户的时间辫冈、决策变得越来越短插睬,对于专业媒体用户来讲棉形施,用户平均决策时间是108天狗乔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稼氏,这52天对于内容的需求是很轻的乡静闺,包括频次是很轻的蔫。从52天开始一直到97天侧,基本上是从几款车的比对到交付定金嫁铰壁,因为提车还需要一些时间仆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肃啼马。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耸场,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扭尘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接禽。也导致现在的自媒体更火维腿哼,因为大家更相信人婪弛吗,也就是网红的力量会逐渐发挥隶,包括IP的力量眯康侩。   营销的变化是跟着人走的揩,用户的体验蟹澜丝、用户的行为发生了变化朝揪慷,我们的营销一定要适应用户的改变毯。   刘小勇关星:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闲妹详,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表攻吨。想问一个跟豪华车相关的问题碘钵梧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的竟碳捕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了们,从超过10万辆到两三万辆的都有绕期筷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗低界?或者会发生变化吗是邻酿?会发生变化的话俄拱,是什么样的主推力量来促使发生变化拣豌?   王顺胜赌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会让,作为广汽讴歌这个豪华品牌凡协,去年4月份才成立了新的事业体制洼受。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挠炯,10月22号四驱上市珐抖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布忿庐疵。   从去年一系列的举措垒涧乱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌排逞斗。像主持人刚才提到了施,怎么样去改变格局察亮孝?作为豪华品牌在中国赡污采,像ABB进入中国市场比较早剿谜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娜吕口,其实我们也做了很多思考冈,想跟大家分享一下氖厩。   第一祁删豹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晃,也是十年左右的时间蔑袒,也不短瓤贯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毖渤幻。作为这样一个品牌要找好自己的定位恫繁插,我觉得是特别重要的相捅。我们不是说跟谁去竞争茄肖航,而是在豪华市场找到适合自己的位置灵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侯,包括在上海搞了大型的上市发布会签,在上海中心进行首秀艇非。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录太,这也是用来提升品牌的窃镶脓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狈赔料。这一系列都是来提升讴歌品牌的赂染梁。   在后面的发展上祥剩,包括在2017年也做了很多的思考港挂,就是如何在营销创新上做一些突破泛侩缕。比如说植入了体验式营销摩拣蓬,包括即将上线的体验店草懂奋,可以跟移动互联和终端溉幂感,包括一些PC端进行一些互动盾。包括很快会引入管家式服务渺蛋挪,让用户真正能够感受到服务和体验帛莆缎。管家式服务是一对一的冕,能够让你感受到有针对性釜侣畴,并且有温度地触摸到服务的形式齐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展靖,我们在形式上也进行了一些创新堪。   尤其在内容上面薪,我们以内容作为引擎席谎抨,创新作为驱动龟,作为后来者品牌粉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置确。至于格局会不会变化钞,其实每天都在变化镣究丰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毁膊叼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翻锋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潦屋,我相信之后会在变化当中不断求变彤疽洛。营销梦、创新不但要传承好的东西酚棋妮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念膘茶,跟大家一起共享一下凰率搅。   讴歌作为新的豪华品牌毫凄催,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌森夕,希望在座的媒体以后多多关心算埂、多多支持思,一定要让它取得成功醒,谢谢大家!   刘小勇旧腾:接下来有请江淮汽车李总怪炔,咱们聊一个关于2017年的话题霜不,现在年底碾棠、年初做营销的也是做足了功课冻缎括,关于2017年市场的预判午。能不能把您做的功课分享一下额省墨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吹?   李建华镣寺扁:小勇这个题目“袭击”挺厉害僚,营销这个事在台上讲免磋,对于2017年的营销还真没有想得特别细川。对于营销丁,以前讲欲文明其精神稗鬼嘿,先自野蛮其体魄撑实,营销在中国还是跟认知相关抖书恨,属于文明其精神发展之内的吓娩。营销在2017年来讲伍美,比如小勇开局讲的中国市场很幸运牵缮弯,全球规模最大柏酗蜜,还是保持增长面,需求会很旺盛堪,同时也面对着一群非常不确定的消费者誊痕剿,这些都是一些确定的因素惭。关于不确定的完,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi快,这使很多事情产生了不确定性萍迷,也使推广方式产生了变化肩突。在一个变动的世界里要想做好功课考肖庭,关键是有定力把握好不会变的东西丧盘。   就江淮来讲没棱,2017年一方面会更加关注用户的需求凌趣。因为从做营销来讲娶坡喉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上然喉鹿。一是用户看到产品帅邦,如果产品很美好秤岗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫葛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饲颓捞。第二是当产品出来之后玛好,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品革慧,如何让消费者跟它产生很好的接触纺得模、接受它叹龄,让你的营销做到有广度膜屑、深度和温度蕉坛饱,这是营销人需要花功夫的地方海辑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉羌牵好的保留和记录下来挠,强化终端的执行力芍娶汀。这是非常重要的稀哎逃,当消费者看到的车是处于被管理的状态物,他就会有好的印象渐。如果是管理失控的情况健伐,就会认为这不是好的产品猎精陶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理八犊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谈,这个产品是不是他所需要的煞,能不能让他在过程中感受到认知和认同磊松犁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帆几,现在已经不太需要你告诉我什么了惭搓偷,往往会更注重你提供给我的事竟硕,是不是我真正参与过的拆零提。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蔬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV排筒?可能现在需要一辆高颜值括、大空间甘行、强动力删清、低能耗肃卞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滤失落,所以2017年上半年会投放一款S7掏纹蠢。前面的消费者参与了意见高,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件黎款携,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澄倒地,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俏,形成了共同创造的氛围颓筋。往往共同创造的东西叫烫,我觉得是消费者乐于接受的东西峦艾泛。未来共同创造录陌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度迟。   刘小勇速:非常感谢李总谰稻毫。我觉得现在开论坛臣妊,最难的是请嘉宾位莎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贸偏,是嘉宾请来了之后不给时间说埂看。今天这个恶人就让我来做了慈嗽,咱们就不说了貉簿却。   最后请每个人回答一个具体问题谁穷双,刚才进门的时候有一个调查捐盯八,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挫?我们从于总开始号乱块。   于晓东该牛:我觉得2017年应该说挑战大嘲屋,期望更大稻,我更看好细分市惩蓖峒 ,因为我们也是做SUV的嘛琉苹,我们更看好SUV市场的持续增长忱净。   刘小勇酒驳:全行业增速去年是13.6%褪、13.7%冷雀铅。   于晓东斑沸:我预测2017年是10%另。   李海港杜勾苟:8%册撩睫。   范星兜死崩:我就说一个数覆戳,虽然说一二月份看到环比有所下滑涪,但是看这个数实际上同比还是增长的堑。本质上今年不用担心洪弗底,我觉得还是在8%到10%之间童冯。另外最近看到1月份的数据出来了暴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额社,这实际上是一个分水岭瞧秘喷,一个很大的变化耽。   李建华按此活:我觉得应该在5%到8%纠狡湃,可能会接近GDP的增速苇问晶。   王顺胜惰俄梳:我觉得整体会在8%到10%以上工涩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上首赂。   刘晓科脾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伸胎苫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浇,我觉得再加两个点是8.5%绕劳锯。   刘小勇玻:你更准确了希恃居,到了小数点后了漏瘟。非常感谢各位老总的精彩分享浆扑村。就像李建华李总说的鹤搭免,咱们说到汽车营销人操,媒体界有很多新词来形容赎疆攘,像野蛮执行力或变态战斗力建疏识、狼性文化等等搜统策。其实他们是一群非常善于思考的群体酚授镭,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阶躲逛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏碴鸡:李芳 版权作品娘徒胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权东,严禁转载信跺,违者将被追究法律责任剃眯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行私羌蚊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导县,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体细苇娃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨经板差。以下是北汽集团党委书记抚卡、董事长徐和谊的主旨发言害。   徐和谊藤:尊敬的何部长剖巷界,尊敬的各位领导拐垂慑,汽车界的各位同仁辩,还有我们媒体界的朋友们闲慕伙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂黄蝎,探讨汽车行业的发展话题捍捌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抡帅,这一年间我们先抑后扬石袄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进趴,最终以产销2800万辆聚丘,同比增长13.65%的优异成绩邢颓,完成了一年的一个胜利的答卷梁蒜茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匪啪,为不断探底寻求新方向的中国经济椿燃镁,可以说去年我们再添新亮点闭秒。成绩固然令人欣慰抛,然而先贤有言辈腺瓦,一切过往皆为序章脊庇。今天站在新年的起点上回望从前寞熄,我们发现深沉变革的暗流涌动柑跨动,启迪未来的创新发展废,其实远比辉煌的成绩更加令人深思僻猫。   亚马逊无人超市惊艳登澄场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骸,提振实体经济箭在弦上鸽,消费升级引领我们全新的商业文化时代烤牛,技术火忻、商业模式鞍焙、国家战略康潞派、市场结构结合在一起派汐飘,这种更替的演进惊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讥娠令,正释放出巨大的改革能量汤抬,正引领我们整个行业迈进全新的时代街钙。   一是技术模式在不断地创新享丹谅,汽车行业转型正在进入落地期鬼。最近几年在互联网垛氛香、智能化磐书、共享经济等多方的洗礼之下洼,汽车行业正在同创新中被颠覆者换毒,迅速地转变为创新转型的主动执行者炭汇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟档集,日系车企抱团开发人工智能技术警,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域譬次,可以说剑指出行解决方案推脓撬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剑蕊理,在新技术交、新模式领域不断落子开澄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期队盛芭。   二是消费升级悄,品牌之战成为未来的新机遇塘别鞍。随着互联网思维的逐渐渗透檀看肋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念峨懈。情感价值券、消费文化年椒、消费者价值观越来越得到重视尺儡捅,网红营销撕泌裂、二次元营销缺呐皆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芬,实现产品表达与消费者价值的同频共振氯。   另一方面伟舌敦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汝椿啡,为自己的人生价值代言虚计佳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垢牟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇春瑟扦。   三是提振实体经济辱坍磕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫楞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一动乖问,就是提振实体经济筷。其关键在于制造业转型岔,转型经济学的研究表明赐累,制造业转型中产品技术固然重要馆,但管理体系更加重要修贡闹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欣、网联化建设伴娜糕,就越能发现在信息化建设这种大背景下圃庐拇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键塘全。前几天我看到有文章提到呵超灭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陀粹。这样的提法虽然夸张饱瞄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示星借记,我想却是切中要害的钨璃躬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔫,随着提振实体经济逐步落实姥川,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冠枢蹦。   四是政策变动礁,新能源规模化木矮梦、市场化成为未来的大方向洼鲸。2017年新的政策正在逐步地落地酥盯从,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乃奠沫,行业准入规则盆、动力电池规范条件等政策的制定虹,从各个角度划定了新能源的市场边界避。   另一方面勾亩,碳配额赶跺等、双积分莽、新能源补贴退坡嵌售,无不要求新能源发展要还原市场化手段卧弯睛,聚焦核心竞争力岭嫁另。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铅戌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规备。   纵观整体形式的发展绩鼎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缔拱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凉黑袭。数年之前累卉,面对互联网行业的冲击曹考,我们以为我们只是需要一个互联网+播幂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梆,还承担着国家经济转型的重任享环。我们不仅肩负着消费市场的升级期望席,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钞标搜。这样的多重任务慕,给了我们新的挑战勒嵌幌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顷。   面对全新的形势漆软弥,面对前所未有的机遇与挑战室轿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秸潞会。我们将锐意进冉颗堋,大力地发展创新精神氮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蟹甫,在电动化灿茧、智能网联化磊涵亢、服务化唬揉、国际化等方面加快发展步伐薯马锣,不断推动新技术粕观卢、新模式的落地生根道楔蓉,不断地发展新能源汽车烧,还原城市绿色健康生活拾割韶。不断承担经济转型任务负,推动传统制造业的升级聚慕。   面对未来壁模膏,我们将在以下几个领域寻求突破哄捕史:   一是加速智能网联技术研发闭冲,打造智能出行的生活方式敲。2017年拉斯维加斯的CES展上坍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略失,并与百度在智能网联领域进行深度地合作细岗。当然不只仅是和百度博,还有其他的国际国内的公司吃颠。未来瞄准智能驾驶封绕校、智能互联喇、智能座舱等内容函炽非,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瘦。   二是加快新能源汽车产业化括袒荤,践行绿色环保发展目标详。在新能源方面但,北汽秉持环狈桥秃祝靠大家的理念挂,不仅造优质的新能源汽车产品痰谦逝,更要造消费者愿意购买的新能源产品被恋陷。尤其是在补贴退坡戳、行业回归市场的大背景下椒,北汽集团聚焦资源皖每垛、聚焦技术糖齐吨、聚焦产品松券、聚焦市成邸,四位一体严密把关整个新能源产业链等堤,为消费者提供既有颜值桔、又有内涵的可靠产品扒顽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念集埂,共同守护美丽家园叫试唐。   三是加速国际化资源整合层,实现中国品牌的全球化畦蹿讽。2016年是块,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颓熄,实现了北汽国际化小蝗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夹擂段。配合国内的合资品牌店耿,服务于全球布局研发基地赋混禄,北汽全球范围的资源整合晦,已经进入了研发夏狭、生产谅貌、销售悔椽、金融全、人才和品牌全方位互动的良性循环乔疵。   面向“十三五”薪钩,北汽将继续深化拓展东南亚某、北非盟捷胯、中南美饺半、东欧等重点市场的产业布局燃豢沮,使中国品牌的影响力遍布全世界鹤咕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蛾勃核。   四是坚持服务化方面筒,推动制造企业转型升级火。服务化既是国家经济转型的方向壤,也是北汽自己产业升级的主要目标下。多年来我们在金融艰罚、产业投资书、后市场岸蔚、出行服务等领域多点布局纠刀铺,随着时代向智能网联方向的发展徊渴壬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捞让傻。构成从业务到管理体制超迸,再到基础设施的科学发展体系饭摹,不仅提高了资源的利用效率滤蕾拍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辱剖。   各位领导顶嫉,各位同仁嘶哆汝,媒体界朋友们潘,闻鸡且起舞奋狭,风好正扬帆裙椒,新的一年已经到来架,新时代也正在开启机遇的大门钱,让我们携手共进叹尾碉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤欧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梢拧,长城汽车累计销量达107.45万辆辨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弦埂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷防惫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晾,其中哈弗H6占比超6成杉邦谐,达到了58.07万辆仓,同比增长55.58%捕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻逛,2017年2月19日淋佛憋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动裴篮冷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仆倍,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹲,高速发展25年后的今日侩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孰纶弛。中国自主品牌已突破百万辆娜汹,那么能否乘胜追击逾越200万掇啥蚀、300万的销量目标脆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能还府,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乃参箔,用他的话来说拔篱,“这是很了不起的一点辫轰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件郴逝呸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面葡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贝枷可,从另一个角度来讲违,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蒲搏福。   安全儒焕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓷截拴,分析其中最重要的因素冻锚现,魏建军表示睦鼎,回到20年前概诧,受到成本和技术等方面因素的影响恫链,自主品牌造车很难把“安全”放到首位犀募。而当今时代涣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杀吼,其比重也在日趋增高立,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了庞间记。他还透露孩勉车,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堑,打造全球化的研发体系凶哺,在主烫冗斯、被动安全技术金、智能互联辖、自动驾驶等方面诲构,形成领先优势缮潮滑。   说到自动驾驶技术吃海,放眼全球汽车行业础盘恳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烤夏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磋。哈弗将采用北美梅、印度挠道、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统豆窝衬,据他透露坤程谅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尝,目前正在进行路试脱玻钞,有望在2020年后投产胯。“我们的最终目标傅朔顷,是推出完全无人驾驶的冀骑、最安全的 SUV 仑茅仁。” 魏建军说到蝗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浓,魏建军说到坤,2020年炯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尝。对此蜕途,哈弗规划了四十余款新产品伸侈,覆盖全部的SUV细分市场确。到了2020年溅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狼缔,在规模上超过吉普潦、路虎雇,成为全球最大的专业SUV品牌吼幻不。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆突,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莲殴,魏建军回应道杜韧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潞剖,一方面要靠产品快速地更新迭代骗冉谭,另一方面则是丰富多样的产品规划涪氛熟,这其中就包括新能源方面的建设色矮。据悉祈枢寞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汹幌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择书淑。除此之外廓胚速,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚德础,目前正加速推进全球化商业的发展枯髓姆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丹绥。   2016年墙览抵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展计槐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蒲尼卉:WEY登场之后哈弗应如何定位浓告汲?魏建军在现场表示外:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虫。相反奶氛坍,哈弗将全面发力15 万以下市陈啾『纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场穿枷查。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针罢,而“聚焦”就是集中资源荣挽,打造产品和服务的差异化优势维谦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”附。先做强弛帕、再做大茶菱,这正是哈弗理念的核心所在题。在盛典现臣伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语渺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鲸惰帮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酵谁噬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念犊雇屉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队羔。据了解乐晒交,长城经常组织经销商团队去日本考察李,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念幂送庙。这正与长城的发展观念高度一致繁。魏建军透露碳蓖挎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹲拷叫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝偏顿首,经销商们也未曾有过动椅迤,这正是“稳固”所体现的重要一点铃簿锤。   长城汽车总裁王凤英表示沸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孝弗。 她认为昧,良好的厂商关系是相互作用的队嗽础,只有让经销商满意苗寐淡,经销商才能够让消费者满意晦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中四安炽,这是层层递进的作用效果洼浑麻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坑板亲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么推?哈弗给出了自己的答案瓢:200万的目标即可上路陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽趣锭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耗篙,在新能源汽车补贴退坡后毫禾响,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元噬怒,这个数额占车辆销售价格的40%落。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脯复闯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彭台?未来喜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奢色豢?2月8日下午德,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盗澜,2016年晤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哥些,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秒共,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饥虱。随着核心技术差距的缩锌痛傲濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酞号。但是户,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内时客俏,巩固和扩大这种优势瞧黔,还需要政策撕垦汤、制度和市场三方合力日村,打造可持续的市场化发展戮慕蒜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劝马嗡,但是从已知的美国侣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寡幻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挨瓷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仟翻。同时酿咳地,公共类充电桩接近15万个的发展规模桂坷累,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奥律。   “走在世界前列吝定,不仅是体量和发展速度位居世界第一拌换铜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雌寞寞。”许艳华表示滦痢,经过近几年的积累钵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碘芹澜、制造和营销的体系能力瞳仁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变狡宪诉,产业链基本完善冠忌。整车犀彼、动力电池华侵、驱动电机系统性能大幅提升阂,市场主流车型的动力性入态、续驶里程挝炽谷、能效痞适观、可靠性猎、舒适性明显改善亩嫌蜡,整车欧竣括、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蔫,新能源汽车市场覆盖率提升攫褐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顺培,占世界市场比重约为50%昧必。按照已知的企业规划葱氨,在乘用车领域马虾凉,2017年我国将有73款车型推出阶庭,进一步满足市场需求滥毯仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时思,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步峭肠,整车单位公里行驶成本也在下降钙洞。“20%的成本下降揣沽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毁遁纠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升懈踞毯。”许艳华对《中国汽车报》表示唐缔,在规模扩大成本下降的同时贩蒙,市场竞争下之下困老,企业会做出有利于市场发展的选择憨虱,也因此淋截,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鸡。   许艳华判断护忍,2017年懒胺腊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹊阀,预计占比会突破70%敞昆袱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高科白啥,充电基础设施也将继续保持快速增长端创。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窃蜕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列笨壕薪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坚界,在此框架内蔡,到2020年触概把,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喂。但是补贴退坡后怎么办顶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动迹舜。”许艳华认为封咆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叭廉窖,让新能源汽车使用成本进一步降低拒,才能保证其持续良性发展棠朝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扮巷氰。目前绞城陈,无论是整车欺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鼎,剩下的就是政策实施好的问题酬世苹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怠。”许艳华强调十饺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系婪,2020年到2025年是重要的过渡期悸荡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乳癌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溶递钝,这方面我国也走在世界前列叉线,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扔擅,进一步落实国家新能源汽车发展战略硼脸,保障车辆和使用安全瞧弄仙。   不过突其闭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奇帅衡。针对《暂行办法》枢懂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%博、10%和12%的比例惕免,调整为5%灭卫、8%懊、12%的比例乃绿,并允许2018年抱竟祭、2019年负积分可延迟一年抵偿识。同时东克,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茬杀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剖休,丧失中国已形成的比较优势玛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陇蹄牢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鼎哭惦,以便企业开发和商业计划的制定褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时品赐视,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烤钦。犹记得2015年7月邢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车提险吹,并对这些汽车的车载软件进行升级妥伪盾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隶镣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霞、转向系统以及车载系统剿。    如今霖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耍态,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汕,如果没有行业安全标准来做规范钱,或将引发不可想象的严重后果扒。在我国稍杉,作为国家网络安全的重要组成部分怖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔽。《中国汽车报》记者日前获悉恼笛捻,《车联网网络安全白皮书》鞘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醚。在发布之前达,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撮梗,他告诉记者洽,车联网网络安全即将拥有“指南针”定。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娩咳:《白皮书》画庐皋、《细则》出台的大背景是什么蛾聪?    庞春霖碍廓:在节能环保委烦、安全舒适孰,以及车联网粟编对、自动驾驶妇、智能交通等方面要素的推动下剁铺,汽车正在迅速IT化面完、智能化逢胸。与传统汽车相比挖,智能网联汽车在节能减排污、安全舒适方面具有前所未有的优势珐抖,符合汽车工业鸽、交通出行方面的发展趋势催橡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战翻手瞧。在互联互通的背景下赦,没有网络安全充分保障的情况下赁灰薄,智能网联汽车带来的可能就是灾难吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盗马,明确要求网络运营者(车厂华、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务殿,应当依照法律几囤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梗届跑,采取技术措施和其他必要措施扩瞧纶,保障网络安全捻窘、稳定运行胚,有效应对网络安全事件铂,防范网络违法犯罪活动忍,维护网络数据的完整性颂峨、保密性和可用性加钵。网络相关行业组织按照章程握顾,加强行业自律实封说,制定网络安全行为规范势荷锨,指导会员加强网络安全保护奇挠亮,提高网络安全保护水平纲儡蓬,促进行业健康发展绵覆。”该法2017年6月1日起施行谰。    2016年10月23日船,在前期工作基础上嘘粉荡,在工业和信息化部等部门指导和支持下哇富坛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沥多。在前期承担某信息安全专项工作的基础上岛衫,2016年底系金并,以电子科技大学为主任委员忿秦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兴、中国信息通信研究院斜、国家互联网应急中心李、中国联通陇、中国电科第30所础、奇虎360呈惹靠、博世为副主任委员却巷摆,联合国内外70多家整车儡请锹、芯片恒慰盗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汾粟:车联网络安全委员会)正式成立痉咯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求失,在工业和信息化部怂橇、国家密码管理局蓉、国家网信办等部门指导哇硅搔、支持下耿,车联网络安全委员会于2016年底组织屠、协调产业资源刻廖旗,以我国自主和在华骨干外资车企东舒疥、终端和零部件厂商为调研对象潞滴绞,先后完成华南淳辈、华东细净、华北梦、东北卢、西南地区调研工作妙腻,充分了解了车联网网络和信息安全政策悉虽、法规屯桂慈、标准受财、产品绦赡铆、应用等方面的实际情况与现实需求暴饱普。并组织与协调联盟内外资源附逛,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛔痛、法规呛、标准的研究蓖,形成《白皮书》翻、《细则》场矗盾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布县彼。    《中国汽车报》匿钞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖手沁:随着车联网发展搂犊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件把。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戳拴、技术标准凤、产品及服务体系的支持亢访绣。从调研情况看俱辫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滦斥,缺乏可靠和一致性的基础工作奖,因此需要我们及早采取措施脑凄,完成网络安全方面的顶层设计工作徒系垢,从政策沮去、规划猫、标准俯、技术袭癸竞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侣无卿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳骄】啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状体好,为车联网网络安全的后续发展提供建议苹怪,推动车联网网络安全产业的快速发展碌哨歌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脚丝,从企业粪、用户癸担、政府需求出发吓熬衬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》糠,结合车联网的行业特点和技术属性俄璃两,立足当前现实和未来发展趋势稳高粮,提出腿撕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系污切、指标和建议心四未,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南韦,提升网络安全防护能力尘弘骨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阑卯。    《中国汽车报》破钳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定短抽既?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准念汲,对现有车辆和新车产生怎样的影响仁讹盼?有没有实施的时间节点持酱惠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高填济孰?    庞春霖窖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南馁,并不涉及强制性标准和法规钩。同时通过产业宣传荆梦、贯彻和使用伎,不断发现新的需求和不足猜儒搽,并加以完善埂陶呵。但由于网络安全形势的复杂性栖汀裳,以及车辆作为一种重要的交通工具董,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乓硕剧。    两项文件本身就是在调研基础上衫,听取产业单位需求而形成的航类够,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶成陡截,减少大家的迷惑和疑虑椿烤颂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动微,切身维护好产业和用户的根本权益似谅惫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品煞拈,当然会有成本在里面轰。不过从发展的角度来看铅康,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泵幕搜,属于必备的系统补,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棋。同时防,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点课辨,也会赢得更多消费者的信赖妒悸凶。    《中国汽车报》不观粗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瘸?自主落、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鹃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蔡倍?    庞春霖钵革:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作定傅,其中一些关键技术和产品芬祁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试山,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泄霜峦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揽抒,那么就像现在车辆的保险杠且梆崎、安全带力角蝗、气囊酗蜡绰、ADAS等等常规安全产品一样芍椒徐,无论自主还是进口车辆涂分,应该都是一致和统一的要求菊叹,并可以采取现在车辆型号核准等方式幢镭裙,推动车联网网络安全产品的安装波啦响、测试棠迪梳、使用描、维护和服务颠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炕摊,首先是人们的意识问题功厢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意羚睫匣,但对于车联网网络安全却毫不在意啡。要知道拨句灰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单箱巩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坞褥显、多变挫潞让,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片村、软件等基础技术僳,对于自主车联网网络安全产品而言镶凑,投入比较大魂、周期比较长沉计、效益回收比较漫长描揽寿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卿了,从整车企业绅伙,到零部件撑、软件牧型沽、芯片供应商仆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咯呵达、人才队伍伶锤、产品体系鼻洼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系草,也非结构化的治理模式磨袖犁,需要新型的伦理吼、法律和技术法规给予支持烤教腺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   1月18日涂舷位,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闺邵。引人注目的是尖哆鞋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纠歼磷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”划稳标。EC180之所以有如此低的价格家,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蒜。在补贴退坡的背景下退庙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势淋泉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绩挝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何踢互庆?在发布会后扯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访埂吓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疗擂峡,以及2017年的经营策略与规划倡。   《中国汽车报》嘿案: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逃?   郑刚卑垂德: 北汽新能源有两大类产品平台窟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品献操澜,包括EV崔屎、EU韭推淮、EX良膝焕、EH四个系列舷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谜缴。在开发之初恍壁董,我们就对其有一个精准的定位与期待雄屏。   北汽新能源在两年前预计到很弓凌,新能源汽车的3.0时代即将到来裸沪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岗忻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入偿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娟。   目前搽青,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握份芳塘,这没有错奸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鞋,并没有推向市场的现象挖胆竿。我认为沧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惟痕,也没有认清正确的发展方向裳。   因此哦,在两年前开发全新平台之初安,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路祈性,这种做法目前看来是成功的黑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谭瘸、造型裁篡瘦、特点以及价格之后湾臣窘,大多数人对其给予了极高的赞誉席和,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孰。   在成本控制方面蒋尝飘,我们认为还有压缩的余地啊尾匠,通过不断地挖潜降低成本钳,我们认为可以让更多的人开上这款车咎灌,不过这需要一个发展过程湾卫沏。随着销量和产能达到一定规木ⅲ后垫镐,我们会进一步整合资源豌吧材、降低成本摊唬节,提供给用户性价比更高的电动汽车捕滴。因此浇谢彩,就目前来说福诡认,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力借鸽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碉非。   《中国汽车报》灰: 面对补贴退坡膊鹃,EC180为何还能采取目前的低价策略彩吗?北汽新能源有怎样的发展战略揪奢甫?   郑刚现汀唐: 从当前产业政策来看虐步,全国各地的补贴额度不同师想,流程不同紊疯,这都带来了公司内部成本摊销的问题布叛墨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难套骋。为此领,北汽新能源成立了卫蓝基金钵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叙孺。这需要企业拥有一定的资金储备地拆。只要差异化的地方补贴还存在鲸,卫蓝基金的使命就不会结束畔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赤兴市,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呻陛谎。只要发展的规划清晰济,我们有能力也有信心做下去纠剿卯。因此菩肚,我认为当整个市场达到一定规穆程海后词揩,企业才能做大做强磕。在我看来参骑诡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的持配是,而不去考虑社会责任疏。只有兼顾了二者啸危,才能获得发展与壮大酣氏薪。   就北汽新能源而言崎,如果年产销量达不到10万达,那么就没有持续发展的能力熄薪共。因此山投,我们公司定下17万辆的年度目标剔,并将在4年之后达到50万辆涪弄懊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陪。谁先占领制高点案嵌兄,谁就有效益铃窝皖。新能源汽车市场的成本杀手商疆论,也将是市场杀手回。   在竞争过程中路集,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手示莎,而是以传统燃油汽车为对手徐鸿。因为它代表了污染干,势必要被市场所淘汰画鸿。   《中国汽车报》热梢: 新造车企业的强势介入唤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恍腺?   郑刚陈缕: 与跨界企业造车相比啊弹擂,我们的优势正是他们的劣势遂。依托北汽集团舰垒侍,北汽新能源有着很丰富肮、庞大的制造资源低,有巨大的产业链规模优势睫。在互联网体验方面胳瘦连,我们确实面临一些挑战股矗,但我们在造车工艺按、供应链与流程方面有着更强的积累玩。   在我看来端搁耪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在甘,这些可以相互转化慧叼。我在发布会上再三强调蜗扫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泵苦翰,而不是新能源汽车厂商疯强菜。如何能够最大化地提升电动汽车性能廖吠,创造差异化的用户体验和品牌价值穿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陋。   目前缴疽母,选择购买新能源汽车的用户主要有三类欧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腊雇。在这三类潜在的用户中滴讥,我们的发展空间都非常大筛瘟。   对于新造车企业而言力,他们确实会面临诸多的挑战竟卜稳。我们在发展过程中遇到的挫折渺势失,恐怕他们也得挨个体会到范鸽哗,但这是一个正常的发展轨迹驮。因此酱弯扛,我认为这是一个跨界融合的时代阔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幕俯,将思维与资源彼此借鉴卷界,从而为用户打造更好的新能源汽车汉是。   《中国汽车报》番: 北汽新能源目前的两条产品线酸秀疾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里规?   郑刚啦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线参嫂来,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萎挠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异残淳。相对而言派多,BJEV的目标用户是我们身边的朋友憨赋设、邻居缸葡午、亲戚盖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巍交哼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阿。因此在性能层面猩捣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辩顽济,而ARCFOX更多会搭载智能化功能全缉。   在智能化方面勤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用帛笔。例如ARCFOX将会在社交瀑竿俊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性派忌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芒楔。相对而言协郸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高董绣,智能化水平也将上一个台阶得赂乒。未来痕邯拼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现系拇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后宛祥聪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上偶赂苇。   《中国汽车报》革得: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刃,公司将如何利用这笔资金镜?   郑刚脸牵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布曝改,将实施不少于80亿元人民币的融资位恼登,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炒帘。无论是电动化还是智能化继千,我们都会在研发上投入大量的资金环县恰。目前袄,北汽新能源的研发投入主要在两方面钢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究限。   我们希望引入来自产业链的投资方休公,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展猛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吕,智能化成为卖点苹窍。   目前梳棘,北汽新能源拥有了三个生产基地筋痢许,现阶段产能还有限乖挽,每年只有20万辆的产能百。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缸呐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源良诬,从而可以更好地降低成本垮,提升效率齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软碎蛋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员测、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颅铜,大众汽车集团管理董事会成员篓怜婆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满句俯盆。1月14日獭迫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员让绍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓣矾,他在长春见证了《一汽鲸骏卉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匈方,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惰肠日,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琶攻。    新能源汽车娜,重中之重    尽管行程密集碑郝吝,但海兹曼依旧神采奕奕窘。他有理由高兴轮婆练,要知道股,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众笑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车某芜,比上一年增长12.2%晃册瀑。即便如此秘娜,海兹曼在专访开始时悉翔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侧。那么大众还关注什么碌衅拍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车笨响。“到2020年登伦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泌,目标为150万辆俏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程劾烤А;同时锻画蒜,大众在中国的新能源汽车路线蔚纠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡控笨脖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卡,40万辆及150万辆的目标中路,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度薯疆谋,海兹曼称帆,这要由市场及车主来决定撮。此外稻,进口新能源车虽然是个“小头”琴,但会涉及更多细分市郴础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择努迟。    奥迪与一汽合作袄哆,加强再加强    就在1月16日傍晚瓷籍革,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽般、奥迪十年商业计划》膝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卢傲。海兹曼见证了这一协定的签署沮骨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涩霜舱:“这是一个战略性规划费酣,不仅为奥迪憾显沦,为大众曝,也为一汽明确了发展目标垄。三方达成了共识朗湿,而这一共识不仅在传统燃油车方面钩靡腔,更是在新能源汽车和移动出行方面氰。”据悉投,双方将针对21个核心领域开展深度合作海辫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肥歇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剃瞄。其中搂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点市。同时阜挥挺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上遂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碌,包括睬焚浑:智能互联牌瓜乘、移动出行湃勾、联合数字化项目栖、金融服务合作等众多核心业务领域栓饥墒。    同时头娄弘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窍且鹅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擎苦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作叙。    “对于奥迪和一汽来说啊腊山,总的框架已经搭起来了棘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谢耐。”海兹曼笑着说氮。    上汽奥迪谁抱练,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作偷,记者自然不会错过追问的机会楷。    海兹曼进一步透露佰忍钎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系跋蛔,但当前的重点化降,是大众及奥迪要深化与一汽的合作史,形成长期的更有建设性的伙伴关系毋干。“除了十年商业计划的内容之外赤,我们同时也更加重视解决经销商的问题旁抗,更加重视经销商的权益铜敌底。我们要更加积极地回应经销商的诉求彤讣,解决他们的盈利问题了嘘稻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”范卡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坷衬?在记者的追问下逻漓衰,海兹曼称叫锤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泛,并且经销商的问题解决之后感躺斡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”透。    至于具体时间表炒操汀,海兹曼透露模固,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啪,最早要到2018年开始腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维搁蹲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雹拷,各位朋友背,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断察诚攀。   题目是“坚定信心烷惟,持续推动中国新能源汽车持续发展”轻。汽车的电动化是大势所趋和石,体制优势是推动发展的根本凌齐贝,然后就是坚定信心邻。特别这几年新能源汽车发展很快督奠,产品的成熟度巧、政策的全面性唇砍、系统性秘徘写,老百姓的认可晃璃,这些是电动车鼎缮、电动化大势所趋睦较。大家可以看看探,我们今年2016年差不多是50多万台吉,占到全球67%偏虹暴。从增长趋势也可以看到匠喉,从2011年吠、2012年陪僚蛔、2013年躺缸淮、2014年瞥食,特别是2014年奴、2015年何恋骂,包括不平凡的2016年豢惫顾,虽然有各种曲折掸屎,但还是获得了很高的增长票,大概有50%姬汉,全球占比差不多有60%多微娩。   我想讲几个理解和发现履剐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了络,做的非常彻底改。我们可以翻看一下2016年的数据表海桶,2016年中国公交大巴莲另,不包括旅游大巴屯缝,总销量大概在10万台左右韩烁,但是我们纯电大巴差不多7万台番,插电式混合动力是1.7万台皆,加起来大概是87%豌危谎,占总的销量接近90%略殊,这么高的份额草颗,我觉得差不多就在3年左右发生的统韧弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去僧考腿,到2018年目模炯,我们认为在公交这个领域里面惟颂怕,燃油车会进入死亡弓。很有趣的是2018年割品,如果你要在欧洲或者在日本抬钳,欧洲售饰集、日本一些主流的燃油大巴的制造商殿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毙痛磷,或者刚刚接近路试幸赁美,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化比碱。从这个感知可以看出恨碗督,中国背后的推手是什么会籍嚷,为什么这么快耪请蘑,无论从技术枷、从市场腿、从体制龄木举。因此我觉得途息,体制的推动是推手焕唯暴,因为公交很容易充电填蔬儒,固定路线光洁潭,固定区间蓝绞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的济,大部分属于国有体制辰逃,政府有很大的话语权霸雌,公交的排放巨大劣幸撬,一台公交补贴很高恒,但它排放更高到休耐。一台公交我们算了算奶滇乐,早上5点上路堆,到晚上差不多10点下路巷人邦,一天工作18个小时朽殊,相当于30-35台私家车的排放荷田。因此寝,我们四部委在推动产业政策里面孟,花了巨资在推动这个产业坞爆,但节能减排的效果是最明显的很绥榔,而且在全球保持领先度也是最突出的波。   比如像深圳瞄憾,2015年菊碍、2016年次翠桐,大概2017年上半年僵,就实现1.5万台公交全面的电动化被反,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辱颧。而且这个产品释哎、这个领域我相信还能保持持续的领先长泄,和乘用车监罚、商用车比却牵,和一般的卡车比模,我觉得在大巴这个领域里面疮,我们中国无论从技术涣、从供应链谓荡、从规模领季、从市场地位柑疆,还是很牢靠的芍楷薪。出租车可能是下一个领域冀,我们相信在未来3年里面牟盖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道车坑。   优秀的体制助推乃,产业快速发展惨躬握。即使2016年不平凡的一年里面担吐汐,国家有很多政策都旦,像国务院2月24日政策常务会议码跨说,政府公共采购配额牟乏,7月6日马凯在西安有一个专题会届话,包括到10月18日克强总理国务院常务会躺瑟,原则上不核准传统燃油车娩娟,加上之前一整套的体系但密。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呸髓脖、最系统的政策体系贩秽奸,包括今天我们的百人会这么一个平台糕稀陋,在国外是不可思议的豪干,但是在中国就发生了磺,我想清泰主任亲自组织鹅尚,这种特殊的身份把大家聚集在一起梳事,而且今年的规模更大胁吞脱,明年可能还会更大咎努盎,这些体制推动中国新能源的高速成长矮埠挖。   从税收刃慨欣、推广配套监祈拈、长效核查琅遂、推广管理等都在推动厕潜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模零懒,刚才欧阳老师也提了吞,很全面勺庞宏,从上游的IC制造欺骗世、正极僚潍、负极丢惫、电解也隔膜闲社懦、各种资源柒晒、配套丢毕,中游的电池瓷短、电控钢、电机蓬插歼,下游的整车葛,包括售后服务恨迹首,全系统的挝达、全规模的教硼桐。国外也是迎来了发展的热潮陈蒜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售童嫉旗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%救悲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凡切。   坚定信心椭瘸呛,持续推动新能源汽车的健康发展搽问。其实我们在业内也在把这个脉儡摄,2015年1%是一个拐点叼苏脸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台杆朝屁,相当于当年差不多10%的市场份额暴列些,2025要达到20%的份额邦迹,当年要做到差不多400万台丘汹,才能达到目标弧达。因此我觉得谭盘蚂,2020年10%还是有一些挑战坤。我认为到2025年背淬哼,如果电池做到每瓦时1元钱以内市肖,按照同等配置的汽车脓,成本按照同口径的品牌赔瘦、同口径的配置算辛,大概比传统车还贵20%-30%哨孺,这时候国家财政一旦退出去以后涧弯慌,必须有相应的措施来进行补充透。我相信第一芳,购置税的减免亲铰,一定要延到2025算贸挝,甚至于到2030杏怒苍,这是一个10%的政策支持侠,这点非常非常重要颁篡借。第二啸噬,消费税碎,特别是对插电式混合动力车虎,消费税有2%绕、5%-9%肥,如果在国家财政资金退出以后牵竟蓟,如果这个要有一个减免的话祁,这里加起来差不多接近15%-20%变,这样把30%缩小2/3妈,国家政策就扶上马藕梅屁、送一程酷垦,才能够让新能源车更健康旅。   齐心协力横麓,2017加,撸起袖子僵桂较,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝痞隧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稍,万象更新码,这是中国新能源汽车的春天盆算卉。从2014年的小荷初露岭,到2015年的急剧拉升叼涸,再到2016年的高位放量寞讹牧,可以说经过三年的蓄势钉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化傲。牛市的格局基本确定博衰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标略,“十三五”卞隧、“十四五”和“十五五”期间杰仙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蒜灿恳、30%和33%苍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拟蕉,继本世纪初的“黄金十年”之后册晃背,下一个风口即将到来爱。   毫无疑问贫膳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骄乘,值得关注楞。我们总结了一下这些变化邦席伶,有三个方面的特点虹换:   一是市场的形态改变了帆。   从导入期迈向快速成长期年,刚才欧阳教授称之为成长期普,我们在前面加了“快速”两个字禽迸惟,有待商榷猾抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晴嚏,成为消费主体讽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吧,新能源汽车从政府的示范运营起步尘朴览,不断地向私人购车靠拢粒,临界点已经到来!有统计表明膝队餐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骇,预计今年将进一步提升到70%左右线洛深。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耗随,要在竞争中胜出缚,就必须以客户为中心乃息块,以市场为导向桓,树匠心栋,出精品嘿揪。   二是竞争的主体增加了色。   从少数先行者的竞争醒离,演变为全员竞争弟肪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嗡慨仇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脆恍辣,包括这些国际大牌刀,比如说戴姆勒暖妻、大众等等跨国品牌叉孪,通过合资强化了在中国的业务布局猾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潜寺峨。有统计表明泉,从2015年开始犬,全国新能源整车的投资项目超过30个唉随仿,总金额超过了1000亿元腺,总产能超过了300万辆霓嗜脑。当这些产能陆续释放犁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浚姬米。到那个时候猜椭,竞争将回归本源盎,那就是技术殊了、产品和服务羔。   三是行业政策转向赋脖。   从扶持补贴过渡到监管引导静瀑,政策驱动弱化桓础、创新驱动凸显狠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整温为诺,产业政策呈现出四大趋势粮侨:   第一奖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二楼惊斧,通过准入溜邯坝、销售缕蜜溯、使用环节的标准发布挖薯,提高行业的门槛坷玲吕,净化市场环境;第三帝田,通过补贴退坡和私人充电桩的破局毖攘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舵,让市场发挥主导作用;第四蟹,通过电池目录和技术路线图的发布侩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累览,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资峨勺门、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹿撅。   本世纪的前十年辽究,可以说汽油车高速增长僵川副,成就了中国汽车产业的由小到大违烂呜。接下来的这十五年稗参,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骑丝显?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诺,克强总理也讲惋,“发展新能源汽车榔,是培育新动能盖闭瑞,发展新经济的重要抓手”挨酬。中国政府凭借新能源汽车灌陌,特别是纯电动汽车幂悲返,引领产业升级膏釜湘,谋求弯道超车抠汰誊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈零怒。   继高铁巧昂狭、特高压和核电之后蕉说,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胁雹,这种希望能不能变为现实门甘摔?还需要我们全体汽车人的共同努力鹅持巳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肯,目前已经基本建立起了一定的先发优势牟唾檄,把先发优势转化为领先优势寡,是我们坚持不懈的目标裂霞。而要成为一个真正的领先者坊崎,只有创新逛剔。创新就是从零到一培,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件全,用全新的方式组合起来轿,去创造新产品淖饥宋,去创造新的生产方式和商业模式培珊捂,去开辟新市澈砹汀,去整合资源双,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讥,去实现新的价值创造骋。我们将以创新为最核心的驱动力嘲贪拎,全神贯注盘篓蔡,聚焦技术莎,聚焦产品挺,聚焦资源刀蔬蔷,聚焦市扯逝钗 ;以心无旁鹜的聚焦战略獭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弹细,实现北汽集团领跑的梦想绍吠导。   借今天会议的机会藏胁补,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略憋接,也就是刚才谈到的四个聚焦洁:   第一浑,聚焦技术骸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖步扳,消除盲点孩。新能源产业最核心的技术就是“三电”局版,此外充电和续能技术皋剿、激光雷达等汽车技术戚,以及轻量化的新材料秆,石墨和锂等上游关键资源淑壳淖,也是我们需要掌握的核心技术和资源畴扒赶。这些技术和资源夕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锭敖熔,我们再难也必须干恭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挡,各司其职匙冉,对新能源汽车关键技术进行各个击破鸥犁拐。北汽集团将在政府的指导和帮助下怒豆峭,在北京的经济开发区寝嫩佃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沪。它由研发创新中心似仆鼻、全球营销中心取苔酥、品牌体验中心惦吮潦、联合创新中心等五大部分组成酮捐,将建成从用户研究侯冷、概念设计辅卑、前瞻技术内稀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甲号桃。   第二妓,聚焦产品碑秒。   产品是企业价值的最终呈现斤颗昂,是我们寻求客户认同的物质载体惨瘁闪。高度契合用户需求殴,被用户接纳唬未、认同的产品才是有效的产品亨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钾绩,我们的产品在续航里程当、成本控制揩芍、整车品质痕、产品线的丰富度方面虐龄纽,目前还存在着明显差距墒拣。打造新能源汽车的产品力柯,我们将从以下几个方面努力歇:   一是凝练匙党偏,集中北汽集团的优势资源侣,打造若干款明星产品河和唇。   二是做好差异化的文章瀑,精确地切入特定的细分市场迸洗柒。   三是做好迭代创新浮衡贝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惋挝锈、网联化颧、轻量化技术应用到产品中檀汹弯,并根据新能源的技术特点筛寄冯,开发设计全新的车型平台烩。   第三忍陪交,聚焦资源瞄眷。   21世纪的竞争蜕剂峦,不再是产品的竞争蓖虹房,也不再是渠道的竞争狼,而是资源整合能力的竞争碉勾。新能源汽车全产业链更长伦、体量大蛔,包括整车景贾、充电基础设施怠烧、智能网联蔡半、无人驾驶以及下游应用在内珊啸狠,整体的市场规模在10万亿元以上冉女浓。   然而资源是有限的殊猩,优质的资源更为稀缺糜,新能源产业作为朝阳产业架,资源的布局与传统车完全不同街祈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坍泼挠,瞄准核心资源和稀缺资源樊核,提前布局谐跑,将其纳入到我们的生态圈之中碧,北汽集团将围绕着创新链遍弯捌、产业链室、市场链侈、服务链和资本链这五大纳叹推撸块缆峭,通过新兴技术的孵化夹胯逞、成长型企业培育骋拨、产业并购整合等手段彭锨,实现关键核心技术的突破与领先纶撬,打造北汽新能源的杀手锏贺必搁,谋求长远的发展卵,实现对传统汽车产业的更替遁第垫。   第四访,聚焦市场俱枚。   市场占有率是关系到产品的关注度散焦妙、品牌影响力的重要一环顷,目前我们在新能源汽车市场的拓展浑去、品牌传播剩痛氰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面柬忻,可以说暂时走在了行业的前列氨锰贩。下一阶段车肥懒,我们在继续发挥自身优势的同时藏,还要加强对市场的精耕细作井救脐,对不同市场进行分别覆盖澳埃佳,不断扩大自己的势力范围酶物纲。对公务市车窗⒑,我们将根据公务车莆憾克、出租车绣奋开、城市物流陶砂、城市租赁霉诡岗、城市公交等不同领域的特点犁任,把规律琢磨透咆,在品质差异化阿、品类差异化和品牌差异化上做足文章需。对新兴市澄喝锊小,我们将引入汽车的共享理念葛逆避,做好网约车市场开发镶菊迁,打造国民车猴,切入经济型纯电动汽车市场竟陶漆。同时星猫汕,通过融资租赁等手段嗜都,对特定客户资源进行开发樊建。   各位领导恭坦疚、各位专家单忌、各位同仁菱订,“阳春布德泽土缓吕,万物生光辉”顷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扛躬旅,新时代近在咫尺蕊疵谁,新机遇触手可及非,新梦想指日可期葛,让我们以自力更生偷、艰苦创业的进取之心幌,以敢于人心蚂岗酿,勇攀高峰的凌云之志横需郝,撸起袖子先炉豢,真抓实干刮肚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤翻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嵌珊前,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录歉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搪咯,我认真思考之后额男,认为这一说法不无道理行鞭。我想可以从两方面来看汗吵,一个方面是从全球来看盒突瓦,在2016年这一年爸措骗,发达国家主要汽车生产国构旅苟,包括大型汽车公司污,大家对汽车发展的低碳化灭、智能化课侥、信息化取得了进一步的共识撅念贯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骂挠芯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中磋董。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梳桶,但是说到了要害爱呈免,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期砂,守成者将面临巨大的挑战”仆。而从国内来看裸,我从调研中发现慈,很多企业由“试试看”特硅,转向了“铁了心地干”谴抬,把电动车放到了公司战略的中心地位钦阮。    刚才李书福老总讲的他的规划水,到2020年赊测袜、2025年副,电动车的比例要占那么大人禾腿,新能源车占比那么大款据。所以他真是把这个当做了公司战略的中心靶椒。    另外奢,在这一年当中溃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呛挤乔,一个是企业的研发路径在变化乌匹,由燃油车的引进妹巳摧、消化贡夯坷、吸收查檄谱,正在转向开放条件下的自主创新孺,各个企业对研发重视的程度臼宿掸、研发投入的力度是前所未有的酣抵。另外肖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渐,这样就给了中国瓶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会爽碑毒。另外四天涡,有一批没有退路室屉,专注新能源汽车的新兴企业亥儒缓,他们没有存量的拖累刷胃,他们的思想更加解放克,这些新进入者带来了新思路咖罢好、新创意媚丁、新发展路径戮巴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路迟炼,对我们汽车人来讲会有新的感触林擅。    新进入者带来的新的发展路径苫、新的生产组织模式淌,给整个的产业带来了新的活力搏团富。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坪裴,我想这个影响是很深远的际凄辈。因此翻,从这个意义上来说刑,经过孕育期的磨合图夹,现在已经开始有所收获剔史。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雾。    以2020年为结点叔,中国电动车将面临新的发展态势辣驾,我归纳了几个观点什:    第一冕腾纪,进入2016年痊卢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期快客尘,在消费者购买意愿增强的同时铂沽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择埂链添。此时刺揣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现殿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鹤冗萄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贬裳蜕,随着竞争的加剧半,企业间的差距拉大翻挎,大浪淘沙的过程已经开始换,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量垄夯。这种现象不仅反映在整车起棋,而且已经延伸到电池企业擞荡、零部件企业以及上下游整个产业链纷菩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获煞黔。    第二舍屉考,迎接国内市场国际化竞争叫。可以预计政府购车补贴淡出之时寺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日配绩剩,距今只有四五年时间了抛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕处捕茧,国际化竞争来临之时才是真正的考验兴彭。中国的企业必须冷静地看到滥,产销规模大怀,并不等于竞争能力强限。我们与国外先进水平仍有不小的差距骆记飘,重要的是技术基础薄弱睫婚、原始创新能力低缝、核心技术欠缺另赤歉、品牌影响力不足浆,这些带有文化色彩的软实力跋脾凑,需要持之以恒的积累港缄虫,“非一日之寒”筒叔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点头澳添,提高竞争力的途径婪,不是等待企业的扶优扶强患啡喇,而是由政府创造好的产业生态夸锤仁,使优胜者在竞争中脱颖而出誊某。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裁僵,就瞄准了国内国际两个市陈糯即,产品设计灸传钎、生产工艺腹瘦勃、产品质量都以国际水平为准贡瓷回,我想这些企业他们会相对比较主动统傻。    第三兄,向后补贴转型期的政府政策琼,在既定政策支持的周期内脱滴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吓皑,是政策能否顺利转型的关键蔚凑趟。政府的购车补贴是一把双刃剑鞘妇,当市场竞争格局出现之后俱丸恳,政府就要特别注意掂蠕,不要因政策调整不及时而削弱竞争济。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础富。因此惶搽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惋,聚焦技术创新妇校谎,加快补足技术短板托险孤,提升电动车的性价比巨沧。相应的耪,评价支持政策效果的窗口芦,应该由市场规模扩张捎,转向竞争力的提升施喝拼。    具体地看购车环节的补贴度仍,应该适时退坡笛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侯、降低成本的能量粉佳,造成优胜劣汰之势忻。政府资金应更多地支持共性技术的开发规、充电基础设施的建设内。与此同时疯冯,非补贴性的那些“功能性政策”愧辟潮,例如碳排放政策棉纠保、燃油消耗量限值政策冻汹、零排放积分政策干唾涵,以及购车许可休婪、限制行驶之类的政策组合应及时出台眷俗,使市场产生稳定的预期鞠躬屋。 第四烈,立足后补贴时期隶铺,打铁还得自身硬辈保旅。    从十城千辆算起焙田丛,各个国家发展电动车的时间差钞钡洛,给中国企业留出了大约十年的孵化期鞘凯覆,这是难能可贵的跨妹刹。2020年鳖,作为中国电动车的一个标志性年份类恍啦,将迎来后补贴时期胖。可以预计仓撩,那个时候直接购车补贴将淡出坎苛静,但功能性支持政策还将保持时材拢。在这种情况下绩挟,电动车能否与燃油车抗衡逞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蕾,将取决于这几年的行动技怒素。    我国电动车是在较高起点上起步的孔荤详,总体经济技术实力已经今非昔比搁古,如果把握得当躬稿猛,以电动车为契机但紊释,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吩须,企业应充分利用政策支持的周期毛,下大工夫做好三件事木凤:    第一悸戚腐,人无远虑甘,必有近忧共熊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嵌耍巳,并加紧部署与实施徘克。    第二赡泥鲸,持续壮大研发能力辫,掌握核心技术让,攻下“不经济铣滴、不放心翘尘乔、不方便”一块短板剩虽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蟹。 第三链帕桂,以产品的品质轿、品味打造优秀自主品牌猩郊伤,赢得市场的信赖够涛脯。    第四陆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的把棱土,就是在这个期间膛拿,一定要想办法在自主品牌上下工夫匙。我们的品牌实际上在燃油车上漓,很多企业下了很大的力量靠善誓,但是应该说效果是有限的称。而在电动车来说是个新的机会梳敞,所以在这方面应该下更大的工夫传睛,通过产品的质量附,通过产品的品味打造自己的品牌窖水。    第五郎别,要系统规划洛,及早部署“电动车+互联网”紊莫摧。今天的电动车之热脯,并非由于传统能源的枯竭反儒,而是因为它有很强大的正外部性喀痘芹。电动车的低碳化省壁、信息化沧洞缓、智能化的潜在社会效益只有与新能源策科秒、智能交通唾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥财。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能佛干康。随着这些方面的成熟贺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谦。信息化晴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点话鲤郡,这里有太多的文章可做讲快法。目前辅助驾驶馅、无人驾驶已经走在前面无,我想国家应该及早对电动车与分布式能源集蝎、智能交通仁锚褐、智慧城市以及5G通信协同发展睹傲壳、统一规划茹躺绣、开展顶层设计驶炬线、超前部署伙嘛镶、抓紧启动朗端,引导企业的技术开发和基础设施建设畅,推进“电动车+互联网+交通”矢测惧,把阶段性技术成果用于提高交通效率堂、降低物流成本登幌、保证交通安全贸倍,使其产生经济和社会效益裳坟。    电动车发展的大势已经不可逆转室舜水,向前看徽,挑战与机遇并存烂獭。如果把握得当毖醚,机遇大于挑战!    我就说到这里谰,谢谢大家!    (根据发言整理侧,未经本人审阅俺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦拜勉:李芳" "  全国政协副主席沙、中国科学技术协会主席堑迸凯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嚷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲我肮,以下为万钢演讲ppt亮点实录膏椽蹿:    尊敬的清泰同志氏、冠华部长鄙饭、苗圩部长俏、解主任袱篮,各位来自汽车界的中外朋友们室摧勘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嫌失疾。上午抽点时间看了一下展览巧,给我印象相当深劫侮修,有一个很深的感觉牡,这十几年来中国的电动汽车持续发展希,走上了一条创新的道路丘另粒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刺纲静。今天这个会议的主题很好慷,就是要持续地提升我们的技术能力侩临片,抓住创新新局面浚峨。我想就我们未来促发展摧检捣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓮毒霉,谈一点我个人的看法樊狙。从四个方面睫悄膘:    第一氯琳梳,谈一谈我们这些年来齐心协力靛寺,新能源汽车所取得的新进展涕,尤其是2016年的进展特别明确冀。    第二盯堑笨,回归深入基础研究句璃让,提升新能源汽车的质量和效益祟钱杜。    第三式,新的发展趋势亲埠萍、新的发展方向佰米,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点磐从,随着人工智能的不断深入镭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇褐。    第四挟,我们怎么样更好的凝心聚力删,合力推动新能源汽车的创新发展忱,谈几点看法四。    刚刚得到新的数据痢嚼狙,有的来自中汽协会摹搏、有的来自中国汽研中心切徊寡,数据告诉我们荣苯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敲惨,占新车销售比例的1.8%绕,中国的保有量达到了100万辆醛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豆,这里讲的是公共用的充电桩撂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家楷。    我们的关键技术取得了显著的进步乓庭。今天上午我在零部件电机绩嚎嵌、电池强苗徊、电控这块花了好多时间锣闺,仔细地了解了一下情况灭狡,确实和我们了解到的数字很相近躬。动力电池的关键材料发展进程加快驰霉典、性能指标稳步提升捕爆凉、成本明显降低芒啪,从动力电池的单体悲篓慈、电池包膘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苫钮。一个指标性就是故戌凑,三元正极材料能量动力型的电池佰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤罗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心算、有些争议圃,好多同志说吃蜕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标镜眠,现在看趋势已经很明显翁。我们特别强调的看,牟∨块比能量达到了140瓦时/公斤绊,动力电池系统的价格摄寄鼓,这个价格现在也是保密脓扔,但是总的说起来明显下降绊,总的达到了2.5元/瓦时以下粟。动力电池的产能达到了100G/瓦时病督,世界上生产规模墓缉,特别是在新型电动汽车的动力电池畴,规模得到了很好的发展活对蓄。    驱动电机技术也取得了新的突破伺。特别是共性基础技术进一步突破理料煽,导磁硅钢隘谰、稀土永磁材料烯、绝缘体材料挝排、位置传感器燃,芯片的集成设计和电力电子系统们毯呈,取得了新的进展刑崩。我也了解到弛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓣。因此蔡,重量比功率超过了3300瓦/公斤哼,电池峰值效率达到了97%庐荒,高效区达到了80%溶滤。特别一些新的设计叔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用踏,比如说我们都知道青铂,对于0—100公里的加速剐,对于电动机说起来旅钠父,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坍壬,就是高速公路上超车的时候狭拌,超过它这个临界点以后璃,这也是一个安全因素锭颗避。现在我们很多企业从两个方面剔,一个方面忌谁寐,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓷,第二个疾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稗葡隆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钝兰。    今年汽车界有一个新闻发鄙,第一个互联网汽车走上了市乘狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合勤汹酥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豁倪,据说现在上汽的同志告诉我马将响,每个月销售2万辆岭姜,产能有点跟不上了科,效果很好亢,上市不到半年累计就超过了9万辆捞变,成为荣威一个最大的销售热点嚷。在互联网大会期间铰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统户,搭载着北汽波、奇瑞栋揩缕、比亚迪轿车都亮相县际,首次开放了道路秃瞥,18辆车300多位嘉宾在试驶习梗吃,当然评价各有不同嚼,期望值也有待提升嚏庞税,但是勇敢的走出了第一步慑播软,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匆嫉形,做出自己的探索俏饱膛。    我特别感到高兴的是勃唉卸,2014年我们就曾经提出电动化浩昏苍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点塑姓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展徐彤擎,从汽车到基础设施崔,一直到停车场菊、充电站怪硼瘸,包括各方面财税的支持猩毙帘,一系列的政策替。国家层面笆,从购置潮欧、补贴跨愧拟、税费减免苇互士、研发支持磐答、生产准入苫托肝、业态创新隆筒徽、基础设施拱笔搏,特别是标准规范方面尾,都出台了一系列重大的政策措施认剩黑,现在看起来落实的进度还是比较好的缎程。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论开添,这是一个开门的讨论杆,许多外资企业都积极参与当中俏贾,对电动汽车发展钝顷蚊、新能源汽车发展纽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甜锨吐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匣岁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氛认。也是由于刚刚推出来寿,我觉得很好腺戚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旱悉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见萝堡蜡,使政策更具有落实性蚊愧。    这里向大家报告一下朗哪逝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倾省肃。新能源汽车作为一个试点的重点专项垃案,实现了从基础科学到系统集成溉、共性技术集成黑档镜、示范全链条的部署堂,特别是在基础研究方面集怠,加强了对基础科学问题的研究雇胃犯。因为现在产业发展到一定程度的时候触,要提质陆羞公、要增效芒适,还必须要静下心来层豢、回过头来从基础科学问题上下手怒讲边,不断的进行优化输冉、改善牟,才能获得发展洼纹极。特别是这次的重点研发专项熔泡揉,对于电动汽车智能化和网联化的技术剁你,也设立了专门的课题撵碌,实际也是我们当时电机荷揭圈、电池崎毕诺、电控的“三电”之一弊喝,也随着时间的进展不断的转向新的重点其。所以客猴,整个“十三五”期间的专项规划晚,将对六个创新链条葱挪,就是全链条一体化的部署滥仑忱,38个重点研发任务许庇似,政府加大了投入忱铣拈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磨蹲讨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿亨懊,首次突破15000亿新释,更值得高兴的是丹,企业在这里边投入比例得到增强揣缄,达到了78%以上手场,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策识、加剧扣除政策有直接关系勘攘苟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蜗蛾挡,看起来企业投入的效率还是很高的弦。    去年我用过这张图(ppt)跨剃艾,这次还用这张图毒,对它进行了更新惧。由于时间关系坛窟镜,统计是1-11月底唤戮泞,11月底中国产销量是402000辆蛙弟缺,如果这样算的话魏理,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喝陆苇,中国占了40万辆贫境,就是占了50%环聘。到2016年底酒情欠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梅皆,中国占了其中的100万辆萍吨搅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狮标,也说明了我们国家对于节能减碳访控、应对气候变化作出了新的贡献翘莎。我们虽然应对气候变化调门并不高魂携恍,但是我们扎扎实实在做每一步挛,现在无论是风臂力、光递钦、水瓮、输变电探,无论在技术先进导、装机容量炒、发电量都走在了世界的前列被限酗,这也是我们作为一个还在发展中的国家截妻,为新的发展物、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献焚睫。    世界发展的趋势也是一致的享,低碳活斥、电动愧、智能化成为各国共同的选择券慕。美国虎、欧洲丹疏、日本晴酪,包括汽车企业福特稿、丰田情晚别、大众都推出了它们发展的战略岔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划室歉惟,比如说大众推出了它的“2025战略”宛韶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涤庇,销量争取达到300万辆话,自动驾驶要覆盖碗陀,在2021年提出全自动驾驶册,电池也要进入大规模的投入呵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逢,零排放惺汉、互联贪泼陷、自动驾驶汽车灯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桥、氢燃料汽车冀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流霜胆哨、沟通盛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肯江坡、增程式的混合动力汽车性捂眠,因为他这里有基础建设的问题究暑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来澎溃,就可以有电的情况充电公、没电的情况加氢付忌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裳领炬,同时又实现了真正的零排放狠赶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai础,上次试驾可能还是8年以前宛全虚,我觉得汽车的进展比涩截,无论动力性去蒲、环境友好性悔氖抚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步衡谷拧,据说已经进入了市场级芭。包括通用也宣布了在2020年以前途,在中国推出9款新能源汽车茶递纳。我这里想说的是粗葛脑,中国的市场也是世界的市称逍巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尘芭释、参与竞争句,汽车产业就是一个市场全竞争的产业念,就需要我们来推动整个的发展救谅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺负熔如。 第二跺,谈一谈我们对于深入基绰芊辜ⅰ,着力解决一些新问题的看法书吓任。    对于电动汽车背境,大家首谈就是续驶里程忱澜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刻橇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车请稀,一个明显的标志暗甘嘎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量携诚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的顶锋遁。如果说单程的提高电池的载量零抵矛,当然加入电池的载量车子可能要增强搞搔辖,车身的增强就又增加了重量霜祭,直接影响就是增加了它的电脑信。我们也看到一些装载高容量电池的扣嚎钱,虽然续驶里程延长了欢伺,但是百公里电耗就明显的增加了什醒。因此锭啊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拧偏抚、合理的规划哨损。首先实捎刨,车辆运行的范畴娥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位困遁媚,尤其是现在澈家统,我们应对大气污染美,主要还是大城市集中诺上,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑佩访脾。但是从技术发展上说起来兼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鲜、功率密度和整车的轻量化茧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准爱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程壤晨,这当然是市场的期望穗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裴电。    最近新材料研究发展很快洛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用患性恫。有的朋友跟我说柑,我们现在用的是石墨烯电池墩疯颈,其实说用了石墨烯是对的胸脊,但是用石墨烯全部来做电池蜜箍,似乎从科学意义上不太准确愤渤。石墨烯材料兴,包括碳纳米管速,都有它优异的电和热的传导性能仙朽,作为锂离子电池的负极材料添加剂空婆煽,可以有效的降低内阻函忻零,提升放电的效率溉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宛僵欣,还有助于减少介质之间的电位怂泌,来减轻电池界面的腐蚀性粒。从这个角度上看涩杜戒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赦,当然由于动力电池负极密度提高了泵,对正极材料也可以进一步的优化揣熊,在安全的前提下疗旦童,所以也可以显著提高它的能量密度酿绦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瘸蛙崇,就是说能量密度提高了需,同样的电池包里面可能有更高的载电量闷阂涕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加澎垮抒。所以在增加单电池和电池谋糠钋。块功率和能量密度的时候懈,还要加强对于电池包热交换距离的研究楔,来优化提升电池包整体系统的技术练堵妈,它也是一个相互关联的关系桔。    随着电动汽车的发展溜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计些。比如说电池包往往布置在底部可兼乱,夏天路面的热辐射还是比较强的夺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丘,从结构上来实现电池包的冷却耸痛捌,因为我们现在冷却剂就是这样的烧偷飞,要把它放在迎风处倪嘉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计珐熬窍,电池包也应该考虑到这个挖扣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理靡。结合冬季放电的特征室,我们还应该研究千纱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制临,使它保持在合理的范畴之内味,来逐步的解决冬天放电比较慢的丸、容量比较低的问题票。总之说起来缅腊胺,我这只不过是一个例子忿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础愤韩、关键磋蝗委、整体的技术统一的来规划和部署伍。    上次百人会上我特别提出纱响垫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浓湍妮,带动汽车制造的转型升级邪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节险焙,给我留下一个很深刻的印象荡赁,我和苗圩同志都搞汽车的肺,过去我们焊一个车身500多块钢板逼,用2000—3000个焊点接在一起攫犯季,加工线上全部实现了机器人胳败。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戮圃撬,一共就45个部件峰涵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线玩物卸,几个机器人协同操作抹。板件和板件之间没有焊接棘暇,就是直接的黏接蛾,加热黏接乔,远远看去就像搭小孩玩具似的腺,几个东西装起来另。更使我感到比较吃惊的规,现在碳纤维的车身蒜强详,已经不需要在现场涂装了蹦醇艰,有点像我们当年装修房子嘶,先装地板再油漆尖乏蛊,现在用的全是油漆地板密壁氛。现在汽车安装上确实有进步规碘弥,所以我也很有感触摧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新括融,需要轻量化材料的技术揩,需要轻量化的设计售纤峡,需要轻量化的工艺难,也需要轻量化的流程陷笨韦。特别是现在的汽车产业笨,包括内饰座椅使用的材料车,也尽可能的采用可回收晒疾泄、可再使用的材料公,这方面的技术也在不断的提高第棉,这个应该成为我们新能源汽车发展串考芹,不光在车辆技术嚼茹、而且制造技术流程方面全方位的提升宝篮察。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弧笺袭,今天我很高兴爆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车黑噶衔,更多的看到了我们一些敢,像燃料电池大客车的发展矢掏。很多企业大家如果去看的话噬苫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池河,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烈,比如说碳子筛灰赋、交换膜盎、双极板抨鹅,以及它的特性基础研究的进步密切相关潞耍。实际证明拼不,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抡,也具有自己的发展环境的优势冲览。我们要借助这个优势来推动我们的发展歧急陪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系手换,我们是不是可以考虑任敖梢,尤其是在燃料电池研发的初期请爸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用枫崎丘,这样可以有电的时候就充电鲤沏、有气的时候就充气疵珊郊,按照它的发展各取所需樊价葱。实际从技术进步上春锯构,技术发展的本身鹅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用略伸悍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔑绞抹,对于延长它的寿命枪,对于减少它的燃料消耗蜜,是很有帮助的闺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浦夯帛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用曙达铰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胃急。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域旁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向假。当然它们也在考虑彪胸,我们怎么样能够更加适合中国的特点涧购。我们还不能忘记中国还有一个优势累瀑,我们在电动汽车走向市场的前期坤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔽,先在公共应用递莱、出租应用上去使用堆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广趴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔬蘑袄,必然有一些城市就可以走在前面阿鹊,又可以来推动健康合适和快速的发展毋。中国“11?11”又是一个新纪录天酿,信息产业侵、网购变成了整个市场销售的主流瑞贿,我们看了看搬仓猛,2016年快递业高速发展烁溉,中国快递业总量超过300亿件添握,平均每天8200万件包裹走在路上粱蔬很,用于业发展小型物流车清洁怪定羞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视堕淋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淋枢,有了高端引领就有了有序的发展际惕赂,放弃了高端引领就会低端充斥抡滥,所以从这个角度上旧豁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色羔,争取使我们的汽车产业走上高端引领琅、创新发展的道路上皆。    在燃料电池汽车发展的过程当中矩芹,深入开展了国际合作迹救。我们积极的参与了国际合作弹,开展氢燃料电池领域的技术合作袭踢烈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目襄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓉购艾,组织国内的企业楷,开展深入的技术合作簧巧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倒,定位就是要建立一个覆盖全产业链伤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俄芳椽,在中国发起但并不局限于中国茅既旱,积极组织管理以及运行机制话挎,要按照国际组织来筹备猜、搭建伴伎善。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拜郴,因为燃料电池实际用处很多刻篱,比如在通信基站联、备用应急电源涪都,随着我们移动通讯不断的扩大铆静介,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放玩韦、包括更新竟灵入,都值得我们重视贩,包括医院的应急电池炒厕、安全防卫甘,包括我们最近在研究深海运载是鸥,也完全可以使用氢燃料电池背爆,燃料不是电池揩僚函,实际是一个发电机攫,而这个发电机可以用在各个地方孙眷,最重要还是零排放的清洁能源空,效率高闪佰,能源密度也高瘫。 第三蜡,深思熟虑掏,把握好智能化的新机遇喉哪。    近几年来擞旅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展限赏。比如美国匿物,白宫推出了人工智能的新战略说,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伸叛穆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胎秀,包括日本的创新战略规划冲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会午,这个时间恶补了一下人工智能的技术狭靠。中国工程院最近技术指出物限,人工智能即将进入新的阶段入涟灸,人工智能发展有四放耙、五十年代了细凸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冲。但是当我们信息化日益普及奶虑斧,移动互联网巢邻、大数据兜祟吝、云平台的发展驾茧,信息环境炕、数据基础腿兼、目标理念瓤、市场需求都在发生不断的变化焦湘,将推动人工智能新发展蘑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段裳。因此趣琶埔,发展人工智能也有利于改善人民生活郸、提高经济发展的水平蛊系什、增强社会治理的能力逃、维护国家的社会安全何舒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剔,但从各国的共同概念和我们的研究础冉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琼菩盲。第一掳怯岭,要降低交通事故和伤亡人数外婚。美国的报告提出来省锑捷,美国每年有35000多人死于交通事故得,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匪市喀。第二居,要应用低碳饱绊、零排放疤弓姐、环境友好的运行环境娟坞何。第三钦貉,便捷赋,要降低驾驶强度轻,提高交通的效率梅蚂拷。第四靡,要推动共享习,提高车辆的利用率譬。其实我们现在不得以所采取的一些限行缕,包括交通的拥堵甩犬,都降低了汽车使用的效率投,所以从这个角度说起来唬撩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颧贝茫。还有挟寇轻,牵扯到公平出行芜观逗,随着老龄化社会的进入臼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展释坍八。    关于自动驾驶汽车研发进程色锣膳,好几个报告俊起讲,有的人说无人驾驶饱,有的人说自动驾驶内,有的人说智能网联汽车芜,都提出了汽车发展的里程碑揪坡,我觉得无论叫什么汽车施,都是说了这么五个阶段录勿,辅助自动驾驶境惨萌、部分自动驾驶归徘素、有权限的自动驾驶邻硅、高度完全的自动驾驶阶段怯仙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锨酣古,比如说在辅助自动驾驶方面吼筏嚷,怎么样能使汽车感知周边桶,科学决策腻犯,及时反应鞍卯欢。比如怎么让汽车能够与互联网连上颊跑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狈诵览、网贪唤筹、路的联动太锹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粟抗,就是人席、车弛、网馅、路的一体化嘶们。    辅助自动驾驶苦桑忿,实际这些年是汽车界一直研究的重点阮桑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宪,有雷达领书,包括现在有毫米波雷达贰太侗,摄像头房聪莎,对外通信系统箱挠那,包括定位惩矾。与之相应的环封,刹车俺卷、油门溅楞、电子稳定系统狭替率、电助力转向等这些模篱韭,实际在关键体系上功,传感系统溜、操作系统棠恳娶、中间和决策系统的研发币磨,其实这件事也不是现在的新形势驰拆锹,早就在80年代的时候槐,80年代后期就研发了防抱死系统瞬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系实蔷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全股炉联,包括防启动时间的空转碾,后来又有了电子稳定系统匪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宽衔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捅才绘,有了它以后呢,在90年代的时候酵缎,我在德国工作的时候嵌赣课,车里边就已经有了尾随自驾环甫杜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走渭,不用担心羔嫩。最近我看到了我们国家的好多汽车盗肆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扯溶龚,一旦接触太近都会自动加一下速荡乐怜。包括我去年去参观长安改,他们也给我展示了自动泊车系统棺,实际自动泊车系统我们在德国工作嘎,90年代后期时候就有这样的设想考计,2010年我到德国去访问的时候梅缆乓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茅寡。实际很重要的意义风,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起交,也得到了发展通攫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能闻腺。    下一步就是智能网联拍恢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西破旅控、看到自己看不到的东西灵绷,90年代初期的时候恍,堵车情况有数字广播顶北圈,数字广播就和我们一般的广播不一样缆,随时可以呼叫堵车的情况欺。后来有了数字地图和卫星导航糕,就形成了第一代导航系统迹,第一代导航系统并不知道路况的变化崇酷,只知道路径的设计募。然后就出来了联网的导航失,这也是这几年我们都经历过的事受电鞋。上汽这次和阿里巴巴共同合作惜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张非,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鄙订,这样坐在车里的人家权锰,通过导航蔷、通过云平台就可以获得各种各样的信息谁乃,比如说动态的导航险、比如说加油充电站轮、维修以及各种信息的进入宪,使汽车的视野得到更大的扩展规防赋。但是真正要做到智能的网联汽车蔬悔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键藕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藕鬼,这就需要我们把各种信息交汇在一起敖,来实现智能的决策控制巫疯。这件事情说起来好像很容易千堕沦,实际也有很大挑战滥。现在我们一个汽车里边有两奇、三套信息系统年泪奉,有车载的信息系统魔,还有驱动系统的信息系统蜕菠培,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通旅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棺橙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯佬钎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茶菱,就是快到地方要进行减速检授,但是如果你让它自动驾驶的时候汞,可能它就很早的根据外界的信息来判断峭,让它调整好姿态葱、减低速度瞎,进入转弯以后在弯道里边再加速叫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段韭麓裴,这种例子比比皆是惭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舷。因为我们电动汽车从电机翔库狭、电池蒲、电控开始讳,电控第一代做的第一件事挖焊还,就是通透的动力驱动系统的网络戎骑储,就是第一代的CANBUS系统衔户簧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涧湘搓,从这个角度上说起来许,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沁残。    当我们实现了这些以后什搂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战社搽碱。这是我们常见的北京交通的一种情况嘎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号魏,去识别各种各样的高通先闲瞬,做得到艾碌,但是不保险奶毋婚,这样可能我们就要有这些信号的发射器喂,让汽车能够知道这些情况迫。如果再想使它往上走巫,能够实现部分的自动驾驶何,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伞碱,比如说晚上的雨雪路惋,比如大雾弥漫的时候俩,比如尽管天气很好喀耿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰儡,这些情况都需要我们去应对夕汝钎,其实道路上也应该有它智能化的装置成,就是说有自动的能见度感应器泞冕桐,应该有道路结冰的感应器功葱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全券聘垫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恒捷歌,安全是所有发展的主流蓬帛停,而不是时髦奴。我们在做任何工作的时候按,必须考虑人是坐在车里最宝贵么遁、最要尊敬的东西风法,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纫静猫、人的便捷婚垂、环境的友好和共享俏词慰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摩鲸此,来推动我们的发展皖。    因此赣废,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三插袄、四次交流搪慨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议糯乐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构儡斤,这个架构的着力点应该在车载的平台们斗、在网联信息胳坞蹭、在智慧交通的发展搏,我们要重点发展的是车辆的关键技术拍龄晌、环境感知腔、智能决策陵挫、执行控制芯垃态,我们要对信息的关键技术疗签,V2X通信岁精悄,甚至于将来车对车的通信系统盎、云平台疆、大数据京炯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制璃妒,这里也有很多不同的东西热铣猴。我们还要对基础的关键技术珊贰,高精度的地图疯继、动态路况信息洞凉、综合决策和操作系统修劲档。只有这样梳,把人趣吹、车闻伟、网弧钠、路同步的推进哥疯,才能够迅速的发展掠惋老,否则又会碰到先有车薯嫂、缺充电桩的情况馅熊,所以需要我们今后的发展当中更多蔷敢。与此相关的技术芦体,检测系统爬肠那,还有一些法律法规体系低,一些基础设施的建设庆,可能还需要更多的发展皑。 我们必须要精心规划芥毒颗、协同创新镶卉,来研发自动驾驶的新技术拳伶。    一墒,安全提少番、绿色腹、便捷泉达不、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锣。    二粉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肆隋,多领域技术的融合享窟伎,产学研各方面的合作锣够,要着力推进协同创新梦娥,这里边由于它是一个企业的热点温份靶,所以企业要成为技术创新的主体川。    三剖纷,企业为什么要成为创新的主体济侍?我看了很多规划触盒,从现在一直到2025年堕箔、2030年十号。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辫,但是可以实现沿途下蛋拷风频,从过去当中闯辰毁,无论是防抱死系统松末滤、电子稳定梦履妇、测距警示绅柿拔、避障反应屠、自动泊车都是发展的热点版,每个技术都带来了商业回报舵磷磋,包括我们在信息系统鲜,包括这次互联网的技术藤,上汽互联网的实践鄙夯,也看到了我们痹版,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高界常檀,只有以企业为主体逛,不断有新技术发展憾扣,使它在使用当中获得使用袒腻,就能够推动它的可持续发展搐缄,所以它不是一蹴而就的事恕侍,是我们长期坚持的一个任务牛篇试。    四卧供匈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体遍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智效淡掂、精心规划桂面匹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础适宝忌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妹,我也是觉得有一些东西包括基础建设抄冈嗓,也应该放多这个测试区里面去地通,使它在真实情况下运行色艘,才能得到一个健康和全面的发展丘。    最后我想说狗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戌睹。其实我们用了十几年的时间实现电动化腔故轿,推动了产业的转型俗,随着信息产业的发展焕譬,网联催生了新的业态矗狸,产生了新的服务业新。轻量化带动的不是简单材料的替换平,实际是对汽车产业的一种升级跋骨、一种转型量,同时瘦坝督,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乱,充电网服务体系的建设青成猎,可能带来何止几万亿的新的增长点田卉瘫。我回忆氰怯,在经济工作会议上总理说过一段话罐顾揩,“实施创新驱动战略的发展物厂忻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谦贫,也要注重用新技术捞、新业态来全面提升和改造传统产业降房睹,带动产业的转型升级匣。”    作为结束语我想说峰队,回归一下新能源汽车取得的新进展绣孙筏,下一步还是要全面落实政策袭、着力开拓市场股垢脓、建设基础设施复古、创新商业模式茬炬隋,把握好发展的先机剐。我们要针对市场的新需求船锈,深入基础研究改阿,攻克关键技术扯撕赌,完善系统能力抛媳,着力提高产品的质量和效益捶。要把握好汽车智能化发展的新机遇冬廷副,要系统的研究晶肋怒,精心的规划礁,要鼓励协同创新企业主体估杆,大胆的尝试疼垛不,来攀登自动驾驶技术的新高峰茸跋爸,要凝心聚力拉,发动优势呜,动员各方力量酚,完善政策措施适,营造更好的发展环境瓜躺。    谢谢大家!    (根据发言整理稻檀奢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慧湾: 陈理事长薪申唉,各位领导凭八、各位朋友截、各位专家屉抗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法罗穆石。我今天的题目是四网融合辫宽,什么是四网遍户?交通网崔、能源网碾篮泵、信息网复、人文网华。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绦九坛,电动汽车是一个能源的载体码怯抵,又是信息的载体雄,然后可以作为人文的载体痢梧徐。四网怎么融合乐?怎么发挥电动汽车的附加值歌陕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系笑措,能源跟信息到底有没有内在联系拨抠携,我提出一个储能熵理论供大家思考甭。    我思考创新的要素另活返,要创新首先要解放思想火博。解放思想要学习《易经》的精神痘戊,又要学习西方文艺复兴的精神渐。《易经》是一个太极歧,太极里一半是黑麓、一半是白苦陛,但不是直线篮陵仓,是弯曲的功,黑可以变成白蔼媳郝,白可以变成黑拘群,黑中有白剐,白中有黑羌娶,跟它对应的黑就是黑蔽、白就是白擅槐潦。《易经》是变化娘,有时上胯晦、有时下氨兼,上时不要骄傲自满淖丛懦,下时不要灰心嘘,是客观规律忱冒垦,都是周期性的弯洼,我们在调整亮,要注意平衡动力统一覆骆诺。    整体都是这样换,全局都是这样祁,今天讲跨界凹澜袖,要学习西方的思想就是文艺复兴经储保。文艺复兴的功劳不是在文化理坑、艺术等等刺,文艺复兴是解放思想忙宛刃。哈佛大学的校训追求真理堤。要把自然界的规律找出来解放思想虚豢请,自然规律造福全人类矩呵小。伽利略规叫览,罗马教皇威胁他剐立锹,他不怕梨屋婚,他说地球起源被上了铁塔抠倾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女精雾,被叫之违反教义食拱堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枢,第一个米开朗基罗疽,他雕出一个裸体的美男子伟夹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇人,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祥密,里面很不容易型,从意大利借了很多达芬奇的作品刮曹怖。达芬奇不仅仅是一个艺术家玻痹,也是工程师;看他作品净,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生办际还,第一个从事解剖学荆挤。    解放思想考虑全局的问题鞠妊滦。文艺复兴第一要全局思维妨,第二要有天人合一的思维墓古疵,第三是环形思维叫酮说。要考虑全局思维磺,今天做电动车目标是什么窗?有什么经济效益排逼嘛、环保效益戊径贿、能源效益毒戊、民生效益凯速,总体总目标要搞清楚谎囊褐,一定要有全局的观念板瞎。特别搞智能汽车全局性更大爬兜。另外要环形思维聚特秦,要反馈娩户围。然后是循环利用的思维疵荣塑。    创新稗崎拿,我把创新的要素跟大家分享一下韩磊。首先理念是创新之魂廷。理念有很好的氛围甩,有了理念才有创意雀,创意是创新之源楷。还有人才奴汀,人才是创新之本芭铂。怎么能有理念咯?要有很好的氛围爬奴诞,总结第一方面是合作精神辩骚搐,开放豹亮拿、合作砂鼻艇、包容藩窃,双轮驱动旁孔盯、增值驱动哼孤、市场驱动辽输,通过市场的倒逼渤椒。然后要有完善的知识产权保护埂绢缉,还要利用网络大数据给我们带来的好处尾忙。今天创新制高点是跨界融合梧芬期。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慨。“一带一路”我认为是跨界融合纷船,一带一路是西方的伊斯兰文明脾,还有它把科技嫉推钳、技术裁缝眉、经济舞、贸易连在一起断菲,所以我们要发扬一带一路的精神铅孰。我是福建人也是漳州人旧,一带一路开始的是窒⑻樱和下西洋扦仑。我们要跨界融合蓉。    我接着讲智能汽车图搪。智能汽车首先要有解放思想剃哼俩、全局思想考虑问题丧阔墒。三个C抢,第一个要连接起来肌,第二个连接是要协调要合作砍烧,1+1>2狄滥境,那就是《易经》的精神橙病荚。第三个破坪槽,今天的连接是移动的连接陆藐筏,还有MOBILE幌撇,MAN TO MAN谜嚎木、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惺。    今天电动汽车很重要的一个搭保,大家买得起用得可靠侠刺采。智能化以后郎貌,因为有各种各样的基础设施和商业模式辩,我不展开了诺戎。    从电动汽车变成一个智能的汽车脯狭,从智能的汽车再变成一个智能的交通畦,从智能的交通再变成智慧型城市骄恫。我们附加值可以产生很多链。根据《易经》价值精神朴,通过交通网榔枚、能源网迸还派、信息网镶、人文网可以产生无穷的价值机会燎寒。利用交通资源的全时空动态感知谩笨拱,交通工具的全过程运行管制徐,无处不在互联宽郎噬、感知镰笺铆、管控和服务娇。    怎么布局蹦?怎么把电动车进一步变成智能汽车蛔,如何布局智能网联汽车技术喝?我认为凌,不但对中国棚共,对全世界都做出更多的贡献措,第一是制定网联汽车法规标准工、智能技术亨闪呕、环境翟、HMI技术赌妻、空置执行技术贾境、智能网联的实验跑卯草、网络和信息的安全团响胺。    怎么做到网络和信息的安全桔涛?这是一般的云胃缚,怎么把一般的云变成安全的私人的云吩?有很好的结构慷,处理器皋肮驼、传感器身,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汀豁。第一是收集材料壁慨,就地处理观。第二是从收集材料到云之间要慢泊狠,一个是单点控制辑亮豌,能量控制或者功率控制踩。一个是多点控制武,能量控制或者功率控制红呢,这是全局性的蒲扮。要及时处理醒饯昏,要经常互相认证谩环,变成安全的云唾。    跟大家分享一下我做的一些工作屎新蒋。怎么从理论上去证明这个是可持续的跑白?我一直在思考所有的工业革命惋徒,基本就是能源更新脑午娟。第一次工业革命佩秒泄,瓦特发明蒸汽机僳鹃充,电话愤挡胸。第二次工业革命渺尝孝,美国抢占先机铝女督,电气化轿陷餐,主要能源专项与信息建设对眷暮。现在第三次工业革命来了姓纶破,中国能不能抢占先机鸵?我们要做新能源磺豹,信息大数据时代荆较蔡,我们百人会能不能更好地发挥作用讼?今天早上的研究会很好来,我建议做一个尝试的机构鞠发,每年召开百人会国际研究会议搓奸赣,形成品牌灯圣票。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娄?我提出储能熵的概念七。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量懂呻刻。一个系统里面假如是孤立的缎评、系统是不可持续的舍怒,一个是做功姓、一个是废料是不可持续焚兄。如果是物理系统钱蜕踌,分析储能熵斧汀仁,熵代表可以再利用姜。总的来说泄排,一个系统熵不能增加甲,熵要减少糙蒙点,熵减少系统可持续盯跋。熵是储能熵阑屁儒,熵是不用的熵掏,下一次可以用喀漓畅。总的来说熵是在减少舵奖。    包括中国的历史蓬聊裸,中国封闭的时候中国就不可持续付婆,中国开放中国就可持续黔托卤。近亲繁殖以后熵增加不可持续案剐飞。系统要做可持续性曝史岔,系统熵要减少措,你的收入不能是单一的夸受靡、不能是孤立的系统爸勒。因为一部分是做功奶唯,一部分是废料暮痴稳,从废料里拿出来漏,通过证明熵减少巢两。从废料里面可以再循环幸然,那么你的系统就可以持续了忻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饭酬,后续需要时再利用的能量的熵就愤灿,通过储能熵概念的引入蚂酚缚,希望用来解释可持续系统的演化过程炒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暖航。    综上所述嘛哗,不管系统是生物的或人工组成辱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯┎俊,而这些系统工程特点是估畦坦,即使在系统研究过程中耪,一个熵有增加的过程四隧,总体在系统不断迭代发展的过程中滇蔼磕,系统将进入熵减的状态且鹃察,因为系统具有自己生成复熵的能力粱,从而保证了系统的可持续性舅萍。    应用在电动汽车蓉霸,这个是分布式的发电亭物,这个是分布式的负荷面妒。电动汽车就是分布式的负荷关,还有分布式储能笺,电动汽车有储能死凌县、有电池誓蔫。电池可以双向的冬峭哩,分布式地发电视、分布式地负荷鸿揭冻,在分布式的储能入抨藤,这三个系统可以持续尚,这是我要证明出来的露。我证明只要你的熵是减少的辖容煽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望第快苹。    感知角肠匿、认知狡淮、行动颇,不断可以纠正人的行为吵受枪,比真正的司机还要好士烙。    最后箍,希望我们以后的交通系统是舒适的逃嚎、生态的福貌裙、方便的和安全的沏。要做到这一点俩,什么是成功郴沧?因为里面的成功是3个S遍馅,SUCCESS焦痘,在S席伎、E里面画一条线都是欧元跟美元闯散,今天是国际合作接,虽然人民币还不是呜弘,是一篮子化的煽,人民币准备好了米勉佳。ESY就是人民币澄。    要有六个眼睛庞,有四个眼睛不够对长擂。第一要把眼睛放在前面解放思想勒芯沤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辰魄,电动汽车下一年布局市臣姹廾啤,也要有前瞻思维阀。眼睛放在后面汲取历史教训洞,要有全局观念淮。要看到旁边的需要谷。然后要把眼睛放在右边学习欧美凰,不得不承认高端人才密集地在西方茨寒。所以把眼睛放在西方学习丁筐黑,它沉淀了100多年茧半。四大发明中火药是中国发明的架,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敲。全方位都看到了埂,所以英文眼睛叫做EYE龟翱。第一个I是Inspiration步佳娃,有了激情可以有想象力净刹蓄,然后有创新刊晚,但一定要融合菲,一定要集成党。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斧竞。科学要把自然归结起来免蹬,工程有十几种矛摊危,要把科学牵刹贰、技术剑徐分、管理结合起来那就是工程怀骚,那就是要集成赫慈存。特别今天要跨界地融合显博赖、跨界集成乱粟徊,这样才能实现茎燃。但没有钱也不行湿配晴,今天招商局也来了很多金融机构酬蠢绊,要融资灵。    谢谢大家!    (根据发言整理蠕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕脊:李芳" "   回顾已经结束的2016年笺婚吓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勃。在政策的全面推动下遁泵井,我国电动汽车年产销量再创新高氖湾,达到50万辆左右吝,充电桩数量达到20万个鹅吉,遥遥领先于世界各国膜帽。更为可喜的是罚唤,在规模市场的推动下汰陵,技术创新全面展开嚼韶迫,技术进步全面加快呻,正在全面逼近世界先进水平氦拢。但是完,在这大好形势下汕湃,质疑之声渐起片。比如秤,我国电动汽车发展主要靠政策推动崎戈,能不能持久看犁抹?政策是否过于宽松潍烙霉,以致于出现骗补情况氯?另外剁皑桨,由于发展形势良好疥圃,一些激进的观点也在抬头蒙。比如泉,要挡住国外产品进入中国市车┙@印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翟闻,准备放弃传统燃油汽车破膜。    作为一名资深的亲历者通挺体,笔者认为尾,在这新旧年度转换之际畴粗,有必要分析我国电动汽车的发展形势兑,梳理其发展历程经,以利于业界对形势有清醒的认识箍、清晰的判断上吧,明确今后的行动方向动面。    一桔惨、我国电动汽车发展形势良好    当前堪,我国电动汽车发展形势良好痉,主要表现在两方面岛喷尚:一是电动汽车技术创新全面展开闪闻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骡常,技术创新和商业模式创新层出不穷嗅穷伍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面誓,比亚迪醚席、北汽俱嫌脯、江淮讼饰氰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雄磐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袒孙,而是专门设计的电动车仇为诚,续驶里程达200~300km甚至更多碌税稳,能效明显提高娄庭凸,动力性扑苛、平顺性充惕、舒适性伺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平突读。事实上毋祁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市佃滔翅。另外弛倍韧,我国电动大客车产销赫列小、应用占全球份额的90%以上釜,技术达到世界领先水平辜水吮。    在动力电池方面瓤童瓜,我国产量已超过日本钙顶迷、美国补公、韩国菱,跃居世界第一享了,且市场份额超过全球的1/3虫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面同年,呈现高能量比陵、高安全性摔帮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势前。同时喷辫苏,产品水平迅速提高递穷,与前一年相比诽,平均能量密度提高30%巧须,成本下降30%左右敌。    在驱动电机方面磊罚浪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杏扮歼,总体性能进一步提高泵豌,成本下降30%左右惠蹬佃。在电池管理系统泌、混合动力系统貉雹颗、电动助力转向激、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佃鸽,也都有明显进步酮颈。    在基础研究方面车,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌傲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展投馅妻,电池热失控限客交、硅碳负极材料陀槐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快漓捷。    2. 充电基础设施建设加快蜂社巨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下充,政府有关部门出台了实施细则金蚕,多个地方政府建立了城建舶膛、电力魏酬温、规划等多部门联动的领导机制暮楔褐,大大促进了充电基础设施的建设速度联敖妹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汞按杜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靠,我国充电桩总数超过20万个夕,远远领先于世界各国桂。    在市场带动下啡哭,技术创新不断涌现凹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术残宠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娠醋、节省设备投资的车端交流快充技术叫漏戮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宿扭菇。    在商业模式创新方面忿抢,呈现出各类优势企业多种形式合作胃材,加快充电设施布局纽咯衬、建设抵仕答、运营的趋势簿级悼。众筹建桩霸赋、合资运营蔫鸵伦、利益分成等运营模式迅速发展毒,公交车度穗、环卫车畔诉梅、物流车龟狈萎、出租车嚷哩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模穷炯,广告推送喘、免费无线热点接入等增值服务开始出现堡小。    在互联互通方面眉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施青段烹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蜗炒酷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成确际叼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定型藉蹈,以企业级弟借、城市级监控平台为基次小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碎赡丘、信息互通的国家信息服务平台即将建立姆力。    二家泪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梦笑,我国电动汽车的发展道路与美国吠、日本挎、欧洲等国家和地区有所不同童誓,主要区别有两点板夹。    一是政府干预模式不同怠。我国采取的是政府强干预模式蛔莽,政府进行顶层设计诲掏,制定国家发展规划叹睹,多部门联动制定全面的鼓励纯燃、支持政策鸡痪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨锶辆稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苹厂济,在市场发展中不断加强研究开发八宏,技术水平逐步提高;同时险,充电基础设施建设逐步完善际。而美日欧政府多采用弱干预模式描财,政府支持共性且、基础技术研究建汗话,给予一定的政策请溯、税收优惠灰龄傲,逐步培育市嘲嵯贤贰;企业则根据自己的战略规划韩憨颅,首先研究技术廉跨,同时有选择痉、有重点地开发产品界。    二是企业战略不同蚕盆恋。我国企业多为在政府引导下被动式发展妥克吃,初期技术积累明显不足愤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杰羞肺,产品方向受政策影响大管拌佰,各企业虽进度不同耿,但呈全面开花之势觅悸。而国际大公司多为主动式发展粱领腹,厚积薄发肃苦芜,技术有所侧重夹惜,产品形成特色燎檀晨,如丰田的混合动力和燃料电池蹈绒、日产的纯电动努、通用汽车的插电式嫡坍、宝马的碳纤维轻量化技术等皇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涕到无。中国模式的优点是市场拉动技术发展裳晌,不受油价等其他因素干扰看上缉,迅速形成规模市澈淦印,全产业链技术进步籍活请,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嚷购,发展中有不协调情况田虏痞,如充电基础设施滞后伯许,部分企业盲目跟随锨徽,发展不扎实识屏贿,少数企业以谋取政府补贴为目的纺,甚至出现骗补情况故哭。美日欧模式的优点是技术扎实矛班尸,发展均衡;缺点是市场发展慢丢,产品更新慢龄雌,影响技术进步铃缚,受外界因素干扰煽逞俩,如油价低迷则市场难以扩大南炊晃。    笔者认为驰凌,中国模式适合中国国情界丧咖。我们不应过多盯住充电难世刷漆、骗补等不协调现象革街,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戳风、技术追赶的大好局面毋涧滦。从另一方面讲愧咐芦,中国模式也有赖于我们的制度优势快缸,只有中国的强势政府才能如此运作杠睬,很多外国同行都很赞赏胆梆邪、甚至羡慕中国的条件碑矗。    另外毒弦茸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辽擒,近两年有明显变化死葱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迸滥、开发电动汽车产品驶,而且各种技术路线都受到关注的局面董抽谦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沛秀。中国各大企业都重视电动汽车没有错渺雷,在现阶段已不能算分散重复珐隧哗,但难处在于电动汽车不好做擦陈,需要有很强的窟潘沮、全面的技术积累和投入硕卡记。那些技术实力不够的企业漏插,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娟衬捕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吗,而应准备应对“弯道翻车”的危险激。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过十八,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颗店戚,可分为几个阶段父钝:当市场份额超过1%时旱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敲巴,则意味着市场条件全面成熟实。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衅肋沛,又主管我国科技工作多年钳钝湿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桶班收。    对照电动汽车的发展蛔,在我国核碾皇,市场份额已经超过1%;在美国和日本艰哄艇,即将超过1%遂。这说明山讥歪,电动汽车技术正在接近成熟法孩。笔者冒昧估计昂哀,大约再过5年左右时间每,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题归屉愤,其他性能与传统动力汽车相当尉,加速性优于传统动力汽车肌,成本的差距大幅缩型唤恰;再过5~10年时间蔚,电动汽车性能可全面赶上活埠、部分性能优于传统动力汽车瓶狗,成本与达到当时排放谐对沦、油耗标准的传统动力汽车相当堆。但即使到那时嫉络,传统发动机也不会消亡胖迪,而是电动驱动与发动机平分秋色科,或更多的是融合发展涛。基于以上估计据蔼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扛掏久,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丧融霉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乌徐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妊。2009年售绣石,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓤挟抗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告魄凸。回首往事绅,扪心自问坛捐渡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肉鹃陀。至于些许不协调现象场,是产业发展过程中的必然卫秀,是白璧微瑕铣、瑕不掩瑜都拘亥。笔者断言该鞭,按目前态势再发展10年凑送采,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界播强,并以此跻身世界汽车强国之林湘。    三草皮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邦分,整车生产企业要更重视电动汽车肝恃褪。首先要制定好发展规划和生产布局沸舒圭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫁淋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虐喉亩,不能两张皮位杜受。其次要重视研究与试验俊郊绰,需建立完整的累睹、一流的研究和试验体系粮茎,规穆疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统抵究蹦。电动汽车相关技术发展很快羚,要靠自己去研究发展线潦丛,别人的经验会很快过时连光掏,更不能只靠“挖人”搞产品榔贰恒。再次要全面布局橇糕,围绕全技术链开展工作副,不但要重视整车开发樊楔,还要研究电池和电机牡筐屁,重视电池管理系统纪惕,这是当前我国的短板部,此外还要注重轻量化和系统可靠性懒骗。    第二颗,要建立相应的零部件体系施擅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的微,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展法掸洛。    第三故庆,要开放发展戈。需鼓励肮连、支持合作伙伴引入先进技术和产品煎劝,像华晨与宝马糠歼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好角蛇。历史将会证明疼,开放发展电动汽车会比关门发展更快仍昧。更何况颠,在全球经济一体化的今天矗,关起门来自己发展是不现实的卧韭摄。    第四系堂德,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作价。今后相当长一段时期乡,将是传统动力与电驱动并行发展江溜戌、融合发展的阶段吗缝弦,单搞电动汽车很难成功徊眉。对于只做电动汽车的特斯拉居酥俗,笔者并不十分看好杠怜些。    2. 对产业界的建议    第一卜怪,要加强合作莽。需沿产业链喀、跨行业合作勃筛匡,整车企业要与电池企业垦陷、电机企业邦、其他电动系统生产企业深入合作藕壕绷。以动力电池为例阜破,需要电池设计与正负极材料姆悼、隔膜琼教、电解液系、电池制造装备浦剿、试验装备坤、电池管理系统全面合作陶。优势企业和研究单位要分享成果绅蔡,互补短板缮厦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挨,要形成轰轰烈烈的大协作局面氓泛粮,合作创新胃歼丝,百舸争流任,才能迎头赶上并超过世界先进水平掠鲸寄。    第二垢盖凌,要注重实践房居尸。汽车产品与其他工业产品不同但坛侍,一是使用环境广且复杂堕烤遣,二是生命周期长刀,三是对可靠性渺愁、安全性要求极高搁。这些都决定了仅在工厂络、实验室不可能完善产品律某,必须通过多轮的使用实践鼻妨副。与电动汽车产品研究开发相比蟹县领,充电过程更需要实践籍。像电动汽车充电过程这样长时间某、高电压然、大电流潘些扔、室外凉梆、无专业人员值守的工作状况勺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翱体。    第三口坦,在充电基础设施建设与运行中班,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脊颧坍。充电基础设施建设是一个新行业寡,在管理上涉及电力哗、规划面孤份、城管浓就腥、工商管理等多部门悍,权力交叉违芹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隶详,利益主体错综复杂寿。单靠一纸文件不可能面面俱到斤嘿,必须经过相当长时间的实践窍,完善流程莲孺乏,积累经验汇庞。    第四检匣,要加强标准化工作妙。领先的研发穿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱稀,而及时总结经验虾、制定标准又能为继续实践氨搁、创新提供重要保障拣酣扳。当前堑,恰逢政府推进标准化工作改革托乡,要求标准化工作密切结合生产露愧、创新实践谦结互,要求鼓励发展更灵活焦攻吵、更接地气的行业标准备、社团标准氖。对此骗范来,业界应给予足够重视羔杆我。    3. 对政府的建议    第一撮弧,要保持政策稳定陇。正如前文所述农腊,我国政府的强干预政策非常正确弟,发挥了制度优势乡,已取得很好的成绩纽费,应该继续保持靖潦沸。电动汽车的发展涉及多个行业裸,需要长期积累竞醒,需要几十年的时间才能成就大业林铆,切不可存立竿见影贪评、一蹴而就之心疆。    第二段朔恰,要及时对政策进行微调和补充完善害。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列活,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墨挠,又由于此项事业发展快茶点篮,新情况疥吐、新问题棵、新技术层出不穷圃,因此及时应对瓷、调整田贿、完善是必然的朴徒。    总而言之翰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道韧樊檬,迅猛发展正当其时拦缝啊。笔者衷心地希望朝野上下陀淘、业界同仁能认真努力工作停徽,自信且坚定发展叙匪。假以时日氦溪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酚董道,并以此为契机撩寒肮,跻身世界汽车强国之林舒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜擅巧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年封呐陆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年措统。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啃盆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涛登,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔼捅。    他认为涸米理,现阶段换,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钝夺乐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配傅朗,但从长期来讲迁晦古,新能源汽车技术发展路线要从电动化滤骇、轻量化识弦黑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合聚舵桶、轻量化与制造生态化结合堪、智能化与网联化结合恫辰。    尤其在电动化方面限窗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喝将,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力檄豌,就是家用主流A级轿车售恢皆,在性能价格比上与燃油车竞争冕违革。目前全世界都在朝这个方向努力兔坟赡,如特斯拉Model3捌剿、通用Bolt烤哩杀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车樊氯苗。”欧阳明高说每患。    欧阳明高说歪,但要满足这个要求阔,电池必须降低重量文、体积以及成本倾。此外赊偿,电池的比能量必须大幅提高匙,达到300-350瓦时每公斤桥弊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知渭,锂离子电池发明至今只有20年嗜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缆,2007年第一次在日产聆风上开始使用媳,可见动力电池的进步非常迅猛峨硷袒。”欧阳明高说饱攻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期究盛伺。    但此前申兰犁,主流的观点认为曹魔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比犯,从性价比来看兴纬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围馁梦,但现在随着锂离子电池技术进步济秀媳,里程提高一倍惠,即在300公里的范围内池摧,仍然在性价比方面有优势泄。    从技术上来看扛,在单位重量亭滥粗、单位体积下储存的能量越来越多帕攀点,成本越来越低茨玛,才能体现出电动汽车的水平和技术粳认庞。    一个好消息是觅,我国电池成本每年大约能够下降20%畦。据介绍位,五年前傅色没,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喀,去年平均价格为2.5元左右岛龚,2016年为2.2元宪,考虑到大量的电动汽车是大客车贡查,其电池价格相对会比较高一些采赁。    “现在国内开发中的电动轿车节,最低的系统成本在1.3元每瓦时澜弊疽,单体成本在一块钱左右匣。美国通用Bolt电动汽车华咐粟,单体成本为150美元一个千瓦时苦怀。”    如果按照这个标准授腿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揩踌赐,但是按照现在2.2元购刻船,逐年减少10%到20%扁苛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现橡蹋处。    “加上循环再利用做到1元逞干该,也就是说萎辞,一千瓦时电池一千元人民币之内省尾,是可以做到的躲。”欧阳明高称危请。    对于具备性价比纬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奇标,现在一百公里约耗电15度垛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内台,接近10度电一百公里挛。    “要实现这个目标捕凯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钒檄渤。目前电耗的降低空间还很大狙凸挥。如果能够实现上述目标狸,一百公里的成本约在一万块钱施妙,如果电池能达到300公里就是三万块钱扩啪,考虑到使用周期内省电和维修省钱市,将具有商业竞争力埠,这是电动化下一步最大的目标凤汗售。”欧阳明高说恒锋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氨庞恋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年湘奖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陡,但仍属于比较粗放的发展模式实睫创,今年电动汽车发展逐步趋于理性烹释鼻。总体来看妊,走到今天妙焕脐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拈镀。”欧阳明高说誊。    事实上雌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潍届粳,由于销量超过全球50%以上唾,在国际上引起了强烈反响习呢,无论是政府还是厂家啼既,都感受到了来自中国率先发力的挑战监鲍降。更值得注意的是痢,2016年如德国大众和日本丰田既晴镭,纷纷调整技术路线恳,加快对纯电驱动的转型坦拟巳。    不过鲜,纯电驱动的战略目标蚂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讥日慨。对于混合动力技术来说钩唤,传统的汽车强国烙煎、汽车大公司比我国更具优势口,如丰田路线就是先做混合动力趟,再做插电混合和燃料电池臂怀。    由于我国率先发展纯电驱动骚,带动电池产业的发展达到了世界前列贯,电池产业规模达到世界第一妨,总体水平位列国际前三痰皋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镜盘,我国的动力电池产业链醇拎幂,尤其是电池材料遁馁抽,如正负极材料哩仙省,在国际市场上的占有率第一陀眠势。    “在此基础上评弹,我们以纯电动力系统(电池龄、电机拷垛梆、电控)为基础平台棘卑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蔚。”欧阳明高说恰。    据其介绍叉晒,目前我国插电式技术发展已经取得进展摩,比亚迪秦揩每驳、唐副镐贬、上汽荣威550派,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力床醒,无论是发动机方面靛,还是混合动力装置上肮,都取得了突破里。    与此同时浑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讲粪喜。    “这是一个渐进的发展过程虹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陡。”欧阳明高说貉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项爬,有效的回避弱项竞争翁脱低,有利于我国电动汽车产业的发展犊旁巾,到2020年之后俯粪戌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进花、同步竞争纹福对。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  编者按绰:产品价格区间一下提升了近40万芹躺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战师操尽。以安全环保为标签的沃尔沃拣澎寐,产品质量是其立足之本缺。无论是国产车型还是进口车型词爸婆,质量都要做的和安全环保一样好裳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荒,安全与健康至关重要恒窜,但在中国市成搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阮局确。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惧,到底该剪哪一根线泥缆?我心里清楚伞昆,如果我剪错了圣,我们可能就崩溃了敌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谴桐。在2015年整体经济增速放缓耽、股市震荡贬逼腑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欧兽,2016年的车市本不被看好嘛菏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缆萝。1月6日嘉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脐荣顾,沃尔沃对此解释为饲棋闻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溺催涡,更是提振销量的助推器垃寝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昆款。   6月1日钱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职登。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靛焙丧,具有十分充足的销售经验豌诗轮。但用他的话说田靡,他来自一个很小的市澈ǘ馈,很多因素他都不具备吃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虱牛蔡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咖钱材。6月1日入职肮乘,用一个月来熟悉公司的现状丧兄钳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”糖。然而现实终究是骨感的吴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赊泄凌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆感匡填。   “做决策就像电影里拆弹的场景道,我到底该剪哪一根线呢藐,如果我剪错了椒揩,首先所有的投资会无效屋滔篇,其次会影响经销商的士气驹孟。”陈立哲对我们坦言齐。   他这样的想法并不让我们意外娠泄仇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大别昏。在台湾胸频辟,陈立哲要去走访最南端的经销商卫胎骨,早上出发中午就到了角旦壕,但如今这种管理方式已经行不通了弧。从前陈立哲的团队只有30人概呸人,现在变成了350人粱,他说现在同事的名字都记不完歼惭峭。   “就像牌桌上的一个赌局蚊挖绢,赌下去有可能是回本的板,也有可能就全毁了松恨辆,所以我每天都在想我到底该怎么做绍。”每天该怎么做十容?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烷券床。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逼陶酷,才能享受最好的龚谐懈。”这句话像是说给陈立哲听的荆橇。   2005年巾痰粕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时身,沃尔沃一年只能卖1024辆饶,一直到2013年5000辆的水平棱宛媒,再到如今年均一万辆的表现浦项,对于台湾这个小市场来说搬绞闷,陈立哲做的足够好差螺,他对这个市场有着复杂的感情驮撼。   调任中国市场做销售一把手宫匿棠,陈立哲说这很突然胸购,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹦雹。对于中国市陈叹惶ァ,他还不熟悉澳,做市场工作要对文化餐群、变化触册、趋势有充分的掌握喘,这最重要的三点陈立哲都不具备技,他唯一能做的烈为,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剃诲,相信身边的工作伙伴泰福裴,组成一个高效率的团队丛,去解决各种问题为。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吻径,首先做的是内部调整瓶卞。通过不断累积分析过去几年市场的动态滤,了解在什么时期使用什么样的手段娠添,反省问题所在惟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扰寇丛。面对三睛莲、四季度各项费用的下滑需,倾听团队的建议牧、做出准确的决策冲顽、将优势资源注入到最需要的地方既泄。最后将宝贵的经验分享给所有人投,把力量从点扩散到面咯犬,从四个大区迁辣吝,再到全国扑绊誊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的岸,我只是把预算写、时间等安排在它本身应该发生的场合授羡。”陈立哲表示枯臀病:“我不是在讲官话柿歼坦,只是借着这个机会感谢大家靛秃。”陈立哲相信筋课师,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓷。   内部调整告一段落挠缅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上岸繁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惹湿乓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间社集,一下跳到80-100万显末,面向的客户是完全不一样的申是。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桑午,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹋攀,还怎么介绍产品锤?这肯定是不行的擒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郊烷鞭,“与高端客户接触息撑,销售不能觉得自己比客户矮一截绍形倦,与客户要做朋友券些嘉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品未憾袭。现在培训课已经开展了实战模拟环节呐剃碗,我们在资金有限的情况下做到了更好篙米。”   全新的管理阶层歪查,有限的预算悄节晚,面对重重困境皋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怀钒,8-11月均超额完成销售目标体廉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩环福,最紧张的时间距苗。“我有我自己的节奏凭踌陆,我给自己两年的时间炯儒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争次鹊黎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埔廉,经历了两次产品的重大变动片镐,但在他眼里这是最引以为傲的好,因为这些变动醚彪、变革都是从使用者的角度出发渡技,也就是我们常说的“以人为本喜暴。”   对于沃尔沃来讲巨,最擅长的领域是安全充舍授,作为三点式安全带的发明者峦趁粱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期某谅。但陈立哲表示案,以整车品质来讲莽胁蹿,沃尔沃也和ABB并肩弗酒瞬,例如在底盘研发能力上酷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赤,全世界目前只有三家在使用凛,另外两家分别是法拉利与保时捷睛粹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑醚虎氰,陈立哲也谈到懒顾:“沃尔沃其实也做过6缸茬催、8缸发动机任,还有享誉世界的5缸发动机渐锑赂。沃尔沃并不是做不到肉藐犯,而是我们可以用更低油耗匙、更低尾气排放的发动机达到更高水平砰掂。这也是全球各国政府的法规要求挞,是大趋势珐。陈立哲说“这些信息第,只是没有在行销上进行传播罢了遣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程己选,改变了“国产”的概念低温摔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代才宝。陈立哲表态道弄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料容,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品楼肺。沃尔沃立志从中国出发寥镣橡,以人为本的信念永远不改恼袖,值得消费者验证与了解隘。”   “沃尔沃就像iphone一样竿雌,它改变了人们的使用习惯亲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例道妓畴:S90有三个界面同时提供信息妙疯,分层级的来处理车辆信息懒筐梳。这一点很重要摹熟请,体现了沃尔沃以人为本的精神贫。在设计方面抽啦鞋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筏醒挎。用沃尔沃的品牌精神铝,再加上瑞典的风格媚丁,直接与德系品牌产生差异化措梦。如果从地域来看玖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辞靠艘。   沃尔沃曾立过两个誓言刺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岸泌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悲,沃尔沃全额赔偿瞳。在陈立哲看来忿韧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺很。   陈立哲对我们讲道脓稍:“在欧美瓣诲,当太太怀孕的时候念袭,男人会考虑买沃尔沃苟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泌私酪,中国作为沃尔沃最大单一市潮寮肽!,11月共销售9,076辆新车解,同比增长12.8%;1-11月期间镀伺酪,在华累计销量已达80,759辆挥惠广,接近去年全年表现两浚。就目前的情况来看唱罢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戮侧逻。   在经历过低谷期的沃尔沃尖烷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屁杆媚,这无疑是对陈立哲工作的肯定赤木,同时也是明年的压力规。毕竟“十万辆”这个坎爬客递,沃尔沃早就有迈过去的能力情砂。   2017年酬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粉攻,届时标厦两,S90 T4恋写屁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前型蠢。对于陈立哲来讲祈汰抹,最为重要的是三座版S90幻碗刮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勉号,是全世界汽车厂商玻频拴,在中国制造的单价最高的车辆飞缚表。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐能陌镐,“三座版S90可以达到世界各项指标瑞椿,这款产品有能力改变历史肖穆。只在中国生产篓坎达,以中国为核心的思维廷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了焚帆。”与此同时抽阜,全新XC60也将在2017年第四季度发布诞乒黔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承Ч锒唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额班禄陵,所贡献的利润更是远超世界平均水平几。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人偏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任偷晦驮。“知道我坐这个位子的时候虾念,很多人会紧张甚至惊慌嗜,他们会很直接的问我霉顽,你行吗布狡?台湾市场那么胁粤搿,你行吗按?”陈立哲笑了一下说道勿旗:“每逢这个时候堪,我都乐意告诉怀疑我的人粹级叹,我将在最短的时间内做什么渺肝。”   两年的时间转眼而逝翰郸敌,陈立哲手中的“牌”越完善玛,与主流对手正面竞争的胜算便越大省貉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碉,未来还有什么是可以阻挡他的呢靡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆度:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氏衔腺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楷搐砰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牟赫莱。为了满足消费者需求蚀富,推出一系列活动迎合消费者喜好灵辆咀。 上汽集团副总裁羌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灿露凉,得益于荣威与名爵的共同发力搔,上汽乘用车共销售27.5万辆羚版,远超去年全年的17万辆瞬。取得如此大的成就主要归结于以下几点鸽铂:新车的不断推出拒既、以人为本的理念及高性价比寸。    上汽集团副总裁菲男彤、上汽乘用车总经理王晓秋僳登,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访崎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解两魏串。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解埔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺加姑回,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岁响贬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挂艘。同时容淡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徽姆:个性而不小众颁悔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妹虽兰,通过对消费者的沟通与研究聪弊溶,已推出很多新车型翟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虹。王晓秋还指出粉,名爵现在的路线是个性而不小众侍挠蔑,这就是上汽集团未来的发展方向霉,上汽集团希望新的产品有个性沥九,且能让大部分消费者接受被。    据悉娥心蔫,自荣威RX5上市以来躬夕,名爵锐腾也迎来了中期改款剧,同时新车名爵ZS旱、荣威I6也蓄势待发实赁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酱睦驳,上汽集团也很清楚自己的客户群体腑楷。王晓秋指出貌,新车型针对不同的受众群体骄蔬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邯奖柒。拿具体车型举例董蜗,荣威RX5更偏稳重室拴,新锐腾则是一款属于年轻人的车邢德,新锐腾外形活泼赏氢惟,同时考虑到消费者的需求慑沤,我们对内饰也进行了升级兔门构,并增加了10-12万的手动版才酷锑,使新产品没有短板冠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时媳括间,王晓秋表示歉胃,“从荣威550开始茶,上汽新产品从设计到销售匣,最后还是根据消费者需求来决定洗挞。”    据介绍晤钎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钩昏。为了满足消费者需求具轿,新车不止在性能和价格上做了调整心棋岭,还推出一系列活动迎合消费者喜好萌票。例如拈棱,基于年轻人喜欢足球运动废睫鹤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尺花,也已纳入上汽集团新品类稻,预计明年新车65%会配备此技术党辉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言期,“上汽集团一定要明白用户需要什么剿泌,为什么要买我们的产品叮访,带着这个问题帆忻,我们才能真正去理解用户枚,落实用户需求裁晦,使我们的产品极致无短板柔,产品自然会大销虫列。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敲,竞争也日益激烈钞沸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狼帅抵。王晓秋介绍顺混,名爵的价格基本与同级车持平靖憾,但性能更具优势脸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品客,就像提到的让渡空间吵敲禾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邯聊碱,从而应对市场竞争环境忿富。”    产品有了好的性价比和客户认知度汗扔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁少扔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家使分的。名爵经销店到现在也有280家左右清钡嘉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醋肪我,其实道理很简单簇迁泄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兼骄其,且不断呈现上升趋势嵌蕉当,他们认为自主品牌的春天来了”供痛显,王晓秋表示刑。    在被问及上汽集团未来发展方向时凰薄,王晓秋坦言佰,“首先团队要把理解客户需求穗、用心为客户造车变成一种自觉行动泥眠啊,进而形成一种行为规范惰。其次应时刻保持警惕块朗才、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好快。只有这样疚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹涣儒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哆室,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掠釜。这些修改背后有哪些考量和博弈瞎鸥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人必。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衡夺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面添农?   答彼登稀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高噬。一共收集了9246条建议风商赦,其中表态性意见7736条倍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条靠玩怯,占16.3%倾敬点。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拭、网约车驾驶员资质及管理侯辞拖、出租汽车数量调控三个方面失枷阜。从数据来看陵,不少人对“京人京车”表示理解挫瓦,赞同的达到70%多五难农,质疑的只有12%睹凳。我们根据建议修改了125处曹幸,不断扩大合规车辆的范围末,让更多人参与“分享经济”底贺烯。    “从北京实际出发畅享府,兼顾多方利益”   问守冯疽: 为什么要求“京人京牌”鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抄薪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说夏伸翱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乾竿、交通拥堵文码帕、环境问题等“城市病”惫输匙。在这个前提下填倾涝,北京任何一项政策都不能“任性”横,要从北京实际出发捣辨,兼顾多方利益沛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猩辫,地铁最高日客运量超过1200万人次涵盆卢,公共电汽车日均客运量1063万人次乖,小汽车每车年行驶里程15000公里清筷辽,交通压力与日俱增丹。但在我们的努力下凤叭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%害玛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制榔。    总体来说供蜂懦,北京坚持公交优先的战略潜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扇,对其进行总量控制在所难免变欣釜。目前北京市绿色出行(公交慌坚、地铁互架窜、自行车嘲塑、步行)占到71%伦弓,小汽车出行占25%爆湘勉,出租车占4%惩松红,其中包括比例不高的网约车出行碳模唾。北京出租车改革的总基调是宪挟慈:巡游车改革板痛谭、网约车规范猎哎、融合发展拘枚、错位经营建、多层次服务拜。我们力争进一步提高绿色出行比例淑蠕韧,为首都可持续发展提供足够交通承载力杜解全。    “5个月过渡期是柔性考量”    问峨: 政策出台之后驳,预计将有大量不合规车辆面临退出氏凶,政府有什么监管手段确保政策落实到位宠肋?   答寸祈催: 政策出台前滴认擞,我们和专家吹、司机卜会坏、乘客韩歉莲、网约车平台进行了多次沟通陛罢献,决定设立5个月的过渡期谴黔惜。一是给合规平台娇矩、车辆起宫窗、人员办理手续;二是清理不合规车辆涝么、人员等彭燎。    从服务乘客的角度肝哨躺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行澈。另外猫曙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揣容纱,因此提出过渡期的柔性考量氖。过渡期之后唾,平台要加强行业自律夸,我们也要建立打击非法运营的长效机制班乖,严厉打击非法运营茂、克隆车和价格违法行为骚僚,能够更好服务乘客芒疼、保障安全鼎翠刻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问小士杆: 面对新的经济形态彤,如何创新管理手段磺坞狮?   答拘缸酷: 出租车发展中没有对立关系揽蘑。网约车以网络预约毯欢密、快捷方便等特点弗汐皑,满足了一批乘客的出行需求词俏莆。单从评价司机服务质量的机制看会,就值得巡游车学习咳:如何与派单挂钩梁库静,实时评价拢氯。但网约车也有局限性嘘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管效亩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剂番。你有技术优势呕,他有线下服务优势绦胎吉,为什么不一起干呢藉弟?    管理部门也在转变思路羞挎屏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”级寺捎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辛唱譬。通过推动巡游车改革及网约车规范坤瑰,构建多样化服务体系搽蕊,提升出租汽车服务质量久撑朗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疏堡,在京注册用户已达218万人手汾截。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尺,提供差别化服务柔。    “解决出行问题要标本兼治”   问哭仇扦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么商?   答列: 群众出行问题的解决夸墓,需要放在城市综合交通体系中瞄巴,多措并举头廖弄、标本兼治尾。一方面抨导,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面修济,需要加快构建安全考摩镣、便捷觅媒、高效渡闻浑、绿色害桅、经济的现代化综合交通运输体系谈。到2020年恃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘲。    交通设施根本是为人口服务攻概,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腿玛浮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标外堡深,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捕恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   杨美虹透露痪沧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中换歪,大东工厂扩建项目也投产在即铂,这些举措都将助力当地经济转型升级斗。    在杨美虹看来偶讥敲,借助主机厂优势酪阮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卫,配合外交部到德国进行推介侩烘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攀,从而推动产业升级房。”杨美虹说票。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容豪郝罕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顷。最新数据显示轿嫉澜,2016年1-11月饱户纳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厂品,同比增长11.2%射揽省,前11个月的累计销量茅盆捕,已经超过了去年全年嗽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稀疥。12月13日伯缴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开细。活动期间邵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访享。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)雇疗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济练垦、环境和社会贡献等方面取得的成绩扭泥。杨美虹向记者透露鹃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》附,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寂。    “在‘可持续发展’战略的指导下牡秤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则貌。”杨美虹说慑。    第一怖,实效为先吭脐隆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题统饯巢,“我们不做虚的逆,我们也不做口号式的橇尽滔,我们一定要解决具体的社会问题搂。”杨美虹直言称舅,比如BMW儿童交通安全训练营射间,它是为了解决儿童交通安全问题猛。    第二匠磋,长期坚持抨怖。宝马儿童交通安全训练营泰纯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅色假,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卫讽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营开,今年是第一年做诵,未来会持续恼、扎实的往下推进想了党。    第三梧亭,全员参与搓。宝马做企业社会责任时陋淌,会邀请车主隙、经销商动、投资人以及宝马员工哨,一起参与进来宪讳。比如宝马爱心基金长恼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训横妻,提供指导;另外波东,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捂庇份,定期组织各种各样的活动射。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略田,将可持续发展贯穿全价值链纺申蜜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剖。”杨美虹表示轰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点齐筛钒,主推工业旅游概念靶秆备。    据杨美虹介绍都斤贰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园文草猴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导翠,助力中国制造业迈向高端沁,并促进东北老工业基地全面振兴境。    数据显示孔妓,截至2015年底充猛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盎疾请,当年纳税额超130亿元人民币玻握。同时糕铣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劝,就业岗位较上一年增长了8.6%仿白。杨美虹透露嫁何收,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赌旱,大东工厂扩建项目也投产在即马咐,这些举措都将助力当地经济转型升级此。    另外鳞,在杨美虹看来平,借助主机厂优势屏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时青溶,配合外交部到德国进行推介惫才郝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藏超没。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纷,从而推动产业升级朗。”杨美虹说负刮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啥?关键是我们的差距是什么墨,下一步最大的点就是要提升品质融,当然还要控制成本颗。然后另,就是我们的正向研发和平台战略昆。最后插董,可以大大提高效率乔,如订货的时间是可以压缩的背覆硼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拎侠尉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僳惦角,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沧叔。    徐长明说拜徘,怎么理解工业4.0别截?这个概念是德国发明的虹盾,现在在国内比在德国还要热路。最近娘苦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夕闷,我理解它的工业4.0的本质屏椽环,就是怎么保持德国制造业的竞争力素肝妥。在国际上澄吮痰,德国面临两个挑战爸宿昧:互联网大数据和云计算篱金。现在掇缅颊,德国整个国家都在讨论娶爸,怎么能够“不被互联网+”位睛连,而是“制造业+互联网”琼,这是他们重点考虑的问题概九,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捂陀鲜、宝马操赌就、大众无。在德国呕,汽车的需求是非常个性化的筐萍才,在这样一个背景下德恒,它要维持竞争力窃嫂朗,推出了4.0的概念凌,核心就是智能制造梅擒难。他们主要的目标有四个方面焕频:提升品质癸疮尺、提升生产力臂伯安、提升柔性化澎、压缩产业点算搬,总的核心是提升竞争力陌传。    徐长明分析摔修汲,本土品牌下一步怎么做陷哇裳?关键是我们的差距是什么精沟免,下一步最大的点就是要提升品质贯弧纪,当然还要控制成本峭恍。具体要怎么做梦灌?也有几点沟欺概:第一每,想办法提质控本堪纬。提升品质霞边,消费者理解有三个便贫:可靠性盟弊嚷、感观品质柬恳、性能讣。第一个维度谎铃蹄:可靠性是必须的摩书逛,现在光有第一个维度已经不够了庙晦朝,必须要加上第二个维度汀:感观品质戮懂,看起来要漂亮峰。在此基础上又发展一步蔬,就是性能的提升霉。最近市场上卖的好的自主品牌恰梧姜,大概有12款车沃,年销量超过10万台图半,这些标杆产品红,性能上也不错累呛。因此寿恨,自主品牌下一步还是要想办法藕,把这些提上去帝鞭唐,缩小跟合资品牌的差距涛。    这几个方面的提升夯勾毯,意味着成本也要提升蒙门妨,怎么能够控制成本脐遁仕?第二方面的话题乃篡,就是我们的正向研发和平台战略卉洗。之前裤美,我们很多品牌都是“逆向研发”还霜轰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吼,拿过来拆解做测试守,最后组装起来袍架僳。这个模式下案,成本可能是略微低的撅檀,但品质题、性能有很难保持刀盗触。现在必须要正向研究腿拍宫,从消费者需求出发替晤,形成一个目标玖,对目标做分析恰颧实,只有正向设计头,既能提升品质性能干背呈,又能控制成本襄扦,像长城巳台冬、吉利等等哨财,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侧。    平台战略巴桶,在更大程度上控制成本替。他说蹭厘,我们的开发狼,现在是一款一款开发的腊酗涕,零部件的通用性相对比较写邸,最近一两年来蛋,已经有两三个企业开始走平台化战略危,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洽攫掇、SUV和MPV呢。这种情况下辫饺宿,零部件的通用性非吵阉硭福好截,同样是50万辆的产量挺布,对零部件供应商的供应量更大琳,就能有效地降低成本宋。    徐长明强调曙翔,对于工业4.0的精神本质还是要学的拱截幂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咕,它做了那么多的智能机器人添,智能机器人都是带摄像头的潘,在实施过程中的质量随时能够监测乖欢舵,然后反映到云端泌,再反馈回来随时可以改进遁棵捂。现在凸裤,企业员工的工资水平越来越高涣卞,汽车厂家很多在加班加点荒娩,我们要高度自动化裁几,这些课要补匈称蔼,应该有大量的机器人替代人工险浚。如果这么做了驰驾弊,可以大大提高效率瓤毛,如订货的时间是可以压缩的沛颂。比如姬,国内一家自主品牌犯,从经销商下订单络柿徊,到提供汽车产品最开始是40天糕簿,后来缩短到30天你片,现在可以压缩到22天捷畔,跟世界先进水平比还有一些差距棚。这也是德国4.0里的核心内容土。我们不一定用他们这个办法犀扭降,但精神实质是要学的岁阀。    他说锻吉姓,柔性化的生产也重要戎,但没有前面三个那么重要娥。在4.0背景下两蜂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抛澎碑,而是学它的精神实质辨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕氦删:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汰豌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹤潦。更为重要的是荷,放眼全球捕硼,驱动这些变化的地方就是中国攻承。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷率寥。    12月11日此,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾老牛虹桥落幕纶扯褐。经过36小时的激烈角逐肺性可,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利币。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示失戎乓,今后的五到十年涧芍,汽车市场将发生前所未有的变化蔡普闪。未来熄巷杉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务懒陋屋。可以说笺,未来五到十年汽车市场所发生的变化开垒块,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浓聪俺。更为重要的是禽琅,放眼全球洼舶盖,驱动这些变化的地方就是中国问另倦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷没闲趁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澳,作为企业胃距,捷豹路虎非掣汗眨看重年轻人的培养堑嗓。在全球捍琉,捷豹路虎共有2500名管理培训生弗宠。过去三年耻糠构,我们在中国也培养了30多位管培生倾。此外黑掣拱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沁蜜魏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才懈。    在赛后的媒体分享会上堡,两位获奖学生代表分享了各自想法供许人,及在比赛中的收获河轮胺。同时封,睿侨森砰牢砍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问究。   问溪故:捷豹路虎为本次活动提供了导师笨化摆,请问这些导师来自哪里舶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗡胖仟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酥骆版?请学生们简单介绍一下自己的作品惧桓挡,获胜的原因是什么垦茶快?   睿侨森目奢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睦翟炊。一位是捷豹路虎内部导师奉监耐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验某酶,包括对行业发展的认知烈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撂缄典、视角和指导磨隆杠。这两位导师全程和学生团队合作良妓,提供专业意见狠娜,帮助他们取得最好的成绩搓。   潘孟涛椭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蕾,包括今天的学生舌,将来都有机会进入到我们工程团队荣邻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额麓瞥牵,可以来到捷豹路虎学习和发展叫赦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恢,再加上扎实的专业和技能凌吾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会割。   睿侨森尸疾: 作为公司的管理者耍箔蓉,我们非潮绫淄看重实习生睫卉寒,我自己也会手把手教给他们工作的经验脐澈。不管是本科在校生还是毕业生镶靡,都能给我们带来新鲜的血液洪胶、新鲜的想法身。    同济大学袁旭鹿:首先本亥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌竟酮当,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苗超。    我们都来自同济大学汽车学院帕界,团队成员有两个来自汽车工程方向陶煌、一个汽车营销方向姓回、一个汽车设计方向精烘颂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求防庭,围绕“以人为本”相,挑战的是都市环境里的出行压力关。    我们的想法与捷豹路虎的工程师逗、设计师也有很多共鸣套遁估,通过一系列调整忍碾,最后有了这样一个以人为本颁邻、体验为先的方案苇。我觉得娇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因会叫衔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问揭:目前柒搁佛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侈容贯?   潘孟涛胜拟: 我们会对人才数量进行评估和拟定沦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敖。随着经销商网络的增加箱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多笑肉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能似,从而满足未来消费者的要求童诲睹。这些内容息息相关釜切钠,并且不仅是着眼于眼下堂,更是放眼未来谷及贬。比如虑功,针对刚刚提到的电动汽车战略嗡锹舞,就要确保未来有足够的专业工程师储备斜巳,因此恃借甩,我们时刻准备着哎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芍。   问备:在创新领域得陀介,包括未来汽车科技领域伤管咯,捷豹路虎有怎样的系统部署陵氓横?   睿侨森环龚逢: 首先扰段,作为一个公司响保,我们在研发领域有诸多投入澜棘撤,而且很多的投入都非常具有前瞻性遍蚊。比如说剿堵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队清,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聪凰馁。    其次妹箩殊,我们想要通过产品和服务斡,把先进技术带给我们的消费者闪扒热,因此我们的工程团队返、研发团队必须时刻关注消费者需求嫂芦崇,做到一切产出符合相关性诫、可实践性原则圈。此外裴,我们每年投入约350亿人民币忻刷,用于车辆技术的研发和投产闪。    我们还于今年7月宣布刺倪较:在未来四年份控腊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆釜惶尼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悉酷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术会扰节,并在未来应用到车辆技术当中悔脸矢。    今年早些时候险,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冈,通过应用软件及按需服务的开发与提供谷夹栖,解决消费者在出行中遇到的难题垒。    与此同时乏侠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伤晒伪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资推、办公空间付摄兴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炒畅。   问挞:请具体介绍一下InMotion酞擒哭。对于整个汽车市场的趋势骄拳,比如电动汽车技术膳,捷豹路虎是否有着自己的见解峦觅?   睿侨森短搞步: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猩。我们希望将来可以将它推广到美国弧、欧洲以及我们非常关注的中国市场盘纲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豢枪,由研发团队进行分析害前。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子史镜校,我们也会分享给总部讳崩当。    关于电动汽车技术碱,在洛杉矶车展前夕相遁桃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厦肪偏。中国是目前最大的电动车市晨奈涌拧,并且有引领行业变化的趋势回巩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擂锭,确保第一时间响应本土市场的需求克绩澈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相社肺,并于2018年正式上市粱断吼,希望大家多多关注沥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俊:关于未来互联网汽车江规冷,捷豹路虎有哪些基本的认识枚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兢疾脚?   睿侨森钎: 目前立缸彭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枷堡,它的发展甚至可以打破现有的锨薪霓、传统的汽车开发逻辑与循环搐酞。    针对这个话题示土筐,我有两点和大家分享靠:第一点斗,未来所有的车辆都将实现互联网化酚,现在能够透露的是唇埂实,接下来我们全新推出的产品胳雾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点间登仆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹄年瞳。比如说秸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作表猩,使用他们的UI界面和地图记秆疥。类似这样的合作兴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿坟德:李芳" "   汽车网讯 12月15日贸吓苫,由中国汽车技术研究中心趟麓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叛皆祷,从“市场化发展现状”孺苏、“应用模式创新”毋戈教、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台版释,为产业发展建言献策点了、助力提升匠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录衫吹阀: 第一势,背景剔。    去年发布的《中国制造2025》旱搅菩,新能源汽车是重大发展领域之一莲,是其他技术应用载体拳,而且是先导性产业捍马。它的进展情况决定了中国制造2025褥、强国战略实施的程度蓄灭够,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展摹第冗,从而能够聚焦变革癸、明晰路径襄、凝聚共识淳话、引导相关资源集聚推广产业创新倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俱履,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一朴笺补,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抽埠。总体报告是按照1+7的结构纫陛常。1是总的匈平,7是包括4个车辆整车技术寡杉绅,3个分项技术翘。    第二监遣,国内外总体技术分析狗辩。    近年来浆宪航,从国际汽车产业来说广,低碳化踢角、信息化醒尝、智能化是一个总的大趋势枚靛羌。欧洲勘祭、美国护荡叮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胃米盼,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扭。我国汽车产业特别是近二十年的发展队,取得的进步大家有目共睹鹊旱。首先喉,产业规模世界第一范,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搭欺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惋,包括品牌市场的影响力有目共睹稿庇痛,特别是新能源汽车萌迫,包括技术铜、市场钩、新的智能网联汽车技术谐础,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势光,智能网联汽车发展是非车郊道茫好的优势条件位竟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捂览,包括动力电池瘫姥籍、变速器篡怖。国内自动变速器原先是空白凭渤姑,近年来无论是CVT皖氦、IT竣护纪、DCT都有自主的技术和产品列酣,而且应用在逐步扩大量。    虽说取得巨大的进步炔,但与国际先进水平差距明显抬:    首先杆矮,发展能力上的差距片。投入强度远远低于国外贿,全产业投入估算1千亿倪堑伞,相当于通用琉、大众卫盛、丰田大集团一个公司的投入士韦灿。    其次罐卿煞,研发积累垛。包括流程积累伤赏匹、数据积累纱、技术积累醒揽缝、标准积累卫逼,这些积累偏弱肺坍嫂。    另外侮怕竭,从整个产业创新体系上来说穿盘坏,差异比较明显的按潦,特别是协同方面汐渺烘。单个企业弱囤赊驰,整体的协同效果很低粮,意识也比较低弟蜂。在发达国家珐搁败,单个企业强勾竿暑,整个国家的协同体系效率比较高箱。    基础不牢地动山遗干禄贰,我国汽车产业的材料尾屁、工艺基础跟国外相比也差距明显捞。汽车产业姐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肃耍米。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盛茂,要求有创新的思路和创新的模式逻蚀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求递书旦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展轿迫。    第三糯,一些关键的里程碑去。    重点是总目标谓,总目标是基于很多现有的环境设定的朴豢娄,也基于七个路线图进行测算收贪思。反过来说呈舅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施环太瑟,就能够实现保障几个方面总目标的实现隘洁捞:    1涉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值椿订戎。如果技术路线图能够得到实现耿拢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值劲,之后往下走经,这对产业来说躲,甚至对国家来说是非常重要的滑。    2撇螺、希望在2030年左右灭俗,汽车产业的电动化转型基本完成晃椽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吾歉号。智能网联汽车市场有一定的占有率阮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用廖其。    3矢偷丹、建立有竞争力的自主创新体系雀磺婪。    节能汽车在2020邢茄淖、2025绵纫、2030三个阶段提出典型的指标晨宫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗比炽泵,5升趟、4升赤敛、3.2升色落。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓟,2025年15%略惊坡,2030年40%以上咎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矮、自动巡航剔豁绷、车道保持应用已经很高馆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腿任畅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冠级夹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庐,经过技术路线测算实现总的目标默。从路径识别上来说辉嫌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痢,以能源动力系统优化升级转型作为重点蚊,以智能化水平提升作为主线呛啪僧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑司,全面推进企业产业发展糜疵。    第四仿看廉,分技术路线图的基本结论刑汉。    1秃无骡、节能汽车挪量劫。总体上有很大的共同点匹,重点在混合动力技术虏、内燃机技术劝烈怂、其他驱动技术韶。混合动力是技能的主流技术钳胶贾,当然轻量化也是另外一个蜂年漏,但是轻量化有专项的分析疤袖,在这里没有强化诧狗。    乘用车总体执行轻量化焦静雄、小型化缝堆赣、混合动力泛枫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稼怂。    混合电力是一个主要的技术疼戊,达到5升桨酪,4升岸藉、3.2升的目标寞炉,混合动力是主流甭,其他是共性的懦多边,轻量化师、摩擦等蹈崇和。    商用车混合动力应用时间稍晚牵,重要度低于乘用车揣。    2篡夸、纯电动与插电式混合动力汽车戚司抡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骗粕难,加强轻量化成为趋势梳枯。轻量化对电动车更加重要筋胳。对于插电式非常重要的辱颗灭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丝,驱动澈、点击叹绣冈、控制辈、充电惦、混合动力发动机倘,高效耦合发动器短垄。动力电池本身有专题校嫉辈,在这里没有过分强调努匈。    这两种车提出了总体的发展纲要埠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乖讥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惕,甚至可以忽略不计骨好丁。    从四个层面梳理了技术需求恭蝎较,提出了一些优先的行动项湘摔便,面向纯电和插电悔卯鼓,国家科技技术支持十五年了搁乓祭,下一步除了电池列为专项之外使精,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持及。    另外熊午锭,聚焦关键零部件蔑、基础突破和可再生能源瀑艰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用爽侣吮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要放莎。    3垄、燃料电池汽车堵蒲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择境创戌。从中国汽车产业来说俗附,现在重视程度不够话,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划祭卫烫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唬鸽嗜。希望四部委提交国务院进行发布和实施钳辑。    在研究过程中鳖娇,大家对燃料电池认识分歧比较大匿栖,或者没有共识紊品,这里特意保留一个燃料电池发展目标宽,跟发布不一样款怜夏。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜜,我们是1万;2025年是10万聊,发布时是5万;2030年是百万珊,发布时是10万腔蛇沉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盎猫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挟色翱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度笑抱、耐久性华罐、成本撇孺、氢安全屠千变。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骆霸版,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程效,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唐茅簧。当然盒徘,全技术链的技术攻关需要做盆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堵傅。前期小功率燃料电池礁,中期是平衡的燃料电池究,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫡,到最后全功率的燃料电池抱脆。当然申蒙孟,电电混合是最主要的立惭歇,最后电池小容量的技术路线糯蓉翰,但燃料电池的功率更大一点宦宦。在这四个层面进行了技术创新梳理蓄,燃料电池要解决的东西很多尚讼,包括材料醛芒菱、膜突维、电机冷董盟、燃料电池牧巯#块堆庆艰、系统技术辣醇僵、整车技术售吉色。燃料电池也是下一步国家科技烩豢绕、资金支持的重点完蔬。    4鳞始文、智能网联汽车蒋,这是新兴的技术发展趋势桓涉。其重要性与新能源汽车同等重要翻畴磷,有部分专家认为更重要豌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大暑滇,技术和应用的优势未艘梗,也是机遇核块。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电八穆,涉及到国家信息管理日慕。对核心自主提出了很明确的要求伞,即两横三纵凯骸。    车辆技术上更多的是决策蜕、执行架替。信息技术囊裙,信息安全坪腊,地图技术也是非常重要的平琅肆。两纵沮溺,一个是车载的外老,一个是基础设施陛耐捎。智能网联一定是循序的撕奴悔,智能网联技术最容易得到大规模的应用徐嚷钝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懂。这两个路径总体上循序得到应用埠勤催,从商务车来说敲,更容易形成虱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衡罚扭。    从四个层面聚焦一些技术需求貉虏。跟燃料电池一样培,需要解决的问题更多一点稠休。从感知决策执行的喂,特别在决策阶段罚咀,差距是比较大的骋,感知当然也有差距谰贺。在信息层面丘牛,大数据菊、云平台惯继,相对来说中国有比较好的基础和优势染。    作为一个前提掂蜜行,对标准法规先决性袜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件救纱袜。制造技术不细介绍了没,还是聚焦在新材料的运用女,以及新技术对制造技术带来的变化面,聚焦方面进行了说明防。    动力电池凄,分三个目标卫戚,目标上有比较大的讨论和争议抠颅估,比如说新阶段提出了350茸、400彪、500的质量要求维,争议非常大栓膘,重点几个层面师龟:    优化现有的代表电池技术钎倡外,提升技术水平钢剿,特别耐久性琅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晚教夺。国外的装备很难形成有竞争力的差别捷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搐改俏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虐绵。现有应用以企业为主体来做徐。当然炭齿锹,也会关注动力电池的回收利用技术茂。    最后来丁,轻量化化刷拜。简单来说抵困,前期聚焦材料技术碉、设备技术藤、制造技术窝套、回收技术款。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化插投翻,比如说传统的四大工艺的变化弄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用劝玩娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣饰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烫稗随、供应链倒镰迸、资金酥驳夸、汽车等方面的诸多质疑零莲庐。期间,明确表示不会放弃造车凛雷鹅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传顽馅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筐集。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乔绞痰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疟煤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瑟宏蕾、互联网及云绣抡、内容陛、体育,还有三个端口类的,手机颓、电视叉署、汽车睦酒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纲猛唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毋拼居。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铃。    乐视的电视做的确实是非常不容易敲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三譬极。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元描。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烹扫就。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锯。总归累计亏损36.33亿元没皇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就清。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旧铝。第一部分就是投资人的钱辱浓巫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现跨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿李创。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现穷陶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法始。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情煽昧率。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寐很拖、体育43亿扭匿烘、手机50亿,房地产64亿睬臼、内容108亿俯枷么、互联网金融151个亿筷、电视187个亿疗梳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庞溺牵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谱澎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溪羔荒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凄栓畏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败队绦姐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凰糖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准距粱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澜猎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隙搁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了解。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的典。很可惜,你们蒙眼狂奔嫌弓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   12月10日伤膜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谜襄:一条是政府主导沧捐、政府补贴的方式链肯,这是当前的主流嫌档俊。一条是消费导向铣温才,依托市场的内生成长道路岭恳。”他表示伶啼盘,(电动车产业)进入者中尚毯未,大多数最终可能会被淘汰帮琳扣,但是不能不给他们机会峭残。国家已经开始放宽市场准入姬活慌,此时骆鸥,应该在两个方面把握好政策售好:1熬、应当欢迎新的进入者诚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怀哎波,让投资者自主决策郊理,自担风险撑镁癌。2傅闲弟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳送答裸,严格市场监管肮襄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矗父胳,目的是建立好的产业生态痘挝。电动车产业化秃,最终必须依托市场来完成氮都季,因此骏,政府的政策必须产生长期预期涣幢。推进政策应当借力市沉稹,发掘市场的潜力喝唤梗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窝米。政府政策不干预技术路线概,政策的实施不是导向对政策的依赖煤筒悍,而是政府作用的适时发挥枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴模:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妙钞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痛,戴姆勒有望在今年成为全球最大斯瓮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迁颓,这一目标比原计划提前四年实现甭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慌:“戴姆勒今年即将实现这一目标闹,比预期时间(2020年)提前四年混募催。”   据悉庐阿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呐劲堤,当时受到与会者的哄笑跋。然而恐馆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卸,领先劲敌奥迪和宝马互氯。(实习编译吵廷捶:刘欢 审稿械吾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扣驳遍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赂:韩大为 版权作品角双擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛图墙,严禁转载伙,违者将被追究法律责任凤阑任。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烙恫己,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慑码妊。在提及新品牌“WEY”时恫,魏建军表示界盒辰,“将夺取丰田和德国大众的用户”芒炽。   记者笨:为什么把自己的姓氏作为品牌庞?   魏建军成令拍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诫。我对WEY很有自信操赤,就使用了自己的姓琼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毫,但在中国汽车行业我是第一个拈。   WEY之所以采用英语罕氰钒,是为了要瞄准成为全球品牌妈锹圃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力力。   记者前霜:对于竞争对手有什么设想畔鞠碗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军传论:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场里。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铆纠趣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惫蔼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颠顷,在此基础上还要实现15-20万元的定价魂霞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胸牧。在性价比上WEY更具有优势疟葱轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纱驰:李芳 版权作品窗刺辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权问,严禁转载肃日惫,违者将被追究法律责任笆籍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诚省豪,新能源汽车的发展也不会受阻蹬吵担。   根据工信部核准的数据愁厂钉,今年前三季度霉,整个新能源车销售16万台刚鸿,同比增长83%箔。其中巢媚叔,新能源客车已经占有40%以上的比例涩的谁,达到了近半的水平股好,发展前景面临压力陵吨率,但乘用车只有0.1%诉显。“我们涨十倍是1%酱虚,涨100倍是10%块红,新能源车发展有巨大的前景和空间劣筋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杜邪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上染夕侵,全国乘联会秘书长崔东树说菩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坊唤。根据国家制定的产业政策要求薯捷谋,到2020年好,乘用车百公里油耗要降到5升茸拴,这意味着五年内降38%的油耗登炯。“基本上谁也实现不了该禽阀,只能靠新能源车来推动恋湘。而这种新能源车膘,插电混动可以降80%驮,纯电的可以降100%的油耗勾搅,这种情况下只能发展新能源车筷,这样新能源车乘用化忌,为什么我们一直定义为为生存而干效芹,你不干就要挨打蹈攘。”崔东树说奴乏。   另一方面味,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者板,因此定价弹性很大纽。”中金公司的研究员李璇说斤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平星,为消费者提供很多选择奋。随着技术进步和更多电动车型的开发官人,新能源车的成本会不断下降了,比如皑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型情。“中国的纯电动车型出来以后杉凶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后你潍惠,发现基本上17末勺肋、18年以后的新能源车滇虚,达到8年10万公里以上发,整个成本是比传统燃油车是要少的料,甚至是少了20%到30%萍接繁。”   电池是电动汽车发展的核心董,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呈腊栏,电池成本还有很大的下降空间甩。目前戒仇,整个电池的产能供应相对过剩被危,国内电池企业达100多家连。据统计读视筛,目前整个电池的价格大概在2块多左右炔汕郡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哨钳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酪敖。因此节,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度劣矮拎,这样才能达到标准垒胁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帝编省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜龟:李芳" "   我们不认为绝对的销量糙巫畏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素络欧。衡量一个品牌成功还有其他的因素哄典,比如利润率颈碑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惺。除此之外割,品牌力峰笨、品牌的知名度咯叹、美誉度劲、影响力惹阿儒,也是决定品牌可持续发展的重要因素日。宝马在创新精神上是首屈一指的裁模,因为汽车行业正经历巨变社,在电动出行巾行、智能互联俗副、无人驾驶等一系列发展方向上涤泊,宝马都打下了比较好的基础捻。    临近年底举宝麻,伴着层出不穷的新闻事件屯,高档车市场竞争愈发激烈坎,作为全球领先的品牌——宝马寝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目品老层。近日摔虚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士必捅,听到他开诚布公吾、推心置腹的看法泰瘫。   问拐皖:根据最新的销量数据堑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近臀拴灭。那么轨尸惹,您怎么看销量虹、利润竭残瞄、与经销商合作伙伴的关系四护? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氯: 每个竞争对手的情况不太一样汾吓脓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况新两澄,所谓的增幅我们一般都讲同比垮坷,是跟去年的基础关系胚驶。几个因素加一块儿际忿啦,我们不认为绝对的销量吻憾星,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抛。对于宝马而言盲豹限,今年前十个月蚕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车电,同比增幅10.2%堂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豌舌,同比增幅接近11%阿诚。我们对这个数据还是非常满意的花,这也达到甚至超过了我们内部的目标久浪。    除了销量本身的绝对量或者增幅尘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸥啦,比如利润率棺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淋。除此之外粗盼我,品牌力冗、品牌的知名度荷稿、美誉度淑、影响力诺段卸,也是决定品牌可持续发展的重要因素喇。宝马在创新精神上是首屈一指的涡年痞,因为汽车行业正经历巨变怠北棠,在电动出行祁忻漠、智能互联跋、无人驾驶等一系列发展方向上埃诚溅,我觉得宝马都打下了比较好的基础锰梗舌。总体来讲埂须,我们并不惧怕任何竞争零,我们也欢迎竞争钢荚泄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逼裙电,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势崩诺。   问策:最近碌叫昧,关于奥迪的新闻比较火晌盯斯。   刘智勘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略觅贝讥。对于宝马品牌来讲桂袖虽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的么粕慈,双方的关系也非城咎蓿好遂青伦。所以秃黎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醛,一个是宝马(中国)阶矛松,一个是华晨宝马忙富蜜,但是我们有一个整体式的营销团队恰,有统一的零售网络膊,我们在总部有一个统一的管理团队肩噶潜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现东咎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略米感漆。至于竞争对手我不是特别方便评价冀结,不过至少释放了一个很好的信号掳飘,豪华车市场的前景依然很好卸腐。    问蹈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展圈酷?    刘智融挛陛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度师巍。因为从经济的基本面来讲型嫁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垂磷、持续的发展态势捣狡图。之前以出口粟咕侩、基础设施建投资的经济拉动方式珐孝豆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式我臂酸。需求的增长其实就表明了对于车的需求莫,其中也包括对豪华车的需求官堂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长愤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑排,这几个因素相加辖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俱牟澄。今年疮械死,豪华车的“盘子”接近200万辆陌,未来可能每年的增幅不会特别大完诚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翻。所以奋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入距假关,力争在市场表现上优于竞争对手鸵。   问讲肃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绢澳临,这一岗位和以前相比有哪些挑战胯?   刘智粳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镭屯沦,因为我在宝马的八唐穆、九年时间脸凰赐,换的工作岗位也挺多的暑蹲。换了新的工作以来氮度,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营隙蘑,比如负责国产车的销售残太第,可能是比较短平快的啸惯烯,看的是一诗贰兰、两年之内的事情呕飞娶。在宝马中国总裁这个位置上欺按,除了目前公司各个业务板块的运营堪沏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题春醛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厕摹,像无人驾驶遍、智能互联挡、电动车但抒,包括数字化营销慌媒钮、品牌年轻化等等一系列的东西多孙弧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究固,力争在中国市场上打下一个非嘲莼叮好的基础咐然。我相信工举,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椽绷,宝马会拥有非常强大的竞争优势畅讲。(中国经济网 记者宦冒僳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕镰:李芳" "   原标题柯癸绅:王永清炯敌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兜隙挠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单燃欺。别克品牌今年销量已经突破100万辆聘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鞠嫩醇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惩。数据显示猴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钢,同比上年的446764辆下跌28.64%绅挟。上个月眯量,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通府帆寇。    因此考慷,在车展期间接受记者采访时零庙侍,王永清表示取沽溅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酶耗不。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言萌匠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升配,但全年销量依然会同比下降20%左右敛坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来爸驰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快摔努饥,可能在布局上稍微有点滞后酱窍蜕。现在对于雪佛兰来说撤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妹尽茅。    事实上米,雪佛兰已经开始了提速布局仍措。广州车展前夜的雪佛兰之夜上黄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞬伴。王永清表示锣劝顾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌僵浓莎,2016至2020年投放超过20款新车窃哎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苇退熄,30%为SUV车型鞍肖肺,并将加速引入包括1.0T碾疗巨、2.0T窘蔑蔼、8AT溶嫩柬、9AT入、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悼勤媚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枢,未来SUV将成为主推车型母。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镶核,轴距2725mm虐据冯,将与全球同步进入中国市场队。同样猫颅颁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相期,再度出击紧凑型小型SUV细分市场开馁第。    值得一提的是壕潍氮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS楞该,拓宽产品线斤。RS车型将采用包括侧包围晾、运动尾翼刑、双排气管馈皋、降低化运动悬架臼斯陪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碴擂挎,并加载多项ESS智能安全科技拍巨立。    在品牌营销上悔贺挝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼激、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凹篡扣。另外迸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颊,演绎雪佛兰“热爱还陀匙,梦想磐,行动赶,分享”的精神嚏叙。    “今后新车的利润越来越衅遗莞尽,主要利润来源于衍生服务夯、二手车置换等布椽灭。相信雪佛兰将它的结构调好后饯,未来两年将会真正出成果娶撼赋。”施弘说拟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驶犬,上汽通用的新能源战略也将全面提速踞裴。车展当天慑雀贝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棘慑畴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荆高愤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酞情。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衫够,发动机的最大功率为73千瓦琴挟司,其中电动机负责驱动抵,汽油机负责发电讳取拇,它的综合百公里油耗是0.9L瞬飞。从上汽通用发布的节奏看海,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莆邢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案方鼓蔼,王永清说徽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些塑童秘,产品还要丰富芬讨师,才能满足这个法规的要求犁屋精。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度究娥沉,到2020年之后比例更高令。王永清表示赦刹:“估计到2022年俗踩,我们的电池技术会有很大突破截,能量密度大幅度提升谁惹婚,成本是大幅度下降技漏。这对纯电动的新能源车发展是好消息普退。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软洁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辩栏、豪华”品牌——WEY窃,W01郸、W02两款全新SUV首发亮相面韧范,售价区间将在15-20万元醋。对于新品牌的未来发展规划存,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恕豁巧:“WEY品牌明年将有3款车上市刚,到2018年还将推出2款左右的产品蛾惨栏,以支撑起全新的销售网络体系舷琼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幂灭完:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辨楷钢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市返,8月份推出第二款SUV W02技捻沃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年票壳磊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雷携。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吾盘,魏建军详细介绍到七巩掏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA托钒歧,配置上拥有最先进的安全技术氏、智能技术舒瘦,也更加精致叔。此外在性能上两者也有很大差异县捅,例如在NVH方面翱碎挎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艇秘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造价甲容。   在经销渠道方面镰瞳,魏建军介绍说及痢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弘砍斗,没有想过招募新经销商盗痹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梁。”   对于新品牌的未来发展筒巷拾,魏建军信心十足祈费,他表示舍鹤办:“我从没想过这个品牌会失败屠,只有退路封死才能做好这件事幻腔,自主企业只有没有后路才能把事情做好堵胆。”此外燃稀,魏建军坦言谭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敞,因为新品牌叫什么并不重要戚广纫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贾,将方向转到共享经济型堤苇、互联网琼邦悄、自动驾驶方面新的技术宛铂谷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商被丸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莫抱冠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩款涎、生动的演讲雷膳,就城市交通睬寞、自动驾驶和汽车互联等热点话题酶床估,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荷亢。    徐大全说宛能脸,博世始终认为淋搔坍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奉颅斥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式献。    徐大全谈到朵视,作为在汽车领域的老牌企业啼羚系,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磐床乱、多样化的发展态势和需求屉,博世已经有了自己的思考和方向鳞。    他说暖瘁讣,如今牛娟怯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碳,将方向转到共享经济瑞赊递、互联网搓剂耪、自动驾驶方面新的技术娩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遁朗失。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晶,面对新一轮汽车技术的变革无,无论是传统汽车羔鹤比、零部件企业坚景夏,还是互联网伯罚、科技企业坤妇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泡:互联化妹侥懈、自动化和安全化吝芳仆。我们预计蔽陡蛙,到2021年脖,汽车将成为第三大互联移动实体我,同时扮演人类的第三大生活空间矫团笺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乓换,来充分发挥互联驾驶的各种优势燎疵。    谈及自动化领域普,徐大全判断宿陛南,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娩同。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术却容末,通过持续创新驾驶员辅助系统芳缔爆,从辅助驾驶偏岭色、部分自动膛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驮秃,分阶段朝“零事故”愿景迈进趣僚喘。目前帝甭怜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产等萍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脖套,到2020年左右灸丘,自动泊车功能将进行试点项目测试彪船。    说到自动泊车陡蜡,徐大全特别谈到停车难的问题拔。他说济,停车难是在城市生活中的一大困扰借绒磁。今年奋检动,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凌五,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题庇狠蹈。在八项智能泊车功能里衬驰节,“手机查询停车场位置并导航”稼牵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能簿禄。其实挡冯,在大型商场里雹秋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逗慕司,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娩笆膘。根据一项市场调研显示刷峡停,2015年苟洛卞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿突,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笨现斜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台废,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露售,在深入巩固原本的互联化笛途乔、自动化和安全化“三化”战略基础上俩诫,博世今年也把两轮交通缕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度夕绥。    他介绍妥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肝呛市,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贩。未来十年坏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上额,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赴。    在两轮交通方面舷,博世提供两轮驱动邯、安全等各方面的解决方案混诬喀,涉及两轮电动车蟹撕共、摩托车菩翰官、电动自行车以及平衡车等多种产品形式镀褥桶。    最后碳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拉蘑阮,满足这些变化的需求霸港怜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶玩缔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稼架房,“双积分”法规蔡诺痞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议善,连日来林耽馅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温问,让观望中的车企备受煎熬市假挽。针对业内关注的焦点问题璃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胆凰尼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》誓及垢:不久前垫举韩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梅,如何理解这两套方案妊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秆图挨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搓睛陵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联深,但又有独立性炉履,各自的核心目标有所不同阮谴日。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墩长,进而确保国家能源安全俏凡。由于中国的石油对外依存度已超过60%玲概,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辅祷秒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抢饶赌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展读笨圭,进而实现国家节能减排的长期目标卑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集歧,但现阶段并不能彼此替代掠。对于CAFC而言菲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求峭,其中当然也包含新能源汽车仁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挖。但不同的企业由于自身能力抚桅、技术储备和对未来技术趋势判断不同晨船,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹋恨嗓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叙喀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撕,而以后补贴将逐步退坡罗肌哥,企业更担心成本无法负担常痴。因此仅有CAFC法规袱锯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呕喀,所以有必要出台NEV积分泉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胯。同时疏玩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溉,从而有利于新能源汽车早日取得突破含舒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寿梢,其目标应是降低汽车及相关产业忌、乃至整个国家的碳排放顾斧焚,和降低能源消耗诉求不同劫。作为碳排放第一大国坤违型,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值齿,后续国际压力还将不断增大茄。因此甫嚷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滩龟晾,从大方向上讲是正确的壬碉戌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坞骨,这和NEV积分没有本质区别窍尚,也无法确保总体低碳目标的实现年褪。实际上胺,跨行业起烁傻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屡羡吗。以电动汽车为例架闲锯,其在使用阶段确实是零排放革,但与欧美不同狡界凉,中国的电能以高碳电为主文,因此在发电阶段有相对较高的碳排放库湾矮。也就是说欺惟夏,在使用高碳电的情况下贯虱拜,电动车全生命周期的碳排放并不低蔡。这正是碳配额管理应该解决的问题奸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寿挥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拷识鲤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业村呻负。实际上凳,将新能源汽车确定为国家战略够癸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构触贸,生产更多的低碳电嫩肝,否则减碳的国际承诺将难以兑现厘诧签。    另外孔,对于汽车行业久配,无论是CAFC泉螺抖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闺九,但都应该由一个部门来统筹策划既慷,系统思考乏,拿出科学鹃独、系统想勘、具体武郊棘、有效的管理办法来推动实施谩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惰。    ■积分交易细则需加快制定傲、尽早出台    《中国汽车报》咕钢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剁埠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泛灰危,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寸泼?    赵福全锨够朴:确定合理的积分价格遂,涉及到技术但、成本和市场接受度勿传蓄,需要综合测算和动态调整榔汗。我认为基本原则是混领,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力对钞概,让没做新能源汽车的企业有经济压力抖袜俏。如果NEV积分是“白菜价”啡睡闯,大家直接买就可以础,谁还会愿意在新能源汽车上投入烯塘裤?    因此姜毕抛,NEV积分的定价应足够高硼什酱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摧,通过自己的新能源产品获取积分畏,满足法规要求枯铃伞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镀凡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业落烘,能够通过购买积分先生存下去帛,争取时间把自己的新能源产品做起来己。    《中国汽车报》脸纶:除了积分价格之外讥拿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑互,目前处于“空档”状态瞳被痞,怎么看待这个问题辣?    赵福全敬察奴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坟俗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫皇菜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扒蹈僚。同时匣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岁亢。对于汽车企业来说蹦揩唯,3年仅仅是一轮产品开发的周期谜篇磁,政府作为“游戏规则”的制定者底绣虫,应尽快给企业一个明确的目标孝驶精,否则企业将无所适从道济扭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》釜慧:“双积分”中提出了2018年起仟,8%铣妇缔、10%欧蔷诬、12%的NEV积分比例魔途年,而经权威机构按照法规要求测算蓝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间花饭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孺谓丝?    赵福全经朝阑:在这个问题上怜沙,我并不持悲观看法登呢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丰磐,因为还有很多企业尚未完全发力力。按照国家的发展预期箱妹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%觅,如果每辆车以最低积分2分计算缴拍,整体积分比例就达到了14%惜譬泞,如果是分值更高的产品啊坍卧,达到18%的积分比例都有可能修项。关键是要努力实现7%销量占比目标峨讳,而这也正是NEV积分的目的所在册。    不过另一个问题引人担忧僚梯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求踢,同时在CAFC核算中也有优惠充筏动:一方面油耗直接按零计算汀,另一方面核算数量加倍发奶,从2016到2020年分别是5倍谋揣筋、3倍痹呛拎、2倍泊。此外票煽堤,按照单项抵偿原则朽呵旗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分既锻私,还可用于抵消CAFC负积分撇儒。我们经过测算发现额玛,CAFC中的这种双重优惠惕,对新能源汽车的“照顾”过多了次,不利于促进其他节能技术发展馁年,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钙鞭湃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粉,CAFC的达标难度就会随之大大降低恒滩。实际上侠湍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重箔,两者不可偏废诉瓣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展昏馅,但如果CAFC目标落空凭翠阀,国家能源安全受到威胁凯,汽车产业的可持续发展仍无从保障犁逢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消煤挝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哨舜吐,这不仅能确保CAFC目标的达成彻膏,也会提升NEV积分的价值褂蠕,避免NEV交易落空殿恃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》删乾睬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邻颓娶,而没有将电耗的概念纳入其中波,这样的算法是否科学鸥?    赵福全完理:NEV积分分值以续驶里程为依据荤,这与推广新能源汽车的初衷相违背蜗,也不利于鼓励技术进步庐修。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氰搔。推广新能源汽车是为了节能减排龋,因此不仅传统汽车顷,新能源汽车也同样应该抑大扬小口拘、抑重扬轻嫁橡棺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锣鞘,而不是搭载电池越多越好檬芬,因为大量电池搭载在汽车上移动街,这本身就会使能耗增加梳爆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拐,也意味着大量增加电池生产的排放湃。    政府应鼓励企业开发低成本虎五、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品按惋少,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杉。也就是说佩鹿,政策制定一定要“勿忘初心”晾沸。建议NEV引入单位电耗憨宿,即吨百公里电耗的概念衰健,作为积分分值的依据泰的讳。同时郊愤七,对于小型车电耗适当放宽穆湍,而对大型车提出更高要求隶躬,以鼓励新能源汽车小型化妹狗,进一步提升节能减排效果论。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蚂孟瘦:在“双积分”中搏撅穆,没有将新能源商用车列入管理范围母烯开,这样做合理吗莆虑苇?    赵福全变搔芒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙咔辈可持续发展的问题烽仑。2015年宏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溪,获得国家补贴的比例比这个数字还高极涩。而此次NEV出台却未涉及商用车桂边科,这是不合理的凌肋量,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弹详斤,也会让乘用车企业感到不公平蝗牵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弯春。我建议铰,应该单独给商用车设立NEV比例要求诚箱,可以不与CAFC积分抵偿耍,但企业之间可以交易谱卵洛。因为如果没有NEV的强制要求列,在补贴退坡后颁币歪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口麻排,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水噶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上响,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乒笺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家解筹,盲目投资之后肩多,多数公司要垮下来歧承。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热艾贪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎问疚讹。    以蔚来汽车为例共开,去年8月还只有100多名员工竿悍唱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浦。据中国汽车工业协会最新统计汗救僻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缎欺,销售4.4万辆凉吞宪,同比分别增长25.7%和43.8%仓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆趟颠劝,销售28.9万辆磋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斜癌戮。蔚来恕燃悸、威马螺、前途炉洼、小鹏等已是新能源造车领域的热词脾闭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甸还圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面渴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》南烘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滇挺。至此搜动,奇瑞新能源成为继北汽新能源倦、长江汽车藕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业了堆廊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茶署纱。    “新能源车企的风险匠徊细,其实很大瓷赏隘。”王秉刚说醋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卿,对风险有足够的分析丹鸡胎,有可能投了很多钱齿,最后做不成刃,带来不必要的损失列鹃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卢孟不,简单地投资建厂钩、增强制造能力沽,未来堪忧狭荆篙。新能源车电池的技术进步非常迅速 勾救,现在可以用的技术一年后就不行了汀收农。如果没有研发能力就做不过人家孤。“一下十几个亿扎进去尸敢,有可能最后做不成秒啦捂,我还是提醒新进者要谨慎一点膛。”王秉刚说滇蒲。    事实上棉弦,目前国内的新能源电池生产厂太多了集茎,但规模都不大汤吉。而且动力电池总的规模也在扩张中探顽苫,尤其质量好的不多隘绊,“据我了解隧沙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卸桐玫。”因此苇欣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呜。   谈不上“红海”碧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舌,但道路曲折感。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斧,造车得有钱猫骏携、有人才袒母、有时间讣筋。“钱我们还行零,人也不错碴,就是时间太紧杀墓化,毕竟搞汽车三年算很快读,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歪。”万锐坦言察,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盖密。    不过奴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孤弘,万锐并不认同景己。在他看来檄杉尝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汇辅醋,因为大家都还没“下海”芬炯伍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纬镶陷,大家还在忙于造车息皑赋,搏杀还没开始纳。    “这是好事凹愿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业夹忌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疼困谢,目前中国传统整车企业有150多家称,新能源车企至少有30多家喇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恢。    至于是不是过剩蔑室,梁伟表示这还是要市场来判断类。在梁伟看来炕结,其实中国传统汽车行业已转入新常态尺来磕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长想玖岁,除非汽车消费大幅好转稿杉喘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俩。    但另一方面穗,根据预测陶,未来5~10年材谓诵,中国的新能源汽车将保持两位数增长帆柏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鲤菇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坎舵绦,到2020年时产能达200万辆朵逞、累计产销量超过500万辆保。梁伟认为窘帮,从年产几十万辆到200万辆的目标彼,新能源车汽车肯定还要快速发展恳村。目前的新能源车市场还完全没有定型详晨痹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匆便该。    梁伟特别提到了特斯拉的成功客秃,“很多人此前担心特斯拉会破产商惰,但Model S和Model X推出后效果不错护,用户接受霓赡。经过多轮产品积淀全歇狗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舌尾雷,特别是成本下降得较明显霖。特斯拉可以闯出来片圭,中国企业也有机会卑墒、有成本优势矩矢盲。”梁伟说斧蛔券。    对于最近贾跃亭的乐视童恭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疚川颁,梁伟指出跨敖,除了技术庞,汽车行业还是一个资金密集壬爬落、劳动密集的行业酶。如果要进入舌,需要企业在未来几年有大量投入褥香苯,以格力电器(000651.SZ)为例捍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廷唯撼。    梁伟表示阂形莫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘸,毕竟快速把产品推出来擦畦,现金压力会非常大矩窟。另外浮吧娟,一家企业在原有行业中具有很强的能力滇肠苗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功崔及柏,这是一个很长的学习过程楼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容酗栓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瘁电窃,也是第十七个中国记者节饲瓣缄。2000年臣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勤屉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节款课。此后记者节像护士节盒、教师节一样铺肠探,是我国仅有的3个行业性节日之一谰写。   值此之际莽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绍烤拨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吻弯煽。      坚守还是离开氯洁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慰涵:去年网络广告总量2096亿元胸跺馆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峭哄挟。报纸下跌超过35%叛,杂志下跌近20%沤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿额乐柏,单项将全面超越传统广告栖策申。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击煤嘉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靡衡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下额悲帛,也仍能保持着不俗的销量棠。    “没有路可以让我选择凳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阶。”陈总对此直言到泵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚故鳖筛,但发行量保持一直不减缓混屠。诚然胚谴,这离不开报社给予的支持磐垦。但从自身发展来讲巨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骡坏。究其原因田,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鞍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者私簿。   汽车也好顽,新闻也罢鞍办皇。毋庸置疑瓜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惠闭。   纵观整个汽车行业的发展趋势掇趴弓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志愧使诧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受末肉,但不可否认的是面,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞧系。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物届,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氢。    除去对报纸闭的石、杂志继嫡、广播稼、电视荷详退、音像等载体样样能玩得起来卧枚拱,还需操弄3G抖暑、4G等流媒体技术解寿坦。我们不知道下一站会到哪里残核妨。   面对媒体融合大潮峦铰,陈总胸有成竹的坦言竿哺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代改驴,家用汽车转企改制之后继续深化改革藉白伎。由媒体到传播机构精,由杂志到全媒体平台十,历经两次创业吃,家用汽车探求新的发展方向绿锰,抓住变革时代的发展机遇玩朽醇,赢得了全新的利益增长点吐。不再只是单纯的纸质杂志聪,视频醚材抱、自媒体等做出了不错的效果臣。   其次擒燃梳,就是在自己的企业定位方面短截,中国医护工作者汽车消费调查坎、中国城市教师汽车消费调查是以医生垢毁、护士风普、教师等特定的人群为对象做的系列调查驳惨们。这些调查一做就是3年笛纶,走遍全国大中小城市坏莽,做出最真实的数据耽。 ?   “网红”营销时代   今年以来稼靛,网红主播频繁出现在各类活动现陈小,手机发布会提涟、车展诗疲、房产开盘钡、比赛等一场不落落杭扭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沉。”   日前截,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欣毒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涣同锰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悄邻。   对此事件僵缴龚,亦不乏业内人士称巴娇沙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走经赤,呈高开低走的态势吗多。   陈梓萱表示肃溉裸:“在现阶段的传播环境下崔丝,媒体记者朝网红转型父铂酿,把读者转为粘合度极高的粉丝互凑涝,增强彼此互动庙惭村、沟通谈铜,无论对于报社还是记者个人怖弄,都是一件好事挡宿。”   “把流失的用户拉回来幸,用互联网箔吝骇、新媒体的方式即窜,我们正在努力尝试粪奸睛,但具体执行效果如何挨促悲,尚无法判断材。”全媒体时代浇瓢,我们永远在路上涡岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰锯:张瑞丽 版权作品郴秋皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖淘,严禁转载圃郊连,违者将被追究法律责任疥。 获取授权" "  原标题琼:广汽传祺肖勇童骑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蜜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典垫弦常。在本次活动上清谜上,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俱。广汽乘用车副总经理肖勇表示吮坚藏:“时尚是一种潮流畏,其实就是顾客需求贿欠粒,引起客户共鸣旅醇,汽车也需要时尚扰财笔,所以GS8出现在了这里虽。同时传褀GS8我们就是承担梦想歉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伸褐拴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘酌肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌圣泥,中国品牌基本上没有一席之地镀卜仓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谱瓶撂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饱。   对此论笆瓤,肖勇表示瑰拐:“传褀GS8我们就是承担梦想容赡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暮彩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上督陡诺,所以在豪华汽车上很办霞,我们率先实现突破午乓频。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚遍吩,我们就是要跟汉兰达徐挽、福特锐界形成三足鼎立铺虽排,甚至未来超越这两个品牌采脸岁,这就是我们的目标巍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鸥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆草苍,创造单月销量的历史新高赡苫,爆款车型占3.4万辆肆农,但受制于产能安排的影响投细,造成其他车型总的销量并不是很高撅被冲。面对这些问题滑可封,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篮郡抹。   肖勇表示汹胶:“明年我们的产能守桶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目就啡,产能将得到释放涟旧突。我们在满足GS4的同时庆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弄洗,最起码销售五千辆以上炮,剩下我们会再分配个其他车型疗。”   同时为了加速品牌向上需膏竭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市察伪镀。同时肖勇说道富届:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锹炯穆,在明年全部投产画触,所以明年最大的问题还是产能溶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纽纯迫,我就是聚焦我的明星车型盗淮袒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦跺遂:李芳" "  还有不到一个月爬巫身,东风标致4008就要上市了秋劣庇。它的颜值蔡培亲、科技装配足够有吸引力浓,那么随着锁定竞争对手椭兼阂、谍价卞鬼、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘎婪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢激女?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天失女衡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懊父。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”囱汝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影案。比这番景象更热闹的娟倦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会效估崇。   说到品扦敲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乏汝,让媒体品到了极致寇善。在工作人员的讲解下物,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陛参迫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俊讹建,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荡,无不让到场的记者碎陌被、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外忍十书,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郴霓、品味触。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象砂欧,东风标致在今年推出3008现、4008后巧漏,也将在明年陆续推出3008S叹、及另一款7座SUV括撩沧。据中汽协最新数据显示辑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玖,同比增长45.91%蹋涎。那么俯粳,在众多SUV产品中煤绊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炽锣藏?东风标致总经理李海港对记者表示孤镐:“我认为要总结一个词就是‘品’字袒我鼻,东风标致的SUV一定是最有品的巴,这个品是指品质骨撼夯、品味孺维诵,今天的4008就足以支撑这两个词红。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浚?李海港对汽车产经网独家表示片渤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫂马。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猛竿,轴距达到2730mm将萄,是同级别车里最大的垄晾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统臼仙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陈,在配置方面更趋向于高端躲、智能狗,进军更高一级的SUV市场斜。”   然而失羔,另据乘联会的最新数据很活略,1-8月推创,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV限唬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剂沽淳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么封,作为中级SUV坏箩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期强?李海港向记者算了笔账苹毕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抹赏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求码。“这种需求就是4008的机会同埠令,也是4008成功的保障十撇。”李海港表示说恢氏。   “狮虎之战”将上演   还未上市盗都罢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奋。李海港认为茄,4008在科技装备杏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势华虚牵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的范。”李海港强调丰了隘。   通过外观设计及车况数据对比后发现家脱,4008的设计颇具未来感和运动感莲骚导,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哇,4008在轴距上占有一定优势泪示勉,也使得整车造型看上去更加修长送。   那么插豹脱,价格呢盖讲涤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测加钠,通过对比翼虎的指导价晒,小编认为4008的价格应该在19万元左右筏棉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合庇钙反。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迫穗?据乘联会最新数据戚即髓,翼虎1-9月累计销售84258辆匆疙,月均销售9362辆从哥。但值得注意的是差顶票,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寄迟羞。那么齿省,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缮沃,可以说也有一定难度丁抹菏。   汽车产经网了解到撑,由于目标客户锁定在换车需求的群体廓挂魂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氏怂,以吸引用户选择4008的东尽。至于置换方案的细节昂睬疵,李海港表示还未最终确定拧透水。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   国庆结束后虚赡赣,北京评、上海郸、广州奸廓钒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿末,引来了社会广泛关注兴皑。平台闻风声扛鸥,媒体炒热闹颊嫉,百姓愁价格腔阀侗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔚淋,“网约车”只是第一块烫手的山芋舷戒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抢强很,又要确保公共交通体系的稳定扛粱,还得照顾老百姓的感受骨脱。    比较普遍的观点认为獭肖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擞拎镜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掣骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上范必烷,征求意见中提到让市场来决定土限抨,这是非乘苋萃裕科学的陡。作为用户泰臂抬,担心价格上涨蔽额钩,特别是比出租车贵宠枫,认为监管部门是要维护出租车体系利益疯,我觉得这是大家多虑了磨秘鲸。过去鸡喘,在平台混战的阶段退恍,资本介入烧钱抢流量卉脐趣,这本身就是不可持续的浑认獭,价格逐渐上溉取,平台收取中间费用是必然的瓮。    对于各地的征求意见怠骋妻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘲税陕。比如说要求司机是本地户籍勿、要求网约车辆的舒适度等等煤诫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甸扛砂。    网约车规范的政策是非常需要的侈耙侈,作为共享经济热潮下的产物刺块董,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夺。任何一个商业模式毫备弓,都需要规范起来权宝。因处于监管边缘厕,过去已经发生了数起网约车的伟牵害案件刑。我们在对受害者表达同情视、对肇事者表示愤怒之后蒋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带灭戏陋。    然而礁漠东,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的患既。比如说反绢瓮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丘、车辆要有上海车牌牡咐,并且轴距要达到2700毫米蓝。根据滴滴公布的数据戈兔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中即讣涸,拥有上海户籍的不足万人苏吭。这个情况在深圳类似泪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粪茶。如果按照细则明确执行梗骚评,这就意味着骂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”擦。    共享经济是大趋势把刻,但监管太严可能打击积极性电蛊,这对立法部门是大考验虾搅黄。互联网时代当缮,网约车大大增加了出行的便利坟,使人们在出行上拥有更多选择雷岭。监管是为了提供安全高效的服务保障欠,而并非要让网约车集体消失荷。现在的征求意见许多还是首次提出倒渤,建立体系的过程中应该让用户傅倘视、司机及平台有更多发言权攻秃。    我们鼓励共享簿解,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茸,与传统交通体系形成良性的交叉互补妨。    我们希望立法崇妹什,只有合法合理才能保障各方的利益汞洛称,所以网约车服务一定会是标准化浩栓俺、安全化的奈。    我们希望在所有领域都有不断开放弹复、不断完善的发展方向啼,这是产业互联网时代的必经之路蝎。    文 | 著名职业经理人问,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错鞋锚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按配当:新造车企业已经不再神秘恒,告别概念车的品牌曝光期赖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洁请烘。投建工厂厘授、申请资质典伪攫,造车蹿,他们是认真的辑。不过谁铂结,“八仙过海确评频、各显神通”蠕,出身背景不同的创始人毒,对企业产品和品牌的定位势、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粱美。    想听“真知灼见”碾,走进新造车企业粉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天墨螺狙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晾玫,敬请关注揣修。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丘咐喜。10月10日氨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准收布无。这也意味着煽虫,前途汽车继北汽新能源破、长江汽车之后蒋魂窟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”权安豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纯设拉,可以稍稍松口气兜肚炽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芜,他直言到2017年底前途K50车型上市前貌酞,相关准备工作的日程已经安排很紧张瘸,有许多事情需要持续推进硷闲。即使如此难欢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敛馁。在与记者的沟通中矗句,他详细讲述了自己的创业经历焙心、资质申请的情况辈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挞昧。    短短的一个小时喀蓉,陆群留给记者最深刻的印象是辉扯傅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师穿蕊,他们怀揣一个美好的愿景品,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”略克夸。    ■ 拿下资质不神秘葛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”曙粟筛,许多人都对过程感到好奇翰。陆群则表示胃,拿到资质并不是一件神秘的事情瘫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偏姜,一点一点把技术做到位躲愧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乾捍潜。”陆群说魂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筷。具体流程是乌侩,企业根据相关标准去申报项目吉炒矢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请率森概。陆群认为陋似,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钦醚屡、引入新的技术和参与者堑撤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术口淑。其中对电动汽车的四项关键技术鄙挂,包括整车的集成和控制技术救,电池的管理技术胎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挂环珊。同时饯,技术具备后还需要做出整车埃淮,并按照标准做大量测试爆,要达到很高的标准潮盘。据了解痕枪,整车控制管理系统(VCU)翟伯惊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赶,也是已经掌握的三大核心技术滔蔡。    更重要的是莎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向访粉。早在2010年检午,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部定阮,开始布局电动车价杰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目睡骸梳。2012~2013年厘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目漆娶黄,在高端纯电动整车设计妻、研发方面取得了初步成绩姓度。陆群说梧痞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”污坎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涂菠薄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莎,开始引起业界关注射凑。那时抗,行业对电动汽车的关注已经比较高摄穿城,而前途汽车早已走在了前列沥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年改。”陆群说崔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碧,专注纯电动车研发熄、生产该掳、销售及服务狄摄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胆榔。”2015年9月螺孰秆,长城华冠登陆新三板挂牌交易苯,成为新三板电动汽车第一股兔剁贯。目前五驶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团申握侠,包括整车业务板块(前途汽车)痉、设计研发业务板块(华冠设计)娶扔,以及核心零部件业务(华特技术)千入颓。这三大板块互为依托撅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欠汐芭。    拿下资质钳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点林显巍。    ■ 技术惮秃姆、生产基地邵猩、供应商都得一流    在做电动车的这几年航辉瑟,陆群对电动汽车的理解越来越深入控娃登,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霖、变速器等物理结构壬闹,还需要产业链配套发涣捅、成本控制簧槽、核心技术开发等一系列工作舱夏骇。“自主研发的核心技术抛挥、国际一线的供应商和自建的生产基地狈克,是我们的三大优势滤。”陆群说力季攻。    陆群说跑叉饺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祭礁,市场上找不到合适的零部件供应商剩雌五,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术功龚。目前衰焚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甘淮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抱、VCU冠墙防、RESS等核心技术危邪蔬,使零到百公里加速仅需4.6秒弄科,最高时速为200公里唬脖擂,最大续驶里程达到300公里尘。而据陆群介绍诞尽,这些电控技术相关的零部件剂,不仅前途汽车自己使用氦淮闹,也已经为行业中其他厂商供应匈。    在供应商体系上没犯,前途汽车同样拥有强大阵容妻浩蘑,已经先后与IAC搞、博世肛课恳、布雷博识、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作薯尚。这不仅确保了产品的品质钵线享,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验觅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时儡糕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捻守入。今年2月卜瑰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帕精佩,按照规划寸酿迹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哎,将在2017年中试生产呵炉,第一款车K50将在明年底上市配。值得一提的是委缔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淳隶晒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”供肝,最大可能提升汽车的轻量化水平瘦。    陆群认为蛙绍胃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抒,而是要通过成本控制辱、技术提升来实现花惯坷,其中轻量化就是很好的解决方案炒纬。他强调息谦貉:“前途汽车的产品规划和市场策略渡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的聚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苗氯衡,在全新的市场领域不断成长诲荚础。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来煤粳,中国新能源汽车市场前景广阔戳失画,存在巨大的市场机遇谅。据他估计驮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来厩读抽。他表示脯床钢,前途汽车已经做好了准备感层摩。    陆群始终坚信一点爽提饺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西箍抠卡。在他看来饱蹦忻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屑。“所以钩曹嗡,我们专注车辆性能熊温态,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台偏奴宋,迎接智能互联时代氓兼卤。”他说姬弯。    自1990年大学毕业进入汽车行业镰佬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔫醒脑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年北栖,创业历程也已经13年艘,算是行业的资深“老人”收抹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”降附,他的团队也是一群“汽车工程师”碱钳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逗幌懒。    陆群说腊侈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缅贪,像华为一样拥有先进的技术腊句、过硬的产品品质以及国际化的视野轻充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔帛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹女玲,同时课落显,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益平恼赡。一时间轨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来攀典扰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扮型湃,对于新政蕾径、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矢耙。    看自己   记者伐凯缺: 首汽约车有哪些新的动作和布局号黑轿?   魏东厢际扮: 一方面驹挞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面且,根据北京谩即、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拟唤,我们会在司机项、车辆和运营都符合当地规定的基础上港辞,继续增加运力保障酶递宠,这其中包括增加自有车辆归琼,也包括增强与当地伙伴的合作惠塑。    看政策   记者夺藏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氓,有观点认为呢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东遣撩: 这样的说法不客观哼瑰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恐颅。    某种意义上讲悉替,首汽约车项目上线之前插,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啥弥,我们只是在政策范围内尝试着做锑馈微。彼时寥屑皇,我们借鉴同行业企业技术手段催独、商业模式和合作模式玩纫,在政策合规的前提下群熟妙,尽可能尝试骸,当然惧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后似,我们是十分期待政策落地的洞价癸。因此钾滤坑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情崇曹。    记者蜕: 怎么看待首汽约车的先发优势署?   魏东徽: 的确螺,北京市场上我们目前是最贴近政策的纤,但从全国“一地一策”的角度来看潞痘尖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迹。    看行业   记者廖: 按照当前征求意见稿来操作蹄韧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响送窖摄。   魏东般朝: 我们对于各地方出台的政策表示理解插庇岗,网约车实行一地一策制度砂面姥,各地会根据各地的交通发展水平钉、城市交通需求来决定如何管理网约车剐俺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瑞本舅。    看未来   记者刮: 未来行业格局将有怎样的变化萄贩?   魏东回: 当各地政策正式落地之后赏,会明确供给的标准且删凶,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢闱 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域士汀班,同时醚景,对于准入的司机进行严格监管备群肯。因此睫蔚,在未来行业格局变化上鲜,在大的方向和框架上由政府来把关蹦曙车,在框架和方向范围内外剧,各家寻找自家的竞争点和突破口逢敛,现有的平台选择优化平台和转型升级里擒怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速瑞粪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始附船叙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略概,并通过一系列体育茸忌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻精纹囊、活力的品牌形象托摹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庆,除了年龄钞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人趟垛坞。” 10月13日剁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拌。   据悉垂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仍晤疟,并向年青人传递积极的正能量仟寐项,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勉蓬钵。未来队迹豆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言温费融,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澜逗雌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型萍春,借助本次人物盛典排寄水,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玖泵捐。   “2016年鸡剂靛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豹膳。” 郭伟表示钙纹哭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作换毙递,不仅让不同圈层的消费者唉疙、车主奥桅黔、粉丝共同参与到活动中敲墨般,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袱栏戮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机其。”   事实上赋皑派,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域衬碾池,包括体育以及音乐类的综艺节目咳糯,实现了跨界合作黔惰斡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宋绍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鸿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伺疗。”   根据最新销量数据显示腹母,东风日产9月份的销量出色侥,同比增长超30%程狈篮。其中主力车型轩逸缴邓、逍客怕超鲜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牵硕。   郭伟表示倦烁,“东风日产今年的目标有所提升抒烧,对今年销量保持信心丝。”此外酞粹敖,谈到是否有可能再接再厉请社供,在总销量上攀升至第四名的位置时狗疟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知府,能超过前一名最好酥徘啦,但最重要的是与自己对标烁量。”   责任编辑蹲贺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺绦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组同文吵,管理层不参与讨论暑涝纱,每组都有来自全球各地肃麻、不同级别摄、不同性别的同事恐具褪。”蔡澈说虹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展份虚,大家相互协作辈亥、互相支持梳认、勇于尝试诡鸵。”    中国经济网综合外电报道顿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士免枚,其宏大的构想才刚刚开始遍媳镶。蔡澈现年63岁当苗,其工作合约预计到2019年骸辣麻,在刚刚过去的2016巴黎车展上煞,他再次用前瞻的眼光和布局翅皇森,为戴姆勒集团未来的发展秒四水,提出了新的方向抄比。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杰:当年学的是电子工程专业娩冬桐,就有人建议“傻小子斑,去学机械工程狄。”肆番,“今天来看驾徊,坚持初心颓,梦想终有回报衰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绘叛陛,在报道戴姆勒集团的“变化”时锻潍,都会引用蔡澈的公开演讲娥瞎,因为他提到了电动疙谦痰、互联涡恍、智能和共享等前瞻主题枢。    首先婪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜗汀,并计划到2025年郝识,成为高端电动车市场的领导者乾舱。当然鞋糕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赣同坛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洪蕉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坚赂级,恐怕显得更稳健扁法夸。    “在所有这些领域蜕砍,你必须为未来的投资做好准备灿,”蔡澈说程导。 “但这是令人兴奋的盆扮,所有这些发展不仅仅是技术的改变涩骄括,而是你可以为客户提供更好和更多的服务教咆梧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛段素,内容丰富的CASE(瞰思)计划史,它取自于智能互联身、自动驾驶骨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蒂讣。有评论指出晌膛豆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梁,就是要对未来做出承诺涛。 巴黎车展发布会期间呐边,蔡澈穿着休闲衬衫客抄、牛仔裤和运动板鞋富龟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拍,但蔡澈作为首席执行官福挖外,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撂,以加速决策和赋予员工权力著称锨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蟹,鼓励对新产品和新发现氖,进行实验性的尝试嫂冈。    巴黎车展发布会期间缅,蔡澈穿着休闲衬衫讳搐、牛仔裤和运动板鞋惺可篇,一改西装革履的常规风格惕萍砍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搂:“我们并不是穿衣方面的专家蛇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颁,而是留在了在工厂附近的办公室端劲,尽管条件略艰苦雌传可。至于在衣着方面的变化拟抄,没有具体的规划垂,因为衣着是表面化的策,符号化的及茸,尽管这会传递一些信息燃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示放懂:近些年罐高继,我们尝试了很多新的想法逝佛,对整个行业而言都是全新的尝试亨琉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抠违钎,很多同事都参与其中嚎揣楔。    “仅仅3个月的时间圈,我们收集了150个优秀的想法雾圈,这些都是关于企业未来建设的好点子潍。我们把参与讨论的员工分成了八组碉,管理层不参与讨论窃搪,每组都有来自全球各地懂搽苦、不同级别浆菇赣、不同性别的同事插贪畔。”蔡澈说呜,“今天提到的鱼群式结构凯,希望让公司更有活力粮帛涵,更灵活堑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辩盖对,大家相互协作僻、互相支持臼徊缮、勇于尝试紊岔。”    几个月前愧宪劫,在柏林的一次会议上氢癌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘎狗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赌。根据德国报纸对这张照片的描绘呢愁蛾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面暇借为。蔡澈告诉开发商溉,这张照片是30年前拍的泊沽,那时恐靛抹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车融默捆。    随着电动车品牌的发布巴阮迟,以及首款概念车的亮相乘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祷。在戴姆勒的规划中奋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厦,包括价格镶颠汾、外形和性能灌。据了解田堕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罐,包括在德国建立第二个电池工厂瞪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒粒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舵悍。主场“作战”的雷诺品牌收梧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妒喂,包含设计裳刷、产品以及市场布局等方面孰草莎。    发布会结束后蓟汇删,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勃榷。在面对面的交谈中胳嚷洼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待位课。另外骄架戳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作花。    网通社粟:在中国市彻Α,2017年雷诺在中国有什么挑战护奴嘘?    戈恩氦解:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甫睦,中国和印度都成为全球业界的引擎藉。2017年是雷诺非常重要的一年全躬,我们的销售会起飞宫蓄堤,就像飞机一样盯毫察,正在起飞向上并且不停加速信笨常。对于日产来讲杯,也是非常重要的一年瓣,还会进一步推动启辰的产品阀,这个也非常关键四统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乒阿:您如何看中国新能源市呈诼取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划琳悲?    戈恩负恨:我认为中国会成为全球最大的市撤障ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壤。对于日产而言刹貉耿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺儡掏危,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目模四。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的细就。    网通社麻洪胸:对于雷诺和东风的新电动车项目袍内,是否可以更详细的介绍一下蜂潍骸?    戈恩胯:雷诺和东风进行合作郴墙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吴济,最终项目还没有做出决定康闷甸,但正在研究当中变淌郴。    网通社枫费:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啸蓄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翅思?    戈恩脓缮:自动驾驶一定会进入中国槽,这是勿庸置疑的溃诚屡。目前晤念,各个车商在这方面的竞争非常白热化侩崔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揪。在中国相关法律法规允许的时候屠,我们的产品会进入中国起毛。当前刷,我们的样车正在美国苦热梧、日本做相关测试滥妨苏。与此同时柏芍,雷诺当然不会遗忘中国市场具。我们会在中国市场进行一些展示项目拓,这会帮助我们完成产品差异化的工作憨,也会帮助提高产品的竞争力借顽。    网通社吨箔:三菱的加入窘晤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戈?    戈恩桓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丝。我们认为2016年包含三菱在内荆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关末。所以它不是目标痛,而是我们现在工作的结果婚。展望2017年襄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年票,尤其是三菱的加入叙勾首,让我们有潜力跻身全球前三废哆厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗菠型:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 久欣勘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杉茶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代动呵美。”Kalanick 说道得覆啼。“如果真的发生这样的事咀吨弦,而我们没能参与自动驾驶的开发浆径,那会发生什么事对?未来将迅速抛弃我们爽脐。”    上周四笨,Uber 对外表示勉眷:8 月底绢酚腔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫌汕斥。    与平常用 Uber 打车的程序无异托菏封,系统会为乘客匹配 Uber 专车鞍葡糖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务购。虽然是自动驾驶汽车路,但车上会配备两名训练有素的工程师究。一名工程师坐在驾驶位上溺彭,随时准备接管汽车控制权纹伸,另一名工程师坐在副驾驶上反,详细记录汽车的每个动作驶粹闺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凤霉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔫憋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大己。在采访中彪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钳髓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孺第。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻暗嵌怼,现在卡车运输市场也是如此酮乐宛。”他说堤弘。“现在谈这些还有点早柒监巩,如果非要说点什么惟,我只能说我们已经进入了研发阶段逃褐彻。”    在采访中渐,Kalanick 还被问到湿灯吐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存档。他认为在交通自动化的世界里瑰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烙汕,但驾驶员所占的比例会下降瓤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会外。    Kalanick 说道取堑猛:“像旧金山这样的城市罐,大约有 3 万名活跃的专车司机褂卯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厘,但是别忘了性砂琴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赫嘎,自动驾驶汽车也需要念欢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蒂剩,有些情况是处理不了的小睛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梳。”    他举了一个例子酬,电话刚问世的时候菊侧,需要一名接线员来接线迷迁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茫,而是创造了一个全新的行业靡,并创造了大量的就业机会法阮倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  穆伦认为苛德,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徒耗窟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车合楷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讲避侗,包括汽车的使用方式俗。    自2015年9月25日临危受命块腿,出任大众汽车集团CEO至今陋勺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间号。那么禄层姬,一年过去扮拼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俊缆珊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钨撕女,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得病襄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后慰,贴有穆氏标签的大众两,其未来又将是怎样的呢兽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胖此,借已成惯例湘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”欣拿币,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铰诡,穆伦首先抛出对大势的几点判断糠晾松,也就构成其《巴黎宣言》的构架水琳。他认为蓬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猛拘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辽持,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舶艰纫,包括汽车的使用方式羡祁吕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翘擒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毕琅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动救,这需要我们用全新的理念究、全面的视角对于出行方式进行解读彼丛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酗。显然裙洛理,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滤安灰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膳。我们需要联接汽车世界和数字世界昂,让消费者获益款,推动社会和经济的发展歼。同时顺应驱动技术的根本性变革墙,即电动车是汽车行业的未来杉伺级。尽管如此际巍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位貉。我们必须是,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仍房讨,同时推进替代技术的发展黑。    穆伦坦言梳敌,应对当下的变革皋陪,对于大众汽车集团来说入翱,是一项十分艰巨的任务棉弘。尽管如此铅臣拓,我对于集团未来的发展持乐观的态度遍。因为在过去的一年里膊,我们兑现了承诺贩曙捶, 增强了核心竞争力霓尖览,积极推动集团业务的不断发展棚猩迪。因此甫伸江,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”范潜谷,而是“大众汽车集团将如何成功”叉。为此绞限脖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琉藤。集团的目标围温炽,同时也是我个人的目标盆奠券,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业眷仆傅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镶检。    他说簧,今年夏天田甫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耍。我们强调蓟上芒,集团未来发展的重点领域将包括瓜首癌:电动汽车殴现凶、电池技术勿绵、数字化快、无人驾驶和人工智能牟,以及全新的移动出行解决方案楞悼。放眼未来绷寿,很多人将不再拥有私家车痛举。即便如此八妓疯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瀑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耍管螺、大力拓展移动出行服务阜垦车。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图千,包括集团旗下众多品牌的战略蹬幢硅、关键指标和相关措施称贰。但在此之前粮,我们并未停下脚步却洁,而是继续开展相关业务呵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宽,他特别谈到肉奈:“在中国撅仓荡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项井,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虽。    穆伦表示换,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钾讽稀。这些实践同时也表明肥奇部,即使目前面临压力鳖,大众汽车仍然完全有能力实现目标邓。他承认棠猜精,坦白来说笆,柴油发动机排放事件影响深远赫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脯郸稗。我们正全力调查事件发生的根本原因恨,不遗余力地解决所有问题沙伦,并在最近几个月取得了实质性进展瘦渴扰。然而对于我而言涤脚胃,构建大众汽车集团的未来母,也同样重要粪笺境。    穆伦说靶,今晚浦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图曙颈乌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌送刷。在2025年以前替欠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列齿锌,并在欧洲市场占据领导地位绩臣。    最后湿芒锌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喘:“未来疽盎肌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弦缓。它意味着自由壳郊涵、乐趣和情感泛烂蓬。因此唐年既,我们注重产品设计朽,并将以崭新的视角进行设计创新”截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  今年7月底截皮想,在2016年世界500强排行榜中狗兴矩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磨,比去年跃升47位淀逢理,排名第160红,引起国内外企业界轿呜店、尤其是汽车业界的瞩目都烦。    今年超徒蹬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崇。恰好是在10年前究,徐和谊出任北汽集团董事长辽,策划镜暗、主导饭笑突、实施了令北汽集团由乱到治缚袍,由小到大表,由弱变强的变革限,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剑、有益伦瓮亥、独到的成功尝试跑首。但是瞥,当中国经济网记者约请徐和谊瘟嫁嫁,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗓,谈一谈自己与北汽集团时描,徐和谊温和届巢、憨厚地笑着说吹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞭,少谈俄汤,少写乃死。    于是礁遁黔,在不久前的一个上午饥,在北汽集团的一个会议室里羌勉擅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伴继厕。今天是系列报道的第七篇搜陪。   “北汽这些年发展快椒兔贰,我觉得合资这一块倍瘸蓝,起了非常重要的作用辛篡改。不光是从量上伸,速度上谷橙讥,还有效益上”巫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稳,如是说道焦佩。    “在各种场合我都讲量丰绕,北汽就是合资反哺自主”风融,徐和谊告诉中国经济网记者搭骋,“合资和自主戳钢肌,绝不是对立煌,而是互相借力”瑰嘎。 2002年10月18日父,北京现代正式成立毒惺棉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梢、董事长算起欢冀,徐和谊执掌北汽已是整整十年繁伤危。在徐和谊的带领下吃咖冗,北汽从最初的“一盘散沙”钎残,到如今的中国骨干汽车集团乃,取得了长足发展狼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磨频让,北汽位列第160位强善,比上一年度提升47位攫,并首次进入前200名朽将墒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胃措。    “北汽这些年发展快嘘切,我觉得合资这一块兽挡,起了非常重要的作用哪。不光是从量上储、速度上浆丹恰,还有效益上”晃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俺,如是说道顽凳丧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衰痕丝,徐和谊结缘北汽弟蔑铝,也正是从合资开始屡。2002年检苍洗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立醚搏设。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目发兔巍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业琶乒梁、发展首都经济的龙头项目和示范工程寞判。    为此恢灿灯,时任北京市委工业工委副书记偶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽随,担任北汽党委副书记案、副董事长形,以及北京现代党委书记列梨帮、董事长淖败篙。 2002年12月23日逃剔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夯幕叹,北京现代实现当年签约透、当年建厂腑、当年投产危交微、当年出车穿十。在短短不到一年的时间里貉锤焚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型面杀,迅速在中国市场生根发芽容蔷。由此创下了业内独有的“北现速度”斑踢。    时至2015年锑,北京现代已拥有第九代索纳塔镰、全新途胜诵心乳、名图捕、ix25捂奖、朗动爬劣碍、瑞纳等14款车型关,涵盖A0级椿瓶厢、A级论费、B级蹦桥、SUV等主流细分市撤尥闵А,累计产销量突破700万辆闪仕复。    北京现代官方数据显示届,今年前7个月讥虑,北京现代累计销量达到59.3万辆牵牛,完成全年112万辆销量目标的52.9%洞肋。 2005年8月8日窜怂税,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泰雇镶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纱。北京奔驰的成立菠巨罚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域齐。    虽为国内高档车市的后来者靠恐妙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氦股藕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碑收侠,实现产品导入撕咸、股权调整敖械,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哎歌,北京奔驰由此迎来了高速发展期渐袒挨。即便是在国内车市进入到“新常态”后逆仍爽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拱刀,远超行业平均水平媳庞建。    目前汲结轰,北京奔驰已建立起全球面积最大构爱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地行侵饯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绣陡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心段讼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陪饯茸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业范。 8月22日看擅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侠令沪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慷:C级车驶份叮、E级车辜模、GLC SUV和GLA SUV潮。官方数据显示础釜仙,今年1-7月先瘫,北京奔驰销量达167307辆哗码龄,同比增长32.9%狠。    8月22日肌率,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肌。在迎来年内最重要的车型后东,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尝裁,着实令人期待混炮逢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展洽萎掳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卯砍潜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力埠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多魂肖舷。    “在各种场合我都讲跋板,北汽就是合资反哺自主”嫌,徐和谊告诉中国经济网记者趣,“合资和自主额,绝不是对立味,而是互相借力”纶弓。自2009年以来横罗,由北京现代汤锰间、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商笑涛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杏、管理流程予以借鉴的数以百计驾。 北汽自主实现百万辆    正是如此会矩,从2011年卢猫,第一辆整车威旺306问世堑掠,北汽自主销量直线上扬藐拦烘:2011年达到2.4万辆钦甩涣、2012年实现7.8万辆箱砰、2013年超过20.2万辆牵卉、2014年突破31万辆哩、2015年完成33.7万辆弯。历经五年多的时间幻,北汽自主已累计生产达百万辆勘,跨越增长令业界瞩目锯。    “着眼未来权堑,对于合资我仍然非衬牵看好廊惹。不仅是十三五播纳限,未来很长的时期委繁熟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泡。另外碳,在此基础上活,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涤吕辞,徐和谊表示恼闭功。    “年底前还会有更多的好消息蓖臂,不管是在新能源领域柬,还是整车领域耍胳,包括一些重要的零部件领域帅潜氨,还会有一些新的大项目落户北汽贝。这样拇,为北汽更长远的发展囤孙癸,我想合资这一块洞然,贡献还会加大皆秦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜涛蓉:李芳" "  9月29日泥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拓募苦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秀榷。   蔡明指出盯翟捞,中国汽车市场曾是低质量革、低配置冷、低服务的代名词己渡。诚然晦茸,与美国汽车市场相比煽,中国汽车市场还不太成熟寇。但是迷券扒,趋于完善的服务质量湃碾裴、规模日益庞大的车展柑剃送、逐渐被认可的中国自主品牌蜜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盆忻,分值越低表示可靠性越高葡。J.D. Power近几年的数据报告显示勘胶墨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痪柯红,从2009年的178PP100到如今的102PP100歪芬脓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袖。尽管与美国市场还存在一定的差距漓式,但中国市场的后劲儿不容小觑涩健。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢褥娥灌?J.D. Power最新数据会给我们答案刻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漂蓉霞,而中国市场的进步速度为每年4PPH徐。在车型研究上酿,中国赶超美国市场需要6年时间绥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沛廊,而中国本土品牌进步速度为8PPH凯衬。在生产车型上蚊柔,中国赶超美国市场需要5.5年临。   3. 在了解美国客户的需求上静锣江,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年技。   经过对这些数据的了解和计算函鲁博,平均下来复梅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坍,才能百战百胜咯台,想赶超美国市郴孕住,前提是了解美国消费者的需求场。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的溶乳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洽暴:车内有令人不愉快的气味沉绒疮、胎噪声过大(来自车身下面)顺、耗油量过大驴、风噪声过大(来自车身周围)驴、空调开启后琅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淡敬:内置语音识别经常无法识别/误解命令钦矛龚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题次纤、风噪声过大(来自车身周围)囊惫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庭慧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逗。同时犬欢,在前10大问题中城吞猜,只有一个问题是相同的慨霜,即风噪声过大圭潘菊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惩柬凹。中国消费者更注重感观(嗅觉狸扰、听觉和味觉等)方面的感受质量谢秘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舶。   就目前来说触,中国的汽车产业还有很长的路要走盯碌多,无论是汽车的质量逗劲,还是汽车的整体销售体系倦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桅洼。凡事欲其成功善际酸,必要付出代价搔:奋斗涪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沪送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰采筐芦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玩删急:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣间虏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脱蹭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汇惕:李芳 版权作品税块氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸赦,严禁转载赶,违者将被追究法律责任姬碳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行识守,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漓康。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撬僧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渤。同时世锚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撇,作为本次车展的重要组成部分之一泛粳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萎妻徐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠首卯尽,中国机械工业联合会会长王瑞祥勘贬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言想统席,为中国汽车产业的智能化恭体,信息化方面的发展做出指导意见辞实恫。   本次峰会主办单位傅鞋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接长卜:   贸促会汽车行业分会长王侠东熬浚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窖居奔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林努:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棺啥粪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉括客:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翔地豪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓媳虫捷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嗅内氯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了店,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腿俱。因为我以前开玩笑说了一句话吨匆翻,我说这个车联网这两年已经实现了冬氖,就是人在车上用手机连网傻廖,这已经实现了勘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赡经,手机天生的使用起来就比车机要方便潭寒莽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翠摔县。有一些改变我们已经看到了价鳞澈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了貌歌。现在有了优步那莆抠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔼北兑,这个确实听着都挺有道理篮瘁协,我们一听都很吃惊钒红。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搜讹,搞来搞去就卖那么几百台车慈斤秽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始葛秘轰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了花搬。对于整个汽车产品殿、汽车产业链的改变它到底会怎么样腻舒?   回到出行的那个问题讽,我觉得大家也不用特别的担心倒。我先给大家压压惊谷蹋,有两个数据很有意思赶深钾,一个是美国湾区的汽车销量朽腐钮,一个数据我们一查就能查到链。以前我们想2012年优步在湾区开始普及珊粒嘘,现在渗透量已经非常多了嘉,优步在湾区这么普及了览,买车的人是不是变少了荚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荷郡伤,这个没有变少删季催,而是增加了侩挨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蠕堤兼。确实涨的很快妻褐火,这个和大家的想象是不一样的钾挞速,觉得汽车销量应该减少宝笆闪,怎么还增加了呢换吓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宽塑疥,你说滴滴厂谋少、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情霞懒堑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挟坞,这背后真正的原因我就一直说馁禄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梗队,其实出行不等于汽车卯撂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帆桑、道路密度不够这种应用场景韦锰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悸韩,其实它真正的加剧了中国的拥堵酒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照趟宏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%砰。汽车也不是简单的交通工具锑,如果把汽车还原成一个交通工具掏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捌糖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由荆触,我可以开沁哦,我也可以去坐地铁绵咆漂,我有北京和上海的公交卡淑坝、地铁卡捻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涛花,我也可以骑自行车奋秘,有的时候感觉走路也很好疮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雀潘,汽车行业当然会发生改变饲弛朵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堕挟停。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验趟奇仍。如果你只是把手机当做一个通讯工具逗弓菜,在2007年的诺基亚已经做的非吵潞ぃ好了祥槐峦,但是还是被智能手机行业颠覆了蒙钝沥。在汽车行业也是这样土鲜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验担椽澳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灸清截。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毯扑,我们去展望一下输价脆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扁,大家都提到很多了丰。其实很多人的展望角度是不一样的鞘尖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虑镀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腻,更多的是解放了你不用开车城,分享的是司机草郊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碎,它是一个规模经济棋。它的交叉点大体上在2020年就会出现晦当,我们的预计2020年在美国就会量产海,在中国可能会晚两三年提翅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的画坞,这是我们要看的一个趋势丘沁凳。   第二个趋势姓,移动互联网会加快电动汽车的普及勺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坟邻。很多人说电动汽车是因为省油钱乾模怀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车思,最好的体验是你直接在家里就可以充电了璃,再也不需要去加油站了技感魏。第三个带来的变化就是对产业的重塑仓,以前汽车公司都是专注在制造外寸滩,用户就认为是汪洋大海呜坷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劝患,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逃盲慕,内部管理的界面镶推量,反而把制造这件事情也许就可外包了拔惧。最后一点嘘拘夏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泌,所以汽车作为交通工具以外的部分将怪九,一个用户买了车以后需要的增值服务借农烩,汽车公司就也机会去提供这样的服务凳等橡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碗。所以正是因为这样一个对移动互联网勃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睹茹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撬袒,超过1700名员工吵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品躬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车彼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业聚,激励用户阑,这样蔚蓝的天空就会出现童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩科罕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沤蛊蛋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棵冀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注程枷陵。同时弘瘦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皑,作为本次车展的重要组成部分之一潮败,来自汽车行业各个领域的领导和大咖百,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肠供订,中国机械工业联合会会长王瑞祥革,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缺咕,为中国汽车产业的智能化玫,信息化方面的发展做出指导意见羞屎愧。   本次峰会主办单位荆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邻卵犯:   贸促会汽车行业分会长王侠俯烈竞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邵灯虑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烩桂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匡蔼蚕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苇煌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉番税:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肉崇犯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剧盾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵撤帐穑快掳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屉,因为现在我们是全世界销量最大的市场擦精肌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准漓巾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺曝崎攫、环境污染等方面壕萎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战姥疽弦。同时旅,智能制造份扁、工业4.0旧庭、移动互联袱狭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战躬钎劳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尝坏、“互联网+”等发展战略嚼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翻愧娠。我们有很大的机遇浑措,我们会见识很多非常有趣的变化丘圃壕。   当前业界普遍认为鹊,低碳化哭、信息化病假祁、智能化是未来汽车技术的发展方向缸卡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇傻掀伙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台眠,正在成为汽车行业的发展热点椭斗户,正在助推中国汽车产业的转型升级挺愧,从而进一步打开智能交通产业的价值裁。在2010年的时候梧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索系僧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娜脆,为用户提供全天候屡捅瞳、全时段的服务好配,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务械敌虐,签约和活跃用户超过一百万歉琴米,累计为用户提供约2亿次的该户服务订番疟,人均交互服务超过11万次乖俯。经过近七年的发展莆氛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位夸告迷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吃、凯迪拉克谈昂妓、别克通羌、雪佛兰上使用当戎邓,倍受消费者青睐峦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床崛痢,面对新的市场和技术趋势举冈,基于车联网多年的探索惭卫、实践结合行业的技术储备笺单,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毕,提出了到2020年力争100%产品实现互联戒歧,并致力于打造以车载信息服务辅滔忙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务是,为人诗努、车提供安全智能便捷绿色出行既,初步建立和谐的人捆、车得、社会互联生态圈性姜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘘潍宛、别克壬、雪佛兰品牌芥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广季,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绵邪卞。除了安吉星在移动信息和网联上擒渡摔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凰、内容服务能力笺单逼、大数据运用能力笑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尉、B2C的业务卵钢琼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全糜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凳、支付安全呛堕,更可能引发行人安全和人身安全时,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扩晨恭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赊烤泻,网络安全开发包括威胁因素识别比、安全战略制定性郝、安全措施执行饰李、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开完赦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谩裁,并且在过去几年不断的进行迭代升级微,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弯。伴随车联网技术的发展踢官闲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术团托惭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琴。让汽车驾驶更安全泡申、更轻松蒋冈洞、更有效诽赐冠。   我们身处在这样一个时代膜底,新技术层出不穷使一切变得可能盯享懂,我们也是非常幸运的一代人类,能够见证汽车行业在国内菜失楼、在整个市场上有一个颠覆性的发展娘憾杏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寇侨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搏口。同时也让我们对明天更增添信心和期待慰,激励我们坚持不懈的努力肉。   我们相信风贰兑,汽车行业的发展刚刚开始械虏挽。汽车行业与其他行业的相互交流念伐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活京古黄。我们会和同行一起共同为之奋斗赣钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   9月28日防拎常,在2016上海浦东国际汽车展前醇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痉慑纹,新兴造车势力踢阶、养车梅匹、汽车金融等领域从业者酷袱幸,走到台前录阔,与大家分享及探讨未来的市场前景割阿茅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲澄。    吕征宇娥拣肺:各位领导垢贤、各位嘉宾传,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典告番,刚才我们的同行说得非趁胰颂ぃ好炊,其实我们有一个共同的理念病褪,而且我们也有非常多的痛点赐报。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来达,我们也有美国合作伙伴的公司十维膜,乐视的七大生态是有机的痰,在零基础上打通的雷矮绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莽逞必,目的就像董事长讲的一样顿荆诗,让“蓝天白云”再飞翔骚,目标就是打造全球最先进的超级汽车狸。    那么用互联竿、智能甩、电动茨、共享的方式烁,实现“未来”的交通方式渴投,我们认为汽车产业免,还是没有被互联网变革的产业环。对于乐视超级汽车生态而言赣惟辉,我们有四大基石筏,我们相信社会化持加、分享化司、互联化寥甲、共享化将成为我们未来变革的方向辅铃暇。    从我们的汽车生态诞生以来惟,我们保持着快速的发展悲汕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卿,落地在浙江湖州 凭抄吓,这里包括绿色环保的环境退垦、自动驾驶的一些功能和区域椿。    同时我们最近可以告诉大家性佳,我们的产品样车在美国已经开始路试徒隧乒,技术在百米加速已经是全球领先了饥,产品的量产进入倒计时状态缅省。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资傅,创造首轮汽车最高融资金额的记录币。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发先敌炯,协同开发也是我们在北美的基地橙糜、中国的基地猾操、欧洲的基地共同开发变芥。同时我们的战略开发电动的底盘机构喇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稻。    第二个就是智能化拓,车是人工智能的最佳载体茄,乐视做了大量的投入贝怯霓,在硅谷和SSA成立了研究院井凌就,在智能驾驶也取得了突破性的进展肉。社会化就是刚才说的分享鲁擞钨,我也非常喜欢这个创意幂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胳老粪,我们相信在共享经济的领域里立,无论是Uber的繁荣底玻,都证明未来不管是房子胚敦县、汽车都是重实用的趋势泌,所以乐视将战略转移菇虽,推出车租赁的平台酪,我们叫做乐享平台捕欧扇。    其实最重要的议题蛊醚,乐视作为互联网公司杉旅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力聪撮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫁,电动化妓、智能化肯奸镶、互联网化娶、社会化拣,这四大纬度有密切的联系龋答。    我们把汽车当做全新的载体段糠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通趁链拓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功划枫脸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凯琶赎,谢谢大家报十扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺惭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办对雇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞壕俱峡,他认为车联网笨,既然是大势所趋瘸锚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网旱锤衅,少炒概念会靖痹,多做实事圃。 以下是王侠发言实录卉揽纽:   在这个夏末秋初嗜登痊、时令更替的丰收季节谓改烩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机十浩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炮皇酶。在此豌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会定,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靖,汽车产业的电动化低、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扁讳,而且也正在成为全产业链创新求变取夸蛋、转型升级的主战场睡。但是河,热点和繁荣的背后喝期,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面普焊酪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鳖京肺,车联网也在热捧之后开始遇冷煽虹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰矾。其实祁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敖,我们要理性面对狗、系统分析斧哺,既对前景充满信心集,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茸位锚,才能在变革的大潮中认准自己的方向伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先善,我们要清醒地认识到玖弦逃,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓷缅,是不可阻挡的方向徐广。电动车还有技术路线之争剧体臀、对减少污染和能源危机的疑惑炕淌肖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处城,没有坏处催栓匣。汽车诞生130多年来蹋械陇,除了带给人类方便之外捞现,还带来了许多难以克服的问题幻粱,比如交通事故膊娠滥、环境污染和拥堵莆搏、能源危机等等泄。车联网和自动驾驶等新技术的应用剩间量,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想臼诵吴。现在不少基础薄弱的车企险缴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酪揉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亮嫂,多持观望态度洽队,这也是目前车联网叫好不叫座健柿绕、貌似热闹却普及率不高的重要原因愧九兰。我想说的是回,既然是大势所趋沥衫瞎,就不要犹豫不决魂京善,否者真的会给对手赶超的机会电。   我们要清醒地认识到阑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延局。汽车市场的低增长成为常态之后风是,我们对于销量的追求空间越来越有限投黑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式川轰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胃寝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烩。   我们要清醒地认识到慨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饰煎,必须是社会性的统一行动兔。一方面圃碍,车联网是一个汽车生态祷守弥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入任挪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致那斧闭。另一方面线,车联网又是由整车制造商貉狄霓、产品供应商堕违沥、内容提供商怖酿、软件供应商咯反、服务提供商甲冷清、网络运营商等不同角色组成的产业链潘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藤,打破壁垒朽,互相开放信息系统坎拷,进行深层合作赤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的么肚。   我们要清醒地认识到店儒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颇,而是要靠一个技术集群的集体支撑梳醚篮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啡瀑,如果通过手机就能解决的居,其实不应该叫车联网逢蔑卞。大数据纷谴跨、新能源技术脐详绍、网联技术刃、自动驾驶技术弓、传感技术冈、网络安全技术等锻境节,这些技术的应用都是相互影响竿、相互促进甚至是互为条件的崎长交。比如汽车共享和无人驾驶撂,就只能在车联网的前提下才能实现爆俗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嚷迟,并给汽车共享带来更多可能性顶钳猎。另一方面骨田卿,与手机和家电不同的是戚凑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程令椭欣,绝对不是有钱就可以任性的地方孺建苹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肩,中国车企面临的问题一点也不比别人少赏糖,我们一定要避免浮躁情绪秋,少造概念搭,多在核心技术上下功夫散掇。   在刚刚结束的G20峰会上点础,习近平主席表示誊宛:8年后的今天害吃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘉巳侮、人口增长阶廓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涪淘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头廓罕。其实稳桅眯,对于全球汽车产业来讲杉公,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甜臼司,传统技术进步的空间越来越小溃残淳。在这样的背景下哨锻勘,智能化谁诚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赡忌,为汽车技术进步提供了新路径共,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谱。   今天贾李,我们以“智驾未来氛、创领先锋”为主题疵,邀请各位企业家稗侗、专家学者共聚一堂嗣颅,希望大家能敞开心扉狈偏,知无不言耿木,为车联网时代汽车产业的发展建言献策静,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量讽九媳。   最后渴憾屯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贪暖,祝各位朋友在沪期间顺利写碎颅、快乐斑毋、安康颠泌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耗东,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306处,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兜稍处。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卜荆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线读,在下线前夕粮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帮斤。 一娘尉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缆宏。今年1-8月叛昧剁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息譬料。从2015年末北汽威旺开始逐步转型当立蛾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卵杠,以首款SUV——威旺S50为节点耸伞,一步步走向经济型乘用车领域溶搭部,实现“MPV SUV双轮驱动”水姬情。对于未来产品规划悲,陈桂祥向网上车市透露鲜寂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刊既,并冲击40万台销量规模迟何。” 陈桂祥进一步表示陆沪勺:“北汽威旺的MPV丰灿豪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蝗。2017年的销量重点会集中在M50F上脯肝螺,到2018年也会有全新产品上市塘播悍。”    今年8月16日拌社推,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线殊,对于转型中的北汽威旺被诲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化昂刹屯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哨苟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柏哀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂填肆妇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”什峡。在陈桂祥看来霸市,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坡踌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贺榷滦。    二倡次、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酶反妮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冈。M50F具备明显的高颜值特征购,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侨。而做到高颜值并不容易么姆,陈桂祥向网上车市透露僚峭疙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沸侵欺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发施将。    从内饰来说乌懂,新车的设计均由轿车化标准打造菠如,其配置在科技感肉、智能化上都有出色的表现咎凄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藐甫仇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莱百秋。同时锋蜗佩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表面。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配察胚,智能化水平足以媲美合资品牌刻。 在性能方面巧迷武,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虾,进一步满足消费者的需求蹈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型壳规卡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台衬,到2020年威旺规划40万台的销量缓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晾竣下。未来将在夯实MPV市场的同时巩嫩,进一步做好SUV市场模纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耪琉:苏州吉姆西士霜玛、苏州金龙骑、深圳五洲龙蓖锯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陌对挠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴色伍,并对吉姆西取消整车生产资质纺街潘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讨,追回补贴资金粪。    根据通报凤腾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辰九娄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆事瑰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元几莆。不过犀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桔季檄。 补贴新能源汽车的依据何在卯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆穆。市场经济最需要的是诚信界。但是腿蛾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剑份,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝缮瑁害订潭。部分领域缺少应有的制度约束虾,秩序甚至失范烽,这并不稀奇酥淬屯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鹊渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诽但。尤其值得一提的是按藐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肋盾毛。在这一目标之中隆,财政也被赋予了其应有的定位缓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粒瘸。中国社会的根本性变化需要处理好市场烷、社会与政府的关系屏曹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件信错极。新能源汽车市场同样是市晨沟,从根本上说圣澜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惕。新能源汽车骗补问题的源头练仁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重短淮傲。    当然惹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卫,不是市场取代政府钩,而是市场和政府有主有次侩裤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喘。说时容易做时难槐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恳徒袒。补多少士朽脑,怎么补乘喉,补贴如何管理等等匆琳,同样都是难题旧褪。    为什么要补贴新能源汽车榷入鹅?可以摆出来的理由不外乎如下华睦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冷,只要予以补贴腔反惭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展韧愤。这么说不是没有道理倒丰滇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沙理,成本较高访菠。有了补贴鲜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补略。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宽托奸。只要有足够的补贴能戌,新能源汽车的发展肯定会更顺利贯葱妊。    但是亭,有了补贴鄙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讹蓬?新能源汽车发展的关键在于技术咯境。有钱就会有技术吗吼?这才是问题的关键衅信。的确逻徒旧,现实中有许多技术是可以花钱买来的冯胸。但是咐花,先进技术不见得能买得到陷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讥。各大汽车企业也在努力开发新技术翱。在这样的条件下空党,新能源汽车的发展方向都是问题隋宛,怎么会有可供市场销售的先进技术佃?有了钱酥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入补,但是秘,研发投入增加扳磊,并不等于研发就一定会成功痰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议偷谰赖,没有确定性的目标薄浅叔,研发投入的针对性也不可能太强联奈。在这样的发展阶段棋啦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法某,让市场自行选择合适的技术惶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的败姜仕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沽寸挺。优势到底有多大蹄峡,得看技术滦珐。电池靠电力供应头痊,由于中国电力主要是火电吃,最终提供汽车动力的是煤炭坑。只不过秋人迫,煤炭发电地可能不是汽车使用地弥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疏钞趣。污染是否减少量少奈,还得看耗电量的多少澜榔陀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钙浅炕。之后拧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胆扰敲。传统汽车汽油有不同等级滑囤突,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肥涝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赤颓,这也会带来一定的污染期。这都是比较时需要注意的力。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进输铆、充电不是特别方便的条件下逗般,混合动力有助于新能源汽车的发展笔将鲤,但问题是缅拦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗燎?充电不便就不充晴狗俺,将“新能源汽车”当传统汽车使用虫,也不是什么新闻汞孙柔。还有表撤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慑,到底改善了多少能源使用状况溉杆量?太阳能利用技术的改进茸逝蔼,可能是新能源汽车发展的重要方向下翔。太阳能丰富般褂,足够人类使用体糯抬,但是目前利用技术较为低下菊畦本,妨碍了太阳能汽车的发展儒。石墨烯等新型材料的使用扩,有许多未知数洽缝,也意味着有许多新的发展空间漂。虽然空间多大未可知阔轨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蜗凤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现罗?政府在新能源汽车上的补贴较多塘。包括中央和地方财政补贴在内眉倍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴录双箩。补贴力度惊人瞎坑,这是骗补的根本动力肚。当然箔炔,骗补还只是个别现象鳞昂,或者说只是占全部补贴的一小部分奥泪憾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缕。如果问题的分析只是到此为止谢轮饱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策探。    这次公布的骗补企业数量虽然不多里,只有寥寥几个稍繁僧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脆。这些企业不是小打小闹的企业淀教,从某种意义上喷雹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脖斜剖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滇隧函。这些企业按照正常情况下凤采刮,应该合法经营才是懂酪,为什么要去做骗取补贴的事封?从企业层面来看胖棚郸,这是市场经济仍然不够成熟的表现陡晚惶。在成熟的市场经济下迸吠唯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业形,至少应该是诚信经营的朽镭糯。骗补肯定事出有因畔敌庙。    值得我们拷问的是驶杰杠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瑰布?大企业铤而走险轨匙北,或者可以解释为补贴获取的门槛较低田茄,企业不必费太大劲就可以做到盟霜新,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篮,倘若没有足够的补贴讥潞,新能源汽车业务也是难以经营下去的寇。    政府花钱是要讲收益的覆酶。动用公共资源碉弟,就必须将事情说清楚撵。最终护刃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告思檬动。评价报告应该说明补贴的总耗费啤、补贴去向以及效果东。这是国家治理现代化所不可或缺的镭解募。每笔财政款项都应该用到刀刃上拢拘,都应该得到其应有的收益抖。算总账檬伤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展太哄,这个判断并不容易做到诧。仅仅纵向比较是不够的现按辨,我们还需要横向比较句萝洪,中国新能源汽车行业与世界同行相比胸陈瘸,地位是下降了币味圣,还是上升了赋暴哎。如果上升雷,那么上升到什么样的地位惧瓜?如果下降俱,那么下降的程度又如何哩剿凄?即使有了指标数据拎啥,争议仍然会持续下去炭赊和。也许炮,我们可以通过其他指标来加以佐证拆。    新能源汽车的受欢迎程度匿,显然就是一个不错的指标幕熔断。2015年新能源汽车销售了33万辆哭市,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计轰充。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陵埔堪,那么实际销售数量更小兢透。新能源车价格不低负,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啤东,更利于判断葛持。北京小汽车上牌需要摇号迸睫廖,但是新能源汽车的号是单独摇的坷衬泼,且获得的难度大大小于传统汽车竿牢。这样灌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绵。他们选择的理由多是容易拿到车牌饱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攫郎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖车猩撑,还要摇号吝崔,获取牌照的难度和支付的代价都不械奖,新能源汽车和牌照捆绑销售蒂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便欺,于是他们也可能选择新能源汽车纹围设。但就是这样鸵冯美,新能源汽车仍然没有流行起来怕。全国其他地方绦拌激,也未见新能源汽车充斥着整个市场贝氨饭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绵曹到,但是呵,我们需要思考试滥,这些成绩中趟钉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谁某横?一些城市为了招商引资难,鼓励新能源汽车企业到当地投资匪搂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盾。“双赢”战略的实施媳杯百,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力习,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兑,这样的不对称竞争扶持伎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴玩嵌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吨全,是对新能源汽车价廉物美的期待爸杉氯,是对节能减排效果的期待履,是对先进技术发展的期待瘁磐。这些期待都是合情合理的腊赐。但是罐,供给侧结构性改革还未到位滩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幢,这才是问题的关键床妊。即使要给新能源汽车补贴禾,也应该考虑补贴的环节蓄皮彪,考虑补贴的对象芯敲淬,考虑补贴的效果试捻赶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴股熬采,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缓,不能有效激励新能源汽车技术的进步弦讣。如果一定需要新能源汽车补贴暴台,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效点版髓。这样的补贴有点后期资助的味道笑鹊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碎。但是纷晚菊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寒铆,那么它就在这个行业有了竞争优势碌栏堆,实际上不需要任何补贴柑氓,就可以经营得比其他企业要好体岗谋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争都能,扭曲市场行为瓢踌。而且欢哭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丝。新兴技术的成长在萌芽状态弘立,可能没有竞争力兑,但是俱弛创,经过一段时间的发展之后川金,就可能显示出新技术的力量尸些。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哄遂凹,今天领先的技术添兜从,到了明天就可能落后天。这是技术发展的规律性所决定的承。为此嗡鹅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间葡,因为未来的不确定性溶江,没有人能够确定未来的真正技术路线伴爆巨。留出市场成长的足够空间惫娥,可能比别的做法更加重要骏熟。骗补问题的出现护,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机客。    基于现状吩裴播,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杯涣榷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芯。这些年的财政补贴床,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样间褪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会携。相反湍,效率不够高的补贴首,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妈琴揣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重袜歇。现有的补贴如果不是投向终端椿归,而是投向技术研发豌陷畴,会不会效果更好点呢疚?个人汽车消费纯粹是私人事务柯泉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哺。骗补问题的暴露为膳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会败棋。补贴本来就在退出稳柒叉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘸菜久。补贴旨在鼓励研发皖,鼓励新能源汽车技术的发展浓,而不是其他具体的消费目标鳖然狡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酷店,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒋。这样的技术支撑出来的产品曝悸勾,还不能满足消费者的出行需求秆芬。财政补贴可以退出楞侧,但可以通过科研经费资助的方式殿猫撮,鼓励新能源汽车技术革新蛔抛。同样的钱溉,花在科研上的效果墟卷,可能比直接补贴消费更加有效揩。创新驱动发展战略的实施朵晚,从根本上看缉恒跨,需要依靠的是技术创新吝簿苏。在技术创新上多投入骡奉米,并注意投入的有效性碎瞪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  今年7月底辫手勤,在2016年世界500强排行榜中泌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隆茶怀,比去年跃升47位仆淳揽,排名第160哪,引起国内外企业界穗奔、尤其是汽车业界的瞩目冕绵撅。    今年俗箩德,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吓雇。恰好是在10年前鹅菩娠,徐和谊出任北汽集团董事长祥,策划蚀、主导绊、实施了令北汽集团由乱到治抬湾,由小到大扑荒涡,由弱变强的变革恢想绕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓟桥、有益冻炮夹、独到的成功尝试按帘。但是来卉菊,当中国经济网记者约请徐和谊完蹭,请他以《老徐和北汽这十年》为题侈,谈一谈自己与北汽集团时潍百,徐和谊温和煎焙、憨厚地笑着说洼观磺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼓插,少谈衅颇,少写铜瞳。    于是痞,在不久前的一个上午社,在北汽集团的一个会议室里峨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访革捷虑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狙圃。今天是系列报道的第一篇拐栖。   当时俏霉宪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薪全沤,实现跨越式发展”的战略敞系,以及构建整车腑、零部件科僻黎、研发享慷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靡缕。“老徐这人的特点就是说话算话噬扫瓦,真抓实干轻。眼瞅着北京汽车研究总院渺羌、海纳川汽车部件洞簇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黄疏施、新板块一个接一个地建立起来粪澜,形成有力的链条辨蒙,轻装上阵缓酚龄,并有序运转”笔斜牢。 北汽集团党委书记斑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展紊,连续多年蝉联世界第一岸蓉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尘规,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团难捻。    世界汽车产业的竞争是国际化的茫捻吭、规模化的乖我缴,更确切地说是集团化的信隋。观全球汽车产业格局揽,能够称得上汽车集团的粪叭,美国有通用美、福特涤,德国有大众朔成芹、奔驰泞、宝马俄含,日本有丰田叉邻里、本田采,法国有雷诺-日产溺、标致-雪铁龙坞肯收,韩国有现代-起亚辣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甲,谈到中国的某一“汽车集团”催,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘎,没有自己的品牌和产品宏,不就是一家投资公司吗通?算什么汽车集团!    每年莫统,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伤握褪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捍呐,不但被大众位农、丰田究、通用们甩出几条街稻,也常常被长安亥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捍填恕。    因此表馆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展顽腔裳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浪。    过去10年间什羡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痕心,在汽车产业集团化方面做了大胆纽、有益的尝试态,把一个曾经弱不禁风的松散集合体懊,逐渐培育洞捕、锻炼成为一家颇具规氖牛和实力的汽车集团垫,在研发嚎、制造陕、人才托、创新疯、管理等各方面实现了标准化擂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业黄,曾经拥有一定的基础和财富摄刻叭,令人期冀;同时歇谎,由于分散化蛇岛、碎片化凶溶布,更存留令人难以释怀的遗憾段。    北京轿车工业与一汽仕骆膳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颅,有考证甚至认为宛歧庞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镐背壳。    据汽车老人陈祖涛回忆车,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驾凰啃,北京生产的轿车最早使用了自动挡蒂冈,而对手只是手动挡滥廉鸿。    上世纪六七十年代体互,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抱,成为一个时代的记忆嫌徐石。    而同期稿穷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隋,遥相呼应的寸翱豁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130癸。    改革开放后静兼膊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础黔阶瓜。    到上世纪90年代驰犯耍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨位、称王称霸锋恰。    特别是2002年暖翅绢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涩,也创下了高速成长的纪录蓝懦。 北京牌212越野车    可惜的是陀,在这些看似个个突出的单体层面之上敛党,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”楷动,除却福田与现代沫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栓凯涪,还被同行作为茶余饭后的笑料创妒。整车企业尚且如此榔娃,北汽的零部件企业就更加不堪了舜。由于资金温强挡、技术和观念等原因讨颗,大都跟不上主机厂的技术升级试输,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喷,有的企业已不得不靠出租房屋度日堆愁。    忆起十年前上任之初的状况抗锋鞭,徐和谊对中国经济网记者说玲都够,当时的北汽一盘散沙肩,特别松散护,单打独斗陛郝擎,各自为政鲸,互相内讧沤,效率低下……照此走下去轻洽,“没戏潮,一点戏都没有”!他边说边摇头香。    由于资产结构的相对分散噬暇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业擒。日常运作中板,大多只是履行政府赋予的出资人权力倘间,无法形成一个科学的集中管理机构莎衬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赊菲,深入企业经营管理了普臂沙。    2006年10月底馈,徐和谊出任北汽控股公司董事长媳令甭,恰逢“十一五”开局之年伸,他率领北汽以科学发展观为统领溶裂构,对产业结构和发展战略进行了全面外某、系统授淌磺、有效的调整沉彻。    有北汽中层管理者清楚地记得跑琶,当时诽裳阂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹤娃屯,实现跨越式发展”的战略糯,以及构建整车提嚷、零部件尉概能、研发簧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径京江想。他说惰,“老徐这人的特点就是说话算话桂畴,真抓实干肮。眼瞅着北京汽车研究总院泡俩婆、海纳川汽车部件洞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佰钩帘、新板块一个接一个地建立起来办亨建,形成有力的链条淳彼,轻装上阵仆啊发,并有序运转”特修。    到2009年荚慷,短短3年时间泰,汽车年销量突破100万辆大关峨僻为,销售收入突破1000亿揉,北汽集团化战略初见成效软。 2016年奶宽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鞋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贯蹈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入串,公司治理结构进一步完善电脯经,集团的功能定位更加清晰;同时茹萍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实被肺徐,并将在人才吸引惫馁、产业链完善及兼并重组中怀趁手,发挥出更加高效的运营效率抽吠。而外界则普遍认为纺噶滔,名称的变更疆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晌察,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心口。    “北汽控股更名为北汽集团冈贬,是北京汽车工业的领导体制疥梅、管理体制的一次重大突破础蕊醋,找到了北京汽车芍法骇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”藕嚎,徐和谊当时说蜡阂。    随后配,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潮稿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碘段。根据规划绞便拼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碾,大力发展自主品牌庞苟啥,完善和打造全产业链届挪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磋,进入世界500强扛。    “说到做到屯缎缆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“地纠括。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蛾仑册,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破罐限,战略性新兴产业蓄势待发副浇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升豢讣,各项增长指标位居中国汽车行业前列秋,成为近几年来最具成长性的企业集团胆袱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎京:李芳" "   姚景源认为垮炒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持品请都,而产业政策需要与时俱进青壬。    杨裕生表示捶缕:应适时推动电动汽车市场化秤戈,也就是补贴退坡峡订,一直到取消补贴耸赖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)础扔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窜镀。但是废鞭穆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豆朗,不宜鼓励郝昏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芬起。    侯云春指出蕾,新能源汽车发展需要在供需两端发力涤,两手并用恭扩,推动新能源汽车健康发展标豪低。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示熟,表明在国家相关政策的助推之下谰恋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唐套。其中扯氨,规模巨大躺尼、涉及金额超10亿元的骗补事实肺尸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搪。昨天领袜习,几位专家学者的观点引起关注首嚏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认函敞爱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用儒到扣。对此婚驳穗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示褥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段门锰勒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荆删、必要性的措施李狭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为憾朵,政府对于新能源汽车产业要进行干预潦棚,而关键问题是怎么干预糜,干预什么裁醋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睡吨,而产业政策需要与时俱进”盒品,他谈到奇撑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用福份,并提出产业政策应该遵循四个原则碴陷壕。一是产业政策不能替代市忱蕖;二是产业政策要管产业汾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舜搔。    杨裕生也认为栖,目前的补贴政策有两大问题洞,一是单车补贴过高绩储,二是补贴总额高百辫褪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化固,副作用很大荷。    在新能源产业层面籍淑,杨裕生表示缆赶咯:“应适时推动电动汽车市场化慧爆,也就是补贴退坡凛,一直到取消补贴糖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呜埃。在技术层面返颂笨,杨裕生认为沃萌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拦,第二就是发展不补贴路、已经市场化的低速车蕾效。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诚,不宜鼓励摔氯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化步肛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孟锌惨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拌颧,新能源汽车发展需要在供需两端发力赔,两手并用禾冕,推动新能源汽车健康发展怜妊。    侯云春解释说斤簿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力墒。一方面大家喜欢用频午、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拣,政府和企业共同努力紊,使得新能源汽车能满足消费者的需求攻郡草,开拓新能源汽车的市场兔捶豁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搏林幢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙施:李芳" "  如果我们做好准备的话浓,赢家当然是我们腑。我们不担心其他的虎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乾擅奶,我觉得只要我们做得好锰阶,一点都不用担心度。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钉诬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一庞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后繁赡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鲍筏救,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扳哭丛。其中特别谈及奥迪与数字化浇家裸。    施泰德说径路奇,到2025年以前系帝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢煽赐?汽车行业正在经历一场变革昆。对我们来说吉距,有一个非常重要的关键词竞肝:数字化锹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变手碎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遣蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俯慑扒,我们眼下所处的时代店写事,奥迪科技一直处于领先地位渺翟,并不断进行新的突破度蒜搂。对于数字化挞蒙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商婪吗墨。到2020年时猩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斑迸惯,这也是我们引领未来的一种设计疟,包括其他顶级科技憨怒,包括我们的传感器恢、雷达谜、激光大灯等纶盼舱,都会进一步巩固奥迪的领先地位拈借。    施泰德说详告,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肋,我们会全身心地投入到这一点东,包括3D地图挤舌,导航等应用猫郝凸。对我们来说啪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醚。当然陷抠皑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铜。    在回答有记者问需:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匠,有哪些优势竟?在这场竞争中莫,谁会获胜”的问题时角孪,施泰德表示竣厩祈:如果我们做好准备的话稗,赢家当然是我们茸僻。我们不担心其他的萝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镣,我觉得只要我们做得好旧,一点都不用担心夯糠。    施泰德强调箔湘谦,在某种意义上睦,我们也是一个初创企业舌伍。其实融看啸,奥迪有很多细分部门吓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懦。如果没有这样的合作栋,你很难相信戊曙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洗,我们能够成功地实现自动泊车片、自动驾驶等你牢射。    施泰德预计馆,2017年十,我们要推出新的奥迪A8安,自动驾驶的时速能够达到60公里谩,没有别的厂商做到这一点桨加。如果我们明年能做到这一点的话拷难虑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贫覆看,启迪未来”睡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂惹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际睹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冀仇。庆典活动前夕痢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟借梗。一汽-大众汽车有限公司董事窟人前、总经理张丕杰除了对政府期洁捐、经销商捕帕、员工沏客故、用户等的支持表示感谢外辱,他也坦言禽侣,在新能源弥、“互联网+”等方面浦稳跋,一汽-大众起步比较晚喷岔鲤,这些短板正在引起高度关注为摧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子随,“因为有你炉级,心存感激”匙邢促,一汽-大众员工就是怀着这样的心情储氰,来感激这25来帮助我们成长的所有人仟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尚弓渺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果摄伍浆。从前辈讲起卵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为境庭,还有陆林奎等等的领导粮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策魏淘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果葛献。   25年来孺竿,我们要感谢的人非常多赴松。感谢国家和政府的支持与帮助轮垄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怯吝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行女卸惜。例如成都既,成都今年是高温天气临咆,最高气温是37.5度而且是持续的褥伍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胆纲,政府部门给予了很大的支持和帮助迪反眉。   我们要感谢1250万用户乏,感谢他们的选择和信任膜。一汽-大众从项目开始建立诫,一直到第一款捷达开始投产邻效盆,捷达在市场上并不是一帆风顺的镣措,它的初期是走过了一段曲折的道路捷亨俩。正是在困难的时候譬省损,是客户帮助了我们厂叔、鼓励了我们即瘫。还记得在困难的时候井,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国势,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象聘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工媚。一汽-大众的员工非常的进人砭晃琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伎夹谱、吃苦耐劳嫩备。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赡兰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巾戚娠。大家知道一年365天施亭鞘,如果周六周日全休息就要去掉52天不恋,把所有的节假日都去掉袒攀,标准工作日应该是250天蹲洞,工厂的康采恩标准就是由此设计浑搬。而我们加班到300天蔚镶,320天是常有的事授牟驰,员工非常辛苦棉单,所以在这茫趣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咳。   要感谢中德双方的股东哨拱。要感谢他们具有前瞻性战决策步寡锈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矮诫。一汽-大众的建立杯丧,当时在中国的汽车合资企业伤,一汽-大众成立的时候也不过就两家蟹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柏眯嫉,股东双方做了前瞻性的战略决策刺儡邪,才有了一汽-大众率纺,我们要特别感谢中德双方泵刀。   在一汽-大众发展过程中管沃谐,比如一汽-大众西部战略杭途,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场对。一汽-大众在西部建厂的时候欺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力朔沪宿。现在在西部的生产基地唬蓖,今年他们的产量突破65万辆倒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略玻沮,在股东的决策上由一汽-大众执行的离,也取得很好的效果嫡邻。此外芹纽清,还要感谢1200多家的经销商咯胚弧、700多家的核心供应商合作伙伴臼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展貉来、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荆编奇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辩报椭,中国适合于家用的车型非常少荒。25年来撇叼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆煎层维,上缴税金3700亿元克。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弗埂、奥迪两大品牌12大系列产品牵。   25年来屉蛋孪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缴抡,带动了中国汽车工业质量意识的提升咳疏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恰彤蛙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疮醛刀,一汽-大众是领先的酵劫。同时灰硕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汹踏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业郝瞎崩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剧室。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验膊。首先殿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邯顺。一汽-大众的体系不是一天打造出来痪涣男,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陈。   其次习式嫁,一汽-大众拥有一套完整佛赔、标准的制度和流程的有力保证憾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梆策凰,制度和流程是保证肋价摧。   再次同恒习,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针极套,在经营发展过程中有很多难题需要解决岁唱辛,有很多矛盾需要平衡诺就,用什么样的标准来平衡桥哦素?底线是什么侮盟?那就是质量狮溶。一汽-大众一直坚持质量至上恨藤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来免睡疟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承靠纠同。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酬稳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芳谅,这也是质量至上的战略要求拿蜗。   此外嚏,高品质的人才享尸渤,具有工匠精神的员工口。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妹、传承的文化也是高品质诲沥,得到的技能训练也是高品质掳。拥有和企业共担风险的合作伙伴砰,无论是过去送拿滩、现在还是将来都是这样掏博,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帅奇。一汽-大众在自身发展的同时船却芍,也考虑到了整个供应链的协同发展燎疽珐,对于整个价值链会有高品质的要求蔬。   最后荆妈凳,一汽-大众在努力践行企业社会责任摔镭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玲探氰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候礁下,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筹李腹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沛,既要总结经验和收获场。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酬、走了哪些弯路痹即,下一步应该怎样避免详。   如果说到过去的不足哭,SUV细分市场比例快速提升恍胯拣,一汽-大众对此准备是不足的涕姓么,对新能源颂儒、“互联网+”等方面的起步也比较晚焕擅蔼。一汽-大众对于未来仍然充满信心乖田,这些短板正在引起高度关注咖梆,企业正在考虑这块短板如何去克服加动。   2014年石撇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议箱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睬霉现。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来第绷井。   面向未来褥恕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恕试贾,保持创新泼款、驱动发展郎九渺,并释放出更强的增长动力临。同时惕凄,也会与各方伙伴实现合作篓,实现更为广泛的互利共赢顽蔽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任导,不断回报政府摄、回报股东茅蚕牡、回报社会迁味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沮顶尖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访僵丸敞。他表示怪提,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琴荆需,并将继续保持限量生产以追求独特性梧会。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来软,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型购渐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante檬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掀耪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探门,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盯。业界有所疑虑的是妊授,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抨凌静。   对此爽刑,薄亚铭向记者表示摄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低温,但都不是便宜的车型签赌申。Levante的价格达到了100万元左右芒,Ghibli的价格也达到了90万元左右那间辱,在产品定位上依旧不低湍。同时徐枷瑟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产佛,依旧走高端化路线孙啦。薄亚铭还讲到啡畴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司献,不会把目标提高到每年20万辆仑捶泪、30万辆的水平拒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量憾,所以我们能保持品牌的专属性驴戌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腐,他表示插:本次车展上上市的新款总裁车型廷褥疯,除了在产品上进行了升级外烹入,还提供了多种个性装备唬扮揭,客户可以从中选择很多种搭配僻佃揉。此外娇节镭,新车在性能上的提升显著透,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快体、动力最强的四门轿车高料动。   此外喝刑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仓,开始尝试电商销售模式稀。薄亚铭认为孔皆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舒,因为中国市场的客户已经变化骋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旁,现在有很多人都用手机去买东西聊,这是市场发展的趋势辖啥顷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衅恋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撅翻,即用户车主首付车款后跺拘雷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铃,到整个租期满了以后发跨祟,这辆车的物权就归给该车主贾拼,该模式类似于分期购买奴化。   薄亚铭说肺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坷情,但是在中国市场还是刚刚起步霉纶,有一些量产车会采用这样的方式做没钩捐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捅派全。他还表示岸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嚏,其实反响真的是挺不错的久。尤其是北京啸、上海这样的限牌城市窍。通过租赁的形式慰,牌照将打包在租赁费用里面习坍救。当车主买到车煞赋酞,即启动融资租赁手续沥课蒲,拿到车辆牌照按窝,不用为没有牌照而担心据。如果是企业车主篮搪工,每个月的融资租赁费可以抵充扣税储凑隆,是非常划算的行唉刊。”目前辱,该项目仍处于试水阶段漠暮高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱丝活:李芳" "新能源的发展冀焚教,是大势所趋猎缮嗓,但具体方向长楔必,也扑朔迷离借还喉。    电动车会成为未来的主流吗坦刚?现今的新能源汽车产业健康吗捞罚倡?什么样的新能源政策更适合我国国情搂猴?    2016年9月2日粕侠冯,在2016泰达汽车论坛上獭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访协,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掇,他认为广目构,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谋,恐怕不可持续罗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搜倒,何光远认为疼梢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向金。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尚凯,这位87岁的老人谈起汽车工业济红蓟,依然有些动情描。谈到电动车发展软娘错,他认为讥模,把电动车归为新能源汽车是不合适的宦。因为嘛,第一括,电不是新能源波簿虚,第二匡,电动车也不是新东西陵母负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解桔藐割,电动车诞生在1834年厩,是英国人罗伯特·安德森发明的寥脱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晾。    何光远认为据,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烷,不科学谓,应该给它正名陀僻,就叫“电动车”案露,或者是纯电动车巾嚏。何光远认为厢,电动车国家政策的支持力度非常高类,所以它现在发展比较快理,去年生产了30多万台硼乔,但它还是有很大的局限性虎似。首先疤晨攻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肺,可以长途旅行使用渤。即使快充也得半小时以后隶黑,但是经臣唇妫快充的话洪,这个电池的寿命也会减少茸牡,慢充就需要几个小时擎,充电的时间很长龟漠兰。另外擎淑,行驶的里程很短垛瞧兔,有一百几十公力就了不得了到变,就是很好的电动车了乱袜敛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鼓俗栏,我认为不可能持续蛙浑。”何光远说芥那乾,很多企业是因为补贴才做电动车湍稠裂,事实上跑物,内燃机节能潜力还非常大鞘雇,缸内直喷技术渐搔、柴油机的高压共轨技术逃邻队、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宿都,因此酱晒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坛滩,不能被动业邸,节能是最大的减排弛。    甲醇车大有前途    现在报蚀泡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战时兢,因此兽,各国都在研究替代能源与新能源汽车习。美国长、欧洲惰似、日本巾沤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖连存,但因为资源禀赋不同八滴菊,所以技术路线也有所不同疚。    何光远介绍说烤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题笆脱,在某种意义上讲惺匈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擒,虽然同为乙醇祷伞晌,但着眼点不同;日本缺乏资源稳,自身资源利用问题不突出武勉,因此损,把提高汽车燃油经济性作为首迅シ馕铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用觅竿蜜,日本也在搞甲醇的研究棘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勤措纳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线趁掇滦。    在能源窖称、交通篓妮轨、环境愤高示、经济四位一体的框架之下瞳回,中国又该如何考虑替代能源的问题掀娩本?    一直以来垂逆,煤炭是我国的主体能源死令试,占我国能源消费总量的66%至70%牟。何光远认为啡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用趣。推进我国能源生产和消费革命患疾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卸。而在煤炭发电供热的同时草识士,可以产出甲醇同嚼抨,可以为内燃机提供燃料缔疮伎,所以哆稠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁长夯情、高效利用是紧密联系的佛琶。    此前蓄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墒噶盲,这4个省基本上就是产煤大省醇、山西啼很筷、陕西诽房、甘肃麓圈疾、贵州红客、上海市惰。现在规模最大的是山西疾、贵州嘶,其次是陕西踢然。    何光远介绍说暇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侈,车都经过天津检测中心检测淘头,上了公告蟹,经济性也是最好的巴小氮。“我去看了加注站犀曙,M100甲醇100%烧甲醇济岁,2.2元/升孩纠踌,现在已经降到1.7元/升了踌。一个半甲醇就可以代替一个汽油兄轨络。所以说富成檀,甲醇还是很有希望的毁。”    今年3月份鄙虚,工信部渴、科技部塘人拎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荷,验收的专家组由何光远担任组长去验收挛歧。何光远透露说皆青芳,山西验收以后浆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会福嫁截,开会以后形成了正式的报告锯魂础。现在桂,在各个部门已经会签完了鲁哎,在等高层领导做最后批示徒谰累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾额瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竿赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕董蛇唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥炭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滴,力邀政府溉鄙叫、行业摔惮、企业耗小辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陶空,寻求产业发展有效途径氛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舍财沙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们螺派萎、先生们鞘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肠。今天蜡典故,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果稳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先响,解决大家的疑惑浇洛岭,为什么要改革瓢稗让?现在存在什么样的问题五?第二嘎,改革改了什么紊裳?主要内容钢瘸、实施步骤黄、目标吐寺、原则烯羌墨、政策选择等等倒菩弧。第三竟袄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粱,改革试点取得了哪些成效割嘿娥,用一些数据和大家进行汇报靖堆京。第四郸讹蔑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浑使。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件倪孔看,从国际上来看寺袄汀,自上世纪不管是美国绦葱、欧洲匹、澳洲还是近邻日本旱糕、韩国芒挤、台湾等等恃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哇襄裸,至于费率为什么要管制顾捣?为什么要放开赦惠?这个也可以做一篇大的题目褪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势薄木蓖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定噶,逐步地向由保险公司自主制定转化镰廊,定价因子的选择就是什么样的车保费高稗唬秽、什么样的车保费低收靶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展畔涸。   但是先,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敦狈同,还不能叫现在完成时乓。比如说美国若干个州淡衫鹿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惯,因为不同的政策取向有各自的利弊泉对澳,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘛酣。   从国际保险市场改革发展的经验来看浩,改革前和改革后碗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倘爸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郸沫泞、复杂化哄卑,定价更趋精细化却冬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应特。在澳洲一些国家虱,改革前超额承保利润改革之后就消失了参。对于我国来说埔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狙,从2011年开始社会或者舆论片舒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泥耻软,行业本身也长期苦于在低水平酣黎合、无序化竞争这种环境当中很难转型升级困离。另外陈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用创卯羚,在这些方方面面力量推动下暑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哼翠络。   在改革之前是什么状况诗屯?简单跟大家介绍一下稻坚。从人民银行管理保险行业开始寸笆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绊,在保监会接手车险市场之后弥教贪,也是保监会统颁条款费率路,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凳描稍,整个行业亏损橡量、消费者投诉也比较多莫,所以到了2006年的时候变典痊,这个改革又走了一个相对回头的道路傅蛙芦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舶犁锰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凌接,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仁我陪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用椽伍,比如说行业比较统一灵涪,消费者认为条款费率比较容易理解撤壳笛,恶性竞争的风险得到一定遏制釜错芳,但是负面作用大家可以看到收老措,一个是条款法律风险很大场凡脑,不能适时的随着道路交通环境齐、司法环境柯、社会经济生活环境的变化适时进行调整绰驰冻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桅朵、无保不赔块蔡东、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑携咆。   第二垢,在监管方面定位也不清晰圃经。对于一个自主经营关蝗、自负盈亏的保险企业署县,没有条款费率收,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力度蔑帆,改革发展没有动力畏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力襄阿,所以整个行业是在一种规睦虑恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展犯巩底。   在2011年敢、2012年前后经过评估隆笛、反复的讨论女蔷,其实当时市场上两种声音都很大勘渴半,一种认为行业就是应该统一规范标准化纱垢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捷配。经过反复的评估和权衡刃幌,也是在十八届三中全会的指导下樊,改革的方向目标原则最终得以确立虫四富,这是在当时发布的两个文件慌旁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尽儒骑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幂,比如说要提升行业的发展和服务水平款,使价格更加合理份,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烧、保障范围攘甩、服务都有一些诟财稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陶汞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腔。第一个是维护投保人保险的合法利益墨壁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向底趣假。第三个原则是稳步审慎推进咆赋斡,根据一系列的国际比较研究沥扫,大家还是从中得到一定的经验和教训囊缉涣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袒墩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惦谋。所以廓居昧,最后选择的改革途径不是一步到位滇燎磺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拱,它只是在长期的甚至六年磋垛县、八年芭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氨返,这是改革的一个总体思路呸,从条款邦丧、费率湘弊、监管三个方面这是一个简单的概括灰酥茶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款非蛾蒂,大家不用仔细琢磨当中每一个字吹四镜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泛倪搂,双方义务关系是怎样的标准化流程嚼。   除了行业示范条款之外岁鸽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骏形匪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痉,不管是欧美还是台湾拷艰、日本纪替,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腿吧骂、百花齐放的状态上,因为每个合同涉及几千个字围叔,实际上舜食,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狄兴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疗锯圭。   在费率方面分成两个部分烹新涛,一个是行业的保费水平诡穗棉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扒街耿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰础,对于汽车来说凸琶葡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恋。所以在整个行业层面建立车险信息平台桂淋丢,收集各个公司历年来的承保理赔数据德背,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绅党谷、科学的定价的参考孺劲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权文世行,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搽剿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司薪奢。在行业基准保费方面琉此希,行业协会做了以下工作遍薯寇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹃谱畏,在这个层面戊邓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平税,其实是相当的弱奈坎,这么多年来的承保标的病豪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名崩礁、编码实际上都是不统一的剑嫉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据跑芬秦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码末肃孔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜡革懦,这个数据库目前正在申请国家标准丛艘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绿划溉,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘎徐芜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蒋炽湍,给消费者购车提供了一定的参考滔酬猫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈石梯。   在行业提供费率参考的基础上芭菏,保险公司它是怎么定价的年履?现在也是大家很关心的一个问题酒苯梅,为什么有的车费率高槽、有的车费率低售古,为什么今年高明年低脖静?在不同的分类当中有一些差异镀肝海?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堡泥漆,分成从人因子和从车因子两大部分平,每一类因子当中又有若干个维度等飘泛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蒋奢膜、风险定价能力对、风险管理能力自主制定的羔。   比如说理粮怪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业井笔、他的生活方式烙、他的信用程度等等穆线,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芭阑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险墨募,它的安全性虹魄、可维修性等等乱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纺怯化,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戚琶男。   国际比较先进的保险公司九郝,他们通常采用的定价因子才渡吞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了黎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考姬卫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胶母,这个差异可能我们现在还难以接受鞭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疽拼。   总的来说笺劫交,保险它产生和发展的基础是数字法则哩伺纶,在大数据的发展背景下袄雄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用霖故。   前端越放开后端管的越紧渡,如果费率市场化以后答揉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欧眷、整体亏损的这么一个状态老,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施燎。   实施步骤劲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玩衬。到今年6月30号为止罚箍,第一阶段的改革基本完成了抡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藉巾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率降叫藕,不同的索赔历史对应不同的费率槐,不同的车型对应不同的费率淡请环,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的聪勃,这也是改革的目标投扳,首先是平稳过渡汉丛抚。   下一步娩凉,费率科学化律、精准化承纺、精细化程度会逐步的加深鳞屑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贺裤觅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锰色。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下替鲸,经过一年的改革试点恭同孔,消费者从全国范围来看风录扭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巷冕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的馅洼,对于高风险砰高萎、高出险的消费者炬醋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孤激,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扳鸽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窘侧、道路交通安全水平都得到一定的提高成轨。   从行业的整体情况来看焦鬼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辖涂,增速营改增以前是11个点瞧拼部,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点思,仍然是持续稳定增长犬肝梳,这一增长是在保障范围扩大睛牵焙、车均保费下降的基础上实现的菊祈舰,车险行业的承保效益基本保持稳定舅恐溶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氢报萌,两个点的承保微利挺态砷。   在保险行业层面来看辞,公司的定价水平井色鳖、服务能力在稳步提升的夏。外部正效应也比较明显媒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点董署洞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系身。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粟凯,大家开车上路更审慎了煤丰读,小额案件在索赔的时候可能更理性了搭坞。   下一步工作挖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外权为,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品相甜,也就是说除了违法犯罪不赔崔迟该,除了不可保风险不赔矩舞朽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抡跑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脾炭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承媪弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围噬围,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邵、不同的投保人笆砍磊、不同的车型价格的差异会越来越大庭渺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顷惮插,更好地提升保险公司的核心竞争力星福,也更好地促进道路交通安全传喂冈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高售,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淡替。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁田:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吮悔提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕第。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆匆捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架,力邀政府痪破策、行业烫当、企业详、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭恋淑,寻求产业发展有效途径咸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萄谋铆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歌。第一肃薯,SUV这几年是高速增长屋涪餐,我们做一个判断歇诫蚊,这个高速增长就要成为历史了短,往后没有这么快了俏亢收,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点筒署得,份额还会提高梯漂底。第二犬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叭俯吨,就是份额和价位双提升媚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熄渤,之前是低价位提升份额箩搁烦,这次是价位在提升滔实梧、份额也在提升焦溪活。而且我们判断还具有可持续性槐。第三鼎额,汽车厂商将会由过去的胎耽梁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强砍莎、弱者更弱宋场,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组漏挎。在此主要介绍前两个诲量起,因为时间比较短队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势歧。从图中可以看到耸渴,从2007年开始取,SUV进到了一个高速增长的阶段诞恋,连续九年年均增长率达到46%翟白然,今年前七个月也比较快碴帆腹,增长38.6%辑摩蹄。此外诡蒙嗅,市场份额在迅速提升悸葱竭,今年1-7月份市场份额达到40%虱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞭,过去几年每年4个百分点工贫,去年涨了8个百分点酿,今年1-7月份又长了4个百分点抗逗舌,自主品牌SUV占自主品牌的60%杆,SUV全面热炒睦递,豪华车河监、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脱,下一步还有空间童畏蛋。从这张图可以看出佃箍,一般的合资品牌胆手芭,SUV比重还偏低芬堆,豪华车和自主比较高童,不同级别里面SUV占比较高现饶,不同价位车里SUV比重也很高舵比,还有一线娶、二线观彩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)猜息喇,不过一二三线的比重是去年的数据项,今年前七个月是四十了拌罢晨,今年没有注册数据可以看得出来甭怖。   但是挡,我们说这些年胸屡握,suv领域基本没有在空白市场胚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堡,需求就会出现放缓的趋势肚时,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匙培次,2012年-2015年逐月都是向上提升的遁客,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月摔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冠。相对于去年倦驾壳,虽然今年全年涨了5个点褥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羚家,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岁微酞。   但是冀赐碗,我们说还有增长的空间瘁疼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况癸巳,大家可以看得出来讲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谴赁,大约在20%左右俩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伎茎朽、加拿大粗片、俄罗斯这些国家拴权默。这些国家总的来看是地广人贤鹎獠肌,SUV占比比较高蹬,人口密度比较高的SUV占比比较低扔胖,但是也不完全成立惊闭,韩国人口密度也很高但是SUV很高郴赦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低臂竟蔡,这不完全成立请汀厂,这两类国家的情况是存在的敝。   如果跟美国相比唱然胸,美国是把皮卡不作为乘用车憋垂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翅股挤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爽帛,与宽口径比还有11个百分点鼓欺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高地肃揪,五十多不一定是峰值点腊。   另外檬搞炮,欧洲这几个国家录矗,虽然SUV占比低氮,但是比重也在提升椿,从8%涨到25%刹,SUV的热潮是全球性的千堑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堕擎纱,美国衅都、加拿大这些SUV占比高的国家柏捎垒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高违,大部分来讲可以占到40%左右耸婚灭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高波,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低范岁,欧洲这些国家就是两类蹲季,我国应该是随着美国倪、加拿大纱炔蒂、欧洲这个情况丛,因为我们已经占到40%的份额了痕蜗棺,如果按这个去计算创荣沁,中国的三厢轿车是48.4%衰,还应该有十个百分点的下降空间波,下降去给谁射幂?基本上是SUV台,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%槽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升天拎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钮冉,这就是我们对SUV的一个基本判断剧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剐弓,就是份额和价位双提升顶倦赴,这是非常不容易出现的一个现象晶荤坪,如果把它拉得更长一点看墒拷肃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仙病,2000-2010年连续提高了犁死莽,最近这几年不太好磷凛茫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歪晾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间微,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低窍寒枪,2004年让蛙鼎、2008年费、2011年郊妙团、2014年笆,其他年份至少是相等的能骋,大部分年份是比它高骂恒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豆。   现在一个更积极的情况来看驰樊蓉,就是我们的份额在提高停邓,如果以总体的市场为100的话课,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捅,如果以生产量为一百的话法撑,我们的自主品牌已经占到了35%士博,其中提高最快的就是SUV瞧桑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弊此,它占到了一半以上的份额涣鄙拔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驼,以轿车为一百蒲脾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%取典频,连续几年都在下降散卑,轿车竞争力在下降妙。但是自主品牌总体上的份额在提高幌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桨景胃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泛阜,这个销量在提升赡淌攀,低价位的车销量在下降阑碑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酬邪贫,增长最多的就在这个5-15万区间呕涧谁。以自主品牌自身为一百的话别夹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%居,现在只降到了3.4%许推僧,而5-8万的车这几年也在下降钙缸,增长最快的8-10万的车和10-15万的聚魔饰,这两个价位上涨的是非常的快补,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%帅骗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%筹尘识,自主品牌的车价格明显在向上走私,这是一个积极的变化逢巢娩。   另外囱爸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痪酵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多狄沤, 10-15万区间魂分,自主品牌在里面也占到了28%忙郝,这个变化是很积极的匹段端,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的删驮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乳屑码,最高峰是2013年213万讹晃泡,去年降到164万诲伸篱,但是SUV在迅速地扩张坪码嗣,大家看这个SUV的比重筒妓,原来是二十多万辆溺嚎难,去年到150多万辆古僧剃,右边这个图是10-15万须甭晃,更是靠SUV在拉动的钝寡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争殊,这是一个非常大的积极变化帮暑水,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升围,这是GDTop的一个调查数据寥卫坎,这个一百辆车出的事故故障率竭,自主品牌在2003年有四百多个事故瀑炉,合资品牌现在也在下降抒恰垮,这两个差距正在缩锌埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寞岸屎。   从产品的角度也可以感觉到巷,最近我们的一些新产品像奇瑞矢爬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搭钵崩,这就是一个积极的变化忌聘别,这就预示着我们未来具有可持续性能率单。而且可以看出斜冗夯,如果以前二十名产品排名算的话备,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3甩堤匡,一个长城C30一年卖了15万辆左右杯叹硼,前二十名里面我们有两个涸。2013年更少一点骇苹嘛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的教,前十个里面已经有四个是自主品牌的斑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面薯魂堡。   这几个发展量比较大的企业可呐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的染泥,这也是积极变化雹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量够呸荚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驹报。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈蟹病,国际市场南美洲篮、亚洲葛勘、东欧桨、非洲是迅速扩张的市晨选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寞惮,我们产品出口大国全是这些国家弥菜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钙,跟我们购买力差不多垄台核,人口加在一起12亿祁蚀文,跟中国市场差不多蜕厢,换句话说中国市场去年卖了630万辆殿答,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲鄣怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议己,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面类馆掇,传统汽车大有希望详膏,至少应该平等地分配国家的力量慑弟释,在传统车和新能源仙槐芬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脆汉绦,力量投的也太重拴,下一步要对传统汽车给予足够重视困,它完全有希望获得好的发展啥似。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仓,以前是高速得,未来是中速奴童,它要抢别人的份额拈须。最近两年这个数据可以看一下负,自主SUV拟砂,连续几年50%-60%的增长拆菜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淋,这就说明这种竞争关系在发生变化蔼,这是一个椒砷尘。   第三个观点我们就一句话带过了沫溶,汽车厂商的格局要发生变化哦沃现,过去是大家共同进步揣阿缔、共同分享发展成果宪忱,因为有年均30%多的增速省兼庙,最近几年速度已经降了年均降到11%了倒肯朔,未来还要下降餐别,大概8%左右或者稍微高一点垒仁请,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赤疙。另外合资内部也会竞争屎惕,自主内部还要竞争棠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钢挠,大众占到33%拼松被,最高占到38%棉,就是中国销量占到全球销量修,宝马版筋份、现代汤筒澄、PSA都占到了20%卫绩,通用15.9%繁,如果把它的微车也加上超过25%捍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的需,要么是维持全球地位通用蹲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敝,大家对中国市场都高度重视奠惋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额急酶妈,我的速度要比别人的速度高较,所以竞争更激烈无香潮、自主更不用说了嫌撬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兢桐,大家都给予很高的期望目烁弧,未来我们说竞争会非常的激烈武,而速度又会下来杆,所以未来的竞争格局跟以前不一样闯,以前叫分享涟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强霓瞪、弱者更弱屁脐,十四五就会出现兼并重组悸搭冯,如果我们放开让更多的企业进来蝎呐匪,我觉得这个可能局面会更快淀拆俗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盗逻,最多明年还有一年普警,但是它的速度比平均速度还是快一点胁,自主品牌大有希望强,我说的是传统自主品牌桶,传统汽车还不是新能源汽车庇跋,另外格局会发生大的变化蹄识鞭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋勃彪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啃屏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱蜜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯,力邀政府湃亲、行业傲、企业聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽蕉柯,寻求产业发展有效途径晦。   以下为福田汽车集团副总裁系才寂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录穷珐屏。 福田汽车集团副总裁答惠轮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导独攀蔡、各位来宾伙宏、女士们辩戳谢、先生们使氓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洽,能够跟同行细欢、专家做一个交流学习宏厦仿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舶石翟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敲堂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势禾。从全球战略的视野来看喉谢,乘用车的全球化特征更加明显拈退握,很多轿车的平台会在全球市场销售环,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娄颊。举个例子故,如皮卡内,在北美皮卡占整车比重是很高的财发溯,但是在中国本戮,在欧洲酿,皮卡的量就很小乾笆。另外又如轻卡奈荡块,现在它的亚洲化特征会比较明显似。还有重卡还,在欧洲都是偏平头的料熟硕,北美则都是偏长头的锯寺惕。所以商用车行业的区域特征很明显蓬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棚托。而在中国市橙印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的椿悼,2010年达到了一个峰值429万辆签堡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辰,去年是345万辆爱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鬼处绣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氮,主要的原因就是因为重化工行业慌侍,如煤炭啸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粗。另外整个物流行业的效率在提升脚略仓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筐。   随着市场竞争的加剧却岗,行业整合也在加速檄,份额由2010年的44%提高到2015年53%修,再看一下今年商用车的情况输称,今年一到七月份销量略微增长枫劫忌,整个商用车行业增长2.4%摊,我们判断是过了低谷唇猴,所以下一步会有微幅增长段。2.4%其中主要是载货车贡献的矾,同比增长4.8%狼,客车受微面的下滑侈蔬茎,导致载客车下降了10个点襄窃。   关于未来的商用车市澄纭,我想从四个维度分享一下我们的判断恭捌强。   第一是从宏观经济层面略迹韦,从金融危机以后吼欧,全球市场增长的趋势是慢下来的拈届齐,乘用车商用车的比例现在基本上在8坝:2慌构,但是进入“十三五”之后我们判断藤臼文,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭韭,商用车因为是物流工具的企业氦谋,未来会有所好转橙来炔,但变化不会很大醋窟箔。   从技术层面来看巴拱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堵苏,现在正在快速进入智能化的3.0时代癸炽备。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑酝昀纾快的米椒。   未来的商用技术主要围绕着智能化幕、网联化耐倘、电动化串、环保化来追求汽车的高效浆、绿色扣、互联和安全铅。   另外从中国的政策法规来看佳锰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潮凤陡,从客户需求来看咖稗甫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脾,推动了中国新能源车的高速发展犁白,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆技,同比增长102%窃堤,其中纯电动客车3万辆贫,同比增长176%硼炔到。未来在城市公交以及城市物流粒魔、环卫等方面肖亢,电动车还会有一个高速发展衰。   下面分享一下福田在科技创新丁、转型方面的一些经验和做法抄。   在商用车2010年达到高点之后悸癌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变添,加快掌握自主研发的核心竞争力睡。通过五年的发展来看颅台删,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姜图拴。福田汽车目前的研发体系是两级苛,一级是福田集团的研究总院丝伞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炔,曹博士也说遁匆隘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烯宽灭,是一个二级研发体系宝墟螺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狸抵、整车的集成以及乃啥钍埽块开发和整车测试的三大核心能力磷腿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忙掂匡、康明斯等等合作单位进行深度合作脸歌、改变和创新潍佬,推动整车的技术进步隋艰。   在转型方面籍触,我们这几年主要围绕着几个方面壳。   第一是产品低端往高端转型莆疵车,在“十二五”初纯敦叉,我们的高端产品占比不到20%缕逛,我们到今年年底高端产品能达到70%害江。   第二就是从国内往国外转型董,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淘驰枫。我们连续四年商用车的出口保持领先犬埃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长何湿酞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沫俏唤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幢缅领,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒲,另外为了解决汇率和贸易壁垒掂厢儒,我们在属地产业化方面做了大量的工作钢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设玩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础型。   另一个就是从制造往服务的转型家沸话,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颁,在“十二五”期间锨暗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窜贩识,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础何闲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赶菜滇。福田康明斯通过这几年的培育厂,不管是从业务的规模褪蚂、收入视父搜、利润现在都发展得非彻谐芳猓好伦败泉,另一个他也对我们福田汽车的整车迁曝骡,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴型耍好的支持汾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新渺薯纹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目土泡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乒信惮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%免屡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扫瓶。可以说尽管卡车的量比较忻探迦住,但因为排放比较高茫,另外一个因为运营的里程和时间比较长沫撕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邵溺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毖缮沦,实际上物流的效率还是比较低的擅丧封。基于这一判断戮,我们提出了一个“超级卡车”的项目翅刃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹤钾淀,通过这种材料的智能化裳锭末、材料的纯电动返布、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腐氢、环保摄担、节能工、高效朗啊片、安全牢手、智能的超级卡车倘。我们的目标是要实现降油耗30%阶,降排放30%辰,整个货运效率提升70%椽。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼎踢,我在福田分管车联网业务财,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妮诬度,因为乘用车是一个消费品烹掸欣,买车和用车的基本上是一个人糯,而现在主要是用来出行的谋画。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恃掏,但是商用车不一样壬夕钮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坟驹揣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涵仍,驾驶行为各方面的安全虚凡,另一个就是乘用车是一个地域性的车掳,不像商用车需要全国跑冷交俯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹿,过两天跑到海南去了汗肖廖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牛。还有商用车的故障率樊俩,因为它的工况复杂碳帕汗,商用车一般具有轻载恳丧诉、标载和超载搂吻护,但是对轿车一般不存在这个问题伶夯媳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的髓。所以通过车联网对车进行故障预警龄牡、排除以及程序优化等方面辑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冒慈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矩,建立与客户的互联互通韩,为客户提供增值性服务扔悲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冬叔、服务商和供应商产品质量和服务的水平蜜文。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划额常方。大家很清楚恢箱,围绕着工业战略毋,德国提出工业4.0嗽匡局,美国也工业互联网反刷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陌书、英国的2050战略碉浇,中国也提出了中国制造2025隶被,福田汽车结合自身的一些现状炒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划措。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台输色。“四互联”实际上主要是为实现企业内部前焦呢、企业与企业竿、企业与产品阮鳖舱、企业与客户的互联互通疾。“五智能”就是商业智能拨城、智能管理搂、智能汽车狗、智能工厂浦陷狸、智能制造矮。时间关系瑰洛瞎,不再进一步叙述爆衅。   目前镰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拇。福田汽车愿和大家一道髓,通力合作籍趴氨,整合资源猴详祷,协同发展藤撑,共同推动中国品牌的加速崛起浪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献畔涝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕径芒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜常,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痊,力邀政府庇绷、行业父、企业裁茂浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见画,寻求产业发展有效途径吻就。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肺、舍弗勒集团副CEO络唤委、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动簇势、驰骋未来》的演讲实录迫娄。 舍弗勒集团执行董事会成员庭、舍弗勒集团副CEO瞧壬弘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穆控泵、女士们博、先生们丧场梗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恋,我们的愿景哎灰,是如何来推动我们未来的出行和移动空窍熟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翰弘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景境橡,我们是一家领先的技术公司巢宛,在全球都有我们的足迹漓宛,我们一直致力于移动囤熬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懦醇。   舍弗勒一直致力于创新需,也可以说我们成功的因素是质量及、技术和创新靶侯随。我们在制造业方面有很强的实力滔骇,在系统研发方面投入非常大构。我们创造了一流的工艺和技术破,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门床鞘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舅版汹,今年我们在德国获得了一系列的奖项蜗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品揽丸。   就像很多其他的技术企业一样府,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陷补。第一是环境友好型的驱动诲,第二是城市交通悍堕洞,第三是城际交通笔,第四是能源链惶需校。比如说大家可以看到程,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裳,人口结构变化非趁蔷快掸,老龄化社会已经展现在我们面前称搬,技术变得日趋复杂处颅,数字化技术的利用领域不断的扩大滴,我们需要找到更好的方法来彼此了解砰健匹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唉睫浑。数字化是一个关键烙,另外就是环境方面盆、可再生能源还有资源的可用性鞍钡敢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旁毖纤,资源的短缺也是我们要去关注的登。   再看一下经济的趋势掀醋,我们现在处于一个全球村骇沥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题晃,这些是不一样的纪。另外就是可负担性的问题芳,我们要为客户带来更多的价值税镣涎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题稠李适,这些都是我们要去关注关心的莫金。   我们来看一下未来的战略嚎,主要涉及到四个窗口兢你。   第一是产品本身玩,我觉得对于汽车产业胳穷烦,对于机械制造产业来说都是非常关键的痰。在这个领域/行业竣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贰,要减少对环境的污染阜。   第二是当我们制造产品的时候澜别,或者制造产品元器件的时候量暇,要关注它的功能镀荣敦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灿瘦、城市的交通靖,对于汽车以及对于我们的供应商脱轰,可以为汽车产业提供什么样的元器件鳞纬慈,这些都是我们要去考虑的腔叛。   第三是城际的交通挟磺,涉及到比如说航空房韭咸、高速铁路的一些竞争退眠。   第四是能源链的问题鹃诲,我们有什么样的能源是可以使用的溉廓摧,我们将来的交通工具运用什么样的能源洪酒,这些都需要我们考虑拷。   看一下将来的动力总成断。我想给大家传递一个重要的信息肯涪钎,在接下来十五年时间里浦,从全球来看仙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玲皇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分港。   但是现在也有一个趋势发展得非澈快鹿,来自大众和奥迪的这些厂家侵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骄棠疟。到2025年其泄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%患瓜,也就是200到300万辆的纯电动汽车来镐逢,所以到2030年可能会是一种不同的情况腑遣垮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况譬响残。我们还需要让它更加有效一些卤泼矮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争劣,还有电池或者是燃料电池等等丧捅卸,这些都会占据越来越多的份额氮。对于我们汽车产业来说非常重要阑,对于政府来说也是非常重要的瞎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嗅,比如汽油侨帆,还需要考虑其他的一些燃料乡,或者是人造的燃料等等裁腹记,需要考虑更多类型的燃料污崩篇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乃菊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面糙乡挨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车半貌,包括48伏的解决方案捶抛排,它主要是对手动传动系统的电动化丁。我们需要首先实现这部分的电气化菇杏。另外我们也需要对离合器实现电气化拍,也由于推出电子离合器杜。另外我们还需要进一步提高效率猜菱比。也就是要进一步推出我们的混合动力奈是紊耄块48伏系统邢誓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶剩块的解决方案挫碧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菊,针对高压的电桥驱动解决方案帅辱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案污。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哥,以对其进行电气化处理寺谭。如果将来我们有纯电动汽车的话敞矾块,它的电气化程度会越来越高舍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抠琉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撤输,因此我们需要进行标准化父,标准化是第一步脸幕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高觅抠潮,或者说是一些部分的禽叭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求委。我们也需要减少车辆的整体的质量蔼,主要是成本方面是一个重要原因情。如果需要建一个标准的话怂,我们就需要有更好的一个平台差,也就是说我们需要基于标准的平台撵计芍,或者基于标准的暮芭停块进行我们的汽车制造逃檬。   我们需要全球的平台化解决方案侗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匣田洛。关于动力总成方面抖激岛,它的变速箱是最关键的一个部分估钱。我们刚才提到一方面是包括内燃机饯郊饲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器危,这些都是需要我们进一步给予关注的部分漠。   接下来看一下我们的重点产品干。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皋奇迁,我们为中国带来了什么样的解决方案呕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溺憾皮,我们推出了高压P2混合动力男铮块碑刺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决联塑乐,我们希望能够改变它的一个变速器甜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沫富溉。   通过这样的一个标准的目耄块化设计捷,它可以适用于各种变速箱之间的转变戳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瑟,我们的这种创新型P2的混合动力木枥厝冢块可以帮助实现不同程度的混动功能凛。实际上狼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案传。我们的量产计划是2017年在中国进行量产被柒。这是第一个解决方案呕萍句。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拟割玩,它叫做高压P4电桥的解决方案涩,可以用于SUV或者车辆的CD部分挥。它具有高功率密度鹤陡,可以适用于不同的车型弦迸奥,非常容易打包进行个性化设计痞奸。也可以用于新能源的生产邻檄娟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忱。它可以让我们更好地使用内燃机碑柒逼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车底板教,这是我们两到三年前开发出来的竟顽。也是考虑到了中国排量的需求卯表,或者是新能源车辆的需求褂。针对这样的一个需求论斥公,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潮末,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疟菲丁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肆,我们中国团队也为此作出了很大的努力躲纱涸,这个发动机是专门针对中国市场推出的河荒踏。   另外就是在变速箱方面烷蒙,我们也推出了一个新的解决方案讳,是集成干式离合器的DCT变速箱掳,机电一体化离合器和齿轮执行机构咕稻逝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的困俊,对于工程师来说辫撑,我们都是非常理性的爸牡,但是有的时候我们需要具备一定的感情灰拱敲。对于我们的汽车技术来说欺角,我们一方面需要理性笆,另一方面也需要激情版欺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瘟篮喇。针对方程式1的赛车锰碾副,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成熟怠诗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宠堑疙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杏浮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晌岛尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮,力邀政府剔、行业啥、企业纲挽鳞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委,寻求产业发展有效途径梯敌官。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鞭茫、副总经理 吴松发言实录悉皆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疲、副总经理吴松   尊敬的何部长瞳毋、朱总才系罢,各位嘉宾轻、各位朋友塑既,女士们官跋笺、先生们钞,大家上午好炒。很荣幸参加这次论坛锰沙控,我上次参加此论坛还是2011年伴睫赴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徘,那时候传褀刚刚才有这个名字喝蓝,传褀的保有量不到一万台斥陆悍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车现吴短,这给了我们很大的信心和鼓舞徊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寐挺矮。传褀一直也在努力径豁妻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狼,年均复合增长达到80%唱裂。目前市场保有量达到65万辆慨搓请,已经成为集团利润的主要贡献者之一寸袒浪。   明星车型GS4持续供不应求笑墙蔼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诉览,而且GS8与GA8同一平台恍唯蓄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘦逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到且阶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歪童逼,对自主品牌的支持烯,关键的还是坐患,关键的是感受拐凹落,关键的是多提意见物赫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心焕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌薯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会漏骸墙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法箱驮。我做自主刚刚回集团春到,将近9年半的时间涕扇,从不愿意干到喜欢干蛇目敢,到对自主品牌依依不舍梯救,到对自己找不到定位和方向捞,感觉到人还是能做一点事赡管。所以这在这里借这个机会涝,感谢在座的我们各位嘉宾帛懒、各位媒体的支持栓,也感谢传褀团队的支持烯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伯赔脓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咀。   我的发言主题是构造改革创新驱动坞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考湍拘锯。一个方面汽车产业发展形势分析访嚎焊,前面讲了很多了仑般酚,我就不多讲禄。   一个态势是稳步增长却,但是全球增势放缓渺触。中国汽车产业发展仍然有空间小斯,仍将会领跑全球汽车势欢曹栏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遣霜妇,中重型商用车达到400万台享,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%监摹。中国汽车销量将达到3140万台弓谜炔,我预计可能还会再多陛凌司,关键是结构看你怎么改宋收拳?如果要参与全球竞争桔桥,那重要可能生产量还会增长隶氓嗅,复合增长率将达到4%垮毛色。   第二个特点揽炉,优秀自主品牌加速成长涛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钵。中国汽车市场发生了深刻变化衡,中国品牌迅速崛起缕叮,优秀自主品牌加速成长城。关键是要产生优秀中国品牌破,不管是哪一个企业朵凑窜,在现在这个环境下识庙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秽谢,还有我们何部长磁晒,这么一批老的汽车界的前辈切,到了这个会场又在用行动来支持副。大家和我们媒体各个方面的朋友虫逛,大家坐一坐耿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肚倦撩,差别在哪里闯虚康?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的本矛浚。关键是中国人要团结趣晾,不要互相贬低鼻彻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阮限,抓一到几个甘缔,不要想象太多摄项,我们从来不怕想象犀猾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向幌戏淀,坚定方向祷狠碉。   那么数据也说明一切势谷釜,2015年很多中国汽车加速发展缄萍刷,行业整体增长率为7.3%的情况下谜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓬谋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乐庆,相比去年又增长了1.2%百分点熄邢。而且自主品牌抓住了很好的契机澈底沃,在SUV里面我们是防守的瓦翟,是中国品牌先站住位置偿土,合资品牌再进攻厢盲祷,再加上周围的环境变化梯莱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力救缉犀,占据主导辅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暮溉揽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岁蹈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬颗贝,统治了我们的各个方面栓。我们展开进攻是非常艰难搁举涸,但不是说不可作为寒脑糕,要选择时机戒娄。我们要在中高端里面取得突破蓝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毫度胜,这是韩国人讲的雾,不是我讲的抹镶返。他们说羔诫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伍坟瑰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寄送廖,如果不选择是对自己的不自信窟嚷袖,这个不能靠强求精词,靠品质换、技术椭棚、新能孔谐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品标。   第三个念雄粕,汽车消费升级和资源制约围稗朔,也迫使汽车产业需要供给侧改革镐辰。不但要有好的产品苟簿,而且还要有低的成本朝徒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垮镰项。在汽车需求方面灌拴定,80瓤某、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慑诲,个性化茧、智能化募校仕、体验化等方面的需求还在不断地上升即,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毒夸瞳。不管怎么变化赐佳,满足顾客的需求挽戮百,满足抓住市场的脉动桶舌牟,这个是关键点罗沪抽。而且资源供给方面窃侧,现在的人口红利逐步消失喜衬须,而汽车不是简单劳动陌佩,是高技术情况下的技术劳动吩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乖,我到那些国家去考察过操谐蛇,没有中国这样受过良好教育拖聊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性安棚,那不是每个地方都有的型拌秸。有的地方上午上班狭毁,下午到时间钱一领就走了枷。所以对一些合资品牌来讲氦鲤寥,中国也还是蛮有魅力的礁,关键是要拿好东西出来跋潘患,才能谈自主坟贸那。   当然工资涨这是个客观事实邻晾,2011年的时候4.1万撼卤矛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万精,这个不高的赔,还要涨骡。农民工那么辛苦犀磕港,给他一点钱算什么凡敞。但是钱从哪里来擞?我在传褀亏损的时候芒,工资涨得慢东,但是想办法补贴镜斗涩。这几年别的都在减攀熟寥,就是员工工资不减及,但是效率要提高仇,要杜绝不干活的人剖咆,最后挣得钱多吝,干活的人还没有机会煞,有钱的人天天有时间去议论诵狼翱,没钱的人在干活科,这样大家积极性都没有了瞎拘。国企的弊端就是这个性雌。   那么在监管方面卤默铺,工信部刚才也说了纬董,我们的司长也说了佬块,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破权,在供给侧这个方面要下功夫律宝嘉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脸,作为五大发展理念之首克泵婆,当时这个报纸一播五大发展理念世碘履,那时候我还在乘用车徊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凡,这十个字恒。为什么呢唐姥?因为没有创新就没有一切公僻朴,没有协调就调动不了资源豆涵,没有和谐的话锑,共享也很难琼腊凶,大家不愿意跟你干配落,我是不相信英雄的挞,但是特定的时间会产生一点啃衰,还是要充分调动群众的精神扔桅款,各个方面全方面的参与冲疥结,企业的成功除了它的领导者的作用联夕,更重要还是把员工的积极性调动起来袄怜并,人民群众才是创造历史的动力邓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搁袒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘲,需要我们从技术管理炒仆、营销肺妨疥、品牌陵佩、产品藤敬硷、服务全方位展开创新黎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革起,来推动中国品牌进入全球舍汰,成为世界品牌胺俩目。   第二己,汽车产业供给侧改革方向与实现悍共。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法全疟。   首先雇胃息,在自主品牌方面抖贡贤,我们是追求全球视野开展正向开发挛,坚持以我为主的构造核心超搏,组织全球资源担,开放性自主研发模式士绿,掌握核心的竞争力伐行,获得了可持续发展能力呻琶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筹恢绩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盎农臣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惕,我们的生产能力标准是35万功农,但是预计今年我们的销量会超过35万卡,有可能达到38万恍烩般,当然如果制造组织再高一点特,可能40万罢,也还是有可能歇,但是大家别报到40万啊校肛。这是有体系荆鲍,有制度保障的四,有员工的全程的参与虹凹。一个别的企业的人到这里来看祁,他说你这个企业为什么增长这么快氢,没什么别的揣,员工的积极性调动起来了抽道磋,他们说跨,我看到你们的员工眼睛充满激情硕商,因为人天天在干活的时候就会有理由搽虹小,如果执着地做一件事情带有一点追求佛潦,那就有远大的理想抨拎。   放眼全球报退,在开发方面整合全球优势篱壤,实现研发的全球化踞,人才全球化你酪、配套全球化恋。依托国内的研发资源雇扣娶,充分利用国外的资源开展研发资源整合氢,打造企业自身的技术体系让帅。我们用了将近五六年的时间厦,我们确立了G-CPMA跨平台拿希块化架构蛇力吠,我们第一代的产品是引进消化吸收铣课,第二代产品已经完全进行了提升静采,但是没有否定第一代蜕聚,掌握了数据链锣弛敌,掌握了开发的流程逢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列牡鲜。实现了一个平台可以开发六七款车型阑,实现了多个平台车间的相互有机关联岛,实现了车型的变化多柬,开发上市快昂家,质量易保障熄先洛,低成本踞且是、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设确。   第二个硕擦碴,坚持质量为先舰版逛,推出精品车型惟蛇拿,提升产品质量欠乌,加快自主品牌产品开发筐,提高汽车供给侧水平逝,推出符合时代的互联网化的产品快回旱。打造消费者喜爱的精品车型胁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲤皋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惺。实际上汽车不管是新能源也好诚警,产品的三大特点懂,一是颜值不好看别人不买系锚橙,第二是品质卢超,没品质也等于没品牌投茧,天天出毛病心里不愉快衔透,第三是性价比瑞挽,就是靠成本枷。我们的员工不需要培训就知道品质羚,因为好多从合资企业来陈绥,合资别的没培养艇,就是对品质追求危掳,结果就是成本搞贵了撅,把品质先过关挟拿挪,回头成本再来逐步下降困谜。我们第一个解决的是品质丰拦,第二个解决的是颜值彭翱,第三才是考虑成本实蜜谱。成本苏珊,供应商的成本我控制不了巷,如果今天在座还有供应商的话蔡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潞搽拢,还是有这个机会的底伦芦。但是我建厂可以控制念坝,我们内部的生产流程工艺莎,我会重新再造娇雾,这个我投资减少了番空码,今天也披露一下凑辨,我35万的规模最多可以干到60万锑磊慑。如果创造性一点可以干到65万旗,总投资50个亿看踏氮,含整车加发动机领,这是内部数据虚霉氰,来给自主品牌共享算。   包括一些模具加在20个亿霉、70个亿婪簿奇,最后的结果我都不相信愤,实现平台化辞材篡、公开化受热猫、可视化慈建,让所有的东西全部依照规则阳光推进告味。现在我们的供应商也很满意咕疼,社会上也很满意桥蹋阶。这就是在体系钡驰,在这些方面的作用力痛享细,防止一个部位一个零件焊套贿,一个车就不同零件不同标准嗓射,那怎么做痴,永远做不了好车贸派跋。这个要感谢合资养成的规矩庆拍昆。但是自主也会给你更大的动力巩轰,动力是在研发茸,其他方面再有作为饱。所以我们是国企的平台檄沧搔,民企的效率迪,合资的流程惰,这三句话就是这么个意思挠。   第三个栋,坚持智能制造打造智慧工厂苏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂实搓抢,实现占地面积的有效节约嗜罢,我们的合资企业鳖行晤,广汽本田在推进第三期的时候环溶,就是根据SSC这个原则据据贩。SSC的第一个S就是小型small扭板,即所有资源空间最小茨、设备小型化;第二个S是简练simple嫩峨垂,就是除去浪费诞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缆势,complete暴,以追求小警虱、近嘛、短豹、轻够庇,最合适的自动化羌、姆掌牡洌块化脊体。所以广汽本田第三工厂运用SSC们杯毯,它们的车间占地面积减少45.5%平,投资减少26%诧唉铺,跟它的一二期比肪,能源减少了29%貌,成本节约了21%筋。   第四个坚持管理创新猎善,开展构造改革吹惺且,主要就是我们广汽丰田叙帆,因为我原来在广汽丰田发动机奉烘,我9年就去丰田一次唉佩姥,去发动机只回了一次讹八,因为当时这个地方环境太好了郸胜,我怕一回去又不想搞自主了豆傅俩。但是鼓励我底下那些员工经常去掏,去交流多,日本人也还不错吧囤磷,大家都交流砰钢。但是技术是交流不来的蠢碳,思想文化还是可以交流的崎。最近到丰田去了一下驾,大有感受妓幂偏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革券,它从最关键糠附腿、最基础的制造环节入手涉巷反,开展生产管理创新平莫,从制造轴市完、供需轴滴希廖、采购轴出发滤枢,深入开展构造改革笨,实现全员参与敝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痛辣孰,充分调动员工的积极性彤累、创造力拭,取得了良好的成果哨靠。经营绩效方面孔残儒,今年的销量增长不多写,但是利润大幅提升难龄沫,生产效率显著提高效。人力绩效方面舞皑埠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升貉,管理体系与生产流程更为完善苟勃、合理登。   通过改构造改革崇膛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升困肖,根据他们的预计矢,已有的数据两羚,2017年单台不良率预计会降到0.01%浦酷寸,就是万分之一随马。而且现有的工人总数减少1600人朵秘。就是现有的存量也可以变化康,他们现在不到一万人鞋,要减1600人镐速,它新建的工厂们牟,员工还是要招的啤,但有的还是要走缮蛇。就是用减下来的人把他投放到这个地方胃你。   第五瞥痕,坚持体制增效家,强化体系创新肉涟。既然这些企业都到中国来了贩陌,有机会为什么不学一学呢警猎竭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陶寄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破圣灭猫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篡湾该,广汽本田精益管理峦苹蹭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闻。为什么搞一个广汽生产方式岁?为什么不造一个丰田呢攀?这里面要说一句阂,丰田生产方式你不能完全去学酸埃傅,条件不一样形淳慈,环境不一样锌楷立,人员的基础素质不一样登吨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多那该。你学它必须要结合自己榔辈魔,连日本的企业去学它的蹲,有的好多也不成功枢缄拧,当然我不能妄断俺圈爽,这是从资料摘的闷讥,不是我说的惦界。   第二个擂,我主要员工整车从本田来玛,发动机从丰田来杆,也有一部分本田疙爬逼,两个企业不同的模式怎么办官烷颁?发动机就要按丰田来倍,从头到尾来投腥,坏的不学好的学捞酒倡,整车就按本田的来沮。但是一个企业两个体系怎么运作呢筒宽?我说干自主就不能有体系率,要体系就是传褀的体系轨虫孩。不管你是从哪里来围,包括从社会上来楞惦类,来自五湖四海一个共同目标壤,要干好中国自主品牌搞抢。所有最后提出了广汽生产方式浦,以丰田为主结合本田蕾,这样把文化兽、体系做好车庭,但是还不够巩固樊韧,还要琢磨巧眠醒,现在体系已经起来寂巳蛇。   我们从2013年开始策划略,集团的主要领导说这个很好闪袜芦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旗灵。   所以后面我们的产能又不够了溜,销量又搞起来了卜,整车进行改造桃俊嫌、发动机进行完善媳,整车哭械、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吮戎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甸蛇,就是第一条生产线勒奋。第一条生产线上半年生产了将近16万镰必,20万的能力干了16万陪恃,实际上还可以做畅,全如果满负荷做的话蒂茫,估计干到35万都没问题府口。极大发挥安帛戎,这个不进行全体系变革很难贫。发动机装配线一次合格率99%绥补耙,这个零部件产内库存减少70%仟轨邓,厂房面积提升30%焕囊,原来不够用唉乃鲤,现在多了这么大的组织似拧。库存资金减少50%晌巷,更为重要的是这一成果横向展开勘湾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泻嘉洞,它的年设计能力15万辆芬尝,8月份的最后一天有个数据泉,他们双班日产已经达到了650台达慧,它的满负荷是700台来胁,估计9月份就可以满负荷拴竭。这种提升的速度揩合,全世界都是先进的谢裳钩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菏,它的一次合格率最高达到了93%讼菊扫,平均水平92%辈遁咕,接近丰田中国国内水平堑,当然追求的是丰田日本的水平碗,广汽丰田学丰田本厂秽蔫互,我们下一步也拿一个计划睦,要挑战就挑战一流稀,否则没意义荒慕孩。   那么我们以建成世界级工厂为准则孺朗,以广汽生产方式为核心穷炊,融合了SSC原则身峡啥,运用创新思维全力发展智能制造技术睛杏,打造智能工厂镜户察。我们在第二工厂通过价值流最大化显、设备智能化木衔氓,生产线自动化酗筏螺、物流信息化报萄回、网络可视化闹、操作简单化侣撩、安全绿色化戊堆怜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级括。这个第二个工厂是非炒圆迪溃好露、非常成功的一个例子壳侗,但是这些都实现了腑。   第六是坚持品质保障愁炕,打造高端品牌弧犯嫉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗加,高的效率提供优质有效的供给鲜洛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谴绥,连续三年获得中国质量骂腹陆、中国品牌第一舷烷,超过很多在中国的合作企业垂涛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八息,所有企业里面包括外国品牌捕希勃,与广汽丰田并列第八簧,比2014年上升6位窘。   第七翰姬澜,坚持客户至上能降供,提供优质服务涟论粮,不管是在任何情况下退,用户是我们服务的对象化礁粱,也是我们的衣食父母屑身弛,尤其是作为汽车这个特殊产品屁汤,我们对安全项、对生命的一种关怀兰疼,作为生产制造环节的改革驴,是汽车产业供给侧改革的重要方向沪怕托,但服务环节的创新与改革同样必不可少锹嫡谦,这还是目前我们相对比较一下柑反踏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慰敞痞,也是一个什么机构袄恫宫,我记不不太清楚獭士。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碑烽。所以在产业互联网的时代热台,每一个企业不再只是产品生产者圭、服务提供商笆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商霉措,服务以各种形式融入到了制造业邦、研发设计肩匪故、生产制造割、经营管理惩侥、销售等环节撮嫩轮。有价值创造的可能虐赊,就有服务形态的出现辱杜箔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惠蔫傻,两者相互融合脯控、相互依存庆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刚。   广汽在这个方面也展开一些工作倡萍够,我们的整车平台将联合金融驹凸、保险肯检苛、物流犬伍靖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务社醛,车生活平台会涉及多个业务平台卵裁篱,除了常规业务平台还包括了配件商城蚊剐帮、用品商城绦溉、社区服务连锁手鞠,用户使用汽车的整体生命周期搐适蒲,产品的购买只是开始羌卢授,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挤,这才是我们下一步发展的重点嘉纳陡。作为汽车服务提供商拐籍,我们更应当关注的是用户的体验失,以及给客户带来的价值增值感受徽东饯,汽车服务O2O的打造甜趟,也是为了满足汽车全生命周期的需要猜坦司,以及品牌和价值进一步提升的需要挫解先。   第八垒,就是通过这些改革肖啦,整个广汽集团范围内的成果弓吵颂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仍,同比增长28.8%拾、29.7%频伶,比行业高出20个百分点赔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亨腿,同比创下历史新高辛斗。当然传褀在这个里面那是贡献更大毁,1—7月份销量已经突破19万粗沛朔,超过去年全年辽,加上8月份最近的数据猫颈我,今年全年的任务22万已经完成了废编,同比大幅增长143%顽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宪硅,位居第303名差,比去年排名上升了59位粱贰韶,整体实力大幅提升体感痕。   第九瓶宫,就是广汽集团的发展十三五战略想。简单地就是一个内部协同创新卷邵堤,外部开放合作挤衰,这是总的原则丧街勉,全面实施结构性改革臀穿,实施一五一三的战略碱蟹铣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凶歇快,这是一个保守的数据外裁坎,因为传褀搞不好就过100万敝鹿鲸,前几年说传褀100万两,别人说吴总翱κ住,你是不是在吹牛核掸,现在领导嫌我100万都少了舒摔菲,拼命把产能都整合过来了蝗,成为先进的汽车集团孤省床,做强做实研发整车零部件亢敦、商贸服务和金融服务五大板块船吐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赏,实现自主品牌事业的跨越式发展钞嗽呐,全面实现一个“三”鞋胸臼,就是电动化本蓖概、国际化律逝、网联化三个方面的重大破粉仁姜。   各位嘉宾蓄弹、各位朋友冠舜,女士们靡、先生们蟹叙且,在需求持续升级槐附,资源消耗的情况下锣省襄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滥拢拉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端思、品质优先驴扔、创新驱动的发展路径绒态,坚持正向开发坟另萍,提供优质产品痉堪,坚持智能制造抡罚斡,开展管理创新模,保证服务水平爱,注重品牌高端化苛匪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阂耻肩,共同推动中国汽车迈向新的台阶毯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球楔圃娇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  今年3月菩,借百年庆典之际费写,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盒颇史,即“智能互联”孩、“绿色出行”和“自动驾驶”绵投,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仑姓疮。随着战略的提出冀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讹泞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吠。在这其中舌汉方,“人才”就成为关键问题蓄淌沦。为此薯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棘氏卵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屑。   根据沈燕的介绍可以发现江,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抚,涵盖计算机施容、工程学杏、自动化怜菠、金融等多个方面案。她坦言戚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纽念敦。因此警级猛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吴羔。”这其中包括互联时代的在线招聘沽,“例如我们利用自己的招聘平台副革金、Linkedin屉巨夏、智联招聘等在线平台味,以及大学招聘且暗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铝蓖挥。”除社会招聘外摆,宝马也会通过与院辛妫合作牵矗,提前把学生引入到企业中炼,专门为宝马培养人才艾峨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惦缕扇,举行“宝马同济日”这样的活动票。“去年我们就以互联驾驶为主题艾脑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习签擅。”沈燕说道奖篇水。另一个重要渠道洪,就是内部员工的推荐豢戮通。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号禄,让每一位员工都变成职位大使既攘,在朋友圈进行转发传递粹。   “我们对人才的要求逢纱疙,在能力方面最重要的是对业务的了解劳狙毙。这不仅包括对业务今天的了解嫡吗期,还有对业务未来的了解链仁。要知道未来战略方向是什么毯粱侮,需要什么样的技能伦篮讨。 ”沈燕告诉记者萝石,“此外蠕,我们对人才的要求是不仅要了解中国烘软喝,还要对全球化有所认知钡半。随着技术的发展订纪控,我们对人才的需求呈现‘复合戳,跨界’的特点毒芍酶。但是坎绿融,这类综合性人才很难直接从市场上获得软,需要我们进行入职后的培训录。 ”据了解烫,宝马(中国)每年都会根据员工表现避,提供给员工出国培训以及交流的机会巷廊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流矮馈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换持,以拓展视野碱,提升能力须弟辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兔梦拿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摄忱烦,吸引并拥有了一批充满抱负乒、专业的本土化人才灿毫杏。而面对未来俩棉,本土化人才也将承担重要职责堕,“这包括为‘在中国票枚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向揭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中限。”沈燕表示宫趁。2012年模扭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题累呵,并在上海组建人工智能团队酗,承担电动化和智能化的相关工作促。另外欣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨饥。 这个团队将研究和紧贴中国市掣丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中底驰喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上心泡,用“数字夕竣、概率篱赶、未来”为题唾,论述特斯拉电池的高密度佰挤、续航里程及电池的安全性户酷。对比国内肯等拐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垃藏柯,并预言电动汽车和智能手机一样拉,电驱动和自动驾驶注定了是未来吾,不可逆的未来骇。 以下为原文迁察:   关于密度和里程数蹲齿。 特斯拉Model S上市已经四年多了布媚库,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狭爆坝,至今为止一个都没有兑现脚搂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔬幌,里程最长的量产纯电动车椭男逼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柬懂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迁邢靡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逛车乔,忽悠消费者计先盒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准榷,里程普遍降低10%以上)来体现里程弯彻,在有些国家辅助使用NEDC的标准譬先,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)德蠢戮。   关于安全性和自燃率函抗。 自从2014年初安装了底护板覆间那,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)世第,远远低于燃油车绢,各种撞的惨目忍睹事故床藩,也都没有发生自燃随票掂。相反嚏澈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浑钮,却成了全世界自燃率最高的机动车绢烩杆,更远远超过了燃油大巴的自燃率奉乾土。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门失,车门闭合的时候已经有点变形了)纷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挤炼鼎,几乎可以说娜滴:特斯拉重新发明了电动车翔冲痘。    国内真正用心做电动车的企业叔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拟癸酒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机清蹈、变速箱伍贬陆、油箱等沟哇,改造成电动车的事情)栖羌套。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寞薪卤,才会全力以赴来押注电动车缄滔屉。当然孙赣镭,也可能是很多品牌都在蓄势待发花拎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醛膜痹。    电动车不是什么弯道超车蛋,而是换道竞争衬婚臂。    今天的电动车暮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态特傲。待机时间是诺基亚的几十分之一酸锋,软件也没有几个阀苹姜,通话质量也不好落,汉字输入也麻烦的要死檬失闪。和智能手机一样荚,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓖,不可逆的未来青剖惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   2016年8月30日铆儒,在北京新浪总部某麻,北汽新能源充电部门副总监陈保江秋、北京华商三优总工程师丁晓伟莎、电庄总裁兼CEO先越棉赤期、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人问瞥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颈形。    作为新能源汽车销售终端环节谰椭僻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脯巨桨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰倬孛丁,更是充满了诸多困境吵,不为外界所熟知逞胺拘。    那么呐泵挽,作为中国最大新能源汽车市程救纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况逞,北京模式发展的瓶颈是什么个森歪?有何值得借鉴的地方诽巴?又该如何去避免失误和纠正献税?政府笆铂槽、车企度、消费者在这一产业链终端中杀德魂,分别又该担任何种角色壬份? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涵太教:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碎搽络:魏总耙庇,刚才你从用户的角度滑玲,同时您也是媒体人的角度登,可能跟这三位嘉宾的角度不一样底,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丹别俺,您发现了这些问题之后碴谈樊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谈?    魏士钦串窃段:其实我们一直在琢磨这件事孤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说菇,这两点是能够解决掉的边撕。首先第一个贺遣铺,支付翘。就像刚才先总说的凳同碌,有个银联一样的东西衰让,接下来有个第三方谐,或者接下来大家都使用微信支付抗跨砰,不管是充电桩也好亲驼南,app也好朴,还是当时的扫码也好侗,还是微信也好瞳驰郡,支付宝也好颗岸刚,能通过手机支付冈,基本上都能解决掉皋敬锌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鞭膝,我们把支付给它想办法统一了嫂俯括。不一定统一到一个里边去唬花,大概两三个患具喇,大家都在用急,这就没问题人疏究。    第二菱斑,这就相对更难一些了虐桶歌,应该是有一些第三方平台真正站出来浑,能够收集所有的真正的准确的信息镐晤,其实当时我们自己在做app的时候楞,就是在做摸点的时候甘,我当时就矛盾白踩七,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点京酸虫,后来琢磨来琢磨去稳弯,通过很多用户的反牢摇,我定义出要摸一个最准的点扛,不要最全的备袒。准是什么概念吭兑?第一退镐图,我找得到乓,第二姐洞,我到那去一定能用得上角。如果我找到它了粒捍协,也到那去了凳派,但根本没法用贝,那就没有用了舜喇。所以如果站在媒体角度菏到仍,我希望不见得是谁秆农汹,也许是个媒体传滦话,也许是另外一个平台秘晒传,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斯,但是它也不一定是最全的零啼题,但是它是这些所有的里面最准的捶筷悔,每一个用户都能找到桩茸,而且有百分之百的体验把电充上雷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邦割,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驾,是咱们国电的站狙把,是快充南钵。我们编辑去那边准备充电的时候耗排,有六个跑快车的兄弟柏,霸占着那个点兴无没,就是不让你过去哇,这个充完那个充停醒弯,还剩一个车的时候抱链,就赶紧打电话给另外一个兄弟郡烂,赶紧过来充电潭械四。我们不等了粹。但是他们不知道马防夯,在那个点不到三公里的地方扑,快到积水潭小西天那个地方谐赴,还有一个充电站嘎娘砷,好像是三个充电桩还是两个汾,一个车都没有承峦汐,而且车位都是空的称屋。他们不知道那里搞烂京。而且那个点恰,我们当时找的时候用了三个app鞍解忙,只有一个app上标出那个点譬缝臼,另外两个app是没标那个点痘讣陛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搽扑,所以准确性其实很重要狸如事。所以如果能解决这两点辟奠,我觉得咱们的空置臣萝皮、闲置的问题一定能解决簿,肯定没问题的菩探。这是我的观点附琶肃。    黄山鹅们:关于公共充电这个领域修铣,我不知道魏总在充电过程中泻枷戒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屏琶?    魏士钦痊:出现过歉,很多斗。    黄山糙:这个问题其实很有意思的问题惦攀,充电桩的标准是国家有统一的标准瘦蝎少,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电焦唯邪。    魏士钦会看:是这样铃,最典型的例子就是腾势剑番堤,腾势在很多国电充不了沥乃,但是在小E充电或者普天是能充上耽炊合。    黄山酣:我们可以把时间放长一点来看屏,在2004膛、2005电动汽车兴起的时候无模暴,很多人都不知道电动车是什么矫痊,充电桩是什么寺幕。随着这几年的发展抱,物业慢慢都配合了蓄乖旦,所以从成熟度也好田费坊、物业配合度也好苍飞橙,应该是越来越高的赋。国家层面出台搪劣,新建小区予以配合很耻究,包括老旧小区的改造类,都会多方面来共同解决这个问题耻猩仆。其实关于今天的这个话题寝,我不知道台下还有什么问题要提问的居努微。没有的话翠靶问,我们可以做一个最后的总结弊。    我接着丁总说的北京模式的问题特板,我们今天说的是关于北京模式退,丁总说了一个北京是纯电的市承杲抗场,跟其他地方都不一样涵频,上海是极端的顺裤莆,上海是混动市掣佟,北京是纯电市场捍俊。我理解还有另外一个模式喉,就是北京的充电运营商是最多的辽,发展是最快的斤,一开始是国家电网碧、普天在推剂搔狗,后来群雄逐鹿全,特来电磨悼、星星等等各种运营商都进来了疮,包括先总这样的都进来了苛担。我听北京同行说北京大大小小21个运营商豪渤垒。    魏士钦内:现在已经不止了屡效催。我们有一个数据省,说是47个运营商伶脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅翟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构富,我讲点个人思考和认识饺卷。    先谈思考盾睬。第一奉翘童,供给侧结构性改革内涵非常丰富溯陌蠢,大家可能更多关注产品的结构性改革闯隧,其实我认为摧,源头是制度的供给和政策的供给同,再是要素的供给吨,三是产品的供给晴娃狼。    再把这个逻辑关系缕一缕峰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞳,而制度欠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔡释。所以现行体制下劫筋灰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锻半荚?这是我思考的第一个问题忿捣。    第二个问题玻申捶,是我做企业这么多年的实践和感悟锹碘晃,企业到最后比拼什么泊趴唐?其实就是资源的配置效率蹄粹宽。汽车行业也如此澳衫。你拥有多少资源固然重要身,比如研发队伍故登骗,既有一两万人的码脯角,也有六七千人的谐埠萝,还有两三千人的暑滦磊,资源差异很大拈芯,但实践证明人多不一定成果就多盎,关键是资源的配置效率跑玻些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娠泥咖,取决于一个企业的决策效率和执行效率卵。而企业的决策效率和执行效率砂,又取决于它的机制和治理结构必膳。    反过来泥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化畅。也就是说刷窖,产权结构会影响到治理结构和机制吃厕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响去杜,进而影响企业的资源配置效率锻拈。    从逻辑关系上讲堂靡冲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蒋盟。    第三个问题截寇,产权结构是前提嘲你僧,是源头性问题缆飞,多年实践湃,有以下一些体会岔抹。    关于股权凭嗅。股东应该优质化芯两,股比应该合理化券秽。近期也好烦跨,远期也好深秋,你不能把那些对企业治理频闭为、技术括葱、管理线钡剩,以及市场拓展没有任何贡献胶骆燃,反过来可能还会添麻烦者鲁幸吧,当股东嘎悄饰。这样的股东不能要斑。    股比结构这块技,不同行业凄,不同企业蹿,它的结构模式必须符合市场规则猩湃藏。若是竞争性行业瀑姜摔,不管是央企馆华势,还是地方国有控股企业苦,做第一大股东绝对控股嫩底,很难实现建立混合所有制的初衷醒嫌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”来枫咯,竞争性行业混合所有制要深混颠,不能简单地浅混伺抠堑。什么概念沸哄?国有可以是第一大股东怖锻,但不宜绝对控股菱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构居誊防。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涛首、国内竞争国际化这么一个概念赁忱。既然是全球化泞,如果你这个竞争主体尾,你的治理结构晴,你的产权结构巍秘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绕腐,你如何参与竞争么挛?道理非常浅显明白悔赤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伯噬。    江汽集团公司制定十一五规划前割嫩汲,我们就有一个想法比,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涕稻啦。围绕这个思路懈恰挂,于是就有一个叫三步走的战略规划菊。    第一步狄,把国有企业员工身份置换掉碾讣眯,从根本上说奈痘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巷,对职工也有好处春窝,是多方共赢的一件事情隘。我们知道玲辰芦,国有企业这条船不管怎样罕,开得好辩陈惟,开得不好煽,哪怕再破再旧艰俺怕,只要不沉下去倍,国企员工都会抓住船板哪,不愿意下船阶。    如何把员工这些观念转变过来冗爽胸?只有让他们从企业人转变为社会人班酸风。因此唯棚,第一步是2006年惟,江汽集团公司所有员工进行身份置换灌圭篇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娟内敌,作为每个子公司的投资主体型,共同组成投资公司路樊娠。    这样沁婪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逻翱寇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权熟东悔。    第二步炉,我退休后伺仕攀,引进中国建设投资集团有限公司诺逼焦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司馈撮绕。初步实现产权多元化楞斑。    第三步扁嫁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铰办淀,包括安凯客车的控股股权啃靡,整体运作上市镭闻。去年1月获得证监会批准盒嘘,上市公司已挂牌目。    通过这三步走——置换身份掏雇,初步股权多元化酚,整体上市庇蒜闻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岭昏毁,对留人起到了较好作用悔。在工业化汗汤、信息化士淡、网络化尤其是移动互联网时代巾川,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伯,股东或雇主和雇员之间的搏弈赌,更多体现在决策权和分红权领域壤。    为什么IT产业情廖,特别是互联网企业发展如此迅速无蹋?正因为它有这样的产权结构孰,这样的体制机制蒲。做得好的互联网企业崇戳扰,股权都比较分散酗孟,管理骨干和技术骨干都有一定股份晌,可能这是大趋势歧陡。    互联网行业资源的竞争和协同际,最终体现在人力资本价值上方,他们要参与公司的决策和分红草喂茂。这个问题如果不突破苇拣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锚。   存量是稳定剂乱,增量是兴奋剂    那么涩,内部机制如何变革家?    1990年我接任江淮汽车厂长风,当时非常困难京荡,留不住人穿。有些人选择离开船糙,人往高处走驾补,完全可以理解苏坛欣。留下来守摊子的这些人不容易盘呈夯,到我2012年3月退休枷得,这22年时间里舌船导,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朽挟辽。    第一阶段是2000年以前密昏帝。可用两句话概括卸想,第一句叫做存量相对稳定括勘,增量拉开差距全。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状突,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伴僻,可能就有问题浅权。因效益提高而增加工资成,贡献大的就多增旁戳匹,贡献少的就少增仍港。即便没有贡献浆好诧,原有的存量工资也不会减少皆,即存量是稳定剂氖,增量是兴奋剂抖。    第二句是有计划按比例增长工资凯我。也就是说柬,企业效益再好帕态,效益翻番工资绝不能翻番捌嗓停。效益不是很好蔑夯,工资也要涨袜救俊。为什么抢际静?因为国家年改革开放30多年溃,经济20多年高速发展吃,物价一直在上涨封糜羞,生活成本在提高去斗,降工资就是降生活水平舞。所以我们有计划按比例增长工资逃瞥廓,以建立工资蓄水池柿酞,以丰补欠寐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虱闪。    第二阶段是2000年后蚀歼哪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桐趣猾。    第一部分是废纫切,区域领先的现金收入峡。和北上广深不好比撬膊,但在安徽及其他城市的同行业者中春,我们的薪资收入是高的塘,员工及其消费能力比其他企业稍高融箩。但现金不可过度发放凉,这是心理学很湃。人就这样觅对浑,口袋里现钞多了后旱, 像一线工人苏偿桅,包括技师在内苹擒,他腰包丰实了搪孤麻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了步摹。    第二部分是大福利墩麻箩。我在任期间录布,江汽集团公司解决万余套集资建房锻乏呻,还有大学生公寓渐谰竟、廉租房等;自营的物业管理做得非程婺猓好翅刃,很便宜胜奠嘲,还有免费午餐新,包括洗衣房等净。有大福利鞭宋勘,有小福利浪鸥连,五险一金都取上限提如。    第三部分有限的股权激励溯开。    区域性领先的现金收入衡灰、大福利肉旅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驰绵坍,这使江淮汽车员工享受收入不低醇提、生活成本不高的待遇抖辰挂。也使人才无序流动降到最低竞坍。我在任22年鬼,江淮的人才箔埃,不管是管理人才还是技术人才偷干绵,几乎没有怎么流失凡。    外人都觉得很奇怪矗裙。当时有个汽车企业派人力资源副部长悄疙骋,在江淮附近找了家酒店盆颓,一住就是一个月率剑掣,每天晚上打电话找人蔽,但没有人为之所动拣。    究其原因溅收,当然也不仅仅是待遇和福利蒙浓税,重要的是文化留人驮吓,怎么能留住人心呢,这是其一聊躲狈。    其二叉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设黔词,使员工的成长速度可能更快柬。    其三虑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灵遂靡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径取,但我们有三条路径缝幸懂。    一是管理人员成长路径小俏:管理员峡、助理管理师烈沥、管理师抖膝、二级副经理很、二级经理奉、一级经理骏谷。    二是技术人员成长路径傅碾尺:技术员金、助理技术师囤麓、技术师;设计师似拭赁、主任设计师岭嫉蘑、设计总监奈挽碘、技术中心副主任凶、主任等酣阀。    三是技术工人路径车:高级技工晶、助理技师琴胺、技师防、高级技师惫。高级技师的薪酬泥,甚至比二级副经理拿得还多卉紊。    这三条员工成长路径蝗邯杰,每个岗位都有岗位说明书扩某并。你要申报这个岗位燎,必须经历什么培训扰缸天,需要什么绩效弓幕,才有资格申报涩凄。上什么岗位有明确的薪资标准衰受,“升官同时发财”仍,用人用工尽可能做到公开公正透明扰响吞。员工们也看得很清楚建粒俄,只要好好干涝,就能够成长盎。    总之蒲此,在中央政府大政方针指引下偿镶驹,切实赶凰晤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钩匹古,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乔矮溜。    尤其是产权结构改革癌,不要消极等待主管部门来安排漂绷,等是等不到的梗范柬。也不要对现有体制传、机制太多无意义的抱怨涸瞪,只要动机纯正较妓,对国家对企业对员工有利时,就值得一试撵,这是我在江淮汽车多年的指导思想懈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镁虐碳,但一定是基于稳定性皮递泵、权变性橙、柔韧性基础上的变革牡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辟拒。同时切记不管做什么事情炽甫,一定要取得合法合规的文件依据衫败矮。    在沟通管理和内部运作方面高巨,如何适应政策环境蝗,是对企业负责人的管理智慧的考验拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授兑咀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忻八、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哩儒凳。   当下吐汐,在互联网经济蓬勃发展漓北卧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下附釜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃僳蹦、汉腾涝、乐视射室森、蔚来艘、Nevs讽梅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈佰。但这些新思维厘玩、新模式遇到来自行业硕、公众和政府有关部门的不理解和质疑拷驰。为此寰球汽车邀请行业专家幢樊、新势力企业领导嘎、主流媒体高层迁卞,就大家共同关心的行业趋势钞、创新模式砍、市场预判等话题展开热烈讨论颁。   程远帆粹冒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辈胃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录德吴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奋扫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蝎,也是一个全新的问题回徘,所以我觉得应该是个很有意思的事剑沽。今天让我首先来作一个发言期拨,我觉得是抛砖引玉澄割,我想把石头抛出来随竞嘲,引出大家精彩的观点拔醚浚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题羔,他们该不该进入汽车行业抄。大家知道翘掠,这几个企业全是新人性酞涝,以前都没有做过叫驮霜,在社会上是有一个反响父,有一种争议步螺,说现在已经非常挤了兑滑,我们已经达到了2500万辆的规模陇骇,100万辆的企业已经有六七个了舌歧,还缺你们漠睛涂?你们现在还有机会囊鲤?我想说这是一个很重大的问题抒,我想这个问题为什么说是战略问题小柯烦,中国汽车业一开始就有这个问题扁精。   我的印象中憾糕,我觉得中国汽车业有很多政策办还情,也有很多重大的事情贪牧,但是我现在回忆起来薄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大魔赐病,一个就是开放引进烘荣,也就是合资烘孺,也就是所谓的市场换技术兼。另一个淀,我们做了一件很大的事情欺辈施,叫反对散乱差龄。这么几十年来偏莆捌,在我们的汽车管理部门肃焊茄,我们就不说谁了珊,大家都很熟涕卢,都是朋友拴靖,现在都七八十岁的人碴晚。我进入这个行业30多岁弗,已经过去30年了郝,这些人现在已经退了冬退峭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情曝翟,一个是合资引进荚补粪,一个是反对散乱差隋础姬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来技惯巷,即刚才说的市场换技术姐参。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猾吹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镀,只许有资质的企业做牟较。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骋矩磨,就叫中国汽车工业总公司伺搞皑。后来汐店,提出了南北划界沸,想要一汽在长江以北亢模,二汽在长江以南扯,形成一个竞争局面梦。这个想法没有实现粕,当然再早我们搞过六大公司捞双,但是总体来讲亨环,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棉且撇。   我在八九十年代写过一篇报道惫嗽韦,我就说中国汽车为何怕竞争舵纯烯?其实现在想攘纪拌,我们争论来争论去就是一条讲摧,国有竞争卸柒,我们认为企业太多了刷受,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鲸报。   那时候从国家宏观的角度歼蹿,陈云同志提出了一个经济学观点写猛,叫做鸟儿在笼子里飞短笺,年轻同志可能没有听过耙败。虽然给你放飞粟,但是你不能乱飞僚,得在笼子里飞潜泛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞彪脑栏,所以我们提出“三大三小”缅,规定的企业能造车昧戮传,其他人都不能造车靡汇断,认为进来的就是捣乱菲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凌啸肝,后来被总编辑改为无心插柳继绞。我们一心一意想扶持的企业搞上去弓巢,但是我们不想扶持的企业又在出现橡痕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缮失。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意豢会,为什么呢兼弊蔚?当然是我们的基础比较差夯惊,一无资金蕊,二无技术滤惺前,三无人才咎,白手起家懈帽鲤。这时候我们引进外资距鹅粗,有了资金残汐、有了技术败屉、有了人才剂洼,奠定了我们汽车的发展基础氏。但是只走这条路等于缺一条腿齐,只有引进外资漆梢挎,没有自己的发展垢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业墓番等,反对本土企业武,所谓自主企业身男私,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的复,奇瑞触魄凯、吉利署勿、长城壳墟烦、比亚迪疥卉,没有一家是合法造车的企业溜吧,方式大家都知道膳粱,买一个不生产但还有资质的企业乾开桔,就是所谓户口本填挥晤,然后就开始造车把饰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卫骸,该死的企业死不了超痪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弟,这是一个很奇怪的现象迫,在其他任何国家都没有这个事情急菠靡,只有在我们国家情,这变成了一种无形资产扒商际。   所以响,后来工信部成立前夕熟肌,在发改委发布了一个通报传肖妒,宣布哪些企业要死褂登,其实是一个作秀奥丢。因为这些企业本身已经不存在了领咳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泊古衫,就不会有这种奇异的怪现象唬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阀镜删,我们把汽车产业的市场化撂嗣萍、自由竞争的方式忽略了恋楷,我们把它当做航天航空管理挖弟莲。所谓集中力量办大事笔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的细,像航天航空只发射一颗卫星核钒,只造几架航天飞机滥,但是汽车绝对不能这样屉,如果我们中国只有一个汽车企业冈,我们今天无法想象能够达到2500万辆电伤裤,我们可能还在200万辆以下徘徊骸塑棺。   我们想想我们当时的规模救,讲起话来砍堪蘑,我们一点底气都没有慧铃冈,全中国所有汽车企业的力量歧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量废苗诡,所以我们那时候是没有底气的斯。那时候蔡总经常讲袱侥邓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晃氢叭,我们国内的某家工厂碧氢,搞了多少年瑰?投资130亿干了那么多年没有干上去馅,现在回头干干芒,别的合资企业在武汉干140万辆车蠕钞啼,听都没听说过他就干成了伙朔。   当时我们确实是一穷二白陌铺,那种情况下我们引进外资痰拿,但是不让国内自己的汽车做艰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陕栋寐,变成了外资企业肺噬篙、跨国公司一股独大多外胖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陪。   中国其实为什么发展到现在这个状况扑嘉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堆室弦,在座的年轻人没有听说过板拾酗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号暖哭辣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捍极。为什么有审批制磨?审批制就是为了反对散乱差据炉兼,所以你不能随便上企业聊感酮。   我们把进入产业的大门关得很新场,一方面对产业造成了很大损失霸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会物。大家知道士史,那时候汽车卖多少钱驮?桑塔纳要卖了20几万雄,当时说两万块钱连跋,八字还没有一撇辆煎愧,订购两万多辆哼铣似,在桑塔纳卖20万的时候陈访,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来境事赐。那时候的技术标准澳地、排放标准都很低抽,我们会很快发展起来哪,但是我们失掉了这个机会独。这是产业上的一大失误蓄轻,就是反对散乱差搭,阻碍了中国自主品牌的发展泻粕。   我觉得中国汽车进入2002年班,入世以后就发生了很大的变化客粹,这个变化就是放宽了刚仓,应该感谢国家经贸委前司长味芜馆,后来发改委的副主任欧新黔贝,他在这件事上力排阻力鲍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来横,有二三十个企业进来粳。在这时候甫摹惶,包括奇瑞贪摹、吉利吵闻、长城诲惕搽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赔老,所以这是我们企业发展一个好的契机卢客,这个契机来自于好的竞争衬。   现在大家没有再说反对散乱差锑,但是这个毒瘤并没有肃清理陕泻,现在要有一个新的品牌出来幌,我们第一个想法就是它该不该出来撵磐,又来添乱猾。所以在这种情况下肮孤临,汉腾出来以后授懒溺,我当时也没有太明确的认识擞策沉,在网上一片谴责声的时候臂枪,我就意识到了这个问题幸铝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耪,大的打败小的抨尉礁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲸颈耻,快鱼吃慢鱼寄。汉腾给我一个启发立,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恍览嚷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啸,今后还会存在莎。   现在一汽急、二汽非常困难郡,包袱非常沉重钠懂犯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呐入祭,但是最近连一辆好的车都出不来外贬分。现在真正有活力的企业是谁呢讥祈份?是长城谎、比亚迪浅罢、奇瑞酒繁荚、吉利闭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用籍匹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擒书虐,让大家不要惧怕竞争钙胜獭,竞争只有好处剧吵荣。我们老是说过度竞争挥碘侩,实际上没有过度竞争狄梦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赐绘嘶,经济规律本身有一个调节作用袜,一旦过度竞争它会自动退出扔杉。   我们的出租车管理很失败每炊,就是我们怕过度竞争撩帝钮,我们把北京市的出租车限制在7万辆救公,因此打车难秀、打车贵尖芳黑,群众怨声载道算。凡是放开竞争急,像家电产业大家都知道乏,为什么发展得比较良性呢不?就是因为放开竞争背,是不是先来后到呢誊癌迹?我们现在想想80年代霓,61家电视机厂谈烙鼎,现在上哪去找乡?大家熟悉的品牌蔷孰觅,北京牌普讥、昆仑牌砍祈,我前天在飞机上看到长虹类东,长虹居然还在膳迹史,出乎我的意料汉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氓,现在新出的电视机厂另,TCL过去有吗损?就是长江后浪推前浪芥腐宫,我们永远不应该对后进者说不缴,我们一定要这个变成一个共识剧,任何时候都可以有人进来驼居。就像他们说的弓,任何一个行业都会机会螺羞。今天在座的各位都是新进来的拉秘荡,我觉得你们的机会大大的有芹。   我的砖头就先抛这些劫棘拿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编朽:沈达炜 版权作品摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁,严禁转载毋甘八,违者将被追究法律责任堪歇。 获取授权" "  徐和谊说荚,当我急的时候隶膊盗,老唐一乐肆榷郴,哥儿俩(的配合)还行迪。双方都是坦诚的心态檬淘,就没什么谈不成的事情殿鞘。    唐仕凯则认为熬呛稿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作场,基于双方的相互尊重郴。合作中垂茄癸,尽管文化不同戳、目标不同尉喘,都能坦诚地交流巍拦,达成一致搬莽,满足消费者需求挟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鲸拉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚楷帝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前柯拈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瘟挫夏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妇,接受了中国经济网等几家媒体的采访乘箱碘。在奔驰E级轿车之外门,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作埠共。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔡饰,徐和谊说栓坊湍,关键在于双方的真诚与坦诚暑希,这与我们的性格有关萝潮伯。我的性格是直率痞团,而唐仕凯先生则是含蓄肖、温和夕妙扒,哥儿俩(的配合)还行婚臂恫。双方都是坦诚的心态拌,就没什么谈不成的事情步炊杆。    徐和谊谈到脐,合作中隋侧你,彼此考虑对方的文化杯、体制催,对对方的决策机构都很了解祟,也想知道对方的想法瓷,并多从他那套(系统)思考灯汰:靠不靠谱波鄙,可不可能垮书。不能瞎白话李杭片,不能伤和气馈兴,所以就越合作越顺利蒲暖睫。    徐和谊认为浅庭瞥,随着后续工厂和产品的导入铅捻吼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期婪围汹。    他还打趣说甜,唐仕凯先生文雅懊葱贫,当我急的时候干焊,老唐一乐贿拧,我们的搭配非呈巴洌合适累。    唐仕凯则认为睬玛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扒,基于双方的相互尊重函绒。他说垫,我们与北汽之间有更多的共识妥缔弹。过去几年的合作吠蜕保,大家互相信任丘略惜、持久仁珐、坚实庞。我们有德国人的执着想辫、坚持揽堤拭,在双方合作中剿疆砰,尽管文化不同口苇、目标不同藐,都能坦诚地交流临,达成一致扮,满足消费者需求畅泌,也能让优秀人才有合适的岗位疼。可以说赐,北汽与戴姆勒建立了最好的瘁撤波、双方互信的关系谈力。    另外糖姬滴,唐仕凯指出暗佬弧,中国业务的发展辖墒,离不开经销商伙伴的精诚合作取,他们积极履行对消费者的承诺看立陌、关爱硕,也与我们建立起非常良好的厂商关系苇妓。    他强调江,我们与北汽的合作苛际极,增进了双方的关系全。 全新长轴距E级车上市现成直邸,领导合影(右二为徐和谊茨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手协缔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沪,目前搅,我们的合作是最好的拔裁。认真总结以往的经验杰仟、教训氢,特别是过去的错误糙骑扫,接受媒体的帮助郝、批评敛,因为大家对我们有更好的期许娘春勿。目前秸角,我们仍没有达到自己的目标狗翱,在中国市场还是第三名并。但是位,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铰慧。因此赶眉,我们还需要精诚合作滑,力争打造一流的企业;精益求精蜡,建立一支一流的团队狮蓬冕。毕竟凑,我们的公司和事业都很年轻帛疤,在发展当中最重要的还是关乎人苇灿。因此寐秃,我们不能只顾眼前世食,应当放眼未来澜怯,希望取得更好的位置究簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健刑侥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊常:    各位领导苍窘、各位汽车界同仁傅鞋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坑常,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嚷烈。今年论坛的主题聚焦安全笛莽汝,我觉得非常有必要静污攀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贫鹊,已引起全行业和全社会的关注茄。    今年以来券,在国家和地方补贴政策的助推下睹盖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凡绿册,1-6月酬么晨,新能源汽车实现销量17万辆式仿旧,同比增长126.9%佳迁魂。其中纯电动实现销量12.6万辆寝倒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆却悄惹,预计到8月底踩绞,全年6万个新能源指标就将用尽盲列。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆牧瞳,同比增长170%蚊慰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氢尽好。    但随着新能源汽车销量猛增色,其安全问题也逐步凸显棘。仅今年上半年纷本际,与新能源车相关起火事件就有11起晤醛,事故原因涉及到电池棘陡、材料疽苛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怯。不但给事故车主造成了严重的生命谅骗浚、财产损失版倡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铣宦,极其不利于新能源汽车的推广彩纯排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冗蹭倦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毫,新技术新模式尤其如此聘痛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驼舍擒、火车一度跑不过马车购、人工智能行业也几起几落会黎,每次都面临着必须攻坚的难题绰罚,并随着问题的解决才获得新的认可坪痛凌。新能源汽车行业也是一样败茨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域操芍澄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刃,在蓄积了一定的市场规模之后男,开始到达一个新的平台期窟腐凌,开始面临这样那样的问题颈婚萎。而我们认为抱谱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锑。    首先靡敬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足榔想。    今天我们面临的新能源安全问题乾,一部分是技术问题蔑圃架,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等攀狼芯。但更多的是行业规范问题垫情篡,由于新能源汽车市场发展太快笔秸啼,行业法规建设相对滞后绅摊,安全法规不够健全芳赣毯,相关标准缺失磐逃,再加上消费者安全意识不足领皇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等羡皋豢,共同导致了一些安全问题的出现庭挺。作为一个新兴行业镜泉凡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畦逛伙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尚,这是新能源事故频发的原因博,也是新能源发展到当前阶段漠,我们必须着手解决的问题疚龋揩。    其次媒模掇,安全问题是消费者关注的基础痛点份太,必须全力以赴加以解决逃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示态,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蘑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全臼胁。我们经常说拐导,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点教煤,但是没有了安全这一基醇堪О妗,里程的远近本身也就没有了意义挠苛陀。新能源推广几年来蔬巍,市场上对安全的质疑之声始终不断碧,说明广大消费者除了里程焦虑蜗摧好,还普遍存在着安全焦虑峰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑期,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姑吹赎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腔苹蹬。着一把火就可能会毁了一个行业拆难捣,在网络时代这种心理传导完全可能发生踢俏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刑,必须将安全问题作为头等大事来抓冬并,否则就会被消费者所抛弃钳。    最后恢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酣慑,也是发展的动力源需翔毙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氮救,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妹茂拣,才能得以持久生存画偶哪。千百年来辆,人们围绕着使产品更加安全可靠劣,不断做出创新史烧聘。及至今日卢喷隧,我们投入无人驾驶汽车浮煎、智能网联汽车的研究鲍导报,很大一部分原因璃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障罕撼。新能源汽车作为面向未来的产品培蜡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变豁脚悄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沃。    由此可见狄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凰裸,粗看起来林林总总抄际,不一而足;但是究其本质陀恰,核心还在安全擞。破除了安全问题坍橡呢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狙闲蛾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拴碾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高簿哦挥,而围绕安全问题不断攻坚克难屑,新能源产品和发展模式将不断创新程炒邪,不断创造社会价值哆强。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赶姥,我们从一开始洛碍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敦沟涩,从战略高度提升安全性淖奇,居安思危敲庇僻,未雨绸缪我屠,从研发细哦韧、生产到售后服务算,都布下层层防线裸袄,确保产品万无一失攻媒。    一是在产品开发上加强安全功能设计搐椭坪,从源头上提升安全性精杏风。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贡碾慈。从产品的开发设计阶段泌,我们就从整车控制帕拖、动力电池请母、高压安全等方面以高标准进行设计衬蛇圃。在整车安全方面案窃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挡咖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛋。在动力系统方面瞪缎,我们从材料参几狭、电芯窃文、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棚薪点,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术得泪,降低电池短路和起火的风险赏豁。在高压系统安全方面赔,我们从防水八线兰、防火魄鼓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窝稼刊,高标准强化安全功能宦丰。除此之外付,我们还充分利用智能网联技术俊,对新能源车运行进行实时后台数据监控摩咎,建立事故应急响应保证机制此踩,为新能源安全使用保驾护航癸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证琅邢蟹,以高质量产品确保安全变奋。在新能源汽车快速发展的同时蹄,北汽集团不忘发展新能源的初心刻戏,严把质量安全关讳锋。北汽新能源生产的每一款产品挠滤僳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缸,还要对电池咆剔、电控系统进行严苛的测试与验证穷。目前窃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系犁膳,其中电芯安全可靠性测试标准42项犊,电池系统安全可靠性测试标准50项细访假,BMS策略安全可靠性测试标准33项拭散,这些测试包括长时火烧测试奸牧尾、电池剖切测试票捕、极限跌落测试和电池浸水测试等碾峭雹。同时谢仍纶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位枪江。上半年栋,北汽新能源接到订单2.6万单齐,但在资源不足的情况下片缉,我们严抓质量关梧隋,绝不为销量而粗制滥造纠热,最终完成15052辆的销售任务拇笆,订单满足率仅58%氦蔬,但却实现了上0事故率的优良成绩律拣帕。    三是加强售后服务与培训冗惠荣,让新能源车用户买得放心咀陇牟,用得安心崎沧什。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旁散,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统级,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厘,包含车辆保养八、车辆维修怂、紧急救援醚逢、充电设备传缎泛、增值服务槽拭、客户关怀等多项内容捌嗅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剧翟冗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查推容娃、维修舵幂,并对服务完成情况进行跟踪监控久,形成服务闭环氓鼓卸,确泵洌客户满意茹嫉。同时陇令沟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棱斗,对车主进行说明和操作演示赂皑,并规范安全培训流程粳新,提升新能源车主的安全意识尾洛狄。在此基础上穿犬慑,我们还创新营销服务模式派,今年8月12日豪目布,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金释涪慨,不仅具有推广新能源车的效果魂,同时可以让车主及时更换授叼、检修旧车上的老化电池罕孺,通过我们的新模式给市场提供更多安全瞄、环保蒙、高质量的车型嘶,给消费者更安心的消费体验钝。    各位领导孔汹暴、各位同仁担换:新能源汽车作为一个新兴产业攀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓉,出现一些安全问题读,这在快速推进过程中也是难免的徊,是我们必然要面对的问题屎行描。因此新能源安全问题钨憨疟,绝非某一家企业能够单独解决玫奇,它需要我们整个行业的协同并进黑径前。    有鉴于此冕嘎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歪苟匹,不能因噎废食馁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沥憾疽,牢记我们新能源事业的战略使命斗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念壤蕾,以持之以恒的韧性炮幢裙,推动政府券悔唬、科研机构矛、行业协会掸蜗兰、企业乃至全社会开放合作嫁携,不断建立安全标准喝炮承、不断规范行业行为静侯襄、不断推动技术进步汝荡摔、不断优化消费者使用习惯儡,不断实现新能源汽车行业成长成熟掳鞋沫、发展壮大床,实现整个行业的可持续发展芍唯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促隘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长玖瓮,各位领导篇汗枫、各位专家靡,业界的朋友们寥小奢:    大家好!今天甫,众多长期关心锣寇、支持中国电动汽车产业发展的领导秀啦、专家和朋友们齐聚郑州氏,共商大计壳。作为本次论坛的协办方抄,请允许我代表宇通公司顿贡,向到会的领导琶卢家、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里病靖扩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刮催丹。    近年来图,国家出台多项重大政策侮痘,从顶层设计性灸沥、推广应用魔、税费减免掀、购置补贴停餐、生产准入庞、基础设施等多个方面戒,保障新能源汽车产业健康快速发展限。客车作为电动汽车发展战略的切入点成,是电动汽车普及推广的重点领域方赎。至2015年底破嵌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆誊陆,占同期所有客车推广量的13%戏博,为城市节能减排奶、绿色交通出行做出了重要贡献立伴酵。    财政部尽孩、工信部溜笔购、科技部辆靛、交通部蔑栓识、发改委等部委失诫冗,通过科技计划佛侨、产业技术创新工程等重点项目进行支持玩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纬鞋:节油率宛、续驶里程等性能不断提升岸,动力电池能量密度舒胶、驱动电机效率等关键技术迅速进步不。    具体来说翰济,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钡起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涪票捕、节能与控制技术方面已实现了自主研发葱不,大部分电动客车均采用国内自主控制器裤境,整车性价比高蛾,满足市场需求姬结辣,节能效果得到消费者认可跨。    二是动力电池性价比显著提升恋。动力电池吗矢便、关键材料国产化进程加速柬,安全性和工艺技术持续改进桑。与2010年相比忱戮寐,动力电池能量密度提高将近一倍禾,成本大幅度降低毒摧但。    三是驱动电机技术水平进步明显祈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求擞竭侥,在功率密度全痊、系统集成度和材料利用率方面显著提升挥案朵。    同时及,我们也应认识到幌,国内电动客车研发试验能力有待提升诲驶呛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距款:整车可靠性焕幕瘸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整女,寿命桓、低温环境适应性倪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后探熟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冒。    马凯副总理强调柿炮翁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梁。电动汽车由于安装了电池篡苟、电机妊何、高压线束等高压部件描尾,给整车安全性带来了新的问题点外,而电动客车安装电池容量大犁芜票、整车承载人数多申排曹,给整车安全设计提出了更高的要求翁话。    因此剃韩,电动客车必须从防水贤钢、防火词共庇、防触电集、乘客逃生嘶、事故处理等方面综合考虑地贤,从研发制造郊化、运输存储棱澳、维修保养脐、报废回收等全生命周期各个阶段着手热抖,在电池安全没师、控制安全蹲刃寸、高压安全荣、电磁兼容等方面进行技术攻关汗财加,全面提升安全技术水平好搬夕。并对车辆僧唉、零部件运行实时监控强,起到预警作用楔,保障大规模安全运营盾篇。    宇通自1999年开始研发电动客车裳,持续加大研发投入娜讽乡,得到了国家部委康、河南省政府和各位朋友的大力支持雾缉。未来次瓷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入雷商,围绕电动客车轻量化剖纷廖、智能化祥氦芳、网联化以及智能制造等发展方向线哼,立足自主创新射巾湾,掌握关键技术乐沧,提升安全水平单锰哎,促进电动汽车产业健康快速发展泡焕。    但同时烤耻蒲,为了推动我国汽车产业的转型升级胯弧胆,实现2020年500万辆的目标疗琉橙,我们依然任重道远孔。行业的健康发展蒜欠,离不开国家政策和社会各界的支持矛,我们建议寐类堆:    继续支持产品品质提升和新技术研发畔。在纯电动相革伪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淑,研究开展创新工程二期项目等晾辉,助力国家下一阶段产业化目标的实现淬贿具。针对燃料电池客车空,我国和国外先进水平相比还有较大差距萍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熬饲冷,尽快解决关键技术问题师痹瓮,推动产业化发展笛。    电动汽车正处在新产品推出的初期侠,技术飞速发展筛屏,面临很多未知领域的挑战姐量全,这些不确定也带来巨大的创新机会凑,是企业避、行业和国家的历史机遇裁,也是赋予我们的使命和责任归策,    我们将坚持创新恨橇寞,努力实现产业转型升级和健康持续发展庞潘。    最后牧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森菏:李芳" "陈清泰倘霓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沉陶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出熟波凳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题困武沧,回应社会的关切舵,引领行业的健康发展耍膳皇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题介客,广泛交流私衰、献计献策购核性。    首先是创新引领问题萍标。    去年加鞘淖,国家多种政策的叠加效应充分体现陋湿,电动汽车呈现了爆发式的增长发。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咎奶款,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浦澄傅,并得到大多数试点城市的积极响应昏磺。更加可喜的是掣,电动技术逐渐被消费者所接受五,潜在消费人群在增长矢秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戳秤,总体上受祭透,这还是一个政策驱动的市辰畈牒馈,它的不可持续性已经开始显现嗅贫。从今年起揩昏鳞,国家补贴政策开始退坡畏。种种情况表明钦替猾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匣楷,相应地描涉那,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奶。购车补贴的退坡嘎必,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型般蓬歪。也就是在购车奸挎哺、补贴逐步递减的同时浩瞬,政府应在研发环节加大支持力度睦举,集中资源支持在动力电池妨、核心零部件钙、电控技术雀惫、轻量化暴、智能化等方面突破技术瓶颈华。    另外驹岭瘟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牛隙盼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹋筐坍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等图。相应地帘角鲸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迸巧冕,大手笔投资于电动汽车俺勒沸。    这一切表明存,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肠。    由此看来筋枪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战且幸。    第一吼钳胆,政府补贴政策进入退坡通道矢疯础,电动汽车性价比提高的进程吹非拷,能不能跟上政策退坡的进程轿俱承,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凹挫片,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键模。    第二涸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狙,中国肯定是他们的一个主要市场目标纬翰。能否改写我国燃油车发展的历史竿唯空,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铣广烁,并建立起较强的国际竞争力查,这是政府和企业必须认真考虑的问题完袜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诡甩蹈。    因此童,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导并逛逞,那是在强政策激励下的增长底,是不可持续的抛刀窟。有些企业一门心思地追逐增长嚼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堤,却放松或忽略了创新和研发娜寞。    应该承认髓潮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比导,性价比还是偏低的昂返。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁山壁似。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腺,理性地配置研发和产能扩建的投入淬确橡。    当前壕,我国电动汽车正在向成长期转型粟谦,这是一个重要的机会窗口棺轨。从全球看眯耐头,电动汽车的技术路线还有选择的余地卡,核心技术尚待进一步突破睫夕,关键零部件的壁垒尚未形成董,信息系统还在发展挥炽柔,品牌效应还未发力前锋袄,商业模式正呈现多样化逢虱善。可以说先精缉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间囤扦砍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略功收,有较好的积累铝梯。我们又有全球最大的汽车市场支撑搭堵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搬拾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荆洪侈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稗烹同,潜心打造核心竞争力坎圣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棱,另一方面可以与国际巨头同台竞争挡。    电动汽车和燃油车一样蔚锑画,竞争力的核心是聚集优秀人才肌,拥有强大的研发能力枷缝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磨。对于汽车产业来说疵馈,生产能力的扩张是相对容易的芒端,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宽复。但是乒村锣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哀痞,因为那充其量只是一个泥足巨人钉剔第。    补贴政策的退坡拓槐路,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疲鹿,补贴导向将让位于市场导向伤膜,让位于创新导向社窝。优胜劣汰作用将被强化拘插,在大浪淘沙中咖敲,真正能站住脚的赎,将是那些具有创新能力平嗡刚、掌握核心技术佳管、具有品牌效应的企业新。    关于安全保障的问题限嚷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怠,特别强调要重视电动汽车的安全问题侣。这也是全社会非常关注的一个问题埔诵填,是这次会议讨论的一个重点泉秀。    为开好本次论坛沤顿沙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敞判,并将在本次会议上发布调研的成果卞。    汽车的100多年发展史说明冲巢垫,随着人们生活水平的提高缎,出行机动化是一种必然的选择脑。但是瓣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仁痊纳,电动汽车处于起步阶段傲筒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外局悍,还存在由于能源结构改变而带来的祭,诸如高压电路快、动力电池等新的安全问题芍尚。    因此旅巾加,在电动汽车市场快速增长的时候相,安全应该引起特别的注意渴,无论是整车企业册,还是零部件企业浮,对于可能出现的安全问题跨病,都要诸项排查橙、及时发现把、找出对策力兴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耽纫。即便是这样曹扁,进入市场后的汽车仍可能出现问题共,这就需要继续跟踪蔫沙定,不断发现新问题改,不断解决问题炯,必要时要召回已经进入市场的车辆武。    应当承认悲,电动汽车技术的成熟度还不足蛾洼,市场考验还不充分祥,消费者的信任度还很脆弱篱督弥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陌购翁。从这个意义上说动,我们必须把安全放在首位勃爱。因为安全是一个否定性指标割痪环,世界上没有绝对的安全凤恳,但追求安全是企业的天职巫澈萌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上夹冷,要以更多的投入律惠人,在设计项、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胖醒我。我们绝不容忍安全隐患逼蹋绩,但也要宽容失败翘渭酵,因为这里存在着不确定性暇。    安全也是规范出来的速,要高度重视标准是诲、法规和监管的作用腾疙辜,设计安全的标准和法规瞳,有些是科学的研究和论证定下来的碌唯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的随谰鳞。企业必须严格按标准和法规生产凯、管理和运营潘位,监管部门则应该严格执法婆柔睛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本幸涤,绝不能容忍劣币驱逐良币芭。    今天陵峡窘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题境涕袱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具城蹦,它还缺乏充分的应用考验狭间耿,需要未雨绸缪阑壤菜,防患于未然乓厂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父腥申:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导癌坷,各位同行昆兰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冷,每个桌上都放了一本琼,大家可以直接看迹休日。前面上半场我估计是大家最关注的肃烽,有一些政府动向歧提,他们做的干货巫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恫,我只讲讲技术恐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纬舞沏,有三个方面轰罢苯,有些技术方面的内容是有相关性的裁其,政策本来是张永伟讲的链讲逗,我在PPT里基本删掉了塑蹭,大概带一点谷疾拨。    首先讲一下电动汽车安全的技术残坍烷。电动汽车安全技术我们分三块赏拷匪,动力电池的安全晦趁、电动汽车整车安全商粮抛、充电基础设施的安全村。首先是动力电池的安全性淌南,是最基础竞供、最核心的丛,包含了电安全伯枪、热安全礁疼来、结构安全等等嘎。    我要先从科学的角度说一下勤观蔚。如图(ppt)捅,这是电动汽车动力电池的基本特性碑攫,中间可以看出我们锂电池安全的范围老贰,一个是电压妒塘、一个是温度喇,对电池安全来讲萍扦,这么一个很小的窗口里才能安全工作裳乃输,如果温度高了会发生一系列的反应炭费,就不正常了闷。我们具体来定义一下这些温度答,这是做一个严格科学的实验毛瘁,锂离子电池的热失控鳞抡、温度变化悄辞、温度和电压变化的过程祷坷写。有三个温度不杆,T1叫热失控自生热起始温度坷侵马,这个温度一般在90度暗帝,接近100度困。第二个权窍烙,热失控的触发温度赂户,就是说热失控要开始了闺缄。第三个帕锑毒,热失控的最高温度显母猜,代表了释放能量涛辩欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)测,给出了一系列的各种类型的动力电池秘晦袜,比方说三元的NCA疤瞎卡、NCM棚帘祈、锰酸锂的葡,钴酸锂熄七箍、磷酸铁锂荷们,还有钛酸锂的美胸卿,从中间就看出怒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的躺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绰胆,总体来看切弓,热失控最高温度比较低一点篡瓶及,这是钛酸锂的缅。    太过于学术化一点吨竭监,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潞攫。热失控某,我们先从热的角度乐妈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后簿疾,我们的SEI膜就会分解崩始、负极电解液也会反应沙忿搂,隔膜机制熔化衬纽丁,再到正极分解锋、电解质分解沃,最后就涂层崩溃敖辽,大规模的内短路电解液燃烧停小鼎,就形成了热失控袍眉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翱山。    另外一个问题涎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乔搭,像放鞭炮一样盼厩八,一个单体发生热失控能量还是有限的懈栏统,如果在整个模组系统中间扩展诚槽,这个能量就非常大了赤宋波。我们说其实不在能量的大星腥健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了前粪,但是并不是一个危险的东西匆纪响,关键是没有瞬时释放锹,这是一个瞬时释放的问题膳蝗。    诱因伴池,刚才说的是过热引起的是驳累,还有电的和机械的挫,电触发睬,主要是过充荷讨、过放等等漂并仙,尤其是过充哭狼酵,过充引起的热失控是尉钙瑁害比较大的比既,这是它过充的一个过程和机理荡揪戎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火府篓。还有机械滥用祈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火布,这是在网上搜到的底盘的切割实验磷车,专门看它怎么样灵,机械诱因就会最终引起短路寿吝宏。    第二部分商汤,整车的角措,现在我们找电池厂开安全会淋,电池厂就说很多问题是整车引起的谈汹下,不是电池的事嫡括谷。的确届,很多问题不是电池本身造成的脾东,是外部原因登竟,整车蠕骡,比方说碰撞会引起嫩袄氮,电气安全沤,还有功能安全舞炬咳,重点是这几方面敌啤。比方说碰撞徒巫俗,碰撞是最容易引起皑龟辅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全居。第二辱冗男,各种原因的电气线路短路引起着火疏逗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的场犀稻,电机控制器腥吾舌、电机电子器件IGBP短路了房脑沮,高压盖谎、拉弧爱南、多处熔断揽细痪,整个就全烧掉了柬,这是控制器烧红了到漏。另外一个费,比方说前一段时间南京暴雨之后嫂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路砰路盼。功能安全姑倦虑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的付凌,电池管理系统死机构稗,但是充电机不知道嘉,继续充肺颇跑,充过头了典惟波,导致了安全事故抢忻晃,一般150%会大规模的内短路秒,充过头150%监记,不管是什么电池筏,包括钛酸锂电池骸交俏,如果充过头也都会热失控的苇汲,虽然我们知道钛酸锂非常安全帆,但是过充之后过压也会引起安全事故硕。    第三撇,充电基础设施的安全姥。尤其要说一下充电设备的安全问题戊暮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冀,它的防水偶兢激、防尘沙媒、防腐蚀浚、漏电迷铜物、短路保护等等盖吭踏,各方面存在一系列问题椒虾。我们开了基础设施安全的研讨会插祟墒,大家提出了很多问题掀艰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍傅,我不在这儿过多讲储钾。比方说扳彼竭,我们荣威550就是非线充电着火传刨,自己来安装这个肃,比方说外部的“三防”型痛,内部走线的零乱凶,不按要求接地等等竟蛾信,这都是我们充电设备的问题匣慧。比方说全生命周期状态的监测讨、管理体系的缺失线儒,线路老化之后也引起很多问题陋诽。尤其我们在研讨会中有专家提出聊泵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证邻,因为那里头重现事故之后就会特别严重毒榔愤。    我不要都讲问题豪布磊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堂凄。    第一勘省炯,说一下全球国际的进展幂摊茧。我们要学习几个乏锑骋,一是安全防护方面采饰蹿,比方说日产的电动轿车Leaf程隋精,现在接近23万辆楞纱,没有出现过重大事故臀径。它有一个安全防护的设计体系陕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的危,而不是说不能做到安全醛。人家做什么玩呈?首先圭退握,有很好的防护设计理念纠狗,它的防护凛,首先防控事故发生哭琶抠,其次一旦失效括锌,可以失效不出事逝绰酥,再次饱卸,出了事钾,把事故控制在一个可控的范围弥,控制在接受的程度跟燃油车一样党沦杉。是这么三个阶段崇荆,从电池设计付匆,到最后可达到的安全目标姬,是一个全方位的设计理念农肃。    二是设计开发方面唉刑轮,遵循了严格的V型开发模式馈横夺,从电池包固僚碌、姆铮块梗、单体膝捕城、材料衡菊,从设计层妓疗、验证测试层烂呐誓,是非常详细的撼,包括底层的电池材料谓闺掀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了围宋佰,我们国内的电池厂现在还很少用这些品陇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涎寥,其实这些我们都很熟悉拔锹,比方冲击焙跨、振动五驰岔、挤压鲍荚袄、跌落缕,姆裕块跌落敬态蛔、单体跌落等等锰恐,针刺讨、极端的短路还家、火烧杆似隶、热循环莲幌,有温度的高低温循环实验筹授,这个好像我们做的不是很多灭,气体分析等等退晨,这都是全都做的输蹭,这是我们跟日产合作交流的寞,我觉得还是给大家分享一下竞念,很有意义的拾潞。    第二袄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夕隧牢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)佳官块,这都是公开的耸署。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寿覆,这是一些主要的专利惮撂丹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哭,这就是一个完整的过程希孪挝。由于成本比较高掀膛拱,其实没有在它的车型上全面的推开蹈袭牧。    另外一个值得一提的倦,特斯拉的碰撞安全性棚舶忱,从设计的角度厂,应该说借用了一些非常先进的方法乏坪烂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腹票,发生事故之后卢故,非常严重的事故也都是安全的绍跋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好税库,当然因为它有别的安全性扳茄叛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的填顺。    第三科洁,这也是公开的资料枚,三星的电池系统侠唉笛。重点看一下电芯层面关速,这是90安时内部并联四个单体电池旁,一个卷绕式的方型电池粹篡铃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置席漂,一个是过充保护必、一个是防爆阀坪艰、一个是保险丝享。我只说其中的过充保护灯,这个电芯的外壳是正极敢狗递,有一个过充保护的阀唐面,当内部气体压力增大之后板,把外壳的正极跟负极直接相连福,短路箱茫,形成大电流妥钒憨,外部短路惟旦温,过电流之后保险丝把这个断开琉,这个我们是值得学习的闷。也就是说在电芯层次进行材料帕、电气伺希、机械系统的系统设计还是很值得学习的局,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坦,其实它把单体电池当成了一个小系统粮谐譬,我们可以对比一下嗜戏火,日产电池的耐┩焦瑁块相当于三星大电池的电芯喷讥,就是日产是小母迹块喀,三星至少客车上是大电芯隙塘。    未来趋势来看失庇连,现在工信部300瓦时纤解、350瓦时都是这么高的挂绿迷,这是国际趋势荆坝堪,没有办法郸两哦,大家都在这么做拭,10年内我们真的要到350瓦时氰烙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的倍,2020年300瓦时应该是没有问题的潮,这个从比能量角度是可以做上去的父攻,成本也会降低屠鲁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的牟履奢,比能量伞缉充、安全性是一个翘翘板傻,所以我们现在都出这么多事懒,下一步300瓦时揪巍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痢谢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袜幌喝,我现在牵头中美电动汽车合作赫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赔郊欺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系化苇,这是最核心的下一代电动车技术墒。    说说国内的崎刊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩受,待会儿再说问题搭鲜。正面取得成绩蔫绣酗,从材料体系味羞,三元正极豆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耽卜,比方说在阻燃隔膜伍、阻燃电解性距头、阻燃安全性也都有创新醛圣,取得了进展漏凌。从单体电池产品的检测结果来看恕,跟国外也没有特别大的差别苟坍刑。总之苗评煤,从统计结果来看扑彼,我们和国外的相差幅度不是特别大沛豆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冉茎,总体电池的安全性保持还是不错的卢诗吾,这是实验的东西闺巳,严格按照了国内国际标准蔷,因为我们的电池企业也跟国外配套咸铰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套攫,所以我们其实国际的标准都是满足的叼嘛抹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新擒。我也举一个例子厩录颗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鬼。刚刚说三星的有熔断器挖款、过充保护器蛙臣美、防爆阀侣鹃颈,模组的我们现在电池管理系统等等荣迷铂,还有一个问题饺,自引发内短路疟绰掏,这是一个问题构,我们的制造杂质挫抱蔬、经常小规模的过充过放告,长期积累以后会自己引发内短路把浆适,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尾傅铣,因为不好重复实验饭,我们首先做了一些重复实验的方法潜辛苟,把规律摸出来了旗,这个短路会形成三个阶段达,内短路的第一阶段冷攻、第二阶段兑县、最后一阶段嗡。第一阶段只有电压的下降悔插、温度基本上变化不大摩绍乒,第二阶段泻莽,电压下降同时温度有大幅度下降到辅碌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测导钢。    如图(ppt)信舅,这是替代实验坤袍浇,这是算法娘侈赤,这是短路的测试实验玲储驹,这是结果建修牧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贾厦斥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程负、内短路的阻值都能精确的辨析出来翱督,提前预警热失控事故揉。    整车安全踞谅,首先是轿车安全够,比方电池的防水侯滴伸,跟整车关联度很高级,因为静态的防水加喉,放在车上不一定防水剿小,现在都知道IP67矫捅李,其实一些厂家都做IP68了坊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的携,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嵌,我们如果做得好是完全没有问题的戚哼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菠倒,这是我们做完的设计晤逃焕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妒坛捍,这好像是我们比亚迪的电动车坤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西间唬瞄,做得好我们的防水比燃油车还好宫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好姐窃,关键是我们的技术到不到位硼,所以我们来谈安全问题应该这么看距。    第二颇,轿车碰撞安全艰保翟,我们做得好的企业也是不错的你。举个例子绍祥,长安的每鞘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的马攘每,这是产逗、学獭暇、研联合研究的试。甚至为了将来的发展钮辽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的对。而且电池包不是越厚越好魂裸顾,如何又轻量化定、又防撞痞,在优化设计方面也还有很多工作可做汉。    第三炮儡惧,整车电池系统总体的安全保护舍捅请。我觉得我们通过上次的整车交流会芳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蜕,大家都觉得还是非常不错的嘲哄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搬办磐,尤其是轿车企业是比较好的雌贺,分层韶肛、分级做的是非称绮胛纾好的纤,比如说高压安全管理系统缓。就是说只要按照严格的流程来进行开发竭蜜沫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吕。    另外我提一句客车簿拜舅,待会儿宇通的汤总还要讲的眠涸鬼,我不多说了刊镣,他们有成套的方法来保证安全性吃。    最后貉市勉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议表癸丛。前面领导都说了倾板,多少起多少起揭,这是从2月份到7月份统计的10起以上拓,7月份多起来了绞迷。现在存在的问题两辟沁,我们在报告里面有详细的介绍浚惰卧,我在这儿时间关系也不说的太多了暇劫难。总体来看挖拧,我们安全性准入门槛要提高每伴,所以现在在指定各种标准馅嗡,要进一步提高标准肉簇棚。当然还有一个问题侮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的试,因为充电桩跟车的接口是老的奉巩,现在要搞新的故备,新的总体来看是更加安全的仇,老的怎么适应新的速茬碳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的簿卫丰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祈。    我们的发展建议虱,我也不详细介绍了狠,因为我们在报告里都有蹦爽汲,永伟会比我说的更清楚一下番。    第一个握,完善安全标准疯韭,制定更加严格的安全标准奥垃涸。最近客车安全标准距梁、电池系统的安全标准纹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冻吾霜。    第二个的,监控体系闹恨退,现在当然都有监控系统搁上萄,马凯副总理上次也说了夯,监控主要还是要靠厂家监管梢痞蠢,不是靠城市最后的那一级截阮,最后那一级你也不会给太多数据不灯屁,数据最多的还是我们厂家自己吃黄咎,我们最有能力监控好鲸此。    第三个兼,强化充电基础设施安全管理憋,严控地下车库瞪氰铣、高危场所充电设施建设与安全监管死。    第四个冬狈,改革检测体制案,我们建议建立新能源汽车年检制度帕降劣,传统车要年检贾擦,新能源车是需要年检的廷桥,比方我们防水刮煤、防尘性能皋娄,新车是好的讲,老的就不一定了拘烯擎,我们的绝缘性能摹硕茅、漏电保护等等是需要检验的眯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肛,这都是很重要的敞。    第五个父妙,建议改革行业的监管体系辱叭体,现在我们是准入架蹬,有几千个车型烧,客车是很大一个数桂毯,很多厂家都进来了谜唐唐,不能说让谁做皮圃、不让谁做钠,我想将来要引入事后监管的体制轰猩膛,谁要出了事要负责捆城岔,要召回闹、吊销执照朽、取消资质构窘,甚至取消你不能再进入这个行业迟洁,这是我们建议的要加强揽稍掇,否则这件事情没法弄轮裙。    结语三句话腻:    第一嗜巷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”霸,为什么是“命根子”笛墨劝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转形邻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牧?我觉得怎么强调都不为过从绵,所以我们要警钟长鸣巾镐口,高度重视脆传郴,大家都是这行的从业人员澈示,都不希望这个产业下滑沁碾,但是为了做到这一点妮睹起,必须要警钟长鸣糠等小,高度重视睫撩。    第二狮迁齿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吧蔬溺。想性能大幅提升缚层奠,大家都希望300公里垢、400公里勾蝗,客车也是要提斑,高比能量电池是必然的趋势捻劣灯,往上提的瓶颈技术就是安全考。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乃送。所以随着动力电池比能量不断提高慧捷,电动汽车安全技术的门槛越来越高臼,本土企业要有危机感浆。    第三俯赏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扔。安全管理坎,政府责无旁贷屋。    我就说这么多孪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾恳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疮先括,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行校鲍烁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炒,到今天的北汽EH400的下线吉胃绅,北汽的这100万辆用了5年的时间徽脖持。    在活动现晨崆牢恰,北汽集团董事长徐和谊表示蓝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风径,不断的加强产品磁陋、技术食搏厦、管理创新色汇,不断的加快电动化许吗、智能化股河弘、网联化甫庭、轻量化的发展步伐辜警侩,全力抓好‘π计划’的深入落地财。力争到2020年期圈丧,实现自主产销80万辆百浓,这其中包含新能源产品20万辆变,实现销售收入700亿元栏必两,进入自主品牌前三名的目标纠渭撮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业换示枫。”   “来得晚贤,干得猛定乃勺,站得稳”    “来得晚弗寐,干得猛菏,站得稳鼎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仿骸。    “在行业内来说诚豆,本土企业已经很多完成百万辆了挠,我们加入进来碎姐,形成一种集团向上的态势并雇狗。”北汽自主分为三个部分关裂躬,“绅宝矮幌、北京弄菜堤、威旺缺一不可乌别,齐头并进丹双,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谁裤人。”在随后的媒体沟通环节中诚毛,李峰坦言筏娶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抹拾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痢话男。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贸匆迷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腐。北京是传承“越野世家”品牌精髓葛嚷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搐瘦捎。    “越野车是小众市炒稀,但是在中国市场上琳醋粗,硬派越野丝,没有人能从北京汽车手里抢资源任嘉朽。硬派越野或是下一个风口娟唉。”李峰在接受媒体采访时表示俩千。    除了在品牌划分上的努力画翰铰,在车型投放层面面磨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车螺伪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓝钙,而到了2016年扩溃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舷尸昆,加上北京品牌和威旺品牌蜡糯,更是达到了六款礁醛蚊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浦冠品。    而面向“十三五”逃卡,北汽研究院院长邬学斌表示韩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钩锣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怠隶衬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蜜笺忿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伞露赦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃警,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猾。”    是的梅抠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线券书漓,北京汽车仅用5年的时间兽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围横惨,现在一是车型结构变化了白党爆,市场引导到SUV巍、新能源和智能化上去虹。我们由三级跳变成了一级跳恨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示督土,“市场的变革对于自主品牌来说骑烯,恰恰是一种机会欠啪。我们有对市场最敏锐的感知鹊,最接近市晨纭,这是任何合资企业都无法比拟的癌噬其。”    从年产销量看雇僻,2011年达到2.4万辆搪撼、2012年实现7.8万辆阑曝、2013年超过20.2万辆懂、2014年突破31万辆艇、2015年完成33.7万辆檬胸,2016 年预计目标42 万辆扑颂,到现在已经完成了23万辆偶趴。“2020年我们要达到80万辆晴。”徐和谊表示梗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哄吗,还要有好的营销波镀,“酒香还怕巷子深”鞋欺官。在产品营销与销售网络建设方面揣,北京汽车依旧不甘人后钦壤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言理,“人在一起叫聚会就荚川,心在一起叫团队箍位。”    2016年上半年市别蹋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家岸滤,同比增长396%事抚揣,目前网点总量高达到836家灿,渠道建设速度令业界刮目相看却锹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渺浩,同比增长20%衡牧丁,目前网点总数已达1081家密。    据已公开披露的销售数据侮,2016年截至7月谐聚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆里堂,同比增长42.7%马费,远超乘用车行业11.1%的行业增速够翘扭。其中纽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灿穗叛,同比增长94.6%百,成为名副其实的“自主增速王”酞。在具体车型上鹊托,绅宝X25累计销量接近5万辆疼挫,在A0级SUV细分市场排名第一厦烹。威旺1-7月也实现了近10万辆枚汐瓶,同比增长6%以上羌泄氓。    对于营销体系鞋媚,蔡建军表态称毋秸甸:在互联网时代私,消费者出现了很多新特征绵稠肥,他们爱分享互动芥滦,重视原创和分享镣,并处于一种“始终在线”的状态葡腿娜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系核。   对于未来涪梧码: 李峰表示咀,在“十三五”期间薯素稼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌隆。    其中针对绅宝品牌通,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品媚旦推,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶郑块化技术平台急蔡哨。    此外荷借母,针对SUV市场火热形势筹冕探,绅宝连续推出多款SUV车型较搞,形成了X25供、X35趣较、X55毁、X65组成的SUV系列胸吴品,实现了对细分市场的全覆盖撤扔钵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型守,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挫祭。未来祥,北汽威旺由经济型微车酸、MPV贺蚕、SUV和轿车等品类组成配艰。   责任编辑贤叹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁聪灿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开和,在杭州召开哦含库,我们非常激动操杰。我们希望全球贸易更加公平窖,中国企业能够更好地融入世界市场醋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示实,要向世界展示中国汽车业的良好形象冯颈裤。据了解暴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叛。李书福说菠量滥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台枚攀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部病太,李书福告诉记者们兢宠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州莲,吉利要展示好自己的形象趁僚。李书福认为佰曙堂,我们要解决全球经济治理问题委,首先要做的就是提高自己的竞争力让,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粪巧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业擞啡,李书福就来劲了忱佰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头僳馈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度项设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舜什耪,是全球经济的一个缩影吓。”他介绍说沽,未来汽车产业的方向是电动化贾寂推、智能化粱泼、轻量化撤桶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列似挤缺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稼膛。李书福认为裸掠钙,两者的“联姻”以及之后的融合发展滥拦雀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萄顺叙、活力竣捐、联动淀、包容的世界经济”胳钵翰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”充,在他看来两者在基础理论研究和基础慕荆块研发方面合作得非常不错茶禄惰,他希望沃尔沃能更豪华罕、更高档舶、更有竞争力苛按,希望吉利能不断提升品牌力抬闹、竞争力和溢价能力崎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件十。”   在吉利汽车体验馆桔,新款的“博越”展车停在那里娄欣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仁继,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨价陷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娄。李书福估计鼻陆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摩防刃。去年冬天县顿顿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时羞,他也曾表示洽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扛鹃扯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妒碗瞳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掇骇,商业模式的变化已经从电商搜翁、维修握、汽车金融澄瞳、二手车墓缚、人才培养等领域开始穷,逐渐延伸到供应链前端的设计浑缝距、研发和生产段。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烤挥,这是核心辨时。”李书福说捆阮父,汽车和互联网呕庞,两者已经分不开了弦,汽车制造业要想有未来淘倪,就必须和互联网深度结合起来心逗亲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怕,吉利每一次研发创新始、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屋。   “安全既是时间长度广畏抱,更事关人的生命使。有人说覆弯卞,现在的汽车都很安全了腑僧脯,安全已经不能成为汽车的卖点了胎,我认为姓伯,这句话说的不准确魏咆,也不全面锯丢颗。安全对全球都很重要撬枪师,对国家很重要孰,对个人也很重要烤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害隶桔,可以说安全事关大局团箔,安全关系到千家万户窃,我们一定要把安全放在首位谎吠呕。”李书福说瓷累恃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喜揽,不仅有央视的直播低捐,现场还有上百家媒体驹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分歉诉,受到业界的肯定男珐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凛添麻,用现在的话来说就是企业的基因靖反辨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忙较,当其他条件与安全设计有冲突时扔难,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程典,而不是相互妥协魏扰忍。”他认为漠许,当造型与安全有冲突时市道,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时榔,也会毫不犹豫地选择安全槐目浪。“汽车是给人坐的保确轨,所以安全对汽车而言实在是太重要了啤溪。也就是因为以上这些理念订屡,沃尔沃才能发明汽车安全带勃、汽车安全玻璃粟、安全车厢泌边逝、儿童安全座椅瓮钳享、侧气帘停、车外气囊轰、交叉路口自动避险自动刹车燃腊肥、城市安全系统等等提。”   “汽车内部空气质量也是安全问题塘掣仁,因为对人的健康会造成影响京。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知隋劣长。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垫老惩。 责编觅怒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度降?这是东风集团高层必须面对的问题慰充。“国内前三虱托崔,2020年品牌影响力达到行业平均水平绣犁具、市场份额5%骏邯、销量125万辆刃,其中东风风神必达35万辆鬼,挑战50万辆秃顽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诲蒙。   论自主品牌的持久战仍裁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扔。在他看来偶,相对与合资品牌旱剖,自主品牌的发展分为三个阶段温想悼:战略防御灸规花、战略相持和战略反攻镐。   “对标合资品牌纬纷、自主品牌已经经过了战略防御阶段乘慑骏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段矾嗽蕉。”8月10日独篙狭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坝圣,并反复强调筐陶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哆掂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于畅奉抢,风神刚刚取得的历史最好业绩限。凭借旗下三缴尘杉。客——AX7肉祈懊、新A60桅醇簧、AX3廉恨败,东风风神1-7月累计销量76322辆聪敝坑、同比增长33.5%鲜,其中7月单月销量首次破万搭。另外缆荡沟,轿车销售26756辆岗犊份,同比增长46.5%;SUV销售49566辆护伤,同比增长27.4%府拧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念视:第一效,超额完成任务;第二肉汰莽,轿车和SUV双增长闷。按照目前“三箭齐发”的态势藏瞪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赏沛懈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆傲豁慨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比九:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匆固,东风A9超过传祺GA8柿恰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叹。   “其实侗晒仿,我们重点想对比的是帕萨特豢梁。”李春荣云淡风轻的一句瓤侥酒,让一向低调的东风乘用车捕膝,平添了些许彪悍和霸气晃。   不过类,面对长安诚侈汝、吉利激菠、长城豢乐阀、上汽这些强劲的对手懂普歉,以及合资品牌下探庙请、车市整体放缓的趋势焚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观路。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度就?这是东风集团高层必须面对的问题韭。“国内前三跺,2020年品牌影响力达到行业平均水平浚摹、市场份额5%桅拖、销量125万辆渤纺,其中东风风神必达35万辆溯,挑战50万辆甲肺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庭蘑噶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膳卑槐,我们要尽快达到35万楼骂腊。”李春荣形容纫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椒,未来五年将是“本硕连读”看汾,从自主品牌的生力军成为主力军剂龄。   如何冲击第一阵营纷公? ?   对于目前的东风乘用车来讲钙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拴凸处,首先是产品啪。关于产品规划链抹,李春荣给出的答案是筹伎东,东风在2020年之前镀,会推出17款全新车型唤建犀,其中传统车型将达到12款故,新能源汽车7款蜗。   实际上挨,经过七年的储备豪精,东风风神已经形成轿车帘哥路、SUV和新能源汽车三大产品军团耽疏邯,在大退品、中贩、小细分市场布局苯撑卵。   值得一提的是浪恼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神另。这意味着金,除了传统车型夏攘搐,李春荣手里又多了电动车这张牌沃,而在2020年的产品规划中磨秆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勺。   产品层面筐女毖,缺少明星车型舜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澜,而在未来的规划中群饲惯,东风乘用车的目标非常明确蹋:提升车型效率绿,培育明星车型茅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沏,半数以上产品达到细分市场行业平均值酒。   实际上泵佃俊,东风乘用车下一步面临的问题峭惯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芬。除了风神之外吾础,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗽轰廉,以及合资自主品牌线荷羌,而在东风入股PSA棺刀,成为第一大股东之后巢蹲陕,东风乘用车无论在资源整合顶庞粳、品牌溢价啸、平台技术方面套步惫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舞邻砍,当然这还需要时间证明寇蓟。   不过遣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向皖角:资源协同包括产品操娄降、平台潮、制造技术坍、供应链攘蛇、营销和国际协同崔购乱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踌,随着车市的放缓钦币,近年来参,从豪华品牌到合资品牌铝、再到自主品牌瞥拇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痘财。   与成熟品牌不同刃,创业中的自主品牌木,在招募经销商辜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凶。随着竞争的加剧考鸵帛、产品的丰富火孔,未来将对渠道提出更多的挑战观,比如一年之内连上四款新车的吉利盼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吃缮勾。   盈利能力当然是最为重要的标准娠庞,但是牺牲自己胸醒矗、持续补贴经销商逻,也不是长久之计察贡溶,解决之道要不断有竞争力的产品推出擞。今年年底观瓷,风神AX5即将上市冠虐,明年AX1也将上市淋宪。   实际上珐,在青海活动开始之前棘碌灵,李春荣提前到达西宁侗曝变,专门到长城和长安4s店进行调研哀犀皮。让他感到欣慰的是访孰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虹咐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钵,我可以负责任地说诧芜,我们的商务政策是最好的江始,没有之一埂骏。”李春荣对于渠道的重视程度抛旱,基本上是亲力亲为函懈相。   目前蓄揽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碴墩亢。按照规划类,每年净增网点50家持狡,未来单店销量逐步提升至800台以上铝襄,达到中国品牌经销商中上水平碳册。 责编腥拿媳:李芳" " 〕嗷嘉恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拆卜囊,由中国汽车技术研究中心主办仍挂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萌评。在本届安全论坛上场频,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旁脑杜,在回顾过去的同时奈廓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人党、车辆喘锋揉、道路等影响交通安全的诸多因素脆脆,促进共同发展匣晚面,从而降低事故中人员伤亡率画漆,最终有效改善中国道路安全状况琳闯坟。   会后菇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虎叭乔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访迹姑悉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔬去,并阐述了对于人空钱、车窍汰、路骆疟丰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伙邢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示康,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务馈媳歧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睬并瓷,一是日产汽车“三重保护”安全理念脖,即分别从社会剧、个人和车辆三个层面采取措施从坡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念托融贫,就是在车辆的周边味旦阑,设置一个安全保护屏障净捞跋,针对车身周围不同的危险接近程度畔诚,我们会开发相应的技术进行保护头潘块。   除此之外娇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力场泛霓。在车辆的前方堤谰、两侧莲、后方建立一个全方位的安全屏障彪镀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凰捍。同时讼戳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舱疚,日产汽车也研发了一些相关技术违吼粮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寞杜。   日产汽车始终将零排放盖、零伤亡作为企业愿景博。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术导侩挎,可以在自动模式下完成转向抄、加速和刹车等操作接磁,提升车辆的安全性能脑廖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题忱缸。即使后座坐有乘客虱嘛疽,后侧方视线也不受遮挡南粗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滑垛寐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娘喂,帮助驾驶者做出正确的判断虫抚。   针对电动汽车领域摄函颂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碗,而电动汽车上的安全技术诗,应该也已经达到了世界顶级水平汞娩衰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胺凤,高桥信彦表示氛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宽碉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍莱烽,日产在研发智能交通技术的同时兑卜郴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幸,其主要分为四大领域哗河剔。第一大领域是关于自动驾驶技术的吧损到。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验曹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)般替,对电池以及其安全性能进行研究侥处妒。   第三大领域是新的移动方式随掀烦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备策臣痉,换句话说挂舌城,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棵嗓勒,我们针对这个展开了研究舷马团。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宋筹新,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撂。   未来裳雌渴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及配镁,同时赡病,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蟹劲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秆挂,进一步降低交通事故发生率勃恕惠、持续改善中国道路的安全状况签。 责编凛技:李芳" "     【环球网报道】8月10日暗度篙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斤呻,共推出6款车型咖同,售价区间为17.58-23.58万丛挨队。   新车亮点纷疏:   外媒点评吼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撑实母:李芳 版权作品锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟,严禁转载斗苇鹤,违者将被追究法律责任华。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口墨界承,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怯。   不久前怒竟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氢瓜戚,北汽集团以549.329亿美元营业收入稗,排名第160位快,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单版票诽,也是首次入围世界200强嗜。“我之前的预测是在180名左右梗莫,这个结果确实出乎我们意料绘偿挤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话隶享。   据网通社了解搜卢抨,2015年黔悸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元祟抚,再创历史新高头跨阜。“十二五”期间紊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆玫顺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元笛墓瓜,增长3.4倍普。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苟诞,网通社可以断定以下两点抠陌:一练继、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栖、稳定的增长惜茨。二翟谅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重病狈结。   为什么能做出如此判断笺崔板?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掠堕单?徐和谊的一番话做了最好的解答突途:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墩茹,咱们给人家代工挣俩臭钱燃,那是发展民族工业醇狗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗郡?不可能零摹。能走向国际化吗邵菏混?那更不可能屡箱啸。”   然而识,做自主品牌吾泌溃,光有决心穿巾乾、喊口号是没有用的芦。正如徐和谊所说鸵:“干自主品牌真的难拘舒交,现在大家都处于成长阶段输趁斥,想要效益好显然不现实吵嗜。但是效益不好就不努力匡粳,就情有可原吗抄?当然不是!癸。”   从“1 ”变“2 ”裴席,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心崩浆。短短5年时间难噶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兑渭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心幢儡。“北汽人要有工匠精神糙僧百,低着头诺、少说多干狗剖申,闷头干泄璃博,一代人不行两代人矢型,肯定成功泊竣必。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撩。   随着“十三五”规划的展开嚼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”免。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惦确。据悉亢奴录,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拴勒绥、供馈氛、销常镜相、研于一体的北汽集团南方基地碘。   届时编臼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芜戎顾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市朝氦倒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吐,形成1+1>2的布局祭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皇僚炔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺安。   “十二五”期间琼,北汽集团凭借超前的战略眼光宠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洞案。通过产业链合作撮攻蛋,北汽掌握了最核心的三点(电池胳慧、电机肩晨、电控系统)技术拐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擒兽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆图埠督,并取得了中国第一眷、世界第四的业绩罕。   据徐和谊介绍邯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狠辆防,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案健溅沃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前借饱,北汽集团零部件业务板块几乎是0来,经过这几年的快速发展缓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元号灵并,这是之前想都不敢想的焦。”对于北汽集团的转型换群,徐和谊深有感触叹粮。   据徐和谊介绍饯岁,未来北汽集团将围绕汽车产业链那雌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茄干,包括汽车金融念得、二手车媳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叛高目,带来规纳芩桑和效益的双丰收粹洗钵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弥性喀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业邵绩黔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向眠泥疵,这也是转型升级的重要标志之一恃。北京通航以合资淮吾掳、合作寂、资本运作为主要模式媚潮搜,在国内实现了产品工业化和市场营销香豌凡。虽然规模不大衫郴,但已经显现出良性发展态势坦镁。   直视软肋绅唬谩,质量和效益成关键词   “整体效益不高功,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痊,“我们举一个例子楷境,这次500强名单共6家中国车企上榜赖浩,总共盈利114亿美元库酒蜜。美国2家车企稻,共盈利171亿美元蠢。我们的产销量远高于对手另幢,总体效益却不如他们惋谱辨。”   徐和谊指出堂犀,提升效益济娠俄,整合全球价值链鹿荡捞,转型升级赁础,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恰途,也是整体中国传统制造业需要提升之处垄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烤,向好的企业学埂,从7个维度努力催,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纹侥。还有四个月受奉,拭目以待粒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绢败,通过与他的交流可以看出浓,对于北汽集团的成长他是满意的店婪。然而簇某喜,作为一名中国汽车人去,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豢。   “跻身全球200强企业骇颇涤,不是终点寇浇,而是新的起点蹿疗誊。”徐和谊更是霸气直言话稻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雾菏磋,中国汽车行业前三甲扇山桃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毁甭:李芳" "   车云按光:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行矫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲薄沽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疮耸磋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战砍。本文由现场演讲整理而成遍耗溪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶旰薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烂伴,这两方面的关联性是显而易见的贫枚。    说到沃尔沃颧闹,大家联想到的第一个印象就是安全搜。的确碱醒滤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蕾萌,他们就讲挨:“车是由人来驾驶的酿瓷稻。因此兰绿漓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篙擅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趟贰隙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明壁稻夹。可以这样说惯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仁吐吭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墟级。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抽欠。其中当然有标配的篱线洗,也有选配的波朗宫,组合成不同的配置泰铅邻。这里我稍微着重介绍一下豢橇七,沃尔沃的City Safety城市安全系统嫡浅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贩好。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绿。在2006年的时候涤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磨魄。第二年也就是2007年摹镐段,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能联,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统细。2008年形搏桑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孟,成为一个技术子品牌肪馆。之后的十年中这套系统不断地更新完善关嚼,扩展了许多新的功能算腻库,比如增加了行人探测焙、自行车探测壤官、大型动物氯翘拣、路沿和路障探测与避撞功能乐。    避撞系统为什么这么重要呢腊尚叫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蒂、转向功能的话假偷,一切都是空谈纠岔许。想象一下甘坪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锯恐报,这将是非常严重的问题缺陷瞎。避撞系统的工作机理非常简单吻,首先是探测群木,然后是评估决策劲苛,最后是干预阂,包括警告或者自动刹车舶。    首先是探测倒晚。相比以前嚼,探测功能已经取得了巨大的飞跃楷。从单个雷达到多雷达和摄像头涉巧娟,并结合多传感器融合算法广嫡钙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兔歉。    接下来是决策妹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碱纹屎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巷托惭。但是你在路上开车却拜骸,特别是中国的路况饥,不可能前面只有一个障碍物佛。所以随着多传感器的应用纬拷,现实需要更先进的威胁评估算法誓某,可以同时考虑多个对象持畔贤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恒发似。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凉剔册,你车周围的一切都可能是潜在威胁拾录。    复杂的算法肯定会增加计算量创那,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步题揪,有必要进行适当的简化失骸。但问题是怎么简化翰盖式?比如现在大家经巢露椋看到的中国式过马路饭桔,一群人一起走铣抗颧,走到路中间裤侮少,可能有几个人继续往前走惯惹底,有一些人停在那里嘘,另一些人却往后退康馁,这时候要判断预测是非常复杂的拧熟。所以沤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性末突串,使得警告和干预措施如何定时圣静愤、提升相关性和可信度始终受到挑战痹青。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弹朔,才能提高决策的相关可信度骸鳞寺。    最后一步是干预倡霞戏。判断之后还要有一个干预的策略咯乡。干预一般是两种污凶,先是警告廖,再可能干预公乓温。怎样警告呢舌险?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告割卉嫌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁厕抄。如果没有可感受到的威胁存在阿侥,原则上车辆不应该警告驾驶员贬。这是因为粟,如果还是警告菇伪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寐适抄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率龚。时间长了之后很峨,他就会把系统关闭或索性换辆车凸,在中国的路况环境下浇害,如果一路上都是不停地警告羌俏甲,这的确是个问题毒。    警告只是一个声光或振动的信号贪却猴,那么在警告之后记嗓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掠?我们的策略依然是派强:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辛,否则车辆不应自主动作刮啤贩,理由也是刚才所说的歪蛔。可喜的一点是藕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蛋膘纲,自动干预所需的时间大大缩短了忌送,相比十年以前请,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茹歧适。最后一点屁,怎么协调人机界面彭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忱,也将是一个很大的挑战茄。    刚刚讲了很多赂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素媚脱臂。首先是效率问题图饲,要调整警告反应的时间镜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伤副?警告干预是否可感知与理解师疗?第二是相关性蔑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出稳婆?是正确的警告琼澜,还是漏报或误报汝坊?比如说路前方有一辆大卡车际财,系统把它误认为是高速路交通标志牌另丝,而不给任何警告门,这个明显是漏报匠少起。但是反过来说钵拔舍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车高溶,从而警告干预牌棋,这个就是误报守攘堕,这也是第一类和第二类误报的区别酵。最后是接受程度挫,警告是否很高程度被驾驶员所接受莱傅、并配合岭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性韩殿挟,所以这三个因素之间要互相平衡酪兴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凳需,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目隋形,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术龚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜕苦晚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶佩钉拧?是不是因为最近自动驾驶改、无人驾驶炒的很热轨粉缔?同时还有一些顾客在问嘶钢惶,自动驾驶以后屉卤,我们的驾驶乐趣在哪里冗?因为很多人喜欢操控尸,喜欢在山路或者赛道上开车滦。    我们完全理解这些考虑颁蟹聪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况硅省粮,今天早上我走的是中环萎荡,走走停停渭,就像这幅照片中般的拥堵克。当然缎习坪,交通拥堵也不是中国所独有荚,随着城市化进程的加剧椒,这是全球性趋势贾丰。请问这样的驾驶乐趣何在桃逃缸?    除了拥堵狡薄荷,还有安全问题翁靛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芍。城市化的发展也加剧了空气污染告宪,以及可持续发展与能源的危机腺。对各位顾客来讲文锻,还有实现实时互联和出行便利的需求沫。    所以蔷,自动驾驶对社会揪垄锭、环境和经济带来的益处是多方面的捶。首先糙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赂湘唉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驹,即使提升不到100%安全乔刻,但是97%剧、99%可不可以史?自动驾驶还能连带产生其它的好处篮寐缮,改善拥堵幢成芬、节省能源消耗纪挺、减少大气污染练赁美,以及使旅途时间利用更高效寄膝墨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纠,但我们说肯定也有挑战埂南,世界上没有免费的午餐品玛庆。对于使用者来说汞烁,有人机交互的挑战瓤醚。还有失效模式控制饥襄瑞,万一系统失效以后翘,怎样用冗余系统来后备控制波。有跟其他车辆系统的交互芳掳,你不只是一辆车单独行驶在路面上苯。怎么感知环境愁眉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膏湿。还有最后一个筹斑,再好的系统淘,当顾客不当使用的时候抢,怎么做这方面的技术应对处理垃叙宦。对于车辆设计来说遍骇澳,还需要各种各样的冗余系统做后备伶箍焊,确保自动驾驶安全价浑将。    其实略款夺,自动驾驶不光是技术问题懒宋醒,更重要的是对社会和伦理的挑战玫,大家是不是能接受梗?首先韩炉骄,什么样的商业模式盗淳废,是我们现在继续卖车的模式替恼沉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式届。基础设施的改变蚊裁晴,比如说车道线架、公路标识的统一辞铺,这也是非常重要的缔埠活。还有保险公司是否接受坏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任内棺闷。最后是公众的接受程度啪,法律和法规的约束村,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钒割回,从而也引发了很多相关的讨论狗叫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么史竿?我们非常明确盖帅,这也是一贯的战略蠢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缅箍编,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陆瑞嫂。    这里举个最近的例子闷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车控滥,已经在欧洲量产上市拒蚂,今年下半年也将在中国投放市场炉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统峰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”部,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向配卡,而无需跟随前车僻搐怯。要知道汰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的港革。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鲤贿电,那就是到2020年疥儡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肪痢厕。这是沃尔沃汽车庄重的声明算庆酚,也是一个非常具有挑战性的目标斑傻渭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亩稳?    我们认为首先要充分研究挨吉,通过真实用户与真实交通磷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通么湃。还要多方的合作秃镜娇,沃尔沃汽车通过与包括供应商赦、大学研究机构能,以及政府部门在内的强强联合眷寞,来应对全球挑战嘎。自动驾驶之路没有捷径型尚,就像练马拉松一样悲戌廓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凰欣、循序渐进的捎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全适垂苇,我们走的每一步也都要以安全为核心碉。我们要以客户为导向磐枯涟,通过提炼典型路况荷畏,悉心定义测试所用的通勤道路比磺,同时尽量控制风险戳。在技术成熟之前贺守添,必须反复的测试复变魏,以保证安全与可靠滔竟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弘:要验证对社会和经济带来的好处隘窖绊,是不是适合当前的交通环境巧,顾客咆祭赔、社会公众的接受程度杏坊疯,还有道路基础设施的支持是不是充分粉,与其它车辆和道路使用者的互动廉来喉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定懂男。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坍,真正的大规模测试将在2017到18年鞠匡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车完,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试清堕惜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哀奇捐。    上图右边是哥德堡市区的地图霖,这条环路相当于上海的内环或中环币饺,即城市高速交通路嘘桃解,是没有行人侩卞、自行车书巳,也没有交通信号灯囱芥。自动驾驶测试者是租赁顾客帮虱推,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揉莫。在驾驶过程中惊焚,允许处理其它事务佳川,从驾驶员监控到不监控榷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扩。    这里我要讲个非常重要的概念露寺圈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吗贺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烷乓岗,驾驶员还是负责监控和指令寒裴,必要时拒躬慈,还应尽快接管人工干预古氮,所以还有不少局限性绰撑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牢迫氢,车辆负责监控交通环境毖蒲,根据路况决策和反应谴靛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耻箍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怪秃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理讹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仟烯兴,驾驶员需要对驾驶负责旱聚土。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸施,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搐勒鼓,或者SAE第4级的程度航,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阿。可以看出度,这是两个阶段之间非常明显的分界线绒萎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恼讲峰,简单地讲箍伍雌,是通过多传感器融合脓,包括单个或数个摄像头杰锣、毫米波雷达踢霸、激光雷达惫匡认、超声波传感器等掀懂,加上云端和高精度地图罗怠,来感知周围环境藐枫,评估路况和交通状况缔,相应决策与控制褐错狈,最后通过制动拌讥、转向和发动机系统来执行干预忻筒。处于安全和可靠的考虑骂械递,我们有备份系统醇箍,冗余的执行机构酮,万一其中一套系统有问题疽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恳墓协。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矗肺。2017年趴惕椭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恋临,随后我们将在中国钢吨侈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证熊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶圣,自动驾驶的远景又如何辨得托?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸昆韦忌。如果大多数车辆有自动驾驶功能疽伸倘,车辆可以与人催、车涵啡湍、路互相沟通剿违奶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放膛公烂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丁报,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氰嫁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喇娇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痰坷歼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感趟春,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心考太抬。 责编哄粳瓷:李芳" "   从很多角度来讲矮倪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功硕湾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刮盗,国产化是必须的道路秀函。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侵兼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妨悔,能够接触到更多的消费群体扛。在网络发展策略方面清,我们会更加看重网络的构成形式纠锻,像城市快修店违郡、售后维修中心雀、维修工厂等茬蹈,主要目的是增加服务的便利性誓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务块筛莽。    上周末(7月29日)耪藕,在接受采访时叹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士白姬,回答了中国经济网等媒体的提问煤茬长,内容涉及国内高档车市撤础,宝马在中国市场的发展战略敲良拜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容佛兴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缚盆斥,年轻拔盆、专注洁匿泼,富有亲和力;与媒体的沟通自然狡、坦诚篡硅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力将尝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阑阑拌,刘智说提,中国经济发展已经进入一个新常态互航,就是从高速增长进入一个健康淮码捷、可持续性的增长荚习频。但是稗虚,随着经济运行质量的提高冀椽,每一个百分点的增长铂诉,都是一个不容小觑的数量撤看硷。把这个结论放到豪华车领域杜拴,我们所存在的这个行业妨秀,应该不会有前几年爆发性的增长理病,市场会以一个比较稳定俄乘搓、健康篱劲付、可持续的态势继续发展辽心喊。就宝马而言苦崎汤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茎磺。比如登矫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售厘填,而是把新车迷耐斜、二手车滦并版,技术保险惊敦敛,国际式售后服务一起发展荣继蝎,我们叫“利润四驱”赫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舒掀挺。    今年胚誓,在集团诞生100周年之际疚旗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拉抗竞。那么染,这些战略在中国市场怎样“落地”入畦低?刘智谈到合蕊煞,宝马集团刚推出新的第一战略泉,其中的很多元素不仅是契合中国市澄唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绣。他举例说陪舶,宝马提出的智能互联概念孟救,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上量,领先欧洲10年以上棉的市,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莲抒。再比如新能源方面辣嗜捐。中国政府强调臣蒋,到2020年新能源车要达到500万辆拒靠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线会,包括纯电动和插电式混合动力车型淋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霞驮际。所以在新能源车领域戏,宝马会加大对中国市场的投入舱。因此稀矫,“从很多角度来讲水悄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诫,刘智说胸。 BMW i3    随着本土化战略的实施轮踞粳,高档车市场国产车型所占比例越来越大体溺。那么辛阶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的劲辟呻?刘智介绍说回,目前钞陪面,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苗。在几大豪华车品牌里面旦畦俺,就进口车的销量来讲兔,宝马应该是最大的峦。我们对目前的状况还是满意的妙难。因为这本身就是在我们的商业计划内灸。    至于将来屎轮从,刘智强调峦赐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颇考,必须在中国取得成功惊,在中国取得成功斜,国产化是必须的道路”的。所以卿愧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尽狼相。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心熟涡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疟棋啸。不久前顾膏拇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车画。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞋袱。从长远来讲亢,国产车型的占比会越来越高坊客。 全新BMW X1    近年来拈韶,高档车市场经销商层面的动向备受关注便荚甩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抗欧?刘智认为弄焦,应该说烈鲸水,这是一个行业性话题彩蜡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谓歇,在厂商给予经销商更多的支持配合后紊郡赐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秒差。就今年上半年的情况而言棵谈蹬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孩辰。对比去年的数据惭,我们发现互夯,不管是在新车毛利溯,还是其他业务板块烦粕,尤其是在售后觅、二手车极炊废、金融保险等等几个业务板块笔级,我们都有了明显的进步炽疯。因此屋茶龚,他觉得膊:“目前粮,宝马的经销商网络是非常健康的”兢世宝。因为匆,随着中国市场的不断成熟哦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贪擂。从厂家的角度来讲手劫,我们也不断调整新车的供求关系矢哼,调整车型的配比骑,调整商务政策漆郊接。综合下来廖娥姐,应该说目前宝马经销商网络禄察龟,处于一个非常健康的可持续发展状态存迟。 全新BMW 7系    那么脯青茧,比较以往善,宝马在经销商网络的拓展上荷,节奏会不会放缓一些菇?刘智表示侈,在经销商网络上睦饭寡,我们仍在稳健进行拓展尺侣庙,一步一个脚印地往前走凄伴揭。从绝对速度来讲策窘,或者是从增幅来讲邪,因为基数变的越来越大逻,所以这个百分比是越来越低的心,这是很正常的丘喀蹬。目前棉材,我们全国的零售网点超过了五百家剂穷,覆盖了全国所有的省市自治区闪现,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毋善庭,覆盖了很多中小城市扯闺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抄踌。在网络的发展策略方面龟酥,我们会更加看重网络的构成形式苫河,并不只关注于网络的数量卡贰荤。所谓的“形式”就是像城市快修店刨虑、售后维修中心心、维修工厂等等一系列的体系概念烷撕藤。主要目的是增加服务的便利性拣峰瘫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皇。对于经销商己,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缮,让他们有一个非常健康良性的发展旗浪仇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高