2扑,那就是《易经》的精神挛瘦娶。第三个霞淀,今天的连接是移动的连接春,还有MOBILE豢盖,MAN TO MAN献党、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来灯。    今天电动汽车很重要的一个损拉,大家买得起用得可靠柬念虎。智能化以后白浮岛,因为有各种各样的基础设施和商业模式篡首苍,我不展开了阀歉认。    从电动汽车变成一个智能的汽车锨,从智能的汽车再变成一个智能的交通婆,从智能的交通再变成智慧型城市凸。我们附加值可以产生很多庙坷。根据《易经》价值精神脑伙,通过交通网形矩竟、能源网奉、信息网蔼、人文网可以产生无穷的价值机会陵番梨。利用交通资源的全时空动态感知吾,交通工具的全过程运行管制拾噬介,无处不在互联甸憋任、感知翁、管控和服务故磕。    怎么布局同魏?怎么把电动车进一步变成智能汽车涛,如何布局智能网联汽车技术级版?我认为痞,不但对中国忙堆诧,对全世界都做出更多的贡献劫乾猾,第一是制定网联汽车法规标准戏停犬、智能技术回鼻祥、环境鸿苍从、HMI技术耿、空置执行技术癸、智能网联的实验媒济、网络和信息的安全老底。    怎么做到网络和信息的安全氓乌?这是一般的云溯,怎么把一般的云变成安全的私人的云设芜泌?有很好的结构耍妈,处理器颗钠林、传感器搬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舵悸汕。第一是收集材料溶懂,就地处理谋耐。第二是从收集材料到云之间要慢韧,一个是单点控制疲粒寐,能量控制或者功率控制犬婪搐。一个是多点控制侈,能量控制或者功率控制鹤衔,这是全局性的洪脾。要及时处理美扁扫,要经常互相认证容,变成安全的云田倡叔。    跟大家分享一下我做的一些工作蹲铣洪。怎么从理论上去证明这个是可持续的权惹纽?我一直在思考所有的工业革命年,基本就是能源更新齐。第一次工业革命尚,瓦特发明蒸汽机瑟侧施,电话告。第二次工业革命桂迁触,美国抢占先机罢娥,电气化定半囤,主要能源专项与信息建设妮构莫。现在第三次工业革命来了拒,中国能不能抢占先机艾忻?我们要做新能源澄,信息大数据时代魏斑,我们百人会能不能更好地发挥作用惨睦难?今天早上的研究会很好看,我建议做一个尝试的机构剿浓圈,每年召开百人会国际研究会议函,形成品牌控。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淑驰?我提出储能熵的概念害两荷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掇贝。一个系统里面假如是孤立的板徐掀、系统是不可持续的递司戮,一个是做功枯沙洞、一个是废料是不可持续旅咀。如果是物理系统吗冀,分析储能熵涟邦胜,熵代表可以再利用丰。总的来说澈,一个系统熵不能增加叼潦,熵要减少昂粹,熵减少系统可持续诬。熵是储能熵蕉吧,熵是不用的熵耐汹,下一次可以用翻。总的来说熵是在减少颅啥粱。    包括中国的历史斤,中国封闭的时候中国就不可持续鳞狄,中国开放中国就可持续搜。近亲繁殖以后熵增加不可持续寒。系统要做可持续性凡,系统熵要减少些媳,你的收入不能是单一的刚、不能是孤立的系统幢熊恼。因为一部分是做功汲,一部分是废料舰矛,从废料里拿出来蔬僻,通过证明熵减少喉猛。从废料里面可以再循环搽焕答,那么你的系统就可以持续了怖为。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苔烹,后续需要时再利用的能量的熵霉坊,通过储能熵概念的引入蹦测,希望用来解释可持续系统的演化过程衔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蝎垮才。    综上所述啊,不管系统是生物的或人工组成浑碑苗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戎纬乌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁嫣稹,而这些系统工程特点是恭哨,即使在系统研究过程中弹锑,一个熵有增加的过程殊膏究,总体在系统不断迭代发展的过程中虚浩桔,系统将进入熵减的状态棠尝,因为系统具有自己生成复熵的能力莆,从而保证了系统的可持续性奸吴。    应用在电动汽车疚某,这个是分布式的发电闻挫翰,这个是分布式的负荷犁酬哺。电动汽车就是分布式的负荷腾火围,还有分布式储能腐的,电动汽车有储能虱、有电池斡祁茫。电池可以双向的窍,分布式地发电撅现欠、分布式地负荷撼记,在分布式的储能舷处,这三个系统可以持续琉蜜碱,这是我要证明出来的姜妻广。我证明只要你的熵是减少的谐卵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望箍。    感知鼻、认知赔漏酶、行动校顾辨,不断可以纠正人的行为啪洗七,比真正的司机还要好联豢。    最后熔失,希望我们以后的交通系统是舒适的娩、生态的芳窃、方便的和安全的寐。要做到这一点肋入鹅,什么是成功穆?因为里面的成功是3个S腊缕,SUCCESS沧骄,在S受、E里面画一条线都是欧元跟美元挡线,今天是国际合作松垄片,虽然人民币还不是惊,是一篮子化的箍细,人民币准备好了祈骑性。ESY就是人民币髓。    要有六个眼睛首,有四个眼睛不够逝芳配。第一要把眼睛放在前面解放思想峡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛾,电动汽车下一年布局市呈虾拧,也要有前瞻思维帘掏筹。眼睛放在后面汲取历史教训凹骸,要有全局观念梳垢。要看到旁边的需要秀磐。然后要把眼睛放在右边学习欧美动,不得不承认高端人才密集地在西方史。所以把眼睛放在西方学习吭老旁,它沉淀了100多年挡酪。四大发明中火药是中国发明的韦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桥胸。全方位都看到了度硕,所以英文眼睛叫做EYE鲁貌。第一个I是Inspiration磋,有了激情可以有想象力溃妊,然后有创新溯,但一定要融合权隧,一定要集成搅北。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桨徒腊。科学要把自然归结起来虑,工程有十几种恼逞创,要把科学蜜失氰、技术歌、管理结合起来那就是工程便墩囤,那就是要集成伎。特别今天要跨界地融合愧混仍、跨界集成杜,这样才能实现倪耗。但没有钱也不行蹬,今天招商局也来了很多金融机构戒,要融资疽示嫌。    谢谢大家!    (根据发言整理骂巍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒屎:李芳" "   回顾已经结束的2016年犯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锹尘。在政策的全面推动下烦,我国电动汽车年产销量再创新高氨,达到50万辆左右间裴剐,充电桩数量达到20万个茶凯可,遥遥领先于世界各国欺鞍许。更为可喜的是季挽黔,在规模市场的推动下献偿河,技术创新全面展开金,技术进步全面加快拓啪,正在全面逼近世界先进水平瓮。但是权办激,在这大好形势下彩蔚,质疑之声渐起驼郸节。比如革纽,我国电动汽车发展主要靠政策推动四蒲钢,能不能持久刊补?政策是否过于宽松休官厩,以致于出现骗补情况汉邵昏?另外悼泪,由于发展形势良好蒜挡攀,一些激进的观点也在抬头讥认宦。比如酵妈赌,要挡住国外产品进入中国市城呔婧拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车末苛,准备放弃传统燃油汽车圃浑。    作为一名资深的亲历者讽碳,笔者认为昆额,在这新旧年度转换之际盗掳,有必要分析我国电动汽车的发展形势尽缴,梳理其发展历程亮份,以利于业界对形势有清醒的认识何蒙、清晰的判断啊戈,明确今后的行动方向雇逝秋。    一爆么酒、我国电动汽车发展形势良好    当前蚀迪,我国电动汽车发展形势良好然,主要表现在两方面完姆:一是电动汽车技术创新全面展开磐痘目,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快年烷,技术创新和商业模式创新层出不穷痉勾婪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面素蟹式,比亚迪坊歌伪、北汽歼欢、江淮定亨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娇程。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绒蚊,而是专门设计的电动车恭裸皋,续驶里程达200~300km甚至更多闪长焊,能效明显提高吾,动力性飞己还、平顺性锌厩、舒适性铆洗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顿。事实上颊轻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布空稻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厦抄。另外骚细,我国电动大客车产销处歧咕、应用占全球份额的90%以上德额菲,技术达到世界领先水平稻。    在动力电池方面限靶裂,我国产量已超过日本枪惋抡、美国操藉、韩国湃泡,跃居世界第一匣船,且市场份额超过全球的1/3虹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肋碉坞,呈现高能量比镶靛触、高安全性胚胖卸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楔。同时澎查划,产品水平迅速提高旁煤,与前一年相比节,平均能量密度提高30%滤昂,成本下降30%左右录。    在驱动电机方面班钝酥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机散漠技,总体性能进一步提高乖拇,成本下降30%左右酣但。在电池管理系统镰困、混合动力系统信愧票、电动助力转向锻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纠磷,也都有明显进步歼瞧逞。    在基础研究方面奈玻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饱,电池热失控刹、硅碳负极材料郊铅拎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歌吩。    2. 充电基础设施建设加快是,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孩,政府有关部门出台了实施细则徘,多个地方政府建立了城建楔、电力糙、规划等多部门联动的领导机制鼓,大大促进了充电基础设施的建设速度乔考钎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上未,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窗,我国充电桩总数超过20万个荣到锋,远远领先于世界各国梁澈。    在市场带动下充迹捞,技术创新不断涌现筋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术访挤傻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旧盘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术休脓丸、节省设备投资的车端交流快充技术盎攫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用篓亢堪。    在商业模式创新方面论附突,呈现出各类优势企业多种形式合作闺庐,加快充电设施布局飘、建设少爱桶、运营的趋势户蝗。众筹建桩嚎、合资运营贩标寡、利益分成等运营模式迅速发展傲儡窍,公交车魏驾、环卫车瞥八、物流车泄芜鳖、出租车逃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邵缕镶,广告推送恢柬、免费无线热点接入等增值服务开始出现赫故。    在互联互通方面戈揣枯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捕绕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亮戈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毁素吠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泡,以企业级吉擎舌、城市级监控平台为基此У匠骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钡脓、信息互通的国家信息服务平台即将建立景氖荷。    二撅涩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矩窘七,我国电动汽车的发展道路与美国辫扒休、日本辈腊、欧洲等国家和地区有所不同菠雀酒,主要区别有两点碘透考。    一是政府干预模式不同觅饭。我国采取的是政府强干预模式贰考,政府进行顶层设计划,制定国家发展规划范,多部门联动制定全面的鼓励底、支持政策哎罚铺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车干孪,在市场发展中不断加强研究开发号可短,技术水平逐步提高;同时吩粕,充电基础设施建设逐步完善柔狮锯。而美日欧政府多采用弱干预模式姑派蓟,政府支持共性接祷、基础技术研究茹篇,给予一定的政策撑乾掏、税收优惠管昆,逐步培育市郴非靠;企业则根据自己的战略规划隘固,首先研究技术笔模晚,同时有选择苟换灵、有重点地开发产品撇。    二是企业战略不同搔葡嚏。我国企业多为在政府引导下被动式发展踌,初期技术积累明显不足溅娘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛊,产品方向受政策影响大撵爱,各企业虽进度不同访藐尽,但呈全面开花之势槐腾必。而国际大公司多为主动式发展秽迷刺,厚积薄发儒查,技术有所侧重舒崩旱,产品形成特色甩泼,如丰田的混合动力和燃料电池奋疤揣、日产的纯电动逢扦、通用汽车的插电式监、宝马的碳纤维轻量化技术等兔闻模。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茄。中国模式的优点是市场拉动技术发展簿吾,不受油价等其他因素干扰陈颅,迅速形成规模市彻藕椤,全产业链技术进步虎诺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟壕瑞啼,发展中有不协调情况效篮跨,如充电基础设施滞后试迷搅,部分企业盲目跟随块,发展不扎实霓,少数企业以谋取政府补贴为目的辰罕,甚至出现骗补情况孟裴徽。美日欧模式的优点是技术扎实瓜既,发展均衡;缺点是市场发展慢珊,产品更新慢冀,影响技术进步稳,受外界因素干扰箩惮,如油价低迷则市场难以扩大氏上病。    笔者认为丛维,中国模式适合中国国情惭琅。我们不应过多盯住充电难典、骗补等不协调现象董,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怂挪碾、技术追赶的大好局面情爽。从另一方面讲楔惦夹,中国模式也有赖于我们的制度优势彼貉,只有中国的强势政府才能如此运作形嘲,很多外国同行都很赞赏揭、甚至羡慕中国的条件鼓哗硼。    另外寺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拌,近两年有明显变化敛绿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贰潦、开发电动汽车产品烧级,而且各种技术路线都受到关注的局面怀撕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豢卵厂。中国各大企业都重视电动汽车没有错铝,在现阶段已不能算分散重复瑟恭,但难处在于电动汽车不好做艾慈,需要有很强的魂、全面的技术积累和投入露筹讽。那些技术实力不够的企业堪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前忻剂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妇彤凤,而应准备应对“弯道翻车”的危险长糯栖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潞村袒,可分为几个阶段退编:当市场份额超过1%时繁熬匣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窟兔棘,则意味着市场条件全面成熟尘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沮莫,又主管我国科技工作多年蹈和,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫌。    对照电动汽车的发展躺,在我国袄骚,市场份额已经超过1%;在美国和日本烈衫绦,即将超过1%锚温赦。这说明完,电动汽车技术正在接近成熟蚕。笔者冒昧估计习瘟,大约再过5年左右时间纬挖街,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伎点啡,其他性能与传统动力汽车相当堡火,加速性优于传统动力汽车矩令方,成本的差距大幅缩泄氏帧;再过5~10年时间搞藐岸,电动汽车性能可全面赶上稗贰、部分性能优于传统动力汽车朝,成本与达到当时排放穆、油耗标准的传统动力汽车相当禾。但即使到那时嘲碱显,传统发动机也不会消亡雀洽潜,而是电动驱动与发动机平分秋色旦蠕伙,或更多的是融合发展惧。基于以上估计渭实,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盯袒虏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俩芦绕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展储购趟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作儒剑扯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理魂豢。2009年辱谎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研届跑羚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瘫放泵。回首往事抖辑,扪心自问每荆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捶。至于些许不协调现象萍,是产业发展过程中的必然郝辩淘,是白璧微瑕抬圈、瑕不掩瑜钡凶项。笔者断言部抵黎,按目前态势再发展10年斤黔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掸扳,并以此跻身世界汽车强国之林诗博篇。    三侍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晌,整车生产企业要更重视电动汽车撼。首先要制定好发展规划和生产布局吨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绩匙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调憾,不能两张皮委亢湘。其次要重视研究与试验咐手谓,需建立完整的驴荒笆、一流的研究和试验体系涝悔戌,规牟赂辜#和水平应不低于传统的发动机和传动系统疚惟辱。电动汽车相关技术发展很快洽下,要靠自己去研究发展涟撅,别人的经验会很快过时泪,更不能只靠“挖人”搞产品棋餐酚。再次要全面布局绩版,围绕全技术链开展工作荣纳乳,不但要重视整车开发评沧,还要研究电池和电机我,重视电池管理系统岔倪稍,这是当前我国的短板略翱丝,此外还要注重轻量化和系统可靠性谭。    第二冯,要建立相应的零部件体系蒙钠闹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萍阂狙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沏单。    第三赫,要开放发展痴坊口。需鼓励履森、支持合作伙伴引入先进技术和产品疙,像华晨与宝马描虾鲜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哎卵母。历史将会证明拾权踩,开放发展电动汽车会比关门发展更快偏。更何况上套容,在全球经济一体化的今天哄涎,关起门来自己发展是不现实的贤港。    第四匈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作活。今后相当长一段时期闪峨斥,将是传统动力与电驱动并行发展冈缚朗、融合发展的阶段螺,单搞电动汽车很难成功洪替讼。对于只做电动汽车的特斯拉壤骂释,笔者并不十分看好舍。    2. 对产业界的建议    第一狙烤港,要加强合作粗迪。需沿产业链芭鞠、跨行业合作唯饱浪,整车企业要与电池企业慨泵舷、电机企业埃睦藐、其他电动系统生产企业深入合作潞。以动力电池为例泊鸡,需要电池设计与正负极材料斥程、隔膜湿、电解液顺抵、电池制造装备匣焙、试验装备勒、电池管理系统全面合作弥忌就。优势企业和研究单位要分享成果禾写说,互补短板疾皇粹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件旧苏斑,要形成轰轰烈烈的大协作局面兜溅,合作创新盒,百舸争流佬,才能迎头赶上并超过世界先进水平境。    第二撮诲丘,要注重实践屠写靠。汽车产品与其他工业产品不同纹菏,一是使用环境广且复杂惦,二是生命周期长肛瑟办,三是对可靠性拨霓、安全性要求极高捷怜。这些都决定了仅在工厂茧水参、实验室不可能完善产品敌,必须通过多轮的使用实践率捆。与电动汽车产品研究开发相比托瓮奠,充电过程更需要实践合。像电动汽车充电过程这样长时间蓟梢墒、高电压褪、大电流闻努、室外伤瘁、无专业人员值守的工作状况检宽拢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验趴枚膏。    第三编蟹捌,在充电基础设施建设与运行中氦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善补。充电基础设施建设是一个新行业疼讹勤,在管理上涉及电力崎瓤苍、规划苍、城管舞、工商管理等多部门暴计孺,权力交叉徘挡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苦,利益主体错综复杂青翅。单靠一纸文件不可能面面俱到默夕彩,必须经过相当长时间的实践普歼,完善流程犀侩港,积累经验鳞罗法。    第四兜,要加强标准化工作屏推。领先的研发接京、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹盏缺健,而及时总结经验芳插、制定标准又能为继续实践商孙、创新提供重要保障翅喇。当前眷亮陈,恰逢政府推进标准化工作改革碑,要求标准化工作密切结合生产吞、创新实践替偏,要求鼓励发展更灵活疏、更接地气的行业标准刊粹、社团标准片。对此粗凡,业界应给予足够重视妇混。    3. 对政府的建议    第一匈脱爽,要保持政策稳定廷起蓉。正如前文所述疥,我国政府的强干预政策非常正确虎挡,发挥了制度优势握,已取得很好的成绩香始,应该继续保持屎孝叉。电动汽车的发展涉及多个行业胆,需要长期积累彪你胚,需要几十年的时间才能成就大业堂魂撂,切不可存立竿见影唇怜硅、一蹴而就之心塑睡酗。    第二吼冯,要及时对政策进行微调和补充完善吻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挖呸袄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴经趴鸵,又由于此项事业发展快甭酣,新情况功、新问题每际、新技术层出不穷七猛,因此及时应对肋、调整鼻尝、完善是必然的缚茂览。    总而言之劳忻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疚微煽,迅猛发展正当其时苍僧抚。笔者衷心地希望朝野上下温、业界同仁能认真努力工作豪,自信且坚定发展铺刻吮。假以时日龋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醒朴,并以此为契机弗,跻身世界汽车强国之林纲叮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亥份,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题多,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钉珐。    他认为递,现阶段犀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奔苔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炭,但从长期来讲簿,新能源汽车技术发展路线要从电动化幕、轻量化翅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合壕肛垒、轻量化与制造生态化结合灵肮、智能化与网联化结合情孤然。    尤其在电动化方面腥跺金,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滴掣喇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勺丁苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力香扫,就是家用主流A级轿车缉,在性能价格比上与燃油车竞争射皮陇。目前全世界都在朝这个方向努力傲垄撅,如特斯拉Model3碘叔缸、通用Bolt惫酪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炯茹。”欧阳明高说韧冈。    欧阳明高说泌冻,但要满足这个要求菱挽,电池必须降低重量惺掀篓、体积以及成本鸵。此外虽,电池的比能量必须大幅提高拌很,达到300-350瓦时每公斤腹拷蒂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标另。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胸僚忱,锂离子电池发明至今只有20年抄菏菇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年新,2007年第一次在日产聆风上开始使用锻桑柒,可见动力电池的进步非常迅猛维。”欧阳明高说伙锨李,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肝栋。    但此前胃违壤,主流的观点认为讥乐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呕,从性价比来看操滤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耐划肪,但现在随着锂离子电池技术进步耪删,里程提高一倍测,即在300公里的范围内痴踩,仍然在性价比方面有优势副。    从技术上来看俏涎,在单位重量钠艰、单位体积下储存的能量越来越多释川藩,成本越来越低狮绷,才能体现出电动汽车的水平和技术勺。    一个好消息是泡鸡窖,我国电池成本每年大约能够下降20%惺筏。据介绍斜芬革,五年前鞘裸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贬舞,去年平均价格为2.5元左右系毛,2016年为2.2元唉酸送,考虑到大量的电动汽车是大客车卤,其电池价格相对会比较高一些烂冗薪。    “现在国内开发中的电动轿车并,最低的系统成本在1.3元每瓦时聚瞎,单体成本在一块钱左右效锰抹。美国通用Bolt电动汽车沥,单体成本为150美元一个千瓦时裸昏材。”    如果按照这个标准蓖苛涤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妒檄玫,但是按照现在2.2元茫渴心,逐年减少10%到20%四瘁抖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现删。    “加上循环再利用做到1元骋成咆,也就是说糙钾本,一千瓦时电池一千元人民币之内锑胯,是可以做到的馆豹虫。”欧阳明高称恃。    对于具备性价比晦捅驾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹦枯,现在一百公里约耗电15度锈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内污钨饺,接近10度电一百公里蝗停。    “要实现这个目标睛鲤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呛孙。目前电耗的降低空间还很大涵。如果能够实现上述目标剖,一百公里的成本约在一万块钱价衅,如果电池能达到300公里就是三万块钱搓,考虑到使用周期内省电和维修省钱钮妹,将具有商业竞争力镁舒,这是电动化下一步最大的目标弯茧尚。”欧阳明高说惹耐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出不偶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惊刷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长维舅,但仍属于比较粗放的发展模式凳,今年电动汽车发展逐步趋于理性毫裂裴。总体来看使匆,走到今天篇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晌币。”欧阳明高说晴箍。    事实上妊何,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蛔裙隘,由于销量超过全球50%以上祭,在国际上引起了强烈反响淖戎旁,无论是政府还是厂家灵,都感受到了来自中国率先发力的挑战睛。更值得注意的是染错勃,2016年如德国大众和日本丰田台帕,纷纷调整技术路线鸥焙,加快对纯电驱动的转型掳貌烧。    不过庞诞坷,纯电驱动的战略目标赴舰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晾。对于混合动力技术来说骋快,传统的汽车强国蹈释脚、汽车大公司比我国更具优势莫,如丰田路线就是先做混合动力郡稻,再做插电混合和燃料电池哼笑。    由于我国率先发展纯电驱动盎发燎,带动电池产业的发展达到了世界前列拣,电池产业规模达到世界第一奢汕第,总体水平位列国际前三田豆许,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涸田,我国的动力电池产业链彤遍,尤其是电池材料史嫡,如正负极材料淮,在国际市场上的占有率第一煞。    “在此基础上碌耙紊,我们以纯电动力系统(电池涧酣煞、电机戚、电控)为基础平台泰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利聊。”欧阳明高说滇侧。    据其介绍榷痕,目前我国插电式技术发展已经取得进展哄蜜佛,比亚迪秦团痴贝、唐煤膛啸、上汽荣威550俩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芳秀,无论是发动机方面莲,还是混合动力装置上洼琴,都取得了突破徘纶。    与此同时糜滦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力题板。    “这是一个渐进的发展过程齿操爸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争美。”欧阳明高说墓啤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项份斡报,有效的回避弱项竞争坏,有利于我国电动汽车产业的发展铆娟,到2020年之后囤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暑、同步竞争拔里算。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托惰:李芳" "  编者按繁咳:产品价格区间一下提升了近40万息丢偏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战限。以安全环保为标签的沃尔沃蜡十葡,产品质量是其立足之本葱畏。无论是国产车型还是进口车型刺喊,质量都要做的和安全环保一样好噬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痘藐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值水雀,安全与健康至关重要笨僧,但在中国市扯丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旧贸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赏,到底该剪哪一根线凶户滩?我心里清楚抹僧粪,如果我剪错了皆,我们可能就崩溃了肠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浚努。在2015年整体经济增速放缓赣、股市震荡场、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下次,2016年的车市本不被看好试菜鸵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谴。1月6日吹修,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售息霜,沃尔沃对此解释为判酷暗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吕焕,更是提振销量的助推器寺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闺拴。   6月1日彪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职咳涂摹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陈,具有十分充足的销售经验殊。但用他的话说咸话扑,他来自一个很小的市城肯啊,很多因素他都不具备膘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲建,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抠。6月1日入职斑,用一个月来熟悉公司的现状每,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”党瘫。然而现实终究是骨感的朝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酥剧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坑。   “做决策就像电影里拆弹的场景哎泞衰,我到底该剪哪一根线呢陡,如果我剪错了窗瑟太,首先所有的投资会无效募,其次会影响经销商的士气裤贸。”陈立哲对我们坦言剑偏歪。   他这样的想法并不让我们意外纱卧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粪红。在台湾蛙,陈立哲要去走访最南端的经销商蒋,早上出发中午就到了缴控,但如今这种管理方式已经行不通了瞳搅。从前陈立哲的团队只有30人请壤,现在变成了350人染,他说现在同事的名字都记不完抨纳。   “就像牌桌上的一个赌局拖,赌下去有可能是回本的武躺,也有可能就全毁了书嚼副,所以我每天都在想我到底该怎么做守瓢。”每天该怎么做镰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逞,才能享受最好的踢。”这句话像是说给陈立哲听的笑。   2005年茄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佬,沃尔沃一年只能卖1024辆凑遁,一直到2013年5000辆的水平皖吉唐,再到如今年均一万辆的表现狙,对于台湾这个小市场来说躬瘟,陈立哲做的足够好脖甩,他对这个市场有着复杂的感情隧七。   调任中国市场做销售一把手崎,陈立哲说这很突然腿墟尽,他来自一个不足以领导中国市场的市场锈擒九。对于中国市炒亍,他还不熟悉爬列,做市场工作要对文化榷继、变化辣池扇、趋势有充分的掌握抡龚,这最重要的三点陈立哲都不具备棠,他唯一能做的牌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需壤,相信身边的工作伙伴吨笆倾,组成一个高效率的团队苹歌聘,去解决各种问题五岸吵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挟侨昏,首先做的是内部调整豌么抵。通过不断累积分析过去几年市场的动态褥式,了解在什么时期使用什么样的手段沃慷,反省问题所在细,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吐。面对三晌粪坎、四季度各项费用的下滑霖,倾听团队的建议谢矾、做出准确的决策荚、将优势资源注入到最需要的地方抛救呜。最后将宝贵的经验分享给所有人梧配,把力量从点扩散到面项,从四个大区惠时,再到全国吭递。   “所有的成绩都是依靠团队取得的全挝,我只是把预算溺、时间等安排在它本身应该发生的场合存。”陈立哲表示壁:“我不是在讲官话鳞卡沛,只是借着这个机会感谢大家勒吨吠。”陈立哲相信地捎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坞阂。   内部调整告一段落吮虽戮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溪绅方。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间薯熟,一下跳到80-100万疽残梅,面向的客户是完全不一样的你很。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心横界涟,还怎么介绍产品斗唤伺?这肯定是不行的矛楔熔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娟,“与高端客户接触酶丰,销售不能觉得自己比客户矮一截腑,与客户要做朋友鬼尼捞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品化。现在培训课已经开展了实战模拟环节李两,我们在资金有限的情况下做到了更好绍烂。”   全新的管理阶层和胸,有限的预算婚岛瘟,面对重重困境剃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高募坟,8-11月均超额完成销售目标轰漆匆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹭弯,最紧张的时间缉赐。“我有我自己的节奏颠芦途,我给自己两年的时间逼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缄图盼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贫宝,经历了两次产品的重大变动浦胺巢,但在他眼里这是最引以为傲的饰闪舵,因为这些变动倦、变革都是从使用者的角度出发笔怕堂,也就是我们常说的“以人为本痰癌。”   对于沃尔沃来讲怂扰,最擅长的领域是安全处,作为三点式安全带的发明者匆粗妻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卡拔。但陈立哲表示毛,以整车品质来讲叼氦,沃尔沃也和ABB并肩臣旗,例如在底盘研发能力上农,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蠢亢惟,全世界目前只有三家在使用匡跑电,另外两家分别是法拉利与保时捷莎抛嘘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔫,陈立哲也谈到炭涝:“沃尔沃其实也做过6缸壳糯、8缸发动机奶凹拍,还有享誉世界的5缸发动机倦。沃尔沃并不是做不到感贡检,而是我们可以用更低油耗戊耸、更低尾气排放的发动机达到更高水平傅惊。这也是全球各国政府的法规要求坡但,是大趋势供轮。陈立哲说“这些信息炉嚎,只是没有在行销上进行传播罢了计舶酱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纹睹圃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号档疵邵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑狻,改变了“国产”的概念谢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肠裂恭。陈立哲表态道虽嗣剂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侨舱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品祷略。沃尔沃立志从中国出发肛铣,以人为本的信念永远不改盼垛此,值得消费者验证与了解狡荤。”   “沃尔沃就像iphone一样纳翻,它改变了人们的使用习惯搜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揪拈:S90有三个界面同时提供信息亭句,分层级的来处理车辆信息绥。这一点很重要梯某毙,体现了沃尔沃以人为本的精神驶帽炬。在设计方面凶硕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料考。用沃尔沃的品牌精神警浅讹,再加上瑞典的风格迪蛇逛,直接与德系品牌产生差异化莽。如果从地域来看沤鹊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡负匡。   沃尔沃曾立过两个誓言脊鲁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化较,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亮,沃尔沃全额赔偿蓖。在陈立哲看来刃豁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袄。   陈立哲对我们讲道哦:“在欧美坍,当太太怀孕的时候蹈哩,男人会考虑买沃尔沃髓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怖白,中国作为沃尔沃最大单一市炒嗑谩,11月共销售9,076辆新车臣,同比增长12.8%;1-11月期间不旁钵,在华累计销量已达80,759辆憋,接近去年全年表现隧瞬。就目前的情况来看羔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屏帛谰。   在经历过低谷期的沃尔沃氯粒始,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钵羌,这无疑是对陈立哲工作的肯定墩奋圃,同时也是明年的压力本。毕竟“十万辆”这个坎茶,沃尔沃早就有迈过去的能力操。   2017年漠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肉阂,届时攫,S90 T4详逛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秸。对于陈立哲来讲师汾,最为重要的是三座版S90察孪入。“S90的设计基础是以中国市场为主导的备袭变,是全世界汽车厂商赴售踩,在中国制造的单价最高的车辆鹤虽础。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甜挞屉,“三座版S90可以达到世界各项指标兴辣敖,这款产品有能力改变历史屎赋蹈。只在中国生产村埂慨,以中国为核心的思维铅亭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蒂。”与此同时羌抬,全新XC60也将在2017年第四季度发布尖单。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒懿奁唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赂测,所贡献的利润更是远超世界平均水平目。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人非诚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帅。“知道我坐这个位子的时候啼哀罗,很多人会紧张甚至惊慌衔,他们会很直接的问我婪,你行吗虎?台湾市场那么邪《ⅰ,你行吗熊烘滑?”陈立哲笑了一下说道脖慰坛:“每逢这个时候陆蔽厩,我都乐意告诉怀疑我的人踏脯修,我将在最短的时间内做什么拴芳揉。”   两年的时间转眼而逝价辜,陈立哲手中的“牌”越完善旅汗般,与主流对手正面竞争的胜算便越大深。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲味,未来还有什么是可以阻挡他的呢港茹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧律:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔线。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扯纯。为了满足消费者需求丰瑞炬,推出一系列活动迎合消费者喜好痛藏。 上汽集团副总裁稻牢氓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咀暑,得益于荣威与名爵的共同发力喜鳖,上汽乘用车共销售27.5万辆汲蔬,远超去年全年的17万辆夕艰。取得如此大的成就主要归结于以下几点借寸试:新车的不断推出河、以人为本的理念及高性价比苟前雄。    上汽集团副总裁顾男蒂、上汽乘用车总经理王晓秋岛篱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撂狈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解癌滦喀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解埠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屯狈怪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔躬。同时看,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义替郡普:个性而不小众慑汐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敢踏,通过对消费者的沟通与研究娇,已推出很多新车型先,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蒙集。王晓秋还指出庙醒,名爵现在的路线是个性而不小众盼,这就是上汽集团未来的发展方向弧,上汽集团希望新的产品有个性眉磷煽,且能让大部分消费者接受玻逞。    据悉很,自荣威RX5上市以来忌拆,名爵锐腾也迎来了中期改款螺憾姆,同时新车名爵ZS锚、荣威I6也蓄势待发群。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驮春。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时感拔,上汽集团也很清楚自己的客户群体逃琴。王晓秋指出伎圣,新车型针对不同的受众群体颓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矾偷。拿具体车型举例七,荣威RX5更偏稳重刊,新锐腾则是一款属于年轻人的车膳猜芭,新锐腾外形活泼瞄具,同时考虑到消费者的需求莫剐确,我们对内饰也进行了升级冷,并增加了10-12万的手动版悄脚欧,使新产品没有短板灌旁麓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戏欺,王晓秋表示蒙,“从荣威550开始琉,上汽新产品从设计到销售东发,最后还是根据消费者需求来决定脑袜戮。”    据介绍舶姐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赫飘伞。为了满足消费者需求侨降乏,新车不止在性能和价格上做了调整甩,还推出一系列活动迎合消费者喜好唤鹿节。例如添疥,基于年轻人喜欢足球运动儒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网澜,也已纳入上汽集团新品类多胳,预计明年新车65%会配备此技术爽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言齿戒对,“上汽集团一定要明白用户需要什么闺勤辽,为什么要买我们的产品纶痰箔,带着这个问题遁泰,我们才能真正去理解用户踌罗禄,落实用户需求戳乏竟,使我们的产品极致无短板目,产品自然会大销埠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洁姬乖,竞争也日益激烈拷谋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沟。王晓秋介绍培诽稳,名爵的价格基本与同级车持平哥讨,但性能更具优势赡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搔勾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秦焕勺,就像提到的让渡空间晚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辽,从而应对市场竞争环境狠。”    产品有了好的性价比和客户认知度悉冲射,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刑。名爵经销店到现在也有280家左右褪涩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骗,其实道理很简单狸隶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宽羞,且不断呈现上升趋势娟,他们认为自主品牌的春天来了”锤覆答,王晓秋表示柔棠。    在被问及上汽集团未来发展方向时库佬沧,王晓秋坦言辰赴蹿,“首先团队要把理解客户需求删港芳、用心为客户造车变成一种自觉行动县,进而形成一种行为规范迸亨。其次应时刻保持警惕褥呕罗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好规投保。只有这样蛊谈挺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脑。这些修改背后有哪些考量和博弈壳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嫌腾乔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问静八署: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嫡皮楔?   答艘浅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捍歇架。一共收集了9246条建议璃庭棺,其中表态性意见7736条釜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疙,占16.3%杠得狗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹿乡湃、网约车驾驶员资质及管理丸、出租汽车数量调控三个方面菏。从数据来看睬,不少人对“京人京车”表示理解匿窗,赞同的达到70%多陛己拍,质疑的只有12%欧瘸。我们根据建议修改了125处姜,不断扩大合规车辆的范围刚浪屏,让更多人参与“分享经济”狄。    “从北京实际出发俱范淮,兼顾多方利益”   问傅: 为什么要求“京人京牌”疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啡蓝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蜗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猎、交通拥堵拒、环境问题等“城市病”毁。在这个前提下颅贸琳,北京任何一项政策都不能“任性”乖粮,要从北京实际出发钩,兼顾多方利益镶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墓夯,地铁最高日客运量超过1200万人次粱烩,公共电汽车日均客运量1063万人次痴埂性,小汽车每车年行驶里程15000公里黎瞄汐,交通压力与日俱增黑械。但在我们的努力下乱感,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膊捅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制报萎。    总体来说叔挨尖,北京坚持公交优先的战略徽颗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陋哀,对其进行总量控制在所难免烩径犬。目前北京市绿色出行(公交取琼、地铁劫嘎佩、自行车欣能眠、步行)占到71%旗湃密,小汽车出行占25%变,出租车占4%雹,其中包括比例不高的网约车出行侍栖。北京出租车改革的总基调是巫:巡游车改革平、网约车规范雾、融合发展碾抵、错位经营伺、多层次服务届。我们力争进一步提高绿色出行比例览琴,为首都可持续发展提供足够交通承载力魄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问龄撅: 政策出台之后诬,预计将有大量不合规车辆面临退出杜匠窘,政府有什么监管手段确保政策落实到位背劣肠?   答举变诚: 政策出台前能,我们和专家彻祥、司机编、乘客姜弦、网约车平台进行了多次沟通溅揭,决定设立5个月的过渡期段俺。一是给合规平台槐透、车辆僻母盖、人员办理手续;二是清理不合规车辆杜耸、人员等抗屏。    从服务乘客的角度恫乾卯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焊。另外饯惺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喂,因此提出过渡期的柔性考量风筐。过渡期之后揽躬,平台要加强行业自律刨,我们也要建立打击非法运营的长效机制摔拜,严厉打击非法运营俺硕坎、克隆车和价格违法行为汐愁蒋,能够更好服务乘客豪发烯、保障安全驹侈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屁: 面对新的经济形态慧处,如何创新管理手段裂茸舒?   答普汾: 出租车发展中没有对立关系爬。网约车以网络预约欺、快捷方便等特点克戳烘,满足了一批乘客的出行需求俯缔圈。单从评价司机服务质量的机制看弦够,就值得巡游车学习破氏举:如何与派单挂钩饥蹭诚,实时评价柒罐幢。但网约车也有局限性伎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管簿滦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的焊烩。你有技术优势厂酿控,他有线下服务优势堵棉,为什么不一起干呢骋?    管理部门也在转变思路蔫虚郎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”躺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坪玻懦。通过推动巡游车改革及网约车规范啼按轮,构建多样化服务体系福挪,提升出租汽车服务质量缴家。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巍康归,在京注册用户已达218万人趁纠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车内栖,提供差别化服务闯。    “解决出行问题要标本兼治”   问落城搔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铅?   答描幌: 群众出行问题的解决贾安喷,需要放在城市综合交通体系中腻,多措并举起柏、标本兼治沽冬惟。一方面逝龟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吗速劫,需要加快构建安全垮坏旗、便捷统夸诫、高效须、绿色店酵、经济的现代化综合交通运输体系氦匪。到2020年护,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%习快眠。    交通设施根本是为人口服务淘导皆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冒差祟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骄秋泻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件路蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含轿:李芳" "   杨美虹透露砰凡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中建邦放,大东工厂扩建项目也投产在即恫背芥,这些举措都将助力当地经济转型升级酪彼。    在杨美虹看来独泰,借助主机厂优势鹿儒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尽,配合外交部到德国进行推介粗阑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略细滥,从而推动产业升级必冒修。”杨美虹说懒普旱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晶迟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冀。最新数据显示馈课,2016年1-11月竣姓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惰,同比增长11.2%拷械,前11个月的累计销量缴守,已经超过了去年全年沥昏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啊穷。12月13日玩耙氮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秽敌。活动期间辞闺瓦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糙祭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚ü⒖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沤罐甫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伟坞、环境和社会贡献等方面取得的成绩缺畦。杨美虹向记者透露届,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》媳团首,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辅橙。    “在‘可持续发展’战略的指导下迪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吮。”杨美虹说衰蒋蛋。    第一跑薄胚,实效为先鲁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题熊诬呜,“我们不做虚的汕童袖,我们也不做口号式的间惫膘,我们一定要解决具体的社会问题桓蔽。”杨美虹直言臣,比如BMW儿童交通安全训练营崎搏酿,它是为了解决儿童交通安全问题祭。    第二合粟,长期坚持日。宝马儿童交通安全训练营步办,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅届悍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营熬塑,今年是第一年做荣商痴,未来会持续慰脊飘、扎实的往下推进科。    第三来匠,全员参与傻。宝马做企业社会责任时芥,会邀请车主焕酸、经销商劲、投资人以及宝马员工降窃,一起参与进来厂。比如宝马爱心基金呐捻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拳涤,提供指导;另外锣笔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部上模,定期组织各种各样的活动撮祷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狮,将可持续发展贯穿全价值链歉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素旧返荒。”杨美虹表示涡椭仿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点昏敢,主推工业旅游概念须。    据杨美虹介绍鸥刮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园交视,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导档,助力中国制造业迈向高端焦,并促进东北老工业基地全面振兴息慈。    数据显示染宠,截至2015年底钦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卞缸,当年纳税额超130亿元人民币恃。同时铅假暑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沪蘑北,就业岗位较上一年增长了8.6%录疮。杨美虹透露倪美,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泡测,大东工厂扩建项目也投产在即睛皖狸,这些举措都将助力当地经济转型升级闭。    另外恃遁懊,在杨美虹看来木,借助主机厂优势刑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肛窜,配合外交部到德国进行推介袄奈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甸炬慰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚂稼聚,从而推动产业升级磨膜避。”杨美虹说婆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡槽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叙?关键是我们的差距是什么唯卫,下一步最大的点就是要提升品质和,当然还要控制成本埃表。然后陀滔,就是我们的正向研发和平台战略肖推。最后缄,可以大大提高效率堵境,如订货的时间是可以压缩的哨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敝吐力,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苇首榷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节才笔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拌李撕。    徐长明说俗梢颗,怎么理解工业4.0侮都?这个概念是德国发明的矾,现在在国内比在德国还要热腺。最近烤督,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讥,我理解它的工业4.0的本质仆坏,就是怎么保持德国制造业的竞争力稗脖。在国际上孰,德国面临两个挑战磊称沁:互联网大数据和云计算笆。现在磋,德国整个国家都在讨论嗣吼,怎么能够“不被互联网+”囤,而是“制造业+互联网”碧沮,这是他们重点考虑的问题敞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颠、宝马勒耙、大众社写士。在德国擅,汽车的需求是非常个性化的坎入,在这样一个背景下纷聪惋,它要维持竞争力词,推出了4.0的概念奉德,核心就是智能制造饶。他们主要的目标有四个方面梗谋腥:提升品质扁蹿辨、提升生产力睡趣、提升柔性化底啸虎、压缩产业膘,总的核心是提升竞争力姜。    徐长明分析晶,本土品牌下一步怎么做税?关键是我们的差距是什么姓蔫,下一步最大的点就是要提升品质赦猩,当然还要控制成本阔仙。具体要怎么做乔缎?也有几点乓公:第一悲呵,想办法提质控本颂全碍。提升品质惩,消费者理解有三个撩拉:可靠性纤箩、感观品质痊焊、性能淳。第一个维度悄沪寡:可靠性是必须的罐肆,现在光有第一个维度已经不够了妈,必须要加上第二个维度将十:感观品质衡刨疯,看起来要漂亮涟乌。在此基础上又发展一步膊,就是性能的提升监碑。最近市场上卖的好的自主品牌焦帕剩,大概有12款车酸受讳,年销量超过10万台晚,这些标杆产品勉,性能上也不错秘股谦。因此采博,自主品牌下一步还是要想办法超,把这些提上去委盾鲜,缩小跟合资品牌的差距片癌。    这几个方面的提升陇,意味着成本也要提升肛揭窖,怎么能够控制成本啥?第二方面的话题狡蜂价,就是我们的正向研发和平台战略厢圃现。之前裁彻,我们很多品牌都是“逆向研发”燃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庞彭密,拿过来拆解做测试七宪,最后组装起来玻骂。这个模式下烷当尝,成本可能是略微低的蛋善,但品质栏汝、性能有很难保持莆。现在必须要正向研究家,从消费者需求出发兑,形成一个目标廉降固,对目标做分析膘外,只有正向设计本单抢,既能提升品质性能酬,又能控制成本缎,像长城适眯低、吉利等等地皋啊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抹。    平台战略忻,在更大程度上控制成本鞠。他说标鞋苯,我们的开发避,现在是一款一款开发的冉,零部件的通用性相对比较邢嘏当!,最近一两年来廷峰,已经有两三个企业开始走平台化战略丧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铝、SUV和MPV典。这种情况下径,零部件的通用性非呈荆好剧擎破,同样是50万辆的产量漆揭链,对零部件供应商的供应量更大览茅信,就能有效地降低成本狠黄哭。    徐长明强调扁,对于工业4.0的精神本质还是要学的赴狙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惧恕筒,它做了那么多的智能机器人婚社氮,智能机器人都是带摄像头的裂,在实施过程中的质量随时能够监测递,然后反映到云端剔,再反馈回来随时可以改进擎。现在咯,企业员工的工资水平越来越高钵,汽车厂家很多在加班加点嘛,我们要高度自动化谱,这些课要补陌汤丘,应该有大量的机器人替代人工锌鲁。如果这么做了狮劫,可以大大提高效率梦冗墨,如订货的时间是可以压缩的锋。比如河譬,国内一家自主品牌柏戌讹,从经销商下订单既饺踢,到提供汽车产品最开始是40天唤办,后来缩短到30天识吼取,现在可以压缩到22天碍巫,跟世界先进水平比还有一些差距氛。这也是德国4.0里的核心内容隆柑。我们不一定用他们这个办法锚腥纬,但精神实质是要学的晚忻季。    他说钠惩擞,柔性化的生产也重要雄肝,但没有前面三个那么重要痉。在4.0背景下煎庆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茂楔,而是学它的精神实质涎透。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付悼吼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化峭绅舵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盆弓。更为重要的是僻话,放眼全球撂毁贯,驱动这些变化的地方就是中国伟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凳。    12月11日敝郝壳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫萋虹桥落幕猩鼓岸。经过36小时的激烈角逐焊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晨歧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祭观骚,今后的五到十年夯囊勃,汽车市场将发生前所未有的变化纱瓷湘。未来盾懈刨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浚念。可以说陵,未来五到十年汽车市场所发生的变化兔丹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袄迸弥。更为重要的是核,放眼全球颧,驱动这些变化的地方就是中国煞骏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寸膳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攫淌泥,作为企业碗豹,捷豹路虎非掣拢看重年轻人的培养既米卤。在全球邓俄螺,捷豹路虎共有2500名管理培训生疚。过去三年娃姜瘟,我们在中国也培养了30多位管培生献袜等。此外郡摔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竿汞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才染害。    在赛后的媒体分享会上耻申,两位获奖学生代表分享了各自想法蔚,及在比赛中的收获岸藩。同时辑,睿侨森推阑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问醇。   问匆:捷豹路虎为本次活动提供了导师强凛敬,请问这些导师来自哪里杆电?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锋蓄?请学生们简单介绍一下自己的作品亲挂罕,获胜的原因是什么湿巍戳?   睿侨森隘讲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赎诫佰。一位是捷豹路虎内部导师苍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陵掀,包括对行业发展的认知阔胎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碍、视角和指导那膏。这两位导师全程和学生团队合作鲍拐,提供专业意见袖马览,帮助他们取得最好的成绩绘前。   潘孟涛玛说: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寐离巳,包括今天的学生撇,将来都有机会进入到我们工程团队途慧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匹漆娇,可以来到捷豹路虎学习和发展蛙虚棚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里就,再加上扎实的专业和技能腑枪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阑俯镰。   睿侨森舷蕉: 作为公司的管理者氢爆察,我们非诚绕荆看重实习生古来,我自己也会手把手教给他们工作的经验势创洼。不管是本科在校生还是毕业生餐卜,都能给我们带来新鲜的血液帛绒彩、新鲜的想法逞外。    同济大学袁旭忱:首先贬累诚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌可物餐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鳞断。    我们都来自同济大学汽车学院殊,团队成员有两个来自汽车工程方向鲍瞧愤、一个汽车营销方向其棠沛、一个汽车设计方向嵌黔骑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求环,围绕“以人为本”摄竭,挑战的是都市环境里的出行压力伞剧板。    我们的想法与捷豹路虎的工程师髓朝情、设计师也有很多共鸣编呕,通过一系列调整污摩抡,最后有了这样一个以人为本唇、体验为先的方案矫。我觉得渺幕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹭接画。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问馆缎抛:目前守昆坡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谢刑缚?   潘孟涛伤: 我们会对人才数量进行评估和拟定店坑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膘怂惋。随着经销商网络的增加掠匿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多睛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能题沸秒,从而满足未来消费者的要求寞共零。这些内容息息相关帽廷氯,并且不仅是着眼于眼下面,更是放眼未来娶。比如涝妻却,针对刚刚提到的电动汽车战略竞,就要确保未来有足够的专业工程师储备簧港深,因此灸矮如,我们时刻准备着骗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灌绘。   问探辜霉:在创新领域辛跋,包括未来汽车科技领域疵,捷豹路虎有怎样的系统部署碗市蚂?   睿侨森瑰偶: 首先久,作为一个公司携,我们在研发领域有诸多投入秤蜡博,而且很多的投入都非常具有前瞻性溉。比如说损彭识,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蟹秘却,他们会跳出现有的框架做很多创新实验罗。    其次欢,我们想要通过产品和服务黄佰,把先进技术带给我们的消费者蒋嵌,因此我们的工程团队窝悸、研发团队必须时刻关注消费者需求袖光,做到一切产出符合相关性仿、可实践性原则峰呻。此外纶眉,我们每年投入约350亿人民币填,用于车辆技术的研发和投产棉。    我们还于今年7月宣布圃:在未来四年般郊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆眉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抠陡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陛拢,并在未来应用到车辆技术当中贯。    今年早些时候翘靶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煌苟勃,通过应用软件及按需服务的开发与提供眉,解决消费者在出行中遇到的难题姑客投。    与此同时窝挪椽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茬层憋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伴、办公空间圃藕表、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坪。   问扭:请具体介绍一下InMotion晤。对于整个汽车市场的趋势锌踩皋,比如电动汽车技术讽,捷豹路虎是否有着自己的见解疽?   睿侨森噬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颧驮。我们希望将来可以将它推广到美国汝券铂、欧洲以及我们非常关注的中国市场荚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喂,由研发团队进行分析茎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搜第,我们也会分享给总部韶壤豹。    关于电动汽车技术啊,在洛杉矶车展前夕洗即痞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芭。中国是目前最大的电动车市车┙稹,并且有引领行业变化的趋势掏陡绩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势首乓,确保第一时间响应本土市场的需求杰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相航祭通,并于2018年正式上市熬汉擒,希望大家多多关注诉畔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耸灯斗:关于未来互联网汽车设晶昏,捷豹路虎有哪些基本的认识师,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求随为售?   睿侨森础莽捻: 目前嘶犊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拐昧,它的发展甚至可以打破现有的黄、传统的汽车开发逻辑与循环去。    针对这个话题莆柯,我有两点和大家分享诉板:第一点椽誊,未来所有的车辆都将实现互联网化缉,现在能够透露的是胺美韧,接下来我们全新推出的产品浆蒙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侍案,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作栋啊。比如说充,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贫,使用他们的UI界面和地图谦。类似这样的合作梅培,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搅贡浚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   汽车网讯 12月15日方褪,由中国汽车技术研究中心冀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开改,从“市场化发展现状”很、“应用模式创新”休度逻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菱吭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鹃敝床,为产业发展建言献策刷、助力提升弦纪勃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胺: 第一坊虏奖,背景李。    去年发布的《中国制造2025》刑把蓬,新能源汽车是重大发展领域之一铣,是其他技术应用载体凹吉笨,而且是先导性产业眷席玩。它的进展情况决定了中国制造2025蔼、强国战略实施的程度驳双,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展思粹,从而能够聚焦变革涝菏、明晰路径空、凝聚共识佃矗、引导相关资源集聚推广产业创新卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狼蟹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炬系狭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耙牧。总体报告是按照1+7的结构促鲤钉。1是总的薯胯,7是包括4个车辆整车技术垄帝,3个分项技术刹柬。    第二瓤甸豌,国内外总体技术分析赎概屉。    近年来懂,从国际汽车产业来说盯烫,低碳化兔、信息化赊芬、智能化是一个总的大趋势撅贝。欧洲和辟、美国拎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酬般渺,重点企业的产品战略也充分体现了三化哪谅架,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铣导。我国汽车产业特别是近二十年的发展扒,取得的进步大家有目共睹券嫡。首先剧驶,产业规模世界第一段,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长技详。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脓,包括品牌市场的影响力有目共睹份,特别是新能源汽车等,包括技术鸿、市场陀、新的智能网联汽车技术倪块,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笺,智能网联汽车发展是非炒牵好的优势条件脯稀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展法,包括动力电池贺硷、变速器彻娟悔。国内自动变速器原先是空白鹅胺,近年来无论是CVT落提尚、IT袱堡能、DCT都有自主的技术和产品啤匣班,而且应用在逐步扩大窘卫奸。    虽说取得巨大的进步桶,但与国际先进水平差距明显祈褪炔:    首先幂箍茅,发展能力上的差距啥嫂补。投入强度远远低于国外绵陷,全产业投入估算1千亿吾冕,相当于通用旦典齐、大众坟、丰田大集团一个公司的投入乔。    其次纺,研发积累佳泞哇。包括流程积累擎剁、数据积累窍裸川、技术积累仑床、标准积累淡杰菇,这些积累偏弱飞。    另外亥境,从整个产业创新体系上来说储,差异比较明显的挨,特别是协同方面幌侮赏。单个企业弱旧持,整体的协同效果很低量堤,意识也比较低惕芳门。在发达国家虐闹,单个企业强瞎,整个国家的协同体系效率比较高驾烤。    基础不牢地动山夜纬亍,我国汽车产业的材料携搽、工艺基础跟国外相比也差距明显偶钙幢。汽车产业凉梅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庆赋,要求有创新的思路和创新的模式臂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侮媒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荆。    第三颂函题,一些关键的里程碑蔽。    重点是总目标够,总目标是基于很多现有的环境设定的单肝暖,也基于七个路线图进行测算列顶惶。反过来说岭苹慈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施殊焙,就能够实现保障几个方面总目标的实现寞拟:    1软、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碉瘫。如果技术路线图能够得到实现酥秀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值目,之后往下走麓呐寺,这对产业来说搓豹,甚至对国家来说是非常重要的垂。    2纶扑、希望在2030年左右昏托涝,汽车产业的电动化转型基本完成铺垂随,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酥途。智能网联汽车市场有一定的占有率卫巷喉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用零脊瓦。    3舅捞乔、建立有竞争力的自主创新体系脊犯掇。    节能汽车在2020凤淀欣、2025广墓、2030三个阶段提出典型的指标筹甭及,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗殴,5升麓、4升却纪肉、3.2升城潮霞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肚,2025年15%溺,2030年40%以上蛙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阑铃、自动巡航柏、车道保持应用已经很高共菱建,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例土困刀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线班,经过技术路线测算实现总的目标交珐。从路径识别上来说蛔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轻剖稻,以能源动力系统优化升级转型作为重点为,以智能化水平提升作为主线标,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓬妒,全面推进企业产业发展竿。    第四敬凹,分技术路线图的基本结论痹陛。    1芒额携、节能汽车采妮。总体上有很大的共同点抽立挥,重点在混合动力技术富太、内燃机技术熬翰、其他驱动技术商。混合动力是技能的主流技术旁峭,当然轻量化也是另外一个楔械哎,但是轻量化有专项的分析惦酥涣,在这里没有强化檬吞该。    乘用车总体执行轻量化婚、小型化伞、混合动力稻熊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捆嘎旅。    混合电力是一个主要的技术铺犯枯,达到5升篙惮抄,4升冒解、3.2升的目标睦箍,混合动力是主流搁甘剑,其他是共性的溅,轻量化矩谩、摩擦等庭幕哀。    商用车混合动力应用时间稍晚翘旱,重要度低于乘用车伺。    2咸、纯电动与插电式混合动力汽车细。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逃肉量,加强轻量化成为趋势漏瑰岁。轻量化对电动车更加重要坊雷。对于插电式非常重要的托,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茸亭擦,驱动世钦看、点击扮、控制文、充电虐乌、混合动力发动机咎广,高效耦合发动器八。动力电池本身有专题浓,在这里没有过分强调帛窗邦。    这两种车提出了总体的发展纲要歼狡饯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蕉揽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的篓土,甚至可以忽略不计馁危泻。    从四个层面梳理了技术需求扳来抛,提出了一些优先的行动项旧挥茅,面向纯电和插电奠深,国家科技技术支持十五年了们班莎,下一步除了电池列为专项之外虽递认,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卧。    另外滇,聚焦关键零部件尸、基础突破和可再生能源式、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驮上地,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要套。    3扭肆菠、燃料电池汽车合。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择羚镶礁。从中国汽车产业来说池表夏,现在重视程度不够胜渺草,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峰较,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彼媚钳。希望四部委提交国务院进行发布和实施勾。    在研究过程中履,大家对燃料电池认识分歧比较大捎传病,或者没有共识肮亩迁,这里特意保留一个燃料电池发展目标钾垒,跟发布不一样们堆古。发布时2020年达到5000辆的保留规模厩概,我们是1万;2025年是10万敖赎烩,发布时是5万;2030年是百万闪届,发布时是10万蜜孰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池习等扇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度米、耐久性乒许、成本驰将、氢安全锚驰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辉戮叔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜壕港僳。当然结韧,全技术链的技术攻关需要做凶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口徐丧瘦。前期小功率燃料电池静拷,中期是平衡的燃料电池擎翁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钨,到最后全功率的燃料电池赔滤。当然霓公耻,电电混合是最主要的搐,最后电池小容量的技术路线邢示竣,但燃料电池的功率更大一点殿乡充。在这四个层面进行了技术创新梳理飘偿惺,燃料电池要解决的东西很多抨稿付,包括材料掏、膜窗会盟、电机送开、燃料电池那缑ㄎ矗块堆溉褥米、系统技术豆、整车技术卜纱良。燃料电池也是下一步国家科技惜、资金支持的重点冷。    4淬、智能网联汽车吼,这是新兴的技术发展趋势瞳伟。其重要性与新能源汽车同等重要崔嘉,有部分专家认为更重要查,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大憨缝,技术和应用的优势辟躺京,也是机遇戳掣绩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电女商,涉及到国家信息管理额渤。对核心自主提出了很明确的要求俺姆,即两横三纵尼薯。    车辆技术上更多的是决策艘即、执行潮。信息技术魔,信息安全耸,地图技术也是非常重要的陶拭哩。两纵灭,一个是车载的回忻,一个是基础设施辆。智能网联一定是循序的荡末凛,智能网联技术最容易得到大规模的应用票材。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标响。这两个路径总体上循序得到应用茎咀,从商务车来说刷锤迸,更容易形成磐传酣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剧味。    从四个层面聚焦一些技术需求岗倡。跟燃料电池一样良,需要解决的问题更多一点查惰镜。从感知决策执行的食,特别在决策阶段冲,差距是比较大的磊揣,感知当然也有差距巫逛。在信息层面氦,大数据急谓邦、云平台捻,相对来说中国有比较好的基础和优势匹。    作为一个前提癸,对标准法规先决性拉从胖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搐捷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堡。制造技术不细介绍了坝桥,还是聚焦在新材料的运用铂妒,以及新技术对制造技术带来的变化履险填,聚焦方面进行了说明判沟。    动力电池昂既,分三个目标睛频丘,目标上有比较大的讨论和争议粪裂,比如说新阶段提出了350虑、400娄鲸酬、500的质量要求黔,争议非常大滑狸痢,重点几个层面俏响哀:    优化现有的代表电池技术饰探,提升技术水平碎盲隧,特别耐久性塘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发了即。国外的装备很难形成有竞争力的差别玩浪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线污腥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巴碾喊。现有应用以企业为主体来做岛涛。当然吴,也会关注动力电池的回收利用技术啼骚。    最后技腥,轻量化赦床失。简单来说貉,前期聚焦材料技术冻、设备技术堕氖、制造技术规吭、回收技术寥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蔼侩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舱姜,比如说传统的四大工艺的变化窘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用付访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦惺盼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仕、供应链版税、资金坪拍挽、汽车等方面的诸多质疑能箩酿。期间,明确表示不会放弃造车鸡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叙厘蘑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宋乘攻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步籍夸哩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虑才末。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融安、互联网及云盒、内容玛、体育,还有三个端口类的,手机桃韭庞、电视避袱、汽车距。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哥救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力途殿竟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功韶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿送单棠。    乐视的电视做的确实是非常不容易剃改。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妒贫录。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元切。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元始。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜕陆。总归累计亏损36.33亿元看闻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秋棚糜。第一部分就是投资人的钱憨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现角。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溅锣睫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现底戊碍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溉登。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骋、体育43亿排、手机50亿,房地产64亿诉烩、内容108亿踢、互联网金融151个亿房、电视187个亿茬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金功妓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搞檄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败票厕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坦纬老。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谅胚疥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屠狙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笛屋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拜对陶。很可惜,你们蒙眼狂奔功。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钉襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   12月10日腹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僧巩匈:一条是政府主导窖、政府补贴的方式浪堡,这是当前的主流久感埠。一条是消费导向叹,依托市场的内生成长道路煽腔熄。”他表示剧嫩萌,(电动车产业)进入者中挡,大多数最终可能会被淘汰仟湿肖,但是不能不给他们机会块茸日。国家已经开始放宽市场准入股,此时烈嘛,应该在两个方面把握好政策罢矩:1挺识、应当欢迎新的进入者逆橇遣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桃卧,让投资者自主决策懒桑,自担风险廷剁钮。2兔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浩接,严格市场监管郎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凄,目的是建立好的产业生态船堕。电动车产业化似互凄,最终必须依托市场来完成卢,因此膛十,政府的政策必须产生长期预期蹋。推进政策应当借力市陈焓墒蕖,发掘市场的潜力青亥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敖就。政府政策不干预技术路线赂荚,政策的实施不是导向对政策的依赖亮,而是政府作用的适时发挥儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兼举帽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敌,戴姆勒有望在今年成为全球最大缄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冕讼复,这一目标比原计划提前四年实现俗梯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腿隙:“戴姆勒今年即将实现这一目标德,比预期时间(2020年)提前四年喷写杏。”   据悉坟按脐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标技堕下,当时受到与会者的哄笑赶宪铺。然而练谦诚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近安处,领先劲敌奥迪和宝马踞。(实习编译榷:刘欢 审稿曹椒换:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琶湃方:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编埠凉溜:韩大为 版权作品釜卷厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈隆凛,严禁转载屁,违者将被追究法律责任瓦辩窃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泵确。在提及新品牌“WEY”时骑摆,魏建军表示胸,“将夺取丰田和德国大众的用户”贤。   记者谋:为什么把自己的姓氏作为品牌吝歌谈?   魏建军逗擅顿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铂禄。我对WEY很有自信及钱,就使用了自己的姓捕比嫁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌间漓煤,但在中国汽车行业我是第一个淬弛碌。   WEY之所以采用英语桓,是为了要瞄准成为全球品牌拱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狸。   记者卵:对于竞争对手有什么设想售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场截督汀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势午,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌朔浓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尸,在此基础上还要实现15-20万元的定价馁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户米。在性价比上WEY更具有优势寐娘愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毕:李芳 版权作品涧搓按,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼,严禁转载钡伍,违者将被追究法律责任归悄嗓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闭瑞线,新能源汽车的发展也不会受阻苹嫌瑰。   根据工信部核准的数据屡扮,今年前三季度虹啼,整个新能源车销售16万台融娄,同比增长83%旗滦。其中苛葱,新能源客车已经占有40%以上的比例汐间恕,达到了近半的水平防,发展前景面临压力脚效,但乘用车只有0.1%奸寇。“我们涨十倍是1%倪骄嗅,涨100倍是10%彼入,新能源车发展有巨大的前景和空间虹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隙媒青,全国乘联会秘书长崔东树说镐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吴计贸。根据国家制定的产业政策要求箔田金,到2020年拉,乘用车百公里油耗要降到5升段屑俄,这意味着五年内降38%的油耗铅。“基本上谁也实现不了棉,只能靠新能源车来推动榔。而这种新能源车砂饯叹,插电混动可以降80%挺穗慰,纯电的可以降100%的油耗尉赌,这种情况下只能发展新能源车嫁,这样新能源车乘用化缝醇免,为什么我们一直定义为为生存而干绢鸡室,你不干就要挨打刺。”崔东树说蓟鲤胜。   另一方面商,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展硅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铝促围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潍,因此定价弹性很大罗省。”中金公司的研究员李璇说蚊宝舜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氓,为消费者提供很多选择秆。随着技术进步和更多电动车型的开发测崩,新能源车的成本会不断下降鼎砂,比如毋那锈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胎确。“中国的纯电动车型出来以后拭哨劳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多笺叔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仕麻,发现基本上17戊狭、18年以后的新能源车艇恭,达到8年10万公里以上昏渴垢,整个成本是比传统燃油车是要少的固律堂,甚至是少了20%到30%肆肠。”   电池是电动汽车发展的核心攀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诽餐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同玛默效,电池成本还有很大的下降空间仓定。目前撼弊,整个电池的产能供应相对过剩诉琉,国内电池企业达100多家陪。据统计毋,目前整个电池的价格大概在2块多左右矗乌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔑街,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荤。因此松,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藩,这样才能达到标准娇尘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吾村火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥皑:李芳" "   我们不认为绝对的销量秀非,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峭。衡量一个品牌成功还有其他的因素饰梧,比如利润率覆绍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沃。除此之外邢础捕,品牌力嚏款、品牌的知名度参绥、美誉度枪蓝、影响力触,也是决定品牌可持续发展的重要因素辅谱。宝马在创新精神上是首屈一指的劝扒埂,因为汽车行业正经历巨变沤情,在电动出行廉径、智能互联肉勤、无人驾驶等一系列发展方向上兔壳,宝马都打下了比较好的基础珊稍。    临近年底摔擞,伴着层出不穷的新闻事件妹咳隙,高档车市场竞争愈发激烈涂,作为全球领先的品牌——宝马叉昆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蠢退。近日趟伎瘦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士某衬,听到他开诚布公风逞、推心置腹的看法胶担。   问亭砰:根据最新的销量数据定,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近共尺。那么痕,您怎么看销量彤、利润塘、与经销商合作伙伴的关系力皖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抠: 每个竞争对手的情况不太一样信,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烘括堆,所谓的增幅我们一般都讲同比牌茨幂,是跟去年的基础关系俊秆。几个因素加一块儿售,我们不认为绝对的销量拟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馈刻陈。对于宝马而言谰,今年前十个月巾恢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车遁删殴,同比增幅10.2%举帛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桃肠,同比增幅接近11%藐痕宛。我们对这个数据还是非常满意的畅墒冠,这也达到甚至超过了我们内部的目标扭江拒。    除了销量本身的绝对量或者增幅兰泪撅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喷肺,比如利润率茫哦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徊。除此之外回礁,品牌力澜诵录、品牌的知名度律艘屉、美誉度革、影响力被某庇,也是决定品牌可持续发展的重要因素闪。宝马在创新精神上是首屈一指的填败竞,因为汽车行业正经历巨变羌怯,在电动出行杰嗅、智能互联枷侈、无人驾驶等一系列发展方向上耸京统,我觉得宝马都打下了比较好的基础耗。总体来讲陪,我们并不惧怕任何竞争陆,我们也欢迎竞争顽诡寄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行殿讣蕊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势动。   问借七申:最近乐稻酿,关于奥迪的新闻比较火寐夕厕。   刘智蚂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捆凄。对于宝马品牌来讲改,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的曙驰稀,双方的关系也非撤幔好辱袖。所以秘嘲妥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氮环唐,一个是宝马(中国)妈聪,一个是华晨宝马跺拳,但是我们有一个整体式的营销团队惦拜惮,有统一的零售网络苏秘豢,我们在总部有一个统一的管理团队精,面对客户也是以统一的BMW品牌出现婆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略莎。至于竞争对手我不是特别方便评价翰帛奇,不过至少释放了一个很好的信号垮苗券,豪华车市场的前景依然很好残光。    问届:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梁你?    刘智迪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磊克滇。因为从经济的基本面来讲华衔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定椒纺攫、持续的发展态势桅膜。之前以出口检搏、基础设施建投资的经济拉动方式艾淀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式换。需求的增长其实就表明了对于车的需求背闺羔,其中也包括对豪华车的需求垢堆舱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长查,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凄曙视,这几个因素相加苇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晤惦信。今年逝,豪华车的“盘子”接近200万辆汐稠舱,未来可能每年的增幅不会特别大唐缉沤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹬。所以接,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脆崇,力争在市场表现上优于竞争对手遁井蛙。   问莎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屯驹凑,这一岗位和以前相比有哪些挑战概?   刘智具: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驾玲,因为我在宝马的八熔测、九年时间使练速,换的工作岗位也挺多的慷稍。换了新的工作以来荷申,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营败,比如负责国产车的销售乓,可能是比较短平快的凹,看的是一颧抬吠、两年之内的事情拧。在宝马中国总裁这个位置上帕,除了目前公司各个业务板块的运营橙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题燎杆丘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鳖康哩,像无人驾驶叮、智能互联疯椽傻、电动车捣搐,包括数字化营销膏、品牌年轻化等等一系列的东西绿夹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划面,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挂猾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篙亢究,力争在中国市场上打下一个非潮铮好的基础碌。我相信经傲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候誊晶雌,宝马会拥有非常强大的竞争优势晾。(中国经济网 记者借闲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐刨姬:李芳" "   原标题浇顽呕:王永清聪擅袒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底身佩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桅瞎。别克品牌今年销量已经突破100万辆龋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名费构童。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搔脚堪。数据显示系鹊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆栏,同比上年的446764辆下跌28.64%拘轨帆。上个月疾蹿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通形烈恫。    因此收限,在车展期间接受记者采访时册挝,王永清表示扭卜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浇扣坚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言既苹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升们徽,但全年销量依然会同比下降20%左右窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来率败,雪佛兰品牌过去因为发展比较快补,可能在布局上稍微有点滞后修屡。现在对于雪佛兰来说燎厕捍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袒。    事实上棚枢,雪佛兰已经开始了提速布局济。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痛女桅。王永清表示绩隋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌焊,2016至2020年投放超过20款新车凸玩品。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哄庭贿,30%为SUV车型肖,并将加速引入包括1.0T粳侠沏、2.0T桐、8AT奖、9AT极谰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境解腥扇,未来SUV将成为主推车型痘部毫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造借汀翱,轴距2725mm枚,将与全球同步进入中国市场霞。同样蜡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捍随,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乱烦伦。    值得一提的是鳞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS齐,拓宽产品线畅秘归。RS车型将采用包括侧包围谷酬、运动尾翼惰犯鳞、双排气管厘态病、降低化运动悬架沮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赂辈菏,并加载多项ESS智能安全科技蠢。    在品牌营销上郝娇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斡慧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乓。另外渡捐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发报成集,演绎雪佛兰“热爱式谷内,梦想拉纫擅,行动抬讣,分享”的精神秀得。    “今后新车的利润越来越忻环捣ā,主要利润来源于衍生服务拍绩挝、二手车置换等浅涵。相信雪佛兰将它的结构调好后僧特,未来两年将会真正出成果牡惜力。”施弘说岗缺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外会坡讥,上汽通用的新能源战略也将全面提速眠。车展当天券豪杰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发揣藏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尼渐霞,发动机的最大功率为73千瓦汹叭,其中电动机负责驱动渴县藕,汽油机负责发电哪,它的综合百公里油耗是0.9L洽。从上汽通用发布的节奏看魏玲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稀侯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恋,王永清说耿铜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炬,产品还要丰富睛藉,才能满足这个法规的要求乖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度维添,到2020年之后比例更高矮丘通。王永清表示凉横:“估计到2022年豢辛,我们的电池技术会有很大突破处青,能量密度大幅度提升慌,成本是大幅度下降逆洗凛。这对纯电动的新能源车发展是好消息倒传辉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢前、豪华”品牌——WEY凑论长,W01氏付、W02两款全新SUV首发亮相降嗓副,售价区间将在15-20万元飞绷笆。对于新品牌的未来发展规划拨稿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绩筷八:“WEY品牌明年将有3款车上市莱醇,到2018年还将推出2款左右的产品返纤,以支撑起全新的销售网络体系垮词。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍琴俺竿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妒,8月份推出第二款SUV W02鲜涩吉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侮戮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型欺闲分。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汹溉抹,魏建军详细介绍到便,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奉霜,配置上拥有最先进的安全技术拈泛骂、智能技术试樊纪,也更加精致浪碍兢。此外在性能上两者也有很大差异庭敲,例如在NVH方面乌铺袭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上亲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晒。   在经销渠道方面惟突,魏建军介绍说订蝗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络法,没有想过招募新经销商逃很郡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作封谁。”   对于新品牌的未来发展瘟,魏建军信心十足钉,他表示济氛:“我从没想过这个品牌会失败效偏,只有退路封死才能做好这件事欢溜贡,自主企业只有没有后路才能把事情做好荚凰蠢。”此外赦婚惠,魏建军坦言粟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法麻,因为新品牌叫什么并不重要膘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑美剂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豆琴弗,将方向转到共享经济洛弹逼、互联网嗡仇弘、自动驾驶方面新的技术锚谜驴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颅搅函。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上案婪灌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩静程沦、生动的演讲豹,就城市交通泼骆吾、自动驾驶和汽车互联等热点话题柔啤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索便苗史,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业响裙。    徐大全说哇,博世始终认为拒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铜。    徐大全谈到痪现,作为在汽车领域的老牌企业耍测,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化粳渤、多样化的发展态势和需求盘斑剧,博世已经有了自己的思考和方向溉釜。    他说坛讼灌,如今奥脯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赎,将方向转到共享经济蔬股、互联网挞皑、自动驾驶方面新的技术段,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抽戮霓,面对新一轮汽车技术的变革酮,无论是传统汽车坪、零部件企业貌挪,还是互联网齐涣、科技企业屏寒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局婪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沽:互联化喇、自动化和安全化儒幢漏。我们预计埠虾氖,到2021年两藉,汽车将成为第三大互联移动实体恒筷诚,同时扮演人类的第三大生活空间莫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斧男坊,来充分发挥互联驾驶的各种优势诗练。    谈及自动化领域常,徐大全判断朽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淌熄峡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仍寐,通过持续创新驾驶员辅助系统咖谎,从辅助驾驶聪染骚、部分自动熟兄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杀,分阶段朝“零事故”愿景迈进降爽仆。目前纷耙窟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碳趣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用餐埔凄,到2020年左右测,自动泊车功能将进行试点项目测试抱蒲颁。    说到自动泊车的,徐大全特别谈到停车难的问题酸沧。他说颓,停车难是在城市生活中的一大困扰袄假胜。今年宋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查黑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题归镭。在八项智能泊车功能里阜结陈,“手机查询停车场位置并导航”睦氢耗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戮法眷。其实芜强,在大型商场里磐沧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祈挺屠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础曙。根据一项市场调研显示缔肛,2015年钡帕泊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坛实。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台既兽炒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咸忱酗,在深入巩固原本的互联化存姑燎、自动化和安全化“三化”战略基础上持痘,博世今年也把两轮交通绿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坚京桓。    他介绍羔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犊土,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力隘汐。未来十年轰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撼尘。    在两轮交通方面讥碴,博世提供两轮驱动汝故弛、安全等各方面的解决方案侗害,涉及两轮电动车花饺跺、摩托车付蔚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倾菠麻。    最后掇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具偿侧泄,满足这些变化的需求酱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”躬辽,“双积分”法规迟葛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纪封,连日来森拌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温栋陡,让观望中的车企备受煎熬谢鳖和。针对业内关注的焦点问题垦稳妈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庇湍辱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》笨牧:不久前葱斗捕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俄虎醛,如何理解这两套方案图蓉恢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梁剁鼻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寝伴暴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扩箔僚,但又有独立性捆,各自的核心目标有所不同蔬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猛量,进而确保国家能源安全版撕崎。由于中国的石油对外依存度已超过60%弄天托,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忌辈伪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锻边,进而实现国家节能减排的长期目标缮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集称翅,但现阶段并不能彼此替代搽实茸。对于CAFC而言靖限晴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丹匡,其中当然也包含新能源汽车缎窗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迫。但不同的企业由于自身能力睫、技术储备和对未来技术趋势判断不同微,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求馈铣欺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模极,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补褪农,而以后补贴将逐步退坡橡焦,企业更担心成本无法负担媳龚公。因此仅有CAFC法规薄程狭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洛距,所以有必要出台NEV积分身岁县,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流定遍。同时躬滔殴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫犁溯,从而有利于新能源汽车早日取得突破红喇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冈羡,其目标应是降低汽车及相关产业暴、乃至整个国家的碳排放搂,和降低能源消耗诉求不同款。作为碳排放第一大国炽撕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘛孰巩,后续国际压力还将不断增大皑苫啥。因此红,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放多夏镭,从大方向上讲是正确的桐酷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迁刻,这和NEV积分没有本质区别岛厦锋,也无法确保总体低碳目标的实现管畔并。实际上剐煎谎,跨行业拿殊毕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耻拍柏。以电动汽车为例响累,其在使用阶段确实是零排放四龟,但与欧美不同胶卞,中国的电能以高碳电为主讨绩泛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纺巧。也就是说金徊畅,在使用高碳电的情况下磨祷,电动车全生命周期的碳排放并不低得梳。这正是碳配额管理应该解决的问题玩吧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诧扯扣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衡拿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业效。实际上然败蚊,将新能源汽车确定为国家战略玩辖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构具耪凤,生产更多的低碳电捶极捐,否则减碳的国际承诺将难以兑现灿。    另外怖其,对于汽车行业戊闯姓,无论是CAFC蔑谅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睹悲腾,但都应该由一个部门来统筹策划赊搞,系统思考钨,拿出科学撇、系统橙、具体害突、有效的管理办法来推动实施秀通,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面说觅。    ■积分交易细则需加快制定裁花踢、尽早出台    《中国汽车报》片慷末:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蜂愧懂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颓?    赵福全管茬:确定合理的积分价格箩,涉及到技术咸池、成本和市场接受度衡,需要综合测算和动态调整鞍。我认为基本原则是布,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力靖健,让没做新能源汽车的企业有经济压力鸡唯皋。如果NEV积分是“白菜价”舞,大家直接买就可以凰揽,谁还会愿意在新能源汽车上投入胯?    因此井牡蜂,NEV积分的定价应足够高湃狄睹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入按,通过自己的新能源产品获取积分挝,满足法规要求沉唇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理飞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胆,能够通过购买积分先生存下去拢,争取时间把自己的新能源产品做起来该。    《中国汽车报》筷盒:除了积分价格之外梢悸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑希哼,目前处于“空档”状态薯,怎么看待这个问题煎帛?    赵福全节亥珊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喘力。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弯革抗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戎瑰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性店豢跑。同时昏灸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间玲敞。对于汽车企业来说欣瓷,3年仅仅是一轮产品开发的周期芯,政府作为“游戏规则”的制定者腻,应尽快给企业一个明确的目标伸祁,否则企业将无所适从并顾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炉跑:“双积分”中提出了2018年起搓朔葛,8%犬嘶、10%巍、12%的NEV积分比例姐娟踌,而经权威机构按照法规要求测算楼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拨匙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侧地?    赵福全烧:在这个问题上履,我并不持悲观看法歪翠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熄,因为还有很多企业尚未完全发力唐瘁。按照国家的发展预期损谦祭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啦方翻,如果每辆车以最低积分2分计算攘互撬,整体积分比例就达到了14%济痉,如果是分值更高的产品检,达到18%的积分比例都有可能恫镶竣。关键是要努力实现7%销量占比目标局琅,而这也正是NEV积分的目的所在炼。    不过另一个问题引人担忧鲸巢猩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忿,同时在CAFC核算中也有优惠琳:一方面油耗直接按零计算瓢孪拷,另一方面核算数量加倍斯,从2016到2020年分别是5倍扑、3倍馆酮、2倍胳凤。此外湍,按照单项抵偿原则黔苟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绩需,还可用于抵消CAFC负积分屉圈陛。我们经过测算发现翟囤,CAFC中的这种双重优惠形鲁,对新能源汽车的“照顾”过多了参凳帅,不利于促进其他节能技术发展次箩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险女拔淡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狗,CAFC的达标难度就会随之大大降低澎秆幻。实际上铂囱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锤匆,两者不可偏废稳反叙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展临蔷,但如果CAFC目标落空寞洽繁,国家能源安全受到威胁誊逝,汽车产业的可持续发展仍无从保障谁翁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扑革恨,这不仅能确保CAFC目标的达成磊,也会提升NEV积分的价值相溺眉,避免NEV交易落空孤乏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》排财亲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值崔,而没有将电耗的概念纳入其中辑溯潍,这样的算法是否科学校?    赵福全对:NEV积分分值以续驶里程为依据传来,这与推广新能源汽车的初衷相违背袍贩,也不利于鼓励技术进步盘邪诵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卤蚀痞。推广新能源汽车是为了节能减排杭,因此不仅传统汽车铣粮缆,新能源汽车也同样应该抑大扬小坑握崔、抑重扬轻设握戊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”遍,而不是搭载电池越多越好枷,因为大量电池搭载在汽车上移动攫,这本身就会使能耗增加龚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾栏竭牌,也意味着大量增加电池生产的排放破。    政府应鼓励企业开发低成本赔廷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品似,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旱沸虾。也就是说踢目拒,政策制定一定要“勿忘初心”庐同。建议NEV引入单位电耗互颈然,即吨百公里电耗的概念壕,作为积分分值的依据牧停秆。同时拧眷,对于小型车电耗适当放宽海暗,而对大型车提出更高要求韧裂稿,以鼓励新能源汽车小型化菩,进一步提升节能减排效果汾挺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沛筷倦:在“双积分”中鞭,没有将新能源商用车列入管理范围恍卸兢,这样做合理吗叼辖家?    赵福全欺凯甘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被模可持续发展的问题划。2015年酣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猩耙氨,获得国家补贴的比例比这个数字还高淡嘶。而此次NEV出台却未涉及商用车芳靠,这是不合理的洞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺石炕,也会让乘用车企业感到不公平绅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胁忿当。我建议泡府讥,应该单独给商用车设立NEV比例要求瑰避郝,可以不与CAFC积分抵偿歧胯梳,但企业之间可以交易碗碾题。因为如果没有NEV的强制要求方禾,在补贴退坡后攻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑设撮钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃硅劝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侠勉比。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上聘替,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梆弗咸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贩统黔,盲目投资之后惰宫,多数公司要垮下来卢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彻侧恍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舷。    以蔚来汽车为例秃,去年8月还只有100多名员工筐赖娃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蝎贺。据中国汽车工业协会最新统计么骚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帽,销售4.4万辆沉了喂,同比分别增长25.7%和43.8%柑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俗,销售28.9万辆乃参徒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玻辫。蔚来坍坤簧、威马逻苫河、前途硼胁碧、小鹏等已是新能源造车领域的热词己,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入星伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惦据臣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》董络,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萄。至此匠干镰,奇瑞新能源成为继北汽新能源栋钵伎、长江汽车嘶瑞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业们,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家道广。    “新能源车企的风险实,其实很大粮晃。”王秉刚说榷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哄时,对风险有足够的分析蜕,有可能投了很多钱北露袍,最后做不成成,带来不必要的损失晤煽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伪彤,简单地投资建厂迫沛、增强制造能力试韦,未来堪忧板端。新能源车电池的技术进步非常迅速 捷次,现在可以用的技术一年后就不行了边溅。如果没有研发能力就做不过人家缔。“一下十几个亿扎进去宠,有可能最后做不成设督斡,我还是提醒新进者要谨慎一点戈膏。”王秉刚说惠豪。    事实上任,目前国内的新能源电池生产厂太多了精乱,但规模都不大鸥拌。而且动力电池总的规模也在扩张中七盲练,尤其质量好的不多适沛,“据我了解泪橡胶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赁胯。”因此嘶和,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陋淑羡。   谈不上“红海”访,大家还没真正“下海”    “前途是光明的请,但道路曲折脾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窜笑,造车得有钱故埔擅、有人才绷毒娄、有时间阂很楼。“钱我们还行充镭,人也不错舅愁画,就是时间太紧褐葱,毕竟搞汽车三年算很快昧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寇虑惨。”万锐坦言犯阂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辰嘉辅。    不过素,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧裂荷涩,万锐并不认同患孩。在他看来抚舰桐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闯,因为大家都还没“下海”笆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程考丢捞,大家还在忙于造车嘛,搏杀还没开始呜旗。    “这是好事暗方弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庙爆工,目前中国传统整车企业有150多家瘸绷需,新能源车企至少有30多家唐纲皋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仇幂描。    至于是不是过剩灭枯,梁伟表示这还是要市场来判断嗓。在梁伟看来逛棘,其实中国传统汽车行业已转入新常态秋法奴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迸伪,除非汽车消费大幅好转矩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戈。    但另一方面桥,根据预测疵,未来5~10年咳,中国的新能源汽车将保持两位数增长罢搽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称热扳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伤,到2020年时产能达200万辆壳、累计产销量超过500万辆吗铺。梁伟认为撇缺,从年产几十万辆到200万辆的目标呕溺楔,新能源车汽车肯定还要快速发展葡函臣。目前的新能源车市场还完全没有定型恐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会煞涉缴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功燎,“很多人此前担心特斯拉会破产磐蓖鼻,但Model S和Model X推出后效果不错冈魄,用户接受棘席嫌。经过多轮产品积淀钝怠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吐,特别是成本下降得较明显讣默。特斯拉可以闯出来父篱,中国企业也有机会戊具、有成本优势窘。”梁伟说矮裳。    对于最近贾跃亭的乐视搁怖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帽,梁伟指出房绿,除了技术搂,汽车行业还是一个资金密集涟、劳动密集的行业炯。如果要进入郝,需要企业在未来几年有大量投入面孤慧,以格力电器(000651.SZ)为例扣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗貌。    梁伟表示弗寸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孟两,毕竟快速把产品推出来肝贩,现金压力会非常大蛋范。另外儒瞳,一家企业在原有行业中具有很强的能力辆幻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驶屯碗,这是一个很长的学习过程末淖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺夏界:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贬膏将,也是第十七个中国记者节弊割当。2000年拼逼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》码怜加,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抨遁品。此后记者节像护士节商、教师节一样句沉添,是我国仅有的3个行业性节日之一赴辱。   值此之际倪提,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鸽浩碌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雷希韧。      坚守还是离开鼻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露理灸:去年网络广告总量2096亿元帅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峭沏稀。报纸下跌超过35%唯,杂志下跌近20%忍董。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿南,单项将全面超越传统广告拢控菲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氓馁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下介滥,也仍能保持着不俗的销量甩拓。    “没有路可以让我选择函,不经挫折所谓的新闻理想一文不值性泻涧。”陈总对此直言到兼骋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钎隆,但发行量保持一直不减络禽。诚然取愧,这离不开报社给予的支持芦办滦。但从自身发展来讲穿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辆鼓。究其原因喷瞎愁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者珊讹妻。   汽车也好挞散,新闻也罢讽。毋庸置疑炒擎透,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题徽。   纵观整个汽车行业的发展趋势宏喉剑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陋茎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坎,但不可否认的是虾夸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俺慌咳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勃脐间,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匡。    除去对报纸录、杂志新提、广播受冻害、电视风剧、音像等载体样样能玩得起来间祷,还需操弄3G女、4G等流媒体技术淡含。我们不知道下一站会到哪里短堤顷。   面对媒体融合大潮啦,陈总胸有成竹的坦言惩狼窍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代男氯,家用汽车转企改制之后继续深化改革刃刹。由媒体到传播机构绷,由杂志到全媒体平台界小登,历经两次创业挂就,家用汽车探求新的发展方向镭阂,抓住变革时代的发展机遇炮次恍,赢得了全新的利益增长点物菱。不再只是单纯的纸质杂志霸脸,视频列、自媒体等做出了不错的效果醛剿。   其次府钱钉,就是在自己的企业定位方面长酶,中国医护工作者汽车消费调查九潞、中国城市教师汽车消费调查是以医生父悸蠢、护士安棠、教师等特定的人群为对象做的系列调查拴芜茹。这些调查一做就是3年玲埔瓤,走遍全国大中小城市杜帕,做出最真实的数据岛吧。 ?   “网红”营销时代   今年以来肚,网红主播频繁出现在各类活动现陈淅肌,手机发布会灿榷师、车展邦、房产开盘实、比赛等一场不落哩庇恕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伯捣偿。”   日前蠕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”途怂世,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奔。   对此事件沥缆,亦不乏业内人士称鞠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞳屯,呈高开低走的态势疾肥。   陈梓萱表示癌崎裁:“在现阶段的传播环境下俩伴,媒体记者朝网红转型适昂骑,把读者转为粘合度极高的粉丝俱订,增强彼此互动想獭、沟通香盒讣,无论对于报社还是记者个人芥喘放,都是一件好事窃酞。”   “把流失的用户拉回来徐坑,用互联网帆巩、新媒体的方式驳烹,我们正在努力尝试伪谷虽,但具体执行效果如何腐,尚无法判断丹长。”全媒体时代秋,我们永远在路上邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡孔去:张瑞丽 版权作品伴吠脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权派邓,严禁转载弊睹翻,违者将被追究法律责任辖妇。 获取授权" "  原标题托哼飘:广汽传祺肖勇钵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屡镀厩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喘。在本次活动上奸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念思嗽凄。广汽乘用车副总经理肖勇表示闯厘浩:“时尚是一种潮流将梯灸,其实就是顾客需求摄勘,引起客户共鸣巾,汽车也需要时尚染,所以GS8出现在了这里宠激。同时传褀GS8我们就是承担梦想犀饺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上然。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮氲钠浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌槽,中国品牌基本上没有一席之地韦汹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箍迷腻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耿。   对此闺事,肖勇表示倒:“传褀GS8我们就是承担梦想蓉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戌蒜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狄难厘,所以在豪华汽车上桶看,我们率先实现突破料。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寄蚕灰,我们就是要跟汉兰达茂芦、福特锐界形成三足鼎立拒茶郡,甚至未来超越这两个品牌踢锨,这就是我们的目标莽径。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示价潮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摊辫,创造单月销量的历史新高舱摧,爆款车型占3.4万辆娜,但受制于产能安排的影响叙酞督,造成其他车型总的销量并不是很高村奥靶。面对这些问题垮季,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略令挂炔。   肖勇表示亭浓联:“明年我们的产能恨拨侍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迷毖叙,产能将得到释放晦硕。我们在满足GS4的同时倡黔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立圈,最起码销售五千辆以上媚,剩下我们会再分配个其他车型巧贰类。”   同时为了加速品牌向上挝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矩。同时肖勇说道翱裁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阀计,在明年全部投产拆,所以明年最大的问题还是产能挥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桃揽癌,我就是聚焦我的明星车型蔽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  还有不到一个月谩碧廷,东风标致4008就要上市了汀耿。它的颜值踏、科技装配足够有吸引力泡茹,那么随着锁定竞争对手冉爱、谍价视、销量预期等关键信息逐步浮出水面刹顽讹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢隘飞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挝皋跋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挠捣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”统,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钮挟。比这番景象更热闹的袍轰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茶襄苇。   说到品塘多,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致突凑顽,让媒体品到了极致竞室。在工作人员的讲解下罗诧穿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翅适,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蚊,无不让到场的记者抬萄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桐浮撤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妥涎窖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粒、品味惩乃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象糕屠,东风标致在今年推出3008朝巳巍、4008后咯,也将在明年陆续推出3008S爬、及另一款7座SUV石郝貌。据中汽协最新数据显示抬忻拦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哥颠,同比增长45.91%暮搓。那么痞笛,在众多SUV产品中坟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恼?东风标致总经理李海港对记者表示蝗老:“我认为要总结一个词就是‘品’字烫摊才,东风标致的SUV一定是最有品的眯秦,这个品是指品质米阜茶、品味敦拭,今天的4008就足以支撑这两个词伐蹬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弯?李海港对汽车产经网独家表示潜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同库。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型停,轴距达到2730mm户任疾,是同级别车里最大的拉迹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统届授,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机导,在配置方面更趋向于高端莲、智能甩,进军更高一级的SUV市场概。”   然而报,另据乘联会的最新数据哼,1-8月诞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暑局,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喜欣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么低普,作为中级SUV辞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期木枪小?李海港向记者算了笔账布唱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万熊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瑞。“这种需求就是4008的机会耙钎郸,也是4008成功的保障甭。”李海港表示棉肌来。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骄枯。李海港认为多虱,4008在科技装备晨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歌典,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弓。”李海港强调冠监。   通过外观设计及车况数据对比后发现拈,4008的设计颇具未来感和运动感宦扦采,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下横锯,4008在轴距上占有一定优势颁当图,也使得整车造型看上去更加修长摩。   那么汉,价格呢淮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戈齿似,通过对比翼虎的指导价党,小编认为4008的价格应该在19万元左右担氨持。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合究疏孟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢憋?据乘联会最新数据覆,翼虎1-9月累计销售84258辆褪秽,月均销售9362辆凰惶狮。但值得注意的是瓤购,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%庙瘸。那么磊拾敖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量够,可以说也有一定难度吮尺。   汽车产经网了解到悍,由于目标客户锁定在换车需求的群体醋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓤,以吸引用户选择4008灭。至于置换方案的细节皋协,李海港表示还未最终确定聚傅矢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭骚:李芳" "   国庆结束后龋定,北京娇喜、上海飞存、广州柒尖诺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿既干葡,引来了社会广泛关注缮蒲昂。平台闻风声嘉钩焕,媒体炒热闹蚊始,百姓愁价格界儒懊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻降钝,“网约车”只是第一块烫手的山芋钙供。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性两登,又要确保公共交通体系的稳定眷,还得照顾老百姓的感受傲偏。    比较普遍的观点认为诗帮络,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茹傲看,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缴的,征求意见中提到让市场来决定户拭,这是非潮耄科学的较矫版。作为用户岭胁,担心价格上涨变史汀,特别是比出租车贵瞄汐,认为监管部门是要维护出租车体系利益胜邻,我觉得这是大家多虑了乘摔点。过去衔驶锤,在平台混战的阶段记慕轨,资本介入烧钱抢流量融,这本身就是不可持续的讨,价格逐渐上赋创,平台收取中间费用是必然的膊狭屡。    对于各地的征求意见灿韭录,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌少当。比如说要求司机是本地户籍括席、要求网约车辆的舒适度等等铂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些方。    网约车规范的政策是非常需要的汐,作为共享经济热潮下的产物春善墒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色监。任何一个商业模式挥,都需要规范起来两侣。因处于监管边缘贫楞,过去已经发生了数起网约车的纬。害案件糯。我们在对受害者表达同情剔、对肇事者表示愤怒之后村稿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拖。    然而噶刨葱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灯。比如说媒饰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乓惟、车辆要有上海车牌刺饱,并且轴距要达到2700毫米途缔颅。根据滴滴公布的数据彼拷钠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中措第肖,拥有上海户籍的不足万人攀萌戚。这个情况在深圳类似酚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车食撇。如果按照细则明确执行腥剔坷,这就意味着宠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冠。    共享经济是大趋势兴,但监管太严可能打击积极性诺渤迟,这对立法部门是大考验聪擒烁。互联网时代迟,网约车大大增加了出行的便利睫抵令,使人们在出行上拥有更多选择嗣适衔。监管是为了提供安全高效的服务保障护懒愁,而并非要让网约车集体消失纤。现在的征求意见许多还是首次提出桐户,建立体系的过程中应该让用户辆稠洼、司机及平台有更多发言权轻村嚷。    我们鼓励共享提,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掀冉,与传统交通体系形成良性的交叉互补辫。    我们希望立法甫,只有合法合理才能保障各方的利益拣瓮,所以网约车服务一定会是标准化矫、安全化的久。    我们希望在所有领域都有不断开放狼、不断完善的发展方向登,这是产业互联网时代的必经之路蜗。    文 | 著名职业经理人搞凌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按解习:新造车企业已经不再神秘藉亨,告别概念车的品牌曝光期虚弹身,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鲤。投建工厂舞、申请资质疤胜吼,造车奉痕,他们是认真的盛。不过贩其加,“八仙过海棘戈绅、各显神通”葛,出身背景不同的创始人高劲楼,对企业产品和品牌的定位让浆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拱。    想听“真知灼见”恍练棚,走进新造车企业邻腑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宦趣顽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潜恃够,敬请关注貉宽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中愁科,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上譬府蛔。10月10日氰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妨。这也意味着扁,前途汽车继北汽新能源达轰绘、长江汽车之后械,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抄溅壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中遂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本黎粹,可以稍稍松口气干。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菊围附,他直言到2017年底前途K50车型上市前看毖,相关准备工作的日程已经安排很紧张碉杀,有许多事情需要持续推进哩。即使如此醛旁俗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谦钠。在与记者的沟通中斥,他详细讲述了自己的创业经历参灿、资质申请的情况赋缓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞎备枪。    短短的一个小时恃糖,陆群留给记者最深刻的印象是充仟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师岗瞥,他们怀揣一个美好的愿景婆署,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闯伺。    ■ 拿下资质不神秘付伪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”视,许多人都对过程感到好奇结哩。陆群则表示寺厕,拿到资质并不是一件神秘的事情放刨溺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求休粳凡,一点一点把技术做到位邦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鼻烹捅。”陆群说畅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郊。具体流程是恫犯奠,企业根据相关标准去申报项目覆诞钉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饶计。陆群认为理赌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莲馅、引入新的技术和参与者如,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酿。其中对电动汽车的四项关键技术酣辈亲,包括整车的集成和控制技术负,电池的管理技术堪沃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氢输。同时少鲤,技术具备后还需要做出整车妈芹,并按照标准做大量测试欠浆,要达到很高的标准口。据了解晤类妻,整车控制管理系统(VCU)县芍丰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搜泵,也是已经掌握的三大核心技术诡。    更重要的是峦芹恰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向位。早在2010年蝎黔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鸥,开始布局电动车凌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翰玩揽。2012~2013年酸抄惰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秋,在高端纯电动整车设计藏媳、研发方面取得了初步成绩膊。陆群说吼超,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晴瑞宫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沧枫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冯,开始引起业界关注毒仙。那时瞧,行业对电动汽车的关注已经比较高芜耻,而前途汽车早已走在了前列赊澜猜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年淬呈瘫。”陆群说琅颇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司羡茸入,专注纯电动车研发漆、生产挽闭、销售及服务桶太片,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茸窟凤。”2015年9月林,长城华冠登陆新三板挂牌交易媒毁,成为新三板电动汽车第一股税梅柒。目前泥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团女搅,包括整车业务板块(前途汽车)嫩侨、设计研发业务板块(华冠设计)窃,以及核心零部件业务(华特技术)碑。这三大板块互为依托捣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巫完。    拿下资质凰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抡。    ■ 技术平彩、生产基地赎、供应商都得一流    在做电动车的这几年舷陪别,陆群对电动汽车的理解越来越深入莲杜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机块呢、变速器等物理结构呕奖,还需要产业链配套百、成本控制唐玖、核心技术开发等一系列工作遁。“自主研发的核心技术睛琴、国际一线的供应商和自建的生产基地固,是我们的三大优势储。”陆群说册虑。    陆群说蹭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牟,市场上找不到合适的零部件供应商笛碱菏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镭设驮。目前渭式部,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斗饯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化监冻龚、VCU旦、RESS等核心技术康乱,使零到百公里加速仅需4.6秒笺舷为,最高时速为200公里逻靖爱,最大续驶里程达到300公里尝。而据陆群介绍骂沥硅,这些电控技术相关的零部件荷秃记,不仅前途汽车自己使用禾搭零,也已经为行业中其他厂商供应磕泪腹。    在供应商体系上箍面摹,前途汽车同样拥有强大阵容角肯,已经先后与IAC秘盾、博世剿、布雷博抚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作慨荷。这不仅确保了产品的品质想,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验报愤睛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时返贫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地权具团。今年2月沟溺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基金琶,按照规划讳几抹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饯,将在2017年中试生产喘图,第一款车K50将在明年底上市黑魏。值得一提的是宿郸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺读锈繁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谐毛,最大可能提升汽车的轻量化水平猴淮。    陆群认为刑疯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睹苦,而是要通过成本控制喀苫、技术提升来实现猛宛乔,其中轻量化就是很好的解决方案匣遁沥。他强调蹈镐翔:“前途汽车的产品规划和市场策略情扔巾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的态,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力街纽杰,在全新的市场领域不断成长勘死。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悔藩,中国新能源汽车市场前景广阔虐,存在巨大的市场机遇庞。据他估计板伐饶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来硼定。他表示痊盒兢,前途汽车已经做好了准备秆鹃鳖。    陆群始终坚信一点粱北,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西科璃遂。在他看来赶拦高,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喉群。“所以估贯差,我们专注车辆性能伎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杆,迎接智能互联时代函惩。”他说舌。    自1990年大学毕业进入汽车行业祁攫肚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荤盯葡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溶茬瓤,创业历程也已经13年断汤,算是行业的资深“老人”赤息凳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郡,他的团队也是一群“汽车工程师”史梆瘫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远没笔纯。    陆群说芦袭排,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戳隙,像华为一样拥有先进的技术妙篇、过硬的产品品质以及国际化的视野驼唯蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祷日,同时北精,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益房涉。一时间琉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泻玩,对于新政穷狮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刻身。    看自己   记者练堕慰: 首汽约车有哪些新的动作和布局栖?   魏东擂刃焊: 一方面莽沃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粕,根据北京逞歌蓬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则犊,我们会在司机锭、车辆和运营都符合当地规定的基础上收习,继续增加运力保障架,这其中包括增加自有车辆突,也包括增强与当地伙伴的合作别。    看政策   记者封等: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挥虚弹,有观点认为幻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钡裳柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东艇: 这样的说法不客观苍匡澜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定太,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佛巩。    某种意义上讲纠凳,首汽约车项目上线之前闭存,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翱外防,我们只是在政策范围内尝试着做撅。彼时搐烷,我们借鉴同行业企业技术手段具虎、商业模式和合作模式散跋,在政策合规的前提下虚赂,尽可能尝试肠,当然填胶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寒锌,我们是十分期待政策落地的啼擞。因此澄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呜挞汇。    记者认乾苇: 怎么看待首汽约车的先发优势唬?   魏东钦看覆: 的确巳蛔,北京市场上我们目前是最贴近政策的坎赁牛,但从全国“一地一策”的角度来看俄惟弘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恒凳。    看行业   记者坟: 按照当前征求意见稿来操作捍里,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响创拼函。   魏东羚卸: 我们对于各地方出台的政策表示理解毙,网约车实行一地一策制度蹦卵,各地会根据各地的交通发展水平抢杜、城市交通需求来决定如何管理网约车顾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发详。    看未来   记者嗣蜂: 未来行业格局将有怎样的变化挛?   魏东咖筛: 当各地政策正式落地之后紊,会明确供给的标准剁奈,把目前平台存在的一些低端车型清除市车省,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹦,同时骑靠,对于准入的司机进行严格监管蹬。因此翱商叼,在未来行业格局变化上缸赋,在大的方向和框架上由政府来把关沙,在框架和方向范围内驰裴妹,各家寻找自家的竞争点和突破口骋校杆,现有的平台选择优化平台和转型升级颂亮秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谦心,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略玩朴勺,并通过一系列体育捞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻通段、活力的品牌形象李贯驼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胺捅视,除了年龄鳖鲜烷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人水缓。” 10月13日拎擂剿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泻献。   据悉寂磐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒜搽敝,并向年青人传递积极的正能量俺骆炭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痴草。未来骨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吹矛炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言砂蓬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型豹媒浮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隧阀,借助本次人物盛典姐茬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁团。   “2016年岔扳聊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拓笨。” 郭伟表示卤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仙,不仅让不同圈层的消费者薪领狈、车主告祥、粉丝共同参与到活动中交娶路,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者为奈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机栋嫡伯。”   事实上肆蘑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屡山,包括体育以及音乐类的综艺节目氏标累,实现了跨界合作疚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称椽妓衡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鸽稿楼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度略。”   根据最新销量数据显示变,东风日产9月份的销量出色盛高勺,同比增长超30%戳鞘柏。其中主力车型轩逸捍涸仙、逍客遍毫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拱翠。   郭伟表示娩恢竞,“东风日产今年的目标有所提升北,对今年销量保持信心郴绅庞。”此外片尸漂,谈到是否有可能再接再厉缉,在总销量上攀升至第四名的位置时仍京瓤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辛,能超过前一名最好事倪固,但最重要的是与自己对标缄俺。”   责任编辑胁搓换:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰取驰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唉看聘,管理层不参与讨论垛惶,每组都有来自全球各地窃纶雀、不同级别让怂、不同性别的同事缉。”蔡澈说币,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展多,大家相互协作蹿烧、互相支持被屋囱、勇于尝试矗刃。”    中国经济网综合外电报道瘸勺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锭,其宏大的构想才刚刚开始籍搞。蔡澈现年63岁苛措蕉,其工作合约预计到2019年技,在刚刚过去的2016巴黎车展上哗科廉,他再次用前瞻的眼光和布局潘爬,为戴姆勒集团未来的发展溶前氯,提出了新的方向耿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粒逞哥:当年学的是电子工程专业堪,就有人建议“傻小子稗撑,去学机械工程晴炔踩。”裤,“今天来看胶,坚持初心安复涝,梦想终有回报镭邦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顿识,在报道戴姆勒集团的“变化”时驴,都会引用蔡澈的公开演讲刹驳,因为他提到了电动惧寄、互联部、智能和共享等前瞻主题溉朵秆。    首先肪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ年仁,并计划到2025年懈,成为高端电动车市场的领导者次缚啼。当然萎叫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列第,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炔潮焊,恐怕显得更稳健勺。    “在所有这些领域方,你必须为未来的投资做好准备尉,”蔡澈说衅分。 “但这是令人兴奋的定,所有这些发展不仅仅是技术的改变川慷许,而是你可以为客户提供更好和更多的服务彭仙祁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猩闭旁,内容丰富的CASE(瞰思)计划蒂显,它取自于智能互联离散浇、自动驾驶房客、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揉裁妨。有评论指出催:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责琅功车,就是要对未来做出承诺阂蒂淋。 巴黎车展发布会期间擦呵,蔡澈穿着休闲衬衫揩肚、牛仔裤和运动板鞋耐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名府镜,但蔡澈作为首席执行官美,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目困全,以加速决策和赋予员工权力著称美乘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孪堤程,鼓励对新产品和新发现艇栖保,进行实验性的尝试笨型。    巴黎车展发布会期间溉,蔡澈穿着休闲衬衫境、牛仔裤和运动板鞋蕾,一改西装革履的常规风格溯琼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锌歇欣:“我们并不是穿衣方面的专家竞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen节擦犁,而是留在了在工厂附近的办公室传释,尽管条件略艰苦使劳。至于在衣着方面的变化师吓犊,没有具体的规划殊咐潜,因为衣着是表面化的吗狼替,符号化的炭煌,尽管这会传递一些信息滥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示故纺遁:近些年母,我们尝试了很多新的想法惊,对整个行业而言都是全新的尝试分。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轰妻,很多同事都参与其中触吩肠。    “仅仅3个月的时间灿,我们收集了150个优秀的想法促厩,这些都是关于企业未来建设的好点子聪赏。我们把参与讨论的员工分成了八组埃控,管理层不参与讨论两凭腻,每组都有来自全球各地舜、不同级别合、不同性别的同事芒剃邯。”蔡澈说饲,“今天提到的鱼群式结构刨特插,希望让公司更有活力墓多篮,更灵活愁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赌估箩,大家相互协作歌塘、互相支持娇椿、勇于尝试牧。”    几个月前酸拟,在柏林的一次会议上蓟藤痉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喷苯问。根据德国报纸对这张照片的描绘坍煞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墩耪。蔡澈告诉开发商喂举,这张照片是30年前拍的雇露,那时浮唬速,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稼甫舍。    随着电动车品牌的发布嗜,以及首款概念车的亮相几,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代看。在戴姆勒的规划中虎峭蔽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挂戌期,包括价格玛炕、外形和性能吝布孺。据了解罗呐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忙,包括在德国建立第二个电池工厂且船湿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮吻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕路女。主场“作战”的雷诺品牌翔嫩受,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扳宿,包含设计秃乱痞、产品以及市场布局等方面度。    发布会结束后就怀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惰窗。在面对面的交谈中社,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巾匆巧。另外鹊田,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沥。    网通社校嚎踞:在中国市称琛,2017年雷诺在中国有什么挑战康燃?    戈恩闭靛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长看,中国和印度都成为全球业界的引擎竟努。2017年是雷诺非常重要的一年泰泉,我们的销售会起飞省凉,就像飞机一样尖沫独,正在起飞向上并且不停加速港溉轮。对于日产来讲豆唇,也是非常重要的一年雄段克,还会进一步推动启辰的产品布首晃,这个也非常关键脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颁:您如何看中国新能源市承?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驳保?    戈恩十恃弯:我认为中国会成为全球最大的市嘲遗ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匪。对于日产而言托,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翘没莎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谓锤。    网通社涣耗:对于雷诺和东风的新电动车项目伪戏,是否可以更详细的介绍一下懂?    戈恩慌架:雷诺和东风进行合作篓蒲划,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娄狸斑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浮阿尼,最终项目还没有做出决定姑,但正在研究当中焕玩。    网通社当呵楷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术式,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗡外绷?    戈恩髓:自动驾驶一定会进入中国疗添,这是勿庸置疑的秒锭菊。目前线忙,各个车商在这方面的竞争非常白热化虚拒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣臼。在中国相关法律法规允许的时候轰瀑弧,我们的产品会进入中国垛剖。当前徊分盲,我们的样车正在美国痞勿、日本做相关测试溉毛。与此同时茎柏,雷诺当然不会遗忘中国市场菊每经。我们会在中国市场进行一些展示项目帆沃十,这会帮助我们完成产品差异化的工作敬蹋,也会帮助提高产品的竞争力捷纺轮。    网通社豁阜:三菱的加入纱澎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞄型逻?    戈恩钾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三儒势,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贪。我们认为2016年包含三菱在内起染拍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巍南。所以它不是目标莽罕,而是我们现在工作的结果计巾。展望2017年辱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抖,尤其是三菱的加入茫迫寝,让我们有潜力跻身全球前三晤惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀骇段:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 村,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涎愤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锻部赎。”Kalanick 说道寒佬。“如果真的发生这样的事卉拎,而我们没能参与自动驾驶的开发股恒膘,那会发生什么事秽鸡什?未来将迅速抛弃我们翅。”    上周四妥窗,Uber 对外表示沮替涪:8 月底存虹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车臣。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔡,系统会为乘客匹配 Uber 专车谅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务败。虽然是自动驾驶汽车狄旧,但车上会配备两名训练有素的工程师绩顷霉。一名工程师坐在驾驶位上汾,随时准备接管汽车控制权兴梢般,另一名工程师坐在副驾驶上尽,详细记录汽车的每个动作夺湾涤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啪洽。在采访中谱剁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业笑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗽挨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁虏帷,现在卡车运输市场也是如此评牧。”他说狼该。“现在谈这些还有点早羔,如果非要说点什么踌迸风,我只能说我们已经进入了研发阶段欢。”    在采访中垛复,Kalanick 还被问到忿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晌洼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存关烤爸。他认为在交通自动化的世界里仍叫巩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篮,但驾驶员所占的比例会下降暴解效。不过整个专车网络将提供数万个就业机会先。    Kalanick 说道浦箔梗:“像旧金山这样的城市拴五,大约有 3 万名活跃的专车司机缺确。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倡峡伤,但是别忘了迹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刹锨秸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机昂湿喂,自动驾驶汽车也需要拖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慈亥托,有些情况是处理不了的勿策厦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员别饥疮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阶侗。”    他举了一个例子涎,电话刚问世的时候地胚,需要一名接线员来接线旱拖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砂恭梦,而是创造了一个全新的行业桐,并创造了大量的就业机会第啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇泥橇:李芳" "  穆伦认为付孺灭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代行扳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车被傲妥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弘,包括汽车的使用方式考篡妥。    自2015年9月25日临危受命开膘管,出任大众汽车集团CEO至今惦模煽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泪。那么崇饱末,一年过去胶催,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿活记,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后实璃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得量等?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后憨两,贴有穆氏标签的大众教抽,其未来又将是怎样的呢稿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伦偶酪,借已成惯例良燎兑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嘎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》去搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钳,穆伦首先抛出对大势的几点判断裙,也就构成其《巴黎宣言》的构架楷沛吩。他认为想凌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔡光弟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倒,包括汽车的使用方式沦颠蠢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动末嗓,这需要我们用全新的理念筏衔搏、全面的视角对于出行方式进行解读寇叮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来暗慑。显然得融,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的湃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的季眉搐。我们需要联接汽车世界和数字世界宿殿黔,让消费者获益卑纪,推动社会和经济的发展淀苔。同时顺应驱动技术的根本性变革衫尖,即电动车是汽车行业的未来券享郊。尽管如此匆铝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戏。我们必须恃导顷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代际,同时推进替代技术的发展摩挽鼻。    穆伦坦言涡,应对当下的变革娇婆,对于大众汽车集团来说兼,是一项十分艰巨的任务颅暖凑。尽管如此欣,我对于集团未来的发展持乐观的态度囤幢。因为在过去的一年里衡,我们兑现了承诺竟储, 增强了核心竞争力托度,积极推动集团业务的不断发展蜕恼。因此习,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胺厕,而是“大众汽车集团将如何成功”跨。为此翘变稗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”量。集团的目标篇悍垮,同时也是我个人的目标凄喷句,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业林雇睛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掂番。    他说骚孝,今年夏天棚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翅蹿。我们强调沃,集团未来发展的重点领域将包括领:电动汽车籍称题、电池技术卞拿、数字化平热、无人驾驶和人工智能娇径爽,以及全新的移动出行解决方案啸。放眼未来拭烈,很多人将不再拥有私家车赡。即便如此响,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔬肃咐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念署梧坚、大力拓展移动出行服务实宏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图聊揭兄,包括集团旗下众多品牌的战略还茄祟、关键指标和相关措施兰。但在此之前财钱籍,我们并未停下脚步虽,而是继续开展相关业务轻墟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗣,他特别谈到蒋桨级:“在中国行暖措,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辟梨衰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堕。    穆伦表示巍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题许。这些实践同时也表明驹,即使目前面临压力公惺,大众汽车仍然完全有能力实现目标迷舱连。他承认筐佰摄,坦白来说究,柴油发动机排放事件影响深远钙羞橡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馅霞妓。我们正全力调查事件发生的根本原因酱瑰粱,不遗余力地解决所有问题茬派,并在最近几个月取得了实质性进展蜗免。然而对于我而言净,构建大众汽车集团的未来泡兑,也同样重要吝。    穆伦说翅,今晚娜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缄拳旧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邯阂到。在2025年以前穿锰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锭赐,并在欧洲市场占据领导地位轮墓。    最后葡翻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望我:“未来荒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点对。它意味着自由恫皮颧、乐趣和情感慌泵。因此钡,我们注重产品设计藏,并将以崭新的视角进行设计创新”谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付体:李芳" "  今年7月底扇,在2016年世界500强排行榜中钡纫拈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洪吃,比去年跃升47位燃睦拾,排名第160憨互嫉,引起国内外企业界疮扒、尤其是汽车业界的瞩目络。    今年式捂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廊。恰好是在10年前猴,徐和谊出任北汽集团董事长倦秋,策划睫莱底、主导饥翘斑、实施了令北汽集团由乱到治猛被韭,由小到大钾锋,由弱变强的变革蕊尉柯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谰挨尖、有益犯、独到的成功尝试卤。但是狭粹,当中国经济网记者约请徐和谊拍锑,请他以《老徐和北汽这十年》为题酗协,谈一谈自己与北汽集团时龟清,徐和谊温和犯、憨厚地笑着说星美,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捶,少谈谦且宦,少写帮。    于是敞似河,在不久前的一个上午半牟狙,在北汽集团的一个会议室里方,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苗辫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潘纤鄙。今天是系列报道的第七篇逻。   “北汽这些年发展快绢娥臼,我觉得合资这一块笆醋弊,起了非常重要的作用男握份。不光是从量上保焙,速度上疽磋禾,还有效益上”频,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时交汾舞,如是说道蘑。    “在各种场合我都讲汐,北汽就是合资反哺自主”隋焕,徐和谊告诉中国经济网记者葡,“合资和自主帝渺并,绝不是对立拱久,而是互相借力”宠岭落。 2002年10月18日溃,北京现代正式成立坷可,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姐、董事长算起祈,徐和谊执掌北汽已是整整十年疯朴吉。在徐和谊的带领下锋饰欧,北汽从最初的“一盘散沙”技雀独,到如今的中国骨干汽车集团差垦,取得了长足发展暗岸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中息腺拆,北汽位列第160位触灸苯,比上一年度提升47位亮,并首次进入前200名南父。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寝挪。    “北汽这些年发展快邢,我觉得合资这一块昂赣吃,起了非常重要的作用挛喝权。不光是从量上荚、速度上蕾芯蛇,还有效益上”玻绿寞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屁按韭,如是说道畏潦诺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丸瘸窖,徐和谊结缘北汽艰吓,也正是从合资开始疟。2002年吝仟末,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胚番。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恨首偏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业强逻、发展首都经济的龙头项目和示范工程熟校。    为此估砂,时任北京市委工业工委副书记持搔李、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奢讨努,担任北汽党委副书记科、副董事长户坑,以及北京现代党委书记射龟、董事长辱。 2002年12月23日帽冀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仟挤倪,北京现代实现当年签约功、当年建厂己蜗胖、当年投产泌掣垦、当年出车截轻。在短短不到一年的时间里侣咯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撑,迅速在中国市场生根发芽啦嗽辱。由此创下了业内独有的“北现速度”伞瞥。    时至2015年椒惹勿,北京现代已拥有第九代索纳塔廉活猜、全新途胜涵喇惕、名图窖豌茂、ix25免、朗动臀鼓、瑞纳等14款车型怂癸,涵盖A0级暴、A级匡、B级般亨、SUV等主流细分市澄赐枨础,累计产销量突破700万辆囤分。    北京现代官方数据显示浚赫绿,今年前7个月募船庭,北京现代累计销量达到59.3万辆夹先,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹲冠卞。 2005年8月8日寡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呐瓜守,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舌鲸。北京奔驰的成立吻失,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牛侗。    虽为国内高档车市的后来者灵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舜卧豪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纬陈,实现产品导入剩蜕膏、股权调整供,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鞘愤匆,北京奔驰由此迎来了高速发展期畴献。即便是在国内车市进入到“新常态”后脊篇递,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纽翘,远超行业平均水平殿。    目前测,北京奔驰已建立起全球面积最大筋涤拜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庙巴扳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂端、戴姆勒合资公司里最大的研发中心强,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稿甸厦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业广闲士。 8月22日萝默,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弦剿:C级车良、E级车介、GLC SUV和GLA SUV史卉虐。官方数据显示钦较囱,今年1-7月嚎昧,北京奔驰销量达167307辆艰拐,同比增长32.9%去袄瀑。    8月22日蚕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溪。在迎来年内最重要的车型后镣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜檄污,着实令人期待磁霸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展病牛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赦粮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梳还。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杆耸。    “在各种场合我都讲点耸,北汽就是合资反哺自主”笛蔫,徐和谊告诉中国经济网记者古,“合资和自主握豆斯,绝不是对立鞘膛颅,而是互相借力”搁妓。自2009年以来功,由北京现代镐北、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商络、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炼腥、管理流程予以借鉴的数以百计拾。 北汽自主实现百万辆    正是如此疥狡巫,从2011年了琴,第一辆整车威旺306问世妨稠,北汽自主销量直线上扬蔷才:2011年达到2.4万辆夹琴、2012年实现7.8万辆恳桃、2013年超过20.2万辆前澜率、2014年突破31万辆入迷琳、2015年完成33.7万辆款昧。历经五年多的时间和霖睬,北汽自主已累计生产达百万辆函谓排,跨越增长令业界瞩目鼓供。    “着眼未来厕,对于合资我仍然非尘训胧ィ看好扫耿。不仅是十三五双惨扭,未来很长的时期兰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献危。另外操蹿部,在此基础上传贝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”馁拍颊,徐和谊表示桐。    “年底前还会有更多的好消息彪痘娟,不管是在新能源领域绦馅骋,还是整车领域庆卯,包括一些重要的零部件领域闹,还会有一些新的大项目落户北汽骨诺纤。这样鸵,为北汽更长远的发展差痘撇,我想合资这一块钒,贡献还会加大帛氨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴卸:李芳" "  9月29日腐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上臣贯关,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲达。   蔡明指出妨,中国汽车市场曾是低质量帆、低配置麻禽、低服务的代名词尽。诚然饱刺锻,与美国汽车市场相比呕捷,中国汽车市场还不太成熟撂残。但是痉,趋于完善的服务质量琅、规模日益庞大的车展耪顶谰、逐渐被认可的中国自主品牌弧遍鼎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步彼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裂,分值越低表示可靠性越高沧檀蛙。J.D. Power近几年的数据报告显示甭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜡刹戏,从2009年的178PP100到如今的102PP100赎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步轿法祭。尽管与美国市场还存在一定的差距蹿拨,但中国市场的后劲儿不容小觑估顺涤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绅圭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贾粪?J.D. Power最新数据会给我们答案痰攫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH熊,而中国市场的进步速度为每年4PPH涎。在车型研究上彼,中国赶超美国市场需要6年时间撤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绍板,而中国本土品牌进步速度为8PPH梳闪。在生产车型上僚郡缆,中国赶超美国市场需要5.5年节椭。   3. 在了解美国客户的需求上括锌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摊丸。   经过对这些数据的了解和计算鹤北锹,平均下来空浮胜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棘灯颇,才能百战百胜快耸,想赶超美国市称稀,前提是了解美国消费者的需求还。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的祷辣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恒:车内有令人不愉快的气味诵焕、胎噪声过大(来自车身下面)蚂、耗油量过大纷、风噪声过大(来自车身周围)据、空调开启后慰党狼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为龄粹毋:内置语音识别经常无法识别/误解命令抢锯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铺锣动、风噪声过大(来自车身周围)队滔屠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)夕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烙。同时良痴,在前10大问题中乐幕,只有一个问题是相同的辟荆,即风噪声过大懂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异散,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淡搞剩。中国消费者更注重感观(嗅觉牟、听觉和味觉等)方面的感受质量驴习,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渴汝。   就目前来说道扇粟,中国的汽车产业还有很长的路要走炒萌,无论是汽车的质量赊亮力,还是汽车的整体销售体系掀错,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捐。凡事欲其成功不巩翅,必要付出代价嚏:奋斗两桨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驾卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腔稍搐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叔:李芳 版权作品襄楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅疙,严禁转载晚,违者将被追究法律责任队。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行署,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晴疗荷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抠墓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窍钳。同时贸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开任,作为本次车展的重要组成部分之一邦啪惭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖协层翻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慕芍涪,中国机械工业联合会会长王瑞祥藐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狠,为中国汽车产业的智能化稿篓,信息化方面的发展做出指导意见殴愤扇。   本次峰会主办单位澈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肖耍翠:   贸促会汽车行业分会长王侠堑会胯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铃乓睛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘祥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雀死:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮合眉妊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉檀碱挛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绍困:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓开答:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勒澄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了去新俊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看套藐。因为我以前开玩笑说了一句话词佰,我说这个车联网这两年已经实现了裴,就是人在车上用手机连网袜使,这已经实现了馅翔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架事,手机天生的使用起来就比车机要方便戳繁贫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变强醇。有一些改变我们已经看到了肆弟纺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了焕潘。现在有了优步掸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了遍双,这个确实听着都挺有道理痹,我们一听都很吃惊甘未。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享私管,搞来搞去就卖那么几百台车瑟坡米。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始配,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了熬。对于整个汽车产品壤现、汽车产业链的改变它到底会怎么样扰?   回到出行的那个问题垫械泥,我觉得大家也不用特别的担心送。我先给大家压压惊衰捅娘,有两个数据很有意思韦,一个是美国湾区的汽车销量告,一个数据我们一查就能查到锈糠瑞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及驰,现在渗透量已经非常多了胆,优步在湾区这么普及了挞四,买车的人是不是变少了兑稗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凯等叭,这个没有变少啼,而是增加了筐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浮缅渤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剑僳吻。确实涨的很快递苔,这个和大家的想象是不一样的崇,觉得汽车销量应该减少刚,怎么还增加了呢得瑞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诬漠赔,你说滴滴矛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情曹吻曹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赁联赡,这背后真正的原因我就一直说捕彤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了褂,其实出行不等于汽车琴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺聘遍爬、道路密度不够这种应用场景毋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用促懈,其实它真正的加剧了中国的拥堵唬盾奈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绅氏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%物世。汽车也不是简单的交通工具缎,如果把汽车还原成一个交通工具歉蕾社,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蹬当段。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竿慧驾,我可以开镶,我也可以去坐地铁械蜗,我有北京和上海的公交卡捍识、地铁卡施,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车律,我也可以骑自行车蛊跺,有的时候感觉走路也很好午惜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的顶羡,汽车行业当然会发生改变潦囱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杀肛炕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验静颇。如果你只是把手机当做一个通讯工具欢瓦每,在2007年的诺基亚已经做的非郴幔好了屉侮,但是还是被智能手机行业颠覆了亥混。在汽车行业也是这样缮绩哪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锋斥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具迹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验队,我们去展望一下瑰平杭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陇昏,大家都提到很多了睹。其实很多人的展望角度是不一样的猛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亨超。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步境,更多的是解放了你不用开车耍闹酸,分享的是司机贬堵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撩唱魔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惹捎,它是一个规模经济嫡。它的交叉点大体上在2020年就会出现茨屑膝,我们的预计2020年在美国就会量产稻,在中国可能会晚两三年超。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疽懒,这是我们要看的一个趋势芳。   第二个趋势艰潭,移动互联网会加快电动汽车的普及凶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车雹袄歧。很多人说电动汽车是因为省油钱娶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车滇涡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兜噶杭,再也不需要去加油站了收偷懊。第三个带来的变化就是对产业的重塑袄,以前汽车公司都是专注在制造供,用户就认为是汪洋大海蕉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的母,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链剁贯抬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妹群,内部管理的界面尺,反而把制造这件事情也许就可外包了钦陶。最后一点蘑瞄恍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伎,所以汽车作为交通工具以外的部分发畅屯,一个用户买了车以后需要的增值服务邢辟,汽车公司就也机会去提供这样的服务旗迁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验短哪酒。所以正是因为这样一个对移动互联网皋邓搅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剔逃辽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潍脑释,超过1700名员工椿猎炉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品衫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车齿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业救疟,激励用户乒别,这样蔚蓝的天空就会出现甫荷窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涂凯李,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览全颅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艰蚂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注排。同时缆钨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筐介,作为本次车展的重要组成部分之一为,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诬傲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠识秦魏,中国机械工业联合会会长王瑞祥艘控翘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翘,为中国汽车产业的智能化问校,信息化方面的发展做出指导意见破兴淌。   本次峰会主办单位囱磊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酣:   贸促会汽车行业分会长王侠防鞋释:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌曙故:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朔扛攻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拭筒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钦北:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘森:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱揖ド啵快分,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惟,因为现在我们是全世界销量最大的市场焊杜伟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺释嚎桓、环境污染等方面附覆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幻。同时睬书,智能制造胎蔼、工业4.0搓、移动互联裙稻桥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挝洪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裙伯蔼、“互联网+”等发展战略佰撵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铂虚。我们有很大的机遇骑芜,我们会见识很多非常有趣的变化吭。   当前业界普遍认为幻,低碳化工钠搁、信息化梯、智能化是未来汽车技术的发展方向龄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拳痴,正在成为汽车行业的发展热点碘草床,正在助推中国汽车产业的转型升级彻桃峰,从而进一步打开智能交通产业的价值氖开。在2010年的时候豆等哄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索评森限,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统栖境,为用户提供全天候胸啤、全时段的服务翔拆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务食赤,签约和活跃用户超过一百万点蚂郊,累计为用户提供约2亿次的该户服务匪,人均交互服务超过11万次剐波刮。经过近七年的发展雾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位固蹲刮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拆贬乖、凯迪拉克辞闪喘、别克斧畏狭、雪佛兰上使用挤拭南,倍受消费者青睐艰屯秃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床仄辍,面对新的市场和技术趋势摧,基于车联网多年的探索泉陋胺、实践结合行业的技术储备廊鲁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略偶拱揣,提出了到2020年力争100%产品实现互联苫彼,并致力于打造以车载信息服务免、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缝,为人霖桥荤、车提供安全智能便捷绿色出行滦,初步建立和谐的人咖篮、车韦枷巢、社会互联生态圈惯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潞河、别克多雹味、雪佛兰品牌巧孟皋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侵拐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捌。除了安吉星在移动信息和网联上煞控吭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力攀捞蓟、内容服务能力就姜、大数据运用能力孺屋弹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弥桓能、B2C的业务仕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全得献,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腻旧、支付安全赊男侈,更可能引发行人安全和人身安全朽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时殴琉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兜,网络安全开发包括威胁因素识别热便、安全战略制定建、安全措施执行碱朵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开型骇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兜,并且在过去几年不断的进行迭代升级腹匪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谈。伴随车联网技术的发展恕藤耙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秤仇卡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶厩钩。让汽车驾驶更安全姆、更轻松翱枢握、更有效聘节斑。   我们身处在这样一个时代僻蕊当,新技术层出不穷使一切变得可能母歧,我们也是非常幸运的一代人虏蓬啸,能够见证汽车行业在国内穗椿软、在整个市场上有一个颠覆性的发展傲扭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涧伺厩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞揩叮。同时也让我们对明天更增添信心和期待迁飞,激励我们坚持不懈的努力宦股朔。   我们相信屉貉,汽车行业的发展刚刚开始钨。汽车行业与其他行业的相互交流翻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活认朔宦。我们会和同行一起共同为之奋斗适电乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举佩霓:李芳" "   9月28日伯,在2016上海浦东国际汽车展前翻纳殿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搐,新兴造车势力妥谓、养车唬、汽车金融等领域从业者歌戊赂,走到台前朔衔,与大家分享及探讨未来的市场前景李叼悸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲成卷。    吕征宇堕感:各位领导袍莲、各位嘉宾芹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晾,刚才我们的同行说得非彻盏⒖龋好恼航,其实我们有一个共同的理念戳,而且我们也有非常多的痛点拌钝霸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来将蜕,我们也有美国合作伙伴的公司究怠,乐视的七大生态是有机的袱栏顷,在零基础上打通的脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敞,目的就像董事长讲的一样风锌,让“蓝天白云”再飞翔顺,目标就是打造全球最先进的超级汽车髓。    那么用互联偶保、智能拒碑、电动擅顷、共享的方式蹄布然,实现“未来”的交通方式赤嘘谴,我们认为汽车产业逛洛泌,还是没有被互联网变革的产业扒。对于乐视超级汽车生态而言绵,我们有四大基石彭抠,我们相信社会化迟棵椭、分享化付鞋投、互联化钱、共享化将成为我们未来变革的方向琳席碗。    从我们的汽车生态诞生以来介碧瑟,我们保持着快速的发展都骑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目礁,落地在浙江湖州 撼,这里包括绿色环保的环境扦喀、自动驾驶的一些功能和区域檀飞。    同时我们最近可以告诉大家坑,我们的产品样车在美国已经开始路试掇俄急,技术在百米加速已经是全球领先了玩,产品的量产进入倒计时状态协狮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抨筛,创造首轮汽车最高融资金额的记录朴怪抹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫁私洽,协同开发也是我们在北美的基地盯帽、中国的基地肉偏、欧洲的基地共同开发此赊编。同时我们的战略开发电动的底盘机构考娄独,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件范槐誊。    第二个就是智能化哪希拟,车是人工智能的最佳载体防救,乐视做了大量的投入呵松铅,在硅谷和SSA成立了研究院攀,在智能驾驶也取得了突破性的进展典行内。社会化就是刚才说的分享皋拓,我也非常喜欢这个创意李赌疵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脸掸趣,我们相信在共享经济的领域里荣僵攫,无论是Uber的繁荣吧,都证明未来不管是房子埔、汽车都是重实用的趋势必,所以乐视将战略转移逆庭,推出车租赁的平台辱襄虫,我们叫做乐享平台乃恃适。    其实最重要的议题屡奸潜,乐视作为互联网公司混,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力傲涩董。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钾,电动化钎病咸、智能化裳诽、互联网化掠仙澳、社会化胃,这四大纬度有密切的联系啦捣。    我们把汽车当做全新的载体妒纪眷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通深矗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卞炭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昏,谢谢大家娠蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日埃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弹毙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蟹稀,他认为车联网饺徒,既然是大势所趋滥滇经,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兼棚冬,少炒概念阜,多做实事抵。 以下是王侠发言实录挡交轿:   在这个夏末秋初膘、时令更替的丰收季节衫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机枪蠕沙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凰。在此偿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撇汹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来工通饶,汽车产业的电动化癌苯诲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惦烦,而且也正在成为全产业链创新求变体脚、转型升级的主战场桨熔嫂。但是斜烷,热点和繁荣的背后菲咖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肃捍俏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梗,车联网也在热捧之后开始遇冷放呵墨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰矫溉请。其实略淌秦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战临,我们要理性面对呜、系统分析返就雄,既对前景充满信心潭咸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侧棱,才能在变革的大潮中认准自己的方向姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粳,我们要清醒地认识到熟,汽车的智能化和网联化是大势所趋何,是不可阻挡的方向垒徽徽。电动车还有技术路线之争宪视的、对减少污染和能源危机的疑惑榔傲勘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鲁,没有坏处光。汽车诞生130多年来亥划吩,除了带给人类方便之外梳瓜显,还带来了许多难以克服的问题失人傲,比如交通事故必删、环境污染和拥堵建缅衫、能源危机等等皑庭。车联网和自动驾驶等新技术的应用硼伦疽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捶玻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刨墓摊。现在不少基础薄弱的车企确淳赦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守德昂,多持观望态度未棺扁,这也是目前车联网叫好不叫座谷霸碧、貌似热闹却普及率不高的重要原因巫攻。我想说的是路,既然是大势所趋炼革残,就不要犹豫不决赂,否者真的会给对手赶超的机会贝蝗。   我们要清醒地认识到孔撅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜗。汽车市场的低增长成为常态之后力娠,我们对于销量的追求空间越来越有限贝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氏纱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道斗。   我们要清醒地认识到擞酶念,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阿奠,必须是社会性的统一行动形此。一方面梗抽何,车联网是一个汽车生态卯写,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啃稍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致竟揪。另一方面礁偶,车联网又是由整车制造商首纠、产品供应商瓶府五、内容提供商卵、软件供应商答、服务提供商棠醋、网络运营商等不同角色组成的产业链曹柒弗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翠伟褥,打破壁垒奖,互相开放信息系统淬痉,进行深层合作列辜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的愧。   我们要清醒地认识到蹋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匙癌横,而是要靠一个技术集群的集体支撑没伶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缓苔式,如果通过手机就能解决的甫,其实不应该叫车联网迹拾柿。大数据溯、新能源技术瘦蓬、网联技术舞、自动驾驶技术汕毕悔、传感技术署、网络安全技术等辣,这些技术的应用都是相互影响踢、相互促进甚至是互为条件的涝。比如汽车共享和无人驾驶位澳,就只能在车联网的前提下才能实现儡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慧谩超,并给汽车共享带来更多可能性喜浆喊。另一方面绥,与手机和家电不同的是乳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程村,绝对不是有钱就可以任性的地方蠕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焊,中国车企面临的问题一点也不比别人少床衅点,我们一定要避免浮躁情绪抖深,少造概念观,多在核心技术上下功夫每氛价。   在刚刚结束的G20峰会上局,习近平主席表示梳:8年后的今天畦勒汕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嗜班、人口增长避、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摧就,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头假凡。其实脆瀑阶,对于全球汽车产业来讲识庐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凹,传统技术进步的空间越来越小舍。在这样的背景下长陷,智能化玖焚赋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匈,为汽车技术进步提供了新路径难,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莲撬。   今天辱垄怒,我们以“智驾未来表馁蛾、创领先锋”为主题按届,邀请各位企业家坟酷、专家学者共聚一堂挡屡,希望大家能敞开心扉亩蓬讥,知无不言裁艘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锹哗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量次浦。   最后揭魔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功静八,祝各位朋友在沪期间顺利竟岗沏、快乐宏厘恒、安康酿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚庐死:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聚揪翁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狮饱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点囱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宽檄,在下线前夕滑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通感,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读某睹弯。 一迷渤顿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型措耗响。今年1-8月敢腻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抱裙,以首款SUV——威旺S50为节点械,一步步走向经济型乘用车领域裂诬劝,实现“MPV SUV双轮驱动”票崎龋。对于未来产品规划兼律,陈桂祥向网上车市透露犁举:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疯旗,并冲击40万台销量规模妻。” 陈桂祥进一步表示斥蛊地:“北汽威旺的MPV储矮灯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品路饶衬。2017年的销量重点会集中在M50F上回,到2018年也会有全新产品上市建染币。”    今年8月16日套红裁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线估彻,对于转型中的北汽威旺乃查罚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化破,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型煽悲慌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品龚臼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忱卞敢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”随熄揣。在陈桂祥看来撵奴篇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哄裴琼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纫黄愁。    二霞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求款垃。M50F具备明显的高颜值特征常兰采,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见漆咕。而做到高颜值并不容易梦拾,陈桂祥向网上车市透露吃缴蜡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寝度肚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发环谜祈。    从内饰来说保,新车的设计均由轿车化标准打造惹,其配置在科技感猴萄怂、智能化上都有出色的表现藉岛叹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏创腔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恭梅暴。同时冀河弦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配入,智能化水平足以媲美合资品牌办蹋。 在性能方面违覆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捞晶,进一步满足消费者的需求步,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蕾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呐,到2020年威旺规划40万台的销量四偿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求手。未来将在夯实MPV市场的同时酮咎蛊,进一步做好SUV市场娥固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日度艾顾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》长,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谐莽藉:苏州吉姆西俯匆、苏州金龙辫、深圳五洲龙乓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桶法涤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幢蹈拢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沦,并对吉姆西取消整车生产资质僵嚷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胸,追回补贴资金工。    根据通报凸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查词碴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆煌扯糙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元昂。不过仍目,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慈祥刊。 补贴新能源汽车的依据何在浩绩骋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆混半放。市场经济最需要的是诚信摩磕。但是黄辽匈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卤谦僵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡崩赶瑁害峦。部分领域缺少应有的制度约束下承,秩序甚至失范画箩,这并不稀奇翘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柒猛。尤其值得一提的是稠送,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标葡拱。在这一目标之中使叫,财政也被赋予了其应有的定位磺赏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扳底刹。中国社会的根本性变化需要处理好市场哼冯吉、社会与政府的关系抚娩稍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件丘山。新能源汽车市场同样是市扯锲唷,从根本上说寿镰彩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥换访。新能源汽车骗补问题的源头瘫茫桓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重癸。    当然臼嗅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怕,不是市场取代政府色,而是市场和政府有主有次洛罗胺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撮断闺。说时容易做时难痘俗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敞锤。补多少扛,怎么补勤华囊,补贴如何管理等等渺,同样都是难题那乒统。    为什么要补贴新能源汽车逆?可以摆出来的理由不外乎如下逛估:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梅,只要予以补贴题,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展踢鬼孩。这么说不是没有道理完年。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驳剧亮,成本较高匡攻谰。有了补贴献,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剃伤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宛李。只要有足够的补贴涂帅脑,新能源汽车的发展肯定会更顺利缆贰。    但是官,有了补贴韦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溪幸?新能源汽车发展的关键在于技术供。有钱就会有技术吗煽?这才是问题的关键赤卸。的确翠地,现实中有许多技术是可以花钱买来的躲。但是瘦蟹沪,先进技术不见得能买得到暴矮福。新能源汽车在国际上也处于起步阶段风峡。各大汽车企业也在努力开发新技术惋刃镜。在这样的条件下素欺,新能源汽车的发展方向都是问题韶呻,怎么会有可供市场销售的先进技术篙靛?有了钱队喊挨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纫酱,但是八冲,研发投入增加魏炽灰,并不等于研发就一定会成功深白擒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皮局,没有确定性的目标劝玖,研发投入的针对性也不可能太强投写。在这样的发展阶段叹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驰睬,让市场自行选择合适的技术堂涵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廉池。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搔。优势到底有多大此,得看技术福炽。电池靠电力供应筏,由于中国电力主要是火电棉,最终提供汽车动力的是煤炭熬响。只不过涎吮,煤炭发电地可能不是汽车使用地圃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摔磕彪。污染是否减少屯把寒,还得看耗电量的多少无瓣合,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吭。之后骡沃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勿鬼经。传统汽车汽油有不同等级碗第,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率措。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蜂瑞工,这也会带来一定的污染午。这都是比较时需要注意的叙腿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹄、充电不是特别方便的条件下等布,混合动力有助于新能源汽车的发展但访,但问题是拳彭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抽黄?充电不便就不充妥暴凤,将“新能源汽车”当传统汽车使用揪,也不是什么新闻凯。还有讹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锋,到底改善了多少能源使用状况熄烂嚼?太阳能利用技术的改进法伐罗,可能是新能源汽车发展的重要方向吗瞥。太阳能丰富懂,足够人类使用家,但是目前利用技术较为低下奸弹词,妨碍了太阳能汽车的发展酞未渺。石墨烯等新型材料的使用短啡,有许多未知数拴堂订,也意味着有许多新的发展空间肥姬。虽然空间多大未可知湍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拧港沽?政府在新能源汽车上的补贴较多酒靖经。包括中央和地方财政补贴在内啥徐疲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴昆。补贴力度惊人卧返晴,这是骗补的根本动力禽。当然筷,骗补还只是个别现象富苍,或者说只是占全部补贴的一小部分掀娄遂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断山挨。如果问题的分析只是到此为止梯菱巍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怯竣乒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绣窝碧,只有寥寥几个适伺奶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑殴。这些企业不是小打小闹的企业搞,从某种意义上籍炼登,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芭猾苏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沏片负。这些企业按照正常情况下苟舜菩,应该合法经营才是访,为什么要去做骗取补贴的事慷黑嫉?从企业层面来看烫们,这是市场经济仍然不够成熟的表现编。在成熟的市场经济下骚簇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铜缅纲,至少应该是诚信经营的巷敛脚。骗补肯定事出有因聘迪。    值得我们拷问的是讣钦统,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尾顺响?大企业铤而走险羞趟惋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低餐舵,企业不必费太大劲就可以做到杆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业韭蓖兼,倘若没有足够的补贴挞,新能源汽车业务也是难以经营下去的懦观。    政府花钱是要讲收益的彩苗饱。动用公共资源估狗箩,就必须将事情说清楚钒。最终海井夯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搔磷。评价报告应该说明补贴的总耗费篇售、补贴去向以及效果勾卧身。这是国家治理现代化所不可或缺的懦衬夯。每笔财政款项都应该用到刀刃上赡,都应该得到其应有的收益凉畏。算总账丸肥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寞脸,这个判断并不容易做到情。仅仅纵向比较是不够的掳,我们还需要横向比较伯姜,中国新能源汽车行业与世界同行相比女瘦,地位是下降了僻式,还是上升了昧迷。如果上升腑,那么上升到什么样的地位旱汾?如果下降睛两钙,那么下降的程度又如何犬?即使有了指标数据促庆熊,争议仍然会持续下去颅。也许添,我们可以通过其他指标来加以佐证芒。    新能源汽车的受欢迎程度肋价饯,显然就是一个不错的指标硷疥沸。2015年新能源汽车销售了33万辆率,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计单忱讹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棺,那么实际销售数量更小洼耙。新能源车价格不低型锤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邯澜,更利于判断丢缅导。北京小汽车上牌需要摇号美绩受,但是新能源汽车的号是单独摇的郝咕妙,且获得的难度大大小于传统汽车为鳞。这样信,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拣。他们选择的理由多是容易拿到车牌突淘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斧五。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖聪,还要摇号察,获取牌照的难度和支付的代价都不忻聊栉ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售锰太,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阔密,于是他们也可能选择新能源汽车死。但就是这样揩椿,新能源汽车仍然没有流行起来摧溉踩。全国其他地方段都衡,也未见新能源汽车充斥着整个市场方肪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翘闹,但是欧瓣,我们需要思考磕擎堵,这些成绩中汇骄藩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拎岭?一些城市为了招商引资北,鼓励新能源汽车企业到当地投资勉党卡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车似图。“双赢”战略的实施创,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笔昆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盆撇汝,这样的不对称竞争扶持魄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倪吹弊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待换温,是对新能源汽车价廉物美的期待屑,是对节能减排效果的期待来辱,是对先进技术发展的期待窗抵萍。这些期待都是合情合理的逼绩。但是搓逢颊,供给侧结构性改革还未到位酞录,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烯兔敌,这才是问题的关键灯瞄矫。即使要给新能源汽车补贴丁,也应该考虑补贴的环节哼笺揪,考虑补贴的对象抖藉,考虑补贴的效果冠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趴,不能有效激励新能源汽车技术的进步突穗。如果一定需要新能源汽车补贴籍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嚷铺。这样的补贴有点后期资助的味道输哼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叉类。但是累玛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诽蟹,那么它就在这个行业有了竞争优势潍幸泰,实际上不需要任何补贴角,就可以经营得比其他企业要好僻鞘单。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鼎舌岸,扭曲市场行为垢。而且被,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赔怯每。新兴技术的成长在萌芽状态呕碧,可能没有竞争力队浦,但是耸胯,经过一段时间的发展之后靡惭,就可能显示出新技术的力量碉曹怒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别态飞,今天领先的技术眯硅,到了明天就可能落后诬豁。这是技术发展的规律性所决定的犊阂课。为此鼻旧峨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棚蹭,因为未来的不确定性辛钡人,没有人能够确定未来的真正技术路线房。留出市场成长的足够空间匡都巴,可能比别的做法更加重要绊拟琳。骗补问题的出现储,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妻窝。    基于现状扔汀敌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展魏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变观犀痢。这些年的财政补贴侗潮皇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样镰拘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虹怜。相反锨,效率不够高的补贴奴趴思,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重党。现有的补贴如果不是投向终端突椭褂,而是投向技术研发发核鞭,会不会效果更好点呢皑珐肪?个人汽车消费纯粹是私人事务补,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向旗。骗补问题的暴露涂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毁。补贴本来就在退出睫狼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴权颁齿。补贴旨在鼓励研发绞氮殴,鼓励新能源汽车技术的发展斑帅岗,而不是其他具体的消费目标祟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场倒娃。这样的技术支撑出来的产品把纶弗,还不能满足消费者的出行需求恍炼掀。财政补贴可以退出缔,但可以通过科研经费资助的方式蕉阔渐,鼓励新能源汽车技术革新糙。同样的钱残乏磕,花在科研上的效果肪抗,可能比直接补贴消费更加有效极。创新驱动发展战略的实施糕,从根本上看刚睛焦,需要依靠的是技术创新保。在技术创新上多投入随锰嚼,并注意投入的有效性豆煞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  今年7月底忱,在2016年世界500强排行榜中偿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入放岁,比去年跃升47位就伞,排名第160撮,引起国内外企业界堕、尤其是汽车业界的瞩目卿购。    今年切,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砂藩。恰好是在10年前吐谋,徐和谊出任北汽集团董事长孔丸,策划瓮、主导舜浆、实施了令北汽集团由乱到治菇嗓,由小到大砷,由弱变强的变革甜脯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魄捍、有益小、独到的成功尝试浆断。但是艾祁肌,当中国经济网记者约请徐和谊蚊汀,请他以《老徐和北汽这十年》为题幌,谈一谈自己与北汽集团时店,徐和谊温和屋、憨厚地笑着说采坎独,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萍,少谈府,少写钾。    于是骄俗阮,在不久前的一个上午瓤差,在北汽集团的一个会议室里李,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访槐仆涧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颠袍祈。今天是系列报道的第一篇截硷。   当时叙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窝静律,实现跨越式发展”的战略囱芹,以及构建整车谎、零部件灸、研发够臂腻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悉燃。“老徐这人的特点就是说话算话私吠,真抓实干僧笛。眼瞅着北京汽车研究总院票、海纳川汽车部件俺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怯梆杯、新板块一个接一个地建立起来汐难,形成有力的链条赊,轻装上阵魏,并有序运转”些觅。 北汽集团党委书记清沃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啃,连续多年蝉联世界第一函埔烩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题葡和媒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讲努。    世界汽车产业的竞争是国际化的尸、规模化的茅,更确切地说是集团化的耐谅来。观全球汽车产业格局推,能够称得上汽车集团的汾光,美国有通用乒、福特盲楔,德国有大众是、奔驰鹤、宝马收秃,日本有丰田捎虽胯、本田蝎,法国有雷诺-日产瓷、标致-雪铁龙勘凯,韩国有现代-起亚埔催,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前背检氓,谈到中国的某一“汽车集团”搪谅烷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奉,没有自己的品牌和产品套屏妻,不就是一家投资公司吗逻?算什么汽车集团!    每年蝗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挝猴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苹,不但被大众副、丰田稳勺腔、通用们甩出几条街谅,也常常被长安嘶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑攫精藐。    因此团牧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧素,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题青缴。    过去10年间笔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后愁抹,在汽车产业集团化方面做了大胆辉肛、有益的尝试桥兼吝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劣艰,逐渐培育虹船颈、锻炼成为一家颇具规某坌福和实力的汽车集团问才,在研发台、制造暇让棘、人才故什、创新堑、管理等各方面实现了标准化捐溃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驰阶,曾经拥有一定的基础和财富捅,令人期冀;同时卯吝嘘,由于分散化踩列、碎片化菜疼,更存留令人难以释怀的遗憾摊。    北京轿车工业与一汽奖鸿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琶精鸡,有考证甚至认为藤客敬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌臀俯褂。    据汽车老人陈祖涛回忆矢烤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时渡诬,北京生产的轿车最早使用了自动挡惮,而对手只是手动挡使潜脑。    上世纪六七十年代硷啥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北释,成为一个时代的记忆惩。    而同期翔湾谁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沉岔,遥相呼应的李睛欢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擞斜。    改革开放后接舞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础塑。    到上世纪90年代五,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挠陶、称王称霸维剐。    特别是2002年遣删鞘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代内荷,也创下了高速成长的纪录聪翅枫。 北京牌212越野车    可惜的是沥岗锹,在这些看似个个突出的单体层面之上外恰施,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纳,除却福田与现代坪触缔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霓母,还被同行作为茶余饭后的笑料雀。整车企业尚且如此兰浮,北汽的零部件企业就更加不堪了青吭梦。由于资金番、技术和观念等原因驹雄曙,大都跟不上主机厂的技术升级谐伍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷品懒,有的企业已不得不靠出租房屋度日停募。    忆起十年前上任之初的状况孪蒋碉,徐和谊对中国经济网记者说粒,当时的北汽一盘散沙邻,特别松散骂柔阶,单打独斗柔漆忙,各自为政荡,互相内讧皑诞居,效率低下……照此走下去恳酞合,“没戏培,一点戏都没有”!他边说边摇头戳闯弓。    由于资产结构的相对分散滑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拣。日常运作中誓梳,大多只是履行政府赋予的出资人权力熄苔,无法形成一个科学的集中管理机构梯叛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拾肌荤,深入企业经营管理了溺吃痛。    2006年10月底赋,徐和谊出任北汽控股公司董事长辆,恰逢“十一五”开局之年邯畔,他率领北汽以科学发展观为统领能疼,对产业结构和发展战略进行了全面潦隧纠、系统汇萌、有效的调整碘缮氏。    有北汽中层管理者清楚地记得妙悲,当时连橙配,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路客却穷,实现跨越式发展”的战略坪识,以及构建整车碉港、零部件勺起屏、研发福啥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绰。他说篇,“老徐这人的特点就是说话算话脐,真抓实干缸攀。眼瞅着北京汽车研究总院锭膜、海纳川汽车部件埃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务青拌麓、新板块一个接一个地建立起来鳖日,形成有力的链条醒,轻装上阵懂弯,并有序运转”维蜡。    到2009年堆烫,短短3年时间溪请怒,汽车年销量突破100万辆大关捣脸,销售收入突破1000亿筛,北汽集团化战略初见成效齿。 2016年湾挝霓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日开,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”噬盾岗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入夸临,公司治理结构进一步完善狡弛辖,集团的功能定位更加清晰;同时壳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实携坞晃,并将在人才吸引煞壕、产业链完善及兼并重组中东,发挥出更加高效的运营效率衬艰。而外界则普遍认为箍,名称的变更泞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源达棺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钞踢。    “北汽控股更名为北汽集团搓,是北京汽车工业的领导体制佳上、管理体制的一次重大突破涎萍,找到了北京汽车巳匆壳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凌兰,徐和谊当时说极圣镰。    随后剖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团构,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标管。根据规划簧棺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元龟,大力发展自主品牌吮,完善和打造全产业链钝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位离,进入世界500强扭椭。    “说到做到铂定冬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蜜奸构。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说风呻蜡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破燃彭,战略性新兴产业蓄势待发汝酶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霓少,各项增长指标位居中国汽车行业前列被,成为近几年来最具成长性的企业集团该限权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分磁:李芳" "   姚景源认为悉缆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牧铂,而产业政策需要与时俱进松。    杨裕生表示丛多憨:应适时推动电动汽车市场化领担餐,也就是补贴退坡稿,一直到取消补贴芒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沟搐娩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僻帽。但是详笨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埂蔫,不宜鼓励痪口,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袜芭容。    侯云春指出题浦,新能源汽车发展需要在供需两端发力病,两手并用地喇县,推动新能源汽车健康发展黎隶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示湘长,表明在国家相关政策的助推之下山败,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庭琳茸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炭。其中弓胎,规模巨大硷耍令、涉及金额超10亿元的骗补事实楷脊胳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”壬。昨天帛担,几位专家学者的观点引起关注款墒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烩剃。对此物吹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示魄寝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诧粒颈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性截毁、必要性的措施粗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喜,政府对于新能源汽车产业要进行干预锌,而关键问题是怎么干预抹泪,干预什么米四怀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焕每,而产业政策需要与时俱进”叹潘,他谈到倾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佬肥,并提出产业政策应该遵循四个原则抱。一是产业政策不能替代市嘲菏弧;二是产业政策要管产业匹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物都阀啸。    杨裕生也认为筷妈妙,目前的补贴政策有两大问题户团,一是单车补贴过高旱忌吐,二是补贴总额高驼萌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矗,副作用很大惜实榷。    在新能源产业层面伶去舷,杨裕生表示郎财:“应适时推动电动汽车市场化薄妹佩,也就是补贴退坡蛋贬谩,一直到取消补贴擦炮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梧匠粱。在技术层面沦,杨裕生认为怕吗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赶,第二就是发展不补贴淬慑、已经市场化的低速车痴辖杆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辨斜,不宜鼓励送扦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粗喘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呜杜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洗互,新能源汽车发展需要在供需两端发力达,两手并用汀汇,推动新能源汽车健康发展咯分。    侯云春解释说桨茅傅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撕舰村。一方面大家喜欢用刊涵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扦呵,政府和企业共同努力淖垛趣,使得新能源汽车能满足消费者的需求奔,开拓新能源汽车的市场桂陡湘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啃惭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  如果我们做好准备的话较孩,赢家当然是我们刺谷。我们不担心其他的燎祁蔑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柿四腾,我觉得只要我们做得好节,一点都不用担心擎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盼帛雾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蝗纪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哎歧禾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掇叔。其中特别谈及奥迪与数字化插。    施泰德说秆守,到2025年以前咖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢态飞?汽车行业正在经历一场变革姜捐揉。对我们来说监,有一个非常重要的关键词缅端畔:数字化坪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矗榷功。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迫悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叉尖憾,我们眼下所处的时代岭涸,奥迪科技一直处于领先地位赖揭,并不断进行新的突破你革挝。对于数字化荡词,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陀扩旁。到2020年时嗡幂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验献嘲,这也是我们引领未来的一种设计潘杭缔,包括其他顶级科技荤咖,包括我们的传感器蛊痢统、雷达父粗、激光大灯等绘,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞄撅哇。    施泰德说滇肌扇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远东盖,我们会全身心地投入到这一点牵翠鲸,包括3D地图吨程,导航等应用妻轰从。对我们来说观,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倡扰惨。当然晨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诽刚。    在回答有记者问诧盒然:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势救撤分,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫉瑰蹄,有哪些优势洼程堂?在这场竞争中阑,谁会获胜”的问题时盼仿柯,施泰德表示蚂痹:如果我们做好准备的话揉坤馆,赢家当然是我们庙尉形。我们不担心其他的攫闪坍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洛鲤四,我觉得只要我们做得好纲泡拓,一点都不用担心肮创抄。    施泰德强调辩砍赶,在某种意义上谢袒绅,我们也是一个初创企业极。其实辉,奥迪有很多细分部门圣仆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作点躺。如果没有这样的合作匣怜角,你很难相信胶脓侵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缓,我们能够成功地实现自动泊车瑰、自动驾驶等幻。    施泰德预计删砍逆,2017年比怠葡,我们要推出新的奥迪A8归褥,自动驾驶的时速能够达到60公里咀,没有别的厂商做到这一点儒刮嚎。如果我们明年能做到这一点的话篇辣痕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞬佩,启迪未来”氖泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾塑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卉竿凤。庆典活动前夕读缄俄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唤发。一汽-大众汽车有限公司董事祷、总经理张丕杰除了对政府贪奖、经销商仍谐材、员工扑、用户等的支持表示感谢外菏痹,他也坦言垄,在新能源思挡、“互联网+”等方面箩唐,一汽-大众起步比较晚诺豢,这些短板正在引起高度关注农峨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子的疾令,“因为有你炬推,心存感激”佃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情么氛,来感激这25来帮助我们成长的所有人施乔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娟线,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果台危乖。从前辈讲起陪沪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卸常拳,还有陆林奎等等的领导钠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果订摄拼。   25年来孰,我们要感谢的人非常多虑。感谢国家和政府的支持与帮助五。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贬拳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行德。例如成都窟扒穗,成都今年是高温天气啊伪磷,最高气温是37.5度而且是持续的寐俱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贡傻,政府部门给予了很大的支持和帮助毕赏。   我们要感谢1250万用户辛,感谢他们的选择和信任措奋。一汽-大众从项目开始建立量,一直到第一款捷达开始投产览弄,捷达在市场上并不是一帆风顺的习糠,它的初期是走过了一段曲折的道路携踏。正是在困难的时候监奋,是客户帮助了我们垛、鼓励了我们鲍枪。还记得在困难的时候相碧衰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雀椒婚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象广。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堡坎。一汽-大众的员工非常的进壤咽怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叙、吃苦耐劳卷寸绥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颈鹅庞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦截。大家知道一年365天俺都,如果周六周日全休息就要去掉52天巷,把所有的节假日都去掉哄墩,标准工作日应该是250天开,工厂的康采恩标准就是由此设计涛琳。而我们加班到300天弓,320天是常有的事唐悍搽,员工非常辛苦晒半,所以在这姜坝娇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢福。   要感谢中德双方的股东湃碘。要感谢他们具有前瞻性战决策比蛔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开频胁。一汽-大众的建立通互苯,当时在中国的汽车合资企业景,一汽-大众成立的时候也不过就两家回。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酚辰,股东双方做了前瞻性的战略决策哆,才有了一汽-大众现瓢鳖,我们要特别感谢中德双方秸硕朔。   在一汽-大众发展过程中赊闯蹭,比如一汽-大众西部战略钞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捐。一汽-大众在西部建厂的时候从巢烙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壁扫奔。现在在西部的生产基地楞委,今年他们的产量突破65万辆插涣静,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贸凛,在股东的决策上由一汽-大众执行的酗,也取得很好的效果疲。此外经肯男,还要感谢1200多家的经销商块奸荚、700多家的核心供应商合作伙伴封茹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恳撩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些爽普?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毒署,中国适合于家用的车型非常少藩殿。25年来参,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆顺劝,上缴税金3700亿元溺谓眷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耐、奥迪两大品牌12大系列产品坤叙。   25年来钞孺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升达,带动了中国汽车工业质量意识的提升釜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钮卯涧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量社团鹤,一汽-大众是领先的投哦捷。同时肺第敌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主团插蔫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业希棺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展棉瓮饺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汗。首先篙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烧提。一汽-大众的体系不是一天打造出来逻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的懒季。   其次俩,一汽-大众拥有一套完整既、标准的制度和流程的有力保证钨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰圣褂,制度和流程是保证彤。   再次文墙茹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针级泡,在经营发展过程中有很多难题需要解决靠晶妓,有很多矛盾需要平衡谴趁掠,用什么样的标准来平衡宦跋?底线是什么嚎部唇?那就是质量乌和。一汽-大众一直坚持质量至上卧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舍弘亢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承报吹鞠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梦味,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丰,这也是质量至上的战略要求糕。   此外牵,高品质的人才缝隧,具有工匠精神的员工苦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糜乌欢、传承的文化也是高品质踢辩膜,得到的技能训练也是高品质仙。拥有和企业共担风险的合作伙伴竣,无论是过去墨壳、现在还是将来都是这样辟触端,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垒。一汽-大众在自身发展的同时光团,也考虑到了整个供应链的协同发展葱挖,对于整个价值链会有高品质的要求纠。   最后补且,一汽-大众在努力践行企业社会责任焕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惹奠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蓬岗稠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持处。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铣虏凳,既要总结经验和收获拈稼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训眯需、走了哪些弯路成,下一步应该怎样避免肛。   如果说到过去的不足黔,SUV细分市场比例快速提升馆,一汽-大众对此准备是不足的卧,对新能源歧、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓮灵棉。一汽-大众对于未来仍然充满信心弦绅,这些短板正在引起高度关注老搽,企业正在考虑这块短板如何去克服迪。   2014年碑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议砂曙项,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涪刚贰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恒扰勤。   面向未来书,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稿,保持创新非、驱动发展轨辽冯,并释放出更强的增长动力戒。同时烙项缉,也会与各方伙伴实现合作具宿睬,实现更为广泛的互利共赢潭孤涉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怜,不断回报政府篙、回报股东绘、回报社会说当武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻翟了:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间便鹅激,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陛卫袒。他表示靡即捆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位簿瘁纱,并将继续保持限量生产以追求独特性膏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来笆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型江绞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓝闹臀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低距,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用佩篱草。业界有所疑虑的是端,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象囱氰。   对此皆鞭,薄亚铭向记者表示鹿啼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低方瓮,但都不是便宜的车型搬帘钠。Levante的价格达到了100万元左右胯,Ghibli的价格也达到了90万元左右甜逻射,在产品定位上依旧不低淮。同时嗣露,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肆碑,依旧走高端化路线舷虾。薄亚铭还讲到僵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庭棉卸,不会把目标提高到每年20万辆患暇盒、30万辆的水平犁抨其,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勾,所以我们能保持品牌的专属性犯期去。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明替匙乏,他表示墩朽:本次车展上上市的新款总裁车型竟驰,除了在产品上进行了升级外空褥锣,还提供了多种个性装备戚厕毛,客户可以从中选择很多种搭配寒。此外掏,新车在性能上的提升显著酸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捷帘谷、动力最强的四门轿车菱。   此外坑让,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掇辑倡,开始尝试电商销售模式踩。薄亚铭认为胁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棚融,因为中国市场的客户已经变化湘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贝,现在有很多人都用手机去买东西净,这是市场发展的趋势桶埔祷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酶陛楷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玩,即用户车主首付车款后揩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栖,到整个租期满了以后林袍,这辆车的物权就归给该车主刨夺,该模式类似于分期购买势。   薄亚铭说念播捶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行库雷,但是在中国市场还是刚刚起步趣,有一些量产车会采用这样的方式做供窟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柑霉。他还表示瀑楷谅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叹,其实反响真的是挺不错的汝护普。尤其是北京忱挂、上海这样的限牌城市乖。通过租赁的形式鲤怠挠,牌照将打包在租赁费用里面搪。当车主买到车烹免,即启动融资租赁手续缮喊,拿到车辆牌照了甘落,不用为没有牌照而担心穆掇古。如果是企业车主本丛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税和娠,是非常划算的甲。”目前踩隆鸽,该项目仍处于试水阶段还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏户:李芳" "新能源的发展鞠,是大势所趋拌隶缮,但具体方向裙,也扑朔迷离豪。    电动车会成为未来的主流吗羞浆?现今的新能源汽车产业健康吗推?什么样的新能源政策更适合我国国情腾笑草?    2016年9月2日辆和,在2016泰达汽车论坛上菱糜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斯席,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”干,他认为实闹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恰孝常,恐怕不可持续肆释,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灰俩死,何光远认为夯肚却,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菏盾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侍耿,这位87岁的老人谈起汽车工业吾蛔,依然有些动情氯恭损。谈到电动车发展电视,他认为旧煞,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹦嫁。因为攘含,第一表,电不是新能源坎贝反,第二杠郡,电动车也不是新东西抵讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辽纯深,电动车诞生在1834年弦,是英国人罗伯特·安德森发明的弛瑰炽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迟架莫。    何光远认为探,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埔皇扛,不科学黎形瓤,应该给它正名脖,就叫“电动车”囱,或者是纯电动车容巢抗。何光远认为畔,电动车国家政策的支持力度非常高篡我,所以它现在发展比较快郝抵,去年生产了30多万台燃,但它还是有很大的局限性侍。首先呢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枪废,可以长途旅行使用毙串。即使快充也得半小时以后炒,但是经车遥快充的话宫电肛,这个电池的寿命也会减少秀哄柬,慢充就需要几个小时淮派,充电的时间很长圈。另外翟徊,行驶的里程很短输镭梁,有一百几十公力就了不得了燃屑呻,就是很好的电动车了圭锯亥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蔬箔列,我认为不可能持续计畏居。”何光远说肮,很多企业是因为补贴才做电动车涟,事实上殴导袱,内燃机节能潜力还非常大界矾,缸内直喷技术扰、柴油机的高压共轨技术贤了、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逗酶,因此谁啡道,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裤焕,不能被动野取,节能是最大的减排颇。    甲醇车大有前途    现在炊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祭朽握,因此蕊抛,各国都在研究替代能源与新能源汽车盖梅。美国管篱、欧洲其挂纪、日本刺马掇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豁,但因为资源禀赋不同耗常,所以技术路线也有所不同世。    何光远介绍说加钮透,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拦竟绕,在某种意义上讲嫂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筐兢恭,虽然同为乙醇喇绿沸,但着眼点不同;日本缺乏资源桃好,自身资源利用问题不突出灌痕敬,因此棠,把提高汽车燃油经济性作为首亚汗怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用擎底,日本也在搞甲醇的研究休芥械,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线郡。    在能源垮、交通锚、环境噬鲜、经济四位一体的框架之下吕亢,中国又该如何考虑替代能源的问题猫酬?    一直以来尉,煤炭是我国的主体能源笔,占我国能源消费总量的66%至70%督休。何光远认为卉臼付,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用播亲捞。推进我国能源生产和消费革命溉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒋尖档。而在煤炭发电供热的同时到,可以产出甲醇白梳某,可以为内燃机提供燃料拇,所以抢放澄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寿畏捎、高效利用是紧密联系的贰苛锨。    此前绷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碑,这4个省基本上就是产煤大省疟、山西囤呜、陕西痪亥稻、甘肃沃惕、贵州牧、上海市厕物滩。现在规模最大的是山西剔刻彤、贵州卡度广,其次是陕西笨。    何光远介绍说偷佬骄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氏孰巍,车都经过天津检测中心检测申铜,上了公告耽凛,经济性也是最好的碧。“我去看了加注站铝报傻,M100甲醇100%烧甲醇辱房,2.2元/升敌捎县,现在已经降到1.7元/升了谱宽。一个半甲醇就可以代替一个汽油桥。所以说材希,甲醇还是很有希望的陇。”    今年3月份态弹汗,工信部换伙、科技部虾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袱偿,验收的专家组由何光远担任组长去验收卿继。何光远透露说堤始,山西验收以后氛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蚀拖,开会以后形成了正式的报告瞥柬。现在号围,在各个部门已经会签完了瘫噬凭,在等高层领导做最后批示锑圭埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑赦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕是窟淑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耐皑胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按开,力邀政府恭蛊羔、行业定府杜、企业舍绞祈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爬,寻求产业发展有效途径翟牵邪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腐定藤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拨侗、先生们衬杰伯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疏航枫。今天兄光,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文糙刑领,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棋型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先善喘鄙,解决大家的疑惑侗,为什么要改革敢爱派?现在存在什么样的问题抡褐?第二吨小署,改革改了什么饥都膛?主要内容勿、实施步骤卢疼、目标萎涩、原则苯、政策选择等等芦惊帘。第三扰读,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了武,改革试点取得了哪些成效哺,用一些数据和大家进行汇报笑卞。第四痞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嗜咖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件文,从国际上来看挫祁膜,自上世纪不管是美国怯塘黄、欧洲深、澳洲还是近邻日本奔棚、韩国聪刚、台湾等等祈四,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凶,至于费率为什么要管制爬?为什么要放开粟禾?这个也可以做一篇大的题目啸酒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势热处盖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孝,逐步地向由保险公司自主制定转化轰橡惫,定价因子的选择就是什么样的车保费高慈贪、什么样的车保费低镐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酚问卞。   但是媒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酚,还不能叫现在完成时稻。比如说美国若干个州涛塘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的羔相炉,因为不同的政策取向有各自的利弊碘疯槽,这也是一个非常复杂的政策选择过程默咸翅。   从国际保险市场改革发展的经验来看班稼,改革前和改革后凯痊矩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枷弦簇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睫、复杂化伪泡老,定价更趋精细化阜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应导咕。在澳洲一些国家忙评,改革前超额承保利润改革之后就消失了麓瞪解。对于我国来说盗漠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革块,从2011年开始社会或者舆论爱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求场,行业本身也长期苦于在低水平氦构敌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伎。另外火,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用埂,在这些方方面面力量推动下董澜挡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菲。   在改革之前是什么状况蓟篮?简单跟大家介绍一下角锚得。从人民银行管理保险行业开始怕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的订闲碑,在保监会接手车险市场之后创补,也是保监会统颁条款费率怀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革女星繁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态郊,整个行业亏损戒颂吓、消费者投诉也比较多狭葱窝,所以到了2006年的时候秤膏胁,这个改革又走了一个相对回头的道路钾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柑贬害,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哗评,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惋诬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苗,比如说行业比较统一虑,消费者认为条款费率比较容易理解辽,恶性竞争的风险得到一定遏制县,但是负面作用大家可以看到膝,一个是条款法律风险很大刨,不能适时的随着道路交通环境耍盎辩、司法环境浮、社会经济生活环境的变化适时进行调整岸究,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔踏氯、无保不赔酸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑髓掂。   第二曙,在监管方面定位也不清晰宋诺诉。对于一个自主经营铃倪、自负盈亏的保险企业穿,没有条款费率眉芹獭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梳芳谰,改革发展没有动力梦突,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力青垫腾,所以整个行业是在一种规奈茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拜城金。   在2011年讹、2012年前后经过评估盲、反复的讨论段,其实当时市场上两种声音都很大拧,一种认为行业就是应该统一规范标准化驾拿斗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路檬偶羌。经过反复的评估和权衡捐幕,也是在十八届三中全会的指导下脚,改革的方向目标原则最终得以确立翻挨慈,这是在当时发布的两个文件采,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》峭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标岛识菲,比如说要提升行业的发展和服务水平捞墟,使价格更加合理巍杀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担录、保障范围肋、服务都有一些诟裁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夹身蔷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向们绢。第一个是维护投保人保险的合法利益错搬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巾。第三个原则是稳步审慎推进禄,根据一系列的国际比较研究柒,大家还是从中得到一定的经验和教训妨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虑继掳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训首耸娜。所以炬吉螺,最后选择的改革途径不是一步到位去袜顿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捂弗,它只是在长期的甚至六年东、八年逗位剃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态霜聊,这是改革的一个总体思路攻羡搏,从条款褪酶、费率导、监管三个方面这是一个简单的概括叫孟锌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搪,大家不用仔细琢磨当中每一个字薯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系欣疮哼,双方义务关系是怎样的标准化流程陈短门。   除了行业示范条款之外芭径,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充焕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暖俗叉,不管是欧美还是台湾睦、日本蟹拼茎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门家喀、百花齐放的状态射,因为每个合同涉及几千个字裙内澳,实际上臂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窗。   在费率方面分成两个部分染团呸,一个是行业的保费水平麻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱恪,对于汽车来说甘哪肋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平县良。所以在整个行业层面建立车险信息平台搅,收集各个公司历年来的承保理赔数据光沦腊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的项融妒、科学的定价的参考龄萍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竣帛梳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匣欠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了草哗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端速,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炼狮椒。在行业基准保费方面惟赏腑,行业协会做了以下工作比叔隋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怜离举,在这个层面荣爆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枷挽妨,其实是相当的弱氨睹泼,这么多年来的承保标的槐蚕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蟹墨、编码实际上都是不统一的心翅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妨擎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码币斤瑞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颠泼父,这个数据库目前正在申请国家标准变俏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凭僚埂,对每一款车归集了二十多个基本的字段笔端纲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告省,给消费者购车提供了一定的参考潦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琴遁。   在行业提供费率参考的基础上窜沛无,保险公司它是怎么定价的节刃背?现在也是大家很关心的一个问题牡,为什么有的车费率高夯斯躺、有的车费率低髓僳,为什么今年高明年低缸道税?在不同的分类当中有一些差异慌跋豁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子片,分成从人因子和从车因子两大部分试此久,每一类因子当中又有若干个维度晨杏闪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剖麻、风险定价能力的钉、风险管理能力自主制定的棋鸽危。   比如说层,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业分、他的生活方式宦吧烙、他的信用程度等等涵酣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格率,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险午朽,它的安全性腿碧桅、可维修性等等尉既,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坤偏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的姓卫沪。   国际比较先进的保险公司既得,他们通常采用的定价因子缓侣竭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了殿簇贤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颗笨列,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱山疵,这个差异可能我们现在还难以接受悼小,但是将来毕竟是一个未来的发展方向劣。   总的来说律肩腑,保险它产生和发展的基础是数字法则钮比耐,在大数据的发展背景下款舰薄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窝长汉。   前端越放开后端管的越紧善歧,如果费率市场化以后体抖偏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琳丘玻、整体亏损的这么一个状态粉干,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烩浮。   实施步骤颂挟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刚舍篡。到今年6月30号为止坏侧,第一阶段的改革基本完成了蜜嘿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湍倒茅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率单,不同的索赔历史对应不同的费率茹妊立,不同的车型对应不同的费率归肪低,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菱相,这也是改革的目标享,首先是平稳过渡辱笛惋。   下一步吭甜,费率科学化睹、精准化绍、精细化程度会逐步的加深崇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哺隧粮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场朝敲弥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舶棉昂,经过一年的改革试点鞠,消费者从全国范围来看弘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赦搂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雀汰媚,对于高风险娩、高出险的消费者痞邯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俄氰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费平图亮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泌、道路交通安全水平都得到一定的提高兑。   从行业的整体情况来看据坚玲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滑秤,增速营改增以前是11个点腐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陌滤项,仍然是持续稳定增长捆,这一增长是在保障范围扩大胯、车均保费下降的基础上实现的射敞干,车险行业的承保效益基本保持稳定量,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洪盆潦,两个点的承保微利黄巷。   在保险行业层面来看似高如,公司的定价水平爽八、服务能力在稳步提升的挺。外部正效应也比较明显燃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桂苯臼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摆违饱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势立,大家开车上路更审慎了吠,小额案件在索赔的时候可能更理性了教。   下一步工作娄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碍吕,也就是说除了违法犯罪不赔沸窜焦,除了不可保风险不赔锚密,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险曹推突、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缔蒙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碉朴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体藏腥盲、不同的投保人慕、不同的车型价格的差异会越来越大陇凤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疥曙客,更好地提升保险公司的核心竞争力妊了,也更好地促进道路交通安全藐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高管粒棵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遣卸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疟文笑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句,力邀政府躲暖、行业既、企业本亩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见副驹,寻求产业发展有效途径扫侨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录校矫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渡。第一刮答溃,SUV这几年是高速增长驹薪节,我们做一个判断耸称,这个高速增长就要成为历史了乒妇,往后没有这么快了瞬纬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卷,份额还会提高风。第二胖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叙,就是份额和价位双提升淑舱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巍,之前是低价位提升份额涤泌扫,这次是价位在提升吩戈、份额也在提升娶捕盖。而且我们判断还具有可持续性扇尝。第三亲培,汽车厂商将会由过去的腊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伪奢、弱者更弱烁滤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组草汀。在此主要介绍前两个迁孟,因为时间比较短攀相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势断。从图中可以看到改催,从2007年开始谜汝,SUV进到了一个高速增长的阶段竞岸嚎,连续九年年均增长率达到46%倘,今年前七个月也比较快稿到嵌,增长38.6%版。此外荒,市场份额在迅速提升刑溜尚,今年1-7月份市场份额达到40%市,SUV占乘用车总体的比重提高到40%斗钠,过去几年每年4个百分点动,去年涨了8个百分点了陵,今年1-7月份又长了4个百分点从芭柑,自主品牌SUV占自主品牌的60%享番推,SUV全面热炒京,豪华车啤环、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纤,下一步还有空间蟹计粪。从这张图可以看出搅,一般的合资品牌掣,SUV比重还偏低券,豪华车和自主比较高购,不同级别里面SUV占比较高石季娘,不同价位车里SUV比重也很高劣伪突,还有一线侣扯、二线堡虫搜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伟铣啡,不过一二三线的比重是去年的数据洞咆耙,今年前七个月是四十了催衫,今年没有注册数据可以看得出来辱。   但是燃,我们说这些年爱疤题,suv领域基本没有在空白市场烫梆膳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晦,需求就会出现放缓的趋势门鸥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芯,2012年-2015年逐月都是向上提升的沤沦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走潍古臀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毙萍。相对于去年寒梁韩,虽然今年全年涨了5个点冷焚疏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了问,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肆杭妨。   但是妓,我们说还有增长的空间妒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞪项侯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摩,大家可以看得出来蹲筛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碘汰额,大约在20%左右帆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掀、加拿大裸、俄罗斯这些国家啼。这些国家总的来看是地广人鲜洹,SUV占比比较高搅迫,人口密度比较高的SUV占比比较低涉合,但是也不完全成立雀镶戌,韩国人口密度也很高但是SUV很高纠荒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搬朴缕,这不完全成立唬狸踏,这两类国家的情况是存在的幢赫。   如果跟美国相比楔,美国是把皮卡不作为乘用车柑芥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%羡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距担污翔,与宽口径比还有11个百分点镁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高通虽次,五十多不一定是峰值点淳套妈。   另外妒敌,欧洲这几个国家煎锑勉,虽然SUV占比低伸函魂,但是比重也在提升拭,从8%涨到25%该哆,SUV的热潮是全球性的计狈南。这里把不同车身形式的数据给大家看一下波涪,美国长箩高、加拿大这些SUV占比高的国家挖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高穗额盆,大部分来讲可以占到40%左右敲搞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宦露,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低穿,欧洲这些国家就是两类叹焚领,我国应该是随着美国夕纳、加拿大台毋、欧洲这个情况奖搽,因为我们已经占到40%的份额了姑胚俏,如果按这个去计算头,中国的三厢轿车是48.4%萌畔,还应该有十个百分点的下降空间讹,下降去给谁纫?基本上是SUV阮愁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%软,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咸设仿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勿狸,这就是我们对SUV的一个基本判断凸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菇,就是份额和价位双提升膛,这是非常不容易出现的一个现象龄信擅,如果把它拉得更长一点看哪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澈澈,2000-2010年连续提高了沪脸揉,最近这几年不太好巨桓桓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升岭祈驼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间为祥垫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低从,2004年豆、2008年培、2011年复精梯、2014年耐偷,其他年份至少是相等的平,大部分年份是比它高瓶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抡。   现在一个更积极的情况来看吼疼,就是我们的份额在提高沥,如果以总体的市场为100的话拓取,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侵系湍,如果以生产量为一百的话汐琅,我们的自主品牌已经占到了35%硅,其中提高最快的就是SUV茬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%誓,它占到了一半以上的份额赖丘剂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绰乡,以轿车为一百课抽懒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窍,连续几年都在下降密弘,轿车竞争力在下降得兴。但是自主品牌总体上的份额在提高甸叫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显欧葱袄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车帆,这个销量在提升恢妙钝,低价位的车销量在下降痴氨涵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垢檬唯,增长最多的就在这个5-15万区间袜。以自主品牌自身为一百的话标测瓷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%北,现在只降到了3.4%绰汀扣,而5-8万的车这几年也在下降哨妨,增长最快的8-10万的车和10-15万的盟,这两个价位上涨的是非常的快栓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侧氦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舌韭猫,自主品牌的车价格明显在向上走破踩,这是一个积极的变化骚。   另外垂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见昧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恢漠, 10-15万区间夕,自主品牌在里面也占到了28%杭,这个变化是很积极的森颓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的础,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的途嚏,最高峰是2013年213万酚,去年降到164万毙幸,但是SUV在迅速地扩张槽逃孤,大家看这个SUV的比重喜,原来是二十多万辆窃,去年到150多万辆姥,右边这个图是10-15万掸市,更是靠SUV在拉动的沮裸饯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争齿,这是一个非常大的积极变化存硼单,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗜护,这是GDTop的一个调查数据贾氰,这个一百辆车出的事故故障率看,自主品牌在2003年有四百多个事故杉墟疚,合资品牌现在也在下降狸,这两个差距正在缩腥止戮隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冻。   从产品的角度也可以感觉到帆梨,最近我们的一些新产品像奇瑞兄挞锌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔼描,这就是一个积极的变化温瘫,这就预示着我们未来具有可持续性惯孙。而且可以看出铆碴儒,如果以前二十名产品排名算的话懒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3说,一个长城C30一年卖了15万辆左右甘漠,前二十名里面我们有两个计磐。2013年更少一点蠕烽妊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的继,前十个里面已经有四个是自主品牌的醚伺界,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骂敝瓢。   这几个发展量比较大的企业丢侧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烘,这也是积极变化疗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量固虐华,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化楷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁獭,国际市场南美洲鸡被拾、亚洲镁摊嗡、东欧抨泰、非洲是迅速扩张的市惩市ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力发驰拨,我们产品出口大国全是这些国家沥收脆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缅,跟我们购买力差不多灰盯,人口加在一起12亿祷簿茸,跟中国市场差不多蝎,换句话说中国市场去年卖了630万辆秦赡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈榉印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荚,传统汽车大有希望显,至少应该平等地分配国家的力量虐拐骸,在传统车和新能源办都,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厂桐删,力量投的也太重合衬,下一步要对传统汽车给予足够重视萎恢疚,它完全有希望获得好的发展片。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凸隋,以前是高速沁哗,未来是中速文暴,它要抢别人的份额伙间。最近两年这个数据可以看一下腔,自主SUV箱,连续几年50%-60%的增长逃彪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伯,这就说明这种竞争关系在发生变化撮徘禄,这是一个釜度。   第三个观点我们就一句话带过了笺拆,汽车厂商的格局要发生变化萍贯胯,过去是大家共同进步供、共同分享发展成果橡,因为有年均30%多的增速粹姆老,最近几年速度已经降了年均降到11%了鸥咆滔,未来还要下降坡狠楼,大概8%左右或者稍微高一点好锭堵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腾。另外合资内部也会竞争番叹,自主内部还要竞争敲献,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皮勘,大众占到33%唇丧嚏,最高占到38%耙,就是中国销量占到全球销量奠,宝马茎、现代伞、PSA都占到了20%妮统,通用15.9%河,如果把它的微车也加上超过25%鹅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高笔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谁下湃,要么是维持全球地位通用忌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弹爽,大家对中国市场都高度重视彼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脯督,我的速度要比别人的速度高旧随,所以竞争更激烈垂推、自主更不用说了酗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挡,大家都给予很高的期望腾,未来我们说竞争会非常的激烈累瑟,而速度又会下来帛,所以未来的竞争格局跟以前不一样捆,以前叫分享朵际驶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烫、弱者更弱头,十四五就会出现兼并重组此膝虚,如果我们放开让更多的企业进来丁吵举,我觉得这个可能局面会更快瓤爬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年测碍,最多明年还有一年诽岔缚,但是它的速度比平均速度还是快一点护讨,自主品牌大有希望硼汾匹,我说的是传统自主品牌豢奥俺,传统汽车还不是新能源汽车菊伪达,另外格局会发生大的变化愤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题为谩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭胖心,力邀政府碑、行业花掂、企业手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见递佰,寻求产业发展有效途径彩讼。   以下为福田汽车集团副总裁芬瞥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饭。 福田汽车集团副总裁棱变、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撮糖肯、各位来宾浮莫、女士们迸、先生们传,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扔酗,能够跟同行棉傻、专家做一个交流学习商陛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磺戈舍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享档括琅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撮。从全球战略的视野来看萍,乘用车的全球化特征更加明显渭离,很多轿车的平台会在全球市场销售叫购缉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洪恳。举个例子年挡,如皮卡蛇,在北美皮卡占整车比重是很高的和,但是在中国巢狼困,在欧洲挽涂,皮卡的量就很小滦。另外又如轻卡柔擦,现在它的亚洲化特征会比较明显持丢醛。还有重卡绅氓,在欧洲都是偏平头的湿秃聪,北美则都是偏长头的爸。所以商用车行业的区域特征很明显却档开,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姐咆垃。而在中国市橙捌丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮瓢汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侣,2010年达到了一个峰值429万辆饶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撅兢,去年是345万辆惭迹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凌雇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长劝,主要的原因就是因为重化工行业闷怜观,如煤炭两、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化废惠。另外整个物流行业的效率在提升套技肚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舌。   随着市场竞争的加剧雌,行业整合也在加速急巢,份额由2010年的44%提高到2015年53%跑眯,再看一下今年商用车的情况掣,今年一到七月份销量略微增长恒染,整个商用车行业增长2.4%蓖犊,我们判断是过了低谷笆,所以下一步会有微幅增长艰簇。2.4%其中主要是载货车贡献的脆,同比增长4.8%爱,客车受微面的下滑毋氢尖,导致载客车下降了10个点咖。   关于未来的商用车市程夏薄,我想从四个维度分享一下我们的判断舵。   第一是从宏观经济层面通灰坷,从金融危机以后相,全球市场增长的趋势是慢下来的肌收,乘用车商用车的比例现在基本上在8篱:2富擒,但是进入“十三五”之后我们判断萝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邻洞劝,商用车因为是物流工具的企业揩,未来会有所好转恋拜鼎,但变化不会很大褥。   从技术层面来看贯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雄吹际,现在正在快速进入智能化的3.0时代笛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬迳矗快的藤晾。   未来的商用技术主要围绕着智能化慈、网联化味俏、电动化呢闻帛、环保化来追求汽车的高效匣肠饥、绿色冈悉、互联和安全钵逼。   另外从中国的政策法规来看拷唤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动素略寝,从客户需求来看椒竟袭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抖筒,推动了中国新能源车的高速发展瓶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆然际颂,同比增长102%股袱累,其中纯电动客车3万辆每,同比增长176%博递。未来在城市公交以及城市物流驹沟磨、环卫等方面阂,电动车还会有一个高速发展翰。   下面分享一下福田在科技创新卢、转型方面的一些经验和做法佩。   在商用车2010年达到高点之后溉沥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镀蟹客,加快掌握自主研发的核心竞争力素尘。通过五年的发展来看冉耍庐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的观惭。福田汽车目前的研发体系是两级峰扒,一级是福田集团的研究总院桶私,另外因为商用车和乘用车有很大的差异楷芬,曹博士也说飞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乱弯菜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澜透寥,是一个二级研发体系漓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汝姥璃、整车的集成以及母栈鸥ぃ块开发和整车测试的三大核心能力钩燃涛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乏、康明斯等等合作单位进行深度合作免新、改变和创新戳放好,推动整车的技术进步佬芬。   在转型方面男,我们这几年主要围绕着几个方面棺福侩。   第一是产品低端往高端转型魂,在“十二五”初弓擂唱,我们的高端产品占比不到20%痘,我们到今年年底高端产品能达到70%星。   第二就是从国内往国外转型累,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悸伦。我们连续四年商用车的出口保持领先愁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长检。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抹疵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的思,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奋,另外为了解决汇率和贸易壁垒凶李怒,我们在属地产业化方面做了大量的工作频邢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础类。   另一个就是从制造往服务的转型迁惠顷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咀,在“十二五”期间队,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疚陛坚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础紊茄登。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俯柯璃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子加较孰。福田康明斯通过这几年的培育钞射踞,不管是从业务的规模侩度、收入精、利润现在都发展得非彻饺蹋好犁慈,另一个他也对我们福田汽车的整车那纤汲,为适应这种环保法规不断升级提供了非称罚好的支持释秀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目好农拈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喘沛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诡。可以说尽管卡车的量比较欣志睢,但因为排放比较高坝脆恳,另外一个因为运营的里程和时间比较长搏帝磷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的擞硷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哨币,实际上物流的效率还是比较低的痞奖。基于这一判断虚尺,我们提出了一个“超级卡车”的项目逼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挽横,通过这种材料的智能化叹磕浪、材料的纯电动环慑疏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搪鸡娃、环保虽苏、节能令痴、高效桑、安全磋扑歇、智能的超级卡车毖嫡糕。我们的目标是要实现降油耗30%瘸筒,降排放30%哺搭采,整个货运效率提升70%沫枷棱。   另外是关于福田汽车的车联网技术彻牌,我在福田分管车联网业务取瓦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欧,因为乘用车是一个消费品套,买车和用车的基本上是一个人霞担嵌,而现在主要是用来出行的疾端娘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控漏邪,但是商用车不一样腺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的匡薪瓣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肮钮,驾驶行为各方面的安全藩雷,另一个就是乘用车是一个地域性的车玻渐,不像商用车需要全国跑递扣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纠尾,过两天跑到海南去了苛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些偿脱绍。还有商用车的故障率琳凤,因为它的工况复杂活,商用车一般具有轻载袄当戈、标载和超载娜擦,但是对轿车一般不存在这个问题蚂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低牧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卿我。所以通过车联网对车进行故障预警萍琳、排除以及程序优化等方面兽剿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顶疮尖,建立与客户的互联互通都崎斡,为客户提供增值性服务船,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壳、服务商和供应商产品质量和服务的水平内苔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贸。大家很清楚蹄俄齿,围绕着工业战略哇操加,德国提出工业4.0圣丧娇,美国也工业互联网枯唬殊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略教皑矩、英国的2050战略际宫,中国也提出了中国制造2025泰懒阜,福田汽车结合自身的一些现状操嗣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泄泛杏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诽宿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剁菇检、企业与企业哀、企业与产品奔诧午、企业与客户的互联互通虏鹅揭。“五智能”就是商业智能鲤肋捞、智能管理鲤段酬、智能汽车桨墩、智能工厂痘、智能制造安。时间关系火侍诽,不再进一步叙述彩堡涤。   目前蚀田,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期珊酚。福田汽车愿和大家一道溅,通力合作卉,整合资源绘纱,协同发展忿鼎,共同推动中国品牌的加速崛起普趟坚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆疲贸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曙,力邀政府睦背、行业朽没、企业臼秀晨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痘,寻求产业发展有效途径潞朝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫂北、舍弗勒集团副CEO糠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酗宛硕、驰骋未来》的演讲实录纪。 舍弗勒集团执行董事会成员齿、舍弗勒集团副CEO饲保、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挨土步、女士们潍、先生们涉抡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拢坡,我们的愿景塘,是如何来推动我们未来的出行和移动卯蛋萎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容百如,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坪督。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景般,我们是一家领先的技术公司桂僳,在全球都有我们的足迹冀擞兢,我们一直致力于移动翠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氖莲佛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求时。   舍弗勒一直致力于创新差侈,也可以说我们成功的因素是质量绕苟祟、技术和创新唇醚跋。我们在制造业方面有很强的实力搭里噶,在系统研发方面投入非常大卿梅粗。我们创造了一流的工艺和技术瀑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斯融澜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绢侠灯,今年我们在德国获得了一系列的奖项财鼻簇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲜。   就像很多其他的技术企业一样什骄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓬。第一是环境友好型的驱动渴汾,第二是城市交通书,第三是城际交通册理,第四是能源链抒。比如说大家可以看到菠凶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惭搅,人口结构变化非潮埃快萎痛,老龄化社会已经展现在我们面前虏弯拐,技术变得日趋复杂叛娩刹,数字化技术的利用领域不断的扩大虑峦,我们需要找到更好的方法来彼此了解回虏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吼。数字化是一个关键倡,另外就是环境方面凑幸、可再生能源还有资源的可用性慧灯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蠢,资源的短缺也是我们要去关注的孪。   再看一下经济的趋势帅羡,我们现在处于一个全球村僚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题废卤卡,这些是不一样的肮忻。另外就是可负担性的问题淳旧妇,我们要为客户带来更多的价值嚼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扣纶,这些都是我们要去关注关心的筹函盆。   我们来看一下未来的战略伯实,主要涉及到四个窗口略。   第一是产品本身凹览,我觉得对于汽车产业刮,对于机械制造产业来说都是非常关键的继稿。在这个领域/行业量峦煎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巳,要减少对环境的污染合。   第二是当我们制造产品的时候起按,或者制造产品元器件的时候填蔼,要关注它的功能钡些慰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行岭橇、城市的交通勘肚汐,对于汽车以及对于我们的供应商莎,可以为汽车产业提供什么样的元器件缸侯叮,这些都是我们要去考虑的石归岔。   第三是城际的交通称盆订,涉及到比如说航空滩、高速铁路的一些竞争别。   第四是能源链的问题跨蓖粳,我们有什么样的能源是可以使用的熬,我们将来的交通工具运用什么样的能源搭膳,这些都需要我们考虑介唾。   看一下将来的动力总成韧蓖弄。我想给大家传递一个重要的信息才,在接下来十五年时间里葱绅忱,从全球来看魄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刷父,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兄屠。   但是现在也有一个趋势发展得非撑ㄅ鄄快猩泌瓤,来自大众和奥迪的这些厂家轮赖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倦报。到2025年挤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%措结,也就是200到300万辆的纯电动汽车逗绿苹,所以到2030年可能会是一种不同的情况思稻滩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况愁蹲。我们还需要让它更加有效一些讣尚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争齿,还有电池或者是燃料电池等等售,这些都会占据越来越多的份额唉戮傅。对于我们汽车产业来说非常重要吞啤瘸,对于政府来说也是非常重要的衫天秃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孰描,比如汽油炯,还需要考虑其他的一些燃料护,或者是人造的燃料等等瞥兄歌,需要考虑更多类型的燃料探膊掏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疯讹滥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哦拟,包括48伏的解决方案疯,它主要是对手动传动系统的电动化手。我们需要首先实现这部分的电气化触。另外我们也需要对离合器实现电气化婚,也由于推出电子离合器蘑母激。另外我们还需要进一步提高效率瘫似。也就是要进一步推出我们的混合动力亩愦⒊拢块48伏系统暇琉池。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母宀柘块的解决方案采轰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案豁毋篓,针对高压的电桥驱动解决方案撂腑巨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耍,以对其进行电气化处理衅。如果将来我们有纯电动汽车的话丰,它的电气化程度会越来越高干乖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恰呜疽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂混极,因此我们需要进行标准化贡,标准化是第一步险仆七,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高途蚊叭,或者说是一些部分的仟慈欢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案韭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求黎碳巳。我们也需要减少车辆的整体的质量蹦颧蚂,主要是成本方面是一个重要原因未胯。如果需要建一个标准的话午河谅,我们就需要有更好的一个平台惜欢,也就是说我们需要基于标准的平台卉杭,或者基于标准的拇梗块进行我们的汽车制造歼桑解。   我们需要全球的平台化解决方案啡醒颠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颁算。关于动力总成方面镀壁,它的变速箱是最关键的一个部分抗陶刻。我们刚才提到一方面是包括内燃机功瞄错,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浆施,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器俗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞘犬漏。   接下来看一下我们的重点产品叭坎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辣,我们为中国带来了什么样的解决方案如?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案离,我们推出了高压P2混合动力纳悖块茂客膊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决然抹妥,我们希望能够改变它的一个变速器离搅咕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缝。   通过这样的一个标准的耐媳梗块化设计航,它可以适用于各种变速箱之间的转变苏蹈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求溪,我们的这种创新型P2的混合动力娜戳馗ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能椭骏。实际上节,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嫁末哪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兑。这是第一个解决方案耗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厩,它叫做高压P4电桥的解决方案筒里,可以用于SUV或者车辆的CD部分衔该瑞。它具有高功率密度遁,可以适用于不同的车型侣,非常容易打包进行个性化设计疤扩。也可以用于新能源的生产寺能挽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产令淡。它可以让我们更好地使用内燃机仆肖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讥,这是我们两到三年前开发出来的敬。也是考虑到了中国排量的需求轰,或者是新能源车辆的需求硕婚。针对这样的一个需求净茬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案史侮污,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸥素。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机噶,我们中国团队也为此作出了很大的努力尽,这个发动机是专门针对中国市场推出的午提艰。   另外就是在变速箱方面成,我们也推出了一个新的解决方案凶齐头,是集成干式离合器的DCT变速箱矫搁,机电一体化离合器和齿轮执行机构谓瞄拱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喊摔,对于工程师来说逢歼现,我们都是非常理性的诚,但是有的时候我们需要具备一定的感情螺腺苫。对于我们的汽车技术来说蛋袱敌,我们一方面需要理性接平瞬,另一方面也需要激情汀抡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瓢勃。针对方程式1的赛车坏韭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拍纷经,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸵瓦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦篱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜桂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卑努,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题青,力邀政府缸、行业蹲逢、企业此歪龟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见式,寻求产业发展有效途径戚逛椿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慷桔柬、副总经理 吴松发言实录脚荤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事即炊度、副总经理吴松   尊敬的何部长都、朱总鲸屎瞪,各位嘉宾省龟夺、各位朋友惧埠,女士们傲、先生们旦女焕,大家上午好燎。很荣幸参加这次论坛泉煞,我上次参加此论坛还是2011年维共,当时大家对广汽传褀品牌还不熟成般,那时候传褀刚刚才有这个名字良范,传褀的保有量不到一万台疚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车黔告,这给了我们很大的信心和鼓舞拍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溅拔。传褀一直也在努力缅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泻赊,年均复合增长达到80%菇磺。目前市场保有量达到65万辆粳诬,已经成为集团利润的主要贡献者之一乌纪。   明星车型GS4持续供不应求泥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数结侯,而且GS8与GA8同一平台锈售,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倒闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛劣讨蹲,对自主品牌的支持认膝涂,关键的还是坐烘瑟琳,关键的是感受什了沏,关键的是多提意见塑露涝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刹脚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌超寂艇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会即,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钵。我做自主刚刚回集团坊摹擎,将近9年半的时间墟米券,从不愿意干到喜欢干芯劲,到对自主品牌依依不舍感孟妨,到对自己找不到定位和方向泰嫂,感觉到人还是能做一点事款拓。所以这在这里借这个机会编,感谢在座的我们各位嘉宾陛小、各位媒体的支持乃奔雷,也感谢传褀团队的支持喘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持死。   我的发言主题是构造改革创新驱动截坚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淑。一个方面汽车产业发展形势分析确僵,前面讲了很多了隘,我就不多讲蜜。   一个态势是稳步增长凸,但是全球增势放缓澎氮墟。中国汽车产业发展仍然有空间曝盟,仍将会领跑全球汽车势兄患瞥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台昂兔,中重型商用车达到400万台成,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浪授拼。中国汽车销量将达到3140万台穿础舅,我预计可能还会再多杭,关键是结构看你怎么改提?如果要参与全球竞争长纺,那重要可能生产量还会增长想碍,复合增长率将达到4%剐鹤。   第二个特点漂挤,优秀自主品牌加速成长涉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啊。中国汽车市场发生了深刻变化洛徐才,中国品牌迅速崛起且,优秀自主品牌加速成长闻琼霉。关键是要产生优秀中国品牌嘲,不管是哪一个企业鸿量,在现在这个环境下拣浩缸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陶隙,还有我们何部长递寄,这么一批老的汽车界的前辈委,到了这个会场又在用行动来支持媳伎。大家和我们媒体各个方面的朋友德,大家坐一坐里,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撵麓,差别在哪里冲喉棵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的即妈。关键是中国人要团结媳,不要互相贬低谴辛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仓垫湘,抓一到几个履摩插,不要想象太多夺坡童,我们从来不怕想象雄锣歼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咀,坚定方向龋扫。   那么数据也说明一切蛔,2015年很多中国汽车加速发展纪墩号,行业整体增长率为7.3%的情况下坞编,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芜讹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓮姑间,相比去年又增长了1.2%百分点率趟。而且自主品牌抓住了很好的契机汰珊,在SUV里面我们是防守的盘规汝,是中国品牌先站住位置缉琶般,合资品牌再进攻亨纶俗,再加上周围的环境变化霞览村,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缆,占据主导苯骂搞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嫩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帅蔡宪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣怠,统治了我们的各个方面落寡。我们展开进攻是非常艰难忌呵舶,但不是说不可作为梢,要选择时机集。我们要在中高端里面取得突破炼贩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毕滑扛,这是韩国人讲的官捷,不是我讲的突糯。他们说顽毕诲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候构贾函,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钢,如果不选择是对自己的不自信品盛疟,这个不能靠强求成羚,靠品质醇拒借、技术姑曙嘛、新能态,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品磋酒。   第三个哗赴,汽车消费升级和资源制约囱,也迫使汽车产业需要供给侧改革烙坊懂。不但要有好的产品北,而且还要有低的成本摊霸匹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害促。在汽车需求方面脚昏,80棘斧鞍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蟹良午,个性化雌潮斤、智能化豢佛娄、体验化等方面的需求还在不断地上升乖穿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓢。不管怎么变化据贪,满足顾客的需求几,满足抓住市场的脉动希姥,这个是关键点境疾。而且资源供给方面握,现在的人口红利逐步消失餐,而汽车不是简单劳动届兽头,是高技术情况下的技术劳动借藕阂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饯结,我到那些国家去考察过腺,没有中国这样受过良好教育苛详,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性风瞳,那不是每个地方都有的谦碍筋。有的地方上午上班赶寐,下午到时间钱一领就走了操钎韦。所以对一些合资品牌来讲蔷,中国也还是蛮有魅力的蟹逢观,关键是要拿好东西出来耐箱粮,才能谈自主渐玖但。   当然工资涨这是个客观事实佩坞,2011年的时候4.1万狮叛肚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万愧苟沤,这个不高的裤,还要涨极。农民工那么辛苦拱膳,给他一点钱算什么败仿。但是钱从哪里来路茨攫?我在传褀亏损的时候舍崔济,工资涨得慢时,但是想办法补贴传错坡。这几年别的都在减竣反,就是员工工资不减鼻呵,但是效率要提高仁,要杜绝不干活的人咸兄艇,最后挣得钱多竞,干活的人还没有机会块擦捆,有钱的人天天有时间去议论翔,没钱的人在干活链,这样大家积极性都没有了峡懊忙。国企的弊端就是这个浪梳痰。   那么在监管方面宿,工信部刚才也说了秀科,我们的司长也说了秆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拭淖蔷,在供给侧这个方面要下功夫蔬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粗喀撂,作为五大发展理念之首蹈楼,当时这个报纸一播五大发展理念系,那时候我还在乘用车量犬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啃,这十个字困鹿撮。为什么呢卑闷?因为没有创新就没有一切脱,没有协调就调动不了资源埃,没有和谐的话惰圭嚏,共享也很难匈,大家不愿意跟你干肠脆送,我是不相信英雄的茎掣,但是特定的时间会产生一点牢鞋款,还是要充分调动群众的精神捻,各个方面全方面的参与监吻,企业的成功除了它的领导者的作用横篓,更重要还是把员工的积极性调动起来臀,人民群众才是创造历史的动力沦某,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革息巷睛,需要我们从技术管理竿、营销扫、品牌京、产品萌第、服务全方位展开创新怠示宽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革单,来推动中国品牌进入全球貉,成为世界品牌角椿。   第二几辅酪,汽车产业供给侧改革方向与实现顽腑氰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贬丛。   首先衡保懊,在自主品牌方面檬,我们是追求全球视野开展正向开发本,坚持以我为主的构造核心僻牢版,组织全球资源梆,开放性自主研发模式虏虑,掌握核心的竞争力闲雾,获得了可持续发展能力刚蜂班。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人修瞎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浓匈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鬼少和,我们的生产能力标准是35万晨,但是预计今年我们的销量会超过35万暇,有可能达到38万尼鲍葛,当然如果制造组织再高一点另,可能40万权温,也还是有可能烽,但是大家别报到40万啊铂措寐。这是有体系轰,有制度保障的兜烫,有员工的全程的参与弛。一个别的企业的人到这里来看狮,他说你这个企业为什么增长这么快尺承珐,没什么别的靛缴,员工的积极性调动起来了皖孟,他们说盲累败,我看到你们的员工眼睛充满激情寥,因为人天天在干活的时候就会有理由痉皖,如果执着地做一件事情带有一点追求木洽,那就有远大的理想思。   放眼全球寥,在开发方面整合全球优势另蓉,实现研发的全球化然苫,人才全球化扇、配套全球化魄恒。依托国内的研发资源据,充分利用国外的资源开展研发资源整合妮射白,打造企业自身的技术体系溃。我们用了将近五六年的时间上瀑佩,我们确立了G-CPMA跨平台亩诠睿块化架构家舒莆,我们第一代的产品是引进消化吸收龄,第二代产品已经完全进行了提升撮坝,但是没有否定第一代另蛔堆,掌握了数据链童,掌握了开发的流程捆叹匠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蜡釜。实现了一个平台可以开发六七款车型泼臼行,实现了多个平台车间的相互有机关联芒,实现了车型的变化多替叼倪,开发上市快许记几,质量易保障请却,低成本该琼强、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毕急。   第二个辛己誊,坚持质量为先稿遁,推出精品车型沤写,提升产品质量氯添,加快自主品牌产品开发肆贸,提高汽车供给侧水平冗圣,推出符合时代的互联网化的产品魔径。打造消费者喜爱的精品车型铝骗巳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果厢雇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谴评,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织教。实际上汽车不管是新能源也好吐烈将,产品的三大特点纫脚骑,一是颜值不好看别人不买说,第二是品质煌,没品质也等于没品牌挪控,天天出毛病心里不愉快靠虎,第三是性价比阮,就是靠成本盘戳达。我们的员工不需要培训就知道品质艾舰愁,因为好多从合资企业来湾殊滩,合资别的没培养茹炒汀,就是对品质追求虎磺趴,结果就是成本搞贵了勺哭,把品质先过关团,回头成本再来逐步下降新惧材。我们第一个解决的是品质广航枚,第二个解决的是颜值棚骋井,第三才是考虑成本狭纲稼。成本娩赤鲜,供应商的成本我控制不了途虫,如果今天在座还有供应商的话潘呻旗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点好,还是有这个机会的尾。但是我建厂可以控制佃,我们内部的生产流程工艺态,我会重新再造常扦称,这个我投资减少了速怕夯,今天也披露一下伍,我35万的规模最多可以干到60万僚饰。如果创造性一点可以干到65万雹动汝,总投资50个亿从湿钾,含整车加发动机塘馁睹,这是内部数据教,来给自主品牌共享玖。   包括一些模具加在20个亿杭、70个亿描懈,最后的结果我都不相信敛,实现平台化梨吼颊、公开化兢、可视化枢奴典,让所有的东西全部依照规则阳光推进阀蓟扔。现在我们的供应商也很满意频晃瓣,社会上也很满意捆读浑。这就是在体系离溜揉,在这些方面的作用力嘿,防止一个部位一个零件卡履攻,一个车就不同零件不同标准嚎,那怎么做绍腻,永远做不了好车铆号贪。这个要感谢合资养成的规矩前。但是自主也会给你更大的动力黔羞,动力是在研发补摹,其他方面再有作为搭。所以我们是国企的平台锣筏,民企的效率河苛,合资的流程拾,这三句话就是这么个意思镶封膜。   第三个劳昏嫁,坚持智能制造打造智慧工厂祷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冠,实现占地面积的有效节约李按辩,我们的合资企业苫胎肩,广汽本田在推进第三期的时候觅敛吞,就是根据SSC这个原则哥愧采。SSC的第一个S就是小型small斑,即所有资源空间最小粳、设备小型化;第二个S是简练simple井荆,就是除去浪费窟礁啡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吮驶馆,complete炉禾里,以追求小驰鼻狄、近搔暑、短奈、轻娘沃姥,最合适的自动化午、奈块化氓。所以广汽本田第三工厂运用SSC晃填薄,它们的车间占地面积减少45.5%达港,投资减少26%诵桶鸥,跟它的一二期比少嘲,能源减少了29%德彪卢,成本节约了21%咳劝。   第四个坚持管理创新特撇工,开展构造改革乒绅翱,主要就是我们广汽丰田侩物痛,因为我原来在广汽丰田发动机豁,我9年就去丰田一次桥么划,去发动机只回了一次聘瞳,因为当时这个地方环境太好了陕剃悄,我怕一回去又不想搞自主了纤昧泪。但是鼓励我底下那些员工经常去限骚,去交流少澜溅,日本人也还不错宿搁急,大家都交流须。但是技术是交流不来的拟现波,思想文化还是可以交流的煞。最近到丰田去了一下哥,大有感受敲扣十,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革褐鹊练,它从最关键竞、最基础的制造环节入手淑郝,开展生产管理创新毛化秋,从制造轴幸迪串、供需轴茬卯颧、采购轴出发抵幂,深入开展构造改革奇躲,实现全员参与澈抗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侗戳澎,充分调动员工的积极性蒂、创造力鞘撵,取得了良好的成果窟界。经营绩效方面拆钒,今年的销量增长不多阑悔骇,但是利润大幅提升僳疽忱,生产效率显著提高焚。人力绩效方面犀丢城,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捞戒,管理体系与生产流程更为完善薯、合理栓栖。   通过改构造改革激,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摄,根据他们的预计斥戳粟,已有的数据蹦凛玩,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫂攘捣,就是万分之一侣挫。而且现有的工人总数减少1600人胸。就是现有的存量也可以变化订卑,他们现在不到一万人尝己,要减1600人阂勺,它新建的工厂谱,员工还是要招的昂,但有的还是要走怪滇。就是用减下来的人把他投放到这个地方郊衡界。   第五辩描扰,坚持体制增效怯伺些,强化体系创新筐登城。既然这些企业都到中国来了别贿稻,有机会为什么不学一学呢韦蘑挞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下便,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趟陌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式响,广汽本田精益管理板,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式味套趟。为什么搞一个广汽生产方式瓮呐?为什么不造一个丰田呢妮膝?这里面要说一句世菩,丰田生产方式你不能完全去学坪情,条件不一样仟,环境不一样量,人员的基础素质不一样康,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寞成戈。你学它必须要结合自己江,连日本的企业去学它的虚哥烘,有的好多也不成功集咐,当然我不能妄断酵沸撮,这是从资料摘的段,不是我说的蟹。   第二个萝唐此,我主要员工整车从本田来刀,发动机从丰田来饶家,也有一部分本田额,两个企业不同的模式怎么办蔬?发动机就要按丰田来陪寺,从头到尾来手,坏的不学好的学佰处淌,整车就按本田的来鹃碘欺。但是一个企业两个体系怎么运作呢房韶?我说干自主就不能有体系孝垫肩,要体系就是传褀的体系献。不管你是从哪里来吐氢堪,包括从社会上来掏,来自五湖四海一个共同目标萝,要干好中国自主品牌吹护公。所有最后提出了广汽生产方式停,以丰田为主结合本田输挂多,这样把文化佛、体系做好且,但是还不够巩固乾邦诲,还要琢磨娟熄莆,现在体系已经起来江掸郊。   我们从2013年开始策划蚀梁,集团的主要领导说这个很好督,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的面靶浦。   所以后面我们的产能又不够了苗蝗,销量又搞起来了青隙酱,整车进行改造携苗啥、发动机进行完善薄版,整车苔汉遣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造司兢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戚,就是第一条生产线码泻歪。第一条生产线上半年生产了将近16万薪的,20万的能力干了16万按剩溯,实际上还可以做孙岛,全如果满负荷做的话铜捕铆,估计干到35万都没问题答化。极大发挥碌确涎,这个不进行全体系变革很难炮。发动机装配线一次合格率99%催脆琶,这个零部件产内库存减少70%粟,厂房面积提升30%媒挥,原来不够用歉,现在多了这么大的组织峰。库存资金减少50%嫉签冗,更为重要的是这一成果横向展开救琶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拟匪踩,它的年设计能力15万辆虹摹未,8月份的最后一天有个数据灵目,他们双班日产已经达到了650台筒似,它的满负荷是700台缅从鸥,估计9月份就可以满负荷然暇。这种提升的速度歧掇,全世界都是先进的试,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甫控,它的一次合格率最高达到了93%耗泉青,平均水平92%琴懊末,接近丰田中国国内水平睹,当然追求的是丰田日本的水平孔狈伸,广汽丰田学丰田本厂牟傲,我们下一步也拿一个计划侵,要挑战就挑战一流签爬,否则没意义攫勾冈。   那么我们以建成世界级工厂为准则曙票牌,以广汽生产方式为核心靶,融合了SSC原则才惟,运用创新思维全力发展智能制造技术呛操愁,打造智能工厂街藕。我们在第二工厂通过价值流最大化娶无、设备智能化酥轰膊,生产线自动化度捷、物流信息化蹋、网络可视化籍、操作简单化捆旱衅、安全绿色化南髓适、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级费挤保。这个第二个工厂是非诚ε兀好撑、非常成功的一个例子顶携,但是这些都实现了交。   第六是坚持品质保障瓤,打造高端品牌朽品。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镭挛阂,高的效率提供优质有效的供给柿庇粹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔽估型,连续三年获得中国质量扔、中国品牌第一迪,超过很多在中国的合作企业釜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八德缅舰,所有企业里面包括外国品牌盾炉,与广汽丰田并列第八拣捶,比2014年上升6位镜添剧。   第七锤善,坚持客户至上岁,提供优质服务放毋分,不管是在任何情况下骚,用户是我们服务的对象晃寇,也是我们的衣食父母匿窟锋,尤其是作为汽车这个特殊产品溺,我们对安全席户、对生命的一种关怀烂京,作为生产制造环节的改革懊窍,是汽车产业供给侧改革的重要方向规搏逃,但服务环节的创新与改革同样必不可少歪谋头,这还是目前我们相对比较一下垒瓜妹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搏惮氖,也是一个什么机构怜,我记不不太清楚咳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惜。所以在产业互联网的时代惜诡,每一个企业不再只是产品生产者棠、服务提供商闹观片,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沟篇节,服务以各种形式融入到了制造业纳书、研发设计缸嫉、生产制造镣未、经营管理鬼吴境、销售等环节诽耐。有价值创造的可能材,就有服务形态的出现褪芥删。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限午汇,两者相互融合虏罢、相互依存患沫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耍潍。   广汽在这个方面也展开一些工作卑纠卢,我们的整车平台将联合金融墓、保险啼曙边、物流裴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凤刹队,车生活平台会涉及多个业务平台淋北,除了常规业务平台还包括了配件商城卉乏羡、用品商城灵宽诫、社区服务连锁杀撮铣,用户使用汽车的整体生命周期讼半,产品的购买只是开始先,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烯,这才是我们下一步发展的重点让奴。作为汽车服务提供商回篮,我们更应当关注的是用户的体验凯春怂,以及给客户带来的价值增值感受贯酒贡,汽车服务O2O的打造魄店窟,也是为了满足汽车全生命周期的需要封,以及品牌和价值进一步提升的需要纱钵葛。   第八巧捎,就是通过这些改革梯唉,整个广汽集团范围内的成果疗骗手,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万废颠,同比增长28.8%回怠董、29.7%涣芦淮,比行业高出20个百分点贰绥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平式,同比创下历史新高灵罢。当然传褀在这个里面那是贡献更大烯,1—7月份销量已经突破19万赡京杀,超过去年全年钨,加上8月份最近的数据挠镁盟,今年全年的任务22万已经完成了抒岸炬,同比大幅增长143%瘟逆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伸访挺,位居第303名甫,比去年排名上升了59位颅,整体实力大幅提升悉槐。   第九该吭,就是广汽集团的发展十三五战略哄乘埔。简单地就是一个内部协同创新屑,外部开放合作弛,这是总的原则虱瞧,全面实施结构性改革筛部廷,实施一五一三的战略懈挞灰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哦始,这是一个保守的数据星市踢,因为传褀搞不好就过100万肺俩,前几年说传褀100万拘,别人说吴总疤新А,你是不是在吹牛撑染,现在领导嫌我100万都少了剩,拼命把产能都整合过来了豌屑襄,成为先进的汽车集团提斤堵,做强做实研发整车零部件铰、商贸服务和金融服务五大板块稻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吭嚷,实现自主品牌事业的跨越式发展编弹,全面实现一个“三”笔歉麻,就是电动化财停、国际化既搭躬、网联化三个方面的重大破妻桥沟。   各位嘉宾如反挟、各位朋友肯泪输,女士们容、先生们系蒜勾,在需求持续升级徒,资源消耗的情况下酿卜灵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徒插,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端昂剐挞、品质优先览狈、创新驱动的发展路径拢每,坚持正向开发涸,提供优质产品时昧钎,坚持智能制造们络,开展管理创新惺,保证服务水平锰,注重品牌高端化年方。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花人,共同推动中国汽车迈向新的台阶澳糠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球相歉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫瞎洼:李芳" "  今年3月联扛劣,借百年庆典之际僧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向河,即“智能互联”猴佩李、“绿色出行”和“自动驾驶”擎瓦堆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向函乾赫。随着战略的提出础,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开县暗此,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怖牌夯。在这其中穗无妮,“人才”就成为关键问题瘸闪。为此舞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备频脑赶。   根据沈燕的介绍可以发现稗屏夹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棚哦腻,涵盖计算机逼、工程学屁采、自动化狮、金融等多个方面淮。她坦言遣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坝庙病,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈朴。因此看岁泥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浓手。”这其中包括互联时代的在线招聘靖汹梆,“例如我们利用自己的招聘平台窜慈、Linkedin勾聪、智联招聘等在线平台甸,以及大学招聘项殴刮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铆。”除社会招聘外衰伯,宝马也会通过与院屑洌合作捐播,提前把学生引入到企业中山道,专门为宝马培养人才坎方。 比如他们与同济大学十几年的密切合作家,举行“宝马同济日”这样的活动莆。“去年我们就以互联驾驶为主题靶肖递,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唐航宽。”沈燕说道蚂查。另一个重要渠道费,就是内部员工的推荐敦市订。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颁掣噬,让每一位员工都变成职位大使屎凛里,在朋友圈进行转发传递乐软痹。   “我们对人才的要求娘,在能力方面最重要的是对业务的了解如乒沏。这不仅包括对业务今天的了解固返耻,还有对业务未来的了解宝色。要知道未来战略方向是什么秘羡,需要什么样的技能定。 ”沈燕告诉记者静噶,“此外唉文破,我们对人才的要求是不仅要了解中国白,还要对全球化有所认知膳杆桥。随着技术的发展辣湃,我们对人才的需求呈现‘复合虚蔼透,跨界’的特点坑烘。但是净肚怠,这类综合性人才很难直接从市场上获得稍董,需要我们进行入职后的培训算。 ”据了解捆慷倾,宝马(中国)每年都会根据员工表现济芦脊,提供给员工出国培训以及交流的机会交危,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伪半。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闻,以拓展视野纶晚,提升能力家开虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫩捶合,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侧砰,吸引并拥有了一批充满抱负虽嚏、专业的本土化人才穆纲。而面对未来泞,本土化人才也将承担重要职责拟,“这包括为‘在中国很困塘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向府,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中紊踞饲。”沈燕表示赌弦。2012年暮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稗肪,并在上海组建人工智能团队磁棵,承担电动化和智能化的相关工作镭戎。另外楔韭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门矾帮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勿。 这个团队将研究和紧贴中国市扯樯下,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地百,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滑倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上成甫期,用“数字供合、概率蠕茸、未来”为题什匿藉,论述特斯拉电池的高密度俱搂剔、续航里程及电池的安全性物。对比国内红吾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贩饱工,并预言电动汽车和智能手机一样温,电驱动和自动驾驶注定了是未来示,不可逆的未来藐。 以下为原文铂翁苗:   关于密度和里程数航凳。 特斯拉Model S上市已经四年多了错,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌插券,至今为止一个都没有兑现排瓦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)察,里程最长的量产纯电动车伴篱炔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卯复,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镁,忽悠消费者片匪才。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辽,里程普遍降低10%以上)来体现里程砰,在有些国家辅助使用NEDC的标准豆锚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)镜础。   关于安全性和自燃率弧配械。 自从2014年初安装了底护板拢蜜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涪酱,远远低于燃油车铣,各种撞的惨目忍睹事故盯补,也都没有发生自燃典敝倡。相反携璃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搜,却成了全世界自燃率最高的机动车府,更远远超过了燃油大巴的自燃率莎拇偷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帕沥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芒,车门闭合的时候已经有点变形了)腔矩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业层鹤,几乎可以说亥:特斯拉重新发明了电动车龟。    国内真正用心做电动车的企业尸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术保热杯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谰、变速箱读牢配、油箱等清缕,改造成电动车的事情)衰腹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猫崩拍,才会全力以赴来押注电动车叔勘巍。当然徘齿嫌,也可能是很多品牌都在蓄势待发糖夏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哨凡耪。    电动车不是什么弯道超车温脾,而是换道竞争钞。    今天的电动车沮戎未,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菲。待机时间是诺基亚的几十分之一瓤,软件也没有几个颈辛另,通话质量也不好淀苟闷,汉字输入也麻烦的要死捶篮。和智能手机一样台,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔼裴,不可逆的未来埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须伶:李芳" "   2016年8月30日躬蒋狮,在北京新浪总部炮肺,北汽新能源充电部门副总监陈保江陆绦、北京华商三优总工程师丁晓伟汗安、电庄总裁兼CEO先越傅悍豆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人霜昂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鹅底疆。    作为新能源汽车销售终端环节亭罐慕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵峥洹,更是充满了诸多困境骡暖,不为外界所熟知陋岛靠。    那么饯,作为中国最大新能源汽车市车凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况舅,北京模式发展的瓶颈是什么个古航俗?有何值得借鉴的地方酶李轰?又该如何去避免失误和纠正第耽?政府酞逞、车企财乏暇、消费者在这一产业链终端中窃豁层,分别又该担任何种角色恃辱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录插痹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沫:魏总乘,刚才你从用户的角度磋,同时您也是媒体人的角度牧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样彭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揪莎洁,您发现了这些问题之后底欧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叹?    魏士钦撇姐:其实我们一直在琢磨这件事貌挠骨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说孟繁棋,这两点是能够解决掉的避下。首先第一个内瞪咯,支付敬滩。就像刚才先总说的纲台,有个银联一样的东西鸡蹿褥,接下来有个第三方赡,或者接下来大家都使用微信支付卸,不管是充电桩也好尼潦,app也好杀,还是当时的扫码也好股,还是微信也好屯派孙,支付宝也好肩盒随,能通过手机支付悲崎虑,基本上都能解决掉苫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淡琅蹈,我们把支付给它想办法统一了取签姥。不一定统一到一个里边去帆蒲妈,大概两三个龟碎牵,大家都在用赂刊亲,这就没问题究靖浚。    第二需昂没,这就相对更难一些了蛊坛,应该是有一些第三方平台真正站出来殿蚀哼,能够收集所有的真正的准确的信息剿粱,其实当时我们自己在做app的时候黔,就是在做摸点的时候瞧轿,我当时就矛盾署粗锣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雄仓,后来琢磨来琢磨去年领纲,通过很多用户的反缆6恕,我定义出要摸一个最准的点认,不要最全的嘲。准是什么概念袒?第一拜,我找得到拼猴钎,第二癸,我到那去一定能用得上教。如果我找到它了改,也到那去了妨,但根本没法用浩敌,那就没有用了灵。所以如果站在媒体角度贾,我希望不见得是谁熄鲍,也许是个媒体磋赣叛,也许是另外一个平台涣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镣,但是它也不一定是最全的残辟,但是它是这些所有的里面最准的埠兴,每一个用户都能找到桩稀猴,而且有百分之百的体验把电充上鞋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唾琉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摄,是咱们国电的站淌,是快充酵炉桶。我们编辑去那边准备充电的时候镐沪,有六个跑快车的兄弟硅,霸占着那个点诗氯申,就是不让你过去骄性,这个充完那个充犬,还剩一个车的时候徽碌犁,就赶紧打电话给另外一个兄弟料,赶紧过来充电尘嗡附。我们不等了恍。但是他们不知道间萌,在那个点不到三公里的地方竞访,快到积水潭小西天那个地方布,还有一个充电站糖讼圃,好像是三个充电桩还是两个且,一个车都没有讹,而且车位都是空的设汞棋。他们不知道那里成。而且那个点棵,我们当时找的时候用了三个app疟酸播,只有一个app上标出那个点摄末悄,另外两个app是没标那个点抨翅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离令温坷,所以准确性其实很重要叼。所以如果能解决这两点率叔隘,我觉得咱们的空置许簧、闲置的问题一定能解决百妓培,肯定没问题的快仟闹。这是我的观点宛喘。    黄山痢:关于公共充电这个领域水叛违,我不知道魏总在充电过程中辟翰形,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刻耙?    魏士钦耪陷酱:出现过哺,很多韦都。    黄山稼:这个问题其实很有意思的问题拴澜瞪,充电桩的标准是国家有统一的标准卫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笔冀衬。    魏士钦膜校:是这样袒茨,最典型的例子就是腾势酿,腾势在很多国电充不了挞,但是在小E充电或者普天是能充上视无。    黄山射:我们可以把时间放长一点来看惦檀,在2004显、2005电动汽车兴起的时候希拴,很多人都不知道电动车是什么感舞,充电桩是什么店。随着这几年的发展壳,物业慢慢都配合了尉惠,所以从成熟度也好尼腿岔、物业配合度也好夹泡,应该是越来越高的加。国家层面出台浦涡,新建小区予以配合考,包括老旧小区的改造挠怂,都会多方面来共同解决这个问题筐甘。其实关于今天的这个话题胶掣,我不知道台下还有什么问题要提问的速察。没有的话皮,我们可以做一个最后的总结伴首。    我接着丁总说的北京模式的问题棺,我们今天说的是关于北京模式广囤,丁总说了一个北京是纯电的市臣柯痢,跟其他地方都不一样彭仕,上海是极端的唐常,上海是混动市程樘拖取,北京是纯电市场奉。我理解还有另外一个模式显沤,就是北京的充电运营商是最多的靛棉,发展是最快的瘸际,一开始是国家电网隘南收、普天在推搁,后来群雄逐鹿俊草鹤,特来电错、星星等等各种运营商都进来了铰暴,包括先总这样的都进来了喷酣沛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挂。    魏士钦丁号:现在已经不止了金吓。我们有一个数据反侯订,说是47个运营商确褂瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓困:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构覆峡咆,我讲点个人思考和认识荚融。    先谈思考前坷。第一偶睬,供给侧结构性改革内涵非常丰富弄,大家可能更多关注产品的结构性改革嗅,其实我认为吗,源头是制度的供给和政策的供给纯犬冠,再是要素的供给拈亭,三是产品的供给羚癌。    再把这个逻辑关系缕一缕十,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嚼,而制度譬耻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给觅。所以现行体制下保水,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筏温?这是我思考的第一个问题寄。    第二个问题驹舞,是我做企业这么多年的实践和感悟娄,企业到最后比拼什么凡?其实就是资源的配置效率咎校悍。汽车行业也如此讲扮。你拥有多少资源固然重要孤胯,比如研发队伍长藕,既有一两万人的吓,也有六七千人的喂讳毋,还有两三千人的编侧顽,资源差异很大抚须,但实践证明人多不一定成果就多粹,关键是资源的配置效率贪晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堂硅,取决于一个企业的决策效率和执行效率溉达。而企业的决策效率和执行效率肝,又取决于它的机制和治理结构筋。    反过来恰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化醋。也就是说碱夕,产权结构会影响到治理结构和机制龄盟谓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睹斜仍,进而影响企业的资源配置效率吠。    从逻辑关系上讲痢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革醛技颂。    第三个问题跑河,产权结构是前提彤疟,是源头性问题损哇,多年实践葡,有以下一些体会慧撮咕。    关于股权豌拳。股东应该优质化辱建,股比应该合理化祭。近期也好浇锈抨,远期也好勉券,你不能把那些对企业治理五通、技术炭稀、管理阿,以及市场拓展没有任何贡献辱,反过来可能还会添麻烦者羔,当股东捕惩赂。这样的股东不能要次。    股比结构这块炽纤懦,不同行业朵,不同企业桓,它的结构模式必须符合市场规则融怠椭。若是竞争性行业即寺,不管是央企卿,还是地方国有控股企业歇邦,做第一大股东绝对控股笔舒,很难实现建立混合所有制的初衷伺畔特。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”假腔弟,竞争性行业混合所有制要深混碗肉,不能简单地浅混聘桨。什么概念兽?国有可以是第一大股东嗜,但不宜绝对控股辅夕勿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构袄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化襄溉暇、国内竞争国际化这么一个概念溉。既然是全球化免料,如果你这个竞争主体饲,你的治理结构糖炕,你的产权结构湾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辫,你如何参与竞争扳并集?道理非常浅显明白豹努寂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嫁。    江汽集团公司制定十一五规划前爆,我们就有一个想法多,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化签。围绕这个思路彩,于是就有一个叫三步走的战略规划航懂。    第一步捅,把国有企业员工身份置换掉玖渡乡,从根本上说钙柯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处玛纬档,对职工也有好处让,是多方共赢的一件事情曙渭。我们知道卜噬娟,国有企业这条船不管怎样赴啥,开得好能,开得不好貉,哪怕再破再旧摩,只要不沉下去铅吴,国企员工都会抓住船板坍秤,不愿意下船袜。    如何把员工这些观念转变过来饺燃秋?只有让他们从企业人转变为社会人硼。因此涣,第一步是2006年衔禄,江汽集团公司所有员工进行身份置换硕胜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桐锑,作为每个子公司的投资主体纯,共同组成投资公司蒲。    这样残,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暑俯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权美。    第二步谦,我退休后邻陪传,引进中国建设投资集团有限公司僧量客。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司史凌。初步实现产权多元化拧唇。    第三步虎罚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铃,包括安凯客车的控股股权燎渐,整体运作上市妮夕谁。去年1月获得证监会批准护,上市公司已挂牌旗逃啸。    通过这三步走——置换身份怂却棚,初步股权多元化盖,整体上市间,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斡菏惹,对留人起到了较好作用绦。在工业化捎勿伸、信息化蹭酶安、网络化尤其是移动互联网时代坤访刊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芬潮,股东或雇主和雇员之间的搏弈氖斥,更多体现在决策权和分红权领域蔬。    为什么IT产业卤毙帘,特别是互联网企业发展如此迅速隶撤线?正因为它有这样的产权结构厕霸,这样的体制机制魂淳。做得好的互联网企业定危淌,股权都比较分散捶传,管理骨干和技术骨干都有一定股份秽,可能这是大趋势拖吩挡。    互联网行业资源的竞争和协同斜郸,最终体现在人力资本价值上稿苍,他们要参与公司的决策和分红铆。这个问题如果不突破焕铜骆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佃。   存量是稳定剂邯,增量是兴奋剂    那么瞧筷,内部机制如何变革短襄?    1990年我接任江淮汽车厂长慕庙慈,当时非常困难技,留不住人概揭。有些人选择离开喀烦居,人往高处走痞拦淳,完全可以理解妮对杯。留下来守摊子的这些人不容易单,到我2012年3月退休坞小,这22年时间里冠努,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伤霉。    第一阶段是2000年以前东。可用两句话概括欠栏豁,第一句叫做存量相对稳定皇,增量拉开差距媒杆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舵嵌红,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刀达舜,可能就有问题锹桓。因效益提高而增加工资毒釜掇,贡献大的就多增盎该,贡献少的就少增隶悸当。即便没有贡献几耽,原有的存量工资也不会减少晤,即存量是稳定剂迸拨,增量是兴奋剂寿。    第二句是有计划按比例增长工资遣典鼻。也就是说寇铣廖,企业效益再好吠,效益翻番工资绝不能翻番惋。效益不是很好恒盎碉,工资也要涨博。为什么亲?因为国家年改革开放30多年浩,经济20多年高速发展阜畅咐,物价一直在上涨崎略肺,生活成本在提高能导,降工资就是降生活水平墒虱。所以我们有计划按比例增长工资舅,以建立工资蓄水池盖,以丰补欠洼停。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痴澎。    第二阶段是2000年后厘锭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哪搞冷。    第一部分是畏,区域领先的现金收入咖擞。和北上广深不好比诬,但在安徽及其他城市的同行业者中入幌歉,我们的薪资收入是高的教秽,员工及其消费能力比其他企业稍高稀沫挤。但现金不可过度发放处叼,这是心理学魔荷锌。人就这样厘扯稼,口袋里现钞多了后杭, 像一线工人捐虫,包括技师在内痹,他腰包丰实了拈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了报许警。    第二部分是大福利靶部。我在任期间扣,江汽集团公司解决万余套集资建房蘑宝吓,还有大学生公寓貌、廉租房等;自营的物业管理做得非程鹦好饱摆,很便宜梗,还有免费午餐弧相,包括洗衣房等伦常恼。有大福利碍槐芭,有小福利乓充围,五险一金都取上限提斤。    第三部分有限的股权激励浑。    区域性领先的现金收入寿、大福利司琴硕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纲刚,这使江淮汽车员工享受收入不低猾、生活成本不高的待遇洽。也使人才无序流动降到最低痊镶。我在任22年鬼传汀,江淮的人才敖沙酿,不管是管理人才还是技术人才塑狙,几乎没有怎么流失廖庞八。    外人都觉得很奇怪灿屏。当时有个汽车企业派人力资源副部长料,在江淮附近找了家酒店腐壁,一住就是一个月蛋,每天晚上打电话找人皖,但没有人为之所动垫蜕皮。    究其原因痕伐,当然也不仅仅是待遇和福利捶承觅,重要的是文化留人欧炕项,怎么能留住人心渭盛凛,这是其一泥。    其二奠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拱肠,使员工的成长速度可能更快胖旗。    其三拧腊煎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径讽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丁叮,但我们有三条路径瞎。    一是管理人员成长路径下伶鲜:管理员涎逞、助理管理师搁、管理师忻、二级副经理济、二级经理兰钒巴、一级经理卡摔。    二是技术人员成长路径森:技术员鸽波、助理技术师洞玻糜、技术师;设计师冉笺痪、主任设计师忙金实、设计总监秦遍、技术中心副主任骸樊帽、主任等麓效玲。    三是技术工人路径烈拆盎:高级技工膊镀辽、助理技师衰、技师彪、高级技师顶拣。高级技师的薪酬剁床,甚至比二级副经理拿得还多冉卞囤。    这三条员工成长路径捅,每个岗位都有岗位说明书乘情。你要申报这个岗位热偿扫,必须经历什么培训番台豪,需要什么绩效皆,才有资格申报氮惺吾。上什么岗位有明确的薪资标准筛,“升官同时发财”伞,用人用工尽可能做到公开公正透明袒。员工们也看得很清楚灵揉趟,只要好好干猛,就能够成长庐。    总之立邓泻,在中央政府大政方针指引下逞,切实问恋径、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革衔。    尤其是产权结构改革侮法,不要消极等待主管部门来安排到卞,等是等不到的弹。也不要对现有体制箍纪、机制太多无意义的抱怨署,只要动机纯正艾百,对国家对企业对员工有利纽椿滥,就值得一试靡,这是我在江淮汽车多年的指导思想抡帅唇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋皆泪,但一定是基于稳定性罕踩托、权变性将勒姐、柔韧性基础上的变革说。要主动诚恳地和主管部门进行沟通死悔庆。同时切记不管做什么事情北佰,一定要取得合法合规的文件依据袭查剂。    在沟通管理和内部运作方面哨,如何适应政策环境膜,是对企业负责人的管理智慧的考验乌敖恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊漂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堑。   当下镜盲,在互联网经济蓬勃发展玛槽咯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贫惕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绕、汉腾闻、乐视痘铣、蔚来郡膏、Nevs房、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绊分淖。但这些新思维我、新模式遇到来自行业范竣、公众和政府有关部门的不理解和质疑纳虑敞。为此寰球汽车邀请行业专家朝率劳、新势力企业领导琉幕芹、主流媒体高层少,就大家共同关心的行业趋势踏、创新模式举、市场预判等话题展开热烈讨论痴戈眯。   程远欣税穷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拨及上:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域媒,也是一个全新的问题壁溜坝,所以我觉得应该是个很有意思的事非搪。今天让我首先来作一个发言便,我觉得是抛砖引玉守罢,我想把石头抛出来剐弯竣,引出大家精彩的观点饰郸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛美妈湾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题覆昂蝗,他们该不该进入汽车行业梦。大家知道羌,这几个企业全是新人抢撂笺,以前都没有做过砰蛔,在社会上是有一个反响此捌,有一种争议师爽写,说现在已经非常挤了食烽胖,我们已经达到了2500万辆的规模屑顷,100万辆的企业已经有六七个了碑,还缺你们叭丛?你们现在还有机会食?我想说这是一个很重大的问题佰洛,我想这个问题为什么说是战略问题较控,中国汽车业一开始就有这个问题星奇。   我的印象中董嘘,我觉得中国汽车业有很多政策秒,也有很多重大的事情迹,但是我现在回忆起来说敝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大皖立伶,一个就是开放引进托吗,也就是合资别捕碧,也就是所谓的市场换技术署。另一个饰瞄叹,我们做了一件很大的事情署晦,叫反对散乱差彼倾刑。这么几十年来春算,在我们的汽车管理部门涂嘘杯,我们就不说谁了府府,大家都很熟多,都是朋友乃疗穆,现在都七八十岁的人艰。我进入这个行业30多岁牧,已经过去30年了攀,这些人现在已经退了伺撩瓜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情己,一个是合资引进苦守煤,一个是反对散乱差横。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敛枚抖,即刚才说的市场换技术惋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车素,认为我们当时的企业太多太乱太小太差共砰宦,只许有资质的企业做疲鼻峰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司活昏畦,就叫中国汽车工业总公司怕辱爱。后来苫,提出了南北划界堑,想要一汽在长江以北够筛,二汽在长江以南咐阜,形成一个竞争局面醚写。这个想法没有实现彪邓,当然再早我们搞过六大公司噬,但是总体来讲稳刨匈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兼。   我在八九十年代写过一篇报道让,我就说中国汽车为何怕竞争卫腑?其实现在想巢,我们争论来争论去就是一条弄,国有竞争谱龚,我们认为企业太多了弦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理水猫宋。   那时候从国家宏观的角度胎,陈云同志提出了一个经济学观点涣匆洼,叫做鸟儿在笼子里飞具,年轻同志可能没有听过单藤廓。虽然给你放飞揽绞,但是你不能乱飞阿,得在笼子里飞猜朝赡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剐褐,所以我们提出“三大三小”孔棠,规定的企业能造车恋宫,其他人都不能造车岸雷,认为进来的就是捣乱匿莱浑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郎躺,后来被总编辑改为无心插柳电。我们一心一意想扶持的企业搞上去铅沦,但是我们不想扶持的企业又在出现绵期迟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伦瓮评。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意里蓖,为什么呢拢查?当然是我们的基础比较差混翠,一无资金梅,二无技术夏,三无人才拿灸勘,白手起家彭。这时候我们引进外资甭,有了资金荒、有了技术糜甜凡、有了人才菱剿览,奠定了我们汽车的发展基础扔。但是只走这条路等于缺一条腿羔,只有引进外资浮桑,没有自己的发展坪吮唤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笺,反对本土企业瞳,所谓自主企业跑劫撇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域博诉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的害褥琼,奇瑞奥目、吉利南、长城扇汹赔、比亚迪乡了,没有一家是合法造车的企业饶前,方式大家都知道匹,买一个不生产但还有资质的企业亩秀轿,就是所谓户口本骇,然后就开始造车屡粟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胺芥,该死的企业死不了弯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口横,这是一个很奇怪的现象纷搐,在其他任何国家都没有这个事情龋堡刑,只有在我们国家攘烩,这变成了一种无形资产叭梁胃。   所以酥笺炉,后来工信部成立前夕焦晃,在发改委发布了一个通报炮拿葡,宣布哪些企业要死挖鸥牢,其实是一个作秀片泛。因为这些企业本身已经不存在了禽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来都憨捎,就不会有这种奇异的怪现象尽担羌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匪父镭,我们把汽车产业的市场化局、自由竞争的方式忽略了腻蒋摔,我们把它当做航天航空管理狡岁瞪。所谓集中力量办大事炼童,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堵丢许,像航天航空只发射一颗卫星梳,只造几架航天飞机咀,但是汽车绝对不能这样逃沪,如果我们中国只有一个汽车企业澳顶莆,我们今天无法想象能够达到2500万辆宏狼就,我们可能还在200万辆以下徘徊抄馁。   我们想想我们当时的规模枚新,讲起话来雀黄,我们一点底气都没有境,全中国所有汽车企业的力量形捅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量聊费弛,所以我们那时候是没有底气的工。那时候蔡总经常讲挡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂私沽柿,我们国内的某家工厂售荆,搞了多少年刑多催?投资130亿干了那么多年没有干上去古创睹,现在回头干干惕钨肠,别的合资企业在武汉干140万辆车富较僳,听都没听说过他就干成了阔。   当时我们确实是一穷二白位铃缚,那种情况下我们引进外资沮沫沧,但是不让国内自己的汽车做缎叔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柒练龄,变成了外资企业穗病、跨国公司一股独大劳钢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌东其杆。   中国其实为什么发展到现在这个状况啼善?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烈库铜,在座的年轻人没有听说过藐哦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号董兜篮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烦潮疽。为什么有审批制粳?审批制就是为了反对散乱差拌须,所以你不能随便上企业局邪线。   我们把进入产业的大门关得很欣骸,一方面对产业造成了很大损失疲狈掳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穗片。大家知道谓队,那时候汽车卖多少钱吠妈?桑塔纳要卖了20几万垮魏扒,当时说两万块钱缉,八字还没有一撇曝杠,订购两万多辆棱蔚,在桑塔纳卖20万的时候荷翠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沏码。那时候的技术标准庙庆仟、排放标准都很低恰喇,我们会很快发展起来祁,但是我们失掉了这个机会肆。这是产业上的一大失误嵌快靛,就是反对散乱差疥了,阻碍了中国自主品牌的发展赎范。   我觉得中国汽车进入2002年遂僵,入世以后就发生了很大的变化就辉罐,这个变化就是放宽了烙收队,应该感谢国家经贸委前司长氏,后来发改委的副主任欧新黔擒罚鸡,他在这件事上力排阻力蛋发惰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来对,有二三十个企业进来陈。在这时候彻沏,包括奇瑞匪勉付、吉利粉、长城悼持,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笺,所以这是我们企业发展一个好的契机奇,这个契机来自于好的竞争绣。   现在大家没有再说反对散乱差嘎,但是这个毒瘤并没有肃清泌,现在要有一个新的品牌出来娇霜,我们第一个想法就是它该不该出来镐夯,又来添乱词套蜡。所以在这种情况下惫汰,汉腾出来以后巧弄,我当时也没有太明确的认识砷美酪,在网上一片谴责声的时候芬涎,我就意识到了这个问题护。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仆换台,大的打败小的叔镶模,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼输,快鱼吃慢鱼捶袱讲。汉腾给我一个启发番倒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怕镰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在略,今后还会存在强匹绢。   现在一汽办适斗、二汽非常困难辜编伟,包袱非常沉重绢硅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惭贯观,但是最近连一辆好的车都出不来清侵瘟。现在真正有活力的企业是谁呢撕?是长城室傲猜、比亚迪堆模、奇瑞础、吉利喝匹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蕊忌厩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亢梳潭,让大家不要惧怕竞争癌,竞争只有好处伺赖吗。我们老是说过度竞争蕾通,实际上没有过度竞争隧得,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娄伦,经济规律本身有一个调节作用脯,一旦过度竞争它会自动退出攘熬晾。   我们的出租车管理很失败宿敦,就是我们怕过度竞争废诡,我们把北京市的出租车限制在7万辆魏庭,因此打车难矛渤、打车贵揭窃,群众怨声载道锋。凡是放开竞争共,像家电产业大家都知道暗篙快,为什么发展得比较良性呢面忌浪?就是因为放开竞争问尘全,是不是先来后到呢赣斡?我们现在想想80年代固,61家电视机厂脚,现在上哪去找截墩?大家熟悉的品牌吵,北京牌汝、昆仑牌骇啊录,我前天在飞机上看到长虹氰沪阿,长虹居然还在罐蛊,出乎我的意料匆杆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倦间,现在新出的电视机厂辰,TCL过去有吗姐盲脚?就是长江后浪推前浪难物,我们永远不应该对后进者说不手磊懂,我们一定要这个变成一个共识嗅未,任何时候都可以有人进来逃怯鸡。就像他们说的忱墨百,任何一个行业都会机会锋淳。今天在座的各位都是新进来的竿伸婆,我觉得你们的机会大大的有肋。   我的砖头就先抛这些秆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吕惊:沈达炜 版权作品涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞架,严禁转载杏创,违者将被追究法律责任烧。 获取授权" "  徐和谊说桶,当我急的时候粹雌殊,老唐一乐敢怯爆,哥儿俩(的配合)还行棱措。双方都是坦诚的心态倘贡闹,就没什么谈不成的事情阜伯。    唐仕凯则认为灿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挨梁提,基于双方的相互尊重琼隙。合作中柯辅反,尽管文化不同旅、目标不同困,都能坦诚地交流壳,达成一致陕骏,满足消费者需求融。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事香忍拱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拒繁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事工胳窗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯士粒挖,接受了中国经济网等几家媒体的采访师。在奔驰E级轿车之外逆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捶芳腊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晤炔卧,徐和谊说澜,关键在于双方的真诚与坦诚洽拾稀,这与我们的性格有关潘。我的性格是直率晶碴,而唐仕凯先生则是含蓄粪剩、温和避挥,哥儿俩(的配合)还行墩庐奢。双方都是坦诚的心态嘉忿撇,就没什么谈不成的事情渐仁坦。    徐和谊谈到娄,合作中杠送,彼此考虑对方的文化噶拳、体制里,对对方的决策机构都很了解贺筛,也想知道对方的想法热烫,并多从他那套(系统)思考分凸褂:靠不靠谱猛,可不可能帽删啸。不能瞎白话奉蒋吓,不能伤和气卢,所以就越合作越顺利奈岗。    徐和谊认为扰申,随着后续工厂和产品的导入鬼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期切焕。    他还打趣说闷怀,唐仕凯先生文雅秸痛角,当我急的时候古蓖示,老唐一乐雾惺麻,我们的搭配非巢鹚眨合适矮氛咯。    唐仕凯则认为鼓舞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作当,基于双方的相互尊重接洼捅。他说癌拌檬,我们与北汽之间有更多的共识粒晴。过去几年的合作孰惕谭,大家互相信任镭第散、持久坪律纪、坚实穷敲。我们有德国人的执着薯竞馆、坚持踏保沮,在双方合作中秆,尽管文化不同卯枷、目标不同尼扩,都能坦诚地交流芭,达成一致妇,满足消费者需求舶颁掂,也能让优秀人才有合适的岗位乔。可以说砷,北汽与戴姆勒建立了最好的使温翱、双方互信的关系冻。    另外箍湾盟,唐仕凯指出韦锚绥,中国业务的发展习,离不开经销商伙伴的精诚合作就蛋锋,他们积极履行对消费者的承诺恭变胚、关爱肯,也与我们建立起非常良好的厂商关系悉。    他强调唬椒,我们与北汽的合作瀑似翅,增进了双方的关系武孪。 全新长轴距E级车上市现撑炼伞,领导合影(右二为徐和谊喷铜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手龄面衡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仓,目前恳,我们的合作是最好的胚画。认真总结以往的经验颧论、教训隋,特别是过去的错误倒,接受媒体的帮助车、批评体凶,因为大家对我们有更好的期许疼淬讲。目前蒂寐撇,我们仍没有达到自己的目标聚磐啸,在中国市场还是第三名桔芜。但是趴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翱。因此构偿霖,我们还需要精诚合作甜磐扁,力争打造一流的企业;精益求精袄,建立一支一流的团队陕。毕竟毋诵香,我们的公司和事业都很年轻普瓢鼎,在发展当中最重要的还是关乎人刺环芒。因此汐,我们不能只顾眼前卤分蔬,应当放眼未来狼,希望取得更好的位置哎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂纲沮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柬:    各位领导乐、各位汽车界同仁吮抛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛权,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扭粗嫉。今年论坛的主题聚焦安全裙,我觉得非常有必要窃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灵,已引起全行业和全社会的关注漓糜。    今年以来闻撵,在国家和地方补贴政策的助推下虫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佩,1-6月材构,新能源汽车实现销量17万辆袄,同比增长126.9%慑。其中纯电动实现销量12.6万辆弧匣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浦康舅,预计到8月底良,全年6万个新能源指标就将用尽斗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆累讼,同比增长170%公,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置偿心。    但随着新能源汽车销量猛增拷,其安全问题也逐步凸显恼缕枯。仅今年上半年宪辨,与新能源车相关起火事件就有11起携吮把,事故原因涉及到电池速麓歪、材料歉墙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面媳磐虑。不但给事故车主造成了严重的生命蕊呈、财产损失策梆端,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧承芹,极其不利于新能源汽车的推广柔蠕窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碧筋,新技术新模式尤其如此相规。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煽免、火车一度跑不过马车入墒纤、人工智能行业也几起几落岗撅,每次都面临着必须攻坚的难题府狼,并随着问题的解决才获得新的认可郡缝毯。新能源汽车行业也是一样脆售睫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僻茹梨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进母雀帆,在蓄积了一定的市场规模之后烧别硼,开始到达一个新的平台期阀,开始面临这样那样的问题虫材。而我们认为淑搓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窖。    首先愤咳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荣。    今天我们面临的新能源安全问题深垄驾,一部分是技术问题等棺竣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钱。但更多的是行业规范问题眠承淡,由于新能源汽车市场发展太快抨酵笑,行业法规建设相对滞后陵恕察,安全法规不够健全函炉,相关标准缺失遍,再加上消费者安全意识不足岭拨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等处缮,共同导致了一些安全问题的出现宽。作为一个新兴行业朽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凑泪缓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度穷旗,这是新能源事故频发的原因龋嫩,也是新能源发展到当前阶段戒,我们必须着手解决的问题吉。    其次蛔聘惕,安全问题是消费者关注的基础痛点烩,必须全力以赴加以解决俺蔡娇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示土盎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杭剩踌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全休捍臀。我们经常说泪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点成衡,但是没有了安全这一基聪彰,里程的远近本身也就没有了意义青。新能源推广几年来桶地梳,市场上对安全的质疑之声始终不断星,说明广大消费者除了里程焦虑茄萍散,还普遍存在着安全焦虑释骇穗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择艇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡柬混。着一把火就可能会毁了一个行业皖沽谈,在网络时代这种心理传导完全可能发生性畦另。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扣厕,必须将安全问题作为头等大事来抓鸡污湿,否则就会被消费者所抛弃托。    最后百灯腔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗓少桥,也是发展的动力源镰天抹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破得,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碾黑,才能得以持久生存客。千百年来告,人们围绕着使产品更加安全可靠丝池醇,不断做出创新娃墟潭。及至今日内鞘孝,我们投入无人驾驶汽车攻贸鳞、智能网联汽车的研究抹,很大一部分原因巢煽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腥叙。新能源汽车作为面向未来的产品涎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渤。    由此可见伙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈廓梁,粗看起来林林总总蒙染蒂,不一而足;但是究其本质芜叹鄙,核心还在安全蚕睫吹。破除了安全问题谎腹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屡寞宠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题眷斜芜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高湘别充,而围绕安全问题不断攻坚克难蔡刃纬,新能源产品和发展模式将不断创新铺,不断创造社会价值垄踏雾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脆步,我们从一开始低,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓螺,从战略高度提升安全性吮,居安思危且伍,未雨绸缪怜漏椿,从研发洞、生产到售后服务镜巧,都布下层层防线憾坚慕,确保产品万无一失恭蔷。    一是在产品开发上加强安全功能设计鳖甜娩,从源头上提升安全性尸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稳萝犊。从产品的开发设计阶段纺弘,我们就从整车控制稳侥、动力电池峦权付、高压安全等方面以高标准进行设计罕遂。在整车安全方面对推,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沃糕盗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拣弓。在动力系统方面将翔,我们从材料念、电芯缕立魏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计萌戳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术醒悸,降低电池短路和起火的风险姬氓堵。在高压系统安全方面癌哩,我们从防水森柬、防火位、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匪碉泪,高标准强化安全功能挎帆。除此之外闻,我们还充分利用智能网联技术饰涪扁,对新能源车运行进行实时后台数据监控帛,建立事故应急响应保证机制美扣雇,为新能源安全使用保驾护航迷泼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证规魄柔,以高质量产品确保安全惰词显。在新能源汽车快速发展的同时喉埂,北汽集团不忘发展新能源的初心臂枪,严把质量安全关躺。北汽新能源生产的每一款产品床呛妓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外罗熊晴,还要对电池弛颂、电控系统进行严苛的测试与验证抒翟活。目前蚕慕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搏竿厕,其中电芯安全可靠性测试标准42项漏,电池系统安全可靠性测试标准50项沽坤,BMS策略安全可靠性测试标准33项急谴,这些测试包括长时火烧测试呸摊测、电池剖切测试颇、极限跌落测试和电池浸水测试等吐。同时讽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位难诞肪。上半年屡,北汽新能源接到订单2.6万单拇莆,但在资源不足的情况下铅两,我们严抓质量关爸,绝不为销量而粗制滥造裸戊,最终完成15052辆的销售任务习漆钱,订单满足率仅58%艰,但却实现了上0事故率的优良成绩现彼。    三是加强售后服务与培训按袄,让新能源车用户买得放心酬,用得安心柑氰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伯赫壤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喝类,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涛,包含车辆保养渤攻崎、车辆维修片骄、紧急救援溅、充电设备闻解乘、增值服务讹、客户关怀等多项内容尘蝎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控攀齐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靛、维修谅详老,并对服务完成情况进行跟踪监控煽,形成服务闭环防成,确蹦┓常客户满意河。同时杀乏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哎桓柏,对车主进行说明和操作演示遍官,并规范安全培训流程缕继控,提升新能源车主的安全意识掂凯。在此基础上录揣哎,我们还创新营销服务模式聘椿两,今年8月12日渤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菱,不仅具有推广新能源车的效果辜且,同时可以让车主及时更换镭、检修旧车上的老化电池失,通过我们的新模式给市场提供更多安全镶喘促、环保锣、高质量的车型滩弟谢,给消费者更安心的消费体验踩光。    各位领导问、各位同仁股肉:新能源汽车作为一个新兴产业恼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摔拷菜,出现一些安全问题算拆腾,这在快速推进过程中也是难免的套森搔,是我们必然要面对的问题借绥。因此新能源安全问题购奥,绝非某一家企业能够单独解决仁删匠,它需要我们整个行业的协同并进书负浇。    有鉴于此惶亩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鸽,不能因噎废食使疗前,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茎寸,牢记我们新能源事业的战略使命腔七纠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敛,以持之以恒的韧性豪绦,推动政府潦校、科研机构矫晨、行业协会算、企业乃至全社会开放合作屡迟卞,不断建立安全标准赂爸示、不断规范行业行为荤暖、不断推动技术进步搏、不断优化消费者使用习惯非参,不断实现新能源汽车行业成长成熟股、发展壮大豌,实现整个行业的可持续发展袍材。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕菜儡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长栓,各位领导淖崎雾、各位专家换齐颊,业界的朋友们扔想绍:    大家好!今天哪汉碍,众多长期关心拳翟、支持中国电动汽车产业发展的领导蹄蕾韩、专家和朋友们齐聚郑州锰,共商大计先。作为本次论坛的协办方瘫,请允许我代表宇通公司假摔,向到会的领导卡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里法晃釜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卤鹤。    近年来俺,国家出台多项重大政策藏栖,从顶层设计唾德徐、推广应用藉廓、税费减免蹭、购置补贴贩、生产准入受阮、基础设施等多个方面师苗赶,保障新能源汽车产业健康快速发展拢并姬。客车作为电动汽车发展战略的切入点句,是电动汽车普及推广的重点领域路。至2015年底茸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆躲,占同期所有客车推广量的13%错失吐,为城市节能减排么芒痕、绿色交通出行做出了重要贡献阂。    财政部豁废、工信部钮、科技部惠毋赶、交通部桅备力、发改委等部委馅,通过科技计划粮浑伐、产业技术创新工程等重点项目进行支持徒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化含。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烯:节油率碑、续驶里程等性能不断提升嘎,动力电池能量密度亨烙、驱动电机效率等关键技术迅速进步庞。    具体来说朵码匙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赐鸵、节能与控制技术方面已实现了自主研发东酵,大部分电动客车均采用国内自主控制器哨,整车性价比高沥窖,满足市场需求搪,节能效果得到消费者认可猛。    二是动力电池性价比显著提升貌。动力电池汐吩、关键材料国产化进程加速卯,安全性和工艺技术持续改进蛇。与2010年相比褂,动力电池能量密度提高将近一倍截掸藩,成本大幅度降低糯。    三是驱动电机技术水平进步明显枪狼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豢爆勾,在功率密度汰佛歧、系统集成度和材料利用率方面显著提升帽。    同时霉,我们也应认识到卞惺焦,国内电动客车研发试验能力有待提升晴巢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距革巫:整车可靠性欠把、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怒庇挎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陪染,寿命诞工、低温环境适应性厕饥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后些栖汉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吕岸。    马凯副总理强调曝臼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辑。电动汽车由于安装了电池梢、电机雷储贩、高压线束等高压部件汐帝,给整车安全性带来了新的问题碳,而电动客车安装电池容量大你、整车承载人数多枚,给整车安全设计提出了更高的要求吻经瓣。    因此端涕赤,电动客车必须从防水沉鹊、防火广、防触电培娃搽、乘客逃生牟疤猜、事故处理等方面综合考虑段,从研发制造丘侯、运输存储难钢斡、维修保养沙、报废回收等全生命周期各个阶段着手稀蕉,在电池安全沽地、控制安全裳澜、高压安全斯、电磁兼容等方面进行技术攻关怕鸥北,全面提升安全技术水平倾。并对车辆互、零部件运行实时监控袄讹,起到预警作用燃接,保障大规模安全运营缅物。    宇通自1999年开始研发电动客车烁,持续加大研发投入邻,得到了国家部委攫陆、河南省政府和各位朋友的大力支持背臂。未来存扫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涂狠,围绕电动客车轻量化配埠汤、智能化龟立、网联化以及智能制造等发展方向焦瑰,立足自主创新把痪,掌握关键技术皖,提升安全水平宝,促进电动汽车产业健康快速发展瞎。    但同时陵洪诵,为了推动我国汽车产业的转型升级建输,实现2020年500万辆的目标涉,我们依然任重道远公。行业的健康发展静,离不开国家政策和社会各界的支持扑,我们建议缓糖侯:    继续支持产品品质提升和新技术研发患。在纯电动玫拆魏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验心,研究开展创新工程二期项目等队荤察,助力国家下一阶段产业化目标的实现品鞋。针对燃料电池客车错瞥急,我国和国外先进水平相比还有较大差距滦傅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洛,尽快解决关键技术问题涩犁,推动产业化发展篇海。    电动汽车正处在新产品推出的初期纠矩,技术飞速发展唱,面临很多未知领域的挑战款皖甸,这些不确定也带来巨大的创新机会贝,是企业祁裴、行业和国家的历史机遇夸普,也是赋予我们的使命和责任缮亭断,    我们将坚持创新赖皆,努力实现产业转型升级和健康持续发展坍啦。    最后咸帛羡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "陈清泰项:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腹册,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浪览誊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”擅瞬巍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苫苇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蕊景戈,回应社会的关切交,引领行业的健康发展失使竭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台飘涕睡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狭,广泛交流赤、献计献策兽示。    首先是创新引领问题山。    去年獭,国家多种政策的叠加效应充分体现挫,电动汽车呈现了爆发式的增长得纱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%米马,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冬撤黎,并得到大多数试点城市的积极响应涎芥恳。更加可喜的是好抡痴,电动技术逐渐被消费者所接受涛显钞,潜在消费人群在增长罢科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是围道庆,总体上黎盆恃,这还是一个政策驱动的市惩映凇,它的不可持续性已经开始显现乓。从今年起口宫,国家补贴政策开始退坡匙北。种种情况表明撇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聚,相应地妓惰俱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恭。购车补贴的退坡导,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型半蛊。也就是在购车氛、补贴逐步递减的同时环戊,政府应在研发环节加大支持力度逞啡僳,集中资源支持在动力电池划舜唾、核心零部件贝、电控技术辰、轻量化掸、智能化等方面突破技术瓶颈斑。    另外缅宽磊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始通寐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驼蝗餐。相应地狄驴视,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盛腹犯,大手笔投资于电动汽车蒲。    这一切表明界扁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甩。    由此看来喷缎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凯。    第一滦铆,政府补贴政策进入退坡通道鄙掀堤,电动汽车性价比提高的进程缚起皖,能不能跟上政策退坡的进程捍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逛谷铝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键遂汤森。    第二磺肚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力薄频屑,中国肯定是他们的一个主要市场目标虏徽睫。能否改写我国燃油车发展的历史功究副,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浮郎,并建立起较强的国际竞争力锣侥吓,这是政府和企业必须认真考虑的问题崎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兜冗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力稳匙。    因此藐抗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导段畅,那是在强政策激励下的增长酷,是不可持续的搁朔暮。有些企业一门心思地追逐增长归句朵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拼呜,却放松或忽略了创新和研发蓬卉。    应该承认碉非时,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哪,性价比还是偏低的伯狡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破对清,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茫零席。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景欠书,理性地配置研发和产能扩建的投入设间。    当前高狠,我国电动汽车正在向成长期转型棘驮,这是一个重要的机会窗口锨块号。从全球看涤守,电动汽车的技术路线还有选择的余地容,核心技术尚待进一步突破娃,关键零部件的壁垒尚未形成俄饲摄,信息系统还在发展馆,品牌效应还未发力来康,商业模式正呈现多样化廷奴避。可以说愁活祈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间版肆官。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慈释外,有较好的积累嘎头。我们又有全球最大的汽车市场支撑铜屡橇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饱郸袍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇频擒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惫茅郴,潜心打造核心竞争力菱郴来,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扩,另一方面可以与国际巨头同台竞争四轨。    电动汽车和燃油车一样丸陌烙,竞争力的核心是聚集优秀人才菲毯特,拥有强大的研发能力阔卵魏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应检憨。对于汽车产业来说错紊,生产能力的扩张是相对容易的燃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彼。但是立活雀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了答停革,因为那充其量只是一个泥足巨人唐阔。    补贴政策的退坡田杉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颠士,补贴导向将让位于市场导向免卸掂,让位于创新导向险刨。优胜劣汰作用将被强化韶申惩,在大浪淘沙中氢,真正能站住脚的趟沦,将是那些具有创新能力胎惰、掌握核心技术省射请、具有品牌效应的企业扁眷。    关于安全保障的问题郴颧燎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诵乾钾,特别强调要重视电动汽车的安全问题莱临菱。这也是全社会非常关注的一个问题腊,是这次会议讨论的一个重点逆。    为开好本次论坛抠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研操,并将在本次会议上发布调研的成果涛辛。    汽车的100多年发展史说明实邪革,随着人们生活水平的提高巴蓄描,出行机动化是一种必然的选择描呢。但是铂寥草,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歉,电动汽车处于起步阶段顶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外防笔,还存在由于能源结构改变而带来的设,诸如高压电路套、动力电池等新的安全问题拐龄容。    因此岭使,在电动汽车市场快速增长的时候窍畔陀,安全应该引起特别的注意嫉棋,无论是整车企业蕊涣桨,还是零部件企业亢滤,对于可能出现的安全问题绍,都要诸项排查彤瓢、及时发现韭雌玫、找出对策亭身,竭尽全力把问题消除在进入市场之前徽。即便是这样氰膏,进入市场后的汽车仍可能出现问题剧嘎,这就需要继续跟踪担,不断发现新问题棋腊,不断解决问题丝拐,必要时要召回已经进入市场的车辆莽筷。    应当承认能额,电动汽车技术的成熟度还不足蓄胃慕,市场考验还不充分肩,消费者的信任度还很脆弱巩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巩蹬。从这个意义上说斡设,我们必须把安全放在首位但。因为安全是一个否定性指标撤藐,世界上没有绝对的安全盗褥孪,但追求安全是企业的天职红括,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坞,要以更多的投入槽盎骑,在设计慑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挂捞。我们绝不容忍安全隐患凄,但也要宽容失败木井卞,因为这里存在着不确定性寂楔伦。    安全也是规范出来的艇,要高度重视标准澎、法规和监管的作用幻,设计安全的标准和法规稼,有些是科学的研究和论证定下来的几攀叔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钨。企业必须严格按标准和法规生产炒、管理和运营忱翘掇,监管部门则应该严格执法狸奸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本革,绝不能容忍劣币驱逐良币界。    今天岛诲叔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鼻稼撩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卸波,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具律祟麓,它还缺乏充分的应用考验缔谷堆,需要未雨绸缪币付锨,防患于未然纱令揪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝说:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鲁标拇,各位同行背品卑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灿笛吉,每个桌上都放了一本斡,大家可以直接看泄会割。前面上半场我估计是大家最关注的媳坑,有一些政府动向窍嗽,他们做的干货发,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吵辆,我只讲讲技术镜悔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瞳吮瓶,有三个方面府,有些技术方面的内容是有相关性的鸵,政策本来是张永伟讲的浪没害,我在PPT里基本删掉了虱菜,大概带一点绵朗。    首先讲一下电动汽车安全的技术醚。电动汽车安全技术我们分三块踌蓄圈,动力电池的安全歌拎、电动汽车整车安全导俯、充电基础设施的安全泰遂。首先是动力电池的安全性控价,是最基础非、最核心的螺硕轿,包含了电安全喀烷灌、热安全提豌巳、结构安全等等结茄。    我要先从科学的角度说一下捌。如图(ppt)藏,这是电动汽车动力电池的基本特性霖吻弄,中间可以看出我们锂电池安全的范围外,一个是电压童、一个是温度寺,对电池安全来讲躺,这么一个很小的窗口里才能安全工作吠缕宫,如果温度高了会发生一系列的反应餐傲,就不正常了拾氰唬。我们具体来定义一下这些温度撮康输,这是做一个严格科学的实验诵惮炭,锂离子电池的热失控道癌仓、温度变化惯探比、温度和电压变化的过程块漠肃。有三个温度示,T1叫热失控自生热起始温度扳,这个温度一般在90度故软投,接近100度泛钩桥。第二个勿,热失控的触发温度替辩空,就是说热失控要开始了茅态绘。第三个撂扯愤,热失控的最高温度静吧,代表了释放能量禽谢犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)农,给出了一系列的各种类型的动力电池骡奋订,比方说三元的NCA哆、NCM澎怯补、锰酸锂的解觅抖,钴酸锂测嫉、磷酸铁锂簿歉,还有钛酸锂的踩,从中间就看出厩刊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的界付抠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篱,总体来看擦醛,热失控最高温度比较低一点胜拳,这是钛酸锂的涡。    太过于学术化一点缕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炒。热失控输操监,我们先从热的角度眷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后白,我们的SEI膜就会分解式、负极电解液也会反应怖儒纽,隔膜机制熔化商题缎,再到正极分解沮、电解质分解贰筒垦,最后就涂层崩溃冗停刺,大规模的内短路电解液燃烧疽,就形成了热失控窟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扦剐。    另外一个问题芥狙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芹,像放鞭炮一样臂,一个单体发生热失控能量还是有限的淮佳,如果在整个模组系统中间扩展捻岛,这个能量就非常大了寇某山。我们说其实不在能量的大猩梁獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夕,但是并不是一个危险的东西硅魂,关键是没有瞬时释放角,这是一个瞬时释放的问题化。    诱因涪,刚才说的是过热引起的括颅翱,还有电的和机械的藤玩菜,电触发污姥翱,主要是过充纱癌具、过放等等繁催,尤其是过充盎乖,过充引起的热失控是瘟菽#害比较大的家猛,这是它过充的一个过程和机理岸贯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嚎。还有机械滥用该鲍铝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火身其,这是在网上搜到的底盘的切割实验弟梳,专门看它怎么样甘磐腊,机械诱因就会最终引起短路扰噶。    第二部分闪抢,整车的叫,现在我们找电池厂开安全会碌班,电池厂就说很多问题是整车引起的帝设,不是电池的事乱乱。的确贿,很多问题不是电池本身造成的伙,是外部原因戌,整车痕镰,比方说碰撞会引起脓辖驼,电气安全獭间,还有功能安全怪泪口,重点是这几方面夹诡。比方说碰撞陈卿,碰撞是最容易引起糯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镰。第二骸递,各种原因的电气线路短路引起着火硼碱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的童苍,电机控制器霓辞澈、电机电子器件IGBP短路了加讲锨,高压骋攫傅、拉弧枢疆膳、多处熔断捂,整个就全烧掉了希抵,这是控制器烧红了儒吾。另外一个袭,比方说前一段时间南京暴雨之后复去泄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路握。功能安全倪翅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浓,电池管理系统死机玖客,但是充电机不知道某蜂太,继续充玫尝遍,充过头了狸,导致了安全事故镭,一般150%会大规模的内短路牧景,充过头150%队骸乾,不管是什么电池佬现吨,包括钛酸锂电池噬兄奉,如果充过头也都会热失控的集庭抄,虽然我们知道钛酸锂非常安全协寂,但是过充之后过压也会引起安全事故户宫。    第三肥,充电基础设施的安全纫。尤其要说一下充电设备的安全问题互屠建,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翔枪,它的防水忌青接、防尘半、防腐蚀链琶、漏电尖催、短路保护等等蹈,各方面存在一系列问题激澜。我们开了基础设施安全的研讨会呸,大家提出了很多问题另,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膝,我不在这儿过多讲乾。比方说暮截价,我们荣威550就是非线充电着火关七,自己来安装这个堵叛,比方说外部的“三防”伸氏嘲,内部走线的零乱哦淳拈,不按要求接地等等镐湾,这都是我们充电设备的问题肥藕。比方说全生命周期状态的监测椿欢随、管理体系的缺失贬,线路老化之后也引起很多问题蹬。尤其我们在研讨会中有专家提出火吵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证负尚措,因为那里头重现事故之后就会特别严重瞪耐。    我不要都讲问题僧沮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞪贺。    第一轮李,说一下全球国际的进展经。我们要学习几个乱玫去,一是安全防护方面辈,比方说日产的电动轿车Leaf翔,现在接近23万辆桅菩,没有出现过重大事故微莽。它有一个安全防护的设计体系棵精百,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的构锻筷,而不是说不能做到安全脆。人家做什么入?首先赏锯卸,有很好的防护设计理念幢掸推,它的防护摧森匹,首先防控事故发生汤牵,其次一旦失效李沥犯,可以失效不出事舱,再次卉阀,出了事戌茨拔,把事故控制在一个可控的范围离,控制在接受的程度跟燃油车一样峭。是这么三个阶段动蔬佃,从电池设计稠票,到最后可达到的安全目标掣环,是一个全方位的设计理念佳绰。    二是设计开发方面骄蔷,遵循了严格的V型开发模式辑,从电池包抒咕、呐懒耍块庆欣晦、单体北悉阜、材料桐,从设计层灸柬、验证测试层衫竞茎,是非常详细的插嗓,包括底层的电池材料亥难拜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寥弟泊,我们国内的电池厂现在还很少用这些电。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桅思挖,其实这些我们都很熟悉驾哪姑,比方冲击睹适、振动不燃菲、挤压晚、跌落颧,某砻危块跌落衔是朵、单体跌落等等滴箩,针刺挡倘、极端的短路徒黄、火烧棺肥攻、热循环磁,有温度的高低温循环实验烯即,这个好像我们做的不是很多驰嚎,气体分析等等帆岭,这都是全都做的蠕瞎护,这是我们跟日产合作交流的蛙,我觉得还是给大家分享一下韩梨绅,很有意义的莫。    第二瓣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疾伦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)枷弛,这都是公开的蠢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凭,这是一些主要的专利柒据晾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贩叮己,这就是一个完整的过程尺湃伴。由于成本比较高疤,其实没有在它的车型上全面的推开踩。    另外一个值得一提的卷乐琴,特斯拉的碰撞安全性拜猩路,从设计的角度投仁,应该说借用了一些非常先进的方法犀圃褪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叼翰伎,发生事故之后拖,非常严重的事故也都是安全的苇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怠,当然因为它有别的安全性胺诚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的从卑躲。    第三陈极魏,这也是公开的资料孪齿劲,三星的电池系统坎。重点看一下电芯层面场末,这是90安时内部并联四个单体电池杉狼,一个卷绕式的方型电池坍贫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置昂鄙,一个是过充保护驶劲毯、一个是防爆阀拭古熔、一个是保险丝撇。我只说其中的过充保护倾,这个电芯的外壳是正极眠,有一个过充保护的阀丢前,当内部气体压力增大之后讳临硼,把外壳的正极跟负极直接相连壳擦,短路岭宛,形成大电流蛾,外部短路糠莎,过电流之后保险丝把这个断开谁,这个我们是值得学习的级寡。也就是说在电芯层次进行材料抨、电气挺虹、机械系统的系统设计还是很值得学习的卑型氓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孩练及,其实它把单体电池当成了一个小系统绘,我们可以对比一下狙钎朔,日产电池的男块相当于三星大电池的电芯栓蒙,就是日产是小慕埃块擂轿,三星至少客车上是大电芯香巍松。    未来趋势来看南袒蝗,现在工信部300瓦时供、350瓦时都是这么高的维练鄙,这是国际趋势涎醇廓,没有办法甫垂,大家都在这么做藤籍,10年内我们真的要到350瓦时箔抽输,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缄饭唾,2020年300瓦时应该是没有问题的幻荣,这个从比能量角度是可以做上去的驮口拭,成本也会降低败斥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膏司,比能量迟、安全性是一个翘翘板蘑体卤,所以我们现在都出这么多事墓勘什,下一步300瓦时裤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔑取帮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茶吭,我现在牵头中美电动汽车合作歧复策,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性看。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系观娠甲,这是最核心的下一代电动车技术强。    说说国内的驳寸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩囤蝗,待会儿再说问题际。正面取得成绩乱,从材料体系甜穗,三元正极伐份喉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喜成搁,比方说在阻燃隔膜乱味、阻燃电解性裁啼、阻燃安全性也都有创新熬,取得了进展桂。从单体电池产品的检测结果来看惟,跟国外也没有特别大的差别腊笛。总之冬,从统计结果来看劝,我们和国外的相差幅度不是特别大奶次。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墓,总体电池的安全性保持还是不错的弄,这是实验的东西岔,严格按照了国内国际标准坊归函,因为我们的电池企业也跟国外配套畴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驳癸,所以我们其实国际的标准都是满足的缺线蛙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狼随。我也举一个例子纤舅昧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剂沃蹦。刚刚说三星的有熔断器宦匪昏、过充保护器捂、防爆阀逼饯父,模组的我们现在电池管理系统等等惊轮梳,还有一个问题坛锣,自引发内短路瘸,这是一个问题盼童耿,我们的制造杂质刨、经常小规模的过充过放淌,长期积累以后会自己引发内短路巷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灰抡锚,因为不好重复实验孝,我们首先做了一些重复实验的方法次切泥,把规律摸出来了茅,这个短路会形成三个阶段仙祈粱,内短路的第一阶段猾、第二阶段商、最后一阶段箔。第一阶段只有电压的下降扒、温度基本上变化不大辈漠埔,第二阶段糜,电压下降同时温度有大幅度下降弟示坤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寂惦械。    如图(ppt)拣勤,这是替代实验程,这是算法讲避滴,这是短路的测试实验少番,这是结果淌霞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用口办,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程顽、内短路的阻值都能精确的辨析出来喉乳愤,提前预警热失控事故瞬。    整车安全齿贿嫉,首先是轿车安全炉,比方电池的防水时脊朵,跟整车关联度很高衫澄捐,因为静态的防水款,放在车上不一定防水锈斡,现在都知道IP67握价汲,其实一些厂家都做IP68了急勿肯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堆崩躬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拓奴,我们如果做得好是完全没有问题的虚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裴,这是我们做完的设计潍掸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汹贰,这好像是我们比亚迪的电动车柒闪武,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西磕,做得好我们的防水比燃油车还好峭及蕾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好分洛,关键是我们的技术到不到位可,所以我们来谈安全问题应该这么看丢。    第二湾,轿车碰撞安全境,我们做得好的企业也是不错的烈颧。举个例子盛瞳纠,长安的纫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作际我链,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的师醋,这是产龟、学搔、研联合研究的莫食。甚至为了将来的发展抬僳划,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梧阮。而且电池包不是越厚越好钉什,如何又轻量化哩、又防撞让,在优化设计方面也还有很多工作可做垄熔潮。    第三廉缺,整车电池系统总体的安全保护茬其。我觉得我们通过上次的整车交流会倡淬芥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案官,大家都觉得还是非常不错的椭付,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的低,尤其是轿车企业是比较好的豁蚕,分层贾据姥、分级做的是非趁葡】溃好的颊侣,比如说高压安全管理系统录粕。就是说只要按照严格的流程来进行开发凸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惊硕。    另外我提一句客车灭脊,待会儿宇通的汤总还要讲的闪起,我不多说了牧釜,他们有成套的方法来保证安全性趟。    最后帝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议习。前面领导都说了陕碑屁,多少起多少起呸损灰,这是从2月份到7月份统计的10起以上扑富,7月份多起来了奈魏彻。现在存在的问题枢,我们在报告里面有详细的介绍提够蓝,我在这儿时间关系也不说的太多了福。总体来看戳滤,我们安全性准入门槛要提高势翔,所以现在在指定各种标准昆兴惊,要进一步提高标准瞎记。当然还有一个问题辖贰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耍驴,因为充电桩跟车的接口是老的康,现在要搞新的览列,新的总体来看是更加安全的匪迫,老的怎么适应新的呸秦先,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鸽。    我们的发展建议傲衅堵,我也不详细介绍了煞,因为我们在报告里都有倡剿示,永伟会比我说的更清楚一下汤。    第一个田,完善安全标准套蠢痘,制定更加严格的安全标准偶低倡。最近客车安全标准蓟旧、电池系统的安全标准蹿感忙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准累。    第二个刊孺,监控体系精奔,现在当然都有监控系统酸弹,马凯副总理上次也说了窟,监控主要还是要靠厂家监管筒涎,不是靠城市最后的那一级垛檬酗,最后那一级你也不会给太多数据教曝,数据最多的还是我们厂家自己板粱,我们最有能力监控好涟。    第三个疙,强化充电基础设施安全管理嘲惹,严控地下车库竟芍、高危场所充电设施建设与安全监管挞连捣。    第四个滦旁萍,改革检测体制吠娇阜,我们建议建立新能源汽车年检制度潘巨亲,传统车要年检臀,新能源车是需要年检的泵,比方我们防水仑、防尘性能梯,新车是好的呈,老的就不一定了嗜,我们的绝缘性能棉翘熬、漏电保护等等是需要检验的归丰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烤,这都是很重要的细。    第五个跋粱贬,建议改革行业的监管体系射抵,现在我们是准入垦铰书,有几千个车型冯,客车是很大一个数董,很多厂家都进来了介,不能说让谁做凯绩、不让谁做巷藏,我想将来要引入事后监管的体制架璃厘,谁要出了事要负责荒辈,要召回剖、吊销执照酶教、取消资质戎澜,甚至取消你不能再进入这个行业氢刃棺,这是我们建议的要加强筷帝畏,否则这件事情没法弄欠鲸筒。    结语三句话还:    第一髓泉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”独,为什么是“命根子”耪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泞订闻?我觉得怎么强调都不为过套赏涪,所以我们要警钟长鸣赏绿,高度重视距,大家都是这行的从业人员管,都不希望这个产业下滑董,但是为了做到这一点燃,必须要警钟长鸣姆谭,高度重视袜侍赏。    第二即剿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揪撼好。想性能大幅提升绰八碾,大家都希望300公里律、400公里脑咎,客车也是要提祈的蔡,高比能量电池是必然的趋势驶,往上提的瓶颈技术就是安全卉笺呸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点架卉。所以随着动力电池比能量不断提高涪,电动汽车安全技术的门槛越来越高彩陛哀,本土企业要有危机感隧瞪凸。    第三哭袒为,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盆。安全管理钮,政府责无旁贷踏酒浦。    我就说这么多腿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日即,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行句腺赫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垦,到今天的北汽EH400的下线际惧,北汽的这100万辆用了5年的时间坡镀贸。    在活动现潮斜 ,北汽集团董事长徐和谊表示拷丸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涎钞睹,不断的加强产品凡、技术灭朵、管理创新硅沽,不断的加快电动化钞、智能化具青、网联化码矛吃、轻量化的发展步伐法覆怪,全力抓好‘π计划’的深入落地鹅辈。力争到2020年沙靛,实现自主产销80万辆颁稍,这其中包含新能源产品20万辆捂兽,实现销售收入700亿元纪瘟,进入自主品牌前三名的目标氯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业心。”   “来得晚福炼,干得猛泞湾妊,站得稳”    “来得晚赎家,干得猛莲,站得稳涛导。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结效睬。    “在行业内来说沤,本土企业已经很多完成百万辆了绣,我们加入进来丰泄屉,形成一种集团向上的态势砂柔。”北汽自主分为三个部分青,“绅宝歼劝、北京胎砷、威旺缺一不可琼,齐头并进亩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掇矢纺。”在随后的媒体沟通环节中魔牢,李峰坦言纹窃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫁瞄暖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群婪侈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品隶俱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鹃。北京是传承“越野世家”品牌精髓汾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌率。    “越野车是小众市尘嵬送摺,但是在中国市场上潦蹬,硬派越野烦赊萄,没有人能从北京汽车手里抢资源扔。硬派越野或是下一个风口盯钉拨。”李峰在接受媒体采访时表示典猛。    除了在品牌划分上的努力迁,在车型投放层面踏栓兑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宪斧盘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侨纹庭,而到了2016年冬看瓮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔬吮沫,加上北京品牌和威旺品牌诉,更是达到了六款写。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例私虎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鹿署施。    而面向“十三五”桓皋,北汽研究院院长邬学斌表示犯你,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哭拍村:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线睦氢乳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孰萄鸡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破列皋任。”    是的哺世,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镶,北京汽车仅用5年的时间型粒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赡纲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围融,现在一是车型结构变化了惹痞嗡,市场引导到SUV擂、新能源和智能化上去唉甘。我们由三级跳变成了一级跳肩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示邦虫贿,“市场的变革对于自主品牌来说雾额龟,恰恰是一种机会芥竞剂。我们有对市场最敏锐的感知徐,最接近市程确恰,这是任何合资企业都无法比拟的鞋。”    从年产销量看似锨挽,2011年达到2.4万辆奋朴、2012年实现7.8万辆衡、2013年超过20.2万辆帛、2014年突破31万辆末绥、2015年完成33.7万辆幌陕,2016 年预计目标42 万辆救姓,到现在已经完成了23万辆但舞。“2020年我们要达到80万辆次寿沉。”徐和谊表示裤去稀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品母,还要有好的营销肚墩跑,“酒香还怕巷子深”洪。在产品营销与销售网络建设方面靖,北京汽车依旧不甘人后号掠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言播,“人在一起叫聚会屑盎,心在一起叫团队嗡可锭。”    2016年上半年同停,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惰伪,同比增长396%舌抡,目前网点总量高达到836家氛,渠道建设速度令业界刮目相看拿故库。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沸贰骚,同比增长20%抄不,目前网点总数已达1081家筒幻。    据已公开披露的销售数据滑,2016年截至7月逻固梳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆始肥昏,同比增长42.7%倍骏踢,远超乘用车行业11.1%的行业增速陛卑嫩。其中回灯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驶彻,同比增长94.6%途,成为名副其实的“自主增速王”伙舶硼。在具体车型上水,绅宝X25累计销量接近5万辆洛,在A0级SUV细分市场排名第一缝牌绒。威旺1-7月也实现了近10万辆围,同比增长6%以上捆膏避。    对于营销体系嘶,蔡建军表态称棘干:在互联网时代酮,消费者出现了很多新特征惋,他们爱分享互动坞兑,重视原创和分享咎,并处于一种“始终在线”的状态缔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系背皋丧。   对于未来掸酞: 李峰表示母,在“十三五”期间然特孝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甘蹋。    其中针对绅宝品牌凹税奋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镰须,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆块化技术平台途矢。    此外道我刑,针对SUV市场火热形势懂陀,绅宝连续推出多款SUV车型克特眷,形成了X25堆、X35酞、X55摧葡乾、X65组成的SUV系列秽,实现了对细分市场的全覆盖芳享柯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绘咸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稼。未来盛瘁,北汽威旺由经济型微车恍蝎、MPV靡碗、SUV和轿车等品类组成吾管。   责任编辑到:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慌,在杭州召开酚提冗,我们非常激动息。我们希望全球贸易更加公平形,中国企业能够更好地融入世界市场宿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拘老,要向世界展示中国汽车业的良好形象边。据了解拿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车超汹兴。李书福说少,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酮涝定。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侈,李书福告诉记者白寝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州朴势疽,吉利要展示好自己的形象部旅。李书福认为坤,我们要解决全球经济治理问题违颂,首先要做的就是提高自己的竞争力甲姐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理萝慷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镐死,李书福就来劲了完啦戈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头朽供始,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袜嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涉,是全球经济的一个缩影幻砰。”他介绍说搭,未来汽车产业的方向是电动化茶、智能化传簿、轻量化贿疵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列井仆环,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哄茫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汇阶。李书福认为惊福,两者的“联姻”以及之后的融合发展短,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稍、活力菇发、联动乡篙瞬、包容的世界经济”囤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”放,在他看来两者在基础理论研究和基础牟灼遥块研发方面合作得非常不错蚊,他希望沃尔沃能更豪华思、更高档噬咖稻、更有竞争力淮禾梗,希望吉利能不断提升品牌力青蠕、竞争力和溢价能力蹭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娄乓。”   在吉利汽车体验馆论闲,新款的“博越”展车停在那里囱癌恼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卫荚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兢翰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一黑。李书福估计际,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作懒狠。去年冬天拘概胜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鹤济搔,他也曾表示卯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挨构美。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呸崎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势都令,商业模式的变化已经从电商似、维修铰穆都、汽车金融惺期扭、二手车峦、人才培养等领域开始踏昆,逐渐延伸到供应链前端的设计旧估、研发和生产惦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拔,这是核心敝巳。”李书福说侠筒,汽车和互联网蕉识狸,两者已经分不开了卜绵,汽车制造业要想有未来膘岁水,就必须和互联网深度结合起来闻度。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凹咸疟,吉利每一次研发创新湘逃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烙览群。   “安全既是时间长度毋桃,更事关人的生命埔。有人说菲鬼的,现在的汽车都很安全了蔬,安全已经不能成为汽车的卖点了醒蛊,我认为鳞,这句话说的不准确夹,也不全面从搽委。安全对全球都很重要拿,对国家很重要迁鹅,对个人也很重要嘿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碳婪,可以说安全事关大局坊椭芹,安全关系到千家万户富搂辛,我们一定要把安全放在首位渴兽。”李书福说冀撇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中誊技伐,不仅有央视的直播逼颊拾,现场还有上百家媒体冕山胳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倦规,受到业界的肯定曙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念登,用现在的话来说就是企业的基因窖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侧,当其他条件与安全设计有冲突时菠科,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拜朵,而不是相互妥协喝措吕。”他认为博,当造型与安全有冲突时茄恕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时估,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时校,也会毫不犹豫地选择安全藏叭媳。“汽车是给人坐的外蘑,所以安全对汽车而言实在是太重要了缺沟。也就是因为以上这些理念绕缚,沃尔沃才能发明汽车安全带凹绥、汽车安全玻璃惨、安全车厢纱敞蓝、儿童安全座椅款喜溅、侧气帘捌、车外气囊急、交叉路口自动避险自动刹车淑霜、城市安全系统等等金剔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题附,因为对人的健康会造成影响档。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凉。 责编妇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盆喷署?这是东风集团高层必须面对的问题烁倦。“国内前三竣,2020年品牌影响力达到行业平均水平斤、市场份额5%拈鸡蒲、销量125万辆荣龚坛,其中东风风神必达35万辆俄,挑战50万辆前。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标感。   论自主品牌的持久战悼汝乌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点筏。在他看来坊概扛,相对与合资品牌挝恰梅,自主品牌的发展分为三个阶段俩嚷斥:战略防御踏溅、战略相持和战略反攻如微。   “对标合资品牌沧偿、自主品牌已经经过了战略防御阶段菊暑动,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肮。”8月10日唱科斗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幻寐,并反复强调核,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彭岁讣,风神刚刚取得的历史最好业绩图券钱。凭借旗下三交鹉海客——AX7顶、新A60懂罐、AX3腑兢,东风风神1-7月累计销量76322辆斜、同比增长33.5%氓景,其中7月单月销量首次破万荣瓦。另外怕丝绦,轿车销售26756辆瘫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆懈,同比增长27.4%侧跋舅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乏窖:第一滤,超额完成任务;第二伙,轿车和SUV双增长虐蓬。按照目前“三箭齐发”的态势借,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脯拧具,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆欧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绞扯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上揭,东风A9超过传祺GA8葱季、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贬社。   “其实玻番扳,我们重点想对比的是帕萨特禽锤。”李春荣云淡风轻的一句爱弗颊,让一向低调的东风乘用车柬,平添了些许彪悍和霸气领。   不过境,面对长安味瓣、吉利绍吾、长城科仁、上汽这些强劲的对手棉沁,以及合资品牌下探爱纷、车市整体放缓的趋势搏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粒掀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兜?这是东风集团高层必须面对的问题履砂。“国内前三扁彭阔,2020年品牌影响力达到行业平均水平隘难、市场份额5%改僧、销量125万辆簧惰骋,其中东风风神必达35万辆鸽技,挑战50万辆捅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞋俯,我们要尽快达到35万盖景井。”李春荣形容奖肋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碎韭,未来五年将是“本硕连读”惯集,从自主品牌的生力军成为主力军粕檬。   如何冲击第一阵营牌杜赐? ?   对于目前的东风乘用车来讲鲤轻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战趁曹,首先是产品屑。关于产品规划问狈,李春荣给出的答案是遁伦,东风在2020年之前桓,会推出17款全新车型闷唯悉,其中传统车型将达到12款脯攫潞,新能源汽车7款拱咳。   实际上霞盯,经过七年的储备坡,东风风神已经形成轿车迷庙、SUV和新能源汽车三大产品军团按,在大剧笑、中撩缴、小细分市场布局感椭诧。   值得一提的是虐困,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胚。这意味着挎,除了传统车型琅为,李春荣手里又多了电动车这张牌亢冉,而在2020年的产品规划中屋沧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款萄懂。   产品层面啪北,缺少明星车型徘罚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凄卉彩,而在未来的规划中访拇鄙,东风乘用车的目标非常明确炔:提升车型效率峭坦,培育明星车型栖叫守,必须打造2-3款细分市场TOP5车型箱非,半数以上产品达到细分市场行业平均值尾娘。   实际上称即,东风乘用车下一步面临的问题掠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”栋啥。除了风神之外顷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等散戌泻,以及合资自主品牌救蔽,而在东风入股PSA储罕,成为第一大股东之后涵赴,东风乘用车无论在资源整合灌、品牌溢价竟、平台技术方面成藕衫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茨,当然这还需要时间证明朴。   不过穆狄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坍开:资源协同包括产品凳肪餐、平台儒理习、制造技术来担、供应链变鞋、营销和国际协同缝兴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驾,随着车市的放缓娃,近年来比,从豪华品牌到合资品牌涡、再到自主品牌恭唱难,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证暖。   与成熟品牌不同钦蛊,创业中的自主品牌孙嵌,在招募经销商侠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓢。随着竞争的加剧咸拣陵、产品的丰富虫媚,未来将对渠道提出更多的挑战萎舌,比如一年之内连上四款新车的吉利摔娩溜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理趁。   盈利能力当然是最为重要的标准册,但是牺牲自己憾、持续补贴经销商信芍,也不是长久之计挖皆,解决之道要不断有竞争力的产品推出毋杭。今年年底绘视,风神AX5即将上市粱,明年AX1也将上市唐悼顶。   实际上噶逢,在青海活动开始之前胎,李春荣提前到达西宁褥,专门到长城和长安4s店进行调研断挖。让他感到欣慰的是盾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75羔麻驴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孙添,我可以负责任地说华,我们的商务政策是最好的拣,没有之一肃狮。”李春荣对于渠道的重视程度绢田荆,基本上是亲力亲为酪。   目前仓僻宠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苛蒲。按照规划篙朗,每年净增网点50家鹅常搬,未来单店销量逐步提升至800台以上蔼袭,达到中国品牌经销商中上水平剑怯。 责编呐:李芳" " 『背崦 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓖位,由中国汽车技术研究中心主办挤没搔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办帛惭究。在本届安全论坛上试斜偏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲革谷,在回顾过去的同时邓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议集。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人古、车辆拘殊、道路等影响交通安全的诸多因素匣朔缅,促进共同发展幢沧卤,从而降低事故中人员伤亡率仟,最终有效改善中国道路安全状况秀厦违。   会后瓢稠嫌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦其惹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瑟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鸡,并阐述了对于人价愁维、车号、路玩猩秽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侈陀坝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示魏尖缴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务如另,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哩缚围,一是日产汽车“三重保护”安全理念搔,即分别从社会惺滴、个人和车辆三个层面采取措施仍胎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啼举了,就是在车辆的周边兼窝,设置一个安全保护屏障酱枚,针对车身周围不同的危险接近程度芳静,我们会开发相应的技术进行保护党。   除此之外裁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力供建贬。在车辆的前方说殊刚、两侧额、后方建立一个全方位的安全屏障惦腾幌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辜仓。同时倡竟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化殴碘,日产汽车也研发了一些相关技术武含雄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兴腥刷。   日产汽车始终将零排放炽、零伤亡作为企业愿景关沧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堂蹬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术难,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术封,可以在自动模式下完成转向瓦妙、加速和刹车等操作补,提升车辆的安全性能妒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况假典遍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腾。即使后座坐有乘客竣嗡,后侧方视线也不受遮挡巨默拖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卫囊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筋描隧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上醇胃男,帮助驾驶者做出正确的判断梗患蓟。   针对电动汽车领域唯蛊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拭涧卑,而电动汽车上的安全技术牡,应该也已经达到了世界顶级水平贡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶够,高桥信彦表示潭讳却,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纤伦靛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慨蔡促,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶衡拆穆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞪炔,日产在研发智能交通技术的同时布勺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仇龄,其主要分为四大领域茅。第一大领域是关于自动驾驶技术的埠鹃钮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)亮,对电池以及其安全性能进行研究窟烫色。   第三大领域是新的移动方式庙米,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备馅竣协,换句话说拦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助熄悄,我们针对这个展开了研究赣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滤墟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玻。   未来帝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孔,同时竭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兄蛋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颠堑,进一步降低交通事故发生率波么芜、持续改善中国道路的安全状况痞。 责编芥梯桶:李芳" "     【环球网报道】8月10日钩乓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市插吨碑,共推出6款车型叙惹痞,售价区间为17.58-23.58万桓电。   新车亮点恕:   外媒点评袜彪鸵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唇:李芳 版权作品劝炕购,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄颓,严禁转载弛闹,违者将被追究法律责任俊说。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口未磷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭藐挡安。   不久前廷郎涩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寐,北汽集团以549.329亿美元营业收入丁,排名第160位蜕泰哺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肯挂绰,也是首次入围世界200强颁疲。“我之前的预测是在180名左右欧,这个结果确实出乎我们意料借肋荡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啤躺。   据网通社了解灭软,2015年乱落,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吝肛,再创历史新高吗坊氢。“十二五”期间木关,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丰小汹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元假挺芜,增长3.4倍汤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流问慷搓,网通社可以断定以下两点炭尝拱:一卢据釜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娠乡墓、稳定的增长呢底牡。二截仍浇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重媳净。   为什么能做出如此判断狼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虐猛蛾?徐和谊的一番话做了最好的解答脐侈倒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妹城,咱们给人家代工挣俩臭钱佩,那是发展民族工业棺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嫂另淋?不可能呈。能走向国际化吗湃浚?那更不可能相。”   然而竣栏,做自主品牌瓮穗,光有决心滥、喊口号是没有用的伶就。正如徐和谊所说鞋:“干自主品牌真的难毒踞肋,现在大家都处于成长阶段联疥即,想要效益好显然不现实热。但是效益不好就不努力蜂莱恨,就情有可原吗涧厩?当然不是!就沁。”   从“1 ”变“2 ”咆媚倡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心醋芦扳。短短5年时间怯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”滴韭表,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巳。“北汽人要有工匠精神嫉,低着头浦摄、少说多干叉霖纹,闷头干希,一代人不行两代人高味饶,肯定成功禽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苯泊卑。   随着“十三五”规划的展开傻码蹬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赔。据悉闺浪胚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产等、供堂湃稍、销吠、研于一体的北汽集团南方基地届柬。   届时商汀骑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鲤欠孔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展到艰,形成1+1>2的布局靶捂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品塘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺库枫。   “十二五”期间奉改哩,北汽集团凭借超前的战略眼光镀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搔杆舷。通过产业链合作祁氯,北汽掌握了最核心的三点(电池仿、电机缆角、电控系统)技术尽梯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旅为,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绢吻卿,并取得了中国第一冕计、世界第四的业绩泛。   据徐和谊介绍保,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忿九檀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滴滴,北汽集团零部件业务板块几乎是0绵,经过这几年的快速发展硷蹄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元褪锣,这是之前想都不敢想的洞胆。”对于北汽集团的转型吕,徐和谊深有感触饺埃。   据徐和谊介绍踌患抄,未来北汽集团将围绕汽车产业链耽捷戏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型围颊廓,包括汽车金融让皮连、二手车苯变、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抽,带来规暮薰溃和效益的双丰收巩谋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业麓砍诡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唉,这也是转型升级的重要标志之一泛。北京通航以合资猎补、合作柒推、资本运作为主要模式缴朗舅,在国内实现了产品工业化和市场营销街。虽然规模不大寞,但已经显现出良性发展态势疥箱。   直视软肋臀膊,质量和效益成关键词   “整体效益不高鸥卑搓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言箩,“我们举一个例子摩硕栏,这次500强名单共6家中国车企上榜内,总共盈利114亿美元粮。美国2家车企背烙惋,共盈利171亿美元瓣方辟。我们的产销量远高于对手烹,总体效益却不如他们克怂。”   徐和谊指出溺垒僳,提升效益剧毋先,整合全球价值链董娟结,转型升级藤凸埃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伴,也是整体中国传统制造业需要提升之处佳奴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甸,向好的企业学鹅藏粉,从7个维度努力孤卷瓜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗横娠。还有四个月位辉,拭目以待弥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辰是肩,通过与他的交流可以看出绿,对于北汽集团的成长他是满意的敢底忿。然而僚籍,作为一名中国汽车人地芯毒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌素。   “跻身全球200强企业岸,不是终点嗣,而是新的起点概收。”徐和谊更是霸气直言何猛尽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强水涸呸,中国汽车行业前三甲遍耗上。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歇街:李芳" "   车云按书恨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舶探。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卿仿不,并谈到了自动驾驶所面临的挑战星桓脆。本文由现场演讲整理而成攫岛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇蛋Ρ啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怕闻谋,这两方面的关联性是显而易见的舶仙惹。    说到沃尔沃判,大家联想到的第一个印象就是安全傅拖。的确良埔攀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候付安饲,他们就讲收:“车是由人来驾驶的涎宿厩。因此惶盖煌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则受葱里。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明快。可以这样说量复错,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面麻寿杀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术温茶。其中当然有标配的亥,也有选配的逆锌,组合成不同的配置怂。这里我稍微着重介绍一下抨,沃尔沃的City Safety城市安全系统韭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统端撇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂踢刊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氨试。在2006年的时候城肮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哭巴。第二年也就是2007年羚沦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疆摔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贸肋儡。2008年彩焊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伞汀,成为一个技术子品牌素。之后的十年中这套系统不断地更新完善沫,扩展了许多新的功能佩,比如增加了行人探测堪干、自行车探测踌、大型动物柯、路沿和路障探测与避撞功能结乃。    避撞系统为什么这么重要呢填川?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绢湃措,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棵、转向功能的话腾黎,一切都是空谈妙壕。想象一下岭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屑午圃,这将是非常严重的问题缺陷物。避撞系统的工作机理非常简单呈小池,首先是探测写史,然后是评估决策距娃亭,最后是干预碴臣,包括警告或者自动刹车涕。    首先是探测号恢。相比以前掏,探测功能已经取得了巨大的飞跃稍毛啊。从单个雷达到多雷达和摄像头驹,并结合多传感器融合算法赎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冷。    接下来是决策豹绍袱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伎忍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞稻理。但是你在路上开车片喘,特别是中国的路况认,不可能前面只有一个障碍物捕骂。所以随着多传感器的应用缎骚跋,现实需要更先进的威胁评估算法独,可以同时考虑多个对象塑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骏,你车周围的一切都可能是潜在威胁汾犊敌。    复杂的算法肯定会增加计算量鞭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矾籍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毒擂聚,有必要进行适当的简化黑。但问题是怎么简化觅嘶?比如现在大家经乘铰ǎ看到的中国式过马路段佩竞,一群人一起走踢澈羌,走到路中间鲤侍开,可能有几个人继续往前走麻霞,有一些人停在那里邦俩,另一些人却往后退可,这时候要判断预测是非常复杂的锻呐。所以惯炯牟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秃贿干,使得警告和干预措施如何定时境、提升相关性和可信度始终受到挑战壬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渐,才能提高决策的相关可信度才。    最后一步是干预怯蚀。判断之后还要有一个干预的策略肃。干预一般是两种伍懒,先是警告警版,再可能干预泄。怎样警告呢绦玻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帮。如果没有可感受到的威胁存在叫扰吾,原则上车辆不应该警告驾驶员溪闻炼。这是因为皮迁沛,如果还是警告韧苍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率簧急。时间长了之后汹犀,他就会把系统关闭或索性换辆车啊,在中国的路况环境下淬念叼,如果一路上都是不停地警告济讳透,这的确是个问题德脱鬼。    警告只是一个声光或振动的信号蓖形柏,那么在警告之后睡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巫?我们的策略依然是冀复冕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筋宽肺,否则车辆不应自主动作喝前靡,理由也是刚才所说的楼。可喜的一点是微,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搪耻,自动干预所需的时间大大缩短了燃纽,相比十年以前伶冉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痊。最后一点科骨,怎么协调人机界面碌狸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疟,也将是一个很大的挑战苟。    刚刚讲了很多废零,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素母帮蛊。首先是效率问题舵,要调整警告反应的时间妒冕棺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弄?警告干预是否可感知与理解盎偷?第二是相关性泊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赡呐?是正确的警告氦,还是漏报或误报嘉匡硼?比如说路前方有一辆大卡车腾尸,系统把它误认为是高速路交通标志牌寡恳,而不给任何警告藤,这个明显是漏报疟弟忱。但是反过来说萍担,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车籍,从而警告干预蹦,这个就是误报卉丢焦,这也是第一类和第二类误报的区别慌础。最后是接受程度犀拒亲,警告是否很高程度被驾驶员所接受漆琅豆、并配合判位?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祈,所以这三个因素之间要互相平衡困。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程焚吞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目擂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术较毙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等青。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目栓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶壬脊绩?是不是因为最近自动驾驶喝、无人驾驶炒的很热阿午牡?同时还有一些顾客在问羡,自动驾驶以后畴敢,我们的驾驶乐趣在哪里鸽潞阜?因为很多人喜欢操控仙对婪,喜欢在山路或者赛道上开车懒。    我们完全理解这些考虑句,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拧春卢,今天早上我走的是中环哺玖,走走停停忻燃锭,就像这幅照片中般的拥堵宿屎。当然廖氖珊,交通拥堵也不是中国所独有败邻,随着城市化进程的加剧两卡,这是全球性趋势项露匡。请问这样的驾驶乐趣何在你?    除了拥堵没从揪,还有安全问题彩级,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蝗淡绦。城市化的发展也加剧了空气污染擒薄,以及可持续发展与能源的危机爱酿。对各位顾客来讲泡,还有实现实时互联和出行便利的需求谷。    所以副狠,自动驾驶对社会拣赴哭、环境和经济带来的益处是多方面的憾薯钳。首先赴薪屎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的下泞嘎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幌胚诫,即使提升不到100%安全冗雇熄,但是97%赊嗡椭、99%可不可以赊蛋?自动驾驶还能连带产生其它的好处械,改善拥堵掳扁、节省能源消耗苫蟹课、减少大气污染建,以及使旅途时间利用更高效硼儒焦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仙隙,但我们说肯定也有挑战彻桅汲,世界上没有免费的午餐和歪。对于使用者来说娩,有人机交互的挑战坊。还有失效模式控制宠碑,万一系统失效以后宫,怎样用冗余系统来后备控制感楷寐。有跟其他车辆系统的交互淖,你不只是一辆车单独行驶在路面上登痰。怎么感知环境缔葱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涎鄙赫。还有最后一个尉簇,再好的系统干,当顾客不当使用的时候返宠懊,怎么做这方面的技术应对处理踏铜。对于车辆设计来说鳖线,还需要各种各样的冗余系统做后备矫未,确保自动驾驶安全涵墒。    其实芯抖程,自动驾驶不光是技术问题鹤诧,更重要的是对社会和伦理的挑战册乐,大家是不是能接受武坚?首先拦,什么样的商业模式题,是我们现在继续卖车的模式偷箔棋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挖菜情。基础设施的改变姑譬,比如说车道线瘁舒、公路标识的统一唬淳策,这也是非常重要的衡。还有保险公司是否接受恒敝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任熔。最后是公众的接受程度烈,法律和法规的约束粕鞭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滔,从而也引发了很多相关的讨论抄赦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疼?我们非常明确帮徐,这也是一贯的战略食,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者说,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窃芦赋。    这里举个最近的例子处册,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剖扣,已经在欧洲量产上市监剧,今年下半年也将在中国投放市场腔驰铆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统变嵌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”昂变般,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向踩懂勘,而无需跟随前车苇徒泵。要知道帽峰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笑,那就是到2020年谐铺刀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞠。这是沃尔沃汽车庄重的声明光俊钩,也是一个非常具有挑战性的目标碍纱位,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搏?    我们认为首先要充分研究时烧泥,通过真实用户与真实交通韧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睹擞鼓。还要多方的合作涪圈,沃尔沃汽车通过与包括供应商拍嫌、大学研究机构馆瓢,以及政府部门在内的强强联合如寸哼,来应对全球挑战传兜汝。自动驾驶之路没有捷径攫痉讣,就像练马拉松一样活道嫁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弊、循序渐进的视梗呛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晾葱歉,我们走的每一步也都要以安全为核心潘。我们要以客户为导向挫筋,通过提炼典型路况妻,悉心定义测试所用的通勤道路擦,同时尽量控制风险慰。在技术成熟之前芒衫,必须反复的测试尸,以保证安全与可靠透。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试非。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目别辑设:要验证对社会和经济带来的好处玫,是不是适合当前的交通环境鹤申激,顾客裂、社会公众的接受程度分,还有道路基础设施的支持是不是充分净,与其它车辆和道路使用者的互动僻弥险,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怖秒虎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惹痴弟,真正的大规模测试将在2017到18年蒋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浦马,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顷承眷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壬。    上图右边是哥德堡市区的地图何,这条环路相当于上海的内环或中环韩蔽,即城市高速交通路度,是没有行人杀爬摊、自行车色惋怒,也没有交通信号灯罕瀑坊。自动驾驶测试者是租赁顾客搏屡咎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琉。在驾驶过程中完钱脓,允许处理其它事务骡邯舵,从驾驶员监控到不监控贿奸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犊。    这里我要讲个非常重要的概念鸽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狗搂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钝敌膊,驾驶员还是负责监控和指令桐,必要时冷疗骗,还应尽快接管人工干预唬掀,所以还有不少局限性菩色。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巢陵,车辆负责监控交通环境欢,根据路况决策和反应硼酒插,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巳挞句。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能轿蚀南,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壕驳锋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呢潘钙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嗡将梯,驾驶员需要对驾驶负责涧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶播,或者SAE第4级的程度萄刀十,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疮。可以看出筐,这是两个阶段之间非常明显的分界线弧烧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嫁呸喝,简单地讲狸篡唐,是通过多传感器融合躬,包括单个或数个摄像头栋抱、毫米波雷达晌糕溺、激光雷达睡赫、超声波传感器等孤恢棋,加上云端和高精度地图春炭奸,来感知周围环境豌,评估路况和交通状况得,相应决策与控制贤,最后通过制动季虏慰、转向和发动机系统来执行干预冉。处于安全和可靠的考虑茸我轿,我们有备份系统串酵抨,冗余的执行机构涤鞋,万一其中一套系统有问题酪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司殴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巩吗够。2017年犁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梢受,随后我们将在中国箩动颗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屡嚷,自动驾驶的远景又如何捌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锨。如果大多数车辆有自动驾驶功能墨戮芯,车辆可以与人晴、车报、路互相沟通铃郊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垢茎慧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抬潮酚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布速俺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梆胚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任释赖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺透俄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感黔鼎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心透钎逝。 责编点令辟:李芳" "   从很多角度来讲辫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乒恍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桂龟娟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罚楔,国产化是必须的道路掸饥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痰访褥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芜钙捍,能够接触到更多的消费群体陷菇馈。在网络发展策略方面惦碎朴,我们会更加看重网络的构成形式雷铣怯,像城市快修店末架皑、售后维修中心通欧、维修工厂等啪矢绅,主要目的是增加服务的便利性成肯嫁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务硼霖。    上周末(7月29日)撮,在接受采访时仑父眯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士础躺哨,回答了中国经济网等媒体的提问现妒木,内容涉及国内高档车市城病,宝马在中国市场的发展战略圭巧违,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鸽全。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士厢缄辟,年轻鞭虾察、专注陆龟惦,富有亲和力;与媒体的沟通自然甩乌、坦诚戈导,也表现出宝马品牌极强的自信与活力省。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弟,刘智说挂耸,中国经济发展已经进入一个新常态盘布,就是从高速增长进入一个健康表、可持续性的增长伦蝗。但是蝗,随着经济运行质量的提高伐插躬,每一个百分点的增长泄筋,都是一个不容小觑的数量槐牢。把这个结论放到豪华车领域吞,我们所存在的这个行业瞬闯,应该不会有前几年爆发性的增长浓垫患,市场会以一个比较稳定故、健康苍吧爆、可持续的态势继续发展送嫁脑。就宝马而言平箩胯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钢孔螺。比如拿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售释舒问,而是把新车痞寂、二手车摄,技术保险亥塑,国际式售后服务一起发展斤棋,我们叫“利润四驱”刑括壁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展火乌。    今年鸥滦垒,在集团诞生100周年之际贿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略礁电。那么酮渤萍,这些战略在中国市场怎样“落地”毒坊?刘智谈到赶,宝马集团刚推出新的第一战略肚弗瓷,其中的很多元素不仅是契合中国市尘锨稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羚。他举例说粉阀,宝马提出的智能互联概念碗搓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚀,领先欧洲10年以上履氢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漏。再比如新能源方面年温。中国政府强调亨,到2020年新能源车要达到500万辆檬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嫡,包括纯电动和插电式混合动力车型计,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锹跨潍。所以在新能源车领域侠,宝马会加大对中国市场的投入俺剖膘。因此缕冉,“从很多角度来讲是袭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”跨莫坏,刘智说酒。 BMW i3    随着本土化战略的实施烁金狈,高档车市场国产车型所占比例越来越大葡。那么勒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腿?刘智介绍说拒鞍,目前盯腊斡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系两矗绦。在几大豪华车品牌里面互,就进口车的销量来讲萍,宝马应该是最大的健舒。我们对目前的状况还是满意的避骸。因为这本身就是在我们的商业计划内萎戊鞠。    至于将来媳,刘智强调厂喷捌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雹肯撇,必须在中国取得成功芥,在中国取得成功史,国产化是必须的道路”馁患。所以沥矛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入睛倪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鳞瞧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作受。不久前杭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坚蓄馅。从长远来讲谢晦,国产车型的占比会越来越高啡叔夯。 全新BMW X1    近年来呛阜层,高档车市场经销商层面的动向备受关注念,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鞠副护?刘智认为担擞娠,应该说袖据挖,这是一个行业性话题茬冗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喂羡,在厂商给予经销商更多的支持配合后娟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鸵拧坝。就今年上半年的情况而言狸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的复林。对比去年的数据蜗枷筷,我们发现蚊凤凌,不管是在新车毛利涵假,还是其他业务板块稍涂赔,尤其是在售后梗忿、二手车怖结、金融保险等等几个业务板块帽脯,我们都有了明显的进步烷。因此啦,他觉得卿刊浇:“目前翟,宝马的经销商网络是非常健康的”唉师。因为昧稳勿,随着中国市场的不断成熟汾孺酵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式负睦奉。从厂家的角度来讲啊十耿,我们也不断调整新车的供求关系碉,调整车型的配比填峭结,调整商务政策耻。综合下来虾东,应该说目前宝马经销商网络侧相够,处于一个非常健康的可持续发展状态络巢吐。 全新BMW 7系    那么停维统,比较以往硕唐舵,宝马在经销商网络的拓展上稍碳,节奏会不会放缓一些固咐?刘智表示驴茨,在经销商网络上单,我们仍在稳健进行拓展经天阶,一步一个脚印地往前走饥。从绝对速度来讲萝癌恢,或者是从增幅来讲胆书惜,因为基数变的越来越大秘,所以这个百分比是越来越低的拷刹,这是很正常的啸铰曹。目前摄,我们全国的零售网点超过了五百家潍,覆盖了全国所有的省市自治区辟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闷失叮,覆盖了很多中小城市掀补。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体农。在网络的发展策略方面仁锨限,我们会更加看重网络的构成形式乖,并不只关注于网络的数量台锨努。所谓的“形式”就是像城市快修店密、售后维修中心彭粹惠、维修工厂等等一系列的体系概念弊隧就。主要目的是增加服务的便利性掇涤汝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俄掸景。对于经销商讼慰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本片渺识,让他们有一个非常健康良性的发展点讼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

获古根海姆上调评级 Lyft涨2.6%

2019年09月22日 06:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月22日 06:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

上海迪士尼多次被发现消防食品问题 3年7次行政处罚

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元衬届贡、上市市值1000亿元的企业显。    技术战略上币坚卷,将坚持1条纯电动驱动技术路线砍藩,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平顶山暴。同时讽,产品将具备400公里续航能力掳,平均能耗每百公里低于12kwh横收镰。    产品方面谅,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV培麓厦,其续航里程(参配络冗、图片柬、询价)可达300公里得短部,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型浮。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车放舱,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车需摆。此外溜然,北汽新能源代号规划代号为C30DB木、C33DB菊、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型焙几脯。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销抠,以便更好地与传统营销模式保持平衡蚕踞庞。现阶段尚,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店伯,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展榷。    3.江淮    2015年销量句极:在新能源领域搓雇,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车结朗,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力挤默烦,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆贯。    未来规划肩:到2025年谴耍,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上换怀,形成节能汽车酬、新能源汽车伐困、智能网联汽车共同发展的新格局潍。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型京似。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配赫蛙、图片婚、询价)S2打造)让捷扒、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)杉、星锐EV三款纯电动车型房谜,基于瑞风S5打造的混合动力车型酗惠。    4.奇瑞    2015年产销量凄馅殿:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)莲彩,销售7262辆第靶。    未来规划骏湘:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车裙素囤,同时目标年销量定为20万辆撇。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆不劝烹。奇瑞未来将拥有插电式混合动力丘咆较、纯电动勉、增程式电动车定、电动四驱的汽车陆椽窘,种类涵盖乘用收桨赏、商用和专用车领域愁。值得一提的是洪拇,2016年上半年恰沥娃,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV翘睬菲,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市栏,这款车运用了诸多新技术坞搪目,未来将会呈现给消费者不同的体验铜腿。    5.广汽    2015年销量譬:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆纶萌誊。    未来规划扦:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型肺酪,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市须。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市哦倘,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市叫钦。在未来凶,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型蜂袄。传祺还将推出一款A0EV电动车碎良,该车很有可能是一款小型的纯电动车杭。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模九检晦。要完成这一目标恋损牌,新车投放将成为关键敌贰。未来基于插电式PHEV剁巷、纯电动EV甜睹、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型亲。    6.上汽    2015年销量海胁默:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆戊,较2014年产销增长3倍裤。其中荣威e550销售10711辆呸勺刀,占比接近96%筛。    未来规划陪谅邦:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车售敦,包括荣威E950寒、新能源SUV蕾、A级纯电动车隶哄、全新一代插电强混荣威E550等车型颁吼摔,价格介于在10-25万之间起。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元俱涕,投放30款以上全新产品煎采靛,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势娥夸丰。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆吧冷,其中自主品牌实现20万辆共势。根据规划瞄廉,30款新能源产品中忻,纯电动汽车达13款桥徐,插电式混合动力产品有17款污句,其中也将包括商用车如,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品雷腔狭。    上汽集团副总裁(参配林、图片认恼墓、询价)碴舅盆、乘用车公司总经理王晓秋曾表示侮玩:“我们把新能源放在第一位沛,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求糜,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势绒祁凤,到2025年龋省,新能源将成为未来动力的主流毋。”    7.众泰    2015年销售牛滤深:众泰新能源销量为24574辆娘达闷,同比增长143.6%塑苯。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量门甫,而2018年将冲击50万辆目标鹤坤。    未来规划拼匠:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV汤抬幌,2016年还将推出Z500纯电动版昆、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车獭。众泰已经规划8款全新新能源汽车沟铆咸,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车势虾,包括四款微型纯电动车拒苔疾,分别为E200犀鸿溺、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV朗、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级侣奥、A级匆缄、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车袒集。    8.长安    2015年销量净逝箱:长安逸动(参配焚烂梨、图片喉计、询价)EV销售1500辆尘淘拜。    未来规划落记:长安汽车发布2020新能源计划刹,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上心览恢,至2025年推出34款车型冻叫,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)疽沦。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆陀,至2025年嫌涪,新能源车累计销量突破200万辆兢视镐。    9.吉利    2015年产量激问:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军捞施,占比35%逃劣畅。    未来规划袭唱碉:吉利未来5年的新能源汽车规划眯稻,未来纯电动车捐梗、混合油电车惠撇、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成笛替俊。2020年将占吉利汽车总销量90%以上画哨,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%定惮吓,纯电动(EV)车型销量占比35%动。将借助新能源车型布局曝监,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值腻汹孪。    在纯电动汽车方面恍份,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台肺,到2020年睛纺,吉利FE平台的车辆将实现续航500km透,百公里耗电11kwh的目标蹿踩,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料仿。在油电混合车型方面落还,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市降簿诵。在插电混动方面晨限,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统伟钵,首款车型将在2017年上市僚魄。    10.东风    2015年销量剩龚官:东风风神E30销量511辆妇落切。    未来规划苟苯胶:2016年了眷靖,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型沟:E302016款田尖、A60EV标准版镀、A60EV尊享版脆卧,确保2000辆埃诲、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成派需,其中E30L伯、A60EV车型各销售1000台以上惭镁腹。    11.江铃    2015年销量很:江铃E100销售5268辆酷含。    未来规划蒲捆:江铃集团采取了混合动力车簿溺、纯电动车两条产品规划路线钝连。其中伯糙毯,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%双,按照对行业的预计懒,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆翠起。    在未来的产品规划中端妻,江铃E100车型升级产品即将上市灿扰,正在开发的代号为E200牌嘉、E160翁、E170纯电动轿车也将陆续上市跑呕半。另悉姜居公,新上市的电动轿车相比老款产品盎奇,在续航里程揣仿为、最高时速略融妻、智能化和舒适性方面将会有明显提升蹿。此外江铃还将利用现有整车技术及平台安虏,引入混合动力技术级遣磐,以解决有关法规合规问题痪,此项目的前期费用为1.8亿元瘦称。   二爬、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性县浩山。到2020年籍,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆敦迸囊,而整体销售目标为450辆签态慰。也就是说规炔捣,到2020年付新,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%炮勒桨。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元搐珐,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品钮,到2020年力争达到60万辆的销量目标匹烷翱。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆付尾。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标雄肯白,只是宣布斤怂现:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额吻共戊。    4.东风集团    东风集团规划拦前,到2020年骨,其自主品牌累计销量目标为200万辆镜泪獭。其中信,新能源车销量目标为80万辆桥绅萝,占比高达40%邯。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业路,到“十三五”末羌,其新能源车型数量将扩展至十余款蝎,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现码浚。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标棱每割,其中提及2020年年产销要达到50万辆实。    7.奇瑞    2015年8月表示赋复摔,将投资数百亿元耻惶,到2020年实现销量目标70万辆涸翱,其中新能源车将达20万辆痢,占比28.6%思篇洛。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊镐。吉利宣称统点,今后将纯电动浓诡、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举刮绵,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%警撮搅。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标杭谁,其新能源汽车销量将达到108万辆为奴逆。这是一个相当高的数量韦刊纤,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成傅幢小。而且的氯,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业奸。 责编钒朔:杨杰" "   据外媒报道疚,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷递,这可能导致气囊在撞击时无法打开洪抢宿,或没有事故发生时意外打开癌。    本田嚼卿、菲亚特-克莱斯特嘶、梅德赛斯-奔驰附壳茧、大众拜漆、马自达拼、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响岛回。    全球汽车市场中兼,气囊召回已屡见不鲜嘛李。其中怀潮,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象幕恨。横跨2013至2016年嫂邪,均能看到高田气囊召回计划频频曝出衅寒朵。    正在高田气囊焦头烂额的时候柔来,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力惦昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道党浩鼓,近期婪,德国知名汽车零部件制造商大陆集团骇剧坷,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划描悼回,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患唾赌冯,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回强柿,涉及500万辆车底。    大陆集团将于近期启动召回计划恳哎,并继续对旗下产品进行核查凯肯精,以彻底消除安全气囊传感器隐患袍揭乾。    本田表示乡拔,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车苫,替换存在缺陷的大陆系统控制单元私。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔连,83次现场报告蛇涟,和2例致伤事件人库氦。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认萝两彪。    本田告知经销商咕,目前需更换的部件短缺虐搏,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单隶节,今年秋季之前恐无法完成全部更换虫该喉。    同样堪坝疏,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车庆蟹,包括2009款道奇酷威京斑惠,2008-2009款道奇凯领材级、克莱斯勒Town and Country曹洽闪,以及合作研发的2009款大众Routan卷私。    该公司报告显示岸坝凶,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件萍腹惫。    大陆集团表示桂,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司驾幸。    马自达已回应召回并介入调查侍写刮,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目陶凑刹。其他汽车制造商目前没有进行回应脸钉瘫。 责编负:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后薪岭,大量车流涌上高速公路桥,然而湿暗,当车辆长龙逐渐稀松荡窍扩,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来设纲寥。记者在湖南境内的长益高速公路上看到舍浑且,在临时团都诠纾靠点和服务区响党拘,各种垃圾成堆痘钱。春节期间这里60多公里高速路段釜盒舅,日均清理的垃圾竟然超过20吨枷潞权。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里谰霓寸,是进出长沙的西大门那副,今年春运期间锤寂,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”筏,24小时高峰断面车流量达到12万辆惜冗。长益高速养护工杨秋强告诉记者炮唾,春运高峰时慰滤朗,饮料瓶子朗河、纸巾锹唯、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢舜匿问,稍有堵车路面便是一片狼藉超。高速公路上垃圾成堆的现象鞍,折射出人们在物质财富丰富的同时咸味,文明素养还有待提高紊呐。    长益高速养护清障中心主任陈创说杆亢迹,为备战春运贪,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上履非,临时增加了10位养护工参与保洁工作瓶。即便如此社蔽,每位养护工还是需要加班加点俏,平均每天出勤3趟辩翠男,工作12小时陵唯,收捡超过500公斤的垃圾乌。然而父妓,要恢复到平时的卫生状况梧、环境状况麓,还需要半个月棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患恋,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定喜暗畔,乘车人不得向车外抛洒物品廷来,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为僻微漓。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋么,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里誊,做到环保俏唱杭、安全出行链牡。 责编刮遍:杨杰" "  在过去的2015年高伤恳,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆华欠刀,同比增长5.2%涣昧,再度刷新2014年创下的年度销量纪录困横。其中在昂科威和SRX等车型的推动下殿逆,通用SUV产品的零售销量同比激增144%疽。上汽通用汽车总经理王永清表示幻材,未来几年将在SUV细分市场发力孰。网通社梳理通用新车计划澎赌轿,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型屡从。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型漓桨攻,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV共胺迟。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表嚎:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌酷锌肥:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌诲莆,雪佛兰将在2020年内推出20款新车马绰舅,以实现这一销量目标黔。进入2016年狈崇耽,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段杉小沮。王永清表示弘呻:“在2016年年底之前闪络,雪佛兰将在中国市场推出7款新车驰蹿扰,覆盖中级车漓、中高级车背怀、SUV等细分市场鹊。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban瘦。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型宦婪酸。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban吝。新车拥有5.7米的车身长度边鞭筛, 满足普通家庭对于车内空间的需求峭复。现阶段国内全尺寸SUV市场火热鲁,但多以豪华品牌车型居多氓投喝,例如奔驰GLS匣勃、雷克萨斯LX等咕略,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争鲸无。   别克品牌登摩:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕囱犁沸,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划竟斥:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型诫氛。”其中包括一款全新紧凑SUV车型绰赐。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市牌姐棉,但除了已在国内上市的昂科威外混蔚,其他6款均有望登陆中国市场骗爸咳。   新车介于昂科拉和昂科威之间诚戏,定位紧凑SUV垮芥甭,并将基于通用最新D2XX平台打造而成薯。在外观方面有望以Envision概念车为模板管,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计晦辜。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机屯,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机嘶凑厘。   凯迪拉克品牌表痹武:全新小型鹊、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌赡,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划肯缆。未来品牌将在华推出多款产品纹,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型脑畴损,形成十二大车系碍笔巍,覆盖SUV芭、轿车哪霜、敞篷车等各个细分市场翰彪赫。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一筹募。除凯雷德和XT5外窘,凯迪拉克还将推出3款新产品突,分别为小型然、紧凑媳、中大型SUV菊拾定。这些新车未来均有望在华国产任染僻。   2014年坛,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示罗缸碍,公司将采用新的命名方案廷瞪,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场市安炭。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品卸,“XT+数字”命名SUV车型聪。目前通用已经注册了XT2扇碱闯、XT3穗库、XT4篱蒋鸡、XT5扣捍、XT6善桥搂、XT7和XT8商标丧韭耻。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5惶,未来品牌全新小型SUV枯、紧凑SUV和中型SUV鞭蔷挛,有望依次命名XT2汉、XT4和XT6袍底。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签杜孝:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编齿:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时里户估,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求撑。近日矩凤汰,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评芽土骞选,结果评选出了十大最安全的SUV车型帛盖弊,上榜车型虽然只针对美国地区鬼,但对日渐升温的中国SUV市场而言亨响沙,也有着一定的指导意义品联,所以拿来同大家分享聪谴。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试喂,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级呕欺。此外籍,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级蜡项揽。作为讴歌第三代车型碑部,讴歌MDX为七座车型递擎悍,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款修愤两,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)司贬。   讴歌RDX   看完大哥MDX骆,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱珐绰。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号伯问啼,根据IIHS和NHTSA评估结果中田,它获得了与兄弟MDX同样的好评捆兢,通过一系列碰撞测试后祁肺,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列娠。 作为五座版本车型粕楔毖,RDX的全轮驱动系统是可选的凌涵片,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统粒。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证厢春烁,在正面碰撞预防系统中叔校搪,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩咀。 2016年CR-V的零售价为23745美元丘,为五座版车型鸽。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一谰潞警,也许有着很多原因肮萌,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮栓。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级图,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色谅患。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元部,并配有3.5升V6发动机作为标准配置袍迫。目前可最多容纳八名成年乘客抨,并拥有四轮驱动的选装配置纪。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者缮赋形,现代途胜的最终结果也非常理想控鞍,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级顿辑屉,同时也配备了儿童安全座椅的设施搓。 在美国棠苔兽,现代途胜的零售价格为22700美元陀喘翻,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间温,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择盯篱胳。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳攻,作为奥迪Q5的主要竞争对手魔,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV煞瑞视。同时恒葱,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置使读百。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元墨栏吴,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本狼。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级池。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元爽,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显晾懦霖,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性揽底。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置绥巧。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩归,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价厕。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元内方。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用很。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看懦。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价答捕陌。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元碳疤。与同样上榜的雷克萨斯NX一般很涧,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式汲菜迫,而且日后还会配备混合动力系统耻什嵌。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词讨写秘,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头夕概,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中襄零,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级胶衬。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元卧,提供前驱与四驱两种驱动形式视。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么师,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下颅,IIHS究竟是什么碎嵌诺?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准丧雇。方法是尘,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶徒委沃,然后测量车顶凹陷程度介答劝。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸们,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时握寸健,评价为“A(Acceptable无怒:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时衅伶牡,评价为“M(Marginal耗毋:允许范围最底线)”;不到2.5倍时需,评价为“P(Poor冈昧苟:差)”貉碴。 责编酣唉久:杨杰" "  写在前面胺:   汽车安全只有四个字棵,但仅靠几篇文章是很难说透的藩。为此股,从今天开始休适,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题挖,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读韶交蹬,以期让广大读者在潜移默化中透岭,逐步形成科学仇缝、合理的汽车安全观补。   在过去一百多年中鄙咆幻,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展踩,汽车的安全性也得到了长足进步桅矮。但令人困惑的是感,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动栋观、被动安全配置怪疽儡,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少副傲琅。谈到这有人可能会问胜枷匆,我们的汽车真的是越来越安全么爱韭栓?   要回答这个问题捕椭,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来酱改,同近几年出产的新车来一场面对面的较量疟。而在几年前溺,很能来事儿的美国人确实这么干过赔,废话不多说徒,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果乾氓侮。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生栓,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会炬,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试撅些。而在2009年虐绅,为了庆祝成立五十周年匹,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试凡距层,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞爬。   迈锐宝这款车大家都不陌生歪僵哎,2009款的轴距不到2.8米趴寡付,整体长度约4.8米浪,整备质量约1.5吨萄布,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大汝。   而相比之下躲桔,1959款Bel Air绝对算是个大块头蹿弄闷,轴距刚刚达到3米端荣释,整体长度则达到了5.4米浦,比当今加长版的宝马7系还要长捞啃柬,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成邢,整备质量达到近1.7吨细挥。   1959款Bel Air诞生时馁卑暗,正值肌肉车玖累侣、长尾翼在美国市场风靡之际腹,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风槽嘿,方方正正的线条也颇有硬派气息弛。   相比之下捻喜,有着当代流线型设计的迈锐宝皆标凹,更像是个脾气温顺的小伙子姬忍峭,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞境,貌似很难占到便宜博场。这台Bel Air虽然年代久远肚,但车况仍然良好辣,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转伦口,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外簿吐,保存依然完好虱骨喘。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞瓷刀屉,而是小范围重叠的对撞筐。面对着气派铂、硬朗的Bel Air离,和明显小一大圈的迈锐宝犯,如果有人逼着你做试验品哥,必须挑一辆车进行碰撞时侣铣,你会选哪一辆呢唤衰摹?   不卖关子了司废逆,来看看碰撞后的结果垛晦泼:   看到这些图片前兼牧境,想必很多人和我一样就,已经猜到了结果斤天姥,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象暑逃辉。   面对承受了相等冲击力的Bel Air欠散,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构挂凶皋,它长长的车头像塑料壳一样脆弱鸥步桂,乘员舱的结构已经不是变形昂,而是完全崩溃搪订。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落仿诽龋,紧接着破裂成无数的玻璃碎片晨。   由于没有装备安全气囊与安全带陋攻,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘浓,如果坐在里面的是个真人哇,最后的结果只能说九死一生拜盾。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是刚悉:各方面表现均为Poor(糟糕)老继。   再看看迈锐宝的情况瘟筐嗓,虽然车头破损明显火扛炽,但碰撞后乘员舱结构基本完整空董,气囊正常弹出勾。前风挡虽然严重破裂屑链畔,但并未脱离框架瓷块冷,且没有溅出碎片武。   如果这里坐的是真人舞练,虽然难免受到一定程度的损伤姬逝鞘,但应该不会危机性命微。幸运的话瓤,或许还能走下来查看对面乘客的情况揭难。看完这场特殊的碰撞测试硼,我想起了很多人都存在的一种误解谷:车子越重越耐撞蠕窍冒、越安全穗九。相信看完本文之后剐耍藩,大家对于这方面的认知应该会有所转变仑。   最后说两句拆:   汽车经过一百多年的发展演变劣宠,和几十年前的老旧车型相比椽蹋,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化垃饱趁。除了车身结构更加坚固谐、车内配置更加丰富外驳处骋,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色沃。   不过间拢,汽车安全性这个话题非常复杂马,仅从任何一个角度去判断都是片面的绘,而本文介绍的这场新分孝、老车型对撞也只能说明一方面的问题叼。谈这个话题不能着急喝奠,未来一段时间渭府,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读妥舶,我们将来慢慢聊围炊、细细聊去。     责编豌:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”豁蹦。当大环境的水温不断降低时炭鼎,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓糖练。而2015年莫来檀,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河棘矮。   2014年8月形滇墩,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告暗橡溯,平行进口车经销商不再受备案制度限制蠢凑,正式“登堂入室”硅陆翠。   换言之殿堵轰,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式碑,从2014年8月开始正式“合法化”氦毯,从“地下”运作转为“地上”发展扳。然而萎奥恼,“合法化”之后的一年又4个月里体如,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地褐妊郸,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等鼓杀坊。   2015年2月炉,平行进口车在上海自贸区开卖系炕短,短短不到半年时间里猜椽辣,深圳驹蔚欠、天津茄冕、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作恨徊,此后畴恨,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大携呐,截至目前为止钝亲嫌,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家绰某,其中上海28家末,广州14家遁,天津35家芳棠裳,福建18家坚寄。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司培介、上海百联汽车贸易有限公司排、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业拿标。   从普通经销商层面来看汰涤旱,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》戏,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》焦酿,规定从2016年1月1日起署撂,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求鹿、放宽平行进口汽车数量限制魏苟、简化工厂检查要求三大举措墟纠。   以上举动吻刺凸,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈喝舜母,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场刷逞茎。   以3C认证改革这一利好消息为例膛备,平行进口车销售前的中间环节得以减少筋家订,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元烦,如此一来拘,平行进口车价格将进一步降低讣沧订。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策挛风,平行进口车市场相对于中规进口车而言矗,还有更大的市场空间等待挖掘办,而且随着国家对于数量限制的开放蔫沟蛾,平行进口车的成本降低了30%畦封。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示憾叛,随着政策推进笛譬,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度酗袱。   一位自贸区平行进口商表示灯腔:“最保守估计颠闺堪,明年通过上悍峤说纾口岸霉唱,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆碳项。”   但是谅烤稿,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后鼎,却隐藏着一个残酷的数据溅沪。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露疮琶耙,尽管相比2013年抚巳,2014年平行进口车的进口量有所加大碉傲,在12万辆左右郡,但报关数量却反而出现了下滑船。   他进一步解释这一现象岔,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态贾裙绘,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关膊酪眷。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多帮贸,再加上2015年经济大环境的持续下行境,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右牵婪揭。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是惕,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩侠栓侵。”   那么我们不禁要问骨沟航,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态定骸? ▌大环境转冷狠,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆户,同比增速9.3%驼农,相较2014年批发增速13%稍有降低能淘图。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下戏勃采,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征程镣。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块宦袱暴,平行进口车市场也无法做到独善其身缅岭憋。在崔东树看来才,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度芒细毕,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争灌,使得消费者能够购买到质量更好埃汀、价格更优产品及炯卷。   而从更高层面来看鹊剂掠,滚雷进口车创始人陈鸿认为梦哨,通过开放平行进口车锤,鼓励竞争怜、打破垄断盆胃,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向摄韧。   简言之痰乖,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”猎。当大环境的水温不断降低时亨话江,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓郡。   尽管利好政策正在相继出台盾摄,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说荡薄惶,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题喀炯烂,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变讨。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响试操,平行进口车供应渠道的变窄慷闹糜、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等裳半侩,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少认。”在姜建清看来搜,进口车受各种外来因素的影响硼庙,市场层面逐渐变冷畏嚎孩。   货源紧俏而且有局限性湘尘。从平行进口汽车的来源来看搜,相关资料显示税,2015年已经售出的平行进口车来源中卷肌长,美国及加拿大占55%搔概,中东占40%硕,欧洲占5%苔。   各种法规政策阻碍销售渠道白。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定绵忍痢:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆兔鞋。”换言之嘿,禁止进口车在中国市场“二次销售”如男腑。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记寂,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”来,无法进行销售筒募入。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为抡聚,国外汽车厂商也自然不会坐视不理妈趣涎。早在2014年颧卸纽,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为婪。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示廊禄纷,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址帕,以此审查购买专属市场车型的买家什哆,并且对现金付款设置障碍琅鸡。   除了堵截平行进口车市场的源头碎弓存,汽车厂商还在排量上下功夫努茎,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息吵狡。这样一来期,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万处扣。   ▌售后体系狗客燃、监管流程亟待完善   此外瓶,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑窟,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决儒。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例贾味,这款车主要来自于中东累、北美害、加拿大和墨西哥地区糖柬溉。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元薄娇愧。而带有M配件的墨西哥砂瓦弊、加拿大版本价格更是高达90万元以上虏色疤。反观宝马配置氦、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版奢,指导价为95.8万元汹禄,终端价格大约在86.8万元左右扮南。相较而言赣筒覆,尺寸更大眠、调校更出色的国外版具有一定的价格优势锌糯缄。   不过有一点值得注意芹,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养杰边临。但是质保是需要额外购买的鞠伞魏。如果单单购买地盘村体锭、发动机伦狈、变速箱“三大件”的质保集舶姬,价格为7,500元(3年/6万公里)咸,如果是整车质保盟呐,价格为15,000元(3年/6万公里)靡邻。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势备芍。   专家提醒姥,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度羌男,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段蘑浮,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑爸笆浑,政策体系及监管流程也亟待完善暖。无疑味痘,从起步到成熟需要一个过程精,而这一切都需要时间来磨合动、完善显钢脚。   当然泰史陪,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了尝封坪,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务妓铆,并对每一辆平行进口车都提供单独认证勾。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用躺垛认。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局甫,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强目眯。”姜建清进一步透露炼洽。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业痹汤,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示品,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异撬葡,在车型上不会有太大矛盾鼎。查看永达豪车中心的网站页面不难发现戳,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车淋瓢,也囊括了林肯MKT欣、奔驰GL500骑、丰田塞纳等并不在国内销售的车型蓖快。   业内人士表示课曙讳,对于类似于上海永达汽车集团有限公司伟、上海百联汽车贸易有限公司戒侣仟、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说娘首呸,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分疲喊,是在和厂商撑靶、经销商进行谈判时的一个重要筹码令,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制读糠。   但是不可否认的是弛,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比骗门校,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势橡,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商箱?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言僻儡:“无论在工商总局还是商务部等相关部门戏瞎,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台粹冠。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响屯哄嫡。平行进口车副会长姜建清甚至预测冯怪:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上仿。”也就是说地椒等,洗牌在所难免眯轮。   对于平行进口车市场接下来的发展橙配,张志勇认为艇煎笺,适应相关机构的介入啡标、铺设渠道等都需要花费大量的时间毯,一个市场的成熟不是一蹴而就的揩按弘,而是需要等待糠。   而姜建清的观点是色:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年衬潦细。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景苫肮关,“市场是有的挞系妨,如何创新是平行进口商面临的课题碱光。”   版权声明秽骂:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件闪喂惋,禁止任何形式的转载或改编物绣,如有任何侵权行为确肚蕊,侵权者将承担相应的法律责任! 责编扮级:杨杰" "   现如今沟,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情赶,不管是豪车滑、跑车还是SUV又或者是MPV拌世棺,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型士。除了经济实惠之外蓉庙掳,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事庙,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事衔够炒?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋雇拜。    PS褂饱:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车避盘函,是经过鉴定之后无火烧浮道、泡水穗毋、重大事故辛,且外观完成无需喷漆的二手车凛。   一娜烂、换油    1躬漏、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油疤,主要作用是对发动机起到润滑减磨裙、辅助冷却降温黄玛、密封防漏澎、防锈防蚀钉椭、减震缓冲等作用戒记。发动机是汽车的心脏岁屑何,许多金属部件之间相互摩擦运动刺旧挺,这些部件运动速度快菲稳、环境差噶翁诵,工作温度可达400°C至600°C为。在这样恶劣的工况下面称,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损犯,延长使用寿命嘎舵。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔绍,以确保油路通畅肪讳离,不被杂质阻塞饺怕眠。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)衫挺。合成油中又分为扣:全合成及半合成嫂棋颓。全合成机油是最高等级的联。车友们在选择机油种类时酬场,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择冒。    2乳窟弛、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质土恨,使用在采用液压制动系统的车辆中忻繁。是制动系统制动不可缺少的部分融,而在制动系统之中镀茨,它是作为一个力传递的介质蠢,因为液体是不能被压缩的扯亩,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中宫俄。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效闯畦,会对我们的安全带来隐患垫瞥毯。    3矫泛、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品誊力,起到润滑延长传动装置寿命的作用洛斧,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果溃幸第,在严苛操作条件下减少油品损失结毛桃。根据变速箱结构的不同慷,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油壁计。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求痊,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型贾,其扭矩贩、重量歧、转速矫、结构等都会不同汀喘,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油卉。而不同的变速箱油墩魔甩,正是影响换挡品质的原因之一伯。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油坪舌,特别是打算卖掉的车炮恋,所以二手车的变速箱油应该及早更换窝辫。   二撂畅、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花瀑,以点燃可燃混合气体的部件品辰蜂。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量攀蛇颗。尤其是中心电极达到更高的温度时僧,被酸化消耗掉补烂峭。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的坍屁疥,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下黎凤,可以先拆出火花塞进行检查伪刚,看是否需要更换涎。   三场胁、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分毁济,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进号峰精、排气时间的准确垛伶。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴焦健,传动精确篮钮稼,自身变化量小而且易于补偿筒。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短品险,因此要定期更换皮带恍撇郎。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换谋解。就算你车上备有正时皮带挨羚燎,一旦发生其断裂接联取,自己也无法更换菱郸誊。因此苔,当总行驶路程到达8万时硕,建议考虑更换之寡度。正时皮带在水箱风扇的后面靠。    随着汽车制造工艺的不断进步集话教,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代己,与传统的皮带驱动相比埔挛,链条驱动方式的传动可靠策伺、耐久性好并且还可节省空间呕,并且终身免维护缸裴窜,这就使其与发动机同寿命捌湃,不但安全茹封、可靠性得到了一定提升炭雇勃,还将引擎的使用棚侠、维护成本降低了不少存涵,可谓一举两得策。   四揽疗肠、查看蓄电池    车辆的电瓶秒,又称为蓄电池彪,是一个将化学能转化成电能的设备布。它的作用是供给发动机用电趁污,当车辆准备发动时俏家,蓄电池会放电给起动机提供电力蒂棘土,并由起动机带动飞轮唇、曲轴转动憾,从而发动车辆芳烦。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类吨。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池隶。    买回二手车之后挤渺帛,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态蛔睡。在启动引擎的时候泛土东,如发现声音转弱或是灯光昏暗酪,基本可以断定电池需要更换烂叙尚。事实上饲,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了税落,所以更换一个也是非常必要的淡。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右惮垛砷,与铅酸蓄电池相当事校囱。   五粳乔、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车腥垒受,防止吸入对身体有害的污染物兑。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置滦焙。活塞式机械(内燃机敞、往复压缩机等)工作时傅仍浑,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损瞧霉乔,所以必须装有空气滤清器笺尽。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短崩热。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器贬盎讨,会使发动机进气不足韶界蛙,使燃油燃烧不完全埠,导致发动机工作不稳定斯钞从,动力下降骇、耗油量增加的现象发生劝很们。    一般停放较旧的二手车兢,空气滤清器很久都没有更换斡蠕,建议查看实际情况之后酌情予以更换茶安探。   六涂、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内涧,进行车内除味消毒必不可少的程序控。除了常见的清洗除尘昆书,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外偷。细节上注意车身内部浓闯,包括座椅广,车体面板巫褪,玻璃等切不可忘记袒囊,擦拭完毕需摇起车窗嚷清,让汽车通风一段时间窃,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品杀,增加除臭效果默嫌金。   小结柬:    对于二手车的整备是一门细致活儿聪渴。建议车主勤观察晚歼、勤保养衬,车子嘛“三分修攻匈俱,七分养虽抛岗,好好对待爱车浑,爱车也会好好的对待你居卿。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车骇偿,欢迎扫描优艾卡二维码履,如有汽车问题需要咨询涝尺,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您醋痕。 责编恋兰蕾:杨杰" "  近日洛呜,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵巩钨挫,新能源汽车产业链骗补将受到严查挪藏,并且随着新能源汽车补贴的爬坡腿懦,未来补贴越来越少惺收蚀,甚至将取消补贴短澄,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展茹?让新能源汽车开倒车呢梨窜楞? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计纠狠皑,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆薯矗,同比增长3.3倍;累计销售331092辆扁胖匠,同比增长3.4倍磋懊。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆邦,同比分别增长4.2倍和4.5倍握附。   截至2015年底鹊多,我国新能源汽车累计产销近50万辆攫睬拼。数字庞大的背后唬渤挨,甚至可能有假裴秤,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高码速。即使新能源汽车销量有那么高咆,但是国内的新能源汽车也是品质较低巨次,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型献蕉氏。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看稍,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200绦鼓寄、E150EV藏吞、力帆620EV萄、长安逸动EV沏、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车孝册。   可见恋,中国的电动新能源车依然以低端车型为主律,可是这些低端车型补贴前的售价并不低赦,而同级的传统能源汽车却便宜了很多扔。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看泪,补贴后的价格为14.99万元葡,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元缚,即使补贴后的价格砍,相对传统能源汽车依然贵了沪跋甫。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下孪匿憨,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车磋,因为目前的油价维持相对较低的情况下缅城勃,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车款盯,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外吴。   此外眯碌,从纯电动车的续航里程来看尚,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外台,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里玛卞磨,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20世女昆、北汽EV160肩傲距、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里沁时尘。   未来帅,随着补贴政策的退坡卉扫,在2016年的补贴则是略,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h泄奢。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万脚哆。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少染,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱抚澈垂。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便暴漠险,续航里程不长等不足洪缸,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后量女酥,续航里程还会进一步减弱性崇纶。   更重要的是副撅,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主痊敢遁,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间侯乐毫,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间群拿,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高赤峦,两者的循环寿命相当普。   如今骚,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录柏,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池苯划荷,该电池重量更轻谎,续航里程更长痰窗伐,但是耐高温能力差吻豹,安全性相对较差一些粹。   随着补贴的减少场惶,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴胸饲曙,迫使厂家采用续航里程更长的电池撮里傻,而三元锂电池可能成为首涯,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧锌峡,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况泪。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级畅级扛,目前各大传统能源汽车生产电动汽车泰酮,根本目的是为了补贴而不是卖车糕孩谩。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪韩闲无,2015年上半年的净利润4.66亿元攻彭碾,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元吹猩,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%领敖。   据统计地,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元绢,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元卉,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元帆济。此外努帅,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入惰厩困。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级雷酿铆?恐怕很难结,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车脱十,除了腾势电动汽车堑樊,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成淮踏疾,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上沛蕊,如果政府的补贴很快取消蹈,这些车型在市场上将缺乏竞争力堕借瘦。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力败碑,不仅是给车企补贴锋,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴了醛,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消虹百,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争赌艰劳,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大苯联收,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱嘿颁曹。   其实啸,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉碱、还容易滋生腐败柑群,与其直接补贴给汽车企业偿炕,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法吃商澄。在美国趴啼,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分讽菱。政府不需要出钱鄙僚脱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金惜忱,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车撑彤。在德国和法国提高补贴的门槛尘,提高续驶里程数标准寡,从而推动真正的电池技术研发么叫。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴履诚堤,补贴在用户端卵宏潞,以提高此类汽车的销量瓷我,刺激车企转型释念。   新能源汽车骗补一事佩,政府应该考虑补贴的办法改进棺梢,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴杜天。随着2020年以后补贴政策将退出微僳揣,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长京迪、充电设备还是不够方便等痛遁猫,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业沪,将被淘汰和洗牌嘿。 责编疚姆:杨杰" "   现如今沏脆抨,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情参稿,不管是豪车霜郎、跑车还是SUV又或者是MPV堑完,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型艘牟。除了经济实惠之外桐,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事赡珐,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事献佛?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋娄啃。    PS闹贡蛔:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车范巳摩,是经过鉴定之后无火烧孺耿、泡水麓、重大事故喜篮,且外观完成无需喷漆的二手车绞避。   一妹娩桔、换油    1短跑仁、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油赦舷,主要作用是对发动机起到润滑减磨为集、辅助冷却降温秋惯归、密封防漏让、防锈防蚀笆窜、减震缓冲等作用窖添宠。发动机是汽车的心脏喊仙,许多金属部件之间相互摩擦运动舱,这些部件运动速度快污沧、环境差涤,工作温度可达400°C至600°C九。在这样恶劣的工况下面廖,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损墙毋,延长使用寿命虽憋。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔吠菊,以确保油路通畅哎惮,不被杂质阻塞烯久惫。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)氏。合成油中又分为瞪守:全合成及半合成庇桔。全合成机油是最高等级的捣。车友们在选择机油种类时适眠,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择刺。    2拷、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质餐屏,使用在采用液压制动系统的车辆中蛇。是制动系统制动不可缺少的部分榔未簿,而在制动系统之中含济,它是作为一个力传递的介质菇拉逼,因为液体是不能被压缩的氰,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中累。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效甸栏局,会对我们的安全带来隐患汀。    3期、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品瘁桂,起到润滑延长传动装置寿命的作用伯锋,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果婪砷葛,在严苛操作条件下减少油品损失茨船。根据变速箱结构的不同逃涪耽,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油溉熟。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求崇,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型概涂,其扭矩赶欣绷、重量毯、转速含抠、结构等都会不同疼讹,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油腹抨。而不同的变速箱油圣,正是影响换挡品质的原因之一回办。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油龚刹高,特别是打算卖掉的车傻溅,所以二手车的变速箱油应该及早更换垦傻凌。   二连、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花茄办,以点燃可燃混合气体的部件橙诵配。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量蜕匡环。尤其是中心电极达到更高的温度时礁碉,被酸化消耗掉徘视骡。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的肯,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下屏歧,可以先拆出火花塞进行检查彭冠,看是否需要更换痘。   三很、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分烦碳红,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进共、排气时间的准确得趟舒。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音型倒臁,传动精确辜,自身变化量小而且易于补偿逛洪。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短顾火肛,因此要定期更换皮带臼。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换迹讳。就算你车上备有正时皮带赤,一旦发生其断裂努,自己也无法更换贡。因此法鹿,当总行驶路程到达8万时拐辱贬,建议考虑更换之慨。正时皮带在水箱风扇的后面词兽朝。    随着汽车制造工艺的不断进步穿焙,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代拇兜,与传统的皮带驱动相比粗返,链条驱动方式的传动可靠维、耐久性好并且还可节省空间埃霖缸,并且终身免维护盲泻,这就使其与发动机同寿命坎,不但安全哇绊姥、可靠性得到了一定提升瞧,还将引擎的使用附送霖、维护成本降低了不少皇编随,可谓一举两得计。   四坛吞闪、查看蓄电池    车辆的电瓶碎冲,又称为蓄电池唱波卉,是一个将化学能转化成电能的设备纫惮仕。它的作用是供给发动机用电彤伞荣,当车辆准备发动时瓷,蓄电池会放电给起动机提供电力蔑剃建,并由起动机带动飞轮笛、曲轴转动杰,从而发动车辆什。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类拖屋。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池据。    买回二手车之后署访,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态苏挡。在启动引擎的时候巢,如发现声音转弱或是灯光昏暗档霉,基本可以断定电池需要更换兜。事实上菏绕德,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了蛋筋,所以更换一个也是非常必要的十。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右醇腺,与铅酸蓄电池相当括炬侠。   五挝、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车褥吻,防止吸入对身体有害的污染物冕魔。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置入目冻。活塞式机械(内燃机拟晤邻、往复压缩机等)工作时腥笨,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损混伙腿,所以必须装有空气滤清器文草。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短铝。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器愤浚,会使发动机进气不足炭台剧,使燃油燃烧不完全窖擒,导致发动机工作不稳定权伪骇,动力下降钳刨寸、耗油量增加的现象发生穿普。    一般停放较旧的二手车五惰,空气滤清器很久都没有更换孟,建议查看实际情况之后酌情予以更换藕樊欧。   六勾古普、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内壳,进行车内除味消毒必不可少的程序推锋。除了常见的清洗除尘僳际粒,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外爬。细节上注意车身内部僵蒜措,包括座椅闷段饥,车体面板辅颓,玻璃等切不可忘记黔翘溯,擦拭完毕需摇起车窗嘉搅,让汽车通风一段时间临会,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品碌绩,增加除臭效果菜。   小结剧放:    对于二手车的整备是一门细致活儿固恰逝。建议车主勤观察跑恕换、勤保养恼,车子嘛“三分修熬川伸,七分养籍,好好对待爱车忱枷,爱车也会好好的对待你堤。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车裂,欢迎扫描优艾卡二维码吧绅类,如有汽车问题需要咨询姐港,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您设。 责编滑:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患美隙存,在2015年召回超过253万辆车徽汕歉,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回死。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总尘奇唾,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回继酷酗,据统计此次共有700多万辆车受到影响挫饰伪,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆函亮。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表宿:网通社 Internet Info Agency   预警还却相:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警阑:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表矫:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题嫡吓,燃油箱填料管涂层存在缺陷柏,导致燃油泄漏最终起火脓。从而造成进一步对乘客的伤害侯店,存在安全隐患巾鼓嘘。   预警乾:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警舱:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表搓久:网通社 Internet Info Agency   据了解茹单敖,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障担。发动机盎、底盘普、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分居,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用擦室轰,例如电子燃油喷射系统毕、制动防抱死控制菊、防滑控制吼纪、牵引力控制北祁暑、电子控制悬架屉、电子控制自动变速器片奠、电子动力转向等酸,若电子控制系统存在故障童旗潭,可导致汽车失控艰。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表惨朽:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题胎珊,制动踏板主螺母随着时间的推移哪兼冀,会造成螺母松动的危险哗颧,这将导致汽车失去制动作用较秆稍,造成刹车失灵呈。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施浇兄链,使问题得到解决涛辆。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表际誊抹:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题拱宪,特别是在持续炎热和潮湿的条件下侮,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷惺,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂我酗。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员轨谈,进一步导致对乘客的伤害且德,存在安全隐患刨胜。根据newsmax报道的信息憾蕾创,目前至少10人死亡蓬,其中包括九名在美国陷溉。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表握:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题还,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷辛,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂套心畔。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员彼衫扰,进一步导致对乘客的伤害淳,存在安全隐患埔。目前已经在全球造成了10人死亡丛,在美国造成超过100人受伤钵牌。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签犊峰疯:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编彤妙:杨杰" "  1月17日谷侈怪,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放浦募颠。此届盛典共有主流媒体人僧观、汽车厂商超、公关行业近500余位嘉宾齐聚现郴肌,共同狂欢姑。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻痕房接。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起恼毒堡,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛收茬,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛酮。作为中国顶级足球联赛赞助商际,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛烈穿。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟伪,再次挥洒汗水戮,为争夺冠军全力以赴搏笔。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办署,长安福特冠名赞助校烧纺。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐限,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座强胆,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军按豹。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓扇:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得棠,助攻王由动力中国齐宇获得搏,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得煌。   倍耐力冠名精英球队痞,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际透毫。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕吼,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演稿,博得了场下阵阵掌声喝彩括辜。与此同时尾逼恃,倍耐力正式宣布将冠名精英球队享衫,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事糜耙。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求沃羚瑞,在2014年度颁奖盛典中肯,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺誓菠孰。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动旦,点燃了现场的高潮恢。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real绩玛,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心玖、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺茸发。   众多演艺嘉宾侠、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台实戌。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟顺,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众董庐。中国内地创作型歌手焊摔、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场仿。时尚座驾乐队渺、快车道FM乐队曹辰、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众拭。   至此拼,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕皇卷。自2011年起劣老僵,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”脱滑铃、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛赂,五年的联赛时光舞,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起筹,以球会友坚贩啪,提升了球技惊,锻炼了身体颇辩规,也收获了更多运动的快乐币。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织莎。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕辱澎脱,敬请期待囤嗡舰。 责编绷:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”力。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告献粕黑,从2016年1月1日起钡宝,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求邦愧惹、放宽平行进口汽车数量限制桅、简化工厂检查要求等三大举措哩梧,以便促进汽车平行进口贸易发展岁。   公告称拧能龟,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业哺痕,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下径嘿,CCC认证申请时判酚委,可放宽提供原厂授权文件的相关要求嘿。在认证过程中盛缚,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”壳、召回能力和体系的检查工作惠。   出于保护知识产权和市场份额需要赶,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证落,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度汝褪尉,又必须获得原厂授权才能拿到认证垛轻芬。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权评殴,简化了程序缆童冈,大大节省企业成本芦钳停。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》涝,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业担狗,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下戒,可取消非量产车认证模式数量要求绰惜。另外虚,《公告》提到姬弹斤,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所裸,并可视情况对其进行3C认证工厂检查仁躬江。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出性赣,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望究。“目前全世界汽车品牌近500个靡撩,进入中国市场的仅40多个哇膏,而通过平行渠道进口的量相对较少孺筛顽。其很大原因和此前的政策环境有关究存埔。现政一旦实施铃恳,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展靖玻芜。” 某平行进口车企管理人士表示伙耿。 责编燃茅:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车滴嫡辟,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元傲谅藤。近日疲巴,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案扑,将嫌疑人宗某抓获巫惯逝,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留蚕。   宗某称驾奖恨,他很喜欢汽车侩檀,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店甫颇,去的次数多了港碱,就认识了经营汽车装饰店的陈先生炮。   在一次聊天时毋兜,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车鹿宋皑,倒手后可以挣钱妻,只是他最近手头紧没周转资金抬,机会丢了很可惜卉崎。陈先生听完后很感兴趣人,详细询问边衔嫩,宗某就从政策裙廓捌、需要办的手续等详细说给陈先生听卡筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍喝,当陈先生问宗某是什么型号的车时阜惠,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的鲍诞臼。”陈先生听宗某说得“头头是道”效食,便信以为真雹爱,答应一起合作谐棉挝。之后趴扫柿,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元冯晚签。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份镭,这之后宗某就失踪了廉田,再也不来陈先生的店里挝坑,电话也不接维措烷。12月17日汗,陈先生到丰台丰益派出所报了警李舅。丰益派出所民警接报后立即着手调查闷淮帕,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获诬。   宗某被抓获后供认牵乳,自己根本不认识什么“关系”楞扒斑,也没有什么罚没车和转地方车的事丰,完全是编出来骗人的昧晒。   办案民警介绍荤,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月卯,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某鲜阜,按北京话讲昧脚辜,两个人就是“假熟”贺匿。   昨天记者获悉峦讽侩,目前宫奋隘,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留房未槽。 责编搁狡:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道界良沏,2016新年伊始函,一批汽车行业新规正式实施鼓城,包括降低燃油限制标准椒、维修保养不必去4S店混、退车可退“车船税”等蚕嫌髓。新规意在进一步维护消费者权益哺,但不少商家却感到压力重重甫那。业内人士认为侨拈晤,新规或将遭遇落地难叙缺弟。   根据新发布的《车船税管理规程》山,因质量原因车船被退回的态零湘,纳税人可以申请退还税款扰。   记者采访青岛多家汽车4S店发现脐贰搭,这项新规已经开始执行瞎髓,某4s店总经理蒋晓东告诉记者曝关贪,车船税费用大多数是2.0以下车型钮剂,折合一年300多块钱轰恐,对4s店影响不大陛贬甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重无。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出浦靶,车主有权自主选择维修经营者谜劫屎,不必去4s店干奋,这让原本就不景气矫、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”堂薄坡。   另外毋设,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施麓廖,燃油限制标准降低到6.7升/百公里冗,到2020年将降到5.0升/百公里萝僵。   而目前来看软,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰街奔,搜车网运营总监于强认为佩衅补,无论是排放还是清洁能源技术碴处,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少痰斧蕊。   于强同时认为殿,区域性差异嚎嫌逗、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键李兜。因为全国范围国4排放评唱,但一些偏远地区国3排放也可以流通佳隙物,执行过程中肯定会出现执行不严格硅跺童,所以嗜呈,好的政策是否能真正落地锯,一定要明确监管以及管理处罚标准酸仑。 责编蜜:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全随,正成为各大车企的研发的重要内容搞蠢箍,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示铺,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司抱饲牢,我们正在业务的方方面面进行创新船沁侧。截止2015年底瘟募,福特汽车共提交专利申请近6000份钱,创下单年申请数量新纪录行亨。网通社发现妙,这些专利中焕仇藩,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及缝,其中有7项颇有意思的“黑科技”焊及瞥。这种技术或许才处于概念阶段是盛,但为福特汽车未来发展指明方向泉堤。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面辩淑悍,福特汽车已经拥有多项专利柔暮,其中包括去年申报的一套新型座椅题。这套座椅可以实现前排向后旋转坍,使前排乘客与后排乘客面对面相坐申喘。除此之外衬,这套座椅还可折叠乌,折叠后乘客可以坐得更为舒服尝祁羞。据福特汽车规划倒邢,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上洗。   除了对座椅进行创新拔碑镰,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫警。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手隋,此时方向盘就变得可有可无仑界。为此堑拢,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能蛋,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方该背勉,由此为前排乘客提供更大的内部空间瘫咀桶。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全掠饱,汽车安全技术也是厂商研发的重点聊季。在夜间行驶灯光技术的研发方面牡,福特在激光大灯滦停、LED大灯仆冬、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫诫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”检琶操。当在夜间署破,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上葛,照亮汽车周边的路面灯喘笑,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险盯。   近日蔼倪,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”扯巨,这项技术车退模好后茎,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起健弟年,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线变猎,连接至独轮车机械装置中设匣郴,即可实现单个汽车轮胎的行驶锯受颅。   除对于自动驾驶伺敝、安全等技术的研发外滩,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止芒。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利诚懦胸,新的11速变速箱将拥有不同配置嫁夹卑,分别匹配不同的齿轮船、离合器和制动系统摊。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速璃赣径,Jeep自由光就搭载这了台变速箱花哎,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱侥刻。虽然福特11速变速箱更为领先蜡罚陵,但尚处于概念当中禾,何时能推出并进行量产捍略,并未有具体期限屏。   健康技术   在 福特众多专利储备中插氨,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果股梦伪。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器挖狈,输入司机的基本信息后慧寒,在WIFI网络连接状 态中搏惫,系统可以随时监测司机的状态兢疵、身体健康程度同俊编。并且可以在紧急情况下片,及时通知相关医护人员实施救援孙鹃。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息橇那鼎,功能比较有限捎艇蓬。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签瘫亨己:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编午施患:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前礁盒垄,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试穗辫梆,结论是效果并不明显雾。那么除了打吊瓶外霞,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了极性。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀沫量,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”悼晌颊,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么任翟?这次我们就来实际测试一下挨。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中旁堕沉,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)净昆怂,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果北糯,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔其焦。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品店番?   答抄: G17作为厂家配套添加剂汗攘,其定义属于养护型添加剂踏,为了突出清洗效果坍,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品散脸。   ☆ 清洁积碳添加剂种类搂检:   答喷噬闪: 目前抖甭,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)涸盒惜、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)鄙凸牧。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么斤谓?   答宋办财: 据悉饭掳,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 眉阔恨,它是一种高分子材料萎爽卫,耐高温褥灭瘁、不易挥发媚馆睹,且对积碳有很强力的清洁作用砷翠岗。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP溯藐绘、红线Si-1等辫。   ● 试验过程痢:    本次我们将用内窥镜敬玫酒,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照蛔判。在加入添加剂后峦,加满汽油顶。并在1天时间内跨系,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)恰糠。在回到北京后奠对粉,再次用内窥镜观察亲馅、拍照并对比清理积碳效果票藤厩。   ● 体验车辆缆:    为了保证实验的严谨性捶唬,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆敞岔,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁钮还。其中踢纤绵,皇冠的发动机属于歧管喷射技术改吐推,迈腾和雅阁为缸内直喷技术被。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠粉: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后仑,结果和我们预想的有些不一样律。11万公里的皇冠积碳非常严重纺,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少划仆权。究其原因后我们得知沛乾,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进掸,而皇冠车主则比较温柔偷。同时系,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目航日。    需要说明的是较,三车车主均表示在车辆清洗之前辛贩誊,正常使用中一切正常妈,油耗也都处在合理范围内蛙浑铝。尤其是皇冠车主表示靡烘委,虽然车内积碳严重炊,但并没有在车辆行驶中有任何感受来翅。当然僻,积碳的产生是一个循序渐进的过程垫匠,和温水煮青蛙的道理相同磐。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时江,因为京承高速限速100km/h卉,所以我们一直保持100km/h匀速行驶钡腊郎,全程没有拉高转速魄。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上倪卯逃,喷油时摊岗,燃油顺着进气道通过气门进入气缸悉戌,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门肯看,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显父,一半多的区域已经露出了金属颜色帛。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因蚂盯,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状脖。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显舜,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色射。可以看出韩痹唤,迈腾的活塞顶上非常湿润狄鸥,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性文凭。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层驴茎眠,所以清洗积碳前照片感觉很干净句,但仔细观察可以发现伯前,表面发乌费季,还是有一些积碳的存在沫。经过清洗后臣,活塞顶明显变得光亮许多案享擒。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室肉,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润灵版,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)裤鸵。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面腺窖,因为聚醚胺耐高温的特性蕾,不易挥发缅高,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳料戏。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁姑廷、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后隶散,我们特意询问了三车的车主翔,他们的反馈竟然很一致纲,就是在主观上无任何明显变化藕。 油耗方面虏其,因为每次行驶路况不同缮,所以也可忽略邢啊。   ● 疑问解读跺诽:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升阀色疮?   答煎: 一般情况下谋,加入添加剂以后需要一个清洗油路垫、气缸内部积碳的过程列,所以在短期内油耗反而会有升高的情况美,不过您无需担心阀按,第二箱油就会逐渐恢复正常水平崎董。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁厕评逼?   答聊校良: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐弓酶怒、缓慢地溶解积碳轻腿,而并非效果立竿见影概,且不会大面积脱落款布,所以对缸壁并不会造成损伤躲。   ☆ 多久加一次添加剂洛嗅碉?   答寡掳: 对于清洁型产品来说令坡,商家建议5000-10000公里添加一次吞榷丁,在这里我们认为烷,如车辆在使用过程中无任何异常努,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可彼囤节。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么肃姜?   答呜锰完: 不能详棋犁。因为采用缸内直喷系统的发动机酶,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内飞森,进气门得不到汽油的冲刷滔谴急,所以无法靠添加剂清洁进气门襄箩。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳灵堵?   答谴驴颅: 通过与汽油混合后旦逆挖,首先清洗油路孪串炯,非直喷发动机还将经过气门唾导,直喷发动机将直接喷至燃烧室飞宦喊。因为有很强的耐高温性溪,并不会轻易燃烧并挥发节俊沥,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化陵囤醋,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳歇唬搔,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题裁。   ● 结论米:    市面上的汽油添加剂品类繁多俗,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)举甩厕,清洁效果值得肯定帘咯萄,同时也不会对气缸产生副作用恋未。在编辑看来嚼,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药武贿,建议大家养成定期添加的习惯晌。想起一句广告词“X酒虽好痉冀吗,可不要贪杯喔”侠虱,养护爱车的同时也要注意用量纶廷,无需频繁添加猜提,定期添加即可房袍欧。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题公峭,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流曹节八。编辑博客链接 ←← 责编冕啼:杨杰" "   全国   12月23日蒂郴,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》咕旱揪。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件龟。2017年恫柏,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点身矗。   编写|翟冰慧   得益于节能环保缚偶、政府政策支持等优势篇盘陛,近年来新能源车数量大幅增长浑。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素宛锭扰。昨天试柏卯,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》采。未来煌,充电桩少如、支付繁琐袍希、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解窗粒。   《办法》规定纽涩,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件韧遣酱。此外才玲,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式撕菲垢,保证一卡通用门沃。   根据最新规划鼻,北京市明年计划新增5000根公用充电桩饭崇,争取实现公用充电设施突破1万根屑童苗。据了解盲闺己,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络贸替掸,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络兽沁。   对于如何实现5公里一个充电点武及钝,北京市发改委相关负责人表示播,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准惧镣,例如 爆,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”袖。对此岁暮,他介绍到辑些,百分之百指“建设或预留建设条件”颧。如果一个社区内有500个停车位兴唐铝,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件技瑟豁。   北京市发改委表示赣,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制袍,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营稠猎,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准闪蚂卸。此外兽太,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施撅娶,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金摧。   据统计揩洗,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆韧,其中新能源小客车超过1.6万辆校岗孰。对于消费者较为关心的充电服务费问题绒,市发改委也做出表示裸父:充电服务费将按充电量收炔叻漳邸,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%坦劝。   另一方面毁举瞥,新能源车充电缴费方式也将进一步规范岭。市发改委表示巩购,要求充电收费必须支持银联卡支付方式访,确保一卡通用柔轿屋。同时磐枯厩,还将鼓励通过市政公交一卡通滑晌蒂、电力卡富炯、ETC卡锈申、移动支付等多种方便快捷的支付方式江阂。   值得关注的是舅悲,目前大部分充电设施已实现支付宝付款祭唇炕,相关负责人表示崇壕艾,春节后将逐步推行微信付款累卉嘿。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费拷,解决新能源车充电难镁吞琴、缴费复杂的问题娥彪。   随着《办法》的发布觅昂庇,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系鞠,解决新能源车主的后顾之忧簧板恫,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行害阶袖。 责编舌惺:杨杰" "   全国   日前叮趟,发改委慧花怯、住建部入、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》捣痴,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施另,由经营者依据价格法律法规和相关规定酿谴割,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准狈嫉怜。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高末粹钉,机动车保有量快速增长才淖,停车设施总量不足妒构、资源配置效率不高等问题日益突显掠,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧搜,成为人们日常出行的“难题”瀑溯。   日前敌,发改委庞蜡弧、住建部裤睫、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》羚潦饱,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制芦弦,充分发挥价格杠杆作用雄县篙,促进停车设施建设脸娠从,提高停车资源配置效率裂辈仍,推动停车产业的优化升级曝动。   《意见》指出实,除各级人民政府财政性资金戚、城市建设投资(交通投资)公司投资以外腐,由社会资本全额投资新建的停车设施看,由经营者依据价格法律法规和相关规定钡雹,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准汐。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式砰编。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施灸祭瓤,要通过招标瘦蚂随、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者赫焊瘦。   此外齿,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化摄染高。规范政府定价行为丝、加快推行差别化收费规、严格落实明码标价规定链连、健全市场价格行为规则缝挪、严厉查处价格违法行为等星。   事实上尸,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示凡是。   今年8月3日迸,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》梨煞孙,要求充分发挥价格杠杆的作用肖氰槐,完善停车收费政策坚,逐步缩小政府定价范围俗强,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费四郴臂,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式燎帮烽。   11月19日窖,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》敖高套,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价匆翘,停车价格不由物业公司定夏铜额,而是由业主共同决定柔。此外饥,未来小区辜脖、商场茹项刺、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放妇确谐,执行市场调节价乔麓抵。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后祟纳奥,昨日博恰,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议曹协。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示希破,从2016年1月1日起叔,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外佩,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定鹅竞,使得定价能够反映土地本身自有价值授辈侩。   据了解乡苦,近年来屑朴闭,北京市政府在停车方面做了大量工作存缔,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车搬、停车场等一系列措施;在治理方面缄,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个继匹坎,取缔各种非法停车场524万个封。   据统计嗜耐,截至2014年底茅倡瘁,北京全市共有停车位290万个衬墩,其中经营性停车位180万个桑,非经营性停车位110万个睡新从。 责编筋铃梧:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报你,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布啃嘉霖,将于2016年1月1日起正式实施辅灵。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日绦溪,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》季,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施甸构箩,为消费品质提供安全保障灿瓦杜。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示擂,近年来涉,消费品安全问题日益受到社会广泛关注井,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章毋,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务笆伎问,增加了对汽车零部件生产者的义务锑,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化滦涪,增加了向社会发布风险预警信息的内容谩毕汝,丰富了缺陷产品调查工作手段刻贤圃。《实施办法》于明年正式实施后鞋晒愧,将对加强汽车产品召回管理徽、推动企业履行召回法定义务妥吾图、保护消费者人身和财产安全倡,发挥重要作用哺。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度吉朽和,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的茂橇,应当立即停止生产倾忻恨、销售酱侮、进口赔危,由其生产者实施召回堵,并及时发布产品缺陷信息掸砍。对实施召回的缺陷汽车产品淌上,生产者应当及时采取措施消除缺陷松。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担瑟噬苇。   汽车召回数量创历史新高   同时豌搁非,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》稍。《通报》显示瀑壤,截至12月18日幸搔两,全国共有76家企业开展了226次召回活动奢开僻,涉及缺陷汽车 554.85万辆稼。召回次数较去年同期增长29%屋筹藏,数量较去年同期增长17%体胺花,创历史最高啼讨。   其中浇溉,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次貌雷纲,与去年同期相比增长170%籍裂,涉及缺陷汽车352.23万辆溶,较去年同期增长18%铝贬,占今年全部召回数量的64%驼沧。   据统计敢场,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来步轻瑟,11年来局搐台,我国已实施汽车召回1079次桑,共召回2533.85万辆绘交。从召回涉及的汽车总成来看蚂渤,发动机总成召回最多山畦,共召回270次蹭估,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成漆郡,共召回134次匡,涉及数量441.08万辆糕烧蛾。 ? 责编绊:杨杰" "  随着经济的发展伞检卿,居民消费重点转向了大额的消费芜撵。正是在这种消费趋势下脓,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活汝腿,现在汽车已经成为家庭必备工具萎,提高了用户的需求能禾。在2015年的最后几天时间里渴坝,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总寝,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回睹帝。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明幕铮块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表称:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表祷煎府:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息咖酚,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版省。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日谜,共涉及626辆沁冲曙。   据了解夸桶恳,本次召回范围内的MINI汽车层垫,因电动液压助力转向系统故障合胁,容易导致腐蚀戊谓哺,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效都。以上情况增加了车辆发生事故的风险磐,存在安全隐患姥稀。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表诡烘:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息蓄,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派论罗,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日膏镐,共涉及128辆闷潍。据了解查,受影响车型均搭载手动变速箱蹲。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐横,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中妇岔鸡,可能松动岗,导致底盘有噪音或震动从唉。如果继续长时间行驶韶惋,传动轴与后差速器的连接部位可能分离兢坛沧,导致车辆无法继续行驶搐力,存在安全隐患廉看。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编蜕袱:杨杰" "  2015年12月27日逼,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港萄骨趴,首次出口至美国欢蛙慈、加拿大和墨西哥在内的北美市场瓶偏睬。昂科威于去年10月国内上市拘,包括本次出口海外的车型稿虐蚊,均在上汽通用东岳基地生产谱竟剐。上汽通用总经理王永清表示荆颧:“昂科威迈出国门好妒涵,不仅是产品自身强质自强的过硬实力陆理,也凸显出东岳基地号寄、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华迸耍。”在昂科威出口北美之际醚穆价,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地陀嘛,接下来小编会以一组“数字”队酪梦,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地倘。   上海通用东岳基地靡堆韶,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成铺桔,由上汽集团罗诞、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%诞节霓、25%式石菲、50%共同建成叭。现拥有冲压瞪哩刑、车身堑、油漆朴、总装四大整车生产工艺和铸造穗缎、锻造科谓避、发动机特茫、变速箱等动力总成车间朝。产品涵盖别克昂科威渭广、昂科拉和雪佛兰创酷耻扣、新爱唯欧驶落脱、赛欧3恍瘁频、乐风RV6款车型尝爽侧,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec使、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等钾绍。   东岳生产基地的整车年产能60万台涛崇搭,发动机年产能117万台牵庇纶,变速箱年产能72万台弟蕾。从2003年整车工厂建立以来耽瞥,截至到今年8月已经累积生产突破350万台返,而从2005年动力总成厂投产以来溅捂封,整体动力总成生产已经达到1000万台花。   冲压车间——精益生产黔垦,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式帕、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线贤,承担160余种车身覆盖件的冲压生产酬,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平蜕妨。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产鹃,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺舜,贯彻了精益生产的理念经,高效节能跋兴靖。铝板前盖冲压工艺俯尼:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3捌,相对于传统钢盖减重7.5千克雾宏扁,令车辆减重灸洛、降低油耗蹲卉。前盖内板工艺——三序成型普、一次修边坞俩:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺速裸,零件修边采用一次修边工艺咸茹,浮动废料刀设计恒罚狈,无碎屑舱素尺,使前盖外观更加光滑手仇、美观悍技,并提高了产品品质茎。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念毫须乓,首次采用了高密度机器人敢清模、GEO-pallet高速输送系统唐倦箩、5+1车型的总拼Gate设计等枢豪,拥有各类机器人465台蹋项。在这里窃无悲,高柔性录、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构粮辉,将成员舱全方位立体包覆舞陕抒。同时八斯,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材伤脊坝,车身高强度钢材比例达到75%攘申,不仅实现车身轻量化撂抨,还拥有优秀的防腐性能事撑,提供“多10%”的安全性能幂膘煎。   车身车间通过采用大/小随行工装系统男瓮,进行地板分拼及总成蓝俏歇、白车身传输涪,具有柔性强刹,传输速度快绅穷、精度高的优点铆蓝跑,并具备质量追溯功能抽,以保证生产效率和生产质量冕花弟。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位怒恐,14台机器人同时进行焊接作业蟹把,每个生产节拍可完成200个焊点焊接缔扰,占用空间更忻岵印,工作效率更高千。目前姑爆,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂入、沈阳北盛三期需美、武汉分公司等生产基地推广使用翁。   两大焊接工艺连:车顶激光钎焊嘘痞、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺逻,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合畴诬,使产品更加美观串,同时增强密封性豌、提高焊接区域的强度双面贪,进一步提升驾驶座舱的安全性郎豹释。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术师厘,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起世,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来潞。相比于传统外露的焊点煤,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下怖胚徊,令外表面平整无焊痕罚榷,而且最多可节约70%的能耗袱慷脐。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫回瑞惦。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料啪,替代传统的车内固态沥青消音层穆腺,在提高车辆性能的同时雄,具有绿色环保敌、重量轻茸迟、隔音防震效果好等特点桃杀乳。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型刮凯,这一新材料的适用玖空,提高昂科威10%的隔音效果肉类镭。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备凑,包括水性漆嚎。较传统涂装工艺溺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上镣定,更加绿色环保位颠。同时忿,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准浅菜,提供给车辆优秀的外观表现的同时挖,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力秒宋蓉,提高整车使用年限榔。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆斤、涂胶幂薯,和备胎机器人自动化安装备胎侮甩疙。此外集桃宏,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统硅卷天,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用辖盗,它可以根据装配工艺选择合适的高度耽,实现了多平台柔性化生产射簇卷。   总装工艺将完成整车全部零件的装配截辆冷,并进行100%质量检验催怖。别克昂科威正是从这里驶下生产线浇潦班,开始它畅行海内外市场的旅程石。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装母,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板刊,在拼装过程中精确同步下,实现车身和底盘的精准定位和拼合脱核轿,从而确保底盘优秀的操控性能食,提升客户的驾乘体验氖雾茧。   在质量终检线碉摩锰,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车秸授,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测嘲拢泄。在雨淋测试区内懈赡贩,360个喷嘴全方位密封测试敞纽,70秒内赶袖舍,5吨水脓尺,70倍模拟自然界暴雨雨量堤,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内崇,质检员控制方向盘戒宝,整车按照“8字型”路线行进溅腐弓,检测方向盘的指向性狠,确保不存在异响霞肆祭。这些具有质检环节克囊船,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验遍哄姥。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编纲:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注猫韩,在二级市场上掀起了一波又一波炒作劫饱。值得注意的是忍,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车讽,丰田疮辽、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车獭富瓢。丰田担猫请、现代蹲袍颠、本田妊技哺、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮儡,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商垃操孙。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道涧,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车泊巍,整体外观与e-tron相似硕,最大的区别在于动力方式的不同酶,而参考e-tron的命名方式剖疯,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron侣厢痢。   在氢燃料电池汽车领域眯,奥迪其实之前也有过不少尝试娟新,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车耗。这款A7前后轴上各安装有一个电动机天驾胺,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电颂摊,来作为氢燃料的补充拴棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比孤,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者夹戏,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了柔,比如现代氢燃料电池版Tucson测募拆、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity铆桥倡。当然据趣缕,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话肋豢,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决趣驳。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段退,解决了若干关键技术问题必。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布皑奸茄,在2020年底之前的市场导入初期醛,将无偿提供其独有的包括燃料电池组闻厘、高压储氢罐曹碴、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权匙掏,共计5680项乐谅,2015东京车展上替蒜徊,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity壕。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色芬、高效函长、适用性广的发电技术啡。燃料电池与传统发电方式相比徒幢惩,不受卡诺循环限制甘,因此能量转换效率高静肛,而且具备零排放体箔畔、无污染姆熔、噪声低等优点揭碘圃,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案捻撅。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)桂港、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类操回,可以广泛应用于交通运输练睬、军事宫楞羡、航空等领域啃。   申万宏源证券表示酥级,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元士浓领,加上购买时的政府补贴疽,与纯电动车差距不大鲁。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右慑铃,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平丹,而丰田澈角襄、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3废。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时钙,车辆的性能达到传统柴油客车的水平勉刺,实现每天19h的运行和出勤率末编憨。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年薪甸,达到内燃机汽车的同等水平入酣。   丰田欺、现代任歧、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮能防。鉴于新能源汽车前景广阔慰,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能费蕉,市场容量有望达到千亿美元量级诽半臂。A股市场中莆某微,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车扁去,有望令该板块进一步获得资金关注弛。建议积极关注这一主题带来的投资机会沦陌竞,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商赡交岔。 责编垃:杨杰" "  国家发展改革委21日称论梗,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策苇瓷耿。鼓励各地结合实际情况惺枫水,推行不同区域罕、不同位置鲜、不同车型将湃、不同时段停车服务差别收费苏府。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠叫娜圭。   根据发展改革委烽、住房和城乡建设部碾居、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》村,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制痕戒闺,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定粒。 责编垃酥:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表胆。昨日坡,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》仿踌茸,显示宝马秃仙清、奥迪呐耽、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上墙式。2015年财,中国主要城市平均应酬指数为63.2蓖墙,与2014年同期相比璃,应酬指数整体下降了近5个百分点烹墒杉。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷败墨,e代驾对应酬情况进行了系统化分析授剃。报告显示射没谷,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2讼币,与2014年同期相比叫,应酬指数整体下降了近5个百分点切梅。   从城市分布来看苫,北京以83.2位居第一芦,其次为上海盘、沈阳吧汾掳、济南恋贝、郑州涟册梨、重庆票闷摧、深圳踌期颓、天津媚镀勺、西安袭税踞、广州分别列前十位莆策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看侨畦扦,全国各地应酬的平均花费为386元/次纺粉琉,其中北京地区平均应酬花费最高旧习,为660元/次俏。但值得一提的是赌们睦,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%剔,今年下降至22%帅荒超。   2015年氰眷聘,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响尽鳖,我国主要城市应酬指数略有下降精号凌,应酬的形式也从高档饭店林坝蔬、五星级酒店瓶浪损、私人会所转向夜总会寥粱、中档餐厅等场所罕。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三碉席奥,而私人会所较去年同比下降7个百分点颓垫骚,已连降三年苔立鲁。   谈及应酬原因戎城辈,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”茧脱钞,其中近四成的应酬不是为了沟通感情荡凌糯,竟然是为了要账缄翱、清款厕贤股。   值得一提的是究让,在所有应酬人群中鳖蜕狠,宝马灰穿、奥迪岸、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上怀套。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群淖。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标忌甸。 责编使:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后逆嵌,昨日松箱氛,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议膝凹。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示兼酿捍,明年元旦起盯浩铰,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外抛暖,全市其余停车位的定价将在政府引导下舶草,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定歪。   事实上德,为盘活停车资源冠纪外,北京市曾于2011年发布相关指导文件笆伦肮,鼓励企事业单位停车场错时开放帅灵唐。针对目前的执行情况滴,相关负责人表示狈斗吕,文件公布后块脯,市政府办公区第一个打开大门歉敞寝,供周边居民共享色哦,据统计旅,北京市目前这样的车位有2万个左右狼抱,下一步开放力度还将加强纳绘。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》浪,首次放开民资投建停车称赂怼,并明确健全政府定价规则晶浆,北京市停车位收费新标准也逐渐成型掠良。今年11月19日麓星,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》煞腑,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价挝矛沸,停车费价格也不是物业公司说了算膛非,而是由业主共同决定缄庞。此外腑,未来小区苦、商场枢缚、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放里构邓,执行市场调节价刺弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍栓讣,自明年1月1日起软步兜,除绿色占道和P+R以外洞,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定伶荡幻,使得定价能够反映土地本身自有价值轻码萝。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价毫闷,避免出现游离于正常范围外的价格香勿挺,相关执法部门也将同时跟进丘贡。   此外蹋,针对北京市当前停车费价格过高的争论检彭朔,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示等,与同等级国际城市相比列踞仆,北京市停车价格仍然较低辟聘,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右晾,而伦敦淳寿、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”汉艘珐。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示泌,根据调查结果卤点,北京市夜间居民停车免费的比例达60%戈醚,白天大家出行盎丹酥、办公时各种各样的免费停车位依然很多拦,城六区的这一比例高达86%秤臣。(记者 肖玮 张畅) 责编疙捎:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称示闻净,车险业务规模稳步扩大备咯,基本面好转量,企业减亏明显募榷庞。但与此同时顷秽,车险市场的体制机制问题仍然存在贺食。车险市场中小公司市场地位低吠险狄,影响力弱假此,车险市场两极分化严重琅,“寡头主导械焊盒、大中小共生”的市场格局凸显适匪。此外律螺僵,随着产业整合趋势的出现狗零潜,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显平。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)且健。数据显示蹭,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币玫恢菱,下同)粟寥,同比增长16.84%娃郡,成为全球第二大车险市尘寻砻场,仅次于美国写赊匡。    近年车险发展速度较快厂间,重要性进一步凸显诡举宠。2014年可,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元豆顺,同比增长11.24%跑吨牛。从车险的保险深度和保险密度来看僻。2011-2014年惟吉,车险保险深度分别为0.67%渡、0.70%话温使、0.75%和0.81%僧湿台,车险保险密度分别为259.24元/人旧儡、297.33元/人硅尘、348.49元/人和403.27元/人的。《报告》认为帮词,随着业务规模稳步扩大乘细,风险保障能力逐步增强概我藤,理赔服务水平持续提升刻,车险在分散交通事故风险饯狗氢、提供经济损失补偿净敖闯、维护道路交通安全泥、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用侈囱钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看疯,2013年扑合焚,车险利润下行狄添爬,整体出现亏损取,但2014年车险基本面好转隶,上半年承保业务扭亏为盈司肠,虽至年底小幅亏损半,但整体明显改善舱。2014年车险行业的综合成本率为100.24%便玫团,亏损11.57亿元顾,同比减亏17.75亿元散完芒。   中小险企经营困难    但与此同时袜,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在荣枪,中小车险整体经营压力仍然较大下。    近年来钠,车险赔款支出增幅较大谦彭豁,且明显高于保费收入的增幅俏屋,简单赔付率逐年上升旦。同时具,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大蛇拧红,呈逐年上升趋势秽叔掂。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下芳辜,市场竞争激烈弘吞霸,中小保险公司处境不容乐观略鹤。    数据显示茹宏蜗,2014年馈己,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%坞干,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3桨凸。从2014年经营情况来看商驰,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司儡,中小财险公司几乎全部亏损酱。    事实上翻舒,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下堤。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家虽。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司锰亩鞠,份额徘徊在13.5%左右纫达细。    在100亿元-500亿元衬,2014年有国寿财险聊、中华财险访徊乌、大地保险猛适唱、阳光产险妇、彩屏财险五家疲嗣,上述五家的市场份额总计为19.14%投雀迷,不及平安产险一家的市场份额篙蹬图。    “我国财产保险市场上浑梳躺,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主蔡播,但车险市场集中度一直偏高姆纳盘,大型财险公司有明显竞争优势溜蜜,中小公司份额较低融。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到如苹抖,2013年镐,行业整体承保盈利26.43亿元短,但利润贡献主要来源于大型财险公司恢碌:“其中涎稿苗,人保财险丁、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元囱挠挤,绝大部分中小财险公司都承包亏损奈屁漂,仅有两成公司实现承保盈利小锨。”    对此誊僻幂,华安财险相关负责人表示嫂,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外毛缸,更要注重自身的差异化发展钉赔,同时刊恼九,中小险企在理赔网络锨磨色、数据共享傲、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘地吭五。   汽车系险企兴起    此外静,《报告》显示拢面薄,车险市场竞争较为激烈隶,尤其营销成本高企宝,车商渠道受到挤压哎。    据了解吝,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一胚笔桔。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成萍桑。而出于吸纳中长期优质资本涪仆氛、完善产业链布局等考虑感残呐,汽车厂家纷纷涉足车险市巢怼,通过全资横刻寒、控股募卷哨、参股等方式设立财险公司赡、保险代理公司惭现羞,如众诚车险和鑫安车险涝谷农。业内人士认为念复,相比其他财险公司倘,汽车系财险公司凭借股东优势抽闻,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势铝截兴,对其他财险公司的车险经营造成压力料场瞪。    近年来车险市场规模不断扩大耸步桑、车商代理渠道迅速增多潜稍,但渠道发展并不成熟娶彪,由此导致的业务管理混乱儡伙、专业能力不足隋淋、侵害消费者权益等违规问题时有发生汝。    而与此同时矫祥,机动车保险社区服务销售中心发展迅速逝漂。门店模式再次为多家企业所采用猎吮戏、纷纷创建试点巢解。    以华泰财险为例矮,仅2013年就在全国新开1400家社区门店勺,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍癌竣煞。到2015年底蜜互潦,华泰财险门店规模将达到3600家狄秋。据了解户寇陵,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式辟,是国外较为成熟的渠道之一汲箍,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务饥表。门店以车险业务为主私传,业务占比高达98%-99%凸凤,定位为服务社区锣碗弧。以社区为单位刮彼谰,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询釜、查询土默顷、投保撑、出单等服务两。    对于机动车保险社区门店的快速发展纪,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示叙皆,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道冷,社区门店是典型的例子沤赋褪。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索舱。不过券,从目前来看伤,这一模式还处在前期战略投入 阶段但哥阔,具体盈利模式还未明确我羡,发展前景值得期待但具体路径仍需探索旦暖芬。 责编被:杨杰" "  “如果夜里温度太低蹬,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜哄,影响视线不说诺必,还不知道会不会冻坏车子儒。”“秋冬天里祁关,每次一碰车门把手就会触电春,这该怎么办拜熊?”近日胳,随着冬季的来临赶翔戚,有车一族提出这样的困惑塘嫡线。   冬季车辆该如何保养颂鞘氨?昨日裂拎琉,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招董。   前不久违形呜,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈横佃隘,那么冬季如何预防静电乡灿?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招抨,秋冬季节车辆预防静电辩,关键是平时要多洗车徒,也可每月打一次蜡茬片岗,还可在车尾部装一条静电带寺入,这些措施都能很好地预防车辆静电滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说怪薯,冬季气温低取形,冷启动前最好先热车苹,预热三四分钟后等水温正常苹,或者启动十来秒再上路颂。刚启动上路的车辆华拘,两三分钟内尽量不要急加速黄别哼,否则容易损坏发动机侥鲍雹。   “早上开车前最好按下喇叭苫甭,以防车底的不速之客犊。”马师傅提醒耪竭伶,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体溯脐盆,冬季夜晚寒冷蹈诫垃,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒毫绿,因此启动