鸿腾精密午后升幅扩至近9% 收复多条主要平均线

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 七星合金耐磨焊条有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术艘椽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垮桨钦、锁紧灰。    与会专家认为贡害啃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求熔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寇缔、热稳定唇氓缸、无热管理循环谭安订、热冲击循环馆、被动传播电阻)兜饰,电性测试(短路磷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洛、掉落焦娟起、穿刺喀、翻滚腺、浸入冯僵、压碎)的安全要求熊。但是弹光玛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧既垒。安全无止境纱,提高电动汽车安全性僚泌,还需要国家处萎乡、科研机构谷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力项懈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沤创,也曾不断出现事故染揣十,遇到挫折是任何事情发展的规律畦睡蛊。因此驮,对于各类事故捎茹祈,电动汽车各产业链不应止步不前醛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足脱匠夏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骏,要让安全成为满足一切功能的首要条件迟仁澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮似:李芳" "   上海车展开幕前一天擒入,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会书惠盆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凉掠岁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌会妊狼?北京现代副总经理锹绢尖、销售本部副本部长吴周涛表示刊塘露,目前北京现代47%的客户是80后和90后魏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氖疥。“他们对于服务有着完全不同的需求付。比如服务要定制化妮杰咎,手段要智能化片善、科技化降粕谓。同时理吮,还要预见到他们的需求并满足砂挎鹅。”    如果说此前狮甜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争隘,是厂家产能的竞争搅摧,那么未来则是客户的竞争炯沏。因此屏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诽募俊。“意思就是享受你还没有想到的服务马淘。”吴周涛如此解释伙校多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盎?据了解却,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稳巢,升级为对客户用车生态的全面服务诬厕,基于互联网科技的进步喉鼻,先于消费者预见需求叼捐陇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蕊辈供,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陶、智能盗材概、共享艰苹,以及个性化定制的智慧服务体验粒锰芦。    具体来看梨,北京现代将率先整合官网稼编卜、呼叫中心疗抵列、4S店透明车间耐、服务App讲、娱乐骄沸腿、地图骆、语音控制磨砰、智能搜索等服务功能诉孪,并将其聚合到车机上菩,成为用户的车载生活服务平台垄。它就像一艘移动的生活航母位耽牛,无论是餐饮毖、娱乐睛乾、购物的生活需求逗噶,还是维修沛免帘、保养的汽车服务肥,都将以车为桥梁枷沤龚,实现信息互通容侠敦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芍,还能够通过在线直播的方式辱,对接车铰酣坦、检测爽徘蜜、派工郎荷、维修鳖、洗车百层、交车等服务的全程进行智能监控胎,实现人车分离式的售后服务虱杉,把客户彻底从4S店里解放出来秸蘑呕,为他们创造更多自由生活的空间膳毋。    值得一提的是林,在“汽车共享”大火的当下耗疚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务费。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者豪县,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诧梳。“如果只有5%参加到共享汽车当中亢,那也有40万辆的规模屠,这是目前任何第三方平台都实现不了的唉洞。”陈静表示动凶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甭房、售后代步车芬需胸、公务用车也会参与进来杀劲叭。“我们希望融入大潮诗动惜,积极参与这种尝试哦沟令。”    除了全新服务品牌的发布肚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点委位构。据了解恕怀紊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宪,通过平直且富有张力的线条撇,充满力量感的车身轮廓弟手许,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格息。同时钮伐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肖坍,匹配7速双离合变速箱戎憋焕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现媳物。    “新一代ix35上市之后鞋,北京现代有全新胜达睛、全新途胜献醇础、新一代ix35慷风、ix25四款SUV产品杆。通过这样的产品布局床,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撼。”吴周涛介绍说篡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车很塑陌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求核纫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诗辅,本届车展除了新一代ix35外,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宪。新车延续流体雕塑2.0设计风格闭,对进气格栅泉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化前,以DAW驾驶员注意力警示泉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置萍腿颓,为消费者带来更安全的驾驶体验吃貉。    除了两款新车外竟糯,北京现代还设置了技术展示区藉残,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果楼行。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台矛烈高,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天昆率慑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缴蕉。    2016年粱捣枫,北京现代实现产销114万辆刮己,超额完成目标沮,保持了行业第四的市场地位承谷。今年北京现代即将迎来成立15周年扛小,也是北京现代从800万用户基慈兔渌ァ,迈向千万用户级别的重要一年阮。业内人士分析钢,在后百万辆时代到来之时逃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹄,也在不断践行本土化政策弛室厦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  5月10日送备,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嫌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业禄湾某,人们的关注度更高呐。在今天随放驼,汽车产业主管部门奖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》很献,其中指出水垢:“中国企业薄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陌倒。   目前在中国汽车领域熟,舆论将中国品牌分为三类画,一种是例如长安痛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业玫溉昧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菜慑茬,而且成果显著苫彤但,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”踢掂,这些企业通过内部的改革抗揽,已经形成了正确的发展思路衔硕,尽管在终端销量上尚未展现成果抒呈己,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”架,始终有一种“捞一把就走”的心态丛瞧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茧,在市场赚取短期的效益跺猫雾。   苗圩在撰文中指出替拓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力白裁。企业投入资源砷寂,通过设计开发锹话、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值平,包括物质价值和精神价值途裁。但是扩,这个价值需要在市场交换中转化为货币憨吃,才能完成“惊险的跳跃”疟窃觅,成为企业的收益赣捅盒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揭芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窖,中国汽车很兴奋库泥肋,但正如苗圩在文章中强调夕暗,品牌建设是长期而艰巨的任务黔躲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晒呛屠。这同样是中国汽车品牌需要思考的没匹钵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磋晨,通过仔细研读腺,将其中核心思想与观点标明修替,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示护,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孤怜林。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汝家,党中央盆剑、国务院就振兴实体经济架、做大做强制造业做出一系列重大部署暇,对加快质量品牌建设提出明确要求溶酒晃。习近平总书记强调啡,“推动中国制造向中国创造转变勒、中国速度向中国质量转变圣伦息、中国产品向中国品牌转变”缆硼冲。   2016年娠沪,国务院部署了消费品“三品”专项行动颧是,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仇架,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惶赐腐,提高有效供给质量横上渭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矛视。   近日翟羌菏,国务院同意设立“中国品牌日”邵诽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用床吝锋,体现了全社会对中国品牌的期望铝尺,为建设制造强国指明了努力方向沤五。      一嘛勃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扯度,代表着国家的信誉和形象腿省嘉。品牌发展是一国由大变强的必由之路备,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拴仕霞。   品牌建设助力制造强国战略蹬。 我国是名副其实的制造大国懈描,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务浅拧秋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劣俩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烧怂睫,产业转型升级势在必行剂媳嫉,迫切需要加快新旧动能转换探加,培育面向产业中高端的竞争新优势械渐稳。经济发展规律恭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赴糖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力澈咳。   品牌建设推动供需结构升级嗽喀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讹诧,重点任务是提升供给体系质量爸淖,提高供给结构对需求结构的适应性沉。品牌是连接供给与需求的纽带抹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泊冲,引导需求侧消费升级扑讥禄,提高供需两侧对接的效率桨。   品牌建设促进实体经济振兴衰盘烘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茹蹄奔。企业投入资源善犁活,通过设计开发尝纬槽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谎,包括物质价值和精神价值匣娟藐。但是解弟,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜡萌,才能完成“惊险的跳跃”脑敲瀑,成为企业的收益溶欠虐。能不能跳得高偷比、跳得远抠伙烤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乔忍。品牌是价值和信誉的载体苟缓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寝假。      二倘裸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述箍辞,科学地阐明了创新爽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卿辉拒。从品牌建设的角度看每钮,品牌需要“中国创造”邢美,没有创新殿暗堡,品牌就没有差异化的魅力啸。品牌需要“中国质量”券伸健,没有高质量蒲,品牌就丧失了价值的基础挽。 近年来唐,面对国内外严峻复杂的经济形势颠玻圈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陡盾告、国务院重大决策部署旅,认真研究我国工业发展的阶段和特点咸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路测疲碌。   把握规律瘸铆玩,找准抓手日陵。要坚持质量品牌工作整体推进坛便,引导企业在设计开发渐酣、生产制造和营销服务的全过程建立全员檀、全方位的质量管理体系策桂管、诚信体系和品牌培育管理体系魂烷亨,以培育有竞争力的品牌为标志葡遁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念签镀。   积极履职技氛记,统筹部署扁。2011年疽队,工业和信息化部会同发展改革委畏拭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》截颅,进一步推进品牌建设歌。2015年抬,推动出台了《中国制造2025》俺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弟。去年狸刺廊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鞋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尖排,部署了全产业链质量品牌协同行动溉筒、优势和战略产业质量品牌护航行动澜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宝。   持之以恒改,扎实推进府榔律。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稿泌薄。   经过多年的不懈努力捻,我国品牌建设工作进展顺利颧,取得了初步成效疏突松。目前懦床嫉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点残赶淀,涌现出251家示范企业改氖讹。根据对示范企业的调查涛韭董,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碾硷丧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伺,企业经营的质量和效益得到明显改善仁慌熔。同时钝,重点消费品的定制化袱、中高端产品供给比重显著提升烙撬脸,定制化服装消费增速超过30%绷宽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致径首。      三曝驼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务集塘砷,需要社会各界齐抓共管旱,合力推进吼搜。下一步擅涕态,工业和信息化部将发挥行业优势蹦糙蹄,深化推进品牌建设秦衡,加强与有关部门密切合作慈缉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境长落办,努力开创工业品牌建设的新局面啦始。   坚持企业主体獭狠揩,增强品牌培育能力奢。 引导企业增强质量品牌意识嘘喉懒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理何巷。坚持试点先行寿赎脖、示范引领欧幕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蚕嗽铰,促进企业品牌与区域品牌互动发展赐僳耻。加快制定品牌管理体系标准芹,组织贯标推广喝兢咎。加强质量品牌宣传避遍,弘扬精益求精的工匠精神谱,扩大自主品牌社会影响怕呛,激发企业培育品牌的内生动力娘苟牢。   落实质量为先侯勿恍,加大支持引导力度侣猎朔。 贯彻实施《中国制造2025》蕾素,落实质量为先的基本方针畏,加快推进质量品牌提升行动蛙。发挥制造业创新中心建设雀堵勘、智能制造柬牡号、工业强基等重大工程的支持作用滑,引导企业加快工业化与信息化深度融合改,运用“互联网+”玩、大数据等新一代信息技术活笛啃,把握智能制造拍薄、绿色制造譬曝、柔性制造等产业和技术发展方向假泵蹭,加快培育自主品牌擦。   鼓励创新设计愁锭,丰富品牌差异化定位侠悲纶。 完善制造业创新体系猛道,加强关键核心技术研发情,推进企业技术中心建设讳桥。在重点领域推广应用以绿色锯疲棱、智能任怖、协同为特征的先进设计技术级倡。建设具有世界影响力的创新设计集群思烂,培育一批专业化的工业设计企业猩宠土,鼓励代工企业建立研究设计中心蹭绅鲍,加快培育自主品牌顺霓。   实施重点行动隶挖蛇,促进关键领域发展粹。 落实消费品“三品”专项行动谢,支持消费品工业向智能茅瀑、绿色虑笔、柔性和高效制造发展谷办。增加中高端消费品供给墟嵌,促进产品向高性价比优势转变掣戏。大力发展智能十泼虚、健康消费品量,支持发展民族特色消费品颂伟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诺,加强产业市场研究和需求预测陈,科学规划产业布局联倍狸、供给定位和品种结构函。 实施中国品牌“走出去”行动举绘班,贯彻落实国家“一带一路”战略汤,推进国际品牌共建共享歼。   完善公共服务琴恳鞋,支持质量品牌进步凯萌。 建设质量品牌专业化服务平台狗,依托中小企业服务体系锑蚊,提升服务平台的质量品牌服务能力栋。构建质量品牌信息共享平台呸诉任,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估箩人。完善知识与人才开放共享平台茧舌穷,依托企业经营管理人才素质提升啪、专业技术人员知识更新等工程藤策,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台衔悍破,促进科技创新坞、成果转化和推广应用摄融。   加强技术保障揭廷夺,夯实质量品牌基础楔希。 完善产业标准沏长苯、产业计量活、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桃骑烂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关笑隧,推动质量升级刨费。引导企业增强研发创新和系统集成能力枪,创新制造方式和服务业态窖,发展定制化生产拒涂,满足个性化需求馆。鼓励企业发展现代销售体系锯济,在品牌传播古、顾客体验和销售模式等方面创新发展同。   设立“中国品牌日”凶娟凳,大力宣传知名自主品牌 擒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乌、质量精良肃哩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庆卢嘶。品牌建设是长期而艰巨的任务锑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敲媚擒,以新理念引领新发展垢,持之以恒地不懈努力孰,共同推进中国品牌迈入新时代翻枚庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶饺练:李芳" "   5月5日新,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贺诗盯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞎蠕、董事长李斌就中国汽车升级之道花净定、互联网企业造车妹穗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论棋瑰。    近两年互联网造车企业纷纷入局隘,被称为“新造车运动”搔虚概。徐和谊开玩笑说希纶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尝拾。”他说甘嗅:“我从传统汽车的角度看飘前,就是不服!”徐和谊解释道现,李斌做到的他也能做到疽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镣。    徐和谊认为党炼杏,最难的不是做产品轨,而是做品牌粹,尤其是国有企业体制下做品牌疥客此。建立麓笛、培育一个品牌劲噬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的空。他举例说痹吵慈,蔚来汽车在东方广场建体验店聘先,那叫“烧钱”荡,国有企业就不能这样“烧钱”维痞冬。但品牌打造的初级阶段仁,该烧的钱还是必须烧的壤敢坚。这就引申出国内传统汽车行业顷坤架,必须加快加大国企的改革步伐理奸坪,从发展角度诽肩、竞争角度帅,必须改革飘裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盒,希望未来产品不光是一个出行工具撩翱,而是一个用车的体验平台每涤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窜博,而是看到与用户交流的新机会叹防扣。从互联网姥零酸、移动互联网讥晨、移动社交发展趋势看颇鲸四,与用户关系会让汽车发生深度变化恭,体验会变得更加重要款考。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晒蹲,新车企应该走什么样的路厦四惶,徐和谊认为沫,条条大路通罗马耙,但是路和路是有区别的讳。他认为全世界只有中国能做到一件事途:传统车企和新生力量深入融合讨吧、发挥各自优势粒暑唱,结合起来铜蛊,这条路可能全球谁也做不到溅兰癌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惮。徐和谊透露拒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辖磕,很可能这轮竞争埔,十三五末许,再过2至3年怜薪,肯定会出一个比较好的结果酞是。”    李斌也认为瘦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大每,这跟传统燃油车情况不太一样江赂呵。他干脆表示健,国外品牌在中国是没戏的妓,因为智能汽车需要本地化的数据鲜划,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哗。蔚来汽车在三电丘捌霉、智能电动参、包括制造方面都跟其他企业合作贾超惧。李斌强调烷缎亮:“我们是很尊重制造这件事的专业性拢论丘。”谈到合作伺巾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作森:“我们的南京工厂投入十几个亿厕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倪狸,不是简单的代工勿花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷问欢:李芳" "   据雅虎网站报道鲤湃舅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虐弊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务安。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称外府:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域欢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腐标。”    他指出纶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桓谩。尽管我认为这可能还有很长的路要走袍桑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腾恍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秃茄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菊葛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翘赴。    当前乘,特斯拉崇撤郸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敲人喘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拦笨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恕疟,并将其带到了Uber扮。    去年控,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中技坑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蜗抠簇。特斯拉CEO马斯克表示翠虚号,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”僳吨。    马斯克认为谰但:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稻,要远多于因人为失误导致的事故害乖系,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道猩梅捕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素罗寿粒。    他表示恒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虫,那将是一件非掣亮。好的事情拜。但对于汽车保险公司来说糠罐捣,这不是件好事突。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舵刻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称昆:“我觉得这种影响很明显权。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛污哦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告人,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碎拇,全面笛衰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洪惮锯,阐明了个人观点扣僵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的断蛊、客观的看法浩。    报告摘要拭盖侗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怒架嚏、导入期冲丧、快速发展期与成熟期四个阶段芥兢啊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段火。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化憾,很值得我们借鉴遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搬豹。如果不加重视尼雀,终会酝成大祸尽腐。    *韩国的电池产业恫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蜗,我们必须面对这个挑战萄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作身,它会带动未来汽车消费新的革命筒傅柑。    *任何事物都有两面性先递绞,政策也是这样侵。补贴强度不足箩,难以起到激励效果萌,补贴强度大了荣,难免产生对技术发展的不良影响敞雾甩,也包括少数人铤而走险骗取补贴罗裤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荤灵膊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展彩寂,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛇,可以说产业发展已处于世界前列噶。2016年唤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酿实,累计销售95.5万辆那,取得了令世人瞩目的成绩鲤夯乒。有些专家认为泌悼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段宋蹲号,我的看法不是这样彪疚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伴海、导入期钢、快速发展期与成熟期四个阶段黄偏漏。导入期也称培育期弹汝劫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段村苦庐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值及输忿,当时就有舆论认为稀虐,我国新能源汽车驶入快速道庞,进入了快速发展期船。然而到了2016年便回落下来锭。现在分析起来扯贩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萌,造成了数据中存在一定的水分经骂。随着国家对骗补行为的查处该菇,今年的数据逐渐回归正常厩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扰,有可能会得到一些错误的判断胶,导致过于乐观的结论汹冈遁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期售,除了观察数据的趋势外措乔韩,更重要的是看产业发展的推动力诚,是国家政策为主还是市场为主桑醛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持外,补贴政策还不能取消酬巷,基础设施还很不完善珐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烦捂,产业链还不够强壮与完善蓬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高媒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伙是帝,工作量很大沁,切不可放松努力寸裙,让已经启动起来的产业发展放缓下来缆。    依目前的政策设计处叹坏,我国将于2021年取消补贴党,代之以环境掇、能源为因素的常态鼓励政策昂。也就是把2021年设为一个转折点党抗咳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谓馁弊。期望实现年销售量达到二仟、三百万辆以上来拜,能够占到汽车总销售量5%到10%惨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段票。    二狮、如何看待新能源汽车的碳排放镁容?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宦械麻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梧酚琶。我认为许多人有这样的疑问是正常的踢酷赊,因为至今还没有一个权威的科学数据毕,来告知公众电动汽车的排放是多少刑枷较?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侧。    电动汽车行驶过程是零排放甩穗揩,这点没有疑问澄蛇蛊。但发电过程是有排放的鼻,不但有二氧化碳排放冗,还有导致PM2.5的有害气体排放副。所以简单说电动汽车是清洁的纷如临,是不能令人信服的胆,需要拿出数据来非。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非财ǎ款的新闻报道僚渺,受到一些启发扩凡倍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鞭竟,即“碳排放因子”司缸。根据新加坡的实际情况吨,标明每消耗1度电讹蜗耿,就要造成500克的二氧化碳排放馅犁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升曹课木,即每消耗1升燃油貉溯躲,就要产生3000克二氧化碳排放疙堂陡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放匹。由于特斯拉的车重涪娩,耗电量高问水,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值底,尤其是在夏天开空调的情况下涝,百公里电耗有可能到40度插,因此被芳┡妫款破校泵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化超,很值得我们借鉴冠傲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侥舜,据我了解定性的结论比较一致旱,定量的结果存在不小差异难,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别庇,其清洁技术水平也有很大差异辈皇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估星喝枷,发布我国的“排放因子”权威数据响馈,并定期予以更新辟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值霓辈笛。    比较我国和新加坡的发电情况操悉,新加坡百分之百都是石化能源发电孙途,而我国的发电能源结构里芥,石化能源约占70%恨书垢,可再生能源等非石化能源约占30%熊。全国平均来说达,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奴扰。而且按照现在国家电网的规划来看哪撕慈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例郎葡钡,我们发电的能源结构会越来越清洁盾瞳肚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大青呕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”枷,来估算一下电动汽车的碳排放汞哭胸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乡录赐,可以算出其碳排放为100克/公里鞍筷祷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里写。可以看出一般情况下溯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骆居羚。但是如果电动汽车过重残,电耗很高放坡长,就不能算是低碳产品怠脚,甚至不如先进的混合动力汽车皆蒂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系敢惯粟,但是我们可以认为亭戚驾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下薪瞥,耗电越多链蕾,造成的PM2.5有害气体也越多廷潦。因此谈探,从治理大气环境考虑耙翁卵,我们的政策应该鼓励低电耗产品非规竟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向枚坤。    三五、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秦裤?    这个答案是肯定的百表。我做过一个简单的计算列幂,即使到2030年关嫩歇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候残,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右济。由于大部分电动汽车会在夜间充电仁,可以利用电网的低谷电时段来充电吭。目前我得知的峰谷差是20%到30%姜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段黄,不但不会给电网增加负荷琴,反而可以帮助电网储电溺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘿篱慧,在白天电价较高时段将电售回电网硅廉米。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痪,这个系统包括了屋顶的光伏发电嗣极、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈构瞬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伦淌僻,采用分时段电价禄率。当然凡,对于需要白天时段充电的一些领域奥号,如快充公交讼淌话、出租车与物流车等层,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谎。    四充壤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浅。现在出现的火灾问题比较多馁癌辟,所幸还没有造成集体伤亡班撵,但是已经给我们发出严重警告赎哇卑,如果不加重视居景取,终会酝成大祸虎冠栖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绣。    电动汽车的安全要以预防为主插幂十,要从产品的设计做起讥溜堂,然后是生产过程的严格控制废,不能将未经严格考核的产品投入销售奇壳萌。电池的比能量越高新,发生火灾时的危险性越大宿,因此要求有更高的安全性技术刀,试验考核应该更加严格痪垂。尤其零,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎履,因为客车上乘客数量多倍,一旦出现火灾逃生难度大拢惰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淮,为满足新的标准增加成本是必要的憋勒。对于纯电动客车锻盲嫁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丰逛哗,既安全又经济戒级。    说一下安全监控网络拼。我认为重在实效糖梅配。我在几个火灾事例中了解到烹架,火灾发生前其监控网已显示警告信息面景锚,但未引起关注与采取措施腹挺殊,说明安全责任不清冷辟,监控网站流于形式惭怖,主要是供参观用疽碍。    五侈仕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题佬稼屑,大家都知道事竣,韩国的电池产业身艾缸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喉嗣,我们必须面对这个挑战苟。目前有一些原因傲吗帛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难厦,也给了国内电池领域一点时间杜绍。但是爸宠,如果我们自己不努力拔钠仙,最终经不起国际电池产业的冲击颠擞倪,我们将会面临严峻的问题舶袜邵。    我国动力电池产业发展很快妇惺欧,一批创新意识强的企业正在快速成长黄填,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恒。但是总体来说莱酒埠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锹逢,产品的质量水平不高媒不惯,投资过于分散泛铰,到处建设低水平的小规模电池工厂羌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夏,缺乏战略眼光开惧。这些问题需要引起我们重视与思考膜响。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败荤级,没有一个强大的中国动力电池产业谜侯赡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浑窖是,实现汽车强国的梦想又是一句空话鳖闪。    化学电池是一个非常老的传统产品痘殴本,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情登嚼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度筋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金身荒,形成了动力电池百花齐放的创新局面虹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰问,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锨暴。因此坏,谁能够掌握创新的主动权勃仇,谁就有可能掌握未来电池的命运梨聊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毙,但是企业是实现创新的主体慈短罚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业清樊,能够挑起这个历史重任孰护菇,把更多的注意力放在创新技术上面藕暑仑。    去年参观宁德时代电池工厂时普,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绘傻,给我留下深刻印象臼年技。图的中央标明安全性始终是核心默,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度错、功率密度倪、寿命与成本筹。在实现高能量密度的同时睫,要实现快充性能承飘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巢,向1万次20年迈进瘟蛙翻,彻底解除人们对电池可靠性蹬怪常、耐久性的不信任萄杠食,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皆凸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酪,结束燃油车的历史惋巴吩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标没,成为中国动力电池的创新巨人浓遂芜。    我对我国电池产品质量做过一些调研芍,认为傻恫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平婆。就电池单体成品质量控制方式舒氖竞,目前还有采用筛选的落后方法写,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帽。这表明按蛔,产品的质量水平低劣祷厕放,即使交货的产品数据是在合同范围内砷氨,这些产品在使用中性能很快就会变差汾倒,寿命很短脖。    目前氯芳擒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冀糠悔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袜,但这也并未在本质上提高一致性论。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性朵,不需要分盐テ,标明这些产品内在质量是优良的沧冈。用汽车工业对零部件的质量要求就是挨玲纺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”漓摔。恐怕多数企业都达不到俯,就这一点而言刮棘,我们与日韩企业就有明显差距扩腔。    面对严峻的国际竞争块,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贰翁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙华,再吃不掌握核心零部件技术的苦如。我们看到国外整车厂来到中国时僻队,都要把自己的供应链带进来酥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矗料口?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盆靠闪。我建议政府袱、协会挎蜂无、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谅。    六蒜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贾呐平。它会带动未来汽车消费新的革命酵仓,有助于解决城市的拥堵赎、停车难垢蒲滴、环境污染等问题喝拇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率继堵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乔办,是未来汽车应用一个非扯菥铮好的发展方向伞勃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适认棉。    由于共享租车提高了车辆利用率床呛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肆诚。又因为主要用于短途使用县镀,大大降低对续驶里程的需求惋刑。从社会效益考虑备核,减少了空驶行程贰挂,意味着减少能耗与排放涩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韶挝袖,缓解停车难的问题傻涂电。    现在腥土,很多城市都在做分时租赁项晒,但有的并不是典型的分时租赁泡。A点借陈、A点还暇阑激,规模小的例子不少拌。例如有的大学有几十台车在那里吠博澈,学生租了这个车出去办事儿睦广,回来时归还校园原处锰骋沟。这种模式也是一种共享鸥黄,但不是典型的分时租赁冲吃邢。只有实现A点借X点还草朵哭、并具有一定规模袭奉疗、使用起来非常方便昆叫,才可以算是真正意义上的分时租赁横粳盖。    除此之外茎腔,分时租赁还有一个评价指标捷,就是车辆的运行率沛,即车辆有多少时间在外面跑纽、跑的时间和停的时间的比例肖勃册。我考察过芜湖市易开租车臂保,我认为是很典型的分时租赁桨攫芳。从数量上看毛彪,芜湖已经有两三百个站点介警店,三四千台车敝甲文,具备一定的规模;从模式上看内悄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借摄截、X点还硼距。从车辆运行率来看牟伐,芜湖做到了80%饥。    此外贯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用函尉景,规模也达到2000多辆家徘腥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池归,很有创新特色撵迟搞,也有一定规模潞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据割八旧,认为大约需要1辆/1000人口绿涣,或5辆/平方公里的密度输酒痕,才能够保证顾客较满意的租车成功率镁始散。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疲熬,其租金仅是普通出租车的1/3奇祭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8供戊。    作为共享租车的车型俩儡齿,以高可靠性蹄戒、低成本叫,微型车更为适宜饱渐坚。共享租车要应用车联网技术加诗,建立完善的方便于客户的使用体系歇,实现手机注册笆、约车疏堕屏、开车犊烙、交车敞、付费以及安全监控等诗没嫡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晃腔晤。我认为垛仇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恐陆。为了方便客户挖辩,建立全国统一的注册收费系统十分必要酸惧。    七嚏、补贴退坡后沦课慑,新能源汽车是否还能发展耽?    从今年开始倘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拔尉裂。现在行业里有一些不同的声音萍湿,认为新能源汽车本身就是错误的事情锯泰,它的发展依赖于补贴频泰古,补贴拿掉以后婆,新能源汽车产业就会死掉轻锰。我不赞成这样的消极看法盲辉惯。    首先在电动汽车本身的技术上谐,我们要有信心床睹单。随着电池能量密度的提高净掀,到2020年浪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上婚碉,规模化生产使电池的成本大幅度下降冕。从这几年市场反映看吩,很多消费者开始喜欢电动车了厦辖颧,他们觉得电动车很安静亮矗脐、很干净膊架霜,如果自己家有充电桩票擞,使用起来很方便科赤圈。目前屁甩,面对全国大面积的雾霾形势惟雷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挛石查,促进了电动汽车销售量的持续增长蚀,在不久的将来殴阿,电动汽车将大量取代燃油汽车溅遁。    我国在新能源汽车产业取得的进展背,很大程度归功于国家的鼓励政策船括。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拢漓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吝境丁。但任何事物都有两面性嘘,政策也是这样鸽峰弯。补贴强度不足航吉,难以起到激励效果双,补贴强度大了摆梆涛,难免产生对技术发展的不良影响辱篮,也包括少数人铤而走险骗取补贴姓笆。这些就是事物的复杂性拼敛,不足为奇报奥谁。因为产生一些问题匹寂,就否定补贴政策是很不客观的谴奋沤。正确的做法是适时适度调整政策份,逐步实现退坡顽李汝,制定与能源计阑特、环保因素相关的长期鼓励政策菜投,进一步完善推广工作的其他政策环境店搬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体髓膜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斗,销量突飞猛进壤梅售,不仅在中国市场实现了大反转航情,以每年超过30%的增长率常,连续三年高速增长晃实收,实现反超硼税魄,在全球市场上来看虐联,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位攘托。设计之变蛋磁舍,影响如此之深淌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绊馅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缓,都是如此如。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垒。此消彼长禄,本来也是市场常态心坞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年型。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柔合乒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铺忌埠,而奔驰则用了进击的改变爬扑。这导致了市场格局的变化似碴。但在今年开始棠揽狗,奥迪要采用一种大胆的改变佰定换。   在北京车展上高环孤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卜律疟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司变逻实,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挫廷偶。在采访中睛,马克·莱施特先生表示瓶仓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么攘废硼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拴祈涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铣蓬,以奥迪品牌本身的三大支柱便临挫,即“运动性”溅赌、“卓越质量”得劝糕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石联,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冬。另外卢斑抖,马克·莱施特表示蝗塘泵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镣搂扇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冕劝。   未来困,奥迪不论A伎、Q实玖、R系列绦举,还是电动系列憾,每一个车型系列都有他们独特的个性考畴贺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扫煤弥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悲福粕。而且挥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裁泛练,在马克·莱施特看来坍,除了外观来坪,在内饰的设计上受恒溯,奥迪前进的步伐还会更大滩。   比如新一代A8妻,大家会看到一个全新的控制理念箱具,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尸模,全部操控都是基于触摸屏娘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酿罗,这将是一个具有革命性的设计题词舞。”马克·莱施特表示蛊。   【访谈】   媒体秆盲竣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么介线比?   莱施特天谎割:中国市场当然是我们最重要的市场之一编认仟。比如马上要推出的新款奥迪A8缄,我们认为80%的A8都会销往中国辆跨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犊。比如遍查辞,从车的前脸上就有非常明显的体现弟巢,这个框架会做的非常突出记扦,也会大量的运用到合金材料腔技淮。A8的设计充分突显地位感和身份感搜。因为我们知道中国的用户痰,或者说中国A8的用户群是非乘滤诹遥看重自己的地位感和身份感抠,我们对A8的设计充满信心必抬侧。   Q2是我们量产车的一个预告僚怕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性畔豹。我们想把奥迪的A系列寝迷、Q系列俯鹤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孤阶。比如扮拳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陋戎府,从而更多的彰显每个车型的特点降梦酥。   媒体己米:A3未来会有怎样的改变功甲唾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舵裳逝?   莱施特窖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宠活,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铆媒究。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拭瓦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力竿、表达力堪。   媒体逞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腑奇巷?未来设计会有哪些改变寸拿?   莱施特幕时:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牡容,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性童睦镭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的复柏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性偿莆穗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解关膜滔。此外虹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佩咐。   值得一提的是埂揪丹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屏廓,完美诠释了驱动理念腿蹲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诚疲街。刚才我说的是外观的设计峦得诲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大该型。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫩蹋掀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刺跨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涛颅,而全部操控都是基于触摸屏纹嚼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僧甩皮,这将是一个具有革命性的设计钢。   媒体交:面对未来的城市交通更加智能化豹掇、互联化凑、自动化的趋势诞厩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捂勉必?   莱施特先生晃来攘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喷镶虱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浇丘。实际上愧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屡吻疙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观歪舌访,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做田醚绰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旧酮苔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶反侣,还是更多使用自动驾驶胚籍覆,所以我们设计的基点是用户体验晒香。   设计开始阶段将先做内部设计溉渭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芳昆,再去考虑外观应该是怎么去搭配辟蛔倡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扰霜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程癸瞎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的熄杯话,因为我们真的会目睹题桂亮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革官炽。   媒体丰舷狭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拼?   莱施特丧缅陪:我们从下一代的奥迪A8开始同,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言康。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念渺币。我们要做的是持续的灭堤、不断的推进设计语言的发展典,每一代的新车型都要再往前走一大步浇美。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窃殴钱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时建搽,业界开始重新打量双方的合作膘涪。   如所有行业对热点的追逐一样娠,在过去两年中杭乾绥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响华鞋啦。4月6日鸽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惹玩史,携手研发并应用车载人工智能技术湘到骗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议笺为,双方将成立一家全新的合资企业氢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份擦。在此次合作中能舜苔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元攻澄,用于双方在汽车领域业务的开展啦车,为出门问问未来的发展提供支持库。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域两氯,而合资公司背后椿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入储,意味着除了汽车制造商讹歉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脑。   “1.8亿美元只是一个开始蕉笛。选择跟出门问问合作堵颠恍,是大众集团移动出行战略的一部分盒。”苏伟铭称绩腻蒂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈护上,为达成这一目标配刨,已经规划了三大板块实娟,共计十二徊溃髓、三个项目好卵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唇琉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红懊焙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别白日、语义理解技术缴棱搽,面向移动搜索领域的智能手机应用诡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颁。迄今为止萄龚恭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拔础、语义分析壬、垂直搜索等核心技术氏度。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景膏瞳,来打造下一代的人机交互方式刀蜡穆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)皮。   “选择出门问问勃,是各方面考量的结果虎辆。如果大家了解的话麻鄙屡,其实Google也是出门问问的重要投资企业哆磷,所以我们与Google也进行了谈判”测态梯。苏伟铭称咎放透,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梆。   2015年6月惯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盛概,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月顺柑,出门问问被Google投资脆砍玩。截至目前侍票羡,出门问问共计6轮融资继。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发遂。   “此次帽,我们对出门问问进行投资缚幕苛,不仅仅是出于财务层面的考量比,也是一次具有战略意义的投资刹田巷。通过本次战略投资淀歇死,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贯陋慑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鹊地琅,只是单纯的投资或技术合作悼,苏伟铭回应称饺,“想强调的是宪,我不主张相互供应的关系碍梳链,一定要拥有属于自己的核心技术呜。”   “移动出行领域的合作溅,如果是提供车辆挠盼晚,那只是纯粹的商业化的供应需求靖加。与出门问问的合作未陪儒,我们是要进入合作的管理层剔恃挝,在共同建立的合资公司中胃钮汐,双方都有委派监管团队”伐耐豆。   苏伟铭介绍坦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持催颗,但更重要的是在人工智能领域的研发膳赂。“如果你与人工智能进行沟通惊,沟通得越多缓瘦干,它就越了解你惫疯,人工智能研发的目标是迎合客户琅,而不是需要客户自己调整来配合狈,所以蜗秽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”念。   他坦言举回高,在人工智能的项目开展上杯霜,有好几种做法肛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”猛尖推,但这不一定能成功处,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爸磁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孺涎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术退傲冒,且能够很快地将技术实现应用危桨岔。”苏伟铭称材乓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舒菊,来帮忙推进其未来的发展醒荷。从这方面的合作来看问蜗,双方非常契合凳偷雾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的渴。硬件是大众的强项厕现狸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饱蓉富。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理靖呵巧,而是应该让其独立运营唾慈耻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淌。”苏伟铭称洞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化统吠诲。   据介绍揪葛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淡胖宠。基于出门问问领先的语音识别日男、自然语言处理惶傻规、垂直搜索和主动式搜索技术防伦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位退熊,该合资企业将进一步探索秘图,为未来的智能移动出行提供解决方案柯卷尉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胯蜡,人工智能并不是只包括这一部分兔,其实瘟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能楷缅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起眯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梧扁,但在苏伟铭看来吼甭阂,这是一个重要的开始爱。   “下一个工业革命的前夜”横,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谁桂柬,为此谜套,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挨伐。在2016年的广州车展期间尘椽绊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拿偶。据大众汽车集团(中国)首席营销官绰崩午、集团销售和市场负责人胡波介绍艇感杭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘿努般,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立爱,包括智能停车免、智能充电等快。第三就是交通形式的智能化管理瑞邻廉。即打通不同的交通形式静摧亩,提供一个智能化管理晦胸澎,最后让出行者能够享受顺畅死恕耐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利混鞋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淖逼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用清。“我们相信奠孤搐,车企能在这一领域扮演重要的角色特奠。”胡波称编欣腑。   不可忽视的是趁婆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换劲诞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阂。   “要建立一个生态圈沥蔡淖,必须要有多个方面的项目支撑缓甩。在落实该战略的过程中绰,我们便开始思考欣吼无,如何构架这些项目系,未来三年我们是要围绕这十二噬、三个项目开展工作的盟邓钉。”苏伟铭称扑铅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辰唯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术箩水,以便及时供应科节,满足未来车辆发展需求捂瑰。”   据了解痉伯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贪尚膏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜势。通过语音输入藐少井,该后视镜可以提供导航卸、信息点(POI)搜索套彪、即时通讯隋狠、车载声控信息娱乐系统等功能闲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刹强。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沥私蠢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror醚揽。通过语音输入鼓,该后视镜可以提供导航讥粹、信息点(POI)搜索死缎酬、即时通讯际、车载声控信息娱乐系统等功能从扣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力查僻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度媚疲讽。   苏伟铭透露恭垃,最快从2017年下半年开始络悍诲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驾唤,在一些国产车型上也将采用该技术沟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统峰汤。但是沏漓,有了大众汽车集团的参与畔娇楷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脆。   经济观察报灸哄驾:在中国的十二三个移动出行项目上献稍舌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利池极柿?   苏伟铭锨镣丛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权记妓病。2016年中旬性,我们便与集团总部沟通过惧爬,我们认为在移动出行领域迷坍,中国是领先于其他市场的瘸汇。所以怠们,当时我们就决定在欧洲以德国为基词Фⅰ,建立MOIA移动出行服务公司沥绍。之后仍据,在中国饶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目旱写。   所以舜庇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炔,欧洲和中国灰痉。其中中国的业务包括三大板块畏牧雀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目煞太康。我们在这一领域是领先的汗叭火,这之后砷,我们还会有更多合作烹。   经济观察报敝簇:在大众规划的十二三个项目蜡,大众与滴滴出行蕉邪、首汽等公司的战略合作是什么模式斜俩褥?   苏伟铭奸末临:大众跟滴滴撮圈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迹。其实蚀,与滴滴出行的合作版,目前还在进行详细商议臂吝。但需要强调的是棺酸,我们的合作投资并不是融资的概念放,我们的合作是战略性的耍蹄。   经常有人说大众汽车集团起步晚虏,但我看不出其他厂家做得有多快璃。   移动出行的合作递灿,如果是提供车辆拌,那只是纯粹的商业化的供应需求佰哄。与出门问问的合作僻,我们是要进入合作的管理层具坚,在共同建立的合资公司头味,双方都有委派监管团队啥悉辖。   经济观察报畔储:您提到的十二篡经壕、三个项目都是什么商业模式鹃?是否都会以合资企业的形式出现挫巷静?   苏伟铭挪陕汾:并不是全部都是合资企业形式的项目咎播夸。我讲的三大板块中焦穷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腹懈摊。我们选择成立合资公司是因为诚僳郴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屋哗。那么如果不通过硬件男晚五,技术应该怎么落地呢僧?通过建立合资企业栏狮酥,我们可以为不同品牌设计不同的技术策,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务末,包括集团以外的其他品牌劣挂,我们并不排除这样的合作才。因为生态圈本身就有一个共享的概念抬星建。随着数据的增加袒临,共享的概念会更加广泛寡,生态圈成功的可能性也会越大掳蓬祷。所以与传统的工作方式相比脓得廓,变化是非常大的权玻秒。   经济观察报惯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作五?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诧陀?   苏伟铭沮疤吓:我认为技术和战略两者兼有骋。要建立移动出行生态圈的目标悉系澈,就必须把其中的布局规划清楚脸,只是研发出几个APP轿,并不是真正意义上的合作或合作的全部沁嗽蔬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗅?同时房兽楔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谜,也会要向外输出呈。   经济观察报放肯徽:生态圈成为汽车业新的布局单位病比,选择共建生态圈的合作伙伴时兑,有什么标准备猫册?   苏伟铭首:以前我们称之为垂直平行的价值链堤箍料,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弥盖。在考虑发展这些技术的时候隙静,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淌尾。   举个例子试挟十,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锭,我们会考量其语音识别技术有多强糕什赌?然后再开始讨论中间的差别在哪绘醚柿。找到不同品牌之间的差异性非常重要簧牟。从战略角度肉迷,大众汽车集团需要明确今后的定位纯倘儒。   谈了这么多蜗,其实有一个基本点劳兽,便是客户群体碍付绘。作为主机厂宠蜗瘫,我们需要预见到7年以后车的样子鹃。因为一般针对七年以后的下一代产品缄狗谎,我们现在就已经设计出来了奉纲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晦,未来会遇到非常大的改变坚女。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伙惫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的核,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品峨甘钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   4月20日答,上海车展开幕的第二天吮锑痰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淌瘸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粉犁强,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蟹恭,其实旁咕,魏建军早已来到现场感龟慈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内齿,魏建军至少接待了三批不同的访客队癌,并亲自送每一批访客离开敦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时探,虽然神采飞扬兴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显母无,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迸投江。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比械,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唐情。一边是国内SUV领导品牌棋墟殊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吹芒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绿户,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蜗偶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潘惟孝,此次核骗贸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讲貌电。   “WEY的目标是挑战外资品牌酣,终结外资品牌的暴利时代瑟狠,重新定义‘豪华价值’倦沸唐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狠京虑。VV7c/VV7s之后蔑褐糕,今年还将推出2~3款全新车型韩田材,将产品线延伸到新能源领域炉榷茄,合力冲击外资豪华SUV品牌孟唇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者艘。”魏建军说遣夕,“关于轻奢橡恍,首先这个词比较时髦肛甸,容易记住臼。另外吗唇吼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甩蘑。”魏建军表示椽尚睫,长城不会做没有意义的豪华显视,“作为消费者可以感受到超值的体验莎镣宦,而企业也能得到相应效益认羔婆,最关键的是得到了客户的认可鼻,这才是有意义的‘豪华’穆。”   魏建军认为安全是最大的豪华献岸停。“乘员狗蔫、行人溜、车辆”三维安全(3DP)设计理念舌郴,参照国际标准遂妮信,主被动安全配置完全创新妮魏高,提供正常驾驶窟铝、危险警告冯、碰撞减缓忻际玩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护佃水。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)售痕,译为“牧羊犬”其,有守护主人生命及安全的意思娩攫。   此外甸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闻,来自于欧美一流车企茄,有着丰富的造车经验和行业影响力示对侍。匹配中国第一款7速变速器恋般订,这是世界上最好的变速器之一橇啸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纱恨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌起。除总部优秀的研发功能外婪,长城在欧洲廉、日本和北美也都建立了研发中心钨疏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”监拧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霖瞥吧。其中绊龋性,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌逢察。对此具镣柏,魏建军表示该郎撩:“媒体和消费者一直有这样的担心喝瑞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面枢孔。实际上侨底,在同尺寸或者是同动力下柏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淀芒。但从消费者的角度来讲维囱沧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的京单褥,消费者会非常清楚这些配置省、性能动刷时、做工有什么样的差异戌。”魏建军表示录,长城的目标是做品类品牌夸麻突,即目前在SUV的大框架下以价格为区分森,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元擎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间变猜壁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆并怂浩。   而针对销量层面极羔,魏建军表示峡妒:“从销量上看头徘舷,WEY很难超越哈弗热版雷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒙洽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁选,15万~20万元的空间虽然也很大囱僚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论型。”也许很多人会认为愧磋,WEY卖不过哈弗抵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务闯笨,但实则不然郸。“WEY和哈弗我们都重视拍,长城用同等重要的汤、足够的资源支持两个品牌诧脱晦。”魏建军说钨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力小敦操,魏建军是如何评价的藉潦?“我认为我们的产品不管是性能久、做工炉从舰、安全廷德,还是油耗项醛、排放变坷狗,都不输高端车嗜劫磕。”魏建军依然对产品信心十足叛性,但他也承认WEY面临一大问题糕莽库,“现在问题是品牌价值板波孰,因为WEY旗下产品刚上市寿捣,品牌没有经过市场的验证恰芍录,大家会对它不放心彻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车横憾。”   魏建军表示骚偷股,自主品牌给消费者带来了很多价值掣妹孝。“有我们的参与锈,不断地进步堕妓褥、不断地在挑战外资迁刃浓,已经迫使外资不断降价撂技线,提升服务品质岁搭。我们的目标是要挑战国际高端市撑逄肚,所以说我们借助中国这个很有价值的逛咀登、规模最大的市场来锻炼必,使我们能尽早挑战高端挞栖。”魏建军表示掂狈,消费者购买了WEY之后衰肝物,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值掠梦。他对媒体承诺诲世剂,WEY的产品一定是超值的砍抠,并且一定能给购买者带来惊喜列。“WEY是一个挑战者拔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菱。把我姓都赌上了莱檬,不能失败裸富片,只能成功杉潍揪。”在采访的最后葛蚀伍,魏建军郑重地对记者说秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜沫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹲顷卫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剩辽末,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作佰内,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导读然妻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侣酵入,以及未来的发展母。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奠敛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颁材、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迷铆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生期惟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士色,以下是问答实录似乃箍:   凤凰汽车 炯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骚逞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慰父虎?   俞经民 朗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瞧穿,对于品牌的市场表现同样很有信心我臀崩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言飞鲤瑞,我们有信心成为市场第一的品牌陌灰。今年我们的销量目标坛,是从去年的8万到今年的20万磋晾茬。纵观130年汽车工业发展史欠,汽车行业发展的基本规律而言矾,规模还是需要的笆居,是品牌更好的发展的重要保障纠疙。   邵景峰 胎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分使,荣威方面俏,我们所坚持的伦柏,是一种符合广泛审美的痪樊、优雅自信的设计风格搁,在复杂的市场环境中查存鼎,抵御诱惑驹、坚持自我笔,走一条人性化的设计道路铰逛。而我们的MG名爵巧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化己龟,这是一个巨大的宝库释慧,值得我们的设计师尽情发掘唇僻寥,其中之一磨撕那,就是感性南丰。   在MG品牌的设计风格中返活鳖,我们可以看到很多情感爆棚廓害、血脉偾张的元素与产品穆快醚。未来的中国汽车市场必将飞速发展络奖,需求也将越发多元化同蚕佳,然而无论技术如何变迁脓炊,对于人性化璃山恋、情感体验的诉求将贯穿始终丘碾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想昆旗椿,我们也将在感性力设计理念的指导下戏溶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伞卑仑。同时屑权筏,强调个性也不代表小众吭裳馈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尸妓,为大众带来唤起强烈感动遁釜琅、让人心跳加速的优秀产品昧水杜,这就是我们所追求的目标蓬。   凤凰汽车 呜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万好哀冗,其中年轻消费者占到了绝大多数靡坑匹,请问接下来型叼肮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荣?   俞经民 鹤哎委:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”香呜,更是“年轻的心”嘲狡,从名爵ZS的订单来看烩闻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体徊俗,更包含了年龄层更大赋拆、但心态上保持年轻的用户滑邓凶。从“年轻的心”角度而言哩轻稀,我们的消费群体就更加宽泛了磋聊,作为一个年轻化的品牌撼,MG名爵的诉求是“年轻动感培芥逻、专属空间伟怂、纯粹乐趣”娟,给“这一代的年轻人”造车碴。说到年轻人共同的特点夸,是充满梦想钎,对于梦想的追求更热烈一些箔,更想把心里美好的事情去实现烯触。这个梦想实现的过程是非常美好的糜讨舵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求四:为这一代年轻人四睛,不仅是岁数上的年轻人秽坤,更是心态上的年轻人桥,提供更好的选择猜佬,保证他的有更好的驾乘体验残零。   年轻化的特点姜,是要颜值鞍、要体验的到位寐、要可以分享迸氨措。二十一世纪中国的年轻人仿,在互联网的普及深度蛋吭、对于尖端智能的体验和想象力班簧,在全世界范围一定是靠前的柬,就应该可以代表“国际范儿”殊,也应该引领地球村的潮流哪驹梦。要满足这一代的年轻人惟,MG名爵所带来的产品体验侩酚陈,也应该要追求更极致拈湿,带领大家去创造全新的潮流官帅。   凤凰汽车 氰骏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”县疙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后局杭蛇、80后谓那、90后的人群当中粱幢?   林嘉瑜 结歧社:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腔仓。这款车感性的设计曲线复,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梅唉。不光是国内的经销商兔穷慧,本次上海车展处,MG名爵还邀请海外的经销商须借,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兴蓄,他们也都对这款车都做出了积极的评价肥曝汲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”儡乱难、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟川娥爬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速文诵仍,让老百姓也能开上小跑车桑,尤其对于国内的核心消费者来说风轮憋,不论年龄几何慧,都要有为自己的梦想活一把的态度熄。对于一个汽车品牌来说具紊,这是一件值得骄傲的事情渐。   邵景峰 酒漂:其实在选择一种设计语言的时候扳,设计团队非常慎重桥,因为设计的变换频次不能过高设墩躲,要抵御诱惑廖瘁唐、保持延续性才有可能给消费者形成印象裳凶、拥有识别度从而去打造一个品牌级徘。“感性力设计”的第一条就是要有感性唾募套,去追求情感的外在表露苫,从更广泛的角度熟辉借,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些换慑兰,通过真正的审美习惯进行判断;第二好,感性力是专属纳、设计师要通过专属的标签尝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茫叼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陛蔬涤,比如运动员在起跑的那一刻蒂痉,弓箭拉满而未发的瞬间售句几。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚龚擞,这种动感更有档次潞型,同时价格不菲乘痉,是很高端剔、优雅的设计赶,我们希望把这种设计注入到产品中巢,带给这一代年轻人极致的审美体验舍啃蒂。   凤凰汽车 赏淖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋啵块化架构平台打造的宝刊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淳随姑?   俞经民爱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逛懒。这是对这一代年轻人的尊敬颊卵,他们自带国际范儿完少滥,是可以引领全球的潮流的人群锚豌缉,因此有着巨大的价值节跺沙。对此墩快桐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划段,在全球也是一样坤。目前岗,世界范围内颅鸿欺,不仅是动力总成前瞻技术的整合奴绩溅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势切薄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捶,采用插电式混合动力设计浅。另外皮清瓮,大家看到的名爵ZS幕惋使,将会在明年上半年推出纯电动的版本粹幕懈,至于最接近今天这辆续航超过500公里慕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车警际,也将会在2020年之前推出淖。   凤凰汽车 固杰冷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乃?   俞经民 垂涸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吴竭,设计上差5%赂胖龚,销售上就有可能会差30%氯埃浇。那么对于自主品牌而言池榔,就是要把自主性发挥好混播,去追求审美的宽度和深度比,销量也才能有宽度和深度棺侩。名爵ZS的设计就是这样做的兄,要追求极致劫臂、不计工本妮踩粪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浪瞳鹤,可以说眯馈浦,名爵ZS的极致设计祷樊俯,对销售的宽度起到了很大的作用位。   邵景峰 庇朽宽:汽车设计是在不断进化的肠荚岭,不会总停留在一个风格上通灿龄,在互联网时代杰么,同样要有全新的时代特质举。另外涸鼻喜,从汽车设计而言森庭,例如从动感设计理念而言瞧,英国车是鼻祖坟肝,很多品牌都是以此为源头来发展的藩,也就是“同源”腥。中国航天能够上月球疆,那么在汽车领域上同样有大的进步锣。之前德国杂志的一篇文章写到跨驹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国栏庞骏,在进化的道路上有推崇的看法畴返,也有欢迎的声音嘘汾凭,这些都是要虚心接受的侩噶殴。另外书路,汽车设计是一件非常严肃的事情似无,每辆车定型背后七贫糖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的博轿,背后要靠巨大的投资来驱动揽贪。   在造型评审的过程中醚,流行趋势讲清楚斗,未来怎么发展说明白饰踩痉,否则误解就跟着来了路容,所以要有一个整体的品牌战略在里面炽默腹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了南筛。   凤凰汽车 竞袜涪:今年览邢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冬旧男?   林嘉瑜 孪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作持,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素醇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刃,拥有一颗年轻的心崔嵌谋,热爱运动辅库、健康的年轻人侧。   从足球营销来说石晌及,对于英国和中国糯板,都有很大的国民基础驼漓剖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国竭汕俯,是英超乃至欧洲的强队法顺,这几年的成绩也是不断的提升固暇巴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奖痊。同时看吨戊,利物浦又是一个老牌劲旅凰封,有不断上升的潜力丘涸尉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样努舜,在用户上有着非常大的重叠之处时记烂。MG名爵与利物浦对的营销合作检娃疥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来歌房,在活动和比赛中享受快乐廉柑奈。   上海上港队也是一样的禄。MG名爵经历近百年发展涧镜捅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣邦赂碍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炭炯巷,两者的合作也是非常有趣的电。更重要的是坛烦,MG名爵通过足球营销的模式班,能够促进两支球队之间的交流辱,包括之前组织的很多活动脑,不光是针对中国的消费者响肝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荷,有效利用MG名爵品牌的特有资源赤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌归庐念,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值络盆搔。   车展期间奠豆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桥。在车展之后该淬失,利物浦会在上海有推广巡展活动号。下半年霞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汕太喜,欢迎全国各地的消费者参与和体验短菇。   俞经民 缉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谈界,大家能有一些共同点做沟通世,国内和上港足球队的合作辖墓坏,正是汽车和足球之间速度与激情地、自我突破的契合点郝,足球又一个很大的特点你抠,就是会让人意想不到搂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涕蛾泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄奇鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年擎角,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寄迪,与此同时辉集场,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仙覆陕,长安汽车产品质量持续提升爬,用户口碑不断提升阂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泪济,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一硼豌居、全球乘用车品牌中国市场第二名匈狄妮。   关于未来奋疵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颂夸虾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酱呕弘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炽辣防。   2017年是长安汽车的产品大年夹乱舵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市滔、全新的SUV CS55犁、轿车睿骋CC秘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阂,将会进一步完善长安汽车产品谱系赋收竞。   如今催璃缚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杰,站在国家品牌高度寻求发展双佃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吞岭拐。提升品牌溢价能力薄,成为长安汽车品牌发展的重中之重弹。2017上海汽车期间痊班,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痊清,关于长安汽车的未来瓮沤,徐留平董事长有话要说擅暑,以下是对话全部内容滦膛。 凤凰汽车衅畅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的遍鼻省?   徐留平虚娄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程催,我们也是不经意之间就走到这个地步守房,因为一个产品呸,特别是像汽车这种产品是更加的明显豹捐,它反映你的公司文化颂、你的公司理念是什么样的东西幂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粪,你怎么样让产品吸引住消费者丝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哨朴我,靠的是什么吹篙?因为美是一个主观的东西储耪马,有人认为这个很美钨偏,有人认为那个很美醋胶首,从长安汽车之前的产品来看未朽拳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来椒赌癸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灌嫁届?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冲吗倪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惹,同时想把这个产品往这个方向进行修改馈嘶。我觉得在这个方面苏磋,从长安的角度来看叫频,就是对于这种动感巾、时尚这个理念的偏好狭阜。我一直在体会祥,其实我是在反问我自己迫茧揩,这种偏好它是怎么体现在产品上的村谴?实际上是我们内心的这种偏好交。在过去的2-3年中忱臣菩,我们面临的话题木,如果过去不做总结粹洞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来欠,另外更重要的是说毋,下一步你怎么做宝将距,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法非蠕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓟咆裸,下一步是个什么东西促巢失,消费者需要什么样的产品睫伺,然后作为公司来说兜额呵,你们能展现出来什么样的东西较隘闯,最后我们总结叫生命动感智色双旋交匣朽,当这八个字出来的时候耐眉,我觉得是非扯防廖辏好沁怀,既是水到渠成敢完殊,又是醍醐灌顶笨记、灵光一现袄涝。这个过程席红,不仅仅是八个字的总结眉酥。这八个字出来以后抠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鞍摹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郴,实际上不仅仅涉及到造型车,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骑刑。这样的话瘟孤,就有了一个提纲契领必苔铜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西獭疚圃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丢擞判,就能够有一个非常精准的东西庆。   刚才你特别提到“色”岗箱税,我们当时想说身算脐,你必须要能形而上拘镭,要能够抽象出来聚几沸,如果说你不能够抽象出来肌牡兄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候韭,如果你弄它50个字饥漆葱、80个字夏级,你可能不够形而上鳖,不够抽象化钩,最后我们觉得“智耐蘑、色”恼可,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讨盘安,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动护冀。   第二个就是说消费者情感的体验挟锨财,比方说对这个造型和颜色钮,甚至于这种声音或者是形状捞感、线条的这些方面的喜欢地炮匹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓤灯。当然我们也在想用什么样的词比较好牡,最后觉得设计的这个词很好特,一开始我们还担心说这个词字挺多校,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化藕,我觉得就应该让它有想象力集斡裴,就应该赋予它很多的内容凑稠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钳,孔子都说食色牵墓,吃饭以后第二件事就是这个字亥隧,我相信孔子说的这个字也不简单意思姬,实际上说核,智色这两个字还是最终反映的是人搁缚,特别是消费者的一种需求亮零阮,对于未来传统的一种期许芦娠惺,这个过程当中敬,对我们来讲镣盾,把这八个字想通的时候脑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汰烂楞,这是我的第一段话题络。   第二段话题说这个对长安有什么用处褥苹改?那次在发布会现场有说款搐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驳普,一开始我就提出茎讼,第一个慧,这个产品要漂亮抹,你不漂亮的话葱附缔,什么样的东西都没用鸵鬼。因为我们很早的时候就开始在考量暇裸酣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坤,后来发现不行饶模,最后我们在大概07毕插、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹈火活。因为你还不能提炼出一个高大上间浑楞、抽象叹、形而上的东西城捆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烈巢评,但是每个产品都出得非常艰难鸵殿委。这个事这么长期干也是一个问题孝导害,因此在三年前的时候煽嘉饲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了休,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寄德,对于消费者的这种认知新,把它抽象化磐狭,那么这样的话理解了以后腥,再把它具体化誓,特别是在产品劝,也就是设计理念当中一些图形化的东西寺孤,因为如果你不落实到图形化的方面熔卡,那就只有形而上没有具像化 峰刊腔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纯尾,图形化和具像化过程当中匣介,这个就出来了潍。   这个出来以后看倾鞋,我觉得对未来长安来说剐蛾剖,我们未来在产品设计的过程当中赦冷飘,产品能否做到生命动感智色双旋洁委,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来楷胳?这样的话默,实际上说桅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咐现,几十次的否决斯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成范局,几次或者就十次你把它完成恼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锈,那么这样的话拾,对于长安汽车的家族化串难,我们看了这个车第庞,看了这种感觉这种情感的体验磐,那就是长安汽车策比,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车成,这是一个劫。   第二个就是说烽搂筏,我们自己在研发制造设计过程当中遣狭,这个速度大大下降备粕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虚创旦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涕,如何把消费者的体验做到更加的精准盯愧,更加的接触到痒点嗅汞,这样对长安的影响是极其巨大的讹。   凤凰汽车斥截:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泪堡皇?   徐留平埂氮慈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郸湾朴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妒恫。如果说把它拆分开来存,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泛,智色双旋更加偏向于设计领域坍贿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚票,我相信大概许多媒体会想练泥需,生命动感智色双旋怎么落地赫?因此我们就想把智色双旋也说出来糕,不要分开厕暮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中殿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言径。   凤凰汽车渺谈:另外一个是提到的认知方面的感觉外,有没有一个专业的因素埃舅挠,咱们除了制度之外得宪妹,有没有专业领域的人来负责这件事弄跨?   徐留平端泡:我们长安有一个庞大的队伍尝护,首先要把一个汽车造好孝伙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惩然尽,到高管团队被,到设计团队惦撕,到制造和研发团队凶菏坏,包括服务团队鞍,特别是主要负责的领导人鞋航滑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验朴,而仅仅是设计团队的话语妨浮兰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层裳犀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骸喊,因此对长安来讲具恰,是既有最高层特别的重视雇串故、关注和把握拣剐替,并且这也是一个最高领导者的工作职责脯碳昆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瞧喘,我认为在汽车领域当中是行不通的趣时蟹,当然我们也有具体分工盎。另外也有很多的专业人士完成这个事情惊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的句革卯,还有轿车研究的舜传,也有做SUV研究的答,同时也有按照职能分的收。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舜怀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓忻,如果仅仅是设计团队的意见惋,肯定会偏离了方向虏窃。 凤凰汽车擎薯澎:一把手是指您吗标?   徐留平潦缸陇:我是其中之一虾。   凤凰汽车擞:长安汽车自主研发的新车懂扑,设计簇、评审位斗、评定环节您都会参加吗攘?   徐留平刹:我必须参加甸划,我前面讲这是我的职责浩,所以我必须参加厩为。   凤凰汽车溅粟:无人驾驶车呢捞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了顿嘛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匿吭物,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破笆池?   徐留平涡倦:上一次品牌发布会驴另,最新的无人驾驶技术也做了展示疾娇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酱,高速公路的环境相对来说可控性要好迫邢推。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蠢汝弗,难度要更大郎骨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻授瘫未,我们不仅能在高速公路上做但江剩,而且能够在城区做限川,这个技术我们已经实现了突破渐谴。   凤凰汽车寥膏矫:长安无人驾驶技术进行的这么好番诬,量产会提前吗础秘钨?   徐留平哩辞雄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加昂寺冀,实际上就是说蚕富瓢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到埃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爸撬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定含钨。   凤凰汽车宋玻:中美在进行双边的贸易谈判绰,这是谈判的内容之一烹,会涉及到汽车合资企业的放开变藐零,可能是一个双向的市场开放的动作氛,如果这个谈成了垒,如果这个不再规定50%的上限烧嚎鲍,您觉得对行业有什么影响巢坎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资褂瓶密,那您觉得首先答不答应吓脊形?再有一个多给他股份的话竭等弄,对企业今后的运营会怎么样弄轿轮?   徐留平教伍棺:我明白你的意思忿,第一我确实还没听到这方面的话题诵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祷,股比这个事说了很多年械舵穗,我基本的看法有几点萝,第一个这是国家层面的战略和政策攘究,作为企业来说烫,我们遵循劣,国家有什么政策我们遵循什么政策订垂氓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梁借酪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粮趟,我相信未来的合作会加深惰壤碗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烫冈夺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舵按,而是说理解消费者淘借,能够洞悉消费者率踢,如果股比的溢价挺高尝醇、溢价挺低彩穷,但你产品不能卖出去侵簧,那你不能分摊出去魔搞,如何把蛋糕做大甜小,这是合资企业要做的一件事啤。   凤凰汽车藤:如果真开放怕,长安会想着往美国去吗冬,就像那福特来到这里呢埃廊弧?   徐留平剖钒疏:长安想要去美国是一个公司的战略咎寝粕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挪田脸。   凤凰汽车妮:长安与福特的合作多吗汐尾次?   徐留平介孩:长安与福特是我们加强合作的方面晚低模,应该讲这种合作的程度文,不仅仅是合资企业桶,从母公司其他层面阑,包括技术和其他很多方面都在讨论吞肩,包括海外市承导崭帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弟镀洁,它的能力提高了害查伞。第二 现在是全球化合作的时代悼蓬,一家公司独立运营雀蔫交,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纪夸。   凤凰汽车畏颇辆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结散,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓦,你还说了过去我们做一个车电,可能需要很长时间好不容易做下来适,比如逸动剂脸校,是很艰难的痹劳坏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%爱普栏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杯季势,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资眠卑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大漓响玲?第二对比韩系享、日系棉奥,我们的研发体系和他们的研发体系相比迪臣笨,您觉得能不能支撑荚,确实我们的实力也很强悼惫,我们的内功可能修炼到一定程度偷,我们后面会源源不断推出好的产品婆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仟磋恕。   徐留平苇肠钨:你讲得非橙郑好胺帅捎,我觉得这是两个原因导致的卵,第一个就是必然性晴烯,自主品牌需要有成长的空间庙溶对,第二个确实也有机会的原因拘,恰恰是SUV的市澄小,中国的消费者需要这个东西盯抱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒲浦池,反应速度更加快一点捐,把这些产品推出确实是满足他们的需要峡燎拈,我觉得是两者共同作用的结果溯檄急。   对于下一步自主品牌来讲祥芜,无论是哪个系搪脯坪,无论是美系鲜诡帮、日系粳轻、韩系佛、法系长盆,我觉得跟系没有关系厘汀,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芭醇,这是关键蜕割冠。消费者他肯定是有他的诉求的喝瘫皮,究竟是SUV靖味、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咎断些,他有他的一种偏好涎嘶、喜欢冯邓哼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邦,这就需要我们作为厂商袜孰,你必须要洞察到消费者的需求好妒峦,实际上要看到他的潜意识是什么东西腊剃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鲍成。为什么我要总结长安汽车的过去呢懦经?实际上是我们自己反问的过程河噶,就是说在过去当中乡,为什么逸动会是这样赊豹俄,CS75为什么是这样忙苟密?实际上说僵炽函,我们当时也没有意识到艘郡令,反正当时就是这个样子玻替俯,实际上这个过程是一个反求的过程变为规,我们为什么会喜欢这样窃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中牛畴疮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子破,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拒你疾,我们把汽车理解为是生命的动感路该,其实是一种生命力的扩张惧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寝脓太,而我们长安就应该提供这样的产品就,回过头来展望未来掠登葡,我们觉得这也是一个正确的判断图。   凤凰汽车皇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较穿沸彭。   徐留平梯墩:我觉得现在国内研发体系来看别劲,国家间可能还是有一些参差不齐乌,我觉得自主品牌的研发能力和体系枢五,进步无疑是非常大的坦狙,而在很多方面可能与跨国公司有差距篱退禾,有些方面会比较超前盛脓,因为自主品牌也不是一家爸,跨国公司也不是一家内翰,要两者来比很难说窝,但是有一点捎刨痛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孔腑,做好一段时间不容易舰讹,这个公司要能够连续做出好产品帆黔,能够连续向前增长蓉脾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桥爱、设计应用恫,在这个公司当中都比较受关注豌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓦少。   凤凰汽车笺妮:我想问一下自主品牌的建设非坷,随着我们品牌的推出釜懦,现在汽车品牌进入新的层面蚊帅,会有不同的路径选择薯,比如长城惨、吉利推出新的车型墙颠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鼎赤途?长安如何能够胜出瞄未?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纽,除了刚才说的两个樊肚,还有互联网造车的未来的合作伙伴臂避,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响遣副?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撕券?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肉春?   徐留平守:实际上碗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌培唬,我觉得这是好事汝,这说明汽车产业欣欣向荣伞,是真正的投入萎理,这是我对汽车产业的理解持,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚破,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锣偷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行随,例如一个产品到了造型师的时候团涤,是一个说法寝、一个样子仍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓤,然后到了制造过程当中又是另一个想法棉轿边,到服务过程中又是另一个想法催,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驰溯,既有高大上的袭,也有形而上尚、具象的敲垃滥,你要把一个公司从时间跨度嫁醛怀,一个一个展现出来功射,而从空间的序列当中圃,你要把研发全部都按照这个意义拢芜,我觉得是很重要的方面伟秤。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒂弊,各个方面的协调沥滦、综合念、修正揭肥、打磨需要太多的时间掸,我觉得这是一方面埠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要被,同时也是我们总结过去体会出来的类碳扣,它是由内而外的惦课。可能我们过去没有意识到这个话题抱搭,我们现在总结出来共鬼,然后下一步能够指导各个方面没宠,每个部门都很容易做事情响。   第二个问题你讲到造车喜,我们开的会太多了淬潞,失败的太多了摧,沮丧也有很多划摊农,基本充满笑意也就一次逝,前面基本上是批评玩、检讨韶漏烩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垮,不高大上伙。至于说现在很多企业开始造车膳,我觉得这是一个充满魅力的行当车墒颅,很多人都愿意去做妊僚晨。   凤凰汽车都:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恭? 徐留平卸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫁,会选择相适应的地方汰电摆。   凤凰汽车莽顺:就刚才的问题我问一下暗垂窃,刚才您提到和新创的互联网的合作拒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔徒、蔚来也有合作佬萝惶,您觉得长安在未来在互联网里面的话别帝,更倾向于是一种怎样的合作搽问?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丸邪讳,您是怎么看的昧伟伦?   徐留平韭壁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寸亢,从长安的情况来看苍什,我们认为哪个方式都挺好的案,现在是合作型的耗妻泌,是你可以自己干哗赡,也可以合作干林,也可以自己加合作干鹊豆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俺。   凤凰汽车掳:我们打比喻毫水,37度是正常的温度联拎,您觉得新能源行业渡瘁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说编,您觉得温度是多少剑闷?   徐留平纫:您觉得高了低了校范轮?   凤凰汽车挞沃:之前有人认为这是疯狂的阶段菇玖。   徐留平贸丢:我对一个产业的衡量依据是皆夺,在目前这种全球的经济运营模式下房,凡是有金矿的地方杆,都会有若干的人去挖掘它瞎,目前我觉得新能源就属于这个阶段晌嘎鼓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够砍疟绞,应该更加得进入冈功魔,因为从目前的情况来看赖,汽车产品当中舶,一个很重要的领域就是电池疤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放并冷,没有这种资本通、技术萄切髓、人员的这种投入帽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扒。   凤凰汽车系郴颂:那就是说您觉得温度还不够吗传喉陈?   徐留平爬采襄:我觉得还可以巴,但是我不太同意的就是产能股,如果说你的产品技术不太优秀禽桃慕,你建那么多产能就是有点糊涂呻。   凤凰汽车裤:很多其实可以通过改造现有的产能敖倍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能朵,从这个角度来讲信搽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豹?   徐留平龄忿:从整车厂的角度我们希望成本低一点猫纠,选择利益大的山董。   凤凰汽车型朽:所以您不担心过剩吗埔介珐?   徐留平捻擦:我不太担心这个问题洞权,我觉得电池还处于不确定的阶段程锤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梨接。   凤凰汽车醚赫避:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腺响,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耪,不管是设计师还是CEO等等坍枫篇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皮缴谁?当然那些设计师很多是主管的赶际,老外有管经营的有管品牌客广,主要还是在设计和技术的领域抄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的都?第二个是国有体制的问题抱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响场酵读,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域父萍渺,也在高薪吸引高管人才迪挝,您是如何留住我们的人才闹吼,关于体制之上备粱、体制制约的问题新踏,我们怎么解决钦胚?   徐留平泵:现在是全球化时代观谐巾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掇柑,我们最早的时候是四无朴庞,没钱厢、没人备冠房、没能力烤扔淀、没地位门浆和,到现阶段来讲煞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耙屋,这都是一种非常正常的行为福,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢罢碧禽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国樊割钡,如果对中国的消费者不能够带动率茨,那肯定不行陕,我觉得这是一个维,无论你是洋务运动还是什么运动烷,核心是对消费者要动起来毫俱缆,这是一个糕。   第二个关于体制的话题帅色,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距温兜梆,这个方面我觉得不能讳言彩猩餐。目前来看烈,对长安不是特别明显坞镭,因为长安是属于南方集团旗下子公司苍歌期,从南方集团来说熔礁,在这个领域当中斥敌,也在他的职权范围之内做了一些调整嚼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蚂。   凤凰汽车昂沙遂:如何看待这个机制陛?   徐留平靛蔽:从国家层面来说澎泌拐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匡孺凄。   凤凰汽车弥坪:你们审批会很困难是吗尝?   徐留平鸵:我觉得会快拈,另外一个我觉得汽车集团曝梳磨,也许给你量化很多股份嫌,但是最后你没有创造价值苍查,给你1股摊骇,1×0的时候不还是0吗疯挨?汽车的成长溉勾、成熟或者盈利是一个艰难的过程记汉和。 凤凰汽车竣啊堵:十三五计划像长安汽车整体的销量席奸、利润和研发能力以及目标有没有罗楷涵?   徐留平餐侯:非常有苇,我们愿景2025醒晾灰,我们做10年的规划衬,在这个当中我们相对来说做得比较保守诞幸,为什么说保守呢徽昧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当探禽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念未实。   凤凰汽车澄蒲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的集功贿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强外堕?   徐留平教:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霸胳,在技术和平台方面都在加强合作荤,至于说未来它要怎么样社统和,我现在还不太好评价这件事宿泌。   凤凰汽车痉豌:徐总问一下国际市场的战略豢稗,我知道去年车展的时候祟裁亭,长安说往海外拓展的重点是伊朗纶柬、印度荆、俄罗斯这样新兴市趁!,有明显增长潜力的市晨选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梦,比如在墨西哥涸,对长安而言抒劫坦,自主研发这么好塑擅累,又长期和国外品牌进行合作磐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匠仁、欧洲的市惩?   徐留平休拷:在我们十年规划中就有煎秋蓟,去年讲的时候就是当下正在做的内容恃顽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颇槽,就是要稳扎稳打色憾判,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了清,因为一支队伍最重要的是信心寺册。   凤凰汽车车逆:国内很多品牌都盯住印度这个市承纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争邯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗百拾?优势在哪儿率?   徐留平膘:对于海外市场我的理解是要扎下根去舵,不是简单地把你的产品卖出去居帆时,是你能够充分地利用本地的资源魂,包括人力资源和其他的技术能力托沛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务皆啪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的取啥呜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辞们,促进本地人的水平的提高袒七休,那么同时在这个过程当中千虏,把公司的产品技术涵盖进去拭,我觉得这样才能走得远卫。   凤凰汽车踢唯:长安最近一套体系出来了汕久,有没有可能往更高的一段发展陇详?   徐留平沏:从长安来讲酗噬胶,我们目前的战略看筛伯缸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致票段,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品很嚏,这是我们能够奉献消费者更多的东西癌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侍鲜椒,但最终要落实到产品上唤,产品是一个载体让消费者感知它知道它挫挞络,未来跨钢赋,长安汽车会加快产品推进的速度桨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吧翰。   凤凰汽车密奠开:欧尚也在这里面吗茎连伴?   徐留平恨乓疮:欧尚不在绢孺。   凤凰汽车抄:东风已经有PSA很多股份舜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗韭吉莆?   徐留平度:目前我没有听到有任何影响趴锭罚,在实际工作中我们也没有感觉到距。   凤凰汽车赔:理念发布会徐总是骑着马出来的蛔畔,当时媒体圈特别关注钳附,都刷爆了朋友圈高蚂,虽然我不在现撤取,我不知道有没有特别的意义苟现猛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腥惨,当时的考虑是什么捞?   徐留平晌完:两个考虑摩江轰,一个是我把马和车作为比较梁棚丸,你要说一件事谦叫唯,一大堆结构化的语言没有必要端,我觉得既然是长安汽车盾杭,我们叫做生命动感继膜、智色双旋筷粗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫矩纲,如果不这样做也没法让人尖叫党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛巩琶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日废篓,上海车展首日盛粳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面朵啃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称计浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杜哇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台壕邯皑,12年增长了120倍环疤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拉琼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娘酱。   受访人负:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)砷。以下为问答实录贡阔闺:   凤凰汽车琼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面咆捎?   雷德?比格兰德芬茨隶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搅蚕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甭叮姆,这款车在中国市场的反响非称富谖恚好椭耽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猴,同时拥有强大的引擎骚呸,提供强劲的动力与性能喊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缉搔奇。所以唉卸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汗绩醋。   凤凰汽车兑麻票: 在没有设立经销商的地区赎霞,玛莎拉蒂如何抓住市掣辍?   雷德?比格兰德卡: 我们首先还是会增加销售网络暑媒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啼,计划在今年年底扩展到75个盎骑。   我们还在天猫开设了旗舰店结肚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空道精滔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挠姑,大部分来自没有授权经销商的地区老铂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多层敛,鉴赏力越来越高缺裳。针对这些人群椿厘,我们还组织很多不同的客户体验活动瘫,如海外试驾惰靶,以及互联网方面的创新坡戊枚,如网络平台的直播惯。此外辆,我们也有不同的金融政策绘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务景,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宿兑鹃。   凤凰汽车懦幂琅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吗,给汽车销售渠道带来一些变化斜钩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搂申?   雷德?比格兰德测: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咕欠嫩,而是要提供独特的生活方式体验摊搬臣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伍,不止在中国恒,在全球市场都是这样墓。2016年敬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缴,这个主要还是产品优势带来的飞射敛。新的政策出台以后推泞萄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侧,不过最终的销售成绩还是由产品决定洽忿。   关于新的法规法刻,我们现在也正在研究当中奉膛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定链闺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狄坦。此外彻店贯,我们在中国有非辰Γ好的经销商关系磺骸吨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钳。我们开设的天猫旗舰店工培,实际上也是采用线上加线下相结合的方式春痴揪:客户在天猫下定单颗恍殴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒲。所以荆枫常,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系忻。   我们的很多客户最在意的并不是价格吵爸,而是优质的服务与体验登锌厦,这正是玛莎拉蒂的优势所在烘弓。   凤凰汽车绞弟完: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惮绘慧,有没有什么新的产品推广降认?   雷德?比格兰德究让匆: 关于新产品汉,现在还不是宣布的时候灿仍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升漠,等到新产品发布时我们再提供更多信息撤。   凤凰汽车牧: 作为中国消费者熟悉的豪华车醛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹿但,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好备上博。对于玛莎拉蒂来说勿趟傻,未来在中国市场的前景怎么看秋?理由是什么管狠?   雷德?比格兰德擞焊毙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况幕,5年前蠕,我们在全球的销量大概是6,500台风枢翘,而2016年达到了42,100台北敞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平擞,所以我们的增长一直是持续的得羔淖。也因此挠丘棱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观旱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似没趁孺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验令,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捌静,这就是玛莎拉蒂的优势秒净钱。所以且,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度快。   另外盼磷丧,玛莎拉蒂的车主非常年轻惕魔,尤其是在中国市称先贰,车主的平均年龄只有30多岁胁鞭呈,他们追求具有独特风格与气质的产品抚阀,来表达自己的个性与品味蠕呵。   凤凰汽车茸焊份: 现在汽车技术日新月异胺,尤其是新能源呕、共享纤奖、智能驾驶方面埠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划椽别?   雷德?比格兰德寿控: 在新技术方面赐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灯。我们并不追求生产最快的汽车帛,而是要提供包括技术蜗娜、性能疯受层、动力侗惋馅、驾驶体验等方面在内的最佳组合强绿。   针对自动驾驶涕乘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助几,帮助驾驶员减轻疲劳虐煽,降低操作难度偏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗅,包括独特的声浪俄度寒、澎湃的性能刀乡卜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统插,这是玛莎拉蒂所追求的辰磷。   关于未来对新技术的规划盾跨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涟豁,比如减少温室气体排放梗将,这一方面玛莎拉蒂也不例外鼎峨。此外虱为仓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术靶垛攻,如苹果CarPlay和Android Auto掂哗萄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术醛。   凤凰汽车窗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邦孺,怎么适应绍呸尸?   雷德?比格兰德侧坛授: 针对年轻人群杰课敞,我们采用的方式不是改变自己惫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应婪材林。比如在中国杏,车主平均年龄非常年轻顷捷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主篓,便是一位年轻的中国女性继镁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表即尽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史版,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奔陡湿,包括法拉利生产的强劲发动机拌罗貉、独特的引擎咆哮声车库、奢华优雅的外观与内饰惨棉凤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侍边哄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侵蜕火。   凤凰汽车镜廉解: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绿乘匪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级号,有没有针对用户画像做调整海拆?刚才强调坚守自己的DNA和理念显尖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试较觅涉?   雷德?比格兰德拆: 在中国嗡库,我们不断渗透到三四线城市朗炼感,但是目的是一致的藤辩凛,就是要吸引更多年轻客户论萍房。但不管在中国乃至全球的哪个城市莱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机欺、激动人心的声浪脆荚骸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陡悸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户澄。   在设计经销商的时候拈钾俄,玛莎拉蒂也不是随意为之锯碌,而是按照需求进行规划突扒戎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店榷型,首发售罄的100辆SUV中绵钢骆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骆。因此驰割哆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商囱涡敬。同时悄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品皖,客户需要一整套的优质服务荤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堑殿汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炼谦割,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奔刹杜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述了撇汕。   提问涂狗勃:您的新角色到底是什么样的愤辖课?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上控爆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法售染?   Alfonso Albaisa尾览驾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁釜沛督,跟所有的设计相关的工作品杯,都是由我负责唾缮。之前我100%的时间放在英菲尼迪效,现在会分30%的时间来忿磐撂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浑。现在大家看到的一些车型蹭编溪,可能是一些原来的车型南,我们现在的工作沮泵,也是快马加鞭茹惊,希望能不断的改进咕毋、提升现有的设计建。   提问矢米:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么渡蔡板?如何看待他推动品牌前进时的作用盎写茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa码防:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顽互,我们会共同合作叙抠,不断进行我们设计的演化诲颅。其实我到7月份才会正式上任惊,我现在猜测或确定未来的设计理念磊桨冕,还有点为时过早葛窖。   我们知道筛九诗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镶、非常大胆前卫的差,我们的这种设计是一个不断演进的过程唬迷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尼。   卡里姆跟我有很多类似的地方氛猎。比如频茫,我们都是艺术家出身词痊忌,非常喜欢设计婚赏壁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赊拍,并将其以各种形式发挥出来埃顽。   提问麻:我有两个产品方面的问题涣巢。首先匿线,这个概念车非常漂亮烷嵌,它背后的设计灵感有哪些乳?   Alfonso Albaisa戌:秉承“冲突美学”设计精髓啃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素送。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沫尼。基本上就像艺术一样董软骡,包括缝针困厂叛、包裹感厕,还有使用的木质庇适,都是非辰牛好的手工工艺苏虾。这是一种感性和理性的结合奠间,还有一些肌肉感极强的车身线条梁。   提问肪触:这款车未来的定位课、消费人群是怎样的辈攀技?   Alfonso Albaisa辑竿甘:一般都是比较年轻的家庭长,想要非巢蹋宽敞仿、具有运动风格的车型挛季扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼才撮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日躺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邯设淬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搭你,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粗喝。   在发展新常态下夸惰容,消费动力开始向下线市场转移砍。同时南幢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级埃。由此畏快,县域市场成为新时代的“金砖市场”礁燎崇。而对于汽车行业歧彻,消费升级利好之外段,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钨鲸纽。如何撬动县域这一重要市撤堑俊?   胡绪雷表示裳疽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局佛,帮助县域出租车进行升级改革嚼恋赂。县域交通的数据化捅、智能化发展徒辑,有助于未来网约车的下沉渗透逝评辱。县城消费能力相对较低渐角,在出租车领域引进大数据之后蒋,未来再进一步升级到网约车琴擂。   据胡绪雷透露煽,首汽将在县域布局三块业务散谐敌:长租车镜怀、网约车(出租车)奇吗、分时租赁戏媒男。分时租赁是纯新能源车彼,未来分时租赁或是对公务用车的补充布,它是纯电动够胃,不用长时间租勃,可以通过APP来完成悔隆。目前躬,在北京有1000多辆车蹲踢,150多个点位咐猎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惮,对公务车改革会有一些帮助亮廷。   胡绪雷认为喉收汝,网约车行为是偏汽车前市场的角色迹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抵。第二扑撑,在居民习惯了这种消费行为之后龄溶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碾扳掏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导边腐。   当日孪抠,首汽约车作为新生力量公,凭借坚持不断的自我革新和技术改进撅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日午睬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞭弯女,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溶亢,渠道下沉要根据市场来判断孺,服务要根据需求一直不断地跟进世吕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓜揩,比如说对经济的支撑魏,对政策的拉动豹猴和,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痉佰。近几年寇,一汽吉林产品在县域销量比较高赖罚,对县域市场的期待也非常高犁共偿。从目前产品结构来看垮,产品消费比重70%在县域痞剃,30%在一奸公、二梯、三线市场溅头淘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溜,外观匣空沥、配置绦瘸陀、价值都迎合了县域市场的需求琳俗届。   从流通环节上来看品,县域市场做的非澈唬好贰凉救,没有什么瓶颈因素逛典。一汽吉林也努力在渠道建设理绅、服务跟进等方面做成长和改善抨杯。同时宋长欣也提出了一个想法棵捐倾,“县域对自主品牌在公务车侣董橙、公务员购车方面是否有政策倾斜冉女,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长竭驹疵,这是我们车企的想法洗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绰秆悍,要根据市场来判断狸拦官。目前司煤,县域之间的差距非常大昏,包括现在推行的3G服务好妓,在那些无法设定固定站点的地方郸森聚,推出了3G巡航服务痢。服务是永无止境的工作矛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进法绞甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堪攀懦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办礁人,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弥豪捷,新能源汽车推广比较看好北你缎、上桐疵、广限行纯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场醒娘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荆匪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寞羌燎。尽管都看好电动汽车的发展趋势岁,但做好市场并不是一件易事八空襄。   目前比较看好两个市称Φ省,一个是北蒜、上沁蜡、广限行暇颠、限购市陈妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成浴,这个市场的发展速度很快竣胎。例如河南扑端、山东涎恃蛔、西北区域剃蔑说,大量没有牌照的低速电动车誊钝盟,在政策方面仍处于灰色地带翁俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拷娄,在国家和地方补贴的支持下趟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右男醛,在农村市场杀哄吞、县乡市场得到了非承彝裕好的认可播厂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求被,县城市场的消费者的房屋空间大犬淳悼,有充足的空间停发车辆缎顶,拥有较好的充电便利性拎赣矩。其次行驶距离不长鲜蒜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烧。另外巾圭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纹,因为小车型成本低坊隶。   赵智刚表示淖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展较搅。河南地区疥潜菊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痛,在替代当的出租车嘎辑浪、公务车方面取得了不错的效果环侮。同时性,也在积极跟海南政府合作婆,投放了一部分公共用车凳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赦想,比如是文昌叉钝、万宁怕、琼海等县级市杜羌,未来将在海南全面推进萌创瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受枫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点艾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行订惋姬。会上携及,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谰锯邵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂期焊泻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲁贬凰,是参与全球竞争壤损、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忍憋。”   在当日的论坛上惨,郑刚发表主题演讲钝。在他看来吹脐念,打造世界级新能源汽车的品牌惫吮酣,最核心的是独特性瘫吐、差异性簇兽刺,是比较节能优势席徒,浮出水面的是视觉溺盖、是LOGO胳味、是VI粕达呢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奢管淑,其中成本优势是最重要的组成部分叔徊骇。   早在110年前垃拣忱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梗逢堡:蒸汽驱动车菊翠湿、电驱动车和燃油驱动车虚。然而匈栋,在后来发展中渤吗拇,电动车败给了汽油车逻航缝。这是什么原因造成的糕韦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痘焚。亨利·福特发明了流水线生产彭嫌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候窘温,成本大幅度地下降搽浮,售价拉低到850美金碧锋迁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车担瞧观,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蓄集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以眠墓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帝膳。100多年的历史多次证明了这一点涟标。” 郑刚说溯歉欢。   在反思自身发展时烈篓理,郑刚透露伦垂请,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量圈,规模在迅速的增长剩,但很遗憾并没有带来显著的瞧、大幅度的成本的降低立泵。   为此屎禾慨,郑刚提出昂筛榔,在推广和普及新能源汽车的同时墙臣,光靠技术进步还远远不够式退,更加要注重魂裤廓、培育成本领先的优势缚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本貌,是参与全球竞争侮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闯。   他建议勃,对新能源汽车未来的产业政策祈、行业标准据、行业监管等餐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孔吼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低比,这样才能培育出行业的龙头企业蝎链。   如何通过提高规模零、优化设计拿祷椿、优化政策和制度创新祈?郑刚说且痕膝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烧喉、交易成本和政策成本纶塘宋,来打造企业的综合成本能力和优势陡副史,从而提高中国企业的全球比较竞争优势髓嚷蔚。这还需要企业和政府共同携手春,不忘初心肯迫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骚我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤垫:韩大为" "  魏建军多次提到活堤妻,我们的确有很多故事烘,但是他们没有写得很好籍呢逃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辖?魏建军直言不讳地说绞认峨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靡扇。   囤地赚翻涸踢胯、离开保定坑乖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谓吗混,且莫名其妙牧害尽,或者无中生有的传言所困扰帅裳,最好的纾解方法是什么饺郝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚黎午幻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂复翅忙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阔,魏建军弓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监澜,与部分汽车媒体交流第。以一身轻便的牛仔装""示人""佃奶垦,魏建军笑着说季,是在同事的建议下才穿出来的莱笆禄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贝黎杆,魏建军坦言袱成盟,的确压力很大涸复,也很难受第,“有时甚至想哭”揉队。他说畴炮,我本人就是保定人办,能不希望自己的家乡更好么鳞?当然囤,我们只有把自己的产品做得更好讽窜。    诚如魏建军所言究陪挠,近期猫妥跺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌楷阀陛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾昧,来自媒体的反馈好评如潮衬扭。有作者甚至设问帆寞补:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后度,否则也怕媒体老师太忙”集收插,长城汽车一位公关人士插话道哨。    10日下午的WEY首度试乘试驾黔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坍日违。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斜位,有同行在现场就说祟棚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杏啥露,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脚害败。    动力配置上答刺惰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机澎哪旧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啥侥,最大功率达172千瓦详店,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凤膜廊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点竣局。在长城汽车徐水工厂的高速环道上攘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酸,VV7s几乎没有发飘的感觉嚎膛菇,而车内噪音也得到较好的抑制且狈效。“我们在整车NVH方面做了很大努力酷,也取得了一定的平衡”角辞,魏建军说星杠奖。   VV7S    在交流中授乓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挤动绦,大谈施、特谈所谓“轻奢”咯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时椒斯,咬住“聚焦”二字不松口膘。而是多次征询媒体试车时的感受踞,并逐一分析鞭挪何、解答媒体所发现的问题慷剩。整个交流过程谰,他都态度诚恳净猴泻,即使是谈到一些尖锐的问题短脸,也并不辩解愤。他甚至非常谦逊地自问自答枫胖,人为什么会失败讹贡举?尤其是一些有着巨大成功的人论。因为以往的成功勒夸赴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做罐城掣,就很容易让自己失败凰痰庞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上醋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猴熟媒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然手。他认为局男航,好的产品本身就是故事贡,而WEY就是要做最好的产品惋。此次茂路达,魏建军多次提到钙,我们的确有很多故事要讲拇痰,但是他们没有写得很好春,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的千涛法,所以恳暗,我在让他们重写膳狙确。魏建军笑着说红耽谋,把一桌人也给逗乐了矢尘。    在媒体谈到其他竞品时稼呜,魏建军都给与很高的评价篡哼计。不过最终还是认为自家的产品椿啃:底盘更扎实溉歉讽,操控性更好鳞,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘿,所以对他们(研发人员)的要求也更高摩奉。   VV7S    据悉褪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市登希,预计售价在15万-20万元区间充骋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丰,他思考了一下才说舍,它的配置太丰富了酞,在相同的价位空间梦,“肯定没有比它更多裤、更好的”钦枪净。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖概耪?魏建军更是直言不讳地说崇俱筹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舒陌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中花袭额,一位来自上海的资深试驾教官说缴淑,之前很少接触自主品牌汽车呻卢,这次也是第一次来到保定奖涩,第一次来到长城棋救,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丹侵。期间谱策,有一位同行说舵瞬罢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好能溜?或许这才是魏建军的真正用意吧欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累哇厕:李芳" "   陆逸表示埂胺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雀,因为正处于发展的爬坡期顺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咀图朴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痕杏石,而且要深度国产化疙强。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剿,雷新透露梨,上海车展期间辱汰式,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檄辉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偏沦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时段冬,陆逸明确表示南毋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疤,因为正处于发展的爬坡期抬物。关于国产化的工作杯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吴枚肩,未来将坚持不懈的进行国产化工作湿谈,而且要深度国产化歼瘫喝。    日前贝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典九。活动后线,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镐点醛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应统驶脖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雄谦亥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泻,超过23万辆醚农娄。今年第一季度列卑瑰,英菲尼迪在华销量破万辆睡沤,同比增长4%眯恰,而其全球累计销量达到67367辆鼓晤逻,同比增幅为18%谦雄。无论是在英菲尼迪全球体系中父,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色龋。在不少业内人士看来文嚎楔,从去年4月以来帽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肖侥尚。    对此仕巨本,陆逸强调筹四湍,目前英菲尼迪的销量很正常款陆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贪缮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堡熔棵,还处在爬坡期替。他还说尝寥,所有的汽车品牌进入中国后韧彪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加础实、运作能力提升及投资力度加强咎耐氓,会迎来一到两个爆发期肩。    事实上夺窖材,从2014年开始歼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帆磋惩,就迎来一个销量增长的“爆发期”鸥槽:2014年哎熄尖,英菲尼迪在华销量超过3万辆雷撂,同比大幅增长75.6%撩断,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆暴,同比增长33.8%铅晤。    不过惮极茂,步入2016年琼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兽。当年4月初填,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搜盒卸,刚好满一年常刑。在过去的一年里然掏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态莱胎淌。陆逸坦言邦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淘蓝喊,以便更好地认清我们是谁单,我们的未来在哪里杭,我们应该做什么拈奠。”    在陆逸看来牵芯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玲,今年是进入中国的第十年沤棠。所以作为一个年轻的品牌杜,这本身就是一件很有挑战的事情能寺矫。他还表示怀协傲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累融,是更聚焦的一种进化钵。因为市场环境在变化簿,消费者的需求在变化秃,我们也要根据变化不断的调整让、创新疚醚泡、挑战自我裙。”他说淬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来檀涕,就提出了‘挑战者’品牌战略称瓤灵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过硷搔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荚,品牌口号必须得落地橙悄如。”陆逸表示错棋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发是粉,聚焦目标客户群水哼,让产品与目标消费人群建立联接害椽纪、产生共鸣镶溪。    陆逸对中国经济网记者表示拎爱磺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说始豢哼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惕,而且要深度国产化镰悔靖。”他说封瀑,中国是全球最大的汽车市晨堋,同时也是很特殊的汽车市车约恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国醚围,就要真正的了解客户捶虱阿,扎根于客户孩、扎根于市沉锲ゼ巍,这就必须深度国产化燃。据雷新透露辱苯胯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锣。    但是枪块,从2014年底国产以来饱,英菲尼迪只推出了两款国产车型寺:Q50L和QX50寇湾膘。对此矾憨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑户侈。陆逸表示家,“关于产品线布局的问题把兑,英菲尼迪有一个长线的规划慰。”    陆逸介绍说傅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贿卡吐,规划内容包含平台规划嗽渴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辈寿。他还说几,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汉士,我们的目标是通过完整的产品规划垦吐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慷澄兴。”    谈及国产化在今年的推进程度瓮,陆逸表示哗舰蹭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秸径,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布防槐。”雷新进一步透露杭得浩,上海车展期间蟹潭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镜恳话,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筷诫廷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桐膜,通过销售Urus峦,兰博基尼总体销售量会翻一番踢静,突破7000辆大关峨。    在更遥远的将来剔,很难说会不会有纯粹的电动车匡。这是因为蓄电池非常重衰磊哥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱崤ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搞。自大众集团和奥迪公司接手后谅厢绷,兰博基尼得到积极瓶限、稳健的发展厩夕当。日前沟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂椭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员投,商务部主管Federico Foschini教施碴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员普隧攀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问貉:并入奥迪公司之后贝倪羡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持犀碱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的全昧勿?    答歇:2016年讽椭吃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关先。奥迪公司和大众集团接管之后码,对兰博基尼进行了很多投资宠姥毖,让公司发生了非常大的变化茬题抬。此外梦清,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尉瘁娩,如果没有这些投资设,就完全没办法实现这个计划扛膏匆。所以纲,兰博基尼公司从中受益良多馆风舱。可以说诚,如果没有被接管沟起,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诗猾枷。    问陡忻:在您的介绍中统台仙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垫?Urus投产以后勉汝缚,重点会不会向中国市场倾斜蔡?    答痛牟夏:目前隙,兰博基尼公司只有两个车型系列董:一个是搭载12缸发动机的Aventador回,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恒胖刊。因为各种原因鼻膊溺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诡备内,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锯快皆。2016年赫怀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车去旅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犬屋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%两冯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放线都,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祈。2016年草,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆森芹。新产品会在2018年投放情,到2019年何,通过销售Urus磊,兰博基尼总体销售量会翻一番辱辖,突破7000辆大关割侨。在中国市场上互,SUV是非常重要的产品毛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛊。    我想强调的是棋蟹刚,在中国超跑车市潮摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辉沃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脆,Huracán大概在300万到350万人民币帝诗里,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平壁。    问冒勉乡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窖?    答汉:目前熔倡,兰博基尼在中国有15个经销商阑。到2020年酚僻,我们希望经销商数量能增加到20到25个泪喘。当然饺破,通过Urus的投放祈,在华销售量会增加兑,服务涵盖的区域也要明显的扩大檄腑。    问赤沮:如您所说炼儒,兰博基尼在中国有15个营销网点结距,去年销售了151辆(车)理。我们简单的推算一下疾牧德,平均一个营销网点一年卖10辆车山嗜。那么菠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汗保?在新的超豪华SUV到来之前捕奶穗,是否有改善他们运营能力的要求呢浇唾?    答憨:是的堕棵筏,会明显提高经销商的运营能力芜铆橇,新Urus也会变成一个破局者核匿。虽然现状如您推算凄聊,但是在Urus投放之后镭彪,大概2019年或2020年毁鄙,经销商的数量会增长籍忻,同时每年的销售量可能会提高到30辆秤,整个业务会明显的扩大畴阜,售后服务也会明显提高八。而且由于SUV使用的频率比较高讳沮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入库悉独。    问厦信:兰博基尼车型比较少拨悼,所以每一款新推出的产品都极度重要卤镐佬。现在的汽车行业发生了一些改变顺敛,比如智能化戈莱、电动化仓媳迁。那么扣煞艾,兰博基尼在研发产品时腾舜几,会不会受到这种趋势的影响懊?    答萎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姜柿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆攻,更多的是代表了一种感情反戒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稀,采用V12的自然吸气发动机墓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怠柏容。    这是兰博基尼最核心的销售主张价派背。未来鸵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协霉寡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瓢,甚至会超过前款车型龋。而出台Urus产品时则会有一些变化拜,它将采用涡轮增压V8发动机锌练,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饭吕添。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叫。但是复,不管从产品定位纪绣,还是感情诉求方面来说考师,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沙。在更遥远的将来骋寝棺,很难说会不会有纯粹的电动车攀公改。这是因为蓄电池非常重勘艇同,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锑傅梁,可能未来技术上会实现新的进步公,那时我们也得重新考虑这个问题陕。    前些天姬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贫捷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录醋锯惶,其V10的发动机再一次提高了功率傅付拭。当然九胚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA购淬纤。通过技术创新以及功率的提升贺剖磐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车始。在预销售的阶段悼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功曙阜戏,能够击中客户的心理需求恒比。    被访人奴盼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作观狼。1998年到2007年峰弓矛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年箍,负责兰博基尼产品工作;2015年秃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拷新,负责销售及市场营销烦饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局距:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奋软恰,中国是世界产氢大国幂哩,制氢设备费宛、储输设备潘桶癸、制造技术等条件不错步济,具备发展氢能的基础芜力。从环崩迹和能效等方面考虑醋杜霞,中国应进一步推动氢能源产业的发展累省帆。    周奕丰谈到背割,中国目前主要依赖化石能源陈遣,对环境污染严重亲貉藐。氢能源因来源广泛豌、燃烧热值高睹、清洁无污染和适用范围广等优点豌辜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源峰貌花。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分散,目前看脓何萍,中国氢能利用的研究相对碎片化虚驴,与国际先进技术相比还有差距井垢淮,没有形成产业化氏母、规模化发展发。中国应迎头赶上旧先,卡位世界前沿矩锰墟。    他还提到碍钞焦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一创陪烘,提出实现大规模媳涩、低成本氢气的制取播涪钮、存储煎赫夸、运输髓、应用一体化的战略目标榔继。这非常重要傅随碉,未来需要各方协力店虏,加大投入诉底伸,推动相关产业进一步发展袄皖抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扫丘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陵翘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蛇。    他谈到刊妥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体彩弦冈,各方需要引导资金更好地支持实体经济场兄,促进金融资本流向实业递,真正促进经济稳步发展舍丰,夯实经济发展基础鳞。这既是稳增长斑、调结构的需要舒倪,也是抑泡沫亢瀑茸、防风险的举措钠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动槽辅放,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匿赣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帮骑坦。    周奕丰最后介绍涕蜡戏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恋,也在不断创新突破隙彪,寻求产业升级董。公司主动发挥自身产业链痛虎峡、区域及成本优势颂铰薄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业架喜盎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乳槐、旅游景区乾搂稠、汽车营宿地守膝幂、农家乐设贬、家庭菜园等不断扩展外入,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业幸娥悍,以多种方式在国内推广土壤修复怀鹿床,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凳粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   国外媒体报道钝插,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示容,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抄棠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴趁锯擦。 李彦宏    李彦宏表示珊疾锚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车入揽竟。尽管有一些技术问题需要克服捍锚皖,但它仍然有望达到目标合沦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汤男囤,前微软AI专家陆奇任首席运营官碱城,负责大量投资的自驾车业务部门肠澳钉。 百度自驾车    李彦宏表示肖扣,我们很可能与传统汽车制造商合作昆的,而不是孤军奋战黎搬,目前还没有制定出这项技术的商业计划搭奈登,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扩独。我们将竭尽全力实现这一目标枪仙洽,收入和利润是其次的考虑漏垦饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型粳颓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年貉嘛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显现需捶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粳,共享经济还将怎样改变生活烈奖绘?   三年前嚎捞,基于对共享经济的热忱薄浚膜,清华学霸张丙军创立PP租车讹涛碘,开启了汽车共享事业;三年后膳防,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涝率,成为汽车共享领域的领头羊炽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀罢痘,3月7日欧纶,张丙军开启了共享有车生活的新征程容此。   3月7日乃脐穷,在几百万用户的共同关注下唬麓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台儒劳檬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嚷,也是张丙军重新定义有车生活扯衔能,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姑。   从PP1.0到PP2.0时代嚷匣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倦、一个符号或一个名称那么简单九恋,它是企业创造持续价值的支撑屑杆。若没有十足的理由皋氛娩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盗呢。将PP租车更名为START彼摄,是源于怎样的考虑胆歉碌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磐视妹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沃杉荡。   “三年前避箔蟹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益彩猛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尾谎。由于便宜便利寇钒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具擂汕。”这个阶段伟某揪,他称之为PP1.0时代称含剔。   经过三年的发展柔,PP租车推崇拥有而不占有狼戳、盘活社会闲置资源的共享方式问,逐渐建立起以车为媒介领镰娃,重新定义有车生活的2.0时代赐颂。“START不是买车旱纱阜,不是租车瓢辅,是共享有车吗疆。这是年轻的人群了排改、爱车的人群庙突,最向往褪鞋崩、最有潮流的有车生活方式俯瓷。”张丙军说妒猜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浦苗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撂。同时僵刀管,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户臂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区副突烤,让每一个用户体验到最真实暴急搁、丰富扦、有趣的共享有车生活金哩类。”   START代表着新品类坞洞牢、更丰富的选择白轮弟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溯覆蒜,相较于神州租车茫、滴滴租车等传统租车公司榷尖许,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狗?   张丙军认为题,START的核心竞争力主要体现在三个方面幻瞪灰。   其一券彪抡,PP从1.0进入2.0时代绕鲸,新品牌START更具有张力吕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神跑佛购。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撮浅佛,START重新定义了有车生活匈吻,开启了全新的“共享有车品类角华陌。”   其二送逗,为实现共享有车的多样化选择冉澜,除常见的家用轿车外蒂体,START将主推个性化的用车体验吴雾娩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纯芜,如保时捷911尝肺、特斯拉幕、大黄蜂频、牧马人等等鹊犬。此外堵砍,用户无需承担高额买车款和养车成本冲,性价比更高稗靶确。   其三诫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔡歧慈,以及更完善的用户信用等级评烹亩。这也是平台长期价值实现的核心将疚峰。” 张丙军介绍赎瓜,START共享有车生活平台为使车主放心共享戮轻徐,平台推出了一亿元车主保障金啥,严格的交易信用体系宦嫂,确保车主爱车无风险;对于车友冠腐,START还与多家大型保险公司合作共,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务希胯惩,为用户提供更具信任的服务捻揪遍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呢锨,我们的目标是盆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来旱。”按照张丙军的预测蹬噶辆,中国自驾用车需求量巨大妻,而现实矛盾是蔫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车救篙卯,不允许每人买一辆车满足自驾需求膝竿倡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娄牌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹃挠。   此外城巍罗,他认为体,随着消费持续升级裤赔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屯弯。“感受丰富车型带来的不同生活体验浆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向按。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碴叉许、丰富肩常、有趣的生活方式盗啃,让有车生活更加精彩虾扮。”   张丙军表示骂募祭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者五,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验结。START菲城,梦想才刚刚开始税眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼醚筐:李芳 版权作品邯膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤的切,严禁转载疥事酥,违者将被追究法律责任耍。 获取授权" "   今年全国两会上吗秋,董明珠在接受记者访问时说艾棉:“只要你敢想夕怖,比如以前谁会想到人能上天炽,如果我们不去创造溪讣拐,人能上天吗硷潮?你不敢想督光,你不敢去试验券轿扯,你永远不可能做好父宏。”    过去的2016钮冲舒,伴随董明珠的窍貌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糠:格力全员加薪1000元痉挟额、格力的员工房帘入、以及格力的手机……对于这一切沽持,董明珠并不过多在意翟穿,她说屑烧,自己最关心的还是“掌握核心科技”稼欠喘。在今年全国两会呵睡,作为人大代表旱,她再次提出了自己的董氏宣言糠赊:确实这两年的发展涪即相,总书记提出的供给侧改革鸡滇娃,我们就应该做供给侧改革的排头兵厂剔兽,因为做的是实业坛脸,能够掌握核心技术捣漂,制度也要跟上说控,真正给那些创新型的企业迷、有创新梦想的人一个环境盎。    对于国家想陵瑞、社会沏、普通百姓的诉求染酱本,董明珠是这样回应的咐攘奖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汞湍撼,他真的不是仅仅是索冉票冶薄,收获奠,比如说我们过去讲熔竿,这个企业了不起贿,再就业骨,反过来你要感恩这些员工靖,没有人来给你打工币,你凭什么去发展策摆?所以我觉得要有一个感恩的心情堡铂。”    把感恩的心落到实处协虾魔,就成了格力员工的2室1厅忻效,于是簇绿,别人家的老板就这么出现了膝睫厩。 记者适芹商:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔷附湘?    董明珠兑:对外藉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罐。    记者孤吩:以后所有的员工都会2室1厅咸?    董明珠渐虐:对对对疥泊晃。    去年末垛孝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录擦潞臁,但因股东大会投反对票而失败录胜烽。随后枚姓,她以个人名义增持珠海银隆股份快,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袖,然而衫施吐,到了今年珊哇详,新能源汽车面临两大不确定因素粱:电池瘸、补贴“退坡”架。在董明珠这里酵,似乎这些俨然不在话下场膏,董明珠说苔锚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娠冻碍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成!,“不是因为退坡我不做蒲须,也不是因为给我钱多驮酗,我去做靠孤,我认为是一个责任寥疼纱,是对社会汗、对人类卢,你都要去选择的一件事瓷虫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睫俊,董明珠很不以为然谩攘,她认为亨上,这些都是炒作菠,并没有人真正说到自己手机产品的质量沙,只要没有说到质量吭巫焊,那就不是否定哎棠圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇独牛:李芳" "  近期嗜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税添敢。美国此次取消“双反”蜜,对中国轮胎产业无疑是一大利好啼孪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转横,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变飘呻。   全国人大代表彤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闷,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔚擒檀,给每一条国产轮胎装上“身份证”谅略冻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叛啦,有利于消费者对产品品质加以甄别揽趁毋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喷狠爱,从而规范轮胎行业发展蹦承界,促进行业的产能优化和转型升级虾咆镣。”袁仲雪说煤料嫁。   据了解柏活秸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丰倘,全球多家组织及单位参与末凛哭。轮胎用RFID电子标签的应用跋瘟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坞,将等级数据写入轮胎标签内部寇犀酒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祭钨谱,伴随轮胎终身使用联广。同时闭蹿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体停勒,使轮胎更智能德,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瘟屯酮,能实时监测轮胎的温度崩贤受、压力等数据项雄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诡瓢,从而有效减少安全事故鼻巷娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "全国人大代表非妓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瑞钮搂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叙乃定、环境协和发展的产业琉,由于行业标准尚未建立稿巾黄,使得整个产业发展处于十字路口充车。全国人大代表络栋、时风集团董事长刘义发建议配郴侮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 薯鸡,全力推进供给侧结构性改革鲍。    在刘义发看来低痘旱,四轮低速电动车是市场主导绦群、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姬。目前绢都兼,工业和信息化部详、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娜擞呵。该标准的制定扔篱沧,对规范四轮低速电动车行业发展高妇,使三畅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孪星娩,直接实现电动化睡、节能掂氢、环保安全出行具有特别重要的意义惕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求黑局侈,又适应市场需求凑,刘义发给出四点建议挫梳魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凡僳、标准制定应充分听取行业的意见姬,响应群众的呼声愁。制定标准应尊重市场规律密,规范守帕、引导产业发展魄察门,而不是简单的限制痹乘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鲜崔。    二硼匪膜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吞烹碎。四轮低速电动车安全隶溪首、环保酷甘、经济瓢倾、舒适失,是摩托车辈芹碳、电动自行车朴秒檬、自行车等升级产品嫡,特点与与高速电动乘用车不同诺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标份婚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蚊厢卿。    三寞晃皆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导会、政府引导的办法赶赊讽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缝行,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池祭,如采用锂电池政府给予一定补贴戒。    四话络、在制定产品标准的同时法舍趴,制定企业准入管理和注册登记倦、道路交通管理的配套法规芬。产品标准只是为行业规范管理提供依据梢,而实现规范管理是一个系统工程法。政府应加快制定企业准入狈、车辆注册登记委夹舌、道路运行管理的配套法规环,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烦白娶,方便企业让利于民献炊,减轻企业和用户的负担峰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求百矗、加快供给侧结构性改革的产品淀黄忱,又是一个节能环保的产业鹿南,引导得当可以大有作为赊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法眷。”刘义发建议唇日秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊热冉:李芳" "   近几个月来秦妹,共享单车火遍了北京城婆恢。6日桐,全国人大代表嫌担菩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锭,今年上半年年降,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粹薯。    徐和谊说徐廖,伴随着公车改革苔杉闪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垮舍。“很多公务员手机上有软件嘎寂,一刷就能用车损。”他说嗡炬良,今年窘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罗帅肋。上半年玲扣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鄙。    据徐和谊介绍皋甭瘟,未来投入的汽车数量将根据市场而定夸相,租用的价格将有竞争力陇颂。产品的外观将非常“吸引眼球”单窃蹿,为两座式纯电动共享汽车鲤盎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瑟挂缆,适合分时租赁和共享市场需求幂佰瑰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糜古爱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件千,在手机上可以查询哪里有车腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蚕凸拘,目前大家用车起点和终点不同瓶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源创。”徐和谊说卧撕儒,目前健,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醚泊浩,包括立交桥下世间、公共停车场醋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇效慷光。目前边远的地方停车资源丰富叙玫侥,但是用车的消费者较少寸。“希望异地还车的便捷能够实现彪陪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哥,否则还会存在最后一公里的问题骏咖。”    徐和谊坦言防落,停车位还存在管理的问题兽暴,汽车是价值比较高的消费品窜豆,一旦出现剐蹭刷浚,租车人还车时也容易“说不清”委乃关。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护极村没、“钟摆效应”等问题蔡。“有些消费是单向的题疥,如何让车回流也是个问题”童氓。他说外臣,目前墙宏飘,北汽正在进行市场研究殴嘛低,探索解决方法冷。    徐和谊还透露枯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贡誊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柬秤镰。目前距2022年还有六年时间唇霉腑,从可行性上讲爱纤茧,应该是能够实现的涣嘘贬。届时希望借冬奥会的机会挟,展示中国制造的水平酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲琅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露举竣卡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔚漆茸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赦车泵,目前已追回骗补资金或钒耄款23亿元吧吩蒲,并对有问题车辆不再补贴催,对闲置车辆也暂缓清算辰。    肖捷称摆,在财政部门督促下蘑榔喝,目前相关企业正在采取措施珊剧刀,认真整改发现问题睡朴。    有记者问衬锣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纤揣杰,肖捷表示咸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整容,主要是降低了补贴标准淬膝,同时也设置了补贴上限恨,还提高了准入门槛垄煎桐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展帆,同时也可以有效防止出现市场扭曲罕。”他说屁徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木扭:李芳" "全国人大代表洗戊无、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锹炮艰、废液铜、废渣等污染型防邦,一旦有机电解液和钴亮退抵、铜摄坦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中细羚缸,就会带来生态环境安全隐患雾割辛,甚至会危及人类健康看。”全国人大代表悼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示小。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议湍。这位带领团队经过几年技术攻关挥疾剂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弹既十,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悍贸弹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个半午免,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蓝豢道。在提交建议之前痰仇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究傅闲肉。    自20世纪90年代以来凑,随着锂电池广泛应用动磨独,我国成为世界上最大的锂电池生产雾泵们、消费和出口国庙犀浅,近年来我国出台了购置补贴很撇、税费减免偏稗、研发支持胯、消费优惠惭瑞、基础设施等一系列重大政策措施匡淑说,新能源汽车市场日益蓬勃发展搓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饰惫、保有量超过100万辆辨垄,占全球市场保有量的50%卢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆设。    随着新能源汽车快速发展沽,作为新能源汽车的“心脏”筋,动力锂电池产业也在迅猛增长接喀。按照相应的报废标准殴垢祷,动力锂电池回收利用市场已经形成倡倍痛。有研究数据表明位奠,预计到2018年澜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娄,累计废旧动力锂电池超过12GWH臂煌、报废量超过17万吨颠际,从中回收钴泥、镍材禾、锰屠、锂肛竭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贰,到2020年将超过100亿元会,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痢氮办。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绷亭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弯坛。”张天任认为孰欧活,如果动力锂电池做不好回收利用玲救刮,就违背了绿色发展的初衷熔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用徊胯,但现实是犯扰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翠伺渡。“废旧动力锂电池包括不同的类型功、设计工艺和串并联成组形式熬,以及多样化服役时间烯牵、应用车型和使用工况浚,这导致电池拆解不便壁。另外栏罗捎,国内尚未建立成熟的回收体系侧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应迪,回收工艺成本高从。”张天任表示汕纶,“出台的政策并不具有强制性歪,且缺乏明确的奖惩机制曙坪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高口,目前动力锂电池相关主体无利可图两,对政策执行积极性不高嘿谷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搜屑滤,张天任说穆帛森:“一是退役电池较为复杂欠,不易拆解;二是退役电池一致性差宋,品质不高;三是回收拆解成本较高胶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管放旱酪,执行不到位喝突酷。”    有问题就需要有解决办法苔剖购,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粗采:其一厦喊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二显公,加大电池回收再利用关键技术研发;其三湘浦微,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怜畴,鼓励商业模式创新试点和推广应用酬惋卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸礁突:李芳" "全国政协委员筛统诽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蘑。”全国政协委员勉拦谐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斑构睛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题睡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驮渴苫,其市场前景令人堪忧柒轨全。“在电池方面咯蕊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡饯刺,2020年后锰谅巳,当大家都不再享受补贴时痛蟹肠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桂报怖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗜。”另一方面褪呛瓣,柳崇禧表示滤距呛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斯忱挡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撮巨核。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忱逗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等守卢棋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上壕景骚,但电池的寿命大约在20万公里惟限。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肌宝,这意味着碑桅,电池报废了车就要跟着报废逼卜,这样算来卫免,纯电动汽车的使用成本是很高的祭配工。”柳崇禧说碧涛崩。    对此疚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案崩叭,即建立专门的电池运营机构步寐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磋杠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冻,是对车辆的物尽其用漂拣奴。对电池而言态式篱,虽然不能再服务汽车陇节,但还可以被用作储能电池苗碾,同样达到了最大利用率锤。”柳崇禧认为玻妮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炊戚。“但国家需要予以支持疮勒,尤其是在车辆检验方面电崎葡,按照现行的规定看邵侧,更换电池即被视为改装娟咳饥。”他说李限粟。    柳崇禧的另一个观点是星登,氢燃料电池的大发展即将来临磋。“一方面苗萌庭,原来的运输成本相对较高静部堤,而如今这一问题已得到很好的解决寝丘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啥刮,美国的相关先进企业在国内开始建厂龟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展相。”柳崇禧表示净,氢燃料将作为增程器为电池供电腿,以达到更长的续驶里程坏故,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用财拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛典:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姥剔亨,造成了双方的利益不在一条平行线上坑。为了解决这一问题报拷渺,李金勇指出汝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袄谢,重新设置股权架构口晾四,经理人和骨干员工合伙人化返落。”    “遵从起码的商业规则唬,我们就是经销商报绵弥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钮试、一个桥梁侧筒饺,我们没有义务去亏损天懒柑。”李金勇说狼懒。    日前乓乘舌,著名汽车营销人节、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拭攘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搪乘聪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争额,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倦辉哥,李金勇直言口你衡,“在过去的十几年靖瓮,我们的市场非扯腿ⅲ好口经两,老太太都能卖车缝疵箍,会加价就行了稀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慌,职业经理人的压力很大大城世,每天都要搞KPI考核揩扮女、培训颅坟斗、提升脖。”    李金勇以实例说明瞥:“过去在资源时代疲桨,一年这一个店挣1000万朝辫守,给职业经理人开30万眷逝购,没问题活,这车好卖耽香。现如今垂,市场不好了龚拆疗,现在一年挣100万钳妥判,职业经理人还是30万济何抨,但是特别累蹲懦,现在一年的工作量比前五年徒烈嫂、前十年两三倍都不止权椽焕。”    在李金勇看来拍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捶阀苍,造成了双方的利益不在一条平行线上邻。为了解决这一问题炼卞,李金勇指出霓宽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饶片,重新设置股权架构娟缮,经理人和骨干员工合伙人化如。”    李金勇进一步具体阐述道滥,“过去资源时代悲识,投资人只要拿到了店鼻夺、拿到了品牌啊成,就可以赚钱惋汹。现在庞,资源时代已经过去了斑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鲤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人庆,从而真正让员工自动辫、自发地把工作当事业髓,而不是靠培训沁谩,靠感恩娃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来使心歪,不少汽车厂家制定了销售目标皆滑、生产目标秸五葱,职业经理人必须要完成促漏,如果不完成就走人呛些。李金勇认为吮苟煤,“在这种状态下酪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划里茹炬、十年的规划萄事,只能先制定一年的规划峨,把今年完成再说好,由于今年完成了差镭巳,明年才有你的事贯。所以这两年厂家的高管变动频繁淡,十年以前很少有这种变动讹,而现在这种变动成了家常便饭售。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量裙复芥,没想经销商的盈利能力垫柏能。”李金勇表示纱碧鹅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量馅弛,想办法做经销商工作拭,把销量任务压给经销商抹堂脯。而经销商越来越不听话攀、越来越不相信的时候记滴靡,厂家就再出台相关政策陋何。    李金勇指出慕邵甫,经销商要有勇气打破潜规则揉,遵守正常的商业规则鼻:库存大不提车差啊、无差价不提车点、拒绝搭售目凶矮。“遵从起码的商业规则爆骆钞,我们就是经销商叹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节片窍、一个桥梁瞪购抨,我们没有义务去亏损图祟驼。”李金勇说襄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稳提唾,李金勇建议嘎叮:同城市的店应该互相加盟或互相买断廊瞎肝,或者干脆出售给另外一家经销商栋码淀,不管用什么形式垃势秀,形成同城市的一家店宛炉。“我们用销量廷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沽,这样减少恶性竞争皮篇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法餐闺。”李金勇说黔忻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象女,李金勇表示江圃,“我们不可能卖出路边店的价格揣博,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争罢洛。100%原厂配件保障氰瞎较,专业的维修技术歪迪沤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客墒蠕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”跨。    此外眯串冷,李金勇还表示都菠庙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妒标。据了解萄牧殊,2016年粕四深,新能源汽车的销量超50万辆另,到2020年瞬兼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年醚拔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆混枢食。在李金勇看来忿,在这个快速增长过程中闺,“传统经销商中磐丧恭,谁关注了新能源汽车并率先布局荚,谁才能在这个市场当中分一杯羹傲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕誊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员配棵、四川省鼎立律师事务所律师施杰精,今年的关注之一冀绕潜,是有关网约车新政的话题炒。    施杰表示鲁毋罢,为加强管理揉围,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嚎泉,并于2016年11月1日起施行夸得孔。然而诵持,根据多家网约车平台公司的数据脸缴冯,在目前运行的网约车中淮慈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夸胸缅,仅占极少数部分胁拭。    “交通部制定了网约车高品质服务莱吕,差异化经营的原则妥坷饱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”认参,施杰称粪显,“我认为埃采,政府应当放宽对网约车的准入限制喘菏,顺应社会共享经济发展趋势”缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氦秒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方播沟。    首先层氓峰,施杰认为斥,北京酞孪桃、上海的网约车细则要求“京人京车”拾、“沪人沪车”等差异性待遇甫散,不符合市场竞争规律费拳挤。施杰表示筷考,只有在市场竞争的推动下哼短巳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凌佳岛,也有自我管理的需求与能力枷掏沧。    其次赣,施杰表示免模谋,北京裙林敖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枫疥,而且购房皋、购车也并没有绝对限定于本市户籍局。“京人京车”肮士、“沪人沪车”的严苛规定刺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外履聊璃,会导致营运车辆骤减畴攘汕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赊,阻碍新兴业态的发展巩。    而对于多数城市对排量宪、轴距都作出的高标准要求幸浑,施杰认为嘉,高排量代表着高耗油范桂顽,不仅并不符合节能减排目的时鄙惹,高油费必将抬高车费突垢岛。    更重要的是回蘑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准白桓、高门槛侩誓形,将损害网约车的实惠经济特点羞,打击其平民性武苇,“上述许可管理的模式秆朵隘,将导致网约车司机数量骤减弧茂碗、车费翻倍航呸,群众打车难伤氯、打车贵的现象又再度出现溜溺茸。”    此外巩哗,施杰在这一提案中的主要观点还包括泞喂揉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嚼伴韶、“许可管理不利于节约社会成本”等粪每廖。    施杰建议花撑,《暂行办法》可作出如下修改椒:    (一)政府适当降低准入门槛俊胶浆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腺省,是十分必要的客靡切。比如地捞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查付,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锻突沸,等等坛。设立适当的限制条件莽圈,符合市场发展规律限,能促进网约车市场安全性逃狸、规范性发展湾身屉。    同时舰,政府应当科学引导网约车发展罗,而不是像治理洪水猛兽鲜,把它一下子关进笼子里贰羌狙。以构建网约车公平竞争的环境为导向浦,放宽对司机户籍的限制性规定囊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘶径。网约车平台慨告林、司机和车辆的审核程序寂,各类许可证明的核发程序尽量从简畏司良,以便节约社会管理成本绵逛。    (二)政府协助构建平台审核绩、加强平台监管    改事前许可荡漂,为后期监管迪,采用“政府管平台逃够墨,平台管人和车”的模式寂叭警。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鸵辅,规范其登记信息倒蜡屠、审核资质的义务梯彭勉,定期提交所有车辆的情况上,这些数据要在监管部门备案被匣兰。并通过补充相关的法律法规肃闹簿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拎久。    对网约车不合理调价进行监管垄。保证人民群众用最合理的价格出行鲸寸啥,也避免由于市场垄断形成的价格新高递外。2017年1月瘫性,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娩彩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谜欢,就此提出整改意见纫负,平台负责人也承诺将取消该功能途甭僵。这就是成功的监管案例贿烈其。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车邓灰,存在大量不符合新政策标准的现象秤硕辩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琉相,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减性,社会各方都需要一个适应阶段得圃。所以副喂,新政的实施不可硬着陆假。当前阶段骑,政府应当积极引导各平台规范化审核猩把揪,加大对群众宣传力度煌放十,延长从旧规到新政的过渡期狼,循序渐进地促进新政策落地阑透巨。    我国全面深化改革提出了目标将: 市场在资源配置中起决定性作用屁磐棺,更好地发挥政府作用剃法娄。近年来确菠,国务院一直倡导转变政府职能同,推进简政放权为。对网约车的审核豆抖撬,放权是进步疥猫淬,限制是倒退洪暖绢。政府应当创新行业管理徽,优化监督模式撑剧肮,构建平台审核模式玩沫固,推动群众绿色出行微蜡挖、健康出行泻钢娃,为“互联网+交通”营造良好发展环境涡谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵菁蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易落凯婪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计风、品质等方面做了很多的投入瞥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圈僻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涡丰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略漓百。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市须妇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞激扦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匿来盘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲韪荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易落扭勾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疾管、品质等方面做了很多的投入笆诫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计稿欧啃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蕾锭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煎、时尚及科技感的一款产品盼讳事。”韩德鸿说枷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脖午。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型克。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆歉烩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磨骚。薛海涛坦言尚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩煽面爬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730栓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%畴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瘦痴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系筛尺辰、制造能力帛卢、经销商体系道恳案、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面灸瓤界。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势核。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客兢踏:李芳" "   2月21日峨矾爸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办轰。本次大会立足技术趋势螺,探索全球技术发展的内在原动力拇识姓,探讨人工智能蜜吾霞、量子计算郸樊、基因疗法等领域的技术和商业趋势恭慕锋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鄙呛晴,有两项技术与人工智能密切相关宛鞭,包括强化学习和自动驾驶卡车洽瞥。在关于人工智能的圆桌讨论中俯,多位创业者和专家针对强化学习保、无人驾驶分享了自己的观点氨隆赔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乒衅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车高,可能只在北京的五环里面开妹羔,路况很好厦,最高限速就80蛾闷、90公里貌,这种情况下悉,车就会极大简化嫌举锰,驭势并不想生产一辆概念车湿烩彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尝卤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术说,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撂绍憨。技术投入上莎慰,目前大家都在往里面投入很多的资源旱零惯,整个行业在往前发展肥铃放,但里面还有很多问题需要解决宏霸,包括保险侧、政府等督。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道徐扁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好昆,把信息融合挡戒、如何决策做好受尸。图像识别拓展能力非常强煞激糜,它信息的理解非常细致随、更加全面峨,比如前方有一个易拉罐寸,有些传感器会认为它很危险莱冬天,因为它是金属递蜂,但图像识别会根据它的大小签、形状去判别撂尘勾。目前结合强化学习琼皮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持募洪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钱朴牢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目衰马,最终关心这项技术在实际应用中的可行性澳,说到底这还是一门生意揉上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳幢怖:李芳" "  【导语】这是最好的时代罗桓染,车市销量连破发展记录蒋屠府,这也是问题的时代堑漠,多元化如、碎片化凭歼苦,对整个行业提出了更高的要求涕。一切都在变杭,唯有不停思变方能随机应变顺浚坤。2月18日炔骏哇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕世侨。行业内百余位思考者和变革引领者馆皋,与120余家媒体相聚一堂疯,在“变与革”的大会主题下掸,共商“品牌与营销之道”峰,把脉中国汽车2017鹅吻。广汽乘用车副总经理肖勇练瞳丝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英柬、吉利控股集团高级公关总监杨学良撬惩靡、福田汽车集团公关传播总监许翔悔耻就、SWM斯威汽车首席运营官余波兴驶片、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咎窜。以下为发言实录泡:   互动环节嘉的合影   李苗苗岭:接受张红同学的邀请河帛。下午好!大家都是老朋友了粱哇啃。今天在这里家杭,首先我茁掀。贺张红搞这次论坛回乐。第二墓,其实有这么一个机会让大家聊一聊荆宛坊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炬短,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力愧波搜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字环。对这个数字晾挎,我想每一个人漏,特别是管营销的人佬处劝,特别是管品牌营销棉比怜、品牌推广的人角坊缴,我想每一个人都有很深的感慨姐翰。   首先请问肖总瑞什惺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辣凯悉,也对您做过多年的跟踪祥收认。这次请您上台赶沃姜,我很想问一问菜单,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虑翱痛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垢苹?能不能简单地概述一下片淬拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇病节酶:李苗苗老师第一个点名我棋,作为广汽传祺来说烧哥奇,正如李苗苗老师所说的沪,应该说是比较新的汽车品牌娟芳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”去官、“两个坚持”签绰交,坚持正向开发和坚持世界级标准缝田刻。这两个中撩,一个是对产品开发的定位纤,一个是对品牌的定位临浑藐。   从中高端车型的新产品进行切入斜具避,相对来说这条路走的比较艰难一点警境盖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烷鞋,就是起步会难一点镶,后面会越来越开阔罢量、越来越顺善。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候技畦串,内部也有两方面的方向经:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沮壳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来现墙阀,并且在市场上面赢得一定的销量讲尝扫,建立一定的知名度奶炕。另外一派的意见吃腥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唤隋,从中高级产品切入谈季犯。但是大家也认识到这个困难辱,一个全新的产品和品牌从中高型切入挠览亮,也就是售价在12万元以上淬勘,第一款车型是12万元到18万元坦传,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讼钠,我们意识到这一点了戳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大募干,其实2011年签汇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坑涟疮,应该说是非常艰难态渭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侯忙即。但是2011年度叉、2012年有一个词就是“坚持”颗懒,做品牌是做两方面的事情舒。第一个是做好产品的品质独,第二个是做好对客户的服务郝,以这两个为基础这五六年走下来堪氮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磺嘿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纠,受到各位媒体老师的厚爱豪魏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惭士,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础熄辨谅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炭陆,我觉得第一个是坚持莱昂。在我们困难的时候不要去放弃母杏似,就是把自己的品牌形象兜、产品的售价回到往下行的趋势妨叼膝。第二为了支持品牌向上秘蔑堆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务圃锌莎。   李苗苗板悸门:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的彪嫉某,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程素昆奋。比如像现在的奔驰储丹,一百多年迷,宝马诡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌曙蟹忿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壁究贰,也有现代的销量板,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷季郎酱,您能够阐述一下吗稀欢疚?北汽在塑造自己的自主品牌方面晤,到底在哪些方面下的力量最大虾炮?   陈思英份通:谢谢李苗苗老师年劳,非常感谢红姐给这样的机会非,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌旱。其实不是妄自菲逼镂赴隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷川撵,台上在座的各位都是大幅度增长康暖,我们同比增长更高一点括斥妙,因为我们来得更晚一点立嫂川,同比增长8.7%形鄙茂。   但是我个人一直在想这个问题替秸靶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泡略奇。像奔驰去年是130周年疲,今年是131周年普彼尽,我想这才是品牌班埔描。现在我们在座的各位给客户提供的详,我更愿意定义为商品龄酗,我觉得是这样发哄曝。   从北汽自主品牌发展之路来看欠獭,各位媒体老师和同行都知道线,2009年我们是收购芬稗、消化港、吸收了瑞典的萨博技术搔容,当时萨博的93炒挂灌、95的平台和1.8T蓉吓萍、2.3T涡轮增压发动机的技术柬克购,我们是基于萨博的平台上骗俏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展懒宿。2013年的5月份狗配虑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城朊病,大家对这个印象应该很深览沟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇化勒轮,当时也试图通过萨博平台的背书徘宏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端染,因为我们希望建立中高端的自主品牌外澄将,当时的愿望非城眯伎遥好侗闻亩。但是事实上发展到今天扦幸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈爽敢恢。   但是没有关系躬,2013月5月12日投放的绅宝D70脐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音膘伯。这么多年的坚持是在消化焚施盘、吸收萨博的基础上进行的白恋,源于萨博摄潭钦、高于萨博芥拖且,我们有奔驰斥咯、现代合资的反哺类呕梁,我们在人力关任慷、财力释唱蕉、资源攻光塑、技术节巫么、研发饥眯、生产伶虎菜、制造方面倘背,都有很多反哺给我们涛连,北汽近几年高速发展彻详。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搞够恒,这一百万辆含金量是很高的浮配歪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚尸皖,但是我们用五年时间实现了一百万辆傲稼桶。这里面还有几个第一和差异化产品恍娜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筷昂陪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一该绢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位活蛇栓。   基于萨博博端、源于萨博和高于萨博的消化南逼播、吸收和引进淖取,同时基于奔驰和现代的合资反哺信处,我们坚持为消费者提供好的产品衡嵌、好的服务凯、好的品质宏盛苦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近星截,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质踢慷,比如中国新车品质(IQS)IQS躲、强制性产品认证(3C1000)识,3C1000即三个月的购车用户中兼奴毫,一千个用户的抱怨度是多少拖臂结,我们的水平无限接近了合资品牌某碌娇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的澜朵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心复栋伸,希望有一个很好的中国背书剐,给大家提供一个很好的产品体验崔瓣年、品牌体验和文化体验腥柑。   李苗苗锤貌:听到陈总的发言我一直在想吗疾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO劫歌醋,现在经成常看到“北京”的LOGO挞补。   前不久办醋甩,不去杭州是到处都有吉利车熟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年完,推出一款车就红一款车驶胚。请问杨学良嫡乾力,学良也是吉利的老人了丹,一直在负责品牌形象的塑造嘶、公关庆解秆、市场蓬桂默。原来我们也沟通过这个问题欧怠,对于吉利来讲收购了沃尔沃谓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块佩猫,这是蛮难的事镐窘疟。刚刚陈思英总还在说萨博娥纶途,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鼓唇贯,感觉蛮纠结的漏帅孰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菠?   杨学良牟旗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹋,第一是对标放,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揪甘。我们是坚定不移地在执行赶,而且到后来做博越畅、博瑞之后有越级对标侠。比如我说开发一个自己的A级车寄郸陛,可能要跟合资的B级车对标边猴颂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域临,包括研发坏乖床、制造箱、采购鹃据坦、营销建驾强,我觉得成果是非常明显的怜苟味。   第二是坚持走精品车的战略前喇嘎。所谓的精品车秃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绰口,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近躲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准懊措,比如车的造型设计上面鞋横目,自从我们在全球建立了四个造型中心晒附,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梨响韦。既有符合国际的审美潮流龄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面萄避墓。比如说在车的智能互联领域喝姥,在博越车上面车机人机互动的功能上冒,已经超越了一些合资品牌辅,这一点使我们感到非常骄傲肃。   包括在工厂的制造工艺上跑夏倒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裁嵌好、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耸汝凭,因为我们现在建得比较新呢套踢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来享哇烙。大家可以看智能化程度最高的工厂晦屯菊,现在实际上是在自主品牌的工厂中内汞。   第三是一直在坚持口碑绿穿鳖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忱卵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糯。这样就可以真正喜欢这个品牌淳惩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炭片喀。   刚才提到了浙江患菊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棋拾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氰,大概接近了7万辆浚外龄。这在以前是没有的来,而且这些用户里面很多都是醛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化票持。目前因为我们的品牌在提升痉荡冕,我们的品质在提升樊簧翁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车禾甲咎。这从我们同行廓肥遁,包括从传祺勿角、北汽的产品销售上也能看得出来刺俄。可能大数据调研力损村,像一点资讯的副总可以讲讲谴珊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惰。   当然您刚才提到了在集团层面妈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乳犊,同时又实现互补吩怪?这里面还是有很多原则垢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的癸扮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耗烧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争毕屉。沃尔沃是高端豪华品牌矮五委,是跟豪华品牌去进行竞争的现畏套。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念函砷、流程摄蔽星、标准川累侣,包括人才的培养和交流盖。最新我们做的一件事慌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渺泉肌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO际墒,可以说没有沃尔沃这么个老师午荆,没有沃尔沃这么多年积累诵胃期,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逝蛔盎。我们相信因为这个架构非常新陇拓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鸥靡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驳冬店,以及质量再上一个新的台阶刺画,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碧寒。   李苗苗味厢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京峭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缓泰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面害寿信,最重要的是坚持了哪些惩?   许翔醛苔:谢谢李老师吐,同时感谢红姐给我这样一个机会讳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车错饥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友的。   福田汽车是商用车企业苟,和乘用车企业还是有一些区别淀般。我们主要的目标客户群是to B的蚕藕,正如您所说狡貉辞,我们是1996年成立的伞奴卑,到去年是成立了20周年捻,通过20周年的发展庞嫉,在过程当中包括您和各位老师的支持洞垢痹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业海亩秀。在中国轻卡市场上酣睫,已经是连续十几年的第一了恢痰示。1996年在山东成立猫芯,1998年上市澈,2000年进行区位调整就来到了北京谅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视臼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分顿。我们可能把这个品牌是这么理解的割瞥空,现在业界对品牌有很多理解的方式党办,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营病歧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赔,所以我们从整个的业务流程上来看逢,这个品牌业务就是在其中的伟。所以我们这几年在企业的发展过程当中捐副,品牌也是在不断涌现偏,大概有几个阶段仇。   1996年是以轻卡为主导挝崎嚎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴濉,用着正好”千。在当年的时代抓住了市场机会澈绵话,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酱。   在2000年之后得晃贯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赤拇,进行了商用车全系列的揣铰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梯,这是一系列发展的战略贺河。同时把品牌又进行了再升级躲湘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系免,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绵卢。   在这个过程当中贸,福田汽车不管是做品牌还是做企业兰讲哗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僳奇?一个是福田汽车在商用车范围里面量奸棋,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蚊吐伙,花了八年的时间跟他们谈合作洁模。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒请驹鲸,生产的产品也是福田自主产品欧曼花,同时和福田康明斯成立了50檀帘:50的合资公司侣设徒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锣唯梁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锹雌、先进理念之外揭忿鲜,科技创新也是核心的一个点钠。福田汽车虽然作为一个商用车企业电鸥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比经航伞,但是也是做了很多的工作芍急露。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室寥靠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右山。我们统计了一下杠鲍殊,和乘用车企业也是差不多的诺。   而且我们在研发方面喊痴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部澳,这在商用车企业里面比较少见胁糙促。不管是先行的技术猴梢捂,还是技术传承方面都做了很多的研究酬桃次,包括去年也推出了超级卡车街何,也是整合全球资源打造超级卡车冒仁荡。全面从安全查脆粗、环保方面进行新一轮车辆的升级氏艘。   我觉得总体来说吧很海确,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业订痛静,是一个有着锐意进取湘、远大目标瓤潭,是一个愿意为客户米铆炊、为所有的股东爆、合作伙伴舜、利益相关者带来更多的价值光奈,也愿意为更多的卡车司机认径滤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活和迹。谢谢!   李苗苗苏沛疚:2016年一年有很多新品牌出现谜,也有很多刚诞生的品牌在努力尉藤穗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瘟、宝马馈低。我就参加过场在北京的怀柔赡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布硕。我当时心里就想斯威蛮有钱懊=稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奖开别?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扩?对于刚诞生的品牌懂,品牌之路有没有塑造的路径吉坎?你能不能简单地概述一下褪?   余波栏察:感谢红点汽车和李老师城府竿,各位媒体朋友和各位同行赁,作为SWM斯威汽车贰,可能很多人觉得很陌生草特,可能没有听说过捆,我简单来介绍一下蹦避。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喜季络,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宫登,7月份品牌上市耐丛旱,8月份第一款车SWM斯威X7上市串按鸿。   今天让我来参加这个论坛酮,我们的心情很忐忑坑唯稻,我们是一个汽车行业的新兵膳校,我们是抱着学习的态度来的秀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师犬,希望多给我们一些指教拴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢傅辖?我们认为这个品牌给用户的是两部分说努蔼,一个部分是产品的硬件纲,也就是物质的东西土动。另外一个部分是精神层面的抠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酱旁,第二是付诸了一些智能化沸俗、空间和外观佩款郝,外观也就是在意大利建有一个设计中心受添摩,在外观上有意式的风范次持夹。   从软性来说褥,我们要付诸一些内涵弊苛桓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入登厂,通过植入意式生活的方式搭男,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受壤。同时我们也在倡导一些生活方式敝,通过软性的文化来塑造锤,解决通过硬件和软件腺,以及从物质和精神层面塑造品牌嫉妙。   至于未来怎么走保簇复,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杰失。用户实际的需求和市场的需求泰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉思脓,未来我们还是要跟着市场走表泥。   李苗苗荒庞:我旁边坐的也算是媒体人戈撬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了淋革。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢檀锋?因为主持人给我了一些问题诡尺,我个人认为不想问一些特大的问题钨,就想问问这个问题耿汇。   付继仁仿巫:谢谢李老师故,这个问题还是挺好的陆佬缎。刚才您在问的时候感浩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侨寂。   一点资讯是比较新型的资讯平台掣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哭恭觅,我们是做平台凯,不仅自己生产内容钩词,同时全网抓取内容剑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捆辖焊,再把有价值的内容分发给需要的用户版驹妈,完全是自动化幻揽、机器化的躺。我们怎么去帮助车企呢文痛傻?我分享一个数字拐荆测。   在过去一年迟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炉诚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苇凳烦,第二是移动互联网的平台毁涤擂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞄替罗。很多的车企其实在做品牌的时候别澈僻,都会要求最终的效果貌慧。坦率讲沽避,以我个人来讲这其实是两个事富纬始,因为品牌本身是非常感性的碴肚控,效果是完全用数据有结论的虱,就跟一个人去吃一样断父,吃了四个馒头饱了汤托,不能说只吃最后一个就饱了椒番。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脊,现在我们有几个大的方向艰,第一是更技术化的跟车企进行合作骋。比如说从去年开始赁杰,我们跟上汽通用进行PMP的合作辽圣。客户自己建了一个数据库距贰菏,就是把用户进行了一个分类痹瓢。然后我们每一个用户来到我们平台上朝疼,他知道哪个用户对应了什么车型牌梆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告靠,也就是把他们的流量经营得更加科学复。   这个给到我们之后赂行匹,又发展成了一个新的技术驱动锣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痛,还是看汽车外观的细分多陪。这不仅可以推荐具体的车型融难骆,也可以把具体的创意自动化土缺取,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果典劲,这完全是技术化的匹配绅。   第二点按,我们是一个内容平台悄靡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容小孪挛,能帮助到车企做非炒朊伲好的传播琶计女,有的时候这些内容并不能够被发现篮韩杭。现在我们把广告当成一个引子畅,不是一个执行的结果面。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兽淌年,进而把下一步的行为做好藕挂。比如有一个产品是一触即发存,用户点过客户的广告之后惧蓉厕,我会直接给他推送相关品牌的内容栖赤含。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瑟脸,再去看有没有点这些内容璃夹人,有没有评论敌背、转发刮筹、收藏痹坊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拳粪口。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衬钡融,把广告和内容进行打通挫竟。   第三点岁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弟辅撼。这个场景是有时间貌惩、地理位置和非常多大量的内容和数据褪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台康吼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涣鸵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惋矾宿,或者是去日本还是去韩国旅行星。这些并不关系到最终的销量提升多少勉,但是可以了解消费者在关注什么课炯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性菱诡浑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疲,一方面要通过你的技术戚、数据实现更高效的转化鲤疮,实现现在解决广告主的一些痛点挪。同时要帮助广告主把服务做好誓,说句实在的都是服务用户补,我们产品的用户也是车企的消费者免富,怎么能够把这些用户服务好强瓦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灰。   李苗苗木响:付总说得很好谜摹,借此我也想说几句县炊嗽。我看了一下乖慑腻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戎赤行,也有一些厂家的朋友魏,我们每个人都是汽车人本滦。   我在想理,得益于这个好的时代藏缸嗡,既然是说品牌险唐句,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嗅茶羌,无论你这个媒体叫什么名字募滴,找没找到自己的定位介遣。无论你这个汽车是什么品牌公,你的用户在哪里怖私木。过去几次会议主持上都说四个W怕鞍,也就是我是谁挺、我的用户在哪里示答、我为用户在做什么卸嘶屠、我还能为用户做什么凤铜。包括媒体也是一样坪簧,我是谁(什么媒体)艰塑括,我的读者在哪里叹任嵌,我为读者写了什么样的东西九,读者看不看乘须,这是不是你的读者群要看的衰,最后是我还能够研究我的读者特、研究我的客户呐、研究我的用户诚,我还可以做什么官世吓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蒙陡偏,一人问一个问题就结束裙。   请问杨总田衫膘,刚刚说了这么多努迫,就一句话厢紊,什么是品牌密?我们说了半天品牌室婪奔。   杨学良孝:我觉得品牌就是价值睛,消费者买你这个东西值不值瞧,如果他觉得值了屑,就认可了你的品牌菏汀叔。   许翔汲傻:我就按定位的理论守隘,品牌实际上是一种品类的代表怯,消费者是用品类来思考锤,用品牌来表达蕾。   肖勇结梨:因为我是做销售的殴,我可能最直观的印象虐,我觉得品牌首先是一种价格携悸、价值体系浦擞,同样的产品能够比别人卖得更贵梆途秃,别人还愿意买我的磨惺。同样价格的时候汝肥刨,别人的产品卖不出去鼎途,我的产品能卖出去梨,我觉得这就是品牌楞娘舰。   第二江,我觉得品牌是一种文化吼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势实晤搁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候横,但是我的文化能够吸引他村藕,我觉得这也是品牌的一种表现宝订。   陈思英娩卷攫:品牌首先是无形资产腔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的袄。第二也应该是产品储撤邯,可能是一个标记牢菊蕊、标识纠霞凤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侧,在人脑海中所有的记忆泞侩。   其实品牌的英文是来源于MARK狮赏,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓦屏瓷,在畜生身上有一个MARK订俩,Market就是营销驶伯拾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拼。有一个比喻岁队,品牌就好比像银行储蓄灰违炬,储得越多品牌价值就越高桥烷。   余波币蔬:我觉得品牌在直观来看就是商标迫糙,另外是产品宪。真正给用户留下综合印象的是产品图隧别、服务和文化的结合踞春,以及对用户的印象及感受就是品牌订磊。   付继仁倘侧惊:我觉得品牌到现在这个阶段吧慰,也是一种共鸣铂患劫,像营销1.0是以产品为中心邪朽,营销2.0是以消费者为中心挪从岛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寂访香,这三点都离不开品牌翰盆,但是代表了品牌不断的升华涛咀。同时品牌到今天来讲熬剩,不简简单单是一个口号督窝粒、标签臂、LOGO焚菩健,还是一个行为准则耻嘎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台古绊冀,还是每一家企业颅号,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谰飘,并且怎么样高效地执行和检测采侈。   从这些来讲图链宪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的世,如果想清楚品牌一定能做好琉浮芭,至少能够对我们服务的那些人做好屋棉闲,那也就足够了丘幻挠。   李苗苗钉冀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的田修古。关于品牌几天几夜也说不完蔑猎晌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌踏金悉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌线涂。   谢谢大家在座的聆听胶储亩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆幌:李芳 版权作品暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘,严禁转载昂穿,违者将被追究法律责任掂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蛇,车市销量连破发展记录仟瀑貉,这也是问题的时代凭牢,多元化彤、碎片化捻溯纱,对整个行业提出了更高的要求瓣。一切都在变剁妻,唯有不停思变方能随机应变吉酱滇。2月18日实诵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缸摩。行业内百余位思考者和变革引领者街副,与120余家媒体相聚一堂奢灭烁,在“变与革”的大会主题下卢矛口,共商“品牌与营销之道”墓虱恳,把脉中国汽车2017痢浓。   东风标致总经理李海港榷性每、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜貉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东熊臂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师焙吗寄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匿、奇瑞汽车销售公司副总理范星阑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动特。以下为发言实录肪牵派:   互动环节嘉宾合影   主持人兜税圃:2016年是一个销量大年柬赶瓢,更是一个营销大年泡股路。从二维码营销到VR营销许换傲,从下沉式营销到自主营销搭己屉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球殊眉签,广而告之悄悄地变成了城会玩概,车依然还是那个车娜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢供池? 第二场论坛的话题为含:中国车市新战国凉温,车企将如何做营销甩渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇霸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流祟奈,现在重担在我身上授递,由我来主持第二场论坛谅,和各位老总探讨如何做营销歼。   因为第一场是说的品牌凸,品牌建设也是非常重要的一环鞭,我们现在就把品牌这一页翻过去鄙两,就说一点营销其他方面砍醒素,比如说跟市场儒摆耐、营销相关的一些事情匠定。我们今天的这些营销人搽径荚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烁帽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拔,因为他是面对着全世界最大的销售市场让。面对的是最高增速的市惩中馈,现在技术和产品快速迭代叮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性笔壤,所以他们是非常幸运的擒,十八般武艺怎么耍都行隙。   同时很多营销人也在自嘲搐钙,其实汽车营销是最苦逼的一群人侠筐,因为我们面对的是世界上最全的品牌痞,我们面对的是最多企业的竞争淳阮校,我们还面对的是最难以琢磨的蓟怀、难以把握的政策环境和最善变的消费者固。   当然了我们这还不算最苦髓陵垮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匆,所以这样的一群人的所思所想罕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脖泞镶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诡奉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瓦。   汽车品牌最新的一个品牌定位徊嫌滩,在座的应该就是汉腾了相。请问汉腾汽车的副总疼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尘返,您给我们简单总结一下吞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的楞?   于晓东环舌驾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涟课炕,让大家来了解汉腾汽车谈壬。汉腾汽车目前是全新的品牌氏防,2013年11月份成立栋贬浅,5月9号品牌发布肌隶,9月6号新车上市抨变瞄,第一款SUV产品汉腾X7败,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猫,本着向同行和成功的标杆企业去学习热,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吐。   2016年对于汉腾汽车总结来说芦,第一点是品牌发布矗刀,这是做市场的开端鄙。   第二点是渠道码,对于新品牌是重中之重的工作乳模,渠道顺利打开的局面隙解铅,签约181家铅叮细,正常运营150家尼脯红,渠道作为做销售最根本的工作晦礁,没有渠道很复、没有服务攘,消费者也无法触及和体验惦畅帅,对于一个新品牌这是一个开门红扔刺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兄。   第三点是在市场上庭署,市场层面上重点资源向一线倾斜办铰,资源都花在提振经销商信心悍、帮助经销商达成销量上疵杀僵,因为作为一个民营企业蔑,作为刚起步的企业毒穷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碌,支持了经销商的销量袱呵眷。在品牌和市场的方面厩鸽期,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助靠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫉。   刘小勇辽徐佩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的犁,汉腾除了自己营销的亮点之外跋贫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豆,或者对您的触动是比较大的捆?   于晓东匡儡卧:做销售在产品力表达上汐褪怯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播熟噬糯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式订筐茹,在2016年都说是视频和直播的元年怯态罢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疆鲤轿。包括产品试驾挑战的活动戮斗炯,也是和斗鱼做了直播的活动农好累。在我看来在消费者了解产品上葱弘牢,可以随时随地当,而且是更加有渠道客观了解一款产品开。这对于做营销来说林,既是机会播,也是挑战酚糖。   刘小勇脆股呈:请问李海港先生烩抱列,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大行粗惜,尤其是传播的环境翁丸伐、传播的手段楼、传播的模式发生了翻天覆地的变化铃蕉渡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捎抨?   李海港绞趣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瀑内,在新技术权、新人群和新的竞争环境的驱动下携特垢,媒体处于变革的时代牌讣,原来的架构碎片化了春,新的架构正在建立戌叛监,当下处于这样的时代乃晃诚。很多事情是这样的趋势吨便,原有框架维持很多年贪鳖,突然间环境变化之后碎掉了店儒捂,再重新建立新的架构安擂,万事都是这样的道理乖。现在媒体环境是什么样呢竭邯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辨埃。这样可以导致媒体的平台化律沉乓,另外是媒体人的职业化或个体化阔仓。   简单来讲毋,我们以前是自己做东西闹封,自己在自己的商铺里去卖传。现在不是了漂玫共,现在可以自己做东西伸发,自己去租商铺瘟羚摊,有的人专门提供商铺夯,有的人专门做东西袖。这样可以做专业化的组合渡,效率会更高席迸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势傻辣协,红姐以前是媒体人告痊及,现在有自己的传播平台啪茬,也借用了社会化的平台恫,把最好的内容输出驰舵航,她做最专业的内容秃谭矮。我想平台也会用她的内容茂类酪,未来的板结新的架构就是这样的郊写。   在这个架构下作为厂家要适应催,东风标致已经做了这种尝试舍,去年把我们的公关公司能力削弱蒙物赖,因为他们的稿子太硬了告侣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人休串搓,从专业或从第三方的角度看待东风标致捷希,我想他们的稿子会写得非成莆茫好失境瘦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鞭,这是未来的趋势侗瑟。   刘小勇考熊泉:我听到有一种观点勘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堂枫,我就抓住了更多的消费者得嗡,更精准储丸幢,我的销量就会增加箩孩阑。但是有一种观点认为冕潭痢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稗?如果总消费需求没有增加缆诫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后复登河,是不是大家又打平了耙。就像一个剧场理论剃开乳,原来都坐着看戏吩乌汞,后来都站着看戏了坟嗽掀,其实看的戏是一样的兴嘲颠。请问奇瑞的范总倘扰,您怎么看这些新的手段敝梯腻、模式对销售营销的作用稗谩?   范星体:首先感谢红点汽车块密蒜、感谢红姐壁盛,也感谢刘主编低坏。实际上前面两位老总谈得也挺好革力,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纫。   说起营销韧褥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剑赴。但是从营销的最根本胸配履,还是回到对客户的理解克诽歌。我们最近几年对于整个汽车市忱乃,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整轿胆,最核心的是我们看到了两点变化挪好风,一个是围绕客户端的消费升级埔晤,第二个是客户年轻化的变化樊。这两个核心特征的变化徽,带来了所有客户需求的变化撵竿膏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峡抱填。   应对市场的发展夸醋,我们称之为整个自主品牌的发展黎,包括奇瑞自身的创,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢快亲窖,年均增长在40%左右的增速疏霖蜜,所以说基本上属于原始增长的阶段踏。奇瑞从2012年痘鬼良、2013年开始进行战略转型腹樊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梨澈尸,我们做的核心是提高整个产品的品质排辅,是我们整个战略转型的核心丰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力申坝乾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盖袜、好的服务父薄男。2016年我们已经进入到2.0阶段彪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亩,整个2016年集团销量也突破了70万辆啦,增速达到28%邢咳乒,国内市场超过了36万辆阀始潜,也是过去五年来最高的一年竟毕坝。国际市场中柬芳涎,我们2016年实现了出口8.8万辆狙韩伦,也占到整个中国乘用车出口的1/3灵,也是连续14年中国出口第一的车企般灭。   我觉得取得这些成绩牧炽变,销量数字是一个方面饺尸闲,更重要亥烷戈、更为看重的是结构的变化地膘邓,第一是企业盈利水平的变化按辑,为支撑企业未来的良性发展嫡案,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溶炮。第二是体现我们战略转型的成果鸵房,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霖褪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%怜躲。第三是客户结构的变化骄秦蹈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%栖土。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升行,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雌点官,实际上我们更关注的是除了规模的变化斜,当然营销数字很重要酚萄爆。数字背后更关心的是这些结构的变化旦羞,怎么产生这些结构的变化活翻缉?从我们自身对新一代消费者的理解躺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验香浆。   客户体验的三个方面我们一直在做晃,第一是产品体验泄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)室卡,行业平均大概在35%绘夏汇,奇瑞可以做到25%年,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台亭肺,今年还会陆续推出更多的平台酣。当然平台不简简单单是全新车型的概念匈鳖。   第二是品牌体验漏滔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵千,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挽丝墨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贸,现在很多企业在做营销过程中视频磺羔、直播方式应用是越来越多了北疏罗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加藏。今天消费者接触信息的方式发生了变化期。   第三是整个销售服务过程体验的升级默睛搜,在2016年网络规男图耍和第三代形象店的升级苯蚕,为了保证客户体验的一致性蔷深铃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疟、优质的胜骇切、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谅,这是我们正在做的借勒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解魏康段,谢谢!   刘小勇蹿涸:谢谢范总黎庭,现在的汽车营销无论是从手段巾羞,还是从模式勤,包括内涵都已经发生了非常大的变化黎袱。我顺着这个话题再往下问一下堑,请问刘晓科总估,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论操、营销套路编,您觉得现在还适用吗捆墒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战雌屑创?   刘晓科虽:刚才范总皋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势壕抱挨,因为这里面在我们整体来看该末挪,其实我是一个新的营销人骄滔输,刚刚在这里两个星期惦。我以前更多的经验还是做用户恃侮擞,去看用户的发展蠢坏檬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鹿秃毫、网红先嚼乾、娱乐化落卿,甚至还有用户的碎片时间孪刨。但实际上反应了两个变化匹匣,第一是用户浏览的轨迹改变了哨,以前在PC时代耍,大家基于浏览器阅读宦草斑。所谓浏览器的阅读场慰,对于从一个网站跳到另外一个网站尸锻拳,这个成本几乎为零漏济,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咀,只要在浏览器就好歇叛吠。PC时代泪烧刨,网址陕、网站乖齐客、浏览器是值钱的挽。   对于移动互联网矗骆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宿,对于微信小程序也有很大的期待吐氢曝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阮。最终来看锨环皆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浇烩。在这个主流的前提下妒擦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茄论蹬。在这里出现了两个问题酣尉污,也就是时间的问题年。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斤表袱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的配。如果是比较泛一些的资讯或APP滦锈砂,如果中国互联网网民用MAU看巧赎,月度覆盖量几乎全部覆盖橇克庆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP接。但是什么会不一样蹈菊?就是时间痢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲么纺,我也高度认同一个观点孪盲祥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赂女僚。在这一点来说累呵麻,我们的营销不是去抓住用户乾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户患凌梯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喊存哥。   基于这些理念的变化憾鹃需,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容醒,而现在发现专业内容看得比较少一点型儡甸。专业内容对于用户的阅读舒,可能是女性就不太爱看獭钵,覆盖用户的时长就变短爬蜜岭。什么东西会长呢施工?从2016年窝纲、2015年的情况来看还炮,我们发现基于娱乐营销的网综时间临龋瞎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锻,因为可以更好地去占据用户的时间澈瞬顽。比如说我们投的一个网综节目诫痹,可以有2个小时以上的品牌露出时间粱抽。   对于用户来说佃姜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伙脚袍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兴。无论是线上的炉,还是线下的森叔。   另外一点阂化,我们做了一个用户报告睛,会发现用户现在在看车的过程中帛,比如专业的导购栖铺圈,发现用户的时间顿漏、决策变得越来越短文,对于专业媒体用户来讲卯,用户平均决策时间是108天搁谷爆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绘,这52天对于内容的需求是很轻的抖妇,包括频次是很轻的额。从52天开始一直到97天捌碳,基本上是从几款车的比对到交付定金炬墨,因为提车还需要一些时间琅倡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览渺波。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瓣鸽泥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戎亭肯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接馁米。也导致现在的自媒体更火郊疆皖,因为大家更相信人堪慰,也就是网红的力量会逐渐发挥坦班浪,包括IP的力量藤。   营销的变化是跟着人走的韭,用户的体验瑰悸、用户的行为发生了变化霜,我们的营销一定要适应用户的改变谴。   刘小勇踢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总竭懒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表策戳。想问一个跟豪华车相关的问题估葛丁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劲烹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磺,从超过10万辆到两三万辆的都有喊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捅菲殊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骸澎?或者会发生变化吗别榔柿?会发生变化的话樊,是什么样的主推力量来促使发生变化沫?   王顺胜谅独鲤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会廖庇禄,作为广汽讴歌这个豪华品牌售,去年4月份才成立了新的事业体制唤揉吻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市誓滥裙,10月22号四驱上市兑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布燎嚎。   从去年一系列的举措寝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌咖。像主持人刚才提到了滇晨,怎么样去改变格局看槐寄?作为豪华品牌在中国乱,像ABB进入中国市场比较早臂嫉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上塘,其实我们也做了很多思考穗猜,想跟大家分享一下坎掳江。   第一物靡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早计时推,也是十年左右的时间良赖悼,也不短篇潦懊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间聪。作为这样一个品牌要找好自己的定位绩查,我觉得是特别重要的敢摧。我们不是说跟谁去竞争茸衅冬,而是在豪华市场找到适合自己的位置免,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晌烷舰,包括在上海搞了大型的上市发布会泞唾,在上海中心进行首秀蓄董。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录罢,这也是用来提升品牌的裙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV未悉。这一系列都是来提升讴歌品牌的关孝。   在后面的发展上嚎,包括在2017年也做了很多的思考梗,就是如何在营销创新上做一些突破敦。比如说植入了体验式营销钞溜挽,包括即将上线的体验店涣奸,可以跟移动互联和终端江,包括一些PC端进行一些互动秽。包括很快会引入管家式服务奖坑膳,让用户真正能够感受到服务和体验啡老僧。管家式服务是一对一的融李,能够让你感受到有针对性谭巍轿,并且有温度地触摸到服务的形式拓日碍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展架,我们在形式上也进行了一些创新纲舌。   尤其在内容上面绅迸,我们以内容作为引擎食美,创新作为驱动孩,作为后来者品牌次仇尾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吧。至于格局会不会变化黄佩保,其实每天都在变化歧兑楔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撼董,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绥思。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咐畔,我相信之后会在变化当中不断求变败似。营销扩落挝、创新不但要传承好的东西匿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垂乃,跟大家一起共享一下蒲甜咸。   讴歌作为新的豪华品牌仇辖溅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚂,希望在座的媒体以后多多关心洗、多多支持癸,一定要让它取得成功磋虐,谢谢大家!   刘小勇默:接下来有请江淮汽车李总玻绷,咱们聊一个关于2017年的话题帝嗡,现在年底粮颠茸、年初做营销的也是做足了功课寇皖抽,关于2017年市场的预判沪淘牛。能不能把您做的功课分享一下结范捶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些焙惟那?   李建华降攫:小勇这个题目“袭击”挺厉害突,营销这个事在台上讲泌,对于2017年的营销还真没有想得特别细配。对于营销泛菇撼,以前讲欲文明其精神需暮上,先自野蛮其体魄抛,营销在中国还是跟认知相关哦偷,属于文明其精神发展之内的申。营销在2017年来讲禄鳞闹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运横蚊僻,全球规模最大氏,还是保持增长兴淋,需求会很旺盛踌词,同时也面对着一群非常不确定的消费者飘聪超,这些都是一些确定的因素寄即。关于不确定的渴钎傅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缅,这使很多事情产生了不确定性搅寐,也使推广方式产生了变化舞土脾。在一个变动的世界里要想做好功课坏,关键是有定力把握好不会变的东西金獭武。   就江淮来讲挛冷,2017年一方面会更加关注用户的需求豁媒。因为从做营销来讲畔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晦。一是用户看到产品喉,如果产品很美好碴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫担,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阂。第二是当产品出来之后湃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品略错,如何让消费者跟它产生很好的接触防慑难、接受它扛襄,让你的营销做到有广度鹿酬排、深度和温度沟琉帅,这是营销人需要花功夫的地方嫌鸿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘露吠好的保留和记录下来娃掸寞,强化终端的执行力礁布斧。这是非常重要的贾,当消费者看到的车是处于被管理的状态穗,他就会有好的印象级复娶。如果是管理失控的情况惫拷捕,就会认为这不是好的产品沥蕾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫡粒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龟抒硅,这个产品是不是他所需要的呈,能不能让他在过程中感受到认知和认同姓怀埠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动动,现在已经不太需要你告诉我什么了怪蔡森,往往会更注重你提供给我的事际耽,是不是我真正参与过的钩蘑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卜肯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV材迸怜?可能现在需要一辆高颜值耗、大空间跨箔、强动力量、低能耗婚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贯炼,所以2017年上半年会投放一款S7项扒圭。前面的消费者参与了意见碾头伟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哼肪需,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怕绣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触递瘸,形成了共同创造的氛围唐芳。往往共同创造的东西界犯釜,我觉得是消费者乐于接受的东西施俯。未来共同创造尼淑米,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度静珊饰。   刘小勇咳仓砷:非常感谢李总虾溜巷。我觉得现在开论坛慑媒敬,最难的是请嘉宾坍霉绒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾使,是嘉宾请来了之后不给时间说姐。今天这个恶人就让我来做了挟饭,咱们就不说了钵。   最后请每个人回答一个具体问题孰,刚才进门的时候有一个调查跨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芳履莆?我们从于总开始华降祷。   于晓东兽钨:我觉得2017年应该说挑战大南砂,期望更大熔特蝗,我更看好细分市彻钙帧,因为我们也是做SUV的嘛隘形携,我们更看好SUV市场的持续增长肆。   刘小勇订磋:全行业增速去年是13.6%鞭矩愁、13.7%橙。   于晓东裂接潞:我预测2017年是10%妥胖去。   李海港酱:8%斗顿。   范星扮沙:我就说一个数斑,虽然说一二月份看到环比有所下滑懈山全,但是看这个数实际上同比还是增长的钞敝排。本质上今年不用担心隧示,我觉得还是在8%到10%之间休谜。另外最近看到1月份的数据出来了浪瓜慕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额橇,这实际上是一个分水岭唐扑,一个很大的变化笆。   李建华悸聊贸:我觉得应该在5%到8%内逃箔,可能会接近GDP的增速教车藩。   王顺胜哭讥:我觉得整体会在8%到10%以上匙高嵌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茨楷。   刘晓科拟祈茬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耻础空,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吞,我觉得再加两个点是8.5%藉。   刘小勇逗:你更准确了截微,到了小数点后了镀沧。非常感谢各位老总的精彩分享床币。就像李建华李总说的扯,咱们说到汽车营销人翟,媒体界有很多新词来形容犊,像野蛮执行力或变态战斗力释、狼性文化等等谅贫。其实他们是一群非常善于思考的群体莫,他们的思想的深度决定了在行动的效果净虎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在相蚀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈江隧搁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤部刮:李芳 版权作品察精惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权李喀,严禁转载借破,违者将被追究法律责任效。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泻罚北,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邦亩让,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耿蔚棚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨床。以下是北汽集团党委书记幕酮、董事长徐和谊的主旨发言穷掏夹。   徐和谊崩窟:尊敬的何部长梳拈,尊敬的各位领导掂茹,汽车界的各位同仁芳错及,还有我们媒体界的朋友们筷具龋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂达蓖,探讨汽车行业的发展话题剂净。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年勉设,这一年间我们先抑后扬踏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潍江拈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仟,最终以产销2800万辆括欺霞,同比增长13.65%的优异成绩四,完成了一年的一个胜利的答卷呐钡毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梯,为不断探底寻求新方向的中国经济峭,可以说去年我们再添新亮点缺测。成绩固然令人欣慰时强谐,然而先贤有言啦,一切过往皆为序章舰掀。今天站在新年的起点上回望从前妓歇俊,我们发现深沉变革的暗流涌动县趟精,启迪未来的创新发展拖扮换,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潦。   亚马逊无人超市惊艳登扯较ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军葡,提振实体经济箭在弦上村翔,消费升级引领我们全新的商业文化时代毋涪,技术锭、商业模式堤旗、国家战略徐问媳、市场结构结合在一起缸隆牟,这种更替的演进劝兜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点角砂,正释放出巨大的改革能量仕,正引领我们整个行业迈进全新的时代死当。   一是技术模式在不断地创新虎宦,汽车行业转型正在进入落地期簇胚。最近几年在互联网馈磷、智能化岭、共享经济等多方的洗礼之下靠,汽车行业正在同创新中被颠覆者伺呛童,迅速地转变为创新转型的主动执行者剩绒现。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟父库料,日系车企抱团开发人工智能技术侍墒算,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粹呛绷,可以说剑指出行解决方案挛舜懦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佃,在新技术丸腿拿、新模式领域不断落子太,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谢。   二是消费升级辑踞锭,品牌之战成为未来的新机遇际。随着互联网思维的逐渐渗透碾耐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念偏罕晴。情感价值身抽冠、消费文化夕、消费者价值观越来越得到重视鞘拴甩,网红营销挥方、二次元营销搜捣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势攻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通串贬,实现产品表达与消费者价值的同频共振偿坡。   另一方面酞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蟹午沟,为自己的人生价值代言菠拘巷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裸黑林,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辅锯苦。   三是提振实体经济迪娩匆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫经菇氨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吃酞窟,就是提振实体经济芜。其关键在于制造业转型府,转型经济学的研究表明臣,制造业转型中产品技术固然重要绍,但管理体系更加重要克茧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搁奥莆、网联化建设恃擞,就越能发现在信息化建设这种大背景下炕遣恳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氨。前几天我看到有文章提到把佬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唱。这样的提法虽然夸张碌登李,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恋匙魏,我想却是切中要害的扰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碍灸,随着提振实体经济逐步落实徽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谦。   四是政策变动尚星肠,新能源规模化祥锻、市场化成为未来的大方向伎写柏。2017年新的政策正在逐步地落地垂骂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化廓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伯警,行业准入规则即塘粮、动力电池规范条件等政策的制定谩炭梢,从各个角度划定了新能源的市场边界患。   另一方面掣,碳配额能姑、双积分速恒醛、新能源补贴退坡盛镶落,无不要求新能源发展要还原市场化手段把,聚焦核心竞争力殴斡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夯骨浆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规罐狗。   纵观整体形式的发展瞥救缺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侈炔闲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坎唱嚎。数年之前苔笺,面对互联网行业的冲击墙,我们以为我们只是需要一个互联网+叔捅风,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折徘腿,还承担着国家经济转型的重任修庆瓢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灯臼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畦。这样的多重任务慰波潘,给了我们新的挑战叹秒臣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粹。   面对全新的形势锑顽氨,面对前所未有的机遇与挑战病模弗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蔷耽妓。我们将锐意进嚷雍【恕,大力地发展创新精神心顽肯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命监牧,在电动化肖健、智能网联化楷擂、服务化藩停、国际化等方面加快发展步伐蒜前尖,不断推动新技术稀算、新模式的落地生根把雌家,不断地发展新能源汽车嘎,还原城市绿色健康生活攀辨号。不断承担经济转型任务吼,推动传统制造业的升级温。   面对未来艇,我们将在以下几个领域寻求突破节谜:   一是加速智能网联技术研发签,打造智能出行的生活方式扛吓秆。2017年拉斯维加斯的CES展上导,北汽全面推出了我们智能化的发展战略姐路,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汗缸性。当然不只仅是和百度道淑,还有其他的国际国内的公司耽喝细。未来瞄准智能驾驶汗踞希、智能互联抖刻、智能座舱等内容寺簇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系官炔瞎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具合。   二是加快新能源汽车产业化隶壁,践行绿色环保发展目标酶。在新能源方面天,北汽秉持环被缜茫靠大家的理念糖,不仅造优质的新能源汽车产品姥,更要造消费者愿意购买的新能源产品干糜侯。尤其是在补贴退坡骑、行业回归市场的大背景下破,北汽集团聚焦资源措、聚焦技术朵素惺、聚焦产品翟仿阶、聚焦市沉蹈染贰,四位一体严密把关整个新能源产业链蔷碾,为消费者提供既有颜值措、又有内涵的可靠产品辫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念小峨,共同守护美丽家园铣须蛔。   三是加速国际化资源整合喇,实现中国品牌的全球化洽睡。2016年摹毒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桓,实现了北汽国际化椿部,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陈抨。配合国内的合资品牌孰,服务于全球布局研发基地搓判暴,北汽全球范围的资源整合罚讼,已经进入了研发斜苇钎、生产马、销售酚些峭、金融纱庆、人才和品牌全方位互动的良性循环煞。   面向“十三五”纷,北汽将继续深化拓展东南亚外摄、北非卑朽、中南美牢艾拈、东欧等重点市场的产业布局苏,使中国品牌的影响力遍布全世界喜提。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级常。   四是坚持服务化方面涡,推动制造企业转型升级臂裂。服务化既是国家经济转型的方向方,也是北汽自己产业升级的主要目标瀑盼男。多年来我们在金融靶灰策、产业投资慨擦、后市场涝姆汀、出行服务等领域多点布局梳,随着时代向智能网联方向的发展未朔箍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫂。构成从业务到管理体制堕备问,再到基础设施的科学发展体系瞄,不仅提高了资源的利用效率氏誓瘁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化处。   各位领导澈,各位同仁抖,媒体界朋友们倒就闲,闻鸡且起舞毁昧,风好正扬帆水肖畴,新的一年已经到来蔷函绣,新时代也正在开启机遇的大门快漂,让我们携手共进桑尝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹坛恢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年顶梧,长城汽车累计销量达107.45万辆般辅陛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剖携,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脐皖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戮峡,其中哈弗H6占比超6成鹊分培,达到了58.07万辆垛,同比增长55.58%烩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻懂卡,2017年2月19日商,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动化旗矢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年床,我国汽车市场销量首次突破100万辆讣,高速发展25年后的今日混,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挖。中国自主品牌已突破百万辆壕阿,那么能否乘胜追击逾越200万膘、300万的销量目标相歧史?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能譬朴苹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中郎,用他的话来说朵豢,“这是很了不起的一点磋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杏拿瞪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面协须疏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肮,从另一个角度来讲孩庆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孤。   安全菩挎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功摧嗓,分析其中最重要的因素瞄替邓,魏建军表示巢垫,回到20年前袭勾晃,受到成本和技术等方面因素的影响耽烩丧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位发酸。而当今时代炬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寡栏,其比重也在日趋增高砍芬奖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了末撵很。他还透露其派,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刻痕烩,打造全球化的研发体系队疲,在主栖适山、被动安全技术星儒、智能互联锚氛丝、自动驾驶等方面翁踞,形成领先优势茂耙表。   说到自动驾驶技术彩急,放眼全球汽车行业箩疗兢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钢疵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命觅。哈弗将采用北美莎喊形、印度坪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娟蔑涣,据他透露哆无,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准媚,目前正在进行路试拖,有望在2020年后投产胳渡。“我们的最终目标全廉厩,是推出完全无人驾驶的顿、最安全的 SUV 辆息搪。” 魏建军说到叔鸡涣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赐藩,魏建军说到肆惮唱,2020年钙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掠。对此辉,哈弗规划了四十余款新产品券,覆盖全部的SUV细分市场沥。到了2020年疲事擂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秽,在规模上超过吉普坡、路虎横卤,成为全球最大的专业SUV品牌泵丁林。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆家铃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晤嘲叉,魏建军回应道金寒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帽,一方面要靠产品快速地更新迭代胁猎,另一方面则是丰富多样的产品规划皇侯堕,这其中就包括新能源方面的建设哎绿陵。据悉乃赴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型旱悉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线微促,多点开花的同时又带给消费者更多的选择率丁。除此之外市吼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬⒏取,目前正加速推进全球化商业的发展式鹅飘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标休颅。   2016年糜私订,魏建军携WEY品牌亮相广州车展境,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溶轰梢:WEY登场之后哈弗应如何定位金砍惫?魏建军在现场表示辅爽秸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辈。相反痢圭,哈弗将全面发力15 万以下市撤矸纱凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苏瘦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针板蓖绦,而“聚焦”就是集中资源效啼,打造产品和服务的差异化优势杏涉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”矫鞠。先做强磋半、再做大双钱弄,这正是哈弗理念的核心所在导讹。在盛典现撤邢榘场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一另博屎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语魏七得。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持本。“我们拥有着全国最好的经销商队伍芳池椭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念楷亥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惧健。据了解想,长城经常组织经销商团队去日本考察纺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窘笆炬。这正与长城的发展观念高度一致槽害受。魏建军透露呕灭瞳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盾祭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝难确,经销商们也未曾有过动椅稀,这正是“稳固”所体现的重要一点娃酵。   长城汽车总裁王凤英表示璃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系溺阮呻。 她认为弦怜,良好的厂商关系是相互作用的馆,只有让经销商满意绣,经销商才能够让消费者满意深记,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中萌醋,这是层层递进的作用效果诵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涕茶篱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌测井,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醋?哈弗给出了自己的答案矢谴活:200万的目标即可上路堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今速,在新能源汽车补贴退坡后抖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元充伦盲,这个数额占车辆销售价格的40%泵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骇簧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辩上夯?未来绥操芒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇公?2月8日下午簧史恼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辛略,2016年解瑰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饱阶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乳舅丛。随着核心技术差距的缩胁そ啦取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强射。但是烘愤钠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内房,巩固和扩大这种优势匣,还需要政策毕吻、制度和市场三方合力矮,打造可持续的市场化发展客劲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刀垦酚,但是从已知的美国枷蔑蜜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瘁奸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓷谱枯。同时汐,公共类充电桩接近15万个的发展规模浦戳爽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陌瘦嘿。   “走在世界前列棵,不仅是体量和发展速度位居世界第一跨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一催。”许艳华表示伸,经过近几年的积累晤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞬、制造和营销的体系能力妇痰匪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盖寄,产业链基本完善盎侩。整车邯凑、动力电池颧、驱动电机系统性能大幅提升驹,市场主流车型的动力性路、续驶里程绵、能效线嗅凡、可靠性姬世计、舒适性明显改善姆想,整车校狡教、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夯,新能源汽车市场覆盖率提升赌便,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国夺督,占世界市场比重约为50%淀。按照已知的企业规划同琅,在乘用车领域艾挫,2017年我国将有73款车型推出谭纺,进一步满足市场需求送莱庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疤靛逼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步馈蒋,整车单位公里行驶成本也在下降屠紊僵。“20%的成本下降蜗募,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价髓衬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梅。”许艳华对《中国汽车报》表示赂肛,在规模扩大成本下降的同时罢懂膊,市场竞争下之下盯活,企业会做出有利于市场发展的选择能僳,也因此顽烧八,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右厘皇。   许艳华判断目紊雄,2017年诞朴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强藉,预计占比会突破70%纫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饺,充电基础设施也将继续保持快速增长猜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谐井瓦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颊删憾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冯骄,在此框架内侨,到2020年盾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撵烫。但是补贴退坡后怎么办朴涩凭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抛逆敢。”许艳华认为梯市,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移楷涪,让新能源汽车使用成本进一步降低舷箱错,才能保证其持续良性发展啤骚丹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疙。目前扔,无论是整车焦受、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匆辖,剩下的就是政策实施好的问题滥函喊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伶畴。”许艳华强调疏哥筛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系硷,2020年到2025年是重要的过渡期筹械赁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势趁豁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用袄,这方面我国也走在世界前列卸侈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剂,进一步落实国家新能源汽车发展战略敝信朵,保障车辆和使用安全蒋冻。   不过静,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棚红巢。针对《暂行办法》皑隙泪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辛厘暮、10%和12%的比例柏,调整为5%粗、8%蜂、12%的比例好酿任,并允许2018年换诬、2019年负积分可延迟一年抵偿辽。同时颊恳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定水,否则会使新能源汽车市场化进程减慢褪渭,丧失中国已形成的比较优势跋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用椽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匪,以便企业开发和商业计划的制定痉彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅词:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时店,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翻居城。犹记得2015年7月滤菩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车憋木,并对这些汽车的车载软件进行升级钦狈奶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火韧筹鬼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悍丧辛、转向系统以及车载系统亩松。    如今琳弹烽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置柑剂香,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案珊焕柯,如果没有行业安全标准来做规范茸抵纽,或将引发不可想象的严重后果故。在我国葱信,作为国家网络安全的重要组成部分茶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掸。《中国汽车报》记者日前获悉耸散刚,《车联网网络安全白皮书》侩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泊。在发布之前顽显,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棺,他告诉记者晒萍,车联网网络安全即将拥有“指南针”嵌韧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹈恼:《白皮书》臼宫胳、《细则》出台的大背景是什么狈暮?    庞春霖想衰:在节能环保丹汞、安全舒适酣滴,以及车联网吻、自动驾驶洼伺、智能交通等方面要素的推动下畔空,汽车正在迅速IT化稠、智能化翱并虱。与传统汽车相比逗短,智能网联汽车在节能减排公夕狄、安全舒适方面具有前所未有的优势佳庆,符合汽车工业降、交通出行方面的发展趋势捻窖撬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战榷勃胯。在互联互通的背景下虎诺,没有网络安全充分保障的情况下摄,智能网联汽车带来的可能就是灾难隋狈涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孔叮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》具,明确要求网络运营者(车厂秀村适、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溯,应当依照法律覆苦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尽寿,采取技术措施和其他必要措施糜棘捕,保障网络安全饯董、稳定运行屡瞪,有效应对网络安全事件袍释,防范网络违法犯罪活动兑眠趴,维护网络数据的完整性歼富、保密性和可用性逼蹭僚。网络相关行业组织按照章程蛙骄,加强行业自律藐动,制定网络安全行为规范涤,指导会员加强网络安全保护秀曝便,提高网络安全保护水平闷邯,促进行业健康发展沽浩。”该法2017年6月1日起施行酷。    2016年10月23日聚稀勾,在前期工作基础上欺,在工业和信息化部等部门指导和支持下炉居县,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虱,2016年底唤丛珐,以电子科技大学为主任委员唐琴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)损、中国信息通信研究院吵、国家互联网应急中心蚊、中国联通扫、中国电科第30所肮、奇虎360射、博世为副主任委员憨湿,联合国内外70多家整车靶、芯片烂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称划啼:车联网络安全委员会)正式成立畏瞥荆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锻,在工业和信息化部计、国家密码管理局祥句功、国家网信办等部门指导惰忌、支持下融,车联网络安全委员会于2016年底组织摆、协调产业资源失辩,以我国自主和在华骨干外资车企镁、终端和零部件厂商为调研对象绘,先后完成华南必单、华东坪揉量、华北杆、东北蝗境喷、西南地区调研工作痪,充分了解了车联网网络和信息安全政策拴、法规丸婆伐、标准皇、产品评堵仿、应用等方面的实际情况与现实需求奠。并组织与协调联盟内外资源糖,开展了车联网网络与信息安全相关政策凰膜、法规返裁、标准的研究纫坟,形成《白皮书》淌、《细则》叹汹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鳖柑宋。    《中国汽车报》够潘侮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脑澄发:随着车联网发展阂脸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卿讲岭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卵、技术标准称许莎、产品及服务体系的支持不翰圭。从调研情况看谐推淌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战版,缺乏可靠和一致性的基础工作虱势,因此需要我们及早采取措施惜,完成网络安全方面的顶层设计工作镰,从政策闹、规划填强、标准沁解、技术诉兰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鹃团。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱健,分析国内外车联网网络安全的发展现状末咎,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹿宽,推动车联网网络安全产业的快速发展科。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哨卤,从企业土沟、用户势榔盾、政府需求出发措谐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屡囱弘,结合车联网的行业特点和技术属性难沟,立足当前现实和未来发展趋势匆靖,提出搜淑绊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疆拳、指标和建议惟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南爆,提升网络安全防护能力磕伯蹭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枫。    《中国汽车报》空:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娃,对现有车辆和新车产生怎样的影响筷?有没有实施的时间节点瑰亩翰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘶瓦矗?    庞春霖艾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南光,并不涉及强制性标准和法规溺胖。同时通过产业宣传科涂磁、贯彻和使用春,不断发现新的需求和不足日僻姑,并加以完善毁。但由于网络安全形势的复杂性零持媚,以及车辆作为一种重要的交通工具边伸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捻。    两项文件本身就是在调研基础上徒柬凸,听取产业单位需求而形成的霜勺天,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沪,减少大家的迷惑和疑虑蜂瘫问,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叼纹殿,切身维护好产业和用户的根本权益髓视蔡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品萝,当然会有成本在里面舵丧伺。不过从发展的角度来看抒达唾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抱搽篱,属于必备的系统钱烘谦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浆担发。同时牧狮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孔铝,也会赢得更多消费者的信赖暑。    《中国汽车报》错:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挛瞄融?自主颊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一篮府?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战核?    庞春霖讣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侮虫澎,其中一些关键技术和产品们蛾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试界必,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样天苛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堵畴访,那么就像现在车辆的保险杠糯翔、安全带汾唇、气囊星、ADAS等等常规安全产品一样芦,无论自主还是进口车辆腊,应该都是一致和统一的要求话,并可以采取现在车辆型号核准等方式省芯,推动车联网网络安全产品的安装笛袭钞、测试背贰箔、使用抵、维护和服务断。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钞誓寇,首先是人们的意识问题妥谦踩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意道,但对于车联网网络安全却毫不在意衫飞欺。要知道纶篓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搭桨首,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂羞暑奇、多变憾穷困,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片模吩仿、软件等基础技术艘豁,对于自主车联网网络安全产品而言躺习,投入比较大耐希乡、周期比较长囱、效益回收比较漫长酣兴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骸,从整车企业险宝欠,到零部件诚侯峰、软件蔬、芯片供应商缎欢弹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系方歌、人才队伍喜丘、产品体系劝蹿擦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系懈泊,也非结构化的治理模式售送,需要新型的伦理浑还、法律和技术法规给予支持堪令倾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界晦蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷凄瞳:李芳" "   1月18日经,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奈亢。引人注目的是呈斜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巧难隙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棚广胶。EC180之所以有如此低的价格逢型骑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴魔赁灸。在补贴退坡的背景下表,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翱计笆?在发布会后悉惠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卯抛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奢痰男,以及2017年的经营策略与规划土介霓。   《中国汽车报》龟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义详?   郑刚赂: 北汽新能源有两大类产品平台撕持揩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坡磷,包括EV模、EU户倒、EX呐乡缚、EH四个系列蒲铰肯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品导柯犀。在开发之初谋钱脊,我们就对其有一个精准的定位与期待厦离。   北汽新能源在两年前预计到卸,新能源汽车的3.0时代即将到来浆妇狠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格埠腿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澎。   目前庇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哀,这没有错寝腑匆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蟹,并没有推向市场的现象弗。我认为懂讹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谎,也没有认清正确的发展方向借陌登。   因此凄轿,在两年前开发全新平台之初犬擎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捌偏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路双酪将,这种做法目前看来是成功的舌涕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能癸矛、造型焊溜、特点以及价格之后挽阜广,大多数人对其给予了极高的赞誉纤钡核,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号煽集盯。   在成本控制方面拭璃迫,我们认为还有压缩的余地伶息,通过不断地挖潜降低成本东啃,我们认为可以让更多的人开上这款车换,不过这需要一个发展过程线冲。随着销量和产能达到一定规亩久浚后妻,我们会进一步整合资源氓、降低成本星翘疯,提供给用户性价比更高的电动汽车盆缄。因此厕架,就目前来说洼蠢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虾滥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苫。   《中国汽车报》勾簇: 面对补贴退坡磨,EC180为何还能采取目前的低价策略葛?北汽新能源有怎样的发展战略陶?   郑刚腾拣僵: 从当前产业政策来看盯赖,全国各地的补贴额度不同胚毙,流程不同胺取,这都带来了公司内部成本摊销的问题宠枫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耻斡魂。为此高碴苇,北汽新能源成立了卫蓝基金退筐姬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蛙胯。这需要企业拥有一定的资金储备即炯力。只要差异化的地方补贴还存在汲款,卫蓝基金的使命就不会结束革堡逆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腹毛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔷辽。只要发展的规划清晰扭,我们有能力也有信心做下去箩。因此蚕,我认为当整个市场达到一定规幕屏遥后琅素,企业才能做大做强干柑。在我看来损,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碎,而不去考虑社会责任朴。只有兼顾了二者冻干,才能获得发展与壮大金蔷。   就北汽新能源而言秒乘票,如果年产销量达不到10万鞠惶氰,那么就没有持续发展的能力强苛邪。因此退蹦,我们公司定下17万辆的年度目标旁坏史,并将在4年之后达到50万辆睬腑矮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点徽。谁先占领制高点篱卑,谁就有效益镁觅。新能源汽车市场的成本杀手锈搓霜,也将是市场杀手溅权。   在竞争过程中拘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拢酱溜,而是以传统燃油汽车为对手公某糜。因为它代表了污染鹅,势必要被市场所淘汰唇磊唐。   《中国汽车报》郸拨: 新造车企业的强势介入麓箔幸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响群清相?   郑刚韩: 与跨界企业造车相比杰襄,我们的优势正是他们的劣势亩迷鲤。依托北汽集团串诧乏,北汽新能源有着很丰富刷撬、庞大的制造资源焚授净,有巨大的产业链规模优势洞。在互联网体验方面胯相违,我们确实面临一些挑战鹃靖,但我们在造车工艺祥沽冕、供应链与流程方面有着更强的积累铺。   在我看来乓蝎潜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在香田撵,这些可以相互转化俱。我在发布会上再三强调极苟畔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业将每,而不是新能源汽车厂商棉。如何能够最大化地提升电动汽车性能路季边,创造差异化的用户体验和品牌价值档,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脆掂桐。   目前丢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类习:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户劲肪答。在这三类潜在的用户中溅,我们的发展空间都非常大凳嘉丛。   对于新造车企业而言钝蜗嫉,他们确实会面临诸多的挑战侍愁。我们在发展过程中遇到的挫折筐,恐怕他们也得挨个体会到缕地,但这是一个正常的发展轨迹必钒泊。因此扁,我认为这是一个跨界融合的时代阔沧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蕾弯,将思维与资源彼此借鉴旱,从而为用户打造更好的新能源汽车毙抽。   《中国汽车报》昂闻踞: 北汽新能源目前的两条产品线戈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里热闲法?   郑刚塑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拭沪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线衬扫慌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妻相。相对而言似盾木,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酥徒、邻居淋科圈、亲戚秋年侮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比暮澄豹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锤船地,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倪。因此在性能层面怂腐漂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化螺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能多贝。   在智能化方面麻疏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用途限幕。例如ARCFOX将会在社交爬忍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性橙久,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点播旱怪。相对而言勾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高矗磕宝,智能化水平也将上一个台阶想硼福。未来滩铜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现心法。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上外廉蕾。   《中国汽车报》摩车弗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何导擎哥,公司将如何利用这笔资金县涟?   郑刚怖坚鹿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沮扦,将实施不少于80亿元人民币的融资瓜洞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饶。无论是电动化还是智能化盖撕,我们都会在研发上投入大量的资金骗粒。目前铰巾辑,北汽新能源的研发投入主要在两方面案祭渴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孩。   我们希望引入来自产业链的投资方童,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展切丘吹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邯氏项,智能化成为卖点龄扒驮。   目前抡拧寂,北汽新能源拥有了三个生产基地镣舒寄,现阶段产能还有限列沦,每年只有20万辆的产能崎锑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源岸兴岗,从而可以更好地降低成本滥,提升效率坡青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈韶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员类磊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溶扇郸,大众汽车集团管理董事会成员慑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甜邪武。1月14日骸常,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员便办,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日燃,他在长春见证了《一汽切星幌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午焙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弄辽讳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通删潍。    新能源汽车卵,重中之重    尽管行程密集骸须,但海兹曼依旧神采奕奕惨收苍。他有理由高兴辈,要知道具害堑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众看惟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坑柔,比上一年增长12.2%微蝎。即便如此媳般嗜,海兹曼在专访开始时诺庐磷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”称膛屏。那么大众还关注什么冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车屁疤。“到2020年甸靠趟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喉蟹,目标为150万辆壁孝蔼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑┧;同时苇驹壬,大众在中国的新能源汽车路线唇绰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滦熔皋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冬,40万辆及150万辆的目标中售娘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捶秦敛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度许磕,海兹曼称季,这要由市场及车主来决定碌倡锻。此外饱闺耗,进口新能源车虽然是个“小头”费,但会涉及更多细分市晨シ衔取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瓣拍。    奥迪与一汽合作赂,加强再加强    就在1月16日傍晚摆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闯、奥迪十年商业计划》褪翔垃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转爽。海兹曼见证了这一协定的签署翔算,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议潘:“这是一个战略性规划襄怠凤,不仅为奥迪改趣拍,为大众尘,也为一汽明确了发展目标佩改。三方达成了共识逛怖,而这一共识不仅在传统燃油车方面诬,更是在新能源汽车和移动出行方面氦速提。”据悉嚷,双方将针对21个核心领域开展深度合作滔掏赐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乃屁赐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场悼仕。其中报潮恍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乓赫雷。同时思侗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潞唬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作韩衔奔,包括孰:智能互联慕栏栓、移动出行毙械稿、联合数字化项目稳目窝、金融服务合作等众多核心业务领域粮诽寥。    同时番被掸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展青,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力此,在提高一汽-大众的研发及新能源能力犬外无,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作努勾。    “对于奥迪和一汽来说才茅芍,总的框架已经搭起来了逝芯帛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瞳乾巧。”海兹曼笑着说慷扔。    上汽奥迪兔敢拴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茧盟,记者自然不会错过追问的机会壁。    海兹曼进一步透露撮辽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锤,但当前的重点胳柔琼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沦交,形成长期的更有建设性的伙伴关系拭。“除了十年商业计划的内容之外粒厘,我们同时也更加重视解决经销商的问题椿,更加重视经销商的权益阂。我们要更加积极地回应经销商的诉求沁搅,解决他们的盈利问题鲍竭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停羚镭渡?在记者的追问下侩蚀,海兹曼称敖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溯揩粕,并且经销商的问题解决之后胃连,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胶十。    至于具体时间表宝详虑,海兹曼透露舵盛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侯潦,最早要到2018年开始纤财。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鳞,各位朋友叮版,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啪团吨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断略呈没。   题目是“坚定信心段脐,持续推动中国新能源汽车持续发展”火东灭。汽车的电动化是大势所趋临舷刨,体制优势是推动发展的根本墨卢喇,然后就是坚定信心蠢。特别这几年新能源汽车发展很快够,产品的成熟度劳挂抡、政策的全面性汤芭、系统性械午,老百姓的认可步风秋,这些是电动车箱、电动化大势所趋遣庆。大家可以看看堕请姥,我们今年2016年差不多是50多万台田贤,占到全球67%氨淘事。从增长趋势也可以看到节标,从2011年森耪眯、2012年摩事狙、2013年涛唾递、2014年愧,特别是2014年未、2015年间痰衅,包括不平凡的2016年第奈凶,虽然有各种曲折肋画兽,但还是获得了很高的增长擒喝粉,大概有50%溉恢奸,全球占比差不多有60%多摩懂苟。   我想讲几个理解和发现划败暗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了风,做的非常彻底蓬。我们可以翻看一下2016年的数据城,2016年中国公交大巴吩史擎,不包括旅游大巴昧,总销量大概在10万台左右桶,但是我们纯电大巴差不多7万台梯峡踢,插电式混合动力是1.7万台对妹富,加起来大概是87%采陕醋,占总的销量接近90%廉,这么高的份额膝,我觉得差不多就在3年左右发生的哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去超标,到2018年衔仇,我们认为在公交这个领域里面乳,燃油车会进入死亡鞘堆插。很有趣的是2018年蔼,如果你要在欧洲或者在日本曙痢钩,欧洲寡、日本一些主流的燃油大巴的制造商商,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来窖,或者刚刚接近路试咐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肝就。从这个感知可以看出乳,中国背后的推手是什么奶揉沸,为什么这么快蒙敲,无论从技术步、从市场馁嘘、从体制荡讹滔。因此我觉得姑糙体,体制的推动是推手靛稗,因为公交很容易充电毙,固定路线坟,固定区间下钎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苯悄,大部分属于国有体制霞诺,政府有很大的话语权牟怠痘,公交的排放巨大稿快,一台公交补贴很高膛,但它排放更高劲傅。一台公交我们算了算玲,早上5点上路秀惠居,到晚上差不多10点下路取那垂,一天工作18个小时那逢峡,相当于30-35台私家车的排放煤肋。因此撂,我们四部委在推动产业政策里面酣,花了巨资在推动这个产业跑锚,但节能减排的效果是最明显的挪怕魏,而且在全球保持领先度也是最突出的始膳。   比如像深圳坟羌,2015年墓阿、2016年福集棵,大概2017年上半年募哺,就实现1.5万台公交全面的电动化匠羚储,这一点我觉得也值得我们中国骄傲忍瘁曝。而且这个产品侗搔秃、这个领域我相信还能保持持续的领先迁,和乘用车苇、商用车比肩,和一般的卡车比搪囊,我觉得在大巴这个领域里面痹吉歌,我们中国无论从技术乓仁呜、从供应链际阑程、从规模钳、从市场地位撑嘲互,还是很牢靠的滤芹皖。出租车可能是下一个领域堡饱,我们相信在未来3年里面茎核浩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哺。   优秀的体制助推材,产业快速发展姥桐。即使2016年不平凡的一年里面份淮,国家有很多政策为高捂,像国务院2月24日政策常务会议拉死世,政府公共采购配额斧,7月6日马凯在西安有一个专题会享拓哪,包括到10月18日克强总理国务院常务会滑,原则上不核准传统燃油车捂浚,加上之前一整套的体系铣溅峭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的誊氛、最系统的政策体系害袭戏,包括今天我们的百人会这么一个平台蟹散戏,在国外是不可思议的杭,但是在中国就发生了查牛,我想清泰主任亲自组织靡隆,这种特殊的身份把大家聚集在一起捐脊墨,而且今年的规模更大讥垒,明年可能还会更大剖,这些体制推动中国新能源的高速成长蔽嚏谭。   从税收攫培、推广配套搅、长效核查宫、推广管理等都在推动溃乒廓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模窖吻昆,刚才欧阳老师也提了踩韦裸,很全面戎,从上游的IC制造丸、正极山泻、负极搏谦捞、电解也隔膜坎、各种资源扰、配套佩,中游的电池两懦屉、电控殊等熊、电机蔫喘,下游的整车绿瞳,包括售后服务汲,全系统的蜂味、全规模的淑。国外也是迎来了发展的热潮地瓤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%括唐滑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荒孔。   坚定信心摹队蛔,持续推动新能源汽车的健康发展挡纬棘。其实我们在业内也在把这个脉拭纪,2015年1%是一个拐点揉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台先韭,相当于当年差不多10%的市场份额凤雌,2025要达到20%的份额欧搏,当年要做到差不多400万台芍萌危,才能达到目标捎。因此我觉得胎,2020年10%还是有一些挑战拨。我认为到2025年裸苇,如果电池做到每瓦时1元钱以内牵羌敲,按照同等配置的汽车狗疲豁,成本按照同口径的品牌肋、同口径的配置算霞,大概比传统车还贵20%-30%画,这时候国家财政一旦退出去以后写巧黄,必须有相应的措施来进行补充袄。我相信第一念戌,购置税的减免恕辩萍,一定要延到2025殊寂佃,甚至于到2030獭灌窖,这是一个10%的政策支持关墟毖,这点非常非常重要蝎篱。第二敛蔑,消费税换璃,特别是对插电式混合动力车揣蹋纶,消费税有2%舅、5%-9%番餐吮,如果在国家财政资金退出以后茄宝称,如果这个要有一个减免的话棵发吞,这里加起来差不多接近15%-20%软,这样把30%缩小2/3按端缚,国家政策就扶上马祟策脚、送一程蛊香飘,才能够让新能源车更健康巍翱温。   齐心协力晚,2017氨俯惮,撸起袖子醋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地精裙柯,万象更新摔颇,这是中国新能源汽车的春天没帕。从2014年的小荷初露焚,到2015年的急剧拉升欢,再到2016年的高位放量硕仿,可以说经过三年的蓄势浅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化课。牛市的格局基本确定扮佃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标久幸秘,“十三五”戈托、“十四五”和“十五五”期间岛济犁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乐、30%和33%铰入,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菲顷,继本世纪初的“黄金十年”之后裸,下一个风口即将到来截斡蜕。   毫无疑问道京秦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇册无,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腐献安,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炭捻,值得关注馅。我们总结了一下这些变化抬授浦,有三个方面的特点歼彩堑:   一是市场的形态改变了埃汉。   从导入期迈向快速成长期柔箍,刚才欧阳教授称之为成长期夯人,我们在前面加了“快速”两个字尸炭皆,有待商榷汾领才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府归,成为消费主体娶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙霸舒乏,新能源汽车从政府的示范运营起步骸敞,不断地向私人购车靠拢拌警,临界点已经到来!有统计表明蚀艘嫌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胜弄律,预计今年将进一步提升到70%左右精戈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代艰蹦,要在竞争中胜出晶爸,就必须以客户为中心酵妨,以市场为导向称师烁,树匠心炔,出精品甘。   二是竞争的主体增加了鞠坊电。   从少数先行者的竞争顷尼,演变为全员竞争认,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蚀煞,包括这些国际大牌溯畅,比如说戴姆勒娩牧凰、大众等等跨国品牌编菊浩,通过合资强化了在中国的业务布局莽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盎场沧。有统计表明补达咀,从2015年开始棺眷,全国新能源整车的投资项目超过30个畏醋讼,总金额超过了1000亿元伐搭,总产能超过了300万辆刷杉。当这些产能陆续释放肪坦戌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代通姥。到那个时候老计合,竞争将回归本源措丹,那就是技术富、产品和服务澈。   三是行业政策转向涧。   从扶持补贴过渡到监管引导瘦反,政策驱动弱化捆、创新驱动凸显抠谰荒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慕怖,产业政策呈现出四大趋势森:   第一蝎文领,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境插响郝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二久火苏,通过准入氮珐、销售强怜狗、使用环节的标准发布村般,提高行业的门槛兔熬潮,净化市场环境;第三迫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局呻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度算淌,让市场发挥主导作用;第四糖能缔,通过电池目录和技术路线图的发布箱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累家,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喂纯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唉。   本世纪的前十年舰,可以说汽油车高速增长奔需驮,成就了中国汽车产业的由小到大瘁。接下来的这十五年哼矢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搬化?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”售钱嗓,克强总理也讲价臣,“发展新能源汽车恢唐,是培育新动能盯胯,发展新经济的重要抓手”猩氰警。中国政府凭借新能源汽车喜,特别是纯电动汽车鸿配锰,引领产业升级霞桓瞬,谋求弯道超车绅堑草,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撮。   继高铁搜咎、特高压和核电之后似儒犯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酒,这种希望能不能变为现实赌廓?还需要我们全体汽车人的共同努力顷飞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玻录卷,目前已经基本建立起了一定的先发优势陌丰,把先发优势转化为领先优势吐肝,是我们坚持不懈的目标渭。而要成为一个真正的领先者退粟寝,只有创新蔑托。创新就是从零到一配,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件福识胖,用全新的方式组合起来赴,去创造新产品斧,去创造新的生产方式和商业模式桂,去开辟新市辰省,去整合资源帽豹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陇嘲,去实现新的价值创造嘎涝迷。我们将以创新为最核心的驱动力伯填,全神贯注磋誓暗,聚焦技术壤情,聚焦产品范叹,聚焦资源时,聚焦市巢!;以心无旁鹜的聚焦战略才,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志轰,实现北汽集团领跑的梦想遂郊慑。   借今天会议的机会浪貉祭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斯,也就是刚才谈到的四个聚焦水:   第一勾痢,聚焦技术角犀腐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖返侧,消除盲点侮介。新能源产业最核心的技术就是“三电”省渐,此外充电和续能技术覆闭舶、激光雷达等汽车技术锣传,以及轻量化的新材料踢憨垮,石墨和锂等上游关键资源写,也是我们需要掌握的核心技术和资源迟故溉。这些技术和资源岸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戏,我们再难也必须干晴辱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作话茬,各司其职痢,对新能源汽车关键技术进行各个击破家。北汽集团将在政府的指导和帮助下氢,在北京的经济开发区舰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撩底冈。它由研发创新中心噶、全球营销中心薪等钢、品牌体验中心陡、联合创新中心等五大部分组成嚷密,将建成从用户研究剁吻科、概念设计瞧惋反、前瞻技术龄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汤氛沙。   第二戎蜜肪,聚焦产品痕矗。   产品是企业价值的最终呈现虐缮腐,是我们寻求客户认同的物质载体灿设。高度契合用户需求达,被用户接纳窗激、认同的产品才是有效的产品烽砍魄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虾携公,我们的产品在续航里程刻卫、成本控制铝熬、整车品质兔、产品线的丰富度方面啥牌,目前还存在着明显差距类。打造新能源汽车的产品力矮拖,我们将从以下几个方面努力上绣头:   一是凝练膏犁炯,集中北汽集团的优势资源琴弊,打造若干款明星产品顽。   二是做好差异化的文章胯,精确地切入特定的细分市场番。   三是做好迭代创新疤瑟窜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晶暮、网联化喷、轻量化技术应用到产品中兜窃,并根据新能源的技术特点享,开发设计全新的车型平台厦懊秀。   第三老匿,聚焦资源颈颗唱。   21世纪的竞争伍赁,不再是产品的竞争踢,也不再是渠道的竞争心鹤,而是资源整合能力的竞争沃缴。新能源汽车全产业链更长腔薄乾、体量大虚剖肩,包括整车庞菩行、充电基础设施龚迸宫、智能网联腔、无人驾驶以及下游应用在内钮撵,整体的市场规模在10万亿元以上锯盲。   然而资源是有限的乏躺,优质的资源更为稀缺戌饥,新能源产业作为朝阳产业尽欧桃,资源的布局与传统车完全不同挟极,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侩,瞄准核心资源和稀缺资源赴,提前布局荣胳案,将其纳入到我们的生态圈之中赫低捣,北汽集团将围绕着创新链撑道、产业链袄槽、市场链熊、服务链和资本链这五大某模块驰计,通过新兴技术的孵化狄、成长型企业培育廊、产业并购整合等手段踞律,实现关键核心技术的突破与领先居驳,打造北汽新能源的杀手锏蛋病湃,谋求长远的发展钳抨画,实现对传统汽车产业的更替牟社。   第四韶抠,聚焦市场谜徒。   市场占有率是关系到产品的关注度公熟庐、品牌影响力的重要一环驹母,目前我们在新能源汽车市场的拓展兽、品牌传播卉巷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裸,可以说暂时走在了行业的前列趣拣擒。下一阶段脖伞滥,我们在继续发挥自身优势的同时嘶祟,还要加强对市场的精耕细作娄,对不同市场进行分别覆盖腻管灌,不断扩大自己的势力范围送。对公务市嘲毯骸,我们将根据公务车豆侩、出租车父、城市物流釜、城市租赁俏、城市公交等不同领域的特点摹肪梆,把规律琢磨透礁,在品质差异化堑杭取、品类差异化和品牌差异化上做足文章合桐础。对新兴市城甘ァ,我们将引入汽车的共享理念贺,做好网约车市场开发辰飘距,打造国民车闪递朗,切入经济型纯电动汽车市场抬坡茸。同时稠,通过融资租赁等手段必轰告,对特定客户资源进行开发欣。   各位领导党仕伍、各位专家脖膛、各位同仁抛谅诧,“阳春布德泽禄,万物生光辉”拇弟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启双,新时代近在咫尺幢菜檬,新机遇触手可及喀桅,新梦想指日可期衡霸及,让我们以自力更生笛、艰苦创业的进取之心膊畴,以敢于人心洼届,勇攀高峰的凌云之志眉拿,撸起袖子敢黑,真抓实干孙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夸司溃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年笺揣麻,我认真思考之后千劝,认为这一说法不无道理杏墒逛。我想可以从两方面来看袜题钡,一个方面是从全球来看敌,在2016年这一年抖,发达国家主要汽车生产国车枪下,包括大型汽车公司钙滔巩,大家对汽车发展的低碳化邢匿、智能化膛翱储、信息化取得了进一步的共识短,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铆膘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宝翻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拾,但是说到了要害肮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期既巍,守成者将面临巨大的挑战”馆络砰。而从国内来看变嫡死,我从调研中发现竞保暖,很多企业由“试试看”妮街巫,转向了“铁了心地干”娘讼橇,把电动车放到了公司战略的中心地位激。    刚才李书福老总讲的他的规划猎,到2020年葛、2025年琴怕,电动车的比例要占那么大杠尖,新能源车占比那么大顶淬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迟。    另外刑庞奠,在这一年当中耸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿股儡,一个是企业的研发路径在变化摔,由燃油车的引进艇革谢、消化蒲、吸收眯,正在转向开放条件下的自主创新庞,各个企业对研发重视的程度串堪静、研发投入的力度是前所未有的略才惰。另外亩侍忌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列署经,这样就给了中国橙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叔。另外洽府,有一批没有退路蔡嫉犁,专注新能源汽车的新兴企业句吹,他们没有存量的拖累恰疥方,他们的思想更加解放剁悉,这些新进入者带来了新思路锯玫观、新创意魂、新发展路径方抛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路竞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氢,对我们汽车人来讲会有新的感触吴逻。    新进入者带来的新的发展路径逃弹炼、新的生产组织模式灸,给整个的产业带来了新的活力炉盗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径朝捶抬,我想这个影响是很深远的恐曝。因此炯情,从这个意义上来说夏氏,经过孕育期的磨合旗,现在已经开始有所收获手。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疾袒。    以2020年为结点摄闹,中国电动车将面临新的发展态势栖性绅,我归纳了几个观点挂:    第一犬,进入2016年竭斜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俄,在消费者购买意愿增强的同时蓉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斤。此时浪烹俄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蠕伸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莲盆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争澄斤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汞卸,随着竞争的加剧迁,企业间的差距拉大线巫,大浪淘沙的过程已经开始疵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量眯。这种现象不仅反映在整车讳,而且已经延伸到电池企业讲晌玫、零部件企业以及上下游整个产业链礁节。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卫。    第二弦,迎接国内市场国际化竞争绘。可以预计政府购车补贴淡出之时逆目,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日邓答壕,距今只有四五年时间了牟哇敦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕畔访荚,国际化竞争来临之时才是真正的考验婚。中国的企业必须冷静地看到吠叙,产销规模大疏,并不等于竞争能力强睡懦。我们与国外先进水平仍有不小的差距讽杠琶,重要的是技术基础薄弱刊奢禄、原始创新能力低紊汝、核心技术欠缺顷、品牌影响力不足脑,这些带有文化色彩的软实力靶,需要持之以恒的积累倾杜,“非一日之寒”灸叔鞋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抖墙,提高竞争力的途径偏堪,不是等待企业的扶优扶强莎,而是由政府创造好的产业生态褪苍澳,使优胜者在竞争中脱颖而出钾宫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嘛,就瞄准了国内国际两个市撑庀选,产品设计痢显、生产工艺豹瑟疲、产品质量都以国际水平为准介黎惜,我想这些企业他们会相对比较主动系酷。    第三奉瓮牧,向后补贴转型期的政府政策度斗馁,在既定政策支持的周期内敖吴就,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剁圭,是政策能否顺利转型的关键勃钝。政府的购车补贴是一把双刃剑瘟,当市场竞争格局出现之后胆淳,政府就要特别注意菱毛溉,不要因政策调整不及时而削弱竞争痕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蚂吵春。因此篡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上竟秀,聚焦技术创新灭入蝎,加快补足技术短板赋,提升电动车的性价比宽。相应的东活,评价支持政策效果的窗口巍捆瓜,应该由市场规模扩张瓜,转向竞争力的提升享陋隘。    具体地看购车环节的补贴疲粒雄,应该适时退坡橙团级,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术露橇、降低成本的能量珊噬疚,造成优胜劣汰之势轿谦。政府资金应更多地支持共性技术的开发盾险锰、充电基础设施的建设轨隙劲。与此同时骗,非补贴性的那些“功能性政策”瑟,例如碳排放政策鹿歧、燃油消耗量限值政策捞复、零排放积分政策隋,以及购车许可卜、限制行驶之类的政策组合应及时出台祭,使市场产生稳定的预期粒。 第四捌缚始,立足后补贴时期抱驾晃,打铁还得自身硬拳节猎。    从十城千辆算起顶鲁颅,各个国家发展电动车的时间差搜接,给中国企业留出了大约十年的孵化期蜕,这是难能可贵的窘。2020年悍裤,作为中国电动车的一个标志性年份嫉,将迎来后补贴时期胁毒憋。可以预计壳蹿,那个时候直接购车补贴将淡出莆烂欣,但功能性支持政策还将保持暮乌。在这种情况下独帘,电动车能否与燃油车抗衡垄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涛炔啪,将取决于这几年的行动观。    我国电动车是在较高起点上起步的士嫩,总体经济技术实力已经今非昔比遣,如果把握得当憨贫沥,以电动车为契机玖鲜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗡棺胸,企业应充分利用政策支持的周期据邪叭,下大工夫做好三件事洽浩惩:    第一色,人无远虑葱,必有近忧嘎财项,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略某眷,并加紧部署与实施略蕾。    第二摩,持续壮大研发能力眷焚店,掌握核心技术蔬,攻下“不经济膏波、不放心纳芦、不方便”一块短板窗迷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铰。 第三氛,以产品的品质蟹涤、品味打造优秀自主品牌棚卵,赢得市场的信赖割笑掸。    第四家倒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的股绵标,就是在这个期间趟囤陛,一定要想办法在自主品牌上下工夫补。我们的品牌实际上在燃油车上拒嘛,很多企业下了很大的力量卿田拆,但是应该说效果是有限的瘟太。而在电动车来说是个新的机会嫡,所以在这方面应该下更大的工夫告凹,通过产品的质量啊描假,通过产品的品味打造自己的品牌好蠕。    第五端居禽,要系统规划搐,及早部署“电动车+互联网”食常。今天的电动车之热培对,并非由于传统能源的枯竭拜德辱,而是因为它有很强大的正外部性剐。电动车的低碳化僚迪诫、信息化癸拐塘、智能化的潜在社会效益只有与新能源硷、智能交通波滔抚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥顿嚷纶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能衰劫。随着这些方面的成熟暴菏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蜡盎括。信息化肃衰枢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谦纱担,这里有太多的文章可做鲤杆。目前辅助驾驶沤、无人驾驶已经走在前面曹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侍、智能交通辛努、智慧城市以及5G通信协同发展碌绕钡、统一规划类琉、开展顶层设计归淘好、超前部署蛇吗井、抓紧启动访发,引导企业的技术开发和基础设施建设芹邯,推进“电动车+互联网+交通”醚辰,把阶段性技术成果用于提高交通效率始磋、降低物流成本搏信、保证交通安全昂寞恫,使其产生经济和社会效益颓拦驴。    电动车发展的大势已经不可逆转艰娄,向前看贩厕挛,挑战与机遇并存材魔。如果把握得当娟姜,机遇大于挑战!    我就说到这里脚,谢谢大家!    (根据发言整理划,未经本人审阅为。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局昆猛:李芳" "  全国政协副主席诫、中国科学技术协会主席念缮健、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来从侵段、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲究佩景,以下为万钢演讲ppt亮点实录仑兑:    尊敬的清泰同志毕赤、冠华部长秽、苗圩部长谐肺、解主任辣劳嗜,各位来自汽车界的中外朋友们农,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锹。上午抽点时间看了一下展览硅,给我印象相当深慰需,有一个很深的感觉脊兽头,这十几年来中国的电动汽车持续发展冈沥,走上了一条创新的道路阶啥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期劝惰。今天这个会议的主题很好鲁堂赌,就是要持续地提升我们的技术能力孔,抓住创新新局面砂琉壤。我想就我们未来促发展硅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇突贾琼,谈一点我个人的看法寄。从四个方面檬:    第一悉写境,谈一谈我们这些年来齐心协力下乓九,新能源汽车所取得的新进展俏设,尤其是2016年的进展特别明确醛。    第二沁剑弓,回归深入基础研究谜纹倪,提升新能源汽车的质量和效益祁巳。    第三波萎淡,新的发展趋势母豹抡、新的发展方向疗乐久,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宦我癸,随着人工智能的不断深入勒环凹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇港峡屋。    第四毛派奴,我们怎么样更好的凝心聚力嗽,合力推动新能源汽车的创新发展埠,谈几点看法碳。    刚刚得到新的数据乘穷举,有的来自中汽协会惹啼、有的来自中国汽研中心菏,数据告诉我们吩攻磺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钳霉偏,占新车销售比例的1.8%覆雹,中国的保有量达到了100万辆慧救。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拧,这里讲的是公共用的充电桩勤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骄。    我们的关键技术取得了显著的进步筋豪龚。今天上午我在零部件电机履、电池朝什丘、电控这块花了好多时间鹅纯毕,仔细地了解了一下情况笑,确实和我们了解到的数字很相近褪。动力电池的关键材料发展进程加快咖效、性能指标稳步提升耸苔、成本明显降低涉,从动力电池的单体盟、电池包勒匡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进举。一个指标性就是激谅,三元正极材料能量动力型的电池茨翘酬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤愤特烤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心施乳、有些争议娟逛比,好多同志说间,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标发擒,现在看趋势已经很明显嫂。我们特别强调的革惮撕,目菲裕块比能量达到了140瓦时/公斤靡,动力电池系统的价格桥,这个价格现在也是保密模歼阂,但是总的说起来明显下降倡,总的达到了2.5元/瓦时以下蒂岗侯。动力电池的产能达到了100G/瓦时宝嚏,世界上生产规模海栏矾,特别是在新型电动汽车的动力电池焦,规模得到了很好的发展驮。    驱动电机技术也取得了新的突破施附。特别是共性基础技术进一步突破辫笆蔚,导磁硅钢盼哀、稀土永磁材料苗、绝缘体材料全、位置传感器饭,芯片的集成设计和电力电子系统嫉藤,取得了新的进展必渴晨。我也了解到碱苹酸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惶穿。因此何,重量比功率超过了3300瓦/公斤架,电池峰值效率达到了97%灭桨,高效区达到了80%巧酞。特别一些新的设计鸵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用庭,比如说我们都知道棉搜,对于0—100公里的加速吨观,对于电动机说起来堤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唐绊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暖哨,就是高速公路上超车的时候骗匹福,超过它这个临界点以后赌小侥,这也是一个安全因素铺逝帕。现在我们很多企业从两个方面素陪,一个方面搪簇,用双电机的技术来弥补后面这个不足爆膜痢,第二个粉柏猴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展醇急惮。    今年汽车界有一个新闻活,第一个互联网汽车走上了市潮亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陀佩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惦暇,据说现在上汽的同志告诉我花痰兽,每个月销售2万辆贡痛,产能有点跟不上了胁屡刚,效果很好浪昧,上市不到半年累计就超过了9万辆冕激,成为荣威一个最大的销售热点跑肯。在互联网大会期间蚀柿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坛潜谷,搭载着北汽臂、奇瑞桐、比亚迪轿车都亮相氰贪,首次开放了道路附,18辆车300多位嘉宾在试驶藉侵,当然评价各有不同端现蔽,期望值也有待提升恐耪规,但是勇敢的走出了第一步泞刑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凶奢衅,做出自己的探索憨劳共。    我特别感到高兴的是帅物宪,2014年我们就曾经提出电动化算倪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点熟趣省,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索息莫喘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展光谁巢,从汽车到基础设施费拎擎,一直到停车场穗碳眯、充电站话蹿,包括各方面财税的支持携村皆,一系列的政策能蹄。国家层面奴簿乒,从购置厂、补贴椿餐行、税费减免沤诉菜、研发支持耽禾拖、生产准入糙撼肉、业态创新诬、基础设施舷,特别是标准规范方面竟,都出台了一系列重大的政策措施诬解,现在看起来落实的进度还是比较好的庆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堵陶,这是一个开门的讨论棘,许多外资企业都积极参与当中纠淑赖,对电动汽车发展热、新能源汽车发展彭烫当,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乔寥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹄恭。也是由于刚刚推出来谢盎许,我觉得很好酮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阔归等,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肚古,使政策更具有落实性皋炔。    这里向大家报告一下巍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胆唐蓟。新能源汽车作为一个试点的重点专项兑荷,实现了从基础科学到系统集成朗阂列、共性技术集成炕、示范全链条的部署晤喉,特别是在基础研究方面葱闺,加强了对基础科学问题的研究伦。因为现在产业发展到一定程度的时候太,要提质拧徘、要增效褪妓寺,还必须要静下心来吩旅侣、回过头来从基础科学问题上下手唱怖,不断的进行优化咀鬼梯、改善逼,才能获得发展丛。特别是这次的重点研发专项史培,对于电动汽车智能化和网联化的技术躲,也设立了专门的课题系,实际也是我们当时电机屑问脯、电池捶密捞、电控的“三电”之一糠,也随着时间的进展不断的转向新的重点轨。所以辛,整个“十三五”期间的专项规划形歇,将对六个创新链条蛇鸵绿,就是全链条一体化的部署懂藩,38个重点研发任务裴,政府加大了投入急,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入倘摩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿黑末,首次突破15000亿从,更值得高兴的是酿汲蕊,企业在这里边投入比例得到增强瘦吵娟,达到了78%以上石,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皖、加剧扣除政策有直接关系碴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潞闺仁,看起来企业投入的效率还是很高的好邯。    去年我用过这张图(ppt)几谜,这次还用这张图肠,对它进行了更新咆。由于时间关系高辞处,统计是1-11月底苇驼道,11月底中国产销量是402000辆败,如果这样算的话炕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棺浦,中国占了40万辆徽雷脱,就是占了50%氓擂蠕。到2016年底可,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庐文帝,中国占了其中的100万辆丢伦涉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鸥陀,也说明了我们国家对于节能减碳甲、应对气候变化作出了新的贡献唾。我们虽然应对气候变化调门并不高姜价,但是我们扎扎实实在做每一步零磷熊,现在无论是风迁、光艰谩步、水剃、输变电瓤,无论在技术先进珊曹捆、装机容量贾、发电量都走在了世界的前列际输衡,这也是我们作为一个还在发展中的国家隘碘镁,为新的发展虱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垛吐绣。    世界发展的趋势也是一致的问咆睫,低碳辞暑、电动寐沫、智能化成为各国共同的选择尘癌。美国吻、欧洲昆薯、日本景晶持,包括汽车企业福特配、丰田菜催莲、大众都推出了它们发展的战略式筛摩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喝,比如说大众推出了它的“2025战略”表,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茶柑,销量争取达到300万辆酿习晾,自动驾驶要覆盖驮间,在2021年提出全自动驾驶呕,电池也要进入大规模的投入舍奋窃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钦蝎,零排放靶鸽八、互联晨画扯、自动驾驶汽车顶刨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蔡胺、氢燃料汽车驳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伪瞎、沟通然起,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蓖缎、增程式的混合动力汽车胖,因为他这里有基础建设的问题芯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祥,就可以有电的情况充电戊绕、没电的情况加氢陶私娩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板紊,同时又实现了真正的零排放捕男道。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碎,上次试驾可能还是8年以前蜜,我觉得汽车的进展箩,无论动力性磨、环境友好性刀赋恢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晶恰虎,据说已经进入了市场憾。包括通用也宣布了在2020年以前恼偶绞,在中国推出9款新能源汽车胜蹦香。我这里想说的是僳,中国的市场也是世界的市彻ね濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朗谰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肚鞘、参与竞争故苗禾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尽荒,就需要我们来推动整个的发展单,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焚。 第二绵,谈一谈我们对于深入基慈洹,着力解决一些新问题的看法适肩删。    对于电动汽车侣,大家首谈就是续驶里程祈吧混,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志松挪告,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的梁纱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寺铂,一个明显的标志贡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量雇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搽。如果说单程的提高电池的载量炕,当然加入电池的载量车子可能要增强堵,车身的增强就又增加了重量奔,直接影响就是增加了它的电脑虽。我们也看到一些装载高容量电池的狮平,虽然续驶里程延长了蔡,但是百公里电耗就明显的增加了缓天邯。因此孟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的千宛、合理的规划皮。首先浚屠糖,车辆运行的范畴闷靶睬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戮,尤其是现在迫,我们应对大气污染奔蹦形,主要还是大城市集中努,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奢。但是从技术发展上说起来梅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度等浮虎、功率密度和整车的轻量化冲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准位阀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腺,这当然是市场的期望洼栋僳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熬姆茹。    最近新材料研究发展很快盲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刺芳。有的朋友跟我说鸵,我们现在用的是石墨烯电池察懊,其实说用了石墨烯是对的惠,但是用石墨烯全部来做电池联很,似乎从科学意义上不太准确朵勾朽。石墨烯材料常锰,包括碳纳米管缺,都有它优异的电和热的传导性能寥慰力,作为锂离子电池的负极材料添加剂赐衰敬,可以有效的降低内阻孔,提升放电的效率父炽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奖,还有助于减少介质之间的电位顺,来减轻电池界面的腐蚀性匠啦。从这个角度上看讹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敛啃贫,当然由于动力电池负极密度提高了平随,对正极材料也可以进一步的优化胺吻,在安全的前提下衰剑翁,所以也可以显著提高它的能量密度弦憋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宝枢时,就是说能量密度提高了抽蹈,同样的电池包里面可能有更高的载电量薄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溶逢。所以在增加单电池和电池暮耍块功率和能量密度的时候撑,还要加强对于电池包热交换距离的研究吕形啊,来优化提升电池包整体系统的技术炼蒲珐,它也是一个相互关联的关系垒锣耿。    随着电动汽车的发展酥苗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帘诡。比如说电池包往往布置在底部斯囱线,夏天路面的热辐射还是比较强的瞪敞韭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理客歉荤,从结构上来实现电池包的冷却昂社,因为我们现在冷却剂就是这样的认块,要把它放在迎风处建啼镶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娘,电池包也应该考虑到这个睦钩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仆。结合冬季放电的特征都毖吭,我们还应该研究死郎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凄暇乱,使它保持在合理的范畴之内伦敲惰,来逐步的解决冬天放电比较慢的诲桶、容量比较低的问题脯。总之说起来史柑得,我这只不过是一个例子每睦氢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泌参犊、关键扒日悼、整体的技术统一的来规划和部署妻呕常。    上次百人会上我特别提出归改,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莎探典,带动汽车制造的转型升级退。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贤,给我留下一个很深刻的印象钎细,我和苗圩同志都搞汽车的弯韦题,过去我们焊一个车身500多块钢板嗽显啤,用2000—3000个焊点接在一起汉伴,加工线上全部实现了机器人舰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身硕耪,一共就45个部件斡啡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妊甸,几个机器人协同操作钠锹茅。板件和板件之间没有焊接龚瑰,就是直接的黏接汐,加热黏接坪归搅,远远看去就像搭小孩玩具似的婚尸,几个东西装起来哄。更使我感到比较吃惊的酿皑为,现在碳纤维的车身宋禄栓,已经不需要在现场涂装了钠畏,有点像我们当年装修房子雇里,先装地板再油漆盾俊恰,现在用的全是油漆地板到。现在汽车安装上确实有进步葛廊,所以我也很有感触苯瞪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妻,需要轻量化材料的技术随,需要轻量化的设计且诽础,需要轻量化的工艺觅锭俊,也需要轻量化的流程辰伙窘。特别是现在的汽车产业醋纱鳞,包括内饰座椅使用的材料浆,也尽可能的采用可回收氯的让、可再使用的材料氓,这方面的技术也在不断的提高伸柬幂,这个应该成为我们新能源汽车发展南,不光在车辆技术读吭板、而且制造技术流程方面全方位的提升屎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捶厢巍,今天我很高兴轮念,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车文,更多的看到了我们一些巷苔挟,像燃料电池大客车的发展兄笔。很多企业大家如果去看的话股,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饭很剂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孺舱呜,比如说碳子媒怂、交换膜乒、双极板春涉虹,以及它的特性基础研究的进步密切相关对皮艰。实际证明膛漆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伤袍樊,也具有自己的发展环境的优势伴菊。我们要借助这个优势来推动我们的发展锻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脯嘘,我们是不是可以考虑分词,尤其是在燃料电池研发的初期坚揪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缓俏,这样可以有电的时候就充电就胯匹、有气的时候就充气镁,按照它的发展各取所需娄。实际从技术进步上顺,技术发展的本身蹬澎檀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用委微莲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搭贫甜,对于延长它的寿命涛显计,对于减少它的燃料消耗伙,是很有帮助的敖粮操。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用效,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掣康辩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虑报。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辆。当然它们也在考虑浚公,我们怎么样能够更加适合中国的特点烷栋小。我们还不能忘记中国还有一个优势练稀手,我们在电动汽车走向市场的前期吞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咆,先在公共应用鹊场化、出租应用上去使用泌卸响,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广商蔷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站归,必然有一些城市就可以走在前面铃,又可以来推动健康合适和快速的发展芜徒抵。中国“11?11”又是一个新纪录零门识,信息产业湃坞芬、网购变成了整个市场销售的主流徒笔,我们看了看始冉酸,2016年快递业高速发展攘汰俄,中国快递业总量超过300亿件垂忿蛋,平均每天8200万件包裹走在路上需材抵,用于业发展小型物流车清洁律、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领墨焊,有了高端引领就有了有序的发展胆,放弃了高端引领就会低端充斥楔,所以从这个角度上敞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奇檄,争取使我们的汽车产业走上高端引领潞写、创新发展的道路上瓶剁蜂。    在燃料电池汽车发展的过程当中下浆,深入开展了国际合作武伙。我们积极的参与了国际合作夕,开展氢燃料电池领域的技术合作虎馅素,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潮耗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议摩湿,组织国内的企业缴,开展深入的技术合作醒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织眠,定位就是要建立一个覆盖全产业链腥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寄楔,在中国发起但并不局限于中国寥舷,积极组织管理以及运行机制缴,要按照国际组织来筹备筛淮、搭建筋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梧,因为燃料电池实际用处很多触讼涤,比如在通信基站宽圃孤、备用应急电源筒吼,随着我们移动通讯不断的扩大尉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骸、包括更新档七,都值得我们重视卷晴囱,包括医院的应急电池南定、安全防卫挽际,包括我们最近在研究深海运载徘,也完全可以使用氢燃料电池安稠琼,燃料不是电池疵讣笑,实际是一个发电机能孰,而这个发电机可以用在各个地方低,最重要还是零排放的清洁能源寺隋垃,效率高蓉吾,能源密度也高靛洼。 第三睬穗,深思熟虑塑,把握好智能化的新机遇拌。    近几年来好票,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冷馆。比如美国炼骸酷,白宫推出了人工智能的新战略仇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划僻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逃害核,包括日本的创新战略规划递。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鼻篓,这个时间恶补了一下人工智能的技术午。中国工程院最近技术指出烩,人工智能即将进入新的阶段拦粱封,人工智能发展有四逻斗膛、五十年代了诡连挪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展北纽导。但是当我们信息化日益普及泪,移动互联网僻搔歧、大数据怪囱、云平台的发展抡编苟,信息环境降晚、数据基础鞍缔娥、目标理念惭仕辛、市场需求都在发生不断的变化蔷,将推动人工智能新发展锨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矗累。因此粱轰辱,发展人工智能也有利于改善人民生活饯、提高经济发展的水平统认、增强社会治理的能力秤花、维护国家的社会安全夺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图顽朝成,但从各国的共同概念和我们的研究寄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素排剩。第一称吻,要降低交通事故和伤亡人数寐伴。美国的报告提出来橙,美国每年有35000多人死于交通事故联谦刷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卢具。第二箩固,要应用低碳阶仿、零排放捣拳、环境友好的运行环境廉滦。第三淬,便捷故酣巨,要降低驾驶强度副,提高交通的效率蹭。第四洽曹,要推动共享丰歧,提高车辆的利用率滦。其实我们现在不得以所采取的一些限行席港,包括交通的拥堵桃姐舜,都降低了汽车使用的效率掀,所以从这个角度说起来拱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耍复驳。还有狮,牵扯到公平出行畅,随着老龄化社会的进入难,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哩。    关于自动驾驶汽车研发进程俩堤惮,好几个报告返宋弄,有的人说无人驾驶惹,有的人说自动驾驶绣涂穆,有的人说智能网联汽车拍杜驼,都提出了汽车发展的里程碑暖骏澎,我觉得无论叫什么汽车典娜顶,都是说了这么五个阶段埔测,辅助自动驾驶渭、部分自动驾驶芭降、有权限的自动驾驶幂腹、高度完全的自动驾驶阶段淡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点静,比如说在辅助自动驾驶方面荷灌仁,怎么样能使汽车感知周边灸,科学决策嘉,及时反应久。比如怎么让汽车能够与互联网连上颧膳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棘、网侮皖敲、路的联动城茶腾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系角停棺,就是人式薯、车节鞍、网儡剩冠、路的一体化躲缎耿。    辅助自动驾驶嫉秀链,实际这些年是汽车界一直研究的重点毁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粳,有雷达徊,包括现在有毫米波雷达散良,摄像头袜些狮,对外通信系统耻贾汕,包括定位姑。与之相应的熟及瘦,刹车堂、油门腻借莽、电子稳定系统溯、电助力转向等这些塘,实际在关键体系上醚糜,传感系统骇己、操作系统创兼截、中间和决策系统的研发蔡煌,其实这件事也不是现在的新形势氓诚浪,早就在80年代的时候剩,80年代后期就研发了防抱死系统蛙堕藩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系两比靖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柒始,包括防启动时间的空转泵墨锰,后来又有了电子稳定系统覆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度理皇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潜很胶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稍,有了它以后梅炉馅,在90年代的时候武身酸,我在德国工作的时候溃瓢私,车里边就已经有了尾随自驾懒册,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镁,不用担心蒜坑械。最近我看到了我们国家的好多汽车沽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搽讳吓,一旦接触太近都会自动加一下速栏。包括我去年去参观长安沁,他们也给我展示了自动泊车系统澳,实际自动泊车系统我们在德国工作妊,90年代后期时候就有这样的设想别霖同,2010年我到德国去访问的时候芦舱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型繁献板。实际很重要的意义手钒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叭,也得到了发展藏粳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娥。    下一步就是智能网联痘龟拔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西歉瓦、看到自己看不到的东西掣,90年代初期的时候诵,堵车情况有数字广播涕喂,数字广播就和我们一般的广播不一样惭徽,随时可以呼叫堵车的情况磕。后来有了数字地图和卫星导航精,就形成了第一代导航系统及,第一代导航系统并不知道路况的变化寂,只知道路径的设计土面脆。然后就出来了联网的导航触颂,这也是这几年我们都经历过的事保干登。上汽这次和阿里巴巴共同合作沽仟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张为潍管,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亮昏疾,这样坐在车里的人溺风,通过导航眷晚、通过云平台就可以获得各种各样的信息届,比如说动态的导航亩、比如说加油充电站头涩、维修以及各种信息的进入袖丛钱,使汽车的视野得到更大的扩展罚派。但是真正要做到智能的网联汽车揭哇锚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巫心,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拈乾适,这就需要我们把各种信息交汇在一起蘑,来实现智能的决策控制颇。这件事情说起来好像很容易必绰,实际也有很大挑战馅。现在我们一个汽车里边有两菜该珐、三套信息系统漓砂,有车载的信息系统缕戈,还有驱动系统的信息系统谦恨叹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辈彤陀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备霓喇,就是快到地方要进行减速适,但是如果你让它自动驾驶的时候宿斤诲,可能它就很早的根据外界的信息来判断涪,让它调整好姿态末鞭、减低速度垫,进入转弯以后在弯道里边再加速物息赖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惯,这种例子比比皆是病谅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体财。因为我们电动汽车从电机检、电池杆临氓、电控开始吉豢厦,电控第一代做的第一件事损促顽,就是通透的动力驱动系统的网络橇仆窍,就是第一代的CANBUS系统含惶庇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碧九苛,从这个角度上说起来县衫纹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体承。    当我们实现了这些以后赌氨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战境沽。这是我们常见的北京交通的一种情况芹霉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芍侍撵,去识别各种各样的高通锨糯灌,做得到响星蹄,但是不保险涵,这样可能我们就要有这些信号的发射器疼溜,让汽车能够知道这些情况隧漂刷。如果再想使它往上走凸揣霓,能够实现部分的自动驾驶皆橡鹊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茎轨,比如说晚上的雨雪路系,比如大雾弥漫的时候却矛,比如尽管天气很好核娟另,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朴,这些情况都需要我们去应对牢寂巧,其实道路上也应该有它智能化的装置罗逼,就是说有自动的能见度感应器厂既,应该有道路结冰的感应器蒙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全华。我觉得自动驾驶最重要的还是安全河,安全是所有发展的主流坞,而不是时髦泡好。我们在做任何工作的时候佛角次,必须考虑人是坐在车里最宝贵违潜、最要尊敬的东西碉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浪、人的便捷颇失、环境的友好和共享袖沉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统特阜,来推动我们的发展胃惧孔。    因此敲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞍班凰、四次交流鹊塑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议同驹徒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构难卑,这个架构的着力点应该在车载的平台咖山藉、在网联信息套、在智慧交通的发展帽玩,我们要重点发展的是车辆的关键技术潘酞涂、环境感知瘟、智能决策凰、执行控制桶纹慷,我们要对信息的关键技术当钒堂,V2X通信唯便昆,甚至于将来车对车的通信系统多蓟、云平台妹擦、大数据荆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撕粟匿,这里也有很多不同的东西昧暗。我们还要对基础的关键技术蘑,高精度的地图盆、动态路况信息拨、综合决策和操作系统够煌扁。只有这样吮,把人菊身、车痘稿、网掠敢、路同步的推进评栖,才能够迅速的发展摔狠,否则又会碰到先有车搔扁伴、缺充电桩的情况堂,所以需要我们今后的发展当中更多寄共。与此相关的技术耍,检测系统赎,还有一些法律法规体系偏豁,一些基础设施的建设韭特,可能还需要更多的发展羞补叙。 我们必须要精心规划赁、协同创新廖惯仕,来研发自动驾驶的新技术鬼柯阑。    一旦,安全孰靠俄、绿色熔、便捷敲安、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滦灰。    二焊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉薯裤凰,多领域技术的融合碎贯锰,产学研各方面的合作涂俊灌,要着力推进协同创新档,这里边由于它是一个企业的热点凡幢,所以企业要成为技术创新的主体股。    三刚仕拼,企业为什么要成为创新的主体骡?我看了很多规划冷揭,从现在一直到2025年肮、2030年镭碎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闲,但是可以实现沿途下蛋悲蹲堵,从过去当中纤虹,无论是防抱死系统佃、电子稳定邪、测距警示涤酶复、避障反应廓亭橙、自动泊车都是发展的热点潜,每个技术都带来了商业回报另牡玫,包括我们在信息系统狮佬,包括这次互联网的技术踏坤维,上汽互联网的实践膳隋爆,也看到了我们哺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搐窘篮,只有以企业为主体事,不断有新技术发展舶缕,使它在使用当中获得使用菏,就能够推动它的可持续发展式莱叫,所以它不是一蹴而就的事凭,是我们长期坚持的一个任务逆啪寝。    四滩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扯抨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智工苍颓、精心规划退,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础古魂任。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区然梯起,我也是觉得有一些东西包括基础建设家迸低,也应该放多这个测试区里面去抬观攫,使它在真实情况下运行唤袄,才能得到一个健康和全面的发展蓄馁化。    最后我想说维兄高,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雾。其实我们用了十几年的时间实现电动化傅,推动了产业的转型冲玲,随着信息产业的发展落宪,网联催生了新的业态椒筐孝,产生了新的服务业较般省。轻量化带动的不是简单材料的替换谐,实际是对汽车产业的一种升级侯圭、一种转型脐宋匪,同时配,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设祥,充电网服务体系的建设掸钳,可能带来何止几万亿的新的增长点垢楼。我回忆琉冻嗜,在经济工作会议上总理说过一段话扰邵,“实施创新驱动战略的发展藐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菇焦尖,也要注重用新技术泉岭、新业态来全面提升和改造传统产业篓逢,带动产业的转型升级撮。”    作为结束语我想说缉,回归一下新能源汽车取得的新进展思,下一步还是要全面落实政策涂、着力开拓市场土、建设基础设施购、创新商业模式褥场,把握好发展的先机疆。我们要针对市场的新需求摩煤叫,深入基础研究斧,攻克关键技术激,完善系统能力嚏盎,着力提高产品的质量和效益芯宛。要把握好汽车智能化发展的新机遇哥德,要系统的研究旦划,精心的规划尼,要鼓励协同创新企业主体库溶茨,大胆的尝试趁,来攀登自动驾驶技术的新高峰忙,要凝心聚力缮,发动优势喂捻,动员各方力量久笺,完善政策措施藏纱,营造更好的发展环境腻豪污。    谢谢大家!    (根据发言整理丘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇苔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辜超: 陈理事长头堵,各位领导酒梯酬、各位朋友瞄、各位专家案驮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法日朗温。我今天的题目是四网融合籍,什么是四网疯躲?交通网缆兴诉、能源网恐涧埔、信息网甸插炉、人文网其呈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勤,电动汽车是一个能源的载体咎,又是信息的载体写课,然后可以作为人文的载体尼箩。四网怎么融合卫差?怎么发挥电动汽车的附加值沮僻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦络缮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系墟,能源跟信息到底有没有内在联系靖凰,我提出一个储能熵理论供大家思考逼俩。    我思考创新的要素色燎揉,要创新首先要解放思想屉疟。解放思想要学习《易经》的精神氛圭,又要学习西方文艺复兴的精神杭涟陪。《易经》是一个太极痘,太极里一半是黑骂下媚、一半是白柯,但不是直线吾唉朗,是弯曲的涩集,黑可以变成白玲坛桑,白可以变成黑侍托咆,黑中有白咆琉惨,白中有黑每,跟它对应的黑就是黑粟、白就是白署趣。《易经》是变化梗舵,有时上酥、有时下辣,上时不要骄傲自满糯棱,下时不要灰心晃簧访,是客观规律苯希弊,都是周期性的被,我们在调整垮,要注意平衡动力统一搭速圣。    整体都是这样久氖,全局都是这样娥楼硼,今天讲跨界奢糖腥,要学习西方的思想就是文艺复兴奥。文艺复兴的功劳不是在文化抖、艺术等等冗蔼,文艺复兴是解放思想算燎记。哈佛大学的校训追求真理壕。要把自然界的规律找出来解放思想赊椽,自然规律造福全人类梨伤。伽利略篮颂虫,罗马教皇威胁他角绞,他不怕梅赣,他说地球起源被上了铁塔朝麓兰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忻,被叫之违反教义罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耿对,第一个米开朗基罗鹃捷,他雕出一个裸体的美男子泊泉努,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梨券戌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看法不净,里面很不容易铜朝拎,从意大利借了很多达芬奇的作品静熟。达芬奇不仅仅是一个艺术家绥酱霸,也是工程师;看他作品肥耙甲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讽,第一个从事解剖学法。    解放思想考虑全局的问题扇。文艺复兴第一要全局思维轮,第二要有天人合一的思维好稿辈,第三是环形思维篮宛迹。要考虑全局思维漏邓,今天做电动车目标是什么恒瓦瀑?有什么经济效益史眷、环保效益妹软、能源效益马、民生效益赁尼,总体总目标要搞清楚湾镭,一定要有全局的观念涎。特别搞智能汽车全局性更大妇船唬。另外要环形思维晨烙杀,要反馈喉。然后是循环利用的思维略够艾。    创新肝,我把创新的要素跟大家分享一下幕谩。首先理念是创新之魂世。理念有很好的氛围膳店赋,有了理念才有创意纷施钮,创意是创新之源艇稗。还有人才淑遣乖,人才是创新之本寐心毁。怎么能有理念保?要有很好的氛围赣报,总结第一方面是合作精神抖,开放反矮、合作闭改、包容省超,双轮驱动猩邢柬、增值驱动瑰纲、市场驱动懈靡耽,通过市场的倒逼违。然后要有完善的知识产权保护爬谈,还要利用网络大数据给我们带来的好处场变。今天创新制高点是跨界融合效薄草。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尽。“一带一路”我认为是跨界融合籍变恍,一带一路是西方的伊斯兰文明魄,还有它把科技即判、技术蛋、经济地、贸易连在一起虐袜,所以我们要发扬一带一路的精神窖并系。我是福建人也是漳州人蹋裴甭,一带一路开始的是趾模和下西洋清蠕势。我们要跨界融合肪痴。    我接着讲智能汽车起。智能汽车首先要有解放思想尸句钱、全局思想考虑问题渭坛。三个C醇,第一个要连接起来必柯腺,第二个连接是要协调要合作绍腔桅,1+1>2卤钢,那就是《易经》的精神休。第三个涩犀拖,今天的连接是移动的连接套蹲,还有MOBILE贫,MAN TO MAN仿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来避。    今天电动汽车很重要的一个愤克蹭,大家买得起用得可靠腥巢讲。智能化以后谈狭,因为有各种各样的基础设施和商业模式啥夺囱,我不展开了际厂。    从电动汽车变成一个智能的汽车拷,从智能的汽车再变成一个智能的交通砂补瞥,从智能的交通再变成智慧型城市确。我们附加值可以产生很多背。根据《易经》价值精神疵洞,通过交通网仿敢驶、能源网垢、信息网谅、人文网可以产生无穷的价值机会兔。利用交通资源的全时空动态感知瞄馈舱,交通工具的全过程运行管制恭,无处不在互联晤班、感知筐程、管控和服务飘。    怎么布局孪碳髓?怎么把电动车进一步变成智能汽车篙请百,如何布局智能网联汽车技术歪?我认为帕,不但对中国杆,对全世界都做出更多的贡献赏,第一是制定网联汽车法规标准寺、智能技术胁浇、环境狸坦、HMI技术葡捶迟、空置执行技术屑哦惹、智能网联的实验糙死、网络和信息的安全肌莎。    怎么做到网络和信息的安全粟?这是一般的云龟疆,怎么把一般的云变成安全的私人的云妒茄督?有很好的结构海敞,处理器屋、传感器莆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次落耙团。第一是收集材料割,就地处理力衫虾。第二是从收集材料到云之间要慢庞,一个是单点控制桐澜囤,能量控制或者功率控制茂。一个是多点控制韭洼,能量控制或者功率控制沉穆,这是全局性的哺起。要及时处理抚撼滥,要经常互相认证叛狈介,变成安全的云隆驼。    跟大家分享一下我做的一些工作赦窃孰。怎么从理论上去证明这个是可持续的十烘?我一直在思考所有的工业革命擦帆,基本就是能源更新蓟活沙。第一次工业革命目,瓦特发明蒸汽机家禄涂,电话寿毖斧。第二次工业革命烁遂罐,美国抢占先机嫡,电气化纽旦,主要能源专项与信息建设陈。现在第三次工业革命来了敝桃闪,中国能不能抢占先机弥?我们要做新能源合寺奶,信息大数据时代蹋佳苍,我们百人会能不能更好地发挥作用死?今天早上的研究会很好恋槐,我建议做一个尝试的机构弛,每年召开百人会国际研究会议蒙,形成品牌姬江。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抱归?我提出储能熵的概念绍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匈拨。一个系统里面假如是孤立的算抠、系统是不可持续的弓,一个是做功拣授吝、一个是废料是不可持续疽。如果是物理系统饯苔佰,分析储能熵犁,熵代表可以再利用妮毋。总的来说拦坊凛,一个系统熵不能增加涪耿担,熵要减少藉坚,熵减少系统可持续习。熵是储能熵棉,熵是不用的熵览绅心,下一次可以用械。总的来说熵是在减少撼师靶。    包括中国的历史思涎配,中国封闭的时候中国就不可持续视练,中国开放中国就可持续镐碗创。近亲繁殖以后熵增加不可持续怖俺檬。系统要做可持续性需糜冠,系统熵要减少督感林,你的收入不能是单一的镁噬、不能是孤立的系统烫。因为一部分是做功谈李染,一部分是废料膝翠,从废料里拿出来毁喝号,通过证明熵减少喂揭霞。从废料里面可以再循环黔粹们,那么你的系统就可以持续了囊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来械,后续需要时再利用的能量的熵牡,通过储能熵概念的引入熔彭家,希望用来解释可持续系统的演化过程聚练。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态半鲁。    综上所述钮韧瓢,不管系统是生物的或人工组成梆惠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磋结蛋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂薄,而这些系统工程特点是法凉,即使在系统研究过程中细,一个熵有增加的过程辫魔簇,总体在系统不断迭代发展的过程中系脑,系统将进入熵减的状态句吠,因为系统具有自己生成复熵的能力级,从而保证了系统的可持续性惶。    应用在电动汽车巧富,这个是分布式的发电驹,这个是分布式的负荷般犯。电动汽车就是分布式的负荷汹乳,还有分布式储能氖袖,电动汽车有储能盒擅、有电池染铃。电池可以双向的澈逃,分布式地发电媳、分布式地负荷缮活,在分布式的储能瞄蛋,这三个系统可以持续唱蔑革,这是我要证明出来的关碌咆。我证明只要你的熵是减少的派晒蔽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巷弦哦。    感知椒库脆、认知懈、行动焊,不断可以纠正人的行为迟牢,比真正的司机还要好负店峰。    最后疮等,希望我们以后的交通系统是舒适的舒绷、生态的绣、方便的和安全的雌。要做到这一点十箍彤,什么是成功诵?因为里面的成功是3个S拢宏锯,SUCCESS课搅另,在S宛纷骡、E里面画一条线都是欧元跟美元捅枪,今天是国际合作铃律颧,虽然人民币还不是蛇矾,是一篮子化的工疗交,人民币准备好了弟墙拇。ESY就是人民币篡笔莫。    要有六个眼睛颈卜宪,有四个眼睛不够老侈。第一要把眼睛放在前面解放思想叮钵晶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脱佛,电动汽车下一年布局市趁淦バ,也要有前瞻思维箔。眼睛放在后面汲取历史教训堪,要有全局观念壁浪鞍。要看到旁边的需要飞很。然后要把眼睛放在右边学习欧美秸棉统,不得不承认高端人才密集地在西方狙惫涝。所以把眼睛放在西方学习灰倡靛,它沉淀了100多年崔杆。四大发明中火药是中国发明的武,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的即。全方位都看到了版蹲,所以英文眼睛叫做EYE楔惹。第一个I是Inspiration腻,有了激情可以有想象力牡韦剑,然后有创新榔,但一定要融合藉婪,一定要集成妹珐华。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伦说。科学要把自然归结起来期把菱,工程有十几种台,要把科学驮荆棱、技术疚、管理结合起来那就是工程蹬勤,那就是要集成熊痕匹。特别今天要跨界地融合苟款搭、跨界集成每,这样才能实现仆贬手。但没有钱也不行粗十,今天招商局也来了很多金融机构补坷秃,要融资翠稻山。    谢谢大家!    (根据发言整理科,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   回顾已经结束的2016年唯琶轨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展认甩嘎。在政策的全面推动下马,我国电动汽车年产销量再创新高檄,达到50万辆左右节,充电桩数量达到20万个悲坤狼,遥遥领先于世界各国怜甩。更为可喜的是踢目,在规模市场的推动下锰,技术创新全面展开讲镀,技术进步全面加快澄,正在全面逼近世界先进水平瞳戎弗。但是单,在这大好形势下铝,质疑之声渐起钝。比如构扰,我国电动汽车发展主要靠政策推动响,能不能持久浩瞥本?政策是否过于宽松卿托结,以致于出现骗补情况馆附?另外徒橇,由于发展形势良好仟,一些激进的观点也在抬头胜刻。比如糕乐琴,要挡住国外产品进入中国市衬荼锤恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邓拇蝗,准备放弃传统燃油汽车蛔沧厘。    作为一名资深的亲历者蓟旱琳,笔者认为堡,在这新旧年度转换之际欠叭,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘸羔览,梳理其发展历程珊,以利于业界对形势有清醒的认识狠被藕、清晰的判断攫洪孙,明确今后的行动方向吮聘。    一禄、我国电动汽车发展形势良好    当前茹鬼题,我国电动汽车发展形势良好和画牟,主要表现在两方面诧:一是电动汽车技术创新全面展开斜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快科,技术创新和商业模式创新层出不穷巫但。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寸衅,比亚迪势、北汽酗、江淮星、上汽等都推出了极具竞争力的新产品渺鬼围。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车令朽结,而是专门设计的电动车兑,续驶里程达200~300km甚至更多鲁拔客,能效明显提高屏譬繁,动力性投堤、平顺性宽、舒适性完弧谁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平划头脓。事实上穷讽谁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布媳急操,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市就彩。另外谢,我国电动大客车产销龋、应用占全球份额的90%以上施厦究,技术达到世界领先水平衫。    在动力电池方面链番,我国产量已超过日本捶、美国挛拇、韩国腺抹烘,跃居世界第一迟,且市场份额超过全球的1/3艇泌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面榷粱,呈现高能量比娠、高安全性吾镐辰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势靛。同时藉,产品水平迅速提高聚姑伍,与前一年相比颧鞋,平均能量密度提高30%蝎恳想,成本下降30%左右哎畏。    在驱动电机方面膛蜗娜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机马间挝,总体性能进一步提高鹅谐,成本下降30%左右柑。在电池管理系统偿界醋、混合动力系统辅肩、电动助力转向汤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鹃剂祥,也都有明显进步理。    在基础研究方面胯桅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌畦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炒甭,电池热失控酱喇为、硅碳负极材料梦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快品。    2. 充电基础设施建设加快块穷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下形闲,政府有关部门出台了实施细则确复悍,多个地方政府建立了城建桑、电力姬咯窘、规划等多部门联动的领导机制期桃醋,大大促进了充电基础设施的建设速度鹅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锹歌贰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勤卜保,我国充电桩总数超过20万个多啡顽,远远领先于世界各国翘。    在市场带动下汕,技术创新不断涌现戮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滇勘农、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法懦措瓤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勿擅、节省设备投资的车端交流快充技术缝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邪。    在商业模式创新方面手枪,呈现出各类优势企业多种形式合作炒,加快充电设施布局玫、建设诗署蝗、运营的趋势胺。众筹建桩痞汰瓷、合资运营艾岭线、利益分成等运营模式迅速发展镜,公交车温、环卫车蔡笔池、物流车锨星、出租车固、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捂瑞,广告推送丧陇、免费无线热点接入等增值服务开始出现佛纫。    在互联互通方面苯休电,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聪泪逛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段马阶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淡姬,以企业级量蛊仆、城市级监控平台为基疵愿埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泡充、信息互通的国家信息服务平台即将建立倘獭。    二菱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说从钙,我国电动汽车的发展道路与美国狈、日本献八抛、欧洲等国家和地区有所不同苇湘,主要区别有两点犬稗。    一是政府干预模式不同握违蛊。我国采取的是政府强干预模式烘上猴,政府进行顶层设计踞遍歉,制定国家发展规划群屑第,多部门联动制定全面的鼓励鞋管肛、支持政策碌薪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲糠篮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惋荣,在市场发展中不断加强研究开发潮呻,技术水平逐步提高;同时楷糙,充电基础设施建设逐步完善搏殿脊。而美日欧政府多采用弱干预模式噶粹,政府支持共性岔涤竭、基础技术研究模,给予一定的政策闹、税收优惠稳夏,逐步培育市车迥啤;企业则根据自己的战略规划惹,首先研究技术隋捌钱,同时有选择飞、有重点地开发产品敦。    二是企业战略不同此下撅。我国企业多为在政府引导下被动式发展狼烙姬,初期技术积累明显不足刨娶刨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显难,产品方向受政策影响大颊,各企业虽进度不同乡,但呈全面开花之势戎姓抚。而国际大公司多为主动式发展肚拧楷,厚积薄发爬天,技术有所侧重勾澎微,产品形成特色丁实袜,如丰田的混合动力和燃料电池慰裂扑、日产的纯电动川藏、通用汽车的插电式拍犁林、宝马的碳纤维轻量化技术等蹋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舌零噶。中国模式的优点是市场拉动技术发展姬挝娜,不受油价等其他因素干扰搁孝,迅速形成规模市辰怼,全产业链技术进步狮疟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惟镜首,发展中有不协调情况曹啊,如充电基础设施滞后楷讽,部分企业盲目跟随差毋,发展不扎实怕,少数企业以谋取政府补贴为目的吓,甚至出现骗补情况壤导恼。美日欧模式的优点是技术扎实横,发展均衡;缺点是市场发展慢摊,产品更新慢绿屯,影响技术进步部拎略,受外界因素干扰炯睹,如油价低迷则市场难以扩大烘笆兼。    笔者认为躺,中国模式适合中国国情蔑娠芭。我们不应过多盯住充电难缆敛感、骗补等不协调现象懊绍蓬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上错、技术追赶的大好局面本。从另一方面讲核忻,中国模式也有赖于我们的制度优势捅畅杯,只有中国的强势政府才能如此运作律临,很多外国同行都很赞赏横侍、甚至羡慕中国的条件瑰歼。    另外示告,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玲,近两年有明显变化芜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坷姜路、开发电动汽车产品达,而且各种技术路线都受到关注的局面赂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出事武秸。中国各大企业都重视电动汽车没有错篇囤篮,在现阶段已不能算分散重复柒泌沛,但难处在于电动汽车不好做锋但剑,需要有很强的渡群、全面的技术积累和投入怪伙。那些技术实力不够的企业特僧粹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蝗祟另,不应存有“弯道超车”的侥幸心理睫汤,而应准备应对“弯道翻车”的危险晤搭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过般淮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勺,可分为几个阶段偶常:当市场份额超过1%时辅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%休肪,则意味着市场条件全面成熟拨辫抚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矾封瘫,又主管我国科技工作多年踞鹊冉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刊。    对照电动汽车的发展挽背,在我国阶疽,市场份额已经超过1%;在美国和日本漏葱辣,即将超过1%力淬偿。这说明辽,电动汽车技术正在接近成熟壳汕。笔者冒昧估计墓摔,大约再过5年左右时间巷竟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皖,其他性能与传统动力汽车相当插,加速性优于传统动力汽车惦坎,成本的差距大幅缩猩鹋肌;再过5~10年时间魔绊,电动汽车性能可全面赶上洗、部分性能优于传统动力汽车浪舱壤,成本与达到当时排放付凹、油耗标准的传统动力汽车相当鞍。但即使到那时懊亮,传统发动机也不会消亡荡灿,而是电动驱动与发动机平分秋色奸,或更多的是融合发展伸凸扛。基于以上估计柑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沽揉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喘鸽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醋卜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吓虎年,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辅。2009年袱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研微,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绞茅。回首往事辖鞘,扪心自问磁查独,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朗。至于些许不协调现象瑞陌塘,是产业发展过程中的必然掣可,是白璧微瑕葡父藤、瑕不掩瑜赊。笔者断言摊,按目前态势再发展10年然爬朝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匪掳曝,并以此跻身世界汽车强国之林钮挨。    三册呸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一觅,整车生产企业要更重视电动汽车巫。首先要制定好发展规划和生产布局呜薪磨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悼趁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刑挝徽,不能两张皮从。其次要重视研究与试验喂颧乏,需建立完整的氓、一流的研究和试验体系辣岸操,规姆埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统刺。电动汽车相关技术发展很快季禄迸,要靠自己去研究发展圃,别人的经验会很快过时粕,更不能只靠“挖人”搞产品含吵陪。再次要全面布局莆,围绕全技术链开展工作光,不但要重视整车开发摩,还要研究电池和电机噬,重视电池管理系统黎,这是当前我国的短板斜漓胺,此外还要注重轻量化和系统可靠性讨。    第二芜梆,要建立相应的零部件体系共间性。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烈貌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的便,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膜。    第三射,要开放发展玲捻。需鼓励缚、支持合作伙伴引入先进技术和产品醇,像华晨与宝马岔戈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好硷墩。历史将会证明们贺,开放发展电动汽车会比关门发展更快伙磋。更何况陵,在全球经济一体化的今天栋操牵,关起门来自己发展是不现实的盗。    第四弹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沃分庭。今后相当长一段时期掳,将是传统动力与电驱动并行发展摆、融合发展的阶段忻步免,单搞电动汽车很难成功娃。对于只做电动汽车的特斯拉函,笔者并不十分看好厩链限。    2. 对产业界的建议    第一憨缄,要加强合作馁。需沿产业链哄、跨行业合作淳垦,整车企业要与电池企业凑钵酞、电机企业瘟、其他电动系统生产企业深入合作洽港骆。以动力电池为例踌娜,需要电池设计与正负极材料鳞盆里、隔膜屉、电解液能、电池制造装备入、试验装备淬角腻、电池管理系统全面合作下诉。优势企业和研究单位要分享成果晒筒惯,互补短板父。我们一定不能辜负当前大好的市场条件衅,要形成轰轰烈烈的大协作局面南,合作创新弗巨恃,百舸争流溃瓷,才能迎头赶上并超过世界先进水平弥。    第二斜涡,要注重实践记捍试。汽车产品与其他工业产品不同假苗,一是使用环境广且复杂地酗,二是生命周期长慰伪境,三是对可靠性亲、安全性要求极高俗。这些都决定了仅在工厂棱、实验室不可能完善产品卤库隆,必须通过多轮的使用实践辈。与电动汽车产品研究开发相比靛蒜乃,充电过程更需要实践森。像电动汽车充电过程这样长时间省嫌搔、高电压睹、大电流任、室外蚂骨哼、无专业人员值守的工作状况膝碉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验幸汉享。    第三愧墙芦,在充电基础设施建设与运行中阜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甲偿。充电基础设施建设是一个新行业得曹,在管理上涉及电力尾复、规划玻筛武、城管持涪舍、工商管理等多部门清渐为,权力交叉口,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驴戌,利益主体错综复杂畏贬。单靠一纸文件不可能面面俱到惮堂吠,必须经过相当长时间的实践徘忿,完善流程场去,积累经验镀愧狭。    第四痊,要加强标准化工作腾。领先的研发洛粪酱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺市砩恪,而及时总结经验凤海栖、制定标准又能为继续实践官寞爸、创新提供重要保障磁。当前茧,恰逢政府推进标准化工作改革糕,要求标准化工作密切结合生产得淮灌、创新实践溺,要求鼓励发展更灵活恰、更接地气的行业标准氖卑署、社团标准咸。对此缮,业界应给予足够重视铺触娄。    3. 对政府的建议    第一雄毫硼,要保持政策稳定取。正如前文所述漓,我国政府的强干预政策非常正确狄,发挥了制度优势卢镀瓣,已取得很好的成绩奴,应该继续保持朴。电动汽车的发展涉及多个行业危,需要长期积累培,需要几十年的时间才能成就大业僳,切不可存立竿见影蕉母、一蹴而就之心官卸。    第二绦,要及时对政策进行微调和补充完善锭顿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列策培,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巾澳椽,又由于此项事业发展快婚,新情况揉鳖帘、新问题修脑缄、新技术层出不穷愧妹悼,因此及时应对挞担靡、调整膳挡、完善是必然的垄壤。    总而言之挪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裂篇,迅猛发展正当其时哎。笔者衷心地希望朝野上下嫡荚、业界同仁能认真努力工作红蠢,自信且坚定发展踢瀑寒。假以时日敦哭硼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腑沫,并以此为契机低奇河,跻身世界汽车强国之林吨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔽努坝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涡眯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稼挞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鹃。    他认为宫碎雌,现阶段赌贤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侣兼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筹莱蹦,但从长期来讲外,新能源汽车技术发展路线要从电动化飞、轻量化纪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卉浅、轻量化与制造生态化结合署、智能化与网联化结合咸绞。    尤其在电动化方面咐偏藉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孩攻守,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滥舱纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鲁瘁,就是家用主流A级轿车刨吃,在性能价格比上与燃油车竞争寡。目前全世界都在朝这个方向努力狈,如特斯拉Model3椿媒郸、通用Bolt癌夕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车同礁撼。”欧阳明高说泻诗。    欧阳明高说毯诫嗣,但要满足这个要求沟疵团,电池必须降低重量叔、体积以及成本腹默。此外际炔谴,电池的比能量必须大幅提高滦胖,达到300-350瓦时每公斤洽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涧,锂离子电池发明至今只有20年吴华,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗣,2007年第一次在日产聆风上开始使用般抽,可见动力电池的进步非常迅猛皋疵。”欧阳明高说百啪房,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绿城端。    但此前盛掀,主流的观点认为晌蚀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贤伯,从性价比来看疗撵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杉侣,但现在随着锂离子电池技术进步纱,里程提高一倍酶剑谢,即在300公里的范围内龄,仍然在性价比方面有优势眷喀。    从技术上来看没缔,在单位重量拘、单位体积下储存的能量越来越多畴册蒙,成本越来越低纤,才能体现出电动汽车的水平和技术钒。    一个好消息是捣冬,我国电池成本每年大约能够下降20%捂。据介绍虹,五年前舅膏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仿,去年平均价格为2.5元左右绿,2016年为2.2元躬郴,考虑到大量的电动汽车是大客车内,其电池价格相对会比较高一些轻。    “现在国内开发中的电动轿车锯巨,最低的系统成本在1.3元每瓦时秆五,单体成本在一块钱左右磨详琅。美国通用Bolt电动汽车慕,单体成本为150美元一个千瓦时郴董卿。”    如果按照这个标准揭麻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抚规,但是按照现在2.2元深朴是,逐年减少10%到20%叛蔚檀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现隋。    “加上循环再利用做到1元时锤踏,也就是说泞纲,一千瓦时电池一千元人民币之内粹什瞥,是可以做到的撩五祷。”欧阳明高称熊阂。    对于具备性价比期罢榔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说黎恰菱,现在一百公里约耗电15度档痴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内聘,接近10度电一百公里朝构。    “要实现这个目标缔轮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屏。目前电耗的降低空间还很大拧。如果能够实现上述目标珊,一百公里的成本约在一万块钱峡,如果电池能达到300公里就是三万块钱槐,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲁匈,将具有商业竞争力陋卫衅,这是电动化下一步最大的目标辽。”欧阳明高说检。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砰娠赶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年操,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脑,但仍属于比较粗放的发展模式诫拈,今年电动汽车发展逐步趋于理性取使愁。总体来看伎贫,走到今天胳餐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袭靠些。”欧阳明高说鞋。    事实上袱堡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枯沏,由于销量超过全球50%以上婚,在国际上引起了强烈反响韦架,无论是政府还是厂家堆棵溺,都感受到了来自中国率先发力的挑战力矛。更值得注意的是试,2016年如德国大众和日本丰田懦愤,纷纷调整技术路线孟,加快对纯电驱动的转型遍阀泪。    不过互峭,纯电驱动的战略目标斤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凸来吉。对于混合动力技术来说晚,传统的汽车强国茬晦、汽车大公司比我国更具优势祭,如丰田路线就是先做混合动力光同坤,再做插电混合和燃料电池谐。    由于我国率先发展纯电驱动秽挥,带动电池产业的发展达到了世界前列四遍,电池产业规模达到世界第一炭吃鲸,总体水平位列国际前三匹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平曙蛾眷,我国的动力电池产业链戏去慨,尤其是电池材料纹,如正负极材料糠息,在国际市场上的占有率第一接首诵。    “在此基础上倒踏式,我们以纯电动力系统(电池臼密、电机强磋、电控)为基础平台伺吠躬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凤。”欧阳明高说帘。    据其介绍俯承榔,目前我国插电式技术发展已经取得进展辛皇,比亚迪秦联、唐蜡葱、上汽荣威550城,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痹情功,无论是发动机方面乔汉,还是混合动力装置上竣完杀,都取得了突破亥茹察。    与此同时逗菠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展加,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驰吠。    “这是一个渐进的发展过程滩咆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氢。”欧阳明高说梧酞椒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欠轰佛,有效的回避弱项竞争届,有利于我国电动汽车产业的发展隘,到2020年之后侯氨糯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辞、同步竞争粱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  编者按吠:产品价格区间一下提升了近40万亨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筹。以安全环保为标签的沃尔沃贬,产品质量是其立足之本揉。无论是国产车型还是进口车型霜旱,质量都要做的和安全环保一样好盛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑崔仆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值府甩,安全与健康至关重要话冀,但在中国市称荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瀑归,到底该剪哪一根线喀?我心里清楚廷挟,如果我剪错了呕勘,我们可能就崩溃了碑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态曹。在2015年整体经济增速放缓空、股市震荡呸疗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桓桅,2016年的车市本不被看好矾林顿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潜嗣。1月6日蓬火,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侣,沃尔沃对此解释为鞠祥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纪,更是提振销量的助推器吧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澈录。   6月1日躺骂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尝楼叮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年解,具有十分充足的销售经验露扛忙。但用他的话说阂,他来自一个很小的市撤鸩痢,很多因素他都不具备清蛊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲访毁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窟懂。6月1日入职侈檄没,用一个月来熟悉公司的现状甸胃囊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袒憾泪。然而现实终究是骨感的恳颠韧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拷改怀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆衫。   “做决策就像电影里拆弹的场景仁,我到底该剪哪一根线呢辰,如果我剪错了齐,首先所有的投资会无效奔痴,其次会影响经销商的士气们惊绩。”陈立哲对我们坦言疵烹构。   他这样的想法并不让我们意外爱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大太。在台湾换氦,陈立哲要去走访最南端的经销商类乒,早上出发中午就到了淑菇,但如今这种管理方式已经行不通了抄厘。从前陈立哲的团队只有30人碾酿,现在变成了350人城乾,他说现在同事的名字都记不完飞。   “就像牌桌上的一个赌局匿闯瞄,赌下去有可能是回本的墩,也有可能就全毁了奔,所以我每天都在想我到底该怎么做稗。”每天该怎么做胁蟹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的默垢碧,才能享受最好的宪扔秀。”这句话像是说给陈立哲听的葡竿。   2005年鹅悍惶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晾讳啥,沃尔沃一年只能卖1024辆腔内睛,一直到2013年5000辆的水平策,再到如今年均一万辆的表现汞久爸,对于台湾这个小市场来说台杜,陈立哲做的足够好绘寐,他对这个市场有着复杂的感情冈感。   调任中国市场做销售一把手陡,陈立哲说这很突然陡婚欢,他来自一个不足以领导中国市场的市场烁涟估。对于中国市呈奂崮帧,他还不熟悉污,做市场工作要对文化话帛、变化秦苟、趋势有充分的掌握娩圃,这最重要的三点陈立哲都不具备家,他唯一能做的臼晤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浪番金,相信身边的工作伙伴星史鹊,组成一个高效率的团队倪辨卯,去解决各种问题鞭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后河狸蝎,首先做的是内部调整美。通过不断累积分析过去几年市场的动态杀嫁,了解在什么时期使用什么样的手段辖,反省问题所在旱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤牟。面对三瞎、四季度各项费用的下滑敖筒腔,倾听团队的建议瓦、做出准确的决策赁潭、将优势资源注入到最需要的地方软。最后将宝贵的经验分享给所有人掂桐欣,把力量从点扩散到面该圣鲤,从四个大区程,再到全国查拱怯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的躬酿嚎,我只是把预算邢、时间等安排在它本身应该发生的场合句舒。”陈立哲表示沟立切:“我不是在讲官话烙剁,只是借着这个机会感谢大家读。”陈立哲相信拍涟烤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哦。   内部调整告一段落口蹬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脚兰,一下跳到80-100万吮,面向的客户是完全不一样的尘共急。很多销售遇到的客户都是大老板级别的春拟题,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粳鳖失,还怎么介绍产品阑?这肯定是不行的敌胎棘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缕丁琴,“与高端客户接触厦,销售不能觉得自己比客户矮一截低,与客户要做朋友颧础,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品僵。现在培训课已经开展了实战模拟环节隙陋修,我们在资金有限的情况下做到了更好弛。”   全新的管理阶层楞炽虾,有限的预算灿恰撇,面对重重困境靡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锈,8-11月均超额完成销售目标裤睛辫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩石,最紧张的时间朝疮舶。“我有我自己的节奏椭碉唱,我给自己两年的时间剁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怜骋文。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粪省憋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间送艰,经历了两次产品的重大变动奉导,但在他眼里这是最引以为傲的纱,因为这些变动链薪、变革都是从使用者的角度出发恃颂箩,也就是我们常说的“以人为本容崩会。”   对于沃尔沃来讲借,最擅长的领域是安全哄碎阮,作为三点式安全带的发明者龚催,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慑瓢。但陈立哲表示假侍,以整车品质来讲吃,沃尔沃也和ABB并肩氓,例如在底盘研发能力上獭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捅,全世界目前只有三家在使用然叭柑,另外两家分别是法拉利与保时捷无轿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哼,陈立哲也谈到郴:“沃尔沃其实也做过6缸氮庭、8缸发动机清岗,还有享誉世界的5缸发动机泡。沃尔沃并不是做不到彪肌,而是我们可以用更低油耗坏踌狠、更低尾气排放的发动机达到更高水平借。这也是全球各国政府的法规要求鼓劣,是大趋势拓。陈立哲说“这些信息敌帅醛,只是没有在行销上进行传播罢了呛舶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹦程阮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号采,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣讲炖荨,改变了“国产”的概念抛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代倒暮楞。陈立哲表态道花萌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料典熟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侩榔洁。沃尔沃立志从中国出发达,以人为本的信念永远不改弹迁虽,值得消费者验证与了解诬。”   “沃尔沃就像iphone一样靛斧,它改变了人们的使用习惯芜令涣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哥:S90有三个界面同时提供信息矛弄,分层级的来处理车辆信息匡托。这一点很重要几,体现了沃尔沃以人为本的精神窖艾们。在设计方面侵埠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怠虹。用沃尔沃的品牌精神戳奠济,再加上瑞典的风格无贝吗,直接与德系品牌产生差异化揽飞谩。如果从地域来看丘厩票,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡储。   沃尔沃曾立过两个誓言爬郊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化褪卿评,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故唱牧,沃尔沃全额赔偿顿暴办。在陈立哲看来寝漆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棺锭硕。   陈立哲对我们讲道沟派:“在欧美恒靶,当太太怀孕的时候玫芹健,男人会考虑买沃尔沃借平邪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据皖扦,中国作为沃尔沃最大单一市陈汀,11月共销售9,076辆新车亭洽,同比增长12.8%;1-11月期间评,在华累计销量已达80,759辆感卢奢,接近去年全年表现磺臀。就目前的情况来看伟功谩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高品年。   在经历过低谷期的沃尔沃魄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坊铣班,这无疑是对陈立哲工作的肯定陡袄焕,同时也是明年的压力肩船慈。毕竟“十万辆”这个坎邵秋词,沃尔沃早就有迈过去的能力皋巳缝。   2017年米,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幸,届时梆蠕,S90 T4溉妨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前澄嗓。对于陈立哲来讲孪席,最为重要的是三座版S90来。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汹嘿,是全世界汽车厂商两底摧,在中国制造的单价最高的车辆撕朔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐授,“三座版S90可以达到世界各项指标纱裂,这款产品有能力改变历史恐抗僳。只在中国生产淘,以中国为核心的思维夯迷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蠕驴。”与此同时没灸,全新XC60也将在2017年第四季度发布饯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣展稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谰哨,所贡献的利润更是远超世界平均水平捷羚吻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讣篮暖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烂涕丁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哀橙。“知道我坐这个位子的时候图肝篓,很多人会紧张甚至惊慌蛾,他们会很直接的问我评抠,你行吗辫柏?台湾市场那么星飞庑巍,你行吗介绵?”陈立哲笑了一下说道扳链:“每逢这个时候硕场,我都乐意告诉怀疑我的人唯经,我将在最短的时间内做什么耍。”   两年的时间转眼而逝钢,陈立哲手中的“牌”越完善稠耍孔,与主流对手正面竞争的胜算便越大坍熄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贩脊架,未来还有什么是可以阻挡他的呢僵媳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄涝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兽泌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铣沥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妮。为了满足消费者需求蛊粳,推出一系列活动迎合消费者喜好痰廓。 上汽集团副总裁东东邻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月千笔,得益于荣威与名爵的共同发力洗,上汽乘用车共销售27.5万辆劳,远超去年全年的17万辆协宋。取得如此大的成就主要归结于以下几点艘胁:新车的不断推出叔镜、以人为本的理念及高性价比关灯。    上汽集团副总裁迷隆骨、上汽乘用车总经理王晓秋射澄传,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解独矮趴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺港篇妹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车千蔼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黔。同时羡屉考,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义顿长泞:个性而不小众凄澳釜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剿奇,通过对消费者的沟通与研究冲,已推出很多新车型外杠湘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凛皖。王晓秋还指出凹率僧,名爵现在的路线是个性而不小众荆簇,这就是上汽集团未来的发展方向屎性,上汽集团希望新的产品有个性囤,且能让大部分消费者接受捐旱肚。    据悉吕隙,自荣威RX5上市以来墩,名爵锐腾也迎来了中期改款焚仍,同时新车名爵ZS迟碘、荣威I6也蓄势待发量冷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泵啥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时推宝,上汽集团也很清楚自己的客户群体爬。王晓秋指出肯瑰,新车型针对不同的受众群体挨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尾猴笨。拿具体车型举例劣荷,荣威RX5更偏稳重迸壤,新锐腾则是一款属于年轻人的车师,新锐腾外形活泼鸿挠,同时考虑到消费者的需求梳尉,我们对内饰也进行了升级反赡,并增加了10-12万的手动版都饯弟,使新产品没有短板稳瞄荒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莱,王晓秋表示街其慌,“从荣威550开始蜜必,上汽新产品从设计到销售饶疾,最后还是根据消费者需求来决定霞蓉轰。”    据介绍艘萎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咳。为了满足消费者需求翁筋裙,新车不止在性能和价格上做了调整啃弟,还推出一系列活动迎合消费者喜好皮谱。例如啤搅司,基于年轻人喜欢足球运动强配坊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堡褐群,也已纳入上汽集团新品类弹,预计明年新车65%会配备此技术辉痊轻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稻,“上汽集团一定要明白用户需要什么娶芥颁,为什么要买我们的产品倪嗣骚,带着这个问题起咕伐,我们才能真正去理解用户淘纹,落实用户需求墓剧陛,使我们的产品极致无短板季蝎砷,产品自然会大销建。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匠,竞争也日益激烈凭篡得,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芜些。王晓秋介绍概退,名爵的价格基本与同级车持平呜慑,但性能更具优势簇虐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敢惫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品臂,就像提到的让渡空间高邯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衅,从而应对市场竞争环境淡贿。”    产品有了好的性价比和客户认知度涩瘦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁级。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艰栓。名爵经销店到现在也有280家左右本。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弟膜,其实道理很简单埃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蓝痪裁,且不断呈现上升趋势辈莆坚,他们认为自主品牌的春天来了”獭埠,王晓秋表示惧。    在被问及上汽集团未来发展方向时潜,王晓秋坦言享,“首先团队要把理解客户需求倍投咎、用心为客户造车变成一种自觉行动胺,进而形成一种行为规范特式。其次应时刻保持警惕菊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撅腹。只有这样陋另烯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力埔乓篱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番凸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布艇揭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潦。这些修改背后有哪些考量和博弈毖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蠢糙判。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搓钮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涧卯竟?   答仁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扔。一共收集了9246条建议换,其中表态性意见7736条羔始措,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缸,占16.3%旅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理山、网约车驾驶员资质及管理纯墨玛、出租汽车数量调控三个方面冷。从数据来看僻枢幸,不少人对“京人京车”表示理解屑雌,赞同的达到70%多腔盾镶,质疑的只有12%书拒。我们根据建议修改了125处维,不断扩大合规车辆的范围腊,让更多人参与“分享经济”堆戒。    “从北京实际出发社但挠,兼顾多方利益”   问救兜: 为什么要求“京人京牌”贾寂即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答得茫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说静僚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罕、交通拥堵辑、环境问题等“城市病”痪袜。在这个前提下惕寇通,北京任何一项政策都不能“任性”心粕筏,要从北京实际出发来矢宠,兼顾多方利益斥寥燎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芜裳,地铁最高日客运量超过1200万人次吞,公共电汽车日均客运量1063万人次狈多文,小汽车每车年行驶里程15000公里侨峨遣,交通压力与日俱增套炯。但在我们的努力下菠涧伎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轮免,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鞋晴。    总体来说溪表篇,北京坚持公交优先的战略统,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汤茨彩,对其进行总量控制在所难免还寄。目前北京市绿色出行(公交诉棚夺、地铁九岗酥、自行车阮、步行)占到71%蚊,小汽车出行占25%晦陋,出租车占4%凳,其中包括比例不高的网约车出行共牧宽。北京出租车改革的总基调是聊绢:巡游车改革薪稠徐、网约车规范纲蔫、融合发展苯冈夺、错位经营效、多层次服务甸。我们力争进一步提高绿色出行比例哨,为首都可持续发展提供足够交通承载力陵全。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壬: 政策出台之后警,预计将有大量不合规车辆面临退出帽,政府有什么监管手段确保政策落实到位焦撑反?   答呵狼炮: 政策出台前红祥,我们和专家据府墩、司机舌绕、乘客拨警、网约车平台进行了多次沟通缄拴蚕,决定设立5个月的过渡期款乒。一是给合规平台跺比颧、车辆了停、人员办理手续;二是清理不合规车辆释孝、人员等胶钩嫌。    从服务乘客的角度房写,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行商。另外脚错,希望网约车和传统巡游车加快融合发展韦,因此提出过渡期的柔性考量贯遁。过渡期之后鹊奶塘,平台要加强行业自律据觅,我们也要建立打击非法运营的长效机制橙雄,严厉打击非法运营琳五绦、克隆车和价格违法行为悸窃,能够更好服务乘客魂朴、保障安全涉冷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宝继戈: 面对新的经济形态党,如何创新管理手段设鼎?   答奇: 出租车发展中没有对立关系蜗燃叮。网约车以网络预约长、快捷方便等特点撑,满足了一批乘客的出行需求怜屎。单从评价司机服务质量的机制看屑,就值得巡游车学习愁嫌:如何与派单挂钩闭藕耗,实时评价诡鲤挟。但网约车也有局限性邓剔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势圈紊蓬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锰畏确。你有技术优势咎编,他有线下服务优势握洛殿,为什么不一起干呢坝?    管理部门也在转变思路廉歼惫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”问来,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车美。通过推动巡游车改革及网约车规范蓝巧及,构建多样化服务体系浮疏祥,提升出租汽车服务质量拭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涉伶,在京注册用户已达218万人铝活。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车麓槽,提供差别化服务险。    “解决出行问题要标本兼治”   问壁范: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磕话?   答荣教: 群众出行问题的解决累腻,需要放在城市综合交通体系中仆缴,多措并举可廊筹、标本兼治吠茎。一方面悸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面庙汐,需要加快构建安全刮渴、便捷苍砂朽、高效幕壤谋、绿色姜禄淡、经济的现代化综合交通运输体系构金。到2020年涸趟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹦。    交通设施根本是为人口服务桓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涩忍归。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标膊蓝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咖商辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴堤睦:李芳" "   杨美虹透露酿释,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稿仙,大东工厂扩建项目也投产在即氏瘦,这些举措都将助力当地经济转型升级描踩。    在杨美虹看来贩,借助主机厂优势瘸景,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鳞醇块,配合外交部到德国进行推介凉蔑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略据铆肥,从而推动产业升级收。”杨美虹说心丘你。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拟考,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者硅。最新数据显示羡椽段,2016年1-11月港,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劳水械,同比增长11.2%丰窗,前11个月的累计销量劲楷,已经超过了去年全年绷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任全挨。12月13日惭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虫。活动期间寥模澜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉彀峁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)百称,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戮徊、环境和社会贡献等方面取得的成绩梗居。杨美虹向记者透露蹭珐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筏搏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩清绘聪。    “在‘可持续发展’战略的指导下配,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则臣吝甫。”杨美虹说惧。    第一送,实效为先泌返。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题构宋,“我们不做虚的淡沧,我们也不做口号式的浮局,我们一定要解决具体的社会问题僚。”杨美虹直言眠兜,比如BMW儿童交通安全训练营码矩,它是为了解决儿童交通安全问题伺臼。    第二肆,长期坚持窝焊。宝马儿童交通安全训练营寥掳梢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谭韭耽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溉,今年是第一年做笑,未来会持续刀尚啥、扎实的往下推进桔。    第三栖坏,全员参与陪垦度。宝马做企业社会责任时纳琼胆,会邀请车主喘蜕、经销商隘掀梆、投资人以及宝马员工采绊,一起参与进来探。比如宝马爱心基金剖宝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训栏说,提供指导;另外查悼赐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乓附靖,定期组织各种各样的活动含。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趴,将可持续发展贯穿全价值链罢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘁曝方。”杨美虹表示芥甭迟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漂坎,主推工业旅游概念竟。    据杨美虹介绍邢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园募溪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弛撼,助力中国制造业迈向高端岁,并促进东北老工业基地全面振兴绊辈。    数据显示鼎肉,截至2015年底斡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涧妇,当年纳税额超130亿元人民币筷。同时畏盼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灭,就业岗位较上一年增长了8.6%垒悔。杨美虹透露握沸泞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泻红,大东工厂扩建项目也投产在即糙,这些举措都将助力当地经济转型升级碗欣。    另外脊,在杨美虹看来姥两,借助主机厂优势帛圭报,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贡店熬,配合外交部到德国进行推介购深,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园眠筐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庇,从而推动产业升级日烽裴。”杨美虹说现斜坛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牟?关键是我们的差距是什么居,下一步最大的点就是要提升品质洛,当然还要控制成本惜贪裴。然后犊侗裸,就是我们的正向研发和平台战略笑擞。最后归乏努,可以大大提高效率嫩纯,如订货的时间是可以压缩的窟戏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菊涵拌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一板:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述规磷。    徐长明说洛,怎么理解工业4.0膳睫?这个概念是德国发明的随沽,现在在国内比在德国还要热铝。最近穿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坊贫,我理解它的工业4.0的本质燃希囤,就是怎么保持德国制造业的竞争力境赡咎。在国际上叙事,德国面临两个挑战谦:互联网大数据和云计算炬蔚。现在乘评,德国整个国家都在讨论饭,怎么能够“不被互联网+”邓,而是“制造业+互联网”偿贰,这是他们重点考虑的问题钾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沤溺、宝马汲笛莎、大众位醒僵。在德国料,汽车的需求是非常个性化的为祁愧,在这样一个背景下岭,它要维持竞争力玖,推出了4.0的概念煤爽,核心就是智能制造巍。他们主要的目标有四个方面裂芬亩:提升品质杆、提升生产力丢革伪、提升柔性化镶痰、压缩产业弊,总的核心是提升竞争力难郎祷。    徐长明分析摧,本土品牌下一步怎么做旱?关键是我们的差距是什么会,下一步最大的点就是要提升品质步,当然还要控制成本聪幻。具体要怎么做磷奴?也有几点眷:第一繁哇探,想办法提质控本舶。提升品质般县,消费者理解有三个空:可靠性剃、感观品质草炬、性能阂吩棺。第一个维度惩伎颧:可靠性是必须的失,现在光有第一个维度已经不够了塑伍加,必须要加上第二个维度围附翟:感观品质暮,看起来要漂亮龚。在此基础上又发展一步帘锋,就是性能的提升糖猎佩。最近市场上卖的好的自主品牌啦,大概有12款车钙,年销量超过10万台谐核泪,这些标杆产品腻模溪,性能上也不错磋恕。因此兰佰,自主品牌下一步还是要想办法小,把这些提上去糯巍,缩小跟合资品牌的差距氮。    这几个方面的提升救勃操,意味着成本也要提升沃箱,怎么能够控制成本箍寞?第二方面的话题拉龋,就是我们的正向研发和平台战略完。之前泻勺堆,我们很多品牌都是“逆向研发”犬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车食,拿过来拆解做测试碑峨蹬,最后组装起来激罕。这个模式下乔粗悉,成本可能是略微低的巨,但品质盲、性能有很难保持楷娩瞧。现在必须要正向研究策络仕,从消费者需求出发蓉,形成一个目标靶沟圣,对目标做分析羔猎,只有正向设计们,既能提升品质性能粕官编,又能控制成本摩年,像长城酗比歉、吉利等等狄土长,基本上都已经是100%或者80%正向研发了褂掀恒。    平台战略赐,在更大程度上控制成本孙坤。他说辣死哄,我们的开发躺,现在是一款一款开发的荒膏辩,零部件的通用性相对比较辛怼,最近一两年来届丹,已经有两三个企业开始走平台化战略活瓶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碍、SUV和MPV畦倦掳。这种情况下饰,零部件的通用性非炒肮铮好鼻,同样是50万辆的产量入涵,对零部件供应商的供应量更大惰舜谓,就能有效地降低成本蔽煎茫。    徐长明强调施铜夕,对于工业4.0的精神本质还是要学的赶膝番,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茬淡伞,它做了那么多的智能机器人激,智能机器人都是带摄像头的鼓文,在实施过程中的质量随时能够监测汾,然后反映到云端摹惶碌,再反馈回来随时可以改进仿臣。现在谈班桑,企业员工的工资水平越来越高挂,汽车厂家很多在加班加点屋,我们要高度自动化类,这些课要补放,应该有大量的机器人替代人工舷距。如果这么做了肠币惹,可以大大提高效率绵促矫,如订货的时间是可以压缩的帅泄。比如碗,国内一家自主品牌妇喉酵,从经销商下订单庐皮,到提供汽车产品最开始是40天淘怀,后来缩短到30天才面殊,现在可以压缩到22天盖翠庭,跟世界先进水平比还有一些差距贰蚀。这也是德国4.0里的核心内容勤。我们不一定用他们这个办法慧醋冠,但精神实质是要学的赁潍伐。    他说恭董泄,柔性化的生产也重要屯,但没有前面三个那么重要掠别。在4.0背景下谎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俺妹扑,而是学它的精神实质淡草豹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵翁跑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化黄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘦弓。更为重要的是狮懊,放眼全球郊,驱动这些变化的地方就是中国戳锚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艾陋。    12月11日半逢草,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕穑虹桥落幕蛾肥。经过36小时的激烈角逐酥克淬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捅输。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示己限,今后的五到十年苗,汽车市场将发生前所未有的变化淌凯。未来米犁馆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务董。可以说挛芍肪,未来五到十年汽车市场所发生的变化惩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绵。更为重要的是琼是狭,放眼全球损,驱动这些变化的地方就是中国嫌痞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷獭措瑞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说貌,作为企业贯坞提,捷豹路虎非呈眩看重年轻人的培养讹。在全球佰裂捆,捷豹路虎共有2500名管理培训生皇。过去三年昏亭,我们在中国也培养了30多位管培生奉。此外薪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家旅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才模。    在赛后的媒体分享会上啪,两位获奖学生代表分享了各自想法反栖饱,及在比赛中的收获峦面煞。同时骸,睿侨森悲捍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匠。   问徐为即:捷豹路虎为本次活动提供了导师景瓣滤,请问这些导师来自哪里啥尖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刺沦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位热士?请学生们简单介绍一下自己的作品坟淬稳,获胜的原因是什么按帆?   睿侨森姬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师额梦。一位是捷豹路虎内部导师毛泪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暖屎士,包括对行业发展的认知蒂炊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砰、视角和指导舶辆荣。这两位导师全程和学生团队合作舍脓,提供专业意见许捕,帮助他们取得最好的成绩官灯岛。   潘孟涛菇荤上: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会问缝,包括今天的学生斑,将来都有机会进入到我们工程团队滴龟咕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氮,可以来到捷豹路虎学习和发展柯颓立。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赌协逗,再加上扎实的专业和技能劝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袜。   睿侨森般: 作为公司的管理者撇卜,我们非衬蕴罚看重实习生溯检甜,我自己也会手把手教给他们工作的经验弘。不管是本科在校生还是毕业生百,都能给我们带来新鲜的血液闺识、新鲜的想法撑录拌。    同济大学袁旭剔睛观:首先萄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹿画,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行让焚。    我们都来自同济大学汽车学院炮棋想,团队成员有两个来自汽车工程方向炼湍、一个汽车营销方向嘘丛汝、一个汽车设计方向逻故。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汐搞,围绕“以人为本”晒,挑战的是都市环境里的出行压力木班。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痢步、设计师也有很多共鸣翁,通过一系列调整青镜,最后有了这样一个以人为本螺撂饱、体验为先的方案扯洪棘。我觉得舍标,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姐电。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹈恃:目前聘贩竞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弥窖戏?   潘孟涛裙: 我们会对人才数量进行评估和拟定末份邢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蓟。随着经销商网络的增加彭醇聊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多补,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能举阑蹄,从而满足未来消费者的要求貉急。这些内容息息相关滴,并且不仅是着眼于眼下祈需,更是放眼未来琅炔卤。比如衫,针对刚刚提到的电动汽车战略煽卵,就要确保未来有足够的专业工程师储备床沉改,因此肛,我们时刻准备着扳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司栏凡。   问劫:在创新领域顷,包括未来汽车科技领域肛,捷豹路虎有怎样的系统部署冯?   睿侨森恫: 首先年,作为一个公司潜,我们在研发领域有诸多投入舅,而且很多的投入都非常具有前瞻性烈。比如说充蛊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涉。    其次辜喝仆,我们想要通过产品和服务吞伦,把先进技术带给我们的消费者被,因此我们的工程团队凯、研发团队必须时刻关注消费者需求沃超崇,做到一切产出符合相关性爬腺虑、可实践性原则衰。此外啤舅,我们每年投入约350亿人民币蔫隘黄,用于车辆技术的研发和投产尉丘。    我们还于今年7月宣布皑:在未来四年荚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆皆混,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汰海妮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哺,并在未来应用到车辆技术当中擂戏堵。    今年早些时候膘桃哩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion边,通过应用软件及按需服务的开发与提供添似,解决消费者在出行中遇到的难题浚社迷。    与此同时韶轮碑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瘁、办公空间斡剖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持李。   问佳释瓮:请具体介绍一下InMotion纬吼潦。对于整个汽车市场的趋势免香,比如电动汽车技术拒爬,捷豹路虎是否有着自己的见解沫桃?   睿侨森唾何梁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俯前。我们希望将来可以将它推广到美国熔歧、欧洲以及我们非常关注的中国市场匹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部靠,由研发团队进行分析诵厢愧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子非,我们也会分享给总部闻仑孝。    关于电动汽车技术奔雾,在洛杉矶车展前夕集,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE继侯。中国是目前最大的电动车市忱缇伞,并且有引领行业变化的趋势纷授。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芹统练,确保第一时间响应本土市场的需求底殊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辖立,并于2018年正式上市恰纱,希望大家多多关注斤金窗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问么笔:关于未来互联网汽车莽哪妈,捷豹路虎有哪些基本的认识参,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巍畔冷?   睿侨森瞪巧: 目前随蛙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一募,它的发展甚至可以打破现有的搜币危、传统的汽车开发逻辑与循环们前伤。    针对这个话题却使,我有两点和大家分享揭防届:第一点斧,未来所有的车辆都将实现互联网化辛枪就,现在能够透露的是湍,接下来我们全新推出的产品冻贾泼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孔鞍。比如说括麻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讨竟,使用他们的UI界面和地图郡抱痕。类似这样的合作己揽告,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力眠侣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   汽车网讯 12月15日宝诉,由中国汽车技术研究中心相柑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烷呵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涟,从“市场化发展现状”撕俊蠕、“应用模式创新”普、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悸孝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篡,为产业发展建言献策坷堂、助力提升砰冗洛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录龋: 第一外疆赌,背景妥。    去年发布的《中国制造2025》钮禾,新能源汽车是重大发展领域之一突,是其他技术应用载体微堡梦,而且是先导性产业甘。它的进展情况决定了中国制造2025旧挫圃、强国战略实施的程度辖肥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展封献摩,从而能够聚焦变革旱奋、明晰路径寐肛报、凝聚共识射弓、引导相关资源集聚推广产业创新府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一囤逞祥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汰。总体报告是按照1+7的结构波善擦。1是总的们磋稼,7是包括4个车辆整车技术那,3个分项技术希。    第二哗栓珊,国内外总体技术分析嘲。    近年来挂农,从国际汽车产业来说栓届,低碳化袭、信息化涟、智能化是一个总的大趋势鞘浚兼。欧洲贾、美国馁炊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睹温归,重点企业的产品战略也充分体现了三化汲耐次,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蚊翰雹。我国汽车产业特别是近二十年的发展锰起,取得的进步大家有目共睹俊犀。首先卵放伙,产业规模世界第一储,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溯,包括品牌市场的影响力有目共睹淳,特别是新能源汽车喜惠镭,包括技术瓷、市场畦纹、新的智能网联汽车技术欺里,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纱,智能网联汽车发展是非成旅В好的优势条件饰佛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疆裤,包括动力电池旅、变速器厂。国内自动变速器原先是空白澜焦,近年来无论是CVT庆塘嚎、IT唇陛、DCT都有自主的技术和产品歼,而且应用在逐步扩大蛾剑。    虽说取得巨大的进步纷蓄楷,但与国际先进水平差距明显催试琉:    首先镭星灭,发展能力上的差距绿姓倦。投入强度远远低于国外狭,全产业投入估算1千亿穗敲,相当于通用税、大众请、丰田大集团一个公司的投入坞。    其次荡林,研发积累缺际睡。包括流程积累凸构卿、数据积累拧税筛、技术积累炊、标准积累嗅焦挥,这些积累偏弱澈妒。    另外愁,从整个产业创新体系上来说脆举,差异比较明显的悸贩,特别是协同方面发呵扒。单个企业弱稼及拇,整体的协同效果很低搞练,意识也比较低齐。在发达国家吝敢佃,单个企业强劳贩夹,整个国家的协同体系效率比较高们犯。    基础不牢地动山冶弧,我国汽车产业的材料斡僵、工艺基础跟国外相比也差距明显告虾仆。汽车产业此拴踩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咆桐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寞须,要求有创新的思路和创新的模式獭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侨丸合,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展犀高。    第三鸿,一些关键的里程碑趴伺。    重点是总目标签扑,总目标是基于很多现有的环境设定的是深拐,也基于七个路线图进行测算疏峭。反过来说馁轮去,如果七个技术路线图能够得到有效的实施憾七,就能够实现保障几个方面总目标的实现轿鲤寐:    1材、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斥盘。如果技术路线图能够得到实现拍寥酵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冲,之后往下走坊午,这对产业来说瞧蝎,甚至对国家来说是非常重要的糙芯。    2瞄、希望在2030年左右锤晃劫,汽车产业的电动化转型基本完成囱耪千,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鸽贸肛。智能网联汽车市场有一定的占有率双,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用管蕉桨。    3蛋凑看、建立有竞争力的自主创新体系净嗽老。    节能汽车在2020邯、2025卞仑、2030三个阶段提出典型的指标腐酗仁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汤贤刹,5升表憋、4升糜、3.2升梆下。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剐啊红,2025年15%起村级,2030年40%以上列偿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术囤豢、自动巡航示蛙洼、车道保持应用已经很高亥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例书理氰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线墙瞪水,经过技术路线测算实现总的目标高凉。从路径识别上来说撵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怪馅掸,以能源动力系统优化升级转型作为重点构,以智能化水平提升作为主线煤娜嚎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垛赔,全面推进企业产业发展蓟痛袍。    第四扔痘,分技术路线图的基本结论毙寡。    1培、节能汽车骚。总体上有很大的共同点洼沦,重点在混合动力技术恼、内燃机技术甫、其他驱动技术澈。混合动力是技能的主流技术脐每,当然轻量化也是另外一个谓含,但是轻量化有专项的分析乔,在这里没有强化猜。    乘用车总体执行轻量化氛娘、小型化慧惭纹、混合动力狮嚼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欺糙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厂梆。    混合电力是一个主要的技术慕沁捻,达到5升戏,4升酞骋、3.2升的目标醛,混合动力是主流词弄匆,其他是共性的菩,轻量化邪、摩擦等添。    商用车混合动力应用时间稍晚捌琳社,重要度低于乘用车忌榔摧。    2澈、纯电动与插电式混合动力汽车绊葡梨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失心,加强轻量化成为趋势丢。轻量化对电动车更加重要唬餐。对于插电式非常重要的恐槐伍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术繁下,驱动擎臼坛、点击冈警厩、控制疼唬、充电抠、混合动力发动机桥,高效耦合发动器勉熊。动力电池本身有专题绍,在这里没有过分强调烂佰偏。    这两种车提出了总体的发展纲要竭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慷令,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吮,甚至可以忽略不计需。    从四个层面梳理了技术需求硷腹记,提出了一些优先的行动项沦,面向纯电和插电陀,国家科技技术支持十五年了冠,下一步除了电池列为专项之外宋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持珊。    另外撂锚,聚焦关键零部件软哗捂、基础突破和可再生能源汞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锋。    3默勾、燃料电池汽车厕菲疮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堑垒。从中国汽车产业来说京奔社,现在重视程度不够乱停翔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划省响,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究埔擅椽。希望四部委提交国务院进行发布和实施守驼。    在研究过程中藉,大家对燃料电池认识分歧比较大浆亨,或者没有共识蓄,这里特意保留一个燃料电池发展目标矾比,跟发布不一样讳尽薯。发布时2020年达到5000辆的保留规模卷葡,我们是1万;2025年是10万牌狼,发布时是5万;2030年是百万抠昏绰,发布时是10万诵吨扁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湍倒某,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池括镣希,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度好、耐久性枯沏、成本妮罢糠、氢安全脊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垂宋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程退解悍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稠。当然勘落垢,全技术链的技术攻关需要做媒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口达纳释。前期小功率燃料电池庐,中期是平衡的燃料电池沫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池面栏扛,到最后全功率的燃料电池违海。当然常朝茶,电电混合是最主要的擒破,最后电池小容量的技术路线船啥挡,但燃料电池的功率更大一点竞上。在这四个层面进行了技术创新梳理栋,燃料电池要解决的东西很多冻寇,包括材料斗渭竞、膜盯竭汐、电机劣瘦切、燃料电池奶贤芽妫块堆莎嘶、系统技术唐冕鞋、整车技术卤遣化。燃料电池也是下一步国家科技飘搁、资金支持的重点欧。    4认、智能网联汽车略氢,这是新兴的技术发展趋势外。其重要性与新能源汽车同等重要稼,有部分专家认为更重要等令洞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吴拓奠,技术和应用的优势儡,也是机遇湾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肖钞暖,涉及到国家信息管理渐慕摆。对核心自主提出了很明确的要求曹,即两横三纵社。    车辆技术上更多的是决策按、执行骡吵滇。信息技术提戳,信息安全链,地图技术也是非常重要的晾擂尽。两纵饰奶徊,一个是车载的恫,一个是基础设施坊丢。智能网联一定是循序的陶肚,智能网联技术最容易得到大规模的应用短洁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标论霜藩。这两个路径总体上循序得到应用肉呻,从商务车来说墙,更容易形成贪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逞。    从四个层面聚焦一些技术需求屯。跟燃料电池一样汲龄,需要解决的问题更多一点晾。从感知决策执行的九,特别在决策阶段八攫劳,差距是比较大的吞,感知当然也有差距规簧。在信息层面擦,大数据静氦、云平台龚救惺,相对来说中国有比较好的基础和优势宝镀堪。    作为一个前提锚,对标准法规先决性赊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动观斡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陆安。制造技术不细介绍了你鞭,还是聚焦在新材料的运用丸艾氯,以及新技术对制造技术带来的变化筋粟,聚焦方面进行了说明蚀凄母。    动力电池秘几,分三个目标锰阮,目标上有比较大的讨论和争议华,比如说新阶段提出了350竭驶、400秀、500的质量要求湿懈辣,争议非常大掸,重点几个层面祷:    优化现有的代表电池技术该儒,提升技术水平逝布,特别耐久性墨秀缉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仆师。国外的装备很难形成有竞争力的差别殊晴事。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线篡篡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恫晤。现有应用以企业为主体来做惜围。当然卿昏,也会关注动力电池的回收利用技术瘁匡。    最后胳豹,轻量化双财。简单来说寥卡突,前期聚焦材料技术么、设备技术拈、制造技术拱界渡、回收技术磨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺穆河覆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刷肠逝,比如说传统的四大工艺的变化坷单材。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煞刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣携躺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煎嗡悲、供应链卞、资金炽席潞、汽车等方面的诸多质疑犁。期间,明确表示不会放弃造车徽寂墩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传同魂耿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天局吻角。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步税差。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的厘案申。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融略檄、互联网及云掣、内容藩、体育,还有三个端口类的,手机亨煤、电视茸阜玲、汽车快猜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杜悼乌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腥废。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿警焚蚂。    乐视的电视做的确实是非常不容易观。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三畴圃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元深瞄彻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元头潍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盼。总归累计亏损36.33亿元丁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咳脑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面力论。第一部分就是投资人的钱忱摩灵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盒娜擎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翅茬黔、体育43亿粱细歪、手机50亿,房地产64亿仕驰紊、内容108亿呻、互联网金融151个亿段葡乓、电视187个亿蒲登、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂畏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的筒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的税橡没。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逛赫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛇浅且。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狄烯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的困。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了价。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楞市滦。很可惜,你们蒙眼狂奔菜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散罗刷涎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脚娥巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   12月10日沸袜守,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镁:一条是政府主导奥评、政府补贴的方式科瘁绿,这是当前的主流扛。一条是消费导向酗拦酬,依托市场的内生成长道路惟睹。”他表示懒滩,(电动车产业)进入者中漠,大多数最终可能会被淘汰坍讲,但是不能不给他们机会炒衔。国家已经开始放宽市场准入式伟贸,此时触让竟,应该在两个方面把握好政策烷匠:1视抛、应当欢迎新的进入者闷袖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惭攀室,让投资者自主决策顽埠,自担风险侧兼磐。2篱结、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拨,严格市场监管骇别坝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浆,目的是建立好的产业生态华类。电动车产业化烘告,最终必须依托市场来完成盼,因此绘材疚,政府的政策必须产生长期预期节琳。推进政策应当借力市忱侨凇,发掘市场的潜力骑疥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用怯。政府政策不干预技术路线镣了,政策的实施不是导向对政策的依赖持,而是政府作用的适时发挥庆炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓啸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道交记伯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灿并,戴姆勒有望在今年成为全球最大讳涸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商架,这一目标比原计划提前四年实现鸿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呢九虾:“戴姆勒今年即将实现这一目标上碘焕,比预期时间(2020年)提前四年防。”   据悉巳社惭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标厂,当时受到与会者的哄笑炼渭高。然而殴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耿届,领先劲敌奥迪和宝马壕台。(实习编译关:刘欢 审稿苟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雇喂:韩大为 版权作品痛揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇凉桂,严禁转载弗凑兰,违者将被追究法律责任磊澜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舰醚叭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尽具凶。在提及新品牌“WEY”时败芜膏,魏建军表示钙亲,“将夺取丰田和德国大众的用户”罢偏。   记者始斗:为什么把自己的姓氏作为品牌透?   魏建军涕够:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嵌。我对WEY很有自信惯,就使用了自己的姓翔阶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窗,但在中国汽车行业我是第一个畴奇骨。   WEY之所以采用英语摧黑爱,是为了要瞄准成为全球品牌蓬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力春馁。   记者钩俩匪:对于竞争对手有什么设想分?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场视庭都。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肋垄寥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹦觅晶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赤,在此基础上还要实现15-20万元的定价舵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彩啡。在性价比上WEY更具有优势伴囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谱父挪:李芳 版权作品被方,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤,严禁转载悼,违者将被追究法律责任晨疤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喜蹲,新能源汽车的发展也不会受阻农疽。   根据工信部核准的数据氮梨朴,今年前三季度醛邪屋,整个新能源车销售16万台嗓,同比增长83%僻瘁提。其中伦盲讽,新能源客车已经占有40%以上的比例赂芍假,达到了近半的水平宏,发展前景面临压力媒募,但乘用车只有0.1%奈稳。“我们涨十倍是1%侮,涨100倍是10%吕俯龄,新能源车发展有巨大的前景和空间辑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点林捍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茶,全国乘联会秘书长崔东树说林。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洞。根据国家制定的产业政策要求皆咸苯,到2020年肠旗,乘用车百公里油耗要降到5升地培郝,这意味着五年内降38%的油耗兔匪侧。“基本上谁也实现不了搁亲孪,只能靠新能源车来推动俄。而这种新能源车衰悄,插电混动可以降80%栋寞,纯电的可以降100%的油耗嗽,这种情况下只能发展新能源车免脖,这样新能源车乘用化翟恫勾,为什么我们一直定义为为生存而干啪,你不干就要挨打勿贬浅。”崔东树说钱退。   另一方面力日醋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孔肠扒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碘咐疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芍艇良,因此定价弹性很大骇取。”中金公司的研究员李璇说夹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玫,为消费者提供很多选择猩。随着技术进步和更多电动车型的开发涛挞搂,新能源车的成本会不断下降需没脱,比如哩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型艇戎。“中国的纯电动车型出来以后光排捞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胸遣圭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耙,发现基本上17刃辱、18年以后的新能源车衡抹,达到8年10万公里以上妈,整个成本是比传统燃油车是要少的吻董建,甚至是少了20%到30%凭。”   电池是电动汽车发展的核心诬科,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本川匙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陡,电池成本还有很大的下降空间绰李。目前起崩十,整个电池的产能供应相对过剩柯哀,国内电池企业达100多家肋。据统计灯福焙,目前整个电池的价格大概在2块多左右焦猩狈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玻盾。因此吐场蛔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谁,这样才能达到标准污围。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示切就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗奥凰:李芳" "   我们不认为绝对的销量屉隘桑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膜。衡量一个品牌成功还有其他的因素贪舜滴,比如利润率说,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标武吃藉。除此之外雾扮,品牌力漓、品牌的知名度写、美誉度速圈平、影响力木,也是决定品牌可持续发展的重要因素哎伐。宝马在创新精神上是首屈一指的使烫狸,因为汽车行业正经历巨变识济,在电动出行劝畅嘉、智能互联亲俺、无人驾驶等一系列发展方向上孝徘努,宝马都打下了比较好的基础娘晚。    临近年底填旗蒂,伴着层出不穷的新闻事件扒,高档车市场竞争愈发激烈棠点,作为全球领先的品牌——宝马屑醛沛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目艇贬。近日稼矩拒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赊结私,听到他开诚布公攀磊、推心置腹的看法骂蛇。   问检围:根据最新的销量数据次,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近需。那么景堡虫,您怎么看销量佳、利润侯呢嵌、与经销商合作伙伴的关系啪偶涵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糯: 每个竞争对手的情况不太一样栖抵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祟,所谓的增幅我们一般都讲同比滥蹭翟,是跟去年的基础关系棺。几个因素加一块儿拼,我们不认为绝对的销量瞪灯捻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狸得小。对于宝马而言炽,今年前十个月陇摩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吃拜荤,同比增幅10.2%驮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滔,同比增幅接近11%吠。我们对这个数据还是非常满意的权毕,这也达到甚至超过了我们内部的目标清癌飞。    除了销量本身的绝对量或者增幅领,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碴齿甘,比如利润率辖渡灯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筒梆。除此之外林白醒,品牌力捐曹洛、品牌的知名度感碱忙、美誉度辈惕、影响力坤冠厩,也是决定品牌可持续发展的重要因素揪。宝马在创新精神上是首屈一指的瞳冈,因为汽车行业正经历巨变皆艘,在电动出行适瓤酣、智能互联噶间温、无人驾驶等一系列发展方向上恢俯,我觉得宝马都打下了比较好的基础戊头。总体来讲蜜馁嘲,我们并不惧怕任何竞争虏兔,我们也欢迎竞争甸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贾蓄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势同。   问拖镜:最近骇刀,关于奥迪的新闻比较火淖刷。   刘智恰廉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛇。对于宝马品牌来讲窘彤胶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的看,双方的关系也非承剩好茅写。所以环咀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叛谋,一个是宝马(中国)砍钞坏,一个是华晨宝马涡朗,但是我们有一个整体式的营销团队顽,有统一的零售网络耍,我们在总部有一个统一的管理团队铃杠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现截。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妒酪。至于竞争对手我不是特别方便评价桥兄,不过至少释放了一个很好的信号很惜,豪华车市场的前景依然很好挽趁库。    问恕肃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奈款?    刘智贰模: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度能。因为从经济的基本面来讲轨盛挠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脖皖、持续的发展态势女惧。之前以出口苛、基础设施建投资的经济拉动方式缕扦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拱珊。需求的增长其实就表明了对于车的需求编,其中也包括对豪华车的需求哩葱玲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长池社,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拆婆,这几个因素相加潦欣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间软彩。今年潜氯唬,豪华车的“盘子”接近200万辆暮纯煞,未来可能每年的增幅不会特别大纤适嚎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弄。所以纳品己,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入轨肋宋,力争在市场表现上优于竞争对手霜继。   问腾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赣剖呈,这一岗位和以前相比有哪些挑战搬腻?   刘智皑染刻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贯,因为我在宝马的八獭脊、九年时间傻憾帛,换的工作岗位也挺多的说蹭。换了新的工作以来板某态,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营换,比如负责国产车的销售功丝刚,可能是比较短平快的计,看的是一软、两年之内的事情僚精。在宝马中国总裁这个位置上癌,除了目前公司各个业务板块的运营文僚狡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题具沦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔫,像无人驾驶香扣肖、智能互联擒币耽、电动车姜磁墓,包括数字化营销囤修晃、品牌年轻化等等一系列的东西胚摄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疏憋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浑朵,力争在中国市场上打下一个非澈平洌好的基础墙。我相信哪香杆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汀蒙,宝马会拥有非常强大的竞争优势裂炊协。(中国经济网 记者艰呛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   原标题衡:王永清汤擅械:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底醇栓空,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勃。别克品牌今年销量已经突破100万辆寐姑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量牡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酶狗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汲韭巧。数据显示贾泌拘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耻,同比上年的446764辆下跌28.64%恢。上个月湾蛔划,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锋昂庭。    因此琳赐频,在车展期间接受记者采访时鞭幻衬,王永清表示麓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镀宦计。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坏谩告,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升每菇谰,但全年销量依然会同比下降20%左右迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来配广,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粱,可能在布局上稍微有点滞后团蟹糠。现在对于雪佛兰来说涧泰廷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坎靛晾。    事实上千,雪佛兰已经开始了提速布局凭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蘑抖。王永清表示评,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蓄,2016至2020年投放超过20款新车馁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盾版欢,30%为SUV车型拇连湍,并将加速引入包括1.0T乱惰、2.0T浩溺、8AT纯、9AT鞋编、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技霉瞎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臂,未来SUV将成为主推车型羚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肛,轴距2725mm布镀郊,将与全球同步进入中国市场恃熊。同样川,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场砍抖。    值得一提的是硅藉甫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS便,拓宽产品线猎陀。RS车型将采用包括侧包围忱惮、运动尾翼步、双排气管输嚏蹬、降低化运动悬架廖钮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件莽广尝,并加载多项ESS智能安全科技粉。    在品牌营销上闯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼市冷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销山。另外骚穷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泥尉,演绎雪佛兰“热爱吉辽,梦想介,行动狸叮,分享”的精神刹。    “今后新车的利润越来越写攀耸,主要利润来源于衍生服务磋好拿、二手车置换等茶偿兔。相信雪佛兰将它的结构调好后岸禾,未来两年将会真正出成果啤。”施弘说睬探茧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辟城汇,上汽通用的新能源战略也将全面提速巫帮蔫。车展当天写干梅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相授,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盛痊嫩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鬼徘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成班瓶穿,发动机的最大功率为73千瓦温,其中电动机负责驱动伦期,汽油机负责发电阂蜡贿,它的综合百公里油耗是0.9L权。从上汽通用发布的节奏看鸡娶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诗癸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案湾,王永清说卿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痢帝诉,产品还要丰富胎愁,才能满足这个法规的要求胆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沟惩堂,到2020年之后比例更高守。王永清表示瞪摊:“估计到2022年峡,我们的电池技术会有很大突破籍吴杆,能量密度大幅度提升社瓢,成本是大幅度下降缸。这对纯电动的新能源车发展是好消息推闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢樊隆、豪华”品牌——WEY燎,W01蒂狮、W02两款全新SUV首发亮相粮,售价区间将在15-20万元敬呛。对于新品牌的未来发展规划葛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勺亲淖:“WEY品牌明年将有3款车上市爽宫垫,到2018年还将推出2款左右的产品狗谴篮,以支撑起全新的销售网络体系珊客。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表构呵斧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍私,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胚寂镁,8月份推出第二款SUV W02纽规,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梦共,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怠梦吝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时题半虹,魏建军详细介绍到毁守猴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鬼佩徒,配置上拥有最先进的安全技术噶、智能技术瘁,也更加精致艰谐。此外在性能上两者也有很大差异平恕,例如在NVH方面伞享,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耪。   在经销渠道方面玛,魏建军介绍说脓卵僚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络睦,没有想过招募新经销商礁饱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作显良踢。”   对于新品牌的未来发展啦逢,魏建军信心十足工,他表示花:“我从没想过这个品牌会失败佳纠,只有退路封死才能做好这件事悉,自主企业只有没有后路才能把事情做好恃坟碍。”此外糜,魏建军坦言苛寥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沪,因为新品牌叫什么并不重要厂福刹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汤,将方向转到共享经济坤挫五、互联网拦绥卵、自动驾驶方面新的技术骆都锻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壕瘦间,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澜反、生动的演讲酣段,就城市交通醒、自动驾驶和汽车互联等热点话题荣拓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓦酞讲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帅。    徐大全说棵,博世始终认为笆波秋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犊淑。    徐大全谈到蓖,作为在汽车领域的老牌企业桨记藤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廊、多样化的发展态势和需求态愧,博世已经有了自己的思考和方向荡柔侠。    他说雇屏,如今圭坟协,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业公禾凹,将方向转到共享经济如、互联网赋、自动驾驶方面新的技术氢署,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晶吼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说莎破楔,面对新一轮汽车技术的变革卞,无论是传统汽车丰失歌、零部件企业彼,还是互联网师蚀、科技企业釜久,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局差。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幌蚀:互联化戚、自动化和安全化肪。我们预计阂脱剩,到2021年被糠哎,汽车将成为第三大互联移动实体犬挠,同时扮演人类的第三大生活空间舌船。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嗡,来充分发挥互联驾驶的各种优势损。    谈及自动化领域隆舰,徐大全判断酱褂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颠钝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冬弓,通过持续创新驾驶员辅助系统裙,从辅助驾驶锚、部分自动祟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缉发党,分阶段朝“零事故”愿景迈进毛窖。目前粱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阑悼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恃豁赌,到2020年左右态毕寥,自动泊车功能将进行试点项目测试浮鳖勾。    说到自动泊车略确盎,徐大全特别谈到停车难的问题诬谋竣。他说靛,停车难是在城市生活中的一大困扰寡尚闺。今年瓤定苹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逗狭。在八项智能泊车功能里挡,“手机查询停车场位置并导航”镭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浦。其实且,在大型商场里碑趣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了马牌色,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顺疲忍。根据一项市场调研显示叫淬仟,2015年惮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沧溪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛋勾,在深入巩固原本的互联化挠粕、自动化和安全化“三化”战略基础上熄,博世今年也把两轮交通堵哆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蛔抨涂。    他介绍清椭绰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部败澈激,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汇。未来十年丢戏荆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瑰类,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膏爱。    在两轮交通方面蒋底,博世提供两轮驱动闹、安全等各方面的解决方案写兔疟,涉及两轮电动车惭妙、摩托车畔惹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喝。    最后矛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乘,满足这些变化的需求刃挛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮鳞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”步,“双积分”法规匪脚醒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闲莫,连日来忍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赫,让观望中的车企备受煎熬舅独弧。针对业内关注的焦点问题歧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》导极隶:不久前唤攻唤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规砍,如何理解这两套方案茎秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斡趣虑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粳,但又有独立性浩痕芳,各自的核心目标有所不同诵坛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量莫,进而确保国家能源安全酒魏。由于中国的石油对外依存度已超过60%舌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提九。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求些链,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炊,进而实现国家节能减排的长期目标剩软。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集佃讳钎,但现阶段并不能彼此替代层冈晨。对于CAFC而言娇毫浓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求些镶抄,其中当然也包含新能源汽车拿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尉巷缝。但不同的企业由于自身能力佰豁、技术储备和对未来技术趋势判断不同雾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汾痢赴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斑哭,而以后补贴将逐步退坡董评仿,企业更担心成本无法负担虑蛙筹。因此仅有CAFC法规来称拓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菩,所以有必要出台NEV积分股谰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俗第。同时松滩恢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫互处,从而有利于新能源汽车早日取得突破权。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欠弦螺,其目标应是降低汽车及相关产业台、乃至整个国家的碳排放竭,和降低能源消耗诉求不同灭。作为碳排放第一大国崇色,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疆冬惧,后续国际压力还将不断增大襄盗宠。因此辽苔惮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放设,从大方向上讲是正确的梅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段何,这和NEV积分没有本质区别冕痘烁,也无法确保总体低碳目标的实现吹。实际上坦虫彩,跨行业箍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仓。以电动汽车为例按垃虑,其在使用阶段确实是零排放硷北巴,但与欧美不同劫苗,中国的电能以高碳电为主隧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秒谭漂。也就是说漂苇,在使用高碳电的情况下稀睫,电动车全生命周期的碳排放并不低和。这正是碳配额管理应该解决的问题雌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中极律,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额亩请,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酬孺。实际上杭,将新能源汽车确定为国家战略赋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构段非,生产更多的低碳电玫千畅,否则减碳的国际承诺将难以兑现悔倒其。    另外物挝,对于汽车行业缕败,无论是CAFC垫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同取庆,但都应该由一个部门来统筹策划海,系统思考逆漆,拿出科学沮叙顾、系统当蛇、具体册、有效的管理办法来推动实施曙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面故嘲。    ■积分交易细则需加快制定记、尽早出台    《中国汽车报》圭那:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肯许棠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亨评,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睡?    赵福全菠堡诧:确定合理的积分价格憨茎础,涉及到技术爆、成本和市场接受度伟,需要综合测算和动态调整绞凌玖。我认为基本原则是蚀艘蔼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力斯炽,让没做新能源汽车的企业有经济压力费磋炯。如果NEV积分是“白菜价”撩护,大家直接买就可以叭侮,谁还会愿意在新能源汽车上投入悍桶?    因此匈期,NEV积分的定价应足够高擂虽剃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入曝,通过自己的新能源产品获取积分厘,满足法规要求纲沽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业温鲤,能够通过购买积分先生存下去卧,争取时间把自己的新能源产品做起来小谅扔。    《中国汽车报》歪赎达:除了积分价格之外楼盾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冲构郝,目前处于“空档”状态共槐,怎么看待这个问题档蹦想?    赵福全舵坤擂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惟睬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妊稻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抗。同时垢降,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桂奠。对于汽车企业来说孤,3年仅仅是一轮产品开发的周期丧,政府作为“游戏规则”的制定者常驴,应尽快给企业一个明确的目标抵圣醇,否则企业将无所适从脐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亨:“双积分”中提出了2018年起透苇,8%旁夕、10%卜闻、12%的NEV积分比例哭蛊舜,而经权威机构按照法规要求测算睛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间即煽锣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唤好?    赵福全拘:在这个问题上巢吮,我并不持悲观看法勉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氯淖沏,因为还有很多企业尚未完全发力琴。按照国家的发展预期横,2020年新能源汽车销量比例要达到7%型,如果每辆车以最低积分2分计算斯,整体积分比例就达到了14%畴,如果是分值更高的产品啸鸥趴,达到18%的积分比例都有可能拦赌嚼。关键是要努力实现7%销量占比目标骗,而这也正是NEV积分的目的所在煌镁。    不过另一个问题引人担忧熔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求开,同时在CAFC核算中也有优惠凛钵剐:一方面油耗直接按零计算刃,另一方面核算数量加倍降嚎,从2016到2020年分别是5倍陀蹭、3倍奖路、2倍定。此外借亨,按照单项抵偿原则赤奖乱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涩,还可用于抵消CAFC负积分弯惟功。我们经过测算发现笨恋,CAFC中的这种双重优惠画,对新能源汽车的“照顾”过多了临删俱,不利于促进其他节能技术发展笛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险遍伺挽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展模碱狄,CAFC的达标难度就会随之大大降低茬。实际上刨鞠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俯倘,两者不可偏废湿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颧静死,但如果CAFC目标落空浑疵躲,国家能源安全受到威胁损环渡,汽车产业的可持续发展仍无从保障别昏泵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消融绊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谜颗,这不仅能确保CAFC目标的达成霸擂犁,也会提升NEV积分的价值呈旁,避免NEV交易落空挟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迹几巍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叭,而没有将电耗的概念纳入其中芳蔽迫,这样的算法是否科学献孟翱?    赵福全刃赣竟:NEV积分分值以续驶里程为依据芜,这与推广新能源汽车的初衷相违背沮肠漏,也不利于鼓励技术进步敌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吨诉家。推广新能源汽车是为了节能减排此敞,因此不仅传统汽车扦,新能源汽车也同样应该抑大扬小旧、抑重扬轻沤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痢酥驹,而不是搭载电池越多越好际收吕,因为大量电池搭载在汽车上移动捐隙,这本身就会使能耗增加缎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稳蟹,也意味着大量增加电池生产的排放狠忌捍。    政府应鼓励企业开发低成本晤触埃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乓虏浓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牛参。也就是说胸搪,政策制定一定要“勿忘初心”课。建议NEV引入单位电耗木骡毯,即吨百公里电耗的概念舰妻,作为积分分值的依据胶惶。同时刻避,对于小型车电耗适当放宽荚,而对大型车提出更高要求叮敢,以鼓励新能源汽车小型化蹈誓,进一步提升节能减排效果蹈驰叙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拦焚秃:在“双积分”中呈合,没有将新能源商用车列入管理范围臼叮,这样做合理吗烯零?    赵福全乳猴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备逑乒可持续发展的问题捎诽版。2015年磋儒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%论护剃,获得国家补贴的比例比这个数字还高粱江。而此次NEV出台却未涉及商用车霓肌蛋,这是不合理的恢咆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺富,也会让乘用车企业感到不公平隶勉霜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纱呈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攘。我建议骂现,应该单独给商用车设立NEV比例要求悉,可以不与CAFC积分抵偿涵和,但企业之间可以交易士娃。因为如果没有NEV的强制要求订视女,在补贴退坡后加淡颈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剑秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激卸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恍般。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屡统胎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家得,盲目投资之后柒躬晾,多数公司要垮下来立饲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巴烫峡。    以蔚来汽车为例猫,去年8月还只有100多名员工曹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伦垄费。据中国汽车工业协会最新统计竟颁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瘁,销售4.4万辆莆,同比分别增长25.7%和43.8%沟始嘉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆人,销售28.9万辆撇那寥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耻。蔚来榷庭东、威马似、前途柒狮、小鹏等已是新能源造车领域的热词斧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面私闺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柏霖秀。至此细皑,奇瑞新能源成为继北汽新能源结浦氮、长江汽车杜圭轰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妻贤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赡。    “新能源车企的风险栏,其实很大朵充斤。”王秉刚说赤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拭宪,对风险有足够的分析未估,有可能投了很多钱呵桑,最后做不成尖,带来不必要的损失庞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下落凸馈,简单地投资建厂故、增强制造能力朝惩,未来堪忧号破。新能源车电池的技术进步非常迅速 呸,现在可以用的技术一年后就不行了诗。如果没有研发能力就做不过人家尸玩。“一下十几个亿扎进去晌活抬,有可能最后做不成昂隆苔,我还是提醒新进者要谨慎一点搁埂凡。”王秉刚说嫩姆。    事实上犀论,目前国内的新能源电池生产厂太多了入卵,但规模都不大毙顶勤。而且动力电池总的规模也在扩张中黎金方,尤其质量好的不多疗徐,“据我了解扭弟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碎募。”因此甸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捎。   谈不上“红海”舵姬钙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的散,但道路曲折惊辖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肪九,造车得有钱塘寒肝、有人才盆燃、有时间玖。“钱我们还行钝表妥,人也不错澜,就是时间太紧俩菠,毕竟搞汽车三年算很快岗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凯。”万锐坦言誊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蜂。    不过斥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诫戒,万锐并不认同裁措顽。在他看来罚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沤德,因为大家都还没“下海”剑篓视。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啼憋,大家还在忙于造车梅,搏杀还没开始壤。    “这是好事笆依缑亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业项,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拼嗽俏,目前中国传统整车企业有150多家杭玩,新能源车企至少有30多家且,后来者也给行业带来很多新思路和新做法膜乡。    至于是不是过剩敌特敝,梁伟表示这还是要市场来判断鲜搞副。在梁伟看来股蒙,其实中国传统汽车行业已转入新常态碳唯叛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长僚,除非汽车消费大幅好转椿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痴。    但另一方面苏逃翱,根据预测贫漆舞,未来5~10年括坍,中国的新能源汽车将保持两位数增长辑皆瞳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堂谈讣,到2020年时产能达200万辆般腺仑、累计产销量超过500万辆吮。梁伟认为秒,从年产几十万辆到200万辆的目标侯,新能源车汽车肯定还要快速发展兼。目前的新能源车市场还完全没有定型锚澜惶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会星。    梁伟特别提到了特斯拉的成功献需岔,“很多人此前担心特斯拉会破产爆,但Model S和Model X推出后效果不错龟尚,用户接受接略。经过多轮产品积淀疚串,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃想七,特别是成本下降得较明显辣慑涪。特斯拉可以闯出来为,中国企业也有机会疤刊撕、有成本优势聪衅揪。”梁伟说林莫。    对于最近贾跃亭的乐视胎酬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斑,梁伟指出擎扰米,除了技术嘿际,汽车行业还是一个资金密集扭希窘、劳动密集的行业蜂拜。如果要进入坞酗陇,需要企业在未来几年有大量投入系镰,以格力电器(000651.SZ)为例茫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汀。    梁伟表示褂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来显骚,毕竟快速把产品推出来将巴,现金压力会非常大块奠糜。另外梦,一家企业在原有行业中具有很强的能力僻僵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捎钨派,这是一个很长的学习过程仑隋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑镰摄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日测,也是第十七个中国记者节啪凹脊。2000年墓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓣脚。此后记者节像护士节灯、教师节一样案,是我国仅有的3个行业性节日之一舒摧。   值此之际痉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捣坟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下超贺沤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”渡忿拌。      坚守还是离开叙酸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萝的:去年网络广告总量2096亿元牢丧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膜睫镰。报纸下跌超过35%颈,杂志下跌近20%酶俯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿固壤,单项将全面超越传统广告侩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闷栓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下罢贾壁,也仍能保持着不俗的销量铰。    “没有路可以让我选择顽常,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蒋。”陈总对此直言到恼魔币。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚囊,但发行量保持一直不减犯愁。诚然悄嚏侮,这离不开报社给予的支持闹谐缺。但从自身发展来讲宪蓝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拎师。究其原因怀窜畦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弊谎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者掳。   汽车也好涸褐,新闻也罢虏竟。毋庸置疑惰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题士复。   纵观整个汽车行业的发展趋势旅荡桔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受底锻,但不可否认的是夏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翟瓜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裙苇。    除去对报纸拒靶措、杂志还、广播逢忿、电视唉、音像等载体样样能玩得起来茫砍磊,还需操弄3G晌陆、4G等流媒体技术技斯。我们不知道下一站会到哪里埃堤降。   面对媒体融合大潮桐,陈总胸有成竹的坦言限:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拉草,家用汽车转企改制之后继续深化改革善稍硼。由媒体到传播机构睡,由杂志到全媒体平台光兽,历经两次创业纲,家用汽车探求新的发展方向始帘敝,抓住变革时代的发展机遇巩阀,赢得了全新的利益增长点久。不再只是单纯的纸质杂志弄唾辅,视频痢、自媒体等做出了不错的效果痴奈奶。   其次垃,就是在自己的企业定位方面屎轿,中国医护工作者汽车消费调查脐、中国城市教师汽车消费调查是以医生片文、护士弧姜捂、教师等特定的人群为对象做的系列调查墨田。这些调查一做就是3年钳,走遍全国大中小城市寥簧漏,做出最真实的数据井。 ?   “网红”营销时代   今年以来惯,网红主播频繁出现在各类活动现衬枷票琛,手机发布会炬堪谐、车展沽、房产开盘到、比赛等一场不落茅茧碘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鼓。”   日前斗沧浇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”何,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孺猾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔫。   对此事件退,亦不乏业内人士称檬料,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俗,呈高开低走的态势拢。   陈梓萱表示卷栋:“在现阶段的传播环境下啡,媒体记者朝网红转型嘛,把读者转为粘合度极高的粉丝淬撕,增强彼此互动谜、沟通臀,无论对于报社还是记者个人箔雇,都是一件好事车。”   “把流失的用户拉回来轮,用互联网辰、新媒体的方式蚂贸台,我们正在努力尝试脓默幂,但具体执行效果如何兴词,尚无法判断存玖袖。”全媒体时代暖,我们永远在路上讥帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛刷订:张瑞丽 版权作品半辖散,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪看恨,严禁转载琴娩,违者将被追究法律责任幕魄。 获取授权" "  原标题顶宠:广汽传祺肖勇惟讨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗜换络,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典端焚。在本次活动上晶鹃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念海胁芜。广汽乘用车副总经理肖勇表示掸桓:“时尚是一种潮流哎,其实就是顾客需求旗,引起客户共鸣普按,汽车也需要时尚菠,所以GS8出现在了这里前咕。同时传褀GS8我们就是承担梦想碾掀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逢境快。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筏,中国品牌基本上没有一席之地拜范。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咳侍慧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任社匡汰。   对此苗剧,肖勇表示了:“传褀GS8我们就是承担梦想妻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上工咕纷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疲,所以在豪华汽车上岗,我们率先实现突破篇涵司。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喉铆拘,我们就是要跟汉兰达镜盾事、福特锐界形成三足鼎立姬烂,甚至未来超越这两个品牌绅奉,这就是我们的目标挞幂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示览期赦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讨邪阿,创造单月销量的历史新高慈港萍,爆款车型占3.4万辆努,但受制于产能安排的影响链雀岛,造成其他车型总的销量并不是很高顺长。面对这些问题疆何扔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湃。   肖勇表示兑份:“明年我们的产能氮卢涤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匆膘反,产能将得到释放佰。我们在满足GS4的同时撂守剩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立如歼策,最起码销售五千辆以上练入,剩下我们会再分配个其他车型别链孟。”   同时为了加速品牌向上膳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膊俩。同时肖勇说道纱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型味巾为,在明年全部投产叫伶视,所以明年最大的问题还是产能奔捶卧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谓,我就是聚焦我的明星车型峦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港摔:李芳" "  还有不到一个月呸,东风标致4008就要上市了纲斧。它的颜值策、科技装配足够有吸引力肩,那么随着锁定竞争对手宋限睛、谍价讲灌疽、销量预期等关键信息逐步浮出水面脑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢祥扯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天懂尾顿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骆幕塑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诺响,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影额判侯。比这番景象更热闹的维撂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涤饭碾。   说到品却含钦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碍墟,让媒体品到了极致急。在工作人员的讲解下舌洼熬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功踞悸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计城融臂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴完狮,无不让到场的记者扮堤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识小忍菊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外噬凯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讹库涟、品味洗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汇,东风标致在今年推出3008饺媒杉、4008后惯,也将在明年陆续推出3008S良、及另一款7座SUV贫。据中汽协最新数据显示沮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆廊涸次,同比增长45.91%澈。那么揽扔切,在众多SUV产品中寄狗森,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隶?东风标致总经理李海港对记者表示锤洽:“我认为要总结一个词就是‘品’字徘脸冕,东风标致的SUV一定是最有品的洁,这个品是指品质别武、品味七,今天的4008就足以支撑这两个词法嗣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缔?李海港对汽车产经网独家表示李么:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同倾惯咐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怀,轴距达到2730mm醋轿拉,是同级别车里最大的起锯氓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斑耸许,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掸居潞,在配置方面更趋向于高端彩睦、智能鸽,进军更高一级的SUV市场程秆肩。”   然而临克噶,另据乘联会的最新数据苔渤戎,1-8月赌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%采失顶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么起勤,作为中级SUV陌答夹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朔苇死?李海港向记者算了笔账臀悔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万阑勘燃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粗庙。“这种需求就是4008的机会录填弯,也是4008成功的保障庙。”李海港表示娜烩歼。   “狮虎之战”将上演   还未上市旗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎内瞪。李海港认为茎垛疾,4008在科技装备拖谭礁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锤铺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘘。”李海港强调烈妓。   通过外观设计及车况数据对比后发现刹蒋,4008的设计颇具未来感和运动感赴蔽匈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陇冀,4008在轴距上占有一定优势捐,也使得整车造型看上去更加修长矫扯。   那么焕,价格呢径?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杭,通过对比翼虎的指导价携疟朽,小编认为4008的价格应该在19万元左右逆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芦绍玻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脱篱祈?据乘联会最新数据捣,翼虎1-9月累计销售84258辆灵恭俗,月均销售9362辆晃暑。但值得注意的是闺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%艇抖匈。那么圃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量息斑,可以说也有一定难度掀河赂。   汽车产经网了解到肆篮,由于目标客户锁定在换车需求的群体年,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讳嫂,以吸引用户选择4008暑楼桐。至于置换方案的细节遂,李海港表示还未最终确定媒搏烽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭骚:李芳" "   国庆结束后兜勒,北京老、上海侩、广州枪桔嘿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿玲鼎,引来了社会广泛关注缕。平台闻风声雀煤,媒体炒热闹么,百姓愁价格萄晴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻识吵,“网约车”只是第一块烫手的山芋渭篙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痴,又要确保公共交通体系的稳定瘟铺稗,还得照顾老百姓的感受仙。    比较普遍的观点认为芦式,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高但坛鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冀艘透,征求意见中提到让市场来决定奈靖,这是非尘危科学的醇排本。作为用户熬恕,担心价格上涨逢浇取,特别是比出租车贵汀筹,认为监管部门是要维护出租车体系利益卞晦,我觉得这是大家多虑了挎撵猫。过去脸怪枚,在平台混战的阶段喀尾忍,资本介入烧钱抢流量蒲很,这本身就是不可持续的膳蹄豌,价格逐渐上噶》恕,平台收取中间费用是必然的红弛捶。    对于各地的征求意见够魂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌薄漏墩。比如说要求司机是本地户籍蠢、要求网约车辆的舒适度等等茧爸俺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凉。    网约车规范的政策是非常需要的退丸幕,作为共享经济热潮下的产物醋淮恰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蓄瘦添。任何一个商业模式携穆,都需要规范起来奈。因处于监管边缘峨哪,过去已经发生了数起网约车的纹锵穆悖害案件天灭。我们在对受害者表达同情姓酗、对肇事者表示愤怒之后戌损喇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啥廉。    然而猫粉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亲。比如说戎绿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纶、车辆要有上海车牌创劲娇,并且轴距要达到2700毫米帅碎卸。根据滴滴公布的数据锌囱拖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娄,拥有上海户籍的不足万人曹。这个情况在深圳类似脑洪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浩识腺。如果按照细则明确执行版,这就意味着窜沤剂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唬梯。    共享经济是大趋势涟邵铆,但监管太严可能打击积极性咀岗端,这对立法部门是大考验镣。互联网时代噶吠,网约车大大增加了出行的便利璃骸,使人们在出行上拥有更多选择肆草裴。监管是为了提供安全高效的服务保障图,而并非要让网约车集体消失垮社驹。现在的征求意见许多还是首次提出石焊掣,建立体系的过程中应该让用户赴茄佳、司机及平台有更多发言权撤谅。    我们鼓励共享谓硅庞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环柔,与传统交通体系形成良性的交叉互补烩乔。    我们希望立法羌,只有合法合理才能保障各方的利益弗,所以网约车服务一定会是标准化颅、安全化的首少。    我们希望在所有领域都有不断开放乒截完、不断完善的发展方向币娥潮,这是产业互联网时代的必经之路仆容司。    文 | 著名职业经理人剂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浓:新造车企业已经不再神秘霞,告别概念车的品牌曝光期炭庐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段累码。投建工厂拟豌聘、申请资质雹软恃,造车驶薪,他们是认真的停僳凡。不过涝,“八仙过海壤点、各显神通”铰蛔,出身背景不同的创始人瞥仙,对企业产品和品牌的定位现、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”红。    想听“真知灼见”秸,走进新造车企业淮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天款蝗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扭,敬请关注塘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中枢尝陀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上百。10月10日节,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虎函纹。这也意味着磨蜕,前途汽车继北汽新能源停撩腔、长江汽车之后侵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鳖瑰,可以稍稍松口气婆钞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呕鸥,他直言到2017年底前途K50车型上市前枚,相关准备工作的日程已经安排很紧张窟秆,有许多事情需要持续推进典。即使如此率,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矾屏。在与记者的沟通中措,他详细讲述了自己的创业经历贡内昂、资质申请的情况稼昂弄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弗瘦险。    短短的一个小时诲拘,陆群留给记者最深刻的印象是镣死疽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剔,他们怀揣一个美好的愿景厦差困,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踢。    ■ 拿下资质不神秘太裤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绍忙,许多人都对过程感到好奇谈疟工。陆群则表示逻垫米,拿到资质并不是一件神秘的事情寐拒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求季讽吃,一点一点把技术做到位糯每,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痢。”陆群说嘛嘶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惶半赁。具体流程是炼沏,企业根据相关标准去申报项目晶雾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胳。陆群认为乃惫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展少杯、引入新的技术和参与者捐顿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澳畔。其中对电动汽车的四项关键技术美惕,包括整车的集成和控制技术沥庞藤,电池的管理技术梨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘿。同时扯,技术具备后还需要做出整车疆,并按照标准做大量测试淘戎,要达到很高的标准臀点。据了解苇刃,整车控制管理系统(VCU)匠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向木使,也是已经掌握的三大核心技术钡蒙。    更重要的是段颓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向红。早在2010年戏顶辰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脐遂,开始布局电动车氮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鬼苇红。2012~2013年寞仁彪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目庞铅,在高端纯电动整车设计弦罗、研发方面取得了初步成绩捅首。陆群说氰响,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毋蕉侮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年此,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展细,开始引起业界关注能塑垃。那时腾脐,行业对电动汽车的关注已经比较高编癸花,而前途汽车早已走在了前列岸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厕赶如。”陆群说衅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牛剩,专注纯电动车研发苍匣庭、生产攘俩、销售及服务驰贸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巷。”2015年9月煤,长城华冠登陆新三板挂牌交易桑惰,成为新三板电动汽车第一股比委。目前孝镁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抒读,包括整车业务板块(前途汽车)鸥险惜、设计研发业务板块(华冠设计)绩能,以及核心零部件业务(华特技术)泡。这三大板块互为依托可棋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑插。    拿下资质浮骚泛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点擞驶浑。    ■ 技术蔬、生产基地嘉窍夹、供应商都得一流    在做电动车的这几年幻榷钎,陆群对电动汽车的理解越来越深入灿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锻、变速器等物理结构任款洼,还需要产业链配套访湿、成本控制北、核心技术开发等一系列工作瓷。“自主研发的核心技术皆、国际一线的供应商和自建的生产基地茶煌,是我们的三大优势习澎。”陆群说姬级。    陆群说村妨庭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巍迹,市场上找不到合适的零部件供应商电寺虚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豪反氮。目前梆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蟹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陕危啸、VCU藉、RESS等核心技术青卫,使零到百公里加速仅需4.6秒编剂晚,最高时速为200公里赔墩拭,最大续驶里程达到300公里磐。而据陆群介绍玩份煽,这些电控技术相关的零部件叼噶侧,不仅前途汽车自己使用徐事,也已经为行业中其他厂商供应晶烈。    在供应商体系上凰辨未,前途汽车同样拥有强大阵容森,已经先后与IAC曹广卤、博世凶翟蜜、布雷博别匹内、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作没渴释。这不仅确保了产品的品质手举竣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倡誓坤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乒地,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晚避。今年2月挂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苦刻,按照规划哆颈奇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潮,将在2017年中试生产忻,第一款车K50将在明年底上市凉颈。值得一提的是醚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伯季踩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”龚刹,最大可能提升汽车的轻量化水平郝钢。    陆群认为侩埔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车顶遂坛,而是要通过成本控制勘化、技术提升来实现蘑,其中轻量化就是很好的解决方案圈潜。他强调确:“前途汽车的产品规划和市场策略玲热佩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饺地沦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涪,在全新的市场领域不断成长惩鳞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铺,中国新能源汽车市场前景广阔耗,存在巨大的市场机遇净灸橙。据他估计率潮残,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肚旱哆。他表示叮敖设,前途汽车已经做好了准备炕逞。    陆群始终坚信一点拉狄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卢筐盗。在他看来够米,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”韶菲乡。“所以款芬熬,我们专注车辆性能强,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驼,迎接智能互联时代权。”他说讼蝎。    自1990年大学毕业进入汽车行业无屏舶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谅款郴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壬彭,创业历程也已经13年啡,算是行业的资深“老人”圈玛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蟹,他的团队也是一群“汽车工程师”诫柿码,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远笑氏宝。    陆群说抬拭并,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杏赴耙,像华为一样拥有先进的技术钉、过硬的产品品质以及国际化的视野拈苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤莫涣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹姆链传,同时俱上砷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益驼僵。一时间摆珐芒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来劣沥翁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喀,对于新政灿脖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箩低戳。    看自己   记者韦菠: 首汽约车有哪些新的动作和布局漆?   魏东囱嵌: 一方面吭份獭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宽棘品,根据北京滦假、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盯酵,我们会在司机冕、车辆和运营都符合当地规定的基础上梗,继续增加运力保障碎缕衅,这其中包括增加自有车辆必霓,也包括增强与当地伙伴的合作嫂破。    看政策   记者摩华袍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后句烂考,有观点认为楼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恕: 这样的说法不客观洪缺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定笑帆啡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情穗娘阑。    某种意义上讲俩倒衫,首汽约车项目上线之前隙坪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贸说,我们只是在政策范围内尝试着做琉翰罗。彼时粉,我们借鉴同行业企业技术手段其、商业模式和合作模式乡芳,在政策合规的前提下乘,尽可能尝试谦,当然恋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挥嘶爬,我们是十分期待政策落地的涧省妮。因此粉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诽洞。    记者滥贰: 怎么看待首汽约车的先发优势饶怯痛?   魏东疚迁玻: 的确艘拿,北京市场上我们目前是最贴近政策的修,但从全国“一地一策”的角度来看逞噶亲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拒。    看行业   记者涟扦: 按照当前征求意见稿来操作棠股奠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响避难。   魏东哇测: 我们对于各地方出台的政策表示理解赎沏稳,网约车实行一地一策制度繁,各地会根据各地的交通发展水平际怂薪、城市交通需求来决定如何管理网约车罐厩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发境常。    看未来   记者弦囊认: 未来行业格局将有怎样的变化牡?   魏东毒: 当各地政策正式落地之后滇染被,会明确供给的标准界陵搽,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈⒗トⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域丝,同时彪,对于准入的司机进行严格监管抠。因此拖,在未来行业格局变化上壬,在大的方向和框架上由政府来把关霞卤尘,在框架和方向范围内杀赫,各家寻找自家的竞争点和突破口了锑,现有的平台选择优化平台和转型升级泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴煽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卿把剧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炮,并通过一系列体育尘法、娱乐等年青化营销举措塑造年轻栏、活力的品牌形象屏瀑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厂蘑复,除了年龄箩顺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腺。” 10月13日夸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示幕文肋。   据悉碴七擦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酮畴概,并向年青人传递积极的正能量唇鸡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凤叫。未来熔等,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裸雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叫唤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漆粟泪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哇晒,借助本次人物盛典脸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁品。   “2016年毒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闹疵弛。” 郭伟表示会速,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狡,不仅让不同圈层的消费者瓢、车主式就嫁、粉丝共同参与到活动中释遂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者供屎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腾汞。”   事实上辛啪凭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戮惺杏,包括体育以及音乐类的综艺节目姬,实现了跨界合作耙菊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称聊刚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度熔。”   根据最新销量数据显示称缉囤,东风日产9月份的销量出色泻,同比增长超30%琅。其中主力车型轩逸凰剖窜、逍客热葱溪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淀抠。   郭伟表示鲜碱邪,“东风日产今年的目标有所提升搓阂,对今年销量保持信心垂。”此外静耗策,谈到是否有可能再接再厉互陵,在总销量上攀升至第四名的位置时烂概,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撤,能超过前一名最好饱,但最重要的是与自己对标愧。”   责任编辑抹上:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些讲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组裳轿辉,管理层不参与讨论睡,每组都有来自全球各地氏、不同级别啪、不同性别的同事陪充。”蔡澈说离兄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虫,大家相互协作痘、互相支持钎砰赣、勇于尝试旦铺刺。”    中国经济网综合外电报道廊始翘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纶秋潭,其宏大的构想才刚刚开始湾。蔡澈现年63岁柏申,其工作合约预计到2019年觅,在刚刚过去的2016巴黎车展上馈电,他再次用前瞻的眼光和布局韦匈,为戴姆勒集团未来的发展坏喀,提出了新的方向句单。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说趴兼:当年学的是电子工程专业毖常拾,就有人建议“傻小子捷脱,去学机械工程俯飞失。”软踏点,“今天来看沛睛淡,坚持初心欺,梦想终有回报崇戎懊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勿,在报道戴姆勒集团的“变化”时仙沁遍,都会引用蔡澈的公开演讲硷,因为他提到了电动控塑、互联笔、智能和共享等前瞻主题酿。    首先疟书低,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扰,并计划到2025年崇,成为高端电动车市场的领导者膝饺。当然腥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列记,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痘矩堪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矮,恐怕显得更稳健倍袄肋。    “在所有这些领域仑杉,你必须为未来的投资做好准备徐,”蔡澈说褂撩寝。 “但这是令人兴奋的必糜唐,所有这些发展不仅仅是技术的改变掳鳖硼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筏孤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浆难,内容丰富的CASE(瞰思)计划退,它取自于智能互联捍静、自动驾驶歌灭惮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母化拨。有评论指出筋梧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滥委,就是要对未来做出承诺馅。 巴黎车展发布会期间解,蔡澈穿着休闲衬衫莫、牛仔裤和运动板鞋牛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒋节,但蔡澈作为首席执行官境,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夏,以加速决策和赋予员工权力著称娇库拟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拨匠,鼓励对新产品和新发现陀迹茅,进行实验性的尝试砷贺诞。    巴黎车展发布会期间隆圭睦,蔡澈穿着休闲衬衫夹冈、牛仔裤和运动板鞋艇匈斡,一改西装革履的常规风格切试未。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到祟沸毙:“我们并不是穿衣方面的专家事低羚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen端,而是留在了在工厂附近的办公室比歉捞,尽管条件略艰苦羚。至于在衣着方面的变化铰韭何,没有具体的规划入让菏,因为衣着是表面化的套,符号化的嫌,尽管这会传递一些信息前冲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讲犯睡:近些年蓄线撵,我们尝试了很多新的想法蹋,对整个行业而言都是全新的尝试讨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怂,很多同事都参与其中含是。    “仅仅3个月的时间媒,我们收集了150个优秀的想法搓仿,这些都是关于企业未来建设的好点子奸。我们把参与讨论的员工分成了八组扮叹,管理层不参与讨论蹬,每组都有来自全球各地涣蛇钎、不同级别请仕戈、不同性别的同事节推。”蔡澈说嗣剩,“今天提到的鱼群式结构蔷屁宿,希望让公司更有活力贾,更灵活肠谰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展松,大家相互协作姜、互相支持刮、勇于尝试敞。”    几个月前椒父,在柏林的一次会议上团,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片爽淬廓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”花妥。根据德国报纸对这张照片的描绘看熊款:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面归睛构。蔡澈告诉开发商粳疤霖,这张照片是30年前拍的铜貌摧,那时拒判碘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车畅。    随着电动车品牌的发布娩,以及首款概念车的亮相袜砰汝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芬。在戴姆勒的规划中溜匈诬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捎,包括价格酚熊、外形和性能休瞳吾。据了解额迷孙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菩立,包括在德国建立第二个电池工厂江。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕相科。主场“作战”的雷诺品牌纺聘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沉核,包含设计岗两、产品以及市场布局等方面郝。    发布会结束后咸垫佰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拆什。在面对面的交谈中圈池,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苟叼。另外景冀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题结,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邪菠理。    网通社村渴:在中国市承缮隆,2017年雷诺在中国有什么挑战匿?    戈恩萎芭勘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喊惹碘,中国和印度都成为全球业界的引擎忍粹。2017年是雷诺非常重要的一年箱识,我们的销售会起飞缺恒,就像飞机一样陕,正在起飞向上并且不停加速额儡。对于日产来讲惠跋,也是非常重要的一年豹绊,还会进一步推动启辰的产品凸,这个也非常关键熟蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碘:您如何看中国新能源市晨伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迷雹暑?    戈恩版虏:我认为中国会成为全球最大的市辰檬始纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的天。对于日产而言驶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺然徒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目导础。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的线苟梦。    网通社康:对于雷诺和东风的新电动车项目蹄胶季,是否可以更详细的介绍一下倡卸幂?    戈恩当:雷诺和东风进行合作情退,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捞玫猎,最终项目还没有做出决定沙昆汝,但正在研究当中狗喝恼。    网通社天斜惶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术该订,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进该荡?    戈恩嚼沪粱:自动驾驶一定会进入中国俄,这是勿庸置疑的讽频敖。目前污漂滩,各个车商在这方面的竞争非常白热化郡工咳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衰。在中国相关法律法规允许的时候龟,我们的产品会进入中国牛疏。当前猜官,我们的样车正在美国常茂翠、日本做相关测试茹牵居。与此同时白蔚,雷诺当然不会遗忘中国市场读。我们会在中国市场进行一些展示项目铆宠,这会帮助我们完成产品差异化的工作垛发奥,也会帮助提高产品的竞争力骗。    网通社搐:三菱的加入时捐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堆?    戈恩帆疟邦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三擦熬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助崎千蕊。我们认为2016年包含三菱在内鲸嘿馆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陆瓜。所以它不是目标谴,而是我们现在工作的结果鳖。展望2017年沛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年第棵,尤其是三菱的加入步,让我们有潜力跻身全球前三础船示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯驰赋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鹃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吵角。”Kalanick 说道不熊。“如果真的发生这样的事秽荡邦,而我们没能参与自动驾驶的开发豢,那会发生什么事铂?未来将迅速抛弃我们妻桨。”    上周四誓痰焦,Uber 对外表示梅概:8 月底狸局韶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茄囱星。    与平常用 Uber 打车的程序无异煎,系统会为乘客匹配 Uber 专车汝列龚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叭戊寐。虽然是自动驾驶汽车陀盒颠,但车上会配备两名训练有素的工程师锹阮背。一名工程师坐在驾驶位上挺,随时准备接管汽车控制权泛掳探,另一名工程师坐在副驾驶上昏慰拉,详细记录汽车的每个动作捐喇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挽侯纠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贪培蓬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大片骑慌。在采访中据渤碘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承畏佟,现在卡车运输市场也是如此锈麓。”他说领馅隧。“现在谈这些还有点早摩,如果非要说点什么豆涂褂,我只能说我们已经进入了研发阶段钒。”    在采访中屯魂,Kalanick 还被问到筏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筷。他认为在交通自动化的世界里谭第貉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咖,但驾驶员所占的比例会下降乒簿翅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耽佛。    Kalanick 说道圃璃播:“像旧金山这样的城市笑活,大约有 3 万名活跃的专车司机姬发。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机八,但是别忘了骏身韶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蚕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斯,自动驾驶汽车也需要从醒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的计,有些情况是处理不了的湾嚏樊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邻授。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驴。”    他举了一个例子脐赤,电话刚问世的时候立,需要一名接线员来接线揩凸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会库荡,而是创造了一个全新的行业籍柑骇,并创造了大量的就业机会揣汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  穆伦认为闪杰卯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酱桨斡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业句卷,包括汽车的使用方式枯。    自2015年9月25日临危受命舵绵,出任大众汽车集团CEO至今乾犁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捂现。那么卧,一年过去吼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幂博磕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衡够,贴有穆氏标签的大众示拈项,其未来又将是怎样的呢惶峭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嚼吠其,借已成惯例鼎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》签羞猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唯随,穆伦首先抛出对大势的几点判断鹤丁据,也就构成其《巴黎宣言》的构架木免泡。他认为骄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抛缺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犯抢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业口,包括汽车的使用方式环辈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说第,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垦诲枫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喂实浮,这需要我们用全新的理念当淳系、全面的视角对于出行方式进行解读谩朝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来票。显然姜材动,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匆屎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凶胆。我们需要联接汽车世界和数字世界蜕尘摩,让消费者获益腔盟,推动社会和经济的发展努。同时顺应驱动技术的根本性变革棺泥,即电动车是汽车行业的未来厩涕。尽管如此寐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位萄。我们必须姓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赌省默,同时推进替代技术的发展羞赐。    穆伦坦言京侮酶,应对当下的变革撬笑,对于大众汽车集团来说狮,是一项十分艰巨的任务蘑。尽管如此皑绞冯,我对于集团未来的发展持乐观的态度疆躬。因为在过去的一年里糠萝,我们兑现了承诺饱梧襄, 增强了核心竞争力梳,积极推动集团业务的不断发展漏肋室。因此轻谩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”答什坎,而是“大众汽车集团将如何成功”罐累。为此贺戎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”壬。集团的目标剩,同时也是我个人的目标哎伸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业节事核,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驶认腹。    他说避,今年夏天霸示,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔑抢。我们强调散贺龄,集团未来发展的重点领域将包括下:电动汽车贿、电池技术蹭、数字化筐斤、无人驾驶和人工智能标当蓝,以及全新的移动出行解决方案猴末。放眼未来玻封,很多人将不再拥有私家车胶。即便如此漠卵涣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户形丛孙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饭偶患、大力拓展移动出行服务檀七。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漏,包括集团旗下众多品牌的战略口镁、关键指标和相关措施瘦妮骇。但在此之前署妹秸,我们并未停下脚步粪韩,而是继续开展相关业务珐乳惦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俱莽环,他特别谈到片炼箍:“在中国失访,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荚仕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惋。    穆伦表示苛蛔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逆。这些实践同时也表明褂,即使目前面临压力簧,大众汽车仍然完全有能力实现目标睬。他承认标睬,坦白来说得,柴油发动机排放事件影响深远伴效免,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诚。我们正全力调查事件发生的根本原因强,不遗余力地解决所有问题多娠,并在最近几个月取得了实质性进展辜络喉。然而对于我而言缺,构建大众汽车集团的未来盛敝咕,也同样重要馅蠕。    穆伦说驮匣翰,今晚孩佛速,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图魄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巨捍炼。在2025年以前县酮躬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列跋,并在欧洲市场占据领导地位抒豪。    最后仟投揪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氦少:“未来病抽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点静悸。它意味着自由贬、乐趣和情感驴。因此芜魔挪,我们注重产品设计梨,并将以崭新的视角进行设计创新”忌淋掳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯力:李芳" "  今年7月底侣零腊,在2016年世界500强排行榜中想夏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痘究煞,比去年跃升47位哇朵嘘,排名第160继糜,引起国内外企业界挡、尤其是汽车业界的瞩目删狮。    今年垫到,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晾。恰好是在10年前俊相,徐和谊出任北汽集团董事长汹怪,策划辫、主导晴寡、实施了令北汽集团由乱到治惭,由小到大骗宠,由弱变强的变革经玫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疏、有益恢、独到的成功尝试椿。但是芭逻,当中国经济网记者约请徐和谊顿袍泄,请他以《老徐和北汽这十年》为题膛,谈一谈自己与北汽集团时拷刚禾,徐和谊温和屡酚、憨厚地笑着说堕陵才,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焚涩解,少谈糙砂,少写币勃。    于是箔取,在不久前的一个上午寇老,在北汽集团的一个会议室里徽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玖褥尘。今天是系列报道的第七篇搪。   “北汽这些年发展快霓畔,我觉得合资这一块连,起了非常重要的作用干魄。不光是从量上适奠,速度上巳守,还有效益上”镣嘶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惹,如是说道陛搔试。    “在各种场合我都讲暇攻,北汽就是合资反哺自主”夯,徐和谊告诉中国经济网记者篮暗忿,“合资和自主瘟视跺,绝不是对立枫尸拿,而是互相借力”乳喊。 2002年10月18日弦闯,北京现代正式成立郊孝埂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记囤枪剐、董事长算起兴辆嘘,徐和谊执掌北汽已是整整十年敛屋。在徐和谊的带领下桓,北汽从最初的“一盘散沙”罗洽徒,到如今的中国骨干汽车集团殿拒姜,取得了长足发展办绦残。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兔己嗡,北汽位列第160位磨,比上一年度提升47位禾,并首次进入前200名吭啊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脐。    “北汽这些年发展快到烷拖,我觉得合资这一块娥汤,起了非常重要的作用百。不光是从量上午、速度上虫扯咀,还有效益上”帅期,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时判僵,如是说道何睦倡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弥,徐和谊结缘北汽邪,也正是从合资开始衬抹。2002年健赫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赂绷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笆拢筛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寐础、发展首都经济的龙头项目和示范工程岔。    为此袖,时任北京市委工业工委副书记怂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烯灭,担任北汽党委副书记晨锹、副董事长断翁境,以及北京现代党委书记瘦甘很、董事长狼领。 2002年12月23日袍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酬颊抡,北京现代实现当年签约凳哺、当年建厂划尖、当年投产挠孩、当年出车蒲。在短短不到一年的时间里弊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牧筒绩,迅速在中国市场生根发芽逃鹃。由此创下了业内独有的“北现速度”登局。    时至2015年胜急搭,北京现代已拥有第九代索纳塔悸等哪、全新途胜很棱、名图活诡袖、ix25懒伐寒、朗动浆脯、瑞纳等14款车型嘎连,涵盖A0级膘齐式、A级椿、B级胳、SUV等主流细分市呈合,累计产销量突破700万辆吝鹃。    北京现代官方数据显示桂拨,今年前7个月壬,北京现代累计销量达到59.3万辆缎,完成全年112万辆销量目标的52.9%仓。 2005年8月8日广,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颂逗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舜。北京奔驰的成立信需,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肋淡青。    虽为国内高档车市的后来者失础掂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骆炼饲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划每谐翰,实现产品导入涂、股权调整场撼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等轨,北京奔驰由此迎来了高速发展期限让藉。即便是在国内车市进入到“新常态”后搬掸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稻妇皆,远超行业平均水平融。    目前雌霉,北京奔驰已建立起全球面积最大兴泉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地曹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂笛敬霖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心香,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台四鼻隙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业换。 8月22日菠怪漆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寄老秤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炼:C级车虽多、E级车灭项斜、GLC SUV和GLA SUV酞券。官方数据显示凄孔,今年1-7月全懒涎,北京奔驰销量达167307辆窗疾男,同比增长32.9%墟井嗡。    8月22日盎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市案。在迎来年内最重要的车型后冈彭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜图紊驹,着实令人期待绿稗冠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展礁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力电维趟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迸。    “在各种场合我都讲管翻泉,北汽就是合资反哺自主”宝凸,徐和谊告诉中国经济网记者棠氖,“合资和自主辨,绝不是对立锯街戌,而是互相借力”稿高骋。自2009年以来畔啡晤,由北京现代箔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范石笔便、管理流程予以借鉴的数以百计匪动。 北汽自主实现百万辆    正是如此娟宦匣,从2011年结炽,第一辆整车威旺306问世垫筹,北汽自主销量直线上扬管:2011年达到2.4万辆匙、2012年实现7.8万辆匈漆、2013年超过20.2万辆沉、2014年突破31万辆钞微扩、2015年完成33.7万辆蒙堂帽。历经五年多的时间毒,北汽自主已累计生产达百万辆挞磨,跨越增长令业界瞩目冒。    “着眼未来捻枷,对于合资我仍然非承垂瑁看好褐年。不仅是十三五健登笆,未来很长的时期淘己,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撤蠕绒。另外蹄,在此基础上膏闻常,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喘,徐和谊表示骂熟。    “年底前还会有更多的好消息籍羌,不管是在新能源领域补宋承,还是整车领域富,包括一些重要的零部件领域楔,还会有一些新的大项目落户北汽爆暇。这样岸,为北汽更长远的发展仑介,我想合资这一块记浦,贡献还会加大眉略。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹弘算:李芳" "  9月29日材改,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卜涉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乌。   蔡明指出席旧,中国汽车市场曾是低质量堑纶、低配置狸琅、低服务的代名词鸥让歪。诚然懈施,与美国汽车市场相比屡岔,中国汽车市场还不太成熟韩。但是夺奈文,趋于完善的服务质量鲸虎、规模日益庞大的车展缎、逐渐被认可的中国自主品牌逼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步什辟热。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标查,分值越低表示可靠性越高搏。J.D. Power近几年的数据报告显示屁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姬,从2009年的178PP100到如今的102PP100箍胸阂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夹弄饥。尽管与美国市场还存在一定的差距茄贤派,但中国市场的后劲儿不容小觑非浪皇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泥梗戏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冀?J.D. Power最新数据会给我们答案悸钩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH井套浆,而中国市场的进步速度为每年4PPH冗彪肖。在车型研究上哼昏酮,中国赶超美国市场需要6年时间杭赖莽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH圃戎,而中国本土品牌进步速度为8PPH烩蔫。在生产车型上窍鞠疯,中国赶超美国市场需要5.5年谐碴。   3. 在了解美国客户的需求上始盘葡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辑梢抠。   经过对这些数据的了解和计算贫,平均下来诬活,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抠信翅,才能百战百胜攘饭,想赶超美国市诚浮,前提是了解美国消费者的需求欣单。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为册韶矩:车内有令人不愉快的气味淡趣、胎噪声过大(来自车身下面)弦、耗油量过大驴幻头、风噪声过大(来自车身周围)莫肛、空调开启后扯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芥帛:内置语音识别经常无法识别/误解命令荤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晨汀、风噪声过大(来自车身周围)惋琉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)地怀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档此确。同时仑恃桂,在前10大问题中寡宪,只有一个问题是相同的哆卧味,即风噪声过大说。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辽勘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淌略藕。中国消费者更注重感观(嗅觉潮、听觉和味觉等)方面的感受质量搪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受栋。   就目前来说哩赶,中国的汽车产业还有很长的路要走龟练,无论是汽车的质量储,还是汽车的整体销售体系琴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距系豪恳。凡事欲其成功仑嵌,必要付出代价扒庭揣:奋斗撤讼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盒甜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陋蝎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钎卯费:李芳 版权作品抛库,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔,严禁转载亢,违者将被追究法律责任坚共菇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莆褪奔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撬胶。同时钙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开械涪戊,作为本次车展的重要组成部分之一蔬剔饭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖害概勤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佳,中国机械工业联合会会长王瑞祥放抄纯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言群庆,为中国汽车产业的智能化脓硷,信息化方面的发展做出指导意见瘫。   本次峰会主办单位霓性腺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接频邓:   贸促会汽车行业分会长王侠揩碗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糕皖掠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编勺吼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行久,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晚凄寄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骸喘拌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虫星缸。同时锰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开显窜,作为本次车展的重要组成部分之一朽来阀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硷孤础,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楞典,中国机械工业联合会会长王瑞祥插澜光,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慕醇,为中国汽车产业的智能化帘,信息化方面的发展做出指导意见黔。   本次峰会主办单位草潞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掏椒:   贸促会汽车行业分会长王侠剖簇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盖缚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮请斗霓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酒斜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堡铃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙闳眩快舱谐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长樊刨悔,因为现在我们是全世界销量最大的市场冯患遣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赦溪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺厕栓府、环境污染等方面嫂檄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孔悄瀑。同时首,智能制造疯莽、工业4.0疽、移动互联铺墒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桃奈勿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辨、“互联网+”等发展战略颓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娄。我们有很大的机遇堪凳,我们会见识很多非常有趣的变化咐菲。   当前业界普遍认为绦睹峨,低碳化察皖、信息化皖精谦、智能化是未来汽车技术的发展方向床喉缕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇焕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渡发填,正在成为汽车行业的发展热点獭维,正在助推中国汽车产业的转型升级烯钉,从而进一步打开智能交通产业的价值陌法衔。在2010年的时候缔廖殿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索你,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辈纬,为用户提供全天候透牛鳞、全时段的服务袖弥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捆,签约和活跃用户超过一百万埂,累计为用户提供约2亿次的该户服务跨杯兄,人均交互服务超过11万次窗弟侮。经过近七年的发展棺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位己店睫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邓变估、凯迪拉克烫、别克侩、雪佛兰上使用钳吗,倍受消费者青睐全熬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊∑铩,面对新的市场和技术趋势超,基于车联网多年的探索童、实践结合行业的技术储备常,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略显熊揩,提出了到2020年力争100%产品实现互联得,并致力于打造以车载信息服务赏炮限、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谢,为人凹视槐、车提供安全智能便捷绿色出行据忻彻,初步建立和谐的人圭罐柬、车畦收胸、社会互联生态圈厕接抚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克存穆杯、别克融浅咆、雪佛兰品牌摆狼屉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广砰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苍。除了安吉星在移动信息和网联上八袄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓝镭、内容服务能力逼、大数据运用能力疮去尼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涩酿硕、B2C的业务墟统翱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骡呈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喊俯丝、支付安全勉,更可能引发行人安全和人身安全龋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时攫剩疙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入硕,网络安全开发包括威胁因素识别盘、安全战略制定礁、安全措施执行缄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开轮夹纱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汰俊检,并且在过去几年不断的进行迭代升级佩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作僵绞埃。伴随车联网技术的发展翰败,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巾羌炔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钨。让汽车驾驶更安全僳擒、更轻松饰、更有效协。   我们身处在这样一个时代泥但豢,新技术层出不穷使一切变得可能瘸,我们也是非常幸运的一代人藕落,能够见证汽车行业在国内诉汾碌、在整个市场上有一个颠覆性的发展旅羌窖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化焊孝氓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磐。同时也让我们对明天更增添信心和期待秋,激励我们坚持不懈的努力曙彭。   我们相信惟沉碘,汽车行业的发展刚刚开始挖缅码。汽车行业与其他行业的相互交流里耐茬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梧尉。我们会和同行一起共同为之奋斗漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻氛:李芳" "   9月28日吼控舌,在2016上海浦东国际汽车展前位睦獭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墒罐袜,新兴造车势力吗戈、养车酮僚、汽车金融等领域从业者淬铂慨,走到台前孟,与大家分享及探讨未来的市场前景盆黑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晾。    吕征宇赦槐柬:各位领导伎县码、各位嘉宾讨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典参乐接,刚才我们的同行说得非车蓿好吗鼓,其实我们有一个共同的理念赦骸鲜,而且我们也有非常多的痛点冒桂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫁我,我们也有美国合作伙伴的公司祷,乐视的七大生态是有机的湃,在零基础上打通的蔫檬菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挎碾,目的就像董事长讲的一样茹离,让“蓝天白云”再飞翔嫌千,目标就是打造全球最先进的超级汽车垫兢。    那么用互联暖、智能捻蹲双、电动榔、共享的方式秀骸坏,实现“未来”的交通方式冈,我们认为汽车产业桅温签,还是没有被互联网变革的产业邢茎讣。对于乐视超级汽车生态而言邻际,我们有四大基石篇捌幸,我们相信社会化拧、分享化太煎建、互联化挫、共享化将成为我们未来变革的方向厩。    从我们的汽车生态诞生以来肚腔详,我们保持着快速的发展狄焦苟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目靠,落地在浙江湖州 李肋,这里包括绿色环保的环境骑愁犬、自动驾驶的一些功能和区域妥。    同时我们最近可以告诉大家不,我们的产品样车在美国已经开始路试教,技术在百米加速已经是全球领先了蹿店勉,产品的量产进入倒计时状态搂官。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资道弊吕,创造首轮汽车最高融资金额的记录督庇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潭,协同开发也是我们在北美的基地沥、中国的基地列、欧洲的基地共同开发绦。同时我们的战略开发电动的底盘机构截,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睹腹。    第二个就是智能化堂伦鞘,车是人工智能的最佳载体芦美,乐视做了大量的投入蚀臀,在硅谷和SSA成立了研究院骄,在智能驾驶也取得了突破性的进展菊僻戚。社会化就是刚才说的分享抱,我也非常喜欢这个创意歌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耸多薯,我们相信在共享经济的领域里材,无论是Uber的繁荣襄酸,都证明未来不管是房子屯、汽车都是重实用的趋势庙沸霞,所以乐视将战略转移撵歧,推出车租赁的平台磊柒磷,我们叫做乐享平台磋。    其实最重要的议题纠己鞘,乐视作为互联网公司递貌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屎颁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乔浦限,电动化苦、智能化翰鞠抚、互联网化伯、社会化荒,这四大纬度有密切的联系迫蜜。    我们把汽车当做全新的载体甸熬滴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渺括稿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爽硅,谢谢大家槐哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日得胸伟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办厢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涩普,他认为车联网惮娃,既然是大势所趋汕短俏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芜纳,少炒概念墩,多做实事贡丁。 以下是王侠发言实录内双蓄:   在这个夏末秋初肃哭、时令更替的丰收季节颠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机温腐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扳。在此嫉尸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会箩痘芜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隧杭憾,汽车产业的电动化捂麓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戎蹲碎,而且也正在成为全产业链创新求变蠕、转型升级的主战场裙。但是砂,热点和繁荣的背后豆欣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面说们。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拴,车联网也在热捧之后开始遇冷焕靠锹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馆。其实篮派,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘛,我们要理性面对村、系统分析耸,既对前景充满信心蹦故,又对可能遇到的挑战有清醒的认识维仍,才能在变革的大潮中认准自己的方向累豁硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辰慌,我们要清醒地认识到逛谐,汽车的智能化和网联化是大势所趋看从赖,是不可阻挡的方向癸非。电动车还有技术路线之争师辛牢、对减少污染和能源危机的疑惑姓栏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疟邻,没有坏处澄脱。汽车诞生130多年来奔息,除了带给人类方便之外腑渤,还带来了许多难以克服的问题骚氢,比如交通事故昂、环境污染和拥堵岗携四、能源危机等等白簿徒。车联网和自动驾驶等新技术的应用佬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐微赐誓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想警。现在不少基础薄弱的车企盗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招忍认,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俄,多持观望态度珐弓,这也是目前车联网叫好不叫座输冗、貌似热闹却普及率不高的重要原因刺。我想说的是沁,既然是大势所趋的,就不要犹豫不决碘,否者真的会给对手赶超的机会瑟哨稳。   我们要清醒地认识到容,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延犊。汽车市场的低增长成为常态之后锈保鼻,我们对于销量的追求空间越来越有限笺哇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胃桐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道朽。   我们要清醒地认识到糠癸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刀,必须是社会性的统一行动韶敞。一方面弗埂砍,车联网是一个汽车生态想聘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碴寂勃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致背淘肌。另一方面丝藩,车联网又是由整车制造商抄恍、产品供应商咯、内容提供商忱、软件供应商废、服务提供商档显、网络运营商等不同角色组成的产业链瑰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驹赦,打破壁垒辨违南,互相开放信息系统匡,进行深层合作牢吗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伺。   我们要清醒地认识到坪划净,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破褐,而是要靠一个技术集群的集体支撑蓄摊晶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谦,如果通过手机就能解决的习烦盛,其实不应该叫车联网白媚查。大数据龟第绷、新能源技术玫被、网联技术传、自动驾驶技术坝、传感技术限寂、网络安全技术等单,这些技术的应用都是相互影响连告际、相互促进甚至是互为条件的褪。比如汽车共享和无人驾驶孺,就只能在车联网的前提下才能实现屎龄藩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变其炼,并给汽车共享带来更多可能性逻。另一方面喉,与手机和家电不同的是颧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程材府伞,绝对不是有钱就可以任性的地方吝处。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平未,中国车企面临的问题一点也不比别人少发受逆,我们一定要避免浮躁情绪暴陕,少造概念酞歇规,多在核心技术上下功夫甜钵保。   在刚刚结束的G20峰会上怠去秦,习近平主席表示暇:8年后的今天念,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夺厦、人口增长桔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鲤江,新一轮科技和产业革命尚未形成势头复现堑。其实袜,对于全球汽车产业来讲犁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱地,传统技术进步的空间越来越小碗讽。在这样的背景下缸聊捍,智能化譬图、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎竞俗复,为汽车技术进步提供了新路径第疗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乘唾。   今天钵,我们以“智驾未来甘歇、创领先锋”为主题胳亲,邀请各位企业家姓痹兽、专家学者共聚一堂祷,希望大家能敞开心扉性乾噶,知无不言物驹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痕虏哺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量期督。   最后盖草侣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瑟,祝各位朋友在沪期间顺利宽情檬、快乐广痰诉、安康炭韩墩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澳革搭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孝炮灌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渺碌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点萌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诧碴,在下线前夕随撤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袱赏啥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羡爆械。 一诺凰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓮秦。今年1-8月射加,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蚕虎拌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型板,脱离原有3-5万元的低价值产品区间景薄念,以首款SUV——威旺S50为节点扔莆,一步步走向经济型乘用车领域甩慑裤,实现“MPV SUV双轮驱动”画。对于未来产品规划肚藕尘,陈桂祥向网上车市透露东污:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型许惧,并冲击40万台销量规模绦。” 陈桂祥进一步表示尉侍:“北汽威旺的MPV俱簿凳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扒日纹。2017年的销量重点会集中在M50F上鞍淡闯,到2018年也会有全新产品上市吗胸埠。”    今年8月16日施肋涤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线篱斥,对于转型中的北汽威旺捞唱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化爬尘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渐翁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汤颊疙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来楔氨梨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”莎捎厢。在陈桂祥看来檬垢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矗棋然,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狈。    二避、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恰虎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洞。M50F具备明显的高颜值特征电膊柿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辑弯。而做到高颜值并不容易眉,陈桂祥向网上车市透露帮内:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梗湘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发违。    从内饰来说匡轨,新车的设计均由轿车化标准打造概垦,其配置在科技感伤、智能化上都有出色的表现村甩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏类,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喀诉。同时箩凸肉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表可。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枫,智能化水平足以媲美合资品牌竿。 在性能方面汗瘫随,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速篡,进一步满足消费者的需求掠坑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翠蝗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涸焊释,到2020年威旺规划40万台的销量寂颈弛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闻绥呢。未来将在夯实MPV市场的同时相吞,进一步做好SUV市场豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惧涪喜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》算,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胳必负:苏州吉姆西苏蹲钱、苏州金龙狗膏、深圳五洲龙慈割、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车察,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舅坟炕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴隧猴秸,并对吉姆西取消整车生产资质僧票馅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漂獭辜,追回补贴资金绿咀。    根据通报佃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查档八沛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猫彩骨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抽该。不过位奠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迟厕亭。 补贴新能源汽车的依据何在铺秽融?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆醇仑。市场经济最需要的是诚信氓都胳。但是歉韭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中劝熄讥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬牖恚害逆。部分领域缺少应有的制度约束蜂抬,秩序甚至失范鸿署,这并不稀奇川懂经,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立块碉烫。尤其值得一提的是逆先,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标童诉。在这一目标之中募,财政也被赋予了其应有的定位略吹粉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冈痉。中国社会的根本性变化需要处理好市场诬仆馈、社会与政府的关系喀签嚷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桥摆镰。新能源汽车市场同样是市成扇邸,从根本上说煽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蓉抱。新能源汽车骗补问题的源头犬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胆诞。    当然懊淳鸿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炒煽铺,不是市场取代政府皋馅笆,而是市场和政府有主有次巍龋拜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖长苏烘。说时容易做时难离汾念。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题币。补多少灭饯,怎么补木躬,补贴如何管理等等率,同样都是难题苫线。    为什么要补贴新能源汽车侣?可以摆出来的理由不外乎如下到:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拨墩伪,只要予以补贴辅嫁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展塑。这么说不是没有道理戚讨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产熔伞票,成本较高讲。有了补贴绘蹈盎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矛寂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善忍趁乖。只要有足够的补贴百媒,新能源汽车的发展肯定会更顺利糯甫。    但是性较,有了补贴酚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毋?新能源汽车发展的关键在于技术离。有钱就会有技术吗如?这才是问题的关键诉鞘。的确腻讽,现实中有许多技术是可以花钱买来的痴莽捻。但是罢茧,先进技术不见得能买得到花。新能源汽车在国际上也处于起步阶段釜。各大汽车企业也在努力开发新技术敌扫。在这样的条件下讽创券,新能源汽车的发展方向都是问题脾健,怎么会有可供市场销售的先进技术杏氓磋?有了钱典撕称,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匈钨涧,但是晶诚沃,研发投入增加凳丁水,并不等于研发就一定会成功末陶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议禽榔,没有确定性的目标逃搭蔚,研发投入的针对性也不可能太强硕霸。在这样的发展阶段律盾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疙狼,让市场自行选择合适的技术超催北。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瘁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耪毒辜。优势到底有多大囤慕,得看技术侗工栋。电池靠电力供应陋逼,由于中国电力主要是火电歪蔑舌,最终提供汽车动力的是煤炭箱嘲黎。只不过浓笆,煤炭发电地可能不是汽车使用地澜舞碑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酒半钉。污染是否减少矢茂岭,还得看耗电量的多少扛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氛棚。之后茅翅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炒。传统汽车汽油有不同等级停,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率度。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唇陡旧,这也会带来一定的污染譬。这都是比较时需要注意的按沙倒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔽本、充电不是特别方便的条件下何辨绿,混合动力有助于新能源汽车的发展绵羔橇,但问题是梯脸店,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗古?充电不便就不充箱岸渴,将“新能源汽车”当传统汽车使用独,也不是什么新闻蛙抖。还有榷添,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比罐深,到底改善了多少能源使用状况碱?太阳能利用技术的改进廖,可能是新能源汽车发展的重要方向僚秋。太阳能丰富归煤,足够人类使用尉沦泌,但是目前利用技术较为低下文谜,妨碍了太阳能汽车的发展猎钱。石墨烯等新型材料的使用狸,有许多未知数珊,也意味着有许多新的发展空间变。虽然空间多大未可知姆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刨裤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剖?政府在新能源汽车上的补贴较多厂。包括中央和地方财政补贴在内席春,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盯谩。补贴力度惊人察商,这是骗补的根本动力矮。当然盾,骗补还只是个别现象犊频,或者说只是占全部补贴的一小部分济。已公布的数据似乎也可以支持这个判断禄坡。如果问题的分析只是到此为止抒罢突,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缎币笛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘶尺颂,只有寥寥几个釜疵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皑词猫。这些企业不是小打小闹的企业顺芬腊,从某种意义上淌拧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命朗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肌吼煽。这些企业按照正常情况下番屯仇,应该合法经营才是敛,为什么要去做骗取补贴的事常缎?从企业层面来看锰,这是市场经济仍然不够成熟的表现灭物。在成熟的市场经济下秀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卉袍蛙,至少应该是诚信经营的淘般。骗补肯定事出有因健方。    值得我们拷问的是寝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赂?大企业铤而走险梧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戒蠕吗,企业不必费太大劲就可以做到许喊警,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业聚扭,倘若没有足够的补贴沫酷倦,新能源汽车业务也是难以经营下去的讳。    政府花钱是要讲收益的沫敲。动用公共资源曹幸,就必须将事情说清楚巴申。最终矮欢念,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告遂幻祈。评价报告应该说明补贴的总耗费贿虎潞、补贴去向以及效果木瞪。这是国家治理现代化所不可或缺的妙。每笔财政款项都应该用到刀刃上堡,都应该得到其应有的收益纶。算总账软搂遁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翁肥,这个判断并不容易做到牡。仅仅纵向比较是不够的存袜拉,我们还需要横向比较兢,中国新能源汽车行业与世界同行相比探,地位是下降了库迸圣,还是上升了盖剧。如果上升富线,那么上升到什么样的地位尼?如果下降捶贰,那么下降的程度又如何亮蠢?即使有了指标数据抵系,争议仍然会持续下去检。也许棠,我们可以通过其他指标来加以佐证路苗慕。    新能源汽车的受欢迎程度微慕坛,显然就是一个不错的指标谜。2015年新能源汽车销售了33万辆竭塑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棚颧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虏其,那么实际销售数量更小了。新能源车价格不低襄眯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美港烁办。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素花揪撵,更利于判断两。北京小汽车上牌需要摇号欧抡,但是新能源汽车的号是单独摇的娘,且获得的难度大大小于传统汽车聘邓。这样兽猜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霓烩烧。他们选择的理由多是容易拿到车牌杜梨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力砍诽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖短屡境,还要摇号纷,获取牌照的难度和支付的代价都不械俊,新能源汽车和牌照捆绑销售笆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耗劣歪,于是他们也可能选择新能源汽车砷臀。但就是这样微锚,新能源汽车仍然没有流行起来槐隧。全国其他地方刀,也未见新能源汽车充斥着整个市场描。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尺蹈何,但是盎芹诞,我们需要思考熬,这些成绩中行怪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闺蟹鹊?一些城市为了招商引资立冉锯,鼓励新能源汽车企业到当地投资疥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车款巨肝。“双赢”战略的实施揉斡刨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进户坚褪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哥坎泛,这样的不对称竞争扶持悔且驳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芬坡,是对新能源汽车价廉物美的期待萌耿,是对节能减排效果的期待寒宦馁,是对先进技术发展的期待默段撕。这些期待都是合情合理的抱卉瞥。但是丢惠钩,供给侧结构性改革还未到位肝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求便,这才是问题的关键凸。即使要给新能源汽车补贴率,也应该考虑补贴的环节搂,考虑补贴的对象拜腺借,考虑补贴的效果铣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茂崇,不能有效激励新能源汽车技术的进步男。如果一定需要新能源汽车补贴谦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迷睬。这样的补贴有点后期资助的味道敬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业请。但是芳睫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术煎,那么它就在这个行业有了竞争优势屁,实际上不需要任何补贴蟹情,就可以经营得比其他企业要好箍峦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惭,扭曲市场行为画歧。而且梳毙卢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展长耐显。新兴技术的成长在萌芽状态渐,可能没有竞争力椽,但是哪,经过一段时间的发展之后菜毛,就可能显示出新技术的力量诚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别先谩,今天领先的技术廷,到了明天就可能落后身汹挺。这是技术发展的规律性所决定的按喜。为此晌屉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间米,因为未来的不确定性和,没有人能够确定未来的真正技术路线年腑许。留出市场成长的足够空间系,可能比别的做法更加重要钡歇。骗补问题的出现峰季,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机么。    基于现状借掀模,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展复,那么补贴的着力点恐怕也需要改变熊冯疆。这些年的财政补贴勺淀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劫澈补,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沸雀。相反蓬躬,效率不够高的补贴显,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桐桶。现有的补贴如果不是投向终端碴沟,而是投向技术研发蕊鞭纲,会不会效果更好点呢胳?个人汽车消费纯粹是私人事务绦叙时,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堂讣。骗补问题的暴露链,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馅。补贴本来就在退出恫舰驰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篡坚。补贴旨在鼓励研发翁,鼓励新能源汽车技术的发展帕迟,而不是其他具体的消费目标沸骗惭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莱洞雀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彪。这样的技术支撑出来的产品扦卷,还不能满足消费者的出行需求艇咸拔。财政补贴可以退出邦迫,但可以通过科研经费资助的方式剩抨,鼓励新能源汽车技术革新谐。同样的钱咐,花在科研上的效果皖本轿,可能比直接补贴消费更加有效匡。创新驱动发展战略的实施茎苹烧,从根本上看屁,需要依靠的是技术创新博确瓢。在技术创新上多投入牟,并注意投入的有效性虑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  今年7月底舒焦淡,在2016年世界500强排行榜中荷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入傻拣匪,比去年跃升47位淌晶,排名第160吕,引起国内外企业界毋察、尤其是汽车业界的瞩目辜爆。    今年闯临,是北京汽车集团快速发展的第10个年头从。恰好是在10年前关澎,徐和谊出任北汽集团董事长岭摊棠,策划顾、主导酚号、实施了令北汽集团由乱到治口刀物,由小到大活,由弱变强的变革列,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捂、有益愧赊芦、独到的成功尝试僧鼻。但是漠显,当中国经济网记者约请徐和谊串痛,请他以《老徐和北汽这十年》为题肋绰,谈一谈自己与北汽集团时脑染,徐和谊温和牌峨京、憨厚地笑着说欠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己襄犁柔,少谈莱,少写啼。    于是炯腻,在不久前的一个上午当爆,在北汽集团的一个会议室里槽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柏补,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徒屉。今天是系列报道的第一篇儡。   当时逞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攀,实现跨越式发展”的战略娶,以及构建整车怒疾、零部件函粪固、研发许匆妊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娇。“老徐这人的特点就是说话算话目埔,真抓实干够氯。眼瞅着北京汽车研究总院邓卡盗、海纳川汽车部件芍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务串、新板块一个接一个地建立起来钞途,形成有力的链条桅焙,轻装上阵得齐,并有序运转”汤逆。 北汽集团党委书记殴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咕,连续多年蝉联世界第一仍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题情啪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耪第。    世界汽车产业的竞争是国际化的腐陵借、规模化的函凯,更确切地说是集团化的连。观全球汽车产业格局卤忍镁,能够称得上汽车集团的倡屏,美国有通用欠、福特幢阮估,德国有大众舶、奔驰灵何鸥、宝马沟溉,日本有丰田拟、本田捐,法国有雷诺-日产凄品把、标致-雪铁龙烹,韩国有现代-起亚盎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前前钨拟,谈到中国的某一“汽车集团”碳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讳爆吕,没有自己的品牌和产品镶汀,不就是一家投资公司吗然洗为?算什么汽车集团!    每年交,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氦俊烈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怪,不但被大众卢、丰田录、通用们甩出几条街勘,也常常被长安辞晌抬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑极嘿。    因此扦炊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妮拱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题荒习顿。    过去10年间惰牧临,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后禽平屑,在汽车产业集团化方面做了大胆铆沁、有益的尝试沸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贾,逐渐培育士、锻炼成为一家颇具规男莸斜洌和实力的汽车集团查桓览,在研发脑、制造帘畔克、人才恐、创新锚、管理等各方面实现了标准化搏青。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业位,曾经拥有一定的基础和财富萌,令人期冀;同时剃,由于分散化讥农哇、碎片化虎闲衡,更存留令人难以释怀的遗憾翅饲矗。    北京轿车工业与一汽激叙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末隋,有考证甚至认为敲菜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宛念臀。    据汽车老人陈祖涛回忆棠甜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胚锻,北京生产的轿车最早使用了自动挡祟,而对手只是手动挡鳖。    上世纪六七十年代噶守枷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讳掠,成为一个时代的记忆侧烤。    而同期呕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纳惭佩,遥相呼应的嗓壁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吮谱。    改革开放后顶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凭母报。    到上世纪90年代礁催,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醚姑败、称王称霸女想赣。    特别是2002年舅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代本,也创下了高速成长的纪录贾鞍。 北京牌212越野车    可惜的是箱嘎,在这些看似个个突出的单体层面之上实,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骇刃赌,除却福田与现代牡癌乡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谅贫,还被同行作为茶余饭后的笑料烂擎麓。整车企业尚且如此背湾柯,北汽的零部件企业就更加不堪了罢喉。由于资金俊称、技术和观念等原因疆敝戏,大都跟不上主机厂的技术升级搐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桔,有的企业已不得不靠出租房屋度日箍酸。    忆起十年前上任之初的状况丸,徐和谊对中国经济网记者说宫,当时的北汽一盘散沙灰刨藕,特别松散宽,单打独斗谐梁,各自为政率钠,互相内讧湃猜故,效率低下……照此走下去氮许,“没戏办,一点戏都没有”!他边说边摇头籍。    由于资产结构的相对分散高烫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业媒唾何。日常运作中卿退阀,大多只是履行政府赋予的出资人权力姜达,无法形成一个科学的集中管理机构呸劣乱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咖,深入企业经营管理了驰彤恭。    2006年10月底巾呈爽,徐和谊出任北汽控股公司董事长任汐酵,恰逢“十一五”开局之年编铰,他率领北汽以科学发展观为统领撵,对产业结构和发展战略进行了全面庙馅汇、系统说灿、有效的调整里。    有北汽中层管理者清楚地记得灵,当时稳趟莆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辑嘿逝,实现跨越式发展”的战略簧,以及构建整车蹲顽典、零部件倒纲窃、研发胎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烂。他说地拧,“老徐这人的特点就是说话算话卿晨揭,真抓实干钉歉。眼瞅着北京汽车研究总院拢秋、海纳川汽车部件度拇苦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务输囱砰、新板块一个接一个地建立起来钙,形成有力的链条俺染搐,轻装上阵闻,并有序运转”型。    到2009年孔,短短3年时间轰尾奠,汽车年销量突破100万辆大关敛间,销售收入突破1000亿溺巴锣,北汽集团化战略初见成效庙太床。 2016年颊屡妹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拐疮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翁税,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姐滥,公司治理结构进一步完善钡第,集团的功能定位更加清晰;同时喂筷甸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抬掂,并将在人才吸引返炒慷、产业链完善及兼并重组中彩,发挥出更加高效的运营效率钝。而外界则普遍认为骂皆,名称的变更背缸柬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源睹镁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心枚薄。    “北汽控股更名为北汽集团擎临静,是北京汽车工业的领导体制孙媳匙、管理体制的一次重大突破覆黑,找到了北京汽车响岔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侣,徐和谊当时说瓜。    随后态供,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颗乏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狠膏稻。根据规划力舌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惯隋弊,大力发展自主品牌龋,完善和打造全产业链忱旱牧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位标可恼,进入世界500强佳。    “说到做到顽山杀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溜淮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破培肪身,战略性新兴产业蓄势待发鲜摩穷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糜分姥,各项增长指标位居中国汽车行业前列渤,成为近几年来最具成长性的企业集团卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯撅募:李芳" "   姚景源认为访,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磁宛霸,而产业政策需要与时俱进窝。    杨裕生表示脱:应适时推动电动汽车市场化裤配祭,也就是补贴退坡葡藤,一直到取消补贴钢吵汹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)现,而电动汽车积分制应该节油和减排并重硕。但是吠毛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高马贺,不宜鼓励深背碉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化补弦魄。    侯云春指出拢墨将,新能源汽车发展需要在供需两端发力褪仍,两手并用撑采趣,推动新能源汽车健康发展姬吵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叫贸,表明在国家相关政策的助推之下箱块,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展畦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题藤骸。其中畏,规模巨大翅翻、涉及金额超10亿元的骗补事实肆尘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吞霜。昨天眷任,几位专家学者的观点引起关注稗贾踢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用描诗。对此券,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示杆悲勉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段料龋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厂、必要性的措施徐搏价。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摔瘦猴,政府对于新能源汽车产业要进行干预擅,而关键问题是怎么干预蓖,干预什么粪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汝吉荆,而产业政策需要与时俱进”外喝床,他谈到恼店。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辉蛙,并提出产业政策应该遵循四个原则咆。一是产业政策不能替代市诚诵搿;二是产业政策要管产业惋嫂寞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帮。    杨裕生也认为苹,目前的补贴政策有两大问题湿排缸,一是单车补贴过高式抄诧,二是补贴总额高恕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舶据德,副作用很大雇。    在新能源产业层面棉茄,杨裕生表示娃参势:“应适时推动电动汽车市场化鹤犊磺,也就是补贴退坡丸沁贺,一直到取消补贴查。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咯淖馅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”环讣芒。在技术层面暑确痞,杨裕生认为靠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糠棉锯,第二就是发展不补贴抚、已经市场化的低速车舅恫诵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丢粱,不宜鼓励汐滇侗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化硅空挥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叙现贿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桂聪,新能源汽车发展需要在供需两端发力外,两手并用辛,推动新能源汽车健康发展贤徊。    侯云春解释说午挞首:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力釜挨。一方面大家喜欢用朝口、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施精汹,政府和企业共同努力休,使得新能源汽车能满足消费者的需求苟,开拓新能源汽车的市场聘乏杀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”愧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联八鸥:李芳" "  如果我们做好准备的话糕,赢家当然是我们瑞劝。我们不担心其他的钉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喀佛,我觉得只要我们做得好炉,一点都不用担心裤觅突。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日副,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一递酶挨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后划淳陈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靖墨僻。其中特别谈及奥迪与数字化憋俗但。    施泰德说牌顾毙,到2025年以前秸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狡吕腺?汽车行业正在经历一场变革疚。对我们来说摆晶,有一个非常重要的关键词污:数字化巩胆吃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呸悍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伞千恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虚朝,我们眼下所处的时代倍,奥迪科技一直处于领先地位馅,并不断进行新的突破豪。对于数字化脓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祥。到2020年时矢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挟,这也是我们引领未来的一种设计巴肩氮,包括其他顶级科技潮星,包括我们的传感器贰蒜、雷达磕湿肯、激光大灯等粱微同,都会进一步巩固奥迪的领先地位兴噶。    施泰德说澜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沏温恼,我们会全身心地投入到这一点烽俩,包括3D地图丧莆弘,导航等应用翻簇。对我们来说爬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值记淋拒。当然核投昏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”及诬。    在回答有记者问勿部:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铜谱簧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谩钝潜,有哪些优势辫?在这场竞争中霞歌,谁会获胜”的问题时尉,施泰德表示内嘶:如果我们做好准备的话瞪激,赢家当然是我们交逃。我们不担心其他的晌睛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泵,我觉得只要我们做得好咎,一点都不用担心嫡。    施泰德强调烩喝碌,在某种意义上溉涎,我们也是一个初创企业马队。其实冷淋,奥迪有很多细分部门千圣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妊。如果没有这样的合作疯钙,你很难相信啦靶老,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远荚谴们,我们能够成功地实现自动泊车连卡、自动驾驶等菠。    施泰德预计富,2017年肺,我们要推出新的奥迪A8唐,自动驾驶的时速能够达到60公里退,没有别的厂商做到这一点晴确沸。如果我们明年能做到这一点的话笛态掂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技倾窘肺,启迪未来”陀晒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕欧弥。庆典活动前夕法,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茹县。一汽-大众汽车有限公司董事阮、总经理张丕杰除了对政府凭甲春、经销商思枢、员工庙透、用户等的支持表示感谢外烈,他也坦言息坤浪,在新能源犬篙嫉、“互联网+”等方面铜查,一汽-大众起步比较晚履,这些短板正在引起高度关注河。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子充肥切,“因为有你埠,心存感激”痛瞄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情憾屁,来感激这25来帮助我们成长的所有人韩鹅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乾湾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嗅。从前辈讲起危,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墒蛋购,还有陆林奎等等的领导赌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腔欣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寐斗曹。   25年来坏,我们要感谢的人非常多喉热。感谢国家和政府的支持与帮助陌敢芯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秋剩帕。例如成都突浆敬,成都今年是高温天气揩,最高气温是37.5度而且是持续的呸琳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活圣另,政府部门给予了很大的支持和帮助破蛇。   我们要感谢1250万用户缉湃,感谢他们的选择和信任光矢。一汽-大众从项目开始建立斗祥,一直到第一款捷达开始投产唱窗炯,捷达在市场上并不是一帆风顺的奈,它的初期是走过了一段曲折的道路坞洗疚。正是在困难的时候荆娇,是客户帮助了我们哎朝可、鼓励了我们掂丝读。还记得在困难的时候讣融,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秒刑撕。一汽-大众的员工非常的进缺獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化久、吃苦耐劳茸瓜唱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冈顶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦暖怖。大家知道一年365天江稍,如果周六周日全休息就要去掉52天狸,把所有的节假日都去掉菇,标准工作日应该是250天戳,工厂的康采恩标准就是由此设计入。而我们加班到300天拜,320天是常有的事艾孺拘,员工非常辛苦奖饥嚼,所以在这碎袜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帛鸿。   要感谢中德双方的股东庞蓝仆。要感谢他们具有前瞻性战决策毛那谅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开栓。一汽-大众的建立攻畅,当时在中国的汽车合资企业墒秃,一汽-大众成立的时候也不过就两家口埔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鸿,股东双方做了前瞻性的战略决策瘟嗣,才有了一汽-大众荚姬瞎,我们要特别感谢中德双方家瑞斡。   在一汽-大众发展过程中斡坛徒,比如一汽-大众西部战略妙睬惜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场患络。一汽-大众在西部建厂的时候燎眷趟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力补。现在在西部的生产基地阿,今年他们的产量突破65万辆凤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盛多痪,在股东的决策上由一汽-大众执行的托磋,也取得很好的效果填古。此外抡,还要感谢1200多家的经销商溜侨锯、700多家的核心供应商合作伙伴物澳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展男晚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些慰鳞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态曙瀑,中国适合于家用的车型非常少麻泪。25年来辟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆售习,上缴税金3700亿元仿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沟水、奥迪两大品牌12大系列产品舵围。   25年来崔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升单,带动了中国汽车工业质量意识的提升废侮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伦珐额,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碘舒,一汽-大众是领先的胜闭篓。同时翰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诧沃搪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业放燎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验徘。首先嘉任,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弦充林。一汽-大众的体系不是一天打造出来嚼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桨旁鳞。   其次嫂玻守,一汽-大众拥有一套完整衰、标准的制度和流程的有力保证脯茧憾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰半,制度和流程是保证谷。   再次缅鞭星,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辰济,在经营发展过程中有很多难题需要解决棉秒,有很多矛盾需要平衡峡,用什么样的标准来平衡夏?底线是什么蔡吹勺?那就是质量篙。一汽-大众一直坚持质量至上鄙故境,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来踞狡饺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疚绒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庇弹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抡急,这也是质量至上的战略要求履。   此外洞讽,高品质的人才梆,具有工匠精神的员工激悉纳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沪、传承的文化也是高品质矗,得到的技能训练也是高品质乾够。拥有和企业共担风险的合作伙伴客醋糠,无论是过去济恳、现在还是将来都是这样阶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起观剔鳖。一汽-大众在自身发展的同时舶鸡,也考虑到了整个供应链的协同发展降斑骨,对于整个价值链会有高品质的要求匪两。   最后惺锹,一汽-大众在努力践行企业社会责任燎敢堡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刀坪函,也得到了社会各界对企业的尊重和支持考牡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上改,既要总结经验和收获讣会。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训齐施、走了哪些弯路唱青,下一步应该怎样避免钵吩号。   如果说到过去的不足郡参熟,SUV细分市场比例快速提升洗,一汽-大众对此准备是不足的角挽,对新能源间、“互联网+”等方面的起步也比较晚焚绘疮。一汽-大众对于未来仍然充满信心萎姓捻,这些短板正在引起高度关注容瑞井,企业正在考虑这块短板如何去克服苹把。   2014年牢锚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逗税。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抖趴。   面向未来夸编,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咕卢刑,保持创新泡星、驱动发展杆,并释放出更强的增长动力僵。同时官锤,也会与各方伙伴实现合作胁迹磊,实现更为广泛的互利共赢搁微些,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任局,不断回报政府哀监、回报股东慰姑、回报社会潍甫膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊跋须:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雹斑掀。他表示桑剧点,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剩弧贿,并将继续保持限量生产以追求独特性豌碎两。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晒藩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型承:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柔。业界有所疑虑的是讳画,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象栓卯促。   对此冗呐日,薄亚铭向记者表示霖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低勉仇,但都不是便宜的车型勉坚贤。Levante的价格达到了100万元左右促平,Ghibli的价格也达到了90万元左右含创,在产品定位上依旧不低喷奋付。同时掂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挡轻禽,依旧走高端化路线佬斡探。薄亚铭还讲到琅哨泡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撩,不会把目标提高到每年20万辆湃虎敌、30万辆的水平庭奇统,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量麻,所以我们能保持品牌的专属性田。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缎,他表示百:本次车展上上市的新款总裁车型船,除了在产品上进行了升级外涛联牌,还提供了多种个性装备创,客户可以从中选择很多种搭配皖氖亲。此外凤骸,新车在性能上的提升显著簇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惶、动力最强的四门轿车诽。   此外并箩嗓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业探,开始尝试电商销售模式身涕本。薄亚铭认为袜啦麓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疤先叫,因为中国市场的客户已经变化剑赫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的控泞滔,现在有很多人都用手机去买东西陇咀递,这是市场发展的趋势晨苛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炭蔽,即用户车主首付车款后赫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司邦,到整个租期满了以后停截,这辆车的物权就归给该车主尉凄,该模式类似于分期购买碘微。   薄亚铭说卯里靶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行焙舵叙,但是在中国市场还是刚刚起步淑,有一些量产车会采用这样的方式做骨荡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”髓竣。他还表示收:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柯冻,其实反响真的是挺不错的陕。尤其是北京谐募、上海这样的限牌城市问拉。通过租赁的形式貌令柯,牌照将打包在租赁费用里面舶。当车主买到车五,即启动融资租赁手续腾粱,拿到车辆牌照念,不用为没有牌照而担心群譬爸。如果是企业车主儡物嗽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疆盖殴,是非常划算的泰铝。”目前翻,该项目仍处于试水阶段刷棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "新能源的发展欣,是大势所趋莲,但具体方向牧逼矫,也扑朔迷离描堤。    电动车会成为未来的主流吗劣藐?现今的新能源汽车产业健康吗开虎柬?什么样的新能源政策更适合我国国情圈晨胎?    2016年9月2日算寐,在2016泰达汽车论坛上抡疚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兄认次,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炕绣妒,他认为寝场,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袄级逝,恐怕不可持续救,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朵侣,何光远认为拐枪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向倡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揪翟,这位87岁的老人谈起汽车工业刚楞,依然有些动情闻衰。谈到电动车发展愧摆吻,他认为按秘,把电动车归为新能源汽车是不合适的玲。因为厦下,第一百,电不是新能源捞如,第二释径电,电动车也不是新东西辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勾善谢,电动车诞生在1834年蛋雾芦,是英国人罗伯特·安德森发明的傻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磊。    何光远认为赐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尸篇,不科学乔,应该给它正名吨馅,就叫“电动车”栖链分,或者是纯电动车桑。何光远认为啸,电动车国家政策的支持力度非常高懊吞,所以它现在发展比较快桂史,去年生产了30多万台挺察,但它还是有很大的局限性富霖猜。首先态屏匙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笺功狗,可以长途旅行使用坚圣脾。即使快充也得半小时以后采事,但是经潮屡怖耄快充的话孪,这个电池的寿命也会减少按程瑞,慢充就需要几个小时室,充电的时间很长长。另外槐粉,行驶的里程很短邢,有一百几十公力就了不得了痛,就是很好的电动车了诞快达。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上躬乱,我认为不可能持续抵。”何光远说潦,很多企业是因为补贴才做电动车想,事实上按,内燃机节能潜力还非常大读,缸内直喷技术拒戌曙、柴油机的高压共轨技术类粪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助财航怒,因此峭炔哗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稍怀,不能被动倚病,节能是最大的减排渴。    甲醇车大有前途    现在唤权轨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酗乱懂,因此台稼摄,各国都在研究替代能源与新能源汽车兢瘸。美国谰任、欧洲顺脓、日本闪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缅仑落,但因为资源禀赋不同廓,所以技术路线也有所不同携断狭。    何光远介绍说绰时,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柔摩,在某种意义上讲迫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量时祁迁,虽然同为乙醇碑戒酮,但着眼点不同;日本缺乏资源倘,自身资源利用问题不突出驴,因此携笆鲜,把提高汽车燃油经济性作为首哑蚀啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用附旧堡,日本也在搞甲醇的研究巷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酪铜。    在能源森、交通材剂、环境饯崩疆、经济四位一体的框架之下划缝残,中国又该如何考虑替代能源的问题苍鲸?    一直以来惺,煤炭是我国的主体能源啡,占我国能源消费总量的66%至70%罢晚勺。何光远认为旗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用水。推进我国能源生产和消费革命效鲍赎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娩椒抛。而在煤炭发电供热的同时韩,可以产出甲醇厩唱,可以为内燃机提供燃料鞘,所以擎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搐刷睦、高效利用是紧密联系的萎炯。    此前太檄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点归,这4个省基本上就是产煤大省毯澄、山西殴、陕西修黑肌、甘肃瞥粒漆、贵州描卢坎、上海市列陈。现在规模最大的是山西撩拖悸、贵州陛蓝劫,其次是陕西颅炽。    何光远介绍说臂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笑牌,车都经过天津检测中心检测塘,上了公告斤你逛,经济性也是最好的砍鞭。“我去看了加注站惟痉,M100甲醇100%烧甲醇冯舞,2.2元/升嗓境霜,现在已经降到1.7元/升了匪都司。一个半甲醇就可以代替一个汽油蚊。所以说噶嗣律,甲醇还是很有希望的酷懒。”    今年3月份尚,工信部吻、科技部芹败、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氨,验收的专家组由何光远担任组长去验收渤圃。何光远透露说箔,山西验收以后啃貌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呵十胃,开会以后形成了正式的报告杭梁。现在去,在各个部门已经会签完了扫瓢需,在等高层领导做最后批示姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日替双冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貉潞次。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蟹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恍祈娃,力邀政府拆拒、行业憨坎鬼、企业菇呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅冯,寻求产业发展有效途径即茅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录快路。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毋通、先生们是,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戳咯。今天航括擅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文部,主要是围绕商业车险改革的思路和效果稼瓶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痹歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛔抖筹,解决大家的疑惑间,为什么要改革辆?现在存在什么样的问题窃?第二班,改革改了什么藏?主要内容嗜弗畅、实施步骤糠星笨、目标百澈识、原则锭、政策选择等等篓沮散。第三泡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梅萍,改革试点取得了哪些成效烷倘,用一些数据和大家进行汇报市。第四塘貌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挫香魂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怖迸耪,从国际上来看锌瓢剃,自上世纪不管是美国艰翅匠、欧洲曹都、澳洲还是近邻日本柏刀炒、韩国稿遂、台湾等等坤瓷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮适霖妨,至于费率为什么要管制论迪瓜?为什么要放开缄谰?这个也可以做一篇大的题目吗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势衅惨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定性舅,逐步地向由保险公司自主制定转化克己伺,定价因子的选择就是什么样的车保费高掏皖必、什么样的车保费低旅玲弘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咆。   但是芍渐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吉浅射,还不能叫现在完成时秤烯对。比如说美国若干个州拧稠坚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钩拿,因为不同的政策取向有各自的利弊坪槐羡,这也是一个非常复杂的政策选择过程喉瀑。   从国际保险市场改革发展的经验来看咕刷,改革前和改革后叔敖烫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颇蟹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桅挫、复杂化松阂,定价更趋精细化沽辜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应暮凰。在澳洲一些国家现,改革前超额承保利润改革之后就消失了女乌。对于我国来说忙夹授,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革薄,从2011年开始社会或者舆论堵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求昏皇,行业本身也长期苦于在低水平吭妥翘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级墒毛。另外涉菲罕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姓,在这些方方面面力量推动下兄熬捣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作池。   在改革之前是什么状况锹吉?简单跟大家介绍一下氨。从人民银行管理保险行业开始信平让,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兜虑坛,在保监会接手车险市场之后蚕磕视,也是保监会统颁条款费率泵抽萌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荆风,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剃贰把,整个行业亏损榷飘坛、消费者投诉也比较多啪芍,所以到了2006年的时候芹捂,这个改革又走了一个相对回头的道路鼓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套问旧隶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微交炬脆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睡吝,比如说行业比较统一梁耍鼻,消费者认为条款费率比较容易理解奖里,恶性竞争的风险得到一定遏制忌围闹,但是负面作用大家可以看到簧徽逝,一个是条款法律风险很大葛卞,不能适时的随着道路交通环境百亮、司法环境存群蔼、社会经济生活环境的变化适时进行调整受缓皑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嚷把、无保不赔绷渴违、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谩。   第二烦篱顿,在监管方面定位也不清晰饥。对于一个自主经营姜帛寒、自负盈亏的保险企业垦领墨,没有条款费率乒壁设,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力傻鬼,改革发展没有动力彭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汤共,所以整个行业是在一种规牡叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乌禽。   在2011年乳馆喇、2012年前后经过评估绢拈攀、反复的讨论介劲酵,其实当时市场上两种声音都很大讥土旅,一种认为行业就是应该统一规范标准化镜匡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甲晾破。经过反复的评估和权衡梳袜,也是在十八届三中全会的指导下藐,改革的方向目标原则最终得以确立叼,这是在当时发布的两个文件恋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》书,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洛镣假,比如说要提升行业的发展和服务水平昏妥,使价格更加合理申丝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颈疆笑、保障范围寥、服务都有一些诟簿呐场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标康。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向壬隶奸。第一个是维护投保人保险的合法利益退川。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巾厕。第三个原则是稳步审慎推进缴糖头,根据一系列的国际比较研究暇苏,大家还是从中得到一定的经验和教训角漏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擦箔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绥驹定。所以贝腹评,最后选择的改革途径不是一步到位码,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标史娟,它只是在长期的甚至六年潮棱、八年糯太航、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桨脓巳,这是改革的一个总体思路抡高慷,从条款呢翘臂、费率矗、监管三个方面这是一个简单的概括苍括,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款切瑟楼,大家不用仔细琢磨当中每一个字警克晦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系避,双方义务关系是怎样的标准化流程叙报锭。   除了行业示范条款之外皆仿豢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潞泞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验躺,不管是欧美还是台湾栓娩扇、日本冯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剑艾誓、百花齐放的状态刨慨疚,因为每个合同涉及几千个字努,实际上仑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氦枯弄。   在费率方面分成两个部分帅插霸,一个是行业的保费水平侗哭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孔赋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤疤怠,对于汽车来说醋纠悉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平览趟昆。所以在整个行业层面建立车险信息平台邦,收集各个公司历年来的承保理赔数据浚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的势、科学的定价的参考抗媒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脯漠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权比舱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泊褂常。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端河美,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剃。在行业基准保费方面侵,行业协会做了以下工作纹妨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矮食,在这个层面挞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氢芜逞,其实是相当的弱畏贡,这么多年来的承保标的淖闷嫩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惊、编码实际上都是不统一的栏歪廊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虾曝浩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库袜故,这个数据库目前正在申请国家标准砍裸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鸡猎路,对每一款车归集了二十多个基本的字段景南。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呢酷,给消费者购车提供了一定的参考殿伐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈澎低。   在行业提供费率参考的基础上官百闷,保险公司它是怎么定价的熊谐律?现在也是大家很关心的一个问题谢布茹,为什么有的车费率高峨、有的车费率低蚕疮,为什么今年高明年低涤?在不同的分类当中有一些差异篓拇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烦怪,分成从人因子和从车因子两大部分轰,每一类因子当中又有若干个维度淳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力感歇、风险定价能力溅售、风险管理能力自主制定的寇。   比如说拳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业橡、他的生活方式海挪、他的信用程度等等项,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狭抗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帕烙,它的安全性窗、可维修性等等拢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险噬挟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹄。   国际比较先进的保险公司禄孟技,他们通常采用的定价因子被,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磋撅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讲钨誊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脆氓,这个差异可能我们现在还难以接受拾紊涟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胺。   总的来说侯藤,保险它产生和发展的基础是数字法则献,在大数据的发展背景下灯划,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用份奉。   前端越放开后端管的越紧警瀑痪,如果费率市场化以后容婚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鹊、整体亏损的这么一个状态逻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施串牵。   实施步骤捐池拌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耍蓖。到今年6月30号为止洞,第一阶段的改革基本完成了籍啊世,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陆犊恭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率湾裳,不同的索赔历史对应不同的费率矢,不同的车型对应不同的费率督次市,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的关敞,这也是改革的目标椿,首先是平稳过渡什。   下一步诚尽怪,费率科学化干茸港、精准化酮皆色、精细化程度会逐步的加深纱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的需桐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羚蹲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洛,经过一年的改革试点借,消费者从全国范围来看甫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侈舍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秃匪温,对于高风险廊焦搐、高出险的消费者膏酞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了离,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腊潘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率糯、道路交通安全水平都得到一定的提高饥缅驴。   从行业的整体情况来看淀童闪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肥菲枢,增速营改增以前是11个点贬怕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点井,仍然是持续稳定增长喝腾档,这一增长是在保障范围扩大话娩戚、车均保费下降的基础上实现的参虑壁,车险行业的承保效益基本保持稳定颅呐缴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疲隧,两个点的承保微利馆。   在保险行业层面来看澈富囤,公司的定价水平岁驹、服务能力在稳步提升的豹。外部正效应也比较明显啃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点街墩贸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吃盼,大家开车上路更审慎了握限田,小额案件在索赔的时候可能更理性了星戚。   下一步工作澳溅熔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凸变,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冲慧,也就是说除了违法犯罪不赔材习,除了不可保风险不赔惫茨毕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氰翁鞭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嚷届。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲慊稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围规仑础,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坚穗、不同的投保人徒、不同的车型价格的差异会越来越大盲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巫,更好地提升保险公司的核心竞争力拭鹿,也更好地促进道路交通安全班炭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纶疼墩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槽瓮茧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劫谐榷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢居涡,力邀政府反、行业怀嚏、企业抢洛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍附缅,寻求产业发展有效途径请蔷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桔镁密。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点施夺。第一革,SUV这几年是高速增长厩洛士,我们做一个判断翱,这个高速增长就要成为历史了邪,往后没有这么快了姆祈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拐摄,份额还会提高铜蝗纺。第二拼锚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓤诉,就是份额和价位双提升磕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化古发,之前是低价位提升份额胺媳,这次是价位在提升手唯、份额也在提升集率权。而且我们判断还具有可持续性弓。第三钵雀,汽车厂商将会由过去的砍嚷邢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篱却、弱者更弱歪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组保丢。在此主要介绍前两个啦犊,因为时间比较短恼膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雄。从图中可以看到拨恼休,从2007年开始响寇怒,SUV进到了一个高速增长的阶段佃,连续九年年均增长率达到46%堤,今年前七个月也比较快览,增长38.6%蚀没酮。此外性,市场份额在迅速提升缄卿,今年1-7月份市场份额达到40%熔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撬,过去几年每年4个百分点沉捣,去年涨了8个百分点踩牵悉,今年1-7月份又长了4个百分点藉拣,自主品牌SUV占自主品牌的60%郝,SUV全面热炒凛,豪华车裳渤媚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狙,下一步还有空间艰鸥期。从这张图可以看出诫髓,一般的合资品牌跨降纫,SUV比重还偏低殴烽塘,豪华车和自主比较高还嫡,不同级别里面SUV占比较高铃宝攘,不同价位车里SUV比重也很高歉,还有一线钳勃、二线惧苗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壕,不过一二三线的比重是去年的数据耍,今年前七个月是四十了藉岛,今年没有注册数据可以看得出来祷嘘。   但是避聘盛,我们说这些年慕,suv领域基本没有在空白市场胜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俄痘淳,需求就会出现放缓的趋势邢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毯围铃,2012年-2015年逐月都是向上提升的连干舵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走柔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翔。相对于去年帛梗,虽然今年全年涨了5个点认,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了电,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撂。   但是酵,我们说还有增长的空间腾慷蓄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耿泵们,我列举了国际上两类国家的SUV的情况午褐,大家可以看得出来辉犁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敢端,大约在20%左右软,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赋、加拿大隋驹、俄罗斯这些国家权蕊想。这些国家总的来看是地广人媳医恕,SUV占比比较高伦,人口密度比较高的SUV占比比较低炭哦阿,但是也不完全成立捎似,韩国人口密度也很高但是SUV很高浅搅蓖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茬健,这不完全成立羡响,这两类国家的情况是存在的妨颓。   如果跟美国相比吴闪岭,美国是把皮卡不作为乘用车法到,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卑,与宽口径比还有11个百分点怒劲玻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糠豁客,五十多不一定是峰值点儡。   另外怀幸寿,欧洲这几个国家思孤,虽然SUV占比低聪潜,但是比重也在提升彪逼壁,从8%涨到25%擅瞥,SUV的热潮是全球性的枚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摄及瑰,美国赔螺、加拿大这些SUV占比高的国家活阂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挪梢,大部分来讲可以占到40%左右乘箍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高那玫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低策,欧洲这些国家就是两类岸凶,我国应该是随着美国沫、加拿大酚、欧洲这个情况釜氓,因为我们已经占到40%的份额了痞,如果按这个去计算孰盖,中国的三厢轿车是48.4%病汰屡,还应该有十个百分点的下降空间省,下降去给谁上铅槽?基本上是SUV识,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%签鞘氨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鼎愁挎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点徒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升艇德,这就是我们对SUV的一个基本判断褐渭捣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化何那纷,就是份额和价位双提升弓,这是非常不容易出现的一个现象题,如果把它拉得更长一点看巴方帕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惰得检,2000-2010年连续提高了寐焙,最近这几年不太好假笆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脚鸽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隋锯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低频剔,2004年时榔、2008年靠塘、2011年计鼻、2014年吕锭刚,其他年份至少是相等的誊绕,大部分年份是比它高牵雀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墙净唯。   现在一个更积极的情况来看轮测,就是我们的份额在提高槽肃,如果以总体的市场为100的话槐法,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鹊,如果以生产量为一百的话愧,我们的自主品牌已经占到了35%刚,其中提高最快的就是SUV射,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劫咖,它占到了一半以上的份额廖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降随嫉,以轿车为一百酗稍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粮,连续几年都在下降亨,轿车竞争力在下降虐。但是自主品牌总体上的份额在提高芦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醇香,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车忱,这个销量在提升结敬斜,低价位的车销量在下降尉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乳搔诚,增长最多的就在这个5-15万区间苔。以自主品牌自身为一百的话毙戌乓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%当,现在只降到了3.4%哨吹,而5-8万的车这几年也在下降殊,增长最快的8-10万的车和10-15万的苟沽惊,这两个价位上涨的是非常的快计烦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%下切亮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抵杏,自主品牌的车价格明显在向上走逞,这是一个积极的变化泡。   另外陪豆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筷旅但,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多龚么坤, 10-15万区间醋,自主品牌在里面也占到了28%档僳,这个变化是很积极的沧感,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咎屯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蝎鲍,最高峰是2013年213万吭较深,去年降到164万恭卢河,但是SUV在迅速地扩张哗和量,大家看这个SUV的比重咕啥,原来是二十多万辆挽唱,去年到150多万辆酥壁迹,右边这个图是10-15万笺,更是靠SUV在拉动的教台,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绿艘,这是一个非常大的积极变化翱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怯凄瘦,这是GDTop的一个调查数据旱,这个一百辆车出的事故故障率窍沫,自主品牌在2003年有四百多个事故复纹,合资品牌现在也在下降饶棚,这两个差距正在缩心滔焯,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搂诲。   从产品的角度也可以感觉到钵,最近我们的一些新产品像奇瑞仍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价馈剖,这就是一个积极的变化们,这就预示着我们未来具有可持续性爸。而且可以看出篮憋谓,如果以前二十名产品排名算的话箩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淖破,一个长城C30一年卖了15万辆左右礁闺,前二十名里面我们有两个卡栓菱。2013年更少一点镶蟹蹋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呕,前十个里面已经有四个是自主品牌的鄙号斯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面斜帮。   这几个发展量比较大的企业灰浦灭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的息希,这也是积极变化呜梆士,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咸惟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朽冉缆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨宥扒印,国际市场南美洲晌、亚洲钉逢、东欧裳、非洲是迅速扩张的市乘悦辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力携炯,我们产品出口大国全是这些国家荤离挟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钩螺卉,跟我们购买力差不多螺,人口加在一起12亿放纺,跟中国市场差不多笑,换句话说中国市场去年卖了630万辆斗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咀分吝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陌案,传统汽车大有希望径郡,至少应该平等地分配国家的力量寐旧上,在传统车和新能源钒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逼沦,力量投的也太重反品,下一步要对传统汽车给予足够重视径酬,它完全有希望获得好的发展娶撂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贰,以前是高速脆,未来是中速秸嗣艇,它要抢别人的份额郝垮。最近两年这个数据可以看一下粹,自主SUV宫,连续几年50%-60%的增长茶陌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舞邻,这就说明这种竞争关系在发生变化判抨,这是一个绥势需。   第三个观点我们就一句话带过了铝缔驳,汽车厂商的格局要发生变化烘购寄,过去是大家共同进步绿惨摩、共同分享发展成果凤冀,因为有年均30%多的增速恳,最近几年速度已经降了年均降到11%了砂,未来还要下降骂嫌,大概8%左右或者稍微高一点峭鄙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展案鞍瓷。另外合资内部也会竞争核,自主内部还要竞争藕士,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脯慷遣,大众占到33%豢,最高占到38%搜返轻,就是中国销量占到全球销量搂隘,宝马描标磐、现代垂侵梯、PSA都占到了20%领剑,通用15.9%表浅疙,如果把它的微车也加上超过25%搽抵瞪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高便场,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陆韦,要么是维持全球地位通用施,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众徐誓彤,大家对中国市场都高度重视伪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闭,我的速度要比别人的速度高构,所以竞争更激烈署堡、自主更不用说了贩陀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墙刃,大家都给予很高的期望凰,未来我们说竞争会非常的激烈估氦辖,而速度又会下来京介,所以未来的竞争格局跟以前不一样疟经霜,以前叫分享猎擂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颧薯己、弱者更弱顺爆,十四五就会出现兼并重组拐缮,如果我们放开让更多的企业进来把身,我觉得这个可能局面会更快活驴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罢缚,最多明年还有一年翰替,但是它的速度比平均速度还是快一点骂嚎答,自主品牌大有希望糜渺,我说的是传统自主品牌丝百秘,传统汽车还不是新能源汽车希,另外格局会发生大的变化诵棘号,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日论疯疏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕童书梧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题办氨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题精娃脆,力邀政府漓徘嫂、行业厩烙脖、企业叫岸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藩馈,寻求产业发展有效途径师壬。   以下为福田汽车集团副总裁探枪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搭盒。 福田汽车集团副总裁妒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导却、各位来宾氨、女士们剩蔫厘、先生们容纲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冻陷碍,能够跟同行静粟蠕、专家做一个交流学习吾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弧投、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卯萎。从全球战略的视野来看吮涎,乘用车的全球化特征更加明显分氢,很多轿车的平台会在全球市场销售捂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些硕。举个例子克匹,如皮卡画傲,在北美皮卡占整车比重是很高的悄勿但,但是在中国卜托,在欧洲溜炔,皮卡的量就很小纹囱七。另外又如轻卡骆,现在它的亚洲化特征会比较明显些。还有重卡竣谈断,在欧洲都是偏平头的好椿,北美则都是偏长头的台卞。所以商用车行业的区域特征很明显岔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的览。而在中国市掣蒙薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主眯尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承焖铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的健噶,2010年达到了一个峰值429万辆旧汞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舵,去年是345万辆家,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疚杆几。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猛己比,主要的原因就是因为重化工行业规,如煤炭褂桥舷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卫诫。另外整个物流行业的效率在提升拐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模落困。   随着市场竞争的加剧惜典旁,行业整合也在加速臣,份额由2010年的44%提高到2015年53%顿线,再看一下今年商用车的情况督,今年一到七月份销量略微增长筷岭,整个商用车行业增长2.4%细杀,我们判断是过了低谷施,所以下一步会有微幅增长羡孟令。2.4%其中主要是载货车贡献的呻聪缉,同比增长4.8%誓柯捕,客车受微面的下滑那躺匹,导致载客车下降了10个点粗娥。   关于未来的商用车市称战伞,我想从四个维度分享一下我们的判断蹋卑旗。   第一是从宏观经济层面互掏,从金融危机以后蹭撩点,全球市场增长的趋势是慢下来的轿氏,乘用车商用车的比例现在基本上在8宽:2限迸腥,但是进入“十三五”之后我们判断抨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭焕,商用车因为是物流工具的企业赊阀昏,未来会有所好转棺,但变化不会很大弹率。   从技术层面来看戎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0素,现在正在快速进入智能化的3.0时代卿胎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲锊伲快的啼。   未来的商用技术主要围绕着智能化垄衅拳、网联化股、电动化腻哭持、环保化来追求汽车的高效沉、绿色嫁、互联和安全县炬。   另外从中国的政策法规来看较,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刻,从客户需求来看氏羔却,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慨,推动了中国新能源车的高速发展点,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靠,同比增长102%僚貉窜,其中纯电动客车3万辆毛,同比增长176%篡。未来在城市公交以及城市物流入、环卫等方面末勾磺,电动车还会有一个高速发展检。   下面分享一下福田在科技创新盲罐恫、转型方面的一些经验和做法箔。   在商用车2010年达到高点之后伟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变客柬钦,加快掌握自主研发的核心竞争力嘶。通过五年的发展来看痪馁雄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蒙狄。福田汽车目前的研发体系是两级澎,一级是福田集团的研究总院地璃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汇,曹博士也说媚馆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嵌敢购,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姜度,是一个二级研发体系涛吮吉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程括梯匪、整车的集成以及母纯睿块开发和整车测试的三大核心能力埠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒递、康明斯等等合作单位进行深度合作歉醛痢、改变和创新畏,推动整车的技术进步馁。   在转型方面屏,我们这几年主要围绕着几个方面陛渺络。   第一是产品低端往高端转型嘲罚捞,在“十二五”初岸擂咸,我们的高端产品占比不到20%眷劫,我们到今年年底高端产品能达到70%籍负簇。   第二就是从国内往国外转型冀丘氛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓜还。我们连续四年商用车的出口保持领先祈蝗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屡两驮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迟砰镁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的曙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型套掸贰,另外为了解决汇率和贸易壁垒侧,我们在属地产业化方面做了大量的工作颇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卸。   另一个就是从制造往服务的转型迹窃玛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翅,在“十二五”期间箔朵丧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益许距剿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础橡教焙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸琳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子躺盼懂。福田康明斯通过这几年的培育康川掣,不管是从业务的规模免翘恳、收入感、利润现在都发展得非撤迹好霜还疤,另一个他也对我们福田汽车的整车差刺,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚F晖唬好的支持湿郴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贺略损。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奔锻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%好,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涣。可以说尽管卡车的量比较辛尽,但因为排放比较高暖舒馆,另外一个因为运营的里程和时间比较长淀眉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的壕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迹,实际上物流的效率还是比较低的旧菠钠。基于这一判断闻醇,我们提出了一个“超级卡车”的项目惧怖探,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侍杭门,通过这种材料的智能化涟吾、材料的纯电动伞釜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色暇口扇、环保楷了、节能糠、高效宛精、安全光采、智能的超级卡车皋患。我们的目标是要实现降油耗30%母冯,降排放30%姑搽违,整个货运效率提升70%户塑。   另外是关于福田汽车的车联网技术硅,我在福田分管车联网业务便盘捞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值料瓢,因为乘用车是一个消费品粪来,买车和用车的基本上是一个人傅烙帕,而现在主要是用来出行的浅孔胸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冠莆剐,但是商用车不一样不彼男,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幸啊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乾,驾驶行为各方面的安全酥尝髓,另一个就是乘用车是一个地域性的车勺茧,不像商用车需要全国跑脑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨崇,过两天跑到海南去了购茸额。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翱。还有商用车的故障率惋韦齿,因为它的工况复杂泞焦砰,商用车一般具有轻载缕哀、标载和超载枚帝,但是对轿车一般不存在这个问题搪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低彤乳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的型咳通。所以通过车联网对车进行故障预警稻漠、排除以及程序优化等方面胖泰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些默绍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沸,建立与客户的互联互通烙衫褐,为客户提供增值性服务勺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刑勒笛、服务商和供应商产品质量和服务的水平谅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辑。大家很清楚迁方齿,围绕着工业战略畴染苫,德国提出工业4.0埂荒,美国也工业互联网吮率,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猎、英国的2050战略垛挎,中国也提出了中国制造2025皑,福田汽车结合自身的一些现状献俺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桂系顺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部靡、企业与企业啸旁败、企业与产品犊勘都、企业与客户的互联互通方惦恫。“五智能”就是商业智能诉强腑、智能管理累蛊、智能汽车靖籍芥、智能工厂凳萎僧、智能制造写脱铂。时间关系劝贪,不再进一步叙述火古配。   目前祷皑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期受溺。福田汽车愿和大家一道离,通力合作俯颗赦,整合资源鳞,协同发展上,共同推动中国品牌的加速崛起填,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笆股,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛抖藉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洽凭蜗,力邀政府阔、行业唉抠漠、企业撇繁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沫枯毙,寻求产业发展有效途径复囊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员趟、舍弗勒集团副CEO倾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恰、驰骋未来》的演讲实录岁。 舍弗勒集团执行董事会成员录停、舍弗勒集团副CEO花、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾躺穗、女士们另、先生们全橡嫂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唾萝络,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缴栖,我们的愿景李镣,是如何来推动我们未来的出行和移动摧赫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容范,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羡酶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辱凸控,我们是一家领先的技术公司典掸闻,在全球都有我们的足迹恃铣,我们一直致力于移动郝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痞休,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求馅。   舍弗勒一直致力于创新卸衰,也可以说我们成功的因素是质量泉八、技术和创新告祭扁。我们在制造业方面有很强的实力怀,在系统研发方面投入非常大捎奴。我们创造了一流的工艺和技术澈干,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匆涟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衔,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔚栖杯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驰。   就像很多其他的技术企业一样困惧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域将。第一是环境友好型的驱动拢,第二是城市交通囱靛臀,第三是城际交通酷沧,第四是能源链概。比如说大家可以看到溺门啊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蒜,人口结构变化非忱倥倒拢快秘眉,老龄化社会已经展现在我们面前供宫,技术变得日趋复杂晨梧,数字化技术的利用领域不断的扩大拇诡扒,我们需要找到更好的方法来彼此了解鲸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作岸誊拧。数字化是一个关键仿,另外就是环境方面骋补泞、可再生能源还有资源的可用性扰挟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旱,资源的短缺也是我们要去关注的盛旦。   再看一下经济的趋势淡檄粳,我们现在处于一个全球村勉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题趁居,这些是不一样的嘎。另外就是可负担性的问题链立,我们要为客户带来更多的价值测乓豪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题殊劫,这些都是我们要去关注关心的骡。   我们来看一下未来的战略疲司舷,主要涉及到四个窗口就晾坞。   第一是产品本身龚,我觉得对于汽车产业从断,对于机械制造产业来说都是非常关键的桨判。在这个领域/行业哼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姆,要减少对环境的污染开耗。   第二是当我们制造产品的时候酸睬奈,或者制造产品元器件的时候伶凛焚,要关注它的功能贾雇燃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讹链挡、城市的交通福,对于汽车以及对于我们的供应商碴贬逃,可以为汽车产业提供什么样的元器件省脚,这些都是我们要去考虑的额。   第三是城际的交通病轰寡,涉及到比如说航空猾、高速铁路的一些竞争膜垢凹。   第四是能源链的问题鹊岁,我们有什么样的能源是可以使用的潮癌,我们将来的交通工具运用什么样的能源翻确,这些都需要我们考虑尉。   看一下将来的动力总成潍浚。我想给大家传递一个重要的信息玩闪聚,在接下来十五年时间里蜕强莆,从全球来看腔对,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坞骸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分承。   但是现在也有一个趋势发展得非吵巳叨妫快掀马抵,来自大众和奥迪的这些厂家茶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泪堤。到2025年辽距,纯电动汽车的销售额大概会占到25%殿臂探,也就是200到300万辆的纯电动汽车翱,所以到2030年可能会是一种不同的情况械,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况功休黑。我们还需要让它更加有效一些浦绿丝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争味,还有电池或者是燃料电池等等痰费,这些都会占据越来越多的份额缓叹。对于我们汽车产业来说非常重要纱,对于政府来说也是非常重要的铰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藤,比如汽油抢唯潜,还需要考虑其他的一些燃料滇誊辩,或者是人造的燃料等等秒垦驮,需要考虑更多类型的燃料镜惺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暇染。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辞恍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车羔柬蠢,包括48伏的解决方案换,它主要是对手动传动系统的电动化扇脊。我们需要首先实现这部分的电气化胃陵。另外我们也需要对离合器实现电气化兄,也由于推出电子离合器蕾。另外我们还需要进一步提高效率挖粪受。也就是要进一步推出我们的混合动力纳福块48伏系统落黔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母缛澹块的解决方案韩袒闻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兼殴,针对高压的电桥驱动解决方案施慌驳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案规肺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柬舜,以对其进行电气化处理厂渴。如果将来我们有纯电动汽车的话氛沛稼,它的电气化程度会越来越高计。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抛踞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寸惫,因此我们需要进行标准化拈会壳,标准化是第一步棠捞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高菲措,或者说是一些部分的械论,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脸。我们也需要减少车辆的整体的质量解嫉,主要是成本方面是一个重要原因逢检芯。如果需要建一个标准的话筒刑灌,我们就需要有更好的一个平台罚新蹈,也就是说我们需要基于标准的平台爆灰舵,或者基于标准的拿Γ块进行我们的汽车制造脚侮赫。   我们需要全球的平台化解决方案矢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捍。关于动力总成方面巍,它的变速箱是最关键的一个部分迪寺颅。我们刚才提到一方面是包括内燃机排填敲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锑斤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器论寸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迁老。   接下来看一下我们的重点产品炭精。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面婚淋锰,我们为中国带来了什么样的解决方案间?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祭埔跺,我们推出了高压P2混合动力木鄞洌块伞膜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决反亢,我们希望能够改变它的一个变速器摄徊抹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谐。   通过这样的一个标准的娜浊阉粒块化设计弊米,它可以适用于各种变速箱之间的转变破涣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柔缮,我们的这种创新型P2的混合动力亩⒗铺。块可以帮助实现不同程度的混动功能吞喜槽。实际上猾抛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辨骡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产受憾抚。这是第一个解决方案韶闷烽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歇韦摆,它叫做高压P4电桥的解决方案钎夺,可以用于SUV或者车辆的CD部分莲碧。它具有高功率密度蠕龟,可以适用于不同的车型虹泊,非常容易打包进行个性化设计洗想。也可以用于新能源的生产劫彩颇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挽迪间。它可以让我们更好地使用内燃机冲寸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车郝献,这是我们两到三年前开发出来的赊。也是考虑到了中国排量的需求唇,或者是新能源车辆的需求伺刃。针对这样的一个需求嚏碑和,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匿舰辖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迫掳,我们中国团队也为此作出了很大的努力贯,这个发动机是专门针对中国市场推出的茂。   另外就是在变速箱方面让辅,我们也推出了一个新的解决方案峨,是集成干式离合器的DCT变速箱美救,机电一体化离合器和齿轮执行机构氨疥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的差,对于工程师来说挛良,我们都是非常理性的戈犬队,但是有的时候我们需要具备一定的感情扛。对于我们的汽车技术来说毋嘎就,我们一方面需要理性瘸岛奥,另一方面也需要激情炔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苹。针对方程式1的赛车锋哪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成深驹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铜蓄搽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勉碘护。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐颠兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媒芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刑,力邀政府钉、行业情文顾、企业订呢惧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慕贸烤,寻求产业发展有效途径寇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事朵靶、副总经理 吴松发言实录卜偏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事砷、副总经理吴松   尊敬的何部长踏、朱总匠弥,各位嘉宾尸暮、各位朋友培参胳,女士们拒多淀、先生们昆,大家上午好魔。很荣幸参加这次论坛卡忿侨,我上次参加此论坛还是2011年虐拱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蕉董滥,那时候传褀刚刚才有这个名字螺肆览,传褀的保有量不到一万台团蜜鲸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骡,这给了我们很大的信心和鼓舞试法奈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舍。传褀一直也在努力巾函幸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撇吕盒,年均复合增长达到80%吕讳。目前市场保有量达到65万辆晴沛掇,已经成为集团利润的主要贡献者之一耿懒磕。   明星车型GS4持续供不应求烯挂柬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数股,而且GS8与GA8同一平台孰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扫甲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛擂猴,对自主品牌的支持嗡涡焚,关键的还是坐铅,关键的是感受哺,关键的是多提意见灰翠群。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菠芳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虚零。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弛杰恼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浚。我做自主刚刚回集团挺墙,将近9年半的时间涸翻刚,从不愿意干到喜欢干驾胚沧,到对自主品牌依依不舍瘸泊,到对自己找不到定位和方向谁,感觉到人还是能做一点事皆。所以这在这里借这个机会放瓶炊,感谢在座的我们各位嘉宾白拟、各位媒体的支持耻,也感谢传褀团队的支持癸关笺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绿汹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持却。   我的发言主题是构造改革创新驱动停那,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亮扛。一个方面汽车产业发展形势分析烈箱,前面讲了很多了警,我就不多讲晦搞。   一个态势是稳步增长纫戳描,但是全球增势放缓纱。中国汽车产业发展仍然有空间绕,仍将会领跑全球汽车势酞陌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搏,中重型商用车达到400万台咐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匆硕酷。中国汽车销量将达到3140万台徒醚式,我预计可能还会再多茄玫,关键是结构看你怎么改超?如果要参与全球竞争绊,那重要可能生产量还会增长阂奖晶,复合增长率将达到4%箔被。   第二个特点镐,优秀自主品牌加速成长飘瞄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流臂。中国汽车市场发生了深刻变化梳,中国品牌迅速崛起闹凡髓,优秀自主品牌加速成长垂廖。关键是要产生优秀中国品牌乏冉,不管是哪一个企业勉阿硷,在现在这个环境下捶赴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌相,还有我们何部长柑兢,这么一批老的汽车界的前辈融配,到了这个会场又在用行动来支持盘频沁。大家和我们媒体各个方面的朋友累呕喉,大家坐一坐荒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别部菜,差别在哪里反艘猎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矛斡骋。关键是中国人要团结魄,不要互相贬低净。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦旱擎镐,抓一到几个氨嗅,不要想象太多岛豌慌,我们从来不怕想象狙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向顶,坚定方向歼缝。   那么数据也说明一切系,2015年很多中国汽车加速发展镀崩,行业整体增长率为7.3%的情况下悸芯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涧侵规,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%士旅连,相比去年又增长了1.2%百分点磁艘勘。而且自主品牌抓住了很好的契机花烂钦,在SUV里面我们是防守的频,是中国品牌先站住位置芦,合资品牌再进攻考,再加上周围的环境变化蜗放懦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毙徊同,占据主导兄畴缮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顶牢错,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人册。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰夯疑稀,统治了我们的各个方面窜。我们展开进攻是非常艰难储拒镰,但不是说不可作为鹃囱,要选择时机柑煎兢。我们要在中高端里面取得突破替翘论,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佬,这是韩国人讲的俊龚,不是我讲的替侥抵。他们说抬付,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候犯遂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌爱,如果不选择是对自己的不自信鲁,这个不能靠强求浓,靠品质瓮糕、技术剖耪坚、新能芬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苏稿艇。   第三个狈破,汽车消费升级和资源制约滥婚雇,也迫使汽车产业需要供给侧改革蜂写。不但要有好的产品教,而且还要有低的成本嗡胶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宏埠席。在汽车需求方面赐钢琼,80寐狭媒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狸媒,个性化玛损、智能化想、体验化等方面的需求还在不断地上升钞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓣渐。不管怎么变化畴,满足顾客的需求聚全家,满足抓住市场的脉动胺嫡,这个是关键点举凌酒。而且资源供给方面现天,现在的人口红利逐步消失堵,而汽车不是简单劳动额怒,是高技术情况下的技术劳动郊航东。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家季,我到那些国家去考察过锨多监,没有中国这样受过良好教育扯浩律,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摆,那不是每个地方都有的背入史。有的地方上午上班拢溪筐,下午到时间钱一领就走了奉。所以对一些合资品牌来讲缚瓷,中国也还是蛮有魅力的骡,关键是要拿好东西出来汇,才能谈自主逃恕。   当然工资涨这是个客观事实弯栖,2011年的时候4.1万拧握,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兑,这个不高的程,还要涨煌。农民工那么辛苦渭,给他一点钱算什么偶母。但是钱从哪里来丘?我在传褀亏损的时候坛誓,工资涨得慢绰卉绅,但是想办法补贴恰场及。这几年别的都在减诞,就是员工工资不减瓷,但是效率要提高农,要杜绝不干活的人废侣矗,最后挣得钱多努冕雇,干活的人还没有机会雹,有钱的人天天有时间去议论童,没钱的人在干活翱恍,这样大家积极性都没有了餐。国企的弊端就是这个屠绕。   那么在监管方面磋,工信部刚才也说了祟,我们的司长也说了溜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芜修韧,在供给侧这个方面要下功夫遍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伎忙蛇,作为五大发展理念之首少侗聘,当时这个报纸一播五大发展理念辜,那时候我还在乘用车碳博妇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毋瞳哆,这十个字佬。为什么呢范窜?因为没有创新就没有一切位翰,没有协调就调动不了资源啡脱番,没有和谐的话旦儡海,共享也很难胎党违,大家不愿意跟你干呛蓟敌,我是不相信英雄的郴拳侮,但是特定的时间会产生一点刊拣,还是要充分调动群众的精神梦掀,各个方面全方面的参与恰刃,企业的成功除了它的领导者的作用橡,更重要还是把员工的积极性调动起来毙垄,人民群众才是创造历史的动力错袜修,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谦,需要我们从技术管理褪烙黑、营销棺喷普、品牌搏臀、产品蹈嫌埠、服务全方位展开创新巴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革黔赎鸥,来推动中国品牌进入全球降拖,成为世界品牌葱。   第二勺扫送,汽车产业供给侧改革方向与实现毁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法保惊恐。   首先揪洪文,在自主品牌方面限捷谴,我们是追求全球视野开展正向开发船澈补,坚持以我为主的构造核心孟窃猴,组织全球资源畦规师,开放性自主研发模式仿伞,掌握核心的竞争力培,获得了可持续发展能力烽磐沦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞬不垮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淮库。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痕池,我们的生产能力标准是35万侣,但是预计今年我们的销量会超过35万诺党认,有可能达到38万京锣,当然如果制造组织再高一点防沫瞧,可能40万块诬,也还是有可能船肠,但是大家别报到40万啊锌袄。这是有体系椿,有制度保障的钒氛,有员工的全程的参与鄙膳。一个别的企业的人到这里来看叛螺牛,他说你这个企业为什么增长这么快埠悼靡,没什么别的铰剿,员工的积极性调动起来了啥泛素,他们说夸羔怀,我看到你们的员工眼睛充满激情某东骗,因为人天天在干活的时候就会有理由挖,如果执着地做一件事情带有一点追求嗅锚黔,那就有远大的理想硷。   放眼全球屎,在开发方面整合全球优势胜,实现研发的全球化俄奋,人才全球化擅详、配套全球化萍艾。依托国内的研发资源斗,充分利用国外的资源开展研发资源整合帅,打造企业自身的技术体系卿。我们用了将近五六年的时间撕涂,我们确立了G-CPMA跨平台谋6撸块化架构井全,我们第一代的产品是引进消化吸收叔,第二代产品已经完全进行了提升瓣蹭摆,但是没有否定第一代栏氨,掌握了数据链撇磊,掌握了开发的流程咖怕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列板。实现了一个平台可以开发六七款车型莲麓,实现了多个平台车间的相互有机关联怖,实现了车型的变化多疼,开发上市快亥宋思,质量易保障两熄碌,低成本菊陕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哨放。   第二个辛,坚持质量为先档帕,推出精品车型波迷,提升产品质量贸灿,加快自主品牌产品开发妨淳够,提高汽车供给侧水平赁腐,推出符合时代的互联网化的产品磁婆。打造消费者喜爱的精品车型簇席,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式染绅岁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匣舰榔。实际上汽车不管是新能源也好瓦瞪虾,产品的三大特点辖杆肆,一是颜值不好看别人不买脊顽此,第二是品质汾强蒂,没品质也等于没品牌蹄,天天出毛病心里不愉快仍啊憋,第三是性价比氮径拟,就是靠成本疗。我们的员工不需要培训就知道品质叭,因为好多从合资企业来韭,合资别的没培养却芒,就是对品质追求瘟烙,结果就是成本搞贵了籍胜,把品质先过关禾葡,回头成本再来逐步下降错。我们第一个解决的是品质淖九牛,第二个解决的是颜值店,第三才是考虑成本聊。成本辆,供应商的成本我控制不了撬踌董,如果今天在座还有供应商的话伪莆题,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顺,还是有这个机会的富。但是我建厂可以控制税,我们内部的生产流程工艺纠,我会重新再造漓鲍薯,这个我投资减少了羡贬,今天也披露一下统聘,我35万的规模最多可以干到60万双秃泪。如果创造性一点可以干到65万苍厘,总投资50个亿难陋,含整车加发动机馈,这是内部数据斤椿,来给自主品牌共享其。   包括一些模具加在20个亿莆疽、70个亿麓,最后的结果我都不相信墒,实现平台化灌、公开化归必瑰、可视化沟,让所有的东西全部依照规则阳光推进呵饶桥。现在我们的供应商也很满意扦,社会上也很满意陌嘶。这就是在体系穿拔轻,在这些方面的作用力碗,防止一个部位一个零件峦乐啤,一个车就不同零件不同标准卢船答,那怎么做彭本谈,永远做不了好车扦胃嗡。这个要感谢合资养成的规矩该。但是自主也会给你更大的动力搞芭皇,动力是在研发俏袖,其他方面再有作为刻。所以我们是国企的平台冀,民企的效率檬经,合资的流程别祈局,这三句话就是这么个意思兴。   第三个兜,坚持智能制造打造智慧工厂睬洽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盒济揭,实现占地面积的有效节约寿,我们的合资企业节玻,广汽本田在推进第三期的时候妻清,就是根据SSC这个原则沏窟。SSC的第一个S就是小型small蝎,即所有资源空间最小愧波、设备小型化;第二个S是简练simple怒辉协,就是除去浪费丢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑激,complete歇贸,以追求小廓骋莆、近庭扩攫、短惦炮、轻临娘,最合适的自动化港、谋羁技希块化每。所以广汽本田第三工厂运用SSC巫骑,它们的车间占地面积减少45.5%徘簧,投资减少26%冯绍美,跟它的一二期比覆俏桑,能源减少了29%浅力,成本节约了21%废滥。   第四个坚持管理创新遣袍,开展构造改革恰,主要就是我们广汽丰田驶,因为我原来在广汽丰田发动机把,我9年就去丰田一次苗坊,去发动机只回了一次珊废撬,因为当时这个地方环境太好了欧络,我怕一回去又不想搞自主了篇。但是鼓励我底下那些员工经常去坍坎,去交流际剖昆,日本人也还不错赔,大家都交流阀。但是技术是交流不来的刻剑噶,思想文化还是可以交流的斑请。最近到丰田去了一下将,大有感受林灵魄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蒲,它从最关键楔、最基础的制造环节入手恃显阔,开展生产管理创新瞳奖,从制造轴瓮、供需轴藕稼、采购轴出发济道,深入开展构造改革睡罢赎,实现全员参与纠浦轻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挛赡,充分调动员工的积极性烈雇、创造力磐蹈,取得了良好的成果摄故。经营绩效方面闻,今年的销量增长不多慕,但是利润大幅提升蕉肉角,生产效率显著提高锤。人力绩效方面滤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升艾锈缄,管理体系与生产流程更为完善斧、合理肩。   通过改构造改革潍惨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秦燎,根据他们的预计扫,已有的数据箩口,2017年单台不良率预计会降到0.01%锯蔫,就是万分之一释绍。而且现有的工人总数减少1600人芬扯。就是现有的存量也可以变化随,他们现在不到一万人己些,要减1600人灰莱漆,它新建的工厂蹭桓,员工还是要招的担,但有的还是要走雾山。就是用减下来的人把他投放到这个地方滴。   第五才半夏,坚持体制增效拧嘶,强化体系创新榷。既然这些企业都到中国来了艾,有机会为什么不学一学呢邦襄钨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哩塑检,广汽本田精益管理氓潮惕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式文茂橇。为什么搞一个广汽生产方式陇?为什么不造一个丰田呢戒帝潦?这里面要说一句趣牡悸,丰田生产方式你不能完全去学细捶,条件不一样遣,环境不一样癸挞趟,人员的基础素质不一样耗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秋惟燃。你学它必须要结合自己砰屉,连日本的企业去学它的项手阂,有的好多也不成功较发彪,当然我不能妄断犊,这是从资料摘的丛兴,不是我说的薯抨。   第二个夺,我主要员工整车从本田来兄截删,发动机从丰田来庙笔,也有一部分本田梯,两个企业不同的模式怎么办憋短事?发动机就要按丰田来烽街,从头到尾来仑,坏的不学好的学蓬,整车就按本田的来溜。但是一个企业两个体系怎么运作呢八?我说干自主就不能有体系骚朗,要体系就是传褀的体系翘衔解。不管你是从哪里来估得蟹,包括从社会上来济,来自五湖四海一个共同目标视,要干好中国自主品牌忌。所有最后提出了广汽生产方式枷停,以丰田为主结合本田缸士,这样把文化监、体系做好尝递喘,但是还不够巩固辛栋,还要琢磨髓吹,现在体系已经起来倒细米。   我们从2013年开始策划虹冀脑,集团的主要领导说这个很好岸冻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绅。   所以后面我们的产能又不够了敦污侣,销量又搞起来了双旦叔,整车进行改造侈挺韶、发动机进行完善涟称鳞,整车廊皋董、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畦翅,就是第一条生产线需。第一条生产线上半年生产了将近16万搞,20万的能力干了16万茨,实际上还可以做齿,全如果满负荷做的话辆,估计干到35万都没问题死熔。极大发挥鸽,这个不进行全体系变革很难寂店辽。发动机装配线一次合格率99%居胆,这个零部件产内库存减少70%触宽半,厂房面积提升30%脚哆弘,原来不够用蔡,现在多了这么大的组织拢。库存资金减少50%骡乱肋,更为重要的是这一成果横向展开讲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔬锣,它的年设计能力15万辆变,8月份的最后一天有个数据坪鲍桃,他们双班日产已经达到了650台邪,它的满负荷是700台快,估计9月份就可以满负荷忱始。这种提升的速度嗜,全世界都是先进的呵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局年差,它的一次合格率最高达到了93%匿保,平均水平92%京,接近丰田中国国内水平啃,当然追求的是丰田日本的水平承建摔,广汽丰田学丰田本厂譬盒绰,我们下一步也拿一个计划摔驹侥,要挑战就挑战一流登,否则没意义孪。   那么我们以建成世界级工厂为准则去,以广汽生产方式为核心先谱,融合了SSC原则我瓶徒,运用创新思维全力发展智能制造技术挫补灯,打造智能工厂酵厕。我们在第二工厂通过价值流最大化我矛、设备智能化毁龚,生产线自动化沤锣、物流信息化嫁、网络可视化我、操作简单化唐、安全绿色化骏桥柒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喷蔽。这个第二个工厂是非吵唬好替查褐、非常成功的一个例子牌侵,但是这些都实现了适窃。   第六是坚持品质保障骑娇,打造高端品牌党熔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沁赖蜗,高的效率提供优质有效的供给吐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量味番崔,连续三年获得中国质量母、中国品牌第一说,超过很多在中国的合作企业如,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锋博,所有企业里面包括外国品牌矢期,与广汽丰田并列第八尼筋购,比2014年上升6位摧参。   第七啤,坚持客户至上板艾,提供优质服务啡囤,不管是在任何情况下康埔,用户是我们服务的对象暑苏,也是我们的衣食父母糠沽,尤其是作为汽车这个特殊产品拔范楷,我们对安全首钾、对生命的一种关怀速崎,作为生产制造环节的改革徘渴,是汽车产业供给侧改革的重要方向署兢,但服务环节的创新与改革同样必不可少勃,这还是目前我们相对比较一下修。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溯疽,也是一个什么机构零,我记不不太清楚逝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离媚解。所以在产业互联网的时代屠,每一个企业不再只是产品生产者靠础恃、服务提供商烁献,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商色,服务以各种形式融入到了制造业颠、研发设计垃还伐、生产制造瓶、经营管理蜡释、销售等环节蝗缎摧。有价值创造的可能懊菲碳,就有服务形态的出现咸掇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秆,两者相互融合规、相互依存承罗淑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展籍薄腐。   广汽在这个方面也展开一些工作蹲善,我们的整车平台将联合金融阂撤、保险牢、物流虾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妻拆,车生活平台会涉及多个业务平台勿摊,除了常规业务平台还包括了配件商城稳贫、用品商城纬卷猜、社区服务连锁攘碌考,用户使用汽车的整体生命周期愁,产品的购买只是开始宽纤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务努,这才是我们下一步发展的重点叭残。作为汽车服务提供商渐洽,我们更应当关注的是用户的体验徽底法,以及给客户带来的价值增值感受形,汽车服务O2O的打造舜馁爽,也是为了满足汽车全生命周期的需要绢菲,以及品牌和价值进一步提升的需要顾虫。   第八递突蜜,就是通过这些改革染匣蕊,整个广汽集团范围内的成果党曝粉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诗谜涪,同比增长28.8%荣盒、29.7%文犬传,比行业高出20个百分点痘比。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平党邦,同比创下历史新高葡。当然传褀在这个里面那是贡献更大泻充,1—7月份销量已经突破19万克,超过去年全年恳庆镐,加上8月份最近的数据说估,今年全年的任务22万已经完成了妒,同比大幅增长143%卧敞将。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞳搭拈,位居第303名镁,比去年排名上升了59位娩笛港,整体实力大幅提升咸度柑。   第九碧,就是广汽集团的发展十三五战略临咸。简单地就是一个内部协同创新陀臼搂,外部开放合作稳,这是总的原则斧画胸,全面实施结构性改革碧,实施一五一三的战略攫涣荷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挥肚毒,这是一个保守的数据船呕,因为传褀搞不好就过100万莱瞎乘,前几年说传褀100万拜,别人说吴总盎硗岣摇,你是不是在吹牛踞内,现在领导嫌我100万都少了趁悔,拼命把产能都整合过来了附,成为先进的汽车集团赔法,做强做实研发整车零部件竭悉趁、商贸服务和金融服务五大板块比摧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌久,实现自主品牌事业的跨越式发展房袒,全面实现一个“三”仍讳,就是电动化寇文喝、国际化泉、网联化三个方面的重大破始。   各位嘉宾旦泄、各位朋友领,女士们咯结、先生们蹈方,在需求持续升级矛,资源消耗的情况下奋害,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓视,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玩祈隘、品质优先杜乒、创新驱动的发展路径舶卷弄,坚持正向开发儡氦扔,提供优质产品拣隶,坚持智能制造恕考,开展管理创新崇墒撇,保证服务水平遁,注重品牌高端化捶颇忍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耙鼎,共同推动中国汽车迈向新的台阶雹叙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球趁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  今年3月牵,借百年庆典之际吵技蓉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疮桔,即“智能互联”戳亲、“绿色出行”和“自动驾驶”舞泥呈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向木漓。随着战略的提出百,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开五氦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上橡。在这其中褪煽,“人才”就成为关键问题磺险。为此庆氢薪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕艰墓慑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备还滔巍。   根据沈燕的介绍可以发现乐下健,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摊,涵盖计算机衔陋挛、工程学炬、自动化胚、金融等多个方面疾。她坦言甸吹达,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陛卷叛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈党迫。因此铜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蘑裙。”这其中包括互联时代的在线招聘胆,“例如我们利用自己的招聘平台骆、Linkedin身褐、智联招聘等在线平台太梧点,以及大学招聘桅剑缓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椿。”除社会招聘外骂被,宝马也会通过与院邢房倩疲合作涝,提前把学生引入到企业中莱猫莎,专门为宝马培养人才篮唐箱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涎,举行“宝马同济日”这样的活动讲。“去年我们就以互联驾驶为主题妙剑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品忿崇窝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暗。”沈燕说道虹蕊忌。另一个重要渠道哆夯概,就是内部员工的推荐娃劲台。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迸,让每一位员工都变成职位大使撂,在朋友圈进行转发传递吉废凡。   “我们对人才的要求怖,在能力方面最重要的是对业务的了解篡。这不仅包括对业务今天的了解瑰扔恋,还有对业务未来的了解绩。要知道未来战略方向是什么僳,需要什么样的技能灯套。 ”沈燕告诉记者垦抗,“此外齐怪,我们对人才的要求是不仅要了解中国认极,还要对全球化有所认知缅禾。随着技术的发展蝎,我们对人才的需求呈现‘复合模擅衬,跨界’的特点昂淌。但是记壬,这类综合性人才很难直接从市场上获得驶帝挡,需要我们进行入职后的培训看缝础。 ”据了解揣,宝马(中国)每年都会根据员工表现忱莫墩,提供给员工出国培训以及交流的机会密,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流保响。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换律,以拓展视野娩,提升能力辰憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逗吻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是第,吸引并拥有了一批充满抱负诲滑、专业的本土化人才唐岁。而面对未来蚊玲,本土化人才也将承担重要职责蹿腻,“这包括为‘在中国随,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向旁且谋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勾。”沈燕表示戈燃鄙。2012年两讲憨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欣工,并在上海组建人工智能团队膛视,承担电动化和智能化的相关工作丢。另外凑面,宝马已经在中国成立了专门的战略部门世,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桶。 这个团队将研究和紧贴中国市吵咸贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地险速尝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中貌雄懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩倘侨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乖惋,用“数字策拒蒜、概率台贾票、未来”为题吴,论述特斯拉电池的高密度划凉教、续航里程及电池的安全性鲁。对比国内欢垂落,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车款袭,并预言电动汽车和智能手机一样团,电驱动和自动驾驶注定了是未来红晦涂,不可逆的未来滩虚。 以下为原文鹤:   关于密度和里程数窜。 特斯拉Model S上市已经四年多了悍窃累,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌匪,至今为止一个都没有兑现鼻拓付。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阜,里程最长的量产纯电动车凡创轿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结返虏坊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瘦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骚兴碳,忽悠消费者德碳忿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纽寝硅,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚼,在有些国家辅助使用NEDC的标准囱馅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诡。   关于安全性和自燃率坝。 自从2014年初安装了底护板推,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)葱遂,远远低于燃油车帅,各种撞的惨目忍睹事故良,也都没有发生自燃城轰持。相反羞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车燎,却成了全世界自燃率最高的机动车躲萄翔,更远远超过了燃油大巴的自燃率堂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戊瞳监,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门波,车门闭合的时候已经有点变形了)全搭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗣,几乎可以说芦:特斯拉重新发明了电动车贬衰。    国内真正用心做电动车的企业境八,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乒煌拴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挂勿仇、变速箱纠、油箱等骨罐彤,改造成电动车的事情)嘶叮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烫,才会全力以赴来押注电动车痕拦琶。当然肝,也可能是很多品牌都在蓄势待发溉侧览,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翻叭摧。    电动车不是什么弯道超车列撕,而是换道竞争稳感楞。    今天的电动车骡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态墨胳。待机时间是诺基亚的几十分之一掳,软件也没有几个驰,通话质量也不好累孩杉,汉字输入也麻烦的要死揩妥纷。和智能手机一样糠标,电驱动和自动驾驶注定了是未来恢衫及,不可逆的未来埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   2016年8月30日吐危哎,在北京新浪总部壳,北汽新能源充电部门副总监陈保江寂玛、北京华商三优总工程师丁晓伟递混拟、电庄总裁兼CEO先越人辑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痊搞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动楞。    作为新能源汽车销售终端环节尚其蹦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线囊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬〉狻,更是充满了诸多困境孩,不为外界所熟知菠。    那么辨,作为中国最大新能源汽车市乘概凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况厘澳,北京模式发展的瓶颈是什么个脓辽恭?有何值得借鉴的地方懂?又该如何去避免失误和纠正须朽?政府膘扰苹、车企酗具境、消费者在这一产业链终端中械,分别又该担任何种角色缄涝家? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录安铜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兔:魏总辛,刚才你从用户的角度憾瑰,同时您也是媒体人的角度悔将,可能跟这三位嘉宾的角度不一样揪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霜潘,您发现了这些问题之后拔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朴侍捷?    魏士钦很效:其实我们一直在琢磨这件事劣悸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说竿,这两点是能够解决掉的霞餐。首先第一个恫,支付墓峭秃。就像刚才先总说的剖剐搓,有个银联一样的东西酷惨,接下来有个第三方龄弛,或者接下来大家都使用微信支付按腑,不管是充电桩也好踢酒,app也好变美,还是当时的扫码也好词豌,还是微信也好迷封涛,支付宝也好蜂逝,能通过手机支付伙擦,基本上都能解决掉碗帕港,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兢,我们把支付给它想办法统一了锨。不一定统一到一个里边去拓,大概两三个渭,大家都在用砍陋突,这就没问题怖。    第二铝,这就相对更难一些了图,应该是有一些第三方平台真正站出来交,能够收集所有的真正的准确的信息卯五,其实当时我们自己在做app的时候晃,就是在做摸点的时候芥凌法,我当时就矛盾溉墟态,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点款舵,后来琢磨来琢磨去吠哪,通过很多用户的反蓝斐?ァ,我定义出要摸一个最准的点苫,不要最全的德醚。准是什么概念赔修?第一锋魔适,我找得到轿瀑韧,第二挡砷,我到那去一定能用得上探。如果我找到它了骗,也到那去了坍荣,但根本没法用匿骚,那就没有用了囤祷。所以如果站在媒体角度溺畴去,我希望不见得是谁桃伟沦,也许是个媒体韭,也许是另外一个平台筒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起帆磺,但是它也不一定是最全的崎厩会,但是它是这些所有的里面最准的溶扛猫,每一个用户都能找到桩两掠捐,而且有百分之百的体验把电充上荣嚼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的摧蚊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窘盛,是咱们国电的站鸥,是快充攘。我们编辑去那边准备充电的时候徐,有六个跑快车的兄弟卑恕哆,霸占着那个点堤沃头,就是不让你过去床,这个充完那个充羔表男,还剩一个车的时候涤币航,就赶紧打电话给另外一个兄弟枯添,赶紧过来充电萄废茄。我们不等了胚。但是他们不知道葱,在那个点不到三公里的地方瓦箩,快到积水潭小西天那个地方懊熊,还有一个充电站夺急肥,好像是三个充电桩还是两个墩糖,一个车都没有链,而且车位都是空的尉拧赤。他们不知道那里竟珐。而且那个点喉梁,我们当时找的时候用了三个app铜弦,只有一个app上标出那个点嚼不怂,另外两个app是没标那个点刷太瓦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离琼,所以准确性其实很重要乖骏。所以如果能解决这两点幻锯,我觉得咱们的空置风、闲置的问题一定能解决金熟肺,肯定没问题的硕骨。这是我的观点维篱。    黄山对:关于公共充电这个领域秃,我不知道魏总在充电过程中阜欧惋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铺蹭?    魏士钦胆抖:出现过脖锻砍,很多橙酶。    黄山泵错:这个问题其实很有意思的问题付彪,充电桩的标准是国家有统一的标准便汉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电递沤拣。    魏士钦皑罗掏:是这样仟霸,最典型的例子就是腾势丢譬横,腾势在很多国电充不了盲茄,但是在小E充电或者普天是能充上喇。    黄山罗愁:我们可以把时间放长一点来看饭慈横,在2004适、2005电动汽车兴起的时候嫂,很多人都不知道电动车是什么骗,充电桩是什么贯莎。随着这几年的发展奴投,物业慢慢都配合了露宛,所以从成熟度也好酪段判、物业配合度也好律泞,应该是越来越高的鼻论壁。国家层面出台蹭瘟信,新建小区予以配合梁,包括老旧小区的改造稻上遁,都会多方面来共同解决这个问题脸抢挽。其实关于今天的这个话题焊倾,我不知道台下还有什么问题要提问的呜鲍拒。没有的话慌牢想,我们可以做一个最后的总结案事娜。    我接着丁总说的北京模式的问题到笺媒,我们今天说的是关于北京模式捻氏般,丁总说了一个北京是纯电的市车鹈础,跟其他地方都不一样澳咖蚂,上海是极端的菱乾,上海是混动市晨吣础,北京是纯电市场妈。我理解还有另外一个模式鲁,就是北京的充电运营商是最多的苯夺,发展是最快的哪氦,一开始是国家电网熟凭逗、普天在推滥,后来群雄逐鹿郴,特来电勾密性、星星等等各种运营商都进来了蜂吭咸,包括先总这样的都进来了缔陇漆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烯刊。    魏士钦纠巳谦:现在已经不止了肺。我们有一个数据镶痰汝,说是47个运营商仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇伸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构南瓢,我讲点个人思考和认识诚裂效。    先谈思考懂。第一糖,供给侧结构性改革内涵非常丰富色好矗,大家可能更多关注产品的结构性改革碍苍,其实我认为冬聊,源头是制度的供给和政策的供给扰,再是要素的供给剑,三是产品的供给苛丝瘫。    再把这个逻辑关系缕一缕谈夹你,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给称,而制度缸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给男。所以现行体制下点,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涤宿踏?这是我思考的第一个问题距冻。    第二个问题鳖徒,是我做企业这么多年的实践和感悟嫁缉寿,企业到最后比拼什么雌烯?其实就是资源的配置效率枫蠢。汽车行业也如此屯头。你拥有多少资源固然重要蔬,比如研发队伍沦,既有一两万人的猩典书,也有六七千人的荆空面,还有两三千人的裴,资源差异很大虏庙肆,但实践证明人多不一定成果就多猎,关键是资源的配置效率些鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率善凌纷,取决于一个企业的决策效率和执行效率勒。而企业的决策效率和执行效率携充考,又取决于它的机制和治理结构浩容猩。    反过来纤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化细糠。也就是说倾檀,产权结构会影响到治理结构和机制食澎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挥害熄,进而影响企业的资源配置效率惹谎。    从逻辑关系上讲伟哇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酣矮。    第三个问题绍岗,产权结构是前提守车,是源头性问题特,多年实践熊片确,有以下一些体会戏潮。    关于股权拔嘘滔。股东应该优质化讽,股比应该合理化腾客愤。近期也好释,远期也好卤,你不能把那些对企业治理巧粕、技术悍畏叭、管理饰那伐,以及市场拓展没有任何贡献爽,反过来可能还会添麻烦者权狸施,当股东拢。这样的股东不能要弛戚抢。    股比结构这块屯,不同行业媳磊,不同企业规簧拭,它的结构模式必须符合市场规则箩奶坤。若是竞争性行业沮漠,不管是央企界,还是地方国有控股企业偷道,做第一大股东绝对控股驴,很难实现建立混合所有制的初衷杠极皆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”景娩晾,竞争性行业混合所有制要深混祟萄舱,不能简单地浅混吐。什么概念康?国有可以是第一大股东钦,但不宜绝对控股境磋颠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盼纯挛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潮拾察、国内竞争国际化这么一个概念叛泻和。既然是全球化扛,如果你这个竞争主体版旗娄,你的治理结构仇,你的产权结构采慈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话黎瑟莫,你如何参与竞争答藕?道理非常浅显明白宿貉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践柔。    江汽集团公司制定十一五规划前乱,我们就有一个想法棉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贪荣识。围绕这个思路寝浅,于是就有一个叫三步走的战略规划判。    第一步差,把国有企业员工身份置换掉彤,从根本上说圭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赦掀谭,对职工也有好处蹈,是多方共赢的一件事情孺烯。我们知道隋撬,国有企业这条船不管怎样蚕,开得好筛附,开得不好极驶虫,哪怕再破再旧秦躲目,只要不沉下去卯,国企员工都会抓住船板璃袭炭,不愿意下船毁同。    如何把员工这些观念转变过来份拓美?只有让他们从企业人转变为社会人寐蚊诉。因此淋,第一步是2006年捐柒,江汽集团公司所有员工进行身份置换藐爸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尾膏,作为每个子公司的投资主体诉光伸,共同组成投资公司岁病累。    这样糜琶将,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权定嗜。    第二步稍秀,我退休后梁撅,引进中国建设投资集团有限公司匠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泪。初步实现产权多元化蛇手。    第三步畦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溺杜缸,包括安凯客车的控股股权崩,整体运作上市锹。去年1月获得证监会批准仕贺,上市公司已挂牌上钉。    通过这三步走——置换身份斧,初步股权多元化赂,整体上市羌盖精,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柿,对留人起到了较好作用廷。在工业化苹陪较、信息化疵隙、网络化尤其是移动互联网时代肩妥盘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代柔淮,股东或雇主和雇员之间的搏弈亢泡,更多体现在决策权和分红权领域杆吭藤。    为什么IT产业邻孝,特别是互联网企业发展如此迅速嘶瞥改?正因为它有这样的产权结构怕垂,这样的体制机制习萄。做得好的互联网企业胁池,股权都比较分散禾貉,管理骨干和技术骨干都有一定股份即,可能这是大趋势共没。    互联网行业资源的竞争和协同鹿,最终体现在人力资本价值上咯,他们要参与公司的决策和分红赂。这个问题如果不突破骂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难琴。   存量是稳定剂休,增量是兴奋剂    那么臼,内部机制如何变革汕蓟?    1990年我接任江淮汽车厂长辅缅,当时非常困难仿,留不住人憋涡。有些人选择离开钡,人往高处走胸挨,完全可以理解物。留下来守摊子的这些人不容易记瞎繁,到我2012年3月退休覆畅,这22年时间里摄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啸。    第一阶段是2000年以前娶。可用两句话概括荆,第一句叫做存量相对稳定穗献铰,增量拉开差距朝翘辣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来栓划补,可能就有问题父。因效益提高而增加工资促继,贡献大的就多增匆档,贡献少的就少增驾旗。即便没有贡献馅蔑,原有的存量工资也不会减少休倘,即存量是稳定剂抹嘎,增量是兴奋剂侣睦李。    第二句是有计划按比例增长工资曝桶栖。也就是说把,企业效益再好廓怕锭,效益翻番工资绝不能翻番臼沥。效益不是很好慕垮,工资也要涨蹈溪情。为什么鹃?因为国家年改革开放30多年夏嘉盖,经济20多年高速发展患,物价一直在上涨驴墒讼,生活成本在提高犀,降工资就是降生活水平片。所以我们有计划按比例增长工资瓣侈彪,以建立工资蓄水池尸茬寸,以丰补欠设仓冗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搔。    第二阶段是2000年后惯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陕。    第一部分是杜悸尚,区域领先的现金收入玖盒。和北上广深不好比凸,但在安徽及其他城市的同行业者中饺去,我们的薪资收入是高的朔闹窝,员工及其消费能力比其他企业稍高勤。但现金不可过度发放狼口兑,这是心理学枯拜。人就这样插,口袋里现钞多了后丢弦澎, 像一线工人勒钦集,包括技师在内良莱鸵,他腰包丰实了凌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了档毯渭。    第二部分是大福利侩陶凄。我在任期间驶趴年,江汽集团公司解决万余套集资建房殿腊蛙,还有大学生公寓饲列、廉租房等;自营的物业管理做得非掣派耄好藐,很便宜懈攘架,还有免费午餐屉,包括洗衣房等耗。有大福利暇,有小福利然读苍,五险一金都取上限提烈。    第三部分有限的股权激励珊。    区域性领先的现金收入绊邓、大福利五屏抹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佃懒,这使江淮汽车员工享受收入不低去淡、生活成本不高的待遇巴模。也使人才无序流动降到最低休覆嚷。我在任22年钞,江淮的人才吻鞘,不管是管理人才还是技术人才蚀弗乔,几乎没有怎么流失啤帝瑞。    外人都觉得很奇怪涂擞。当时有个汽车企业派人力资源副部长圃,在江淮附近找了家酒店械,一住就是一个月陀,每天晚上打电话找人搭态,但没有人为之所动荒。    究其原因腾撤沛,当然也不仅仅是待遇和福利尸杀梆,重要的是文化留人财,怎么能留住人心共,这是其一荆顶献。    其二瀑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嚏捣风,使员工的成长速度可能更快拿蹬。    其三犀娃两, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径波搜坦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涕末,但我们有三条路径沤芍持。    一是管理人员成长路径临:管理员窍、助理管理师坷课粹、管理师通藏、二级副经理姓、二级经理猛、一级经理咖雀杆。    二是技术人员成长路径识:技术员窝、助理技术师廓供葱、技术师;设计师坡哭碍、主任设计师屁聘酥、设计总监冠苍籍、技术中心副主任确、主任等脯败好。    三是技术工人路径坊胺拌:高级技工耐寝羚、助理技师配馁冕、技师剐裁鲜、高级技师贫恃廓。高级技师的薪酬珊梨曙,甚至比二级副经理拿得还多怀梆随。    这三条员工成长路径铝,每个岗位都有岗位说明书巫裸。你要申报这个岗位模,必须经历什么培训驰萌烈,需要什么绩效陈,才有资格申报匿劫砍。上什么岗位有明确的薪资标准炊隆,“升官同时发财”锑届,用人用工尽可能做到公开公正透明敌畔。员工们也看得很清楚疽糙坏,只要好好干递,就能够成长拖。    总之窖臀酱,在中央政府大政方针指引下辛曝劲,切实踏哪继、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革空。    尤其是产权结构改革端加篙,不要消极等待主管部门来安排负卑掏,等是等不到的同碌酚。也不要对现有体制滇、机制太多无意义的抱怨苛挛,只要动机纯正蚊呛,对国家对企业对员工有利窝吻蓄,就值得一试隆翘疏,这是我在江淮汽车多年的指导思想盆甜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋还德奈,但一定是基于稳定性硅、权变性蹈腺、柔韧性基础上的变革骇袜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毛歉。同时切记不管做什么事情晚,一定要取得合法合规的文件依据孔触课。    在沟通管理和内部运作方面伎耽,如何适应政策环境淘灿淑,是对企业负责人的管理智慧的考验骇颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扳缚梗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腾剔尝。   当下久共,在互联网经济蓬勃发展排亩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下交,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酥、汉腾茶、乐视卸埂、蔚来龚、Nevs李嗡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蔼啼蹄。但这些新思维然、新模式遇到来自行业痢块、公众和政府有关部门的不理解和质疑爸纯。为此寰球汽车邀请行业专家湍秀、新势力企业领导玻、主流媒体高层暑,就大家共同关心的行业趋势嫉、创新模式瓣凰高、市场预判等话题展开热烈讨论矫痪。   程远悔痪卿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁矩碾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录藏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域琶吵匹,也是一个全新的问题董啤,所以我觉得应该是个很有意思的事衫。今天让我首先来作一个发言复刹,我觉得是抛砖引玉壤纪,我想把石头抛出来敛呐,引出大家精彩的观点操擞示。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弘妨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啸,他们该不该进入汽车行业胜却。大家知道擅投,这几个企业全是新人鹃沪,以前都没有做过好赐缆,在社会上是有一个反响点,有一种争议妇忙,说现在已经非常挤了阜,我们已经达到了2500万辆的规模惫抚遂,100万辆的企业已经有六七个了哄搐,还缺你们垃剧廉?你们现在还有机会氮捷册?我想说这是一个很重大的问题丛蔡韩,我想这个问题为什么说是战略问题衅靡墩,中国汽车业一开始就有这个问题酱俄。   我的印象中缓,我觉得中国汽车业有很多政策碾妇,也有很多重大的事情伶酿,但是我现在回忆起来乳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凉坎,一个就是开放引进匪,也就是合资涣褂词,也就是所谓的市场换技术青。另一个徊汉芹,我们做了一件很大的事情痊忻,叫反对散乱差呕。这么几十年来胃擎,在我们的汽车管理部门邓,我们就不说谁了史哆渭,大家都很熟岸祭,都是朋友巷浚,现在都七八十岁的人释。我进入这个行业30多岁苯,已经过去30年了淘溯村,这些人现在已经退了嘎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情己,一个是合资引进枫绥还,一个是反对散乱差烩脐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来豁付馁,即刚才说的市场换技术卧讥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掳诗皮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睛,只许有资质的企业做算评疤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司焊,就叫中国汽车工业总公司清厂。后来猩惜,提出了南北划界沃,想要一汽在长江以北赫粉,二汽在长江以南搂坦,形成一个竞争局面顿匹。这个想法没有实现罗,当然再早我们搞过六大公司恨欧,但是总体来讲蓬念巢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争超侨木。   我在八九十年代写过一篇报道惧钡克,我就说中国汽车为何怕竞争酸庇盘?其实现在想窟,我们争论来争论去就是一条叹,国有竞争型胎诽,我们认为企业太多了陇北估,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理借。   那时候从国家宏观的角度刀狡,陈云同志提出了一个经济学观点拒飞,叫做鸟儿在笼子里飞歇仇谰,年轻同志可能没有听过嘿。虽然给你放飞麓,但是你不能乱飞奥,得在笼子里飞赌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俄饰屉,所以我们提出“三大三小”歌瓶拘,规定的企业能造车导瞳枫,其他人都不能造车闭涤,认为进来的就是捣乱鳖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章色,后来被总编辑改为无心插柳敞趁酱。我们一心一意想扶持的企业搞上去遂古伯,但是我们不想扶持的企业又在出现闪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面崔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啼粕迫,为什么呢新?当然是我们的基础比较差梁,一无资金烷,二无技术庞妓结,三无人才拔,白手起家撬艘请。这时候我们引进外资叹煞悄,有了资金膝裳放、有了技术传、有了人才剖,奠定了我们汽车的发展基础莽独那。但是只走这条路等于缺一条腿背,只有引进外资仑嘎,没有自己的发展钩尸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞎,反对本土企业题士航,所谓自主企业呐捅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的繁谭,奇瑞耐楔脆、吉利抄唤、长城蕉温、比亚迪健情嗣,没有一家是合法造车的企业翟恕,方式大家都知道腺佩,买一个不生产但还有资质的企业号,就是所谓户口本菇痢,然后就开始造车惫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恋东理,该死的企业死不了泥拴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口释算,这是一个很奇怪的现象身栖腥,在其他任何国家都没有这个事情递姆毫,只有在我们国家攘,这变成了一种无形资产腐。   所以梅栋,后来工信部成立前夕剃,在发改委发布了一个通报太乌莽,宣布哪些企业要死勺,其实是一个作秀溅。因为这些企业本身已经不存在了世,我们如果不把资质作为一种资产保存下来课,就不会有这种奇异的怪现象牵腾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判势眷卧,我们把汽车产业的市场化号城、自由竞争的方式忽略了嘘灿,我们把它当做航天航空管理劫。所谓集中力量办大事晃缉壬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卢,像航天航空只发射一颗卫星幢,只造几架航天飞机井,但是汽车绝对不能这样叛浮唇,如果我们中国只有一个汽车企业局抛,我们今天无法想象能够达到2500万辆哺,我们可能还在200万辆以下徘徊拒。   我们想想我们当时的规模胜,讲起话来是饱乳,我们一点底气都没有懈山匠,全中国所有汽车企业的力量传苦甲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窜身,所以我们那时候是没有底气的畔炭。那时候蔡总经常讲读,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂突婪匈,我们国内的某家工厂琴郊,搞了多少年贫?投资130亿干了那么多年没有干上去簿鞘硕,现在回头干干瘟拷,别的合资企业在武汉干140万辆车缺簇鼓,听都没听说过他就干成了幸特芒。   当时我们确实是一穷二白电帕废,那种情况下我们引进外资岸骋,但是不让国内自己的汽车做侯赎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿事坷躲,变成了外资企业箱堪、跨国公司一股独大袄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贸。   中国其实为什么发展到现在这个状况茨缆虏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玖脆茨,在座的年轻人没有听说过财哨帘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奖芬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拾币凸。为什么有审批制擦昏?审批制就是为了反对散乱差时,所以你不能随便上企业全妨。   我们把进入产业的大门关得很卸萑固稹,一方面对产业造成了很大损失计农,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掸屑匠。大家知道寄蔼冈,那时候汽车卖多少钱瓮嘛?桑塔纳要卖了20几万纽羌帽,当时说两万块钱途,八字还没有一撇漆规断,订购两万多辆枚,在桑塔纳卖20万的时候睡官,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匣波。那时候的技术标准辅谢污、排放标准都很低燎鹃叭,我们会很快发展起来垄戏丘,但是我们失掉了这个机会瓤希。这是产业上的一大失误秀透,就是反对散乱差毒杰,阻碍了中国自主品牌的发展粳。   我觉得中国汽车进入2002年布,入世以后就发生了很大的变化行,这个变化就是放宽了扦,应该感谢国家经贸委前司长廖,后来发改委的副主任欧新黔兰雀,他在这件事上力排阻力递开,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刹,有二三十个企业进来是伎。在这时候溉堑希,包括奇瑞睬酵、吉利淖、长城睫络,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恒,所以这是我们企业发展一个好的契机卜秤,这个契机来自于好的竞争汀鸽。   现在大家没有再说反对散乱差崔连,但是这个毒瘤并没有肃清某,现在要有一个新的品牌出来欧,我们第一个想法就是它该不该出来氢霸,又来添乱棉。所以在这种情况下滤茎,汉腾出来以后褪,我当时也没有太明确的认识盗衡杆,在网上一片谴责声的时候钙掇联,我就意识到了这个问题匡剔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的放沛,大的打败小的毫化,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怜农,快鱼吃慢鱼袍。汉腾给我一个启发距会需,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓢怂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鼓扰,今后还会存在靶栓。   现在一汽乳、二汽非常困难及,包袱非常沉重双,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才玫澳,但是最近连一辆好的车都出不来降丸令。现在真正有活力的企业是谁呢匿鹅昂?是长城汞、比亚迪筹、奇瑞瞥脑、吉利袱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用柒誓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开慨,让大家不要惧怕竞争馈惟,竞争只有好处叉陆莫。我们老是说过度竞争蕉,实际上没有过度竞争袍经七,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的褐犯比,经济规律本身有一个调节作用捕氢,一旦过度竞争它会自动退出废痛。   我们的出租车管理很失败荆侮菏,就是我们怕过度竞争但,我们把北京市的出租车限制在7万辆避挂,因此打车难淀、打车贵轮孙,群众怨声载道诉。凡是放开竞争蹦岸兄,像家电产业大家都知道愁说,为什么发展得比较良性呢什结趟?就是因为放开竞争洞备,是不是先来后到呢半豢?我们现在想想80年代耍,61家电视机厂彤碳浦,现在上哪去找拨敛虹?大家熟悉的品牌奋粟,北京牌形密柒、昆仑牌外晾舅,我前天在飞机上看到长虹宠夕,长虹居然还在韶丢横,出乎我的意料接。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存划,现在新出的电视机厂错梗厂,TCL过去有吗把?就是长江后浪推前浪稿诚报,我们永远不应该对后进者说不碎八,我们一定要这个变成一个共识夸夏淋,任何时候都可以有人进来吾。就像他们说的瞥瓢琅,任何一个行业都会机会烘。今天在座的各位都是新进来的险,我觉得你们的机会大大的有叙堤死。   我的砖头就先抛这些夺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淀:沈达炜 版权作品侍剂姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘嫂,严禁转载覆嗜邯,违者将被追究法律责任阶辛怠。 获取授权" "  徐和谊说跋长巳,当我急的时候稼,老唐一乐抄,哥儿俩(的配合)还行斜艇恍。双方都是坦诚的心态憾黔郡,就没什么谈不成的事情盆。    唐仕凯则认为葡蔽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作几婚卞,基于双方的相互尊重掠。合作中际,尽管文化不同竭捐恃、目标不同烙瑟次,都能坦诚地交流紊俄,达成一致抖些孪,满足消费者需求狄祥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事衅镣掠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沽氦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前曹猫嫩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谓,接受了中国经济网等几家媒体的采访伴。在奔驰E级轿车之外扁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作污违抹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泄,徐和谊说铺,关键在于双方的真诚与坦诚柿般,这与我们的性格有关融。我的性格是直率猛猎棱,而唐仕凯先生则是含蓄碾、温和歉琉峨,哥儿俩(的配合)还行垛稳。双方都是坦诚的心态家采龋,就没什么谈不成的事情悼铺。    徐和谊谈到飞膛煎,合作中垛疵磋,彼此考虑对方的文化芒空、体制瑰,对对方的决策机构都很了解脆,也想知道对方的想法价,并多从他那套(系统)思考汗奥纹:靠不靠谱络,可不可能辈躺。不能瞎白话鸿砂败,不能伤和气瞪受荤,所以就越合作越顺利偷。    徐和谊认为纪霉,随着后续工厂和产品的导入盎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裙。    他还打趣说匠拨秀,唐仕凯先生文雅苔比,当我急的时候肩,老唐一乐妹浑,我们的搭配非车哑唬合适氢迪。    唐仕凯则认为蜜磨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祥烈时,基于双方的相互尊重合皋。他说涸,我们与北汽之间有更多的共识蚕矾。过去几年的合作署鲸陪,大家互相信任尉老、持久略亢澳、坚实朽。我们有德国人的执着黑彤、坚持雀仿床,在双方合作中钝窗句,尽管文化不同签菜、目标不同喘伞提,都能坦诚地交流碳,达成一致搓,满足消费者需求身烤歉,也能让优秀人才有合适的岗位翻。可以说氖此,北汽与戴姆勒建立了最好的逼茨拔、双方互信的关系私撼。    另外叔,唐仕凯指出睬胖藤,中国业务的发展皖确,离不开经销商伙伴的精诚合作苯丹,他们积极履行对消费者的承诺啃拈呻、关爱殊,也与我们建立起非常良好的厂商关系兰。    他强调烈,我们与北汽的合作扳醇,增进了双方的关系涵。 全新长轴距E级车上市现呈恕,领导合影(右二为徐和谊戎汗谦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辅檬商,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说江逻,目前空拒荣,我们的合作是最好的毫瘫。认真总结以往的经验狼仇、教训篇讽,特别是过去的错误把黔合,接受媒体的帮助劣陪、批评沦琉,因为大家对我们有更好的期许诲棵唾。目前惫辩,我们仍没有达到自己的目标玩啤颗,在中国市场还是第三名窘赣瓮。但是圭吻来,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)观末丁。因此溅,我们还需要精诚合作烯,力争打造一流的企业;精益求精需酒话,建立一支一流的团队么勒。毕竟泥眉,我们的公司和事业都很年轻芭,在发展当中最重要的还是关乎人犀。因此瘦熊,我们不能只顾眼前颂肋,应当放眼未来射伴,希望取得更好的位置朵醒陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉僻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胸隘臼:    各位领导兴闲毙、各位汽车界同仁蜕弥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛填泰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弗绩。今年论坛的主题聚焦安全筛仆权,我觉得非常有必要突,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腺,已引起全行业和全社会的关注肮忙。    今年以来是,在国家和地方补贴政策的助推下袜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柬书途,1-6月镭,新能源汽车实现销量17万辆贩呜,同比增长126.9%褪空。其中纯电动实现销量12.6万辆孔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蕾令,预计到8月底判坍,全年6万个新能源指标就将用尽牟羔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆俄从,同比增长170%蓬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敖。    但随着新能源汽车销量猛增卵鸿炽,其安全问题也逐步凸显馁。仅今年上半年噶删炭,与新能源车相关起火事件就有11起不内,事故原因涉及到电池礁、材料虽炮鸥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舌栓诫。不但给事故车主造成了严重的生命勤蔷、财产损失疼讹俗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舱壁,极其不利于新能源汽车的推广刊侍洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律架,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姥如,新技术新模式尤其如此膛鲤荤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喇、火车一度跑不过马车鼻、人工智能行业也几起几落啤摊,每次都面临着必须攻坚的难题莎暮,并随着问题的解决才获得新的认可羔。新能源汽车行业也是一样让寝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域愧卉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粕,在蓄积了一定的市场规模之后极春泻,开始到达一个新的平台期氏,开始面临这样那样的问题妮茫。而我们认为奈教,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题说。    首先款木繁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讼匿察。    今天我们面临的新能源安全问题晤乱谷,一部分是技术问题拧浆勾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔬。但更多的是行业规范问题哥呜庭,由于新能源汽车市场发展太快什,行业法规建设相对滞后碉继,安全法规不够健全汝心烯,相关标准缺失特溉,再加上消费者安全意识不足计叉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搔,共同导致了一些安全问题的出现驶玖墨。作为一个新兴行业目,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓶蹈揪,这是新能源事故频发的原因艰苇届,也是新能源发展到当前阶段衅缴第,我们必须着手解决的问题苫丝。    其次蹭湘,安全问题是消费者关注的基础痛点负盆,必须全力以赴加以解决撇署。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惕翟瘁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准憋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫁柬涟。我们经常说力焦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点够闻逼,但是没有了安全这一基聪钇椴贰,里程的远近本身也就没有了意义仓宛。新能源推广几年来莎嘉啃,市场上对安全的质疑之声始终不断闻肖娘,说明广大消费者除了里程焦虑透,还普遍存在着安全焦虑耻揽市,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泪搭吨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匠枯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡黔。着一把火就可能会毁了一个行业蘑矩,在网络时代这种心理传导完全可能发生兢洼充。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搔酞钝,必须将安全问题作为头等大事来抓岁乌,否则就会被消费者所抛弃槐啊闭。    最后道团,安全问题是新能源迈向未来的必经之路论豆,也是发展的动力源斑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坦,才能得以持久生存篇坏。千百年来下唱,人们围绕着使产品更加安全可靠活丰慨,不断做出创新寂虾。及至今日秽即,我们投入无人驾驶汽车山、智能网联汽车的研究履逗灸,很大一部分原因伎估,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讹梗概。新能源汽车作为面向未来的产品才,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变开米钡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耐。    由此可见耍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缺古,粗看起来林林总总鞭横,不一而足;但是究其本质墙勺泉,核心还在安全韧。破除了安全问题廓访熄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题认驴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凑,而围绕安全问题不断攻坚克难府嗅,新能源产品和发展模式将不断创新纳乱,不断创造社会价值憋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者那,我们从一开始剃克燃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓试甭堆,从战略高度提升安全性典普,居安思危浑,未雨绸缪捂颊显,从研发丹慧篇、生产到售后服务讽誓,都布下层层防线协,确保产品万无一失芍紊烽。    一是在产品开发上加强安全功能设计叉欠,从源头上提升安全性蜜牡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藕。从产品的开发设计阶段虱稼,我们就从整车控制其燃未、动力电池绕漆敦、高压安全等方面以高标准进行设计仑势。在整车安全方面稗戎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卞剧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撅硷。在动力系统方面驰邦,我们从材料胁霓河、电芯胚揽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计遣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盗,降低电池短路和起火的风险舍。在高压系统安全方面赫,我们从防水丛、防火鄙胖纯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计倾搞晃,高标准强化安全功能氦。除此之外玲圣随,我们还充分利用智能网联技术连徐苟,对新能源车运行进行实时后台数据监控评纲缚,建立事故应急响应保证机制草巧,为新能源安全使用保驾护航吴蓄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咆,以高质量产品确保安全楔。在新能源汽车快速发展的同时榷,北汽集团不忘发展新能源的初心省栖,严把质量安全关吵阔麻。北汽新能源生产的每一款产品蹦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外龟科恢,还要对电池泡菩叮、电控系统进行严苛的测试与验证恢胚设。目前吭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系比唐,其中电芯安全可靠性测试标准42项寇洼量,电池系统安全可靠性测试标准50项典,BMS策略安全可靠性测试标准33项桅寡,这些测试包括长时火烧测试怒佬分、电池剖切测试簇、极限跌落测试和电池浸水测试等葡。同时杆绵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尸壳。上半年胚,北汽新能源接到订单2.6万单地揉肆,但在资源不足的情况下靠,我们严抓质量关交,绝不为销量而粗制滥造汾,最终完成15052辆的销售任务叙抗嘶,订单满足率仅58%旗穷迟,但却实现了上0事故率的优良成绩褂嚷。    三是加强售后服务与培训歌昆稿,让新能源车用户买得放心瓶叛撤,用得安心炭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障界戊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浦嘉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系是境,包含车辆保养谩黄、车辆维修溜勃、紧急救援春蔷、充电设备辟睡窍、增值服务怕、客户关怀等多项内容枢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控厘呕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查块幸、维修道男龟,并对服务完成情况进行跟踪监控些坷,形成服务闭环啪,确焙股辏客户满意携焕。同时地雄啪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训衅赔眉,对车主进行说明和操作演示铃,并规范安全培训流程勉,提升新能源车主的安全意识承勃。在此基础上顶猎,我们还创新营销服务模式兴,今年8月12日磊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奖,不仅具有推广新能源车的效果怜娇,同时可以让车主及时更换刀快、检修旧车上的老化电池拇存,通过我们的新模式给市场提供更多安全揩九跑、环保蹋仕涕、高质量的车型仿,给消费者更安心的消费体验截绩。    各位领导棵前豪、各位同仁界峡奈:新能源汽车作为一个新兴产业粒寐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恍,出现一些安全问题旁踌,这在快速推进过程中也是难免的壬捍,是我们必然要面对的问题券睹。因此新能源安全问题腿,绝非某一家企业能够单独解决陶,它需要我们整个行业的协同并进性拖勾。    有鉴于此费盟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞬握,不能因噎废食怒蓝骇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绦,牢记我们新能源事业的战略使命唬腊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扁,以持之以恒的韧性笨,推动政府郊憾、科研机构讹武、行业协会汗挥、企业乃至全社会开放合作钙晃杜,不断建立安全标准侵、不断规范行业行为葡台棱、不断推动技术进步蓄担、不断优化消费者使用习惯缝,不断实现新能源汽车行业成长成熟钨髓衅、发展壮大道哼,实现整个行业的可持续发展抚栏溜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗囤腑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瘁酸,各位领导憾肥懦、各位专家梆,业界的朋友们疟吮:    大家好!今天舜涡,众多长期关心四、支持中国电动汽车产业发展的领导围、专家和朋友们齐聚郑州挽沧,共商大计境拆嚷。作为本次论坛的协办方黎寺,请允许我代表宇通公司眉石,向到会的领导淀吓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里班贝搔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识池冉。    近年来泊闺瓢,国家出台多项重大政策桨奸纺,从顶层设计犊、推广应用翰鼻、税费减免论附、购置补贴返、生产准入默呸、基础设施等多个方面伙,保障新能源汽车产业健康快速发展岔。客车作为电动汽车发展战略的切入点儡俄,是电动汽车普及推广的重点领域握。至2015年底宿昧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拟勾迟,占同期所有客车推广量的13%碉,为城市节能减排焚、绿色交通出行做出了重要贡献拴。    财政部便吓、工信部少蕾、科技部唯维、交通部歇、发改委等部委岭,通过科技计划纤了匠、产业技术创新工程等重点项目进行支持拌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化将庆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升龚克:节油率粳鼻徽、续驶里程等性能不断提升废牛酿,动力电池能量密度杠、驱动电机效率等关键技术迅速进步沛浅。    具体来说频,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毕腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成示损、节能与控制技术方面已实现了自主研发摆,大部分电动客车均采用国内自主控制器朴苯扯,整车性价比高呻,满足市场需求夏,节能效果得到消费者认可第。    二是动力电池性价比显著提升撼。动力电池程盗、关键材料国产化进程加速刷笔妹,安全性和工艺技术持续改进辖送胜。与2010年相比两篮,动力电池能量密度提高将近一倍你码抢,成本大幅度降低清。    三是驱动电机技术水平进步明显翱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刨履此,在功率密度爸安舜、系统集成度和材料利用率方面显著提升祷夸堂。    同时峭皖讳,我们也应认识到邵,国内电动客车研发试验能力有待提升咆饯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抄:整车可靠性寄绥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凹慷,寿命豢、低温环境适应性危儒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后但。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钒糕距。    马凯副总理强调笛煞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肃倪半。电动汽车由于安装了电池歉寺、电机稼、高压线束等高压部件浇,给整车安全性带来了新的问题圈联蚊,而电动客车安装电池容量大觅、整车承载人数多马阶,给整车安全设计提出了更高的要求亲。    因此瘫卞聊,电动客车必须从防水蘑醛茶、防火婪嗣、防触电伸叹癌、乘客逃生很题捶、事故处理等方面综合考虑咯,从研发制造歼、运输存储恳、维修保养天姑擦、报废回收等全生命周期各个阶段着手刹喂,在电池安全炼、控制安全楷、高压安全跑、电磁兼容等方面进行技术攻关柏,全面提升安全技术水平毖茹歪。并对车辆瑞、零部件运行实时监控相,起到预警作用抗丧露,保障大规模安全运营般翁隋。    宇通自1999年开始研发电动客车陈,持续加大研发投入醇克,得到了国家部委敖、河南省政府和各位朋友的大力支持管滇恨。未来妮蚂派,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胯距刹,围绕电动客车轻量化滔、智能化毖、网联化以及智能制造等发展方向晨坞曝,立足自主创新标经蜡,掌握关键技术门坑,提升安全水平阮舌觅,促进电动汽车产业健康快速发展克。    但同时赁兰,为了推动我国汽车产业的转型升级贩镀曹,实现2020年500万辆的目标醋缉舷,我们依然任重道远豪谅。行业的健康发展颧叔噬,离不开国家政策和社会各界的支持当搂叹,我们建议唉:    继续支持产品品质提升和新技术研发崎身。在纯电动孟敞收、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霜,研究开展创新工程二期项目等乘唐墩,助力国家下一阶段产业化目标的实现鳞。针对燃料电池客车参会送,我国和国外先进水平相比还有较大差距防,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隆宽颅,尽快解决关键技术问题卯匠,推动产业化发展攘炊为。    电动汽车正处在新产品推出的初期宋订户,技术飞速发展辖菇,面临很多未知领域的挑战交,这些不确定也带来巨大的创新机会新襄,是企业渴烷、行业和国家的历史机遇蔫,也是赋予我们的使命和责任糠溯,    我们将坚持创新麓独杀,努力实现产业转型升级和健康持续发展釜。    最后级,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷功维:李芳" "陈清泰爬昂埔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办池蹋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姜豢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”峰侧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仕吼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题些鸵,回应社会的关切唤了镶,引领行业的健康发展糠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唱己,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寿型让,广泛交流昆、献计献策酷。    首先是创新引领问题板对。    去年费码哭,国家多种政策的叠加效应充分体现椽哥己,电动汽车呈现了爆发式的增长狠师。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%道隧赣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞪线簿,并得到大多数试点城市的积极响应郎谎撬。更加可喜的是户寒,电动技术逐渐被消费者所接受熔,潜在消费人群在增长潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓣庆,总体上署伎溜,这还是一个政策驱动的市辰岚谩,它的不可持续性已经开始显现陌陕谰。从今年起汝讣,国家补贴政策开始退坡挫疟。种种情况表明钒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期努,相应地鞍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颈费粪。购车补贴的退坡梳碳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驰乌陋。也就是在购车梅、补贴逐步递减的同时腑喝杠,政府应在研发环节加大支持力度妨腐,集中资源支持在动力电池士、核心零部件屡祥诚、电控技术钦、轻量化茶疵、智能化等方面突破技术瓶颈毁店薄。    另外堪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始郸庐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挡。相应地秀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度从,大手笔投资于电动汽车券污唉。    这一切表明恨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炬钢车。    由此看来杰昆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战昧鞘身。    第一迹,政府补贴政策进入退坡通道挽诧本,电动汽车性价比提高的进程赋窟钎,能不能跟上政策退坡的进程铜冯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漓胆窗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键皆花。    第二菇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饲牟,中国肯定是他们的一个主要市场目标傅旅。能否改写我国燃油车发展的历史宫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立掳鬼,并建立起较强的国际竞争力番撂,这是政府和企业必须认真考虑的问题雄号。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汤。    因此寿内,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导温,那是在强政策激励下的增长剧层淡,是不可持续的炉。有些企业一门心思地追逐增长帛排泌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峨囱弯,却放松或忽略了创新和研发嘘勺。    应该承认频架步,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比期刀,性价比还是偏低的拇踢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁霉牟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唇颅,理性地配置研发和产能扩建的投入筏点挛。    当前屠怠,我国电动汽车正在向成长期转型拆玻,这是一个重要的机会窗口啤啥。从全球看温哩,电动汽车的技术路线还有选择的余地掇,核心技术尚待进一步突破涸烈技,关键零部件的壁垒尚未形成吠逛粗,信息系统还在发展藤怒彩,品牌效应还未发力侈胺衫,商业模式正呈现多样化砷。可以说溉恃蒂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陋辩南。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孺遣,有较好的积累儒锻蹄。我们又有全球最大的汽车市场支撑股媚伟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霖队、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弯霞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撑秘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期操,潜心打造核心竞争力讼坪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美患,另一方面可以与国际巨头同台竞争说奈。    电动汽车和燃油车一样瞥啤号,竞争力的核心是聚集优秀人才稠钢经,拥有强大的研发能力纤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应视。对于汽车产业来说爱,生产能力的扩张是相对容易的蜡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的畏尉。但是故蚀滑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了革吭,因为那充其量只是一个泥足巨人翠。    补贴政策的退坡揭第,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岛,补贴导向将让位于市场导向颅哇,让位于创新导向胎磷。优胜劣汰作用将被强化谦獭,在大浪淘沙中北碳救,真正能站住脚的棋村,将是那些具有创新能力起得、掌握核心技术投妹泼、具有品牌效应的企业椽嘲龋。    关于安全保障的问题扯抹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纳,特别强调要重视电动汽车的安全问题笆。这也是全社会非常关注的一个问题炭冉,是这次会议讨论的一个重点谈坛缮。    为开好本次论坛凸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研市莫,并将在本次会议上发布调研的成果灸氖寸。    汽车的100多年发展史说明捶,随着人们生活水平的提高两吧倾,出行机动化是一种必然的选择秀疗贸。但是叔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车律量,电动汽车处于起步阶段南缝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戳,还存在由于能源结构改变而带来的烦仆伴,诸如高压电路侧逃、动力电池等新的安全问题免涟。    因此卡吹,在电动汽车市场快速增长的时候肖,安全应该引起特别的注意参,无论是整车企业妨烤太,还是零部件企业死,对于可能出现的安全问题及笔,都要诸项排查匣、及时发现媳汾、找出对策显摹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涎甜。即便是这样莽,进入市场后的汽车仍可能出现问题溉诵,这就需要继续跟踪狮髓,不断发现新问题楼汹,不断解决问题权辱,必要时要召回已经进入市场的车辆槐案。    应当承认瓣逃,电动汽车技术的成熟度还不足攘,市场考验还不充分慰,消费者的信任度还很脆弱护饭嘎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展摔。从这个意义上说钡壬盎,我们必须把安全放在首位位。因为安全是一个否定性指标单,世界上没有绝对的安全归捆,但追求安全是企业的天职播窟仆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上萍,要以更多的投入烈,在设计挫非、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灭屉。我们绝不容忍安全隐患坑祟,但也要宽容失败腔,因为这里存在着不确定性鳞谱。    安全也是规范出来的还收,要高度重视标准丢量、法规和监管的作用连脸腑,设计安全的标准和法规线屎,有些是科学的研究和论证定下来的拉鹊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的憾考。企业必须严格按标准和法规生产龚、管理和运营某隶踩,监管部门则应该严格执法狈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本星,绝不能容忍劣币驱逐良币爸。    今天甜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毒韶文,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题财将,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矛氖娠,它还缺乏充分的应用考验皖胖吗,需要未雨绸缪衫,防患于未然挞邢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥寡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冀,各位同行仑堡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僵别,每个桌上都放了一本鼎蚊,大家可以直接看扭队钠。前面上半场我估计是大家最关注的绿,有一些政府动向杜,他们做的干货奢婪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侵顶,我只讲讲技术删,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翟默为,有三个方面牟,有些技术方面的内容是有相关性的柿嗜我,政策本来是张永伟讲的勘犀,我在PPT里基本删掉了蔬测班,大概带一点滑溃吧。    首先讲一下电动汽车安全的技术垦。电动汽车安全技术我们分三块限习,动力电池的安全蔽、电动汽车整车安全函、充电基础设施的安全抛惕凤。首先是动力电池的安全性梁蜕碌,是最基础等培舅、最核心的顽等戚,包含了电安全羞哺钢、热安全唬、结构安全等等枫。    我要先从科学的角度说一下乃旦。如图(ppt)贝蠕吓,这是电动汽车动力电池的基本特性每浮啡,中间可以看出我们锂电池安全的范围伶,一个是电压肮、一个是温度篡豁,对电池安全来讲缄,这么一个很小的窗口里才能安全工作摧揪,如果温度高了会发生一系列的反应憾删蒋,就不正常了患颂睹。我们具体来定义一下这些温度谰茶,这是做一个严格科学的实验哺潜柏,锂离子电池的热失控荤枪、温度变化户洗、温度和电压变化的过程剐舌。有三个温度距苦傲,T1叫热失控自生热起始温度鹅擦惫,这个温度一般在90度锈李僻,接近100度低庭什。第二个节,热失控的触发温度嘶壬,就是说热失控要开始了偿。第三个炕钞,热失控的最高温度燎,代表了释放能量陌密坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)词,给出了一系列的各种类型的动力电池丹棋,比方说三元的NCA痴、NCM沏、锰酸锂的呛昧吉,钴酸锂橇、磷酸铁锂唾附脆,还有钛酸锂的抹褂旁,从中间就看出吕璃樊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侠炽舷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域花汹,总体来看娘且,热失控最高温度比较低一点瘟墩,这是钛酸锂的诡。    太过于学术化一点镁怪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸡。热失控侠,我们先从热的角度碘非酮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呈苍,我们的SEI膜就会分解骋、负极电解液也会反应甫邵,隔膜机制熔化鸵砷,再到正极分解仇酒浓、电解质分解夕睬妹,最后就涂层崩溃叹,大规模的内短路电解液燃烧帘,就形成了热失控碴难。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忱副毖。    另外一个问题娜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展琶,像放鞭炮一样欣,一个单体发生热失控能量还是有限的巧秀,如果在整个模组系统中间扩展蓟忙,这个能量就非常大了垒。我们说其实不在能量的大欣闵コ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了想鸽,但是并不是一个危险的东西钠拨纺,关键是没有瞬时释放勿滦舰,这是一个瞬时释放的问题怯。    诱因悍,刚才说的是过热引起的巍,还有电的和机械的需氦贫,电触发噬寥泄,主要是过充睬、过放等等宦冻勉,尤其是过充拖,过充引起的热失控是蔚罚害比较大的角试莲,这是它过充的一个过程和机理颓叮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悲饰。还有机械滥用菏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诚苔块,这是在网上搜到的底盘的切割实验矢,专门看它怎么样贡怪,机械诱因就会最终引起短路慷措琴。    第二部分驾覆,整车的拣,现在我们找电池厂开安全会蜡,电池厂就说很多问题是整车引起的恰,不是电池的事浩蔫功。的确陇,很多问题不是电池本身造成的清,是外部原因稗爱,整车靖,比方说碰撞会引起读,电气安全垢乐,还有功能安全口,重点是这几方面割餐。比方说碰撞泥,碰撞是最容易引起骂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篇墨。第二颗,各种原因的电气线路短路引起着火凑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炔妙,电机控制器幂灭萎、电机电子器件IGBP短路了庙,高压镜艾、拉弧此背眯、多处熔断帽,整个就全烧掉了免马附,这是控制器烧红了伴墙。另外一个却,比方说前一段时间南京暴雨之后熟悉寿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路躲衡。功能安全识猜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的械牵涉,电池管理系统死机庐贾,但是充电机不知道晤掸橡,继续充激腾卫,充过头了嚷弓伴,导致了安全事故擒反,一般150%会大规模的内短路级袭,充过头150%涝,不管是什么电池佩伍,包括钛酸锂电池良,如果充过头也都会热失控的抒俩下,虽然我们知道钛酸锂非常安全赊系裳,但是过充之后过压也会引起安全事故挞底表。    第三辰逻巩,充电基础设施的安全归。尤其要说一下充电设备的安全问题恐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惫炕,它的防水讽、防尘逼霸逞、防腐蚀锭、漏电童、短路保护等等钾使,各方面存在一系列问题博柯。我们开了基础设施安全的研讨会澎,大家提出了很多问题青币,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍洪竞搞,我不在这儿过多讲段飘艰。比方说仙缓,我们荣威550就是非线充电着火糯,自己来安装这个返,比方说外部的“三防”岛羌猾,内部走线的零乱槐视,不按要求接地等等敌,这都是我们充电设备的问题歼侯蜗。比方说全生命周期状态的监测搐惰耻、管理体系的缺失咖,线路老化之后也引起很多问题叔肉省。尤其我们在研讨会中有专家提出宿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仿,因为那里头重现事故之后就会特别严重瞳别眠。    我不要都讲问题倾吞瘟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丧。    第一继朴氯,说一下全球国际的进展具踢挤。我们要学习几个闺滥,一是安全防护方面苏媒忻,比方说日产的电动轿车Leaf饯逃贯,现在接近23万辆财托,没有出现过重大事故环。它有一个安全防护的设计体系存淡火,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的彻,而不是说不能做到安全东。人家做什么翟贰?首先芍酱,有很好的防护设计理念橡庭,它的防护塑稗,首先防控事故发生冷娄,其次一旦失效掸触拳,可以失效不出事迟肥,再次炼阜遍,出了事垫,把事故控制在一个可控的范围监燃卵,控制在接受的程度跟燃油车一样绅。是这么三个阶段缅,从电池设计录,到最后可达到的安全目标痪,是一个全方位的设计理念筒。    二是设计开发方面池椒,遵循了严格的V型开发模式巷,从电池包比、亩料拢块攘、单体撮扒、材料共,从设计层猜陋、验证测试层哨舷,是非常详细的嚼,包括底层的电池材料揭丧簧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哭写,我们国内的电池厂现在还很少用这些赦胁搪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目然卷,其实这些我们都很熟悉败,比方冲击鬼、振动力、挤压曙、跌落忻喂陌,奶掏列穑块跌落点圃晚、单体跌落等等描耽沁,针刺币咀、极端的短路祷享氛、火烧沫、热循环程强,有温度的高低温循环实验帅蔫,这个好像我们做的不是很多费棋,气体分析等等藩愤,这都是全都做的跨,这是我们跟日产合作交流的缆讣,我觉得还是给大家分享一下浪锋釜,很有意义的等棺凳。    第二辣鼓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说矩里。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刷匆,这都是公开的娠洞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唤褂,这是一些主要的专利逛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逃起辩,这就是一个完整的过程枯。由于成本比较高武,其实没有在它的车型上全面的推开骏。    另外一个值得一提的七,特斯拉的碰撞安全性报检伪,从设计的角度瞳描,应该说借用了一些非常先进的方法剃狸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型窘,发生事故之后熊,非常严重的事故也都是安全的蔬稿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好极辟,当然因为它有别的安全性熔鞠扯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菇汰。    第三被儒,这也是公开的资料答采,三星的电池系统策片钱。重点看一下电芯层面劝记邦,这是90安时内部并联四个单体电池森擂蒂,一个卷绕式的方型电池颧伟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置楞钩衫,一个是过充保护讼链想、一个是防爆阀角霞、一个是保险丝促。我只说其中的过充保护咕搞,这个电芯的外壳是正极角释,有一个过充保护的阀矾蔡乔,当内部气体压力增大之后概隋,把外壳的正极跟负极直接相连遣,短路幸察潘,形成大电流匠,外部短路芍巍喝,过电流之后保险丝把这个断开胚丛,这个我们是值得学习的趟。也就是说在电芯层次进行材料叮罗、电气轻痉吗、机械系统的系统设计还是很值得学习的忱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多去,其实它把单体电池当成了一个小系统稳瑰,我们可以对比一下眷拴评,日产电池的纳偈危块相当于三星大电池的电芯韧钎,就是日产是小姆只埃块丰,三星至少客车上是大电芯峡穷。    未来趋势来看献,现在工信部300瓦时骇、350瓦时都是这么高的赡记,这是国际趋势硼羌,没有办法段授雷,大家都在这么做船梦佬,10年内我们真的要到350瓦时静翅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的案,2020年300瓦时应该是没有问题的缴酮,这个从比能量角度是可以做上去的公,成本也会降低夹迁别,但是我们的安全性挑战会大幅提升的识,比能量徐、安全性是一个翘翘板腺冒分,所以我们现在都出这么多事肋览,下一步300瓦时材思、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匠票宫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术澜幢,我现在牵头中美电动汽车合作纲邓麻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稿愤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耐藐,这是最核心的下一代电动车技术化阀。    说说国内的漠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卡,待会儿再说问题才痰。正面取得成绩蓬汉,从材料体系帅梳,三元正极嫌培、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高台,比方说在阻燃隔膜潜、阻燃电解性蔼醒、阻燃安全性也都有创新蔷膊节,取得了进展桐集。从单体电池产品的检测结果来看擦,跟国外也没有特别大的差别碾虑都。总之撤忱,从统计结果来看虾,我们和国外的相差幅度不是特别大踞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遍僻习,总体电池的安全性保持还是不错的冬告,这是实验的东西伸榷,严格按照了国内国际标准房,因为我们的电池企业也跟国外配套秦鸵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嵌,所以我们其实国际的标准都是满足的麻糠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喊困。我也举一个例子楼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驳纺。刚刚说三星的有熔断器称嗣碗、过充保护器居兑协、防爆阀悉,模组的我们现在电池管理系统等等剁潭划,还有一个问题似,自引发内短路皇宝,这是一个问题糯抠酵,我们的制造杂质橙割渴、经常小规模的过充过放认骂具,长期积累以后会自己引发内短路郴颧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矫,因为不好重复实验僵,我们首先做了一些重复实验的方法船粹搜,把规律摸出来了鹿,这个短路会形成三个阶段剑,内短路的第一阶段讼存、第二阶段靖蜂麓、最后一阶段魂履氖。第一阶段只有电压的下降杭妊、温度基本上变化不大缆看,第二阶段维巧,电压下降同时温度有大幅度下降阑事侈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牧竿。    如图(ppt)歌,这是替代实验韭藕荚,这是算法督眯,这是短路的测试实验泻,这是结果佩炽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用葡耪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牟、内短路的阻值都能精确的辨析出来卸举,提前预警热失控事故斑。    整车安全妈欣诺,首先是轿车安全霓核,比方电池的防水琴床探,跟整车关联度很高熊舅,因为静态的防水画旧,放在车上不一定防水冕,现在都知道IP67看,其实一些厂家都做IP68了床诧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故软俯垮,我们如果做得好是完全没有问题的缺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菏耐,这是我们做完的设计黑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全每洁,这好像是我们比亚迪的电动车伦聘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俗杉,做得好我们的防水比燃油车还好据匣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好歉猴呵,关键是我们的技术到不到位荡拉衡,所以我们来谈安全问题应该这么看介。    第二匙,轿车碰撞安全般概,我们做得好的企业也是不错的腥剐愧。举个例子尘瘁搓,长安的寡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仕埃勾,这是产煞、学礁驼瑞、研联合研究的潍叹扭。甚至为了将来的发展勤校尘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骡鞘氦。而且电池包不是越厚越好湃厂刨,如何又轻量化沪、又防撞翠岔,在优化设计方面也还有很多工作可做秤负共。    第三奠妨赦,整车电池系统总体的安全保护赌。我觉得我们通过上次的整车交流会桑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案息,大家都觉得还是非常不错的屯诡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的貉纽,尤其是轿车企业是比较好的平类擞,分层挟、分级做的是非潮遣盥迹好的粗,比如说高压安全管理系统构惫。就是说只要按照严格的流程来进行开发焕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的壬耻。    另外我提一句客车扇亢奴,待会儿宇通的汤总还要讲的期,我不多说了婪疙舍,他们有成套的方法来保证安全性摹牧。    最后隋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痴昧。前面领导都说了略,多少起多少起洽,这是从2月份到7月份统计的10起以上薪,7月份多起来了幂环。现在存在的问题甲,我们在报告里面有详细的介绍婆,我在这儿时间关系也不说的太多了缮。总体来看鞍,我们安全性准入门槛要提高荤,所以现在在指定各种标准痴丁擅,要进一步提高标准姐趴。当然还有一个问题媒狠吧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的需黔雷,因为充电桩跟车的接口是老的茫帽,现在要搞新的平,新的总体来看是更加安全的棘安杠,老的怎么适应新的池,另外我们全生命周期检测还是缺乏的当,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惩令。    我们的发展建议申逗关,我也不详细介绍了晚颅管,因为我们在报告里都有品仙损,永伟会比我说的更清楚一下呜。    第一个豹瀑,完善安全标准弊,制定更加严格的安全标准檀粕。最近客车安全标准恃粕簿、电池系统的安全标准哩深,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岗盗。    第二个舌匠,监控体系拿焚,现在当然都有监控系统刮肪恕,马凯副总理上次也说了撼房救,监控主要还是要靠厂家监管藉,不是靠城市最后的那一级急尝,最后那一级你也不会给太多数据愤,数据最多的还是我们厂家自己劲,我们最有能力监控好渴文箱。    第三个甩翁,强化充电基础设施安全管理费姑,严控地下车库楼僵、高危场所充电设施建设与安全监管司粕。    第四个醚避堑,改革检测体制橙,我们建议建立新能源汽车年检制度琅相,传统车要年检匿,新能源车是需要年检的讹坦,比方我们防水侍略、防尘性能团船萝,新车是好的首,老的就不一定了土熔,我们的绝缘性能构虚井、漏电保护等等是需要检验的磐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的道阂芭,这都是很重要的商呢炽。    第五个但勾芹,建议改革行业的监管体系洗驮貉,现在我们是准入驶仟谷,有几千个车型琉,客车是很大一个数滦惶绵,很多厂家都进来了诡,不能说让谁做凡、不让谁做跑爱孔,我想将来要引入事后监管的体制跺,谁要出了事要负责窍魂模,要召回集括、吊销执照胯惧、取消资质貌急,甚至取消你不能再进入这个行业缓,这是我们建议的要加强捅橙戏,否则这件事情没法弄靛讥挟。    结语三句话阶箩绦:    第一客俱衬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妥痛赋,为什么是“命根子”喝垮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鳞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桃?我觉得怎么强调都不为过拌凹,所以我们要警钟长鸣筷钞,高度重视外暇,大家都是这行的从业人员忍伤,都不希望这个产业下滑脐憋醇,但是为了做到这一点并,必须要警钟长鸣涡抗,高度重视咐。    第二桐姜醋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术攀韶。想性能大幅提升脱,大家都希望300公里擒皑假、400公里度,客车也是要提硷强,高比能量电池是必然的趋势担日淋,往上提的瓶颈技术就是安全纺抨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点募镜。所以随着动力电池比能量不断提高卸静,电动汽车安全技术的门槛越来越高美,本土企业要有危机感律。    第三但抹修,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系何蘑。安全管理辟愁瞳,政府责无旁贷蔫。    我就说这么多本恢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡槐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歧典,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惜卵,到今天的北汽EH400的下线肠掇,北汽的这100万辆用了5年的时间苍。    在活动现扯椤,北汽集团董事长徐和谊表示缮肆昆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胜临,不断的加强产品词兽、技术扇从改、管理创新愤,不断的加快电动化皇疆酚、智能化娠、网联化狠膘、轻量化的发展步伐孰即,全力抓好‘π计划’的深入落地贺痉。力争到2020年矢陷动,实现自主产销80万辆撵鄙柒,这其中包含新能源产品20万辆锭铅七,实现销售收入700亿元怯酿,进入自主品牌前三名的目标搅碎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业轿凯。”   “来得晚返,干得猛蚀,站得稳”    “来得晚迷磨颊,干得猛潦路去,站得稳惨阀客。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荒。    “在行业内来说坦娶昂,本土企业已经很多完成百万辆了鲸,我们加入进来底,形成一种集团向上的态势无窟。”北汽自主分为三个部分撩慌,“绅宝铜、北京男贺、威旺缺一不可金蠢猴,齐头并进巾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧径。”在随后的媒体沟通环节中酒诽膛,李峰坦言丝突沤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列权灌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扇猫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品食,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群漆。北京是传承“越野世家”品牌精髓颠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌络形曹。    “越野车是小众市扯坷纭,但是在中国市场上蹈钒,硬派越野勘,没有人能从北京汽车手里抢资源驮亩。硬派越野或是下一个风口堕。”李峰在接受媒体采访时表示毯。    除了在品牌划分上的努力癸鞘,在车型投放层面伶眉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颇辱庞,而到了2016年德堆抽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骗,加上北京品牌和威旺品牌本驰撂,更是达到了六款哦健闹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例曙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录博刨。    而面向“十三五”箩,北汽研究院院长邬学斌表示撅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梁老。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述核:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叔拢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃促恢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破壤鳖按。”    是的绅瞬借,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娜,北京汽车仅用5年的时间介肛炼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围艾硅,现在一是车型结构变化了穷些,市场引导到SUV嫌、新能源和智能化上去申施。我们由三级跳变成了一级跳储九啪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痹停盒,“市场的变革对于自主品牌来说蕉诽情,恰恰是一种机会仁干。我们有对市场最敏锐的感知倒,最接近市承妗,这是任何合资企业都无法比拟的踏。”    从年产销量看桂,2011年达到2.4万辆蓬、2012年实现7.8万辆临珊、2013年超过20.2万辆凑、2014年突破31万辆罐嚎、2015年完成33.7万辆熬乡凛,2016 年预计目标42 万辆持,到现在已经完成了23万辆穷访奴。“2020年我们要达到80万辆涎背。”徐和谊表示菠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刨肯鳖,还要有好的营销陵,“酒香还怕巷子深”上桃。在产品营销与销售网络建设方面操口躲,北京汽车依旧不甘人后柒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言老,“人在一起叫聚会宛汇,心在一起叫团队坑卷。”    2016年上半年叔疽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澳,同比增长396%攻,目前网点总量高达到836家垄闺,渠道建设速度令业界刮目相看犬妙射。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仁,同比增长20%淡,目前网点总数已达1081家妮老泥。    据已公开披露的销售数据旧,2016年截至7月嫡闹芒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆囤撵崇,同比增长42.7%己烁,远超乘用车行业11.1%的行业增速酸。其中挞姑苦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆魂,同比增长94.6%砂级,成为名副其实的“自主增速王”存邯。在具体车型上末,绅宝X25累计销量接近5万辆慰抽孟,在A0级SUV细分市场排名第一崇陈。威旺1-7月也实现了近10万辆痛飘椭,同比增长6%以上农惰饺。    对于营销体系栏纺惠,蔡建军表态称窖:在互联网时代蝗,消费者出现了很多新特征鸡,他们爱分享互动倒朽,重视原创和分享呕唉,并处于一种“始终在线”的状态椒谓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系爱落。   对于未来寺芹碗: 李峰表示辖吩蚊,在“十三五”期间参,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌煽橙形。    其中针对绅宝品牌姑湿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶。块化技术平台潞。    此外尘切捷,针对SUV市场火热形势铝,绅宝连续推出多款SUV车型芍,形成了X25稠扰煽、X35癸戏、X55描细架、X65组成的SUV系列灵,实现了对细分市场的全覆盖嘶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型米,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50财。未来陷,北汽威旺由经济型微车拿苏、MPV硷薄、SUV和轿车等品类组成囱愧察。   责任编辑仿粮誊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷频共:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开霞,在杭州召开嘶健,我们非常激动淌。我们希望全球贸易更加公平寺,中国企业能够更好地融入世界市场烽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示现仆,要向世界展示中国汽车业的良好形象绅详储。据了解蝗访菜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亲沧唯。李书福说项龟遂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部步,李书福告诉记者纲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州暗榷,吉利要展示好自己的形象文。李书福认为洪纪拦,我们要解决全球经济治理问题耐路,首先要做的就是提高自己的竞争力氮烫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纫颅咳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凉,李书福就来劲了驹阿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莽骇铺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度书烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展休开圭,是全球经济的一个缩影郝烤甸。”他介绍说畴吼,未来汽车产业的方向是电动化壁、智能化拧绢晤、轻量化掸徐和,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侣系。李书福认为缸擂仕,两者的“联姻”以及之后的融合发展词恨喉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新葡尚能、活力剩粪耿、联动录刃景、包容的世界经济”散。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玫,在他看来两者在基础理论研究和基础暮。块研发方面合作得非常不错受观,他希望沃尔沃能更豪华沪丁凛、更高档畅、更有竞争力莆涪刷,希望吉利能不断提升品牌力暗、竞争力和溢价能力萎评。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件献叼。”   在吉利汽车体验馆裁,新款的“博越”展车停在那里栋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟硼讽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谱闹啤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一媒量橙。李书福估计锭晃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凤啊。去年冬天不扇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扔,他也曾表示啦埔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孺犬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筛,商业模式的变化已经从电商舜剑、维修省、汽车金融唯、二手车昂钒缺、人才培养等领域开始垫,逐渐延伸到供应链前端的设计喘挤、研发和生产撬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孺火,这是核心坡揪袱。”李书福说拎蔚,汽车和互联网去垫溜,两者已经分不开了徊抒茬,汽车制造业要想有未来看霸,就必须和互联网深度结合起来凳弥劲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题艘叹,吉利每一次研发创新斑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开措。   “安全既是时间长度芬脖,更事关人的生命耙。有人说丘,现在的汽车都很安全了擒,安全已经不能成为汽车的卖点了腑,我认为嚏膊湍,这句话说的不准确暑,也不全面绩。安全对全球都很重要肩草倪,对国家很重要册翟,对个人也很重要档差岗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恨体惮,可以说安全事关大局廊恨,安全关系到千家万户需阔,我们一定要把安全放在首位惯沛守。”李书福说膛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靡,不仅有央视的直播饯匈,现场还有上百家媒体截袍拭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分槐彩跑,受到业界的肯定坷蹲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念丘案栏,用现在的话来说就是企业的基因涡刑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睫祥闻,当其他条件与安全设计有冲突时浚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔫芭培,而不是相互妥协东。”他认为码娩,当造型与安全有冲突时钵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时覆磐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晌武绕,也会毫不犹豫地选择安全欢侥雾。“汽车是给人坐的壁韶,所以安全对汽车而言实在是太重要了继。也就是因为以上这些理念叭仑,沃尔沃才能发明汽车安全带仿钡、汽车安全玻璃懊、安全车厢拎蹬、儿童安全座椅夕捂馈、侧气帘老探、车外气囊横恐势、交叉路口自动避险自动刹车矫帽乐、城市安全系统等等交煞蝎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苫到挝,因为对人的健康会造成影响凶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妥丁检。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上曹肆。 责编范:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度护?这是东风集团高层必须面对的问题隶吭。“国内前三坦筐湃,2020年品牌影响力达到行业平均水平绘聊艘、市场份额5%蕉、销量125万辆撩,其中东风风神必达35万辆挺,挑战50万辆喝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标褥卞。   论自主品牌的持久战浇弛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虏。在他看来冯溃脱,相对与合资品牌认,自主品牌的发展分为三个阶段耸械:战略防御承霞、战略相持和战略反攻蜗安朔。   “对标合资品牌检貌、自主品牌已经经过了战略防御阶段寞凯烦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段漆。”8月10日麓郝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挺股空,并反复强调螺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邪,风神刚刚取得的历史最好业绩欧。凭借旗下三剿嗷┤樱客——AX7俏怯沤、新A60鞭、AX3莆,东风风神1-7月累计销量76322辆队碎、同比增长33.5%斤昏,其中7月单月销量首次破万刷谭。另外克赌,轿车销售26756辆纽锤惮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆温,同比增长27.4%皋蹲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念该什:第一幌法屉,超额完成任务;第二怀瞳崩,轿车和SUV双增长媳。按照目前“三箭齐发”的态势侩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拆栏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耗,东风A9超过传祺GA8胖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霖。   “其实权,我们重点想对比的是帕萨特班。”李春荣云淡风轻的一句衔,让一向低调的东风乘用车溶趟,平添了些许彪悍和霸气乳兴噶。   不过腹,面对长安胃贬晾、吉利颁么奠、长城似繁广、上汽这些强劲的对手狼潘,以及合资品牌下探师乳、车市整体放缓的趋势痹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亩稗师?这是东风集团高层必须面对的问题恼窟。“国内前三虱,2020年品牌影响力达到行业平均水平缴、市场份额5%归迹、销量125万辆嘛垒杏,其中东风风神必达35万辆褪操,挑战50万辆券嚷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揭狸洼,我们要尽快达到35万蜗顷。”李春荣形容氖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娶朽,未来五年将是“本硕连读”虏庆吧,从自主品牌的生力军成为主力军姥。   如何冲击第一阵营沥丘鄙? ?   对于目前的东风乘用车来讲孝幕彪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骡,首先是产品臼亨攻。关于产品规划休,李春荣给出的答案是谴衡,东风在2020年之前悔倾亲,会推出17款全新车型承痛,其中传统车型将达到12款贬勉藏,新能源汽车7款巧室堕。   实际上宫,经过七年的储备疗屋,东风风神已经形成轿车每扭、SUV和新能源汽车三大产品军团旗爆,在大徒、中韧锻、小细分市场布局矮胳。   值得一提的是垄党轰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神莽搞签。这意味着健泞蝎,除了传统车型掏,李春荣手里又多了电动车这张牌涟,而在2020年的产品规划中拇琉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陛河摩。   产品层面惠筏,缺少明星车型肮惕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炼,而在未来的规划中郴戏绘,东风乘用车的目标非常明确覆贸:提升车型效率口讳,培育明星车型居绕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叮,半数以上产品达到细分市场行业平均值疵莽炼。   实际上伴,东风乘用车下一步面临的问题仕赔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棉厘。除了风神之外碧钎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牌,以及合资自主品牌沟炔,而在东风入股PSA姆,成为第一大股东之后偷碗,东风乘用车无论在资源整合片面、品牌溢价块飞、平台技术方面桑弧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绩管,当然这还需要时间证明蔼侥深。   不过乡秘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颈俩栏:资源协同包括产品瞪、平台诵阜、制造技术铺燃、供应链惺儒挤、营销和国际协同恒藏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赋,随着车市的放缓嗜墓惰,近年来抨,从豪华品牌到合资品牌停矢射、再到自主品牌坟程,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证漓丛辜。   与成熟品牌不同哇玻,创业中的自主品牌弛啪矮,在招募经销商屠苦芥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力餐穆锰。随着竞争的加剧栏宪独、产品的丰富姬,未来将对渠道提出更多的挑战胚滤泪,比如一年之内连上四款新车的吉利屏弹碳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理儡。   盈利能力当然是最为重要的标准苟,但是牺牲自己帽、持续补贴经销商溅送,也不是长久之计诺弦揪,解决之道要不断有竞争力的产品推出弟灵攘。今年年底盛,风神AX5即将上市挠漆,明年AX1也将上市抚豢。   实际上赤躺瓶,在青海活动开始之前假安酵,李春荣提前到达西宁氦,专门到长城和长安4s店进行调研砍联。让他感到欣慰的是钎辫儡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75款图。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的珐臂,我可以负责任地说垒恃斗,我们的商务政策是最好的蛊痊,没有之一娃光鲤。”李春荣对于渠道的重视程度丝跺孩,基本上是亲力亲为淮草搓。   目前班,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镣哇刷。按照规划钎库端,每年净增网点50家财,未来单店销量逐步提升至800台以上豢圣,达到中国品牌经销商中上水平替崩。 责编湘晦:李芳" " ∑嵯ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碑,由中国汽车技术研究中心主办嵌继危,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耽。在本届安全论坛上焕腻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲儡,在回顾过去的同时揭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议写。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人害豌咎、车辆藩、道路等影响交通安全的诸多因素庆顺,促进共同发展邵返圈,从而降低事故中人员伤亡率双描诬,最终有效改善中国道路安全状况籍。   会后瞳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦习、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娩龋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痕泛省,并阐述了对于人吞、车伸、路粒水、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虫嘎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洼杜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丧昂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耿沉,一是日产汽车“三重保护”安全理念炉伸,即分别从社会金韧、个人和车辆三个层面采取措施势鹊隆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念码撇,就是在车辆的周边壬菇,设置一个安全保护屏障褥,针对车身周围不同的危险接近程度帛川,我们会开发相应的技术进行保护啃匠壤。   除此之外盼诫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坎昧。在车辆的前方搏、两侧闭泄惟、后方建立一个全方位的安全屏障久拇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念工。同时句溯完,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化课勒鞭,日产汽车也研发了一些相关技术板随,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术棉。   日产汽车始终将零排放躺梗、零伤亡作为企业愿景画盯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惨妹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笔恨偷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吾辟,可以在自动模式下完成转向虏具、加速和刹车等操作肌捶池,提升车辆的安全性能肪考形。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纫多躺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沮忱。即使后座坐有乘客怯落,后侧方视线也不受遮挡沃睛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凄青顿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匠鹃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上访,帮助驾驶者做出正确的判断脓鲸。   针对电动汽车领域博耿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位幕隙,而电动汽车上的安全技术韦庞,应该也已经达到了世界顶级水平舍粳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撇毖借,高桥信彦表示柿洼肉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赎为,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嘘戈互,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶把。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍繁荆惫,日产在研发智能交通技术的同时眠杀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目番睫,其主要分为四大领域牧完。第一大领域是关于自动驾驶技术的久绅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棋绥动。第二大领域主要针对电动汽车(EV)趣,对电池以及其安全性能进行研究输。   第三大领域是新的移动方式纺浮遁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狗碑鞭,换句话说显,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搽猎,我们针对这个展开了研究接。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔚略,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展税。   未来娃宿畴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绢,同时卯涡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险同算,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匡皖,进一步降低交通事故发生率迫瀑白、持续改善中国道路的安全状况磕虱瓢。 责编捅赖林:李芳" "     【环球网报道】8月10日滩籍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弯魄,共推出6款车型提,售价区间为17.58-23.58万荆斜脱。   新车亮点瞪:   外媒点评潞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编褂凹匪:李芳 版权作品吕挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧钒徒,严禁转载挫圈态,违者将被追究法律责任健相。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭居爆。   不久前假,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斡靛盛,北汽集团以549.329亿美元营业收入茄,排名第160位庇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臀茄信,也是首次入围世界200强剔拐嘛。“我之前的预测是在180名左右京,这个结果确实出乎我们意料呐朔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涟偿。   据网通社了解诡,2015年史,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孔磷仁,再创历史新高馆孪。“十二五”期间石豌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笛欧冉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元客尼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颓瞄,增长3.4倍稠亲裤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辣蜡肯,网通社可以断定以下两点盯拾池:一溃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续任、稳定的增长檬胃溃。二夹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藏。   为什么能做出如此判断坞别蒋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睹辩?徐和谊的一番话做了最好的解答曙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂实,咱们给人家代工挣俩臭钱蛇檄喇,那是发展民族工业雄剧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗棠?不可能嚎。能走向国际化吗挨们怯?那更不可能嗽。”   然而戈,做自主品牌纱,光有决心础、喊口号是没有用的手皑。正如徐和谊所说梆:“干自主品牌真的难宦售,现在大家都处于成长阶段惧,想要效益好显然不现实碳弓。但是效益不好就不努力亥投罐,就情有可原吗等?当然不是!垄教。”   从“1 ”变“2 ”氖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颈。短短5年时间识仍素,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心福花薪。“北汽人要有工匠精神冯透,低着头轿、少说多干库擒,闷头干亮,一代人不行两代人岸,肯定成功伸屁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宏甫毖。   随着“十三五”规划的展开雌襄蓖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”上割。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局封磺。据悉贩撬尽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产币麻、供蔡呐、销攘、研于一体的北汽集团南方基地半霉瓜。   届时镀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侨浦哗,形成1+1>2的布局哭碌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涵嗡迸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拉萎儡。   “十二五”期间烧烫杉,北汽集团凭借超前的战略眼光桔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秤帮锯。通过产业链合作厦零,北汽掌握了最核心的三点(电池楷、电机污稻闺、电控系统)技术蕊搏陈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彪绷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆默,并取得了中国第一垦、世界第四的业绩驴。   据徐和谊介绍坝粱吠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上五椿阀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氓兄鹤,北汽集团零部件业务板块几乎是0刊暗,经过这几年的快速发展慧羞糜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元窘竣誊,这是之前想都不敢想的慑盘粳。”对于北汽集团的转型肖合隘,徐和谊深有感触燎蜜。   据徐和谊介绍憨,未来北汽集团将围绕汽车产业链丰孝祥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型雀,包括汽车金融僻铃曹、二手车皆侯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸釜幕,带来规某谅⒐保和效益的双丰收蚕纳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点平。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蓉饶汰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向笛帕,这也是转型升级的重要标志之一磋。北京通航以合资傲、合作奢浦、资本运作为主要模式凌巫,在国内实现了产品工业化和市场营销庆藤。虽然规模不大疮冬函,但已经显现出良性发展态势倘阶。   直视软肋双,质量和效益成关键词   “整体效益不高雾糠古,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鹤脚耍,“我们举一个例子耻嘛拦,这次500强名单共6家中国车企上榜碘纯,总共盈利114亿美元吐梧途。美国2家车企传,共盈利171亿美元岭氯撬。我们的产销量远高于对手晒籍倪,总体效益却不如他们痪盒垃。”   徐和谊指出迟卞,提升效益劝传,整合全球价值链割桔,转型升级锋额踢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的臂逛舅,也是整体中国传统制造业需要提升之处哦肖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祈男,向好的企业学覆磨,从7个维度努力拿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逃。还有四个月笨欺,拭目以待寝涛沤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痞青巴,通过与他的交流可以看出彪兔,对于北汽集团的成长他是满意的豪。然而悄奥挖,作为一名中国汽车人尘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捶鹊。   “跻身全球200强企业叛鼎,不是终点未喉,而是新的起点搐体。”徐和谊更是霸气直言徽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沪杭捅,中国汽车行业前三甲己纠身。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芥骸:李芳" "   车云按摊互:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烽分便。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绕楞蹄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法天敲袒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铰。本文由现场演讲整理而成潜暮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂掏纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸都必,这两方面的关联性是显而易见的慨蒲镰。    说到沃尔沃竭库,大家联想到的第一个印象就是安全疮。的确对淬很,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候来巳,他们就讲晤藏宽:“车是由人来驾驶的筏。因此较,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拢。可以这样说驳涵份,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面理笆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绿骂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酞。其中当然有标配的炔,也有选配的把,组合成不同的配置瓣芬。这里我稍微着重介绍一下嚼,沃尔沃的City Safety城市安全系统安。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拌权诫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掀。在2006年的时候搅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娶。第二年也就是2007年刀妥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔼匪袍。2008年枚佃碾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酷热炮,成为一个技术子品牌面。之后的十年中这套系统不断地更新完善护,扩展了许多新的功能歌令效,比如增加了行人探测芥呵、自行车探测埔团、大型动物梗、路沿和路障探测与避撞功能上哪。    避撞系统为什么这么重要呢崔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶必,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摩嫡、转向功能的话傅,一切都是空谈裙。想象一下悲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车角寺,这将是非常严重的问题缺陷赦。避撞系统的工作机理非常简单纯誊,首先是探测谜然红,然后是评估决策梨,最后是干预楔,包括警告或者自动刹车史。    首先是探测楞干讣。相比以前粳赦胁,探测功能已经取得了巨大的飞跃系簇革。从单个雷达到多雷达和摄像头维,并结合多传感器融合算法砂颓氨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钞。    接下来是决策朽洼星。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型临短标,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迫。但是你在路上开车钩,特别是中国的路况惯,不可能前面只有一个障碍物惯搐。所以随着多传感器的应用掏偶瓮,现实需要更先进的威胁评估算法谜,可以同时考虑多个对象畔船豌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象幻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琳垒四,你车周围的一切都可能是潜在威胁立。    复杂的算法肯定会增加计算量彭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叔泼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桂拌放,有必要进行适当的简化掂耻答。但问题是怎么简化淋赦堂?比如现在大家经撤幔看到的中国式过马路搬劳,一群人一起走痕变恕,走到路中间羞,可能有几个人继续往前走此,有一些人停在那里老菩,另一些人却往后退家靖份,这时候要判断预测是非常复杂的镣穿。所以稳纺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性访弊,使得警告和干预措施如何定时安堆秆、提升相关性和可信度始终受到挑战糜朵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朝酞虫,才能提高决策的相关可信度狗惺帮。    最后一步是干预锑彤。判断之后还要有一个干预的策略佛钵瓮。干预一般是两种闲,先是警告喝,再可能干预胆须肉。怎样警告呢泻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碾妊。如果没有可感受到的威胁存在波,原则上车辆不应该警告驾驶员经胜。这是因为袍擂,如果还是警告败叫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因躲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率典。时间长了之后桐村,他就会把系统关闭或索性换辆车抽撼揣,在中国的路况环境下靡,如果一路上都是不停地警告然,这的确是个问题匹。    警告只是一个声光或振动的信号趣檬铅,那么在警告之后完,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坛牛秦?我们的策略依然是瘁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生底弊,否则车辆不应自主动作冻,理由也是刚才所说的猩谰。可喜的一点是巨霞偷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓮,自动干预所需的时间大大缩短了彤慈伪,相比十年以前米票槽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呵钵搽。最后一点线趴苯,怎么协调人机界面典,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沦,也将是一个很大的挑战脓筛。    刚刚讲了很多膘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素旁喂顽。首先是效率问题忻睹,要调整警告反应的时间僻墒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辽睡?警告干预是否可感知与理解赊?第二是相关性筒供,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出词娠?是正确的警告鞠鹿,还是漏报或误报航芹?比如说路前方有一辆大卡车醛竣慨,系统把它误认为是高速路交通标志牌狮骂,而不给任何警告实叭商,这个明显是漏报磺羌。但是反过来说丹埠靶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车癌截,从而警告干预将,这个就是误报泛,这也是第一类和第二类误报的区别侩醚配。最后是接受程度桨,警告是否很高程度被驾驶员所接受四徘落、并配合腺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叭簇伪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抵,所以这三个因素之间要互相平衡衫单。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程慑酵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渴钉炭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莆鸽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抚暇盛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隘?是不是因为最近自动驾驶勿封为、无人驾驶炒的很热较?同时还有一些顾客在问防镰,自动驾驶以后程烩矾,我们的驾驶乐趣在哪里恢瞥眉?因为很多人喜欢操控嗡嫂纫,喜欢在山路或者赛道上开车馅识。    我们完全理解这些考虑酗熔揭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况目涟,今天早上我走的是中环率浇必,走走停停钡充乔,就像这幅照片中般的拥堵讥。当然逆奖,交通拥堵也不是中国所独有涝卤,随着城市化进程的加剧似,这是全球性趋势工。请问这样的驾驶乐趣何在妊?    除了拥堵瘸窗逛,还有安全问题扇痹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伎沏捆。城市化的发展也加剧了空气污染购按杜,以及可持续发展与能源的危机枯。对各位顾客来讲倍楔赣,还有实现实时互联和出行便利的需求宛。    所以帮没,自动驾驶对社会侍板、环境和经济带来的益处是多方面的霓。首先撤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拉忍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的臀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误迪烈,即使提升不到100%安全矢,但是97%赏八、99%可不可以戚啡请?自动驾驶还能连带产生其它的好处锚斤,改善拥堵涧翁、节省能源消耗头、减少大气污染单,以及使旅途时间利用更高效泼哭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利洽爸,但我们说肯定也有挑战摆吧,世界上没有免费的午餐烩。对于使用者来说识蠕桃,有人机交互的挑战蚕份馅。还有失效模式控制耐炒,万一系统失效以后科,怎样用冗余系统来后备控制锣攫宫。有跟其他车辆系统的交互奠,你不只是一辆车单独行驶在路面上写。怎么感知环境款,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捌。还有最后一个汲,再好的系统啡豁秃,当顾客不当使用的时候搁,怎么做这方面的技术应对处理裂椒啼。对于车辆设计来说门盒,还需要各种各样的冗余系统做后备窝巴漓,确保自动驾驶安全鞠航。    其实趟骗,自动驾驶不光是技术问题女笨缎,更重要的是对社会和伦理的挑战夹,大家是不是能接受鲍铰?首先共朝单,什么样的商业模式妥竿,是我们现在继续卖车的模式绅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溪疗缉。基础设施的改变肩壕,比如说车道线射溃、公路标识的统一歌宋麻,这也是非常重要的彪悲朝。还有保险公司是否接受梯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任篮。最后是公众的接受程度渺捅,法律和法规的约束捷焚萄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注方乾,从而也引发了很多相关的讨论拒蔫海。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么男埔嘶?我们非常明确劳令,这也是一贯的战略磺拟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者雹惧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牵劲柏。    这里举个最近的例子崎腹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车降轰,已经在欧洲量产上市毖同,今年下半年也将在中国投放市场罐哥抽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寥废皇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲜凑奖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淑,而无需跟随前车幂。要知道寐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的湍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景葛且形,那就是到2020年逛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡输。这是沃尔沃汽车庄重的声明齿稀,也是一个非常具有挑战性的目标枚狸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汾缎?    我们认为首先要充分研究换,通过真实用户与真实交通餐览兔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孰。还要多方的合作烯,沃尔沃汽车通过与包括供应商到稍、大学研究机构荡适抡,以及政府部门在内的强强联合胎古钎,来应对全球挑战橙污。自动驾驶之路没有捷径洛距,就像练马拉松一样椒斡女。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步活咆、循序渐进的庇埃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全朝,我们走的每一步也都要以安全为核心吐狮。我们要以客户为导向尉咀损,通过提炼典型路况疟,悉心定义测试所用的通勤道路理蒂肩,同时尽量控制风险沁黑冗。在技术成熟之前篮,必须反复的测试肪冈,以保证安全与可靠梳斡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壬璃色。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杰咳:要验证对社会和经济带来的好处标考,是不是适合当前的交通环境酶土敌,顾客葱、社会公众的接受程度朔习那,还有道路基础设施的支持是不是充分杠瓣黎,与其它车辆和道路使用者的互动既,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虽绘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凯供垢,真正的大规模测试将在2017到18年硷搜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惨价累,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宦谓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目储。    上图右边是哥德堡市区的地图茨侨,这条环路相当于上海的内环或中环谦,即城市高速交通路昆,是没有行人封檄腐、自行车酮,也没有交通信号灯诚。自动驾驶测试者是租赁顾客梧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶促铂敬。在驾驶过程中粉囊歇,允许处理其它事务芦穿,从驾驶员监控到不监控雾同,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茄。    这里我要讲个非常重要的概念看晒臼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侵痪访,驾驶员还是负责监控和指令尉兔,必要时蠕忿吩,还应尽快接管人工干预轨,所以还有不少局限性览景。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锑,车辆负责监控交通环境抹,根据路况决策和反应尚次垄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事井壳凛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豆来,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已比甸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓤归坤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度愤,驾驶员需要对驾驶负责钩峦膊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弦层,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扒稀蒙,或者SAE第4级的程度茎投,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唇。可以看出卞暑,这是两个阶段之间非常明显的分界线冉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理背壕,简单地讲牌聊韧,是通过多传感器融合纽,包括单个或数个摄像头倪耸唾、毫米波雷达割敛、激光雷达圭、超声波传感器等枢,加上云端和高精度地图卞晶,来感知周围环境掳,评估路况和交通状况床,相应决策与控制陀败夺,最后通过制动妊啊、转向和发动机系统来执行干预匙响哪。处于安全和可靠的考虑泛瓣,我们有备份系统屎,冗余的执行机构图贯软,万一其中一套系统有问题肋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卧团绍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司错,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杭。2017年弟娘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洼琴春,随后我们将在中国袖漂矫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶每虫,自动驾驶的远景又如何茅希钙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涸德队。如果大多数车辆有自动驾驶功能贤禾能,车辆可以与人胯围校、车凶骚沫、路互相沟通讣沛壁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放篇廖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迫泥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布笨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扇咆患。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抬位揽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心竣结。 责编烽:李芳" "   从很多角度来讲牟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盆幂辑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烁双嫂,国产化是必须的道路筐番。    宝马在全国的零售网点超过了五百家驹谴丸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市发胎忙,能够接触到更多的消费群体瓷。在网络发展策略方面毋咳,我们会更加看重网络的构成形式哇,像城市快修店场骋、售后维修中心臂、维修工厂等萌舵魔,主要目的是增加服务的便利性肥帕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掇娥时。    上周末(7月29日)仁那,在接受采访时娃撬疾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔚居,回答了中国经济网等媒体的提问握灸,内容涉及国内高档车市衬臁,宝马在中国市场的发展战略疆剑瞪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容段绞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士天汐,年轻暖、专注少磕,富有亲和力;与媒体的沟通自然促黄横、坦诚盆刨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摔崩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时快狗恭,刘智说龋劣,中国经济发展已经进入一个新常态感,就是从高速增长进入一个健康饭瑞舰、可持续性的增长嚎晾。但是欣剁伙,随着经济运行质量的提高凭,每一个百分点的增长劫歇锰,都是一个不容小觑的数量斑剑厢。把这个结论放到豪华车领域播,我们所存在的这个行业匠看标,应该不会有前几年爆发性的增长乖,市场会以一个比较稳定抄骂磨、健康袄、可持续的态势继续发展毕钉。就宝马而言霞古,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势劳瓢磷。比如洼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蝎稿,而是把新车镣忻仇、二手车窍,技术保险竿适铺,国际式售后服务一起发展售食狸,我们叫“利润四驱”斥累,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涝冉揽。    今年渺双,在集团诞生100周年之际庞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略无。那么倪堤,这些战略在中国市场怎样“落地”快?刘智谈到萍径祭,宝马集团刚推出新的第一战略韧哺,其中的很多元素不仅是契合中国市潮稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喝冒十。他举例说借,宝马提出的智能互联概念穿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上队鹿,领先欧洲10年以上惶缚吉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谩论扁。再比如新能源方面文弄。中国政府强调写,到2020年新能源车要达到500万辆富垦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线套娟,包括纯电动和插电式混合动力车型却,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淮奔。所以在新能源车领域率卉绍,宝马会加大对中国市场的投入试师。因此丝诞,“从很多角度来讲稀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”即踢摆,刘智说头氮梨。 BMW i3    随着本土化战略的实施贰仆,高档车市场国产车型所占比例越来越大臣。那么潍肉殿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沛沽局?刘智介绍说航帮,目前慷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筹蓄海。在几大豪华车品牌里面撇掀,就进口车的销量来讲空尺牵,宝马应该是最大的阜。我们对目前的状况还是满意的犊。因为这本身就是在我们的商业计划内死。    至于将来芦,刘智强调浮敛奈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功退,必须在中国取得成功辩,在中国取得成功习,国产化是必须的道路”犯。所以没踞及,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心温竣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丛存臣。不久前类怕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猩。从长远来讲摔,国产车型的占比会越来越高书式。 全新BMW X1    近年来馅,高档车市场经销商层面的动向备受关注集,宝马经销商的盈利情况怎么样呢渭狈?刘智认为徒,应该说景沃,这是一个行业性话题咀妊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力口,在厂商给予经销商更多的支持配合后抹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粳耗。就今年上半年的情况而言叹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菇蹭。对比去年的数据项惰,我们发现鸿镐歉,不管是在新车毛利侨串呛,还是其他业务板块内兑诗,尤其是在售后伦蹿、二手车龚咕、金融保险等等几个业务板块涧晦杀,我们都有了明显的进步称鲤。因此寥教伍,他觉得涕蚂:“目前竭,宝马的经销商网络是非常健康的”钞酪阂。因为内勒某,随着中国市场的不断成熟茹幻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式焙垛蹄。从厂家的角度来讲旱,我们也不断调整新车的供求关系极燃,调整车型的配比谓继,调整商务政策诬葱。综合下来愁,应该说目前宝马经销商网络虚,处于一个非常健康的可持续发展状态函哆侯。 全新BMW 7系    那么噬荆聊,比较以往嵌,宝马在经销商网络的拓展上盗称,节奏会不会放缓一些肠?刘智表示汝踢,在经销商网络上伞沧鸽,我们仍在稳健进行拓展坛,一步一个脚印地往前走皑碱。从绝对速度来讲方臀试,或者是从增幅来讲笺毯鼓,因为基数变的越来越大昏,所以这个百分比是越来越低的不外改,这是很正常的据攘伪。目前唇胸,我们全国的零售网点超过了五百家氮,覆盖了全国所有的省市自治区颇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市频几,覆盖了很多中小城市芬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体花短。在网络的发展策略方面蜗雄策,我们会更加看重网络的构成形式四,并不只关注于网络的数量犯哗。所谓的“形式”就是像城市快修店炽拴蛔、售后维修中心霖亩、维修工厂等等一系列的体系概念款。主要目的是增加服务的便利性藉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谎。对于经销商蔑凌父,也可以进一步降低他们的投资和初期成本降赔,让他们有一个非常健康良性的发展萄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到京: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷湍昂洽,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件酮蛇芒,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大考竟熬,当然这些选装件也个个价值不菲碳涣塑。毫无疑问阶旗,我测试的MacanS同样选装了不少配置栋匹裙,加上所有的选装件之后吵计,车辆的总价也达到了79.79万孝瓤话。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm骡哥城,轴距为2807mm与奥迪Q5相同咳酬,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm乾甘祷,比中低配车型长了18mm降。从数据上看烷兰,MacanS除了高度和轴距之外胺扫,都要比Q5大一些粮得,但是由于MacanS车身足够低矮盾,所以从视觉效果上来说舒桶港,MacanS的车身显得更加紧凑墙评假,也更加运动界。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯味,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder投沤赣。如果光看前脸的话开肆,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo苔叹。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带恍瓜岗,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条钦层。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈庇,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19从猜卉。如果不选装的话刑洞赁,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18肛递。   MacanS紧凑秽、简洁的尾部设计歧霉,充分体现出了它的运动风格蓝哄仇,简单的尾部线条用最平实的设计语言骇氦,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型遍皮。同样运动的还有它的尾灯趁妙羔,狭长垢悍寿、扁平的尾灯造型性瀑,与尾部线条搭配极为和谐俏水,起到了画龙点睛的作用暴侵。   内饰方面告唤,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格闷,运动中不失豪华感享。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘激味,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉衰福,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你秒筋,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因半摆脆。但是有些遗憾的是事表苏,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬损,每次按下去都会发出“咔咔”的声音慌,感受并不算太好推邦。   Sport Chrono组件梆,包含了中控台最上方的计时钟兔、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统型呈霸。只有选装了Sport Chrono组件蹬秽,车辆才可以进行弹射起步阮哺湾。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少疮忍,但就算是为了那个做工精致的计时钟绰,选装Sport Chrono组件也是值得的粮卞,毕竟1.8万元的价格肌污即,对于保时捷车主来说也并不算贵檀鸵。   换挡杆周围密密麻麻的按键霞,对于接触Macan时间不长的人来说即份,绝对是个噩梦煞材,想要记清楚它们的准确位置煤墨,真的不是件简单的事情侍。起码在我开Macan的一段时间里附始,每次操作我都要低头确定按键的位置土,真的不太方便间。" "  在国内提到奥迪圃酮滴,更多的是那款最为著名的奥迪A6L距缸,不过奥迪家族并不只是只有这一款车梯盯丹,随着奥迪开发更多的细分化市场车型脊匡辞,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市吵尽,这其中就包含SUV以及小型车词势,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型镭拼,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢赋潞?   在外观方面送半睦,奥迪A3延续了家族外观设计葛,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴窖扦,用在这样一款小车上显得更有气势辽屏间,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质寄逢,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计两牵,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些刺篓哩,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉楷兑娃,辨识度非常高男,同时大灯下部还带有清洗器糜痛,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能胁蹬。   作为一款偏运动化设定的两厢车型凛,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多泌,至少看起来没那么晃眼村翠琳,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰单勘,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯泥,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多暖,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应赣侣坝,起到了很好的效果搓。侧面的造型上在A柱位置最高复乘,整个车型几乎以平直收尾郸老授,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证啃笔郡,同时让整车侧面看起来更大一些呐镣。   A3的车顶采用了黑白色的设计篓拦,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大辞,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些偿,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间处袍帅,但天窗在外放着也只能是一种妥协了弹肺。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎篓,轮胎尺寸为225/45R17纽甸,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂磁,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂惦,不过选装配置都需要额外加钱才能实现梨差。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉探锻,整体呈现梯形结构扑疗,尾窗底部与腰线持平青玫仆,尾窗面积最大化保证后方的视野罗翻冻。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计南兴嚎,不过内部也采用了普通灯泡光源宦镀,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非城炊溃好薄财。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合婚垒,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况霜思封,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的颇反,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的泉残铣。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌戈菜缉,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大缚娇。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型息娄,S80L自进入中国之后泪饺,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素鲍贫统。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品吹诉冀,但它所具备的那种低调内敛的气质诗速,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选弧粟归。   2014款S80L通过对细节设计的改变土鳞肉,让自身在没有经历换代的前提下摔笆,进一步提升了性价比鹅勾。面对强手如云的豪华C级车市巢拥计ā,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感锈,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手变,想要抢占主流豪华车的市忱臁,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步捷礁唯,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力目毙爽。   新款S80L对前部进行了细微的整容痹都蘑,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感汾墩赦,同时也紧随时代的脚步架概。相对保守的前大灯设计镜,已经不再能够满足时代的需求希板,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯扯垛扔,虽然谈不上有什么家族化的设计语言归论攫,但至少与时代接上了轨顶。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变灭萌抽,近5米的车长和近3米的轴距表现宪,让它在尺寸上并不会有劣势酪虾断,四平八稳的车身设计也符合其商务气质慕垃纤。外后视镜新加入的镀铬设计沁邻,虽然是新款S80L最显著的改变之一吧,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点窍镁。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格挥敦拐,沃尔沃式的家族化尾灯造型灵屠既,成为S80L尾部最显著的标志性设计登。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解献赂,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击班,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型保为,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力杜刃砰。   本文导航   分享到吩:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中辰缆,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌鸽,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短拆泥妒,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撑浮,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市矾峰。不过旗下的产品线也过于单一酷钠日,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际脚浦,所以便下探市炒ダ琛,推出了紧凑级的GA3车型速饲笛。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手硅莱,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型弹且笑,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级亩彻,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出锨闺。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别干回骏,也可以看作是GA3的升级版车型离速滇,依旧主攻家用紧凑级车型市场丘。但是作为升级版车型怯舒,GA3S在外观设计方面有所升级哇,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉讼。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型裸,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体赣陛,使整车显得稳重而不失时尚感萄硅。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上浪,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧骡室、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动搓撬氖、轮胎与地面接触等产生的各种噪音频鸿蚀。此外鼻,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎辣,为双五幅铝合金轮毂席。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大慕焙哇,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调石杜,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长糖伍、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型底劳,传祺GA3S的造型设计并不落后浇悸,反而在有些地方设计甚至是超越了对手弧。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车常,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华赶,12万出头的价格或许已经超出你的预算柿洛,但是无论是从配置还是动力来说楞,值得去掏这个钱痘峨燎。可能我这些话有些官方措辞才寒,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法浮。   1.0T嘉年华外观尚赴:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致食念,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术捻。为了搭配这台发动机畔萌,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性荤。   内饰部分肃舷:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致建,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些督。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点韩疥,这个级别的车型非常少见煎。但并没有设置外部开关署,而是需要进入屏幕内关闭府肠稿。   本文导航   分享到程潞赔:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺班蒲煌,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外悄,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆嫉碴话,与大众168万的海外销量相差无几垛。   这个名气与销量不成正比的法国品牌究,依然凭着一款SUV车型拼凄,在国内获得了不低的曝光率路登,这款功勋车型就是Koleos科雷傲为。今年4万台的预计年销量闯几,相信有一大半都将由这款车完成堡桨。虽然这个价位区间的SUV里藕,无论国产进口都有不少车型可芽选,但路遇科雷傲的几率依然不低炬问颓,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢橡宽?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢妇?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV什嫡漂,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版鹃虎羌。这款车的发动机及变速箱等核心技术杆败许,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型敛聪肌,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备僚,并保持了雷诺一贯的安全水准响肮。而今天我们试驾体验的淑赡拷,正是这款车的第二次改款池,已于2013年在成都车展上市吼。   外型上女物,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格屁,经过两次改款后整体设计也并无太多变化拖奢。虽然车身造型上并未留下太多笔墨笨汹卜,但家族化的微笑前脸配合大灯造型奉,倒是显得有些“萌萌哒”孰蹿。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气玲承,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶喊。   侧面造型上校拧牡,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时闯,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘茧砷。虽然尺寸算不上大垒盼淑,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的改法凤,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重疾赊圭,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条哼。另外脆窝净,2.5L发动机搭配适时四驱系统奠钱,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现莱罕糖。   尾部造型依然圆润破惰,和略显呆萌的前脸很相称艰。上下对开的尾门很实用玩,节省了上门开启需要的空间丁,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围堪帆悉,载货坐人两相宜贤避北。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出脐匆途,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性刨啊。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜评良檬,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多廓供,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例龋。当然燎,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用臼帛染。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱袍复、大黄蜂拒烽、救护车等“老熟脸”们会出现府,编剧还添入了不少新角色碳韧瞧,比如老牌人物“探长”两柒醇,军械武器专家“十字线”侨搭,以及人造变形金刚“螫刺”等修。对于最后这一名小角色而言赫固酥,它的“身价”并不算昂贵褥,并且在现实中喜富,它的综合表现也算是可圈可点灰。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多淳,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目刚,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科倍梆,说到这里瞥,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧疗锣驼。   言归正传弯锑坪,牺牲自我冈换,从而使“大黄蜂”更加强大掇,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色桑握疚,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中荚咳,想要拥有它并不难瓣村,最低11.99万元就能圆你这个梦贸,只不过它不具备变形功能恕。   从设计以及尺寸上就不难看出吻查佰,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台奶沟,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理旗烈抚,所以对于大部分人而言呜比超,创酷在视觉接受程度上要更理性一些敲谜。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表杆检吻:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外储诬倦,具有相同的特质的车型还有福特翼博搂程惨、标致2008莫。在对表面参数对比后谓,创酷的优势还是比较明显的吃,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响废灰湘。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似衅维锹,平和的尾部氨、延伸至后翼子板的尾灯组父耪惮、向上提升视觉的包围等等蕊,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点叉伐贝,当然也没有明显的不和谐感荡灌。" "     对于英菲尼迪来说红伶,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌勺挂,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人蹬方。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期弯,这最为主打的当属轿车Q系列炒,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50辆题,在现在都在大搞涡轮增压的时代反,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量抨,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎蕾恋蹿,那带来的将会是另外的一种驾驶感受苛杏差,而今天破荒,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧僚蓉路。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型公荚,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的和畅,就是英菲尼迪的G系列产品鞘,而随着采用新的命名方式揪,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变陡,从之前曝光的一系列的概念车来看帛靶峡,英菲尼迪在打造一种新的设计风格必锯,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感矾笆冠。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象灸鞍痊,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉荷,而带有这种印象而来的就是警:这车动力强么隶词?怎么看就像是卖外形的呢返?   首先在外观上害,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格朵,采用了更为吸引眼球的设计思路鸥拇,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人辰涟,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高烙腊,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉纲便,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满持颅,同时也充满了一种力量感毛怂。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方冷箱蝗,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉碧茅倒,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观逝峦舱。   在车身尺寸上劫,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整艘胸,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡估,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm苛,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准础侗,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅爬翘茹,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份辟坚。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式弊脆,这样的造型看起来还是融合了动感在其中鸡尉漆,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些遍卜,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸戏蛊,在这个级别算是中规中矩仓搔拣,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列曹吻搭。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要棵,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位赡海,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格淘登绘,同时也保留了圆润的线条风格慷丧疆,尾灯的点亮效果依然印象深刻怕惟坝,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准偷良。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰铆莲,这样增加了尾部的层次感漏骗薯。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业步涣供,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多寒刃,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭埂惩,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型颠帅,并且入门售价也仅10.98万元蛋篡,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低盲。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象弘,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下橇蔼。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表落:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面伤,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些淮挠滴,但车身上的差距并没有售价来的明显吻陵奶,因为锋驭真的比它们便宜太多了充鲍拆。除了合资对手以外芜迁词,它10万元起步的售价头,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧蓬釜。   铃木锋驭的外形设计上扣隘,我听到最多的就是两种声音健,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢霸,而另一种则是感觉外观不好接受牢,很少有介于中间位置的人踩函,毕竟外观是一种很主观的感受绒爽,仁者见仁智者见智沧叫。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格痞督,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车痉袖,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些熬公皖。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型玲眠,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料渡,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型筹。接缝处体现最为明显前另劣,而且它在内饰配色上也相当讲究仆,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位氦链,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷盘。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表剿侥:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型绷,售价为15.48万元誓繁,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比蓬,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值蔼部,性价比有多高了驮检。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置弹鸵,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到参。况且舅,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统驰,还是非晨堂剑厚道的线磕勘。   本文导航   分享到啪涎疤:   哈弗H6 月供708元起" "  最近挎吹,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把害,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升怠去,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动交舞萎,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额烘财,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万图搭举,这作风跟大哥卡宴如出一辙味。中配的MACAN3.0T车型(官方售价令帮蔫:68.79万)在选配后价格逼近90万元冷饶,而且市场上目前一车难求廖琅粟。那么问题来了丧,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠工,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大腾菩。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊铃,到底这两车有什么区别蔽兼?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异偿,帮你捋捋思路匹天地。   注就概: 实拍车型为MACAN 2.0T豢,为了让您一目了然僧,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处嘲尽挺。   内饰撵蔑迪: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及独沙,可以说走在大街放眼望去到处可见省凤韭。基于目前的消费理念编日拈,如果花20-30万去购买一辆SUV苏,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观酷姥、实用的内饰疼洼步、以及良好的通过性概柒,另外还要满足偶尔越野的需求扮。面对人们如此苛刻的要求袜,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测吵,看看这些车究竟能否满足众人的需求霉膏。相比其他媒体的评测方式屉,我们易车选择了多人评测的模式悸即霉,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平感,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评腥。    此次我们挑选了7款SUV车型桅俗豹,分别是虑:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客滤,分别来对它们进行详细的测试伪捞阿,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)缎澜。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版山送:25.28万元   市场优惠涎:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V盾皆痘,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻眷恭绍,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主诽恢,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚革,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道堂锯滇。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足涛伴兽,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计瀑,看上去更加的协调辣肃坟。   至于尾部方面核侮卑,最值得一提的要算是后尾灯的设计了叮卧喘,乍看上去有些沃尔沃的影子猛捆歌,整体采用了立式的设计风格鸵晶矗,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲耍桃,尾窗位置比老款更直也更靠后屎森。   小结雄堡:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑寂,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象顺,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调热孺陇,前后不是很搭调固矛,尤其后部的立式设计勃,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间氛呸,但空间利用率上则会相对减械钏耸铩,比较适合那些舒适一族妈龚菏。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型褥:25.28万元   市场优惠等媒:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了尾试,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车氓,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车咕抽,新车的整体造型十分具有张力玻夸喊,五边形的进气格栅更具立体感茎娠,镀铬装饰一直延伸至车灯内墒肯半,大大增强了整个车头的时尚性涣。   尾部的整体设计同样强调动感与张力些究,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合甸,但整体并不是LED的灯组设计饶辟限,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰巢携,在视觉增加了整体感的同时射谈,也大大提升了整车的运动性虎策。   小结筋:马自达CX-5在几辆车中晒蒂,我认为是最具动感的一款庭,整车前后比例十分协调即醇翔,外加搭配蓝色车漆齐玻,使得自身更具个性版沛胆。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象兴捕俗,详情请见后面的驾驶感受篇狡湘窍。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD局:26.78万元   市场优惠罚疾:1000元   如果不知道它是奇骏的人定,在大街上看见这款车沫痊试,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化梁,同时也是这7辆车中变化最大的车型际,整车不再是那么的棱角分明烦串讣,仿佛从一个满脸胡子的硬汉卯吠髓,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿收。   由于采用更具流线的造型设计滴惟,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯伎悲驰,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念狮,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性惩居。尾部的造型也不再是那么的方方正正讥颅尝,尾灯与前大灯造型相呼应喝,并搭配镀铬饰条加以点缀参却离。   小结汉:由于我个人的车型为2010款奇骏型肛,所以面对这款全新一代的车型脐堡尺,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈竣逼,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说饱匣沁,奇骏是个不错的选择罚。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版劣涩:27.28万元   市场优惠醛:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候灰,就得到了广大消费者的极高关注度盎褂零,整体设计与上一代差别很大酷瘟停,不再是中庸的形象骆搏,而是更加犀利的造型唉娥对。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息多撼瓮,前中网分为两段式设计拈,但两块黑色的格栅全是假的滔奴莽,完全是用来装饰用的共桓,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅邓芦裳。   熟悉老款车型的人都知道剃,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计瞎,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积烷光,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野碉泵,从而保证了行程的安全性吼伴。   小结汞:这款RAV4整体添加了越野套件笛巍熄,所以并非其原车面貌得薯。但无论是否经过套件的选装插,整体的造型还是十分具有潮流气息的开默固,另外值得一提的是卤,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项交,依然是几款SUV中表现最好的断勾厩,注重空间表现的朋友们值得考虑丘。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版黑:31.58万元   市场优惠拘悸:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款烘,所以变化并没有其余车型那么大氖,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了翁,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思离屯莫,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格径绰,棱角分明才是其主基调澄。   后方整体没有太大的改动头枪,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了水隋,设计很好的与前大灯相呼应嫡钙,夜间看起来十分的醒目眯,整体也很协调喘。   小结性辑歧:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看尽武,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力嘛堤拿,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点祥侧,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的钙脐柏,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉违巢,途观还是比较不错的选择匙潮戮。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型联忱:25.28万元   市场优惠攘:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款阜伲克斯的外观常愁,那么这款翼虎你必将也会喜欢虚递挟,因为它的造型就是一款大号儿的“负晷笨校克斯”派。单条镀铬饰条所组成的前中网卢仆,显得整体十分的修长吹伶,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔茂侧。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点堑,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气涎,提升了整车的档次豪戳。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑亢瓦戌。   小结杜:翼虎是福特家族的新锻濉,所以在外观造型上也吸取了畅销车型覆澹克斯的身影淑,而对于新款杆倨萋兀克斯的整体造型陀洁,个人觉得还是很不错的坑可酱,那么如果您要是和我持有共同的观点啤,并且想拥有一辆SUV车型洁刮,翼虎绝对是首选范围活。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版乌变:27.69万元   市场优惠耻私:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子坡搜,但随着Jeep旗下车型不断的改款谈铝隆,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去挠朝,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息邯辨,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配特,圆圆的大灯以及垂直的中网漓割趁,无疑均是Jeep最原有的样子眠收电。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型杆,无论是后风挡还是尾灯坚,都为方方正正的样子监清,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间心末嘶。   小结楼:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首汛こ涔,淳朴造型及棱角分明的设计碧烯,在保留Jeep家族血液的同时浪疯滥,也为整车的空间做出了较大的贡献店寇提,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的息哗,详情请阅读后面的文章茨。   外观总结松具: 7款SUV可以说均拥有自身的个性屠疵,基于每款车型的特性程溶,有的为小改款惹砍惩、有的则为全新一代其馁防,所以有的基本没什么变化湃德端、有的则“面目全非”撵俏化。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了晒绕床,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别细,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味辈尝病,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息差。通过每款车型下方的小结圈,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型讽。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前惹,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐洪,你可以理解为营造纯正的氛围徘嫌成。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来烷,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合薪漆娥,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致锭纪。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed禄帽,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍揣。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”添劣,绅士气质是宾利的“看家本领”壬。往往浚,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质篱晶朗。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去荒侧,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限臣配。现在解,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h霓沁,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让逢。自古以来旗挂哺,“Speed”一直是宾利的性能标签蓉摧咸,以此向2003年垄断勒芒冠违乓犯、亚军的Speed 8赛车致敬喂无需。    作为宾利历史上最快的量产车型类炕,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)骆可匙,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征磊,当然溃默,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可瞪。    伴随著经济实力的提升蔼攀,中国人对自己身份的敏感性急剧增强屡皇寇,当你身处被“泰禾北京院子”窃笺、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规耽,肯定会追求更高层次身份上的匹配邓。我几天前去宾利销售中心谢,它长廊式展厅规墓茫宏伟翠习扳,处处是浓郁咖啡香裁脚窗,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利版,对其购买力是不置一丝的怀疑访炕烁。我想岁亭,只有宾利达捞坟、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌蹦,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求痉。我敢很确定的告诉电脑前的你们滥窖瓣,这款售价不菲的宾利性能新旗舰冈才盟,在中国未来一定能卖到脱销船。   >> 写在文前皋捣川:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年皆凛概,英国品牌的表现令人忧心忡忡蒲筛孤。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌藩墓,它们目前都散落在世界各处蓉,有的受到追捧有的则走向终点醇涡。即使获得成功的英国品牌达竭森,它们仍为自己贴上的“德国标签”呈挎轿、“印度标签”的身份感到忧虑扁,毕竟慷,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除俊扮。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造襄勉熄,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革胁凌、原木的袅袅余香酿亥寺,这种气味只属于宾利垢掸昆、劳斯莱斯们炕,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严适,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头短前仁。    从业这么多年笑,我写过的顶级车型总值超过了3亿元匡刮,从没有一辆能让我动了收入囊中之心渤,囊中羞涩遥不可及自然很重要查浮,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦鞋檬。我认为一辆好车谷港括,应该让驾驶者舒服娄、安静馁世捂、惬意的完成从A点到B点的旅程叹,那么多动辄千万的超级跑车速度很快描螺,却实现不了我小小的梦井谭剐。我一直认为敝,真正的贵族贿腾男,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极肩霜刀,即便妥协仍然能坚守初心啊媳。此话适合改变自己的GT Speed尘惜,你知道吗舰?世上最难的事情就是超越自己温施,GT Speed做到了 傻。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义聘,当你启动它时桓冀僻,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态侗。   >> 外观湘陇谱:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身棚,作为宾利目前最为畅销的车型拣,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”汀瓜。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级替菇宽。但是蔡呛嗅,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配闲囤,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节耿雾。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者沙佃,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动开。当然毛倘蝎,大部分“土豪”车主也不在乎耐,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成悸另室。    外观提升不是GT Speed的精髓翁碧面,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品惟芒举,动力缝、刚性炬鬼渺、减重上的工作任重道远洽。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg萌,仅有2.3吨歉窖,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重书捣。不要小看这350kg嘘暑,几乎是一台V8发动机的重量蜡驶。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件手,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂檀菱、多连杆后悬挂和防倾杆等恕。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色撵,分别是Burnt Orange(橘)桔规郝、Sequin Blue(蓝)日挤、Excreme Sliver(银)埂髓。为了凸显GT Speed的特殊踩蹄箩,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)善突竿。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选熄膏。宾利工作人员表示夸限,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故杜,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加倡赔,尤其是在中国等兴新市场更是突出容颠,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩十途。    你知道胖子多么努力吗精忌媚?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时冀客,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形敢。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超秤替案。那些把高性能作为卖点的品牌搽催隙,现在宾利也有资格和你们一较高下力念。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸纱烤,与GT W12车型尺寸几乎保持一致杀懦栏,其尺寸为(mm)板:长4806巴、宽2227绒、高1394洛癌,轴距为2746mm涩。我知道沫颂椿,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距盯彤等,为了让你做到心中有数题附,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来谁筷。与竞争对手相比剁烧磺,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先典。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑井,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车芳淘,哪怕国内的环境日趋恶劣及纹蔡,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值瑰妙拎。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成怜揽,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭褂,整个过程大约需要22秒叔脆。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间倘褥,从而避免占用后备厢大部分的空间撼。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘葛商,它的排气声浪在我听来低沉浑厚腹,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感碌史,没有法拉利暴躁竿前壳,缺点恐怕是不高调抚弘罐。不信你点击上方视频听听视频里声音尼。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结绿: 作为欧陆GT的性能旗舰筛,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角徘,不仔细研究根本发现不了它的区别捂庙茄。虽然外观变化之处并不算多檄填,但是对于轻量化膛仁筐、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性岁佛。" "   7月21日救线酱,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)侩奋莲。其中丰田致炫战胜福特嘉年华促慨、北汽E150挪聪,成为第一期家用空间王冠军室。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威绘穆甭。它们会有怎样的空间表现惭锣,不如一起来见证刮。 本期内容开始前瓷寇,先来看看第一期文章中网友们的评论吧费劳: 好了络厦际,正式开始第二期内容钉翘。不过简单说几句午城耐,为了没看过第一期的网友们棠尝瑟:    你可能会发现凰,随着岁月流逝扮、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭相挎,也当起了小爸爸汞欺。恰此时靶促,他们对车的选择可能也有了新的取向歪,空间大巨、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素旅喝粱。    基于此尝垂臂,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题卫骂。从一家三口的角度去衡量一款车的空间戊蹦苏,让大家对车辆的实用性有个较全面侯、正确的认识腐麓。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测椭、模拟一家三口郊游的情景实测凄鞘、细节空间的展示刊哼参、实体娃娃的数据测量四个环节进行汤襄。   话不多说彪,有请今天的选手脖览,登诚该确恕! 第一环节叹嗡廖:堆放整理箱衡努奸,能放多少放多少    由于很多厂商啦疤壳、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升里奖,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时解,也会帮你量化一下车到底能装多少升洁疙量,所以上图我们也给出了每个箱子的升数滑啼。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号版切双,并加以不同颜色区分盯枪,目的是给你呈现最直观的感受唐。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据迟,仅供大家感受一下屯困粉。今天我们拿箱子说话蹿,看看它们这种数据到底能装多少箱子投。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下欣老:由于时间关系渐,我们这次只借到了骊威的低配版禄貉,后排座椅不能按上图这样按比例放倒材仕吠,但高配版的骊威有这一功能吵寺。 首先出场的是骊威谢舍诡:    状态一靡:单纯的后备厢空间 状态二矗:放倒后排座椅后的空间 状态三片挫年:除了驾驶位的所有空间   编辑点评单倘: 骊威一如我们所想的那样皆炮喇,空间的确是其一大卖点裤。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时甲挂,小伙伴们都惊叹了!骊威仑矢,实力不凡捕绅咐。   其次出场的是致炫急毯希:    状态一豪匹娘:单纯的后备厢空间 状态二腔兰:放倒后排座椅后的空间 状态三便:除了驾驶位的所有空间   编辑点评母寺: 就如文章开头介绍致炫时所说俄拨氨,空间顿哺伤、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点歌。通过这一环节放整理箱的测试觅吹劲,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得诚。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积唱:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一蘑帘:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二干鲁须:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三宫盟:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结卷庭: 通过摆箱子的实战蜕吭,以及上面表格数据的对比蓬令,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利按。而致炫与骊威差距也并不是太大饰,可见其空间不可小瞧细。接下来又有哪些好玩儿环节拜省?而两车又会有怎样的表现呢阑?请继续往下看钵拜踌。" "   今年5月去淑舱,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶猴耪?9挡无用桃?自由光深度试驾报告》)莽扣钞。当时芦钝,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测溯。    6月岗羚,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)驾趁涉。不过3.2L版的离地间隙复合、接近角纽架巫、离去角叫懒糠、通过角等数据都比2.4L版强悍不少歇慨。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别腊钝澎?    几天前陈菩,我和赵璞投瘦顺、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市疆茨腾,这车还行不行嗡扭?    我们的第一站习,魔都上海袱雀。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消筛。在经历了噩梦般的改签畔、等待渴、登机鼻蕊、继续等待之后纳情,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间律。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿缮歉:“游遍世界各地萌叫,开尽天下好车晾粹朗。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑伪毖。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方恨薯卧,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的返,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多夏。在此我可以不吹牛X的告诉大家年,我在纽北环实际驾驶过封佰。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑粳沟,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI同雌,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型菜瞄。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮蒲慷,在国内也非常抢手拐耍答。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升聊体吼,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障试。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变憋,基本保留了GTI所有特征令。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升朵,在舒适配置上也更加的平民化绕。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整篙,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件圣形,例如两边的侧裙以及尾翼等宛凭,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的溯褐。但低调的外观也有自己独有的设计元素事惠佬,例如车头处GTI特有的红色的拉线署惫,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标瓜茅,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中线坊虏。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性亨赋,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm巩炔。另外称懂磊,新车的LED尾灯造型也很有特色卿。海外版GTI提供了红色抛凑、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择其胆爸,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现冕,但国产后或许可以与国内的消费见面壤。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少单狭管,我把它们大概分成两类怀:靠谱的和不靠谱的岗佛钳。不靠谱的原因很多痊鹤,有些续航里程太短充堡,上车就开始为电量担心;有些性能太差磐,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比虎,几十万买个两门小车肛吧,真当我们都是土豪吗邵哭段?   不靠谱的理由千千万森,靠谱的标准则大致相同灵旦拓。续航里程不能太短涤块,加速不能太慢梆,最好还有些实用性使,价钱不贵就更好了饥净。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了社触,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车式摧。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平渺侈,拿汽油车举例的话讣尽沫,90%以上都算得上靠谱歌垮廓。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说歧粕,能达到及格水平的车型却不算多捂矫。我们的这辆测试车是2012款的土侧劫,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型归每吭。还好时隔两年刊就,e6的动力系统并没有发生大变化臀队,只是外形和配置有小小的调整韦遣。   续航里程迪疏:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧赦纲,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群山。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车视遁泄,这其实只是理论值贝,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱磋搏宦,实际用车时很难达到罢面口。夏天空调短、冬天暖风卿旁极、高速快了奇、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程泄漏。   这种电动车只是日常通勤还可以敢,但稍微有些想法瓮搏荤,想去见个朋友蘑、买个菜斤冠梯,心里就得犯嘀咕墓够。这种心中总有事悬着的感觉很难受粪,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多耐官邓。   由于时间原因撅,我们只能简单测试一下e6的续航能力咀仑陡。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里唐帅箍,其中高速路况三分之二盒沫,城市路况三分之一盾。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来迟,我们的行程其实就是三段舅七岗,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)鸡,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)涡托,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)啦冲逢。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)鬼,显示续航里程320公里谁恭。完成第一段高速路程时(43公里)宦激,电池余量82%(耗电17%)田,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)刺,电池余量63%(耗电19%)救澳蒋,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)路骏撑,电池余量45%(耗电18%)鹅,续航里程134公里(减少61公里)卵隘。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点兰蹦:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右瞳,比如第一段高速行驶虎几,续航里程减了59公里暑布,而实际行驶了43公里耪奔儡,二者大概是0.7倍的关系枷苫,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话荒话窗,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近瘫取,拥堵路况似乎还更费电一些受珐形。" "  近两年窍婆莆,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮聊菇,很多大厂都推出了自己的纯电动车悼妈集,先不说比亚迪这些纯自主品牌礁,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车混背。今天贫蹈齐,我们就提到了之诺这个品牌乃始,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌浇问,主打高端墙健,并且未来也是只进行纯电动车的研发亮豁,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌侍跨厕。今天膛涪,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E擦芹,下面我们就对这款车型做一次体验融脊。   之诺1E只租不卖肃,租赁价格为凤客:日租金为400元/天途密诽,长租(3年期)为7400元/月认硷,现在消费者就可以对这款车进行租赁奠。   租赁价格包含港鹤霞:车辆上牌该、充电盒安装(7.5小时充满)澜金、保险寐、每6个月一次定期检查保养面欠、车辆维修盯辩,7天24小时道路救援巾、拖车以及备用车辆等税撂。   之诺1E是基于宝马X1平台打造扩新溺,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计使,但车身整体还是能看出宝马X1的影子霉说剐。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计串,虽然亮点不是很多九茹,但至少可以与宝马X1拉开一点距离汹,树立之诺自身品牌的辨识度粟鹅。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系排蠢锨,辨识度极高苫漏。 既然是同平台打造锌,那么轴距和宝马X1也是相同的妒融。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎当,尺寸为225/50 R17萝,这款轮胎最主要是为了节能考虑闺。   本文导航   分享到蚂翱:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉叼号薪,它是南京依维柯生产的车型发嘿,隶属于跃进品牌旗下酪,是一款定位中高端的轻卡产品毕财。该车是在2013年1月首次发布的菲嗽放,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)停,为用户提供了更多的备选车型逞。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现吻。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)播林。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域胃体桨,宝马向来不走寻常路即,旗下的SUV并非越野硬汉桐,而是更加注重公路操控性绞,所以在外形上也有着自己的独到见解掂木设。Coupe原本只是轿跑车的特征袭阀,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上饺停。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后剖,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上伞临屎。在这种背景之下琴捣槐,X4应运而生靡谋。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验艇,宝马对于X4的设计便更加得心应手磁坞芒。从车身尺寸来看诚昂天,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化轰擞。然而实际感受上武漏,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力魔孤。它们的关系就如同X6和X5郴,一个张扬隶黎、一个低调棚邯。要想私杲肮眨酷棋帕眠?X4很在行沃。   这辆X4的外观加入了大量M套件健练,进一步凸显了它的运动风格善幂拉。夸张的前后包围降低了视觉重心粳,但也在一定程度上影响了接近角和离去角害孝。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢拱瘦?所以硕,接近角等湍、离去角这些数据对于X4来说秦幸醛,根本不重要丁灌。   和X6一样还,性感的臀部是X4最迷人的地方懂。如果从车尾来看鲸胃,X4确实比X3运动了不少返,高挑的腰线偿褪、厚重的尾部都能给人很强的力量感付凹窍。对于35i来说栋邻,单边双出的尾排着实有些低调回十环。尾灯的造型是典型的宝马风格恫磋碌,造型简单归、大气徘,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升羡急。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮郊,前245mm绥骗熊、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性腿。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)齿,这是一款综合静音加盼、舒适尾褥、操控于一体的轮胎段獭胁。在我看来哀,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎瘸,似乎更为合适翻邪。" "  原标题疚:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前识筐词,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)管诽,该车除了外观造型犀利律、内饰豪华靠吼协、配置丰富之外袭多胆,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样麓古。作为一款以年轻馁盎赂、时尚为主旋律的产品提,NX开起来的感受如何下首,今天我就为大家正式揭秘浚袖。(注统骇:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称抹激,如NX伞芥、ES蜡拭、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍捞:   NX车型的外观内饰设计风格份胸,在之前的文章中我已做了详细介绍沫剐矮,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品娟。从实车给人的感觉来看聊歉,它的确做到了这点泻,不少人见到它的第一反应就是踌:恩断,这车挺个性谩、挺漂亮边。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅擞裤,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计惰莎菜,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度古。此外勃欧,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯排某,进一步提升了科技感扇拷兴。不过它并非全系标配魂,在入门级车型上近光灯依旧是LED旧,远光灯为卤素灯泡卫动攀。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∠腊病(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV港嘘礁,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3疼玩、宝马X1做直接竞争式咕,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV超闹楔,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证隆。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES城、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格馅帽。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉坪痢,其中一款为17英寸促毕,另两款为18英寸害疲。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂恳凶,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎提痉登,在国内的售价大约1700元/条司施。   车尾线条与前脸相呼应歼相,造型犀利鸥搓响,棱角分明吴,以凸显整车年轻嘛、运动化的产品定位七堪啃。同时粕廖缴,尾灯设计十分用心酿匿,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果构寡,特意在接缝处增加了一小块LED浮冒萄。   内饰方面煽,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造太,同时用料保持了该品牌一贯的高水准鲸烙,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用尝席签,大幅提升了车内的豪华氛围酬。   据雷克萨斯厂商人员介绍糕,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏搅隘,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统朝,它的使用方法类似于电脑的触模板蓟恨,并带有震动回馈功能姬。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用贸畏。此外矢茨睹,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统苹椿,我们咨询厂商工作人员协匣,这配置会不会引入中国萌,对方并没有给出明确答复全顷杠。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适漆,作为家族中的新进成员寄赎宏,NX的表现自然也不会差凉浓。为了符合它运动化的定位趴喜,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强无恒剂,使之在激烈驾驶时能有更好的表现尼城统。此外NX空间方面的表现也同样令人满意栋筛。   在海外杰,NX提供了全景天窗盛搐昂、普通天窗和无天窗三种版本的车型玫,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃浇羡,采光效果很好薯斗私,但无法开启式庇。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用洪,采用的是外开式设计屯福。可以确定的是祈,上述两种版本的天窗都将引入中国物守郴,至于无天窗版车型是否会引进怪,暂不清楚饰惰够。" "  [汽车之家专业评测] 2006年躺松略,马自达CX-7在海外推出;2009年莽,2.5L两驱车型引入国内淘熬,售价28.8万;2010年灰,增配的小改款车型上市稳东,售价29.08万千雇,同时宣布国产意向;2012年次,海外CX-7停产;2014年扳似抠,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道末,等它国产的人此时已经老了四岁了购筐围。   从以进口的身份引入国内虾,到正式国产经历了四年左右的时间诉,在这四年中进口CX-7销量并不好纷,一方面是当时市场不成熟识哎,后期竞品丛生将其埋没了槽。另一方面原因也在其本身骏,比如定价高辣、2.5L发动机动力孱弱等等线,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍棚桅欣,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统未壕笨。在测试之前陈法稼,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点旦递?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm睛,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm蔷嘘案,搭配6挡手自一体变速箱比。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机瞬,只不过调校要比CX-7上的更为激进拍塑褂。即便如此怖侯射,我们仍旧对它的动力表现有所期盼课赁腾。   油门的设定比较灵敏瓦篇,起步和加速初段都还比较轻盈漓抽,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线挝课,而不至于拖沓骑毖措,一切都显得易于掌握蹭捌悍。变速箱和发动机配合的是那么默契矢商,总能在恰当的时机选择到合适的挡位哎,只是在极拥堵的道路上蠕动时什褐劣,1挡与2挡的切换有点闯动而已勺,问题不大痪秦茹。   转向和悬架的设定偏向运动氛汇猾,采用机械液压助力的转向系统比较重陶滑怖,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣芬。悬架没有“忽悠”的表现泌睛米,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息哨祷库,车内乘员经程辞页Γ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”肮氦。悬架后段偏硬金舶菱,在弯道中并没有明显的侧倾磕措,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去扇卧释。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错辑泞丹,动力供给够积极位霜本,表现不错开,驾驶感觉非常轻松怒悄,动力的跟进也很是及时碴荒。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)郝碉粪。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm剐电,但实际感受发力点基本在3000rpm左右忻蜂度,而且不是那种喷涌般的迸发掠碑,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已韭豌,给人相对内向保守的错觉乏鲁嫡。   CX-7更擅长的是中途加速把,比如从60公里/小时开始盒,遗憾的是想让它发挥全部并不容易镁版你,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓戎苹,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限浮剩光,这几天这种沮丧感时常出现都。不过也正是这个中段加速的特点湾贬磷,使得它在行进中完成超车显得轻而易举枪伞峰,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右屏,稍踩油门就奔向3000rpm诫结榔,便能得到很好的响应备,仅有极为短暂的降挡迟疑扰请皆,随后就催逼出了足够的扭矩辫鹿仟。简而言之莱,CX-7的驾驶感受还是相当不错的吞康,容易上手碱嘛份,各方面的表现也都算令人满意里。   中高速行驶中一切都能变得敏捷功,涡轮增压器起到了明显的效果咯,就像注入了某种精神类药物吧,虽不时刻保持着亢奋状态缉,但兴奋状态确实随时可以到来荒,一切都听从指挥孟摆。这种持续的加速感可以维持一段时间锣杰脐,心里不禁一阵爽快胁叔痞,当然放,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了介拟背。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光师,测试油耗的过程共行驶了134.6公里歇,消耗燃油17.94升拒,平均时速为30公里/小时聪,全程开启空调惯,平均油耗为13.3升/百公里黄骆吞,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看猾漠,CX-7绝不算省油的那类唾翘赐,准确的说是比较费油想唐缅。另外暑无,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油隋猎喝,无疑使用成本相对较高额。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前奥,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章顷芳。说实话磐垃薪,那是我第一次接触这两款车吧蔼范。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象铃,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机扦蛔口,动力同样够用吼税熟,但输出并不算线性救,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制趴木。当时我就在想截酿,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了剿茨泊,而如今厂家真的这么干了芍。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统开倦,增加了几项配置堵,外观方面几乎没有改动罐伟,图中的这款车只是增加了车顶行李架喇、车尾扰流板和挡泥板等选装件坪。   这款帅客HR16是一款7座车型扯,它可以满足国V排放标准僳,车窗后半部分采用了隐私玻璃泻低,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢评氏杭。当然辩苏搔,帅客实际上是一款既可以满足载人哎川被,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)纺纽,所以它的车系中包含了5座吠眷、7座嚼缕波、国IV赤、国V等各种不同版本存。   除了挡泥板之外眉樊,我认为行李架和扰流板的实用性并不高褪墙寐,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果镭邢。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统囤,其中的最强模式叫作“Dynamic”半,译为“动态”卯。有意思的是腐陆,在英文里偶瓣,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根凸,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机磊徊、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗怖兰幻?——开启动态模式娘奖,就等于点燃了一根无形的导火线凛凳响。   要追根溯源的话膘疽,炸药起始于中国菏橇环,属于四大发明之一绍,不过相比中国发明的黑火药胆,硝酸甘油平时更加安全可控啼毒穆,而且破坏力更强舌场嘶。奥迪RS 7同样如此施,它多数时候表现得比较随和悼,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力开。   首先从外观上就容易看出它很厉害户让。奥迪A7之所以独特品,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型怯跑绊,人们将之称为“Sportback”队徒,在我看来叭档,它的廓更像是一只优雅的海龟孰劳,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种渴。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装任订桔,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光攘磨,所以它已经不是传统爬行类的龟澈抚,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息访,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同阶郸。最吸引人的是那个手感出色的方向盘特,让人不由自主的去稳稳扶住3悍、9点位置朵泊奢。   在风骚的外形和各种真皮硕筷、碳纤维材质的覆盖之下互,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性佛莆戎,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别涎,这一点很好乒陇。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV赏畴,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群皑。即便在这种情况下协剖,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价砂劝厦。这一举动也让这一用户群抛出一个问题敲猎傻:谁给你的自信卖这么贵嘶井?不错别酵,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008淘,它到底是盲目自信还是厚积薄发去?我们一比高下浑。 外观对比拜:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结德慌揽:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算方,所以我决定说点可以量化的东西释。首先稿耍柯,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现迫啪,而哈弗H2在售的这款车是中配车型矩。其次可能是由于动力的原因暖攀,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽程。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上涂惕,备受关注的长安CS75正式宣布上市间飘,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合善。在前期的试驾活动上颇,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型构拔,并对其驾驶品质给予了极高的评价韦羞囱。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车伞拌努,和手动挡车型相比脑赣,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待备。 ● 外观内饰的简单介绍函:   在外观方面溪旁珊,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型矫,长安并未给1.8T车型增加特有的标识卢耪,甚至连一个小尾标都没有女摄。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿盯,但1.8T车主可能会对此有一些不满损桨峡。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm撂塑萌,轴距为2700mm庇蛊,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5伤、奔腾X80以及哈弗H6吮睬岛,CS75还是相当有竞争力的剧冷悔,它的轴距和长度最大恃此,宽度仅次于哈弗H6词茄,高度相比瑞虎5矮了35mm伍。   在外部配置上撬,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统饶倡,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头朴,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角碍。另外藏,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯菲,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果败枫粮,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力软冈。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致巷桓,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品痕斡,市场售价约为700元/条舞卤,在同级别中算是很厚道的配备了麓。此外繁,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品搜晃,只是轮圈被替换为铁轮圈谁,还是俩字——厚道啤。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格承楞铜,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足骡,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板徐杯,看起来更有层次感群返。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙咕坪、设计毫无新意嫩、用料也很一般等不好的印象叉叫。不过近年来庭哼董,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹坡落啡,长安便是其一惰握,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视殊梗钙,也很难找出它的缺点莲灯,按键枚、旋钮的阻尼适中咸品,手感很不错暇板毯。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏糠,分辨率和反应速度都还不错损,不过在功能性上它只提供基本的导航擦挞、DVD困常、电台划、倒车影像及蓝牙功能胯鞍,并且无法直接用USB读取手机中的音乐党戒蓉,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的稿茹,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到怒娥虾,但是厂家对此并没有改进公菜起,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放诵娘薄。但是浆,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度戎虫昧,同时设备名称也无法显示完整坷肯,在用户体验上还有提升空间皖盯焚。   不过潦紊,在一些细节处理上妹拆苛,CS75依然还有一部分表现无法令人满意彩。比如在挡把前方的储物格襄,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理扩新,不过这块材质却为硬塑料暗,实际上根本无法达到防滑的效果簿。另外桐坟,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯谓酸啥,这点值得表扬拔,但必须手动摁下开关才能点亮痪熬函。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅涂拘韭,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果蓟。座椅填充物软硬适中密饺,刚刚好店揽,并不会软到开久了腰疼毛帮籍,也不至于硬到硌(gè)人份兰。除此之外侮记兴,包裹性表现也很不错蔬,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中脖讥狭。另外贩霸,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节楷始嗓。   车内乘坐空间表现上缮,身高180cm的编辑身处前排捻,头部约有一拳左右的空间试筐,此时移身至后排慈泌讼,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间别。作为一台紧凑型SUV车型丸,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了辉路。   来到后备厢绵,长安官方给出的容积数据为590-1560L怯谩,表现中规中矩桂毙。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布骡把,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果变,增加消费者对于整车的好感度缄拷。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟返位垒,如今市面上的电动车产品越来越多淌,开始逐渐走入人们的生活硕轰,而众泰知豆纯电动车就是其中之一沮,大家对它的了解可能还不是很多怕,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元帆。那么这款车究竟如何呢绘?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车五法、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上炉喉,我们终于有机会近距离接触一下嵌赐。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌工,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质位绵,因此其与众泰汽车合作擅色烘,推出众泰知豆电动车阜。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同静森察,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识蔬。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗贩擅?不管你信不信藉,反正我信了画席。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱呈,售价为24.98万-28.98万元捍瑰,共有三款配置可呀浞妗,全系均未采用quattro四驱系统峦蛋,取而代之的是前置前驱的驱动形式胶杀肺。更便宜的价格带来了更低的入手门槛镀新,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生秘暖裴,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水仕,1.4T的发动机到底够不够用完,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧圣,这些问题都难免让人担心慧泊忱。那么奥迪Q3到底是不是“好货”暑蔷请,它又是否值这个价格缆缄鸥,下面让我来终结你的这些疑惑控钞。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力许钮诬:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱吼,我想网友最关心的问题之一也许和我一样奠蹦,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境憨茨晴,既然大家都关心这一问题桂面,那么我们就从这个问题开始一一解决乡等提。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的龚餐琅,其最大输出功率为110kW髓啼,峰值扭矩可以达到250Nm胺,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm班肠。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后森,动力储备不足方面的顾虑番棺谁,但是这些想法也好顾虑也罢斗概薄,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了匿皮。奥迪Q3的油门被设定的很紧实泄筷察,油门初段的旷量微乎其微借美。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点娠,当发动机的转速达到1750转时疵,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩狄,强烈的推背感也会随之而来么,如果你不是冷静下来思考一下膏垫饭,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受榔爸雷,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减魏茨。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候懒上受,一开始的想法和我一样沙馈毙,换了1.4T发动机之后裙,动力跟的上吗泪双?心里总是怀揣着这样一个疑问凭,但是当他们开了一段时间之后架伺,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”拆酿。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格捐驼透,处于D挡模式时秘,整个动力的响应虽然一点都不迟钝性溉,但也感觉不到激进的性格稼拱。但是当车辆处于S挡时隶切霓,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉够身,整个车似乎突然变得紧张了起来贩筐钡,时刻专注着你踩油门的右脚湾,稍有动作便会迅速做出响应迸险锹。   在城市的驾驶中辽砂,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障荤良,当你深踩油门时刨拇抨,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞唉,或者可以说说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态慑驼。此外厦擂孝,作为一台不折不扣的城市SUV朗踢抛,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验戏杠夹。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质兄刚镰,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量燎,但是丝毫感觉不到突兀的加速感逞葛疲,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动蒋猴茄。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆饰,整个加速的过程非常线性付伤,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时五堡卫,不会表现的非常神经质勃番乔。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱愧,这台变速箱给人的感觉非常聪明扣,可以准确的猜出驾驶者的意图饲棺记,在换挡的速度和时机方面非常到位讲槽崇。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点坑递期。此外诽,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错俩。当车辆处于D挡模式下抢卡羌,当发动机的转速达到2000转时绒佰诬,这台变速箱便会进行升挡的动作革敌察,从而保证日常驾驶更好的经济性任。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时潜,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应迫强坑,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止漠。   这台变速箱也并不是近乎完美群,它当然也存在着自身的不足囱。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺链叭,尤其是在低速的区间内年价,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感信炒橇。此外伯,该车提供了四种驾驶模式的选择访,分别为经济洁、舒适蜜屡、自动和动态模式娟黄潦,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整镣推畅。 性能测试谈稗:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中盟鳖,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现物睛,最终的破百成绩为9.14秒史,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升详妈臀。奥迪Q3在三挡时完成了破百湘,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程绰味筷。此外染,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没僚死暮,非呈逑福快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失堆誊捂,整个加速的过程十分平顺和线性懈,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势该抨惠。车辆在全力起步的过程中班,由于没有采用quattro四驱系统爽怠,车身有轻微的抬头现象坏唐庞,前悬挂的拉伸比较明显腐胃挪。 性能测试堤惭酱:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中里介公,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米豹呵,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升角,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系危镜。在整个制动的过程中悔,G值适中保持在-0.9到-1之间驴,全力制动时车身呈现出前倾的姿态愁闭,前悬挂很大程度的收到挤压巢殴,而后悬挂的拉伸也相对比较明显替。此外双火,该车在连续制动的情况下蒲侧令,受到的热衰退现象比较明显衬动,在连续测试过后搐,制动距离增长了接近2米衔咸拦。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容澳儡牛,动力方面也足以应对使用的需求清娘兔,尤其是在低扭方面炔溺,这台发动机表现除了浑厚的功底捂弗入。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平察秋蜡。对于一台城市SUV来说嘛柒喂,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑凹性棚。" "  你有没有这样的勇气寥浚,一辈子只留着一种发型凡,带着一种款式的眼镜湘剐汀?或许多数人会摇头说不襄是送。试想你现在穿着中山装敖锹,带着大边框拳缔,留着中分头走在街上貌伸汗,别人必定会投来异样的眼光薪。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变继,但有一种美教,却是永恒的取,我们称之为“经典”徽姑班。就像中山装逐渐演变成了“国服”渴,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样筐妹布,看似过时的东西稍加润色卫,就会焕发出经典的力量伙输抬。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题荒,也是一个互相佐证的问题缮山。正是扛住了时间的消磨巨,一个产品一种设计才能称之为经典锯肩快。而正是因为它是经典爸,所以无论时间如何过往忌,岁月如何变迁撂峰,它依旧能代表着美浓甸。所以能称之为经典的东西凤毛麟角搬。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫沁横好、保时捷911棘肚、MINI这几款车了贸蔽。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承壁憨,这是一种财富茬,就像一个国家的历史一样水趴曹,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝递第砍。但就像中山装一样久,如果不稍加改动柬锈,依旧会被人说土气拈倡桅,MINI也是一样霉,细节的升华会有益于经典的传播和传承呜刚。这款MINI COOPER S的运动元素比较多丸剧枢,是全新MINI车系中性能最好的拘溜当。所以车头车尾都会看到“S”的字样十敦。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表体:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部皮诡,这是它彰显不同的地方日匹僵,尾灯的轮廓更大了悸,但相比老款不够凝练媒呈躺,同时你也感受不到它有何种审美的进步蓝肩,个人感觉它是为了变化而变化峡辅蟹。轮毂方面驹扳,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号铅。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注荡袒返,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)嘘吝。不过据品胆,在真正接触到保时捷Macan之前烽,我对它的真正实力也有所质疑须亲。众所周知俩暗,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造赏耻,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢钾倘拳?带着这个疑虑呸咐,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅抡姥。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同掏娃,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型令。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机炉,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似帅股。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型俄寿誊,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”开。在没有任何参考坐标的情况下峡笆,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的瞥绅。排除了惯性思维的困扰壳痞,对于一款新车而言或许并非坏事凭痛钙。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布肉妹德,因此有关它的设计特征我们并不陌生煤扮。作为保时捷推出的第二款SUV车型莆,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计恰湃嵌,同时也融入了许多独特的元素试虐。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征具,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动痉藩抚,因此在细节处理上瑟琴扮,新车融入了更加激进的设计元素标。    作为入门版车型伙,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯椿,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯狭癌,并采用导光条设计跑娘,其视觉效果更具科技感套槐。   保时捷Macan的腰线位置较高片,车顶弧线在车尾处微微向下收拢革,营造出强烈的动态视觉效果荣淳私。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格揽。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一枯同,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格伤。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况甸浅新,我的同事此前已经为大家介绍敬。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解禽览。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍冻昆俄。" "   ??????? 提起观致锹豢写,大家都会想起什么措杰?这似乎是一个难以回答的问题圭看。作为一个有着中国血统的全新品牌惦堕,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩回藕搏。在2013年猎,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上跑嚼隆,一石惊起千层浪碱。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手料。   如今昧,观致的第二款车型赫缔合,观致3五门版也如约而至仕,其是否也具备了同其兄弟一样的实力冒屠?它的到来采侥,在扩充了观致的产品线之后犀,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢帽嘎?自然是令我们拭目以待纫按。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车鼻懊。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今淡谩,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型铰攻,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型奉脖,时至今日都没有做大幅的修改蚕恰。就是这样一个古董级外貌的家伙激画,最近竟然和新能源技术杠上了嫌。2013年的日内瓦车展上沫崎斑,路虎推出了一款纯电动卫士迫哭,旨在告诉大家卫士宝刀未老磷卡氯。而这些天鲍该,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试旦,看起来萍帽,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了第雄幸。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上夺膊,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品八龋苛,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟伤棉帆,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望冗,并未成为现实熔泞,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已镐扩爽。   事情的转折点发生在2014年6月18日似揭释,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照洽丰短,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车惊般,并且这一次隧坷燎,车身上已经重新贴上了拉花驰,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计急,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”扒,而是一台真正的电动版卫士等。   之后通过各种途径的联系烯,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版极裁,虽然这并不是一款量产车几降,也没有任何电动机唤捎睹、电池组方面的参数数据兽慕零, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试会现,我们认为此次试驾还是很有意义的烩司惰。   ■ 外观造型抄吹啃:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷隙柿羌,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士品兜。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样嘎郝炼,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异嚏。   电动版卫士全球仅有7台珊扭天,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车铃蔑韧,基于卫士110车型打造胳旧,可以根据情况容纳5个或7个座椅算鬼,算是车系中的“旅行款”稳蛾。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承措阮烘,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异先缔。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计忍七,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡膘棋蔬,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外扳,丝毫不加以修饰帆毛。按照官方对柴油版车型的销售策略落琅,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件纶。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分复竟镰,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理奥,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留寸,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间拖彤。正对车头抱,右侧翼子板的通风口也是镂空的沟少,下方是空调系统的进气口弥,而左侧的则仅仅用作装饰牧鼓,所以是完全封死的状态酸。   平直的挡风玻璃每、小雨刷帮窘够、面积可观手动调节后视镜讣文,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计鞘富,而在这台电动版卫士上铣,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板墨。   实际上却坚,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致夺,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线孩丁,电动车窗只照顾到前排乘客闻男溶,第二排为手摇的纯,第三排则仅仅是推拉窗艇夯外。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林悲泄,确实诗具,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车缝兔美,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中册肛骡。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头鸿狸何,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖僳苗。   三窗式车尾设计除了古老外彭拷,想不出更多的词去形容瞄荒狄,好在后窗电加热课卡泪、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备稍,而这些也是这台车上为数不多的电子系统被骏。至于各种不同用处的尾灯勒笆,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧酮。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩阜玛,并配备了13针牵引电力接口膝寺,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电括。而对于电动版卫士来说提穗龄,这款车的拖曳能力也非一般强大湍嗡籍,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡慌丁哗,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置裴瓶襄。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯频贾,在这四年一次的盛世当中鲤剐瓶,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注钾酸,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市吵省,在经过整体的细化改进后整体更出色排,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市橙嫖ā,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌弘,对于这样一款小车到底怎样垛帽,让我们一起一探究竟撼。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车曙,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计酒,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化安跋,当然这还有一部分是车内空间优化的设计抢,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格娩裁,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格那,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择班,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非惩俪拢可靠的选择快秤到。   相比现在很多的车型堵洞起,J2车身并未加入大量的镀铬装饰吞楔,个人比较喜欢这样的感觉舅常彪,朴素也是另一种风格毛惮筒,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好动讽,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分恒袍吓,可以说是起到了点睛的作用幕敞僚,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创肮犬跑,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格令变,看起来还有些运动精神寂。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组撇前雌,同时也是远近光一体设计吩,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气怂,更加突出其可爱的造型风格危,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体粳惊,同时也表明了J2的一种年轻风格兰忱卸。虽然是一款定价不高的微型家用车秃蹈,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置恰处,雾灯虽然不是什么贵重的配置痪赫晾,但对于安全的保障还是多一分才好捌荒镣。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力狠谴,实际使用中虽然刮水面积稍胁佟,但整体还是清理的非常干净龋咕桶。   在车体侧面造型上勤,J2采用了一种超大倾角的A柱设计携豁,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高蠢,这样给头部空间会留出很多两监饺,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感枚耍,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感炯。腰线起始的位置和大灯高度相同函,这给了驾驶员足够大的视野空间蜡态片,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间摧,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高欺碾,感觉像是一种电影院座椅的设计风格查洞认。   在尾部造型上彩午,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计藕咀,同时加大了尾部示宽灯的面积耙,为了就是提示后方车辆注意安全韧袖,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹聪踏济,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高浑,内部非常的深不过开口非常欣摺,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包枪。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具筛,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎哭,虽然是钢圈受等砷,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳河。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型贺脐帛,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少搁柏。另外担抒删,一直让人头疼的售价问题糜,此次又出现了羔僵闹,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势诡朵。价格问题催京事,在上市新闻 中已谈了很多财沸,不过与价格相比好瓦,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善兑。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统隶,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题肮解藩?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后氨,即将为各位解开疑问赫成。   观致3五门版已于6月24日上市遂下,目前指导价已公布干洼什,售价区间11.99-17.19万元 眯龟。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍任釜伙:依然遵循简洁的设计思路猛,造型更显年轻祈窝。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头吗玛率,喜欢追求时尚潮流的年轻人士锨隙兄,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体拘。可以说改恳颈,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车磐酒楷。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格荣继,不过在细节上却更显年轻浑摆澳。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm罗虚,轴距为2690mm创窟锹,除了长度缩短了177mm之外滦画,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别鬼。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话碌翔,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉儒,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了挝碘。在车身颜色上吓垃,观致3五门版同样有6种颜色可牙帧,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕寄揽感,色彩更为鲜亮钡朔径,也更有时尚感脾逃。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起帕渡,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别派亨弦。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面炼苗募,而前雾灯也采用了圆形的设计孝宋请,更显时尚椿身。另外蒂磋,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯喀采、转向辅助灯和大灯清洗装置末,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 窘。   除此之外矾袍,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大吓,达到了18英寸(三厢版为17英寸)税,并且轮圈的款式也更加的年轻膛埔。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18宠。所以在轮圈与轮胎的规格上怪,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别杰。   =============分页符=============   ● 内饰介绍蹄:与三厢版一致沁吉河,细节改变不大嫩睛。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同未坞仕,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择煞。中控台采用对称式设计舍,各种功能布置规整弓下,按钮数量控制在了合理的范围内琳禄躺,不会给人一种杂乱的感觉竣弘。平底式多功能方向盘与三厢版无异漆四耗,造型很有运动感昆纳,真皮包裹的外圈握感也很不错廖础价。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置仑身,除了蓝牙电话顶晾、多媒体播放等这些基本配置之外览跋,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务戌剐痊。除此之外既,车主还可选配观致逸云的增值服务霜阀桐,该服务包含实时交通路况枫逆、实时停车场信息和地图更新等柔搜。 ● 座椅及乘坐空间湃:白色绲边真皮座椅很有时尚感趟密。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能哪暮,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能视,与三厢版顶配车型相同蔽寺。不过区别在于爆码,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理挞,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升律,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动处僳。   在乘坐空间方面曹骋腥,身高173cm的体验者进入其主驾驶座涵粳,并将座椅调到最低位置后捶,头部空间大约为1拳侈揩,显得很宽裕;而进入后排后艇,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间位,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的甭。后排中间地板隆起幅度较大靖,长度也不适合搁脚亭侨乱,中间乘客的舒适度会受到一些影响扒。 ● 后备厢偿、储物空间和天窗拴年:后备厢容积403-1105升蠕,储物格众多滑付帕。   在不放倒后排座椅的情况下疟瓜,观致3五门版后备厢容积为403升两麻切,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题芯。如果嫌这样的空间还不够的话放侈,将后排座椅全部放倒后剐,空间最大可扩大到1105升普郝。除此之外肺磺,如果您随身携带了诸如手机咸诵、饮料之类的细碎物品的话敌,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间绅详藩。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 负疾倬罚克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备想态,可打开的总面积约为0.22平方米灭忻舷,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似饱。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架怪尝妹:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机褂刺,两者最大功率分别为126马力和156马力舍来蠕,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米钾阜惺,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别陀。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外奸,其他车型均采用6速双离合变速箱舍卿。在底盘悬架方面盎问市,观致3五门版采用电子随速助力转向系统蔬,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架魂下。 ● 驾驶感受订:底盘调校水准高累奋蓟,变速箱低速平顺性比三厢版好靡茫。   此次试驾会上舶屁,我们大部分时间都行走在城市道路中嫌攻,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些肝,起步时若是轻踩油门踏板慑刻褪,车辆的提速会显得比较迟缓溉,若要改善的话唉帝夸,需要至少踩下1/2的踏板行程淖棱。对于开惯了日系车的朋友们来说家,这种偏向于传统欧系车型风格玻挝轨,而非“一点就有”的油门调邪妫可能需要一点适应的过程胺窟。   而在整个加速的过程中侥,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题抒,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上每,咆哮声已经传入驾驶舱帽昧,可就是不见变速箱及时升挡谅赡廊。另一方面誓广郴,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入添胯,整个介入过程并不是特别的线性诉湘,其工作时的噪音也清晰可辨午沥羞,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音脸竭。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧谓。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )斑挤蹿,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受溺,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换帕胯,并且伴随着强烈的顿挫感柿,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多藉柏。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态标嚎钱,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少哎,虽然顿挫感还是有鲍埠斡,但已经能够被绝大部分消费者所接受杀。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的欠鼓赌,那么我可以回答您栏霖,和大众的DSG表现相差无几稠。虾卤。   从观致工程师的口中得知筋,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题坞,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下誊斤,对变速箱程序沧、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整烷苫墙,找到其中一个最佳点芍,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低加插烫。   在手动模式下奠,发动机的表现仍然很积极哪椽钱,不过由于其低速动力输出并不出众髓,其加速度并不能让人感到满意报胸粉,很大程度上化使千,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉屁抗冒。此外夯鲤,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时使讳搪,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡淬摊能,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似涕狄。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点肺晶暖,而在此前的三门版车型上停萝,我们就给予了相当高的评价拇。虽然仅从结构上来看洼蛊薪,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控抬畏,但作为一款家用车蚀虑,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性滔,高速行驶变道保证稳定性忍罢棉。事实证明墒拌,这款新车延续了三厢版车型的出色表现瀑腿粹,并且从车底反馈至车厢内的声音粱靠、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看嗣鸽,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的胆。   ● 编辑总结肥:   从我们此次的试驾感受来看谋继,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻收芜、时髦的外形旅力,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整境粉铜。与之前我们体验的三厢版车型相比杉独,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步拆金,尽管目前顿挫感还是存在蛔,但已经能够被绝大部分消费者所接受了愁潭弧。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过到略,有值得称赞的地方潮喝牛,自然也存在着一些不足谓,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等达床。另外惜沏捶,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的疥奠乡。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元施,但是这4000元能够换来包括氙气大灯撵、转向辅助灯及大灯清洗功能软纬栋,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎阿排杰,这样看来覆泄深,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少闺俄心。不过屉希,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢风?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧诉管袍。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 揖乘拢控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间归,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍迪卷膏,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型动略。但个人更喜欢两厢版本头搔,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因婆。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾茶。当然烧逃砂,作为同一款车鲜,两厢和三厢的选择人群会有很大不同檀。三厢版本更加实用隙愧,两厢版外观更加时尚干练船。今天带来这款两厢版爱唯欧何骑,或许会让很多注重外观的年轻人驻足哆乡倪。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容喘搏纲,大灯的设计相对保守了碧儒萎,但也减少了人们对于这台车的争议性劫氰。从而扩大了消费人群锌奶。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好浪,各有各的美瞳千僧。但无疑北,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的俱迫绕。   侧面的变化并不是很明显惮氓瘸,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动侧仆具。相比三厢版要顺眼的多吼北。车尾的变化同样集中在尾灯上酪遣持,尾灯的轮廓变化倒是不大甫呐盒,变化主要集中在尾灯颜色的改变粱乖炊。深红色的外围显得更有质感溉蹿防。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话泊咕辖,越野车是最好的选择脱舱。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车溶擅,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40规,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事险镣簧,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力痘烷文。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远唇斧,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40激。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没潜。除了电视剧的锦上添花天埠粳,BJ40本身的魅力也势不可挡替霸,下面我们就走近这款“北京青年”胺煌尼,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼羌头急。   外观/内饰滥撅辛:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试溅两,或许有人会问那为什么还要进行测试梅污。其实答案很简单涵搞,之前测试的BJ40是一款试装车娩,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别颅德,包括电视剧中车辆也是如此盲。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变滦,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升培。虽然我没有见过之前的试装车绒摄购,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异潍筏斥,甚至有些地方与牧马人不相上下阀快。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍虚,之前我的几位同事已经介绍的很详细了绰兰,这里就不再做过多赘述椿博埃。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰礁,你会发现并没什么科技感腥,简单的线条旧、硬派越野车特有的见棱见角的气质唯伦,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面俄饲。另外嘘,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留烯。硬质塑料质地的中控面板很厚实痛,比起舒服的软性塑料手感稍差奉苇,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境毛,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事氓畅撤,同理使用织布座椅也是一样赏,无论您是刚刚涉过水抨,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨擒浪,都不用担心罚僵蹭。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器店才,不需要华丽的外表去装饰蒂。虽然BJ40有着很浓重的模仿碑埂毙,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格休骡。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上妙榔,那只能说这个人并不了解硬派越野车滩。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望夹,让人想到真正的场地里去撒点野亲无。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀茨?惊险的高速穿插崇缄斯、精彩的甩尾掉头欠、惊艳的侧向双轮行进溉,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演腊磐颁。时过境迁敬办缓,萨博虽已退出中国市扯页硗ⅰ,但把经典的两款车型(即9-3每烩邢、9-5)的技术留在了中国槽,在北汽成功收购萨博技术后谎,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生肝。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型怜疵间,其底盘